時(shí)間：2023-04-08 11:32:26
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇設(shè)計(jì)技巧論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
我所在的學(xué)校地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，原屬企業(yè)學(xué)?，F(xiàn)交由地法管理，由于長(zhǎng)期投人不足，設(shè)備簡(jiǎn)陋，近年來(lái)?yè)裥ｏL(fēng)愈演愈烈，客觀上也使我校的生源越來(lái)越差，立足本校，在長(zhǎng)期的教學(xué)實(shí)踐中我進(jìn)行了一些嘗試：
一、緊貼學(xué)生實(shí)際，布置養(yǎng)成性作業(yè)
設(shè)計(jì)作業(yè)的目的是讓學(xué)生通過(guò)努力能夠求得合理的答案。所以，作業(yè)設(shè)計(jì)必須貼近學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力?！百N近”既包含設(shè)計(jì)的作業(yè)在難度、廣度和形式上要符合學(xué)生對(duì)語(yǔ)文素養(yǎng)發(fā)展的實(shí)際需求，也包含設(shè)計(jì)的作業(yè)要體現(xiàn)學(xué)生主體個(gè)性發(fā)展的實(shí)際需求。這樣，作業(yè)設(shè)計(jì)才能有利于促進(jìn)學(xué)生語(yǔ)文素質(zhì)的健康發(fā)展。由于學(xué)生語(yǔ)文基礎(chǔ)差，底子薄，學(xué)習(xí)習(xí)慣有待完善，因此生字、詞和抄寫(xiě)，釋義不僅是必不可少的作業(yè)形式，更有助于培養(yǎng)他們良好的作業(yè)習(xí)慣。經(jīng)過(guò)多年的觀察，這種簡(jiǎn)單的作業(yè)形式適用于我校的絕大部分學(xué)生，有利于他們基礎(chǔ)知識(shí)、基本技能的培養(yǎng)。他們從小沒(méi)有培養(yǎng)起注意力集中的學(xué)習(xí)習(xí)慣，能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地抄寫(xiě)對(duì)于他們都是一項(xiàng)難度不小的問(wèn)題，這也許被好學(xué)校的初中語(yǔ)文教學(xué)早以棄之不用的作業(yè)形式，卻非常適合我們學(xué)校，教育要為學(xué)生服務(wù)，只要是切合學(xué)生實(shí)際的就應(yīng)該堅(jiān)定不移地拿來(lái)為我所用。我們的學(xué)生家中有電腦的屈指可數(shù)，沒(méi)有一個(gè)能上網(wǎng)，因此就不能布置需要上網(wǎng)查資料的作業(yè)。
二、緊貼學(xué)科特點(diǎn)，布置有語(yǔ)文味的作業(yè)
語(yǔ)文作業(yè)的科學(xué)設(shè)計(jì)，應(yīng)該體現(xiàn)出語(yǔ)文學(xué)科的教學(xué)特點(diǎn)，符合語(yǔ)文學(xué)科教學(xué)的運(yùn)行規(guī)律；否則，就會(huì)失去作業(yè)的促進(jìn)功能，降低作業(yè)訓(xùn)練的效益。語(yǔ)文教學(xué)與數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)等學(xué)科的教學(xué)具有本質(zhì)區(qū)別，它的特質(zhì)主要體現(xiàn)在：(1)語(yǔ)文教學(xué)內(nèi)容是工具性、思想性、人文性與藝術(shù)性的自然復(fù)合。(2)學(xué)習(xí)主體對(duì)語(yǔ)文信息的內(nèi)化過(guò)程，是按照陶冶性轉(zhuǎn)化與感悟性養(yǎng)成的方式運(yùn)作的。(3)語(yǔ)文信息的教學(xué)傳導(dǎo)要達(dá)成的理想狀態(tài)是目標(biāo)預(yù)設(shè)和思想生成的對(duì)立統(tǒng)一，有預(yù)設(shè)才有吸收，有生成才有提高。所以，語(yǔ)文作業(yè)的科學(xué)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與以上這些學(xué)科教學(xué)特點(diǎn)相適應(yīng)，也就是說(shuō)，要讓學(xué)生做作業(yè)與學(xué)語(yǔ)文對(duì)口銜接?，F(xiàn)在的語(yǔ)文教學(xué)提倡在生活中學(xué)習(xí)語(yǔ)文，這也提示我們?cè)谶M(jìn)行作業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，也要將觸角伸向社會(huì)生活的廣闊領(lǐng)域。這樣，作業(yè)就不至于成為學(xué)生學(xué)習(xí)的負(fù)擔(dān)，相反，能成為學(xué)生放飛思維平臺(tái)，讓他們什么時(shí)候都有話可說(shuō)，也學(xué)著有話會(huì)說(shuō)?？梢耘R帖，培養(yǎng)他的良好的書(shū)寫(xiě)習(xí)慣；可以聽(tīng)新聞，鍛煉他的聽(tīng)力；可以自己錄音，提高他的朗讀水平；可以閱讀美文名篇，擴(kuò)大他的閱讀面；可以走進(jìn)社會(huì)，挑出街頭錯(cuò)別字；可以辦手抄報(bào)，全面發(fā)展自己。
三、緊貼學(xué)生年齡特點(diǎn)，布置有興趣的作業(yè)
葉圣陶先生曾說(shuō)：“學(xué)習(xí)是學(xué)生自己的事，不能調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，不讓他們自己學(xué)習(xí)，是無(wú)論如何學(xué)不好的?！辈徽撌裁磿r(shí)候興趣都是最好的老師。學(xué)生對(duì)事物懷有強(qiáng)烈的新奇感，那些新穎、生動(dòng)、靈活多變的事物往往容易引起學(xué)生的興趣，促使他們的思維始終處于積極狀態(tài)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的求知欲，促使其進(jìn)人最佳學(xué)習(xí)狀態(tài)，我們的教育目標(biāo)也就更容易達(dá)成。七年級(jí)上冊(cè)《皇帝的新裝》教學(xué)中我摒棄了傳統(tǒng)的教學(xué)程序，干脆讓他們自己回去看，上課時(shí)讓他們自由組合表演課本劇。同學(xué)們一下來(lái)了興趣，從表演課本劇的情況看，回去不但讀了情節(jié)，還分析了動(dòng)作、個(gè)性?；ハ嗯浜涎芯壳楣?jié)，設(shè)計(jì)對(duì)話。這不僅使學(xué)生更好地掌握課文中人物的性格和文章主旨，更培養(yǎng)了孩子們的動(dòng)手、動(dòng)腦、互相協(xié)作的能力。
四、緊貼學(xué)生差異性特點(diǎn)，布置有層次的作業(yè)
從教育心理學(xué)角度看，學(xué)生的身心發(fā)展由于票賦及后天諸多的因素影響，存在差異，要想讓不同層次的學(xué)生都能在完成作業(yè)的過(guò)程中獲得的體驗(yàn)，教師必須采取分層作業(yè)的策略，讓不同層次的學(xué)生都有自由選擇的作業(yè)，自主完成習(xí)題的機(jī)會(huì)，讓他們都能品嘗到成功的喜悅。教師要根據(jù)不同層次能力的學(xué)生提供不同層次的作業(yè)資源，增加作業(yè)的多樣性，從而保護(hù)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。
比如把作業(yè)分為基礎(chǔ)A、閱讀B、寫(xiě)作C三種類型。A類作業(yè)主要是基礎(chǔ)知識(shí)的積累，如抄抄詞語(yǔ)、練練字，加上此類學(xué)生大多不夠自覺(jué)，預(yù)習(xí)作業(yè)等強(qiáng)制性地要求他們做在本子上交老師批閱，促使學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。B類作業(yè)主要完成課外閱讀及摘抄任務(wù)，一周須閱讀并摘抄3次以上，同時(shí)寫(xiě)下簡(jiǎn)單的評(píng)析文字，掌握閱讀規(guī)律，以讀促寫(xiě)。C類作業(yè)則以寫(xiě)促讀，規(guī)定每周至少練筆3次以上，長(zhǎng)短不限，養(yǎng)成細(xì)心觀察，善于思考，隨時(shí)記錄的習(xí)慣。在學(xué)生自主選擇的基礎(chǔ)上，再根據(jù)他們測(cè)試時(shí)的基本情況及平時(shí)表現(xiàn)進(jìn)行二次分類，試行一段較長(zhǎng)的時(shí)間后進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。對(duì)于這樣的語(yǔ)文作業(yè)，學(xué)生感覺(jué)受到了尊重，增強(qiáng)了自，因此能自覺(jué)完成作業(yè)。
五、緊貼生活實(shí)際，布置生活性的作業(yè)
從近年來(lái)中考、高考的作文實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，很多孩子不善于觀察生活，不會(huì)從平凡的生活中找尋閃光點(diǎn)，為了應(yīng)付考場(chǎng)作文，編造出很多悲慘故事，什么爸爸有病，媽媽出車禍，好像不出點(diǎn)事，就發(fā)現(xiàn)不了生活的美。在作業(yè)設(shè)計(jì)中就有意強(qiáng)化這一點(diǎn)，切合他們的家庭環(huán)境，干脆就讓他們利用周六、周日和父母一起工作一天。學(xué)生們的父母大多從事體力勞動(dòng)，很多在工作中還要承受白眼兒，當(dāng)周的周記及后來(lái)的作文中都表現(xiàn)出來(lái)，看到了子女對(duì)父母的心疼，更多的則是對(duì)父母的理解。這樣的作業(yè)設(shè)計(jì)已超出了語(yǔ)文學(xué)習(xí)的范疇了，這種貼近生活的作業(yè)更多則是一種道德、情感、價(jià)值觀的培養(yǎng)，是功在語(yǔ)文，利在一生的。
在新課程的實(shí)施過(guò)程中，只要老師心中裝著學(xué)生，從學(xué)生的實(shí)際出發(fā)，關(guān)注學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極J勝，切不可盲目跟風(fēng)，精心設(shè)計(jì)作業(yè)，科學(xué)指導(dǎo)并進(jìn)行積極評(píng)價(jià)，必能使學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)生全面和諧的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：導(dǎo)線；布線；燈具；開(kāi)關(guān)；插座
一、導(dǎo)線的選擇
導(dǎo)線的選擇應(yīng)根據(jù)住戶用電負(fù)荷的大小而定，應(yīng)滿足供電能力和供電質(zhì)量的要求，并滿足防火的要求。用電設(shè)備的負(fù)荷電流不能超過(guò)導(dǎo)線額定安全載流量。
一般按每戶住宅的用電量在4～10KW的水平，每戶進(jìn)戶線宜采用截面積為10mm2的銅芯絕緣線，分支回路導(dǎo)線截面不應(yīng)小于2.5mm2銅芯絕緣導(dǎo)線。對(duì)特殊用戶則應(yīng)特別配線。為使所有的用電裝置都能夠可靠接地，應(yīng)將接地線引入每戶居民住宅，接地線采用不小于2.5mm2的銅芯絕緣線。在房屋裝修中，所有線路都應(yīng)采用銅芯絕緣線穿管暗敷設(shè)方式。
特別需要注意的一點(diǎn)是，許多住戶在裝修時(shí)將室內(nèi)的線路、開(kāi)關(guān)等都更換一新并加大容量，往往忽略了進(jìn)戶線，這將影響居室的供電能力并帶來(lái)不安全的因素。
二、室內(nèi)布線
室內(nèi)布線不僅要安全可靠的輸送電能，而且要布置整齊、安裝合理、固定牢靠，符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。內(nèi)線工程的開(kāi)展應(yīng)以不能降低建筑物的強(qiáng)度和影響建筑物的美觀為前提。室內(nèi)布線的施工設(shè)計(jì)要對(duì)給排水管道、熱力管道、風(fēng)管道以及通訊線路布線等位置關(guān)系給予充分考慮。
室內(nèi)配線技術(shù)要求：①室內(nèi)布線根據(jù)絕緣皮的顏色分清火線、中性線和地線。②選用的絕緣導(dǎo)線其額定電壓應(yīng)大于線路工作電壓，導(dǎo)線的絕緣應(yīng)符合線路的安裝方式和敷設(shè)的環(huán)境條件。③配線時(shí)應(yīng)盡量避免導(dǎo)線有接頭。因?yàn)橥宇^由于工藝不良等原因而使接觸電阻太大，發(fā)熱量較大而引起事故。必須有接頭時(shí)，可采用壓接和焊接，務(wù)必使其接觸良好，不應(yīng)松動(dòng)，接頭處不應(yīng)受到機(jī)械力的作用。④當(dāng)導(dǎo)線互相交叉時(shí)，為避免碰線，在每根導(dǎo)線上應(yīng)套上塑料管或絕緣管，并需將套管固定。⑤若導(dǎo)線所穿的管為鋼管時(shí)，鋼管應(yīng)接地。當(dāng)幾個(gè)回路的導(dǎo)線穿同一根管時(shí)，管內(nèi)的絕緣導(dǎo)線數(shù)不得多于8根。穿管敷設(shè)的絕緣導(dǎo)線的絕緣電壓等級(jí)不應(yīng)小于500V，穿管導(dǎo)線的總截面積(包括外護(hù)套)應(yīng)不大于管內(nèi)凈面積的40%。
三、燈具的設(shè)計(jì)安裝
燈具的高度：室內(nèi)燈具懸掛要適當(dāng)，如果懸掛過(guò)高，不利于維修，而且降低了照度；如果懸掛過(guò)低，會(huì)產(chǎn)生眩光，降低人的視力，而且容易與人碰撞，不安全。燈具懸掛的高度應(yīng)考慮：便于維護(hù)管理；保證電氣安全；限制直接眩光；與建筑尺寸配合；提高經(jīng)濟(jì)性。
燈具布置前，應(yīng)先了解建筑的高度及是否做吊頂?shù)葐?wèn)題，燈具的基本功能是提供照明。在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意熒光燈比白熾燈光照度高，直接照明比間接照明燈具效率高，吸頂安裝比嵌入安裝燈具效率高。燈具遮光材料的透射率及老化問(wèn)題也應(yīng)在設(shè)計(jì)考慮范圍之內(nèi)，選擇光效高、壽命長(zhǎng)、功率因數(shù)高的光源，高效率的燈具和合理的安裝使用方法，可以保證照度并節(jié)約用電。
燈具現(xiàn)一般推薦采用節(jié)能電燈，如稀土熒光燈、三基色高效細(xì)熒光燈、緊湊型熒光燈(雙D型H型)、小容量鹵、鎢燈等。燈具的選擇視具體房間功能而定，如起居室、臥室可用升降燈，起居室、客廳設(shè)置一般照明、燈飾臺(tái)燈、壁燈、落地?zé)舻取N房的燈具應(yīng)選用玻璃或陶瓷制品燈罩配以防潮燈口，并且宜與餐廳用的照明光顯色一致。浴室燈應(yīng)選用防潮燈口的防爆燈。衛(wèi)生間、浴室的燈具應(yīng)采用防潮防水型面板開(kāi)關(guān)。
安裝燈具時(shí)，安裝高度低于2.4m時(shí)，金屬燈具應(yīng)作接零或接地保護(hù)，開(kāi)關(guān)距門框0.15～0.2m，燈頭距離易燃物不得小于0.3m；在潮濕有腐蝕性氣體的場(chǎng)所，應(yīng)采用防潮、防爆、防雨的燈頭和開(kāi)關(guān)；燈具安裝時(shí)應(yīng)牢固可靠，質(zhì)量超過(guò)1kg時(shí)，要加裝金屬吊鏈或預(yù)埋吊鉤；燈架和管內(nèi)的導(dǎo)線不應(yīng)有接頭；燈具配件應(yīng)齊全，燈具的各種金屬配件應(yīng)進(jìn)行防腐處理。
四、開(kāi)關(guān)的設(shè)計(jì)安裝
安裝開(kāi)關(guān)時(shí)，應(yīng)注意開(kāi)關(guān)的額定電壓與供電電壓是否相符；開(kāi)關(guān)的額定電流應(yīng)大于所控制燈具的額定電流；開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)安裝場(chǎng)所的環(huán)境；明裝時(shí)可選用拉線開(kāi)關(guān)，拉線開(kāi)關(guān)距地2.8m，拉線可采用絕緣繩，長(zhǎng)度不應(yīng)小于1.5m；成排安裝開(kāi)關(guān)時(shí)，高度應(yīng)一致；開(kāi)關(guān)位置與燈位相對(duì)應(yīng)，同一室內(nèi)開(kāi)關(guān)的開(kāi)、閉方向應(yīng)一致；開(kāi)關(guān)應(yīng)串聯(lián)在通往燈頭的相線上；安裝開(kāi)關(guān)時(shí)，無(wú)論明裝還是暗裝，均應(yīng)安裝成往下扳動(dòng)接通電源，往上扳動(dòng)切斷電源。
五、插座的設(shè)計(jì)安裝
安裝插座時(shí)，應(yīng)注意插座的額定電壓必須與受電電壓相符，額定電流大于所控電器是額定電流；插座的型號(hào)應(yīng)根據(jù)所控電器的防觸電類別來(lái)選用；雙孔插座應(yīng)水平并列安裝，不可以垂直安裝，三孔或四孔插座的接地孔應(yīng)置于頂部，不許倒裝或橫裝；一般居室、學(xué)校，明裝不應(yīng)低于1.8m，車間和實(shí)驗(yàn)室距地距離不應(yīng)低于0.3m。
插座宜固定安裝，切忌吊掛使用。插座吊掛會(huì)使電線受擺動(dòng)，造成壓線螺絲松動(dòng)，并使插頭與插座接觸不良。對(duì)于單相雙線或三線的插座，接線時(shí)必須按照左中性線、右相(火)線，上接地線的方法進(jìn)行，與所有家用電器的三線插頭配合。
布置插座要充分考慮家庭現(xiàn)有的和未來(lái)5～10年可能要添置的家用電器，盡可能多安排一些插座，避免因后期發(fā)現(xiàn)插座不夠用而重新改造電氣線路，將電氣事故隱患的概率降到最低。同時(shí)住宅內(nèi)的插座應(yīng)全部設(shè)置為安全型插座，在廚房、衛(wèi)生間燈比較潮濕的地方應(yīng)加上防潮蓋。
客廳、臥室、廚房、餐廳，衛(wèi)生間插座的安裝高度及容量選擇：
客廳：客廳插座底邊距地1.0m較為合適。既使用方便，也能與墻裙裝修協(xié)調(diào)，即使有的住戶不搞墻裙裝修，又能保持統(tǒng)一。另外，小于20m2的客廳，空調(diào)機(jī)一般采用壁掛式，那么這個(gè)空調(diào)機(jī)插座底邊距地為1.8m。如客廳大于20m2，采用柜機(jī)插座高度為1.0m，客廳插座容量選擇是：壁掛式空調(diào)機(jī)選用10A三孔插座，柜式空調(diào)機(jī)選用16A三孔插座，其余選用10A的多用插座。
臥室：住戶在臥室裝修中，用裝飾板搞墻裙的比較少，故建議空調(diào)電源插座底邊距地為1.8m，其余強(qiáng)、弱電插座底邊距地0.3m。空調(diào)機(jī)電源選用10A三孔插座，其余選用10A二、三孔多用插座。
廚房：廚房是人們制作飯菜的地方，家用電器比較多。主要有冰箱、電飯煲、排氣扇、消毒柜、電烤箱、微波爐、洗碗機(jī)、壁掛式電話機(jī)等。根據(jù)給排水設(shè)計(jì)圖及建筑廚房布置大樣圖，確定污水池、爐臺(tái)及切菜臺(tái)的位置。在爐臺(tái)側(cè)面布置一組多用插座，供排氣扇用，在切菜臺(tái)上方及其它位置均勻布置6組三孔插座，容量均為10A。廚房門邊布置電話插座一個(gè)，以上插座底邊距地均為1.4m。
餐廳：餐廳是人們吃飯的地方，家用電器很少，冬天有電火鍋，夏天有落地風(fēng)扇等，沿墻均勻布置2組(二、三孔)多用插座即可，安裝高度底邊距地0.3m，容量為10A。裝一個(gè)電話插座，安裝高度底邊距地1.4m。
衛(wèi)生間：衛(wèi)生間是人們洗澡、方便的地方。家用電器有排氣扇、電熱水器、電話機(jī)等。一個(gè)10A多用插座供排氣扇用，1個(gè)16A三孔插座供電熱水器用，底邊距地均為1.8m，盡量遠(yuǎn)離淋浴器，必須采用防濺型插座。電話機(jī)插座底邊距地1.4m。裝電話機(jī)的原因是人們?cè)谙丛杌蚍奖銜r(shí)，仍然能與外界保持聯(lián)系，使用方便。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：施工組織設(shè)計(jì)；編制
當(dāng)今的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，而市場(chǎng)開(kāi)發(fā)又站在了風(fēng)口浪尖；一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的好壞，首先從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的力度和市場(chǎng)占有的份額便可“窺一斑而知全豹”！
在工程開(kāi)發(fā)任務(wù)當(dāng)中，招投標(biāo)里的施工組織設(shè)計(jì)又占有相當(dāng)重要的位置。它是投標(biāo)書(shū)的重要組成部分，是為獲取工程承包權(quán)而編制的，它的主要作用不是用于指導(dǎo)施工，而是在以下兩個(gè)方面：一是論證作用；二是承諾和要約作用。
一、施工組織設(shè)計(jì)的創(chuàng)新
在今天開(kāi)發(fā)任務(wù)緊張而又繁重的同時(shí)，各種制度、規(guī)定卻越來(lái)越完善，越來(lái)越苛刻，在編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)當(dāng)中，一個(gè)小小的錯(cuò)誤可能導(dǎo)致廢標(biāo)或者中標(biāo)后巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
因此編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)以前必須完成的幾項(xiàng)重要工作：現(xiàn)場(chǎng)考察、材料調(diào)查和圖紙學(xué)習(xí)。
1.寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)可靠的依據(jù)，提高真實(shí)可靠性。
2.新技術(shù)、新工藝在本次工程中的合理運(yùn)用。
3.沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，這是信息收集的重要渠道。
二、公路工程施工組織設(shè)計(jì)編制所存在的一些問(wèn)題
1.由于規(guī)范及范本對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的編制只是建議書(shū)類型，而業(yè)主在招投標(biāo)過(guò)程中對(duì)編寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)的格式要求又各不相同，再加上編制施工組織設(shè)計(jì)人員的水平參差不齊，使得施工組織設(shè)計(jì)在格式和內(nèi)容上，深度和廣度上千姿百態(tài)，極其混亂，嚴(yán)重制約著施工組織設(shè)計(jì)作用的發(fā)揮。
2.編制的施工組織設(shè)計(jì)只是單純側(cè)重技術(shù)管理制度以及各種施工方案、方法的堆砌，它主要追求施工效益而很少考慮管理效益，對(duì)中標(biāo)后的各種管理保證措施只是單純套用格式，簡(jiǎn)單幾條敷衍了事，以至在實(shí)施過(guò)程中不講成本，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。
3.編制中對(duì)所積累的施工技術(shù)資源不能有效、充分的應(yīng)用，對(duì)早已有的成功經(jīng)驗(yàn)不進(jìn)行借鑒，所編制的內(nèi)容缺乏新技術(shù)、新工藝，沒(méi)有起到提高效率、降低資源消耗的作用；編制中只是對(duì)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行照抄，而未對(duì)具體工程的特點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，沒(méi)有起到指導(dǎo)施工的作用。
4.編制的施工組織設(shè)計(jì)必須對(duì)每個(gè)工程逐個(gè)進(jìn)行編寫(xiě)，以適應(yīng)不同工程的特點(diǎn)，但不同編制人員對(duì)同類型的施工工藝在進(jìn)行編制工作的同時(shí)，作了大量不必要的重復(fù)勞動(dòng)，降低了工作效率。
5.編制的施工組織設(shè)計(jì)只是簡(jiǎn)單的剪貼,各相關(guān)內(nèi)容的堆砌,經(jīng)常是設(shè)計(jì)與實(shí)施分離，不能充分利用計(jì)算機(jī)極其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化組合,同時(shí)更缺乏新技術(shù)、新工藝等的詳細(xì)論述和編制，以至造成施工組織設(shè)計(jì)只是個(gè)形式，沒(méi)有真正起到指導(dǎo)施工的作用。
6.編制的施工組織設(shè)計(jì)為了迎合業(yè)主及招標(biāo)文件的要求，把企業(yè)最好的或者全部的都編寫(xiě)上去，結(jié)果中標(biāo)后人員或者設(shè)備不能到場(chǎng)而受罰；一定要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)挖掘企業(yè)資源，來(lái)滿足投標(biāo)要求。
三、提高公路施工組織設(shè)計(jì)的智能化編制，以及計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)在施工組織設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
首先，具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)由核心部分和骨架部分組成，核心部分必須根據(jù)該工程特點(diǎn)，結(jié)合自己的實(shí)際情況，編制出施工組織設(shè)計(jì)的閃亮點(diǎn)，特別是關(guān)于新技術(shù)、新工藝的內(nèi)容；骨架部分由工程概況、施工、質(zhì)量保證等構(gòu)成，寫(xiě)出它的輕重緩急來(lái)，從而賦予它生命活力和競(jìng)爭(zhēng)力。
1.可以加快編制速度，提高編制質(zhì)量，有利于及時(shí)修改。
2.可以優(yōu)化、檢查、控制施工組織設(shè)計(jì)的編寫(xiě)。
3.可以及時(shí)獲取、處理和利用各種有用信息。
具體實(shí)施辦法如下：
（1）運(yùn)用系統(tǒng)的觀念和方法，建立施工組織設(shè)計(jì)編制工作的標(biāo)準(zhǔn)。工程管理部門對(duì)建筑工程中的項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行收集，經(jīng)過(guò)分析和歸納，整理并，則能使先進(jìn)的施工組織設(shè)計(jì)更具效益，減少編制人員重復(fù)勞動(dòng)，而且能推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
（2）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容就是根據(jù)不同工程的特點(diǎn)和要求，根據(jù)現(xiàn)有的和可能創(chuàng)造的施工條件切實(shí)出發(fā)，決定各種生產(chǎn)要素的結(jié)合方式。
（3）施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，突出目標(biāo)，結(jié)合實(shí)際、滿足招標(biāo)文件的需要，要具有競(jìng)爭(zhēng)力，體現(xiàn)企業(yè)的勢(shì)力和信譽(yù)。
（4）實(shí)行施工組織設(shè)計(jì)的模塊化編制，更多的運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，選擇以前投標(biāo)中施工方案作為大框架模塊，以便進(jìn)行積累、分組、避免重復(fù)應(yīng)用，通過(guò)各個(gè)模塊的優(yōu)化組合，減少無(wú)效勞動(dòng)。
（5）努力貫徹國(guó)家質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，走質(zhì)量效益型發(fā)展道路，建立并完善科學(xué)的、規(guī)范的體系。逐項(xiàng)地編制質(zhì)量保證計(jì)劃，與施工組織設(shè)計(jì)工作同時(shí)進(jìn)行，并努力使二者有機(jī)結(jié)合起來(lái)。
（6）施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)擴(kuò)大深度和范圍，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的合理性和經(jīng)濟(jì)性做出評(píng)估，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)和施工的一體化，擴(kuò)大技術(shù)積累，加快技術(shù)轉(zhuǎn)化，使新的技術(shù)成果在施工組織設(shè)計(jì)中得到應(yīng)用。
四、結(jié)束語(yǔ)
從以上論述我們可以看到，公路工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范化是當(dāng)前公路建設(shè)項(xiàng)目管理工作中迫切需要解決的問(wèn)題。通過(guò)規(guī)范化，使施工組織設(shè)計(jì)和施工項(xiàng)目管理規(guī)劃能有序、有章可循地進(jìn)行，能真正起到指導(dǎo)施工全過(guò)程各項(xiàng)施工活動(dòng)的作用，從而取得最佳的社會(huì)效應(yīng)，而不是為了應(yīng)付發(fā)包人和監(jiān)理工程師的監(jiān)督。
參考文獻(xiàn)：
[1]《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》
當(dāng)環(huán)氧瀝青最佳用量為0．8kg／m2時(shí)，隨組分B用量的增加，環(huán)氧瀝青黏結(jié)層的拉拔強(qiáng)度先增大后減小，且編號(hào)HY3拉拔強(qiáng)度最大，表明國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青黏結(jié)性能最好的組分A∶組分B最佳配比為1∶3．0。路用性能根據(jù)混凝土橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)力學(xué)分析結(jié)果可得知，在本研究參數(shù)取值范圍內(nèi)，黏結(jié)層最大拉應(yīng)力為0．307MPa、最大拉應(yīng)變?yōu)?237με、最大剪應(yīng)力為0．164，考慮動(dòng)力放大系數(shù)為1．5、剪切疲勞衰減安全系數(shù)為2．0。結(jié)合環(huán)氧瀝青黏結(jié)層的剪切和黏結(jié)性能試驗(yàn)、溫度觀測(cè)分析及已有橋面鋪裝環(huán)氧瀝青黏結(jié)層研究成果，提出混凝土橋面薄層鋪裝環(huán)氧瀝青黏結(jié)層的路用性能要求，如表3所示。根據(jù)環(huán)氧瀝青黏結(jié)層的剪切強(qiáng)度和黏結(jié)強(qiáng)度路用性能試驗(yàn)結(jié)果，提出三白蕩特大橋試驗(yàn)段混凝土橋面鋪裝黏結(jié)層采用國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青（組分A∶組分B＝1∶3．0），經(jīng)檢驗(yàn)（20℃剪切強(qiáng)度為1．18 MPa、拉拔強(qiáng)度為3．64MPa）滿足表3中路用性能要求。建議環(huán)氧瀝青用量控制在0．8kg／m2左右，噴砂處理后的水泥混凝土調(diào)平層表面構(gòu)造深度為0．3～0．5mm。環(huán)氧瀝青黏結(jié)層的材料指標(biāo)試驗(yàn)混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)平層厚度與模量、鋪裝層厚度與模量、交通荷載與氣候條件不同，對(duì)黏結(jié)層材料指標(biāo)要求不同，而不同組分與配比環(huán)氧瀝青黏結(jié)層材料指標(biāo)差別大，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定滿足橋面鋪裝黏結(jié)層材料指標(biāo)要求的環(huán)氧瀝青組分與配比。用作混凝土橋面鋪裝黏結(jié)層的環(huán)氧瀝青應(yīng)滿足固化時(shí)間、拉伸性能、柔韌性、耐熱性等材料指標(biāo)要求。固化時(shí)間試驗(yàn)環(huán)氧瀝青固化時(shí)間直接影響著瀝青混凝土鋪裝層鋪筑與開(kāi)放交通時(shí)間，要求在保證混凝土橋面鋪裝環(huán)氧瀝青黏結(jié)層性能要求下縮短固化時(shí)間，可采用不同類型與摻量的固化劑來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青固化時(shí)間一般為24h，即環(huán)氧瀝青黏結(jié)施工后24h可以攤鋪瀝青混凝土面層，不會(huì)導(dǎo)致黏結(jié)層環(huán)氧瀝青擠壓與遷移，拉伸試驗(yàn)采用環(huán)氧瀝青作為混凝土橋面鋪裝黏結(jié)層材料，其本身性能對(duì)橋面鋪裝的使用性能有較大影響。拉伸試驗(yàn)用以反映環(huán)氧瀝青黏結(jié)層材料受拉破壞的應(yīng)力和應(yīng)變，測(cè)得的主要指標(biāo)為拉伸強(qiáng)度和斷裂延伸率。環(huán)氧瀝青黏結(jié)層材料拉伸強(qiáng)度越大，其黏結(jié)強(qiáng)度和抗剪性能越好；環(huán)氧瀝青黏結(jié)層材料斷裂延伸率越大，其抵抗荷載變形的能力越強(qiáng)。將試模清理并涂刷隔離劑后，放入120℃的電熱鼓風(fēng)干燥箱中養(yǎng)生4h，將配制好的環(huán)氧瀝青倒入試模中，并在120℃的電熱鼓風(fēng)干燥箱中養(yǎng)生4h，脫模后切成I型啞鈴狀試件。拉伸試驗(yàn)時(shí)試件在所需的試驗(yàn)溫度下保溫4h。拉伸試驗(yàn)結(jié)果受試件成型厚度、拉伸速度、試驗(yàn)溫度等的影響很大。試驗(yàn)中成型試件的厚度控制在（3±0．5）mm范圍內(nèi)，拉伸速度為500mm／min，試驗(yàn)溫度為（20±2）℃。表1中的3種不同性能的國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青拉伸性能試驗(yàn)結(jié)果。編號(hào)HY3拉伸強(qiáng)度與斷裂延伸率最大，即該配比環(huán)氧瀝青黏結(jié)層抗拉性能最好、抵抗荷載變形的能力最強(qiáng)。柔韌性試驗(yàn)環(huán)氧瀝青柔韌性直接影響著黏結(jié)層的低溫抗裂性能，通過(guò)添加不同類型與摻量的增塑劑來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青－20℃溫度時(shí)的彎曲未出現(xiàn)脆斷現(xiàn)象。耐熱性試驗(yàn)環(huán)氧瀝青是一種由環(huán)氧樹(shù)脂、石油瀝青及其他助劑等組成的一種高性能熱固性復(fù)合材料，耐熱性好。國(guó)產(chǎn)環(huán)氧瀝青200℃溫度時(shí)未出現(xiàn)明顯流淌現(xiàn)象，完全能滿足各種瀝青混凝土鋪裝層高溫?cái)備伓涣魈室?。材料指?biāo)要求根據(jù)環(huán)氧瀝青材料指標(biāo)試驗(yàn)、施工技術(shù)要求及已有橋面鋪裝黏結(jié)層環(huán)氧瀝青研究成果，提出混凝土橋面薄層鋪裝環(huán)氧瀝青黏結(jié)層的材料指標(biāo)要求。
混凝土橋面薄層鋪裝力學(xué)分析
分析鋪裝層及黏結(jié)層受力特性，建立其力學(xué)指標(biāo)與計(jì)算參數(shù)的多元回歸模型，并用于基于環(huán)氧瀝青黏結(jié)層的混凝土橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)?；炯僭O(shè)混凝土橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算時(shí)做如下基本假設(shè)：（1）混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)均勻、連續(xù)和材料線彈性；（2）混凝土橋梁體、調(diào)平層、黏結(jié)層和瀝青混凝土鋪裝層處于無(wú)縫工作狀態(tài)；（3）水泥混凝土調(diào)平層與瀝青混凝土鋪裝層間完全連續(xù)黏結(jié)，且黏結(jié)層完好無(wú)破損；（4）混凝土橋梁體、調(diào)平層、黏結(jié)層和瀝青混凝土鋪裝層共同承受行車荷載的作用。計(jì)算模型及荷載作用位置混凝土橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)力學(xué)分析采用局部梁段作為計(jì)算對(duì)象，即將橋梁上部結(jié)構(gòu)、水泥混凝土調(diào)平層、黏結(jié)層和瀝青混凝土鋪裝層作為完整的力學(xué)分析結(jié)構(gòu)。計(jì)算荷載采用標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100（軸載為100kN）的一側(cè)輪胎加載，同時(shí)考慮30％沖擊荷載作用［11］，車輪與瀝青混凝土鋪裝層的接觸面積為460mm×200mm。計(jì)算模型和荷載橫向作用位置如圖5所示。由于車輛在橋面上行駛時(shí)有加減速、制動(dòng)，加之橋面縱坡作用，輪胎與橋面瀝青混凝土鋪裝層之間會(huì)產(chǎn)生較大的水平荷載。取水平荷載為輪胎接地壓力的30％。力學(xué)特性指標(biāo)敏感性分析引入正交設(shè)計(jì)方法，進(jìn)行混凝土橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)力學(xué)特性指標(biāo)敏感性分析。特性指標(biāo)有黏結(jié)層最大剪應(yīng)力與最大拉應(yīng)力／應(yīng)變、瀝青混凝土鋪裝層最大拉應(yīng)力／應(yīng)變，試驗(yàn)因素包括水泥混凝土調(diào)平層厚度與模量、黏結(jié)層厚度與模量、瀝青混凝土鋪裝層厚度與模量。根據(jù)混凝土橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及經(jīng)驗(yàn)，選取每個(gè)試驗(yàn)因素水平數(shù)為3個(gè)，選擇正交表L27（36），安排27個(gè)試驗(yàn)方案進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。采用大型通用軟件ANSYS，建立混凝土橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)有限元模型進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。施加荷載作用分別考慮對(duì)混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝層及黏結(jié)層受力的最不利位置，得到了黏結(jié)層及瀝青混凝土鋪裝層最大剪應(yīng)力與最大拉應(yīng)力／應(yīng)變。分析計(jì)算結(jié)果可得到如下結(jié)論：（1）隨著混凝土橋面鋪裝層厚度與模量增大，黏結(jié)層最大剪應(yīng)力和最大拉應(yīng)力減??；隨著黏結(jié)層模量、調(diào)平層模量與厚度增加，黏結(jié)層最大剪應(yīng)力和最大拉應(yīng)力先增大后減小。（2）隨著混凝土橋面鋪裝層模量與厚度、調(diào)平層厚度增大，黏結(jié)層最大拉應(yīng)變減小；隨著黏結(jié)層厚度與模量、調(diào)平層模量增加，黏結(jié)層最大拉應(yīng)變先增大后減小。（3）隨著混凝土橋面調(diào)平層厚度和鋪裝層厚度增大，鋪裝層表面最大橫向拉應(yīng)力減??；隨著鋪裝層模量、調(diào)平層模量和黏結(jié)層模量增加，鋪裝層表面最大橫向拉應(yīng)力增大。（4）隨著混凝土橋面鋪裝層模量與厚度、調(diào)平層厚度與模量增大，鋪裝層表面最大橫向拉應(yīng)變減小；隨著黏結(jié)層厚度與模量增加，鋪裝層表面最大橫向拉應(yīng)變先增大后減小。力學(xué)特性指標(biāo)多元回歸分析對(duì)黏結(jié)層最大拉應(yīng)力／應(yīng)變、鋪裝層最大拉應(yīng)力／應(yīng)變和黏結(jié)層最大剪應(yīng)力進(jìn)行多元回歸分析。（1）最大拉應(yīng)力多元回歸分析。由混凝土橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)鋪裝層和黏結(jié)層最大拉應(yīng)力與相關(guān)影響因素正交分析結(jié)果可以得知，該力學(xué)性能指標(biāo)的關(guān)鍵因素為：調(diào)平層厚度T1、鋪裝層模量E2、調(diào)平層模量E1、鋪裝層厚度T2、黏結(jié)層模量E0。分析得出混凝土橋面鋪裝層表面最大橫向拉應(yīng)力與設(shè)計(jì)參數(shù)之間的回歸模型為：（式略）分析結(jié)果表明，回歸偏差平方和所反映的波動(dòng)明顯比剩余偏差平方和所反映的波動(dòng)小，即回歸效果顯著；式（1）的相關(guān)系數(shù)R值為0．9065，式（2）的相關(guān)系數(shù)R值為0．9132，即相關(guān)性顯著，基本反映了混凝土橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)的鋪裝層表面最大橫向拉應(yīng)力和黏結(jié)層最大拉應(yīng)力與設(shè)計(jì)參數(shù)之間的變化規(guī)律。（2）最大拉應(yīng)變多元回歸分析。由混凝土橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)鋪裝層和黏結(jié)層最大拉應(yīng)變與相關(guān)影響因素的正交分析結(jié)果可以得知，該力學(xué)性能指標(biāo)的關(guān)鍵因素為：鋪裝層模量E2、調(diào)平層厚度T1、鋪裝層厚度T2、調(diào)平層模量E1、黏結(jié)層厚度T0和黏結(jié)層模量E0。分析得出混凝土橋面鋪裝層表面最大橫向拉應(yīng)變與設(shè)計(jì)參數(shù)之間的回歸模型為：（式略）分析結(jié)果表明，回歸偏差平方和所反映的波動(dòng)明顯比剩余偏差平方和所反映的波動(dòng)小，即回歸效果顯著；式（3）的相關(guān)系數(shù)R值為0．9011，式（4）的相關(guān)系數(shù)R值為0．9134，即相關(guān)性顯著，基本反映了混凝土橋面薄層鋪裝結(jié)構(gòu)的鋪裝層表面最大橫向拉應(yīng)變和黏結(jié)層最大拉應(yīng)變與設(shè)計(jì)參數(shù)之間的變化規(guī)律。（3）黏結(jié)層最大剪應(yīng)力多元回歸分析。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，無(wú)法分析得出混凝土橋面鋪裝黏結(jié)層最大剪應(yīng)力與關(guān)鍵影響因素之間的回歸模型，后續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)只能根據(jù)計(jì)算結(jié)果建立其與單因素的回歸模型。
作者：吳靜秋 王竹 唐方清 單位：中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司
斜拉橋：柔性體系、自振周期長(zhǎng)，對(duì)結(jié)構(gòu)抗震較為有利；由于主跨不大、主塔較高、拉索布設(shè)較密，因而成橋結(jié)構(gòu)具有較高的抗扭剛度，抗風(fēng)穩(wěn)定性好，但施工階段最大雙伸臂狀態(tài)抗風(fēng)穩(wěn)定性一般；斜拉橋采用對(duì)稱懸臂現(xiàn)澆，航道適應(yīng)性好，且橋塔標(biāo)志性強(qiáng)，利于船舶導(dǎo)向。連續(xù)剛構(gòu)橋：施工、運(yùn)營(yíng)期間在地震作用下均較為不利，施工期間最大雙伸臂狀態(tài)在兩側(cè)不同方向風(fēng)力作用下雙臂墩受力不利；從已建大跨度連續(xù)剛構(gòu)來(lái)看，運(yùn)營(yíng)期間混凝土開(kāi)裂、跨中下?lián)陷^大等問(wèn)題較為明顯；連續(xù)剛構(gòu)橋景觀一般，雙臂墩防船撞的問(wèn)題較突出。矮塔斜拉橋是介于梁式橋和斜拉橋之間的半柔性橋梁，因而它兼有梁式橋與斜拉橋的共同優(yōu)點(diǎn)。初步設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)難度、航道適應(yīng)性、抗風(fēng)抗震性能、結(jié)構(gòu)耐久性、后期維護(hù)工作量、景觀效果等幾方面進(jìn)行綜合比選后，推薦采用矮塔斜拉橋。 結(jié)構(gòu)體系比選初步設(shè)計(jì)通航孔橋采用跨徑布置為126m＋238m＋126m的矮塔斜拉橋，為主梁與塔墩分離的半漂浮體系，主塔墩采用“門”形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)主塔墩分別設(shè)縱向活動(dòng)的豎向支座、橫向抗風(fēng)支座、縱向阻尼器，邊墩設(shè)縱向活動(dòng)的豎向支座、橫向抗震擋塊。半漂浮體系從構(gòu)造上解決了大跨徑混凝土結(jié)構(gòu)后期收縮徐變及溫度作用內(nèi)力的問(wèn)題，從概念設(shè)計(jì)上解決了抗震設(shè)計(jì)的問(wèn)題，達(dá)到了現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)對(duì)地震以防為主、抗為輔的目的；同時(shí)，阻尼器在地震的瞬間作用下具有明顯的耗能作用，傳遞到墩底的縱向地震作用力顯著減小。但半漂浮體系也存在施工期間體系轉(zhuǎn)換、大噸位支座的后期養(yǎng)護(hù)與更換等問(wèn)題，如采用固接體系可滿足受力要求，則可減少施工工序及養(yǎng)護(hù)工作量。因此，設(shè)計(jì)提出了半漂浮體系、柱式墩固接體系、雙臂墩固接體系三種方案進(jìn)行對(duì)比計(jì)算，以分析采用固接體系的可行性。
對(duì)比計(jì)算采用相同的橋型，主塔、主梁、承臺(tái)、樁基基本一致，在其橫向受力的主要控制要素方面，風(fēng)力由迎風(fēng)面積決定、波浪力由基礎(chǔ)尺寸決定、地震力由參與震動(dòng)質(zhì)量決定，而結(jié)構(gòu)體系不同則主要影響結(jié)構(gòu)的縱向體系剛度，故本橋的橫向受力與采用何種結(jié)構(gòu)體系關(guān)系不大，不是體系選擇的決定因素，本文限于篇幅不予列舉其計(jì)算結(jié)果。對(duì)三種結(jié)構(gòu)體系分別進(jìn)行靜力分析和動(dòng)力分析，由于不同結(jié)構(gòu)體系對(duì)主梁受力影響較小，通過(guò)調(diào)整預(yù)應(yīng)力鋼束配置均可使之滿足規(guī)范要求，故本文僅列舉基礎(chǔ)計(jì)算情況。柱式墩固接體系靜力計(jì)算和動(dòng)力計(jì)算均不能滿足規(guī)范要求，雙臂墩固接體系在動(dòng)力作用下不能滿足規(guī)范要求，而半漂浮體系則均能滿足規(guī)范要求，較為明晰地體現(xiàn)了三種結(jié)構(gòu)體系之間的剛度關(guān)系：柱式墩固接體系＞雙臂墩固接體系＞半漂浮體系。在地震作用下，三種結(jié)構(gòu)體系下承臺(tái)底的剪力和彎矩均大幅增加，半漂浮體系在阻尼器的作用下，增加的幅度相對(duì)最小。在特定的結(jié)構(gòu)體系和地震作用下，由于地震力只與參與震動(dòng)質(zhì)量有關(guān)，因此，要達(dá)到使固接體系成立的目的，就必須從減小靜力作用下所產(chǎn)生的內(nèi)力入手，而由于本橋樁身自由長(zhǎng)度達(dá)39m（考慮水深及沖刷），樁頂剪力就成了基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的控制性因素。從三種結(jié)構(gòu)體系在靜力和動(dòng)力作用下所對(duì)應(yīng)的剪力比（63．9％、66．6％、61．6％）可以看出，靜力作用下所產(chǎn)生的基礎(chǔ)剪力為其主因，而固接體系在靜力作用下的剪力遠(yuǎn)大于半漂浮體系，也直觀地反映在表1的計(jì)算結(jié)論中；通過(guò)對(duì)靜力作用下的剪力組合進(jìn)行分析，成橋后體系溫度作用下所產(chǎn)生的基礎(chǔ)剪力為主因；因此，設(shè)計(jì)采用中跨合龍前于中跨合龍段向兩側(cè)施加反向頂推力的方式，抵消體系溫度力以達(dá)到固接體系成立的目的。在固接體系成立的前提下，由于雙臂墩固接體系在梁體以上為橫向雙塔、梁體以下為縱向雙臂，構(gòu)造處理及傳力途徑均較為復(fù)雜，且橫向抗風(fēng)及抗震受力尤為不利，而柱式墩固接體系構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，因此本橋最終采用柱式墩固接體系。合龍前頂推力的確定以運(yùn)營(yíng)時(shí)基礎(chǔ)內(nèi)力正負(fù)相當(dāng)為原則進(jìn)行試算，確定本橋合龍前頂推力為640t，于兩側(cè)分別設(shè)置4個(gè)頂推點(diǎn)同步進(jìn)行。所采用體系在地震作用下樁基均處于彈性狀態(tài)，且承載能力有一定富余。
主梁主梁采用單箱單室斷面，箱梁結(jié)構(gòu)頂寬14．4m，設(shè)置雙向2％橫坡；兩側(cè)各懸臂1．1m，懸臂端部厚60cm、根部厚100cm，為斜拉索錨固區(qū)；腹板斜度1∶3．275，梁底寬度8m～10．443m，隨梁高變化；箱梁支點(diǎn)梁高8m、跨中梁高4m，分別為中跨的1／29．75和1／59．5，梁底曲線為二次拋物線；主梁近中支點(diǎn)43m為無(wú)索區(qū)，有索區(qū)長(zhǎng)度60m，其余為無(wú)索區(qū)。主梁采用C60海工耐久混凝土；箱梁頂板厚度28cm；底板厚度30～80cm，按二次拋物線變化；腹板厚度分兩次變化，近支點(diǎn)無(wú)索區(qū)腹板厚度為75cm、有索區(qū)為60cm、其他無(wú)索區(qū)為45cm；0號(hào)塊頂板厚度80cm、底板厚度120cm，設(shè)兩道1m厚橫隔板；邊支點(diǎn)橫隔梁厚度2m；為減小工程量及施工難度，將斜拉索錨固斷面處橫隔梁優(yōu)化成為1．5m高、0．5m厚肋板式橫梁。主梁標(biāo)準(zhǔn)斷面如圖2所示。主梁采用三向預(yù)應(yīng)力體系，縱向預(yù)應(yīng)力分頂板懸臂預(yù)應(yīng)力束（筋）、腹板預(yù)應(yīng)力束，中跨合龍預(yù)應(yīng)力束及邊跨合龍預(yù)應(yīng)力束；箱梁腹板豎向預(yù)應(yīng)力筋采用JL32精軋螺紋粗鋼筋；橋面板、拉索橫梁、0號(hào)塊橫隔板、端橫梁均設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力束。所有的預(yù)應(yīng)力鋼束均采用真空注漿施工工藝。 斜拉索斜拉索采用37－s 15．2環(huán)氧涂層鋼絞線索，拉索群錨錨固體系錨固。全橋共48根斜拉索，以雙面索的形式分別布置在兩個(gè)塔柱上，梁上索距5m、塔上索距1m，斜拉索在塔頂通過(guò)分絲管貫通，分絲管為多組鋼管組焊而成，塔端設(shè)置抗滑錨筒，抗滑錨筒內(nèi)灌注環(huán)氧砂漿，抗滑錨在斜拉索張拉完后安裝。 主塔墩及基礎(chǔ)主塔墩為“門”形結(jié)構(gòu)，總高度69．415m。上塔柱高30m，為順橋向5m、橫橋向2m的矩形實(shí)體截面，兩塔柱間凈距11．4m，于塔頂下2m處設(shè)置橫梁。下塔柱高31．415m，兩塔柱間凈距8．4m，塔柱順橋向5m、橫橋向由3．5m漸變至5m，承臺(tái)以上5m范圍內(nèi)塔柱為實(shí)體、其余為壁厚80cm的箱形截面?；A(chǔ)采用13根直徑2．8m鉆孔灌注樁，梅花形布置；為增強(qiáng)樁基的抗船撞能力，樁身上段將護(hù)筒內(nèi)壁清理干凈后增設(shè)外層鋼筋籠全截面澆筑，充分利用施工鋼護(hù)筒將其設(shè)計(jì)為上段直徑3．1m、下段直徑2．8m的變截面樁（鋼護(hù)筒內(nèi)徑3．1m）。承臺(tái)為六邊形承臺(tái)，橫橋向中心長(zhǎng)度28．2m、順橋向?qū)挾?5．2m、厚度5m，承臺(tái)六角為半徑2．4m圓角。結(jié)構(gòu)計(jì)算全橋總體靜力計(jì)算采用QJX windows版平面桿系分析程序進(jìn)行，并采用空間有限元程序進(jìn)行校核；主塔橫向按平面剛架進(jìn)行分析計(jì)算；全橋動(dòng)力設(shè)計(jì)算及局部分析采用空間有限元程序進(jìn)行。計(jì)算過(guò)程考慮恒載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮及徐變、基礎(chǔ)變位、汽車活載、汽車沖擊力、汽車制動(dòng)力、風(fēng)荷載、溫度作用、支座剛度、波浪力、基礎(chǔ)沖刷、地震、船舶撞擊、施工荷載等。計(jì)算時(shí)，通過(guò)修正拉索彈性模量的方式計(jì)入拉索的幾何非線形效應(yīng)。主要計(jì)算內(nèi)容及結(jié)論如下。（1）對(duì)橋梁各施工階段、成橋階段均進(jìn)行了靜力計(jì)算，并對(duì)成橋狀態(tài)下主梁剛度、斜拉索應(yīng)力進(jìn)行了檢算；主梁運(yùn)營(yíng)狀態(tài)正截面抗裂驗(yàn)算上下緣均未出現(xiàn)拉應(yīng)力、持久狀況正截面壓應(yīng)力最大值16．89MPa、斜拉索最大應(yīng)力0．56fpk，計(jì)算結(jié)果均滿足規(guī)范要求。（2）采用魚(yú)骨梁模型對(duì)橋梁最大單伸臂、最大雙伸臂及成橋狀態(tài)下動(dòng)力性能進(jìn)行了分析，并對(duì)最大雙伸臂狀態(tài)下的各種最不利工況進(jìn)行了靜力抗風(fēng)分析。成橋狀態(tài)下彎扭耦合顫振臨界風(fēng)速、離流扭轉(zhuǎn)顫振臨界風(fēng)速分別為342．7m／s、127．9m／s，遠(yuǎn)大于顫振檢驗(yàn)風(fēng)速（82．8m／s），橋梁具有良好的抗風(fēng)性能。（3）分別對(duì)0號(hào)塊及塔、梁索錨區(qū)進(jìn)行了局部應(yīng)力分析，應(yīng)力分布情況良好。
道路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵
在選擇道路橋梁設(shè)計(jì)方案之后，就要對(duì)設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行具體分析，其主要內(nèi)容包括兩方面，一是道路橋梁的質(zhì)量，即道路橋梁的堅(jiān)固性和耐久性；另一方面是道路橋梁的美觀性。道路橋梁設(shè)計(jì)中的質(zhì)量問(wèn)題確保道路橋梁設(shè)計(jì)中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，首先應(yīng)對(duì)各施工階段實(shí)施有效的監(jiān)管，尤其是各種材料質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在此基礎(chǔ)上開(kāi)展工作。道路橋梁設(shè)計(jì)的加固性①地基的加固，即應(yīng)在項(xiàng)目施工之前，對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘查，然后根據(jù)地質(zhì)狀況以及施工需求，結(jié)合實(shí)際做出較科學(xué)和合理的設(shè)計(jì)圖，尤其應(yīng)注重地基易發(fā)生不均勻沉降的區(qū)域，并在設(shè)計(jì)中明確針對(duì)性地處理措施。②裂縫的加固，即對(duì)路橋面的設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，在具體的施工中，設(shè)計(jì)應(yīng)要求施工所用車輛的載重，以免因?yàn)檫^(guò)度碾壓而出現(xiàn)裂縫。另外，針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，要聯(lián)合公司管理層，查出導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的真正原因，進(jìn)而實(shí)施相應(yīng)的修補(bǔ)。③伸縮縫的加固，比如梁端頭局部破損的情況，應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)給予特殊的重視，在保證施工用料的質(zhì)量以及施工方法的正確性的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍庀筇鞖忉槍?duì)性地設(shè)計(jì)符合實(shí)際的伸縮縫結(jié)構(gòu)。道路橋梁設(shè)計(jì)的耐久性目前，我國(guó)道路和橋梁設(shè)計(jì)中，對(duì)于路橋耐久性設(shè)計(jì)并沒(méi)有實(shí)際的效果，只存在概念性范疇，這不但是一些道路橋梁工程出現(xiàn)事故的主要原因之一，而且從綜合經(jīng)濟(jì)的角度看，其也是十分不合理的。從對(duì)當(dāng)前反映的道路橋梁耐久性差來(lái)看，其主要表現(xiàn)在水泥選用不合理，混凝土配合比不對(duì)，維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)以及預(yù)應(yīng)力施加不合理等現(xiàn)象。由此可見(jiàn)，施工質(zhì)量以及施工質(zhì)量管理是導(dǎo)致道路橋梁耐久度無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的重要原因，因此，為了能使道路橋梁達(dá)到預(yù)期的使用壽命，必須嚴(yán)格監(jiān)控施工質(zhì)量。雖然，這些缺陷在短期不會(huì)對(duì)道路和橋梁造成明顯影響，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，其后果是非常嚴(yán)重的。因此，各施工隊(duì)有必要設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督部門。影響道路橋梁耐久度的因素很多，比如，結(jié)構(gòu)整體性和延性不足，冗余性??；計(jì)算圖式和受力路線不明確，以至于局部受力過(guò)大；混凝土強(qiáng)度等級(jí)過(guò)低、保護(hù)層厚度過(guò)小、鋼筋直徑過(guò)細(xì)、構(gòu)件截面過(guò)薄這些都是降低道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性降低的因素，嚴(yán)重影響了其安全性。因此，在設(shè)計(jì)上應(yīng)在滿足經(jīng)濟(jì)合理、結(jié)構(gòu)可行的基礎(chǔ)上，保證材料質(zhì)量合格、保證施工操作規(guī)范、保證結(jié)構(gòu)整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進(jìn)而使道路橋梁實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久安全。道路橋梁設(shè)計(jì)的美觀性目前，中國(guó)道路橋梁建設(shè)已經(jīng)日趨成熟，各種高難度作業(yè)工藝技術(shù)已經(jīng)獲得突破，與此同時(shí)，隨著投資方對(duì)工程審美要求的不斷提高，施工公司在保證質(zhì)量的前提下，亦開(kāi)始追求道路橋梁的美觀性。對(duì)于道路橋梁的美觀性一般工程公司都會(huì)參照周圍建筑的建筑風(fēng)格，力圖融入整個(gè)建筑的大環(huán)境的前提下，成為新的標(biāo)志性建筑。當(dāng)然，在追求道路橋梁美觀的同時(shí)，切不可以影響質(zhì)量為代價(jià)，因小失大。
道路橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮維護(hù)的可行性
從道路橋梁的關(guān)鍵指標(biāo)加固性和耐久性來(lái)看，道路橋梁設(shè)計(jì)離不開(kāi)施工的質(zhì)量管理，尤其應(yīng)重視橋梁和道路的維修養(yǎng)護(hù)工作，因?yàn)槁窐蛎娴匿佈b層是車輛的直接碾壓和受力部位，長(zhǎng)期的碾壓下極易引起路橋面出現(xiàn)損壞。美國(guó)道路業(yè)曾做過(guò)關(guān)于高速公路的相關(guān)性實(shí)驗(yàn)，結(jié)果證明一條新修的、質(zhì)量合格的高速公路，其使用功能會(huì)在其壽命達(dá)到75%時(shí)下降4成，若此時(shí)不能及時(shí)對(duì)高速公路路面進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，那么公路剩下的壽命時(shí)間即會(huì)再次下降4成，直至徹底失去使用功能。比如一條高速公路的使用壽命是40年，那么第30年，其壽命便達(dá)到了75%，路況功能性便下降了40%，如此就大大增加了公路維修成本，甚至造成不得不重建的尷尬局面。而若此時(shí)或在道路建設(shè)之初即采取合理的預(yù)防性維護(hù)，那么就會(huì)大大增加道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)上更能為后期維護(hù)省下幾倍的金錢。對(duì)于道路橋梁的維護(hù)工作，可采取相應(yīng)的措施，比如嚴(yán)格控制過(guò)往車輛的載重，堅(jiān)決制止超載現(xiàn)象。另外，應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)予以重點(diǎn)維護(hù)，進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，并進(jìn)行有效的監(jiān)督，對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫應(yīng)及時(shí)采取措施。比如，對(duì)已建好的伸縮縫，應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格管理和保養(yǎng)，并加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作，實(shí)施定期的檢查，若在伸縮縫中發(fā)現(xiàn)有雜物應(yīng)及時(shí)予以清理。良好的道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作，不但可以延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好，同時(shí)大大降低了道路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本。
山區(qū)公路橋梁是橋梁設(shè)計(jì)方面最全面的，只有通過(guò)計(jì)算分析成果和完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施才能確保橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量可靠。山區(qū)公路橋梁在計(jì)算中用到的恒載、活載、施工荷載等，基本采用平原公路橋梁的數(shù)據(jù)，它們幾乎相同。但是山區(qū)的特殊地質(zhì)條件和自然條件，是的與平原公路橋梁不同的是還受到風(fēng)荷載、凍脹力、水力等荷載對(duì)橋梁的作用。對(duì)于一些受破壞的地形則還應(yīng)采用高墩大跨結(jié)構(gòu)，在這種路段要嚴(yán)格注意其下部結(jié)構(gòu)的剛度分配是否均勻，其穩(wěn)定性是否可靠等必要條件。山區(qū)公路橋梁的施工由于受地形起伏、溝壑錯(cuò)綜等因素而很難實(shí)施，大型機(jī)具也無(wú)法順利運(yùn)用施工現(xiàn)場(chǎng)，施工十分困難。提供大型的施工現(xiàn)場(chǎng)是很難做到的，山路彎曲運(yùn)輸問(wèn)題就很難解決，大跨徑的預(yù)制構(gòu)件不能用作山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)之中。使用中、小跨徑預(yù)制結(jié)構(gòu)更有利于施工，并且節(jié)省機(jī)具的造價(jià)，把它運(yùn)用到山區(qū)公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)是很好的抉擇。山區(qū)公路橋梁由于受很多因素影響，有些是無(wú)法使用標(biāo)準(zhǔn)跨徑結(jié)構(gòu)的橋梁，還有無(wú)法采用互通式立交中的匝道橋梁，只能運(yùn)用鋼筋混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)橋梁。山區(qū)公路橋梁并非一成不變的，有時(shí)使用一些小型結(jié)構(gòu)，就很好地對(duì)公路設(shè)計(jì)起著重要作用。與平原公路相比較，由于山區(qū)的障礙物很多，致使山區(qū)公路橋梁施工難度增高，造價(jià)昂貴。對(duì)于山區(qū)公路橋梁的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮，所選擇的橋型的經(jīng)濟(jì)是否實(shí)惠，不但要在技術(shù)上達(dá)到要求，而且要在經(jīng)濟(jì)上也顯示合理性。所以對(duì)于山區(qū)公路橋梁的建造要充分考慮所處的地理環(huán)境和施工條件，列出多種方案進(jìn)行比較，找出經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)最合理的方案，可以最大限度節(jié)省公路橋梁施工費(fèi)用。山區(qū)公路橋梁建設(shè)最受地形條件的限制，在山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中要加大環(huán)保力度，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致。對(duì)路段階段要做好防護(hù)措施，對(duì)山體不應(yīng)大填大挖，更不應(yīng)破壞周圍環(huán)境，造成植被死亡，河流污染等境地。山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)原則如下：橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠，質(zhì)量有保證，經(jīng)濟(jì)合理有效，施工有安全措施保證，造型美觀，環(huán)境不受破壞。
2山區(qū)公路橋梁與其他建設(shè)工程的關(guān)系
2.1山區(qū)公路橋梁與隧道的關(guān)系
山區(qū)地形多變，地質(zhì)復(fù)雜，水文特征多變，地面溝壑很多，并且坡度很陡，時(shí)而也會(huì)有泥石流等地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。山區(qū)公路受以上條件影響橫坡較陡，易受山谷水流沖刷，在U型山谷必須轉(zhuǎn)彎。山區(qū)公路橋梁與隧道連接起來(lái)是跨越河流，在U型山谷轉(zhuǎn)彎所做的必要措施，也是最好的解決辦法，被稱為“兩橋一遂”方案，設(shè)計(jì)這種方案需要橋梁和隧道緊密結(jié)合。在地形平緩，變化不大的地質(zhì)條件下可以調(diào)整橋臺(tái)側(cè)墻的高度和長(zhǎng)度完成連接，對(duì)于地形復(fù)雜，隧道明洞無(wú)法延伸的情況下，需要增添樁柱式臺(tái)以及橋梁主梁放置于隧道明洞完成對(duì)接。
2.2山區(qū)公路橋梁建設(shè)與路基的關(guān)系
山區(qū)公路要適應(yīng)地形多變環(huán)境，需使用錯(cuò)臺(tái)路基（兩端路基不等高）。但是錯(cuò)臺(tái)路基在需設(shè)置轉(zhuǎn)向車道時(shí)，很難運(yùn)用到施工中。由于兩端路基不等高需設(shè)計(jì)半幅橋來(lái)進(jìn)行銜接。當(dāng)路基一側(cè)要求填土的高度15m左右時(shí)，必須綜合考慮地質(zhì)、水文等條件，把加筋擋墻、棄土方案與半幅橋進(jìn)行比對(duì)，來(lái)決定最合理的方案。
3山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)
公路橋梁是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中不可或缺的重要部分，隨著人們生活水平的提高，公路橋梁的設(shè)計(jì)和管理也應(yīng)該提高，有一個(gè)好的施工質(zhì)量對(duì)公路橋梁的使用和維護(hù)起著非常大的作用。山區(qū)公路特點(diǎn)地形起伏，地質(zhì)復(fù)雜。山區(qū)路線布置的平面、縱向、橫向三個(gè)方面都被限制，對(duì)于山區(qū)公路橋梁的設(shè)計(jì)，考慮到山區(qū)的特點(diǎn)，從上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)明。
3.1山區(qū)公路橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
山區(qū)公路橋梁多采用施工容易，造價(jià)低廉的標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)制裝配化結(jié)構(gòu)，而大跨徑橋梁方案比較少。山區(qū)公路橋梁常采用標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化橋梁，標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化跨徑一般有16m、20m、25m、30m、40m、50m。當(dāng)跨徑小于30m時(shí)，有三種構(gòu)造分別是空心板、小箱梁、T梁。當(dāng)跨徑為40m、50m時(shí)，由于梁的受力特點(diǎn)適于采用T梁。山區(qū)公路橋梁沒(méi)有嚴(yán)格的空間限制，且平面較小的山區(qū)公路，會(huì)把較高緩和的路段出現(xiàn)在橋上，使用空心板和小箱梁時(shí)，架梁的四個(gè)支點(diǎn)調(diào)平困難，會(huì)引起支座脫空，質(zhì)量無(wú)法保證。對(duì)于山區(qū)公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面需采用T梁。當(dāng)跨徑在50m時(shí)，山區(qū)公路交通運(yùn)輸條件差，場(chǎng)地不能擴(kuò)大，很難使大型機(jī)具進(jìn)入，50mT梁?jiǎn)纹剡_(dá)150噸，而且架設(shè)設(shè)備要求很高，難以控制它的運(yùn)輸和安裝過(guò)程，50mT梁一般不被使用。山區(qū)公路橋梁常用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為20m、25m、30m、40m。
3.2山區(qū)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的非線性可分為材料非線性(又可稱為物理非線性或彈塑性)和幾何非線性兩種，一般情況下結(jié)構(gòu)的幾何非線性可通過(guò)考慮所謂的P-效應(yīng)來(lái)進(jìn)行在結(jié)構(gòu)非線性地震反應(yīng)分析的計(jì)算理論研究方面，備受關(guān)注的是結(jié)構(gòu)的彈塑性分析，這不僅是因?yàn)橄鄬?duì)于幾何非線性而言，結(jié)構(gòu)的彈塑性性能對(duì)于結(jié)構(gòu)的抗震性能影響較大，而且更由于問(wèn)題的復(fù)雜性。所以國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者針對(duì)后者開(kāi)展了大量的研究工作。在大跨度公路橋梁彈塑性地震反應(yīng)分析的力學(xué)模型中，根據(jù)各種構(gòu)件的工作狀態(tài)，將結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為桿系結(jié)構(gòu)是合理的，同時(shí)對(duì)計(jì)算而言也是非常經(jīng)濟(jì)的。若按構(gòu)件所處的空間位置可把力學(xué)模型分為平面模型和空間模型兩種。若按模型中所采用的單元應(yīng)力水平的種類來(lái)分，又可分為微觀模型(采用應(yīng)力空間)和宏觀模型(采用內(nèi)力空間)兩種。由于微觀模型要求將結(jié)構(gòu)劃分為足夠小的單元，盡管很有效但所需的計(jì)算量較大，只適用較小規(guī)模的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的非線性分析，因此在實(shí)際工作中應(yīng)用的范圍比較有限，所以這里僅按前一種分類方法來(lái)加以討論。
在結(jié)構(gòu)彈塑性地震反應(yīng)分析中，構(gòu)件恢復(fù)力模型的確定是基本的步驟而構(gòu)件的恢復(fù)力關(guān)系又集中反映在滯回特性曲線上，基本指標(biāo)有曲線形狀、骨架曲線及其特征參數(shù)、強(qiáng)度、剛度及其退化規(guī)律、滯回耗能機(jī)制、延性和等效滯回阻尼系數(shù)等。國(guó)內(nèi)外在這方面已進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究并取得了相應(yīng)的研究成果。在平面模型中，根據(jù)所采用的塑性鉸類型可把它分為集中塑性鉸模型和分布塑性鉸模型兩大類。在集中塑性鉸模型中，有代表性的一種是Clough等于1965年提出的雙分量單元模型，該單元模型采用兩根平行桿來(lái)模擬構(gòu)件，其中一根用來(lái)表示具有屈服特性的彈塑性桿，另一根用來(lái)表示完全彈性桿，非彈性變形集中于桿件兩端的集中塑性鉸處，該模型的最大不足是不能考慮構(gòu)件剛度退化。另一種有代表性的是1969年Giber-son提出的單分量模型，它克服了Clough雙分量模型的不足，同時(shí)只用兩個(gè)桿端塑性轉(zhuǎn)角來(lái)刻劃桿件的彈塑性性能，而桿件兩端的彈塑性參數(shù)又是相互獨(dú)立的，因此應(yīng)用起來(lái)較為簡(jiǎn)便。其缺點(diǎn)是基本假設(shè)中有地震過(guò)程中反彎點(diǎn)不能移動(dòng)的限制，所以對(duì)一些與基本假設(shè)不甚相符的特殊情況其使用的合理性就受到了限制。
二、多點(diǎn)激振效應(yīng)
通常橋梁結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)分析是假定所有橋墩墩底的地震運(yùn)動(dòng)是一致的。而實(shí)際上，由于地震機(jī)制、地震渡的傳播特征、地形地質(zhì)構(gòu)造的不同，使得入射地震在空間和時(shí)間上均是變化的。即使其他條件完全相同，由于地面上的各點(diǎn)到震源的距離不同，它們接收到的地震波必然存在著時(shí)間差(相位差)，由此導(dǎo)致地表的非同步振動(dòng)。這一點(diǎn)已被地震觀測(cè)結(jié)果所證實(shí)。因此，多點(diǎn)地震輸入是更合理的地震輸入模式。特別是大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)卣鸩ǖ牟ㄩL(zhǎng)小于相鄰橋墩的跨度時(shí)，入射到各墩的地震波的相位是不同的，由于在橋長(zhǎng)范圍內(nèi)各墩下的基礎(chǔ)類型和周圍的場(chǎng)地條件可能有很大的差別，因此入射到各墩的地震波的波形也可能是不同的。有關(guān)實(shí)際震害表明，入射地震波的相位差可增大橋跨落梁的危險(xiǎn)性。所以就地震波傳播過(guò)程中的多點(diǎn)激振效應(yīng)進(jìn)行研究是有很大的實(shí)際意義的。
從概念上看，僅考慮入射地震波的相位變化情況屬于行波效應(yīng)分析問(wèn)題。若再考慮地震波的波形變化就屬于地震波的多點(diǎn)輸入問(wèn)題。從計(jì)算方法上看，由于多點(diǎn)地震輸入算法與同步激振的計(jì)算方法不同，因此必須重新推導(dǎo)結(jié)構(gòu)體系的動(dòng)力平衡方程。美國(guó)學(xué)者Penzien和Clough于1975年推導(dǎo)了多自由度體系考慮地震波多點(diǎn)輸入時(shí)的動(dòng)力平衡微分方程及求解方法，通過(guò)所謂的影響矩陣，實(shí)現(xiàn)了地震波的多點(diǎn)輸入算法。這種方法后來(lái)被廣泛應(yīng)用，目前所有考慮地震波多點(diǎn)輸入的結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)時(shí)程分析算法均以此為基本出發(fā)點(diǎn)。
綜上所述，大跨度公路橋梁的多點(diǎn)激振效應(yīng)分析是一個(gè)比較復(fù)雜的計(jì)算問(wèn)題，其復(fù)雜性一方面在于計(jì)算方法上面，更重要的是對(duì)于不同類型的橋梁結(jié)構(gòu)體系可能有著截然不同的計(jì)算結(jié)果。因此實(shí)際計(jì)算時(shí)只能針對(duì)具體的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體的分析，不能一概而論。從計(jì)算方法上看，目前有關(guān)研究基本上仍局限于線彈性體系的多點(diǎn)激振效應(yīng)分析，而非線性多點(diǎn)激振效應(yīng)與結(jié)構(gòu)體系非線性地震反應(yīng)分析的力學(xué)模型是密切相關(guān)的．
三、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
上部構(gòu)造形式的選擇，應(yīng)結(jié)合橋梁具體情況，綜合考慮其受力特點(diǎn)、施工技術(shù)難度和經(jīng)濟(jì)性。簡(jiǎn)支空心板結(jié)構(gòu)的橋型，施工方便，施工技術(shù)成熟；但跨徑小，梁高大；由于橋梁跨徑受限制，往往造成跨深溝橋梁高跨比不協(xié)調(diào)，美觀性差；上部構(gòu)造難以與路線小半徑、大超高線形符合，且高墩數(shù)量增加；橋面伸縮縫多，行駛條件差。因而，在山區(qū)大跨度中，該類橋型一般用于地形相對(duì)平緩、填土不高的中、小橋上。預(yù)制拼裝多梁式T梁在中等跨徑橋中具有造價(jià)省、施工方便的特點(diǎn)，其造價(jià)低于整體式箱梁，是中等跨徑直梁橋的常用橋型。但對(duì)于曲線梁來(lái)說(shuō)，T梁為開(kāi)口斷面，抗扭及梁體平衡受力能力均較箱梁差，曲梁的彎矩作用對(duì)下部產(chǎn)生的不平衡力大。但當(dāng)曲線橋的彎曲程度較小時(shí)，曲線T梁橋采用直梁設(shè)計(jì)，以翼緣板寬度調(diào)整平面線形，可減少曲梁的彎扭作用，在一定程度上可彌補(bǔ)曲線T梁橋受力和施工上的不足。雖然直線設(shè)置的曲線橋仍有部分恒載及活載不平衡影響及曲線變位存在，但較曲線梁小。此外，可以采取加強(qiáng)橫向聯(lián)系的措施，提高結(jié)構(gòu)的整體性。對(duì)于大跨徑橋梁，最好采用懸臂澆筑箱梁。但是對(duì)于中等跨徑的橋梁，箱梁橋不論采取何種施工方式，費(fèi)用都較高，與預(yù)制拼裝多梁式T梁相比，處于弱勢(shì)。
下部結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足上部結(jié)構(gòu)對(duì)支撐力的要求，同時(shí)在外形上要做到與上部結(jié)構(gòu)相互協(xié)調(diào)、布置均勻。橋墩視上部構(gòu)造形式及橋墩高度采用柱式墩、空心薄壁墩或雙薄壁墩等多種形式。柱式墩是目前公路橋梁中廣泛采用的橋墩形式，其自重輕，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，施工方便、快捷，外觀輕穎美觀。對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)橋，要注意把握上下部結(jié)構(gòu)的剛度比，減小下部結(jié)構(gòu)的剛度比，減小下部結(jié)構(gòu)的剛度，可減小剛結(jié)點(diǎn)處的負(fù)彎矩，同時(shí)減小橋墩的彎矩，也可減小溫度變化所產(chǎn)生的內(nèi)力。但是橋墩也不可以太柔，否則會(huì)使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過(guò)大變形，影響正常使用，并不利于結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。對(duì)于高墩，除了要進(jìn)行承載能力與正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算外，還要著重進(jìn)行穩(wěn)定分析。對(duì)于連續(xù)梁結(jié)構(gòu)或連續(xù)剛構(gòu)橋，各墩的穩(wěn)定性受相鄰橋墩的制約影響，應(yīng)取全橋或至少一梁作為分析對(duì)象。穩(wěn)定分析的中心問(wèn)題就是確定構(gòu)件在各種可能的荷載作用和邊界條件約束下的臨界荷載，下面以連續(xù)梁為例進(jìn)行說(shuō)明。介于梁、墩之間的板式橡膠支座，梁體上的水平力H(車輛制動(dòng)力和溫度影響力等)是通過(guò)支座與梁、墩接觸面上摩阻力而傳遞給橋墩的，它不但使墩頂產(chǎn)生水平位移，而且板式橡膠支座也要產(chǎn)生剪切變形。當(dāng)梁體完成水平力的傳遞以后，梁體暫時(shí)處于一種固定狀態(tài)，但由于軸力及墩身自重的影響，墩頂還會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生附加變形，這就使得板式支座由原來(lái)傳遞水平力的功能轉(zhuǎn)變?yōu)榈挚苟枕斃^續(xù)變形的功能，支座原來(lái)的剪切變形先恢復(fù)到零，逐漸達(dá)到反向的狀態(tài)。
四、結(jié)語(yǔ)
山區(qū)大跨度作為公路工程的一部分，很多方面需要探討。山區(qū)大跨度方案的確定應(yīng)遵循“安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，只有把握好規(guī)律，抓住側(cè)重點(diǎn)，山區(qū)高速橋梁的布置和設(shè)計(jì)才能準(zhǔn)確無(wú)誤。
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