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關(guān)鍵詞：新能源；汽車技術(shù)；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢
我國及國外很多汽車公司以及科研機(jī)構(gòu)，在當(dāng)前的環(huán)境以及能源壓力下開始積極研發(fā)清潔能源汽車，使得新能源汽車的發(fā)展有了長足的進(jìn)步，所謂新能源汽車主要就是指利用除了柴油以及汽油這些傳統(tǒng)能源之外的能源作為動力供給的汽車。當(dāng)前正在研發(fā)的新能源汽車主要是有醇類、合成燃料、天然氣、空氣等作為燃料。
1.新能源汽車種類及特征
1.1醇類汽車
所謂醇類汽車主要是指以乙醇以及甲醇作為燃料的汽車，其中使用較為廣泛的就是乙醇，主要是因?yàn)橐掖甲陨淼膩碓赐緩捷^為廣泛，在制作的技術(shù)上也相對完善和成熟。當(dāng)前的醇類汽車所使用的主要是乙醇和汽油或者是柴油等依照相應(yīng)的比例進(jìn)行混合繼而加以驅(qū)動，這樣就不需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，同時還能夠起到有效的降低污染以及節(jié)能的效果，但是這樣就需要加大燃油噴射量，只有摻醇率達(dá)到或者是高于百分之十五的時候，應(yīng)當(dāng)對發(fā)動機(jī)的壓縮比以及點(diǎn)火提前角加以改變。
因?yàn)橐掖既剂献陨淼目杖枷鄬Ρ容^低，對于發(fā)動機(jī)相關(guān)的進(jìn)氣系統(tǒng)沒有太高的要求，自身的自燃性能也不是很理想，辛烷值較高，自身的抗爆性較好，汽車尾氣的污染能減少至少百分之三十，這樣的汽車最早是上世紀(jì)八十年代中期福特公司研發(fā)。
1.2二甲醚汽車
對于二甲醚來說，其是一種無色同時又無味的氣體，自身的清潔以及燃燒性能都比較好，同時所產(chǎn)生的污染也較少，稍加壓制就會成為液體，因此十分適合作為一種新式的能源，使用這樣一種燃料的汽車是符合美國加州關(guān)于超低排放的標(biāo)準(zhǔn)。日本的NKK公司已經(jīng)研發(fā)出相關(guān)的使用劣質(zhì)煤生產(chǎn)二甲醚的相應(yīng)設(shè)備，二甲醚汽車在使用的過程中很難或者是不會排放出一些污染環(huán)境的氣體，所產(chǎn)生的NOX往往會比柴油汽車排放的低百分之二十。
1.3氫燃料汽車
眾所周知，氫是一種清潔燃料，通過使用這樣一種燃料，燃燒的效率較高，有助于降低燃料的使用量。另外，氫氣能夠混入到其他燃料之中，繼而使得燃料的使用效率有所提升，二氧化氮的排放量有所降低，在各種燃料之中，氫的質(zhì)量以及密度是最高的，但是其自身的能量目的較低，因此，其自身的不足就是安全以及儲存問題。寶馬公司一直都在對氫氣發(fā)動機(jī)加以研發(fā)，研發(fā)出多種款式的氫氣發(fā)動機(jī)汽車。
1.4液化石油和天然氣汽車
對于天然氣汽車來說，其又被成為“藍(lán)色動力”汽車，主要是以液化天然氣、液化石油氣等為主要燃料，其中壓縮天然氣以及液化石油氣是較為理想的一種點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)燃料，主要是因?yàn)檫@兩種燃料自身的形成較為單一，有較高的純度，和空氣進(jìn)行混合時能夠做到完全燃燒，同時還能夠排出較少的一氧化碳，但是其不足就是儲運(yùn)性能較低，著火的延遲期會比較長。
2.我國新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r
我國地大物博，尤其是天然氣資源十分豐富，同時分布的區(qū)域也十分廣泛，在北京、海南以及重慶和上海等地都是我國燃?xì)馄嚨闹攸c(diǎn)示范城市，這些城市在燃油汽車的基礎(chǔ)上對壓縮天然氣汽車以及相關(guān)的液化時尤其汽車做了積極研發(fā)并進(jìn)行改裝，這些汽車主要是用于出租車以及公交車領(lǐng)域。
我國的山西省是產(chǎn)煤大省，此地的甲醇汽車項(xiàng)目已經(jīng)有多年的研發(fā)歷史，當(dāng)前已經(jīng)開始進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行的環(huán)節(jié)，甲醇汽車所使用的燃料系統(tǒng)，不僅能夠用甲醇，還能夠使用汽油，同時還能夠?qū)⒁掖甲鳛橐环N有氧燃料加以使用，這些在黑龍江以及河北省多地進(jìn)行了推廣，另外我國也制定了相關(guān)的乙醇汽油燃料的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。其中山西省使用的甲醇中巴車就是一大成功實(shí)踐。
我國的煤炭資源十分豐富，國家也在支持將煤炭作為原料對車用燃料加以制造，通過煤直接或者是間接液化的方式對車用燃料加以制取的項(xiàng)目在我國也得到廣泛的推行。在“十五”期間，我國在陜西省以及云南省建立了煤直接液化的示范廠，將煤炭作為原料合成二甲醚或者是石油來作為車用的燃料。
我國對燃料電池進(jìn)行研究的單位有數(shù)十家，但是仍然和國外有很大的差距，比如說國外往往是將功率在50KW到80KW的燃料電池用于轎車使用，但是我國依舊是5KW。這和轎車的使用標(biāo)準(zhǔn)還有較大的差距，但是我國的金屬燃料電池技術(shù)已經(jīng)在世界處于領(lǐng)先水平。另外，我國的鋰電池水平在國際也處于領(lǐng)先地位，2005年上海車展比亞迪汽車的EI電動車就已經(jīng)具有相當(dāng)好的整車動力性能。
關(guān)鍵詞：風(fēng)險管理 儲能技術(shù)創(chuàng)新 新能源汽車
中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2016）12-0289-01
常規(guī)能源是指煤、石油、水等自然資源。而新能源則是指應(yīng)用一定技術(shù)而產(chǎn)生的一種能夠再生的資源，如太陽能、潮汐能和生物質(zhì)能等。近些年來，隨著人類活動的加劇，造成的環(huán)境污染越來越嚴(yán)重，并且對于一次能源的消耗也越來越大，新能源的開發(fā)也就顯得迫在眉睫。汽車是環(huán)境污染與能源消耗的主力軍，l展新能源汽車對于解決這些問題意義重大，在新能源汽車中，儲能電池因其優(yōu)異的特質(zhì)被廣泛應(yīng)用。
一、技術(shù)創(chuàng)新中的風(fēng)險因素
1.財務(wù)風(fēng)險因素
在對新能源汽車進(jìn)行儲能技術(shù)方面的研究時，因其技術(shù)線路非常的復(fù)雜，所以，一般都需要企業(yè)投入大量的資金。由于這是一種實(shí)體經(jīng)濟(jì)，因此在前期資金的周轉(zhuǎn)比較緩慢并且需要很長的實(shí)踐才能看到效果。這也導(dǎo)致了企業(yè)的不能夠持續(xù)投資。在項(xiàng)目開展的過程中，如果沒有相應(yīng)的管理措施或者是沒有充足的資金，都會致使項(xiàng)目的破滅，將會給企業(yè)帶來非常大的損失。
2.市場風(fēng)險因素
市場風(fēng)險就是指在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)完成之后，在產(chǎn)品銷售時所承擔(dān)的風(fēng)險。產(chǎn)品研發(fā)完成之后，就要使其實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，只有在研發(fā)產(chǎn)品被推出、銷售，并且取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益之后，新產(chǎn)品的研發(fā)工作才算是徹底的完成。它大致包括[1]產(chǎn)品的銷售風(fēng)險、價格風(fēng)險、質(zhì)量風(fēng)險以及定位風(fēng)險。
3.能力風(fēng)險因素
在新能源汽車儲能技術(shù)的研發(fā)過程中，能力風(fēng)險是一個主要的問題。它是指企業(yè)的研發(fā)水平落后，技術(shù)力量薄弱，并且缺乏先進(jìn)的技術(shù)信息，因此而帶來的風(fēng)險。能力風(fēng)險主要包含[2]產(chǎn)業(yè)化失敗、研發(fā)能力不夠、應(yīng)用效果不好等風(fēng)險因素。
二、應(yīng)對技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險控制措施
1.財務(wù)風(fēng)險因素的風(fēng)險控制措施
在財務(wù)風(fēng)險控制過程中，主要是對融資風(fēng)險以及資金鏈斷裂風(fēng)險的控制。在融資風(fēng)險控制的過程中首先就要做好融資的內(nèi)部控制，比如說對融資進(jìn)度的控制、融資過程當(dāng)中所需要的經(jīng)費(fèi)的控制以及融資成本的控制等。在實(shí)行融資內(nèi)部控制的過程中，還要對各個部門進(jìn)行良好的分工，做好團(tuán)隊(duì)當(dāng)中的行為控制，制定相應(yīng)的責(zé)任制度。同時，在融資的初期，還要對企業(yè)的當(dāng)前現(xiàn)狀做好風(fēng)險評估，發(fā)現(xiàn)其中可能會導(dǎo)致風(fēng)險的地方，有針對性的建立風(fēng)險預(yù)警機(jī)制，這對于融資風(fēng)險的發(fā)現(xiàn)和識別特別重要。在融資的中期，要制定相應(yīng)的危機(jī)處理預(yù)案，以備危機(jī)發(fā)生而擬采取的方案；根據(jù)融資危機(jī)的不同采取不一樣的處理預(yù)案，做到風(fēng)險的及時化解，將危害和損失降到最小。在融資的后期，要對融資過程中的危機(jī)進(jìn)行相關(guān)的善后處理，也就是說對在融資過程中出現(xiàn)的危機(jī)情況做好經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，完善相關(guān)的工作流程與制度，并且馬上回歸到正常的經(jīng)營秩序上來，這也是融資風(fēng)險控制部門的主要職責(zé)。對于資金鏈斷裂風(fēng)險的預(yù)防主要是通過對內(nèi)部資金管理的強(qiáng)化，企業(yè)不要進(jìn)行盲目的擴(kuò)張，另外也不要隨意擔(dān)保，在財務(wù)的運(yùn)作上嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行。
2.市場風(fēng)險因素的風(fēng)險控制措施
為了預(yù)防市場風(fēng)險帶來的損失，首先應(yīng)該做好產(chǎn)品定位工作，在對產(chǎn)品進(jìn)行定位的過程中，一定要以預(yù)防為主，選擇自己擅長的方面進(jìn)行生產(chǎn)。并且在產(chǎn)品研發(fā)的過程中，要與市場的實(shí)際情況相聯(lián)系，避免制造出來的產(chǎn)品為過期產(chǎn)品，被市場所淘汰，這將會對企業(yè)造成極大的浪費(fèi)。其次，技術(shù)創(chuàng)新要以簡單化為基礎(chǔ)點(diǎn)[3]，不能太過復(fù)雜，太復(fù)雜就會產(chǎn)生很高的事故率，對企業(yè)造成嚴(yán)重的影響。同時企業(yè)也要做好質(zhì)量監(jiān)管工作，保證產(chǎn)品的一致性。最后，在價格的確定上，要避免惡性的價格競爭，應(yīng)該以市場需求為根本，實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。
3.能力風(fēng)險因素的風(fēng)險控制措施
企業(yè)應(yīng)該制定完整的企業(yè)規(guī)劃，做到全面發(fā)展。對于員工實(shí)行激勵制度，激發(fā)他們的工作潛能。使員工在工作過程中能夠聯(lián)系市場需要，并非是埋頭苦干。對員工進(jìn)行定期的培訓(xùn)，提升其職業(yè)技術(shù)能力。針對企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化失敗的風(fēng)險，分為前、中、后三個階段進(jìn)行控制，前期做好技術(shù)措施和產(chǎn)業(yè)化方案。中期要提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，是產(chǎn)品服務(wù)于用戶。在后期就要針對客戶的喜好來設(shè)計改良方案。并且，在產(chǎn)品設(shè)計的初期，要做好產(chǎn)品的定位工作，一定要切合實(shí)際。針對出現(xiàn)的產(chǎn)品低于預(yù)期的情況，應(yīng)該制定出應(yīng)急預(yù)案。
總結(jié)
對新能源汽車的儲能技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新研究對于我國能源的節(jié)約和環(huán)境的保護(hù)具有重要意義，大多數(shù)企業(yè)都加入到這個行列當(dāng)中，但是其中也伴隨著相當(dāng)高的風(fēng)險，比如說財務(wù)風(fēng)險、市場風(fēng)險以及能力風(fēng)險，這些都會對企業(yè)造成嚴(yán)重的危害。為了預(yù)防這些未知的威脅，企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好這些方面的風(fēng)險控制措施。
參考文獻(xiàn)
[1]王若愚.新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險管理研究[J].上海交通大學(xué)，2015（5）223-224.
關(guān)鍵詞：新能源；汽車產(chǎn)業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；市場培育；優(yōu)化策略
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.24.077
1 完善相關(guān)的政府扶持政策，加大扶持力度
國家要不斷完善相關(guān)的政府扶持政策，加大扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的力度。目前，將消費(fèi)者的購買成本逐漸降低是新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展的關(guān)鍵和重點(diǎn)。新能源汽車不論是在技術(shù)、設(shè)計還是在生產(chǎn)過程中的制造成本都比較高，另外還有后期更換電池而產(chǎn)生的費(fèi)用使得很多消費(fèi)者都放棄了購買新能源汽車，因?yàn)槌杀咎摺：芏喟l(fā)達(dá)國家在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)過程中紛紛出臺了很多的政府扶持政策，覆蓋了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而我國在此方面卻只側(cè)重示范運(yùn)行整車，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)政府扶持政策少之又少。為了能夠促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，國家必須要出臺一些相關(guān)的扶持政策[1]。政府部門要給新能源汽車整車制造的企業(yè)、零部件生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供相應(yīng)的財政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠相關(guān)政策，降低成本，促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠得到協(xié)同發(fā)展。
2 仔細(xì)劃分汽車產(chǎn)業(yè)市場，抓住消費(fèi)者
目前，我國新能源汽車受到了自身技術(shù)性能、價格和相關(guān)配套設(shè)施方面的約束，導(dǎo)致很多消費(fèi)者購買的欲望和適量還是很少。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場應(yīng)該根據(jù)自身實(shí)際的情況，仔細(xì)劃分市場，充分挖掘市場中隱藏的消費(fèi)者。為了能夠抓住消費(fèi)者，企業(yè)應(yīng)該為消費(fèi)者提供更多的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，簽收后服務(wù)合同，吸引更多消費(fèi)者購買。當(dāng)前，我國新能源汽車市場可以分為公共服務(wù)用車市場、汽車租賃市場、公務(wù)車市場、出租車市場和集團(tuán)用車市場。其中對于新能源汽車企業(yè)應(yīng)該積極推廣汽車租賃的服務(wù)，在適合的區(qū)域范圍內(nèi)使用新能源汽車，將租賃汽車的消費(fèi)者逐漸轉(zhuǎn)變成為購買新能源汽車的消費(fèi)者，不斷擴(kuò)大新能源汽車市場的購買規(guī)模，有效滿足市場經(jīng)濟(jì)中的需求[2]。
3 尊重汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)律，腳踏實(shí)地，實(shí)事求是
新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該尊重汽車產(chǎn)業(yè)市場的規(guī)律，腳踏實(shí)地，實(shí)事求是的發(fā)展產(chǎn)業(yè)。越過混合動力汽車，對純電動汽車進(jìn)行跨越發(fā)展，這種戰(zhàn)略導(dǎo)致忽視了對混合動力汽車的重視。但是，純電動汽車也沒在市場上取得成功。對混合動力汽車的重視力度不夠，再加上純電動汽車的電池、電機(jī)和電驅(qū)動技術(shù)發(fā)展的不是很好，阻礙了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場的良好發(fā)展。依據(jù)國外發(fā)達(dá)國家在新能源汽車市場發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，想要將我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場良好的發(fā)展下去，就必須要尊重市場的規(guī)律，優(yōu)先發(fā)展混合動力技術(shù)，加強(qiáng)對對混合動力汽車的推廣和應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。
4 建立強(qiáng)制性關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場的發(fā)展過程中，不能只依靠政府的資金補(bǔ)貼，應(yīng)該通過相關(guān)的法律法規(guī)和市場制度共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。假如我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只靠政府部門的資金補(bǔ)貼，而缺乏強(qiáng)制性法律法規(guī)體系的保護(hù)，可能會導(dǎo)致汽車企業(yè)缺乏研發(fā)的動力，很容易形成技術(shù)壟斷的結(jié)果。將相關(guān)法律法規(guī)強(qiáng)制性的引入，能夠?qū)⑵髽I(yè)銷售和生產(chǎn)的責(zé)任明確開來，從而促使企業(yè)加大產(chǎn)業(yè)的研發(fā)力度，提升技術(shù)方面的創(chuàng)新，進(jìn)而促使企業(yè)能夠生產(chǎn)出品質(zhì)好并且成本低的產(chǎn)品，能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。同時還要借鑒和汲取發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，幫助政府部門制定出科學(xué)、合理、有效的相關(guān)法律法規(guī)，對傳統(tǒng)的燃油汽車的銷售、生產(chǎn)、排放和使用等方面進(jìn)行強(qiáng)制實(shí)行限制性的法律法規(guī)，尤其是在汽車尾氣排放方面的法律法規(guī)[4]。這樣一來，很有可能吸引消費(fèi)者購買新能源汽車，帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場，促進(jìn)其發(fā)展。
5 加強(qiáng)宣傳，提升消費(fèi)引導(dǎo)的效果，吸引消費(fèi)者
企業(yè)要加強(qiáng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的宣傳，有效提升消費(fèi)引導(dǎo)的總體效果，吸引消費(fèi)者的購買。新能源汽車是一種新興產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品，雖然國家和政府以及汽車企業(yè)都已經(jīng)人盡皆知，同時還受到了學(xué)術(shù)界的關(guān)注和支持，但是仍然有很多的普通消費(fèi)者對其嚴(yán)重缺乏了解，因此，迫切需要政府部門和汽車企業(yè)抓住機(jī)遇，攜手共同加強(qiáng)宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。比如廣告宣傳、汽車展覽會、賽事在贊助活動以及乘車體驗(yàn)等，要注重宣傳新能源汽車的節(jié)能環(huán)保的作用，促進(jìn)廣大消費(fèi)者能夠更多的了解新能源汽車的性能，讓消費(fèi)者更相信新能源汽車的凄涼和安全性能，增強(qiáng)消費(fèi)者的購買欲望。同時，在宣傳過程中，一定要保持與環(huán)境保護(hù)相融合，提升社會整體的環(huán)保意識，無形當(dāng)中加強(qiáng)對廣大消費(fèi)者的環(huán)保意識，購買新能源汽車不單單是一種環(huán)保的行為，更是對社會的一種責(zé)任[5]。
6 結(jié)語
綜上所述，環(huán)境問題一直都是各個國家深度關(guān)注的問題，很多國家紛紛制定出很多的環(huán)境專項(xiàng)計劃，大力發(fā)展新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)。我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在著很多的問題，因此，我國應(yīng)該完善相關(guān)的政府扶持政策，加大扶持力度，仔細(xì)劃分汽車產(chǎn)業(yè)市場，抓住消費(fèi)者，尊重汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)律，腳踏實(shí)地，實(shí)事求是，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)市場的監(jiān)督，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，建立強(qiáng)制性關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，加強(qiáng)宣傳，提升消費(fèi)引導(dǎo)的效果，吸引消費(fèi)者，有效促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]武建龍，王宏起.戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)突破性技術(shù)創(chuàng)新路徑研究――基于模塊化視角[J].科學(xué)學(xué)研究，2014（04）：508-518.
近日，環(huán)保部部長周生賢明確提出，今后的2~3年內(nèi)將籌措10000億元人民幣投資，用于新能源、可再生能源開發(fā)，節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材，污染治理等新興產(chǎn)業(yè)，尤其核電、風(fēng)電以及太陽能的開發(fā)將是重中之重。
政府的扶持，國有資本的引導(dǎo)，讓民營資本看到了高新技術(shù)開發(fā)中潛在的經(jīng)濟(jì)價值。無論從現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)形勢走向看，還是從解決金融危機(jī)、拉動內(nèi)需看，未來2年內(nèi)國家逾萬億的投入，使高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
與此同時，越來越多的民營企業(yè)逐漸向高新技術(shù)靠攏，正以前所未有的速度“跑步”進(jìn)入這個行業(yè)。在上海、溫州等地，不少民企主動出擊，正把目光轉(zhuǎn)向高新技術(shù)開發(fā)的前沿。這也成為民營企業(yè)進(jìn)入壟斷行業(yè)的契機(jī)。
民企契機(jī)
中國社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所宏觀經(jīng)濟(jì)研究室研究員林越勤在接受《中國聯(lián)合商報》記者采訪時說：“在此之前，民營資本更偏好進(jìn)入一些門檻低和回報快的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這種投資‘偏好’近年來已經(jīng)有很大的改變，民資對高科技領(lǐng)域的興趣日益濃厚?！?/p>
高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)與能源之間的矛盾，使民營資本介入新能源開發(fā)領(lǐng)域，使之成為新一輪投資的風(fēng)向標(biāo)，同時也喚起了政府部門在市場的逐利性和公益性之間找到平衡。
事實(shí)上，在高新技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展，民營企業(yè)確實(shí)有著巨大的優(yōu)勢。比如在人才的吸引、產(chǎn)品的市場化方面，民營企業(yè)完全可以利用用人制度、薪金水平等方面的高度靈活性,成功實(shí)現(xiàn)“雙贏”――人才實(shí)現(xiàn)價值、企業(yè)獲得盈利。
林越勤分析：“民營企業(yè)必須爭奪高科技產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，這樣一方面為國家節(jié)約在高科技研究方面的大量經(jīng)費(fèi)投入，更重要的是擁有了自己的高科技產(chǎn)品，民營企業(yè)打向市場的拳頭才會硬，才能實(shí)現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。事實(shí)證明，越來越多的民企管理者也正在認(rèn)識到引入高新技術(shù)的重要性?！?/p>
然而，高新技術(shù)高風(fēng)險的存在讓很多民企望而卻步。不是民營企業(yè)不需要技術(shù)，或者沒有資金實(shí)力，而是很多人搞不清風(fēng)險到底有多高。很多技術(shù)雖然通過了國家驗(yàn)收，但那僅僅是實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從技術(shù)到產(chǎn)品，還有漫長的征程。盡管如此，民營企業(yè)對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的熱情與信心并未減少，從這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中我們應(yīng)該充分的意識到，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該得到更多的重視。
政策助推
在石油枯竭和成本高企的雙重壓力下，人類尋找替代能源的激情再次迸發(fā)。未來10年，中國新能源投資潛力巨大，數(shù)萬億投資新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)還有待開發(fā)。在此次的巨額投資中，僅國家環(huán)保局就占有10000億元，由此可見政府的環(huán)保決心。
《中國聯(lián)合商報》記者從國務(wù)院發(fā)展研究中心科研處研究員李佐軍處獲悉：“風(fēng)電裝備制造業(yè)投資前景光明。但國內(nèi)企業(yè)應(yīng)提高技術(shù)研發(fā)能力，加大科研投入，形成自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)備產(chǎn)品，才能在風(fēng)電新能源的蛋糕中分得一塊?！?/p>
在新能源中，中國風(fēng)能資源豐富，總儲量達(dá)32.26億千瓦，居世界第一?？吹街袊L(fēng)電產(chǎn)業(yè)未來10年的巨大商機(jī)，世界上所有的風(fēng)電制造巨頭蜂擁而入。風(fēng)能開發(fā)的大門也將向更多的民營資本敞開。越來越多的民企還將觸角伸到了核能與天然氣開發(fā)領(lǐng)域，在深受能源危機(jī)和環(huán)境惡化雙重壓力的今天，改變單一能源格局，關(guān)系國之根本。新能源技術(shù)的開發(fā)運(yùn)用已經(jīng)成為影響中國社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要問題。
北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員汪浩在接受《中國聯(lián)合商報》記者采訪時說：“投資近1000億元的中國第9座核電站福建福清核電工程正式開工，成為中央推出擴(kuò)大內(nèi)需4萬億元計劃后實(shí)施的首個特大型重點(diǎn)工程。幾乎與此同時，西氣東輸二線東段工程也已經(jīng)開工，僅此一項(xiàng)，就是上千億元的投入，如果加上主體工程及8條支干線，這將是震驚世界的工程?！?/p>
“盡管國際金融危機(jī)所衍生的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給世界帶來了災(zāi)難，中國也深受其害，但由于國內(nèi)市場的巨大空間的待開發(fā)，危機(jī)反而成為一種難得的機(jī)遇，其中一點(diǎn)就是，它大大縮短了中國調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的時間表。”汪浩說。
■視點(diǎn)：100億專資助力新能源汽車
1月14日，汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃如期出臺。值得關(guān)注的是，剛出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃將發(fā)展新能源汽車提到了前所未有的高度。
規(guī)劃提出，要以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競爭優(yōu)勢。今后三年中央安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。此外，實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。
振興規(guī)劃還提出，要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善汽車消費(fèi)信貸。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；一般原則；技術(shù)
隨著汽車社會的逐漸形成，汽車保有量正在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘；吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。在這種情況下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。所謂新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料、汽油、柴油之外的動力作為動力來源或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成了技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。本文主要從設(shè)計的一般原
則對新能源汽車進(jìn)行評析，全面闡述新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)以及局
限性。
一、新能源汽車是汽車領(lǐng)域創(chuàng)新的新途徑
隨著石油資源的枯竭、人們環(huán)保意識的提高，混合動力汽車及電動汽車將成為21世紀(jì)前幾十年汽車發(fā)展的主流，并成為我國汽車界所有業(yè)內(nèi)人士的共識。目前，我國在新能源汽車的自主創(chuàng)新過程中，堅持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為三縱，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池燃料電池為三橫的研局，通過產(chǎn)學(xué)研的緊密合作，我國混合動力汽車的自主創(chuàng)新技術(shù)取得了重大進(jìn)展。在混合動力汽車的核心電池技術(shù)研發(fā)方面，我國已自主研制出容量為6AH-100AH的鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度都接近國際水平，同時突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次應(yīng)用于城市公交大客車。
二、新能源汽車的實(shí)用性能
新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車在實(shí)用性能上大致相當(dāng)，并且采用了新能源的汽車動力更強(qiáng)，更加穩(wěn)定。以混合動力新能源汽車為例，它有以下實(shí)用性優(yōu)點(diǎn)：
1.采用混合動力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作
2.因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量
3.在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放
4.有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題
5.可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資
6.可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本
然而，充電電池的續(xù)航能力有限和充電時間較長一直是阻滯純電動汽車普及的主要障礙，對許多消費(fèi)者來說，在電動模式時，純電動汽車和混合動力電動汽車行駛距離有限仍是個問題。尤其是純電動汽車，它沒有裝載續(xù)駛里程較大的內(nèi)燃機(jī)（ICE），再充電也需要很長時間。盡管如此，戴姆勒克萊斯勒的研究指出，大多數(shù)歐洲人每天行駛距離約50 km，而純電動汽車的續(xù)駛里程是其2倍為97 km，對于這些消費(fèi)者來說已足夠。類似的雪佛蘭Volt車每次再充電的續(xù)駛里程目標(biāo)約為64 km，對于美國大約78%的上
班族來說已足夠。目前，所選用制造商的23輛純電動汽車的續(xù)駛里程平均值為185 km，行駛里程范圍64～402 km。僅使用電動模式的10輛混合動力電動汽車平均續(xù)駛里程為68 km，行駛里程范圍為26～97 km。
三、新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的成本比較
目前，純電動汽車所使用的蓄電池組的價格依然昂貴，首批大規(guī)模銷售的純電動汽車和混合動力電動汽車所需的研發(fā)成本將由消費(fèi)者承擔(dān)。通用汽車公司認(rèn)為混合動力電動汽車的電動續(xù)駛里程每增加16 km其成本將增加約1500美元，但豐田的Prius續(xù)駛里程增加16 km的成本為5000美元。在同檔次的汽車中，新能源汽車的價格比普通汽車的價格要高出數(shù)千美元，甚至上萬美元，以一般新能源純電動汽車為例，平均鋰電池每安時成本達(dá)到3元左右，一輛車的電池價格大約6～8萬，相比于傳統(tǒng)汽車的10萬元成本，新能源汽車大概要花20萬元，所以新能源汽車雖然省了油，但幾年后就需要更換電池組，價錢高達(dá)數(shù)千美元，這筆開支實(shí)際上高過了抵消掉了省下的汽油錢，所以如果新能源汽車的成本下不來的話，它也將很難投入到市場上。
四、新能源汽車是可持續(xù)發(fā)展理念的產(chǎn)物
1.發(fā)展新能源汽車是國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要
我國用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會出現(xiàn)枯竭，要大量依賴國外的進(jìn)口石油。所以，節(jié)制使用石油資源，發(fā)展新能源汽車將會促進(jìn)我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
2.發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要
燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來了破壞，世界各國都已認(rèn)識到這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以求減少對環(huán)境的污染。因此，尋求無污染或低污染的綠色汽車成為各國的基本國策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要。
總之，新能源汽車是對傳統(tǒng)汽車動力技術(shù)最重要的變革，是推動汽車行業(yè)前進(jìn)的巨大驅(qū)動力，它能使我們的汽車更和諧地為我們的出行服務(wù)，同時也不會像傳統(tǒng)汽車那樣污染環(huán)境。但是在新能源汽車發(fā)展和前進(jìn)的道路上難免會遇到很多困難。但無論遇到什么樣的困難和問題，我們都必須要明白，都必須要看清楚，這些困難是發(fā)展中的困難，這些問題是前進(jìn)中的問題，發(fā)展新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，我們要堅信，如果政策上進(jìn)行支持、技術(shù)上得到突破、成本上得到降低、市場上受到認(rèn)可，我們的新能源汽車工業(yè)就會不斷地發(fā)展壯大，將來在我們的道路上一定會出現(xiàn)許多新能源汽車。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)；新能源汽車；產(chǎn)業(yè)發(fā)展
引言
發(fā)達(dá)國家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產(chǎn)國政治風(fēng)云變幻，局部戰(zhàn)爭不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，可以緩解人們對石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率高于經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車的循環(huán)形式，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點(diǎn)”[1]。
目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個解決環(huán)境和能源危機(jī)的產(chǎn)業(yè)，因此國內(nèi)外對于該產(chǎn)業(yè)十分重視，這位新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的社會環(huán)境。目前，世界范圍內(nèi)環(huán)境及能源問題不斷突出，一些發(fā)達(dá)的國家，例如英、日、美等國家的政府紛紛加大對于新能源汽車的關(guān)注及投入，不斷加大財政資金自主汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的措施來鼓勵電動汽車的制造及運(yùn)用，例如減免稅收、購車補(bǔ)貼等。
1 發(fā)展新能源汽車的必要性
1.1 能源短缺問題
眾所周知，能源問題已經(jīng)成為人類發(fā)展的首要問題，隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，環(huán)境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國家的能源是天然氣、石油，少數(shù)國家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點(diǎn)，但是也不可能持續(xù)一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量僅僅能維持幾十年。
1.2 環(huán)境污染問題
汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機(jī)，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。全國大面積持續(xù)長時間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環(huán)保部的《2015年中國機(jī)動車污染防治年報》顯示，我國已連續(xù)三年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國，機(jī)動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴(yán)重危害，給人類生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重污染，必須采取有效措施減少或者消除。
總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是世界各主要國家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國家戰(zhàn)略的高度來審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我國汽車工業(yè)正積極參與到這場全球性的新能源汽車的競爭當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的健康快速發(fā)展。
2 廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
新能源汽車的推廣應(yīng)用已在廣東省范圍內(nèi)基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用成為廣州亞運(yùn)會、深圳大運(yùn)會期間的一大亮點(diǎn)[5]。
總結(jié)廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，目前廣東省對于新能源汽車的研究重點(diǎn)主要集中在對于新能源汽車的關(guān)鍵零部件、動力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發(fā)展時間并不長，在商業(yè)銷售上還沒有形成標(biāo)準(zhǔn)的模式，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)?？偨Y(jié)而言，目前廣東省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產(chǎn)的材料、制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推廣市場成為廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。在未來的發(fā)展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢，重視知識產(chǎn)權(quán)、重視技術(shù)，推動廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
四部委出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策和補(bǔ)貼額度，一些試點(diǎn)城市也陸續(xù)出臺新能源汽車的個人補(bǔ)貼政策，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠日益明朗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策h(yuǎn)境。在我國汽車保有量持續(xù)快速增長的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國內(nèi)已有5個城市實(shí)行機(jī)動車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進(jìn)一步增多，在此背景下，對新能源汽車實(shí)現(xiàn)不搖號或者不限號等優(yōu)惠政策的推行，將有利于促進(jìn)新能源汽車加快商業(yè)化步伐[7]。
3 廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題
雖然廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備一定的基礎(chǔ)，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，產(chǎn)品成本較高，未能完全滿足大規(guī)模商用的要求；個別核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝與國際先進(jìn)水平相比仍有差距，個別關(guān)鍵零部件和材料仍主要依賴進(jìn)口；自主品牌電動汽車尚未批量進(jìn)入普通終端市場，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未實(shí)現(xiàn)自我良性循環(huán)，仍處于起步階段；充電、充氣等應(yīng)用設(shè)施建設(shè)剛剛啟動，應(yīng)用環(huán)境和配套體系尚不完善[8]。
3.1 地方保護(hù)主義
地方保護(hù)主義也是我國推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺的新能源補(bǔ)貼政策往往優(yōu)先考慮補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車車型，帶有地方保護(hù)主義色彩，使得消費(fèi)者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場的開拓和規(guī)模化生產(chǎn)，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了改變這一現(xiàn)狀，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策明確規(guī)定外地車型占比不少于30%[9]。
3.2 充電配套設(shè)施建設(shè)滯后
目前，充電配套設(shè)施配套不健全也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場還未形成規(guī)模，導(dǎo)致已建的一些充電設(shè)施使用率不高、項(xiàng)目建設(shè)收益率低，降低了充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動的發(fā)展格局。新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策雖然提出“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”，但是具體細(xì)節(jié)尚未公布，對充電設(shè)施建設(shè)的政策激勵尚未顯現(xiàn)。在充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈尚未開發(fā)的初級階段，如何探索合理的運(yùn)營機(jī)制引導(dǎo)電網(wǎng)公司、電動汽車生產(chǎn)商、消費(fèi)者、社會資金、中央及地方政府相關(guān)部門共同參與充電配套設(shè)施的建設(shè)值得研究[10]。
3.3 消費(fèi)者認(rèn)可度不高
消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度不高是新能源汽車難以打開私人市場的重要問題。目前，汽車對于普通消費(fèi)者來說，還屬于大宗消費(fèi)品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對謹(jǐn)慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補(bǔ)貼政策支持，其購置價格仍比較高，雖然使用成本會比傳統(tǒng)燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術(shù)、電池使用壽命、續(xù)航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費(fèi)者更傾向于發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃油汽車，對新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動力不足，導(dǎo)致新能源汽車私人市場仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認(rèn)可度，增強(qiáng)私人購買新能源汽車的意愿以擴(kuò)大市場規(guī)模應(yīng)引起政府及相關(guān)部門的高度重視[11]。
4 基于知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑
4.1 加快市場需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品創(chuàng)新
新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵在技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的共同驅(qū)動，二者互相作用。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于技術(shù)創(chuàng)新期，一些核心技術(shù)問題，如安全性能、電池續(xù)航里程、混合動力整車共性關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)等問題亟待突破。企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和新加入新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢與市場需求鎖定目標(biāo)市場、研發(fā)新技術(shù)和開發(fā)產(chǎn)品，準(zhǔn)確把握目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)特征，制定產(chǎn)品定位及營銷策略，探索市場化發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正如近期備受關(guān)注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產(chǎn)背景的新興企業(yè)，其產(chǎn)品市場定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)理念特征，強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)及綠色環(huán)保概念，通過成功的市場營銷取得了成功。通過企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的良性互動，有利于加快整個行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐，降低生產(chǎn)成本，形成依托市場實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力[12]。
4.2 發(fā)揮政府政策法規(guī)的引導(dǎo)作用
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，政府法規(guī)政策的制定對推動新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的推動作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產(chǎn)銷情況與政府補(bǔ)貼政策的出臺有較強(qiáng)的相關(guān)性也可以說明現(xiàn)階段政府政策導(dǎo)向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現(xiàn)政策的空窗期容易影響企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及消費(fèi)者的心理預(yù)期。要保證政策的引導(dǎo)性，政府可以通過制定貨幣補(bǔ)貼等激勵政策或制定提升汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等制約政策多方面共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要打破地方保護(hù)主義，形成公平競爭的市場環(huán)境，以推進(jìn)車企技術(shù)提升及規(guī)模化生產(chǎn)，從而壯大整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模。要形成立體式的優(yōu)惠政策體系。地方政策的補(bǔ)貼力度可能會受到自身城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模、財政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結(jié)合財力情況制定貨幣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時，制定充電優(yōu)惠、停車優(yōu)惠、牌照、稅費(fèi)減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。
4.3 完善現(xiàn)行知識產(chǎn)權(quán)制度
面對現(xiàn)代信息技術(shù)以及生物技術(shù)的高速創(chuàng)新，知識產(chǎn)權(quán)制度應(yīng)當(dāng)有所調(diào)整，適應(yīng)社會的前進(jìn)，促進(jìn)高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展[14]。建立適合高新技術(shù)企業(yè)的保護(hù)措施在高新技術(shù)企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施上，企業(yè)選擇怎樣的權(quán)利保護(hù)自己的利益，應(yīng)當(dāng)考慮幾個問題，比如權(quán)利的排他性問題。專利的排他性最強(qiáng)，對企業(yè)的保護(hù)力度最大，但專利申請的費(fèi)用最貴，對國內(nèi)一般規(guī)模企業(yè)來說，也要考慮申請費(fèi)用；商標(biāo)也具有較強(qiáng)的排他性，但很難保護(hù)技術(shù)本身。著作權(quán)法只保護(hù)作者的思想的表達(dá)方式，而不延及思想、產(chǎn)品、方法、公式、工藝等。商業(yè)秘密成本低，也沒有專利權(quán)、著作權(quán)、商標(biāo)權(quán)的期限限制，但商業(yè)秘密風(fēng)險比較大，而且司法實(shí)踐中的認(rèn)定比較困難，第一，建立信息資源搜索機(jī)制，可以說，不要毫無價值地重復(fù)他人的創(chuàng)新過程，也不要花大量的金錢去購買已經(jīng)是社會公有財富的技術(shù)，更不要花大量的精力物力去申請已是公知自由技術(shù)、無保護(hù)可言的專利。因此，高新技術(shù)企業(yè)對新產(chǎn)品或工藝設(shè)想的產(chǎn)生、引進(jìn)、研究、開發(fā)、商業(yè)化生產(chǎn)到擴(kuò)散、保護(hù)的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術(shù)文獻(xiàn)，了解目前該技術(shù)國內(nèi)外的狀況，熟悉目前該類產(chǎn)品生產(chǎn)制造者各自采用的手段和方法，進(jìn)行綜合性的特征和價格分析[15]。
4.4 探索建立充電設(shè)施的共建機(jī)制
充電設(shè)施及維修網(wǎng)點(diǎn)等配套設(shè)施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對于傳統(tǒng)加油站已形成網(wǎng)絡(luò)化布局，電動汽車的充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步?？紤]電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機(jī)制，鼓勵電網(wǎng)公司、石油公司、電動汽車生產(chǎn)商、民間資本等多方共同參與電動汽車充電服務(wù)的供給。電動汽車生產(chǎn)商可以與電網(wǎng)公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費(fèi)者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢提供充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵便利店、飯店、停車場等民營資本加入電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域。政府可以出臺用地審批、貨幣補(bǔ)貼、信貸支持、稅費(fèi)減免、規(guī)定配套標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)劃方案推動充電設(shè)施的建設(shè)。
此外，私人市場的培育還需要一個過程，需要逐步培育消費(fèi)者對新能源汽車的了解和認(rèn)可。當(dāng)前，車企針對細(xì)分汽車消費(fèi)市場，如個性追求者、環(huán)保提倡者、實(shí)用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標(biāo)群體，抓住特定消費(fèi)者的消費(fèi)特征，開發(fā)設(shè)計不同特點(diǎn)的新能源汽車，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，打開私人市場。車企還可以通過試駕體驗(yàn)、租賃服務(wù)、出租車運(yùn)營、公車采購等多種方式為消費(fèi)者接觸新能源汽車提供更多機(jī)會，增加消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知，有效培育私人市場。政府可以通^官方媒體的環(huán)保理念宣傳，并通過公務(wù)車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強(qiáng)私人消費(fèi)者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場。
4.5 e極發(fā)揮國際合作的作用
結(jié)合廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖然廣東省乃至我國對于新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)都沒有形成規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)及體系，但是國外對于新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)及運(yùn)營規(guī)范的建設(shè)走在前列。目前，國外對于新能源汽車的信貸政策、保險、專利保護(hù)等的政策建設(shè)相當(dāng)完善，在這種環(huán)境下，廣東省的新能源汽車應(yīng)該積極的與國外的相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，包括在國外設(shè)置研發(fā)機(jī)構(gòu)，積極的向國外提交相關(guān)的專利的申請，積極的與國外的相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產(chǎn)業(yè)應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用，通過企業(yè)在境外注冊新能源汽車的商標(biāo)、境外收購企業(yè)等方式提升我國的品牌，開拓國際市場，在借鑒國外新能源汽車的發(fā)展模式的基礎(chǔ)上不斷發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢，建設(shè)中國品牌。
5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析
在廣東省新能源汽車的開發(fā)中，比亞迪汽車是一個典型，因?yàn)楸葋喌掀囀俏覈囊粋€本土汽車的廠商，在新能源汽車的競爭上面臨與美日等先進(jìn)的企業(yè)之間的競爭，但是仍然取得了一定的成績。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國際競爭環(huán)境。目前，中國的新能源汽車制造雖然得到了我國政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競爭力仍然不足，比亞迪也不例外。對于美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展重點(diǎn)集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網(wǎng)上，并且形成了一定的研究基礎(chǔ)，智能電網(wǎng)的運(yùn)用對于新能源汽車的意義重大。對于日本的新能源汽車來說，日本通過官產(chǎn)學(xué)結(jié)合的方式，在新能源汽車的相關(guān)技術(shù)上保持絕對優(yōu)勢。因此，總結(jié)比亞迪企業(yè)的國際競爭環(huán)境現(xiàn)狀，比亞迪新能源汽車要發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是不可小覷的。
結(jié)合比亞迪期汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，提出了自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)格提案，爭取在國內(nèi)獲取電動汽車市場上的優(yōu)先地位；另一方面，利用自身的電池技術(shù)優(yōu)勢和成本控制能力，積極開展國際技術(shù)合作并謀求進(jìn)入美國電動車市場，試圖采取“先難后易”戰(zhàn)略，確立自己的汽車品牌形象。實(shí)際上，比亞迪仍屬于內(nèi)向型市場開發(fā)戰(zhàn)略。目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致各國汽車銷售量銳減的2009年，只有中國比上年增加了46%，達(dá)到1360萬輛，這就意味著中國的汽車市場超越了美國，躍居全球第1位。預(yù)計中國的汽車銷量上升趨勢今后仍將繼續(xù)，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動汽車。
在影響國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的社會基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現(xiàn)為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達(dá)到1000A，為日本提案的8倍?？焖俪潆娬镜募夹g(shù)人員指出，從中國的電力基礎(chǔ)設(shè)施目前還不太高的質(zhì)量角度來看，這一性能指標(biāo)給電網(wǎng)造成的影響會過大。
結(jié)合比亞迪的市場營銷現(xiàn)狀，目前比亞迪的市場營銷戰(zhàn)略主要是基于國內(nèi)市場的品牌戰(zhàn)略。在中國本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪汽車在我國的新能源汽車市場中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場，逐漸形成了南北東西全面發(fā)展的市場部署。目前，比亞迪的生產(chǎn)基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個事業(yè)部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發(fā)的中心、營銷中心以及生產(chǎn)中心。目前，比亞迪汽車延續(xù)IT零件的生產(chǎn)及制造模式，通過改進(jìn)研發(fā)技術(shù)來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營銷中心重視對于“新能源汽車生活夢想”的營銷，依托深圳經(jīng)濟(jì)騰飛的大環(huán)境，大力推廣新能源技術(shù)，其中最亮點(diǎn)的是比亞迪旨在利用“太陽能技術(shù)”作為新能源汽車的動力源泉，一旦這個研發(fā)設(shè)想得到實(shí)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車的成本將會極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發(fā)展的核心競爭力。
比亞迪之所以在不到十年的時間里后來居上，成績顯赫，主要是因?yàn)橐恢毖刂鴦?chuàng)新的道路不斷進(jìn)取的結(jié)果。如果說最初的模仿創(chuàng)新是為了快速占領(lǐng)市場，那么做大后的開放式創(chuàng)新則是為了打造自己的核心競爭力。比亞迪新能源汽車的開發(fā)只能遵循這樣的創(chuàng)新軌跡。
6 結(jié)束語
綜上所述，對于廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要充分借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，所方面參與構(gòu)建廣東省新能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，建設(shè)由廣東省信息華、工業(yè)化部門牽頭的科技部、財政部、發(fā)展改革委等部門聯(lián)動的模式，重視政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)控及支持力度。與此同時，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要在明確目標(biāo)的基礎(chǔ)上發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，廣東省相關(guān)部門明確廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定詳細(xì)的政策落實(shí)，通過政府、企業(yè)聯(lián)動的發(fā)展模式促進(jìn)廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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1 、新能源汽車定義
根據(jù)2009年7月1日起正式實(shí)施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》(工業(yè)和信息化部頒布)的規(guī)定:新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。
2 、當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展中面對的矛盾
(1)能源危機(jī)問題嚴(yán)重
2003年,我國原油生產(chǎn)1.69億噸,石油進(jìn)口1.19億噸,其中原油進(jìn)口超過9000萬噸,原油進(jìn)口量與2002年同比增長近30%。我國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費(fèi)國。受我國原油生產(chǎn)資源限制,不具備大幅增產(chǎn)的條件,逐年增加的供需缺口將使中國更加依賴進(jìn)口石油。 據(jù)預(yù)計,到2020年,我國的石油需求量將超過4億噸,對外依存度將有可能達(dá)到60%。嚴(yán)重的能源危機(jī)正日益威脅著燃油汽車的發(fā)展。
(2)環(huán)保壓力逐年增大
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,汽車尾氣已成為城市污染的重要來源之一。通常在城市的CO總濃度中,汽車排放的CO比例高達(dá)90%～95%,而汽車尾氣正是造成全球氣候變暖的重要原因之一。
(3)能源危機(jī)引發(fā)的汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)變革
石油資源的日益枯竭和石油價格的巨幅波動,不僅對世界各國經(jīng)濟(jì)造成了重要影響,更引起各國汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革:大排量、高油耗的汽車不再受到大多數(shù)消費(fèi)者的青睞,燃油節(jié)約型汽車逐漸成為市場的主流。
以上問題表明發(fā)展新能源汽車已成當(dāng)務(wù)之急,在全球能源危機(jī)之下,新能源汽車作為一個廣受各國關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè),必將引領(lǐng)未來的汽車市場。
3、 新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀
(1)雖然新能源汽車在全球剛剛起步,但是它代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。不久以前,科技部電動汽車項(xiàng)目確定了以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”、多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的“三縱三橫”的研局。這一思路有力的推動了我國新能源汽車的發(fā)展。
(2)亟待解決的技術(shù)難題,當(dāng)前市場上流行的能源技術(shù)分為三種:混合動力、純電動、燃料電池。不過,除了混合動力技術(shù)外,其他兩種技術(shù)大規(guī)模商用還存在很多技術(shù)難題。以純電力驅(qū)動為例,目前電池組的協(xié)同作業(yè),充放電的次數(shù),電池容量和重量都未達(dá)到大規(guī)模商用的技術(shù)要求。同時,工業(yè)化大生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)室制造是兩回事,很多問題將在生產(chǎn)數(shù)量增長后逐步暴露出來。而燃料電池技術(shù),因成本比其他兩項(xiàng)技術(shù)成本更高,所以難以普及。與此同時以氫燃料大規(guī)模驅(qū)動汽車還尚需時日。
(3)發(fā)展機(jī)遇,金融危機(jī)的爆發(fā)對于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是一個新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)、是一個新的發(fā)展機(jī)遇。為了擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)低谷,搶占市場先機(jī),并使自己在未來的汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局中占據(jù)有利位置,發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各大汽車企業(yè)共同的戰(zhàn)略選擇。
3、 新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)
(1)發(fā)展中的機(jī)遇
面對全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)保壓力,世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、推動經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)有力手段。為抓住這一大好發(fā)展機(jī)遇,我國很早就開始了研發(fā)新能源汽車技術(shù)儲備。我國在“十五”電動汽車重大科研專項(xiàng)和清潔汽車科技行動攻關(guān)計劃的基礎(chǔ)上,在“863”計劃中又啟動了“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目,繼續(xù)支持節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。通過艱難的自主的技術(shù)攻關(guān),我國的新能源汽車技術(shù)日益成熟。在混合動力汽車方面,我國可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著,依據(jù)不同測試方案實(shí)際路況運(yùn)行節(jié)油10%至40%,目前混合動力汽車已經(jīng)開始(下轉(zhuǎn)第65頁)(上接第94頁)始小批量進(jìn)入市場了。在純電動汽車方面我國技術(shù)處于國際領(lǐng)先地位,在北京奧運(yùn)中心區(qū)使用的大容量鋰離子蓄電池客車,代表著當(dāng)今國際純電動大客車的先進(jìn)水平。我國制造的純電動轎車具有很高的成本優(yōu)勢,已經(jīng)開始小批量向歐美國家出口,國內(nèi)市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術(shù)有了新的提高,無故障間隔行程與國外同步達(dá)到了3000公里,燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國外同類燃料電池汽車,并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”和“氫電系統(tǒng)安全性碰撞”等一批原創(chuàng)性的研究成果。
(2)面對的挑戰(zhàn)
在國家政策的支持和鼓勵下,近年來新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛。對此有專家指出,我國新能源汽車在技術(shù)方面尚未完全成熟,各地區(qū)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時要始終保持頭腦清醒。據(jù)調(diào)查顯示,與發(fā)達(dá)國家相比我國新能源汽車的發(fā)展和普及缺少的不僅僅是配套的基礎(chǔ)設(shè)施,而且還有很多亟待解決的問題。對于新能源汽車來說,動力技術(shù)是主要的制約瓶頸。制造生產(chǎn)出成本低、體積小、動力持續(xù)能力強(qiáng)以及使用壽命長的電池是化解新能源汽車發(fā)展難題的癥結(jié)所在。另外,國內(nèi)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有足夠的技術(shù)實(shí)力迎接產(chǎn)業(yè)化的到來。因?yàn)樵诨旌蟿恿ζ嚨年P(guān)鍵零部件領(lǐng)域,國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品在可靠性和質(zhì)量等方面均與國外同類產(chǎn)品存在一定程度差距,自主混合動力系統(tǒng)產(chǎn)品的總量還不足千套,需通過節(jié)能與新能源汽車示范點(diǎn)推廣,爭取在3至5年的補(bǔ)貼期內(nèi)增強(qiáng)自主創(chuàng)新力,以便順利進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)。最后還值得我們注意的是,中國的新能源汽車研究比國外起步要晚大約20年,因此即使我們在新能源領(lǐng)域取得了一定成功,我們也不應(yīng)沾沾自喜。而要時刻保持頭腦清醒,清楚的看到我們與西方發(fā)達(dá)國家的差距,只有這樣才能不斷的縮小與先進(jìn)技術(shù)的差距。
（一）高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險評估的內(nèi)容
高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險評估涉及的方面很多，不僅包括風(fēng)險的存在性、存在的時間、發(fā)生的可能性、發(fā)生的時間，還包括風(fēng)險發(fā)生后的影響和損失，以及應(yīng)對風(fēng)險時所需要的風(fēng)險成因和是否可控等方面內(nèi)容
。
二、高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險評估指標(biāo)體系的建立
（一）高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險評估指標(biāo)體系的構(gòu)建原則
指標(biāo)選取的原則、數(shù)量、可量化性等都會影響到結(jié)果的準(zhǔn)確性，所以建立指標(biāo)體系要遵循科學(xué)性與實(shí)用性原則、系統(tǒng)整體性原則、定性定量相結(jié)合原則、可操作性原則。高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險評估指標(biāo)體系的建立高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險主要分為以企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險和外部風(fēng)險.企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險和企業(yè)外部風(fēng)險又可以根據(jù)不同的方面分為不同的二級指標(biāo)。其中企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險主要是：財務(wù)風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、人才風(fēng)險、專利風(fēng)險和管理風(fēng)險五個方面；企業(yè)外部風(fēng)險則主要是政策風(fēng)險和市場風(fēng)險兩個方面。二級指標(biāo)又可根據(jù)不同測度分為不同的三級指標(biāo)。
（二）高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險預(yù)警模型及實(shí)證研究高新技術(shù)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險預(yù)警模型
（1）利用德爾菲法對各個風(fēng)險因素進(jìn)行打分，得出各種風(fēng)險發(fā)生的概率。
（2）利用層次分析法對各個風(fēng)險因子的權(quán)重系數(shù)進(jìn)行計算。l）建立層次結(jié)構(gòu)模型。首先確定技術(shù)創(chuàng)新具體的風(fēng)險因素，通過風(fēng)險識別的過程準(zhǔn)確確定技術(shù)創(chuàng)新的風(fēng)險因子。每一種風(fēng)險都有若干子風(fēng)險構(gòu)成，我們將一級指標(biāo)分別設(shè)為（B1,B2,…Bi,…Bn），二級指標(biāo)設(shè)為(bi1,bi2…)，其中i=1,2，…n。然后建立由m個評價結(jié)果組成的評價集合：v=(V1,V2,…Vm)；2)構(gòu)造判斷矩陣。對第一步中根據(jù)德爾菲法確定的各風(fēng)險因素得分，進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造出相應(yīng)的判斷矩陣，（四）評估模型在電動汽車技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險預(yù)警機(jī)制中的實(shí)證研究，鼓勵使用新能源汽車，并支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車在國內(nèi)發(fā)展如火如荼。本文選取某電動汽車股份有限公司，對其技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險評估預(yù)警機(jī)制進(jìn)行實(shí)證分析。
三、結(jié)論
