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公路養(yǎng)護論文8篇

時間:2022-08-22 22:25:01

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公路養(yǎng)護論文

篇1

提倡合同管養(yǎng)模式,實現(xiàn)“有路必養(yǎng),管必到位”

縣道由各縣(市)農村公路管理機構負責管理養(yǎng)護,要充分利用現(xiàn)在道班資源,合理規(guī)劃布局道班,突出中心道班地位,不斷加大機械設備投入,提高養(yǎng)護效率,降低養(yǎng)護成本??梢詫⒐酚吐吠谘a和水泥砼修補等小型養(yǎng)護工程捆綁承包專業(yè)隊伍,實行合同管理,計量支付。鄉(xiāng)村道路由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府負責管理養(yǎng)護,縣(市)農村公路管理機構給予技術指導。就地就近聘用農民養(yǎng)護工,并簽訂管養(yǎng)合同。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管路站提供必要的管養(yǎng)機具、安全標志服,供管養(yǎng)承包人使用。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村公路管理站要建立農村公路管理養(yǎng)護信息數據庫,建立路況信息收集管理制度??h(市)農村公路管理機構路政執(zhí)法人員要定期巡查鄉(xiāng)村公路,指導鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村公路管理站做好路政執(zhí)法工作,采取村民自治、村規(guī)民約等形式,維護鄉(xiāng)村公路路產路權。鄉(xiāng)村公路要逐步加強交通安全實施建設。在高路提、陡坡、急彎等危險路段,應在路側設置限速、警示、警告標志和路側護欄等安全實施;在漫水橋、過水路面等路段宜設置警示標志和標桿;在視距不良的急彎路段,應根據需要設置線性誘導、警告、限速等標志;在主要交叉路口、村鎮(zhèn)、學校等路段應根據實際需要設置必要的指示標志(方向、地名、距離)、減速帶和限速標志;通過村鎮(zhèn)的路段應加強公路用地建筑紅線控制,嚴格控制非法建筑,不得占用公路作為集貿市場,以保證公路暢通和行車(人)安全。

資金籌措與管理

農村公路日常養(yǎng)護資金籌措與管理實行“政府投入為主、多渠道籌資、統(tǒng)籌安排、專戶存儲、專款專用、強化監(jiān)管”的原則??h(市)交通局(或農村公路管理機構)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別設立農村公路管理養(yǎng)護專戶??h道日常養(yǎng)護資金由縣(市)財政列入政府財政預算,按照每年每公里不低于5000元標準列支。鄉(xiāng)村道路日常養(yǎng)護資金,一部分由縣(市)政府列入政府財政預算,鄉(xiāng)道按照每年每公里不低于2500元列支,村道按照每年每公里1000500元列支。鄉(xiāng)鎮(zhèn)年度財政預算安排用于鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護管理的專項資金每年每公里不低于1000元,縣(市)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)安排的財政預算資金用于養(yǎng)護人員工資和鄉(xiāng)村公路管理站內業(yè)道理經費以及道路維修資金。堅持農村公路“一事一議”籌資政策,籌資標準年人均46元左右,應全部用于鄉(xiāng)村公路維修。

鼓勵單位和民營企業(yè)以及個人捐贈農村公路養(yǎng)護資金??h(市)財政安排的財政資金,企業(yè)和個人捐資的資金,由縣(市)交通局統(tǒng)籌安排使用;鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政安排的資金以及“一事一議”籌集的資金由鄉(xiāng)鎮(zhèn)統(tǒng)籌管理使用??h(市)交通局應建立健全農村公路養(yǎng)護資金使用管理制度,規(guī)范資金的使用和管理。養(yǎng)護資金的使用應當接受當地審計、財政部門和上級交通主管部門的審計和監(jiān)督檢查。任何單位、組織和個人不得截留、擠占和挪用。

加強農村公路養(yǎng)護檢查和考核

篇2

導致公路被損公路被損壞主要是由超限超載問題所致。由于路政相關部門管理不嚴,而導致超限超載現(xiàn)象大量存在,因此路政相關部門管理必須及時采取整治改進措施。公路管理局應根據當前公路能夠承載的大小及公路路面設計的要求,在路口設置限制超載的標識牌或提示語,在車輛超限超載的情況下不允許在該段公路上行駛。

二、提高公路養(yǎng)護管理水平和質量的建議

1.采取管養(yǎng)分離的方式在公路養(yǎng)護管理中,采取管養(yǎng)分離的分式有利于形成科學有效的公路養(yǎng)護體系。為順利開展公路養(yǎng)護管理工作,公路要加強分層養(yǎng)護與管理,做好公路養(yǎng)護管理的招標、承包及委托等工作,使之形成一系列分級養(yǎng)護管理的體系,這對提高公路養(yǎng)護管理效率非常有利。

2.根據實際情況選擇最佳養(yǎng)護方式當前,我國公路養(yǎng)護管理方法主要有專業(yè)養(yǎng)路隊養(yǎng)護、分段承包養(yǎng)護及季節(jié)性養(yǎng)護這三種。一般由縣級交通部門負責這些養(yǎng)護方法的管理工作,在進行養(yǎng)護工作之前,需要縣級交通部門與養(yǎng)路隊意見達成一致后才能由養(yǎng)路隊進行操作。由于養(yǎng)護時間較長,且公路地勢環(huán)境各不相同,因此在選擇養(yǎng)護方法應根據該路段實際情況而定,不斷創(chuàng)新,并盡可能尋找更多、更節(jié)約的護管方法。同時,在養(yǎng)護過程中必須對高等級公路和低等級公路進行區(qū)分,且將基礎管理與專業(yè)管理結合在一起,組織各地方交通局及公路養(yǎng)護管理部門共同參與到公路的養(yǎng)護管理工作中,使公路的養(yǎng)護管理工作日趨完善。

3.提供公路養(yǎng)護管理人性化服務具體做到以下幾個方面:(1)為加強公路養(yǎng)護管理,應積極向當地政府部門匯報,爭取籌措充足的資金來進行公路建設和危路改造,以消除安全隱患。(2)確保路面交通標志、標線的完善,并將路標志或警示樁設置在交叉路口。(3)雨天加強道路巡查,組建公路特殊情況處置分隊,保證道路安全暢通。(4)加強超限超載管制,安排道路管理工作人員在道路上值班,進行蹲點堵截,發(fā)現(xiàn)有車輛超限超載時應阻止行駛勸其返回,以切實加強路段的整治工作。(5)加強公路養(yǎng)護管理人員和技術人員的專業(yè)培訓工作。

4.加強公路管養(yǎng)隊伍建設建立健全績效考核制度,將管養(yǎng)人員的養(yǎng)護效果與工資、福利、補助等掛鉤,同時將其作為下階段工作安排的重要參考依據,堅持做到“優(yōu)勝劣汰、獎懲分明”原則,由此建立起一支高素質的公路養(yǎng)護隊伍;構建完善的監(jiān)督機制,為了保證公路養(yǎng)護資金能夠用到實處,建議制定公路養(yǎng)護專項資金申領審計制度,每年定期對養(yǎng)護專項資金進行集中審核,從而避免養(yǎng)護專業(yè)資金被惡意挪用現(xiàn)象發(fā)生。

三、結語

篇3

推行養(yǎng)護市場化管理的基本條件

1政策良好導向

欲推行綠化養(yǎng)護市場化管理模式,首先要對原主管綠化養(yǎng)護的事業(yè)單位進行改制,這就需要國家出臺一系列的政策,來解決綠地養(yǎng)護市場化可能面臨的難題,例如,將園林事業(yè)單元改制為企業(yè),將事業(yè)單位員工平穩(wěn)過渡為企業(yè)職員,對園林綠化事業(yè)單位的養(yǎng)老保障制度進行改革等。如果政策引導不到位,計劃不周全,可能會引發(fā)混亂,不僅無法進行改制,還可能使園林養(yǎng)護市場更為混亂??傮w上,政府部門在將事業(yè)單位改制為企業(yè)過程中應充分考慮人員分流及社會保障等問題,制定有關政策,提供政策性保障。

2財政大力支持

推行公路綠化養(yǎng)護市場化管理模式除了政策引導之外,還離不開政府財政的支持。一方面,企業(yè)改制中的改制成本需由政府支付,如退休職工的退休金、在職職工的身份轉換等。另一方面,政府還需按時足額支付綠地養(yǎng)護費用。當前,我國普遍存在城市公共綠地養(yǎng)護經費不足的問題,如沈陽市,公路每年養(yǎng)護費僅為1.42元/m2;青島、南京、杭州、太原等城市稍高一些,每年維護費也只達到4.4元/m2。在經費不足的情況下實行社會招投標,在實施過程中會經常出現(xiàn)不能按合同要求按期支付養(yǎng)護費的情況,發(fā)包方出現(xiàn)違約,將承擔由此所引起的索賠,綠化養(yǎng)護工作也不能正常進行,并嚴重影響綠化養(yǎng)護質量等。如發(fā)包方不能對養(yǎng)護質量進行有效控制,將為今后的養(yǎng)護管理工作埋下隱患,養(yǎng)護市場將日趨混亂。

3培育市場競爭

近幾年來,公路綠化養(yǎng)護時通過社會化招投標來確定施工企業(yè),在這種模式下培育了大量的綠化施工養(yǎng)護隊伍。但在一些中小城市的綠化施工養(yǎng)護企業(yè)嚴重缺少技術人員還是嚴重缺少,機械設備也不能滿足施工需求,甚至有的國有養(yǎng)護單位還處在吃皇糧,沒有形成一個有效的競爭市場。所以,要推行綠化養(yǎng)護市場化管理模式,就必須要培養(yǎng)綠化養(yǎng)護市場,提高國有企業(yè)和個體企業(yè)之間的競爭力。

4健全法規(guī)

綠化養(yǎng)護質量受多種因素的制約,如政府和市民的行為、植物品種及周圍環(huán)境等,養(yǎng)護質量不能只簡單地從苗木生長情況和園林景觀來評定。因些,公路綠化養(yǎng)護市場招投標及質量監(jiān)督必須進行規(guī)范管理,由專門機構進行管理,根據當地綠化養(yǎng)護的實際情況制定有針對性的可操作的綠化養(yǎng)護檢查驗收、移交標準和程序、質量監(jiān)督機制及技術標準,通過完善的制度來管理各養(yǎng)護企業(yè)及其綠化養(yǎng)護行為。

上海市公路綠化市場化養(yǎng)護市場運作存在的問題

在近十年的市場化管理中發(fā)現(xiàn)如下問題:(1)一些綠化養(yǎng)護項目受經費限制在在招標過程中多采取最低價中標的形式進行評標,致使投標單位為了中標而相互壓價,甚至以低于成本價進行投標工作。由于中標價太低,養(yǎng)護施工企業(yè)為了保證其最低限度利益,一些中標企業(yè)多以更低價格轉包給沒有資質的個體戶,最終形成惡性競爭,致使綠化養(yǎng)護質量低下。(2)業(yè)主-總包-分包的三級管理模式,使環(huán)節(jié)增多,技術要求掌握參差不齊,管理要求和指令下達遲緩。(3)由于多存在一個環(huán)節(jié),使養(yǎng)護本增加,而養(yǎng)護經費通過招標是確定的,不能隨意增加的,加上近幾年人工、材料、機械等成本增加,分包單位的利潤率下降,致使分包對養(yǎng)護工作的資金投入減少,工作停留在綠化帶的保潔上,而專業(yè)養(yǎng)護上要求的,如修剪、施肥、病蟲害防治、土壤改良、群落調整、專業(yè)人員技術培訓等工作大打折扣,致使綠化養(yǎng)護水平和質量逐年降低,達不到業(yè)主資金投入的目的。

綠化養(yǎng)護市場化管理建議

1規(guī)范綠化養(yǎng)護招投標,杜絕不良競爭

為避免綠化養(yǎng)護單位為中標競相壓價,綠化主管部門應根據當地的經濟水平、物價水平,并結合不同路段的施工養(yǎng)護難易程度,進行精確的測算,計算出各標段的最低養(yǎng)護成本,作為評標依據,避免低價競標,選擇最優(yōu)的養(yǎng)護企業(yè)。此外,主管部門還需加強養(yǎng)護市場的管理,杜絕招標舞弊和“圍標”、轉包或掛靠行為發(fā)生。

2加強監(jiān)督管理,制訂養(yǎng)護作業(yè)細則,

在綠化養(yǎng)護體制改革中,保證養(yǎng)護質量的關鍵舉措之一就是實施監(jiān)督管理。對養(yǎng)護作業(yè)實施全過程監(jiān)督,可為綠化養(yǎng)護管理的市場化、產業(yè)化、社會化創(chuàng)造條件。由過去的內部管理轉變?yōu)橥獠勘O(jiān)管,增強了管理者的管理監(jiān)督責任,對綠化養(yǎng)護市場進行有效監(jiān)督管理。同時,綠化養(yǎng)護監(jiān)管部門要制定相關政策及市場規(guī)則,確保綠化養(yǎng)護市場規(guī)范有序規(guī)范運轉;政府及建設主管部門應該對綠化養(yǎng)護市場準入、招投標、養(yǎng)護質量等進行全方位監(jiān)管,做到政府監(jiān)管到位,保障綠化養(yǎng)護市場有序健康發(fā)展。

3加強合同管理,統(tǒng)一解決難題

城市公路綠化實施過程中可能會碰到不可控因素,如人為破壞、自然天氣破壞等。在遇見此類不可預見因素時,管理部門應從全局出發(fā),統(tǒng)一協(xié)調。個別養(yǎng)護企業(yè)可能會以不是其任務為借口,拒不服從安排,導致一些緊急任務不能按時完成。為避免這種情況出現(xiàn),在養(yǎng)護合同中應明確規(guī)定,在出現(xiàn)要統(tǒng)一調動的工作任務時,養(yǎng)護企業(yè)要無條件服從,對不服從者應進行相應處罰,以確保各項工作順利進行。

篇4

關鍵詞:公路綠化;養(yǎng)護管理;環(huán)境保護;養(yǎng)護管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護生態(tài)環(huán)境;二是改善視覺質量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路,穩(wěn)固路基,保護路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化,四部分緊密結合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機整體。

立交區(qū)綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等,可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式,隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱,綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此,中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域,因此,對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域,應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕,保護路基,降低噪音,吸收有害氣體,創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶,防護帶樹種經常選用抗風性強的樹種和鄉(xiāng)土樹種,防護帶應以喬木、灌木和草地相結合,形成一個連續(xù)、密集的林帶,從而達到防風、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的設計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農田網要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是:交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則:

1.符合國家關于環(huán)境保護“三同時”的原則。即環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用。

2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指:各類自然保護區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農田保護區(qū)、森林公園等。

3.因地制宜的原則。應根據其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設計護坡道及土質邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合;挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側綠地的綠化以生態(tài)防護為主兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。

4.綠化經費預先落實的原則。綠化經費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用,如棄土綠化費用,如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤,即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘;對死土采用“客土”的方法解決;對石灰含量較少的,可大水澆灌,也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

三、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩,創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀,使的巖石邊坡披上綠裝,使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低,使公路兩側的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結合、協(xié)調,使公路構造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中,給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境,同時防止公路范圍內的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性,大大降低行車肇事的發(fā)生頻率,減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用,其主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內的主要視覺對象,規(guī)整亮麗的樹木花草,不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受,而且可以提示高速公路路線線形的變化,使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間,對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但是在高等級公路中央分隔帶內栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財產損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調的構造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

四、公路綠化的養(yǎng)護管理

(一)日常養(yǎng)護管理

公路綠化的日常養(yǎng)護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節(jié),應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應結合進行,在植物生長最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,應除掉雜草根系,注意不能損傷樹木根系;風沙較大的地區(qū),可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木,尤其是果樹和經濟苗,應與以施肥,促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死,要及時補值。補植的樹苗,應與原來應植的樹苗的種類相同;苗木規(guī)格,須大于原植樹木規(guī)格,并合乎植樹技術要求;對于已經基本成材的行道樹,除株行距較大、補植后不影響生長外,一般不可補植。

(二)公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時,應進行采伐,防止老樹倒伏損傷行人、車輛,影響交通,此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時,應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木,其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀,以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時,要先經審批在采伐;工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐,要按照批準的計劃辦理,未經批準,不得采伐。

五、結語

公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視,它既美化公路沿線環(huán)境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

參考文獻

篇5

【關鍵詞】高速公路;養(yǎng)護工作;想法建議

1.工程概況和工程養(yǎng)護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km,按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標準,路基寬度28m,行車道寬2×7.5m,路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結構形式,路面結構層為20+20+8+4cm。中橋5座,小橋(通道小橋)50座,涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工,2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如:排水工程不夠完善;路基邊坡綠化標準低,公路兩側空地沒有綠化項目設計;部分路基、橋臺背路基沉降;水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重;硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形,影響路容;橋梁伸縮縫損壞嚴重等等,車輛超重、超載行駛,污染高速公路路面,又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度,同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。

2.養(yǎng)護機構和組織形式

和庫高速公路的養(yǎng)護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負責實施。養(yǎng)護機構的組織形式是內部招投標承包方式,。一方面,將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程,如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障,安全防護設施損壞恢復等工作,交由相對固定專業(yè)公司負責養(yǎng)護。另方面,對于專項工程和大修工程,則向社會公開招標,將工程交由具備資質的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點在于:(1)減少管理人員、機械設備的費用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術行政上的管理,對養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查,以及其它業(yè)務上的指導;同時,做好養(yǎng)護工作的宏觀計劃,有利于養(yǎng)護工作的科學化。(2)符合從計劃經濟向市場經濟轉型的大趨勢,能充分調動專業(yè)承包公司的生產積極性,提高工作效率;減輕段上的一些事務性工作,便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負責工程的養(yǎng)護,能確保各養(yǎng)護項目能按相關技術規(guī)范進行施工,保證了工程質量。

3.養(yǎng)護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面(服務區(qū)、收費站場坪)常見的病害有路面沉降,斷板(包括角隅斷裂),縱向、橫向裂縫,局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題,而斷板除了路基因素外,路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護中,水泥砼的性質及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間,保證養(yǎng)護時間在48h以內;而改性瀝青砼對小坑槽的修補,防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網裂、局部泛油等??硬郛a生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質,外部化學物質如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼,改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護保證暢通效果很好。養(yǎng)護中應強調的是坑槽修補時,邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直,做好的坑槽應比原路面高出1~2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況:(1)是路面車轍、沉降,但路面層完好不網裂,這種情況養(yǎng)護上一般用表處調平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時,路面面層出現(xiàn)網裂,這種情況養(yǎng)護上較為復雜。應分析網裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網裂,應同時處理路面結構層,如果是因地表水的原因,則應翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預制板變形,產生的原因由于該路段地處焉耆盆地,地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料,更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農田灌水就會造成積水。因此要加強巡查,及時排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料,而施工質量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強,而且要求與伸縮縫齊平,避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作,確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設施。

波形護欄、防眩設施均為安全設施,養(yǎng)護中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn),工程建設期間,當波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側或中央分隔帶時,應特別做好兩個項目的銜接工作,避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破,影響管線的安裝。(2)防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響,對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規(guī)范進行,否則將造成浪費。

4.體會

總結幾年來的一些做法,除了在日常工作安排上應嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外,仍應加強以下幾個方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護管理,必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng),還是專項工程和大修工程,都要按照既定的程序,做好工程項目的方案設計、原材料的質量試驗,加強施工過程的檢查和質量監(jiān)督,并對工程的驗收必須按相關規(guī)范的要求進行,確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設計標準,維持高速公路的運營標準和服務水平。

(2)做好高速公路的施工安全管理,確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護管理的目的,就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài),確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此,施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施,如標志牌、標志車、反光錐,反光信號服等,并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理,及時清走施工廢料,同時做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交,行車速度快,養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質上的差別,必須在確保工程養(yǎng)護質量的前提下,盡量縮短占用公路的時間,縮短工期。因此,要不斷研究,積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,都有效地縮短了工期,提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青砼路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術問題,在工作中必須不斷總結經驗,提高養(yǎng)護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。

5.想法和建議

高速公路的養(yǎng)護管理應組織強有力的管理機構負責協(xié)調和管理,扭轉重建輕管的局面。在養(yǎng)護規(guī)范、養(yǎng)護規(guī)章制度、考核制度,新材料、新產品、新技術的推廣和運用,新技術的培訓和革新方面,應起到牽頭和組織作用。

篇6

關鍵詞:高速公路;養(yǎng)護工作;想法建議

一、工程概況和工程養(yǎng)護

1.1工程概況。

和庫高速公路全長89km,按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標準,路基寬度28m,行車道寬2×7.5m,路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結構形式,路面結構層為20+20+8+4cm。中橋5座,小橋(通道小橋)50座,涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開工,2005年11月竣工驗收并開放交通。

由于設計等原因很多配套工程沒有完善。如:排水工程不夠完善;路基邊坡綠化標準低,公路兩側空地沒有綠化項目設計;部分路基、橋臺背路基沉降;水泥砼路面、瀝青路面病害嚴重;硬路肩結構設計不合理及施工問題造成變形,影響路容;橋梁伸縮縫損壞嚴重等等,車輛超重、超載行駛,污染高速公路路面,又嚴重損壞路面結構。既增加了管理的難度,同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。

二、養(yǎng)護機構和組織形式

和庫高速公路的養(yǎng)護工作由庫爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫爾勒公路段負責實施。養(yǎng)護機構的組織形式是內部招投標承包方式,。一方面,將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程,如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障,安全防護設施損壞恢復等工作,交由相對固定專業(yè)公司負責養(yǎng)護。另方面,對于專項工程和大修工程,則向社會公開招標,將工程交由具備資質的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點在于:(1)減少管理人員、機械設備的費用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術行政上的管理,對養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查,以及其它業(yè)務上的指導;同時,做好養(yǎng)護工作的宏觀計劃,有利于養(yǎng)護工作的科學化。(2)符合從計劃經濟向市場經濟轉型的大趨勢,能充分調動專業(yè)承包公司的生產積極性,提高工作效率;減輕段上的一些事務性工作,便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負責工程的養(yǎng)護,能確保各養(yǎng)護項目能按相關技術規(guī)范進行施工,保證了工程質量。

三、養(yǎng)護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面(服務區(qū)、收費站場坪)常見的病害有路面沉降,斷板(包括角隅斷裂),縱向、橫向裂縫,局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題,而斷板除了路基因素外,路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護中,水泥砼的性質及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間,保證養(yǎng)護時間在48h以內;而改性瀝青砼對小坑槽的修補,防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網裂、局部泛油等??硬郛a生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質,外部化學物質如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補時一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼,改性瀝青砼對雨天養(yǎng)護保證暢通效果很好。養(yǎng)護中應強調的是坑槽修補時,邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直,做好的坑槽應比原路面高出1~2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況:(1)是路面車轍、沉降,但路面層完好不網裂,這種情況養(yǎng)護上一般用表處調平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時,路面面層出現(xiàn)網裂,這種情況養(yǎng)護上較為復雜。應分析網裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網裂,應同時處理路面結構層,如果是因地表水的原因,則應翻開路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問題是仝預制板變形,產生的原因由于該路段地處焉耆盆地,地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料,更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農田灌水就會造成積水。因此要加強巡查,及時排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料,而施工質量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強,而且要求與伸縮縫齊平,避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作,確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設施。

波形護欄、防眩設施均為安全設施,養(yǎng)護中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn),工程建設期間,當波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側或中央分隔帶時,應特別做好兩個項目的銜接工作,避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破,影響管線的安裝。(2)防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響,對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規(guī)范進行,否則將造成浪費。

四、體會

總結幾年來的一些做法,除了在日常工作安排上應嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外,仍應加強以下幾個方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護管理,必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng),還是專項工程和大修工程,都要按照既定的程序,做好工程項目的方案設計、原材料的質量試驗,加強施工過程的檢查和質量監(jiān)督,并對工程的驗收必須按相關規(guī)范的要求進行,確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設計標準,維持高速公路的運營標準和服務水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理,確保過境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護管理的目的,就是保持高速公路處于良好的運營狀態(tài),確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此,施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施,如標志牌、標志車、反光錐,反光信號服等,并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理,及時清走施工廢料,同時做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交,行車速度快,養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質上的差別,必須在確保工程養(yǎng)護質量的前提下,盡量縮短占用公路的時間,縮短工期。因此,要不斷研究,積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,都有效地縮短了工期,提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青砼路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術問題,在工作中必須不斷總結經驗,提高養(yǎng)護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。

篇7

我們拜訪了田納西州公路局養(yǎng)護站,聽他們介紹了冬季除雪的工作程序,公路交通是美國的大動脈,所以保證道路暢通極為重要,特別是冬季道路的除雪保暢。他們的除雪理念是“即下即雪”,最大限度地保證交通順暢。美國各州都制定有內容詳盡的除雪作業(yè)規(guī)程,而且沒有封閉交通的法令。從氣象預報、作業(yè)次序、設備調度、應急處理、信息收集、材料儲備、公眾信息服務等都進行了詳細規(guī)定。這個養(yǎng)護站設有自己的鹽倉,當時已經儲備了幾十噸的鹽。他們還有濃鹽水制備裝置,在大雪來臨前先在路面預撒少量的鹽水,為后續(xù)機械除雪做準備。

采用預撒鹽水的方法,可以節(jié)約30%的融雪劑用量,對于降低除雪作業(yè)成本和滿足環(huán)保要求都具有重要意義。我們還參觀了阿拉巴馬州的國家瀝青實驗室(NCAT)和環(huán)道試驗場。NCAT占地面積很大,設備很多,也很先進??赡苁且驗閷嵭械囊?guī)范不同,所以很多設備都是我們沒有的,但也有不少和我們一樣,還有少數是我們淘汰的。據他們工作人員介紹全世界好多國家的瀝青樣品都拿到這個試驗室進行檢測??梢娺@個試驗室是有很高權威性的。當天下午我們又來到環(huán)道試驗場,這個環(huán)道試驗場坐落在一個小山坳里,是一個橢圓形的試驗跑道。整個環(huán)道分46個測試路段,每個測試路段都有起始標志,并且都埋有溫度和位移傳感器,直接連接到操作室的電腦中,便于隨時隨地地進行觀測。重車每天在跑道上不停地行駛,每個試驗段都要經過大約三年的測試,才能得到一組有效的數據。

現(xiàn)在我們看到的有PFC、SMA、OGFC等路面結構,還有各種結構的噪音測試。只有經過綜合測試各項指標都能完全滿足設計要求時,這種路面結構才能被應用到實際施工中去,這就避免了邊設計邊施工,邊施工邊維修的的局面,節(jié)省了資源,減少了浪費。參觀的最后一站是佛羅里達交通廳瀝青試驗室和加速加載設備。這個試驗室雖然沒有阿拉巴馬州的大,但設備更先進,更干凈。偌大個瀝青試驗室居然聞不到嗆人的瀝青味,可見它的排風系統(tǒng)是多么的好。各種管線布設的也非常合理。另外室外的加速加載設備也很先進,這種設備全美共有30臺,它能在短期內模擬路面結構在外界荷載和環(huán)境的長期作用下路面損壞的機理,能用來驗證路面工程中新材料和新技術的功效以及驗證路面工程中病害防治方法的功效等。這臺設備的試驗量很大,利用率很高。

此次美國之行的另一個重點就是學習。這次主辦方給我們安排了佐治亞理工大學的路面專家賴森榮教授給我們授課。通過幾天的學習,讓我們受益匪淺。通過學習我們了解到美國路面品質和耐久性高的原因:聯(lián)邦公路局對各州高速公路的建造和維修有強制的監(jiān)督權。能有效地確定承包商的資格。有效的路面施工監(jiān)控管理制度和QA/QC人員訓練。采用Superpave混合料設計法,對新工藝新材料的采用先做充分的研究后再應用。相反國內路面品質和耐久性差的原因除了工程管理和施工監(jiān)控管理還有缺陷外,還有半剛性路面基層的施工和維修較難達到理想效果;瀝青層的鋪筑作業(yè)水平良莠不齊;從國外引進的新工藝、新規(guī)范和新材料的采用沒有充分的研究以確定其在國內的可行性,以及采用馬歇爾混合料配合比設計法有缺陷等是主要原因。這里我重點對與我專業(yè)密切相關的瀝青路面工程有關新材料、新技術、新工藝和試驗方法加以介紹。美國瀝青路面所用的材料和我們大致相同,也用改性瀝青、橡膠瀝青,所不同的是集料。

改性瀝青我省高速用了好多年,質量基本沒有多少問題。橡膠瀝青我們剛剛開始用,而在美國已經用了很長時間了,但通過交流發(fā)現(xiàn)這些專家對橡膠瀝青都沒什么好感,都不太主張用。集料的差別最大:我們中下面層采用優(yōu)質的石灰?guī)r,抗滑層采用玄武巖,瀝青混合料中的集料是不允許用花崗巖的。這就造成了我們路面成本提高和資源浪費。而在美國因為美國大部分都只產花崗巖,所以他們是允許使用花崗巖做集料的,他們認為花崗巖對水損壞是有一定影響的,但不像我們想得那么嚴重。他們通過往花崗巖集料上噴消石灰漿,或者在石灰水中浸泡48h的方法來提高花崗巖與瀝青粘附性等級,改善瀝青混合料的性質。而不用抗剝落劑的原因是因為抗剝落劑會使瀝青變得比較軟,這樣容易增加車轍。所以除非當地有更好的石料,否則他們都就地取材,采用當地的花崗巖做集料。因為有一些新工藝加上嚴格的施工管理所以盡管采用酸性的花崗巖做集料,美國的路面依然保證了很好的路用性能。這點是非常值得我們借鑒的。另外就是溫拌瀝青,溫拌瀝青可以降低能源、減少污染、延長施工時間、減少瀝青早期老化。

篇8

對于建成區(qū)公路的管理,由于公路部門與城建部門存在職權交叉的問題,市政府一般主要采取會議紀要或者備忘錄的形式解決,但對各部門的管轄范圍僅做一個大致的規(guī)定,沒有具體的明確的管轄權劃分,因此,當事人需要在建成區(qū)公路上挖掘路面、埋設管線、增設平交道口等事項時,一是不知道應當去哪個部門辦審批手續(xù),二是在一個部門辦理了審批手續(xù),卻在實施時被另一個執(zhí)法部門查處的情況。比如:根據《公路法》、《公路安保條例》規(guī)定,增設公路平面交叉道口事宜應當由公路部門進行審批,而在南徐大道路段,由于公路人行道歸市政、城管部門管理,因此關于此路段的平交道口,城管部門也會一并審批;再如南徐大道綠化是由市園林管理部門主管,如果園林部門同意移除該路段的綠化,則會在相應的地點形成一個自然道口,也不會經過公路部門審批。這樣就形成了執(zhí)法交叉、重復執(zhí)法的局面。

2建成區(qū)公路養(yǎng)護管理發(fā)展策略比較分析

(1)公路與城市道路養(yǎng)護管理對比分析公路與城市道路在養(yǎng)護依據、養(yǎng)護內容、養(yǎng)護標準和經費標準對比分析如表1。公路與城市道路在執(zhí)法依據、執(zhí)法范圍、管理內容和執(zhí)法處罰標準對比分析如表2。

(2)提出發(fā)展策略方案方案一:交通部門和城建部門聯(lián)合養(yǎng)護管理建成區(qū)公路保留建成區(qū)公路,明確交通部門和城建部門各自管理和養(yǎng)護范圍。市交通部門在滿足公路養(yǎng)護管理要求情況下,參照城市道路養(yǎng)護標準對快車道及其他公路附屬設施進行管理和養(yǎng)護,充分利用上級公路管理部門撥付的建設補助資金和養(yǎng)護資金,快車道路面養(yǎng)護差額費用部分納入市財政補助。城建部門負責慢車道、綠化以及城市附屬設施的管理和養(yǎng)護,經費由市財政部門承擔。方案二:建成區(qū)普通國省道公路全幅由交通部門養(yǎng)護管理保留建成區(qū)普通國省道公路,除路燈、雨水、污水等市政設施外,參照城市道路養(yǎng)護標準,交通部門負責道路的快車道、慢車道、人行道、中分帶、側分帶和所有綠化的養(yǎng)護管理工作,其中參照城市道路養(yǎng)護標準,路政執(zhí)法參照公路相關法規(guī)。交通部門負責按規(guī)定使用省交通運輸廳資金,不足部分由市財政承擔。方案三:建成區(qū)公路移交城建部門養(yǎng)護管理建成區(qū)范圍內的普通國省道公路及農村公路全部變?yōu)槌鞘械缆罚沙墙ú块T按照城市道路維護標準對建成區(qū)公路進行養(yǎng)護管理。由于公路轉變?yōu)槌鞘械缆罚B(yǎng)護管理經費全部由市財政承擔。

(3)發(fā)展策略方案評價分析從提高服務水平、管養(yǎng)資金壓力、人員安置、管養(yǎng)執(zhí)行效率、適應城市發(fā)展要求等多因素角度對3種發(fā)展策略方案進行綜合評價,具體結果如表3。

3推薦方案及政策建議

統(tǒng)籌考慮養(yǎng)護資金、人員安置、服務水平、管理效率等各種因素,從可行性角度出發(fā),近期建成區(qū)公路推薦方案一:交通部門和城建部門聯(lián)合養(yǎng)護管理建成區(qū)公路。隨著繞城公路(即城市建成區(qū)邊界穩(wěn)定下來)逐步建成完善后,環(huán)城公路范圍內建成區(qū)公路逐步置換或移交給城管部門,推薦方案三:建成區(qū)公路移交城管部門養(yǎng)護管理。針對近期方案一提出以下發(fā)展政策和建議。

(1)關于建成區(qū)公路的管理,對各部門的管理權限作出明確規(guī)定在劃分權限范圍時,不以公路的快、慢車道進行劃分,而是列出各部門的具體的執(zhí)法、審批事項清單,讓各執(zhí)法部門對于自己的職權范圍有明確認識,避免權責交叉,也利于社會群眾、企業(yè)能夠明確行政機關辦理行政審批流程。

(2)公路與市政部門建立聯(lián)合查處、聯(lián)合審查機制在公路建成區(qū)路段管理中,應當著實建立聯(lián)合查處、聯(lián)合審查的機制。公路、市政、城管、國土、規(guī)劃等執(zhí)法部門定期召開聯(lián)席會議,對公路沿線的違法行為進行通報,討論處置方法,統(tǒng)一執(zhí)法管理標準。對于涉及多個部門交叉管理區(qū)域違法行為,建立違法信息共享、處理結果通報機制,探索部分事項相互委托執(zhí)法機制,提升執(zhí)法效率。

(3)加快公路養(yǎng)護專業(yè)化、作業(yè)機械化進程按照建成區(qū)公路交通服務要求和城市道路養(yǎng)護標準,引導企業(yè)加大養(yǎng)護機械裝備的投入,提高養(yǎng)護隊伍專業(yè)化水平,強化公路養(yǎng)護交通組織管理,提升養(yǎng)護作業(yè)效率,降低和消除養(yǎng)護作業(yè)生產安全隱患,減少養(yǎng)護作業(yè)占用時間。

(4)積極爭取上級部門政策支持的同時,地方給予必要補助由公路部門積極爭取省級交通主管部門養(yǎng)護、安保工程等道路維護資金。同時,根據道路情況,市財政給予必要的支持經費。

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