時(shí)間：2023-03-21 17:06:44
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由于裝備制造業(yè)存在的一些特點(diǎn)，導(dǎo)致裝備制造企業(yè)普遍存在以下問題：
1.積壓物資太多
積壓物資占用了大量的庫存金額，稀釋了公司的利潤，增加了物料管理的工作量及復(fù)雜度。
2.產(chǎn)品交貨周期太長
產(chǎn)品交貨周期太長增加了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，降低了用戶的滿意度。以我們化纖機(jī)械行業(yè)為例，化纖絲市場波動非常頻繁，很多新用戶之所以上新項(xiàng)目，就是沖著當(dāng)時(shí)的好行情才簽的合同。結(jié)果設(shè)備從投產(chǎn)到交貨有幾個月，可能這一撥行情已經(jīng)錯過去了。
3.經(jīng)驗(yàn)式管理占據(jù)主導(dǎo)地位
由于目前裝備制造業(yè)大多是發(fā)展多年的老企業(yè)，老企業(yè)延續(xù)了很多的經(jīng)驗(yàn)性管理方法。然而隨著技術(shù)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了很多新的方法、技術(shù)及理念能夠比原有的管理方法更好。新的管理方法的應(yīng)用，可以大大提升工作效率，減少重復(fù)勞動，可以將原有的經(jīng)驗(yàn)管理與科學(xué)決策方法相結(jié)合。
二、裝備制造業(yè)物流管理優(yōu)化方案
1.對物料實(shí)施分類管理公司物料按照重要性分戰(zhàn)略儲備、正常運(yùn)營和積壓物資三類：
1.1戰(zhàn)略儲備公司根據(jù)市場形勢、內(nèi)外部產(chǎn)能、在“在手訂單”之外整體決策儲備的原材料、在制品、產(chǎn)成品所形成的庫存。
1.2正常運(yùn)營公司根據(jù)在手訂單，按期組織生產(chǎn)所形成的庫存。計(jì)劃部門根據(jù)在手訂單，按照材料定額、歷史經(jīng)驗(yàn)等方法測算并下達(dá)采購計(jì)劃而產(chǎn)生的庫存。
1.3積壓物資制定
積壓物資處理方案，有計(jì)劃地減少積壓物資。大型裝備按產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程可分為六個階段：第一階段：原材料；第二階段：生產(chǎn)在制品，即處于生產(chǎn)車間的、尚未完工的物料；第三階段：半成品，車間加工完畢的產(chǎn)品；第四階段：整部件完工產(chǎn)品；第五階段：交付項(xiàng)目部產(chǎn)品，即發(fā)貨至交貨地點(diǎn)，由現(xiàn)場服務(wù)部門確認(rèn)收到的產(chǎn)品；第六階段：產(chǎn)成品，即整機(jī)報(bào)完工的產(chǎn)品。處于每個階段的物料都可以對其按照以上類別進(jìn)行分類，不同的類別采用相應(yīng)的管理策略。
2.引入PLM對產(chǎn)品數(shù)據(jù)進(jìn)行管理
由于裝備制造業(yè)大多產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、并且產(chǎn)品型號很多，因此及時(shí)引入PLM非常有必要。目前某化纖設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)使用的清軟英泰的TiPLM采用以BOM為主線的產(chǎn)品相關(guān)數(shù)據(jù)管理和以項(xiàng)目管理為主線的過程數(shù)據(jù)管理兩條主線。圍繞這兩條管理主線，在基于產(chǎn)品全生命周期的、優(yōu)化的產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型下，建立企業(yè)級全局的信息資源體系，幫助企業(yè)大力推行選用規(guī)范，提高企業(yè)產(chǎn)品零部件設(shè)計(jì)的重用性與通用性，有效地管理產(chǎn)品全生命周期的數(shù)據(jù)。TiPLM系統(tǒng)可有效構(gòu)建設(shè)計(jì)、工藝、制造一體化數(shù)據(jù)模型和過程管理模型，以支持企業(yè)業(yè)務(wù)過程的協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝和制造一體化協(xié)同工作平臺。通過設(shè)計(jì)、工藝、制造一體化管理模型，建立以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為核心的數(shù)據(jù)全相關(guān)管理，確保數(shù)據(jù)的完整性、借用件的有效管理和數(shù)據(jù)變更管理，從而縮短新產(chǎn)品設(shè)計(jì)準(zhǔn)備周期與變型設(shè)計(jì)準(zhǔn)備周期。通過設(shè)計(jì)、工藝和制造一體化過程管理，以業(yè)務(wù)流程驅(qū)動設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、售后服務(wù)對相關(guān)數(shù)據(jù)的協(xié)同使用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)計(jì)、工藝、制造、售后等一體化協(xié)同工作。TiPLM系統(tǒng)產(chǎn)品不單只是一個管理軟件平臺，同時(shí)也為企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)過程中的管理，提供了多方位的實(shí)際業(yè)務(wù)支持。主要表現(xiàn)在：開發(fā)團(tuán)隊(duì)的組織管理、開發(fā)流程的結(jié)構(gòu)性和非結(jié)構(gòu)性訂制、多種部門協(xié)同作業(yè)、產(chǎn)品重用模塊的建立和重用度的考評、項(xiàng)目管理的支持、變更依據(jù)管理等。通過TiPLM一體化解決方案，可以降低企業(yè)各信息系統(tǒng)之間的集成成本，在一定程度上規(guī)避集成風(fēng)險(xiǎn)。筆者所在公司通過引入PLM，原來散落在個人手里的圖紙、工藝都收集到了系統(tǒng)內(nèi)，個人的知識變成了公司的財(cái)富。電子數(shù)據(jù)的共享性及借用方便性，大大提升了技術(shù)工藝人員的工作效率，縮短了設(shè)計(jì)周期，減少了冗余數(shù)據(jù)。這個系統(tǒng)成為企業(yè)設(shè)計(jì)、工藝、制造、倉儲、售后等一體化協(xié)同工作必不可少的平臺。
3.引入ERP系統(tǒng)
ERP系統(tǒng)是指建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺。它是從MRP（物料需求計(jì)劃）發(fā)展而來的新一代集成化管理信息系統(tǒng)，它擴(kuò)展了MRP的功能，其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈范圍去優(yōu)化企業(yè)的資源。ERP系統(tǒng)集信息技術(shù)與先進(jìn)管理思想于一身，成為現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)行模式，反映時(shí)代對企業(yè)合理調(diào)配資源，最大化地創(chuàng)造社會財(cái)富的要求，成為企業(yè)在信息時(shí)代生存、發(fā)展的基石。它對于改善企業(yè)業(yè)務(wù)流程、提高企業(yè)核心競爭力具有顯著作用。目前筆者所在的化纖長絲設(shè)備公司，通過引進(jìn)和佳軟件公司的NERP項(xiàng)目就取得了非常好的效果。目前已使用了庫存模塊、生產(chǎn)模塊、質(zhì)檢模塊、應(yīng)收應(yīng)付模塊、采購模塊、薪酬模塊、設(shè)備管理模塊等。公司將原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等企業(yè)各項(xiàng)資源都囊括在其中，公司各項(xiàng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了動態(tài)更新、實(shí)時(shí)共享、計(jì)劃全部集中管理，嚴(yán)格控制各項(xiàng)采購計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、報(bào)廢計(jì)劃、到貨計(jì)劃等等，企業(yè)各種資源及數(shù)據(jù)都能夠一目了然，而且通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)的收集，為后續(xù)的管理決策起到了良好的作用。通過ERP的引入，我們可以給每一種物資規(guī)定安全庫存、訂貨批量、訂貨提前期，對于缺料或超儲的物料自動預(yù)警，使原來繁瑣的統(tǒng)計(jì)工作實(shí)現(xiàn)了自動化。為降低庫存、判斷并清理積壓物資奠了定基礎(chǔ)，使整個公司的庫存結(jié)構(gòu)始終處于一個合理的水平。
4、明確責(zé)任，強(qiáng)化考核
公司財(cái)務(wù)部成立專門的存貨核查小組，定期核查存貨的增減，并界定責(zé)任及考核。公司存貨可以按原材料、生產(chǎn)在制品、半成品、整部件完工產(chǎn)品、交付項(xiàng)目部產(chǎn)品、產(chǎn)成品六個階段對產(chǎn)品成本進(jìn)行稽核。
4.1原材料
由采購部門采購，倉儲部門保管。倉儲部門對新增積壓物資組織進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定和稽核，對戰(zhàn)略儲備物資增減進(jìn)行稽核。原材料存貨超額由采購部門、倉儲部門進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，按月報(bào)財(cái)務(wù)部。戰(zhàn)略物資的增減、認(rèn)定責(zé)任的積壓物資在存貨指標(biāo)考核中剔除，超計(jì)劃期儲存存貨納入生產(chǎn)計(jì)劃部門指標(biāo)考核。
4.2生產(chǎn)在制品
由生產(chǎn)單位進(jìn)行控制。生產(chǎn)單位嚴(yán)格按公司計(jì)劃組織產(chǎn)品的投入、產(chǎn)出，有計(jì)劃縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期。對暫緩、停產(chǎn)項(xiàng)目產(chǎn)品成本單獨(dú)稽核報(bào)財(cái)務(wù)部，在指標(biāo)考核中剔除。由財(cái)務(wù)部實(shí)施計(jì)劃執(zhí)行和存貨指標(biāo)考核。
4.3半成品由生產(chǎn)計(jì)劃部門進(jìn)行計(jì)劃控制；車間負(fù)責(zé)加工，物資部負(fù)責(zé)倉儲。
4.4整部件完工產(chǎn)品由成品庫進(jìn)行控制
整部件完工產(chǎn)品主要反映整部件完工產(chǎn)品和成品完工的銜接程度，控制產(chǎn)品生產(chǎn)的準(zhǔn)時(shí)和產(chǎn)品的成套性；成品庫履行完工產(chǎn)品工地驗(yàn)收交接程序，由經(jīng)營服務(wù)部進(jìn)行完工產(chǎn)品成套性確認(rèn)，確認(rèn)結(jié)果報(bào)計(jì)劃財(cái)務(wù)部。生產(chǎn)部以經(jīng)營服務(wù)部項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)計(jì)劃為依據(jù)，產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)成套完工；因不能及時(shí)發(fā)運(yùn)不能準(zhǔn)時(shí)工地交接的產(chǎn)品存貨單獨(dú)稽核。不能及時(shí)運(yùn)出產(chǎn)品存貨由經(jīng)營服務(wù)部承擔(dān)，準(zhǔn)時(shí)成套完工產(chǎn)品由財(cái)務(wù)部在存考核內(nèi)容中剔除。
4.5交付成品庫產(chǎn)品，一旦交付，后期由經(jīng)營服務(wù)部控制。
4.6產(chǎn)成品由經(jīng)營服務(wù)部負(fù)責(zé)控制
物流的概念在電力企業(yè)燃料、設(shè)備等物資管理上應(yīng)該說己有廣泛應(yīng)用。但就電力產(chǎn)、供、銷角度看，筆者認(rèn)為不妨可以定個“電力物流”概念：電力物流是電力發(fā)、輸、配、售流程部分，是為了滿足終端用戶需求，對電力從發(fā)電到終端用戶的高效率、高效益的流動，以及流程各環(huán)節(jié)相互提供的服務(wù)和相關(guān)信息在此過程中的正、反向流動所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。這樣一個定義長要有以下幾個層面的含義：
第一，從電力產(chǎn)品特性來看，它雖然不是有形實(shí)物，卻客觀存在著電力發(fā)、輸、配、售這一從產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的傳輸過程，而且，同樣存在著要以高效率、低成本運(yùn)輸?shù)囊?。同時(shí)也應(yīng)注意到電力在客觀上存在發(fā)、輸、配、售同時(shí)完成的特點(diǎn)，與實(shí)物商品流通有著顯著的區(qū)別。
第二，“電力物流”概念應(yīng)該對電力供應(yīng)鏈流程的各個環(huán)節(jié)發(fā)生作用：對發(fā)電方實(shí)行競價(jià)上網(wǎng)，降低發(fā)電成本；在輸、配電過程中通過加強(qiáng)電力市場建設(shè)、實(shí)現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)，提高資源優(yōu)化配置水平；在售電方則是提高服務(wù)水平，加強(qiáng)電力市場營銷，開拓電力市場，增強(qiáng)與其他能源替代品的競爭能力。
第三，“電力物流”概念應(yīng)該對供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)之間的銜接發(fā)生作用，從而最終降低整個流程的成本。從電力企業(yè)歷更沿革看，原國家電力公司作為自然壟斷企業(yè)，集發(fā)、輸、配、售于一體，缺乏自身降低成本的動力，打破這一壟斷流程，在各環(huán)節(jié)引入競爭，無疑將有利于降低成本，提高服務(wù)水平。但是，也必須看到，隨著獨(dú)立市場主體的增多，大家的目光也更多地集中在了自身環(huán)節(jié)。引入一個概念，其實(shí)是引入一種思維方式。
其實(shí)，廠網(wǎng)分開的實(shí)施已經(jīng)對“電力物流”概念提出了切實(shí)的要求。電力體制改革的深化，包括已經(jīng)完成的廠網(wǎng)分開，即將開展的主輔分離，以及今后可能的輸配分離，其實(shí)質(zhì)就是“以滿足用戶電力需求為目的，對電力從發(fā)電廠到終端用戶的高效率、低成本流動而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和控制過程”。
國家國有資產(chǎn)管理體制改革也為此創(chuàng)造了條件。以成立國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會為標(biāo)志，國家政府職能中公共管理職能與國有資產(chǎn)管理職能得到分離，明確了國有資產(chǎn)出資代表，理順了國有資產(chǎn)管理體系。這樣一種調(diào)整，為進(jìn)一步深化電力體制改革提供了一個良好的外部環(huán)境。從某種程度來說，有助于電力流程中各環(huán)節(jié)的相互協(xié)作與配合，這種協(xié)作與配合也就是“電力物流”概念的具體體現(xiàn)。
2、電力企業(yè)物流供應(yīng)鏈特點(diǎn)
首先，電力企業(yè)是一個較為特殊的行業(yè)。這一行業(yè)的主要產(chǎn)品是能源產(chǎn)品，也就是電能，是全社會的吃穿住行和人們生活需要的公用產(chǎn)品。從物流供應(yīng)鏈角度上來講，按照產(chǎn)品生產(chǎn)銷售供應(yīng)鏈的這一條主線，電力企業(yè)供應(yīng)鏈大致可以分為發(fā)電、輸電、配電和電能銷售等幾個環(huán)節(jié)。其中發(fā)電主要任務(wù)進(jìn)行電能產(chǎn)品的生產(chǎn)，這一環(huán)節(jié)的主要企業(yè)就是發(fā)電廠；輸電可以理解為與普通行業(yè)中的產(chǎn)品運(yùn)輸相對應(yīng)，其任務(wù)是將電能產(chǎn)品從一個大的樞紐送往另一個樞紐，輸電網(wǎng)可以看作是運(yùn)輸電能產(chǎn)品的“高速公路”，與這一環(huán)節(jié)打交道部門和企業(yè)有調(diào)度中心，電力公司的變電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施維護(hù)部門；配電是電能產(chǎn)品的配送，主要任務(wù)是將電能產(chǎn)品輸送到最終的用戶，相關(guān)部門主要是供電局負(fù)責(zé)配電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行與安全的部門等；電能銷售則包括電能的批發(fā)和零售，主要完成最終實(shí)現(xiàn)電力產(chǎn)品價(jià)值的工作，相關(guān)部門是電力公司的營銷部等。
由于電能己經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)和生活中消耗的主要能源，不論城市或農(nóng)村，不論生產(chǎn)或生活，不論信息傳遞或網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，家庭生活都離不開電，是一種對社會是全方位的覆蓋。一個國家電氣化水平越高，電力在全社會作用越大。使得電力工業(yè)成為關(guān)系到國計(jì)民生方方面面的基礎(chǔ)行業(yè)，安全穩(wěn)定成為該行業(yè)的重中之重。
其次，電力企業(yè)特點(diǎn)是它的產(chǎn)品不能儲存，發(fā)電量超過需要量會形成浪費(fèi)，發(fā)電量不足，會影響生產(chǎn)和生活的需要，更重要的是如果系統(tǒng)供需不對稱，則會進(jìn)一步影響電能產(chǎn)品質(zhì)量乃至整個系統(tǒng)的安全運(yùn)行，正是由于這個原因使電力企業(yè)成為最旱實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品零庫存的行業(yè)，成為最旱實(shí)踐這一先進(jìn)生產(chǎn)力年的時(shí)間者。然而，社會對電量的需要是一個不定量，它會隨著地區(qū)、時(shí)間、季節(jié)、氣候、人們生活等方面的變化而變化。這種不能儲備，需要量又是瞬息萬變的行業(yè)就要求對供給和需求要有精確的掌握，以便及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和控制，才能夠保證整個行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行。電能的這些特點(diǎn)要求電力企業(yè)必須做好物流管理，特別是在電力體制改革后，更需要高效率的物流管理來提高行業(yè)效益，降低行業(yè)成本，減少資源的浪費(fèi)。
毋庸置疑，電力企業(yè)供應(yīng)鏈管理一直是需求拉動型的，供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)控制的自動化程度對比其他行業(yè)而言是最為先進(jìn)的。從技術(shù)上，電力系統(tǒng)中的能量管理系統(tǒng)的專有系統(tǒng)是保證電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要系統(tǒng)，而從物流供應(yīng)鏈角度來說，這些專門的系統(tǒng)的主要功能就是進(jìn)行信息的傳遞和供應(yīng)鏈的控制；從機(jī)構(gòu)上，調(diào)度中心成為實(shí)時(shí)控制產(chǎn)品需求與生產(chǎn)的平衡的核心部門。
3、電力企業(yè)物流管理存在的問題
1、物流意識淡薄，物流人才匱乏
電力企業(yè)物流專業(yè)人才的匱乏在一定程度上和目前社會普遍對物流行業(yè)不重視有關(guān)系外，其根本原因是電力企業(yè)對物流“第三利潤源泉”的效益潛力認(rèn)識不足，對電力企業(yè)物流重視不夠，存在偏見。沒有把企業(yè)物流視作優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，發(fā)展企業(yè)物流缺乏現(xiàn)代物流理念。正是因?yàn)楦邔庸芾頉Q策人員不重視，電力企業(yè)物流從業(yè)人員無論從人員結(jié)構(gòu)、知識水平、業(yè)務(wù)能力、綜合素質(zhì)等方面均低于整個電力企業(yè)的相應(yīng)平均水平，造成物流隊(duì)伍專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。
2、企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)不合理，物流的專業(yè)化管理程度不高，物流功能作用未得到充分發(fā)揮
傳統(tǒng)的物流模式，使得企業(yè)內(nèi)部擁有的各自倉庫和各自運(yùn)輸?shù)任锪髟O(shè)施為數(shù)不少，但利用率低，成本支出高，物流功能的具體承擔(dān)部門和管理部門都采用分散的組織結(jié)構(gòu)形式，即分別由企業(yè)的產(chǎn)、供、銷、運(yùn)等部門各自承擔(dān)和管理，沒有專門的物流管理組織。由于部門之間缺少相互協(xié)調(diào)，造成企業(yè)物流管理紊亂、物料流向不合理、重復(fù)搬運(yùn)等問題，浪費(fèi)嚴(yán)重，效率低下，企業(yè)物流系統(tǒng)無法實(shí)施全面集中的管理，產(chǎn)生不出系統(tǒng)效應(yīng)。因此，企業(yè)物流資源的合理利用，無論在認(rèn)識方面，還是在組織框架、運(yùn)作等方式方面，都不能適應(yīng)電力企業(yè)改革和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。
3、物流服務(wù)信息化程度低，物流控制手段落后，物流信息反饋缺乏及時(shí)性、準(zhǔn)確性、全面性
物流的特征決定了物流與信息流之間有著密不可分的關(guān)系，可以說實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的前提條件是管理信息化。目前許多電力企業(yè)建立的信息系統(tǒng)尚處于初步的、業(yè)務(wù)型的、分散的計(jì)算機(jī)管理階段，網(wǎng)絡(luò)功能不強(qiáng)，信息管理層次多，管理系統(tǒng)不一致，造成信息交流不暢，資源不能共享，不能保證信息的及時(shí)性準(zhǔn)確性和靈活性。這種“滯后的”物流控制現(xiàn)狀，往往使企業(yè)對環(huán)境變化反映“遲鈍”，企業(yè)的物流系統(tǒng)功能不能正常發(fā)揮。
4、電力企業(yè)物流成本核算體制不健全導(dǎo)致物流成本居高不下，生產(chǎn)浪費(fèi)嚴(yán)重
由于電力企業(yè)有其獨(dú)特性，即電網(wǎng)運(yùn)行安全生產(chǎn)責(zé)任重大，電力企業(yè)看重社會效益更甚于經(jīng)濟(jì)效益。這在一定程度上導(dǎo)致電網(wǎng)物流企業(yè)對生產(chǎn)成本重視不夠，造成唯社會效益的觀點(diǎn)。面臨電網(wǎng)改革，電力企業(yè)的逐步市場化必須迫使電網(wǎng)企業(yè)在關(guān)注社會效益的同時(shí)也必須兼顧經(jīng)濟(jì)效益。
4、電力企業(yè)物流管理的對策
構(gòu)建現(xiàn)代物流管理體系可從改革電力企業(yè)物流管理、建立和完善物流成本管理體系、加快建立信息化平臺、建立物流配送規(guī)劃等幾個方面著手。
1、改革電力物流管理，實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)物流規(guī)模化
目前電力企業(yè)的物流管理大都由分散在不同的職能部門進(jìn)行管理，物流圍繞著財(cái)務(wù)、運(yùn)作、營銷三個基本職能展開，主要的物流活動如運(yùn)輸、庫存、訂單等分別由三個部門分管。由于三個職能部門的活動目標(biāo)與物流管理的目標(biāo)不盡相同，導(dǎo)致物流活動不能連續(xù)進(jìn)行，使得電力企業(yè)的采購、生產(chǎn)銷售成本、物流信息等方面與生產(chǎn)的一致性要求存有較大差距。加之電力企業(yè)一直處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，客戶服務(wù)意識淡薄，企業(yè)的競爭力差。因此，電力企業(yè)的物流管理應(yīng)徹底改變傳統(tǒng)的分散營銷模式，而代之以用系統(tǒng)整合的思想，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論將電力企業(yè)中涉及物流活動的部門加以整合，實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)物流管理組織優(yōu)化，提高整體競爭力。
電力企業(yè)物流流程的重組使得按照過程管理的方法整合電力企業(yè)物流組織系統(tǒng)成為可能。由此，按照電力企業(yè)的物流活動要求、物流組織所能夠提供的服務(wù)以及電力企業(yè)外部環(huán)境的變化，通過物流組織的加工實(shí)現(xiàn)物流活動價(jià)值的增值，從而實(shí)現(xiàn)為客戶提供滿意物流服務(wù)的目的。其本質(zhì)意義是通過物流業(yè)務(wù)的跨部門整合，通過團(tuán)隊(duì)合作、資源共享，達(dá)到電力企業(yè)內(nèi)物流及相關(guān)職能及利益的整合，實(shí)現(xiàn)服務(wù)客戶的組織目標(biāo)。
2、建立和完善物流成本管理體系
由于目前電力企業(yè)物流管理主體，沒有獨(dú)立的物流成本核算系統(tǒng)，這就很難把握和評價(jià)物流管理狀態(tài)，更談不上對物流合理化管理的要求。
計(jì)算物流成本的目的不單是了解和分析成本構(gòu)成，更重要的是把物流成本視作資源而能加以控制和運(yùn)用。為了有效降低物流成本并進(jìn)而達(dá)到控制和運(yùn)用物流成本的目的，有必要建立以物流活動的整體為對象，按物流功能計(jì)算物流成本的財(cái)務(wù)會計(jì)方法。這里構(gòu)成物流成本的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)是可以共同使用的基本財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。因此，建立物流成本管理體系既是控制庫存，又是促進(jìn)庫存周轉(zhuǎn)，從而達(dá)到降低物流成本的有效途徑。
3、加快建立信息化平臺
物流的信息化是電力企業(yè)物流組織系統(tǒng)整合的支撐技術(shù)。物流信息系統(tǒng)是以計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)施為基礎(chǔ)、以系統(tǒng)思想為主導(dǎo)建立起來的為了進(jìn)行物流計(jì)劃、操作和控制而提供相關(guān)信息及為業(yè)務(wù)人員提供操作便利的人員、設(shè)備和過程相互作用的結(jié)構(gòu)體。物流信息化賦予物流組織新型的生產(chǎn)要素——信息，能夠有效地把各種零散數(shù)據(jù)變?yōu)樯虡I(yè)智慧，大大提高了物流組織的業(yè)務(wù)預(yù)測和管理能力，通過“點(diǎn)、線、面”的立體式綜合管理，實(shí)現(xiàn)物流組織內(nèi)部一體化和外部供應(yīng)鏈的統(tǒng)一管理。從而有效地為物流組織解決單點(diǎn)管理和網(wǎng)絡(luò)化業(yè)務(wù)之間的矛盾，成本和客戶服務(wù)質(zhì)量之間的矛盾，有限的靜態(tài)資源和動態(tài)市場之間的矛盾，現(xiàn)在和未來預(yù)測之間的矛盾。因此，在電力企業(yè)物流組織系統(tǒng)整合過程中，物流的信息化是一項(xiàng)重要工作。物流管理的核心就是物流信息的管理。現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的關(guān)鍵在于信息化和網(wǎng)絡(luò)化。物流信息系統(tǒng)的建設(shè)決定信息傳遞效率，而信息傳遞效率直接影響物流中心的服務(wù)水平，物流中心的服務(wù)水平又決定了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
需要強(qiáng)調(diào)的是，信息化建設(shè)必須與業(yè)務(wù)流程優(yōu)化結(jié)合在一起才能產(chǎn)生良好效果。即業(yè)務(wù)流程的梳理是為提高管理的整體有效性，而信息化提高的是效率，只有當(dāng)有效性和效率兩者同時(shí)提高，企業(yè)管理才真正上臺階，企業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。
4、建立自營與外包相結(jié)合的物流運(yùn)作模式
伴隨著電力企業(yè)的深入改革，主業(yè)輔業(yè)分離是大趨勢。作為物資供應(yīng)的輔助部門在以后的改革中極有可能從電力企業(yè)中脫離出去。那么針對電力企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的開展應(yīng)該選擇自營與外包相結(jié)合的物流運(yùn)作模式。因?yàn)?，對于國?nèi)第三方物流市場尚不成熟，操作及標(biāo)準(zhǔn)和制度還不夠規(guī)范，第三方物流企業(yè)的規(guī)模還非常有限情況下，從企業(yè)實(shí)際出發(fā)，實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的電力企業(yè)本身內(nèi)部物流系統(tǒng)相當(dāng)龐大。同時(shí)，利用物流合作伙伴可以獲得戰(zhàn)略上和操作上的優(yōu)勢，其中包括：減少資本投入，降低成本；有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量；使企業(yè)獲得先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；減少風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素；獲取信息能力提高，有利于經(jīng)營規(guī)劃等等。所以，選擇內(nèi)部自營與外包相結(jié)合的物流經(jīng)營戰(zhàn)略是電力企業(yè)物流管理的最佳選擇。
5、加強(qiáng)對物流人才的培養(yǎng)
通過分析世界物流前l(fā)0強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強(qiáng)于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理。必須高度重視物流方案設(shè)計(jì)，在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理，以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。由于我國實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，人才的培養(yǎng)就更顯重要。歸根結(jié)底，人的因素是第一位的，只有在物流從業(yè)人員的素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上，才有可能不斷增強(qiáng)競爭力，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，發(fā)展出適合電力企業(yè)的物流管理模式。
要在實(shí)踐上建立一套完備的現(xiàn)代物流管理體系決不是一件非常簡單的事情。它不僅僅需要在資金人力方面做大規(guī)模的投入，而且不同的企業(yè)在管理一個復(fù)雜多變的系統(tǒng)方面，還必須擁有豐富的專業(yè)知識和專用人才。要使物流在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮巨大的作用，關(guān)鍵在于離不開具有高度的物流專業(yè)知識和管理經(jīng)驗(yàn)的物流管理人才和從業(yè)人員。因此，亟需把培養(yǎng)這方面的人才工作提到企業(yè)的發(fā)展的重要日程上來。
我國現(xiàn)有電業(yè)企業(yè)人力資源龐大，但整體管理和科技技術(shù)素質(zhì)有待提高。我國現(xiàn)有的人力資源機(jī)構(gòu)復(fù)雜龐大，建設(shè)物流管理隊(duì)伍可從兩個方面考慮，即培養(yǎng)原有人員和招納專業(yè)管理人才，兩者都不可或缺。原有人才對于現(xiàn)有的工作環(huán)境和工作條件熟悉，他們在物流管理的現(xiàn)代化過程中建構(gòu)適合實(shí)際具體情況的管理體系起著重要的作用；專業(yè)管理人才是一支新生的隊(duì)伍，他們吸收借鑒前人和西方的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)管理思想。傳統(tǒng)物流管理主體的新管理理念需要有這支新活力的注入。
監(jiān)督機(jī)制是維系正常的生產(chǎn)秩序和工作秩序的保證，是約束個人行為的規(guī)范，也是對權(quán)力濫施的一種制約，“沒有規(guī)矩，不成方圓”，大到國家小到企業(yè)都不能沒有監(jiān)督機(jī)制，雖然它們各自的表現(xiàn)形式不同，但經(jīng)驗(yàn)表明，沒有監(jiān)督的權(quán)力和抵觸監(jiān)督的行為出現(xiàn)問題是意料之中的事。要想取得進(jìn)一步的發(fā)展，使得電力企業(yè)的物流管理能夠?yàn)槠髽I(yè)的發(fā)展帶來切實(shí)的經(jīng)濟(jì)效益，建立一套完整的管理監(jiān)督機(jī)制是非常必要的。加強(qiáng)監(jiān)督，完善管理，是企業(yè)健康發(fā)展的基本保證。
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關(guān)鍵詞：零售企業(yè)物流管理配送信息技術(shù)戰(zhàn)略合作
我國零售企業(yè)物流管理存在的問題
2004年12月底，我國商業(yè)和物流業(yè)向外資完全開放。物流管理作為我國零售企業(yè)和國外同行業(yè)競爭的利器，已經(jīng)得到國內(nèi)大多數(shù)零售企業(yè)的重視。但目前國內(nèi)零售企業(yè)已在運(yùn)作的物流體系普遍缺乏有效的經(jīng)營管理，出現(xiàn)了以下帶有共性的問題：
物流的整體運(yùn)作效率低
物流效率低在零售企業(yè)的突出表現(xiàn)是缺貨率高。根據(jù)羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會在2003年9月對國內(nèi)連鎖零售3個城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示：中國的終端缺貨率在10％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際7％左右的水平。對零售企業(yè)來說，商品缺貨狀況將引發(fā)消費(fèi)者的各種反應(yīng)，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售損失，據(jù)粗略的測算，我國連鎖超市每年因商品缺貨造成的損失高達(dá)830億元人民幣。有關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明：在美國，連鎖零售企業(yè)如果購買商品缺貨，60.5％的消費(fèi)者會購買同一類替代品，21.6％的顧客不再購買，14.8％的顧客會到另一家店購買時(shí)再實(shí)施消費(fèi)行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9％；而在我國，當(dāng)出現(xiàn)商品缺貨時(shí)，48％的人會購買同一品種的替代品，15％的消費(fèi)者不再購買，31％的顧客會選擇到另一家店購買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是37％。這意味著中國的超市將因缺貨而比美國的超市損失更多的顧客。
統(tǒng)一配送率不高
目前我國零售業(yè)的統(tǒng)一配送率不高，因此不少零售業(yè)的倉庫和車輛沒有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫周轉(zhuǎn)期一般都在15～30天。而且，我國零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已經(jīng)建成并投入運(yùn)營的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，其中約60％的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明：沒有一個企業(yè)的配送中心對各分店經(jīng)營的所有商品實(shí)行100％的統(tǒng)一配送，最好的達(dá)到80％～90％，如北京的華潤；少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50％左右，大多數(shù)在60％～70％之間，如北京的好鄰居（60％左右），西客?。?0％左右）。當(dāng)然，統(tǒng)一配送率低也有其他原因，如對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送，多采用生產(chǎn)者直接送貨上門的辦法，因此，雖然在國外連鎖店的統(tǒng)一配送率也難以達(dá)到100％，但統(tǒng)一配送率低肯定將影響配送中心優(yōu)勢的發(fā)揮。
物流成本長期居高不下
在零售企業(yè)中，物流費(fèi)用占據(jù)了整個流通費(fèi)用的很大比重。歐、美、日等發(fā)達(dá)國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％；冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國，由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動分散，采購批量小，庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長期居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10％甚至更高，一些企業(yè)甚至占到企業(yè)經(jīng)營總成本的20％以上，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運(yùn)作效率降低所造成的損失更是無法計(jì)算。
信息共享程度低
零售企業(yè)與供應(yīng)商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要，但我國現(xiàn)存的狀況卻令人擔(dān)憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無法獲得零售企業(yè)的庫存和銷售信息，結(jié)果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競爭力也就降低了。在企業(yè)內(nèi)部，單就運(yùn)營和采購來看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導(dǎo)致了缺貨的嚴(yán)重。在商品管理方面，總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上，同時(shí)也阻礙了更多的暢銷產(chǎn)品上架銷售；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴(yán)重缺乏溝通，總部和門店數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符，由于數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，門店經(jīng)理對于總部和配送系統(tǒng)給出的補(bǔ)貨提示沒有信心。
信息化水平低
時(shí)至今日，國內(nèi)零售企業(yè)的配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”。以收貨為例，目前，有81.2％的批發(fā)企業(yè)和74.6％的零售企業(yè)仍是手工點(diǎn)貨，不僅效率低，而且差錯率高。盡管國內(nèi)一些軟件公司也專門開發(fā)了各種專業(yè)的“商業(yè)進(jìn)銷存”軟件，但由于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和現(xiàn)代物流理念的超前意識，大多數(shù)產(chǎn)品過于理想化，無法處理配送中心日常運(yùn)作中的各種特殊、復(fù)雜情況，推廣應(yīng)用極為有限。
導(dǎo)致問題的原因分析
零售企業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)
盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達(dá)到國際公認(rèn)的連鎖企業(yè)的贏利點(diǎn)（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達(dá)2259家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠(yuǎn)。此外，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，各個分店本身的規(guī)模（如經(jīng)營面積、經(jīng)營品種及配套齊全的程度等）也必須具有相應(yīng)的規(guī)模水平。我國大多單體店鋪規(guī)模十分有限，而且還存在雖然單店數(shù)量不少，但在經(jīng)營上是各自為政的現(xiàn)象，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來的成本分擔(dān)的好處。由于國內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營尚未形成規(guī)模效應(yīng)，這樣連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢就無法體現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)勢的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動關(guān)系。面對取消對外商投資商業(yè)企業(yè)限制以后的市場格局，如何做大做強(qiáng)連鎖經(jīng)營，形成與外資商業(yè)企業(yè)競爭的實(shí)力，已成為國內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問題。
落后的物流管理觀念
我國引進(jìn)物流管理的時(shí)間短，許多企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的認(rèn)識程度不夠，更多的企業(yè)對現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進(jìn)。
所謂重前輕后，是指許多零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴(kuò)張的時(shí)候，只重視前臺門店的擴(kuò)張，而忽視了物流配送體系的建設(shè)，從而導(dǎo)致了后臺物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來越多的問題，出現(xiàn)了在前臺店鋪數(shù)量不斷增長的同時(shí)，企業(yè)總利潤卻在不斷下降的利潤負(fù)增長趨勢。最主要的原因就是企業(yè)對前臺和后臺相輔相成的關(guān)系認(rèn)識模糊，把前臺店面的擴(kuò)張作為經(jīng)營的重頭戲，而對在經(jīng)營中起著重要支撐作用的物流系統(tǒng)的構(gòu)建和管理重視不夠，投入的管理力度明顯不足，無法滿足需求。
所謂盲目跟進(jìn)，是指目前一些大型零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。我國絕大多數(shù)大型零售企業(yè)都是在原來的國營商業(yè)企業(yè)基礎(chǔ)上改制而來的，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的“大而全”的經(jīng)營思想仍然禁錮著相當(dāng)一部分企業(yè)經(jīng)營者的頭腦。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無擅長的零售企業(yè)開始自辦物流，另一些企業(yè)則仍習(xí)慣于依靠自己原有的儲運(yùn)力量。零售企業(yè)自辦物流，在倉儲、運(yùn)輸、勞動力、設(shè)備等方面的直接投入浩大，場地、設(shè)備的運(yùn)營、保養(yǎng)費(fèi)用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中于市場營銷，對儲運(yùn)業(yè)務(wù)了解不多，加上市場的波動性，使各個企業(yè)分散的儲運(yùn)資源利用率不高，車輛裝載率低、倉庫空倉率大，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，也進(jìn)一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。
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缺乏有效的合作機(jī)制
在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多零售企業(yè)持利益對立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段——向供應(yīng)商要利潤。為了獲利拼命積壓上游供應(yīng)商的利潤空間，比如收取進(jìn)場費(fèi)、促銷費(fèi)、管理費(fèi)等通道費(fèi)，與供應(yīng)商之間形成了純粹的異常緊張的競爭關(guān)系。
在利益方面，零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益均沾，爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進(jìn)價(jià)，一方面向供應(yīng)商索取名目繁多的包括進(jìn)場費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)等在內(nèi)的通道費(fèi)用，并采取拖延貨款，壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。特別是一些超級終端航母，更是在和供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)上處于上峰地位，不是正和博弈的雙贏關(guān)系，而是“你死我活”的針鋒相對。
在誠信方面，零售企業(yè)自身也存在一些問題。2002年國內(nèi)發(fā)生的“華榕超市事件”就是一個典型案例。曾兩次進(jìn)入“中國連鎖商業(yè)企業(yè)百強(qiáng)”的華榕超市是當(dāng)年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而，在2001年末，華榕超市卻出現(xiàn)了高達(dá)5,500多萬元的凈債務(wù)，其中欠供應(yīng)商債務(wù)達(dá)4,200萬元，離破產(chǎn)的邊緣越來越近。面對這一形勢，供應(yīng)商們警覺起來，很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應(yīng)商逼債、砸碎商場玻璃門窗的事件，接下來，加盟華榕的多家超市相繼關(guān)門，最終導(dǎo)致了2002年華榕超市的倒閉。這一事件道出了零售企業(yè)對供應(yīng)商的誠信的重要性。我國零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系如此緊張，必定不可能心平氣和的坐下來，本著互信互惠的原則，建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。而這種合作的不可能，也導(dǎo)致了零售企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。造成如此局面，有相關(guān)法規(guī)制定的不健全、市場監(jiān)管力度不夠等多方面原因。因此，政府有關(guān)管理部門和機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，造就有利于形成零售企業(yè)和供應(yīng)商有效的合作機(jī)制的市場環(huán)境，促使雙方關(guān)系的改善。
信息技術(shù)的應(yīng)用落后
信息技術(shù)應(yīng)用的落后也是導(dǎo)致配送中心作業(yè)效率低下，運(yùn)營成本居高不下的重要原因之一。雖然進(jìn)入20世紀(jì)90年代，中國的零售企業(yè)已逐步開始在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行信息化建設(shè)并取得了顯著進(jìn)步，但從整體來看，目前的信息化水平還處在一個較低的層次，客戶關(guān)系管理、連鎖門店間的信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問題。
由于信息技術(shù)落后，許多采用計(jì)算機(jī)管理但功能不完善，很多物流信息如訂貨、存貨、補(bǔ)貨、銷貨、貨物的陳列配置、財(cái)務(wù)處理等均由人工操作，同時(shí)也造成缺乏顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)分析等的信息處理系統(tǒng)，致使很多企業(yè)貨架空間分配不當(dāng)，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。一項(xiàng)調(diào)查顯示，在我國商店中，約有30％的商品在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)無人問津。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應(yīng)用，至少可使經(jīng)營成本降低1.5％，營業(yè)額提高8％。另外，由于企業(yè)間不能及時(shí)交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫在途狀況。
我國零售企業(yè)有效實(shí)施物流管理的對策
物流配送模式的確定
物流配送是零售企業(yè)物流管理中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如今流行的配送模式有自營配送、共同配送和第三方物流三種。采用適當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ?，不但有利于企業(yè)降低成本，更重要的是，使企業(yè)能整合內(nèi)外部資源，提高物流效率。
各種配送模式各有特色，零售企業(yè)應(yīng)從物流對企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營物流能力等角度（參見圖1），根據(jù)實(shí)際需要，決定企業(yè)是自營物流還是利用供應(yīng)商或借助于第三方的社會物流，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營物流，另一些環(huán)節(jié)采用其他物流模式，所有這些并無定式。比如，物流對沃爾瑪?shù)某晒τ袠O其關(guān)鍵的作用，沃爾瑪自身經(jīng)營物流的能力也很強(qiáng)，所以，它選擇了自營這種物流配送模式。
根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)社會物流服務(wù)整體水平還比較低的現(xiàn)狀，完全依靠社會所提供的3PL服務(wù)或物流全程服務(wù)尚不現(xiàn)實(shí)。一些新的物流企業(yè)服務(wù)費(fèi)用太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出零售企業(yè)和消費(fèi)者的承受能力。并且，由于當(dāng)前社會物流服務(wù)水平一時(shí)未能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)主要還得依靠自身的力量，在改造自身的物流資源的基礎(chǔ)上，有選擇性地借助供應(yīng)商或3PL作為補(bǔ)充，如利用物流企業(yè)所提供的物流基地和運(yùn)輸設(shè)備，相應(yīng)減少企業(yè)自身在物流方面的大量投入。隨著社會物流服務(wù)水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企業(yè)應(yīng)積極使用3PL所提供的服務(wù)，進(jìn)一步降低新企業(yè)開辦初期資本的投入，以降低自身的經(jīng)營成本，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作
隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，為得到更高的物流效率，企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個供應(yīng)鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企業(yè)而言，與供應(yīng)商的合作有著十分重要的意義。比如供應(yīng)商可以通過與同業(yè)的伙伴關(guān)系，運(yùn)用科技的力量合力削減成本與改善效率，美國著名的零售商J.C.Penny把其存貨控制和產(chǎn)品補(bǔ)充系統(tǒng)與其他供應(yīng)商整合在一起，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以利用各自的能力與資源，減少重疊的成本。
國外在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR（效率型消費(fèi)者對應(yīng)）和QR（QuickResponse，快速反應(yīng)）。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過合作追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對我國的零售企業(yè)和供應(yīng)商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實(shí)施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點(diǎn)解決以下問題：
信息共享為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。
成本分擔(dān)零售企業(yè)實(shí)施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔(dān)方案。目前，我國零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實(shí)現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應(yīng)商協(xié)商成本分擔(dān)方案。只有保障了供應(yīng)商的利益，合理解決成本分擔(dān)，ECR和QR的成功實(shí)施才有可能。
績效評估和利潤方案供應(yīng)商在零售企業(yè)的物流管理中做出了貢獻(xiàn)，如何評價(jià)其績效并按一定利潤方案分配收益，是我們要解決的另一個問題。供應(yīng)商對整個物流鏈條利潤的上升做了很大的貢獻(xiàn)，應(yīng)該得到應(yīng)有的收益。如果沒有合理和完善的績效評估機(jī)制，這個鏈條很快就會瓦解。
提升企業(yè)物流信息化水平
以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時(shí)間和空間為基本條件的物流運(yùn)作范疇，為現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，與此同時(shí)，新的物流經(jīng)營理念也如雨后春筍般不斷破土而出：及時(shí)化戰(zhàn)略（JIT）、快速反應(yīng)戰(zhàn)略（QR）、連續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略（CR，ContinuousReplenishment）、自動補(bǔ)充戰(zhàn)略（AR，AutomaticReplenishment）等等。這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn)都與計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。
但是，目前物流配送系統(tǒng)的信息化可以說“叫好不叫座”，炒得熱火，用起來卻差強(qiáng)人意。原因是多方面的，其中一個主要原因就是，企業(yè)對物流信息化認(rèn)識上存在誤區(qū)，導(dǎo)致了“一步到位實(shí)現(xiàn)‘大而全’的物流信息化系統(tǒng)”的建設(shè)思路，以至于在實(shí)施目標(biāo)的可操作性和過程的可控制性等工程問題上出現(xiàn)一系列的問題。因此，在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過程中，應(yīng)當(dāng)把握以下三個基本原則：
實(shí)用性和循序漸進(jìn)原則應(yīng)用信息技術(shù)并非越新越復(fù)雜越好，而應(yīng)以實(shí)用為首要原則。我國零售企業(yè)要量力而行，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的投入使用意味著企業(yè)高額資金的支出，并伴隨著巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)生很強(qiáng)的流通資金約束力，還要占據(jù)一定的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)人員對其容納、對接及日常運(yùn)行進(jìn)行看管維護(hù)。所以，我國零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術(shù)，避免掉入“信息陷阱”。
在經(jīng)濟(jì)時(shí)代中，各大企業(yè)在物流模式上都有了不同程度的創(chuàng)新，但是我國的各大油田企業(yè)的物流管理還是沿用傳統(tǒng)的物流模式，在石油企業(yè)的內(nèi)部進(jìn)行物流資源的管理，將采購、運(yùn)輸和儲存等方面的管理相分離。并且，專業(yè)的基礎(chǔ)還沒有進(jìn)行系統(tǒng)地完善，更不善于學(xué)習(xí)其他外資企業(yè)的物流管理模式。物流的管理較為分散，并沒有將運(yùn)輸、倉儲和采購進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化管理。同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)，在管理的體制上存在滯后現(xiàn)象，各個企業(yè)之間缺少明顯的溝通。
1.1物流資源較為分散的問題
1.1.1在運(yùn)輸成本上花費(fèi)過大
石油企業(yè)的生產(chǎn)地點(diǎn)大多數(shù)處于高山峽谷地區(qū)，或者是戈壁荒原、沼澤地域，這些地域的路途都較為長遠(yuǎn)，并且路障較多，運(yùn)輸環(huán)境較差。每個石油企業(yè)在每個開采地點(diǎn)附近都有二級單位，但是所處的地區(qū)都較為分散，在勘探石油原料的時(shí)候，也需要耗費(fèi)大量的物資來建設(shè)施工場地，品種繁多，并且每個單位在運(yùn)輸時(shí)都有屬于自己的車輛，雖然能在一定程度上保證運(yùn)輸車輛的裝貨總量足夠，但是在調(diào)度和指揮上無法做到統(tǒng)一，反而導(dǎo)致了單個車輛的裝載量不高，使用的頻率也較低，也存在很多的車輛沒有載重的情況，導(dǎo)致石油企業(yè)的運(yùn)輸成本居高不下。
1.1.2在倉儲和保存上存在問題
企業(yè)為了保證生產(chǎn)效率，一般都會實(shí)行不間斷生產(chǎn)政策，但是在倉儲上存在占地多、設(shè)備較為老舊、使用率較低等問題，在倉庫的布局上也極為不合理。根據(jù)對物流的調(diào)查數(shù)據(jù)分析顯示，在整體的物流成本中，倉儲的成本就占了三分之一，并且倉儲的成本也在隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷上升，這就導(dǎo)致了企業(yè)的生產(chǎn)成本也在不斷地增加。但是，就目前的倉儲情況來看，大多數(shù)的倉庫都只是對生產(chǎn)出來的物品進(jìn)行簡單的保管，但是每年花費(fèi)在維護(hù)倉儲和物品上的成本較大，而服務(wù)的層次又比較低，信息化程度不高導(dǎo)致無法提供個性化的服務(wù)。
1.1.3在信息化程度上存在問題
雖然現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓計(jì)算機(jī)走入了家家戶戶，但是在企業(yè)的物流平臺中，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用還不夠完善，遠(yuǎn)沒有做到將企業(yè)的物流信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一，并且各自建立專門的管理信息系統(tǒng)，沒有將管理信息統(tǒng)一化，就無法實(shí)現(xiàn)信息共享，導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)。
1.2物流管理中存在的問題
1.2.1石油企業(yè)對物流管理的理論認(rèn)識上存在不足
在經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流的應(yīng)用越來越頻繁，這也導(dǎo)致我國對物流理論的研究更加重視。但是在石油企業(yè)中，高層管理者對于物流的管理在認(rèn)識上存在不足，也就無法有效地意識到物流管理的重要性，在這方面的觀念較為薄弱，無法站在戰(zhàn)略的高度上發(fā)揮出物流應(yīng)有的作用。這就導(dǎo)致了對物流管理的忽視，無法幫助企業(yè)提高競爭力。
1.2.2在物流管理的體制方面存在缺陷
石油企業(yè)雖然在整個結(jié)構(gòu)上較為完善，但是其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)卻異常復(fù)雜，由于其內(nèi)部的分支多、二級單位多，就導(dǎo)致了管理模式的冗繁，對企業(yè)的總體管理也比較分散。就現(xiàn)階段的石油企業(yè)物流管理情況分析，整個物流的管理呈現(xiàn)出間斷式管理，物流的服務(wù)功能和組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置是獨(dú)立的，無法進(jìn)行有效地控制統(tǒng)一。例如，石油企業(yè)在采購、倉儲和運(yùn)輸部門上都是獨(dú)立的，在收到上級的命令之前，都是被動地等待，這就導(dǎo)致了物流管理在改革和管理上都有滯后的特點(diǎn)，不夠重視改革的后果就是沒有健全市場的競爭和物流管理法規(guī)，從而導(dǎo)致了企業(yè)在運(yùn)行的機(jī)制和組織化程度等方面都存在不足。
2如何加強(qiáng)石油企業(yè)物流管理的對策
2.1合理地改善運(yùn)輸和配置
由于石油企業(yè)在地區(qū)上較為分散，可以利用共同運(yùn)輸這個方式來進(jìn)行聯(lián)合的配送，這樣就可以最大限度地利用到車輛，避免出現(xiàn)交叉運(yùn)輸和空車返程的現(xiàn)象，從而節(jié)約了運(yùn)輸成本；與此同時(shí)，在對不同的規(guī)模進(jìn)行運(yùn)作的過程中，也可以將物流的成本降低，只有充分地利用規(guī)模的優(yōu)勢，才能夠最大化地將物流集約化和系統(tǒng)化。在運(yùn)輸?shù)倪^程中實(shí)行監(jiān)控和調(diào)度，這樣才能讓物流運(yùn)輸走在最優(yōu)線路上，也方便進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、查詢等工作，這就要求在運(yùn)輸?shù)能囕v上，將地球定位系統(tǒng)和電子信息系統(tǒng)以及可視化的監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一安裝在運(yùn)輸車輛上。
2.2合理地對倉儲進(jìn)行規(guī)劃
倉儲作為一個現(xiàn)實(shí)運(yùn)行系統(tǒng)，由補(bǔ)充、存儲和需求這幾個環(huán)節(jié)組成，因此，要將倉儲用地進(jìn)行合理地規(guī)劃，這樣才能有效地整合倉儲資源。在石油企業(yè)中，要盡量減少庫存的據(jù)點(diǎn)及庫存，這樣就能避免出現(xiàn)庫存補(bǔ)充頻繁和運(yùn)輸次數(shù)增加的情況。只有將貨位的利用最大化，才能加快對貨位的周轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)二級單位零庫存。
2.3采用外資企業(yè)的物流管理模式
在我國的石油企業(yè)中，物流管理只是其中的一部分，但是企業(yè)涉及的范圍太廣，也就無法在物流管理方面做到精湛。但是我國目前幾乎沒有專門提供物流服務(wù)的企業(yè)。石油企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸工作的時(shí)候，可以效仿外資企業(yè)的物流管理模式，采用第三與第四方物流來提供物流服務(wù)的模式，幫助企業(yè)降低持續(xù)運(yùn)作的成本。
2.4實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流
要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流，就要建立起石油企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系。在此之前，要結(jié)合其油田企業(yè)的實(shí)際情況。石油物流企業(yè)所運(yùn)輸?shù)奈锲份^為繁雜，不管是運(yùn)輸小的鉆頭還是大量的成品油，都需要企業(yè)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。只有在標(biāo)準(zhǔn)化的模式下，才能夠規(guī)范地進(jìn)行企業(yè)物流管理。
2.5不斷地降低物流的成本
石油企業(yè)的管理者在思考物流成本的問題時(shí)都比較片面，沒有進(jìn)行全面而深刻的思考。管理者只看到了物流成本中的運(yùn)輸成本，卻忽視了物流的總成本問題，在物流總成本中，還包括了存貨持有成本和物流行政管理成本。要想有效降低物流的成本，就要將物流中各個要素間的關(guān)系理清，這樣才能實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)化的物流活動，從而控制物流活動中的支出費(fèi)用，降低損耗，進(jìn)而降低物流的總成本，達(dá)到提高石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的目的。
3結(jié)束語
隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，人們的物質(zhì)生活也不斷地豐富，應(yīng)運(yùn)而生的連鎖商品超市和藥店等連鎖零售企業(yè)也在不斷地規(guī)?；?，在各大小城市里不斷地?cái)U(kuò)張，成為大街小巷里的典型商戶。不斷擴(kuò)大的企業(yè)規(guī)模需要強(qiáng)有力的經(jīng)營管理機(jī)制作為支撐，物流管理作為連鎖零售企業(yè)經(jīng)營管理中的中堅(jiān)地位，越來越受到企業(yè)的重視。但是，我國連鎖零售企業(yè)在物流管理這一方面處于初級階段，缺乏有效的管理機(jī)制，出現(xiàn)了諸多問題，成為了連鎖零售企業(yè)發(fā)展前進(jìn)的瓶頸。
（一）物流運(yùn)作中缺貨率太高
在各大連鎖零售企業(yè)中，普遍存在的問題就是缺貨，缺貨現(xiàn)象較為嚴(yán)重。據(jù)調(diào)查，顧客對于缺貨現(xiàn)象反應(yīng)較為強(qiáng)烈。一般情況下，顧客遇到缺貨現(xiàn)象時(shí)，選擇購買替代品的幾率并不是很大，而轉(zhuǎn)到其他店鋪購買的情況也較多，當(dāng)然，也有顧客選擇不買。無論從哪一點(diǎn)來看，對企業(yè)的形象和信譽(yù)都會造成影響，從而降低顧客對企業(yè)的信任度和依賴性，長此以往，顧客會漸漸地流失，對企業(yè)的銷售產(chǎn)生巨大影響。
（二）統(tǒng)一配送率低
由于各大小連鎖商店統(tǒng)一配送率不高，因而，超市積貨和斷貨現(xiàn)象嚴(yán)重，配貨和銷售不協(xié)調(diào)。超市倉庫、車輛、人員等資源沒有得到有效利用，車輛空載率較高，人員閑置現(xiàn)象普遍。統(tǒng)一配送沒有形成系統(tǒng)和規(guī)模，大大增加的運(yùn)輸成本和勞動力成本，加大了企業(yè)不必要的財(cái)政支出。
（三）物流成本較高
物流成本在零售企業(yè)流通費(fèi)用中占據(jù)了重大比例。首先，我國各大連鎖企業(yè)規(guī)模較小，各超市供應(yīng)商和貨源各不同，物流渠道也各不同，因而物流活動分散，訂貨批量較小，資源沒有得到整合和有效利用，大大增加了物流費(fèi)用。
（四）信息化水平較低
在我國的零售企業(yè)物流貨物配送中，依舊是靠傳統(tǒng)的手工進(jìn)行，靠大量的人力進(jìn)行。從收貨和發(fā)貨來說，都是人工點(diǎn)貨，因此，不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間，精確度也低，出現(xiàn)差錯情況較多。信息化的軟件和儀器較少，相應(yīng)的高級人才也缺乏，因而，物流配送依舊停留在人工操作中進(jìn)行。
二、應(yīng)對物流管理問題的措施
（一）確定有效的物流配送模式
物流配送是連鎖零售企業(yè)有效進(jìn)行銷售的基礎(chǔ)。一般情況下，各大小超市通過自營配送、共同配送和第三方物流等三種方式進(jìn)行物流配送。尋找恰當(dāng)?shù)奈锪髋渌湍Ｊ绞墙档推髽I(yè)成本，有效利用資源，提高物流效率的關(guān)鍵。各大小連鎖零售企業(yè)應(yīng)從自身的條件和實(shí)際情況出發(fā)，借鑒沃爾瑪?shù)却笮瓦B鎖零售企業(yè)的成功運(yùn)作，發(fā)現(xiàn)自己的不足，挖掘自身?xiàng)l件，選擇適合自身運(yùn)作的物流配送模式，最大限度地節(jié)省成本，提高效率。
（二）加大與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作力度
企業(yè)并不是一個獨(dú)立的個體存在于社會經(jīng)濟(jì)中，其經(jīng)營與其他企業(yè)息息相關(guān)，企業(yè)只局限于內(nèi)部的物流管理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，應(yīng)從整個生產(chǎn)與銷售鏈出發(fā)，加強(qiáng)鏈上的各個環(huán)節(jié)的管理與控制，通過與鏈上其他伙伴的合作，提高整體的物流管理水平。供應(yīng)商對連鎖零售企業(yè)有著重要的意義，通過與供應(yīng)商的友好合作，企業(yè)不僅可以擁有固定的貨源，批量的訂貨可以降低商品進(jìn)貨價(jià)格，減少成本，實(shí)現(xiàn)共贏，更好地促進(jìn)企業(yè)進(jìn)一步的發(fā)展。
（三）提高企業(yè)物流管理的信息化水平
信息化時(shí)代已經(jīng)到來，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)社會中，信息化發(fā)揮著越來越重要的作用。以信息化帶動工業(yè)化是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方式之一。在連鎖零售企業(yè)的物流管理中，不能只停留在依靠大量人工操作的道路上，不僅耗費(fèi)時(shí)間，而且錯誤率高。信息化在現(xiàn)在連鎖零售企業(yè)的物流管理中異軍突起，在發(fā)達(dá)的西方國家，信息化已成為企業(yè)物流管理中的重要依托，連鎖零售企業(yè)大大得益于此。因此，要加強(qiáng)信息化在物流管理中的建設(shè)，加大研究力度，培養(yǎng)專項(xiàng)人才，提高連鎖企業(yè)物流管理的競爭力，進(jìn)而提升連鎖零售企業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會中地位。
三、總結(jié)
1.1SCM環(huán)境下物流管理環(huán)境特點(diǎn)分析在SCM環(huán)境下，對于最終用戶的產(chǎn)品的競爭力和服務(wù)水平，不是完全由哪一個企業(yè)決定的，而是取決于整個供應(yīng)鏈上所有企業(yè)對優(yōu)質(zhì)客戶服務(wù)的追求和通力合作，是由供應(yīng)鏈這個整體共同決定的。因而，企業(yè)之間這種關(guān)系的變化，使得現(xiàn)代物流管理環(huán)境在競爭內(nèi)容、競爭特性和物流策略要求等方面都發(fā)生了新的變化，呈現(xiàn)出新的時(shí)代特點(diǎn)（表1）。從表1中可以看出，在現(xiàn)代SCM環(huán)境下，以顧客為導(dǎo)向的產(chǎn)品開發(fā)／制造／交貨速度、物流資源的動態(tài)重組能力、物流系統(tǒng)的市場變化實(shí)時(shí)響應(yīng)能力以及用戶需求的服務(wù)能力，已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流的競爭內(nèi)容。相對于傳統(tǒng)物流管理中的規(guī)模中心和成本中心等特征，SCM環(huán)境下的物流管理更著重于以顧客需求為中心和增值效益的追求，體現(xiàn)出敏捷性、協(xié)同合作性、管理的柔性等新的特點(diǎn)。在這種新的物流環(huán)境下，現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理特點(diǎn)也相應(yīng)由原來縱向一體化的物流系統(tǒng)、缺乏合作的不穩(wěn)定的供需關(guān)系、資源及信息的利用率低等狀況向信息共享、過程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時(shí)、反應(yīng)敏捷和服務(wù)滿意等方向轉(zhuǎn)變。
1.2SCM環(huán)境下生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)組成一般而言，系統(tǒng)是指由若干具有相互聯(lián)系、相互制約的組成部分結(jié)合在一起并且具有特定功能的有機(jī)整體。[3]在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)模型中，物流系統(tǒng)包含的因素主要指的是從原材料采購開始，經(jīng)過基本制造過程的轉(zhuǎn)換活動，到形成具有一定使用價(jià)值的產(chǎn)成品，直到把產(chǎn)成品送給顧客整個過程中的物流活動，以及該過程所涉及的供應(yīng)商、原材料庫存、生產(chǎn)過程、產(chǎn)成品庫存和顧客等組成部分。然而，在SCM環(huán)境時(shí)代，由于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，ERP、CRM等信息管理平臺在企業(yè)物流管理中發(fā)揮著越來越重要的作用；同時(shí)，物流職能在企業(yè)中地位的上升，也使得越來越多的企業(yè)相繼建立了專門的物流管理組織體系。因此，現(xiàn)代制造企業(yè)物流系統(tǒng)不僅包括以上內(nèi)容，同時(shí)還應(yīng)包括從原材料采購開始，經(jīng)過基本制造過程的轉(zhuǎn)換活動，到形成具有一定使用價(jià)值的產(chǎn)成品，直到把產(chǎn)成品送給顧客（商業(yè)部門或用戶）整個過程中的信息活動、組織活動以及該過程所涉及到的信息系統(tǒng)和物流管理組織部門。現(xiàn)代SCM環(huán)境下生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)組成如圖1所示。從圖1中可知，從供應(yīng)商到顧客整個供應(yīng)鏈過程中，生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)主要可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流以及廢棄／回收物流四個子系統(tǒng)，而信息傳遞幾乎涉及到從供應(yīng)物流到廢棄／回收物流各子系統(tǒng)的各個組成部分，ERP、CRM、DSS等信息管理平臺給現(xiàn)代物流管理提供著廣泛的信息共享支持和管理決策支持。此外，物流管理組織體系對整個系統(tǒng)的物流運(yùn)營過程起著組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督保障作用，有效的保證了物流、信息流和商流在整個系統(tǒng)中的快捷通暢運(yùn)行和流動?？梢哉f，信息系統(tǒng)和物流管理組織體系是現(xiàn)代SCM環(huán)境下生產(chǎn)制造企業(yè)物流系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)系統(tǒng)的重要體現(xiàn)。
2供應(yīng)鏈管理環(huán)境下制造企業(yè)物流管理創(chuàng)新模型的構(gòu)建
所謂物流管理，就是以滿足需求為目的，對原材料、零部件、半成品、成品的獲得、移動、存儲進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制，保證在正確的時(shí)間，將正確的物質(zhì)運(yùn)到正確的地點(diǎn)。[4]由上文分析可知，在SCM環(huán)境下，信息共享、過程同步、合作互利、交貨準(zhǔn)時(shí)、反應(yīng)敏捷和服務(wù)滿意已經(jīng)成為了現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理的主要特點(diǎn)。因此，在SCM環(huán)境下，生產(chǎn)制造企業(yè)為達(dá)到這些目標(biāo)，其物流管理內(nèi)容主要體現(xiàn)在JIT管理、合作商的評估與選擇、敏捷制造、各階段物流成本的控制等方面，如圖2所示。在這個模型中，生產(chǎn)制造企業(yè)的整個物流管理過程主要可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄／回收物流四個階段；而企業(yè)信息系統(tǒng)、物流管理組織體系、企業(yè)文化等其他相關(guān)內(nèi)外部支持資源，則構(gòu)成了其物流管理的基礎(chǔ)支持平臺；銷售訂單處理則是整個物流管理過程的前奏。其中，供應(yīng)物流管理是企業(yè)物流管理的前期階段，其目的是為下來的生產(chǎn)物流階段提供原材料的支持。在這一階段，企業(yè)在確定和選擇了供應(yīng)商以及物流外包合作商后，依據(jù)企業(yè)銷售訂單，以信息系統(tǒng)為依托，按照訂單的需求開展JIT采購業(yè)務(wù)；同時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部，實(shí)行原材料庫存的集中管理，建立以原材料庫存管理面向生產(chǎn)車間、生產(chǎn)工位、生產(chǎn)工序的原材料JIT配送為主要職責(zé)的內(nèi)部原材料配送倉庫，按照生產(chǎn)的需要實(shí)時(shí)直接向生產(chǎn)進(jìn)行原材料的配送，改變過去的生產(chǎn)領(lǐng)料制。通過這樣的JIT采購、JIT原材料配送和集中庫存管理，來節(jié)約原材料庫存占用資金，提高供應(yīng)物流的效率。對于生產(chǎn)制造企業(yè)來說，生產(chǎn)物流管理是企業(yè)物流管理過程中的關(guān)鍵階段，其對物流速度、物流質(zhì)量以及物流流量的管理與控制，對企業(yè)生產(chǎn)的成本、效率和質(zhì)量具有重要影響。
在這一階段，物流管理者其主要需要解決的問題是企業(yè)布局和工藝流程布局、依托企業(yè)信息系統(tǒng)對生產(chǎn)過程實(shí)施JIT管理、生產(chǎn)物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃與配備以及生產(chǎn)物流成本的核算和控制。其中，企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)的各類設(shè)施的空間布置規(guī)劃和設(shè)計(jì)是物流合理化的前提，其設(shè)計(jì)應(yīng)遵循生產(chǎn)物流連續(xù)不中斷、不迂回倒流的原則，追求生產(chǎn)物流的時(shí)間和空間最優(yōu)化。此后，在生產(chǎn)設(shè)施布局既定情況下，生產(chǎn)物流組織的主要任務(wù)便是合理的組織生產(chǎn)計(jì)劃和物流計(jì)劃。物流管理者按照銷售訂單要求的產(chǎn)品品種、數(shù)量、期限來具體安排物料、半成品在各個工藝階段的生產(chǎn)進(jìn)度，并在各個環(huán)節(jié)上使產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、數(shù)量和時(shí)間相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的JIT生產(chǎn)。對生產(chǎn)物流進(jìn)行的控制主要體現(xiàn)在對物流的進(jìn)度控制和在產(chǎn)品、半成品的管理兩個方面，其中心目標(biāo)就是在保證正常生產(chǎn)經(jīng)營活動的情況下，使得生產(chǎn)過程中占用的資金和庫存量最小，降低生產(chǎn)物流成本。銷售物流管理是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售，組織產(chǎn)品送達(dá)用戶或市場供應(yīng)點(diǎn)的外部管理階段，其主要涉及的管理內(nèi)容是銷售物流外包合作商的選擇、產(chǎn)成品JIT配送組織管理、售后服務(wù)零配件物流組織及管理和銷售物流成本的內(nèi)涵及其管理四方面內(nèi)容。在這一階段，物流工作者根據(jù)銷售訂單要求，以信息系統(tǒng)為依托，通過產(chǎn)成品JIT配送組織管理，在保證訂貨時(shí)間、產(chǎn)品可靠性、與客戶的通訊以及服務(wù)水平靈活性四個要素基礎(chǔ)上，降低銷售物流成本。廢棄／回收物流管理指的是對廢舊物資的回收、利用、消化和對廢棄物的處理過程。對于一般制造企業(yè)來說，由于整個物流過程的各個節(jié)點(diǎn)和環(huán)節(jié)都有可能產(chǎn)生廢舊、廢棄物資，因此，廢棄／回收物流管理往往貫穿著整個物流系統(tǒng)的全過程。
3SCM環(huán)境下物流管理創(chuàng)新模型關(guān)鍵因素分析
3.1企業(yè)信息系統(tǒng)現(xiàn)代化的企業(yè)信息系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)營的基礎(chǔ)條件。在SCM環(huán)境下，供應(yīng)鏈上的各種形式的物流過程能否順暢，取決于供應(yīng)鏈上的信息流管理，也就是說，是信息流決定著物流的效率。這是因?yàn)椋绻麤]有ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、DSS等現(xiàn)代信息系統(tǒng)的支持，企業(yè)就無法和供應(yīng)鏈上的其他合作商實(shí)現(xiàn)信息共享、進(jìn)行對話并通力合作，也無法實(shí)行按單進(jìn)行采購、按單組織生產(chǎn)和按單分配銷售。如此，企業(yè)與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)間的信息共享、合作互利、過程同步和對顧客的交貨準(zhǔn)時(shí)、反應(yīng)敏捷和服務(wù)滿意將無法得到保證，其結(jié)果便是導(dǎo)致企業(yè)物流效率的低下以及物流成本的高居不下甚至上升。因此，信息平臺是物流系統(tǒng)高效率運(yùn)營的技術(shù)保障，也是為客戶提供物流可視化服務(wù)的技術(shù)保障。對于生產(chǎn)制造企業(yè)來說，通過建設(shè)支撐物流運(yùn)營的信息平臺，可以構(gòu)建一個包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄／回收物流等內(nèi)容為一體的物流綜合信息系統(tǒng)，并根據(jù)實(shí)際需要形成一個覆蓋整個業(yè)務(wù)范圍、以寬帶技術(shù)為基礎(chǔ)、具有大容量傳輸能力、可靠穩(wěn)定地保證服務(wù)質(zhì)量的支持電子商務(wù)物流服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)。
3.2銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理是生產(chǎn)制造企業(yè)滿足顧客物流需求、實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的關(guān)鍵和核心。在SCM環(huán)境下，顧客物流增值服務(wù)能力已經(jīng)成為了制造企業(yè)物流競爭的主要內(nèi)容之一，如何減少企業(yè)物流系統(tǒng)中的庫存以降低物流成本，從而給物流增值服務(wù)創(chuàng)造現(xiàn)實(shí)空間，已成為現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理的關(guān)鍵問題。根據(jù)海爾經(jīng)驗(yàn)[6]，在傳統(tǒng)物流體系中，制造企業(yè)從原材料到半成品、成品庫存、商業(yè)庫存等各個環(huán)節(jié)，都相當(dāng)于一個“水庫”，企業(yè)按照計(jì)劃為庫存采購，而在每一個環(huán)節(jié)上都會因?yàn)楦鞣N原因?qū)е乱欢ǖ膸齑妫@樣積累下來，企業(yè)的庫存就會越來越大，逐漸對企業(yè)的發(fā)展形成阻礙。然而，樹立銷售訂單原則并實(shí)行JIT管理，則可以有效減少甚至消除企業(yè)庫存并降低物流成本。依據(jù)銷售訂單，企業(yè)通過在供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流三個階段中實(shí)行JIT采購、JIT生產(chǎn)和產(chǎn)成品JIT配送的實(shí)現(xiàn)，用JIT的流程速度消滅庫存的空間，將原來的“水庫”全部打通，形成一條流動的“河”。這樣，生產(chǎn)制造企業(yè)通過銷售訂單依據(jù)原則的確立以及JIT管理思想的實(shí)行，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的零庫存，從而為物流增值服務(wù)創(chuàng)造現(xiàn)實(shí)空間。此外，銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理還大大提高了物流速度和管理效率，并進(jìn)一步降低物流成本。因此，銷售訂單依據(jù)原則及JIT管理反映了客戶中心原則，對于SCM環(huán)境下的生產(chǎn)制造企業(yè)來說，其是生產(chǎn)制造企業(yè)滿足顧客物流需求、實(shí)現(xiàn)物流增值服務(wù)的關(guān)鍵和核心。
近年來，隨著國家稅收征管水平的不斷提高以及物流企業(yè)內(nèi)部管理的不斷規(guī)范，越來越多的物流企業(yè)意識到加強(qiáng)企業(yè)稅務(wù)管理、提高稅務(wù)管理水平，是提升管理水平的迫切需要。在現(xiàn)階段，加強(qiáng)物流企業(yè)的稅務(wù)管理意義重大，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）加強(qiáng)稅務(wù)管理有助于降低物流企業(yè)稅收成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)。我國物流企業(yè)的整體稅負(fù)較高，稅收成本占生產(chǎn)經(jīng)營成本的很大部分，是一項(xiàng)非常重要的支出，但同時(shí)它也是可以控制和管理的。在合法經(jīng)營依法納稅的前提下，物流企業(yè)可以通過實(shí)施科學(xué)的稅務(wù)管理，運(yùn)用多種稅務(wù)管理方法，降低企業(yè)稅務(wù)成本，提高收益，這也是企業(yè)稅務(wù)管理的本質(zhì)與核心。
（二）加強(qiáng)稅務(wù)管理有助于提高物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平，實(shí)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)目標(biāo)。物流企業(yè)要進(jìn)行科學(xué)的稅務(wù)管理必須有完善的財(cái)務(wù)管理，因?yàn)橹挥芯邆渫陚涞呢?cái)務(wù)制度、高素質(zhì)的財(cái)務(wù)人員、健全的財(cái)務(wù)核算體系，才能為稅務(wù)管理的開展提供科學(xué)的數(shù)據(jù)資料和工作流程。在提高稅務(wù)管理的同時(shí)，企業(yè)的財(cái)務(wù)管理能力也得以提高。
（三）加強(qiáng)稅務(wù)管理有助于物流企業(yè)合理配置資源，提升企業(yè)綜合競爭力。物流企業(yè)加強(qiáng)稅務(wù)管理，首先是對國家的各項(xiàng)稅收政策有全面系統(tǒng)的了解，掌握各項(xiàng)稅收政策，企業(yè)對國家的優(yōu)惠政策有了宏觀的把握之后，就可以通過順應(yīng)國家的政策導(dǎo)向，規(guī)范自身的經(jīng)營行為，進(jìn)行合理的投資、籌資和技術(shù)改造，進(jìn)而優(yōu)化資源的合理配置，減少稅收成本、降低稅收風(fēng)險(xiǎn)，以提升企業(yè)的競爭能力。
二、加強(qiáng)物流企業(yè)稅務(wù)管理的對策
（一）明確企業(yè)稅務(wù)管理目標(biāo)、統(tǒng)一稅法認(rèn)識企業(yè)稅務(wù)管理作為企業(yè)管理的重要組成部分，其目標(biāo)與企業(yè)的總體管理目標(biāo)存在著一致性，企業(yè)稅務(wù)管理的目標(biāo)定位也直接關(guān)系著稅務(wù)管理的有效開展。具體來說，企業(yè)稅務(wù)管理的目標(biāo)主要包括準(zhǔn)確納稅、規(guī)避涉稅風(fēng)險(xiǎn)、稅務(wù)籌劃三方面的內(nèi)容。1．準(zhǔn)確納稅。指企業(yè)按照稅法規(guī)定，嚴(yán)格遵從稅收法律、法規(guī)，確保稅款及時(shí)、足額上繳，同時(shí)又使企業(yè)應(yīng)享的政策盡享。2．規(guī)避稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。包括規(guī)避處罰風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避遵從稅法成本風(fēng)險(xiǎn)兩個方面。3．稅務(wù)籌劃。指納稅行為發(fā)生之前，在不違反法律、法規(guī)的前提下，通過對納稅主體的經(jīng)營活動或投資行為等涉稅事項(xiàng)做出事先安排，以達(dá)到少繳稅和遞延繳納目標(biāo)的一系列謀劃活動。稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)稅務(wù)管理中面臨的主要問題，而信息不對稱是造成企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的主要原因之一。因此，如何及時(shí)搜集稅法的相關(guān)信息、準(zhǔn)確理解稅法、正確適用稅收政策是企業(yè)稅務(wù)管理的前提和基礎(chǔ)。沒有充分的稅務(wù)信息搜集渠道勢必給企業(yè)稅務(wù)管理造成障礙。對此，可以通過建立行業(yè)協(xié)會的方式來加強(qiáng)稅務(wù)信息的搜集與利用。物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)可以建立自身的稅務(wù)管理機(jī)構(gòu)，在管理自己企業(yè)涉稅事項(xiàng)的同時(shí)，為其他物流企業(yè)提供涉稅服務(wù)。推廣開來，物流企業(yè)建立行業(yè)協(xié)會，通過會員之間信息的共享來加強(qiáng)同行業(yè)企業(yè)的稅務(wù)信息管理與稅收政策應(yīng)用，進(jìn)而根據(jù)國家宏觀政策走向，爭取物流行業(yè)發(fā)展稅收政策支持。
（二）做好稅收管理的基礎(chǔ)工作，防范稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)在企業(yè)的稅務(wù)管理中，日常管理工作是做好稅務(wù)管理的一個重要基礎(chǔ)，日常工作做得好能夠幫助企業(yè)更好地進(jìn)行經(jīng)營。物流企業(yè)在開展稅務(wù)管理基礎(chǔ)工作時(shí)，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況、稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的特征以及現(xiàn)存的內(nèi)控體系，對稅務(wù)管理的相關(guān)制度進(jìn)行監(jiān)督和完善。比如說實(shí)行崗位責(zé)任制、完善稅務(wù)檔案管理制度、完善發(fā)票管理制度等等。企業(yè)納稅基礎(chǔ)管理主要包含稅務(wù)等級管理、發(fā)票管理、納稅評估等多個方面。企業(yè)應(yīng)保證有效的日常稅務(wù)管理，及時(shí)進(jìn)行納稅申報(bào)并足額繳納稅款，做好稅務(wù)會計(jì)核算工作，嚴(yán)格管理涉稅憑證以及發(fā)票，相關(guān)部門進(jìn)行稅務(wù)審查時(shí)也應(yīng)該積極配合，這樣能夠保證企業(yè)涉稅的合法和規(guī)范，避免繳納罰款或者滯納金，促進(jìn)企業(yè)的稅務(wù)管理更加規(guī)范化、法制化和專業(yè)化。企業(yè)還應(yīng)該進(jìn)行稅收信息收集整理，并對國家的經(jīng)濟(jì)動向以及各種稅收政策進(jìn)行一定的研究，及時(shí)掌握企業(yè)的稅收政策及其變化，對于企業(yè)的納稅行為進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓芾砗突I劃，并努力獲得相關(guān)稅收部門的指導(dǎo)和支持，全面把握稅收優(yōu)惠的相關(guān)政策，促使企業(yè)降低成本、控制稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，幫助企業(yè)避免不必要的損失，更好地提高企業(yè)自身的市場競爭力。
（三）提高企業(yè)稅務(wù)管理人員自身素質(zhì)，確保高效地實(shí)施稅務(wù)管理企業(yè)稅務(wù)管理需要更符合現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)對物流企業(yè)的要求，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的日益完善和稅收法律體系的建立健全，物流企業(yè)涉稅事務(wù)越來越多，也越來越復(fù)雜。企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)都會涉及到稅務(wù)問題，這對企業(yè)稅務(wù)管理人員其專業(yè)勝任能力和素質(zhì)提出了更高的要求，要求企業(yè)稅務(wù)管理人員既精通稅收業(yè)務(wù)，通曉稅收法律和計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識，又具備良好的職業(yè)道德和較高的稅收籌劃能力，具有一定的溝通、交流及組織協(xié)調(diào)能力。因此，物流企業(yè)應(yīng)配備具有專業(yè)資質(zhì)的人員擔(dān)任稅務(wù)管理崗位工作，充分重視與發(fā)揮稅務(wù)管理人員在稅收管理中的決策作用。加強(qiáng)企業(yè)稅務(wù)管理人員素質(zhì)及職業(yè)道德教育，注重國家稅法相關(guān)的政策及稅務(wù)相關(guān)的理論和知識的學(xué)習(xí)，對自己從事的專業(yè)業(yè)務(wù)做到深刻理解和全面掌握，及時(shí)更新稅務(wù)知識，追蹤國家稅收政策及稅收法律法規(guī)的變化，使他們既知曉企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營活動情況，又精通行業(yè)的稅收政策法規(guī)，成為稅務(wù)管理的中堅(jiān)力量。必須加強(qiáng)對企業(yè)稅務(wù)管理人員的定期培訓(xùn)，開展多層次、多渠道的崗位培訓(xùn)、短期培訓(xùn)和繼續(xù)教育等多種形式的培訓(xùn)。同時(shí)，加強(qiáng)對企業(yè)管理層和員工的培訓(xùn)，加強(qiáng)其稅收法律法規(guī)和稅收政策的學(xué)習(xí)，了解稅務(wù)新知識，著重灌輸正確的納稅理念，樹立全員參與、重視稅收成本管理工作的意識。
（四）明確稅務(wù)管理人員職責(zé)，建立激勵機(jī)制企業(yè)稅務(wù)管理包括企業(yè)遵從稅法管理和企業(yè)稅務(wù)籌劃。從管理學(xué)的角度來說，企業(yè)職能部門績效考核通常實(shí)施負(fù)激勵機(jī)制，也就是沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對相關(guān)責(zé)任人員給予處罰。企業(yè)應(yīng)采取負(fù)激勵和正激勵相結(jié)合的激勵機(jī)制，推動企業(yè)稅務(wù)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。一方面，對遵從稅法管理實(shí)施負(fù)激勵機(jī)制，即對于沒有遵守稅法，遭受稅務(wù)機(jī)關(guān)處罰（滯納金和罰款等）的，要給予相關(guān)人員一定的處罰。另一方面，對稅務(wù)籌劃采取正激勵機(jī)制，即對于企業(yè)任何一個新上項(xiàng)目或新簽合同，企業(yè)稅務(wù)管理人員只要能夠提供一個最差方案和一個最優(yōu)方案，就要按兩個方案節(jié)稅差額的一定比例來激勵企業(yè)稅務(wù)管理人員。對于這筆費(fèi)用的支出，從企業(yè)的角度是一次性的，而受益是長期的。這種激勵機(jī)制一方面可以調(diào)動員工的積極性，另一方面也可以防范稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
（五）關(guān)注企業(yè)經(jīng)營活動過程，進(jìn)行合理有效的納稅籌劃管理納稅籌劃管理是企業(yè)稅務(wù)管理的一個重要方面，是稅務(wù)管理工作的重心。稅收籌劃管理是企業(yè)在遵守稅法的前提下，通過合理籌劃，選擇合適的經(jīng)營方式，以規(guī)避涉稅風(fēng)險(xiǎn)，減輕稅負(fù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)目標(biāo)的謀劃、決策與經(jīng)營活動安排。稅收籌劃的實(shí)質(zhì)是節(jié)稅管理，降低企業(yè)稅金成本，獲取納稅收益。企業(yè)的稅務(wù)籌劃管理包括：企業(yè)科學(xué)納稅、企業(yè)重要經(jīng)營活動或重大項(xiàng)目的稅負(fù)測算、企業(yè)納稅方案的優(yōu)化和選擇、企業(yè)年度納稅計(jì)劃的制訂、企業(yè)稅負(fù)成本的分析與控制等。稅收籌劃必須與企業(yè)的實(shí)際情況相結(jié)合，這就需要企業(yè)稅務(wù)管理人員要熟悉企業(yè)的經(jīng)營管理活動，通過對企業(yè)內(nèi)部事務(wù)活動的合理安排，實(shí)現(xiàn)最大化的稅收利益。因此，要賦予企業(yè)稅務(wù)管理人員參與管理企業(yè)經(jīng)營活動的職能，使其洞察企業(yè)經(jīng)營過程中的重大活動如投資、籌資和生產(chǎn)經(jīng)營活動過程，然后根據(jù)不同的經(jīng)營活動特點(diǎn)、合同簽訂內(nèi)容去與現(xiàn)行稅法銜接，按項(xiàng)目管理予以分析確定。企業(yè)投資選擇中的稅收籌劃應(yīng)當(dāng)充分考慮地區(qū)、行業(yè)和產(chǎn)品的不同所存在的稅收負(fù)擔(dān)差異，爭取獲得稅收優(yōu)惠；企業(yè)籌資選擇中的稅收籌劃應(yīng)當(dāng)合理選用籌資方式達(dá)到降低稅負(fù)的目的；企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的稅收籌劃，通過對存貨計(jì)價(jià)的方法、固定資產(chǎn)折舊方法、費(fèi)用分?jǐn)偤蛪馁~處理中的會計(jì)處理，從而達(dá)到延緩納稅的目的。企業(yè)可以從多個角度對企業(yè)進(jìn)行納稅籌劃，選擇不同的納稅方案時(shí)應(yīng)權(quán)衡利弊，把有關(guān)的稅收優(yōu)惠政策在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中用好，充分利用稅法對納稅期限的規(guī)定、預(yù)繳與結(jié)算的時(shí)間差，合理繳納稅款，以減少企業(yè)流動資金利息的支出。研究國家的各項(xiàng)稅收法規(guī)，企業(yè)在進(jìn)行籌劃時(shí)必須以風(fēng)險(xiǎn)控制為前提，在納稅義務(wù)發(fā)生之前進(jìn)行整體謀劃和統(tǒng)籌安排，制定縝密的納稅籌劃方案。
（六）重視企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理，制定稅務(wù)管理內(nèi)部控制制度企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是納稅主體的稅收風(fēng)險(xiǎn)，即指企業(yè)涉稅行為因未能正確有效遵守稅收法規(guī)而導(dǎo)致企業(yè)未來利益的可能損失。企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)將導(dǎo)致企業(yè)多繳、少繳或延遲繳納稅款，受到稅務(wù)機(jī)關(guān)的處罰，引發(fā)補(bǔ)稅、罰款的責(zé)任，甚至被追究刑事責(zé)任。隨著中國經(jīng)濟(jì)的變革、發(fā)展以及企業(yè)自身現(xiàn)代化管理的要求，物流企業(yè)面臨的稅務(wù)環(huán)境發(fā)生了很大的變化。企業(yè)不得不面對更多、更復(fù)雜的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)自身制度、流程、會計(jì)核算方法及經(jīng)營方式缺陷等不完善也會給企業(yè)帶來稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)任何企業(yè)都無法完全回避和消除，它貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的整個過程，企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)主要來自經(jīng)營行為、投資行為、籌資行為、財(cái)務(wù)核算、發(fā)票管理、納稅申報(bào)和稅款繳納等環(huán)節(jié)。物流企業(yè)應(yīng)制定稅務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)控制流程，按照風(fēng)險(xiǎn)管理的成本效益原則，在整體管理稅務(wù)控制體系內(nèi)制定好詳細(xì)的、操作性強(qiáng)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略，設(shè)置好稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)，針對重大稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)所涉及的管理職責(zé)與業(yè)務(wù)流程，制定覆蓋各環(huán)節(jié)的全流程控制措施。企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理部門要事前做好分析預(yù)測、事中做好識別，做到有效防范風(fēng)險(xiǎn)，并做到跟蹤監(jiān)控好稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。物流企業(yè)應(yīng)該積極防范稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，力求把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，規(guī)范企業(yè)納稅行為，加強(qiáng)內(nèi)部稽核管理，完善稅務(wù)管理內(nèi)部控制制度，建立企業(yè)內(nèi)部稅務(wù)審計(jì)檢查制度，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部稅務(wù)評估，做好自查自糾及整改工作。對于稅收程序法的相關(guān)內(nèi)容，企業(yè)沒有按規(guī)定程序處理涉稅業(yè)務(wù)而未享受稅收優(yōu)惠政策乃至遭受處罰的例子很多。對此，物流企業(yè)要與當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)建立溝通機(jī)制，及時(shí)認(rèn)知、落實(shí)新規(guī)定。除此之外，對于新稅法、新信息，還要與行業(yè)協(xié)會成員和中介機(jī)構(gòu)多溝通，保證動態(tài)地掌握國家相關(guān)政策，防范風(fēng)險(xiǎn)于未然。
三、結(jié)論
在進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，物流管理作為一項(xiàng)新的管理模式，在世界各國引起了高度關(guān)注。作為一個機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的領(lǐng)域，物流財(cái)務(wù)管理成為物流管理工作中的重中之重。目標(biāo)是組織或個人通過努力期望獲得的一種結(jié)果，目標(biāo)可能實(shí)現(xiàn)，也可能是虛無縹緲的。物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)是企業(yè)實(shí)施物流活動所期望達(dá)到的財(cái)務(wù)結(jié)果。財(cái)務(wù)管理目標(biāo)有利潤最大化和價(jià)值最大化兩種觀點(diǎn)。利潤最大化是指通過企業(yè)的財(cái)務(wù)活動管理，不斷增加企業(yè)利潤，并使之最大化。利潤最大化代表企業(yè)的利潤越來越多，越來越接近企業(yè)目標(biāo)，對實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置及促進(jìn)社會進(jìn)步都有巨大作用。然而，企業(yè)利潤最大化目標(biāo)具有一定局限性，利潤最大化沒考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，很可能讓企業(yè)蒙受高風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失；利潤最大化很可能是短期行為，無法照顧企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。價(jià)值最大化是一個多元化的概念，表示各方利益主體在企業(yè)的價(jià)值最大化中受益。價(jià)值最大化不以利潤最大化為目標(biāo)，充分考慮到資金的時(shí)間價(jià)值與風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值因素，有利于企業(yè)經(jīng)營管理的短期行為，更有利于資源的優(yōu)化配置。目前，價(jià)值最大化目標(biāo)已經(jīng)在理論和實(shí)踐中引起重視。
二、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問題
（一）物流企業(yè)融資比較困難
物流企業(yè)大多是中小企業(yè)，地域分布廣、規(guī)模小，導(dǎo)致其融資需求大但融資能力不強(qiáng)的問題。物流企業(yè)的信用度較低，金融機(jī)構(gòu)對物流企業(yè)發(fā)放貸款時(shí)常常需要審核很長的時(shí)間，而一些較小的物流企業(yè)則被拒之門外，所以物流企業(yè)的貸款成功率并不高。其次，金融機(jī)構(gòu)為物流企業(yè)設(shè)置了較高的門檻，如果想要貸款必須付出更多的融資成本，同時(shí)由于物流企業(yè)投資回收期較長，風(fēng)險(xiǎn)大，銀行方面出于對風(fēng)險(xiǎn)的考慮，自然不愿意貸款給這類企業(yè)。最后，物流企業(yè)的直接融資困難。通過債券融資和股票融資可以大大緩解企業(yè)的資金壓力，然而證監(jiān)會對直接融資有十分嚴(yán)格的審批程序，而大多物流企業(yè)無法滿足這一要求。
（二）物流企業(yè)資金管理不科學(xué)，資金使用效率低下
資金是企業(yè)開展經(jīng)營活動的前提，有效的資金管理是企業(yè)財(cái)務(wù)的核心內(nèi)容。對于物流企業(yè)而言，資金管理的成果決定了其經(jīng)濟(jì)效益的高低，也決定了企業(yè)價(jià)值最大化的程度。現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)普遍存在資金管理混亂的情況，其顯著特征是資金閑置或不足，資金運(yùn)用效率不高，流轉(zhuǎn)困難。造成這種情況的原因：一是很多物流企業(yè)不重視財(cái)務(wù)管理，沿用傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理模式，管理層依據(jù)財(cái)務(wù)人員編制的相關(guān)資料來了解企業(yè)資金的總收入、總支出和總結(jié)余狀況，而這些費(fèi)用是否合理，是否達(dá)到了理想效果則無法掌握。二是財(cái)務(wù)信息編制具有滯后性，導(dǎo)致管理層決策不及時(shí)，資金使用效率降低。
（三）財(cái)務(wù)監(jiān)管不力
物流企業(yè)尤其是集團(tuán)型物流企業(yè)，大多是跨區(qū)經(jīng)營，其遍布全國各地，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，管理水平參差不齊。在這些企業(yè)中，大量出現(xiàn)會計(jì)基礎(chǔ)工作薄弱、核算不規(guī)范、有法不依、有章不循、依靠經(jīng)驗(yàn)處理工作的情況。其次，物流企業(yè)仍然采取事后監(jiān)控的辦法，不能在事前和事中監(jiān)督，不利于問題的解決，違法、腐敗等現(xiàn)象滋生后無法及時(shí)清除。最后，物流企業(yè)不論大小，大多都設(shè)置了監(jiān)管部門，制定了嚴(yán)格的監(jiān)管制度，然而由于制度的實(shí)踐方法并不科學(xué)，導(dǎo)致制度的約束性不強(qiáng)，甚至流于形式。同時(shí)，財(cái)務(wù)人員的素質(zhì)不高，能夠獨(dú)當(dāng)一面的財(cái)務(wù)人員屈指可數(shù)，更不必提下屬公司了。
（四）物流企業(yè)財(cái)務(wù)信息嚴(yán)重失真
準(zhǔn)確的會計(jì)信息是企業(yè)決策的重要依據(jù)，任何企業(yè)的會計(jì)信息必須保持一定的真實(shí)性和完整性。然而，由于物流企業(yè)在財(cái)務(wù)信息的采集上沿用傳統(tǒng)手段，即便應(yīng)用了財(cái)務(wù)軟件，也僅僅完善單一的核算或報(bào)表，不能做到隨時(shí)跟蹤，隨時(shí)校對。再就是物流企業(yè)受各種因素的影響，常常會做出不真實(shí)的會計(jì)報(bào)表以掩蓋下屬企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營狀況，甚至做假賬、編假報(bào)表的情況也大有所在。
三、物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的改進(jìn)對策
（一）積極拓展物流企業(yè)的融資渠道
沒有充足的資金談何發(fā)展，所以物流企業(yè)最緊迫的任務(wù)是解決融資困難的現(xiàn)狀。物流企業(yè)應(yīng)積極拓展融資渠道，為融資創(chuàng)造良好的環(huán)境，為迅速發(fā)展提供充足的資金支持。首先，政府要采取靈活的扶持方式。對于那些長期虧損而又無法挽回局面的物流企業(yè)予以取締，而對于那些具有良好發(fā)展前景的物流企業(yè)應(yīng)給予適當(dāng)?shù)闹С?，對其進(jìn)行嚴(yán)格審批的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加一定數(shù)額的補(bǔ)貼。為了鼓勵企業(yè)發(fā)展，出臺更好的優(yōu)惠政策，鼓勵企業(yè)通過納稅籌劃降低稅負(fù)。其次，物流企業(yè)積極尋找合作伙伴，與一些大型物流企業(yè)或國外物流企業(yè)合作，通過吸收資金緩解資金不足的問題。
（二）提高物流企業(yè)的資金使用效率
提高資金使用效率是物流企業(yè)核心競爭的必要手段，首先應(yīng)采取更先進(jìn)的資金管理方法，如使用物流集成信息化模式對物流企業(yè)的資金實(shí)施優(yōu)化管理，避免資金的盲目使用、效率低下的問題。同時(shí)，流動資金管理是物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重中之重，應(yīng)該借助電子銀行等快捷支付手段進(jìn)行，以提高資金的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。其次，財(cái)務(wù)報(bào)表固然很重要，但如果財(cái)務(wù)報(bào)表準(zhǔn)確性、完整性不強(qiáng)就沒有任何意義，所以物流企業(yè)應(yīng)從多個渠道了解資金的使用及效果，全面了解企業(yè)財(cái)務(wù)，與會計(jì)報(bào)表進(jìn)行校對，對保證決策的科學(xué)性。同時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)，提高其專業(yè)素質(zhì)和思想道德素質(zhì)，讓他們從思想上和意識上對資金使用效率有更深刻的認(rèn)識。物流企業(yè)也可以通過推行財(cái)務(wù)人員委派制對資金的使用效率進(jìn)行管理，財(cái)務(wù)人員委派制不僅能保證物流企業(yè)各項(xiàng)改革措施的順利實(shí)施，還使財(cái)務(wù)管理不斷向規(guī)范化方向發(fā)展。
（三）加大監(jiān)管力度
結(jié)合物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀，主要從以下幾方面著手進(jìn)行：一是優(yōu)化財(cái)務(wù)管理機(jī)構(gòu)。一般來講，物流企業(yè)的財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)與會計(jì)機(jī)構(gòu)是設(shè)置在一起的，這對一些剛起步的，財(cái)務(wù)不復(fù)雜的企業(yè)較為適用，但隨著物流企業(yè)的不斷拓展，特別是成為集團(tuán)型物流企業(yè)后，這些模式會造成職責(zé)不明確的弊端，所以有必要將這兩個模式分開設(shè)置。二是物流企業(yè)要重點(diǎn)建設(shè)外部管制制度，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)依照國家法律法規(guī)建立起圓滿的財(cái)務(wù)規(guī)章制度，制度行之有效，相關(guān)部門必須嚴(yán)格遵守，建立業(yè)務(wù)處置流程，做好業(yè)務(wù)流程度，進(jìn)一步提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率和財(cái)務(wù)人員的管制力度。三是加強(qiáng)內(nèi)部控制制度建設(shè)。建立完善的內(nèi)部控制，可有效保障企業(yè)資金的完整性，是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展的客觀要求。因此，物流企業(yè)要在國家相關(guān)法律法規(guī)的支持下，建立完善的內(nèi)部控制，以提高財(cái)務(wù)監(jiān)管效率。四是實(shí)施科學(xué)的預(yù)算管理?？茖W(xué)的預(yù)算能夠明確物流企業(yè)的經(jīng)營管理目標(biāo)，便于物流企業(yè)進(jìn)行自我控制、自我評價(jià)和自我調(diào)整。隨著物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理將越來越復(fù)雜，而財(cái)務(wù)監(jiān)管作為重要且有效的財(cái)務(wù)控制手段，其作用也越來越顯著，同時(shí)財(cái)務(wù)監(jiān)管將成為物流企業(yè)制約機(jī)制的重要手段。
（四）全面提高財(cái)務(wù)人員的素質(zhì)
傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)職能重核算、輕管理，所以雖然大多物流企業(yè)都建立了財(cái)務(wù)管理制度，但具體的實(shí)施上并沒有付諸行動。對此，物流企業(yè)應(yīng)對內(nèi)部財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，在保證會計(jì)核算工作正常進(jìn)行的前提下，適當(dāng)進(jìn)行壓縮以增加預(yù)算、稽核、成本、內(nèi)部等分支機(jī)構(gòu)。通過優(yōu)化機(jī)構(gòu)配置，達(dá)到提高財(cái)務(wù)管理效率的目的。同時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)重視人才素質(zhì)的全面培養(yǎng)。現(xiàn)代物流企業(yè)不僅要求財(cái)務(wù)人員具備較強(qiáng)的專業(yè)素質(zhì)，還要有計(jì)算機(jī)應(yīng)用、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)應(yīng)用、分析判斷等能力，所以物流企業(yè)一方面可通過招聘和提高薪資水平來吸引外來的復(fù)合型人才，另一方面對現(xiàn)有人才進(jìn)行培訓(xùn)，爭取建立一支高素質(zhì)的財(cái)務(wù)管理隊(duì)伍。
