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物流運輸 關(guān)聯(lián)分析
經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，特別是進入二十一世紀以來，隨著經(jīng)濟全球化和科學技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，提高核心競爭力和增加經(jīng)濟收益，都在不斷對物流系統(tǒng)的良好運作進行探索和試驗。伴隨著改革開放和社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的物流業(yè)得到了長足發(fā)展，企業(yè)逐步意識到了合理發(fā)展物流在優(yōu)化資源配置中的重要作用和意義。而要合理運作物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)好物流系統(tǒng)中運輸和包裝兩大子功能是企業(yè)必須經(jīng)過的重要途徑。
1 物流運輸
1.1 運輸概述 在物流系統(tǒng)中運輸主要是指對貨物的運輸，它是物流系統(tǒng)中的要素之一，運輸在整個物流運作系統(tǒng)中起著關(guān)鍵性的作用。運輸以改變貨物的空間位置為目的，可以在不同的地域范圍內(nèi)（如，兩個國家之間，兩座城市之間，兩個工廠之間或者是在一個大型的企業(yè)中距離相對比較遠的兩個車間之間），進行貨物的空間位移。
1.2 運輸?shù)淖饔?/p>
1.2.1 運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。馬克思曾經(jīng)將運輸稱作“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”， 由此可見運輸?shù)淖饔梅峭话?。運輸雖然不會創(chuàng)造新的產(chǎn)品，也不會增加產(chǎn)品的價值和使用價值，但如果沒有運輸，生產(chǎn)過程就不能圓滿完成，也就不會存在真正意義上的消費。運輸是各個物流環(huán)節(jié)、消費過程、部門單位及各地理范圍之間相互連接的紐帶。
1.2.2 運輸是整個物流系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)。物流的主要運作過程，就是對貨物在時間和空間范圍內(nèi)進行轉(zhuǎn)移，而這種轉(zhuǎn)移過程又主要是靠運輸來完成。運輸通過與裝卸、搬運及包裝等功能的協(xié)調(diào)配合，貨物才能在準確的時間運往準確目的地。沒有運輸，物流運作就無法進行。
1.2.3 運輸是物流系統(tǒng)中具有增值效應的環(huán)節(jié)之一。運輸能夠創(chuàng)造“場所效應”。在社會主義市場經(jīng)濟體制下，在運輸?shù)倪\作過程中，將貨物運送到需求地，從而增加了產(chǎn)品的價值，促使企業(yè)獲得更多利潤，也使得運輸真正成為第三利潤源的主要來源，實現(xiàn)了對社會資源的優(yōu)化配置。
1.2.4 運輸決策影響其他物流要素的構(gòu)成。在完整的物流運作過程中，選擇不同的運輸方式，會影響著對裝卸、搬運方式，裝卸、搬運工具以及貨物包裝方式等的選擇。在一定情況下，運輸子系統(tǒng)的操作是否合理還會影響倉儲活動的安排。
1.2.5 運輸費用在整個物流費用中占有較大比重。物流系統(tǒng)中，運輸費用大都超過物流總費用的三分之一，組織合理運輸，以最小的費用，較快的時間，準確、安全地將貨物運至目的地，是降低物流費用，提高經(jīng)濟效益的重要途徑之一。
1.3 運輸方式的分類
1.3.1 公路運輸。公路運輸主要是以汽車運輸為主，其中也包括其他車輛的運輸，是比較常見的一種運輸方式，運輸?shù)撵`活性比較強，公路建設周期比較短，成本低，對到貨設施要求低，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸。適合于小批量，短距離的貨物運輸。但其在環(huán)境效應和安全性上較差于其他運輸方式。
1.3.2 水路運輸。水路運輸是使用船舶來運輸貨物的一種方式，能夠進行大批量，遠距離且低成本的運輸，但在運輸速度上最慢，容易受到自然氣候環(huán)境和港口實際情況的影響。
1.3.3 鐵路運輸。鐵路運輸使用鐵路列車裝運貨物。和水路一樣，也能進行大批量，遠距離，低成本的運輸，但在運輸速度上比水路快的更多。由于要在固定鐵路軌道上行進，靈活性差。
1.3.4 航空運輸。使用飛機及其他航空器進行運輸，航空運輸在所有運輸方式中是最快的一種，除機場建設外，其運輸環(huán)節(jié)幾乎不受地形影響。雖然有速度最快的優(yōu)點，但裝載量卻最小且相對費用最高。
1.3.5 管道運輸。以管道為運輸媒介的運輸方式稱作管道運輸。管道運輸?shù)倪^程有別于以上幾種運輸，它把貨物裝載于管道中來進行全天候的運輸。幾乎沒有太大風險，且成本也低廉。唯一的缺點就是對貨種比較挑剔。
1.3.6 集裝箱運輸和多式聯(lián)運。集裝箱是指具有一定強度和剛度且適宜反復運輸?shù)拇笮拓浳镅b載工具。以此為媒介發(fā)展起來的集裝箱運輸以其可以實現(xiàn)各種運輸方式的直接換裝，較高的安全性，簡單方便的操作，較少環(huán)節(jié)且低成本等諸多優(yōu)點被大量使用，它的運用將會成為未來物流運輸發(fā)展的方向。多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，運用兩種或兩種以上運輸方式，將貨物從接收地運至目的地的過程。具有高度的靈活性，低運行成本，高運作質(zhì)量的優(yōu)點。是現(xiàn)代運輸中的重要方式之一。多式聯(lián)運發(fā)展至今，可以分為兩種運輸方式：以集裝箱作為統(tǒng)一裝載工具的多式聯(lián)運和非統(tǒng)一裝載工具的多式聯(lián)運。
2 產(chǎn)品包裝
2.1 包裝概述 生產(chǎn)的終點，物流的起點――包裝。包裝作為物流系統(tǒng)的重要組成部分之一，與物流系統(tǒng)的良好運作有密切聯(lián)系，是運輸，倉儲，裝卸，搬運等活動良好運行的必然要求，也是實現(xiàn)產(chǎn)品價值的必要手段。在物流系統(tǒng)中包裝是指，為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，而在采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法的一系列活動。
2.2 包裝的作用
2.2.1 保護產(chǎn)品。保護產(chǎn)品是包裝最主要的作用。產(chǎn)品從生產(chǎn)地向需求地的轉(zhuǎn)移過程中，需要經(jīng)過諸多環(huán)節(jié)，在這些環(huán)節(jié)的相互銜接過程中，運輸條件、運輸季節(jié)、倉儲環(huán)境以及裝卸搬運手段等都可能會對產(chǎn)品造成一定的損壞，影響產(chǎn)品品質(zhì)，從而造成不必要的經(jīng)濟損失。因此，在物流運作過程中，必須根據(jù)產(chǎn)品的特性和各環(huán)節(jié)的具體條件選擇合適的包裝材料和相應的包裝技術(shù)來保證產(chǎn)品能夠完整無損到達目的地。
2.2.2 方便操作。在運輸過程中，包裝方式與所裝運運輸工具的相互協(xié)調(diào)，可以提高運輸效率和產(chǎn)品完好率；在裝卸搬運過程中，合理的包裝能夠方便裝卸搬運機械的操作，減輕人工搬運強度，從而縮短時間，提高了效率；在倉儲方面，合理的包裝也使產(chǎn)品堆碼擺放，清點統(tǒng)計變得更加便利。另外，這也減少了不必要的空間浪費。
2.2.3 促進銷售。產(chǎn)品的包裝是營銷組合中的一種有效的廣告營銷手段。精巧的包裝設計可以無聲地勾起購買者的欲望，促使消費行為的實現(xiàn)，從而增加企業(yè)銷售收益。
2.2.4 便于使用。根據(jù)消費者實際用途和產(chǎn)品自身特性設計出來的優(yōu)良包裝，可以給消費者的搬運，使用和儲存等帶來便利。
2.3 包裝技術(shù) 包裝能成為一個整體，不是各個要素簡單的組合，而需要一定的包裝技術(shù)來完成這個整合的過程。包裝技術(shù)在包裝系統(tǒng)中占有重要地位，常見的包裝技術(shù)分為：①防霉腐包裝技術(shù)；②防銹包裝技術(shù)；③防蟲害包裝技術(shù)；④防濕防水包裝技術(shù)；⑤防震包裝技術(shù)；⑥集合包裝技術(shù)；⑦危險品包裝技術(shù)；⑧特種包裝技術(shù)。
3 產(chǎn)品包裝與物流運輸?shù)年P(guān)系
3.1 產(chǎn)品包裝與物流運輸統(tǒng)一于物流系統(tǒng)中，是保證良好物流運作質(zhì)量的必要條件之一 在現(xiàn)代物流管理過程中，物流作為一個整體性概念，是物流各子系統(tǒng)的統(tǒng)一結(jié)合體，而在這些子系統(tǒng)中，運輸和包裝作為重要的組成部分，也必須融入其中與物流系統(tǒng)的整體運作相互協(xié)調(diào)。在物流系統(tǒng)操作過程中，如果在運輸決策上，對所要運輸貨物的包裝情況了解不周，會導致運輸成本增加，運輸效率降低的不良后果。另外，在包裝決策過程中，不仔細了解運輸方式特點，運輸工具裝載空間大小，運輸途中可能遇到的情況等因素，盲目包裝，也會影響包裝費用的增加，包裝不到位的嚴重后果。不重視這些問題，不僅會給各項操作帶來影響，重要的是會對整個物流系統(tǒng)的高效運作產(chǎn)生阻礙。
3.2 在物流系統(tǒng)中，包裝與運輸相互作用，相輔相成 產(chǎn)品選用不同的包裝方式就會需要運用不同的運輸決策方法，影響不同運輸方式的選用。另外，貨物運用不同運輸決策，選擇不同運輸方式，也會對產(chǎn)品在包裝材料、包裝容器和包裝技術(shù)的選擇上產(chǎn)生不同的影響。
4 利用產(chǎn)品包裝與物流運輸聯(lián)系，合理安排物流運作
4.1 從物流系統(tǒng)整體高度來規(guī)劃產(chǎn)品包裝與物流運輸 物流運作作為一個系統(tǒng)性的運作，在設計產(chǎn)品包裝的決策過程中，從材料的選用，容器的制作到包裝技術(shù)的應用等一系列環(huán)節(jié)上，應該對產(chǎn)品在運輸方式，運載過程可能遇到的自然和社會環(huán)境一系列因素進行合理的預測和評估，從而在包裝設計上避免不當包裝導致產(chǎn)品在運輸環(huán)節(jié)造成不必要的損失，影響整體運作的實施。在運輸方式。運輸工具，運輸線路決策上，應綜合考慮所包裝產(chǎn)品合適的堆放車廂的方式。在抗壓、抗磨損、防水、防蟲害等方面綜合考量，最終選定合適的運輸方式、運輸工具及運輸線路，保證產(chǎn)品運抵目的地時損壞最少，甚至是無損壞。這樣通過兩者綜合、有效、雙方向的合理規(guī)劃，將會促進物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)合理運作。
4.2 合理的運作成本決策管理 在物流系統(tǒng)中，無論何種決策，都是為了產(chǎn)品最終能安全、高效、準確的送達目的地。對產(chǎn)品包裝和運輸合理運作的決策中，有許多方式可操作。在一次包裝與運輸?shù)臎Q策中，能夠產(chǎn)生多種方案，且多種方案都可能達到最終目的。同樣的運輸決策，可以采用不同的包裝方式。同樣的包裝決策，也能選用不同的運輸方式。物流企業(yè)在每一次運作過程中，應該對成本、效率、可行性等方面進行合理的評估預測，在保證能安全、高效、準確送貨的前提下，選擇成本效率比較高的方案。
4.3 綜合空間設計與利用 產(chǎn)品包裝與運輸相互協(xié)調(diào)，在一定程度上，主要就是兩者空間上的協(xié)調(diào)，即合理的包裝大小與合理的裝載空間的協(xié)調(diào)。在這種情況下，兩者共同尺寸規(guī)格的確立和運用是解決問題的關(guān)鍵。這就依賴于物流系統(tǒng)基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準的建立。物流系統(tǒng)基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準是指標準化的共同單位尺寸，也即是物流系統(tǒng)中各標準尺寸的最小公約尺寸。首先把基礎(chǔ)模數(shù)尺寸確定好以后，在建立各個子系統(tǒng)具體標準方面就可以以基礎(chǔ)模數(shù)標準為基礎(chǔ)來設定。這樣就只需以倍數(shù)為規(guī)律進行標準尺寸的選擇，大大簡化了操作過程，并促進物流系統(tǒng)的標準化和現(xiàn)代化。
4.4 建立健全有關(guān)標準規(guī)格 物流不是單一的一項功能，而是由不同的子系統(tǒng)組合而成的相互影響相互作用的大系統(tǒng)。要保證物流系統(tǒng)高水平運作，必須制定相應的標準規(guī)范。在包裝和運輸兩大子系統(tǒng)中需要進行一系列標準的制定和完善。這些標準主要包括包裝術(shù)語、包裝材料規(guī)格、包裝容器尺寸、包裝標志、包裝技術(shù)、包裝管理等標準和運輸管理、運輸工具、運輸技術(shù)、運輸環(huán)境一系列標準，以及運輸與包裝協(xié)調(diào)運作管理標準等。在建立健全相關(guān)標準方面，要修訂并完善已有的標準，合理填補空缺方面；在范圍上，應建立全國范圍內(nèi)的物流標準聯(lián)盟，在有條件情況下參照國際標準，實現(xiàn)國際接軌。以此為基礎(chǔ)在全國或國際范圍內(nèi)進行統(tǒng)一的標準協(xié)調(diào)。
4.5 重視高效靈活的包裝運輸管理方式的應用 當今世界，物流運作系統(tǒng)中，最具活力，也最具有發(fā)展趨勢的運輸就是集裝箱運輸和多式聯(lián)運。集裝箱運輸可以實現(xiàn)包裝和運輸相互結(jié)合，且可實現(xiàn)多式聯(lián)運的合理運作。集裝箱運輸至今已有六十多年的歷史，在相關(guān)標準及操作上也比較成熟。在包裝方面，集裝箱作為一種包裝容器和包裝技術(shù)，具有較強的剛度和強度，并擁有較大的空間?？珊喕a(chǎn)品包裝，降低產(chǎn)品包裝費用。在運輸方面，其本身箱體結(jié)構(gòu)就構(gòu)成了一個運輸裝載空間，運輸車船就可以方便裝運。因此促進產(chǎn)品包裝和運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展，可以大力發(fā)展集裝箱運輸。
5 結(jié)束語
物流作為重要的促進經(jīng)濟發(fā)展的保障要素之一，其合理化、標準化、現(xiàn)代化的發(fā)展是必不可少的。在此發(fā)展過程中涉及到許多方面，既包括各個子系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)展，也包括它們之間的協(xié)調(diào)運作。作為物流系統(tǒng)的兩大子功能，在產(chǎn)品的包裝與貨物的運輸協(xié)調(diào)發(fā)展問題上，也必須促進包裝、運輸以及包裝與運輸之間的合理化、標準化、現(xiàn)代化的發(fā)展。
參考文獻：
[1]孫國志.發(fā)展現(xiàn)代物流推動包裝業(yè)邁上新臺階[N].現(xiàn)代物流報，2007-03-13（007）.
關(guān)鍵詞：交通運輸、現(xiàn)代物流業(yè)、物流創(chuàng)新
交通運輸業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分，在推進物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)和主體作用?；诖耍狙芯繑M在探討交通運輸與現(xiàn)代物流業(yè)關(guān)系的基礎(chǔ)上，結(jié)合物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢及對交通運輸業(yè)的新要求，以創(chuàng)新升級、協(xié)調(diào)發(fā)展為核心，提出交通運輸促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務。
一、交通運輸在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位和作用
現(xiàn)代物流是一種先進的組織方式和管理技術(shù)，它運用綜合化、一體化的先進理念，從供應鏈系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃和整合各種物流活動，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)的最優(yōu)化。交通運輸是指運輸工具在運輸網(wǎng)絡上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間產(chǎn)生空間位移的活動總稱。交通運輸在推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中具有基礎(chǔ)作用和主體地位，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，運輸是現(xiàn)代物流最主要的功能模塊，其它如儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等功能均依賴運輸而存在，需要運輸來銜接；
第二，交通基礎(chǔ)設施是現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)支撐和依托載體，主要包括道路網(wǎng)、物流園區(qū)和物流中心、機場、港口、貨運場站、物流通道和信息平臺等；
第三，運輸裝備是物流裝備的重要組成部分，主要包括貨車、貨船、貨運班列、貨機、客機腹艙以及運輸中涉及的相關(guān)設施裝備等；
第四，交通運輸業(yè)在物流業(yè)發(fā)展中具有主體地位，從企業(yè)主體角度來看，交通運輸企業(yè)在物流服務市場中具有主體地位，從業(yè)務領(lǐng)域來看，運輸業(yè)務仍是物流企業(yè)最主要的經(jīng)營業(yè)務；
第五，交通運輸管理部門具有統(tǒng)籌管理公路、鐵路、水運和航空等運輸業(yè)的職能，涉及物流的多項職能和多個領(lǐng)域。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢及對交通運輸?shù)男乱?/p>
1.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新形勢
伴隨世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移和中國經(jīng)濟的快速增長，中國正在成為亞太乃至全球經(jīng)濟發(fā)展的引擎。物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和先導，在全球化進程中具有舉足輕重的作用，面臨的國際競爭日益加劇。這就要求我國加快構(gòu)建“海陸空”三位一體、高效銜接的物流網(wǎng)絡，培育形成以新技術(shù)、新管理為核心的物流服務體系，大幅提升現(xiàn)代物流業(yè)的全球資源配置能力。
以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等為特征的新技術(shù)革命正在對流通領(lǐng)域進行革命性重塑，持續(xù)爆發(fā)式增長的電子商務市場正在改變傳統(tǒng)物流企業(yè)和物流業(yè)務模式。這就要求我國現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新變革，依托信息技術(shù)整合O2O線上線下資源，不斷創(chuàng)新組織模式、管理模式和商業(yè)模式，打造智能化競爭優(yōu)勢。
我國經(jīng)濟步入“新常態(tài)”、資源環(huán)境約束趨緊，提質(zhì)增效成為經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，創(chuàng)新驅(qū)動成為經(jīng)濟增長新動力。現(xiàn)代物流業(yè)需按照“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會需求推進轉(zhuǎn)型，做優(yōu)存量，并通過技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、服務創(chuàng)新，提高物流信息化、標準化和自動化水平，促進一體化運作和網(wǎng)絡化經(jīng)營，促使現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)質(zhì)量效率型增長。
以“區(qū)域協(xié)同、多向輻射、開放發(fā)展”為特征的中國新經(jīng)濟空間格局要求現(xiàn)代物流業(yè)由過去相對分割、以點為主的分散發(fā)展，向通道化、協(xié)同化和網(wǎng)絡化方向發(fā)展。自“十”以來，中央部署了“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“長江經(jīng)濟帶”三大區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，三大戰(zhàn)略的共同特點是跨行政區(qū)劃、促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。這就對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了跨區(qū)域設施通道化、協(xié)同化和網(wǎng)絡化的新要求。
綜合判斷物流業(yè)面臨的新形勢，可知我國現(xiàn)代物流業(yè)已邁入關(guān)鍵時期，機遇與挑戰(zhàn)并存，需要緊緊圍繞“創(chuàng)新升級、協(xié)調(diào)發(fā)展”的核心理念，以市場經(jīng)濟為導向，不斷完善多種運輸方式有效銜接的、信息化、網(wǎng)絡化、平臺化的物流服務體系建設，全面提高物流服務輻射功能和全球資源配置能力。
2.現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對交通運輸?shù)男乱?/p>
交通運輸業(yè)是網(wǎng)絡性產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟效應顯著，為了適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新趨勢，提升物流運作效率，交通運輸業(yè)應改變目前的小、散、亂、惡性競爭的狀況，向規(guī)?；I(yè)化、一體化、網(wǎng)絡化、國際化發(fā)展，加快構(gòu)建與完善暢通、無縫、高效、綠色的綜合交通運輸體系。這不僅是交通運輸業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的需要，也是新形勢下現(xiàn)代物流業(yè)、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然要求。具體而言，要求交通運輸業(yè)做出以下調(diào)整和轉(zhuǎn)變：
一是實現(xiàn)功能的轉(zhuǎn)變，由完成空間位移的單一功能，向運用先進組織方式和管理技術(shù)為用戶提供多功能、一體化的綜合功能的轉(zhuǎn)變。
二是核心理念的轉(zhuǎn)變，由五大運輸方式的各自發(fā)展，向運作網(wǎng)絡化、信息平臺化、裝備標準化、服務專業(yè)化、管理協(xié)同化等方向轉(zhuǎn)變。
三是基礎(chǔ)設施運作方式的轉(zhuǎn)變，交通基礎(chǔ)設施由相互比較獨立、缺乏有效銜接和協(xié)調(diào)，向相互銜接、物流節(jié)點功能齊全方向轉(zhuǎn)變；具體而言，要實現(xiàn)運輸?shù)缆废颉巴ǖ馈鞭D(zhuǎn)型，貨運場站向“綜合樞紐”轉(zhuǎn)型，通過完善綜合運輸網(wǎng)絡，實現(xiàn)不同運輸方式之間的無縫、高效銜接。
四是提供服務的轉(zhuǎn)變，由與被服務主體傳統(tǒng)的“承托”關(guān)系，向綜合性、全程物流服務轉(zhuǎn)變，與需求產(chǎn)業(yè)深度融合，提供專業(yè)化、個性化、細分化的物流服務。
五是供給主體的轉(zhuǎn)變，由各主體相對獨立的運作方式，向強調(diào)資源整合，各運輸方式相互銜接，一體化、網(wǎng)絡化運作方式轉(zhuǎn)變。
六是支持系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，由各運輸方式信息系統(tǒng)獨立建設的信息孤島向高效的公共信息平臺轉(zhuǎn)型，由標準不統(tǒng)一的設施設備向標準化的設施設備轉(zhuǎn)型。
三、交通運輸促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務
1.完善綜合交通基礎(chǔ)設施的網(wǎng)絡鏈接，提升物流通達能力與輻射能力。
支撐社會經(jīng)濟快速發(fā)展的物流體系需要互聯(lián)互通、銜接便捷的交通基礎(chǔ)設施網(wǎng)絡支撐，交通運輸業(yè)應該統(tǒng)籌規(guī)劃，不斷提高綜合交通基礎(chǔ)設施建設水平與服務能力，將其作為交通運輸促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有效切入點。
具體而言，一方面要構(gòu)建互聯(lián)互通的運輸大通道，大力推進綜合運輸體系建設，著力改善交通基礎(chǔ)設施薄弱環(huán)節(jié)，強化跨區(qū)域、國際運輸通道和口岸交通基礎(chǔ)設施建設，提升通道和網(wǎng)絡的綜合運輸能力。
另一方面，提升交通運輸樞紐的綜合服務能力，升級改造原有貨運場站，整合上下游運輸資源，借助“云網(wǎng)絡”、“物聯(lián)網(wǎng)”等先進信息技術(shù)，積極發(fā)展服務產(chǎn)業(yè)、銜接運輸通道的網(wǎng)絡化與平臺化“智能公路港”，形成具有整合創(chuàng)新功能的公路貨運平臺。此外，以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標，推動鐵路貨場向鐵路物流樞紐的轉(zhuǎn)型升級，提升硬件設施能力，大力拓展物流全過程服務，全方位開展物流經(jīng)營管理；提升港口基礎(chǔ)設施服務能級，投資建設一批高等級、專業(yè)化碼頭，不斷聚集高端航運要素，優(yōu)化無水港布局，提升內(nèi)陸無水港的物流服務功能；加快航空物流園區(qū)建設，加速機場同其他交通方式的無縫銜接，促進空鐵、空海、鐵海、空鐵海等多種聯(lián)運方式。
2.優(yōu)化市場主體結(jié)構(gòu)，提升物流的一體化服務能力和綜合實力。
傳統(tǒng)的貨物運輸企業(yè)具備客戶資源、網(wǎng)絡優(yōu)勢、業(yè)務經(jīng)驗、運輸基礎(chǔ)等優(yōu)勢，具備發(fā)展為現(xiàn)代物流企業(yè)的良好條件。交通運輸業(yè)在促進物流業(yè)發(fā)展過程中，應著力引導運輸企業(yè)拓展和延伸服務功能，開展上門取貨、代收貨款、貨運金融、送貨回單、全程供應鏈等服務。同時，積極引導和規(guī)范中小貨運企業(yè)和貨運中介主體的發(fā)展，鼓勵和推進不同運輸方式的企業(yè)基于分工的合作、聯(lián)盟，形成上下游協(xié)同的、提供全程服務的供應鏈。
此外，交通運輸管理部門還應引導具備一定條件的傳統(tǒng)貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流服務商轉(zhuǎn)型，培育龍頭骨干企業(yè)，推動建立以大型龍頭企業(yè)為引領(lǐng)、中小物流企業(yè)聯(lián)盟為主體、零散小微業(yè)戶為基礎(chǔ)、貨運中介為紐帶的專業(yè)優(yōu)勢互補、合理分工協(xié)調(diào)的市場格局，以加快現(xiàn)代物流向全程化、一體化運作和網(wǎng)絡化運營方式發(fā)展的步伐。
3.發(fā)展先進運輸組織方式，提升物流運行效率。
交通運輸業(yè)應通過創(chuàng)新組織方式，著力優(yōu)化整合交通運輸資源，發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢和交通網(wǎng)絡整體效能，提升服務水平、物流效率和整體效益。
具體而言，交通運輸部門要加強交通基礎(chǔ)設施薄弱環(huán)節(jié)建設，完善由公路、水路、鐵路、航空、管道所構(gòu)筑的綜合運輸網(wǎng)絡，促進各種運輸方式的順暢銜接，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、海空聯(lián)運等多式聯(lián)運服務體系；加快推進多式聯(lián)運站場建設，促進不同運輸方式在基礎(chǔ)設施、運輸裝備、操作規(guī)范等方面的對接和統(tǒng)一，積極培育具有較高服務能力和水平的多式聯(lián)運經(jīng)營人。推廣集裝箱運輸、甩掛運輸、共同配送等高效的運輸組織方式，逐步構(gòu)建功能完善、銜接順暢的節(jié)點體系，以促進運輸和物流效率的提升。交通運輸業(yè)要不斷創(chuàng)新貨運組織模式和管理模式，促進業(yè)態(tài)創(chuàng)新，開發(fā)新興運輸服務，發(fā)展高端國際集裝箱班列物流服務，打造中歐集裝箱班列品牌，開發(fā)鐵路零散貨物快運產(chǎn)品、空鐵互轉(zhuǎn)的電商班列、特快班列等新型產(chǎn)品。
4.以智慧交通為導向推進信息化、標準化建設，提升物流現(xiàn)代化水平。
借助互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，以信息化、智能化為引領(lǐng)，促進現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸監(jiān)管、運營管理和服務領(lǐng)域的深度應用。
一是要依托運輸裝備的現(xiàn)代化和技術(shù)進步，促進運輸?shù)母咝Щ?、綠色化和區(qū)域一體化運作。二是要提升交通運輸業(yè)的信息化水平，建設完善有利于整合行業(yè)資源、行業(yè)相關(guān)信息、提供公共服務和公共事務辦理的行業(yè)信息平臺，建設基于互聯(lián)網(wǎng)的“運力整合”和“供需匹配”信息平臺，推動運輸企業(yè)與供應鏈上下游企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共用、資源共享，提升交通運輸運作流程的全程貨物監(jiān)管和信息追溯能力。
繼續(xù)推進交通運輸標準化建設，推行車型標準化、設施設備標準化、作業(yè)標準化，加速實現(xiàn)運輸裝備與其他物流裝備和設施的匹配，以及不同運輸方式間運輸裝備的標準統(tǒng)一，為物流業(yè)實現(xiàn)規(guī)范化、高效化運作夯實基礎(chǔ)。制定相關(guān)服務規(guī)范體系，引導企業(yè)在運輸活動中采用標準托盤和集裝單元，實行貨物生產(chǎn)、包裝、裝卸、運輸?shù)娜^程標準化管理。
關(guān)鍵詞：物流運輸；網(wǎng)絡優(yōu)化；層次分析法
1. 河南長通物流現(xiàn)狀分析
當前中原物流市場已擁有強大的物流系統(tǒng)，但從系統(tǒng)來看中原物流資源需要整合，在其基礎(chǔ)上長通物流要建立高效、統(tǒng)一的物流運輸網(wǎng)絡，做到對自身的網(wǎng)
點合理布局。如今長通物流運輸網(wǎng)絡在建設方面還有很多問題，其表現(xiàn)在以下幾個方面：
(1) 缺乏系統(tǒng)規(guī)劃。幾乎沒有從系統(tǒng)的角度研究物流發(fā)展的合理性，企業(yè)單一的運營模式，很多部門缺乏整體協(xié)調(diào)，不能與外界實現(xiàn)資源共享，并且長通的信息平臺一直處于孤島狀態(tài)。(2) 物流技術(shù)水平較低。缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā)，技術(shù)水平還處于較低的層次，物流技術(shù)和物流平臺技術(shù)之間盡管有很多局部地、小規(guī)模地開發(fā)的單項技術(shù)，但還影響了整個物流的有效運作。(3) 結(jié)構(gòu)缺陷嚴重。長通物流平臺結(jié)構(gòu)，主要由線路和結(jié)點交叉接合配置構(gòu)成網(wǎng)絡，但其結(jié)構(gòu)基本上處于畸型發(fā)展狀態(tài)，能夠直接反映數(shù)字的線路關(guān)注度高，處于較快的發(fā)展狀態(tài)，而線路的交匯、所構(gòu)成的結(jié)點長期受到忽視。（4) 專業(yè)化的物流程度低，缺乏高素質(zhì)的物流管理人才。長通物流人員在素質(zhì)方面很落后。在貨物運輸過程中，缺乏高素質(zhì)的人才阻礙物流運作的正常運行，不按時發(fā)貨接貨、分揀，致使貨丟、貨損、錯貨時常發(fā)生。國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展，其物流業(yè)已具有一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了實用人才，但國內(nèi)還比較薄弱。
2. 長通物流運輸方式的優(yōu)化
（1）. 綜合評價指標體系的建立
影響運輸方式選擇的因素很多，本文主要從經(jīng)濟性、及時性、便利性、安全性等方面衡量。經(jīng)濟性。經(jīng)濟性表現(xiàn)為運輸成本。一般來說短途運輸，公路的成本較低，中長途運輸鐵路成本較大，長途運輸對時間有較高要求的運輸，宜選擇航空運輸。及時性。及時性體現(xiàn)為運輸速度與準時率。不同的運輸方式，運輸速度各不相同。運輸載體的最高技術(shù)速度一般受到運輸載體運動的阻力、載體的推動技術(shù)、載體材料對速度的承受能力以及與環(huán)境有關(guān)的可操縱性等因素的制約。 便利性。便利性一般指運輸網(wǎng)路的密度和覆蓋面，也就是選擇某種特定的運輸方式的方便程度。一般情況下鐵路和公路的便利性比較強，空運的便利性受到航線的影響，而水運受自然條件的限制，便利性相比起來就較弱。便利性一
般很難定量表示，本文利用發(fā)貨人所在地至裝車地之間的距離來表示，其距離越近便利性越好。安全性。安全性包括貨物運輸?shù)陌踩腿藛T的安全以及公共安全。從整個運輸過程來說，與其它運輸方式相比，載貨卡車能夠更好地保護貨物的安全，因為卡車能夠?qū)崿F(xiàn)“門口到門口”的運輸，而不需要中途裝卸和搬運。
（2）層次分析法模型的構(gòu)建
明確運輸方式選擇的影響因素主要依據(jù)兩個假設條件：可供長通物流公司選擇的物流運輸方式只有公路、鐵路、水路、航空，公司在選擇物流運輸方式時只考慮運輸?shù)陌踩浴⒓皶r性、經(jīng)濟性，便利性暫不考慮其他因素的影響。建立遞階層次結(jié)構(gòu)。本文對問題所包括的因素根據(jù)是否具有共性把其分組，并將其之間的共性作為系統(tǒng)中新的層次（即準則層）中的一些因素，而這些因素本身也是根據(jù)另外的特性組合起來，形成更高層次因素（即總目標層），層級的劃分要根據(jù)情況而定，一般包括總目標層、準則層、方案層，現(xiàn)以選擇合理的運輸方式為最高總目標層來構(gòu)建層次分析模型（見圖1-2），在圖中最高層為總目標層，即決策的總目標是選擇合理的運輸方式；第二層為準則層，即為實現(xiàn)總目標所要考慮的因素、條件、決策的準則；第三層為最底層方案層，根據(jù)考慮因素的特性做決策時的備選方案。在選擇運輸方式時，結(jié)合長通公司的運營現(xiàn)狀，往往在保證運輸安全的前提下來衡量運輸費用和運輸時間，到貨時間得到滿足再考慮費用低的運輸方式。所以選擇運輸方式可以采用經(jīng)濟性H1、及時性H2、便利性H3和安全性H4等四個評價指標。
一致性很好可接受。同理再分別計算每一準則層指標下方案層各具體方案的權(quán)重
【關(guān)鍵詞】國際貿(mào)易；國際物流；相關(guān)性
1、前言
國際貿(mào)易具體是指資金與貨物等在不同地區(qū)、不同國家之間相互流動往來。國際物流具體是指各國之間出現(xiàn)貿(mào)易行為后，進行各國之間跨國運輸貨物的情況。通常情況上，國際物流主要是在最佳運輸路徑、最佳運輸方式選擇的前提下，使運輸費用得到降低，減少運輸風險，貨物運輸質(zhì)量得到保障的基礎(chǔ)上，在多個國家或者兩個國家之間合理的運輸貨物[1]。國際貿(mào)易以及國際物流之間的關(guān)系較為緊密，國際物流的發(fā)展主要是基于快速發(fā)展國際貿(mào)易的基礎(chǔ)上進行的，因此，要想使各國之間商品能夠完成轉(zhuǎn)移工作，則應該確保國際物流得以實現(xiàn)。
2、國際物流與國際貿(mào)易的相關(guān)性分析
2.1國際貿(mào)易的快速發(fā)展，對國際物流發(fā)展有著一定的影響
目前，國際貿(mào)易主要是以買方的形式在發(fā)展，社會經(jīng)濟市場中大部分貿(mào)易企業(yè)的貿(mào)易方式主要是以多樣化、少量為主，主要是為了確保消費者對產(chǎn)品個性化的需求得到滿足。國際貿(mào)易工作處于這種發(fā)展背景下，產(chǎn)生的配送方式具有較大的特殊性，配型方式主要是以批量小、高額度為主。這種類型的配送物流方式在西方部分發(fā)達的國家中已經(jīng)慢慢有著自己的規(guī)模，其快速發(fā)展的前景較為廣闊。隨著人們逐漸改變自身的消費趨向，國際貿(mào)易企業(yè)顯著的改變買賣方式，一般是采用綠色化、系統(tǒng)化、電子化、集約化等類型的物流方式[2]。因此，國際貿(mào)易快速的發(fā)展對國際物流全全方位發(fā)展與突破有著推動的作用。隨著各國之間有著較為密切的溝通，勢必會給國際物流的發(fā)展起到促進的作用。
2.2國際物流因國際貿(mào)易的影響，有著新的要求
（1）質(zhì)量方面的要求。國際貿(mào)易發(fā)展結(jié)構(gòu)出現(xiàn)相對巨大，相對陳舊的貿(mào)易類型，如初加工原料、產(chǎn)品等類型已經(jīng)逐漸被精密加工、附加值較高的產(chǎn)品取代。因為逐漸提高貿(mào)易產(chǎn)品的精密度以及附加值，對國際物流工作提高自身質(zhì)量有著較明顯的需求。另外，因為國際貿(mào)易有著多元化的需求，物流種類較多，國際物流在此背景下需要往多樣化、優(yōu)質(zhì)服務方面發(fā)展。
（2）效率方面的要求。國際貿(mào)易工作是以履行以及簽訂合約作為集中表現(xiàn)，國際貿(mào)易履行合約主要是通過國際物流來全面實現(xiàn)。所以，應該根據(jù)國際有著不同的商品，合理的選擇運輸?shù)脑O備，使物流效率明顯提高。
（3）安全方面的要求。目前，大部分商品生產(chǎn)與分配的工作均是在世界范圍內(nèi)進行，有較多的國家參與到物流工作中，物流工作在很大程度上受到經(jīng)濟原因、政局、地理條件、氣候條件等方面的影響。所以，國際物流在運輸路線、運輸方式的選擇過程中，應該對物流經(jīng)過的地理條件、氣候條件進行全面了解，避免由于自然因素或者人為因素導致?lián)p失貨物的情況。
（4）經(jīng)濟方面的要求。國際物流受到國際貿(mào)易特征的影響，具有較長備運期、較多環(huán)節(jié)等基本特征。國際物流的范圍內(nèi)，能夠使成本有效降低、控制物流費用。因此，采用合理的物流措施，能夠使物流工作經(jīng)濟性明顯提高，物流成本降低，對競爭力提高、服務水平保證有著非常重要的作用。
2.3使國際貿(mào)易運輸?shù)睦щy降低，加快國際貿(mào)易的發(fā)展
隨著全球信息化的快速發(fā)展，在物流領(lǐng)域中逐漸應用信息技術(shù)，使國際貿(mào)易運輸工作支出的成本有所降低，對發(fā)展國際貿(mào)易工作起到推動的作用。因為國際貿(mào)易工作主要是各國間相互交易貨物，各國物流行業(yè)在實際的發(fā)展中也有所差別，部分國家因為有著較為落后的發(fā)展，對于西方相對發(fā)達國家物流行業(yè)中相對先進的技術(shù)無法全面適應，所以，全方位發(fā)展國際物流，且將上述遇到的問題全面解決。國際物流主要是是通過相同的條形碼技術(shù)、設備、工具、標準等全面改善物流傳統(tǒng)的技術(shù)，能夠使國際貿(mào)易活動有著相對便捷的發(fā)展，對物流成本有所降低的同時，還使國際貿(mào)易活動的效率明顯提高[3]。國際物流行業(yè)在將完善服務提供給國際貿(mào)易工作時，對自身的發(fā)展也有著較大的推動。
2.4國際物流高校的系統(tǒng)，給國際貿(mào)易快速發(fā)展提供保障
國際貿(mào)易活動對國際物流的要求相對來說較高，通過分析國內(nèi)運輸與國際運輸?shù)膶嶋H情況得知，國際運輸具有較為復雜情況、較廣現(xiàn)長面、較大風險、較多環(huán)節(jié)等基本特征。國際運輸選擇的運輸方式主要是以多式聯(lián)運、管道、空運、陸運、海運等為主，對運輸商品合理的路線進行確定，同時全面管理運輸活動。國際物流主要是通過多樣化運輸方式、多樣化運送工具進行商品的運輸工作，在運輸過程中需要進行多次搬運、裝卸，并且與各種類型人、海關(guān)、銀行、保險公司、貨主等相互溝通[4]。由于每個國家在金融貨幣制度、法律、政治等方面有所差別，有著較多的可變原因，一旦運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，對物流工作的效率有著較大的影響。因此，國際物流應該將運輸?shù)淖饔萌姘l(fā)揮，確保物流系統(tǒng)方便、節(jié)省、準確、迅速、安全等目標得到實現(xiàn)?？焖侔l(fā)展國際物流行業(yè)，能夠使國際貿(mào)易活動環(huán)境在很大程度上改變，提供良好的服務促進國際貿(mào)易工作的發(fā)展，國際物流行業(yè)與國際貿(mào)易活動在國際經(jīng)濟發(fā)展中有著較大的相關(guān)性。
3、結(jié)束語
綜上所述，國際物流要想得到快速的發(fā)展，則應該與商品流通性與國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)的改變互相符合。社會經(jīng)濟發(fā)展中國際物流占據(jù)著非常重要的位置，在各國經(jīng)濟溝通、交往的工作中能夠發(fā)揮非常重要的作用。因此，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，各國之間的貿(mào)易有著較為密切的聯(lián)系，我國相關(guān)政府部門應該采取針對性的措施確保國際物流企業(yè)得到迅速、健康的發(fā)展，對發(fā)展我國國際貿(mào)易工作有著促進的作用。
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1.1國際物流成本構(gòu)成
國際物流成本是指貨物運行過程中所產(chǎn)生的費用及維持物流活動所需要付出的各項成本費用?？傮w來看，國際物流成本主要包括運輸費、倉儲費、管理費等幾個方面。一是運輸費。運輸費是指各種交通運輸工具所涉及的成本費用，包括鐵路運輸、汽車運輸、空運、海運、管道運輸?shù)确绞?。此外，運輸費還包括貨物的裝卸成本費用。二是倉儲費。倉儲費是指保存?zhèn)}儲貨所付出的成本，一方面涵蓋了運輸費、裝卸費、倉儲費等成本費用，另一方面也涵蓋了物資庫存占據(jù)的資金利息，即占有資金所付出的成本，這是現(xiàn)代物流成本核算最具特點的地方，因此，提高資金周轉(zhuǎn)率能夠有效降低企業(yè)的物流成本。此外，由于較長的庫存期而導致物品出現(xiàn)貶值，以致產(chǎn)生報廢等情況也應當給予充分考量。三是管理費。管理費是指物流公司及其管理機構(gòu)在進行國際物流活動過程之中所出現(xiàn)的管理類成本。實際工作中，管理成本難以和運輸費、庫存費有效的進行區(qū)別。
1.2國際物流成本對國際貿(mào)易的影響
（1）影響貿(mào)易國的選擇。物流成本對貿(mào)易國的選取產(chǎn)生影響。在國際貿(mào)易往來過程中，一個國家在國際市場中選擇購買某一國家物品的因素一般包括兩個不同的方面：一是從價格角度進行衡量，對具有價格競爭優(yōu)勢的商品進行進口，即在質(zhì)量保持同質(zhì)的條件下，重點對較低價格的產(chǎn)品進行選擇；二是進口國家的區(qū)域位置。區(qū)域位置的遠近對運費與儲存費的影響較大，它對物品的運費、倉儲費的高低作用很大。在貿(mào)易規(guī)定明確的條件下，貨物運輸費用與倉儲庫存費用的擔負方能夠順利予以明確，買方與賣方則應該全方位確定這些交易的盈利情況。除了著重對價格的比較優(yōu)勢進行深入分析外，還應該全面考慮運輸費用與倉儲費用。只有當全面考慮到了價格、運輸費用、倉儲費用的條件下，才可以最終得到經(jīng)過調(diào)整之后的比較優(yōu)勢。
（2）影響成交貿(mào)易量。在國際貿(mào)易的物流費用組成之中，倉儲成本是其中的主要費用之一。所以企業(yè)從海外購買物品時，必然對進口物品的數(shù)量進行反復衡量確定，使商品在運輸與倉儲費用達到最低的條件下，公司的倉儲產(chǎn)品仍可以滿足產(chǎn)品營銷需求。為了明確商品的貿(mào)易數(shù)量，可以以經(jīng)濟訂購批量的數(shù)學模型來核算，從而對最優(yōu)的訂單數(shù)量進行確定。
（3）影響貿(mào)易術(shù)語的選取。貿(mào)易術(shù)語又稱為價格術(shù)語或是貿(mào)易條件，它是用來表示商品價格的構(gòu)成，在交易過程之中，交易雙方的交易費用的承擔、交易風險責任的劃分，交易雙方交貨地點的確定、交易手續(xù)的辦理及其他接貨所應履行的義務。交易雙方在進行國際貿(mào)易的時候，一方面比較關(guān)注產(chǎn)品的價格，另一方面由于貿(mào)易術(shù)語規(guī)定了運輸費、裝卸費、庫存費等成本的承擔，因此交易雙方對相關(guān)責任與費用的擔負也十分關(guān)心。運輸費用與存貨費用是國際貿(mào)易物流成本的主要構(gòu)成成分，因此對負擔運輸費用的交易一方而言，最大程度地降低國際物流成本，提高企業(yè)績效是最重要的工作之一。
2國際貿(mào)易中的物流成本控制措施
企業(yè)在物流活動過程中應該對于物流過程中的一個或多個關(guān)鍵節(jié)點的成本費用進行控制，從而使物流成本的預期目標得以完成。運輸和倉儲兩個部分是國際貿(mào)易物流的最主要的構(gòu)成，兩部分所發(fā)生的成本費用是國際貿(mào)易中物流成本的主要構(gòu)成成分，因此，除其他成本控制方式之外，運輸與倉儲費用是國際貿(mào)易物流成本控制的最主要內(nèi)容。
2.1降低運輸成本
運輸成本包括在兩地之間所支付的運輸費用，以及為保持運輸狀態(tài)所涉及的相關(guān)存貨費用和管理費用等。降低運輸成本的基本原則，一是在保持運輸距離穩(wěn)定的條件，最大限度地提高商品運輸?shù)臄?shù)量；二是選擇科學合理的運輸方式，利用好企業(yè)的各項資源，減少國際物流過程中的運輸費用，選擇科學的運輸方式，提高物流管理能力。運輸方式主要包括航空運輸、鐵路運輸、海洋運輸、公路運輸、管道運輸?shù)?，還可以根據(jù)企業(yè)自身的經(jīng)營特征，對多式聯(lián)運方式進行嘗試。按照產(chǎn)品的特點，綜合衡量貨物的運輸費用、運輸效率、貨物種類及數(shù)量、物流設施的完善情況等，按照具體運輸方式的特征和長處，考慮物品的種類和特點等要素，科學決定企業(yè)具體的國際物流方案。三是在商品運輸數(shù)量保持穩(wěn)定的條件下，最大程度地降低運輸產(chǎn)品的地理距離，使運輸距離達到最小化。企業(yè)按照運輸成本效益最大化原則，可以采取以下相應的措施提高物流運輸?shù)男б妗２捎镁W(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、線性規(guī)劃等數(shù)學模型，完善產(chǎn)品運輸?shù)穆肪€，對無謂的重復運輸、迂回往返運輸盡最大程度進行壓縮，使運輸效率得到提高，使產(chǎn)品在最佳運輸距離之內(nèi)運輸?shù)街付ǖ胤?。在使客戶需求得到滿足的條件下，可以考慮將小批量、多次的運輸付費科學整合成批量較大的一次性運輸付費。此外，科學確定貨物的堆置方法、運輸產(chǎn)品的數(shù)量和種類，盡最大的可能使產(chǎn)品的破損率降低，提升貨物運輸?shù)慕?jīng)濟績效。
2.2降低存貨持有成本
倉儲成本和庫存數(shù)量呈現(xiàn)正比關(guān)系，所以對倉儲成本進行控制的關(guān)鍵之處在于確定一個恰當?shù)膬Υ鏀?shù)量。確定物資恰當?shù)膬Υ鏀?shù)量在于滿足以下三方面的條件：一是使一定期間內(nèi)的市場需求得到滿足，保持倉儲成本在一定的水平上。即在滿足市場需求的條件下，沒有導致較高的倉儲成本，使市場需求與倉儲成本達到平衡狀態(tài)。二是應該保持一定數(shù)量的安全庫存水平。企業(yè)為了應對種種不能確定環(huán)境因素的干擾，就必須維持一定數(shù)量的庫存貨物，從而使缺貨所導致的效益損失得到有效的降低。三是使倉庫的利用程度得到提高。我國企業(yè)當前倉儲面積相對比較富裕，倉庫空置程度較高，因此具備條件的公司可考慮與第三方物流進行合作，實施生產(chǎn)的標準化、流程化，應用高效的倉庫管理系統(tǒng)，實現(xiàn)電子化作業(yè)，可以考慮通過租借托盤等方式提高效益，使倉庫存貨成本得到有效降低。
2.3依靠信息技術(shù)，減少物流環(huán)節(jié)的成本
國際物流中的運輸費、倉儲費、裝卸費等屬于有形費用，企業(yè)財務報表、業(yè)務報表能夠表示出此類費用。此外，在物流實際活動中，還存在物流設施投入費用、信息化投入費用、企業(yè)管理費用等一些隱形的費用。信息技術(shù)的應用能夠極大的降低有形與無形的成本費用，提高企業(yè)的經(jīng)營績效。一是通過電子數(shù)據(jù)的形式進行數(shù)據(jù)交換，能夠減少交換成本，極大地降低人工成本，提高企業(yè)人工效率；二是通過電子方式進行數(shù)據(jù)交換，能夠減少數(shù)據(jù)輸入不正確的情況，提升數(shù)據(jù)交換的效率；三是電子數(shù)據(jù)能夠快速流通于各個經(jīng)濟實體，極大地降低了企業(yè)的重復勞動；四是對數(shù)據(jù)進行交換能夠使企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)貿(mào)易物流環(huán)節(jié)中存在的問題，減少由于周期長而導致的額外成本。
3結(jié)論
從當前重大件物流運輸方式來看，主要有以下幾種:①鐵路運輸方式。鐵路運輸方式主要是利用鐵路對重大件進行運輸，但是其前提必須是重大件的尺寸要符合鐵路運輸要求，如果重大件的尺寸大于鐵路規(guī)定運輸寬度，將無法通過鐵路車站及涵洞，造成運輸延誤。因此，鐵路運輸方式也具有一定的局限性，只針對尺寸符合規(guī)定的重大件運輸有效果。②公路運輸方式。公路運輸相對于鐵路運輸而言對重大件的尺寸要求較低，只要在公路寬度以內(nèi)，重大件運輸都不存在問題。但是考慮到重型卡車的承載力和最大運輸重量的限制，公路運輸只有在重大件的重量在允許范圍之內(nèi)采取實現(xiàn)。因此，對于超重的重大件，公路運輸明顯無法滿足要求。③水運運輸方式。在特殊區(qū)域的重大件運輸中，水運運輸方式不但能夠滿足運輸要求，同時也能夠提高貨物的運輸標準，例如載重量和尺寸都可以比公路和鐵路要大。因此，在江河流域的重大件運輸中，水運運輸往往有著獨特的優(yōu)勢。但是考慮到水域的限制，不是每一種重大件都能通過水運運輸。④航空運輸方式。隨著我國航空運輸能力的提高以及航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運輸正成為一種方便快捷的運輸方式，對于重大件的運輸，航空運輸也能起到積極的促進作用。從當前重大件的運輸來看，航空運輸已經(jīng)成為重要的運輸方式之一，對提高重大件運輸效率，促進重大件物流運輸發(fā)展具有重要意義。⑤多種運輸手段結(jié)合的運輸方式?？紤]到重大件的需求場所特點，有些重大件并不是采用一種運輸方式就能直達目的地?；谶@一現(xiàn)實需求，重大件運輸過程中出現(xiàn)了多種運輸手段結(jié)合的方式，只有多種手段結(jié)合在一起才能保證重大件的最終運輸效果。因此，我們應對多種運輸手段結(jié)合的運輸方式有全面正確的認識。
2重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術(shù)分析
從當前重大件物流運輸?shù)木唧w過程來看，對于重大件的運輸，目前物流行業(yè)已經(jīng)形成了完善的措施和方法，其運輸技術(shù)也相對成熟，重大件物流運輸管理的具體措施和運輸技術(shù)主要表現(xiàn)在以下幾個方面:①盡可能選用大型平板車等專用車輛。無論是在公路運輸中還是在重大件的轉(zhuǎn)運過程中，大型平板車都是必不可少的。結(jié)合當前重大件運輸過程，大型平板車在重大件的運輸和轉(zhuǎn)運中發(fā)揮了重要作用，已經(jīng)成為了重大件運輸?shù)闹匾ぞ吆脱a充，對提高重大件運輸效果起到了重要的促進作用。②承重面不大的笨重貨物，為使其重量均勻分布，需將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設備上。考慮到重大件的自身特點，以及其重量較大的現(xiàn)實，為了保證重大件在運輸中不對運輸車輛造成永久傷害，通常會在運輸過程中在重大件底部增加墊板或者墊木，確保重大件在運輸過程中滿足運輸要求，減少對運輸車輛和運輸設備的傷害。③貨物的重心應盡量置于車底板縱、橫中心線的垂直線上。
由于重大件重量大尺寸大，因此在重大件運輸中的位置擺放方面，應將貨物的中心放在車底板的中心上，這樣才能保證重大件在運輸過程中不發(fā)生偏斜，最大程度的保證重大件的運輸安全，滿足重大件運輸需要，解決重大件的運輸位置問題。④重車的重心高度應有一定限制，如果重心偏高，除應進行裝載加固外，還應采取配重措施以降低重心高度，并明顯標注重心位置。在重大件運輸過程中，除了要對貨物的重量和重心進行了解之外，還要對運輸車輛的重心及高度有全面了解，保證運輸車輛能夠滿足重大件運輸要求，提高重大件的運輸效果，滿足重大件的運輸需要，確保重大件運輸滿足實際需要。⑤運輸過程中貨物的受力情況復雜，包括縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力(重大件貨物承受的坡道阻力、迎風阻力、倒風阻力)等。考慮到重大件的實際運輸難度，在重大件的運輸過程中，必須要對重大件的受力情況進行全面分析，只有根據(jù)重大件的受力情況采取具體的加固措施，才能保證重大件運輸安全性得到全面提高，滿足重大件運輸需要。
3結(jié)論
物流各作業(yè)環(huán)節(jié)和各功能環(huán)節(jié)，并對電子商務和物流的關(guān)系提出了自己的見解。
關(guān)鍵詞：物流、電子商務
1．電子商務與物流的關(guān)系
1．1電子商務與商流、資金流、信息流、物流
電子商務的本質(zhì)是商務，商務的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。
1．2電子商務與物流的關(guān)系
電子商務是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對這個關(guān)系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應關(guān)系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關(guān)系。
第二，網(wǎng)絡經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當?shù)模堰@種關(guān)系說成是“虛實相應”可能更為合適。
這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實相應”關(guān)系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。
從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關(guān)系極為密切。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。
2．電子商務對物流的影響
由于電子商務與物流間密切的關(guān)系，電子商務這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。
2．1電子商務對物流業(yè)的影響
1、物流業(yè)的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。
產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。
物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務。可見電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。
2、供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化
在傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題?，F(xiàn)在電子商務縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網(wǎng)絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統(tǒng)的供應鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉(zhuǎn)周期長，等等。
在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預言它將是電子商務時代物流業(yè)方面最大的變化。
第三方物流將在電子商務環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為：
(1)跨區(qū)域物流。電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。
并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設自己的全球配送網(wǎng)絡，甚至全國配送網(wǎng)絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。
2．2電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
1、采購
傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。
近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購成本。
因特網(wǎng)與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2、配送
(1)配送業(yè)地位強化
配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。據(jù)有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。
而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現(xiàn)，電子商務也就無法實現(xiàn)，電子商務的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。
實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心
原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。
2．3電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響
1、物流網(wǎng)絡的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網(wǎng)絡的影響，一個方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡。
(1)物流網(wǎng)絡信息化
物流的網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。
這里指的網(wǎng)絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。第二是組織的網(wǎng)絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡。
(2)實體物流網(wǎng)絡的變化
物流網(wǎng)絡可劃分成線路和結(jié)點兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡。我們知道物流結(jié)點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網(wǎng)絡產(chǎn)生那些變化呢?
首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次，將來的物流結(jié)點的主要形式是配送中心。現(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進化而成的一種物流結(jié)點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點。
物流結(jié)點的設置與運輸是有密切關(guān)系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”?！耙淮芜\輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸?shù)囊粋€發(fā)展趨勢。
結(jié)合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸?shù)你暯狱c(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。
目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點。
2、運輸?shù)淖兓?/p>
電子商務環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。
(1)運輸分為一次運輸與二次運輸
物流網(wǎng)絡由物流結(jié)點和運輸線路共同組成，結(jié)點決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。
在電子商務環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當?shù)剡\輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來完成。
(2)多式聯(lián)運大發(fā)展
在電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實現(xiàn)。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。
第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
3、信息的變化
物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。
(1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)
原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。
現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
(2)信息諸模塊功能的變化
電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如：
①采購。在電子商務的環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。
①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢姟?/p>
②倉庫。條碼技術(shù)的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。
④發(fā)貨。原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點。
發(fā)貨同時發(fā)送相關(guān)運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。
⑤交易過程無紙化。
關(guān)鍵詞：物流、電子商務
1．電子商務與物流的關(guān)系
1．1電子商務與商流、資金流、信息流、物流
電子商務的本質(zhì)是商務，商務的核心內(nèi)容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，有關(guān)信息的獲取與應用，商品本身的轉(zhuǎn)交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)帳等過程。在電子商務環(huán)境下，這四個部分都與傳統(tǒng)情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對于少數(shù)商品和服務來說，可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務等。而對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。
1．2電子商務與物流的關(guān)系
電子商務是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。
過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對于物流在電子商務環(huán)境下應發(fā)生變化也認識不足，認為對于大多數(shù)商品和服務來說，物流仍然可以經(jīng)由傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道。但隨著電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯后對其發(fā)展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。但是電子商務與物流究竟是什么關(guān)系，卻很少有人去探究。目前對這個關(guān)系把握最宏觀的一個觀點是“物流是電子商務的重要組成部分”。當然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點理由：
第一，電子商務最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化，信息處理電子化。電子商務簡而言之，就是在網(wǎng)上進行商品或服務的買賣。這種買賣，是商品或服務所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點認為商流要靠物流支持，所以說“物流是電子商務的重要組成部分”。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個例子。對于物流與商流的關(guān)系，可能這樣說更好一點：物流與商流，即電子商務的本質(zhì)內(nèi)容，是相對應關(guān)系，換個說法，就是物流和電子商務是相對應的關(guān)系。
第二，網(wǎng)絡經(jīng)濟將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，可以說是虛擬經(jīng)濟。而物流是實體的位置轉(zhuǎn)移，說“實”是“虛”的組成部分，怎么看也是不恰當?shù)?，而把這種關(guān)系說成是“虛實相應”可能更為合適。
這里補充一點，商流可以包括服務(此處的“服務”不包含物流服務)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務的真實“交付”，即消費，并不是物流的內(nèi)容，但這也是一種“虛實相應”關(guān)系，把服務消費與實物位移合并在一起，與電子商務稱“虛實相應”才真正恰當。
從上面的論述可以看出，物流與電子商務的關(guān)系極為密切。物流對電子商務的實現(xiàn)很重要，電子商務對物流的影響也肯定極為巨大。物流在未來的發(fā)展與電子商務的影響是密不可分的，可以這樣理解這種關(guān)系：物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務恰恰提供了解決這種矛盾的手段；反過來，電子商務本身矛盾的解決，也需要物流來提供手段，新經(jīng)濟模式要求新物流模式。
2．電子商務對物流的影響
由于電子商務與物流間密切的關(guān)系，電子商務這場革命必然對物流產(chǎn)生極大的影響。這個影響是全方位的，從物流業(yè)的地位到物流組織模式、再到物流各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，都將在電子商務的影響下發(fā)生巨大的變化。
2．1電子商務對物流業(yè)的影響
1、物流業(yè)的地位大大提高
電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。
產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化。
物流企業(yè)會越來越強化，是因為在電子商務環(huán)境里必須承擔更重要的任務：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進貨入庫。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務?？梢婋娮由虅瞻盐锪鳂I(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。
2、供應鏈管理的變化
(1)供應鏈短路化
在傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費者手里要經(jīng)過多層分銷商，流程很長，由此造成了很多問題。現(xiàn)在電子商務縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結(jié)構(gòu)。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站繞過傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通。雖然目前很多非生產(chǎn)企業(yè)的商業(yè)網(wǎng)站繼續(xù)充當了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的角色，但由于它們與生產(chǎn)企業(yè)和消費者都直接互連，只是一個虛擬的信息與組織中介，不需要設置多層實體分銷網(wǎng)絡(包括人員與店鋪設施)，也不需要存貨，因此仍然降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。
(2)供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”
傳統(tǒng)的供應鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應商難以得到及時而準確的銷售信息，因此只能對存貨管理采用計劃方法，存貨的流動是“推動式”的。它有幾個明顯的缺點：第一是缺乏靈活性，銷路好的商品，其存貨往往可得性差，銷路不好的就積壓；第二是運轉(zhuǎn)周期長，等等。
在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。
3、第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。鑒于目前第三方物流在實踐中的成功發(fā)展，有人預言它將是電子商務時代物流業(yè)方面最大的變化。
第三方物流將在電子商務環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為：
(1)跨區(qū)域物流。電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。電子商務按其交易對象可分為B2C和B2B。在B2C形式下，如A國的消費者在B國的網(wǎng)上商店用國際通用的信用卡購買了商品，若要將商品送到消費者手里，對于小件商品(如圖書)，可以通過郵購；對于大件商品，則是速遞公司完成交貨。目前，這些流通費用一般均由消費者承擔，對于零散用戶而言流通費用顯然過高。如在各國成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用戶所在國配送中心將貨物送到用戶手里，可大大降低流通費用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨國運輸是極為繁復的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、門到門的服務，則可大大簡化交易，減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費用。
并且，網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設自己的全球配送網(wǎng)絡，甚至全國配送網(wǎng)絡都無法建成，所以他們對第三方物流的迫切要求是很容易理解的。
(2)電子商務時代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電子商務時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。
2．2電子商務對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響
1、采購
傳統(tǒng)的采購極其復雜。采購員要完成尋找合適的供應商、檢驗產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復雜繁瑣的工作。而在電子商務環(huán)境下，企業(yè)的采購過程會變得簡單、順暢。
近年來，國際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡上使用EDI，以降低采購過程中的勞務、印刷和郵寄費用。通常，公司可由此節(jié)約5—10％的采購成本。
因特網(wǎng)與之相比可進一步降低采購成本。與專用增值網(wǎng)相比，大公司能從因特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開了一扇大門。通過因特網(wǎng)采購，可以接觸到更大范圍的供應廠商，因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競爭，又從另一方面降低了采購成本。
2、配送
(1)配送業(yè)地位強化
配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮作用。據(jù)有的學者研究，供大于求的買方市場格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。這說明在電子商務產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。配送建筑在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。我國推行配送制的過程就不很順利，如試點城市之一的無錫市，物資配送的總金額，1992年和1993年分別達8億元和10億元，1995年則降至8億元，1996年不足8億元。
而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現(xiàn)，電子商務也就無法實現(xiàn)，電子商務的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時，電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。
實際上，對于電子商務交易方式本身來說，買方通過輕松點擊完成了購買，買方勢必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢?所以，從某種程度上說，電子商務時代的物流方式就是配送方式。
(2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心
原來，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務離不開“三流”，其中信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。
2．3電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響
1、物流網(wǎng)絡的變化
下面將從兩個方面來探討電子商務對物流網(wǎng)絡的影響，一個方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡，另一方面是實際的物流網(wǎng)絡。
(1)物流網(wǎng)絡信息化
物流的網(wǎng)絡信息化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡信息化提供了良好的外部環(huán)境。
這里指的網(wǎng)絡信息化主要指以下兩種情況：第一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。第二是組織的網(wǎng)絡，即Intranet。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡。
(2)實體物流網(wǎng)絡的變化
物流網(wǎng)絡可劃分成線路和結(jié)點兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡。我們知道物流結(jié)點設施的設置，將確定如何進行存貨、交付，還融合進運輸能力。電子商務會使物流網(wǎng)絡產(chǎn)生那些變化呢?
首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送與JIT的運用已使某些企業(yè)實現(xiàn)了零庫存生產(chǎn)，將來由于物流業(yè)會成為制造業(yè)的倉庫與用戶的實物供應者，工廠、商場等都會實現(xiàn)零庫存，自然也不會再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。
其次，將來的物流結(jié)點的主要形式是配送中心?，F(xiàn)在，倉庫的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長期貯藏為主要功能的“保管倉庫”，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉庫”。在未來的電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些都決定了“保管倉庫”進一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心被認為是各種不同運輸方式的貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等演變和進化而成的一種物流結(jié)點，主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數(shù)目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點。
物流結(jié)點的設置與運輸是有密切關(guān)系的。目前，歐洲一些國家的貨運己被劃為“一次運輸”和“二次運輸”?！耙淮芜\輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶的末端運輸。這也是運輸?shù)囊粋€發(fā)展趨勢。
結(jié)合運輸來考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸?shù)你暯狱c(物流中心銜接了不同運輸方式，也同時銜接了一次運輸與二次運輸)，都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。
目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運站、鐵路編組站和公路貨運站、配送、倉儲、信息設施集約在一起，可以減少必須經(jīng)過大規(guī)模編組站進行編組的鐵道運輸方式，實現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達貨物列車運行，使“一次運輸”順暢化；又可以利用公路運輸實行貨物的集散、完成“二次運輸”；還可以實現(xiàn)配送中心的公用化、社會化，并使庫存集中化。物流中心己成為城市功能的有機組成部分，一般來說，其選址應處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點。
2、運輸?shù)淖兓?/p>
電子商務環(huán)境下，傳統(tǒng)運輸?shù)脑聿]有改變，但運輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。
(1)運輸分為一次運輸與二次運輸
物流網(wǎng)絡由物流結(jié)點和運輸線路共同組成，結(jié)點決定著線路。傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，各個倉庫位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運輸也很分散，像鐵路這種運量較大較集中的運輸方式，為集中運量，不得不采取編組而非直達方式(只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達方式)。
在電子商務環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸。一次運輸主要應運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸用來完成配送任務，它由當?shù)剡\輸組織(即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi))來完成。
(2)多式聯(lián)運大發(fā)展
在電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾條原因所導致的：第一，電子商務技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實現(xiàn)。而運輸企業(yè)之間通過聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營。
第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門到門的服務方式，因為電子商務的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在未來電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。
3、信息的變化
物流信息在將來變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。
(1)信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)
原來的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。
現(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心(物流中心)、分銷商(零售點)網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。
(2)信息諸模塊功能的變化
電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如：
①采購。在電子商務的環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。
①運輸。運用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運輸更加合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢姟?/p>
②倉庫。條碼技術(shù)的使用可以決速、準確而可靠的采集信息，這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。
④發(fā)貨。原先一個公司的各倉庫管理系統(tǒng)互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷及積壓。而在電子商務環(huán)境下，各個倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點。
發(fā)貨同時發(fā)送相關(guān)運輸文件，收貨人可以隨時查詢發(fā)貨情況。
⑤交易過程無紙化。
