時(shí)間：2023-10-05 10:29:10
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇物流工程需求，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
【關(guān)鍵詞】工程項(xiàng)目物流；運(yùn)輸方案；優(yōu)化
工程項(xiàng)目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項(xiàng)目中，通過(guò)大型貨物和設(shè)備的運(yùn)輸為基礎(chǔ)平臺(tái)的物流活動(dòng)。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國(guó)公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國(guó)內(nèi)外對(duì)工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無(wú)法滿足當(dāng)前工程物流的運(yùn)輸管理要求。隨著近年來(lái)工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個(gè)學(xué)者和專家逐漸開(kāi)始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。
1、運(yùn)輸方案優(yōu)化選題
當(dāng)今的世界是經(jīng)濟(jì)一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項(xiàng)目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項(xiàng)目所需要的物流計(jì)劃、執(zhí)行和各種控制過(guò)程，為各種項(xiàng)目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務(wù)。由于在物流運(yùn)輸中各種設(shè)備價(jià)值高、運(yùn)輸和裝卸風(fēng)險(xiǎn)大，因此就需要在運(yùn)輸方案中進(jìn)行優(yōu)化和選擇。
2、工程物流的概念
工程物流是一種近年來(lái)經(jīng)物流市場(chǎng)專業(yè)細(xì)分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項(xiàng)目為服務(wù)對(duì)象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項(xiàng)目是一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，屬于項(xiàng)目的一個(gè)大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物、有開(kāi)工時(shí)間和竣工時(shí)間的相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)所組成的特定過(guò)程。為了滿足在工程項(xiàng)目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進(jìn)行的物流計(jì)劃、執(zhí)行和控制，為項(xiàng)目建設(shè)提供完全解決方案。
3、工程物流特點(diǎn)
工程項(xiàng)目物流由于其專業(yè)特性，與其它細(xì)分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項(xiàng)目物流的獨(dú)特性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
3.1 物流主體的特殊性
工程項(xiàng)目物流主體的超重、超大、價(jià)值昂貴等是工程項(xiàng)目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項(xiàng)目多是耗資巨大的大型工程項(xiàng)目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價(jià)值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動(dòng)和其它貨物形式的物流活動(dòng)具有明顯的區(qū)別。因此，工程項(xiàng)目物流活動(dòng)具有較強(qiáng)的針對(duì)性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動(dòng)。
3.2 物流技術(shù)的特殊性
在工程項(xiàng)目物流中，大型貨物的跨國(guó)運(yùn)輸是工程項(xiàng)目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過(guò)科學(xué)的計(jì)算和論證，并通過(guò)采用一系列的科技含量較高的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程。因此，工程項(xiàng)目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。
4、運(yùn)輸方案優(yōu)化原則
4.1 安全性原則
運(yùn)輸方案的安全性是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解要承運(yùn)貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險(xiǎn)性)，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。
4.2 及時(shí)性原則
設(shè)備運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
4.3 低成本原則
運(yùn)輸成本是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的兩個(gè)原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即保證生產(chǎn)的順利開(kāi)展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。
5、制定運(yùn)輸方案的步驟
5.1 方案策劃
制定物流運(yùn)作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運(yùn)輸路線、多種運(yùn)輸方式和多類型運(yùn)輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實(shí)施步驟等。每個(gè)方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運(yùn)輸方案則主要考慮運(yùn)輸線路等因素。制定物流方案的兩個(gè)必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實(shí)際操作中對(duì)于定性的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到足夠滿足客戶提出的需求即可；對(duì)定量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷、數(shù)據(jù)分析及實(shí)驗(yàn)論證。
5.2 運(yùn)輸方案的選擇
由于不同工程項(xiàng)目物流對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊幌嗤?。因此，在社?huì)發(fā)展中，選擇最佳的運(yùn)輸方式是提高運(yùn)輸質(zhì)量、保證運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。工程物流廣泛采用多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式進(jìn)行物流項(xiàng)目運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)是水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N方式的緊密銜接和密切協(xié)調(diào)。優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式是以滿足客戶需求為前提，通過(guò)最佳的聯(lián)運(yùn)方式和運(yùn)輸路線減少物流成本。由于工程項(xiàng)目物流的多式聯(lián)運(yùn)涉及多種運(yùn)輸方式且運(yùn)距較長(zhǎng)，所以還需要較強(qiáng)的技術(shù)支持。工程物流運(yùn)輸方式的選擇，通?；谝韵氯兀阂皇沁\(yùn)輸?shù)陌踩踩允枪こ添?xiàng)目物流運(yùn)輸方式選擇中的首要要素，也是客戶關(guān)系的核心問(wèn)題。二是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，工程項(xiàng)目物流中對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間有較高的需求，貨物是否及時(shí)運(yùn)抵收貨地將影響整個(gè)大型項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。三是運(yùn)輸?shù)某杀?，即以最低的運(yùn)輸成本完成符合客戶需求的物流服務(wù)。因此，工程項(xiàng)目物流運(yùn)輸方式的選擇是綜合考慮上述三要素后，在確保運(yùn)輸安全的前提下，能符合客戶運(yùn)輸時(shí)間要求的運(yùn)輸成本最低的多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的方案。
研究表明，各種大型工程項(xiàng)目中的物資費(fèi)用在整個(gè)工程造價(jià)中占有相當(dāng)大的比重，物流費(fèi)用甚至占到總成本的60%以上11~41。這一特點(diǎn)決定了建筑物流已經(jīng)成為建筑業(yè)的重要利潤(rùn)源泉。而現(xiàn)行的建設(shè)過(guò)程材料管理由于缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo)，材料交付不及時(shí)、大量的現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)、不必要的運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)處理，不但增加了物流管理成本造成現(xiàn)場(chǎng)的混亂，甚至導(dǎo)致施工中斷、計(jì)劃延遲。因而，若要降低工程項(xiàng)目的成本、提高其管理效率，必須從物流管理的高度進(jìn)行全方位的改革。
工程項(xiàng)目物流較為復(fù)雜，需要原材料供應(yīng)商、制造商、供應(yīng)商、業(yè)主、設(shè)計(jì)商、承包商、分包商等各企業(yè)間的高度協(xié)同。因此，分析與研究工程項(xiàng)目物流管理框架模型，對(duì)于提高工程項(xiàng)目的管理效率，促進(jìn)我國(guó)建筑業(yè)的健康發(fā)展具有積極的意義。
2 工程項(xiàng)目物流
工程項(xiàng)目物流的實(shí)踐正在發(fā)展，形式多種多樣。迄今為止，國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者們分別對(duì)工程項(xiàng)目物流進(jìn)行定義，但并沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一或者被廣泛使用的定義。
2.1工程項(xiàng)目物流的定義
A.Agapiou5認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指施工所需各種資源(原材料、產(chǎn)品、設(shè)備、
勞動(dòng)力、技術(shù)以及相關(guān)信息）的流動(dòng)，且在此過(guò)程中確保這些資源在正確的時(shí)間和正確的位置被用來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)。顯而易見(jiàn)，這些定義都過(guò)于零散，不全面。
通過(guò)綜合已有專家、學(xué)者的定義，本文認(rèn)為，工程項(xiàng)目物流指施工現(xiàn)場(chǎng)所有物料、構(gòu)配件、設(shè)備等的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過(guò)程。包括從原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑材料，供應(yīng)商向工程承包商提供訂購(gòu)的材料以及材料在現(xiàn)場(chǎng)被運(yùn)送到施工地點(diǎn)等過(guò)程。工程項(xiàng)目物流管理指通過(guò)施工活動(dòng)之前及其過(guò)程中的計(jì)劃、組織、指揮控制活動(dòng)，尋求在合適的時(shí)間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量保證:物料供應(yīng)、存儲(chǔ)、加工處理;計(jì)劃控制;現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備位置；見(jiàn)場(chǎng)物料管理;以及所有與物流和服務(wù)流有關(guān)的信息管理。
2.2工程項(xiàng)目物流的特征
相對(duì)于傳統(tǒng)物流，從結(jié)構(gòu)和功能角度來(lái)講，工程項(xiàng)目物流主要具有如下特點(diǎn)：
(1) 是匯聚型的物流。它是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場(chǎng)，建造成最終產(chǎn)品185。因而，通常只有材料流入物流卻無(wú)產(chǎn)品流出物流。
(2) 物流計(jì)劃不確定性大。工程項(xiàng)目生產(chǎn)過(guò)程和運(yùn)輸過(guò)程的不均勻性，使資源的需求和供應(yīng)不均勻。資源的品種和使用量在施工過(guò)程中大幅度起伏。這些因素使得建設(shè)體系不允許所有材料和構(gòu)件定期供應(yīng)。
(3) 不易確定庫(kù)存和作業(yè)層材料。通常情況下，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的材料按事先的布置堆放，并沒(méi)有在任何系統(tǒng)中登記。有些施工現(xiàn)場(chǎng)，雖然有電子表格記錄，但往往由于人工處理滯后于材料移動(dòng)而有缺陷19Jo建筑工程施工期間，不同工種、不同工序的生產(chǎn)、加工幾乎在同一施工現(xiàn)場(chǎng)完成，統(tǒng)計(jì)作業(yè)層材料情況也異常復(fù)雜。
另外，工程項(xiàng)目物流還具有約束性和一次性，其過(guò)程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、復(fù)雜，倉(cāng)儲(chǔ)成本高等特點(diǎn)。
3工程項(xiàng)目物流管理框架模型
圖2描述了工程項(xiàng)目物流管理的模型框架。工程項(xiàng)目物流的匯聚性特點(diǎn)決定現(xiàn)場(chǎng)物流是整個(gè)物流的核心。且工程項(xiàng)目物流中原材料供應(yīng)商向生產(chǎn)商提供原材料，生產(chǎn)商向供應(yīng)商提供建筑物料這兩個(gè)階段的管理與傳統(tǒng)物流管理相似。因此，本文將此部分省略。
Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料協(xié)調(diào)員，供應(yīng)計(jì)劃，需求計(jì)劃，卸載計(jì)劃四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃這兩個(gè)層級(jí)的物流計(jì)劃方法，控制建筑現(xiàn)場(chǎng)的物流管理。筆者認(rèn)為這些模型或者不符合工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)，不能緊密結(jié)合整個(gè)物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特點(diǎn)決定管理模式，本文認(rèn)為工程項(xiàng)目物流管理框架應(yīng)主要包括以下六方面。
3.1業(yè)主、設(shè)計(jì)商和承包商的三重角色
物流為工程項(xiàng)目的施工服務(wù)，始于設(shè)計(jì)，終于工程現(xiàn)場(chǎng)安裝。工程設(shè)計(jì)處于物流流程的開(kāi)端，是物流的確定性因素。工程項(xiàng)目管理貫穿物流管理，同時(shí)也是物流的目標(biāo)。因此，在物流過(guò)程中設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主具有重要的作用。在建設(shè)全過(guò)程中，他們?nèi)魏我环蕉及缪葜齻€(gè)不同的角色:供應(yīng)者、過(guò)程處理者和客戶。如圖2所示。業(yè)主是設(shè)計(jì)商的客戶，為設(shè)計(jì)商提供必要的信息和要求。通過(guò)設(shè)計(jì)商為他提供的服務(wù)，業(yè)主審核設(shè)計(jì)方案和材料需求計(jì)劃，為承包商提供材料規(guī)格等信息。在此過(guò)程中，承包商成為設(shè)計(jì)商的客戶，通過(guò)設(shè)計(jì)商的計(jì)劃和要求，進(jìn)行施工，為業(yè)主提供滿意的建筑設(shè)施。
為保證工程按期完成設(shè)計(jì)商、承包商和業(yè)主必須高度協(xié)同分析在各個(gè)環(huán)節(jié)上的物流信息，合理制定和調(diào)節(jié)物料需求計(jì)劃。
3.2物料需求計(jì)劃
SvenBertelsen采用總物流計(jì)劃和日耗物料JIT交付計(jì)劃。本文認(rèn)為這種方法不適合實(shí)際運(yùn)作。建筑工程的進(jìn)度計(jì)劃一般分為總進(jìn)度計(jì)劃、單項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃、年(季）進(jìn)度計(jì)劃、月進(jìn)度計(jì)劃、周進(jìn)度計(jì)劃、日施工計(jì)劃。故本文采用三個(gè)層級(jí)的物料需求計(jì)劃方法，即供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。
供應(yīng)計(jì)劃指整個(gè)項(xiàng)目所需材料、構(gòu)配件等的計(jì)劃交付日期，且包括對(duì)與每一個(gè)供應(yīng)商材料協(xié)調(diào)的詳細(xì)說(shuō)明。此計(jì)劃在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段制定，并且要詳述材料屬于哪一個(gè)單獨(dú)工序。制定計(jì)劃時(shí)，設(shè)計(jì)師、承包商和供應(yīng)商必須密切合作。因此，要求供應(yīng)商在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行參與。
需求計(jì)劃是供應(yīng)計(jì)劃的詳細(xì)版本預(yù)測(cè)近期所需物料，由所有分包商合作草擬。在施工階段，承包商、供應(yīng)商、物流管理小組等有關(guān)人員舉行材料控制周例會(huì)。各方代表要識(shí)別提前三周的材料供應(yīng)，確定提前兩周的精確需求，對(duì)提前一周的材料供應(yīng)提出申請(qǐng)，并根據(jù)周預(yù)測(cè)分解以識(shí)別每天的材料需求。在下次例會(huì)中，根據(jù)施工進(jìn)度以及現(xiàn)場(chǎng)材料的實(shí)際情況，依次提出后續(xù)的材料申請(qǐng)。必要時(shí)，采取糾正措施。
曰耗物料交付計(jì)劃是對(duì)需求計(jì)劃的補(bǔ)充，僅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付計(jì)劃中采用“組合單元”的概念11(0。一個(gè)組合單元就是一包材料，指在建筑現(xiàn)場(chǎng)某一位置、某一工種、一項(xiàng)作業(yè)所需材料的集合。因此，日耗物料交付計(jì)劃就被分成很多個(gè)單元。某一組合單元計(jì)劃由相應(yīng)材料供應(yīng)商與材料協(xié)調(diào)員協(xié)力制定。承包商詳細(xì)說(shuō)明組合單元數(shù)量、材料類型、供應(yīng)商、接收的承包商，以及計(jì)劃規(guī)定的交付時(shí)間、運(yùn)輸方法、交付所需設(shè)備和包裝細(xì)節(jié)。由于包括單元的描述及其計(jì)劃交付日期等所有的細(xì)節(jié)，承包商也可以在早期向供應(yīng)商下訂單。
供應(yīng)商按不同的訂單和作業(yè)及工作區(qū)域進(jìn)行包裝，按正確的順序?qū)⒔M合單元裝到準(zhǔn)備好的集裝箱內(nèi)。同時(shí)為每一組合單元規(guī)定一個(gè)特定的號(hào)碼以便識(shí)別。單元交付應(yīng)盡量靠近工作區(qū)域。在整個(gè)項(xiàng)目材料交付過(guò)程中，最好雇用某些固定的司機(jī)裝貨和交付，使他們熟悉現(xiàn)場(chǎng)布置的變化，選擇最好的卸貨順序。同時(shí)，要求任何錯(cuò)誤被立刻、直接反饋給有關(guān)各方。因此，必須與供應(yīng)商建立密切的合作關(guān)系。
3.3庫(kù)存在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中準(zhǔn)確確定庫(kù)存非常復(fù)雜。文章借鑒制造業(yè)先進(jìn)的管理技術(shù)通過(guò)跟蹤現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)收到的材料和從倉(cāng)庫(kù)支出的材料建立材料庫(kù)存信息。跟蹤技術(shù)要求所有的材料交付都配備一個(gè)識(shí)別碼，貼在交付的材料上。當(dāng)材料到達(dá)或者從倉(cāng)庫(kù)取出時(shí)，這些識(shí)別碼用一個(gè)跟蹤系統(tǒng)來(lái)登記。然后，跟蹤軟件將識(shí)別碼、庫(kù)存地點(diǎn)和時(shí)間傳送到跟蹤
數(shù)據(jù)庫(kù)。如圖3所示。同時(shí)建立信息反饋系統(tǒng)。由于此庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)建立在跟蹤進(jìn)貨、出貨基礎(chǔ)上，還可以從中獲得以下信息:某項(xiàng)作業(yè)所需各種物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所發(fā)貨物的位置以及材料在某一特定位置的停留時(shí)間。
3.4作業(yè)層物料流跟蹤系統(tǒng)
由于有些材料直接交付到施工地點(diǎn)，理清庫(kù)存時(shí)，也要確定作業(yè)層的材料。因此，要求在材料和作業(yè)之間也要有鏈接。本文引入材料清單（B0M)來(lái)解決此問(wèn)題。一項(xiàng)作業(yè)所需材料可以被認(rèn)為是該任務(wù)材料清單(BOM)。例如，某項(xiàng)目作業(yè)的B0M如圖4所示。將所需信息輸入庫(kù)存信息跟蹤系統(tǒng)構(gòu)成完整的庫(kù)存信息。
反過(guò)來(lái)，如果提供了所有作業(yè)材料的信息，可以決定項(xiàng)目作業(yè)的材料約束。圖5表示某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃各項(xiàng)作業(yè)及其各自材料之間的鏈接。當(dāng)項(xiàng)目作業(yè)具備了材料信息，可以發(fā)現(xiàn)那些仍然具有材料約束的作業(yè)，并且將它們重新計(jì)劃至往后的日期，同時(shí)修改材料需求計(jì)劃。
3.5供應(yīng)商的主動(dòng)交付
本文將物料需求計(jì)劃分為供應(yīng)計(jì)劃、需求計(jì)劃和日耗物料交付計(jì)劃。通過(guò)早期參與設(shè)計(jì)過(guò)程及局域網(wǎng)，供應(yīng)商會(huì)清楚地看到這三種計(jì)劃，因而了解即將交付的材料需求。因此，他們可以主動(dòng)通知項(xiàng)目有關(guān)管理人員可能的交付問(wèn)題，且根據(jù)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的材料問(wèn)題，調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。此方法使供應(yīng)商可以被賦予按時(shí)交付現(xiàn)場(chǎng)每一作業(yè)所需材料的責(zé)任。
對(duì)主動(dòng)交付，我們采用項(xiàng)目管理中常用的參數(shù)一時(shí)間緩沖器，來(lái)確保某項(xiàng)作業(yè)所需材料不會(huì)耽誤施工。這樣，供應(yīng)商有了材料需求計(jì)劃，按照緩沖天數(shù)進(jìn)行交付。如圖6某一單項(xiàng)工程周計(jì)劃。假定項(xiàng)目的時(shí)間緩沖器為2天，某供應(yīng)商交付鋼筋所需時(shí)間是兩天，另一供應(yīng)商交付磚的時(shí)間是一天。則對(duì)周五的作業(yè)，鋼筋供應(yīng)商應(yīng)該在作業(yè)開(kāi)始前四天發(fā)貨，磚供應(yīng)商則應(yīng)提前三天發(fā)貨。
3.6專門的物流管理小組
鑒于工程項(xiàng)目物流管理的復(fù)雜性，本文指出指定一個(gè)專門的物流管理小組經(jīng)營(yíng)整個(gè)物流的運(yùn)作，作為現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)管理的一部分。這個(gè)專門的物流管理小組由所有參與工程項(xiàng)目企業(yè)的高級(jí)管理代表組成，或者稱為委員會(huì)。此委員會(huì)審視整個(gè)物流管理過(guò)程，解決不可避免的沖突。委員會(huì)制定每天的運(yùn)作計(jì)劃，提供所需材料，協(xié)調(diào)單個(gè)承包商的工作，跟蹤與供應(yīng)商的合作。其主要責(zé)任如下1451:
①準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃，指示交付地點(diǎn)；
②組織計(jì)劃材料交付的周例會(huì)；
③參與且?guī)椭x“組合單元’，確定需求；
④檢查交付到現(xiàn)場(chǎng)的物料；
⑤與材料供應(yīng)商保持每天碰頭，監(jiān)控材料的交付；
⑥協(xié)調(diào)普通材料處理設(shè)施的使用；
⑦評(píng)價(jià)供應(yīng)計(jì)劃的變更。若確實(shí)需要變更材料供應(yīng)，采取相應(yīng)措施；
⑧組織收集和歸還可再度使用的材料；
⑨浪費(fèi)處理；
⑩確保有關(guān)各方恰當(dāng)使用物流概念。
工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程也是建筑材料的消耗過(guò)程和有關(guān)設(shè)備的安裝過(guò)程。工程項(xiàng)目建設(shè)所消耗的建筑材料數(shù)量多、價(jià)值大，構(gòu)成工程項(xiàng)目實(shí)體的建筑材料和設(shè)備價(jià)值一般占工程項(xiàng)目造價(jià)的70%左右。因此，工程項(xiàng)目物流對(duì)保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度，降低工程造價(jià)（或成本）具有重大意義。
物流是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）從供給方向需求方的流動(dòng)過(guò)程，具體包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、包裝、流通加工、保管、物流信息處理等各項(xiàng)活動(dòng)。按照現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)，物流是若干領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。因此，工程項(xiàng)目物流不僅僅是工程項(xiàng)目物資流通，也不僅僅是工程項(xiàng)目物資的儲(chǔ)運(yùn)，工程項(xiàng)目物流是工程項(xiàng)目各物流功能諸要素包括包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機(jī)整合。
二、工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)和要求
由于建筑業(yè)生產(chǎn)露天生產(chǎn)和項(xiàng)目的一次性特征，決定了工程項(xiàng)目物流具有以下特點(diǎn)。
1.工程項(xiàng)目都是在特定的地理環(huán)境中建造的，它受到建筑性質(zhì)、功能技術(shù)要求、地形地質(zhì)、水文氣象等自然條件和原料、材料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和不同的條件下展開(kāi)，其對(duì)建筑材料和設(shè)備等的需求在項(xiàng)目之間一般不同，所以工程項(xiàng)目物流具有個(gè)性化的特征。
2.一般物流不改變物的尺寸、形狀和性質(zhì)，但工程項(xiàng)目物流中可能要改變物的性質(zhì)，如混凝土攪拌車運(yùn)送混凝土，在運(yùn)輸過(guò)程中不能維持其原有的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
3.工程項(xiàng)目物流以施工現(xiàn)場(chǎng)為集中地，分包商、供應(yīng)商所負(fù)責(zé)的工程項(xiàng)目所需的各種物料及勞務(wù)向施工現(xiàn)場(chǎng)流動(dòng)。首先，由于現(xiàn)代工程項(xiàng)目尤其是處于城市內(nèi)的工程項(xiàng)目的施工場(chǎng)地狹小;其次，由于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要要求工程項(xiàng)目建設(shè)盡可能減少對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響;再次，由于現(xiàn)代社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，業(yè)主對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量和進(jìn)度要求較高，工程項(xiàng)目物流成為工程項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提條件，而對(duì)物流的管理不僅涉及物資部門，還涉及進(jìn)度、概預(yù)算、合同管理、質(zhì)量管理等部門;最后，工程項(xiàng)目施工階段的物流一般是根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃的要求提出的，其目的在于保障進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。所以對(duì)工程項(xiàng)目物流的管理要求較高。
4.工程項(xiàng)目的信息流運(yùn)作活動(dòng)開(kāi)始受業(yè)主的需求拉動(dòng)，從前向后傳遞，所做的施工設(shè)計(jì)、工程概預(yù)算、進(jìn)度計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃等等都是業(yè)主需求信息拉動(dòng)結(jié)果下產(chǎn)生的。所以，工程項(xiàng)目物流是客戶驅(qū)動(dòng)型物流。
5.工程項(xiàng)目的生產(chǎn)要求物流具有準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)。工程項(xiàng)目物流如果過(guò)早供應(yīng)到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，則由于場(chǎng)地狹小，需要花費(fèi)額外的場(chǎng)地和保管費(fèi)用，如果供應(yīng)落后則會(huì)影響工程進(jìn)展，同樣影響工程項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
三、工程項(xiàng)目物流各方的關(guān)系
業(yè)主方是工程項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人，業(yè)主方可以承擔(dān)物資采購(gòu)任務(wù)，也可以將物資采購(gòu)任務(wù)委托給承包商，也可以通過(guò)簽訂工程合同確定由雙方共同承擔(dān)物資采購(gòu)任務(wù)。
工程實(shí)踐證明，承包商可能為了贏得工程承包合同而在報(bào)價(jià)中壓低價(jià)格。在工程施工后中標(biāo)的承包商會(huì)因?yàn)轭~外的工作和某些變更而提出額外的價(jià)格要求，如果不能從質(zhì)量方面降低成本的話，則只有從材料中尋找機(jī)會(huì)才能收回項(xiàng)目的真實(shí)成本并且獲得利潤(rùn)。這顯然對(duì)業(yè)主的投資控制不利。因此，業(yè)主和承包商的關(guān)系常常是對(duì)抗性的。總承包商和分包商之間的關(guān)系也類似于上述關(guān)系。
由于工程項(xiàng)目的一次性，承包商與供應(yīng)商之間大多也是不穩(wěn)定的，其合作大多屬于臨時(shí)性或短期性的，往往競(jìng)爭(zhēng)多于合作。在承包商選擇供應(yīng)商的過(guò)程中，其選擇過(guò)程往往類似于業(yè)主選擇承包商。承包商為了能夠從眾多的供應(yīng)商中選擇最佳的供應(yīng)商，往往在訂約前虛夸自己的供貨能力和貨物性能，這增加了承包商的甄別成本，而在履約過(guò)程中，承包商對(duì)于供應(yīng)則往往能夠采取事后把關(guān)的辦法，承包商難以參與供應(yīng)商的生產(chǎn)組織過(guò)程和有關(guān)質(zhì)量控制活動(dòng)，相互的工作是不透明的，主要依靠各種標(biāo)準(zhǔn)如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，增加了承包商采購(gòu)部門對(duì)物資質(zhì)量控制的難度。
傳統(tǒng)物資采購(gòu)與供應(yīng)模式還存在響應(yīng)用戶需求的能力遲鈍的弱點(diǎn)，工程需求發(fā)生變化時(shí)，難以對(duì)已用的供求狀況進(jìn)行調(diào)整，缺乏應(yīng)變能力。由于承包商（或工程采購(gòu)方）和供應(yīng)商之間未建立合作伙伴機(jī)制，容易出現(xiàn)企業(yè)的短期行為，不能提供或獲得高水平的服務(wù)，削弱了各方的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。建立工程項(xiàng)目物流的合作關(guān)系可以改善或解決上述問(wèn)題。
四、工程項(xiàng)目物流合作關(guān)系的經(jīng)濟(jì)性分析
令：Te為需求方平均總費(fèi)用，為供應(yīng)商平均總費(fèi)用，K為每次訂貨變動(dòng)成本，K’為每次生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用支出，KC為需求方單位產(chǎn)品存儲(chǔ)成本，為供應(yīng)商單位存儲(chǔ)成本，D為項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)所需產(chǎn)品總量，Q為一個(gè)周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量或經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量。則在傳統(tǒng)項(xiàng)目管理模式下需求方平均總費(fèi)用為:
Tc=DK/Q+QKC/2
其經(jīng)濟(jì)訂貨批量為:
需求方平均總費(fèi)用為:
此時(shí)，DK/Q=QKC/2
在不考慮供應(yīng)商效益的情況下，令供需雙方總費(fèi)用為Tn，則有：
如果供需雙方綜合考慮，則此時(shí)最優(yōu)數(shù)量Q*為：
令此種情況下，供需雙方總費(fèi)用為Ty，則：
可見(jiàn)，Tn≥Ty。由此，供需雙方保持長(zhǎng)期的合作關(guān)系可以降低費(fèi)用，提高物流供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。
五、工程項(xiàng)目物流合作關(guān)系的實(shí)施
1.工程項(xiàng)目物流合作關(guān)系的可行性。如前所述，工程項(xiàng)目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會(huì)有簽約前后的機(jī)會(huì)主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業(yè)屬于項(xiàng)目型企業(yè)，其基本業(yè)務(wù)是工程項(xiàng)目，所以從企業(yè)角度看，其項(xiàng)目業(yè)務(wù)則又是連續(xù)的，所以可以確保承包商和供應(yīng)商之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系。所以物流需求方必須是企業(yè)而不是項(xiàng)目經(jīng)理，是企業(yè)內(nèi)的所有項(xiàng)目而不是單個(gè)的項(xiàng)目。
2.工程項(xiàng)目物流合作關(guān)系的實(shí)施。
⑴簽訂長(zhǎng)期協(xié)定。供需雙方為了取得最大的資源效益，在相互信任、資源共享的基礎(chǔ)上達(dá)成長(zhǎng)期的相互協(xié)定。這種協(xié)定突破了傳統(tǒng)的組織界限，在充分考慮雙方利益的基礎(chǔ)上通過(guò)確定共同的目標(biāo)，建立工作小組，及時(shí)地溝通以避免爭(zhēng)議和訴訟的發(fā)生，培育相互合作的良好工作關(guān)系，共同解決項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，共同分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的同時(shí)保證雙方的目標(biāo)和利益的實(shí)現(xiàn)。
⑵建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)。雙方共同組建評(píng)價(jià)小組，由該小組負(fù)責(zé)建立評(píng)價(jià)系統(tǒng)。該系統(tǒng)用于追蹤項(xiàng)目進(jìn)展，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的績(jī)效，并將評(píng)價(jià)結(jié)果報(bào)告給雙方。
關(guān)鍵詞：水利水電工程 物流系統(tǒng) 優(yōu)化
0 引言
水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會(huì)物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對(duì)水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。
1 水利水電工程物流系統(tǒng)的特征
水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時(shí)間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強(qiáng)、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運(yùn)用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)管理和安全庫(kù)存量的確定，使之有效的對(duì)水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個(gè)控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對(duì)且必須解決的問(wèn)題。
2 水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建
物流從控制論的觀點(diǎn)，其管理過(guò)程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過(guò)程，以工程建設(shè)為例，其全部活動(dòng)可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動(dòng)，一類是管理活動(dòng)，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動(dòng)，執(zhí)行著決策，計(jì)劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進(jìn)行，伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)的是物流，伴隨著管理活動(dòng)的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過(guò)有效的管理，將會(huì)更加有力的保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個(gè)方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計(jì)、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進(jìn)度計(jì)劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計(jì)劃、招投標(biāo)文件、投標(biāo)書(shū)、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗(yàn)。⑤資金信息：即各工程物資采購(gòu)資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲(chǔ)運(yùn)信息：包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸方式、交通運(yùn)輸狀況、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施及設(shè)備狀況、倉(cāng)儲(chǔ)條件、入庫(kù)及出庫(kù)信息、庫(kù)存情況、大型機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)难赝緺顩r和倉(cāng)儲(chǔ)裝卸情況、物資在工程各標(biāo)段的流向等。⑦物資經(jīng)濟(jì)政策及管理信息：包括國(guó)家對(duì)有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場(chǎng)的管理措施和要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃安排對(duì)物資市場(chǎng)供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，各種調(diào)查報(bào)表、專題報(bào)告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。
通過(guò)上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，是通過(guò)對(duì)水利水電工程物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)管理兩類活動(dòng)流中的信息
調(diào)控活動(dòng)包括水電工程建設(shè)的總體安排調(diào)度與需求計(jì)劃，具體為工程設(shè)計(jì)、施工方案、資金計(jì)劃、進(jìn)度計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃等。物流運(yùn)作活動(dòng)包括供應(yīng)商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運(yùn)輸、庫(kù)存配置、物資消耗等。調(diào)控活動(dòng)流程是整個(gè)物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個(gè)調(diào)控活動(dòng)中的計(jì)劃指導(dǎo)水電工程的物資從采購(gòu)到送貨過(guò)程中的分配與調(diào)度，使物流運(yùn)作活動(dòng)有序的完成。
庫(kù)存管理直接與調(diào)控信息流和物流運(yùn)作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結(jié)合部分，因此，如何加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存的管理，確定合適的安全庫(kù)存量，選擇最優(yōu)庫(kù)存策略是需要重點(diǎn)研究的問(wèn)題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖
由于水利水電工程設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃、工程進(jìn)度、資金、工程物資需求量、采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關(guān)的物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)化原來(lái)水利水電工程建設(shè)中的單純物資供應(yīng)概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運(yùn)作。
參考文獻(xiàn)：
[1]齊二石，周剛.物流工程.天津：天津大學(xué)出版社.2001.P10～17.
[2]日本日通綜合研究所.物流手冊(cè).吳潤(rùn)濤等譯.北京：中國(guó)物資出版社.1986.P34～42.
[3]王曉東.現(xiàn)代物流管理.北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社.2001(9).
[4]丁立言，張鐸.物流系統(tǒng)工程.北京：清華大學(xué)出版社.2000.
[5]顧培亮.系統(tǒng)分析與協(xié)調(diào).天津：天津大學(xué)出版社，1998.
[6]onald J. Bowersox，David J. Closs.林國(guó)龍，宋柏，沙梅譯.物流管理供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.1999.
物流工程作為跨學(xué)科、復(fù)合型專業(yè)，2012年才正式成為教育部目錄內(nèi)專業(yè)，迫切要求現(xiàn)有的物流類專業(yè)結(jié)合辦學(xué)定位、學(xué)科特色和服務(wù)面向等，明確專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和建設(shè)重點(diǎn)，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案。本文借鑒工程教育專業(yè)認(rèn)證的基本理念和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，采用工業(yè)領(lǐng)域廣泛采用的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)工具質(zhì)量功能展開(kāi)（Quality Function Deployment，QFD），探索物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案優(yōu)化思路及實(shí)施路徑，從培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求設(shè)計(jì)、課程體系建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)體系改革等方面優(yōu)化人才培養(yǎng)方案。
1基于專業(yè)認(rèn)證的人才培養(yǎng)方案構(gòu)建思路與框架體系
人才培養(yǎng)方案的核心是培養(yǎng)目標(biāo)、畢業(yè)要求、課程體系，依據(jù)專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)圖1）及具體要求，這三個(gè)部分可以進(jìn)一步細(xì)化，通過(guò)進(jìn)一步明確相互之間的關(guān)系，形成人才培養(yǎng)方案的優(yōu)化思路及實(shí)施路徑：一是依據(jù)需求確定培養(yǎng)目標(biāo)；二是依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)細(xì)化畢業(yè)要求；三是依據(jù)畢業(yè)要求決定課程體系及教學(xué)環(huán)節(jié)、教學(xué)方式。
圖1工程教育專業(yè)認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)邏輯體系
2基于內(nèi)外部需求的培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)
內(nèi)外部需求是確定培養(yǎng)目標(biāo)的主要依據(jù)。外部需求包括國(guó)家和社會(huì)的宏觀需求、行業(yè)和用人單位的微觀需求、學(xué)生的需求和期望；內(nèi)部需求包括學(xué)校辦學(xué)定位、人才培養(yǎng)定位及培養(yǎng)質(zhì)量追求等。[3]而傳統(tǒng)教育模式的培養(yǎng)目標(biāo)制定主要取決于內(nèi)部需求，即教育教學(xué)規(guī)律、學(xué)校的辦學(xué)思想和辦學(xué)特色等。
根據(jù)麥可思提供的安徽工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生用人單位類型分布統(tǒng)計(jì)資料（如圖2所示），筆者有針對(duì)性地選取相關(guān)用人單位進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查，并通過(guò)電話訪談、問(wèn)卷調(diào)查、座談、研討等多種形式，組織畢業(yè)生、學(xué)校職能部門、專業(yè)教師和在校生對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。新的培養(yǎng)目標(biāo)要求能夠清楚地描述學(xué)生最具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，以及畢業(yè)后經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)踐能夠承擔(dān)的社會(huì)與專業(yè)責(zé)任。
參照工程專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新的培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)計(jì)為：物流工程專業(yè)按寬口徑、厚基礎(chǔ)、復(fù)合型、高素質(zhì)的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展需要，具有工學(xué)、管理學(xué)及相關(guān)學(xué)科理論基礎(chǔ)知識(shí)，掌握物流系統(tǒng)策劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施、決策及運(yùn)作與管理等的基礎(chǔ)知識(shí)與基本技能，具備良好的職業(yè)道德規(guī)范、國(guó)際化視野、終身學(xué)習(xí)的意識(shí)、團(tuán)隊(duì)合作精神及溝通能力，富有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有分析和解決復(fù)雜工程問(wèn)題的能力，畢業(yè)后5～10年左右能夠在其所從事的物流及相關(guān)領(lǐng)域承擔(dān)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、管理及科學(xué)研究等工作的高級(jí)專門人才。
3畢業(yè)要求指標(biāo)設(shè)計(jì)
畢業(yè)要求是對(duì)學(xué)生畢業(yè)時(shí)所應(yīng)該掌握的知識(shí)和能力的具體描述，包括學(xué)生通過(guò)本專業(yè)學(xué)習(xí)所掌握的技能、知識(shí)和能力，是學(xué)生完成學(xué)業(yè)時(shí)應(yīng)該取得的學(xué)習(xí)成果。[4]專業(yè)認(rèn)證理念要求遵循反向設(shè)計(jì)原則，即由需求決定培養(yǎng)目標(biāo)，由培養(yǎng)目標(biāo)決定畢業(yè)要求，再由畢業(yè)要求決定課程體系。
國(guó)家工程專業(yè)認(rèn)證要求畢業(yè)生達(dá)成具有系統(tǒng)的工程實(shí)踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷，具備設(shè)計(jì)和實(shí)施工程實(shí)驗(yàn)的能力，具有綜合運(yùn)用理論和技術(shù)手段設(shè)計(jì)系統(tǒng)和過(guò)程的能力；物流管理與工程類專業(yè)教指委要求畢業(yè)生達(dá)成具備從事物流系統(tǒng)分析與規(guī)劃設(shè)計(jì)、企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、物流信息管理、采購(gòu)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)作管理等基本工作與實(shí)踐能力。
圖2畢業(yè)生的用人單位類型分布
根據(jù)新的培養(yǎng)目標(biāo)和我國(guó)物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合麥可思畢業(yè)生質(zhì)量評(píng)價(jià)報(bào)告認(rèn)定的物流工程專業(yè)畢業(yè)生最重要的前三項(xiàng)基本工作能力有效的口頭溝通、疑難排解、積極學(xué)習(xí)，將工程專業(yè)認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)的12條畢業(yè)要求具體化為如下七條：
第一，具備較好的人文社會(huì)科學(xué)素養(yǎng)、社會(huì)責(zé)任感，能夠在實(shí)踐中理解并遵守職業(yè)道德和規(guī)范，履行責(zé)任。
第二，具有扎實(shí)的工學(xué)、管理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)（主要是運(yùn)籌學(xué)）及計(jì)算機(jī)科學(xué)基礎(chǔ)；能夠?qū)?shù)學(xué)、自然科學(xué)、工程基礎(chǔ)和專業(yè)知識(shí)用于分析和解決物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的復(fù)雜問(wèn)題。
第三，系統(tǒng)掌握物流管理與工程的相關(guān)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)和基本技能，熟悉物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)運(yùn)作，能夠應(yīng)用物流工程的基本理論和方法進(jìn)行物流工程項(xiàng)目、物流信息系統(tǒng)、物流技術(shù)裝備及物流運(yùn)作管理方案的設(shè)計(jì)；能夠從事物流系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)及其管理工作。
第四，具有較強(qiáng)的創(chuàng)新能力和追求創(chuàng)新的態(tài)度和意識(shí)，善于應(yīng)用現(xiàn)代工具和方法進(jìn)行物流預(yù)測(cè)、數(shù)據(jù)分析、物流系統(tǒng)模擬及優(yōu)化，解決物流實(shí)踐中的復(fù)雜工程問(wèn)題。
第五，了解工程實(shí)踐活動(dòng)對(duì)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展所帶來(lái)的各種影響，能分析和評(píng)價(jià)物流工程解決方案對(duì)社會(huì)、環(huán)境、健康、安全、法律以及文化的影響。
第六，能夠在多學(xué)科背景下的團(tuán)隊(duì)中承擔(dān)個(gè)體、團(tuán)隊(duì)成員以及負(fù)責(zé)人的角色。能夠與業(yè)界同行及社會(huì)公眾進(jìn)行有效溝通和交流。具備一定的國(guó)際視野，能夠在跨文化背景下進(jìn)行溝通和交流。
第七，具有自主學(xué)習(xí)和終身學(xué)習(xí)的意識(shí)，有不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)發(fā)展的能力。能及時(shí)了解物流最新理論、前研和發(fā)展動(dòng)態(tài)。
4基于成果導(dǎo)向的課程體系建設(shè)
基于專業(yè)認(rèn)證的課程體系設(shè)計(jì)，關(guān)注知識(shí)、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)的縱向和橫向關(guān)系，按畢業(yè)要求合理確定各類課程之間的學(xué)分比例，正確處理課堂講授與課外學(xué)習(xí)的關(guān)系，充分重視第二課堂的育人功能，重視對(duì)學(xué)生的知識(shí)、情感、態(tài)度、信念和價(jià)值觀等的形成起到潛移默化影響的教育因素。
工程專業(yè)認(rèn)證課程體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求為：一是數(shù)學(xué)與自然科學(xué)類課程至少占總學(xué)分的15%；二是基礎(chǔ)類課程、專業(yè)基礎(chǔ)類課程與專業(yè)類課程至少占總學(xué)分的30%；三是工程實(shí)踐與畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）至少占總學(xué)分的20%。[5] 在基本滿足專業(yè)認(rèn)證的課程體系設(shè)計(jì)要求的前提下，我們?cè)O(shè)計(jì)了新的課程體系結(jié)構(gòu)（如表1所示）。
依據(jù)專業(yè)認(rèn)證以學(xué)生為中心及能力導(dǎo)向理念，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)畢業(yè)要求課程體系的路徑構(gòu)建課程體系，將畢業(yè)要求逐條地落實(shí)到每一門具體課程中，建立所有課程與畢業(yè)要求關(guān)系矩陣（如表2所示）。并通過(guò)進(jìn)一步建立畢業(yè)要求課程目標(biāo)教學(xué)內(nèi)容三者的關(guān)系矩陣，修訂和完善課程教學(xué)大綱。
依據(jù)麥可思畢業(yè)生質(zhì)量分析報(bào)告中的專業(yè)核心課程有效性綜合評(píng)價(jià)情況（如表3所示），我們通過(guò)廣泛調(diào)研及征求意見(jiàn)，從開(kāi)課學(xué)期、實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)比例調(diào)整及教學(xué)方式改進(jìn)等方面對(duì)主要專業(yè)核心課程進(jìn)行了重點(diǎn)的修訂完善，以進(jìn)一步提升專業(yè)核心課程的滿足度。
5基于能力導(dǎo)向的物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建
我國(guó)高等工程教育中的實(shí)踐環(huán)節(jié)雖占一定比例，但仍然以理論教學(xué)為主，過(guò)分強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)的深入和嚴(yán)密，而忽視工程技能的培養(yǎng)。據(jù)麥可思調(diào)查，安徽工業(yè)大學(xué)畢業(yè)生認(rèn)為母校教學(xué)最需要改進(jìn)的地方是實(shí)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)不夠（67%），其次是無(wú)法調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣（54%）（如圖3所示），而對(duì)實(shí)踐環(huán)節(jié)改進(jìn)需求較多的是工程訓(xùn)練實(shí)習(xí)（如圖4所示）。
在充分分析原有物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的基礎(chǔ)上，依據(jù)專業(yè)認(rèn)證理念，通過(guò)建立畢業(yè)要求教學(xué)環(huán)節(jié)關(guān)系矩陣，按照分層培養(yǎng)、層層遞進(jìn)、逐步提高模式，構(gòu)建新的物流工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系。
內(nèi)容體系包括基本技能、專業(yè)技能、技術(shù)應(yīng)用或綜合創(chuàng)新訓(xùn)練三大模塊。
第一，基本技能類實(shí)踐。除了所有專業(yè)都需要的外語(yǔ)訓(xùn)練、計(jì)算機(jī)訓(xùn)練、社會(huì)實(shí)踐和文化素質(zhì)教育等外，根據(jù)物流工程專業(yè)需求，開(kāi)設(shè)了金工實(shí)習(xí)、電子電工實(shí)習(xí)、企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。一般安排在大一和大二。
第二，專業(yè)技能類實(shí)踐。主要包括課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)和綜合實(shí)驗(yàn)。課程實(shí)驗(yàn)是指物流專業(yè)課程中包含的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，附屬于具體專業(yè)課程，如生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)、物流自動(dòng)化技術(shù)試驗(yàn)、ERP實(shí)驗(yàn)；課程設(shè)計(jì)和綜合實(shí)驗(yàn)是學(xué)完相關(guān)幾門專業(yè)課程后在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的綜合性設(shè)計(jì)或?qū)嵺`，如工程經(jīng)濟(jì)課程設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)綜合模擬實(shí)驗(yàn)等。一般安排在大三。
第三，技術(shù)應(yīng)用或綜合創(chuàng)新類實(shí)踐。主要包括研究創(chuàng)新型的課程實(shí)驗(yàn)（如物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、物流系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)）、專業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、科技競(jìng)賽及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練等。培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立分析和解決問(wèn)題的能力，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造能力。一般安排在大三下學(xué)期和大四。
該實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系不僅體現(xiàn)了能力培養(yǎng)的不同層次，而且還體現(xiàn)了能力培養(yǎng)的過(guò)程。通過(guò)四年不斷線的實(shí)踐教學(xué)，逐步培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和處理關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的能力。
關(guān)鍵詞：水利水電工程 物流系統(tǒng) 優(yōu)化
0 引言
水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會(huì)物流系統(tǒng)相結(jié)合。因此，對(duì)水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)建研究是很有必要的。
1 水利水電工程物流系統(tǒng)的特征
水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，同時(shí)還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)“人——機(jī)系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動(dòng)手段的設(shè)備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時(shí)間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無(wú)論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個(gè)相關(guān)聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結(jié)多個(gè)供應(yīng)商和工程施工需要，隨需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復(fù)雜性：水利水電工程建設(shè)所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強(qiáng)、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息、供應(yīng)等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運(yùn)用，是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的 經(jīng)濟(jì) 效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機(jī)情況下的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)管理和安全庫(kù)存量的確定，使之有效的對(duì)水電工程物流進(jìn)行管理，達(dá)到工程項(xiàng)目的投資、進(jìn)度、質(zhì)量三個(gè)控制的預(yù)定目標(biāo)等都是水利水電工程建設(shè)管理者面對(duì)且必須解決的問(wèn)題。
2 水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構(gòu)建
物流從控制論的觀點(diǎn)，其管理過(guò)程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過(guò)程，以工程建設(shè)為例，其全部活動(dòng)可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動(dòng)，一類是管理活動(dòng)，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動(dòng)，執(zhí)行著決策，計(jì)劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進(jìn)行，伴隨著生產(chǎn)活動(dòng)的是物流，伴隨著管理活動(dòng)的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過(guò)有效的管理，將會(huì)更加有力的保證工程進(jìn)度，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個(gè)方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設(shè)計(jì)、施工預(yù)算、施工圖文件、施工方案、工程進(jìn)度計(jì)劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計(jì)劃、招投標(biāo)文件、投標(biāo)書(shū)、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結(jié)構(gòu)和潛力情況。③供應(yīng)信息：包括各種供應(yīng)渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗(yàn)。⑤資金信息：即各工程物資采購(gòu)資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲(chǔ)運(yùn)信息：包括運(yùn)輸路線、運(yùn)輸工具、裝卸、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸方式、 交通 運(yùn)輸狀況、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施及設(shè)備狀況、倉(cāng)儲(chǔ)條件、入庫(kù)及出庫(kù)信息、庫(kù)存情況、大型機(jī)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)难赝緺顩r和倉(cāng)儲(chǔ)裝卸情況、物資在工程各標(biāo)段的流向等。⑦物資經(jīng)濟(jì)政策及管理信息：包括國(guó)家對(duì)有有關(guān)物資的方針政策和措施，物資市場(chǎng)的管理措施和要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃安排對(duì)物資市場(chǎng)供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，各種調(diào)查報(bào)表、專題報(bào)告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復(fù)、再生、復(fù)用的情況等等。
通過(guò)上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)，是通過(guò)對(duì)水利水電工程物流相關(guān)的信息進(jìn)行加工處理來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運(yùn)作決策支持的系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)管理兩類活動(dòng)流中的信息
調(diào)控活動(dòng)包括水電工程建設(shè)的總體安排調(diào)度與需求計(jì)劃，具體為工程設(shè)計(jì)、施工方案、資金計(jì)劃、進(jìn)度計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃等。物流運(yùn)作活動(dòng)包括供應(yīng)商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運(yùn)輸、庫(kù)存配置、物資消耗等。調(diào)控活動(dòng)流程是整個(gè)物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個(gè)調(diào)控活動(dòng)中的計(jì)劃指導(dǎo)水電工程的物資從采購(gòu)到送貨過(guò)程中的分配與調(diào)度，使物流運(yùn)作活動(dòng)有序的完成。
庫(kù)存管理直接與調(diào)控信息流和物流運(yùn)作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結(jié)合部分，因此，如何加強(qiáng)對(duì)庫(kù)存的管理，確定合適的安全庫(kù)存量，選擇最優(yōu)庫(kù)存策略是需要重點(diǎn)研究的問(wèn)題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖
由于水利水電工程設(shè)計(jì)、施工計(jì)劃、工程進(jìn)度、資金、工程物資需求量、采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關(guān)的物流信息系統(tǒng)，加強(qiáng)專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設(shè)，轉(zhuǎn)化原來(lái)水利水電工程建設(shè)中的單純物資供應(yīng)概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運(yùn)作。
參考 文獻(xiàn) ：
關(guān)鍵詞：國(guó)際EPC項(xiàng)目；工程物流；物流管理；工程管理
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）09-0-01
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，工程領(lǐng)域的全球招標(biāo)越來(lái)越多，特別是EPC等高端工程承包形式越來(lái)越多的出現(xiàn)在工程承包領(lǐng)域。EPC是Engineer、Procure、Construct三個(gè)英文單詞頭字母的縮寫(xiě)，其中文含義是對(duì)一個(gè)工程負(fù)責(zé)進(jìn)行“設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工”，與通常所說(shuō)的工程總承包含義相似。國(guó)際EPC項(xiàng)目，即是由母公司注冊(cè)地不在項(xiàng)目所在國(guó)的企業(yè)在項(xiàng)目所在國(guó)負(fù)責(zé)一個(gè)工程的設(shè)計(jì)、采辦和施工等工作的工程總承包。國(guó)際EPC工程物流是以國(guó)際EPC工程項(xiàng)目的物資需求計(jì)劃為中心、以按時(shí)、安全的將國(guó)際工程項(xiàng)目所需的物資送達(dá)國(guó)際工程項(xiàng)目所在地為使命的跨國(guó)界的物流形式。
一、國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流管理特色
1.環(huán)節(jié)多，高度專業(yè)化。國(guó)際項(xiàng)目的工程物流一般不是由工程承包企業(yè)自身完成物流的全過(guò)程，在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、口岸倉(cāng)儲(chǔ)、口岸報(bào)關(guān)報(bào)檢、國(guó)際物流、目的國(guó)的報(bào)關(guān)報(bào)檢及短倒運(yùn)輸?shù)?，一般都?huì)涉及兩個(gè)或以上海關(guān)、多家清關(guān)報(bào)關(guān)公司、多家倉(cāng)儲(chǔ)及物流服務(wù)商，整個(gè)流程中涉及到的環(huán)節(jié)非常多，各環(huán)節(jié)的專業(yè)程度要求高，且全過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)人員要緊密配合，才能順利完成整個(gè)物流過(guò)程。
2.及時(shí)到貨，保障工期。國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物資可以分為兩類：第一類是按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)正常進(jìn)行國(guó)際工程物流的物資及裝備；第二類是針對(duì)突發(fā)性緊急需要的物資，此類物資的數(shù)量占項(xiàng)目物資總量的小部分，但卻是國(guó)際EPC項(xiàng)目工程的制約因素，所以突發(fā)性物資需求是國(guó)際工程物流管理的重點(diǎn)之一。緊急物資的物流任務(wù)預(yù)案需要提前設(shè)定，當(dāng)發(fā)生此類情況時(shí)則需要啟動(dòng)預(yù)案、緊急辦理，以保障施工對(duì)物資的需求。
二、國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流管理的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)
1.合理規(guī)劃國(guó)際物流線路。國(guó)際EPC工程項(xiàng)目所用到的物資分為兩類：正常物資和超級(jí)超限物資。正常物資主要是指一般運(yùn)輸工具或正常運(yùn)輸線路就能完成物流任務(wù)的物資及設(shè)備；超級(jí)超限物資主要指國(guó)際EPC工程項(xiàng)目中所使用的設(shè)備及預(yù)制件諸如在長(zhǎng)度、寬度、重量等方面嚴(yán)重超出正常線路的限制，一般運(yùn)輸工具及線路無(wú)法滿足運(yùn)輸需求的物資及設(shè)備。合理規(guī)劃運(yùn)輸線路這是對(duì)這兩類物資的線路進(jìn)行分別規(guī)劃，以保障到貨時(shí)間、控制物流成本。
2.選取滿足要求的物流服務(wù)商。所謂滿足要求即符合國(guó)家法律規(guī)定、符合企業(yè)相關(guān)制度要求、物流服務(wù)商能夠勝任物流任務(wù)。上述三點(diǎn)同時(shí)滿足時(shí)，物流服務(wù)商的選取才是合法和有效的。在中國(guó)國(guó)內(nèi)有各種類型的大型物流公司，國(guó)內(nèi)段的物流運(yùn)輸一般不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，但是中資工程承包企業(yè)參與的國(guó)際EPC項(xiàng)目多建于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平較低的第三世界國(guó)家或物流條件奇差的海島上，國(guó)外段的工程物流就是就成了整個(gè)物流過(guò)程中的瓶頸。在國(guó)際工程物流服務(wù)商的選取過(guò)程中，需要對(duì)物流服務(wù)商的國(guó)外段物流運(yùn)輸情況進(jìn)行重點(diǎn)考察，在有能力的情況下，對(duì)其進(jìn)行實(shí)地考察，則可以較好的選擇出滿足要求的物流服務(wù)商。
3.國(guó)際EPC工程物流過(guò)程控制。因?yàn)檫^(guò)程中涉及到至少2次報(bào)關(guān)，這兩次報(bào)關(guān)均具備法律效力，則國(guó)際EPC工程物流的單據(jù)則包含著一定的法律含義。所以國(guó)際EPC工程物流的過(guò)程控制必不可少，而且必須進(jìn)行細(xì)致入微的全過(guò)程控制：集裝箱內(nèi)物資必須貨單相符、設(shè)備類物資裝載上運(yùn)輸工具后的捆扎、出口口岸必須有專人督辦各類業(yè)務(wù)、進(jìn)口目的地需要有專人負(fù)責(zé)清關(guān)、物資及設(shè)備抵達(dá)目的國(guó)后需要專人再次進(jìn)行清點(diǎn)核對(duì)等。全部的物資及設(shè)備信息在整個(gè)物流過(guò)程中準(zhǔn)確無(wú)誤且可控共享，如此則可以對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效控制。
4.物資集中發(fā)貨。物資集中發(fā)貨是國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流周期的重要組成部分。在國(guó)際EPC工程項(xiàng)目開(kāi)始前和開(kāi)始后的一段時(shí)間，施工用的設(shè)備、工程物資和生活物資會(huì)大批量的向項(xiàng)目所在國(guó)發(fā)貨。發(fā)貨量可能達(dá)到專列、包船或大規(guī)模汽運(yùn)車隊(duì)級(jí)別，所以依據(jù)集中發(fā)貨總量計(jì)劃，提前準(zhǔn)備、做好人力安排、做好運(yùn)力安排，并計(jì)劃一定的運(yùn)力冗余，是完成集中發(fā)貨任務(wù)的途徑。
三、國(guó)際EPC項(xiàng)目工程物流的成本控制和利潤(rùn)挖掘
1.精細(xì)化工程物流管理。精細(xì)化的工程物流管理是要精細(xì)化的管理工程物流的全過(guò)程，在準(zhǔn)確、及時(shí)、高效完成工程物流任務(wù)同時(shí)，最大限度的減少資源占用和降低管理成本。對(duì)于工程物流的精細(xì)化操作而言主要體現(xiàn)在合理化配載和物資包裝的規(guī)范化，合理化配載體現(xiàn)在依據(jù)單批次內(nèi)各種物資的尺寸、重量等特征，合理配載，最大限度利用承運(yùn)工具的承載能力，控制運(yùn)輸成本；物資包裝的規(guī)范化則重點(diǎn)體現(xiàn)在物資三圍尺寸準(zhǔn)確、適運(yùn)包裝、集裝箱的運(yùn)用三個(gè)方面，物資三圍尺寸準(zhǔn)確和適運(yùn)包裝主要防止國(guó)際物流過(guò)程中運(yùn)輸工具不適運(yùn)及可能出現(xiàn)的破損損失，集裝箱的運(yùn)用則主要體現(xiàn)在集裝箱最為標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸工具能夠節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。
2.項(xiàng)目群情況下的區(qū)域化物流管理。當(dāng)工程承包企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上某一區(qū)域內(nèi)有多個(gè)EPC工程承包項(xiàng)目時(shí)，項(xiàng)目群管理的區(qū)域化物流管理便能在物流時(shí)間和物流成本兩個(gè)方面減少成本。工程物流與一般物流的重要區(qū)別就是時(shí)效性。當(dāng)項(xiàng)目群存在時(shí)，不同項(xiàng)目間的物流是交叉運(yùn)作的，先進(jìn)入收尾期階段的項(xiàng)目的物流時(shí)間和物流成本則是趨于正常的。項(xiàng)目群情況下的區(qū)域化物流管理，可能選擇有限幾個(gè)能力較強(qiáng)的物流服務(wù)商，一般情況下，物流成本要小于單一項(xiàng)目情況下的物流成本，而且物流服務(wù)商會(huì)在提供物流服務(wù)的過(guò)程中不斷的熟悉EPC工程項(xiàng)目物資及裝備的特點(diǎn)并提供切合服務(wù)，從而EPC項(xiàng)目承包企業(yè)能夠節(jié)約管理成本。
關(guān)鍵詞：郵政物流；人才培養(yǎng)；課程體系
1 北京市郵政物流需要解決的問(wèn)題及作用和意義
伴隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的迅速發(fā)展，作為技術(shù)支持的郵政物流配送業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出同樣的發(fā)展勢(shì)頭。在這樣的大環(huán)境下，郵政速遞物流公司每年的業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。人才是郵政物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素，本文在對(duì)北京市郵政物流人才需求狀況和高校人才培養(yǎng)模式進(jìn)行調(diào)研、分析和比較的基礎(chǔ)上，提出符合郵政物流企業(yè)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)模式，通過(guò)在北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院教學(xué)實(shí)踐改革，推出定點(diǎn)訂單式應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，并在企業(yè)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，從而完善面向郵政物流的人才培養(yǎng)模式。
1.1 郵政物流人才需求現(xiàn)狀
北京郵政速遞物流公司有兩大塊業(yè)務(wù)是企業(yè)利潤(rùn)主要來(lái)源，那就是速遞業(yè)務(wù)和一體化物流服務(wù)，從人才需求上來(lái)看，也主要側(cè)重于這兩個(gè)領(lǐng)域來(lái)組織招聘員工。首先，速遞業(yè)務(wù)方面，企業(yè)需求主要有速遞營(yíng)業(yè)點(diǎn)物流管理；物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；物流分揀技術(shù)優(yōu)化和人機(jī)工程領(lǐng)域的人才。其次，一體化物流服務(wù)方面，企業(yè)需求主要有庫(kù)存存量分析與控制；外運(yùn)物流公司考評(píng)、監(jiān)督和協(xié)調(diào)；物流流程及貨物存儲(chǔ)、運(yùn)輸狀態(tài)監(jiān)督管理等方面的人才。從這些需求看，企業(yè)對(duì)物流人才需求有如下兩個(gè)基本要求：（1）對(duì)郵政物流企業(yè)的業(yè)務(wù)和設(shè)備比較熟悉，能夠很快投入工作；（2）具備相當(dāng)?shù)奈锪鞴芾?、物流流程?yōu)化、庫(kù)存分析優(yōu)化和物流仿真等知識(shí)。
目前，從事物流管理和物流工程專業(yè)教學(xué)的高等院校很多，其中，開(kāi)展物流本科教育的全國(guó)就有200所左右，但多數(shù)院校培養(yǎng)的都是物流管理、物流工程或采購(gòu)管理等專業(yè)的通用人才，而立足于郵政物流的人才培養(yǎng)目前在本科層次上基本上是空白。在這種情況下，推出物流工程專業(yè)郵政物流方向的教育培養(yǎng)模式勢(shì)在必行。
1.2 北京市郵政物流人才培養(yǎng)模式研究的作用和意義
1.2.1 解決北京市郵政物流人才需求現(xiàn)狀問(wèn)題。目前制約郵政物流快速發(fā)展的瓶頸之一就是物流人才的匱乏。由于現(xiàn)代物流行業(yè)涉及的不單純就是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸學(xué)科，它還包括各種復(fù)雜的學(xué)科，多領(lǐng)域的知識(shí)密集型、技術(shù)密集型行業(yè)，對(duì)從業(yè)人員的能力，與素質(zhì)具有很高的要求，根據(jù)這一需求現(xiàn)狀，培養(yǎng)符合郵政物流業(yè)務(wù)需求的高級(jí)人才，具有重要的意義。
1.2.2 為本科物流工程專業(yè)探索一種新的培養(yǎng)模式，加強(qiáng)校企合作，體現(xiàn)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。目前大多數(shù)的本科物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方向不夠明顯，為了適應(yīng)北京郵政物流的社會(huì)需求，體現(xiàn)我校物流工程專業(yè)的特色，以企業(yè)需求作為我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)的方向，依托北京郵電大學(xué)的郵政資源，結(jié)合北京地區(qū)的郵政物流，在10級(jí)物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上制定具有郵政特色的培養(yǎng)方案。
我們的基本思路是：保持總學(xué)分不變，增設(shè)或替換原有課程共10學(xué)分，主要適應(yīng)于郵政一體化物流業(yè)務(wù)、區(qū)域配送業(yè)務(wù)、中郵快貨業(yè)務(wù)與貨運(yùn)，如郵政物流概論、郵政物流技術(shù)與實(shí)務(wù)、郵政物流系統(tǒng)仿真、郵政物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)與實(shí)務(wù)等課程。在10級(jí)學(xué)生修完第6學(xué)期的課程后，選拔優(yōu)秀人才在第7，8學(xué)期進(jìn)入北京地區(qū)的郵政企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)，結(jié)合實(shí)際工作的需要自擬題目，完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，并將研究成果應(yīng)用于實(shí)際工作當(dāng)中。
通過(guò)這種模式，不僅為北京市郵政物流企業(yè)引進(jìn)更多的高級(jí)物流管理和技術(shù)人才，也為高等學(xué)校物流工程專業(yè)的就業(yè)提供廣闊的平臺(tái)。同時(shí)，這種模式的成功也會(huì)為物流工程專業(yè)其他課程改革具有較大的借鑒意義。
2 國(guó)內(nèi)對(duì)郵政物流人才培養(yǎng)的研究概況、水平及發(fā)展趨勢(shì)
北京作為我國(guó)的首都、政治文化經(jīng)濟(jì)中心和超大型城市，人口迅速增長(zhǎng)、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪骰A(chǔ)設(shè)施，并形成以高速公路為基礎(chǔ)，鐵路、航空為遠(yuǎn)程輻射，海運(yùn)為重要補(bǔ)充的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。提升北京市物流總體水平，推動(dòng)北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。
2.1 中國(guó)郵政資產(chǎn)狀況以國(guó)有資產(chǎn)為主
當(dāng)前北京的物流業(yè)以國(guó)有資產(chǎn)為主，如郵政物流、招商局物流等，傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在一定優(yōu)勢(shì)也存在很大的局限性。一個(gè)優(yōu)勢(shì)是國(guó)有資源的充足性；另外，傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)在發(fā)展中也已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中將發(fā)揮重要作用。國(guó)有資產(chǎn)雖然占有很大比例，但在實(shí)際使用中存在較大浪費(fèi)現(xiàn)象。有一部分資源不僅沒(méi)有在物流發(fā)展中起作用，反而成為一些企業(yè)的包袱。如郵政物流經(jīng)過(guò)近百年的建設(shè)和實(shí)踐已形成了自己的龐大網(wǎng)絡(luò)，包括物流運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。這三網(wǎng)構(gòu)成了郵政開(kāi)辦物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，形成了溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國(guó)、聯(lián)系世界，集水陸空多種運(yùn)輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實(shí)物傳輸網(wǎng)。
2.2 郵政物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低，人才匱乏
郵政物流企業(yè)從業(yè)人員中，學(xué)歷在大專以上的占19%，而且物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業(yè)發(fā)展的步伐。就目前的研究現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)于郵政物流人才培養(yǎng)理論方面的研究還較少，尤其是高校高層次郵政物流人才培養(yǎng)模式的研究無(wú)論是從理論上還是從實(shí)踐上都是空白，急需填充。
2.3 國(guó)內(nèi)已有已開(kāi)設(shè)郵政物流人才的培養(yǎng)的現(xiàn)狀及分析
當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)已有高校對(duì)于郵政物流人才的培養(yǎng)做出了嘗試。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院始建于1956年，隸屬中國(guó)郵政集團(tuán)公司，是我國(guó)培養(yǎng)郵政專門人才的高等院校之一。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院對(duì)郵政物流人才有兩種培養(yǎng)模式：訂單式培養(yǎng)和定制式培養(yǎng)。
2.3.1 學(xué)院與各省郵政企業(yè)、郵儲(chǔ)銀行的訂單式人才培養(yǎng)模式。石家莊郵電職業(yè)技術(shù)學(xué)院按照為郵政企業(yè)培養(yǎng)科班人才的功能定位，從2004年開(kāi)始，面向郵政基層企業(yè)開(kāi)展訂單式人才培養(yǎng)。目前，郵政企業(yè)訂單式人才培養(yǎng)已在社會(huì)中產(chǎn)生了積極的影響。教育部、中國(guó)郵政集團(tuán)公司和訂單省教育廳領(lǐng)導(dǎo)對(duì)訂單式培養(yǎng)工作給予了高度重視和大力支持。
訂單式人才培養(yǎng)模式的基本內(nèi)涵是：學(xué)院根據(jù)郵政企業(yè)的需求確定招生計(jì)劃，制定人才培養(yǎng)方案；考生自愿報(bào)考；學(xué)生入學(xué)后，企業(yè)全方位跟蹤和參與學(xué)院人才培養(yǎng)的全過(guò)程，學(xué)院、企業(yè)、考生以協(xié)議方式保證訂單式人才培養(yǎng)內(nèi)容的落實(shí)；郵政企業(yè)為合格的畢業(yè)生安排到基層就業(yè)。對(duì)于學(xué)院，實(shí)施訂單培養(yǎng)將充分發(fā)揮企業(yè)辦學(xué)和學(xué)院郵政特色教育資源優(yōu)勢(shì)，使學(xué)生所學(xué)知識(shí)和技能與崗位“零距離”。對(duì)于學(xué)生，避免了就業(yè)的后顧之憂，可以較早地了解郵政企業(yè)特色和企業(yè)文化，畢業(yè)后能夠更好、更快的融入企業(yè)。
2.3.2 學(xué)院與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。啟動(dòng)與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)是學(xué)院與企業(yè)共同進(jìn)行教育培養(yǎng)與接收就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)在學(xué)生大二學(xué)年下半學(xué)期進(jìn)行，培養(yǎng)流程包括企業(yè)宣講、暑期到企業(yè)實(shí)地觀摩實(shí)習(xí)、確認(rèn)報(bào)名，面試選拔、編入定制班學(xué)習(xí)、技能鑒定考核、頂崗實(shí)習(xí)、簽訂協(xié)議等環(huán)節(jié)。
訂單式培養(yǎng)模式已經(jīng)趨于成熟，也得到了很好的培養(yǎng)效果；定制式培養(yǎng)模式在初步嘗試階段，反響良好，得到了企業(yè)的積極評(píng)價(jià)，定制式人才培養(yǎng)模式也得到了郵政速遞物流公司總部人力資源部領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。
綜合以上分析，高校郵政物流人才培養(yǎng)模式研究有了一定的基礎(chǔ)，但是定位在?？茖哟危究茖哟蔚呐囵B(yǎng)模式還是空白。北京郵電大學(xué)世紀(jì)學(xué)院以北京郵電大學(xué)為學(xué)科基礎(chǔ)，探索北京市高校本科郵政物流人才培養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)學(xué)校培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)。
3 郵政物流人才培養(yǎng)的課程體系建設(shè)的任務(wù)和發(fā)展趨勢(shì)
3.1 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系建設(shè)的任務(wù)
郵政物流行業(yè)是一個(gè)涉及面廣、跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)的大產(chǎn)業(yè)，這樣，就必須要有一個(gè)完整 的學(xué)科課程體系作為支撐的基礎(chǔ)。作為引進(jìn).后發(fā)性的郵政物流產(chǎn)業(yè)，郵政物流的課程體系建設(shè)是應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理，郵政物流管理課程體系建設(shè)的任務(wù)具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
（1）規(guī)劃郵政物流基礎(chǔ)課程.核心課程.專業(yè)選修課的比例和結(jié)構(gòu)；（2）確立從職業(yè)教育到大學(xué)?？啤⒈究频泥]政物流課程體系結(jié)構(gòu)；（3）建立郵政物流管理課程體系合理化運(yùn)行方案；（4）建立從郵政物流情報(bào)研究到設(shè)計(jì)規(guī)劃、物流技術(shù)裝備研究等方面的研究體系，作為郵政物流管理課程建設(shè)的基本資源。
3.2 郵政物流人才培養(yǎng)的研究?jī)?nèi)容、研究方法和進(jìn)度計(jì)劃
3.2.1 研究?jī)?nèi)容。（1）針對(duì)北京市郵政物流人才需求的現(xiàn)狀。提出分析報(bào)告和解決的方案；（2）為本科物流工程專業(yè)探索一種適應(yīng)北京市郵政物流人才培養(yǎng)的新模式，加強(qiáng)高de等教育與企業(yè)合作，體現(xiàn)應(yīng)用型人才的訂單式培養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)。
3.2.2 研究方法。在現(xiàn)有的物流工程專業(yè)的基礎(chǔ)上。在2010級(jí)大三的專業(yè)課中增加郵政物流的專業(yè)方向課程；在大四的相關(guān)課程中加強(qiáng)于企業(yè)合作的訂單式培養(yǎng)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)工作。
3.2.3 進(jìn)度計(jì)劃（含預(yù)期目標(biāo)、階段成果）。
3.3 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系的今后的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
3.3.1 郵政物流教育思想的現(xiàn)代化趨勢(shì)。郵政物流教育發(fā)展水平與西方發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距也必然會(huì)縮小，將來(lái)的郵政物流教育將側(cè)重于對(duì)學(xué)生包括自學(xué)能力、為人處事的能力、社會(huì)適應(yīng)的熊力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及對(duì)學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。
3.3.2 郵政物流專業(yè)教育內(nèi)容的國(guó)際化趨勢(shì)。在世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化、市場(chǎng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的背景下，物流的國(guó)際化、高級(jí)化的發(fā)展趨勢(shì)已成為現(xiàn)實(shí)，因此，中國(guó)的郵政物流業(yè)要想在全球競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，這種國(guó)際化的趨勢(shì)就要求未來(lái)郵政物流專業(yè)課程體系必然設(shè)置國(guó)際化的內(nèi)容。
3.3.3 郵政物流管理專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容的綜合化趨勢(shì)。為了攝高學(xué)生的綜合能力，在整個(gè)郵政物流的課程體系安排上，不僅要強(qiáng)調(diào)多元化，還要突出特色，必須在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下功夫，培養(yǎng)基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)、適應(yīng)面廣的郵政 物流管理專業(yè)學(xué)生。因此，課程體系也將向綜合化發(fā)展，整個(gè)課程體系形成一個(gè)有機(jī)整體。
