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關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；農(nóng)產(chǎn)品物流體系：對策
中圖分類號：F715文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的主要問題
我國農(nóng)產(chǎn)品物流處于分割狀態(tài)。在我國，公路歸交通部管理、鐵路歸鐵道部管理、航空運(yùn)輸歸民航總局管理。管理分割使不同運(yùn)輸方式在運(yùn)輸組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)等方面存在較大差距，使得物流企業(yè)很難根據(jù)市場需要選擇合理的運(yùn)輸服務(wù)方式，使以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的許多現(xiàn)代化物流服務(wù)方式難以開展。此外，物流流程也處于分割狀態(tài)，大量的個(gè)體專業(yè)戶只能完成農(nóng)產(chǎn)品物流的某一環(huán)節(jié)，如單一的運(yùn)輸、儲存或包裝等，整個(gè)物流流程被不同的物流主體分割，物流各環(huán)節(jié)間缺乏協(xié)調(diào)配合，嚴(yán)重影響物流效率。
物流成本高，物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)嚴(yán)重。農(nóng)產(chǎn)品市場流通的不暢通大大增加了流通成本，流通能力降低?？傮w來講，目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中損失很大。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中，由于對農(nóng)產(chǎn)品的處理不當(dāng)，或是技術(shù)問題，造成的農(nóng)產(chǎn)品腐爛、變質(zhì)、污染、毀壞等直接價(jià)值損失高達(dá)農(nóng)產(chǎn)品總價(jià)值的25％到30％(美國僅為2％左右)，且質(zhì)量沒有保證，可見在流通過程中不但沒有形成增值反而形成喪失競爭力的缺口。
農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。我國物流硬件投入和建設(shè)不足，技術(shù)落后，信息化水平不高等因素已經(jīng)嚴(yán)重限制了我國物流業(yè)的發(fā)展。比如，我國鐵路易腐貨物冷藏運(yùn)輸率僅為35%~39%；公路易腐貨物運(yùn)輸?shù)睦洳芈始s為15%；內(nèi)河和航空運(yùn)輸則更低。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品交易仍以傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場流通模式為主,物流系統(tǒng)極為落后,包括運(yùn)輸組織與運(yùn)輸工具等。此外，我國農(nóng)產(chǎn)品流通輔助設(shè)施落后，主要表現(xiàn)為儲藏條件差，能力低。隨著農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)大量剩余，而當(dāng)前的倉儲質(zhì)量和數(shù)量管理模式都不滿足需要。
農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后。運(yùn)銷保鮮技術(shù)是農(nóng)產(chǎn)品生鮮經(jīng)營的重要保障。目前，由于產(chǎn)品保鮮技術(shù)方面的原因?qū)е罗r(nóng)產(chǎn)品損失巨大。此外，我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸技術(shù)都相對落后，現(xiàn)代化的集裝箱，散裝運(yùn)輸發(fā)展不快，高效專用運(yùn)輸車輛少，缺乏對農(nóng)產(chǎn)品的有效保護(hù)，效率低、運(yùn)輸中損耗大，技術(shù)含量低。在儲藏方面，通用的倉庫較多，專用倉庫不足，特種倉庫比如低溫庫、冷藏庫、立體倉庫嚴(yán)重缺乏。搬運(yùn)方面，機(jī)械化水平低，叉車、托盤、貨梯升降平臺等設(shè)備數(shù)量有限，大多數(shù)靠人工操作，這無疑增加了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲藏成本，大大降低了我國農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。
二、建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系的對策建議
大力發(fā)展有特色的現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系。目前，在經(jīng)濟(jì)全球化條件下的國際商家競爭，已經(jīng)進(jìn)入“營銷方式”競爭階段，現(xiàn)代物流將充當(dāng)十分重要的角色。農(nóng)產(chǎn)品，尤其是鮮食農(nóng)產(chǎn)品是流通難度很大的鮮活商品，鮮食農(nóng)產(chǎn)品從田間到市場的安全低耗和理想貨架期的保持，需要一個(gè)具備溫度保證、無傷害保證、時(shí)空調(diào)運(yùn)保證的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。為了促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品營銷方式上的創(chuàng)新，應(yīng)加快農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流體系建設(shè)，把連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài)引入農(nóng)產(chǎn)品流通體系。
加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)產(chǎn)品物流的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施支持。農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品倉儲、交通運(yùn)輸條件和工具等環(huán)節(jié)的設(shè)施建設(shè)等。要做好這方面工作，須特別加強(qiáng)農(nóng)村道路建設(shè)和農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)載工具的開發(fā)生產(chǎn)，加強(qiáng)各種農(nóng)用倉庫的建設(shè)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，建立先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
提升我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的科技創(chuàng)新能力。在我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展過程中，由于忽視農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新，使我國農(nóng)產(chǎn)品流通后勁明顯不足。由于加工技術(shù)落后，大部分農(nóng)產(chǎn)品只能以初級產(chǎn)品或粗加工產(chǎn)品的形式進(jìn)入市場，農(nóng)產(chǎn)品的部分附加價(jià)值得不到實(shí)現(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品儲藏保鮮條件差，物流成本高，農(nóng)產(chǎn)品時(shí)間價(jià)值難以保證等很多問題的解決都依賴于科技創(chuàng)新。因此，必須通過農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)研究開發(fā)及應(yīng)用示范，提高我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的創(chuàng)新能力和核心競爭力，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的國際競爭力。
建立農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)。鑒于農(nóng)產(chǎn)品物流市場的自身特點(diǎn)，應(yīng)制定適宜農(nóng)產(chǎn)品物流的標(biāo)準(zhǔn)體系。研究農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、存儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等標(biāo)準(zhǔn)需求，再對收集到的資料進(jìn)行分析和分類，進(jìn)而形成初步的農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)體系。在物流用語、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面，不僅要結(jié)合WTO規(guī)則，制訂能夠與國際同行業(yè)接軌的標(biāo)準(zhǔn)，而且要強(qiáng)化應(yīng)用。
提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平。加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的研究和開發(fā)的投入力度，鼓勵(lì)科研單位與物流企業(yè)有機(jī)結(jié)合，在農(nóng)產(chǎn)品加工包裝、儲運(yùn)保鮮、信息通訊等技術(shù)上不斷有新的突破，促進(jìn)新一輪農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的改造創(chuàng)新、升級換代。在農(nóng)產(chǎn)品物流的整個(gè)鏈條上，技術(shù)的創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動力，要提高加工、包裝技術(shù)，積極采用新型的保鮮技術(shù)，將初級產(chǎn)品整理加工變?yōu)榧夹g(shù)含量高、貯藏時(shí)間長、具有品牌優(yōu)勢、附加值高的產(chǎn)品，這才是增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力、增加農(nóng)民收入的有效途徑。
加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)。為了提高農(nóng)產(chǎn)品物流效率，應(yīng)把信息化建設(shè)作為重點(diǎn)來抓。在物流系統(tǒng)中，信息流是帶動整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的動力。應(yīng)在現(xiàn)有的農(nóng)村信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上，建立市場需求信息中心，信息中心數(shù)據(jù)庫的更新和完善建立在下游分銷商，零售商準(zhǔn)確及時(shí)上傳數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上。通過對農(nóng)產(chǎn)品物流信息進(jìn)行全面、及時(shí)、科學(xué)的收集、加工、分析、處理和，生產(chǎn)者、銷售者可以進(jìn)行資源共享，一方面保證生產(chǎn)過程的計(jì)劃性，降低風(fēng)險(xiǎn)；另一方面通過網(wǎng)上訂單、拍賣等方式，節(jié)省交易成本，提高物流效率和服務(wù)水平。
作者單位：東北林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院在讀博士，哈爾濱商業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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[2]韓美貴,等．改善和發(fā)展我國農(nóng)產(chǎn)品物流的思考[J]．農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，2005，2:16-18.
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Research on the Countermeasures of Building Modern Agricultural Product Logistics System
Guan Bing
（Northeast Forestry University；Haerbing Business University）
[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代化 物流配送 體系建設(shè)
一、當(dāng)前我國物流配送存在的問題
我國物流配送近幾年有了較快發(fā)展,但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的要求相比,仍存在著許多問題。這些問題都同物流配送體系不完善有關(guān),同時(shí)也在不同程度上制約著物流配送體系的發(fā)展。
1.物流配送市場化程度低,第三方物流配送發(fā)展滯后。目前,我國大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全,物流配送市場化程度低,影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。
2.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,物流配送的整體功能低。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng),主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。二是技術(shù)裝備水平落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快;高效專用運(yùn)輸車輛少;汽車以中型汽油車為主,能耗大,效率低;裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。三是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。物流業(yè)務(wù)的高效需要供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)要用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)印⒔粨Q數(shù)據(jù)、共享信息。
3.物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善。一方面,市場競爭機(jī)制和市場管理法規(guī)不健全,發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺,物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循,致使不正當(dāng)競爭較為嚴(yán)重。另一方面,物流配送市場至今仍被人為地按照部門、地區(qū)和行業(yè)的行政壁壘分割,物流配送市場管理和行業(yè)管理還沒有理順,嚴(yán)重影響了物流配送渠道的暢通和高效運(yùn)轉(zhuǎn),使物流配送很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)和預(yù)期回報(bào)。
4.專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺。從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng),在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè),并廣泛地為工商管理各專業(yè)學(xué)生開設(shè)物流課程。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常缺乏。
二、構(gòu)建現(xiàn)代化物流配送體系
構(gòu)建一個(gè)物流體系首先是要分析企業(yè)當(dāng)前的現(xiàn)狀、物流體系的近期和遠(yuǎn)期目標(biāo),然后再制定一個(gè)物流體系的階段計(jì)劃,要先上什么,后上什么。從構(gòu)建的角度來看,物流體系可分為三個(gè)部分,即基本作業(yè)系統(tǒng)、高級作業(yè)系統(tǒng)和現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。
基本作業(yè)系統(tǒng)是指企業(yè)開通物流體系的一些基本設(shè)施,如倉庫、存儲設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、作業(yè)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)布線等。
高級作業(yè)系統(tǒng)有數(shù)字化倉庫、自動貨架、分揀設(shè)備、自動化小車、GPS定位系統(tǒng)等新興的物流技術(shù)設(shè)備。
現(xiàn)代化信息系統(tǒng)包括核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)和商業(yè)智能分析系統(tǒng)三大部分。其中核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)又包括系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、檔案管理子系統(tǒng)、訂單系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)和人事系統(tǒng)等。
企業(yè)可以根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r,選擇性的進(jìn)行物流體系的建設(shè)。基本作業(yè)系統(tǒng)是開通物流體系的基本保證,但要想在市場中占據(jù)優(yōu)勢,盡快的建設(shè)現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)及高級作業(yè)系統(tǒng)才是企業(yè)的取勝之道。
高級的作業(yè)系統(tǒng)可以大大的減少人工,提高效率,最終能提高服務(wù)、降低成本。在這里著重介紹一下電子商務(wù)和商業(yè)智能。
電子商務(wù)和物流體系關(guān)系密切、互不可缺,為什么這樣說呢?
因?yàn)楦汶娮由虅?wù)如果沒有一個(gè)物流作為其后盾,這樣的電子商務(wù)只是一個(gè)網(wǎng)站,一個(gè)空架子?，F(xiàn)在社會上林林總總的電子商務(wù)中就有許多是這樣的,他們不知道電子商務(wù)只是物流體系的一個(gè)小部分,只是冰山的一角。
同樣,物流體系也離不了電子商務(wù),電子商務(wù)是讓物流體系具備現(xiàn)代化特征的一個(gè)重要保證。電子商務(wù)可以發(fā)揮Internet的遠(yuǎn)程廉價(jià)效用,可以讓客戶直接在網(wǎng)上下訂單,既準(zhǔn)確又快捷,只須下載到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中就可使用,減少了輸入工作和人為錯(cuò)誤。同時(shí),供應(yīng)商也可以在網(wǎng)上直接察看采購單,以加快備貨。也可以將新的商品資料傳到網(wǎng)上,業(yè)務(wù)系統(tǒng)再通過實(shí)時(shí)進(jìn)程自動下載到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。如果是一個(gè)大型零售企業(yè),還可以通過電子商務(wù)建立廣域的虛擬網(wǎng)絡(luò),讓分布全省、全國以至全世界的機(jī)構(gòu)進(jìn)行業(yè)務(wù)通訊。
商業(yè)智能主要是通過對運(yùn)營活動中的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理,來分析其內(nèi)在的規(guī)律,揭示市場的狀況和系統(tǒng)的運(yùn)營情況,讓經(jīng)營者通過數(shù)據(jù)分析來修正自已的經(jīng)營方針、策略等。沒有商業(yè)智能,我們的經(jīng)營方針只能通過經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo),而經(jīng)驗(yàn)的指導(dǎo)又會因人為的因素而造成準(zhǔn)確性差、即時(shí)性差、前瞻性差的弊端,有時(shí)還會導(dǎo)致錯(cuò)誤的決策,給企業(yè)帶來巨大的損失。而通過商業(yè)智能分析則能將大量的信息分門別類、有條有理的展現(xiàn)在決策者的面前,讓決策者可能更輕松、更準(zhǔn)確的制經(jīng)營方針和營銷策略。決策者也可通過向系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)特殊的觀察角度指令,而讓商業(yè)智能系統(tǒng)產(chǎn)生特殊的觀察數(shù)據(jù)。而這些數(shù)據(jù)可能恰好表示了某個(gè)重要信息,這對決策者洞析市場,預(yù)測未來有著重要意義。
綜上所述,要構(gòu)建好適合企業(yè)自身而又具備現(xiàn)代特征的物流體系,需要作好以下幾個(gè)方面:
第一:要對企業(yè)自身狀況進(jìn)行深入的分析,以確定符合自已的目標(biāo)。
第二:要整體設(shè)計(jì),分步實(shí)施。
第三:要選擇良好的合作伙伴。這個(gè)合作伙伴必須具備以下幾個(gè)條件:1.要有良好的信譽(yù),要注重服務(wù);2.要有商業(yè)及IT業(yè)的開發(fā)實(shí)施背景;3.要有良好的發(fā)展勢頭。
第四:要制定科學(xué)的合理的構(gòu)建計(jì)劃。
參考文獻(xiàn):
[1]何振紅:連鎖商企正在向“大而強(qiáng)”邁進(jìn)[N].經(jīng)濟(jì)日報(bào),2006-4-6(007)
【關(guān)鍵詞】廣東鹽業(yè) 現(xiàn)代物流體系 可行性
現(xiàn)代物流是廣東鹽業(yè)實(shí)現(xiàn)從專營條件下的鹽產(chǎn)品批發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)型為市場條件下適度多元化經(jīng)營的現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)的關(guān)鍵，是確保食品流通安全的重要手段。通過現(xiàn)代物流體系的建設(shè)，既能實(shí)現(xiàn)對各區(qū)域的經(jīng)銷商和零售商的快速響應(yīng)和增值服務(wù)，提升客戶服務(wù)價(jià)值，從行政專營向市場掌控轉(zhuǎn)變，也能確保商品快速有效地到達(dá)顧客手中，降低庫存成本，加快資金周轉(zhuǎn)，提升企業(yè)競爭力?；趯V東鹽業(yè)現(xiàn)狀和本地企業(yè)戰(zhàn)略定位分析，在廣東建設(shè)鹽業(yè)物流體系，采取“非鹽產(chǎn)品的市場化帶動專營體制的轉(zhuǎn)變，專營體制的地緣優(yōu)勢支撐非鹽產(chǎn)品的發(fā)展”的思路，分階段、分步驟、有的放矢將鹽與非鹽產(chǎn)品通過現(xiàn)代物流建設(shè)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)，將具有積極的可行性意義。
一、廣東鹽業(yè)的物流現(xiàn)狀
目前，廣東鹽業(yè)是按行政區(qū)劃開展鹽政管理，經(jīng)營上實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營模式。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東鹽業(yè)現(xiàn)有各類規(guī)模的倉儲186個(gè)，面積為161638O。但由于各市公司均設(shè)有倉庫、分裝生產(chǎn)、質(zhì)檢、運(yùn)輸車輛、管理人員和作業(yè)人員，實(shí)行自主管理，缺乏統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的模式，導(dǎo)致實(shí)際上大部分公司現(xiàn)有的配送中心基本滿足不了日常運(yùn)作，整體物流水平和倉儲管理方式較為粗放。
（一）產(chǎn)品品種繁多，成本無形增高
全省21個(gè)市級公司（除湛江公司外）和多品種鹽公司都具有小包裝分裝生產(chǎn)設(shè)備，各公司都在生產(chǎn)加碘精鹽、自然晶鹽、海水自然晶鹽、日曬鹽、低鈉鹽、特種食鹽等多個(gè)品種，重復(fù)化生產(chǎn)現(xiàn)象普遍。由于生產(chǎn)與品種小而全，設(shè)備效能低下，導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重浪費(fèi)，工人生產(chǎn)效率低下，人工成本高。
（二）技術(shù)力量缺乏，質(zhì)量監(jiān)控較難
由于各公司均有分裝生產(chǎn)，生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，生產(chǎn)設(shè)備維修工人大多沒有經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，有些公司質(zhì)檢站化驗(yàn)員沒有配齊，化驗(yàn)設(shè)備未能老化，整體質(zhì)量監(jiān)控弱化。
（三）倉儲硬件較好，管理粗放
近年大多數(shù)公司都新建、改造、租用倉庫，倉儲環(huán)境、容量和設(shè)施大大改善。但由于缺乏統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，管理模式仍然比較粗放。
（四）現(xiàn)有的鹽業(yè)物流水平低
廣東鹽業(yè)的經(jīng)營模式是以行政區(qū)劃進(jìn)行分割，各市公司是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的經(jīng)營實(shí)體，現(xiàn)有的配送體系是按行政區(qū)劃設(shè)定，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和協(xié)調(diào);從整體層面看，物流管理水平相對落后，具分散性、單一性的特點(diǎn);物流自動化水平低，物流效率和服務(wù)能力差;總體物流成本高，不能有效滿足目前市場發(fā)展的需要。
二、廣東鹽業(yè)現(xiàn)代物流體系建設(shè)的可行性分析
廣東鹽業(yè)物流是以實(shí)現(xiàn)滿足客戶響應(yīng)時(shí)間，確保產(chǎn)品生產(chǎn)流通安全，提高運(yùn)營效率，降低運(yùn)營成本為目標(biāo)，以統(tǒng)一管理，集中生產(chǎn)為原則，建設(shè)廣東省區(qū)域配送中心和市級分銷中心，將供應(yīng)商、區(qū)域配送中心、分銷中心和客戶通過先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有機(jī)聯(lián)動。
（一）廣東鹽業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的條件
近年來，廣東鹽業(yè)重視物流設(shè)施的建設(shè)，投入了大量資金建設(shè)倉儲設(shè)施。通過客戶經(jīng)理制提升了服務(wù)的意識，加強(qiáng)營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件：1、專營政策的管理要求有利于統(tǒng)一管理的實(shí)行。2、各公司利用自有或外部的車輛進(jìn)行配送，配送能力不斷加強(qiáng)。3、財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)已建成使用，信息化手段不斷增強(qiáng)。4、具有雄厚的資金實(shí)力和較高的信用，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有力的資金保障。
（二）廣東鹽業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流體系的意義
1.有利于提高企業(yè)核心競爭力。通過對全省鹽業(yè)的物流整合，將物流業(yè)務(wù)從主業(yè)剝離，構(gòu)造內(nèi)部的第三方物流，實(shí)行獨(dú)立操作，能使各公司更加集中精力來關(guān)注主營業(yè)務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的營銷能力。
2.有助于提高企業(yè)的管理水平。通過對現(xiàn)有的物流體系整合，能實(shí)現(xiàn)物流與商品流、資金流、信息流的統(tǒng)一，全面提升企業(yè)的管理水平。
3.能為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，拓展多元化產(chǎn)品提供堅(jiān)強(qiáng)后盾。廣東鹽業(yè)物流平臺將逐步建成專業(yè)的、獨(dú)立的一體化現(xiàn)代物流平臺，為廣東鹽業(yè)的連鎖分銷網(wǎng)絡(luò)提供第三方物流服務(wù)的同時(shí)，也為開展其它多元化商品的配送。
（三）廣東鹽業(yè)物流未來發(fā)展的五個(gè)階段
從物流專業(yè)化發(fā)展角度看，未來廣東鹽業(yè)物流將經(jīng)歷五個(gè)發(fā)展階段：
第一階段是儲存、運(yùn)輸和采購等功能及部門分離，各單位實(shí)行各自單獨(dú)經(jīng)營。目前全省的鹽產(chǎn)業(yè)物流仍基本上處于第一階段。
第二階段是一部分功能集成，單一的倉儲功能“儲備型”轉(zhuǎn)向“流通型”轉(zhuǎn)變，集中、大型的物流配送中心將建成并具有覆蓋周邊市縣的能力。
第三階段是企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，成立單獨(dú)的專業(yè)物流管理部門，高度重視物流管理。企業(yè)物流管理的目標(biāo)不再是使某一功能的成本最小，而是借助現(xiàn)代化物流手段，提升服務(wù)水平，使物流成本合理化。
第四階段是企業(yè)內(nèi)部管理向第三方物流興起。隨著企業(yè)物流管理實(shí)踐的深入，企業(yè)已不再局限在企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，而是把物流管理延伸到企業(yè)外部，產(chǎn)生對社會提供第三方服務(wù)的功能。
三、廣東鹽業(yè)物流建設(shè)的總體思路
廣東鹽業(yè)物流發(fā)展的總體目標(biāo)是構(gòu)建高效的物流網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)的物流信息平臺和現(xiàn)代化的物流管理體系，為廣東鹽業(yè)的生產(chǎn)、分銷企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，扮演供應(yīng)鏈中的提供商的角色。為此，廣東鹽業(yè)物流將實(shí)行為廣東鹽業(yè)多元化產(chǎn)業(yè)提供物流服務(wù)的戰(zhàn)略：首先整合物流業(yè)務(wù)，對現(xiàn)有的倉儲、配送運(yùn)輸?shù)刃枨筮M(jìn)行梳理，合理規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目的;其次，強(qiáng)化垂直管理，整合現(xiàn)有物流服務(wù)，按照現(xiàn)代商貿(mào)流通企業(yè)的要求，進(jìn)行專業(yè)分工，責(zé)任明確，建立相對獨(dú)立的人員管理體和考核激勵(lì)體系。再次，當(dāng)成本與社會持平時(shí)對外承接業(yè)務(wù)，根據(jù)整合后的倉儲條件和運(yùn)力狀況，逐步對外接收一線品牌的業(yè)務(wù)和單一物流業(yè)務(wù)，發(fā)展獨(dú)立業(yè)務(wù)板塊。
[摘 要]近年來，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷建設(shè)和完善。隨著EDI、ERP、GPS等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物流業(yè)進(jìn)入規(guī)?；⑿畔⒒陌l(fā)展階段。但物流信息化仍然存在諸多問題，制約著我國物流業(yè)的發(fā)展。本文以塘沽基地為例，主要分析我國物流企業(yè)信息化建設(shè)存在的問題，并提出相應(yīng)的對策。
[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)；信息化；能源物流公司塘沽基地
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.032
[中圖分類號]F259.2；F253.9 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）10-00-02
目前，隨著我國生產(chǎn)力水平的提高和信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，我國現(xiàn)代物流企業(yè)信息化建設(shè)循序漸進(jìn)，物流信息化步入了高速發(fā)展的階段，形成了從企業(yè)到行業(yè)，從區(qū)域到全國全面推進(jìn)發(fā)展的勢頭。例如，制造業(yè)運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念進(jìn)行管理，從原材料采購到生產(chǎn)銷售實(shí)行一體化運(yùn)作，推進(jìn)了從上游企業(yè)到下游企業(yè)的公共信息平臺建設(shè)。物流企業(yè)信息平臺的建設(shè)，運(yùn)用了先進(jìn)的技術(shù)和管理手段，不僅可以整合物流園區(qū)各類信息資源，還能使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的整體效益，提高市場競爭力。
1 能源物流公司塘沽基地物流信息化的必要性
現(xiàn)代物流中，信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、通信技術(shù)起著至關(guān)重要的作用。信息系統(tǒng)構(gòu)建了現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)，通過信息在物流系統(tǒng)中快速、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)流動，可使企業(yè)對市場快速做出反應(yīng)。因此，信息化建設(shè)是保證物流園區(qū)長遠(yuǎn)發(fā)展的必然趨勢和基本條件。具體而言，主要包括以下幾個(gè)方面。
（1）信息技術(shù)手段的應(yīng)用有助于提高基地物流的作業(yè)效率。通過信息技術(shù)手段的應(yīng)用，能夠?qū)貎?nèi)的資源進(jìn)行整合和優(yōu)化配置，從而達(dá)到提高物流作業(yè)效率和降低物流成本的目的。
（2）信息平臺建設(shè)有助于促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。根據(jù)基地業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，引入先進(jìn)的企業(yè)管理模式和先進(jìn)的物流設(shè)備和管理經(jīng)驗(yàn)，能夠加快我國物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的形成。
（3）信息技術(shù)手段的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)高效的信息化管理。由于基地規(guī)模較大，綜合性較強(qiáng)，在企業(yè)管理中注重現(xiàn)代信息技術(shù)手段的應(yīng)用，有利于推動整個(gè)行業(yè)的信息化管理進(jìn)程。
2 能源物流公司塘沽基地信息化建設(shè)存在的問題
物流信息化，是物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤以及查詢等一系列處理活動，以實(shí)現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。目前，能源物流公司塘沽基地的主要業(yè)務(wù)有倉儲及配送、港口管理與服務(wù)、基地后勤附加服務(wù)范圍等?，F(xiàn)有的管理方式主要存在以下問題。
2.1 客戶業(yè)務(wù)受理存在問題
在業(yè)務(wù)受理、業(yè)務(wù)進(jìn)程反饋和業(yè)務(wù)結(jié)果確認(rèn)中，尚未建立可以與客戶及時(shí)、有效溝通的平臺，導(dǎo)致訂單驅(qū)動方式，無法順暢貫穿于整個(gè)物流生產(chǎn)環(huán)節(jié)，妨礙了高生產(chǎn)效率和客戶服務(wù)水平進(jìn)一步提升。
具體表現(xiàn)為：目前，業(yè)務(wù)受理方式主要依賴于傳真和電話接收委托，與客戶溝通的主要方式局限于電話和郵件，沒有相應(yīng)的信息平臺受理業(yè)務(wù)，處理速度較慢。
2.2 生產(chǎn)指揮調(diào)度存在問題
目前，對設(shè)備資源只能實(shí)現(xiàn)靜態(tài)管理，缺少對設(shè)備資源的實(shí)時(shí)狀態(tài)采集、可視化展示和交互手段，無法將設(shè)備資源與生產(chǎn)結(jié)合，進(jìn)行動態(tài)管理，妨礙了進(jìn)一步整合設(shè)備資源、提高資源利用合理性，以提升生產(chǎn)效率。
具體表現(xiàn)為：調(diào)度人員目前只能通過電話詢問方式獲取叉車、拖車、吊車等作業(yè)機(jī)具和作業(yè)的狀態(tài)。
2.3 生產(chǎn)作業(yè)方面存在問題
缺少對生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)完成狀態(tài)和數(shù)量的采集工具、傳輸手段，難以提高作業(yè)進(jìn)度以及作業(yè)量反饋的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，既妨礙了客戶滿意度的進(jìn)一步提升，又難以為決策層提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。
具體表現(xiàn)為：如輸油量、輸灰量、輸水量、輸電量等，大部分依靠手工抄表，二次錄入的方式，增加了現(xiàn)場作業(yè)的工作量，數(shù)據(jù)采集時(shí)間較長，最大的問題就是數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性無法保證。
2.4 相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)施整體應(yīng)用問題
客戶無法及時(shí)跟蹤獲知委托單的作業(yè)狀態(tài)；資源數(shù)據(jù)采集時(shí)間長，無法實(shí)時(shí)展示；生產(chǎn)數(shù)據(jù)采用人工抄表、二次錄入；在作業(yè)數(shù)據(jù)中沒有關(guān)聯(lián)到機(jī)具人力和設(shè)施，無法實(shí)現(xiàn)機(jī)具作業(yè)效率核算。
3 能源物流公司塘沽基地信息化建設(shè)的對策
在基地物流園區(qū)信息化的設(shè)計(jì)和構(gòu)建中，要充分考慮各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間的交互功能以及整個(gè)供應(yīng)鏈的有效銜接。通過信息化建設(shè)，有效提高業(yè)務(wù)受理、進(jìn)度查詢、結(jié)果反饋等信息服務(wù)，依托先進(jìn)的信息技術(shù)和設(shè)備，即時(shí)、高效、準(zhǔn)確地采集資源信息、生產(chǎn)作業(yè)等信息，從委托單的接收、調(diào)度執(zhí)行、完工結(jié)單的全過程進(jìn)行信息化跟蹤管理。能源物流公司塘沽基地物流信息化平臺框架，如圖1所示。
3.1 制定科學(xué)可行的基地信息化發(fā)展規(guī)劃
基地明確信息化發(fā)展的目標(biāo)在于構(gòu)建信息優(yōu)勢和集成物流的“整體合力”，加快物流組織向“便于信息快速流動和開發(fā)利用”轉(zhuǎn)型，制定出合理可行的物流信息化發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)信息技術(shù)的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代物流的整體需求，借鑒國外物流信息化規(guī)劃的成功經(jīng)驗(yàn)，制定基地物流信息化發(fā)展規(guī)劃，確立物流信息化建設(shè)的目標(biāo)和實(shí)施方案。
3.2 采用適合自身需求的物流信息技術(shù)
為了提高業(yè)務(wù)處理效率，降低運(yùn)作成本，基地必須開發(fā)適合自身需求的物流信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)功能主要包括海陸一體化展示平臺、客戶業(yè)務(wù)受理、調(diào)度管理與資源展示、作業(yè)管理、經(jīng)營管理、權(quán)限管理以及系統(tǒng)管理。系統(tǒng)的功能構(gòu)架如圖2所示。
3.3 有效整合物流信息資源
以往，物流企業(yè)的信息化建設(shè)十分看重硬件投入，隨著企業(yè)發(fā)展的需要，信息資源的整合開發(fā)日顯重要。物流信息資源整合既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，也是物流信息化的歸宿。通過物流信息整合現(xiàn)有資源，構(gòu)建物流公共信息服務(wù)平臺，使各種物流活動與物流平臺所提供的物流環(huán)境能夠有效兼容，促進(jìn)物流活動更高效、更流暢，使物流系統(tǒng)發(fā)揮最大的效益。
4 結(jié) 語
近年來，我國物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面取得了不錯(cuò)的成績，物流行業(yè)的信息化建設(shè)已被各級政府提高到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。能源物流公司塘沽基地業(yè)務(wù)量大、服務(wù)類型齊全、設(shè)施種類多，按照“以信息化建設(shè)為主，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，打造現(xiàn)代物流” 的發(fā)展戰(zhàn)略要求，進(jìn)行總體規(guī)劃，分步實(shí)施，積極開展物流信息化建設(shè)，對于提高基地物流服務(wù)功能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
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【關(guān)鍵詞】東北經(jīng)濟(jì)區(qū) 現(xiàn)代糧食物流 一體化
引言
一、國外現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展和現(xiàn)狀
隨著西方發(fā)達(dá)國家布局合理、功能完善、運(yùn)輸便捷的糧食物流通道的形成，糧食運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)了“四散化”，糧食加工出品率和副產(chǎn)品的綜合利用率也不斷提高，建立了“田間到餐桌”的產(chǎn)業(yè)化、一體化食品供應(yīng)鏈。
美國大型糧食企業(yè)在糧食主產(chǎn)區(qū)設(shè)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)收納庫，在水陸交通樞紐設(shè)有中轉(zhuǎn)庫、終端庫和加工廠，出口糧食由專列火車和駁船運(yùn)至出口海港。在加拿大西部糧食主產(chǎn)區(qū)，農(nóng)場周圍和交通沿線布局近800多個(gè)收納庫，進(jìn)行糧食收購、分級、儲存和發(fā)送，由17個(gè)終端庫將糧食出口到世界70多個(gè)國家和地區(qū)。澳大利亞小麥局授權(quán)5個(gè)州級散糧流通公司通過鐵路、公路連接鄉(xiāng)村收購站和港口中轉(zhuǎn)站，負(fù)責(zé)糧食集貨、分級、物流和銷售。在西方發(fā)達(dá)國家中，大多數(shù)以大型糧食企業(yè)為主導(dǎo)建立起連接糧食物流上下游的糧食現(xiàn)代物流體系，加快了國內(nèi)糧食流通和全球糧食貿(mào)易，主導(dǎo)了世界糧食市場的供求，從而有效地引導(dǎo)了國際市場糧價(jià)走勢。
二、東北糧食物流的發(fā)展概況
1、東北糧食物流特點(diǎn)和現(xiàn)狀。東北土地資源相對豐富，是中國重要的小麥、大豆和玉米生產(chǎn)基地，具有明顯的農(nóng)業(yè)發(fā)展比較優(yōu)勢。東北常年糧食產(chǎn)量約占全國糧食總產(chǎn)量的13%左右，主要作物玉米、大豆的產(chǎn)量分別占全國的32.7%和39.1%，每年需要外運(yùn)的糧食大約有2500萬噸到3000萬噸；同時(shí)也是中國重要的食用植物油生產(chǎn)和出口基地，黑龍江的大豆產(chǎn)量和出口量占全國生產(chǎn)總量的比重一直排在全國前列，除了供應(yīng)我國的東南沿海八省市之外，主要出口美國、日本、中國香港及東南亞等國家和地區(qū)，是我國重點(diǎn)建設(shè)的五大糧食現(xiàn)代物流通道之一。
2、東北糧食物流發(fā)展需求預(yù)測。東北地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地域分布特征顯著，是糧食生產(chǎn)的優(yōu)勢地區(qū)，發(fā)展?jié)摿薮?。東北一向以糧食產(chǎn)量高、商品量大、外調(diào)數(shù)量多而享譽(yù)全國，糧食作物耕種面積占耕地80%以上，常年糧食產(chǎn)量為5500萬～7000萬噸；其中，區(qū)際間的糧食商品率可達(dá)60%以上，每年可向國家提供商品糧豆330億～340億公斤，特別是在糧食出口中所占的比重很高。據(jù)專家預(yù)測，到2020年全區(qū)糧食總產(chǎn)可達(dá)1140億～1180億公斤，按人均需糧400公斤來算，東北區(qū)外調(diào)和外銷糧食可以滿足新增1.5億人口的需求。因此，加速21世紀(jì)東北農(nóng)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步鞏固東北農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的保障地位，具有十分重要的意義。
三、東北糧食物流存在的問題
1、對糧食物流認(rèn)識不深。糧食物流的內(nèi)涵是很豐富的。當(dāng)前有關(guān)部門雖然對糧食物流高度重視，但人們對糧食物流涵義的理解普遍比較模糊，把糧食物流僅看作是糧食倉儲、運(yùn)輸和裝卸環(huán)節(jié)，而沒有擴(kuò)大到糧食的生產(chǎn)布局、品種流向的確定、糧食收購及其網(wǎng)點(diǎn)擺布、實(shí)體運(yùn)動所必需的裝卸存儲以及糧食加工增值和信息環(huán)節(jié)。沒有認(rèn)識到現(xiàn)代糧食物流的發(fā)展、糧食物流供應(yīng)鏈管理對農(nóng)業(yè)企業(yè)發(fā)展乃至對全社會降低流通成本和交易費(fèi)用，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品商品的價(jià)值和使用價(jià)值，增強(qiáng)企業(yè)競爭力的獨(dú)特作用。
2、缺乏合理的市場監(jiān)管機(jī)制。糧食作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其商品的一般屬性已在流通中得到體現(xiàn)，供求規(guī)律、價(jià)值規(guī)律同樣是糧食營銷必須遵循的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。然而,現(xiàn)有大部分東北糧食物流市場在物流管理方式上仍然依據(jù)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的相關(guān)政策，在很大程度上與市場化糧食流通相背離，導(dǎo)致糧食物流市場的無序化運(yùn)作,還存在糧食交易透明度低，缺乏公開、公正、公平的評價(jià)體系，尚未建立信用制度體系，行業(yè)之間缺少自律，存在暗箱操作等腐敗現(xiàn)象；企業(yè)缺乏自我約束機(jī)制，阻礙交易的順暢進(jìn)行，增加了交易風(fēng)險(xiǎn)，不能并行考慮社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。
3、運(yùn)輸方式銜接不順暢。東北目前的糧食生產(chǎn)與出口存在很大潛力，然而由于鐵路等交通行業(yè)與港口企業(yè)分屬于不同部門，很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一起來，不能有效地整合利用，遇到問題時(shí)相互扯皮，不能最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸資源的效率。有數(shù)字分析表明，吉林糧食南運(yùn)至廣東的流通成本大約占總成本的1／3。自2003年以來，我國糧食價(jià)格大幅度上漲，其中有80%的因素為糧食物流節(jié)點(diǎn)脫節(jié)所至。據(jù)預(yù)測，以東北地區(qū)玉米外運(yùn)為例，如果鐵路、港口等各種運(yùn)輸資源真正實(shí)現(xiàn)有效整合，其流通成本可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上至少下降10%～20%。
4、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。我國大多數(shù)糧食流通行業(yè)是由國有糧食企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的，設(shè)備陳舊落后，機(jī)械化、自動化程度低，糧食經(jīng)營手段陳舊，儲備庫存建設(shè)不合理、倉容不足、倉儲保管技術(shù)落后等也降低了流通企業(yè)的管理技術(shù)。在企業(yè)規(guī)模、集約化程度、技術(shù)設(shè)備等方面的整體水平落后于發(fā)達(dá)國家15～20年。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年糧食產(chǎn)后損失占糧食總產(chǎn)量的12%～15%，如能挽回此項(xiàng)損失的50%，則可供2000萬人口消費(fèi)4年，相當(dāng)于開發(fā)幾百萬頃的“無形糧田”。由于缺乏必要的營銷網(wǎng)絡(luò)，糧食企業(yè)之間信息服務(wù)不周到，溝通不順暢，糧食流通速度慢、交易率低，資金周轉(zhuǎn)不靈，我國的糧食流通行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于快捷、高速的集物流、商流、信息流、資金流于一體的現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。
四、建立東北現(xiàn)代糧食物流體系
1、加強(qiáng)政府宏觀引導(dǎo)，市場高效運(yùn)作的糧食物流投資模式。
（1）建設(shè)東北與南方現(xiàn)代化糧食物流產(chǎn)業(yè)鏈。東北地區(qū)發(fā)展糧食物流業(yè)必須以市場為導(dǎo)向，遵循市場運(yùn)作的規(guī)則，依托適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行構(gòu)建和運(yùn)營，由于長期以來，我國糧食生產(chǎn)就存在著區(qū)域間發(fā)展不平衡的現(xiàn)象，這使得“北糧南運(yùn)”等省區(qū)間糧食流通成了糧食物流領(lǐng)域內(nèi)長期關(guān)注的課題,糧食流通企業(yè)和各級糧食行政主管部門已經(jīng)開始研究適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的糧食大物流。同時(shí)，糧食企業(yè)要突破以實(shí)物移動為主的物流模式，向產(chǎn)、購、銷、加工以及糧食電子商務(wù)一體的供應(yīng)鏈物流轉(zhuǎn)變。
（2）建立高水平的物流專業(yè)人才隊(duì)伍。隨著糧食物流流通體制改革的深入，糧食企業(yè)人員變動較大，東北糧食物流業(yè)的發(fā)展還很不完善,尤其在與國際糧食物流對接環(huán)節(jié)上，缺少高水平的物流管理人才等。因此要加快物流人才引進(jìn)與培養(yǎng)力度，高校和科研單位應(yīng)注重中青年人才的培養(yǎng),聘請國外專家參與國內(nèi)糧食物流體系的經(jīng)營和管理,在與國外專家交流、合作中提高國內(nèi)專業(yè)人員的水平,使東北糧食物流體系較快走上正軌。
2、構(gòu)建一體化東北糧食物流系統(tǒng)。
（1）加快糧油交易平臺的建設(shè)。即按照現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，在相關(guān)政府和部門的宏觀調(diào)控下，在充分考慮東北地區(qū)現(xiàn)有糧食物流業(yè)的基礎(chǔ)上，依據(jù)東北地區(qū)的糧食優(yōu)勢，搭建切實(shí)可行的糧油交易平臺。通過采用現(xiàn)代物流觀念與技術(shù)，改造傳統(tǒng)的糧食流通模式，實(shí)行資源整合、流程再造、提升功能、創(chuàng)新機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金和信息流一體化，最大限度地適應(yīng)糧食市場化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。
（2）提升糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合。健全糧食流出和流入體系，銜接糧食產(chǎn)銷區(qū)的物流通道，是整合現(xiàn)有糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施資源的關(guān)鍵。政府部門要加強(qiáng)糧食現(xiàn)代物流的規(guī)劃，尤其是東北地區(qū)糧食的運(yùn)輸要采用散糧火車運(yùn)輸方式，以鐵路、港口及交通部門的支持作保障，實(shí)現(xiàn)糧食在流量、流向、流體和流速的無縫化銜接。此外，要加強(qiáng)不同產(chǎn)業(yè)和部門之間的協(xié)調(diào)支持和密切配合，有效利用資源和信息等先進(jìn)技術(shù)，充分發(fā)揮各行業(yè)應(yīng)有的作用，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流的要求。
3、以港口為依托，加快糧食“四散化”運(yùn)輸?，F(xiàn)代化的港口是整個(gè)東北經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)糧食物流的不可或缺的重要環(huán)節(jié)。大連港承擔(dān)了東北地區(qū)70%以上的海運(yùn)貨物和80%以上的集裝箱運(yùn)輸任務(wù)，國家60%的商品糧的出口；75%左右的糧食外調(diào)是通過大連港向外運(yùn)輸?shù)摹Ｔ诖筮B建立糧食物流中心，有許多得天獨(dú)厚和不可替代的優(yōu)勢。
（1）區(qū)位優(yōu)勢。大連背靠東北糧食主產(chǎn)區(qū)，面向東南沿海，可以輻射全國乃至世界糧食市場，是我國北方最大的糧食流通樞紐和集散地，也是內(nèi)外貿(mào)易的主要口岸。我國“大糧倉”東北三省加上內(nèi)蒙古東部地區(qū)的糧食總產(chǎn)量占全國的18%～20%。東北糧食大部分通過大連實(shí)現(xiàn)北糧南運(yùn)，內(nèi)銷到南方或出口到韓國、日本、東南亞及世界各地。2005年東北地區(qū)沿海港口完成糧食吞吐量2809萬噸，其中散糧吞吐量約2300萬噸。
（2）交通運(yùn)輸優(yōu)勢。目前大連已形成海陸空相互協(xié)調(diào)，立體化、多功能的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)，基本形成了較為完善的口岸綜合集疏運(yùn)體系。以大連為中心形成了環(huán)渤海地區(qū)-大連-世界各地-大連的海上中轉(zhuǎn)運(yùn)輸通道；以國省干線公路為主骨架、布局合理的公路網(wǎng)和2小時(shí)直達(dá)各區(qū)市的經(jīng)濟(jì)活動圈；擁有生產(chǎn)性泊位104個(gè)，其中萬噸級以上泊位48個(gè)，還有40個(gè)地方港口企業(yè)碼頭。
【關(guān)鍵詞】中藥飲片 倉儲管理體系 措施 技術(shù)
隨著我國藥品銷售的大幅度增長，建立現(xiàn)代化的倉儲管理體系成為各大醫(yī)藥企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。中藥飲片的信息化倉儲管理體系主要是借助物聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)，將獨(dú)立的智能倉儲系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，突破信息閉塞的弊端，通過互通互聯(lián)組成中藥飲片的倉儲物聯(lián)網(wǎng)，在智能倉儲基礎(chǔ)上產(chǎn)生新的變革。建立現(xiàn)代化物流中心的倉儲管理體系，能夠組織好醫(yī)院中藥商品的供應(yīng)，保證重要的質(zhì)量，降低物流成本。
一、當(dāng)前中藥飲片存儲的不足
中藥材的市場比較混亂，飲片的來源具有多頭性和隱蔽性。在進(jìn)貨的過程中，受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動，一些中藥飲片企業(yè)不開展加工業(yè)務(wù)，直接從市場購買質(zhì)量低劣的飲片進(jìn)行分銷，根本無法把保證因飲片的質(zhì)量。對于中藥飲片的倉庫，也只是具備一般性的設(shè)施各設(shè)備、藥品檢查室和儀器設(shè)備等，這對于建立現(xiàn)代化中藥飲片倉庫體系來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。對于中藥的儲存和養(yǎng)護(hù)，目前很多的醫(yī)療機(jī)構(gòu)、藥品零售企業(yè)受到場地和設(shè)施等條件的限制，養(yǎng)護(hù)條件差，極易導(dǎo)致飲片生蟲、發(fā)霉、失去氣味等，最終嚴(yán)重影響中醫(yī)臨床的用藥效果。
總之，目前我國的中藥飲片普遍存在著“低、小、散、差”的問題，由于生產(chǎn)設(shè)備簡陋，機(jī)械化程度低，缺乏專業(yè)技術(shù)人員，大部分企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的前店后作坊的手工式加工藥材。這將直接影響中藥飲片的質(zhì)量。
二、建立現(xiàn)代物流中心的倉儲管理體系的措施
（1）嚴(yán)格檢測進(jìn)入物流中心的中藥飲片的質(zhì)量。為了保證進(jìn)入物流中心的中藥飲片的質(zhì)量，需要對其生產(chǎn)單位進(jìn)行審查，嚴(yán)格檢測飲片的質(zhì)量。再加上電子化交易信息服務(wù)平臺的幫助，供應(yīng)商可以建立自己的產(chǎn)品和報(bào)價(jià)管理，通過完善公共信息庫，實(shí)現(xiàn)更廣范圍的信息共享。
（2）按功能區(qū)進(jìn)行倉促設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)倉庫時(shí)，可以將其分為兩個(gè)功能區(qū)，一個(gè)是發(fā)貨區(qū)，一個(gè)是飲片儲備區(qū)。發(fā)貨區(qū)主要進(jìn)行揀貨、發(fā)貨，儲備區(qū)主要是對中藥飲片進(jìn)行補(bǔ)貨供給。當(dāng)讓還要根據(jù)配方劑量大小、貴賤、有毒無毒等情況，再將發(fā)貨區(qū)分為具體的小區(qū)，設(shè)置常用貨區(qū)和揀選臺，使用提籃或提籃車區(qū)分貨物，進(jìn)行揀選、配貨管理。通過流水線輸送系統(tǒng)，加快貨品流入流出速度，以方便貨品的交換。
（3）建立物流配送中心信息系統(tǒng)。借助倉庫軟件，按照物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)規(guī)則和運(yùn)算法則，建立物流配送中心信息系統(tǒng)，以提高倉儲運(yùn)作和管理的工作效率，對中藥飲片的信息、資源、存貨和分銷進(jìn)行嚴(yán)格的管理。這樣能夠改變之前單純依靠人的經(jīng)驗(yàn)來管理倉庫的理念，既提高了倉庫管理對人的依賴性，又提高了工作效率。通過自動化設(shè)備進(jìn)行倉庫作業(yè)，加快訂單信息的處理，對飲片的收貨、入庫、補(bǔ)貨、、發(fā)貨等實(shí)現(xiàn)無紙化的管理，降低生產(chǎn)成本，提升核心競爭力。
（4）科學(xué)合理的存儲和養(yǎng)護(hù)中藥飲片。中藥飲片的存儲和養(yǎng)護(hù)，需要專門的技術(shù)人員按照飲片的特性，選擇恰當(dāng)?shù)姆椒▉磉M(jìn)行養(yǎng)護(hù)，常見的養(yǎng)護(hù)方法有干燥、降氧、熏蒸等。技術(shù)人員應(yīng)該做好倉庫溫度、濕度的檢測管理，根據(jù)流轉(zhuǎn)情況對庫存飲片定期進(jìn)行養(yǎng)護(hù)胡檢查，抽樣送檢存儲時(shí)間較長、易變質(zhì)的飲片。發(fā)現(xiàn)中藥飲片出現(xiàn)了質(zhì)量問題，應(yīng)該立即停滯發(fā)貨，并通知質(zhì)監(jiān)部門給予處理。
三、現(xiàn)代物流中心倉庫管理體系的關(guān)鍵技術(shù)
（1）加強(qiáng)WMS的建設(shè)。WMS倉庫管理系統(tǒng)是物流中心信息化建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)。面對中藥飲片品種多、批量小的特點(diǎn)，WMS可以實(shí)現(xiàn)物流中心倉庫的精細(xì)化作業(yè)，精細(xì)化的管理，不僅能提高工作效率的，還能有效的支持不同客戶的各項(xiàng)信息需求，使醫(yī)藥物流中心的倉儲管理到到一個(gè)較高的水平。由于條形碼的應(yīng)用和無紙化操作，既避免了人為的錯(cuò)誤，提高準(zhǔn)確度，還能夠降低中藥飲片的運(yùn)營成本。
（2）廣泛應(yīng)用RFID技術(shù)。隨著醫(yī)院貨物存儲數(shù)量和出入庫頻率的增長，傳統(tǒng)的人工記錄已經(jīng)難以滿足現(xiàn)代化倉儲管理的需求，為了優(yōu)化整個(gè)工作流程，我們應(yīng)該應(yīng)用射頻識別，即RFID技術(shù)。RFID技術(shù)又稱電子標(biāo)簽、無線射頻識別，它能夠利用射頻信號通通過空間耦合實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞，并通過所傳遞的信息達(dá)到識別的目的。利用這種技術(shù)，工作人員可以實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的掌握倉庫中貨物的品牌、數(shù)量，通過對貨物的跟蹤，使庫存物料直觀、迅速的以圖形化的方式反映出來，提高了物品管理的倉儲效率和精細(xì)度。
（3）引進(jìn)先進(jìn)的庫存管理方法。醫(yī)藥物流中心的倉儲管理采用的先進(jìn)管理方法主要有ABC庫存管理方法和零庫存管理方法。ABC庫存管理方法主要是將庫存分為三類，找出主次，根據(jù)品類和出貨總量對物品進(jìn)行A、B、C分類管理，并采取不同的管理策略。這種方法能夠有效地利用資源，通過規(guī)范化管理提高物流中心倉儲的響應(yīng)速度。零庫存管理方法主要是將庫存貨物的數(shù)量最小化的同時(shí)，使庫存設(shè)施設(shè)備的數(shù)量及庫存勞動消耗最小化。零庫存的管理方法具有供貨時(shí)間靈活、穩(wěn)定的特點(diǎn)，大大減小庫存壓力。
四、結(jié)語
隨著我國醫(yī)療衛(wèi)生改革等一系列措施的實(shí)施，以及將中藥列入國家基本藥物目錄，中藥將迎來最好的發(fā)展時(shí)機(jī)，這必將對醫(yī)院中藥的采購、倉儲、保管等管理過程提出。嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此，我們必須通過WMS、RFID以及先進(jìn)的庫存管理方法，從中藥飲片的采購、儲存、養(yǎng)護(hù)等各個(gè)方面，建立現(xiàn)代物流中心的倉儲管理體系，對每一個(gè)電子標(biāo)簽掃描定位，以促進(jìn)倉儲作業(yè)的自動化，提高工作效率。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：“一帶一路”；現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)區(qū)；物流體系
“一帶一路”是主席在2013年提出的一種國際合作發(fā)展的倡議，其涉及到了60多個(gè)國家和地區(qū)，如歐洲、亞洲和非洲等，很好展示了“五位一體”的戰(zhàn)略理念，有利于各國之間的聯(lián)系與合作、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及世界和平。而在這種發(fā)展目標(biāo)約束下，現(xiàn)代物流將傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流推進(jìn)。它以政府參與和物流設(shè)施為軟硬基礎(chǔ)，通過政府和市場合力作用，具有了“一帶一路”特色的物流能力。目前，由于諸多經(jīng)濟(jì)要素的制約，與其他發(fā)達(dá)地區(qū)相比，“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)域面高度的可能性較低，存在著較大的經(jīng)濟(jì)勢差，因此，在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)中，引導(dǎo)新介質(zhì)參與其發(fā)展成了亟需解決的問題。
一、“一帶一路”下現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)區(qū)物流體系構(gòu)成要素
（一）物流設(shè)施
目前，由于經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、區(qū)域通達(dá)性有限等因素的影響，篩選物流設(shè)施要遵循降低成本與提高通達(dá)度的基本原則。首先，在對港口選址上，要根據(jù)“一帶”區(qū)域提供水運(yùn)方案的需要，充分考慮“一帶”區(qū)域的路網(wǎng)系統(tǒng)；或者根據(jù)沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品需求狀況，以海洋經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展需求為主導(dǎo)，適當(dāng)降低設(shè)施密度和品質(zhì)。其次，“一帶一路”涉及的省市區(qū)道路建設(shè)較為落后，為了有效延伸產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展半徑的占有選擇，要加大道路建設(shè)力度。為了提高境內(nèi)外鐵路通達(dá)水平，鐵路建設(shè)要以歐亞大陸橋?yàn)榛A(chǔ)，以對接中歐集裝箱為導(dǎo)向，夯實(shí)已經(jīng)開展的經(jīng)濟(jì)合作硬件基礎(chǔ)，著力搞好中巴、中哈、中越等泛亞鐵路運(yùn)輸對接；將公路建設(shè)納入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中，加大中亞地區(qū)的公路建設(shè)力度和公路鐵路對接水平，強(qiáng)化中老泰、中越的跨國公路對接，增強(qiáng)推進(jìn)入疆、進(jìn)藏公路路網(wǎng)建設(shè)，健全和完善參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶合作的基本硬件，推進(jìn)“一路”的路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)。
（二）物流能力
物流能力的強(qiáng)弱與經(jīng)濟(jì)合作涉及的“物”密切相關(guān)，在“一帶一路”下，物流能力是現(xiàn)代物流體系的內(nèi)核。首先，在我國境內(nèi)，物流系統(tǒng)應(yīng)該以低成本、專業(yè)化的物流對象為產(chǎn)品，具備低成本、高效、快捷的基本能力。在培育物流能力上，經(jīng)濟(jì)區(qū)要以專業(yè)化為基本要求。比如，為了最大化保證產(chǎn)品質(zhì)量，需要兼顧國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和ISO系列認(rèn)證要求，確保一定狀態(tài)的農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以快捷為標(biāo)準(zhǔn)選擇冷鏈物流方案。其次，為了推進(jìn)供應(yīng)鏈一體化，產(chǎn)品的有效形式和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展都依賴于高效的物流系統(tǒng)。在產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移規(guī)律的作用下，為了達(dá)到發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的目的，“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)以承接產(chǎn)業(yè)專業(yè)為介質(zhì)，承接其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。因此，暢通供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)是物流對象為產(chǎn)業(yè)的能力體現(xiàn)，衡量經(jīng)濟(jì)區(qū)物流能力的基本指標(biāo)為包容性、專業(yè)化、低成本等，為了打造這樣的現(xiàn)代物流體系，必須要優(yōu)化軟硬件環(huán)境。
（三）物流服
“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)是絲綢之路的全球化，因此物流服務(wù)要完善升級。首先，要將服務(wù)理念由運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)。要根據(jù)區(qū)域各種條件差異，對于同一產(chǎn)品送達(dá)不同地區(qū)設(shè)計(jì)適宜的物流方案；根據(jù)客戶要求，以確保產(chǎn)品質(zhì)量為原則，對不同產(chǎn)品選擇不同的物流手段，增強(qiáng)物流服務(wù)的透明度；充分利用現(xiàn)代技術(shù)手段，提升客戶滿意度。其次，在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，參照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，從源頭提高“物與流”的匹配性，以專業(yè)化推進(jìn)物流設(shè)施建設(shè)，培養(yǎng)專業(yè)化物流人才。另外，物流樞紐應(yīng)該成為現(xiàn)代物流體系的必選項(xiàng)，樞紐選址要具有科學(xué)性、建設(shè)規(guī)模的合理性等，高效率推進(jìn)產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)流通，降低成本。基于“一帶一路”，建設(shè)多個(gè)能夠銜接國際海、陸、空的集聚點(diǎn)，按照經(jīng)濟(jì)吞吐量和產(chǎn)品種類，立足經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀等，篩選競爭力強(qiáng)、輻射面廣的空間節(jié)點(diǎn)作為物流樞紐，以規(guī)模效應(yīng)，降低產(chǎn)品流通和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成本。
（四）政府參與
政府參與是順暢推進(jìn)現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建的保障。首先，要以國際化理念為指引，加大政策扶持力度，使現(xiàn)代物流體系成為一帶一路經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的重點(diǎn)，有效推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其次，目前，互聯(lián)網(wǎng)金融與金融互聯(lián)網(wǎng)的此消彼長，使金融在實(shí)體經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中日益重要。而“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)存在著強(qiáng)勁的資金約束，為了以靈活高效的方式配置資本，需要強(qiáng)化金融引導(dǎo)作用。因此，在政策導(dǎo)向明確的前提下，建設(shè)主體要順應(yīng)金融引導(dǎo)方向，以金融為手段引導(dǎo)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行物流設(shè)施、能力、質(zhì)量等的優(yōu)化。另外，在經(jīng)濟(jì)層面，政府要明確潛在競爭力的部門、行業(yè)和領(lǐng)域的方向，治理能力要聚焦于對發(fā)展形式的把握上。為了滿足當(dāng)前需求，要提升政府治理能力，客觀審視中國與沿線國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來，深化經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的現(xiàn)代物流體系發(fā)展定位，使經(jīng)濟(jì)區(qū)物流系統(tǒng)高效優(yōu)質(zhì)可持續(xù)發(fā)展。
二、“一帶一路”下促進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流體系建設(shè)的介質(zhì)
（一）云計(jì)算
云計(jì)算能夠消除物流對“一帶一路”經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展瓶頸的制約，極大地增加消費(fèi)者和生產(chǎn)者剩余，能夠豐富消費(fèi)選擇，有效地?cái)U(kuò)展商務(wù)發(fā)展平臺。比如，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，可以依托大型物流樞紐給予同類型消費(fèi)者更大的剩余，但是欠發(fā)達(dá)地區(qū)可能使諸多優(yōu)勢產(chǎn)品和資源難以獲得合理的市場價(jià)值回報(bào)，有限的物流選擇已經(jīng)對消費(fèi)選擇形成了壟斷。因此，通過云技術(shù)整合，為經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行提供服務(wù)的物流商積極將其融入現(xiàn)代物流體系中，并按照顧客的要求，為一定性狀的產(chǎn)品提供多種可選擇的物流方案，將物流線路、設(shè)施高度整合，激發(fā)物流商之間合理有序的市場競爭。
“流通活，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)”。衡量國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一就是“流通體系的現(xiàn)代化指標(biāo)”?，F(xiàn)代流通是社會再生產(chǎn)過程的命脈，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶，它可以帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，提高勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到帶動作用。針對現(xiàn)代流通，兩會政協(xié)委員、蘇寧電器董事長張近東在今年兩會提案中建議建立現(xiàn)代化的流通體系。有效拉動國內(nèi)社會需要。
在提案中，張近東指出，經(jīng)過30多年改革開放的積累，我國經(jīng)濟(jì)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。與此同時(shí)。經(jīng)過2008年國際金融危機(jī)的沖擊，世界各國在不同程度上出現(xiàn)了新一輪貿(mào)易保護(hù)傾向，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三駕馬車投資、出口、消費(fèi)。正逐漸向消費(fèi)、投資、出口轉(zhuǎn)型。建立現(xiàn)代流通體系，對于有效拉動國內(nèi)社會需求，意義重大。
拉動內(nèi)需首先要節(jié)約社會資源
張近東表示，拉動內(nèi)需首先要在節(jié)約社會成本的基礎(chǔ)上創(chuàng)造更多的財(cái)富，增加居民收入，擴(kuò)大購買力。流通位于市場的最前沿，是關(guān)系國計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)、健康發(fā)展，具有重要作用，它是反映一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)繁榮程度的窗口，是不斷啟動市場、拉動內(nèi)需的助推器。近年來，國家采取一系列措旅，推進(jìn)流通體制改革的深入，使我國流通業(yè)在改革和發(fā)展過程中，取得了持續(xù)快速的發(fā)展，有效提高了勞動生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。但是我國的流通業(yè)發(fā)展水平與國外流通業(yè)態(tài)的高度發(fā)達(dá)相比，還存在一定的差距。加快流通業(yè)發(fā)展的步伐，不斷提高流通業(yè)的現(xiàn)代化水平，是節(jié)約社會資源，持久拉動內(nèi)需的重要條件之一，要實(shí)現(xiàn)流通業(yè)的快速健康發(fā)展，必須要建立現(xiàn)代化的流通體系。
建立現(xiàn)代流通體系是持久拉動內(nèi)需的物質(zhì)基礎(chǔ)
2010年我國物流業(yè)增加值為2.7萬億元，十一五時(shí)期為10萬億元，是十五時(shí)期的2.2倍。物流業(yè)增加值占GDP的比重由2005的6.6％提高到2010年的6.8％。我國每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個(gè)單位的物流總額來支持，比2005年提高23％，反映了物流需求對國民經(jīng)濟(jì)支撐作用的加強(qiáng)。我國傳統(tǒng)的物流體系大多處于欠發(fā)達(dá)的狀態(tài)。物流基礎(chǔ)設(shè)施不到位，物流環(huán)節(jié)多、速度、效率低等指標(biāo)也并不盡如人意，整個(gè)物流環(huán)節(jié)存在較大的浪費(fèi)，生產(chǎn)與流通、消費(fèi)的協(xié)同成本高。因此張委員建議節(jié)約物流成本是我國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重點(diǎn)，建設(shè)現(xiàn)代流通體系不但是持久拉動內(nèi)需的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是減少社會資源浪費(fèi)和建設(shè)高效率的現(xiàn)代流通體系的基礎(chǔ)條件，更是全社會的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)工程。
強(qiáng)化政策扶持力度，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系
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關(guān)于如何構(gòu)建現(xiàn)代化的物流體系，張近東在提案中提出七項(xiàng)建議。
首先，規(guī)劃先行。城市規(guī)劃尤其是商業(yè)規(guī)劃，地方政府優(yōu)先保證現(xiàn)代物流建設(shè)、現(xiàn)代商業(yè)體系建設(shè)、現(xiàn)代交通體系建設(shè)等。形成“立體協(xié)同化”的現(xiàn)代流通體系。
其次，政策扶持。專業(yè)化、差異化、精細(xì)化、高效率的物流需求，對物流的設(shè)施、管理、成本、速度、服務(wù)提出更高要求。政府把現(xiàn)代物流建設(shè)列入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要課題，在投資政策、金融、稅收等方面給予政策支持。例如物流基地建設(shè)用地，優(yōu)先供應(yīng)物流基地最佳位置的土地，優(yōu)惠地價(jià)。金融政策重點(diǎn)扶持現(xiàn)代物流建設(shè)，保證資金充足。稅收政策根據(jù)節(jié)約社會資源程度，返還適當(dāng)稅金給現(xiàn)代物流企業(yè)。
第三，培養(yǎng)現(xiàn)代大型物流企業(yè)。國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比，無論規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等均有較大差距。政府支持大型流通企業(yè)，通過投資、兼并、重組、戰(zhàn)略聯(lián)盟等途徑，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)、物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，現(xiàn)代物流與現(xiàn)代制造、現(xiàn)代交通協(xié)同發(fā)展，現(xiàn)代物流與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)運(yùn)作，培育自有品牌，增強(qiáng)對制造業(yè)的牽引力。
第四，建設(shè)現(xiàn)代物流基地。建立SCS管理平臺，WMS倉位管理。自動化倉庫管理，DPS作業(yè)，TMS與GPS協(xié)同，采用機(jī)電一體化技術(shù)、RFID技術(shù)、條碼技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、現(xiàn)代化分檢技---術(shù)、傳輸技術(shù)、堆碼技術(shù)，形成高效率的現(xiàn)代化配送系統(tǒng)，提高配送效率，跨區(qū)域大配送，直線配送，降低物流成本，提升服務(wù)滿意度。傳統(tǒng)物流基本上是平面?zhèn)}庫?，F(xiàn)代物流是立體倉庫，二層甚至三層倉庫，節(jié)約1／2～2／3的土地資源。我國土地資源十分緊張，節(jié)約土地是一項(xiàng)長期的國家戰(zhàn)略任務(wù)。
第五，政策性扶持“共同配送”模式。物流行業(yè)的規(guī)模效益顯著，高度集約化，可以降低物流成本。共同配送是實(shí)現(xiàn)高度集約化的首要條件。對參與共同配送模式的企業(yè)，政府給予稅收優(yōu)惠、資金扶持、投資支持，提高共同配送度。
