時(shí)間：2023-03-17 18:01:50
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鐵路工程項(xiàng)目的前期工作主要進(jìn)行計(jì)劃，包括書(shū)寫(xiě)項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)、可行性研究報(bào)告以及咨詢(xún)?cè)u(píng)估等。此時(shí)，要深入全面地了解工程項(xiàng)目的規(guī)模、需要建設(shè)的內(nèi)容，要對(duì)市場(chǎng)、技術(shù)水平、風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面進(jìn)行深入全面分析。這些分析的數(shù)據(jù)是否符合實(shí)際，是工程項(xiàng)目實(shí)施成功的關(guān)鍵。
1.1建立完善的質(zhì)量監(jiān)理體系鐵路項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人兼任著項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人的重?fù)?dān)，其必須親自抓質(zhì)量工作。要完成對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督工作，就必須設(shè)置項(xiàng)目質(zhì)量經(jīng)理作為質(zhì)量方面的主管人員，其下的專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人、各科室、各專(zhuān)業(yè)人員均應(yīng)按職責(zé)完成各自的質(zhì)量責(zé)任，整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量才能有保證。
1.2進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃的制定鐵路工程有其獨(dú)特的特點(diǎn)，只有掌握了這些特點(diǎn)，利用已熟悉的咨詢(xún)企業(yè)的質(zhì)量管理體系文件，對(duì)所進(jìn)行的鐵路項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行咨詢(xún)，才能得出最佳的，能使企業(yè)的質(zhì)量管理體系得到充分應(yīng)用的方式，如若承包工程的是一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，那么應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量計(jì)劃和實(shí)施步驟要一層層分解，一步步落實(shí)，具體到每個(gè)人的工作目標(biāo)。總之，每一管理層所應(yīng)具有的職權(quán)、資源分配以及為保證質(zhì)量可實(shí)行的措施都進(jìn)行明確的規(guī)定。簡(jiǎn)明扼要，便于操作是我們所制定的計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)。
1.3建立評(píng)審制度所建立的評(píng)審制度主要用于評(píng)審咨詢(xún)工作成果的質(zhì)量，這是一條吸收更多專(zhuān)家智慧的途徑，利用該種制度我們能夠發(fā)現(xiàn)更多的問(wèn)題，使咨詢(xún)成果更加優(yōu)秀。在把咨詢(xún)報(bào)告從咨詢(xún)公司拿回來(lái)以后，鐵路項(xiàng)目經(jīng)理要先進(jìn)行一個(gè)只有本項(xiàng)目人員參加的評(píng)審會(huì)議，然后在進(jìn)行以各公司內(nèi)部的評(píng)審會(huì)議。在這些所有的完成之后再把咨詢(xún)成果交給業(yè)主，讓業(yè)主也進(jìn)行以此有關(guān)于咨詢(xún)成果的評(píng)審與完善，以期能提高業(yè)主的投資效益。
2鐵路工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理
初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)是鐵路施工的兩個(gè)階段。但如果是比較復(fù)雜的工業(yè)交通項(xiàng)目就需要分三步，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖三階段。這兩種設(shè)計(jì)方式是我國(guó)在長(zhǎng)期的工程設(shè)計(jì)中形成的基本工作模式，其中設(shè)計(jì)說(shuō)明、技術(shù)文件（圖紙）和經(jīng)濟(jì)文件（概預(yù)算）是各階段的設(shè)計(jì)成果。這樣，因?yàn)楦麟A段的設(shè)計(jì)深度不同，設(shè)計(jì)的質(zhì)量得到了保證。
2.1制定有效的控制方法對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行質(zhì)量跟蹤、并且對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行定期的審核，能有效地控制產(chǎn)品的質(zhì)量。其中審核的時(shí)間為設(shè)計(jì)過(guò)程中或階段設(shè)計(jì)完成之時(shí)，審核方式是以招標(biāo)文件、合同、政府批文、技術(shù)規(guī)范、與各地的自然條件相關(guān)的文件為依據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的審核。在整個(gè)審核過(guò)程中，設(shè)計(jì)不足與過(guò)分設(shè)計(jì)是我們要注意的兩個(gè)極端的問(wèn)題。2.2設(shè)計(jì)經(jīng)理需要負(fù)的責(zé)任設(shè)計(jì)經(jīng)理在整個(gè)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行跟進(jìn)與管理，對(duì)于所要遵循的專(zhuān)業(yè)執(zhí)行質(zhì)量體系文件，要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和監(jiān)督，以確保能得到滿(mǎn)足合同規(guī)定的質(zhì)量要求的設(shè)計(jì)產(chǎn)品與服務(wù)；進(jìn)行設(shè)計(jì)策劃，并且在設(shè)計(jì)計(jì)劃書(shū)中要將設(shè)計(jì)策劃的結(jié)果進(jìn)行明確的書(shū)寫(xiě)；對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行控制，其標(biāo)準(zhǔn)是要嚴(yán)格的遵守著項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃、設(shè)計(jì)計(jì)劃以及項(xiàng)目計(jì)劃所制定的標(biāo)準(zhǔn)；與公司的預(yù)算、工程、材料以及項(xiàng)目等部門(mén)做好銜接；根據(jù)有關(guān)的法律法規(guī)、設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝規(guī)程等與設(shè)計(jì)有關(guān)的規(guī)范，對(duì)最后的綜合設(shè)計(jì)方案機(jī)型審查，確保設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化務(wù)實(shí)；對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)的評(píng)審與驗(yàn)證進(jìn)行監(jiān)督與組織；設(shè)計(jì)需要進(jìn)行變更時(shí)，由設(shè)計(jì)經(jīng)理按照相應(yīng)的程序?qū)υO(shè)計(jì)進(jìn)行變更；設(shè)計(jì)所涉及的關(guān)鍵點(diǎn)要經(jīng)常進(jìn)行檢查。
2.3各部室的質(zhì)量職責(zé)要進(jìn)行明確的設(shè)計(jì)一般的設(shè)計(jì)部門(mén)的管理方式是將各專(zhuān)業(yè)科室與項(xiàng)目組相結(jié)合，將其與設(shè)計(jì)質(zhì)量有關(guān)的管理與控制的職責(zé)進(jìn)行整合，使其能夠一起對(duì)參加各項(xiàng)目組的人員進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，使的設(shè)計(jì)過(guò)程能得到有效的控制；項(xiàng)目組的人員要保證質(zhì)量與數(shù)量，這是設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提保證；對(duì)所采用的專(zhuān)業(yè)技術(shù)方案進(jìn)行確定，對(duì)設(shè)計(jì)方案的合理性、先進(jìn)性以及可靠性進(jìn)行驗(yàn)證；確保所有的人員都能按照作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的規(guī)定進(jìn)行工作。
3鐵路工程施工階段的質(zhì)量管理
施工階段的質(zhì)量管理是整個(gè)鐵路工程的核心，以前所有的質(zhì)量管理工作都是為勞務(wù)這一階段的工作能夠順利、安全地進(jìn)行下去。
3.1施工前的準(zhǔn)備階段按照招標(biāo)制度和建設(shè)監(jiān)理制度，是中標(biāo)的施工單位受到監(jiān)理單位的監(jiān)管（監(jiān)管單位對(duì)施工單位的資質(zhì)進(jìn)行核查），必須使得施工單位的資質(zhì)等級(jí)符合所承攬的工程項(xiàng)目施工所要求的等級(jí)；除此之外，還要對(duì)施工人員以及施工人員的素質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控與審核，使得所有的參與工程的人員的技術(shù)水平滿(mǎn)座工程技術(shù)要求。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料、構(gòu)配件和設(shè)備都要進(jìn)行必要的監(jiān)控；選擇施工機(jī)械設(shè)備時(shí)，要將施工機(jī)械的性能、工作效率、工作質(zhì)量、安全作為最基本的考慮因素，其次，要考慮機(jī)械是否容易維修、能源的消耗、靈活等對(duì)施工質(zhì)量是否會(huì)有影響；設(shè)計(jì)與施工單位要進(jìn)行必要的交底與會(huì)審會(huì)議；對(duì)施工單位的質(zhì)量體系進(jìn)行檢查，判斷其是否健全。
3.2施工過(guò)程整個(gè)施工過(guò)程都要有監(jiān)理單位對(duì)施工情況進(jìn)行監(jiān)管，在施工過(guò)程中要監(jiān)督正在施工的人員機(jī)器方法以及操作是否符合所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；每一階段都要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量；如若在施工過(guò)程中出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題或者是有質(zhì)量事故發(fā)生，要做好處理；不合格的工程要勒令其重新整改，并進(jìn)行整改時(shí)的追蹤檢查，直到其符合標(biāo)準(zhǔn)為止。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)不可預(yù)料后果的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，施工方與施工人員又沒(méi)有采取有效的措施、擅自修改設(shè)計(jì)圖紙、使用不合格的材料與配件時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)勒令其停工，對(duì)這些進(jìn)行糾正，糾正之后才準(zhǔn)許其復(fù)工。對(duì)于施工所用的工程材料、受力鋼筋以及混凝土要進(jìn)行抽樣檢查，施工人員要進(jìn)行技術(shù)核查。
4其他因素對(duì)工程質(zhì)量的影響及應(yīng)對(duì)
除了以上這些影響因素之外還有一些外部環(huán)境易影響鐵路施工的質(zhì)量，必須從以下方面加強(qiáng)質(zhì)量控制：物資的供應(yīng)是影響施工進(jìn)度的源頭因素，整個(gè)工程能否正常運(yùn)行，它起著決定性的作用。而影響物資供應(yīng)的重要因素中，交通運(yùn)輸排在首位，在工程施工階段，一旦交通受阻，物資供應(yīng)的及時(shí)性受到影響，施工材料供應(yīng)緊張，原材料的可選擇性降低，最終使得施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料的質(zhì)量不能得到適當(dāng)?shù)目刂?，選擇性降低。避免這些情況發(fā)生的最好方式永遠(yuǎn)是盡早保證施工通道的貫通以及暢通。想要做好這些就要盡早確定施工便道的規(guī)格，盡早解決施工便道的征地問(wèn)題，保證施工便道的質(zhì)量問(wèn)題。其次，要提前對(duì)運(yùn)輸物資可能出現(xiàn)的意外做出預(yù)測(cè)，物資的供應(yīng)貫穿整個(gè)工程的施工過(guò)程，期間天氣、國(guó)家大型政治活動(dòng)、各種利益糾紛等不可控制的情況會(huì)影響物料的運(yùn)輸。因此，制定出應(yīng)急措施來(lái)應(yīng)對(duì)這些意外情況做到有備無(wú)患是必要的。這些交通運(yùn)輸工作做好了，原材料的質(zhì)量控制上才能有足夠的操作空間，進(jìn)而使得所有的原材料都是最好、最合適的，從而進(jìn)一步使得工程的實(shí)體質(zhì)量得到保障。
5結(jié)語(yǔ)
1.1.2路面出現(xiàn)縱向裂縫，嚴(yán)重時(shí)裂縫變寬，裂縫向土路肩邊緣伸展，裂縫處呈現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，形成滑裂面。
1.1.3路面出現(xiàn)橫向通裂，裂縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)。
1.2形成原因
1.2.1設(shè)計(jì)方面
1.2.1.1地質(zhì)勘測(cè)資料不全，特別是一些需要進(jìn)行地基處理的原溝塘地段沒(méi)有堪查清楚，對(duì)橫向地層分布情況也鉆孔較少或靜力觸探布點(diǎn)不足，設(shè)計(jì)依據(jù)不充分。
1.2.1.2設(shè)計(jì)擬采取的軟基處理方法不當(dāng)，設(shè)計(jì)處理深度不夠，處理效果不明顯。
1.2.1.3軟土地基處理設(shè)計(jì)不設(shè)漸變段造成處理路段與非處理路段交界處形成沉降突變。
1.2.1.4等載或超載預(yù)壓路段預(yù)壓期預(yù)計(jì)不足。
1.2.1.5軟土地基路段高填土路基未按規(guī)范規(guī)定設(shè)置反壓護(hù)道或反壓護(hù)道寬度不足，造成填筑過(guò)程及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生較大的地面?zhèn)认蜃冃?，?qiáng)度降低甚至導(dǎo)致滑動(dòng)破壞。
1.2.1.6高填土路段，特別是嚴(yán)重缺土路段，對(duì)填料的調(diào)查選擇欠周到，設(shè)計(jì)取土坑沿深度方向土質(zhì)變化未能列明，造成施工中不同土類(lèi)的填料混填或分段填筑，且因不同土類(lèi)的可壓縮性和抗水性能的變異，形成不均勻沉降。
1.2.1.7高填土路堤設(shè)置的暗埋式通道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度不足，不能滿(mǎn)足超寬碾壓要求。
1.2.1.8路基排水設(shè)計(jì)不完善。
1.2.2施工方面：
1.2.2.1軟基處理未達(dá)到設(shè)計(jì)深度，原材料進(jìn)場(chǎng)未按產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴(yán)格檢驗(yàn)，導(dǎo)致處理效果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
1.2.2.2軟土地基路段路堤填土速度過(guò)快。
1.2.2.3使用不適宜的填料又未采取相應(yīng)的改良措施或措施不到位。
1.2.2.4不同土類(lèi)的填料混填或分段填筑形成抗水性、壓縮性的變異。
1.2.2.5填挖交界或非全寬填筑或分段填筑時(shí)交接面未作妥善處置形成的沉降差。
1.2.2.6施工中不注意路基排水，遇雨浸泡路基，后續(xù)施工中又未能及時(shí)復(fù)壓。
1.2.2.7路堤填料含水量控制不嚴(yán)，填土壓實(shí)度達(dá)不到要求。
1.2.2.8分層填土輾壓時(shí)壓實(shí)層厚度偏厚，壓實(shí)質(zhì)量差。
1.2.2.9分層填土未經(jīng)初步找平，壓實(shí)不均勻。
1.2.2.10施工檢測(cè)取樣未按規(guī)程操作，實(shí)測(cè)壓實(shí)度存在虛假現(xiàn)象。
1.2.2.11巨粒土或粗粒土中所含漂石粒徑過(guò)大難以壓實(shí)均勻。
1.2.2.12高塑性粘性土填筑路堤工序不連續(xù)，造成工后壓實(shí)度下降。
1.2.2.13特殊地區(qū)的路基施工未按規(guī)范操作。
1.3防治措施
1.3.1設(shè)計(jì)方面：
1.3.1.1對(duì)路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的地形、地貌、水文地質(zhì)條件應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其必須對(duì)特殊路基的設(shè)計(jì)提供更為詳實(shí)的資料。
1.3.1.2軟土地基處理設(shè)計(jì)
必須根據(jù)不同的路堤高度（折算成附加荷載），不同的軟土埋深、層厚和土性，分段計(jì)算分析在天然地基狀態(tài)下的穩(wěn)定與沉降情況。進(jìn)行計(jì)算分析經(jīng)過(guò)多方案比選確定滿(mǎn)足穩(wěn)定和工后沉降標(biāo)準(zhǔn)要求的方案。
軟土地基處理設(shè)計(jì)必需設(shè)置漸變段以避免路基沉降突變，漸變段的設(shè)計(jì)應(yīng)按特殊設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，并需對(duì)側(cè)向變形作出考慮。
1.3.1.3基底設(shè)計(jì)
為利于實(shí)行填前壓實(shí)，若遇地表濕軟，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻石灰、水泥或鋪設(shè)土工布等措施；地下水位高或常年積水路段，除需完善降、排水設(shè)施外還宜設(shè)置隔水層（如用砂礫、碎石等滲水材料）。
1.3.1.4路基填料的采用應(yīng)對(duì)擬定取土坑或借土料場(chǎng)沿深度方向的土層分布、土性、含水量進(jìn)行調(diào)查，并列表說(shuō)明，避免不同土性填料的混填或分段填筑。
避免使用不宜于填筑路堤的填料，確有困難時(shí)必須提出改性措施及技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，但不能用于易產(chǎn)生穩(wěn)定問(wèn)題和下沉等敏感的部位。
1.3.1.5高填土路堤設(shè)計(jì)應(yīng)考慮采用土肩及邊坡防護(hù)或用急流槽將水引離路堤，保證高填土路堤邊坡穩(wěn)定，護(hù)坡道的寬度應(yīng)依照有無(wú)軟土地基、填料的性質(zhì)、取用的邊坡坡率進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。
1.3.1.6為減少粘性土路堤結(jié)構(gòu)的壓縮變形，在采用摻灰處理的基礎(chǔ)上可再摻加少量水泥（摻灰劑量宜適當(dāng)調(diào)整），設(shè)計(jì)工藝上采用先摻灰（提倡采用生石灰粉）改良土性再摻水泥進(jìn)一步改良土性以提高路堤結(jié)構(gòu)剛度。
1.3.2施工：
1.3.2.1施工單位必須根據(jù)交通部有關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)單位招標(biāo)文件要求、編制施工組織設(shè)計(jì)，提出自檢要求，對(duì)施工全過(guò)程實(shí)施有效的質(zhì)量控制和管理，在交工驗(yàn)收時(shí)，施工單位應(yīng)提交完整真實(shí)的施工原始記錄、試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自檢數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料。
1.3.2.2對(duì)于地下水的埋置深度和地面水對(duì)填方路基的穩(wěn)定性及施工影響，施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查，并采取相應(yīng)的隔水，疏水措施。
1.3.2.3地基處理要點(diǎn)
1）施工順序：無(wú)論何種處理方法，都應(yīng)按設(shè)計(jì)要求先開(kāi)溝排水，再清表整平原地面，做好填前壓實(shí)，并整出一定的橫坡度。
設(shè)計(jì)豎向排水體處理的地基，應(yīng)在鋪設(shè)下半層砂或砂礫墊層后，方可打設(shè)排水體。排水體頂端，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留一定的長(zhǎng)度（30cm左右），最后再鋪設(shè)上半層砂或砂礫層。
設(shè)計(jì)采用復(fù)合地基處理的地基，應(yīng)在原地面整平后，采用輕型碾壓機(jī)械適當(dāng)碾壓，使之符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求后，再作地基處理。
溝塘必須在清淤換填分層碾壓至相鄰地面高程后，方可進(jìn)行地基處理。
2）所有用于地基處理的材料，都必須按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量指標(biāo)采購(gòu)、堆放和使用。
3）保證施工質(zhì)量的措施要求
軟基采用塑料排水板處理時(shí)，其機(jī)械設(shè)備性能應(yīng)符合接地壓力與處理地基的承載力相適應(yīng)；打設(shè)塑料排水板嚴(yán)禁出現(xiàn)扭結(jié)、斷裂和撕破濾膜等現(xiàn)象。剪斷板體時(shí)，要預(yù)留足夠的外露長(zhǎng)度。施工中，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制板體的打設(shè)標(biāo)高。土工織物鋪設(shè)時(shí)，要求做到繃?yán)瓱o(wú)皺折。
水泥攪拌樁處理時(shí)，其施工機(jī)械應(yīng)按水泥噴入的形態(tài)（即粉噴法或濕噴法），采用不同的施工機(jī)械組合。采用粉噴法，其粉體發(fā)送器必須配有粉料計(jì)量裝置，并準(zhǔn)確記錄水泥的瞬時(shí)噴入量和累計(jì)噴入量，施工前應(yīng)先以實(shí)際使用的水泥，進(jìn)行室內(nèi)配方試驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)要求后應(yīng)進(jìn)行不少于5根的成樁工藝試驗(yàn)，取得滿(mǎn)足設(shè)計(jì)噴入量的鉆進(jìn)速度、提升速度、攪拌速度、噴氣壓力、單位時(shí)間噴灰量等技術(shù)參數(shù)；確定攪拌的均勻性；掌握下鉆樁提升的阻力情況，選擇合理的技術(shù)措施；根據(jù)地層、地質(zhì)情況確定復(fù)噴范圍。復(fù)攪深度必須保證大于6m，粉噴樁的檢測(cè)可采用靜力觸探或鉆芯取樣試驗(yàn)法。
擠密碎石樁處理時(shí)，需采用DE40-60系列管式振動(dòng)沉樁機(jī)，內(nèi)置平底活頁(yè)式樁尖，樁管直徑一般為377mm或426mm，并設(shè)有二次投料口，最大沉樁深度能達(dá)20m.施工順序從四周邊開(kāi)始向中心進(jìn)行，相鄰兩根樁必須跳躍間打。施工過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)挖除樁管帶出的泥土，孔口泥土不得掉入孔口。施工中應(yīng)記錄沉樁深度、制樁時(shí)間，每次碎石灌入量，反插次數(shù)等，并按規(guī)定作質(zhì)量自檢記錄，施工中如發(fā)現(xiàn)土層有較大變化，投料量或沉樁速度異常應(yīng)立即停工，并報(bào)告監(jiān)理。
1.3.2.4路堤填筑要點(diǎn)
1）路堤填筑與速率控制：地基處理完成后，應(yīng)適時(shí)進(jìn)行路堤填筑。對(duì)于豎向排水體處理地基完成后，即可填筑；對(duì)于水泥攪拌樁處理的地基，應(yīng)在一個(gè)月后填筑。其填筑速率要?jiǎng)討B(tài)控制，當(dāng)日變形量沉降不大于10mm/d，水平位移不大于3mm/d時(shí)，一般可以正常填筑；若日變形（沉降和位移）陡增，就必須增加測(cè)次，分析原因，并及時(shí)采取必要的措施（如停止加載或減緩填土速率或卸載等）。
2）填筑寬度，應(yīng)按設(shè)計(jì)施工坡率超寬碾壓要求控制。攤鋪厚度，要拉線(xiàn)控制，并經(jīng)常檢查。
3）堆載預(yù)壓與沉降補(bǔ)方：堆載預(yù)壓時(shí)間越長(zhǎng)，工后沉降就越小。因此，對(duì)有預(yù)壓要求的路段，在施工中應(yīng)盡可能早地安排堆載。堆載頂面要平整密實(shí)有橫坡。沉降后應(yīng)及時(shí)補(bǔ)方，一次補(bǔ)方厚度不應(yīng)超過(guò)一層填筑的厚度，并適當(dāng)壓實(shí)。施工單位每月均應(yīng)測(cè)定沉降量，并向監(jiān)理報(bào)告一次。嚴(yán)禁在預(yù)壓期不補(bǔ)填，而在預(yù)壓后期，或在路面施工時(shí)一次補(bǔ)填的做法，以免引起過(guò)大的沉降發(fā)生。
4）位移觀(guān)測(cè)：對(duì)于路堤施工的安全穩(wěn)定，位移的觀(guān)測(cè)比沉降觀(guān)測(cè)更重要。施工時(shí)必須按規(guī)定埋設(shè)位移觀(guān)測(cè)樁，并堅(jiān)持正常觀(guān)測(cè)記錄。
1.3.2.5細(xì)粒土（含粉土、粘性土等）易受降雨及氣溫等的綜合影響，在施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)合理安排工期，組織連續(xù)施工，雨后必須復(fù)壓，過(guò)冬要注意覆蓋，后續(xù)施工前必須復(fù)驗(yàn)。
1.3.2.6應(yīng)針對(duì)粉性土在填筑過(guò)程中的穩(wěn)定性（如雨水沖刷等）進(jìn)行分析并采取臨時(shí)排水措施。
1.3.2.7路基施工過(guò)程應(yīng)針對(duì)不同性質(zhì)的填料及輾壓工具性能選用不同的壓實(shí)厚度，如輕型鋼輪壓路機(jī)適用于各種填料的預(yù)壓整平，重型鋼輪壓路機(jī)適用于細(xì)粒土、砂類(lèi)土和礫石土，重型輪胎壓路機(jī)適用于各類(lèi)土，尤其是細(xì)粒土，羊足碾則需與鋼輪壓路機(jī)配合使用，對(duì)細(xì)粒土的壓實(shí)效果較佳，振動(dòng)壓路機(jī)則宜于用作砂類(lèi)土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細(xì)粒土的碾壓則效果相對(duì)較差。
1.3.2.8填料的含水量對(duì)壓實(shí)效果影響極大，施工前應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)取得的數(shù)據(jù)，按照施工氣候條件及試壓結(jié)果作出適量調(diào)整。
1.1施工人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不高
當(dāng)前我國(guó)公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對(duì)施工人員的要求自然不會(huì)過(guò)高，有些企業(yè)在選擇施工單位時(shí)，由于工期時(shí)間緊張等原因，其在選擇施工單位時(shí)往往沒(méi)有嚴(yán)格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標(biāo)及投標(biāo)過(guò)程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導(dǎo)致工程施工隊(duì)伍的整體專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問(wèn)題。如在某公路橋梁工程建設(shè)中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來(lái)看似乎施工隊(duì)伍很年輕，年齡結(jié)構(gòu)很合理，但從另一方面來(lái)說(shuō)，其也存在經(jīng)驗(yàn)不足及專(zhuān)業(yè)技能不高的問(wèn)題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時(shí)由于缺乏經(jīng)驗(yàn)在應(yīng)對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的突發(fā)問(wèn)題時(shí)，也就缺乏有效的應(yīng)對(duì)能力，從而導(dǎo)致重大安全隱患，而作為工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不高的問(wèn)題時(shí)期質(zhì)量管理過(guò)程中最為重要的問(wèn)題之一。
1.2施工質(zhì)量管理水平低下
以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：一是技術(shù)交底過(guò)程形式化，其在工程工藝流程的設(shè)計(jì)上十分隨意，質(zhì)量不高，對(duì)施工人員缺乏有效的指導(dǎo)作用，同時(shí)技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細(xì)，如施工安全應(yīng)對(duì)措施及事故預(yù)案等，在文件中不夠詳細(xì)具體，缺乏指導(dǎo)性。相關(guān)會(huì)議也只是走過(guò)場(chǎng)而已；二是施工過(guò)程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀(guān)念缺失，對(duì)質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量檢測(cè)制度對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，相關(guān)的報(bào)檢制度形同虛設(shè)，紙上談兵。對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，有些管理人員視而不見(jiàn)，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門(mén)找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對(duì)于施工過(guò)程中的主要及次要工作缺乏足夠認(rèn)識(shí)，對(duì)于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問(wèn)題，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴(yán)格按照相關(guān)制度嚴(yán)格實(shí)施，而是自主決斷，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無(wú)的情況，嚴(yán)重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對(duì)于施工材料及設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設(shè)備的有關(guān)參數(shù)對(duì)其性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，而是由人情關(guān)系等來(lái)決定其質(zhì)量?jī)?yōu)劣。此外，缺乏對(duì)工程質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)督及記錄工作，因?yàn)閷?duì)工程質(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導(dǎo)致管理人員不能實(shí)時(shí)掌控工程質(zhì)量問(wèn)題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，由于缺少心理準(zhǔn)備，同時(shí)又缺乏相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施，從而引發(fā)嚴(yán)重的工程質(zhì)量及安全問(wèn)題。
1.3缺乏健全的管理體系
其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是對(duì)工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導(dǎo)致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過(guò)于隨意，管理不嚴(yán)格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟(jì)效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導(dǎo)致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設(shè)質(zhì)量及施工安全，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門(mén)存在職能不明確的情況，在責(zé)任的劃分上也不夠具體，導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題后，無(wú)人擔(dān)責(zé)。此外，還缺乏完善的考核制度，對(duì)于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導(dǎo)致其缺乏工作熱情及責(zé)任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。
2結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞:公路隧道;工程建設(shè);質(zhì)量控制;管理研究
隨著我國(guó)高等級(jí)公路的快速發(fā)展，隧道工程在整個(gè)公路建設(shè)中所占的比例越來(lái)越大，并日趨于長(zhǎng)大化，提高隧道工程的施工質(zhì)量管理是一個(gè)日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程。
1公路隧道質(zhì)量問(wèn)題
當(dāng)下我國(guó)的公路隧道建設(shè)在改革開(kāi)放之后取得了很大程度上的進(jìn)步，但是由于我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)起步較晚，在快速發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，各方面還存在著諸多的問(wèn)題。尤其是管理方面，由于經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致在公路隧道工程質(zhì)量控制當(dāng)中，還有諸多的不足。
1．1公路隧道工程建設(shè)周期短
在當(dāng)下我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，沒(méi)有形成一個(gè)完整的體系，無(wú)論從管理還是監(jiān)管立法等方面來(lái)看，都存在諸多的不足，而導(dǎo)致其原因形成的關(guān)鍵就是公路隧道工程建設(shè)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)太長(zhǎng)的發(fā)展歷程，建設(shè)周期較短，從而導(dǎo)致在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，處于一個(gè)積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設(shè)在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)能力控制上面，處于一個(gè)探索發(fā)展階段，通過(guò)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和不足，但是其中行業(yè)內(nèi)潛在的一些問(wèn)題還沒(méi)能夠得到有效的解決。這樣便會(huì)導(dǎo)致在綜合管理的發(fā)展之上，我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作仍然存在一些不足的地方。
1．2公路隧道工程建設(shè)發(fā)展水平欠缺
在我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，由于發(fā)展方向不均衡，從而導(dǎo)致在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，發(fā)展水平參差不齊。而且往往在工程建設(shè)單位都存在一個(gè)普遍現(xiàn)象就是過(guò)分注重工程本身，而忽略了質(zhì)量管理的重要性。輕管理，重建設(shè)，是導(dǎo)致公路隧道工程在建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，一直被行業(yè)制約的關(guān)鍵。這樣，長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展下去，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力便得不到有效的提升。而沒(méi)有明確的監(jiān)管部門(mén)，職責(zé)模糊化，也導(dǎo)致在對(duì)于公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量控制能力有名無(wú)實(shí)，沒(méi)有一個(gè)健全完整的系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)管理和監(jiān)測(cè)，沒(méi)有一套完整的質(zhì)量檢測(cè)體系來(lái)應(yīng)用，沒(méi)有強(qiáng)制力保障的環(huán)境下，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的開(kāi)展無(wú)異于空中樓閣。
2加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理辦法
在加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理的探究當(dāng)中，要想提升管理的效率，需要切實(shí)的立足與實(shí)踐，從加強(qiáng)和完善公路公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系的建立上入手，因?yàn)槠鸩酵?，發(fā)展周期較短，因此，要想制定出可行性高的管理辦法，就需要從監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建上入手。
2．1加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)材料的管理
在加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)于材料的管理是所有工程施工的基礎(chǔ)。也是質(zhì)量確保的關(guān)鍵。因此，材料檢測(cè)材料檢測(cè)主要針對(duì)公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的基礎(chǔ)上，制定檢測(cè)內(nèi)容、檢測(cè)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，并給出相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)表格。這樣，保證施工材料的科學(xué)性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量有充分的保證。
2．2保證公路隧道建設(shè)施工程序的科學(xué)
在對(duì)于公路工程建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，要想確保質(zhì)量管理工作能夠落在實(shí)處，就需要在施工階段，進(jìn)行一些列程序的監(jiān)管。施工檢測(cè)依據(jù)公路隧道的施工工序，將整個(gè)施工過(guò)程劃分為開(kāi)挖質(zhì)量檢測(cè)、初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測(cè)、二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)、仰拱施工質(zhì)量檢測(cè)、明洞施工質(zhì)量檢測(cè)。這樣，才能夠保證施工過(guò)程當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理工作也能夠發(fā)揮自身的價(jià)值職能。
2．3提升道路隧道工程竣工驗(yàn)收工作的開(kāi)展
對(duì)于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理而言，竣工工程的檢驗(yàn)是保證其質(zhì)量的重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)?，竣工檢測(cè)公路隧道竣工驗(yàn)收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對(duì)目前中國(guó)公路隧道竣工驗(yàn)收的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，本文對(duì)公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗(yàn)收工作的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行了詳細(xì)劃分，是切實(shí)保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的最后一道防線(xiàn)。尤其對(duì)機(jī)電工程相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)劃分更細(xì)。這樣，通過(guò)全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個(gè)分項(xiàng)工程，同時(shí)，對(duì)相關(guān)施工資料的檢查驗(yàn)收工作也被單獨(dú)列為一項(xiàng)。從而切實(shí)保障公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的價(jià)值性。
公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制對(duì)于工程建設(shè)而言相當(dāng)重要。因此，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量控制對(duì)于有效的提升施工工藝具有重要的促進(jìn)作用。在公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)立法，提升相關(guān)管理人的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管力度，完善質(zhì)量管理體系和監(jiān)管體系，對(duì)于切實(shí)有效的提升公路隧道工程質(zhì)量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國(guó)工程隧道工程建設(shè)的不斷發(fā)展，相信在不斷的探索和完善當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力也會(huì)得到相應(yīng)的提升。
作者:唐郁川 單位:四川川交路橋有限責(zé)任公司
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關(guān)鍵詞：公路工程；工程管理
—、完善質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測(cè)手段為了搞好質(zhì)量管理
在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)手段，可以采取如下做法：
1、開(kāi)工前，依據(jù)《招標(biāo)文件》和《修訂規(guī)范》制訂了二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面操作細(xì)則，明確各施工工序、各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的允許誤差、檢測(cè)頻率和方法。
2、制定工序間的交接驗(yàn)收辦法和獎(jiǎng)懲措施。如水泥碎石完成后15天內(nèi)，對(duì)其段落各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求的認(rèn)真清掃、沖洗，做瀝青封層。不符合要求的進(jìn)行處理，合格后進(jìn)行下一道工序施工。
3、加強(qiáng)對(duì)原材料的控制與檢測(cè)。所有原材料進(jìn)場(chǎng)前一律經(jīng)過(guò)取樣檢驗(yàn)，必須由處主任工程師簽字后方可進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)料過(guò)程中隨時(shí)抽檢。拌和場(chǎng)所進(jìn)砂石料嚴(yán)格分類(lèi)堆放，并備有苫布覆蓋。
4、加強(qiáng)對(duì)施工工藝操作過(guò)程的控制與檢測(cè)。如在瀝青混凝土路面施工中，根據(jù)規(guī)范要求，在拌和站和攤鋪現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)瀝青混合料質(zhì)量。嚴(yán)格控制瀝青混合料的施工溫度。在瀝青混凝土路面碾壓完成后，按規(guī)范要求對(duì)其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，并及時(shí)填寫(xiě)各項(xiàng)檢測(cè)記錄和原始記錄。尤其是現(xiàn)場(chǎng)對(duì)基層和面層平整度的檢測(cè)，由3米直尺改為6米直尺逐一檢測(cè)。
5、采用先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量水準(zhǔn)。為了提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)工程質(zhì)量的檢測(cè)，引進(jìn)了攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、瀝青拌和機(jī)、平地機(jī)、灰土拌和機(jī)、全站儀、多功能擊實(shí)儀、自動(dòng)控溫瀝青混合料拌和機(jī)、連續(xù)式路面平整度儀等一批具有國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的施工設(shè)備，從而為提高和保證施工質(zhì)量創(chuàng)造了條件。
二、把施工管理重點(diǎn)放到第一線(xiàn)，特別是抓好工序管理
1、要求各級(jí)技術(shù)干部現(xiàn)場(chǎng)盯崗。在施工中，要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場(chǎng)就等于脫崗。關(guān)鍵工序開(kāi)工前，必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)。一年多來(lái)，項(xiàng)目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工，堅(jiān)持深入現(xiàn)場(chǎng)指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)，解決施工中的各種技術(shù)問(wèn)題和質(zhì)量問(wèn)題。處長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮，副處長(zhǎng)死盯現(xiàn)場(chǎng)，與職工同甘共苦，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。
2、高度重視基層（底基層）的施工質(zhì)量，在底基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標(biāo)高、橫坡度的合格率，標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線(xiàn)繩加密高程控制點(diǎn)，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進(jìn)行檢機(jī)：第四次平整是精細(xì)找平個(gè)別仍不合格點(diǎn)。通過(guò)“三放四整”，保證了底基層的標(biāo)高和平整度。
3、把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來(lái)抓。主要做法是：
（1）堅(jiān)持開(kāi)工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開(kāi)工前，由處主任工程師向工長(zhǎng)及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施，使所有參加施工人員做到底碼清楚。
（2）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理，明確分工，責(zé)任到人。底基層灰土、二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土路面、碎石攪拌站等重要工序設(shè)立盯崗主任。各工序均設(shè)置崗位職責(zé)牌。牌子寫(xiě)著負(fù)責(zé)施工的工序、工序負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、工長(zhǎng)的姓名，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)后一看就知道是誰(shuí)在這里干的活。通過(guò)設(shè)置崗位職責(zé)牌，增強(qiáng)了每位職工的責(zé)任心。
（3）合理安排工序順序，文明施工，減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完，不給下道工序留有尾巴，施工現(xiàn)場(chǎng)始終保持干凈整潔。附屬工程，如安裝路緣石、漿砌工程及通訊管道安裝，必須采取防污染措施。設(shè)現(xiàn)場(chǎng)督查員，堅(jiān)持每日現(xiàn)場(chǎng)檢查；對(duì)于拉土車(chē)派專(zhuān)人沿車(chē)行路線(xiàn)進(jìn)行清掃；為防止中央分隔帶填土和泄水槽澆注造成路面污染，在施工前要先鋪彩條布；路緣石、路肩石砌完后隨即清掃或用水沖洗；預(yù)制廠(chǎng)帶土的路緣石用水沖刷后方可出場(chǎng)；鉆芯取樣的研磨水漿要用棉紗吸掉擦凈。
在灑布封層乳化瀝青時(shí)，對(duì)構(gòu)造物及建筑物進(jìn)行覆蓋保護(hù)。上道路口用碎石混合料及瀝青混合料硬化，設(shè)專(zhuān)人看管，禁止有污染的車(chē)輛上路。每公里路段設(shè)一專(zhuān)人清掃路面浮料。處設(shè)置了專(zhuān)職警衛(wèi)人員，負(fù)責(zé)指揮路上行駛車(chē)輛，擺放交通標(biāo)志，不準(zhǔn)穿行分隔帶，對(duì)造成污染的車(chē)輛進(jìn)行處罰。在瀝青路面施工中，瀝青路面接頭、整邊、切邊的瀝青廢料由專(zhuān)人清理并運(yùn)走，杜絕了邊坡及路肩上被瀝青料污染。根據(jù)工程機(jī)械漏油的特點(diǎn)，為防止油漏到路面上，給所有工程機(jī)械和汽車(chē)發(fā)放了塑料盆，配備了塑料布。項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)督檢，辦公室現(xiàn)場(chǎng)巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題予以督改、批評(píng)、罰款、通報(bào)。建立罰款通知單制度。由于措施得力，基本杜絕了污染路面現(xiàn)象。
三、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化的質(zhì)量管理
為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，我們堅(jiān)持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，實(shí)施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。
1、根據(jù)每條高速公路技術(shù)要求，都制定一部創(chuàng)精品工程實(shí)施方案，將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中，使大家對(duì)各項(xiàng)奮斗—目標(biāo)心中有數(shù)。
2、要求路面工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95%以上，均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個(gè)檔次，一般指標(biāo)達(dá)到90%以上。表面層平整度用平整度儀檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)偏差小于0.6mm的路段達(dá)到90%以上。工程內(nèi)在質(zhì)量要做到全部合格，優(yōu)良品率95%以上，外觀(guān)工程質(zhì)量做到整潔平順，線(xiàn)面規(guī)范，界面分明。
3、堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目經(jīng)理部每月定期進(jìn)行一次質(zhì)量檢查，每次檢查結(jié)果通報(bào)，并與獎(jiǎng)懲掛鉤。處每月進(jìn)行二次質(zhì)量檢查。做到施工過(guò)程中工序、班組間的自檢、互檢、專(zhuān)檢相結(jié)合，對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序建立質(zhì)量管理點(diǎn)，設(shè)立質(zhì)量專(zhuān)管人員。
是一項(xiàng)高度社會(huì)化而又十分復(fù)雜的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng),這就要求我們以項(xiàng)目為起點(diǎn),以承包為紐帶,以效益為根本搞好管理,從而得到高效、經(jīng)濟(jì)的工程施工目的,這對(duì)公路建設(shè)具有十分重大的意義。
1質(zhì)量管理:是公路工程建設(shè)的生命“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”質(zhì)量是工程建設(shè)的生命,任何一個(gè)環(huán)節(jié),任何一個(gè)部位出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)給工程的整體質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重的后果,直接影響到公路的使用效率,甚至返工重建,造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,質(zhì)量是公路建設(shè)的生命。把質(zhì)量管理放在頭等的位置刻不容緩。在工程項(xiàng)目的施工中,影響質(zhì)量的主要因素有:勞動(dòng)主體、勞動(dòng)對(duì)象、勞動(dòng)方法、施工環(huán)境,因此從影響質(zhì)量的四大因素著手,是提高質(zhì)量管理切實(shí)可行的方法。
1.1勞動(dòng)主體提高勞動(dòng)主體的質(zhì)量就是對(duì)參與工程各類(lèi)人員的生產(chǎn)技能、文化素質(zhì)、生理機(jī)能、心理行為等方面的個(gè)體素質(zhì)及經(jīng)過(guò)合理組織充分發(fā)揮其潛在能力。因此,企業(yè)應(yīng)通過(guò)擇優(yōu)錄用,加強(qiáng)思想教育及技能方面的教育培訓(xùn),合理組織,嚴(yán)格考核,并輔以必要的激勵(lì)機(jī)制,以企業(yè)員工的潛在能力得以最好的組合和成分發(fā)揮,從而保證勞動(dòng)主體在質(zhì)量控制系統(tǒng)中發(fā)揮主體自控作用。
1.2勞動(dòng)對(duì)象勞動(dòng)對(duì)象的控制就是對(duì)原材料、半成品及設(shè)備的質(zhì)量控制,它不僅是提高工程質(zhì)量的必要條件,也是實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目投資目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)的前提,因此,施工企業(yè)應(yīng)在施工過(guò)程中控制材料設(shè)備性能,標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)文件的相符性,控制材料設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo),檢驗(yàn)測(cè)試指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)要求的相符性,控制材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收程序與質(zhì)量文件資料的齊全程度,是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素。
1.3勞動(dòng)方法施工工藝的先進(jìn)合理是直接影響工程質(zhì)量、工程進(jìn)度及工程造價(jià)的關(guān)鍵因素,施工工藝的合理可靠還直接影響到施工安全。因此在工程項(xiàng)目質(zhì)量控制系統(tǒng)中,制訂和采用先進(jìn)合理的施工工藝是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。因此,施工企業(yè)應(yīng)全面正確地分析工程特征,技術(shù)關(guān)鍵及環(huán)境條件等資料,明確質(zhì)量目標(biāo)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。制定合理有效的施工技術(shù)方案和組織方案,合理使用施工機(jī)械設(shè)備和施工臨時(shí)設(shè)施,合理布置施工總平面圖和各階段施工平面圖,是提高工程質(zhì)量的有效途徑。
1.4施工環(huán)境環(huán)境因素主要包括地質(zhì)水文狀況,氣象變化及其他不可抗力因素,以及施工現(xiàn)場(chǎng)的通風(fēng)、照明、安全衛(wèi)生防護(hù)設(shè)施等勞動(dòng)作業(yè)環(huán)境等內(nèi)容。環(huán)境因素對(duì)工程施工的影響一般難以避免。要消除其對(duì)施工質(zhì)量的不利影響,主要是采取預(yù)測(cè)預(yù)防的控制方法:施工企業(yè)對(duì)地質(zhì)水文等方面的影響因素的控制,應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求,分析基地地質(zhì)資料,預(yù)測(cè)不利因素,并會(huì)同設(shè)計(jì)等方面采取相應(yīng)的措施,如降水排水加固等技術(shù)控制方案。對(duì)天氣氣象方面的不利條件,應(yīng)在施工方案中制訂專(zhuān)項(xiàng)施工方案,明確施工措施,落實(shí)人員、器材等方面各項(xiàng)準(zhǔn)備以緊急應(yīng)對(duì),從而控制其對(duì)施工質(zhì)量的不利影響。對(duì)環(huán)境因素造成的施工中斷,往往也會(huì)對(duì)工程質(zhì)量造成不利的影響,必須通過(guò)加強(qiáng)管理、調(diào)整計(jì)劃等措施,加以控制。
2成本管理:創(chuàng)造最大效益的有效途徑公路工程項(xiàng)目管理的費(fèi)用管理對(duì)施工方來(lái)講,也就是成本管理,由于公路工程的項(xiàng)目施工不同于其他商品,有著自身的特點(diǎn),施工周期長(zhǎng),工程費(fèi)用大,因此,搞好成本管理是公路工程項(xiàng)目施工增加效益的有效途徑。成本管理也就成為工程項(xiàng)目施工管理的核心和靈魂,施工企業(yè)就要在保證工期和質(zhì)量滿(mǎn)足要求的情況下,運(yùn)用成本計(jì)劃成本控制、成本考核等手段,把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi),并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約。
2.1施工成本計(jì)劃接到施工任務(wù)后,從實(shí)際出發(fā),編制施工項(xiàng)目在計(jì)劃期內(nèi)的生產(chǎn)費(fèi)用、成本水平、成本降低率以及為降低成本所采取的主要措施和規(guī)劃方案,嚴(yán)格制定出項(xiàng)目成本計(jì)劃,降低成本的技術(shù)組織措施計(jì)劃表,降低項(xiàng)目成本計(jì)劃表,間接費(fèi)用計(jì)劃表,作為對(duì)成本控制、分析和考核的重要依據(jù),把計(jì)劃成本作為目標(biāo)成本。
2.2成本控制在施工過(guò)程中,對(duì)影響施工項(xiàng)目的各種因素加強(qiáng)管理,并采用各種有效措施,將施工中實(shí)際發(fā)生的各種消耗和支出嚴(yán)格控制在計(jì)劃范圍內(nèi),把指標(biāo)落實(shí)到施工段和個(gè)人,同時(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)部表格,將計(jì)劃用工、用料和機(jī)械費(fèi)用與實(shí)際支出的進(jìn)行對(duì)比分析,查明原因進(jìn)行調(diào)查,隨時(shí)指示并及時(shí)反饋,嚴(yán)格審查各項(xiàng)費(fèi)用是否符合標(biāo)準(zhǔn),材料費(fèi)支出在施工成本中占很大比例,因此,控制材料費(fèi)支出是成本管理的重中之重,嚴(yán)格控制大眾材料的采購(gòu)工作,大宗材料的采購(gòu)原則是貨比三家,物美價(jià)廉,使材料費(fèi)支出最少,計(jì)算實(shí)際成本和計(jì)劃成本之間的差異并進(jìn)行分析,消除施工中的浪費(fèi)現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)和總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)
2.3施工成本考核施工項(xiàng)目完成后,對(duì)施工項(xiàng)目成本形成中的各責(zé)任者按施工項(xiàng)目成本目標(biāo)責(zé)任制的有關(guān)規(guī)定,將成本的實(shí)際指標(biāo)與計(jì)劃定額、預(yù)算進(jìn)行對(duì)比和考核,評(píng)定施工項(xiàng)目成本計(jì)劃的完成情況和各責(zé)任者的業(yè)績(jī),并給以相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)和處罰。
3進(jìn)度管理:建設(shè)項(xiàng)目合同順利完成的關(guān)鍵工程項(xiàng)目施工的進(jìn)度管理就是依據(jù)施工任務(wù)委托合同按施工進(jìn)度的要求控制施工進(jìn)度。是項(xiàng)目施工管理中的重要內(nèi)容,涉及到承包人的重大利益,是合同能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵,而工期、質(zhì)量、費(fèi)用三者又有著相互聯(lián)系,互相制約的密切關(guān)系,因此,搞好進(jìn)度管理可以達(dá)到同樣的生產(chǎn)要素投入,同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),而工期最短的高效、經(jīng)濟(jì)的工程施工目的,使項(xiàng)目管理得到綜合優(yōu)化。因此,施工企業(yè)視項(xiàng)目特點(diǎn)和施工進(jìn)度控制需要進(jìn)行進(jìn)度管理是必不可少的。
①編制深度不同的控制性、指導(dǎo)性和實(shí)施性的進(jìn)度計(jì)劃以及按不同計(jì)劃周期、年度、季度、月度和旬的施工計(jì)劃。
②把計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度之間差距作為進(jìn)度控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),通過(guò)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度差異情況分析,從而完善施工進(jìn)度計(jì)劃管理。
③除充分考慮時(shí)間控制問(wèn)題外,同時(shí)還應(yīng)考慮勞動(dòng)力、材料、施工機(jī)具設(shè)備等所必需的施工資源問(wèn)題,使其最有效、合理、經(jīng)濟(jì)地配置與利用。
④通過(guò)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、檢查與調(diào)整手段,調(diào)動(dòng)施工活動(dòng)中的一切積極因素,努力實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程中各個(gè)階段的進(jìn)度目標(biāo)以確保工程施工全過(guò)程的總工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快，電網(wǎng)配電工程發(fā)展迅猛。10KV配網(wǎng)工程是電力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)配電工程中一項(xiàng)重要工程，因此對(duì)其進(jìn)行分析和研究具有重要的意義。鑒于在10KV配網(wǎng)工程的施工建設(shè)實(shí)際過(guò)程中，會(huì)受到外部客觀(guān)環(huán)境以及社會(huì)和人為等諸多因素的影，因此，要保證10KV配網(wǎng)工程的施工質(zhì)量、安全及其進(jìn)度，就必須做好工程施工安全管理的相關(guān)工作?；谝陨蠈?shí)際，下文將主要分析和探討在10KV配電工程的施工建設(shè)過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題以及其安全管理措施和策略。
關(guān)鍵詞：10KV配網(wǎng)工程；施工質(zhì)量；安全；進(jìn)度管理；
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速騰飛以及城市建設(shè)進(jìn)程的加快，給電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程帶來(lái)了許多機(jī)遇，當(dāng)然，也同時(shí)面臨著管理、技術(shù)等方面的挑戰(zhàn)。10KV配網(wǎng)工程是電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程中主要針對(duì)用戶(hù)所開(kāi)展的的經(jīng)典項(xiàng)目和重要工程，是關(guān)乎經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展和關(guān)乎民生的重要工程，因此，對(duì)其在項(xiàng)目施工建設(shè)實(shí)際過(guò)程中的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度管理有著十分重要的意義。
一、10KV配網(wǎng)工程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度管理方面存在的主要問(wèn)題
1.1配網(wǎng)工程自身功能導(dǎo)致其施工面臨的主要問(wèn)題
1.1.1 10KV配網(wǎng)工程建設(shè)施工范圍廣、線(xiàn)路長(zhǎng)、工期長(zhǎng)
鑒于配網(wǎng)工程是電力輸送網(wǎng)絡(luò)中供電系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，配電工程的主要功能就是利用變電站和輸電線(xiàn)將電力資源輸送到電力用戶(hù)處供其使用，所以配電站的輸電線(xiàn)是要將配電站和各個(gè)用戶(hù)通過(guò)輸電電線(xiàn)連接在一起的。因此，10KV配網(wǎng)工程的功能也是一樣的?；谝陨锨闆r，在10KV配網(wǎng)工程的建設(shè)施工過(guò)程中，其建設(shè)施工的區(qū)域廣闊、且用戶(hù)分散龐雜的，這也就導(dǎo)致了工程項(xiàng)目變電站距離用戶(hù)的實(shí)際距離是相對(duì)比較遠(yuǎn)的，其配網(wǎng)輸電線(xiàn)的工程建設(shè)線(xiàn)路非常長(zhǎng)，所以其建設(shè)施工的工期會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)，工程量大而且工期緊張。
1.1.2 施工建設(shè)的安全要求高
鑒于由于10KV配電網(wǎng)是為用戶(hù)配送電力資源的，結(jié)合其輸電線(xiàn)路主要通過(guò)設(shè)置在道路的兩旁的具有一定高度的電線(xiàn)桿來(lái)進(jìn)行連接形成網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際，因此對(duì)于10KV配網(wǎng)工程的施工建設(shè)的安全方面的要求會(huì)比較高。如果在施工過(guò)程中，安全意識(shí)淡薄或沒(méi)有嚴(yán)格施工規(guī)程進(jìn)行施工，極其容易發(fā)生安全事故。
1.1.3 10KV配網(wǎng)系統(tǒng)受地形、天氣的影響導(dǎo)致其施工難度大
在實(shí)際的建設(shè)施工過(guò)程中，由于10KV配電網(wǎng)所覆蓋的區(qū)域面積非常廣大，而且其施工建設(shè)所涉及的地形復(fù)雜多樣，除了平原之外，還有高原、山區(qū)甚至森林等地形地貌，復(fù)雜多樣的施工地形直接導(dǎo)致了10KV配網(wǎng)工程的施工難度增大。此外，10KV配網(wǎng)的建設(shè)施工還會(huì)受到天氣因素的重要影響。由于10KV配網(wǎng)工程的施工大多都是在室外，因此其建設(shè)施工受天氣因素的影響較大，比如在施工過(guò)程中天氣出現(xiàn)了雨雪霜霧沙塵等惡劣天氣的狀況，會(huì)極大地影響到10KV配網(wǎng)工程施工建設(shè)的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度[1]。
1.2 因管理、監(jiān)督和誤操作等人為因素造成的問(wèn)題
在10KV配網(wǎng)工程的實(shí)際建設(shè)施工過(guò)程中，存在著管理、監(jiān)督不力等方面的問(wèn)題。因?yàn)楣芾聿粐?yán)、監(jiān)督不力以及誤操作等一些人為因素的影響，會(huì)造成10KV配網(wǎng)工程建設(shè)存在管理漏洞和安全隱患，進(jìn)而對(duì)工程建設(shè)的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度造成消極影響。
二、10KV配網(wǎng)工程施工安全管理的技術(shù)措施
2.1 充分調(diào)查研究，合理設(shè)計(jì)施工網(wǎng)絡(luò)
在10KV配電網(wǎng)絡(luò)施工的實(shí)際過(guò)程中，需要通過(guò)對(duì)配網(wǎng)工程所涉及到的區(qū)域進(jìn)行充分的調(diào)查、分析和研究，通過(guò)對(duì)建設(shè)施工的區(qū)域進(jìn)行實(shí)際的地形勘察，對(duì)施工地點(diǎn)周?chē)牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)、植被覆蓋、建筑分布以及地下管道等諸多方面進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的深入調(diào)查，然后進(jìn)行論證和分析。在設(shè)計(jì)施工之前要結(jié)合實(shí)際調(diào)查的結(jié)果，將地形、天氣等因素充分考慮到設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)預(yù)案里，以便能夠制定出科學(xué)合理、可操作性強(qiáng)且具有針對(duì)性和指導(dǎo)性的施工方案，對(duì)建設(shè)施工過(guò)程中存在的潛在問(wèn)題做好防范和應(yīng)對(duì)措施。通過(guò)對(duì)配電網(wǎng)絡(luò)的合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化，通過(guò)對(duì)施工工序的合理安排和設(shè)計(jì)，減少建設(shè)施工過(guò)程不必要的施工環(huán)節(jié)，切實(shí)提高10KV配網(wǎng)工程的施工質(zhì)量、施工安全和施工進(jìn)度[2]。
2.2 施工中保證定期檢查和維護(hù) 采用相對(duì)先進(jìn)的施工技術(shù)
在10KV配網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)施工過(guò)程中，鑒于其施工區(qū)域廣泛、施工時(shí)間長(zhǎng)和施工點(diǎn)相對(duì)分散等特點(diǎn)，所以要定期檢查和維護(hù)建設(shè)所涉及區(qū)域的配網(wǎng)線(xiàn)路和臨時(shí)施工用電設(shè)備，防止出現(xiàn)意外情況的發(fā)生而導(dǎo)致施工建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度受到影響。比如，在實(shí)際的10KV配網(wǎng)建設(shè)施工過(guò)程中，結(jié)合施工和人員的實(shí)際情況，可以制訂出合理的巡查方案，建立有效的檢查機(jī)制，對(duì)于在檢查過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理和改進(jìn)，切實(shí)做到檢查和維修的實(shí)效性，確保建設(shè)一段，檢查一段，維修保養(yǎng)一段的效果，減少和消除安全隱患，以此保證對(duì)后續(xù)的建設(shè)施工不會(huì)造成不良影響，不會(huì)影響后續(xù)施工的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度。
2.3 加強(qiáng)宣傳安全工作，采取有效措施，提高員工的安全意識(shí)
在10KV配網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)際建設(shè)和施工過(guò)程中，電力公司和施工方要加強(qiáng)對(duì)安全工作的宣傳力度，讓企業(yè)和員工切實(shí)認(rèn)識(shí)到安全的重要性，樹(shù)立安全至上的工作意識(shí)。同時(shí)，電力企業(yè)還要通過(guò)制定行之有效的方式和措施，比如在實(shí)際工作中設(shè)置安全獎(jiǎng)項(xiàng)，如果在配網(wǎng)工程的建設(shè)施工過(guò)程的整個(gè)或某一階段，對(duì)沒(méi)有發(fā)生安全事故的單位和員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，以此來(lái)調(diào)動(dòng)施工單位和員工的安全工作的積極性。此外，電力公司和施工單位還可以通過(guò)明確施工步驟和操作規(guī)程，細(xì)化工程責(zé)任的方式，切實(shí)保障10KV配網(wǎng)工程建設(shè)施工的質(zhì)量、安全和進(jìn)度。
2.4 強(qiáng)化對(duì)施工人員的技能培訓(xùn)，提高其專(zhuān)業(yè)技能
在10KV配網(wǎng)工程的施工建設(shè)過(guò)程中，電力公司和施工企業(yè)可以通過(guò)強(qiáng)化對(duì)施工人員的技能培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)能力和整體素質(zhì)以及其應(yīng)對(duì)緊急情況的能力，以此來(lái)提高其工作效率，保證施工的質(zhì)量和安全，確保工程進(jìn)度能夠按時(shí)完成[3]。
結(jié)語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn)以及對(duì)用電需求的增大，在給電力配電工程帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)，電力公司和施工企業(yè)要積極應(yīng)對(duì)這些發(fā)展中的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，通過(guò)合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化施工方案、加強(qiáng)檢查和維修、提高員工安全意識(shí)和技能培訓(xùn)等方式，提高施工質(zhì)量和效率，保證施工進(jìn)度如期完成。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：輸電線(xiàn)路；工程管理；質(zhì)量控制；解決對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：tm752 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1671-2064（2017）21-0161-01
1 輸電線(xiàn)路工程管理目的及內(nèi)容
1.1 管理目的
輸電線(xiàn)路工程管理與質(zhì)量控制對(duì)電力工程的正常運(yùn)作起著至關(guān)重要的作用，使保證建設(shè)項(xiàng)目按時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)完成的重要措施。輸電線(xiàn)路工程管理是以實(shí)現(xiàn)工程安全與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為目的，實(shí)現(xiàn)輸電線(xiàn)路工程的高效率和高質(zhì)量，同時(shí)要做好工程的資金管理控制，實(shí)現(xiàn)最大效益。輸電線(xiàn)路的工程管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)要貫徹節(jié)約環(huán)保和提高效益的基本原則[1]。
1.2 管理內(nèi)容
輸電線(xiàn)路施工管理內(nèi)容有以下幾個(gè)方面[2]：
（1）認(rèn)真對(duì)施工方案和圖紙進(jìn)行審核。組織各個(gè)參與建設(shè)的單位和部門(mén)對(duì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，使得各單位掌握施工方案和圖紙的設(shè)計(jì)意圖、施工方法、施工流程以及質(zhì)量要求。要及時(shí)提出疑問(wèn)或者建議，做好技術(shù)交底工作，盡量做到技術(shù)人員與施工一線(xiàn)隊(duì)伍人員能夠當(dāng)面溝通。（2）技術(shù)管理。在工程施工過(guò)程中，要按照制定的相應(yīng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，施工管理人員要通過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)衡量工程質(zhì)量和具體流程。同時(shí)施工管理人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)工程技術(shù)資料進(jìn)行整理存檔。工程技術(shù)資料將在后期維修、擴(kuò)建改建中起到重要的技術(shù)依據(jù)作用。（3）安全管理。施工單位要充分考慮到在施工過(guò)程中可能存在的不安全因素，并對(duì)其影響和危害有深刻了解。相應(yīng)責(zé)任人要認(rèn)真檢查施工過(guò)程中的安全問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)之后立刻解決。除此之外，對(duì)于環(huán)境、防火、防盜、防水、交通、材料、電氣設(shè)備維護(hù)等都要遵守相應(yīng)的規(guī)章制度。（4）施工現(xiàn)場(chǎng)管理。要加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全巡查，對(duì)建筑材料、技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)范進(jìn)行全面監(jiān)督檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)存在的安全隱患和問(wèn)題，做到安全施工、文明施工。
2 輸電線(xiàn)路施工中的問(wèn)題
2.1 施工管理流程中存在的問(wèn)題
首先，管理人員及技術(shù)人員由于效益意識(shí)淡薄、缺乏自覺(jué)履行合同意識(shí)，對(duì)工程造價(jià)控制不能掌握，從而導(dǎo)致工程成本增多，對(duì)于設(shè)備的采購(gòu)工作影響很大。其次，在業(yè)務(wù)管理中，供電技術(shù)工程公司內(nèi)部與輸電線(xiàn)路工程進(jìn)行指揮和引導(dǎo)時(shí)需要多個(gè)部門(mén)進(jìn)行溝通協(xié)作，往往在交流過(guò)程中由于這樣那樣的原因影響電力工程的施工進(jìn)展。最后，在施工過(guò)程中往往存在著違規(guī)操作，沒(méi)有按照方案或者合同約定的流程按部就班進(jìn)行工程建設(shè)，存在著管理混亂的問(wèn)題。
2.2 輸電線(xiàn)路占地問(wèn)題
在輸電線(xiàn)路工程施工中，由于往往需要占用土地，因此占地賠償問(wèn)題以及后期維護(hù)導(dǎo)致的臨時(shí)占地問(wèn)題一直是較難解決的問(wèn)題之一。在電力體制不斷改革過(guò)程中，電力企業(yè)要面對(duì)著眾多的電力線(xiàn)路工程占地的法律問(wèn)題。尤其是農(nóng)村土地，尚未分發(fā)到戶(hù)的土地屬于集體所有，補(bǔ)償款由村集體統(tǒng)一收取分配，對(duì)于農(nóng)民個(gè)人利益影響較小，利益矛盾不明顯。當(dāng)土地分發(fā)到戶(hù)后，線(xiàn)路占地將與農(nóng)民發(fā)生明顯的利益沖突，尤其是在對(duì)老舊線(xiàn)路維護(hù)改造以及移位等工程時(shí)，部分農(nóng)民不理解工程意義，甚至趁機(jī)提出補(bǔ)償要求，阻擾、拖延施工，對(duì)輸電線(xiàn)路工程的管理帶來(lái)了不小的阻礙[3]。
2.3 輸電線(xiàn)路被盜、被破壞問(wèn)題
近些年，盜竊輸電線(xiàn)路工程中的材料現(xiàn)象逐漸增多，其中農(nóng)網(wǎng)設(shè)施被盜情況尤為嚴(yán)重，這使得因?yàn)楸I竊導(dǎo)致的電力設(shè)施損壞情況突出。對(duì)于一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)的電力設(shè)施來(lái)說(shuō)，一旦被盜造成損壞，短時(shí)間內(nèi)無(wú)法籌集資金進(jìn)行維修，這種情況加劇了當(dāng)?shù)厝罕姷呢?fù)擔(dān)，更是對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了嚴(yán)重影響。而正是由于在施工過(guò)程中的防盜措施疏漏，才造成因外力而破壞電網(wǎng)事故不斷的發(fā)生。
2.4 輸電線(xiàn)路下種植林木
樹(shù)線(xiàn)矛盾一直是困擾供電部門(mén)的主要難題之一。目前我國(guó)各級(jí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府鼓勵(lì)農(nóng)民發(fā)展林業(yè)種植，但是卻很少考慮到樹(shù)木與輸電線(xiàn)路的矛盾問(wèn)題。大面積的線(xiàn)下違規(guī)種樹(shù)情況逐漸遞增，一旦樹(shù)木成長(zhǎng)后搭上輸電線(xiàn)路造成接地跳閘停電，就會(huì)造成不小的損失，擾亂了正常的供電秩序。在高壓輸電線(xiàn)路中，即使沒(méi)有在線(xiàn)下種樹(shù)，但是種樹(shù)距離在規(guī)定的安全范圍之內(nèi)，一旦遇到陰雨天，高壓作用下，高壓線(xiàn)對(duì)樹(shù)木放電，使樹(shù)木變成導(dǎo)體，對(duì)樹(shù)木周?chē)慕ㄖ⑷藛T都會(huì)造成嚴(yán)重危害，甚至出現(xiàn)重大設(shè)備受損、人員傷亡事故等[4]。
3 加強(qiáng)輸電線(xiàn)路施工的措施
3.1 基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制
輸電線(xiàn)路基礎(chǔ)工程是指在受到非嚴(yán)重外力作用時(shí)，輸電桿塔不會(huì)發(fā)生下沉或者傾斜?；A(chǔ)工程的質(zhì)量好壞將直接影響輸電線(xiàn)路的正常安全運(yùn)行。因此在施工過(guò)程中，要采取一定的技術(shù)手段，保證施工過(guò)程完全按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)并達(dá)到質(zhì)量要求。目前桿塔地基的主要材料是混凝土或者鋼筋混凝土，能夠承受較大的壓力，具有一定的穩(wěn)固性。在施工前首先要對(duì)周?chē)刭|(zhì)環(huán)境進(jìn)行實(shí)地考察，確定與設(shè)計(jì)方案中的描述一致，否則就需要及時(shí)上報(bào)反應(yīng)，確保地基質(zhì)量在標(biāo)準(zhǔn)范圍[5]。
3.2 桿塔工程質(zhì)量控制
桿塔的種類(lèi)和結(jié)構(gòu)選擇是桿塔工程的重要環(huán)節(jié)，因此，對(duì)桿塔的材料、承受力和結(jié)構(gòu)要仔細(xì)區(qū)分，根據(jù)不同的地質(zhì)、地貌情況進(jìn)行選擇，使桿塔能夠承擔(dān)相應(yīng)的支持作用。
3.3 架線(xiàn)工程質(zhì)量控制
架線(xiàn)工程受到外部因素制約較多，施工管理難度較大。因此必須在混凝土強(qiáng)度過(guò)關(guān)、桿塔結(jié)構(gòu)完整的情況下，才能進(jìn)行輸電線(xiàn)路的緊線(xiàn)工作，并且需要提前打好臨時(shí)拉線(xiàn)，防止桿塔受力過(guò)大造成形變等問(wèn)題。
4 結(jié)語(yǔ)
電力工程施工管理的核心內(nèi)容是安全管理，這一理念要時(shí)刻貫穿于整個(gè)施工過(guò)程之中。本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)有輸電線(xiàn)路管理內(nèi)容以及問(wèn)題進(jìn)行分析，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制辦法，促使輸電線(xiàn)路在施工管理中的完善和發(fā)展。要想完全實(shí)現(xiàn)輸電線(xiàn)路工程的高質(zhì)量和高安全性，就必須加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行科學(xué)合理的監(jiān)督工作，如此才能達(dá)到預(yù)期目的。
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