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鐵路運輸屬于賣方市場,運輸往往是供不應求,根本就不需要進行營銷。然而,隨著社會經濟的飛速發(fā)展,使得運輸需求開始呈現(xiàn)擴大趨勢,并且運輸市場也開始逐漸改變。將市場需求多元化發(fā)展作為出發(fā)點與落腳點,各種運輸方式(公路、水運等)開始迅速發(fā)展,進而同鐵路開展競爭,由鐵路一直獨占的運輸市場開始逐漸瓦解,并逐漸形成了多元化的運輸市場競爭形勢[1]。正因為這種改變,使得鐵路運輸開始進入到買方市場,貨主對鐵路運輸提出了更高的標準與要求。而鐵路運輸能否繼續(xù)生存并發(fā)展下去,在某種程度上取決于市場營銷的好壞。在新時期、新形勢下,市場營銷開始進入到鐵路客貨運輸當中,并從弱到強,逐漸發(fā)展起來。近些年來,鐵路局對客貨運輸進行了不斷的改革與創(chuàng)新,且獲得了一定的成果。第一,鐵路局自身的營銷意識得到強化,之前是等著貨主找上門,現(xiàn)在是直接上門為貨主服務。第二,進一步加大了營銷的力度。通過積極主動的探索與實踐,在對外營銷方面,大力宣傳鐵路運輸產品,對運價與客貨運輸計劃進行科學合理的變革,優(yōu)化了營銷的手段。第三,進一步加強了對服務質量的重視,清楚了解到旅客與貨主在選擇運輸方式時,對服務質量的要求是極為注重的。
雖然鐵路運輸經過改革獲得了一定的成果,但是因為各種因素的限制,例如運輸水平、經營機制等的影響,使得鐵路客貨運輸變革的整體效果還不夠理想,且沒有從本質上提升鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜Α?/p>
2.改善鐵路客貨運輸?shù)臓I銷策略
2.1以客戶心智及認知為主導
在市場營銷理念當中,客戶是營銷的關鍵所在,營銷是站在客戶的角度上,從各個客戶的不同利益點下手,打造出可以滿足客戶需求,同時能夠為客戶帶來具備自身所需要的價值的產品屬性。之前企業(yè)所采用的推銷理念、生產理念以及產品理念等,其中心所在均是企業(yè),而市場營銷則不同,是一種全新的銷售理念,是以客戶為中心的理念[2]。市場營銷理念將交換的主要原因總結為是為了達到客戶的需求與要求,以客戶的心智與認知為主導。因此,鐵路客貨運輸要想在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地,那么就必須堅持市場營銷理念,以客戶為中心,發(fā)現(xiàn)客貨運輸?shù)哪繕丝蛻?搞清楚目標客戶最為注重的價值究竟是什么?之后,再依據(jù)目標客戶所注重的價值來打造差異化的產品(服務)屬性。
2.2價格策略
在鐵路企業(yè)當中,運輸價格是市場營銷當中一個不可忽視的關鍵因素,同時也是極為敏感的元素。近些年來,在鐵路運輸市場營銷當中,雖然非價格因素對消費者的影響越來愈大,但是在影響鐵路運輸企業(yè)在競爭市場中份額的眾多因素中,價格依舊占據(jù)一定的比例。價格在某種程度上決定著鐵路運輸市場的利潤,同時還對鐵路運輸市場營銷的其它因素帶來一定的影響。從市場營銷理論來看,在運輸價格上,鐵路運輸營銷的主要研究內容為:在動態(tài)環(huán)境下,鐵路企業(yè)怎樣遵守市場價值規(guī)律,且制訂出合理的價格,同時就消費者對運輸價格的反應進行研究,以便有效提升鐵路在運輸市場中的份額,增加鐵路企業(yè)的經濟效益[3]。所以,在鐵路運輸企業(yè)中,價格策略是一個非常關鍵的問題。
在鐵路客貨運輸中,貨運改革顯得更為關鍵,鐵路運輸企業(yè)應該依據(jù)貨主的實際需要與運輸市場的競爭形勢,開發(fā)新的貨運產品,例如“五定班列”,而其運費是根據(jù)鐵道部所批準的項目與費率,且增收百分之三十的快運費,這種運價相對而言比較高,對運輸市場的競爭極為不利,所以,應當依據(jù)季節(jié)的改變、貨物的實際流量,對運價進行靈活變動。
2.3產品策略
(1)發(fā)展流動或異地售票。鐵路企業(yè)可以依據(jù)客流實際狀況,建設無軌車站和車票銷售點,以便于旅客購買,最大限度的方便廣大旅客,這是市場營銷中一種重要方式。另外,在互聯(lián)網售票與微機售票的前提之下,設置離線售票業(yè)務服務;在城區(qū)的各個地方建設多個售票與發(fā)貨代辦點,還可以購置售票車,采取流動售票的形式,將火車票送到旅客的家門口。
(2)開展車站廣告業(yè)務。憑借鐵路運輸自身的優(yōu)勢,開展廣告業(yè)務。在一些旅客集聚的場所,例如火車上、火車站內、候車廳等,充分運用車站中的各種閑置資源,放置廣告位,為鐵路企業(yè)創(chuàng)造一定的利潤。
(3)微機辦貨。鐵路企業(yè)可以采取微機取貨、發(fā)貨的形式,從而在最大限度上方便廣大貨主。另外,為了進一步方便貨主,可以設置觸摸查詢儀,使貨主能夠更加快速的查到自己的貨物。
2.4品牌策略
21世紀,全球企業(yè)的市場競爭側重點,開始逐步朝無形資產的競爭方向發(fā)展,特別是品牌這一無形資產,吸引了眾所企業(yè)的廣泛注意。公路、航空是鐵路的兩大主要競爭對手,它們都開始朝打造品牌的方向發(fā)展[4]。而鐵路要想在運輸市場中依然占據(jù)一定的份額,那么展開品牌戰(zhàn)略是極為有必要的。對于一家企業(yè)而言,品牌資產不僅能夠縮減自身的投資成本,同時還能夠提高自身的經濟利益,吸引更多的新、老客戶購買自己的產品。當前鐵路企業(yè)的品牌策略定位還不是很明確,從某種層面上來講,不管是在貨運產品上,亦或者是在客運產品上,鐵路運輸都沒有較為成熟的品牌。一些公認的品牌也僅僅是處在一個初級階段,不夠成熟,例如“五定班列”、“集裝箱國際聯(lián)運班列”等等。鐵路運輸企業(yè)要想打造知名品牌,必須經過長時間的辛苦工作。而企業(yè)在打造品牌時必須注意,應該以品牌戰(zhàn)略作為引導,將一個品牌的內在素質凸顯出來;同時,還必須正確定位產品的品牌概念,只有這樣方能打造出較為強勢的品牌,保證鐵路運輸?shù)恼！⒖沙掷m(xù)發(fā)展。
3.結束語
綜上,作為一門實踐性極強的學科,市場營銷當中一些已經相對完善的營銷理論,應該運用到實際的生活、工作當中,進而推動經濟的快速發(fā)展。尤其是鐵路運輸領域,更應該廣泛運用市場營銷理論。由于營銷戰(zhàn)略在鐵路運輸中的使用時間比較短,與公路等運輸方式的營銷水平相差極大。因此,為了能夠有效促進鐵路客貨運輸?shù)目焖侔l(fā)展,對鐵路進行有效的變革,展開鐵路運輸營銷是極為必要的。
【參考文獻】
[1]郭玉華.中國鐵路貨運營銷理論與發(fā)展[D].長沙 :中南大學,2011.
[關鍵詞]地方鐵路；調度系統(tǒng)；運輸管理
中圖分類號：TU758.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0076-01
一、鐵路運輸管理調度系統(tǒng)中的技術研究
（一）調度系統(tǒng)的軟件結構
地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)充分利用了現(xiàn)代化科學信息技術，使調度系統(tǒng)結構的設計既獨立又具有系統(tǒng)性，并且系統(tǒng)內部將各個獨立的體系進行了有機的結合，使調度系統(tǒng)工作變得既全面又具有人性化。[1]例如，地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)可以通過國家鐵路運輸管理填報表的入口，使機車請示計劃、機車交接的內容經過網上的填報表可以自動生成，這在一定程度上使鐵路運輸調度工作變得規(guī)范化，還省去了中間的很多不必要的環(huán)節(jié)，不僅方便了地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)工作人員的工作，還使機車的運輸時間縮短，節(jié)省了工業(yè)行業(yè)運輸?shù)某杀尽?/p>
（二）無線數(shù)據(jù)信息傳輸
傳統(tǒng)的地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)工作需要由專門的工作人員對機車信息進行填寫，然后通過語音和機車駕駛人員聯(lián)系完成一次機車調度工作，這種工作方式不僅效率低，還延長了機車的形式時間。而現(xiàn)有的地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)一般都采用數(shù)據(jù)傳播電臺方式完成機車的調度，數(shù)據(jù)傳播電臺方式在使用中信號強度高、傳播距離遠、數(shù)據(jù)信息失真率低、抗干擾性能強且使用成本低，所以通常地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)都選擇使用數(shù)據(jù)傳播電臺方式來進行機車的調度，數(shù)據(jù)傳播電臺可以不僅可以全面滿足機車調度的應用需要，還提高了機車調度工作的工作效率。
二、鐵路運輸管理調度系統(tǒng)的功能實踐探討
（一）運輸管理功能
地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)的生產管理功能主要包括以下三個方面的內容：機車請示計劃管理、貨物運輸過程監(jiān)控及停時管理、篷布物資管理。其中機車請示計劃管理主要包括暫時性機車請示計劃和月度性機車請示計劃，暫時性機車請示計劃是月度性機車請示計劃的補充。鐵路運輸管理調度工作人員在填寫請車計劃時，要將鐵路運輸機車的車載重量、貨物名稱、車間數(shù)量和站點信息都進行詳細如實地填寫，填寫完畢以后系統(tǒng)會將所填的信息進行自動的匯總，匯總的信息會由專門的工作人員提交到相應的鐵路信息管理總工作室，最后鐵路管理工作調度室的工作人員只需將一些計劃編號和反饋時間進行填寫就可以在相關的系統(tǒng)查到具體的信息。[2]貨物運輸過程監(jiān)控和停時管理的工作內容主要是鐵路運輸管理調度系統(tǒng)的工作人員通過采用專業(yè)的儀器，對鐵路運輸機車的信息數(shù)據(jù)進行全面地采集并上傳，再通過上傳的數(shù)據(jù)對貨物運輸?shù)恼麄€過程進行實時的跟蹤和掌控。篷布物資管理是鐵路運輸過程中的一項重要資源，通常來說，篷布物資分為鐵路運輸企業(yè)自己配置和國家鐵路配置兩種，鐵路運輸管理調度系統(tǒng)通過對不同來源的篷布的數(shù)量進行監(jiān)控，能夠有效避免鐵路運輸機車由于缺乏篷布而導致機車的排空出現(xiàn)困難。
（二）調度指揮管理
鐵路運輸管理調度系統(tǒng)的主要功能包括指令編輯，信息發(fā)送、信息審核和駕駛者確認信息等等。地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)的工作人員通過使用終端調度儀器，對系統(tǒng)既定的編制項目進行填寫，并將填寫內容進行認真地審核之后發(fā)送到特定的機車，而機車配置的終端接收器接收到調度系統(tǒng)發(fā)送的命令以后，會向地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)工作室發(fā)送確定信息接收的信息，車輛駕駛人員只需要通過終端儀器點擊確認就可以，在確認信息發(fā)送的同時，地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)會自動將調度機車的內容進行打印，駕駛人員只需在終端點擊完成確認任務結束就可以完成機車的一次調度。[3]另外，在機車配置的終端信息獲取儀器和地方鐵路運輸管理調度的終端系統(tǒng)上，用戶可以在任何時間內查詢鐵路運輸?shù)恼{度情況。
（三）鐵路設施的維修管理
地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)對鐵路設備的維修管理主要包括三個方面的內容，分別是鐵路信號接收設施的管理、鐵路線路基礎設施的維修和保養(yǎng)以及鐵路機車的維修。鐵路信號的接收設施管理的內容主要指的是對報警設備的維修管理，報警設備根據(jù)報警內容的不同分為一級報警和二級報警，地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)工作人員通過對報警內容進行分析，得出信號接收設施損壞的具置，根據(jù)不同的損壞位置確定不同的維修方案，再將最終維修方案交給具體的維修人員去執(zhí)行維修任務。[4]對鐵路線路基礎設施的維修和保養(yǎng)要從三個方面入手，首先是對鐵路線路基本情況的管理，地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)工作人員可以將鐵路劃分成幾個不同的階段，由鐵路維護人員對每個階段的鐵路狀態(tài)進行檢測，并將檢測數(shù)據(jù)詳細地記錄在維修系統(tǒng)中，通過對不同階段鐵路的檢測結果進行比較，得出出現(xiàn)故障的路段并進行及時維修；其次是對鐵路線路進行預防性的維護，維護人員定期對鐵路進行一定的檢測，發(fā)現(xiàn)微小的損壞要及時進行維修，避免放任不起眼的損害導致鐵路運輸?shù)陌踩霈F(xiàn)問題；最后要對鐵路線路的標準參數(shù)進行控制，如果在鐵路檢測過程中發(fā)現(xiàn)部分鐵路路段出現(xiàn)參數(shù)不標準的情況，要及時對相應的鐵路進行維修。機車的維修管理主要包括徹底維修、保護性維修和保養(yǎng)維修等不同層級的維修情況，鐵路機車平時通過這幾種維修來維持鐵路運輸?shù)捻槙尺\行。
結束語
綜上所述，鐵路運輸不僅承接著我國人員的交通需求，也承接著工業(yè)行業(yè)的發(fā)展需求，鐵路的順暢運行是我國經濟穩(wěn)步發(fā)展的保障。地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)對鐵路的運輸起著非常重要的作用，因此本文結合鐵路運輸工作的實際情況，對地方鐵路運輸管理調度系統(tǒng)進行研究和探討是具有實際意義的。
參考文獻
[1] 2001年全國地方鐵路運輸設備及從業(yè)人員概況[J].鐵道運輸與經濟，2002，24（11）：60-60.
[2] 柏青.基于區(qū)域聯(lián)鎖的地方鐵路調度指揮信息管理系統(tǒng)[J].鐵道運輸與經濟，2013，35（1）：45-50.
[關鍵詞]鐵路調度；鐵路運輸；組織指揮方式
中圖分類號：TF345；TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）33-0094-01
1 引言
現(xiàn)階段，隨著我國鐵路運輸水平的不斷提高和發(fā)展，相關的運輸組織調度工作發(fā)生了很大的變化。結合現(xiàn)階段的調度工作需求來看，整體調度工作需要進行進一步的整合，對于現(xiàn)有的調度臺進行撤銷與合并，調整調度人員的隊伍結構，擴大不同調度臺的對應調度區(qū)間。在分區(qū)段調度車間的調度室設置上，將不同的車站段的調度室作為相應運輸專門機構的補充。在新時期，調度運輸組織方法的構建上，要圍繞整個現(xiàn)場列車的運行、車載作業(yè)、列車計劃以及裝卸計劃等進行重點關注和解決。下文就對于當前構建科學的調度運輸組織指揮方式的思路進行了分析和探索。
2 構建科學的調度運輸組織指揮方式的思路
第一，對于組織體系進行整體構建。首先，對線上列車的運行進行調度組織。在車間站的列車運行組織調度中，要保障列車運行組織質量和調度運輸過程安全、準時。在進行調度的過程中，調度員之間要進行合理分工，計劃調度員要做好調度計劃的制定，做好按時調度控制工作，把握好各類作業(yè)計劃編制與執(zhí)行落實，實現(xiàn)與不同車間站之間的及時有效互動，對于現(xiàn)場實際作業(yè)的情況進行動態(tài)的了解。列車調度員則需要對現(xiàn)場作業(yè)情況進行控制處理，對列車的運行過程進行直接指揮，保證列車的準點運行，減少等待時間，提高不同作業(yè)過程的有效銜接。其次，作業(yè)組織工作的開展。在車站中作業(yè)工作上，主要包括了貨物的裝卸、列車解編、、取送調車、檢車、出入等不同作業(yè)過程。在進行作業(yè)組織安排上，應該成立專門的調度小組，指派專業(yè)人員進行負責和參與，對生產工作過程進行統(tǒng)一調度指揮，并且結合相應的績效考核制度，保障作業(yè)組織管理的科學性。最后，計劃控制與銜接。在進行裝卸車計劃的制定過程中，日計劃需要由調度所和運輸處進行編制，并且結合當前車流情況信息和月度計劃進行調整，再進行下發(fā)和執(zhí)行。在進行運輸指揮調度中，相關的調度人員需要對于各類計劃進行落實和安排執(zhí)行。與此同時，還要構建科學的動態(tài)交互溝通體系，保障作業(yè)過程可以實現(xiàn)動態(tài)的跟蹤與交互，提高不同作業(yè)過程的有效銜接性，對于無效的等待時間進行科學的亞索和控制。這種調度控制方式，可以有效的減少調度人員的工作壓力，讓調度指揮人員可以更好的集中精力在對于列車控制上，從而達到了提高整體運行效率，優(yōu)化資源配置，提高內部信息交互效率，保障調度和組織控制的主動性的目的。
第二，日班計劃的編制。在進行日班計劃的編制中，要對于當前的調度車流進行推算，提高對車流信息的掌握精準度，并且以保障整體計劃的兌換率為根本原則。在車流推算中，要保證區(qū)域和計劃員控制區(qū)域相一致，并且保證不同車流區(qū)域的合理分布，細化不同區(qū)域，按照不同的時間原則對于不同階段的車流情況進行控制。針對相關日班計劃編制的具體需求，可以通過應用相關推算軟件來進行應用，進而以良好的信息化手段來控制整個計劃編制過程，提高信息準確度。相關車流信息推算軟件需要具有車流預報、進度預警、車流推算等重要功能，真正的就當前調度工作開展中所存在的信息獲取難問題進行解決，讓計劃人員通過軟件，可以輕易的知曉車“從哪來”、“到哪去”和“什么時候去”。
第三，車站作業(yè)組織控制。車站調度運輸組織工作的開展，要對于作業(yè)的組織情況進行關注。首先，在調度指揮的過程中，要嚴格執(zhí)行和落實日班計劃，并且將日班作業(yè)計劃作為各項工作開展的主要思路。在進行列車技術作業(yè)中，各個車務系統(tǒng)本身要做好帶頭工作，嚴格按照作業(yè)時間的標準和規(guī)劃落實好相關問題，提高機車出入效率，對整個作業(yè)流程進行不斷優(yōu)化，進而更好地應對列車密集到況。其次，對于裝卸作業(yè)流程進行監(jiān)督控制。一般來說，陳展內部的裝卸作業(yè)都需要在專用線路上進行，提高對裝卸作業(yè)過程的控制能力是保障整個作業(yè)的關鍵。指揮調度工作的開展，要結合不同作業(yè)方式，對于作業(yè)時間進行合理的制定，并對實際作業(yè)所發(fā)生的時間進行記錄。車務站段在進行調度的過程中，要實現(xiàn)與其他企業(yè)作業(yè)的聯(lián)動，提前進行溝通和安排專人進行協(xié)調，就其中可能出現(xiàn)的作業(yè)問題等情況進行提前協(xié)調和列出，從而保障整個作業(yè)過程快速、準確、有序的開展。另外，為了提高作業(yè)管理工作的開展效果和整體效率，引入相應的運輸效率考核制度是具有一定實際意義的。通過相關管理部門進行牽頭，實現(xiàn)全方位的考核控制工作，可以更好地完成調度運輸組織指揮工作。
第四，信息化工作的推進。相關管理部門的領導要對于當前調度組織工作的具體需求進行深入的分析，成立專門的信息化建設部門，對現(xiàn)有信息系統(tǒng)進行進一步的拓展、開發(fā)與整合，提高各項信息技術的應用范圍和應用深度。對于現(xiàn)有的調度系統(tǒng)要做好升級和覆蓋工作。對編組站、區(qū)段站等現(xiàn)用的管理系統(tǒng)要進行升級和改造，從而對于當前調度運輸指揮需求進行滿足，并且對于中間站信息化系統(tǒng)的安裝應用進行督促，從而更好地提高日班計劃的精確性，為提高整體運輸效率提供科學的信息依據(jù)。在信息化建設工作開展中，要做好系統(tǒng)的統(tǒng)一和整合，構建一個開放性、統(tǒng)一性的平臺，對數(shù)據(jù)接口進行一致化的處理，提高對資源的利用效率，確保各類資源得到了合理的配置與共享應用。
3 結束語
總而言之，在我國經濟發(fā)展中，鐵路運輸事業(yè)本身占有重要的基礎地位，是我國交通系統(tǒng)的重要組成部分。在當前鐵路調度運輸工作開展的過程中，其組織指揮工作具有一定的復雜性和系統(tǒng)性，需要科學的協(xié)調配合和大量的信息支持。在進行新指揮方式的構建過程中，要以科學的發(fā)展思想和理念，對于調度工作的重要性進行深入的研究，不斷探索和創(chuàng)新，從而達到提高運輸質量和效率的最終目標。
參考文獻
[1] 劉星材，何世偉，黎浩東，蔣健，陳勝波.鐵路調度指揮模式創(chuàng)新研究[J].鐵道運輸與經濟.2014（12）
關鍵詞：鐵路運輸；物流；經濟分析
中圖分類號：F53 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-02
現(xiàn)代經濟活動中，物流不僅為生產的連續(xù)性提供保障，對生產環(huán)境和生產秩序起著決定性影響，而且物流環(huán)節(jié)也越來越成為眾多企業(yè)實現(xiàn)內部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨著經濟的發(fā)展，地域間的貨物的運輸越來越頻繁，這種情況下鐵路運輸在經濟發(fā)展過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。由于運輸活動相對來講時間長、距離遠、能源和動力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達50%，因而，運輸費用的節(jié)約余地大，發(fā)掘的潛力也大，無論在物流領域還是國民經濟領域都占有舉足輕重的地位。認真分析鐵路運輸?shù)奶攸c和影響因素，可以有效的提高鐵路運輸?shù)男?，更好的促進經濟的發(fā)展。下文中筆者將從幾個方面，對鐵路貨物運輸?shù)慕洕赃M行分析。
一、鐵路運輸方式的比較優(yōu)勢
鐵道部2008年鐵道統(tǒng)計公報顯示，中國鐵路運輸實現(xiàn)新的發(fā)展，全國鐵路旅客發(fā)送量完成146193萬人，同比增長11.0%，運輸發(fā)送量完成330354萬噸，同比增長4.6%。由此可見，在眾多的交通方式和運輸形式當中，鐵路運輸占有者非常重要的地位和作用，具體來看鐵路運輸與其他運輸方式相比，具有以下4點明顯優(yōu)勢。
1.鐵路運輸能源利用率高
國外的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在能耗方面，用于城市間旅客運輸，平均1人公里鐵路比公路節(jié)約60%～90%，而用于貨物運輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車運輸節(jié)約50%～95%；在土地占用方面，1條復線鐵路平均每小時可載運的旅客人數(shù)相當于16車道高速公路載客量，而前者占用土地面積相當于后者的15%～20%。土地資源的大量節(jié)約某種程度上更加凸顯了鐵路運輸?shù)墓?jié)能優(yōu)勢。由此可見，鐵路運輸?shù)淖畲筇攸c就是能夠利用最少的資源，實現(xiàn)最大量的運輸成果，也就是說在實際的操作中，相較于汽車公路運輸?shù)刃问?，鐵路運輸?shù)攘繐Q算周轉量占用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。
2.鐵路運輸經濟輻射作用大
鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍布于祖國各地，因此也就可以實現(xiàn)較為廣泛的運輸。鐵路運輸較之公路運輸有更長距離的經濟輻射性，因為汽車的自身特點決定了其不能進行過長距離的運輸，而鐵路運輸則可比較適合長距離的行駛；鐵路運輸較之航空運輸有更大空間的經濟輻射性，指的是在運輸過程中，鐵路運輸可以完成多個運輸任務，實現(xiàn)運輸效果的最大化，而航空運輸雖然具有速度快的特點，但是在貨物的承載上具有明顯的局限性；鐵路運輸較之管道運輸有更多樣化的經濟輻射性，因為管道運輸?shù)倪\輸形式較為單一，而鐵路運輸則可以實現(xiàn)人、貨等多種形式的同時運輸，能夠滿足不同的運輸需要；鐵路運輸較之水路運輸有更密集化的經濟輻射性，指的是鐵路運輸在運輸?shù)倪^程中途徑的地區(qū)比較廣泛，能夠帶動周圍的經濟，而水路運輸則繞開了經濟體，直達目的地。
3.鐵路運輸具有一定的不可替代性
一是中長距離運輸?shù)牟豢商娲?，指的是在中長途的運輸過程中，相較于汽車公路運輸，鐵路運輸是最安全和便捷的運輸方式，這種特點對于貨物運輸?shù)膬?yōu)勢主要在于運輸費用的節(jié)省，因為航空運輸雖然也具有較長距離運輸?shù)奶攸c，但是從成本上看，鐵路運輸?shù)男詢r比要遠遠的高于航空運輸；
二是大宗貨物運輸?shù)牟豢商娲?，指的是在運輸貨物量較大的貨物的時候，鐵路運輸具有一定的承重容量上的優(yōu)勢，可以同時運輸較多的貨物，這種特點對于貨物運輸來說主要存在于貨物運輸過程中的空間性，也就是鐵路運輸可以比汽車運輸和航空運輸具有更大的可容性，具有更高的運輸效率；
三是高速鐵路運輸?shù)牟豢商娲裕S著鐵路的提速，鐵路運輸?shù)男室泊蟠蟮奶岣撸虼?，相較于水路和其他形式來說，鐵路運輸走的是專門的鐵路運輸線路，可以達到更加快速的運輸?shù)哪康暮托Ч绕涫菍τ谝恍┘竟?jié)性和時效性的貨物，快速的運輸是經濟利益和經濟價值得以實現(xiàn)的前提和保證。
4.鐵路運輸安全概率高，運輸能力大、速度快
首先，從安全概率上看，據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，普通鐵路每運行1億人公里的死亡人數(shù)，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開通以來沒有發(fā)生過任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無法比擬的。由此可見，在運輸過程中，安全因素的考慮也會一定程度上增加鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是人們在選擇交通工具時，會將安全放在首位，這種情況下鐵路運輸就占有了非常大的優(yōu)勢。
其次，從運輸能力上看，鐵路的車體具有汽車和航空運輸無法比擬的大容量的特點，另外從運輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運輸是性價比最高的運輸形式，一定程度上也反映了其運輸能力較高。
再次，從運輸速度上看，高鐵以及動車的通車，都實現(xiàn)了鐵路運行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運輸?shù)乃俣?，實現(xiàn)了鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢的增強。因為在以往，人們要想實現(xiàn)貨物的快速運輸，第一個想到的就是航空運輸，而鐵路運輸在提速后，可以有效的縮短二者之間的差距，實現(xiàn)了性價比和速度的雙重優(yōu)勢，能夠有效的搶占一定的市場份額。
二、鐵路運輸成本構成的特點及影響因素
1.鐵路運輸成本構成特點
鐵路運輸成本是一個重要的綜合性指標，能比較全面地反映運輸企業(yè)生產技術和經營管理水平。由于鐵路運輸企業(yè)在生產和組織管理上與工業(yè)企業(yè)不同，反映在運輸成本上也有別于一般工業(yè)企業(yè)的產品成本，具有自身的特點。由于鐵路運輸中涉及到的方面比較復雜，因此在成本計算的過程中，也就需要進行綜合考慮，一般來說，鐵路運輸?shù)某杀究梢钥偨Y有以下特點：
（1）鐵路運輸成本計算的對象和單位與工業(yè)成本不同。鐵路運輸成本的計算對象是旅客和貨物的位移兩大類產品，或把客貨運輸綜合在一起的換算成本。鐵路運輸成本的計算單位不能只按運送的旅客人數(shù)和噸公里計算，而是采用運輸數(shù)量與始發(fā)到達作業(yè)量、中轉作業(yè)量和運行作業(yè)量相結合的復合計量單位。而在工業(yè)成本計算的過程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統(tǒng)計起來進行計算，這種方式對于鐵路成本計算來說有著片面性，不能夠完全的反映鐵路運輸?shù)那闆r。
（2）鐵路運輸成本的構成內容與工業(yè)成本不同。鐵路運輸?shù)某杀舅l(fā)生的材料費用主要用于運輸設備的運用、保養(yǎng)和修理方面，相對來說所占比重不大，而占比重最大的是固定資產折舊費，約占一半。其次是動力費用和工資，約占1/3。而在工業(yè)成本的計算過程中，我們可以看到大部分的成本來源是材料費和人力費用，而設備的維護和其他管理費用對于生產來說所占的比重是比較小的。
（3）鐵路運輸成本和產品數(shù)量的關系與工業(yè)不同。鐵路運輸生產過程中成本的支出與運量有直接的聯(lián)系，但不像工業(yè)生產那樣緊密。例如一列客車的開出，無論是缺員、滿員或超員，都是同樣的作業(yè)內容和生產耗費。而工業(yè)生產則不同，由于訂單量的大小和產品的數(shù)量的不同，在實際的操作過程中會產生不同的成本。
2.鐵路運輸成本影響因素
要做好鐵路運輸?shù)慕洕苑治?，就必須要將各類影響鐵路運輸?shù)囊蛩囟几爬ㄆ饋恚员愀玫剡M行不利因素的干擾和排除。目前來看，影響鐵路運輸成本的因素主要有以下幾點。
（1）運輸距離。運輸距離是影響鐵路運輸?shù)某杀镜淖钪苯拥囊蛩?，鐵路運輸成本基本與運輸距離成正相關的關系。按照支出與運輸距離的關系，鐵路運輸支出可分為始發(fā)到達作業(yè)費、中轉作業(yè)費和運行作業(yè)費三部分。而其他運輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因為鐵路運輸?shù)奶厥庑詻Q定了其有固定的停車運行費用，由此來看，越長距離的鐵路運輸將會需要越大的經濟投入，如果能夠盡量的減少運輸?shù)木嚯x，那么則可以有效的節(jié)約成本，所以在運輸?shù)倪^程中，有關部門應該計劃好運輸路線，盡量選擇總長較短的運輸線路，這樣可以實現(xiàn)更高的性價比。
（2）設備運用效率。所謂設備的運用效率就是在鐵路運輸?shù)倪^程中，每個設備能夠發(fā)揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發(fā)揮運輸設備的潛能，將會最大化運輸荷載。在鐵路確定的運輸設備條件下，通過加強運輸組織工作和采用先進工作方法改進運輸工具運用，或對運輸設備進行技術改造，都可以使運載設備運用效率提高。
（3）勞動生產率和材料、燃料消耗。所謂生產率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運輸?shù)倪^程中，勞動生產率的高低以及能源的使用效率對于鐵路運輸?shù)男Ч挠绊懯欠浅４蟮?。勞動生產率的高低，也是影響運輸成本的一個重要因素。由于工資支出在運輸成本中占相當比重，而工資支出的多少取決于職工人數(shù)和平均工資。
三、強化鐵路運輸經濟性的辦法
由于鐵路運輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運輸?shù)倪\營費用，那么將會節(jié)約大量資金，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)慕洕\營。所有影響鐵路運輸成本的因素，都應當成為提高運輸經濟效益予以關注并采取切實措施改進和強。在鐵路運輸組織管理過程中，要降低運輸成本、強化運輸經濟性，就要根據(jù)鐵路運輸成本構成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。
1.努力實現(xiàn)均衡運輸
鐵路運輸由于具有空間性較強和距離較長的特點，使得其在運輸?shù)倪^程中可以同時實現(xiàn)對多個地區(qū)的不同貨物的運輸，這種情況下為了實現(xiàn)更好的運輸效率，就必須要對不同的運輸貨物和路線進行調整和規(guī)劃，也就是實現(xiàn)鐵路運輸?shù)木饣Ｔ诎才胚\輸中，要使貨物運輸?shù)臄?shù)量和時間盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路運輸能力。從全路而言，均衡運輸?shù)谋举|含義應該是以能力富余地區(qū)的不平衡運輸保證能力困難地區(qū)的均衡運輸。
2.不斷優(yōu)化合理運輸
運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運輸就是在運輸?shù)倪^程中，要充分的考慮各種因素的有效調度，也就是要對每一程的運輸過程進行合理組織，避免運輸資源的浪費。物資的生產和流通，都離不開運輸。運輸合理化，就是在實現(xiàn)社會產品生產、流通、供應和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準確、迅速、均衡、質量良好地滿足運輸需求。
3.多組織直達運輸
所謂直達運輸，就是在鐵路運輸?shù)倪^程中，輸出地和目的地之間沒有多余的運輸中轉站，這種運輸方式可以有效的提高運輸效率，實現(xiàn)高速運輸。雖然鐵路運輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運輸?shù)闹边_可以實現(xiàn)更加直接的經濟效益。鐵路直達運輸，嚴格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運輸?shù)秸?，在運輸途中既沒有貨物的中轉作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長、作業(yè)費用最多的是在技術站的改編作業(yè)。一般將組織無改編通過技術站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸。
4.適當?shù)赝菩屑谢\輸
所謂集中化運輸，就是指要適當?shù)恼线\輸資源。一般來說，在集中化運輸?shù)倪^程中，要關閉某些貨運量很小的車站，把貨運作業(yè)集中到少量技術裝備先進、貨物裝卸和運輸能力大、勞動生產率高的貨運中心站上進行，實現(xiàn)規(guī)模經營和集約化經營的運輸方式。集中化運輸作為一種補充性的運輸方式，越來越多的在鐵路運輸?shù)倪^程中使用，就目前來看取得了很好的效果，在未來的鐵路運輸?shù)倪^程中，可以結合其他的運輸組織形式進行綜合利用。
5.加快發(fā)展重載和高速運輸
重載和高速可以提高運輸效率，實現(xiàn)以較少的投入增加極大的運輸產出。某市鐵路局這幾年連續(xù)以年1000萬噸幅度增加運量，運輸收入每年增加10億元，而運營里程和裝車站幾乎沒有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達列車，靠的是提高運行速度，加快貨車周轉。這種重載是鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢，也是重載運輸?shù)幕具\輸方式。由此我們可以得出，適當?shù)奶岣咧剌d運輸可以凸顯鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，尤其是對于一些內陸省份來說，在汽車和航空都無法滿足重載運輸?shù)那闆r下，鐵路運輸是最好的選擇。
由此可見，要想提高鐵路運輸?shù)慕洕?，要從多個方面入手，不僅是運輸形式的組織，還包括自身設備的更新和改進，只有這樣才能綜合提高鐵路運輸?shù)慕洕剩瑢崿F(xiàn)更加經濟的鐵路運輸。
四、總結
綜上所述，鐵路運輸作為物流中的一種重要運輸方式，所具有的經濟優(yōu)越性決定了其必然得到長足的發(fā)展。認真分析和把握影響鐵路運輸成本的各種因素，采取切實措施加強和優(yōu)化運輸組織，努力提高運輸效率，對降低整個社會物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結合自己的工作經驗對鐵路運輸?shù)母蓴_因素和成本計算方式等當面進行了分析，并提出了改進鐵路運輸?shù)慕洕\行的有效方案，希望能夠為推動我國鐵路運輸事業(yè)的又好又快發(fā)展做出貢獻。
參考文獻：
[1]張毅.現(xiàn)代物流管理[M].上海：上海人民出版社，2002.
關鍵詞：鐵路運輸；安全；問題
鐵路運輸安全是鐵路運輸系統(tǒng)的核心目標，是鐵路運輸一切工作的前提和保障。鐵路運輸必須始終堅持將安全工作擺在首位。近年來，隨著鐵路的大規(guī)模建設和廣泛提速，并且運輸生產力布局調整，給鐵路運輸安全管理帶來了諸多挑戰(zhàn)，對鐵路運輸安全提出了更高的要求。目前，鐵路運輸安全形勢波動較大，重大、特大事故常有發(fā)生，與我國經濟的快速發(fā)展極其不適應。
一 鐵路運輸安全影響因素分析
1.鐵路從業(yè)人員的個人原因影響鐵路運輸安全。鐵路運輸從業(yè)人員的個人過錯是造成鐵路運輸安全的主要影響因素。目前，從鐵路運輸?shù)木C合情況來看，從業(yè)人員的個人原因對鐵路運輸安全的影響主要是，鐵路的管理者對于鐵路運輸管理并不嚴格，而且對運輸過程中一些細節(jié)事物也不予以重視，而且管理人員對鐵路運輸?shù)墓芾聿话凑障嚓P的規(guī)定進行，以致對運輸中的所有人員的工作實施細則造成不良影響，此外，人員也缺乏鐵路運輸相關方面的知識和素質，使得在運輸中出現(xiàn)突發(fā)問題無法給以技術解決。最后是對鐵路運輸中的安全問題與經濟問題的誰是主體的問題給以混淆。使得人員的主觀原因嚴重威脅到了鐵路運輸安全。
2.鐵路運輸設備陳舊或更新影響鐵路運輸安全。鐵路的修建和鐵路列車的設計都是一項復雜而長期的工程，同樣，他們的使用時間也一般較長。但是經過長時間的使用，這些運輸設備沒有經過及時的維修，難免出現(xiàn)失控的現(xiàn)象而出項安全問題。此外，隨著科學技術的發(fā)展，許多新型的鐵路運輸設備不斷的出現(xiàn)，而面對這種情況卻往往缺乏高技能與素質的人員，而原來的使用、維修規(guī)范無法適用于新型的鐵路運輸設備而導致缺乏專業(yè)的管理人員，會導致鐵路出現(xiàn)的問題無法得到完善的解決，進而影響到鐵路運輸?shù)陌踩?/p>
3.鐵路運輸相關的外部因素影響鐵路運輸安全。上面的兩種影響因素都是從鐵路的內部角度進行分析。而外部因素主要包括鐵路運輸?shù)淖匀画h(huán)境和外部環(huán)境兩個方面。自然環(huán)境主要是指鐵路在運輸?shù)倪^程中遇到的天氣問題，其中隱含的因素就是自然環(huán)境導致鐵軌出現(xiàn)故障進而導致鐵路運輸沒有安全保障。而社會環(huán)境就是在投入鐵路及列車建設時的投入資金和技術原因，這些從根本上影響著鐵路運輸?shù)陌踩?。此外，還包括鐵路和火車在使用過程中的檢修和維修。這種影響因素是影響鐵路運輸?shù)耐獠恳蛩兀瑫r也是從客觀角度而談的。
二 鐵路運輸安全存在的問題
1.鐵路運輸安全意識淡化。不僅是鐵路，很多運輸方式中都存在著安全意識淡化的問題，在人們的認知中，都是認為鐵路修建技術是先進的，而設備也是最新型的，所以不存在安全隱患，因此，人們在行車運輸途中在思想上和心中并不存在過度的安全意識。進而所采取的保護措施也會有所簡化，甚至根本沒有安全保護措施。最為嚴重的是一些鐵路的從業(yè)人員在進行安全教育時也不加以重視。這種現(xiàn)象經過長時間的發(fā)展就會導致在鐵路運輸真正出現(xiàn)安全問題時束手無策，不知道如何采取有效措施進行自保。
2.對鐵路運輸事故等安全問題處理不及時。這種現(xiàn)象在現(xiàn)代社會中常常見到，都是在危險真正出現(xiàn)后才意識到安全的重要性，然后派出大量的人員進行事故調查，暫時性的引起了重視。而且在對安全問題的處理也都會隨著事故的發(fā)生而延后，而且在善后的過程中對相關人員的處罰也不到位，以致他們今后仍會對安全問題松懈。因此，對鐵路運輸事故的處理不及時的長期發(fā)展會使一些員工對安全問題產生麻痹，即使發(fā)生事故也漫不經心，導致安全保障滯后。
3.對鐵路運輸缺乏科學的管理方式。在鐵路運輸中，往往都是采用形式單一，操作簡單的管理方式，但是隨著鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，這種傳統(tǒng)的管理方式也不再適用。因為，傳統(tǒng)的管理方式對于現(xiàn)代鐵路運輸管理使得信息傳遞滯后，而且對于管理目標缺乏考核標準所以無法切實落實管理制度。
4.缺乏鐵路運輸安全問題的相關獎罰制度。任何問題的解決從根本上說都要從人的角度入手。而對于目前我國的鐵路方面卻缺乏嚴格的強制制度，致使人員松懈。尤其是對相關事故處理人員實施的懲罰不到位，使得這些人員很快就會忘記自己所受到的處罰而無法充分意識到安全的隱患問題。
三 鐵路運輸安全管理舉措
1.加強鐵路內部機制管理。我們知道，再完善的鐵路結構都需要有嚴格的管理相配合。要想使鐵路運輸能力有所加強，有效的構建內部機制至關重要，包括列車的檢票手段、各種措施貫徹落實是否到實處，同時還要做好基層與領導層之間的溝通，使第一線上的第一手資料能夠及時的反饋到決策層的手中，然后再制定其相應的政策來調整運力。
2.合理運用線路運輸能力。要提高鐵路運輸能力，對線路是否合理的利用起著非同尋常的作用，鐵路部門應該盡可能的挖掘線路的運輸潛力，也就是通俗上所講的多拉快跑。所謂多拉，主要運用在貨運方面，就是提升列車載重量，貨運列車目前的可以開行重載列車，比如我國的大秦鐵路開行的就是重載列車。至于快跑，主要是體現(xiàn)在旅客運輸方面的運用，提高列車車速、縮短運行時間，盡可能的多開行列車，也可以達到提升運力的效果?？傊?，合理地運用線路運輸能力對提高鐵路運輸能力意義重大。
【關鍵詞】 競爭分析模型；鐵路運輸；海鐵聯(lián)運；經濟性
0 引 言
在過去的幾十年中，我國與歐洲各國之間的貨物運輸主要通過海運。在國際貨物運輸中，海運是最主要的運輸方式，其優(yōu)勢主要表現(xiàn)為運量大、航程遠、單位運輸成本相對低廉、通關程序便利。[1] 隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，我國通過陸路運輸與絲綢之路沿線國家間的貿易量迅速增長，擴大和深化了我國的對外開放。一般來說，時間成本和運費成本是企業(yè)選擇鐵路運輸或海運的兩個重要因素，因此，有必要對鐵路運輸與海運的時間差異和運費差異進行系統(tǒng)分析，比較兩者在運輸時間和運費成本方面各自的優(yōu)勢和劣勢。
1 鐵路運輸和海運的優(yōu)缺點
鐵路運輸適合大宗貨物運輸，其安全系數(shù)較高，較少受氣象、季節(jié)等自然條件的影響，能保證運行的經常性和持續(xù)性，一般較為準時，具有較強的計劃性；鐵路運輸受軌道線路限制，“門到門”服務運量小，且必須有其他運輸方式為其集散，運輸總成本中固定費用所占比重較大。
相較于鐵路運輸，海運運量更大，航程遠，運輸航線多且靈活，通關手續(xù)便利，運輸成本較為低廉；但是，海運存在運輸時間長、航行環(huán)境復雜、自然風險、意外風險大等不足，這些是制約海運發(fā)展的重要因素。
2 競爭分析模型
競爭分析模型的基本原理是：選擇某條運輸路線，除起點與終點重合外，路徑上不應存在重合的節(jié)點，建立僅考慮某一路徑的數(shù)學模型。由于起訖點可以位于港口或者內陸，因此內陸節(jié)點之間的運輸可以由鐵路一種方式來完成，經海運則需要多種方式聯(lián)運。[2]
規(guī)定某條運輸路線上的所有節(jié)點（包括起點和終點） R={ri / i=1，2，…，n}，各節(jié)點之間采用不同方式進行貨物運輸?shù)淖疃踢\輸距離為D= {di， i+1 / i=1，2，…，n 1}，所花費的運輸時間和運輸費用分別為T={ti， i+1 / i=1，2，…，n 1}和P={pi， i+1 / i=1，2，…，n 1}。在貨物運輸過程中，不同的運輸方式會產生不同的中轉費用和中轉時間。各變量的目標函數(shù)表示為
D= d
P= p + c
T= t + h
式中： p為貨物以k種運輸方式從i城市到i+1城市的運價； t為貨物以k種運輸方式從i城市到i+1城市的運輸時間； h 為i城市由k種運輸方式轉換到l種運輸方式的中轉時間；c為i城市由k種運輸方式轉換到l種運輸方式的中轉費用。
由于數(shù)據(jù)收集較為困難，運用上述模型所得到的數(shù)據(jù)具有一定的局限性，因此，部分數(shù)據(jù)可采用模型中的參數(shù)進行轉化，如運輸時間可通過運輸距離與運行速度進行推算。鐵路運價采用高、中、低3個基準費率。
對比某條路線的運輸成本C，假設存在A、B兩條路徑，若CA
3 實例分析
3.1 研究對象
本文參照市場報價，海運運價為0.14～0.15美元/（FTUkm），鐵路運價的高、中、低基準費率分別為0.7美元/（FTUkm）、0.6美元/（FTUkm）、0.5美元/（FTUkm）等3個基準費率。由于目前在我國境內以西安和義烏為起點的中歐班列的運營已經較為固定，因此本文研究對比線路以義烏和西安為起點，比較鐵路運輸與海鐵聯(lián)運的時間差異和運費差異。本文比較的時間差異主要包括具體運輸時間差異和由班次差異引起的時間差異兩個部分，運費差異主要指市場價格差異，不考慮成本價。
3.2 具體分析
以西安為起點，選擇俄羅斯首都莫斯科、歐洲樞紐港鹿特丹港、德國漢堡港為終點，比較鐵路運輸與海鐵聯(lián)運的運費和運輸時間。西安D莫斯科、西安D鹿特丹港、西安D漢堡港的3條運輸線路的海鐵聯(lián)運與鐵路班列運輸?shù)倪\費及運輸時間比較見表1、表2和表3。
從表1 可知，在鐵路運價低基準費率水平下，西安D莫斯科通過海鐵聯(lián)運方式所用的時間是鐵路運輸?shù)?.8倍，運費是其1.1倍。這表明西安經鐵路運往莫斯科沿線周邊地區(qū)的貨物具有一定的比較優(yōu)勢。從表2和表3可知，即便在最低基準費率水平下，西安D鹿特丹港、漢堡港的鐵路運輸運費仍比海鐵聯(lián)運高出許多。由此可以看出，在這兩條運輸路線中，鐵路運輸在時間上具有較大優(yōu)勢，海鐵聯(lián)運在運輸費用上更具優(yōu)勢。
類比上述分析方法，義烏D莫斯科、義烏D漢堡港、義烏D馬德里這3條運輸線路的海鐵聯(lián)運（經上海港）與鐵路班列運輸?shù)倪\費及時間比較見表4、表5和表6。
從表4可知：義烏D莫斯科通過海鐵聯(lián)運方式所用時間約是鐵路運輸?shù)?倍；在鐵路運價高、中基準費率下，海鐵聯(lián)運費用低于鐵路運輸。從表5、表6可知，即便在低基準費率下，義烏D漢堡港、義烏D馬德里的鐵路運輸運費仍比海鐵聯(lián)運的高出1倍以上，而時間上僅比海鐵聯(lián)運分別節(jié)省50%和43%。由此可以看出，在這兩條運輸線路中，海鐵聯(lián)運在運費上具有明顯的優(yōu)勢，鐵路運輸在時間上具有一定的優(yōu)勢。
3.3 結果分析
在3種鐵路運價水平下，從西安出發(fā)的3條路線中，除西安D莫斯科運輸線路外，其余運輸路線經海鐵聯(lián)運至中歐的運費均顯著低于鐵路運費；從義烏出發(fā)的3條路線中，義烏D莫斯科運輸線路只有在鐵路運價低基準費率下，海鐵聯(lián)運運費略高于鐵路運輸。結論是，從西安和義烏到中歐港口的貨物運輸方式中，海鐵聯(lián)運優(yōu)勢仍大于鐵路運輸。
4 結 語
鐵路運輸相對于海鐵聯(lián)運在運輸時間上有明顯的優(yōu)勢；而在運輸成本方面，海鐵聯(lián)運明顯優(yōu)于鐵路運輸。在具體貨物運輸方式的選擇上，應根據(jù)具體貨物種類、價值及運輸時間等方面進行綜合分析，選擇最經濟的運輸方式。
參考文獻：
關鍵詞：“營改增”；鐵路運輸業(yè)；影響；應對措施
2011年中國啟動了稅制改革，將原有的“營業(yè)稅”改征“增值稅”，即為“營改增”。針對增值稅的運行，國家稅務總局出臺了相應的配套政策，以保證“營改增”能夠在應用領域中不斷地完善。隨著中國執(zhí)行分稅制，企業(yè)稅負因“營改增”的啟動而有所降低，將“營業(yè)稅”所存在的弊端進行了有效的彌補。鐵路運輸業(yè)在運營中，由于“營改增”稅制的應用雖然對企業(yè)的發(fā)展帶來了各種利好，但是也由于各種不確定性因素的存在而導致實際運行中與預期存在著較大的差距。
一、鐵路運輸業(yè)的運行特點
現(xiàn)代運輸體系中，鐵路發(fā)揮著重要的支撐作用。鐵路屬于是被人們所廣泛接受的交通工具，對于交通運輸領域所發(fā)揮的作用是不容忽視的。與其他的運輸業(yè)相比，鐵路所發(fā)揮的優(yōu)勢在于，其對自然環(huán)境條件的要求并不高，受到氣候條件的影響也非常小。從目前的鐵路運輸業(yè)運行情況來看，采用了集中調度的方式，在鐵路運行的指揮上實施了統(tǒng)一的管理辦法，實現(xiàn)了各個環(huán)節(jié)都相互協(xié)同。近年來，中國的鐵路運輸業(yè)在管理體制上實施了改革，但是，受到國情的影響，鐵路在運行上依然采用了集中的管理方式，各個鐵路線都是由中國鐵路總公司統(tǒng)一調度、指揮。
與其他的行業(yè)相比，鐵路運輸業(yè)在財務核算上具有較高的復雜性。鐵路在運行中所獲得的營業(yè)收入都是由鐵路總公司專門的部門統(tǒng)一清算。另外，鐵路運輸業(yè)還存在著重復征稅的現(xiàn)象，對企業(yè)內部管理造成了不良影響，主要體現(xiàn)為分工沒有細化。造成這一問題的原因是由于鐵路運輸業(yè)本身的特殊性所決定的。鐵路運輸業(yè)的中間環(huán)節(jié)會因此而導致投資上的不利。比如，在新科技公司的開發(fā)以及咨詢鑒定行業(yè)都需要加大管理力度，這就需要鐵路運輸業(yè)加大人力資源管理上的投入成本；“營改增”后，由于鐵路企業(yè)“點多線長”的特點，造成即便納入抵扣范圍的相關成本費用，因為遠離城市、交通不便等因素影響，也很難取得增值稅專用發(fā)票，無法進行相應抵扣，一定程度上會增加運輸成本，從而降低企業(yè)利潤空間。但是，原有的征稅方式所帶來的慣性會隨著時間推移而逐漸消失。從鐵路運輸業(yè)的長遠發(fā)展情況來看，“營改增”對于企業(yè)的運行會產生積極效應。
二、鐵路運輸業(yè)的運行中“營改增”帶來的影響
（一）“營改增”對鐵路運輸業(yè)的影響
企業(yè)繳納營業(yè)稅期間，鐵路運輸業(yè)的稅率僅為3%，營業(yè)稅改為增值稅之后，鐵路運輸業(yè)就需要交納增值稅，需要交納的稅率就會提升到11%。隨著稅負的大幅度提升，就必然會給鐵路運輸業(yè)帶來很大的經濟負擔，隨著鐵路運輸業(yè)的運行成本的提高，企業(yè)所獲得的利潤就會下降[1]。鐵路運輸業(yè)屬于是國家基礎設施單位，承擔著全國的運輸任務，是人們生產生活中不可或缺的一部分。如果基礎設施的投入很高的成本，當營業(yè)稅改為增值稅之后，鐵路運輸業(yè)在交稅上就可以相應地減少稅額。
在鐵路運輸業(yè)稅收的計算方法上，與原有的營業(yè)稅的計算方法存在著很大的差異。鐵路運輸業(yè)采用增值稅，就是意味著納稅要以銷售稅額作為基本標準，稅率水平與鐵路運輸業(yè)的銷售額存在著正相關性。鐵路運輸業(yè)的利潤增值空間會對進項稅產生影響，其中的主要原因是營業(yè)成本在可抵扣項目中會所占有一定的比例，而這正決定了鐵路運輸業(yè)的利潤。營業(yè)稅的稅率以及鐵路運輸業(yè)的利潤的盈利情況都會影響到營業(yè)稅的稅額?！盃I改增”稅制改革的不斷深入，鐵路運輸業(yè)的利潤的運行成本以及所能夠獲得的利潤，都會對企業(yè)的稅負造成不良影響，其中的稅率水平是決定性的因素?？梢悦鞔_，鐵路運輸業(yè)施行稅負改革之后，“營改增”對鐵路運輸業(yè)的運行時非常有利的，企業(yè)的運行成本也會有所降低。
（二）“營改增”對鐵路運輸業(yè)的利潤的經營方式會產生一定的影響
鐵路運輸業(yè)要能夠提高自身對稅收制度改革的適應度，就需要不斷地調整經營方式，使得企業(yè)的運營能夠符合增值稅的稅收制度。以鐵路運輸業(yè)的利潤的定價管理為例，處于營業(yè)稅收的環(huán)境下，制定出經營管理模式，應用增值稅的稅收制度，就要對原有的定價策略作出調整，以提高企業(yè)的經濟效益，而不會由于受到稅收制度改革而造成負面影響[2]。相比較于營業(yè)稅的管理模式，增值稅無論是管理模式還是運行方式上都較為復雜，如果不對原有的營業(yè)稅經營方式進行改變，就會對鐵路運輸業(yè)的經濟效益造成影響。特別是鐵路運輸業(yè)的進項稅管理中，企業(yè)的運行成本提升，相應就會影響到經濟利益。
三、鐵路運輸業(yè)需要采取的應對措施探討
從鐵路運輸業(yè)的角度而言，由于增值稅的使用而改變了財務記賬方法，鐵路運輸業(yè)的資產價值也發(fā)生了變化。相應地，鐵路運輸業(yè)的財務報表數(shù)據(jù)結構也會發(fā)生改變，導致企業(yè)財務分析和計算中都很難獲得準確的結果[3]。鐵路運輸業(yè)運行中采用“營改增”，使得鐵路運輸業(yè)能夠對經營管理策略進行調整，使得鐵路運輸業(yè)的管理水平有所提高。
（一）調整鐵路運輸業(yè)的經營管理模式
受到營改增的影響，就要調整鐵路運輸業(yè)的經營管理模式。鐵路運輸業(yè)的各個地區(qū)的企業(yè)在納稅級次上都存在著差異。為了使各個企業(yè)之間能夠實現(xiàn)進銷互抵，為了能夠實施一體化管理，就需要采取合并法人體制方式。鐵路運輸業(yè)要確保在營改增環(huán)境下保證運行，就需要調整組織結構，并建立交易模式，以使鐵路運輸業(yè)的成本降低并提高經濟利潤[4]。由于鐵路運輸業(yè)屬于是跨地域性運行，為了抵消額外的稅負，就要優(yōu)化資金結構，還要對投入的成本與所獲得的利潤之間做出調整，在稅負的影響下能夠對鐵路運輸業(yè)運行中所投入成本和所獲得的利潤所產生的變化進行調整，以制定出有效的技術處理措施。
（二）鐵路運輸業(yè)要對財務管理人員進行相關的業(yè)務知識培訓
營改增對鐵路運輸業(yè)的未來發(fā)展影響深遠。為了確保鐵路運輸業(yè)能夠穩(wěn)定運行，就要將“營改增”滲入到企業(yè)運行的各個環(huán)節(jié)，讓所有的工作人員都能夠了解到增值稅的相關知識，做到知識普及，提高監(jiān)督力。特別是鐵路運輸業(yè)的財務人員、基層單位業(yè)務經辦人員在財務行為上包括申報增值稅知識、增值稅發(fā)票知識等等，都要定期地開展培訓[5]。在具體執(zhí)行中，特別要結合鐵路運輸業(yè)行業(yè)的運行特點以及增值稅所發(fā)揮的作用開展培訓，以使得鐵路運輸業(yè)能夠很快地適應“營改增”環(huán)境。鐵路運輸業(yè)要從增值稅特點出發(fā)，調整企業(yè)的運行模式，并對成本結構進行完善，并將內部控制模式建立起來，以使得鐵路運輸業(yè)能夠更好地獲得營改增所帶來的利好。
四、總結
綜上所述，中國稅制的進一步改革，且隨著近年來經濟結構不斷地調整，為鐵路運輸業(yè)提出了各種新要求。雖然營改增的實施給鐵路運輸也帶來了利好，但是，由于營業(yè)稅改為增值稅的過程中，鐵路運輸業(yè)需要經歷一個適應和轉變的過程，這就需要針對“營改增”對鐵路運輸業(yè)的影響進行研究，并提出有效對策，以確?！盃I改增”稅制在鐵路運輸業(yè)中順利實施，以使鐵路運輸業(yè)健康發(fā)展。
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關鍵詞：鐵路運輸企業(yè)；因素分析；成本控制
一、自營鐵路運輸企業(yè)概述
隨著科學技術的迅猛發(fā)展，帶動了交通運輸方式的變革和進步，鐵路也煥發(fā)出新的生機。尤其是在經濟高度發(fā)達的今天，鐵路運輸在經濟和社會持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。鐵路運輸企業(yè)根據(jù)其經營鐵路的性質不同，一般有國鐵企業(yè)和自營鐵路企業(yè)之分。本文所述的鐵路運輸企業(yè)主要是針對自營鐵路的企業(yè)。自營鐵路運輸企業(yè)作為鐵路運輸?shù)闹匾洕d體，引領著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，與傳統(tǒng)企業(yè)相比，它有著獨特的經營特點。其經營特點主要表現(xiàn)在經營范圍和經營方式兩方面的特殊性。首先，經營范圍的特殊性是指鐵路運輸企業(yè)不但經營業(yè)務繁多，而且涉及的行業(yè)廣泛。然后，經營方式的特殊性指的是鐵路運輸方式和企業(yè)經營方式各具特點。鐵路企業(yè)的主要功能是運輸產品，鐵路運輸產品是貨物的位移，不具有實物形態(tài)。該產品不能脫離生產環(huán)節(jié)單獨存在，其生產和銷售的過程結合在一起，不能分開。與其他產業(yè)的產品相比，運輸產品具有明顯的矢量性質。與其他運輸企業(yè)相比，作為物流運輸重要部門的鐵路運輸企業(yè)的運輸方式也具有特殊性。鐵路是典型的網絡型產業(yè)，鐵路生產的整體性決定了鐵路運輸具有高度集中、半軍事化、各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同工作的特點。鐵路生產要素互相關聯(lián)，形成緊密配合的業(yè)務流程，進而形成鐵路運輸鏈條，使得鐵路運輸具有大聯(lián)動機生產的特性。這一系列的特性決定了鐵路運輸企業(yè)只有進行集中統(tǒng)一經營，才能高效運轉。
二、自營鐵路運輸成本的構成及特點
鐵路運輸成本是鐵路運輸企業(yè)為完成運輸業(yè)務所消耗的以貨幣形式表現(xiàn)的費用的總稱，包括燃料及原材料成本費用、職工薪酬、修理費用及折舊費用、租賃費用等。鐵路運輸成本是一個綜合性的質量指標，它反映鐵路運輸企業(yè)生產技術和經營管理水平的高低。無論是業(yè)務量的增減還是材料、燃料的消耗水平，最終都能夠在鐵路運輸成本上反映出來。就自營鐵路企業(yè)而言，企業(yè)運輸成本構成一般是這樣的：燃油成本由運量和運輸結構決定，原材料大部分為機車配件、鐵路線路維護材料等，約占總成本18%；職工薪酬是根據(jù)各基層、機關年初制定的考核指標及完成情況提取的績效工資。約占總成本45%；修理費可分為設備維修費和專項工程修理費，設備維修包括機車、車輛、信號設備、微機聯(lián)鎖設備、內燃機車大、中、小修，專項工程維修包括站段、廠區(qū)、生活區(qū)等基礎設施的修理、線路更換鋼軌、電力設備鋪設等。修理費、線路折舊費約占總成本15%。運輸用車皮有公司自備的，還有一部分是租賃的。自備車不能進入國鐵線路，外運只有租賃國鐵的車皮。按每節(jié)4.4元/小時收取貨車占用費。逢布遮蓋貨物，按60元/塊日單價收取費用。約占總成本7%。另外，一些其他的費用約占總成本的15%。
自營鐵路運輸生產的特點決定了自營鐵路運輸企業(yè)成本有其自身的特點：首先，鐵路運輸企業(yè)的核心產品是旅客和貨物的位移，沒有實物產品，這決定了鐵路運輸企業(yè)生產和銷售連在一起，沒有實在產品和實在產品成本。鐵路運輸只計算其發(fā)生的完全成本，不需要按產品進行攤銷，所發(fā)生的成本會直接影響本期的利潤。其次，鐵路運輸企業(yè)的運輸生產是各站段、各局協(xié)作完成，生產中發(fā)生的間接成本所占比重較大，需要管理者采取合理的方法進行分配。再次，與國鐵企業(yè)相比，自營鐵路運輸企業(yè)由于沒有強大的國家經濟支持，運營風險高、追求利潤的積極性大，因此更加迫切地要高質量的成本控制。鐵路運輸企業(yè)各段站作為成本中心，成本支出主要集中在機務、車務、車輛、工務、電務、車輛修理等部門，成本管理的重點是站段的成本管理。最后，從鐵路運輸成本的構成來看，物化勞動的耗費所占比重較大，應制定相應的、合理的控制措施。而職工勞動薪酬、租賃等方面可控空間較小。所以，鐵路運輸企業(yè)各站段成本控制的重點應是降低物化勞動的耗費。
三、影響鐵路運輸成本的因素分析
第一，運量是影響鐵路運輸成本的一個重要因素，一定時期內，在其他條件不變的情況下，當運量發(fā)生變化時，與運量有關的成本支出會隨之成比例變化。運量不僅在大小上影響運輸成本的高低，而且其構成也是影響運輸成本的重要因素。由于鐵路運輸?shù)呢浳锔饔胁煌c之相對應的各自成本也有所差異。當各種貨物的運輸比重發(fā)生變化時，就會影響到貨物運輸總水平。運輸成本高的貨運所占比重增加，平均運輸成本則升高；運輸成本低的貨運所占比重增加，平均運輸成本就會降低。
第二，運輸距離是影響鐵路運輸成本的另一個重要因素，鐵路運輸支出按其與運輸距離的關系，分為始發(fā)、到達作業(yè)費、中轉作業(yè)費和運行作業(yè)費。由于始發(fā)、到達作業(yè)費不隨距離長短而變化，當運輸距離延長時，雖然運輸支出總額也會增加，但是單位運輸成本分攤的費用會隨之減少，從而使鐵路運輸成本降低。
第三，鐵路的技術設備對運輸成本也有很大的影響。鐵路運輸?shù)母黜椉夹g狀況直接影響著鐵路企業(yè)的運輸成本，因為運輸設備的運用修繕費用、折舊費用是鐵路運輸成本的重要組成部分，采用不同狀況的設備，此類費用的多少也會有所不同。一般而言，采用先進的技術設備，勞動生產率較高，成本就會較低。先進運輸設備的對鐵路運輸成本的影響是通過提高設備利用率、勞動生產率和降低燃料消耗來實現(xiàn)的。當然先進的技術設備必須要有先進的組織措施和工作方法與之相配合，才能充分發(fā)揮其效能。
第四，組織措施的好壞直接影響鐵路運輸成本的高低。在一定類型技術設備條件下，不同的工作方法，機車的運用效率有所不同，從而產生鐵路運輸成本的差異。另外，勞動生產率的高低決定了運輸任務所需的人力數(shù)量，也決定了運輸成本的大小。好的組織措施，不僅可以提高機車運用效率和勞動生產率，也可以節(jié)約能耗，是影響鐵路運輸成本的關鍵因素。
四、針對自營鐵路企業(yè)運輸成本控制方法的提出
根據(jù)上述鐵路運輸成本的影響因素分析，結合自營鐵路運輸企業(yè)的自身特點，我們可以從技術和管理兩個層面進行改進，以降低鐵路運輸成本。
（一）技術層面上
1.提高勞動生產率，力求以最少的人力消耗實現(xiàn)最大的運輸目標。鐵路運輸?shù)纳a和銷售基本是連在一起，其中的需要人力消耗的地方也是有限的，主要是一些裝卸、統(tǒng)籌管理等方面。通過對傳統(tǒng)方法的改良，可以提高員工的工作效率，以較少的工時消耗完成較多的運輸任務，運輸成本就會相對降低。
2.提高機車運輸效率，充分發(fā)揮機車等設備的效能。在一定條件下，通過采用先進的工作方法，改進機車的運用，可以顯著降低鐵路運輸?shù)某杀尽?/p>
3.開展技術革新，節(jié)約能源物資消耗。
（二）管理層面上
1.建立完善健全的成本控制體系。鐵路運輸企業(yè)要想改善運輸成本管理，必須建立起完善的指標控制體系。完善的指標控制體系應該是能夠符合現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，客觀、公正地評價成本控制業(yè)績，科學合理地下達成本費用控制目標的成本控制體系。
2.推行合理有效的成本管理制度。在建立完善健全的成本控制體系的基礎上，對基層單位全面推行成本管理制度，其中要注意決不能照搬照抄一般生產制造企業(yè)的管理模式，一定要結合鐵路運輸企業(yè)自身的經營管理特點，進行制度的構建。例如，在影響運輸成本的諸多因素中，燃油成本與運量和運輸結構的關聯(lián)程度很大。在運輸煤炭貨物時，從各礦或選煤廠直接裝車外運，單位油耗最少、最經濟，而短途管內運輸單位油耗幾乎是外運的2倍。為此，管理者可以制定《機車燃油考核辦法》，將油耗與司機的獎金掛購，嚴格控制燃油消耗。另外，為提高租賃機車周轉次數(shù)，還可以制定了《停時考核辦法》，以減少機車的停止時間，從而達到降低企業(yè)成本的目的。
3.改革企業(yè)經營業(yè)績考核制度。鐵路運輸企業(yè)存在的很多成本管理問題很大程度上與實行的成本費用控制業(yè)績評價制度相關。因此，管理者應該在完善控制體系的基礎上，建立科學有效、客觀公正的業(yè)績評價、考核制度。首先，要改革對鐵路運輸企業(yè)和站段的工效掛鉤考核辦法。其次，利用按效分配職工收入的辦法，激勵員工經營動力。最后，對基層工作人員也要建立與企業(yè)整體經營目標掛鉤的考核辦法，按照整個鐵路運輸企業(yè)完成的運輸收入或成本費用控制目標考核來支付報酬。各基層單位根據(jù)上級下達的指標，細化到每一個班組或每一個人，實行全員考核，充分調動員工積極性和節(jié)約意識。
以上的成本控制方法是理論上的歸納與總結，而在具體實踐環(huán)節(jié)中，管理者要針對各時期影響鐵路運輸成本的主要因素，結合企業(yè)自身的特點和條件，選擇合理路徑，才能取得良好的成效。
市場經濟是以市場為導向的經濟體制，是以價格為導向的競爭經濟。在現(xiàn)代企業(yè)的管理活動中，控制成本，實現(xiàn)經濟效益已經是重中之重，關系到包括鐵路運輸企業(yè)在內的所有企業(yè)的生存和發(fā)展。本文參考了諸多文獻，引入相關研究項目成果的基礎上，首先簡要介紹了自營鐵路運輸企業(yè)及其一般經營特點，然后闡述了自營鐵路運輸企業(yè)成本的構成和特點，最后在分析影響鐵路運輸成本的因素的基礎之上，從技術和管理兩個層面提出了控制成本的方法，希望可以供業(yè)內企業(yè)管理者參考，共同推進鐵路運輸成本控制問題的解決。
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