時(shí)間：2023-06-07 09:01:20
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇公路交通情況調(diào)查，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
【關(guān)鍵詞】：公路交通量 內(nèi)容目的 問(wèn)題 措施 調(diào)查方法
【前言】：為了滿足人們的需求，我國(guó)對(duì)公路建設(shè)的投資也越來(lái)越大，公路開(kāi)始處于運(yùn)營(yíng)發(fā)展階段，我國(guó)加大了對(duì)公路的管理力度，開(kāi)始對(duì)公路的交通進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)對(duì)公路交通量的調(diào)查，進(jìn)而完善我國(guó)的交通系統(tǒng)。因此，要加強(qiáng)對(duì)交通量的調(diào)查，并且能對(duì)交通量進(jìn)行深入的分析，一個(gè)好的交通量調(diào)查方法能夠保證交通量調(diào)查的準(zhǔn)確性。
一、我國(guó)公路交通量調(diào)查的主要內(nèi)容和主要目的
1、公路交通量調(diào)查的主要內(nèi)容
交通量是三大基本交通參數(shù)之一"是描述交通流特性的最重要的
參數(shù)之一。調(diào)查公路交通量的車型都有什么，通過(guò)對(duì)車型的統(tǒng)計(jì)，來(lái)確定交通量的構(gòu)成因素。調(diào)查公路交通量在公路上的具體分布，并能找出所遵循的規(guī)律。調(diào)查公路交通量都分布在一年四季的哪個(gè)季節(jié)，看看哪個(gè)季節(jié)的交通量較大，哪個(gè)季節(jié)的交通量較小。
2、公路交通量的主要目的
為了完善我國(guó)公路交通事業(yè)的順利發(fā)展，滿足人們的出行需求。我們必須重視對(duì)公路交通量的調(diào)查和分析，對(duì)公路交通量的預(yù)測(cè)和對(duì)信息數(shù)據(jù)的處理是分析交通量的基礎(chǔ)，我國(guó)公路交通量調(diào)查的目的是及時(shí)掌握我國(guó)公路的交通量和路況信息，并且能夠總結(jié)過(guò)去，發(fā)展現(xiàn)在和未來(lái)，用科學(xué)的方法管理好對(duì)公路交通量的調(diào)查工作。
二、在公路交通量調(diào)查中出現(xiàn)的問(wèn)題
1、交通量調(diào)查人員的責(zé)任心不強(qiáng)
我們知道，對(duì)于公路交通量的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)信息都要根據(jù)集體的真實(shí)的交通量實(shí)際情況對(duì)道路交通狀況進(jìn)行分析，并能夠?qū)愤M(jìn)行具體的規(guī)劃，同時(shí)做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于從事公路交通量調(diào)查工作的工作人員比較少，人員的流動(dòng)性比較大，沒(méi)有得到充分的重視，有的對(duì)車輛的車型不夠了解，只是一味地做表面工作，交通量調(diào)查人員的責(zé)任心不強(qiáng)，導(dǎo)致一些問(wèn)題的增多。
2、沒(méi)有合適的交通量觀測(cè)的位置
在我國(guó)的一些地方，由于相應(yīng)國(guó)家的方針和政策，將現(xiàn)有的交通量觀測(cè)點(diǎn)做了很大的調(diào)整，有的把交通量的觀測(cè)點(diǎn)建設(shè)在一些縣城和城鎮(zhèn)附近干線的地帶，這樣，縣城和城鎮(zhèn)的來(lái)往車輛就會(huì)被統(tǒng)計(jì)在交通量的調(diào)查資料當(dāng)中，增大了縣城和城鎮(zhèn)的交通量，造成交通壓力，同時(shí)還影響了對(duì)高速公路交通量的調(diào)查的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。
3、交通量調(diào)查資金匱乏
由于我國(guó)一些省份的交通量經(jīng)費(fèi)還處于原始的水平，導(dǎo)致交通量調(diào)查工作無(wú)人管理，有的地方不能將上面給的經(jīng)費(fèi)及時(shí)下?lián)埽行┙?jīng)費(fèi)不能被交通量觀測(cè)站所使用，造成交通量調(diào)查資金比較匱乏。
三、在公路交通量的調(diào)查過(guò)程中采取的措施
1、加強(qiáng)對(duì)公路交通量的管理
為了完善公路交通量的調(diào)查管理工作，這就要求高速公路交通量的主管部門要重視對(duì)專職交通量交調(diào)人員的日常管理工作，并將責(zé)任劃分清楚，明確工作的內(nèi)容。同時(shí)要加大對(duì)交通量增加觀念認(rèn)識(shí)，為了加快交通事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)交通量調(diào)查工作的專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)他們的管理能力，增強(qiáng)他們的管理經(jīng)驗(yàn)，提高他們的素質(zhì)。
2、加強(qiáng)度經(jīng)費(fèi)的管理工作
我們可以在日常的觀測(cè)和調(diào)查中，適當(dāng)?shù)奶岣呓煌空{(diào)查經(jīng)費(fèi)?？梢愿鶕?jù)交通量調(diào)查工作的現(xiàn)狀，交費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)和分析，做好對(duì)公路交通量調(diào)查經(jīng)費(fèi)的審核工作，加強(qiáng)對(duì)經(jīng)費(fèi)的利用和管理。
3、做好交通量調(diào)查的規(guī)劃工作
在規(guī)劃高速公路交通量的過(guò)程中，應(yīng)該把一些縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路交通量的調(diào)查數(shù)據(jù)和信息統(tǒng)計(jì)到交通管理工作中來(lái)，這樣可以使規(guī)劃內(nèi)容真正的落到實(shí)處。
四、調(diào)查公路交通量的方法
1、間隙式調(diào)查法
間隙式交通量調(diào)查最初為人工劃正字的方法，這種方法是最原始的，這種方法是最精確、最保守的一種方法。它的缺點(diǎn)是部分觀測(cè)人員專業(yè)知識(shí)不過(guò)硬， 常有錯(cuò)誤劃分車型及觀測(cè)不認(rèn)真， 漏崗、甚至有弄虛做假的現(xiàn)象發(fā)生， 使得觀測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。后來(lái)出現(xiàn)半自動(dòng)觀測(cè)儀觀測(cè)， 半自動(dòng)觀測(cè)儀是一個(gè)有12個(gè)按鍵的計(jì)數(shù)器， 每一個(gè)按鍵上部貼有一個(gè)標(biāo)簽， 代表一種車型， 按一下走一個(gè)數(shù)字， 它比人工劃正字減小了勞動(dòng)強(qiáng)度， 這種方法除人為因素以外， 如果整點(diǎn)過(guò)數(shù)過(guò)錯(cuò)， 沒(méi)有原始記錄可查。隨后半自動(dòng)觀測(cè)儀的廠家又研制了一種用電的半自動(dòng)觀測(cè)儀， 它除了可以將觀測(cè)數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入交調(diào)程序， 省去了手工輸入工作以外， 其它與普通的半自動(dòng)觀測(cè)儀是基本一樣的， 它實(shí)際是半自動(dòng)與全自動(dòng)之間的過(guò)渡， 它只是在個(gè)別觀測(cè)站進(jìn)行試點(diǎn)， 并沒(méi)有推廣。
2、連續(xù)式觀測(cè)站調(diào)查法
連續(xù)式觀測(cè)站起初也是用人工觀測(cè)劃正字方法來(lái)觀測(cè)的， 后經(jīng)過(guò)半自動(dòng)觀測(cè)儀， 近兩年安裝了全自動(dòng)觀測(cè)儀， 這種觀測(cè)儀采取了遠(yuǎn)紅外線技術(shù)， 在觀測(cè)路段埋設(shè)線圈來(lái)記錄過(guò)往車輛臺(tái)數(shù)， 紅外線根據(jù)兩輪之間的距離分辨車型， 并分上、下行， 配有一臺(tái)電腦， 過(guò)往車輛在屏幕上顯示， 如果紅外線儀器出現(xiàn)問(wèn)題或遇到停電， 線圈繼續(xù)工作并以上一天的車型比例自動(dòng)分配， 這種觀測(cè)方法因?yàn)闆](méi)有人為因素， 最接近實(shí)際值， 觀測(cè)精度也最高，
五、交通量資料的應(yīng)用
1、為道路設(shè)計(jì)建設(shè)提供依據(jù)
我市地方公路大部分為地方集資興建，有部分線路路基路面質(zhì)量較差。近幾年來(lái)，隨著公路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，重型貨運(yùn)車輛在公路運(yùn)輸車輛中所占比例不斷增加，汽車超載運(yùn)輸和超重型車擅自在公路上行使，直接影響到公路的使用壽命和安全，也使養(yǎng)護(hù)工作難度加大。我們一方面加大了這段公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)的投入，使它能在大修前正常運(yùn)作。另一方面，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況，使該線路在去年進(jìn)行了大修在大修設(shè)計(jì)時(shí)采取對(duì)破碎板及下沉
路面板全部清除，重新做路基路面。
2、為交通控制與管理提供依據(jù)
交通控制的實(shí)施離不開(kāi)交通量的現(xiàn)狀和需求。如果脫離了交通量流向和流量的實(shí)際，則交通控制的效果就會(huì)大大降低。為了設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)的配時(shí)線控系統(tǒng)的相徑差，區(qū)域交通控制系統(tǒng)的各種控制方案都需要做大量的交通量車速等的調(diào)查。我們利用實(shí)測(cè)的交通量數(shù)據(jù)，對(duì)一些人口比較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)除設(shè)置限速或村莊標(biāo)志外，有些還加設(shè)交通信號(hào)燈或突起橫標(biāo)線提醒駕駛員注意安全。
3、是為道路養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)
為提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，道路的經(jīng)常性維修經(jīng)費(fèi)及養(yǎng)路定員編制的額定。我站堅(jiān)持以交通量的大小，尤其是以重型車輛的占有率及道路施工質(zhì)量線路性質(zhì)及養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)等情況綜合確定。并以交通量大小作為主要的決定因素，充
分利用觀測(cè)數(shù)據(jù)為道班養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)。
【結(jié)語(yǔ)】：提高公路的管理水平，有利于確保交通量調(diào)查工作的正常運(yùn)行。為了完善公路交通量的調(diào)查管理工作，必須加強(qiáng)對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)和管理，增強(qiáng)他們的管理經(jīng)驗(yàn)，做好對(duì)公路交通量的統(tǒng)計(jì)分析和管理工作，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)需要，對(duì)公路交通量的預(yù)測(cè)要采用科學(xué)合理的方法，從宏觀上進(jìn)行系統(tǒng)的分析，處理好交通運(yùn)輸之間的復(fù)雜關(guān)系。
【參考文獻(xiàn)】：
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摘 要：公路交通運(yùn)輸對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極其深遠(yuǎn)的影響，而交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是公路交通運(yùn)輸優(yōu)劣衡量的標(biāo)準(zhǔn)。因此，采取有效的辦法提高我國(guó)公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展是一件非常有意義的事情。
關(guān)鍵詞 :公路交通 經(jīng)濟(jì) 調(diào)查 統(tǒng)計(jì) 質(zhì)量
在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的過(guò)程中，統(tǒng)計(jì)學(xué)必不可少，而集管理、技術(shù)于一身的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)更是統(tǒng)計(jì)學(xué)中一個(gè)不可或缺的部分。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要作用是通過(guò)科學(xué)的方式搜集公路數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)加以整理用來(lái)分析交通經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)公路管理。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)貫穿于整個(gè)交通運(yùn)輸領(lǐng)域，對(duì)于發(fā)展交通經(jīng)濟(jì)有著極大的借鑒作用。有效提高公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的管理水平，是搞好統(tǒng)計(jì)工作，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)管理規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化最有力的手段。
一、在設(shè)計(jì)階段控制交通調(diào)查的質(zhì)量
調(diào)查統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)、交通統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)資料整理共同構(gòu)成了交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)的全過(guò)程。在涉及階段想要保證交通調(diào)查的質(zhì)量，需要結(jié)合先進(jìn)的知識(shí)理念，在質(zhì)量監(jiān)控的條件下設(shè)計(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)過(guò)程，以消除統(tǒng)計(jì)過(guò)程中不合格或不滿意的因素為出發(fā)點(diǎn)開(kāi)展活動(dòng)。
1、設(shè)置科學(xué)的交通量觀測(cè)站點(diǎn)
首先，只有交通流比相對(duì)穩(wěn)定的地方才能代表某個(gè)地域交通流量和特征的真實(shí)情況，在交通流比相對(duì)穩(wěn)定的地方建立觀測(cè)站點(diǎn)，對(duì)觀測(cè)所在路段的交通量進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，才能夠保證統(tǒng)計(jì)出的交通數(shù)據(jù)定性定量的反映出該區(qū)域內(nèi)交通量的分布及變化特征。需要注意的是，觀測(cè)分界點(diǎn)一般設(shè)置在交通量發(fā)生明顯變化的地方，從原則上講各行政區(qū)劃的分界和省際行政區(qū)劃分界都應(yīng)設(shè)置成觀測(cè)分界點(diǎn)。其次，安裝觀測(cè)儀器的地方必須保證視線開(kāi)闊，更要便于儀器安裝。比如說(shuō)，選址于公路線路，就必須保證安裝在公路的直線路段處且線路的縱向坡度不大于百分之二。再次，建立交通量觀測(cè)站點(diǎn) 必須要結(jié)合當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)現(xiàn)狀并對(duì)該地域未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行考慮，確保交通量觀測(cè)站點(diǎn)在路網(wǎng)中的存在不會(huì)影響當(dāng)?shù)氐慕煌ǎ嗖粫?huì)被當(dāng)?shù)氐慕煌ㄓ绊憽Ｒ话銇?lái)說(shuō)，交通量觀測(cè)站點(diǎn)應(yīng)避免集中更不能太靠近城市，保證距大城市出入口8公里以上，距中小城市出入口5公里以上，距城鎮(zhèn)進(jìn)出口5公里以外是交通量觀測(cè)站點(diǎn)設(shè)置的基本要求。最后，交通量觀測(cè)站點(diǎn)的位置一旦設(shè)定，在一般情況下就不允許再隨意更改或者撤銷，除非遭遇特殊情況，如當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)規(guī)劃變更等可能對(duì)觀測(cè)造成不利影響的時(shí)候，才能考慮更改或者調(diào)整交通量觀測(cè)站點(diǎn)的布設(shè)方案，以便實(shí)現(xiàn)觀測(cè)的最優(yōu)化。
2、管理角度優(yōu)化站點(diǎn)設(shè)置的因素
從管理角度出發(fā)優(yōu)化站點(diǎn)設(shè)置需要考慮以下幾個(gè)因素：第一，觀測(cè)點(diǎn)設(shè)置的道路在當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)中具備普遍性，即不具備“特殊性”，且能夠真實(shí)的代表當(dāng)?shù)亟煌ǖ恼鎸?shí)情況；第二觀測(cè)點(diǎn)所在路段上的交通流量大??；第三，觀測(cè)設(shè)備的性能、服務(wù)與價(jià)格能否滿足公路交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)的要求；第四，分利用觀測(cè)站點(diǎn)周圍的環(huán)境，以有限的資源創(chuàng)造高的經(jīng)濟(jì)管理效益；第五，對(duì)觀測(cè)站點(diǎn)周圍的環(huán)境進(jìn)行具體分析，確保電力、通訊設(shè)備配套，站點(diǎn)、儀器設(shè)備安全，結(jié)合前面幾個(gè)因素，經(jīng)綜合評(píng)價(jià)和優(yōu)化，最后確定出最適宜觀測(cè)的地點(diǎn)進(jìn)行安裝觀測(cè)。
二、在調(diào)查階段控制交通調(diào)查的質(zhì)量
常規(guī)調(diào)查和非常規(guī)調(diào)查是公路交通情況調(diào)查的兩種情況。常規(guī)調(diào)查指交通量調(diào)查、車速調(diào)查和四類公路交通量比重調(diào)查等。非常規(guī)調(diào)查包括軸重調(diào)查、起訖點(diǎn)調(diào)查、出入界交通量調(diào)查、交通事故調(diào)查等。
因?yàn)槌Ｒ?guī)調(diào)查獲取的統(tǒng)計(jì)資料是最原始的第一手資料，具有極高的利用價(jià)值，因此我們通常意義上說(shuō)的公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查都是指常規(guī)調(diào)查。只有充分利用常規(guī)調(diào)查獲取的統(tǒng)計(jì)資料，才能確保下一階段交通參數(shù)值的精準(zhǔn)性。因此，調(diào)查相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)抓管理，加大監(jiān)督，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，確保公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。
1、從技術(shù)人員的角度出發(fā)
首先，觀測(cè)人員應(yīng)熟練掌握車型分類這一進(jìn)行公路交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)最基本的要求；其次，熟悉各類調(diào)查儀器的使用方法，能夠?qū)x器進(jìn)行基本的維修護(hù)理；再次，懂得統(tǒng)計(jì)調(diào)查的相關(guān)制度及各種制度下對(duì)應(yīng)的調(diào)查方法；最后，嚴(yán)格要求自身，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進(jìn)行交通統(tǒng)計(jì)工作，確保統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)正確。在保證以上四點(diǎn)之后，還需要注意觀測(cè)人員的配備。應(yīng)施行具體情況具體對(duì)待的原則，根據(jù)車流量的大小適當(dāng)?shù)脑鰷p觀測(cè)人數(shù)，以保證人員配置的科學(xué)性與合理性。
2、從監(jiān)管角度出發(fā)
首先，交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)的相關(guān)部門需要定期不定期的對(duì)觀測(cè)人員進(jìn)行“針對(duì)性”的強(qiáng)化培訓(xùn)，在提升其理論知識(shí)的同時(shí)，提供一系列可行手段，“模擬”測(cè)量的真實(shí)情況，以提高觀測(cè)人員的觀測(cè)能力和實(shí)際操作水平；其次，加大觀測(cè)人員的職業(yè)道德培養(yǎng)力度，用教育的手段宣傳交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)的相關(guān)規(guī)定，解釋交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作的重要意義，在保證員工具備足夠認(rèn)知的情況下，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)觀測(cè)人員敬業(yè)愛(ài)崗精神的根本目標(biāo)；最后，上級(jí)部門要采取相關(guān)的措施加強(qiáng)交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作的組織與管理，結(jié)合工作的特點(diǎn)和部門的特點(diǎn)制定出行之有效的考核辦法和科學(xué)的規(guī)章制度；加大在交通調(diào)查方面的經(jīng)費(fèi)投入，為觀測(cè)人員提供先進(jìn)的測(cè)量輔助工具；在加大交通調(diào)查自查、檢查力度的同時(shí)，下力氣改善觀測(cè)人員的觀測(cè)條件，提高觀測(cè)人員的綜合素質(zhì)，以確保調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的準(zhǔn)確。
3、加大資金投入，引進(jìn)先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器
誰(shuí)都不能否認(rèn)，時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步加速了現(xiàn)代公路交通的發(fā)展。隨著路網(wǎng)的不斷擴(kuò)展和旅游路線的不斷增多，公路交通情況調(diào)查的重要性和必要性更是越來(lái)越明顯。
為了提高公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查工作的質(zhì)量，保證觀測(cè)人員提供出正確可靠的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，公路交通部門需要加大科技手段在統(tǒng)計(jì)過(guò)程中的應(yīng)用，推廣并普及統(tǒng)計(jì)相關(guān)的觀測(cè)儀器。比如，可以在流量相對(duì)較大的線路上安裝半自動(dòng)儀器，實(shí)現(xiàn)觀測(cè)人員與機(jī)械的間歇式觀測(cè)模式，在降低了統(tǒng)計(jì)人員的工作量的同時(shí)保證了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。再比如，對(duì)那些交通流量較小，偏僻、環(huán)境差的觀測(cè)點(diǎn)，可以采用移動(dòng)式車載自動(dòng)觀測(cè)裝置取代觀測(cè)統(tǒng)計(jì)人員進(jìn)行公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的相關(guān)工作。對(duì)取得良好效果的測(cè)量?jī)x器進(jìn)行有效推廣，在節(jié)約更多人力資源的同時(shí)，有效提升測(cè)量的準(zhǔn)確性。
三、在資料整理階段控制交通調(diào)查的質(zhì)量
一方面根據(jù)統(tǒng)計(jì)研究的目的，對(duì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)所獲得的第一手資料進(jìn)行科學(xué)的分類、匯總。另一方面對(duì)經(jīng)過(guò)加工分析的資料進(jìn)行再加工，讓綜合資料內(nèi)包含的信息變得系統(tǒng)化、條理化，更能清晰明了的反映公路交通現(xiàn)象的本質(zhì)。這兩條就是人們通常意義上所指的交通調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料的整理工作。
統(tǒng)計(jì)資料的整理實(shí)現(xiàn)了人們?cè)谡J(rèn)識(shí)層次上從個(gè)別到總體的過(guò)度，更提高了人們由事件表象看事件本質(zhì)的認(rèn)知水平，實(shí)現(xiàn)了挖掘事物內(nèi)在聯(lián)系，深化了思維由感性到理性認(rèn)識(shí)的過(guò)程，最終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)研究的根本目的。公路交通統(tǒng)計(jì)資料的質(zhì)量直接影響著其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象描述的準(zhǔn)確性和真實(shí)性。只有采用科學(xué)的方法用客觀、理性、真實(shí)的眼光去審視統(tǒng)計(jì)工作，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待統(tǒng)計(jì)工作，才能保證統(tǒng)計(jì)資料的豐富、準(zhǔn)確、全面。順利完公路交通發(fā)展的科學(xué)預(yù)測(cè)，對(duì)未來(lái)的道路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，滿足社會(huì)對(duì)交通信息的需求，是一件包含了深遠(yuǎn)意義的工作。
1、充分利用信息技術(shù)手段
電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)在近些年來(lái)得到了空前的發(fā)展，人們?cè)谡J(rèn)識(shí)到科技的先進(jìn)性同時(shí)已經(jīng)將之應(yīng)用于公路交通經(jīng)濟(jì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作中。如今，公路調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作已經(jīng)逐漸朝著儀器化和程序化方向發(fā)展。為了規(guī)范公路交通數(shù)據(jù)的調(diào)查收集、處理與報(bào)送，交通運(yùn)輸相關(guān)部門已經(jīng)對(duì)公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)報(bào)送與統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行了綜合的規(guī)劃，全面施行公路信息采集、傳輸、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)、應(yīng)用為一體的新型公路信息統(tǒng)計(jì)手段。時(shí)至今日，計(jì)算機(jī)程序化數(shù)據(jù)處理已經(jīng)全面應(yīng)用于省、地、縣三級(jí)，自動(dòng)化、半自動(dòng)化交通信息采集手段將資料進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)整合，實(shí)現(xiàn)了資源配置的合理應(yīng)用，在大大減小調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作人員工作量的同時(shí)，有效的避免了人為的主觀誤差。信息技術(shù)手段的有效推廣將進(jìn)一步提高統(tǒng)計(jì)效率，更好地滿足人們的需要。
2、全面提高統(tǒng)計(jì)工作人員的綜合素質(zhì)，
統(tǒng)計(jì)工作中，影響統(tǒng)計(jì)結(jié)果最主要的一個(gè)因素是統(tǒng)計(jì)工作人員的綜合素質(zhì)。統(tǒng)計(jì)工作者只有具備豐富的業(yè)務(wù)技術(shù)，才能保證其在統(tǒng)計(jì)崗位上順利有效地開(kāi)展工作，切實(shí)履行統(tǒng)計(jì)著的責(zé)任，充分發(fā)揮統(tǒng)計(jì)人員職能的先決條件。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量問(wèn)題是統(tǒng)計(jì)人員統(tǒng)計(jì)工作中最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)。在實(shí)際的統(tǒng)計(jì)工作中，可能會(huì)存在因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)人員對(duì)交通調(diào)查軟件儀器的數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口程序操作不當(dāng)，繼而導(dǎo)致人工抽樣參數(shù)錯(cuò)誤，使得電腦在對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理時(shí)，錯(cuò)誤的將平均車型系數(shù)折算報(bào)表日均混合，導(dǎo)致車流量大幅度的增長(zhǎng)和車輛類別數(shù)量事實(shí)不符的情況。
基于此，采取有效措施，提高調(diào)查統(tǒng)計(jì)人員的專業(yè)水準(zhǔn)，使其充分接受高科技，并將高科技正確的應(yīng)用于調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作中。加強(qiáng)對(duì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)人員的?；?、制度化和科學(xué)化培訓(xùn)，以提高其對(duì)高科技的適應(yīng)能力。要放眼未來(lái)，優(yōu)化統(tǒng)計(jì)調(diào)查隊(duì)伍，在充分發(fā)揮統(tǒng)計(jì)調(diào)查整體功能的同時(shí)，更新員工的狹隘思想，注重統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的測(cè)量，確保統(tǒng)計(jì)報(bào)表的質(zhì)量。在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相關(guān)資料上交之前，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，分析數(shù)據(jù)出現(xiàn)的根本原因，避免出現(xiàn)人為錄入出現(xiàn)錯(cuò)誤等相關(guān)問(wèn)題；有效地控制資料整理階段的數(shù)據(jù)質(zhì)量，及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理對(duì)比，觀察交通的實(shí)施情況，若出現(xiàn)較大的波動(dòng)應(yīng)及時(shí)分析，確定波動(dòng)的原因，并對(duì)人為因素進(jìn)行及時(shí)的更改。加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在嚴(yán)格實(shí)施統(tǒng)計(jì)人員持證上崗的情況下下，實(shí)行崗前和崗位培訓(xùn)制度，保證統(tǒng)計(jì)人員具備統(tǒng)計(jì)相關(guān)豐富的專業(yè)知識(shí)，繼而提高統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍的整體素質(zhì)，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量。
交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要行業(yè)，而公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)工作是一項(xiàng)具備專業(yè)、技術(shù)、服務(wù)的工作。公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)部門在不斷加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)的同時(shí)，需要做到從數(shù)據(jù)采集到人員培訓(xùn)，從硬件更新到公路調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)深加工的有效過(guò)度。利用現(xiàn)有的信息技術(shù)并不斷加大開(kāi)發(fā)新技術(shù)的力度，使公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)走向?qū)I(yè)化、正規(guī)化和社會(huì)化的道路。
結(jié)束語(yǔ)
隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，公路交通經(jīng)濟(jì)占據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總值的比例越來(lái)越大，因此，有效發(fā)展公路交通經(jīng)濟(jì)刻不容緩。設(shè)置科學(xué)完善的管理機(jī)構(gòu)，建立專業(yè)高效的管理團(tuán)隊(duì)，注重團(tuán)隊(duì)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從采集數(shù)據(jù)到人員培訓(xùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)和正規(guī)，使公路交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更好地服務(wù)社會(huì)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞 激光掃描；交通調(diào)查；應(yīng)用分析
中圖分類號(hào)U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）92-0207-02
截至2012年底，我國(guó)公路通車總里程已經(jīng)突破410萬(wàn)公里，四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)正在加快建設(shè)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步提供了強(qiáng)有力的支撐，隨之而來(lái)的機(jī)動(dòng)車輛也迅速普及，為了及時(shí)有效的掌握公路交通的運(yùn)行狀況，給公路管理者提供準(zhǔn)確的信息依據(jù)，與之密切相關(guān)的公路交通情況調(diào)查工作變的尤為重要。在公路上設(shè)置自動(dòng)化的交通調(diào)查系統(tǒng)是目前交通調(diào)查的主要方式。
1現(xiàn)狀分析
交通情況調(diào)查系統(tǒng)主要用于檢測(cè)公路交通斷面上機(jī)動(dòng)車車流量信息。系統(tǒng)采用各種傳感器對(duì)通過(guò)車輛的車型、行駛速度等信息進(jìn)行檢測(cè)。
在交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院的“推薦質(zhì)量合格公路交通情況調(diào)查設(shè)備”第一至第五批名單中，公路交通情況調(diào)查設(shè)備檢測(cè)方式多數(shù)采用線圈、壓電、微波、超聲波、視頻等。其中，線圈檢測(cè)方式是在公路下方鋪設(shè)線圈，通過(guò)線圈中的電流變化來(lái)檢測(cè)車輛，這種檢測(cè)方式只能檢測(cè)車輛數(shù)量等有限信息，并且使用壽命較短，施工需要破壞路面，安裝不便。壓電稱重檢測(cè)方式采用壓電膜、線圈組合的布局方式，具有成本低、車型分類精度高、不受氣候影響等優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)依然是破壞路面。超聲波、微波檢測(cè)方式利用反射回波原理，屬于非接觸式檢測(cè)，不需破壞路面，而且使用壽命長(zhǎng)，架設(shè)方便。其不足之處在于檢測(cè)范圍呈錐形，當(dāng)有車輛遮擋和行人時(shí)反射信號(hào)不穩(wěn)定，同時(shí)其精度也易受環(huán)境如大風(fēng)、暴雨等自然條件的影響，容易造成誤檢。視頻檢測(cè)方式通過(guò)對(duì)視頻圖像的分析處理提取出車輛信息，目前這種技術(shù)還很不成熟，特別是在夜晚以及其他環(huán)境干擾的情況下，檢測(cè)能力較低。
為滿足目前交通調(diào)查的需求，需要應(yīng)用一種非接觸式檢測(cè)、且具有較高檢測(cè)精度的交調(diào)設(shè)備。本文介紹了一種激光掃描式交通情況調(diào)查系統(tǒng)，以解決傳統(tǒng)交通情況調(diào)查設(shè)備的檢測(cè)精度低、施工復(fù)雜、壽命低等問(wèn)題。
2技術(shù)方案
激光掃描式交調(diào)系統(tǒng)依據(jù)激光掃描測(cè)距的基本技術(shù)原理，此技術(shù)通過(guò)動(dòng)態(tài)掃描橫截面的方式可以獲取物體的三維信息，能夠精確、快速測(cè)量物體表面點(diǎn)的三維空間坐標(biāo)，與傳統(tǒng)激光點(diǎn)對(duì)點(diǎn)線掃描方式相比，具有更高的檢測(cè)精度和工作能力。
激光掃描測(cè)距的基本原理，是高速激光窄脈沖經(jīng)由聚光準(zhǔn)直發(fā)射系統(tǒng)發(fā)出，打到目標(biāo)物體上發(fā)生反射，由高靈敏度光學(xué)接收系統(tǒng)進(jìn)行接收檢測(cè)，計(jì)時(shí)設(shè)備記錄激光脈沖從發(fā)射到反射回來(lái)的飛行時(shí)間，時(shí)間與光速的乘積即為傳感器到達(dá)目標(biāo)物體的距離。
產(chǎn)品應(yīng)用：
激光掃描式交通情況調(diào)查系統(tǒng)在無(wú)需破壞路面的情況下，以非接觸檢測(cè)方式提供精確車輛車型分類功能，同時(shí)具有速度檢測(cè)功能，完全滿通部關(guān)于公路交通流量檢測(cè)設(shè)備的要求。
系統(tǒng)檢測(cè)車型按照公路交通情況調(diào)查機(jī)動(dòng)車型的分類，即將車型分為：中小客車、大客車、小型貨車、中型貨車、大型貨車、特大型貨車（含鉸接車、拖掛車）、集裝箱車、拖拉機(jī)摩托車9類車型?，F(xiàn)有的車型分類方法主要根據(jù)車輛的長(zhǎng)、寬、高三個(gè)屬性，結(jié)合車輛特殊輪廓特征進(jìn)行分類。
系統(tǒng)將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，輸出的信息包括：車流量、車長(zhǎng)、車寬、車高、車型、速度、車頭時(shí)距、車頭間距、跟車比、時(shí)間占有率等，通過(guò)這些數(shù)據(jù)，可以很全面的了解道路上的交通情況。
筆者了解到，由北京萬(wàn)集公司自主研制的激光三維掃描交通情況調(diào)查設(shè)備在北京市通州測(cè)試點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行，其相關(guān)激光掃描技術(shù)已申請(qǐng)兩項(xiàng)發(fā)明專利，從隨機(jī)檢測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，系統(tǒng)的單車識(shí)別正確率均大于90%，整體識(shí)別正確率為98.8%，同點(diǎn)對(duì)比某廠家超聲波交調(diào)設(shè)備，激光交調(diào)設(shè)備的交通流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集能力提高了20%-30%，且設(shè)備工作更好的避免了外界天氣環(huán)境和光線強(qiáng)弱的影響，在系統(tǒng)運(yùn)行期間，9月2日經(jīng)歷了暴雨藍(lán)色預(yù)警級(jí)別的考驗(yàn)，11月至12月期間經(jīng)歷多次大雪嚴(yán)寒天氣，設(shè)備均工作正常。
3前景展望
目前，我國(guó)高速公路進(jìn)入快速發(fā)展期，同時(shí)也帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，能否讓高速公路健康穩(wěn)定的發(fā)展，不僅要提供及時(shí)的交通信息服務(wù)，同時(shí)也要完善交通監(jiān)控管理。通過(guò)運(yùn)用目前高新技術(shù)來(lái)系統(tǒng)地解決交通問(wèn)題成為了形勢(shì)所趨。
采用激光掃描式交通情況調(diào)查系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路交通狀況的信息采集，交通管理技術(shù)人員能夠準(zhǔn)確及時(shí)地獲得可靠的交通信息數(shù)據(jù)以及通過(guò)對(duì)這些信息數(shù)據(jù)進(jìn)行合理正確的分析和處理，來(lái)提高其管理效率，做出準(zhǔn)確的決策，最終達(dá)到充分、合理地利用交通資源的目的。
高速公路管理部門可對(duì)路段內(nèi)不同車型的車流量分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而進(jìn)行相應(yīng)的路面設(shè)計(jì)，路線規(guī)劃，并對(duì)公路通行能力進(jìn)行分析，以減輕熱點(diǎn)路段車輛負(fù)荷壓力；交通監(jiān)管部門則可對(duì)上路車輛進(jìn)行識(shí)別與分類管理，針對(duì)性的對(duì)客貨車超載等違規(guī)行為進(jìn)行整治。
通過(guò)對(duì)比分析，激光掃描式交通調(diào)查系統(tǒng)在高速公路上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署是完全可行的，應(yīng)用前景也將十分廣闊。
4結(jié)論
本文主要介紹了一種基于激光掃描技術(shù)的交通調(diào)查系統(tǒng)，有效地彌補(bǔ)了其他交通調(diào)查設(shè)備存在的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化的調(diào)查方式，并分析了其在高速公路上的應(yīng)用前景。系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，希望今后能廣泛應(yīng)用在城市公路和高速公路上，為智能交通服務(wù)。
參考文獻(xiàn)
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1、指導(dǎo)思想
以*重要思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，遵循預(yù)防為主、常備不懈的方針，按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理，條塊結(jié)合、以塊為主，責(zé)任明確、規(guī)范有序，結(jié)構(gòu)完整，運(yùn)轉(zhuǎn)高速的突發(fā)公路交通事故預(yù)案，并積極主動(dòng)地加強(qiáng)與上級(jí)主管部門、*和安全生產(chǎn)監(jiān)督部門等相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，及時(shí)交換工作信息，互相支持，團(tuán)結(jié)協(xié)作，形成工作合力。
2、突發(fā)公路交通事件范圍
在我區(qū)路政管理和運(yùn)政管理過(guò)程中發(fā)生的造成人員傷亡事件，路面損傷為群眾帶來(lái)不變事件，自然災(zāi)害形成道路不暢事件等為突發(fā)公路交通事件。
按照明確預(yù)警級(jí)別的確定原則，突發(fā)公路交通事件分為四個(gè)等級(jí)：
2.1、一般（3級(jí)）：執(zhí)法管理過(guò)程，工程建設(shè)過(guò)程中，與群眾發(fā)生的口角爭(zhēng)執(zhí)、打架斗毆等沖突，造成小范圍內(nèi)人員輕傷，工作停滯的事件。
2.2、較重（2級(jí)）：造成人員重傷，影響較大，轄區(qū)內(nèi)路面小面積損傷、影響通行的事件。
2.3、重大（1級(jí)）：造成人員受傷面積大，或出現(xiàn)死亡人數(shù)（小于2人）的，出現(xiàn)自然氣候因素（大雨、地震、大雪、大霧），人為破壞因素致使交通不暢，造成路面嚴(yán)重?fù)p傷，影響通行的事件。.
2.4、特別嚴(yán)重（特級(jí)）：嚴(yán)重自然災(zāi)害，人為因素造成死亡人數(shù)3人以上，路面嚴(yán)重破壞、損傷，短期內(nèi)無(wú)法修復(fù)的事件。
3、通訊保障、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)
3.1、通訊保障
在突發(fā)公路事件發(fā)生之前建立全面的、系統(tǒng)的信息采集工作。最大限度的向社會(huì)公布我區(qū)預(yù)警、接警部門電話。保障突發(fā)公路交通事件從預(yù)警--接警--出警--現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急--善后處理過(guò)程中的通訊暢通。
3.3、現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)
突發(fā)公路交通事件發(fā)生后，在場(chǎng)工作人員，首先全面了解現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)事件發(fā)生的性質(zhì)、等級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)范圍、現(xiàn)場(chǎng)是否發(fā)生變動(dòng)和破壞，以及有無(wú)必要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采取警戒、封閉或其他緊急措施等做出初步的判決，然后將現(xiàn)場(chǎng)情況第一時(shí)間向區(qū)委、區(qū)政府上報(bào)。
4、突發(fā)交通事故應(yīng)急處理的程序、方案
4.1程序
接到突發(fā)公路交通事故報(bào)警后，將啟動(dòng)分級(jí)響應(yīng)程序，
①群眾報(bào)警接警
②工作人員報(bào)警
①3級(jí)，預(yù)警顏色藍(lán)色
分級(jí)②2級(jí)，預(yù)警顏色黃色
③1級(jí)，預(yù)警顏色橙色
④特級(jí)，預(yù)警顏色紅色
①3級(jí)，啟動(dòng)方案一7
啟動(dòng)方案②2級(jí)，啟動(dòng)方案二
③1級(jí)、特級(jí)，啟動(dòng)方案三
①自然因素原因總結(jié)
經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
②人為因素原因總結(jié)
4.2具體方案
方案一：發(fā)生3級(jí)突發(fā)事件，由現(xiàn)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)人做出處理決策，并向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。
方案二：發(fā)生2級(jí)突發(fā)事件，由現(xiàn)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)人向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)事故時(shí)間，地點(diǎn)等有關(guān)情況，等待領(lǐng)導(dǎo)指示，并做出力所能及的措施。
方案三：發(fā)生1級(jí)、特級(jí)突發(fā)重大公路交通事故后，區(qū)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須及時(shí)趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)指揮，協(xié)調(diào)有關(guān)力量，對(duì)一些重大問(wèn)題做出決策，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)及工作人員也必須迅速到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)并開(kāi)展工作。
工作程序及具體工作內(nèi)容如下：
（1）、指揮機(jī)構(gòu)
成立雁塔區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理組。應(yīng)急處理組職能：在轄區(qū)內(nèi)發(fā)生突發(fā)重大事件時(shí)，組織指揮救援隊(duì)伍實(shí)施救援行動(dòng)；及時(shí)向主管上級(jí)和有關(guān)單位通報(bào)突發(fā)事件情況，必要時(shí)向上級(jí)和有關(guān)單位發(fā)出救援請(qǐng)求。要在第一時(shí)間組織、調(diào)度有關(guān)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)事故處理、人員搶救、路面修復(fù)等及時(shí)有效的應(yīng)急措施，并進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)分析，做事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查表，調(diào)查取證，寫出有關(guān)書(shū)面材料。
（2）、人員分配
*區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理組人員分配：組長(zhǎng)由區(qū)交通局局長(zhǎng)擔(dān)任，副組長(zhǎng)由交管站站長(zhǎng)擔(dān)任，成員由區(qū)交通局抽調(diào)人員組成。
（3）、應(yīng)急小組領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)
①事故發(fā)生后親臨現(xiàn)場(chǎng)，聽(tīng)取匯報(bào)，了解、匯總突發(fā)公路交通事故的發(fā)生情況，做好突發(fā)事件上報(bào)，迅速將突發(fā)事件按分級(jí)、分類管理程序向市交通局、區(qū)政府上報(bào)，并根據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的批示，做好上情下達(dá)工作。突發(fā)公路交通事件需要對(duì)外公布的要代表交通局對(duì)外事件有關(guān)信息、新聞。了解事件的起因、經(jīng)過(guò)后根據(jù)事故發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)情況做相應(yīng)指示決策。
②負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的秩序維護(hù)，保障事故現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)道路的暢通和搶險(xiǎn)車輛的順利通行。做好突發(fā)事故現(xiàn)場(chǎng)的紀(jì)錄、拍照、收集證據(jù)工作。開(kāi)展救助疏散工作，防止事故擴(kuò)大。
③負(fù)責(zé)責(zé)確定突發(fā)事件應(yīng)對(duì)方案的落實(shí)和組織所需人力，物力及時(shí)配給。向上級(jí)部門請(qǐng)示、請(qǐng)求增援。
④積極，充分投入到救援工作中確保救援工作不間斷的展開(kāi)。
（4）、現(xiàn)場(chǎng)工作組
為了便于現(xiàn)場(chǎng)事件的應(yīng)對(duì)及時(shí)，可根據(jù)突發(fā)事件的現(xiàn)場(chǎng)情況，將現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)構(gòu)分為六個(gè)工作組（5）、做好突發(fā)事件善后處理工作
對(duì)公路交通突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)處理完畢后，啟動(dòng)善后處理組。善后處理組要對(duì)善后工作及時(shí)妥善處理?？s小損失范圍，做好群眾安撫，盡量把事故的損失，群眾的損失降到最低點(diǎn)。
（6）、應(yīng)急結(jié)束
事故現(xiàn)場(chǎng)處理程序結(jié)束后，雁塔區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理組要對(duì)外明確應(yīng)急狀態(tài)解除。告知群眾現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急活動(dòng)結(jié)束，結(jié)束信息。
4.3事故總結(jié)
突發(fā)公路交通重大事件的調(diào)查處理，服從區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急組的領(lǐng)導(dǎo)、部署、指示。根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)急處理結(jié)束后，由現(xiàn)場(chǎng)處理組及時(shí)做出事故總結(jié)。屬于自然因素事故的處理，要全面統(tǒng)計(jì)損失數(shù)據(jù)，及時(shí)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，做好下次事件預(yù)備防范工作。屬于人為因素事故的處理，要查找原因，分析原因，落實(shí)責(zé)任。
5、后期處置
5.1事故調(diào)查處理實(shí)行“四不放過(guò)”原則：既在調(diào)查處理事故時(shí)，必須堅(jiān)持事故原因分析不清不放過(guò)；事故責(zé)任者和群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)；事故責(zé)任者沒(méi)有受到嚴(yán)肅處理不放過(guò)；沒(méi)有采取切實(shí)可行的防范措施不放過(guò)。
5.2突發(fā)公共事件調(diào)查的工作程序，堅(jiān)持分級(jí)管理上下對(duì)口的原則。出現(xiàn)人員較輕受傷事件由事故現(xiàn)場(chǎng)主要負(fù)責(zé)人當(dāng)場(chǎng)處理并寫出事故報(bào)告表。發(fā)生人員死亡事件由局領(lǐng)導(dǎo)牽頭組成聯(lián)合處理、在做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)的基礎(chǔ)上，盡早開(kāi)展事故現(xiàn)場(chǎng)勘察工作，做好事故目擊證人和有關(guān)當(dāng)事人的詢問(wèn)筆錄，確保掌握突發(fā)公路交通事故的真實(shí)性，在短時(shí)間內(nèi)形成事故調(diào)查報(bào)告。
碰到自然災(zāi)害（汛期）要及時(shí)預(yù)防，采取有效措施防范。一旦造成路面塌陷、斷裂，要及時(shí)向上級(jí)匯報(bào)，在最短時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)一切人力、物力趕到現(xiàn)場(chǎng)和采取最有效的應(yīng)急方案。
6、突發(fā)事件的保障措施
突發(fā)事件發(fā)生后，各部門要以最快速度，最短時(shí)間內(nèi)調(diào)遣所有物資設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，為事故補(bǔ)救工作服務(wù)。
6.1技術(shù)儲(chǔ)備與保障
加強(qiáng)對(duì)突發(fā)公路交通事件應(yīng)急處理事故組人員的崗前培訓(xùn)、常規(guī)性培訓(xùn)。在單位開(kāi)展突發(fā)公路交通事件預(yù)警、預(yù)測(cè)和應(yīng)急處置技術(shù)學(xué)習(xí)，研究，加強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備。
6.2宣傳
加強(qiáng)宣傳應(yīng)急法律法規(guī)和避險(xiǎn)、救災(zāi)、自救、互救的常識(shí)宣傳等。
6.3演習(xí)
區(qū)交通局每年進(jìn)行實(shí)地演習(xí)，提高處置突發(fā)事件能力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)緊急預(yù)案中的不足，進(jìn)行修改、補(bǔ)充、更新、完善。
7、其他事項(xiàng)
自動(dòng)化采集技術(shù)在交通之中的應(yīng)用及重要意義
在公路規(guī)劃及建設(shè)階段，需要以精確的交通調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，在綜合分析公路交通信息的基礎(chǔ)上，合理的進(jìn)行路網(wǎng)的布置及規(guī)模的設(shè)定；在新道路建設(shè)階段，需要以準(zhǔn)確的交通量信息數(shù)據(jù)為依據(jù)，繼而安排道路技術(shù)等級(jí)及車道數(shù)量；制定完善的公路保養(yǎng)計(jì)劃需要對(duì)交通量數(shù)據(jù)有充分地把握；隨著公路交通管理內(nèi)容的不斷深化，交調(diào)調(diào)查中的數(shù)據(jù)采集將發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。人工觀測(cè)的手段可以獲得交通情況中基礎(chǔ)的交通流量及車型分類數(shù)據(jù)，一旦采用自動(dòng)化采集技術(shù)，可以綜合獲得交通流量、車型分類、平均車速、車道占有率及車道時(shí)間占有率等指標(biāo)，同時(shí)自動(dòng)化采集設(shè)備實(shí)現(xiàn)了交通數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和不間斷交換，可在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮更大的作用，主要體現(xiàn)在如下兩個(gè)方面：（1）公路交通的調(diào)查工作是通過(guò)對(duì)各級(jí)公路的交通運(yùn)行情況進(jìn)行綜合的數(shù)據(jù)獲取并分析，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總后進(jìn)行上報(bào)，從而為國(guó)家的公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持；對(duì)交通之中存在的車型、交通流量及軸載數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可較為準(zhǔn)確地確定道路保養(yǎng)措施，進(jìn)而選擇合適的保養(yǎng)方案，并最終延長(zhǎng)公路使用年限。（2）自動(dòng)化采集技術(shù)可以連續(xù)、實(shí)時(shí)地提供交通信息，并通過(guò)技術(shù)分析可以合成交通管制信息等；可為人們的出行提供準(zhǔn)確而及時(shí)的交通信息；引導(dǎo)人們合理安排出行方式及出行路線；實(shí)現(xiàn)公路交通的服務(wù)職能。在我國(guó)建立了較為完善的出行信息服務(wù)網(wǎng)，通過(guò)信息服務(wù)網(wǎng)，可實(shí)時(shí)信息，進(jìn)而提高了交通效率。（3）對(duì)交通實(shí)現(xiàn)有效的管理，需要準(zhǔn)確而及時(shí)的交通信息，自動(dòng)化采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)交通信息的采集，可以對(duì)路網(wǎng)運(yùn)行情況進(jìn)行整體的檢測(cè)和分析，可以為交通管理決策提供數(shù)據(jù)參考。2008年，我國(guó)頒布實(shí)施了《國(guó)家高速公路網(wǎng)交通量觀測(cè)站點(diǎn)布局規(guī)劃》，其要求積極推動(dòng)自動(dòng)化采集技術(shù)在交調(diào)中的應(yīng)用，以提高國(guó)家對(duì)公路交通運(yùn)行狀態(tài)的全面監(jiān)測(cè)。（4）使用自動(dòng)化采集技術(shù)，可以及時(shí)的進(jìn)行交通信息采集，并針對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，且可以用于突發(fā)應(yīng)急管理中。如一旦發(fā)生自然災(zāi)害或應(yīng)急事件，可以根據(jù)自動(dòng)化采集設(shè)備中體現(xiàn)出的數(shù)據(jù)，制定應(yīng)急方案，合理地進(jìn)行交通指揮及調(diào)度工作。綜上所述，自動(dòng)化采集技術(shù)在交通中的應(yīng)用范圍十分廣泛，其作用越來(lái)越大，且對(duì)交調(diào)作業(yè)具有重要的意義。
自動(dòng)化采集技術(shù)的發(fā)展前景
隨著自動(dòng)化設(shè)備不斷的應(yīng)用于交通調(diào)查領(lǐng)域，自動(dòng)化采集技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)便成為了主要的研究課題。在自動(dòng)化設(shè)備選擇上，需要根據(jù)地域道路的運(yùn)行特征及氣候環(huán)境等特點(diǎn)，采用適合的自動(dòng)化采集設(shè)備。當(dāng)前，自動(dòng)化設(shè)備在進(jìn)行交通狀態(tài)檢測(cè)時(shí)，缺乏完善的檢測(cè)流程，沒(méi)有形成統(tǒng)一的檢測(cè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有對(duì)各種自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用范圍及條件進(jìn)行分析，其限制了各種自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用與和推廣?；诖耍疚奶岢鋈缦陆ㄗh：（1）設(shè)備互補(bǔ)，技術(shù)搭配。在自動(dòng)化設(shè)備的選擇上，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，采取形式多樣的檢測(cè)設(shè)備和采集技術(shù)，做到各設(shè)備采集技術(shù)上的互補(bǔ)。例如：在使用感應(yīng)線圈時(shí)，可以對(duì)車流量、車速、車型分類進(jìn)行精確的數(shù)據(jù)采集，再配合紅外上線或微波檢測(cè)，可以對(duì)車輛出現(xiàn)時(shí)間、停止時(shí)間、車輛之間的距離等進(jìn)行準(zhǔn)確地掌握。（2）自動(dòng)化采集技術(shù)功能性擴(kuò)展研究。目前常用的自動(dòng)化采集技術(shù)為交通流量采集設(shè)備，這種較為單一的交通流特征數(shù)據(jù)采集方法難以足時(shí)代的要求，則對(duì)自動(dòng)化采集技術(shù)進(jìn)行功能性擴(kuò)展，可以提高數(shù)據(jù)處理能力及分析能力，并在交調(diào)中發(fā)揮更為綜合的作用。
作者：李正矗 崔培奎 許春影
【關(guān)鍵詞】公路交通；交通經(jīng)濟(jì)；協(xié)調(diào)發(fā)展
公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)公路交通發(fā)展水平的要求不同。經(jīng)濟(jì)水平的提高意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加強(qiáng)，必然導(dǎo)致原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增多及位移的增加，因而導(dǎo)致交通需求的增加。城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，將會(huì)使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設(shè)上來(lái)。
一、公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的研究現(xiàn)狀
首先明確公路交通對(duì)于經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)和基礎(chǔ)作用，明確住處了公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展二者之間的共同促進(jìn)的關(guān)系；也通過(guò)木桶理論、協(xié)整理論以及計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)等角度建立了研究模型等來(lái)研究阻礙公路交通行業(yè)發(fā)展的原因所在；也通過(guò)研究公路交通的可持續(xù)發(fā)展以及公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系對(duì)公路交通的適應(yīng)性進(jìn)行了一系列的研究評(píng)價(jià)，一些省市地區(qū)也相繼退出了適應(yīng)各地條件的適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)這些研究，我們得出了一系列的結(jié)論也升華了適應(yīng)性內(nèi)涵，并且為我國(guó)的其他機(jī)構(gòu)提供了第一手的資料。由于當(dāng)前我國(guó)對(duì)公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性評(píng)價(jià)研究仍處于初級(jí)階段，缺乏足夠的能力對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行深入的探究。所以本文筆者從適應(yīng)性內(nèi)涵出發(fā)，希望可以為大家提供一個(gè)準(zhǔn)確的依據(jù)。
二、公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性內(nèi)涵分析
適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取與“適應(yīng)性”的內(nèi)涵緊密相關(guān)，在構(gòu)建適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系之前，必須準(zhǔn)確把握“適應(yīng)性”內(nèi)涵。公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性包括公路交通與經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)，其中任一系統(tǒng)的變化都會(huì)導(dǎo)致適應(yīng)程度的變化。相關(guān)報(bào)告從公路網(wǎng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、功能特性要與該區(qū)域的規(guī)劃、資源、發(fā)展戰(zhàn)略、實(shí)力相匹配進(jìn)行了“適應(yīng)性”內(nèi)涵分析；也有報(bào)告認(rèn)為“適應(yīng)性”內(nèi)涵指公路要以合理的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局和資金投資比例，應(yīng)滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展所派生的公路交通需求；交通部規(guī)劃研究院則從運(yùn)輸化理論、交替推拉關(guān)系理論和運(yùn)輸成本閥值理論角度分析公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系，并從規(guī)律性、階段性與可持續(xù)性三方面深化了公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展“適應(yīng)性”內(nèi)涵。從實(shí)踐來(lái)看，管理就是生產(chǎn)力，它主要是通過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)過(guò)程的控制、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等進(jìn)行研究，從而制定科學(xué)合理的技術(shù)組織策略，以保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，并提高其管理效率。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)采用新的交通運(yùn)輸方式，以最少的能源耗損來(lái)滿通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展之需求，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。通過(guò)大量資料的閱讀研究，我們發(fā)現(xiàn)在歷史上任何一個(gè)階段的公路交通的發(fā)展都離不開(kāi)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響。我們可以認(rèn)為公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展在可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三個(gè)方面的適應(yīng)能力叫做公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性。該適應(yīng)性的核心思想就是通過(guò)各種方式一定要讓公路交通滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的同時(shí)正確把握住可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三者之間的聯(lián)系，讓公路交通與社會(huì)、資源、環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)在多方面、不同領(lǐng)域上均實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)，最終達(dá)到讓公路交通可持續(xù)發(fā)展的目的。
三、指標(biāo)體系的設(shè)置
（1）指標(biāo)體系設(shè)置的思路。要建立科學(xué)合理可行的系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系，要有清晰明確的構(gòu)建原則。本文基于下述三個(gè)原則進(jìn)行指標(biāo)的選?。阂皇窍到y(tǒng)性原則：公路交通體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)都是復(fù)雜的巨系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間相互影響，所構(gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)能較好地反映系統(tǒng)發(fā)展水平，使評(píng)價(jià)目標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，形成層次分明、相互依存整體。二是可比性原則：橫向上能與其它城市的公路交通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展情況進(jìn)行比較，區(qū)分出不同城市的公路交通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的水平；縱向上能與歷史資料相比較，評(píng)估公路交通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的變化進(jìn)程和發(fā)展趨勢(shì)。三是目的及可行性原則：指標(biāo)體系的建立做到需要與可能相結(jié)合。公路交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，涉及面廣，需要有龐大的不同側(cè)面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持，對(duì)于實(shí)地統(tǒng)計(jì)中難以收集到的資料，就只有從實(shí)際情況出發(fā)，利用能夠收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行設(shè)置。（2）指標(biāo)體系的構(gòu)建及篩選。區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的構(gòu)建在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，宏觀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象表現(xiàn)在多個(gè)方面。首先，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的總規(guī)模，通常能代表交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展之間關(guān)系的一個(gè)重要方面，此外，從自我發(fā)展能力來(lái)衡量，人均地方財(cái)政收入也是一個(gè)有效又直接的指標(biāo)，因此，本文將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和人均地方財(cái)政收入兩個(gè)指標(biāo)作為分析指標(biāo)。同時(shí)，因?yàn)槿萎a(chǎn)業(yè)各自占生產(chǎn)總值的比重可以很好地衡量三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，因此也將其選為評(píng)價(jià)的指標(biāo)。本文還依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》及《城市交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》選擇了人口密度，人口自然增長(zhǎng)率等諸多可測(cè)的指標(biāo)共同組成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的初步指標(biāo)。由于當(dāng)前我國(guó)缺乏對(duì)公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評(píng)價(jià)的研究，所以一些地區(qū)省份已經(jīng)開(kāi)始根據(jù)自身的情況開(kāi)展了研究工作。但是伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，我們對(duì)公路交通也有了更嚴(yán)格的要求，已經(jīng)無(wú)法使用過(guò)去傳統(tǒng)的指標(biāo)體系來(lái)對(duì)公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性進(jìn)行解釋。所以我們一定要通過(guò)可持續(xù)性、發(fā)展環(huán)境、管理水平、信息化、運(yùn)輸服務(wù)水平以及基礎(chǔ)施工建設(shè)的幾個(gè)方面共13項(xiàng)指標(biāo)來(lái)重新建立一個(gè)符合當(dāng)前情況的公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的評(píng)價(jià)指揮體系。（3）定量評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的確定。制定各地的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)前，我們一定要在充分調(diào)研該地區(qū)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的各個(gè)不同歷史時(shí)期的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，來(lái)確定該地區(qū)的公路交通到底應(yīng)該屬于哪一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，最后在使用聚類分析法來(lái)制定相關(guān)的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。以我國(guó)某省為例，現(xiàn)階段該省的相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在上個(gè)世紀(jì)80年代中期的發(fā)展水平相同，我們?cè)趯?duì)他們當(dāng)時(shí)的公路交通情況進(jìn)行調(diào)查，確定當(dāng)時(shí)他們的公路交通發(fā)展所處的經(jīng)濟(jì)階段，再制定相關(guān)的適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)并給出一定的使用年限。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此應(yīng)當(dāng)建立一套科學(xué)完善的評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要，只有這樣才能保證我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（4）公路交通指標(biāo)構(gòu)建。公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是由若干個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成的有機(jī)整體，對(duì)公路交通體系的描述一般分為兩部分，即路網(wǎng)狀況和運(yùn)輸能力。通常使用反映交通規(guī)模的指標(biāo)――里程，以及反映發(fā)展水平的指標(biāo)――路網(wǎng)密度來(lái)對(duì)路網(wǎng)狀態(tài)進(jìn)行描述，其中路網(wǎng)密度=公路總里程/研究區(qū)域地區(qū)面積而公路交通的運(yùn)輸能力一般由貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量來(lái)進(jìn)行描述。其中，周轉(zhuǎn)量即描述了運(yùn)輸量也包含了運(yùn)距，比運(yùn)輸量的指標(biāo)更為全面，因此，選用貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量這兩個(gè)指標(biāo)作為描述公路交通的運(yùn)輸能力指標(biāo)。上述指標(biāo)即構(gòu)成了公路交通體系的初步評(píng)價(jià)指標(biāo)。
四、總結(jié)
綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷向前發(fā)展，公路交通也必須相應(yīng)的進(jìn)行提高，否則不僅不會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)的作用，還會(huì)嚴(yán)重的影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。所以我們一定要投入大力氣到公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評(píng)價(jià)的研究工作上來(lái)，通過(guò)積極地學(xué)習(xí)、調(diào)查以及研究的同時(shí)也參考西方發(fā)達(dá)國(guó)家在這方面的研究成果來(lái)豐富自己，爭(zhēng)取讓我國(guó)在這一領(lǐng)域通過(guò)較短的時(shí)間來(lái)趕上差距，使適應(yīng)性評(píng)價(jià)研究工作不斷向前發(fā)展的同時(shí)，也促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
參 考 文 獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:交通量;統(tǒng)計(jì);分析;應(yīng)用
中圖分類號(hào):F5文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)19-0167-02
引言
交通量數(shù)據(jù)是在有組織、有計(jì)劃地交通量調(diào)查的基礎(chǔ)上,通過(guò)統(tǒng)計(jì)整理和分析,所取得的交通量的統(tǒng)計(jì)資料;交通量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析能夠充分反映本地區(qū)公路交通量的變化和發(fā)展趨勢(shì),評(píng)價(jià)公路對(duì)現(xiàn)有交通車輛的適應(yīng)程度及交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平,為公路交通行業(yè)的發(fā)展、公路建設(shè)的總體布局與規(guī)劃[1],公路建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究等提供科學(xué)的數(shù)字和理論依據(jù)。
通過(guò)對(duì)全市76個(gè)間隙式觀測(cè)點(diǎn)、3個(gè)連續(xù)式觀測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確、完整的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總,并進(jìn)行深入的數(shù)據(jù)分析,對(duì)管理線路等級(jí)、交通流量等提供第一手資料。
一、交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的整理和分析
交通量調(diào)查經(jīng)過(guò)觀測(cè)記錄、數(shù)據(jù)采集后,需要對(duì)取得的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真處理和分析,把它們轉(zhuǎn)換成有用的數(shù)據(jù)指標(biāo),才能讓這些花費(fèi)了大量人力、物力、財(cái)力所獲得的資料發(fā)揮有效的作用[2]。
1.交通量數(shù)據(jù)分類整理。交通量數(shù)據(jù)的整理首先要根據(jù)大量的原始數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算出混合交通量自然數(shù)和當(dāng)量數(shù)。由于交通量時(shí)刻都在變動(dòng),一般常見(jiàn)的都是取某段時(shí)間的交通量平均值來(lái)衡量該段時(shí)間的交通量代表。一般在進(jìn)行交通量的數(shù)據(jù)整理時(shí),常分成三類[3]:(1)按交通組成的不同可分機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量和行人交通量。機(jī)動(dòng)車交通量包括各類汽車和拖拉機(jī)等。非機(jī)動(dòng)車包括畜力車、電動(dòng)車、人力車、自行車等。(2)按觀測(cè)時(shí)間的不同可分秒交通量(5 min、10 min、15 min)、小時(shí)交通量、白天12小時(shí)交通量、16小時(shí)交通量,日、周、月、年交通量。(3)根據(jù)用途不同平均交通量通?？煞譃槠骄战煌?、周平均日交通量、月平均日交通量、年平均日交通量、高峰小時(shí)交通量。
2.交通量數(shù)據(jù)計(jì)算。通過(guò)以下公式計(jì)算各類公路的總交通量及在公路網(wǎng)中所占的比重。
(1)線路交通量。線路交通量=■N■?L■。式中Ni――線路上各觀測(cè)站調(diào)查日交通量(輛/D);Li――線路上各觀測(cè)站對(duì)應(yīng)的調(diào)查區(qū)間長(zhǎng)度(km);n――線路上觀測(cè)站的個(gè)數(shù)。同類公路的路線交通量=轄區(qū)內(nèi)每條同類公路的路線交通量之和;調(diào)查區(qū)域內(nèi)線路交通量=轄區(qū)內(nèi)幾類公路路線交通量之和。(2)日交通量。日交通量=路線交通量/路段全長(zhǎng);同類公路日交通量=同類公路路線交通量/同類公路里程總和;調(diào)查區(qū)域日交通量=調(diào)查區(qū)域內(nèi)路線交通量/調(diào)查區(qū)域內(nèi)幾類公路里程總計(jì)。(3)各類公路里程及路線交通量比重。各類公路里程比重=各類公路里程小計(jì)/幾類公路里程總計(jì);各類公路路線交通量比重=各類公路路線交通量小計(jì)/幾類公路路線交通量總計(jì)。
3.經(jīng)過(guò)計(jì)算整理,可以得到本市、縣、區(qū)各類公路線路交通量比重調(diào)查表(以2009年為例)。
二、交通量時(shí)空變化分析
交通量的時(shí)間變化是指某一公路斷面交通量在不同時(shí)間的變化情況。交通量的空間變化是指同一時(shí)間交通量在道路網(wǎng)上不同地點(diǎn)的流量分布。在進(jìn)行了24小時(shí)交通量的連續(xù)觀測(cè)后,就可以整理為以小時(shí)為單位的交通量統(tǒng)計(jì)表,繪制交通量的時(shí)變圖,以分析交通量的變化趨勢(shì)。了解上下高峰小時(shí)出現(xiàn)的時(shí)間、數(shù)值大小和夜間交通的情況等。
通過(guò)對(duì)不同公路的交通量時(shí)變圖的分析可知(見(jiàn)圖1、圖2),地方公路交通量時(shí)空變化具有以下幾個(gè)特點(diǎn):(1)交通量時(shí)變圖一般呈波浪形曲線分布,一般都有上下午高峰出現(xiàn);(2)不同性質(zhì)公路的空間分布規(guī)律有差異,市道和重要縣道交通流量較大,高峰期時(shí)間拉長(zhǎng),而次要的縣道和鄉(xiāng)道交通流量小,高峰期集中;(3)不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模的地區(qū),所連接的公路的交通量時(shí)變規(guī)律有差異,相同性質(zhì)的公路在經(jīng)濟(jì)愈發(fā)達(dá)的地區(qū)交通量愈大。
三、交通量數(shù)據(jù)的應(yīng)用
通過(guò)對(duì)交通量調(diào)查資料的整理和分析,可以了解各類公路的交通量及其各自在路網(wǎng)中的比重,同時(shí)也可以了解交通量的空間分布和時(shí)間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素、從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)和建設(shè)、交通管理和控制、工程的經(jīng)濟(jì)分析和效果對(duì)比、交通安全等各個(gè)方面提供了可靠的根據(jù)[4]。交通量調(diào)查資料在我市公路的應(yīng)用和所起的作用主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。
1.為道路養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)。為提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益,道路的經(jīng)常性維修經(jīng)費(fèi)及養(yǎng)路定員編制的額定,以交通量的大小及道路施工質(zhì)量、線路性質(zhì)及養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)等情況綜合確定,并以交通量大小作為主要的決定因素,充分利用觀測(cè)數(shù)據(jù)為道路養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)。如我們對(duì)在3 000輛/日以上的道班除按里程配備養(yǎng)護(hù)工人和增加臨時(shí)養(yǎng)護(hù)工加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)外,還充分利用交通時(shí)變柱狀圖,合理安排道班工人在非車輛高峰小時(shí)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)作業(yè),車輛高峰期則進(jìn)行路肩、橋涵構(gòu)造物及綠化帶等養(yǎng)護(hù)作業(yè),從而提高了養(yǎng)護(hù)效率和安全系數(shù)。
2.為遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)提供根據(jù)。通過(guò)大量的交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,找出交通量時(shí)間和空間上的變化規(guī)律,根據(jù)歷年的交通量數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算路線的交通量年遞增率,找出交通量增長(zhǎng)規(guī)律,從而可以推算出遠(yuǎn)景交通量,預(yù)測(cè)未來(lái)交通量的發(fā)展趨勢(shì),為公路建設(shè)的宏觀決策提供依據(jù)。例如,衡陽(yáng)市2005―2015年交通公路網(wǎng)規(guī)劃中的遠(yuǎn)景交通量就是以歷年觀測(cè)取得的交通量數(shù)據(jù)和汽車起訖點(diǎn)調(diào)查(OD調(diào)查)等資料為基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)測(cè)的。
3.為交通控制與管理提供依據(jù)。交通控制的實(shí)施離不開(kāi)交通量的現(xiàn)狀和需求,如果脫離了交通量流向和流量的實(shí)際,則交通控制的效果就會(huì)大大降低。例如,根據(jù)實(shí)測(cè)的交通量數(shù)據(jù),對(duì)一些人口比較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)除設(shè)置限速或村莊標(biāo)志外,有些還加設(shè)交通信號(hào)燈或突起橫標(biāo)線提醒駕駛員注意安全。并對(duì)交通量大的市、縣道設(shè)置齊全的交通標(biāo)志和路面標(biāo)線,加強(qiáng)路政管理力度,使公路經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況,使道路的通行能力得到提高。
4.為已有道路評(píng)定提供依據(jù)。運(yùn)用交通量調(diào)查數(shù)據(jù),可以計(jì)算出路線的交通擁擠度,判斷現(xiàn)有道路是否達(dá)到飽和程度,以評(píng)定道路的使用情況,評(píng)價(jià)現(xiàn)有公路對(duì)交通運(yùn)輸通行要求的適應(yīng)狀況和服務(wù)社會(huì)的水平。例如,以交通擁擠度低于2.0的,屬于暢通或擁擠路段,說(shuō)明道路還能基本滿足運(yùn)輸需要,車輛行駛較安全。擁擠度在2.0~3.0的,屬于堵塞路段,說(shuō)明道路的通行能力已滿足不了運(yùn)輸?shù)男枰?車輛行駛安全度較差。擁擠度大于3.0的,說(shuō)明道路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿通運(yùn)輸?shù)男枰?屬于嚴(yán)重堵塞路段,車輛行駛極不安全,迫切需要對(duì)原有公路進(jìn)行改造以提高其通行能力。
5.為公路設(shè)計(jì)提供依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)有道路的是否滿足運(yùn)輸需要來(lái)進(jìn)行總體布局,在確定了規(guī)劃項(xiàng)目后,在項(xiàng)目的前期工作要進(jìn)行可行性研究,要新修或改建一條公路,都要利用大量的交通量數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)論證和分析,論證公路建設(shè)項(xiàng)目的必要性、合理性與可行性。建設(shè)項(xiàng)目決定之后,在公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中,公路的技術(shù)等級(jí)確定、道路交叉口類型確定、公路路面厚度的設(shè)計(jì)計(jì)算等也都要利用到交通量數(shù)據(jù)。
結(jié)語(yǔ)
交通量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)能準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、系統(tǒng)地提供各級(jí)公路上的各種交通工具的數(shù)量及構(gòu)成比例,準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)交通量的發(fā)展, 為公路建設(shè)總體布局與規(guī)劃、公路建設(shè)可行性研究、舊路改造、公路工程設(shè)計(jì)等提供首要資料,為公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資規(guī)模提供確切可靠的依據(jù)。隨著社會(huì)的發(fā)展,對(duì)交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)也提出了新的要求和任務(wù),需要我們加強(qiáng)交通量調(diào)查管理,進(jìn)一步探討交通量調(diào)查的分析與應(yīng)用,充分發(fā)揮交通量調(diào)查的作用,使交通量調(diào)查能更好地服務(wù)于社會(huì)。
參考文獻(xiàn):
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[2].淺談交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用[J].科技信息,2007,(25).
摘要：當(dāng)今是高速的信息時(shí)代，社會(huì)對(duì)公路交通信息的精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)方式難以適應(yīng)，開(kāi)發(fā)新的公路交通信息技術(shù)勢(shì)在必行。目前國(guó)內(nèi)已有一些新的車輛信息采集設(shè)備開(kāi)發(fā)并成熟，開(kāi)發(fā)新的公路交通信息系統(tǒng)軟件技術(shù)上可行。
關(guān)鍵詞：公路交通；自動(dòng)檢測(cè)；信息技術(shù)
1.概述
公路交通量調(diào)查是一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作，其調(diào)查所得的數(shù)據(jù)資料是公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、大中修和養(yǎng)護(hù)管理的不可替代的第一手資料，是評(píng)估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學(xué)依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要窗口，在規(guī)劃一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域時(shí)，往往離不開(kāi)交通資料。
我省是交通量調(diào)查和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理在全國(guó)走得較早的省份之一。目前，我省有干線公路連續(xù)式交通量觀測(cè)站15個(gè)，間隙式交通量觀測(cè)站241個(gè)，縣鄉(xiāng)道間隙式交通量觀測(cè)站1746個(gè)，總觀測(cè)里程27677.4公里，其中，國(guó)道1779.3公里，省道5095.5公里。二十年來(lái)，公路部門為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財(cái)力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)揮了重要作用，特別是為公路交通網(wǎng)的建設(shè)，做出了重要貢獻(xiàn)。其觀測(cè)手段從原始的手工記數(shù)到機(jī)械計(jì)數(shù)器，發(fā)展到目前的自動(dòng)觀測(cè)儀器。
2.公路交通信息技術(shù)的第一次飛躍
我省公路交通量調(diào)查是從82年開(kāi)始的，當(dāng)時(shí)車流量不大，國(guó)道上日平均最多不過(guò)1300~1400輛。改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，公路交通流量逐年快速上升，使得人工記數(shù)難以招架。有資料表明，我省的幾條國(guó)道從1982年到2000年交通流量增長(zhǎng)了7~9倍，如果當(dāng)初的車流量用人工記數(shù)不會(huì)有問(wèn)題，那么，上了5000~6000單個(gè)人記數(shù)就比較困難了（除了記數(shù)，還得整理每小時(shí)的合計(jì)數(shù)）。上了1萬(wàn)輛就得兩人一個(gè)班，一天24小時(shí)分三班要6個(gè)人，注意力高度集中，工作非常辛苦。每一個(gè)連續(xù)式觀測(cè)站是常年累月天天如此，由此可見(jiàn)投入人力財(cái)力之多。90年代中期我省引進(jìn)北京有線電廠率先開(kāi)發(fā)的TAM自動(dòng)觀測(cè)設(shè)備，并開(kāi)發(fā)和完善了交通量數(shù)據(jù)處理軟件，這就是我們走出困境的第一次飛躍。TAM自動(dòng)觀測(cè)儀器的使用和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)處理，解放了煩瑣、枯燥的人工勞作方式，也使得交通量數(shù)據(jù)處理真正走上計(jì)算機(jī)化。這是一種采用電磁感應(yīng)原理的裝置，路面下埋設(shè)探頭，當(dāng)汽車從探頭上駛過(guò)，切割磁力線，產(chǎn)出感應(yīng)電流，經(jīng)放大后輸入觸發(fā)器記數(shù)并保存。它的工作過(guò)程如下：
這在當(dāng)時(shí)是比較先進(jìn)的設(shè)備，到目前為止，我省干線公路上的交通量觀測(cè)站基本上安裝了這種儀器。如今，車流量繼續(xù)上升，社會(huì)對(duì)公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見(jiàn)劣。具體來(lái)說(shuō)，有以下不足：
1.精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個(gè)95%精度要求（數(shù)量精度和車型分類精度）
2.穩(wěn)定性差（受氣候影響較大）
3.路面深開(kāi)挖也是一大不足，況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖
4.不能檢測(cè)軸載
5.數(shù)據(jù)難以迅速匯總
綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機(jī)，開(kāi)發(fā)新的信息技術(shù)勢(shì)在必行。
3.公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍
發(fā)展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內(nèi)容要更豐富，應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬，手段要計(jì)算機(jī)化。公路交通信息的綜合應(yīng)用，除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)外，至少，應(yīng)包括超限運(yùn)輸管理，養(yǎng)護(hù)管理（包括大中修），規(guī)劃、預(yù)測(cè)等。就車輛數(shù)據(jù)收集來(lái)講，目前，國(guó)內(nèi)已有一些新的技術(shù)開(kāi)發(fā)并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開(kāi)發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備，具有高靈敏度和精確度，穩(wěn)定性也好，檢測(cè)車輛的工作原理如下：
設(shè)壓電板a、b，它們之間距離為s，當(dāng)車前右輪觸a時(shí)，打開(kāi)計(jì)時(shí)器并設(shè)時(shí)間為t1，當(dāng)車前左輪觸b時(shí)，記下時(shí)間為t2，這時(shí)可求得車速為V=S/（t2—t1）；同理，當(dāng)車后左輪觸b時(shí)，記時(shí)間為t2‘，這時(shí)，可測(cè)得車輛前后軸距L=V*（t2’—t2）；對(duì)于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測(cè)得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號(hào)對(duì)照表，存入處理器內(nèi)部，當(dāng)車輪壓板時(shí)，產(chǎn)生電流信號(hào)，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關(guān)（可以通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號(hào)，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大，并與對(duì)照表進(jìn)行對(duì)比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車輛經(jīng)過(guò)這樣處理后可得到一張檢測(cè)報(bào)告單：
這些信息保存在處理器內(nèi)存，通過(guò)電纜隨時(shí)可傳送到中心計(jì)算機(jī)。在此技術(shù)上開(kāi)發(fā)公路交通信息系統(tǒng)，可采用Windows操作平臺(tái)，MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫(kù)，保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢、對(duì)比。其優(yōu)勢(shì)：
1.全自動(dòng)檢測(cè)，無(wú)須人員值守
2.自動(dòng)分車型，自動(dòng)檢測(cè)軸載
3.不需路面深開(kāi)挖
4.精度高、穩(wěn)定性好5.數(shù)據(jù)匯總迅速
系統(tǒng)流程圖：
數(shù)據(jù)流程圖：
系統(tǒng)功能層次圖
這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴(kuò)展功能的空間。
4.超限運(yùn)輸管理簡(jiǎn)述
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)公路和橋梁數(shù)量少，承載能力較低，國(guó)家尚缺資金進(jìn)行大規(guī)摸新建和改建。近年來(lái)，汽車工業(yè)的發(fā)展和社會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸需求的推動(dòng)，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用，一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重，油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂，一些橋梁嚴(yán)重?fù)p壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象越演越烈。運(yùn)輸部門由于超載所取得的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能補(bǔ)償公路管理部門在公路、橋梁養(yǎng)護(hù)和改造方面多支出的費(fèi)用，這種偏面追求運(yùn)輸效益，反而損壞了社會(huì)的總體效益，同時(shí)嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
超限運(yùn)輸對(duì)路面的影響主要通過(guò)軸載來(lái)反映，許多國(guó)家的公路部門，對(duì)汽車軸載質(zhì)量與路面強(qiáng)度及使用壽命的關(guān)系，作了許多專門研究和試驗(yàn)，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）
4式中：P任一軸載質(zhì)量
P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量（100KN或60KN）
KP對(duì)路面的作用次數(shù)換算成P.對(duì)路面的作用次數(shù)，也可稱為破壞系數(shù)
根據(jù)交通部2號(hào)令、《公路法》和有關(guān)對(duì)超限運(yùn)輸?shù)奶幜P規(guī)定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設(shè)點(diǎn)，對(duì)超限車輛進(jìn)行卸貨、收取賠（補(bǔ)）償費(fèi)等，對(duì)情節(jié)惡劣的進(jìn)行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個(gè)工作流程如下：
其特點(diǎn)：
1.干預(yù)公路正常通行較多
2.動(dòng)用人員多，效率低
3.慢速稱重（小于5公里/小時(shí)）
采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后，自動(dòng)判定超限和測(cè)定超限數(shù)額，對(duì)于超限車輛，系統(tǒng)自動(dòng)打開(kāi)攝像機(jī)，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下：
該系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：
1.不干預(yù)公路車輛正常行駛
2.稱重迅速、準(zhǔn)確
3.人工介入少，效率高
5.交通流量統(tǒng)計(jì)簡(jiǎn)述
本功能對(duì)公路交通量的日?qǐng)?bào)、月報(bào)、年報(bào)、車型分類、混合折算、高峰小時(shí)排列等等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，內(nèi)容與現(xiàn)在使用的軟件處理報(bào)表相似，這些報(bào)表報(bào)送交通部或提供給有關(guān)部門做進(jìn)一步分析研究。
6.公路養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)述
公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)安排的主要依據(jù)是在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車軸載量，汽車流量大、噸位大的道路，要求更多的經(jīng)費(fèi)用于養(yǎng)護(hù)。
7.規(guī)劃預(yù)測(cè)簡(jiǎn)述
通過(guò)對(duì)歷年交通量的對(duì)比，可以得出它的增長(zhǎng)率，以此，又可預(yù)測(cè)幾年后的交通流量。它的數(shù)學(xué)模型：
xn＝x1（1＋a）n
a=n√xn/x1—1
式中：a某階段年平均交通量增長(zhǎng)率
xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）
x1某階段第一年年平均日交通量（輛/d）
