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［關(guān)鍵詞］ 城市物流；運(yùn)輸；綠色化；途徑；方法
［基金項(xiàng)目］ 湖南省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目的階段性成果之一，項(xiàng)目編號(hào)：2010YBB206
［作者簡(jiǎn)介］ 秦文展，湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院管理學(xué)院物流教研室副教授，博士，研究方向：物流管理、供應(yīng)鏈管理，湖南 長(zhǎng)沙，410001
［中圖分類號(hào)］ F511.41 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ A ［文章編號(hào)］ 1007-7723（2012）06-0015-0003
一、城市物流運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的影響及其危害
隨著交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，在它給人們帶來(lái)諸多好處的同時(shí)，也給人們帶來(lái)了巨大的煩惱，甚至影響到人們的生存環(huán)境。在我國(guó)因運(yùn)輸造成的環(huán)境污染所占比列很大，并且危害嚴(yán)重。在工業(yè)大城市中，這種現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，在現(xiàn)代化的工業(yè)大城市中，尤其是在車流高峰期，一氧化碳含量較高，可達(dá)50～100ppm。在交通繁忙的運(yùn)輸樞紐地帶，CO水平可達(dá)100 ppm，通常高達(dá)8～14 ppm，高于允許標(biāo)準(zhǔn)7～13倍。大氣中將近80％的CO是由汽車排放的。城市空氣中80％～90％的CO、70％～80％的NOx等污染物，均來(lái)自汽車尾氣。
（一）由汽車本身運(yùn)行造成的污染
它主要包括汽車尾氣污染、固體顆粒物污染。汽車尾氣是指內(nèi)燃機(jī)的排氣行程中排出的燃燒殘余的混合氣體，由排氣管排到大氣中。汽車尾氣主要含有CO2、CO、SO2、NOx、CH等有害氣體。固體顆粒物污染（TSP）包括飄塵（PM）和降塵。飄塵也叫可吸入塵，指粒徑小于10微米的懸浮顆粒物，包括煤煙、煙氣、霧及二次顆粒物和硫酸鹽、硝酸鹽顆粒物等，其中大部分比細(xì)菌(0.75微米)還小。粒徑在0.1～10微米之間的懸浮微粒，一般由運(yùn)載氣體中的稀濃度的燃燒產(chǎn)物和水蒸氣結(jié)成氣很難沉降。揚(yáng)塵指空氣中粒徑大于10微米的固體顆粒物，成分復(fù)雜，隨來(lái)源不同，其性質(zhì)有很大差異，主要來(lái)源于地面揚(yáng)塵和燃料燃燒產(chǎn)物。汽車造成的固體顆粒物的污染主要是地面揚(yáng)塵以及尾氣中飄塵。地面揚(yáng)塵與地面情況和汽車行駛速度有關(guān)。
（二）在貨物運(yùn)輸過(guò)程中貨物本身造成的污染
有些貨物本身就含有有害物質(zhì)，一旦處理不當(dāng)或發(fā)生交通事故，有害物質(zhì)的擴(kuò)散就會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，特別是在人口高度密集的城市里對(duì)人的健康危害更大。導(dǎo)致有害物質(zhì)擴(kuò)散的原因，除了交通意外事故外，管理不當(dāng)也是一個(gè)重要原因，如遺撒問(wèn)題。在運(yùn)輸水泥、沙石等粉狀、沙狀固體時(shí)，因振動(dòng)、狂風(fēng)、暴雨等因素引起的地面揚(yáng)塵而造成環(huán)境污染。
（三）汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染和對(duì)社會(huì)的危害
1. CO
CO是大氣的主要污染物之一，對(duì)人體的健康危害性較大。人體吸人CO后，進(jìn)入血液時(shí)，它能取代血紅蛋白中的氧。它與血紅蛋白結(jié)合比氧親和力大200～300倍，形成碳氧血紅蛋白，使血液失去輸氧能力，從而導(dǎo)致血液中氧濃度大大下降，血液的輸氧功能嚴(yán)重受挫，致使機(jī)體出現(xiàn)各種缺氧癥狀。
2. SO2
SO2為無(wú)色帶很強(qiáng)刺激性氣味的有害氣體?？諝庵泻?.3～1 ppm的SO2時(shí)即可使人感受到。通常認(rèn)為當(dāng)空氣中SO2水平超過(guò)0.5 ppm時(shí)，就會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生不利的影響。連續(xù)吸入受SO2污染的空氣不僅有刺激作用，而且會(huì)增加呼吸道的阻力，嚴(yán)重時(shí)甚至造成呼吸困難。當(dāng)空氣中SO2濃度大于500 ppm時(shí)有致命的危險(xiǎn)性。
3. 光化學(xué)煙霧與酸雨
光化學(xué)煙霧為一次污染物和二次污染物的混合物所形成的污染現(xiàn)象。因?yàn)槎趸颉⒌趸?、碳?xì)浠衔锏雀鞣N污染物在一定的氣象條件下會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生對(duì)動(dòng)植物和材料有害的臭氧、甲醛等二次污染物。它有強(qiáng)烈的氧化性和腐蝕性，對(duì)人和動(dòng)物有強(qiáng)烈的刺激作用。酸雨是因空氣中的二氧化硫、氮氧化物等酸性物質(zhì)與空氣中的水和顆粒物結(jié)合，通過(guò)降雨的形式落到地面，有很強(qiáng)的腐蝕性，對(duì)動(dòng)植物和材料都有很大的危害。
4. 噪音
40分貝是正常的環(huán)境聲音，一般被認(rèn)為是噪音的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。在此以上便是有害噪音，它影響睡眠和休息，干擾工作，妨礙談話，使聽(tīng)力受損。此外，還有NOx、CH、TSP等汽車尾氣對(duì)人的身體也會(huì)構(gòu)成危害。
綜上所述，由于城市物流運(yùn)輸，尤其是不合理的交通運(yùn)輸，給城市帶來(lái)比較嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，甚至對(duì)人們的身體健康和生命安全構(gòu)成威脅，這一問(wèn)題亟須得到解決。筆者認(rèn)為實(shí)現(xiàn)城市物流運(yùn)輸?shù)木G色化、環(huán)境友好化是解決城市生態(tài)環(huán)境問(wèn)題途徑之一。
二、提高城市物流運(yùn)輸過(guò)程中綠色化的途徑
（一）減少車輛對(duì)道路的占用
1. 合理分工，提高運(yùn)輸效率
物流運(yùn)輸合理化可以充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，并以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，提高運(yùn)輸效率，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求。通過(guò)合理分工，減少車輛出動(dòng)次數(shù)，從而提高能源利用率，進(jìn)一步可以降低能耗和對(duì)道路的占用。
2. 改進(jìn)包裝設(shè)計(jì)方案，降低包裝體積或重量，提高車輛的一次運(yùn)輸量
在環(huán)保法規(guī)健全的國(guó)家，包裝物的運(yùn)輸和回收處理已成為企業(yè)的一項(xiàng)重要責(zé)任和義務(wù)。從有利于運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)出發(fā)重新設(shè)計(jì)包裝方式，實(shí)際上對(duì)于供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)都有多種益處。這種面向運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)思想還可進(jìn)一步擴(kuò)展到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品也便于運(yùn)輸，創(chuàng)新的包裝設(shè)計(jì)方案能有助于降低車輛使用次數(shù)。
[關(guān)鍵詞]普洱換流站；無(wú)接地極；站內(nèi)接地網(wǎng)；控制保護(hù)
中圖分類號(hào)：TM406 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）44-0321-01
普僑直流輸電工程，是南方電網(wǎng)建設(shè)的第二條特高壓直流輸電工程[1，2]。該工程對(duì)于優(yōu)化東西部資源配置，輸送西部清潔電力，保障廣東迎峰度夏發(fā)揮重要作用。
由于普洱側(cè)接地極未投產(chǎn)情況下，為盡可能提高普僑直流輸電能力并降低輸電損耗，提出一種可行的特殊運(yùn)行作為臨時(shí)解決方案，即以普洱換流站站內(nèi)接地網(wǎng)代替普洱側(cè)接地極雙極運(yùn)行。普僑直流輸電工程普洱側(cè)無(wú)接地極特殊運(yùn)行方式已在2014年09月28日正式試運(yùn)行。
普洱側(cè)無(wú)接地極運(yùn)行，需要合上站內(nèi)快速接地0040斷路器，利用站內(nèi)接地網(wǎng)來(lái)代替接地極運(yùn)行。以站內(nèi)接地網(wǎng)代替接地極雙極運(yùn)行，接地網(wǎng)只能為直流中性點(diǎn)提供短時(shí)鉗制電位，應(yīng)避免接地網(wǎng)長(zhǎng)時(shí)間流入大電流，需對(duì)直流的控制保護(hù)做相應(yīng)的改造。根據(jù)無(wú)接地極特殊運(yùn)行方式的特點(diǎn)，對(duì)直流的控制保護(hù)[3，4]做相應(yīng)的改造，進(jìn)行雙極解鎖同步啟動(dòng)順序優(yōu)化、雙極電流同步邏輯優(yōu)化及雙極聯(lián)跳功能優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)減少站內(nèi)接地網(wǎng)的入地電流的目的，通過(guò)實(shí)際的調(diào)試，驗(yàn)證了對(duì)控制保護(hù)做出的相應(yīng)改造從而減少入地電流的可行性。
1 雙極解鎖同步啟動(dòng)順序的優(yōu)化
1.1 有接地極情況下雙極解鎖
普洱側(cè)在有接地極的情況下，需要雙極解鎖時(shí)，解鎖命令由運(yùn)行人員工作站通過(guò)LAN網(wǎng)分別下發(fā)解鎖指令給雙極的極控系統(tǒng)，無(wú)法保證雙極同時(shí)收到解鎖指令，兩極解鎖時(shí)刻可能存在幾百毫秒左右的差異，由此可能導(dǎo)致存在很大的入地電流。
1.2 無(wú)接地情況下雙極解鎖
普洱側(cè)無(wú)接地極情況下，需要對(duì)相應(yīng)的控制保護(hù)作優(yōu)化修改，保證雙極同步解鎖，減少入地電流。
優(yōu)化方案如下：解鎖命令經(jīng)由運(yùn)行人員工作站通過(guò)LAN網(wǎng)下發(fā)至極控，極控通過(guò)控制總線傳輸給直流站控，直流站控接收到兩個(gè)極解鎖命令后，通過(guò)控制總線下發(fā)至雙極極控系統(tǒng)，極控使用直流站控下發(fā)命令作為解鎖命令，盡可能保證解鎖命令同步性。
2 雙極電流同步邏輯的優(yōu)化
無(wú)接地極雙極運(yùn)行時(shí)，可能會(huì)存在由于設(shè)備、環(huán)境等因素導(dǎo)致一極電流受限制而降功率，此時(shí)極間功率轉(zhuǎn)移（PPT）功能起作用，使得另一極功率增大，雙極將出現(xiàn)不平衡電流。因此要對(duì)控制保護(hù)軟件作優(yōu)化修改，在軟件中增加雙極電流同步跟隨功能，以保證雙極平衡運(yùn)行。
優(yōu)化方案為：將極控輸出給組控的電流參考值通過(guò)站控交換，選取兩極中參考電流值較小的作為雙極的電流控制參考值，為了避免參考值頻繁切換，設(shè)定兩極電流參考值差大于50A時(shí)才允許切換。
3 雙極聯(lián)跳邏輯的優(yōu)化
無(wú)接地極運(yùn)行時(shí)，當(dāng)發(fā)生某一極閉鎖/緊急停運(yùn)，雙極會(huì)存在很大的不平衡電流，為保證站內(nèi)設(shè)備和人身安全，需立即閉鎖雙極。當(dāng)發(fā)生單閥組閉鎖/緊急停運(yùn)，在同極另一閥組強(qiáng)迫移相和重啟過(guò)程中，雙極也會(huì)存在很大的不平衡電流，所以也需立即閉鎖雙極。
優(yōu)化方案為：在控制保護(hù)軟件中增加雙極聯(lián)跳功能。當(dāng)單閥組或單極Block或ESOF時(shí)，極控將Block或ESOF信號(hào)通過(guò)高速控制總線發(fā)送給直流站控，直流站控收集Block或ESOF信號(hào)后，再通過(guò)控制總線發(fā)EOSF信號(hào)給雙極。
4 無(wú)接地極調(diào)試中對(duì)優(yōu)化方案的驗(yàn)證
4.1 雙極同步解鎖與雙極電流同步
在普僑直流普洱側(cè)無(wú)接地極特殊方式運(yùn)行系統(tǒng)調(diào)試的雙極四閥組解鎖試驗(yàn)中，以最小額定功率500MW解鎖，四閥組下發(fā)的解鎖命令幾乎同步，如下圖5中的DEBLOCKED脈沖，四個(gè)閥組下發(fā)的解鎖命令時(shí)刻最大相差10毫秒，保證了站內(nèi)接地網(wǎng)流過(guò)的電流很小，穩(wěn)定值在0A附近。
雙極電流同步邏輯優(yōu)化中，要求兩個(gè)極的電流參考值一致，從而保證了雙極平衡運(yùn)行，減少流過(guò)站內(nèi)接地網(wǎng)的電流。四閥組同步解鎖后，穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，極1與極2電流差值在-50A至50A之間浮動(dòng)，站內(nèi)接地網(wǎng)流經(jīng)的電流值在0A附近浮動(dòng)。雙極電流同步邏輯優(yōu)化的方案，對(duì)于減少入地電流的效果明顯。
4.2 雙極聯(lián)跳功能
無(wú)接地極運(yùn)行，需要退出直流線路故障重啟功能，將故障重啟次數(shù)設(shè)置為0次，發(fā)生直流線路故障后直接閉鎖并聯(lián)跳雙極。
在無(wú)接地極特殊方式運(yùn)行系統(tǒng)調(diào)試中，進(jìn)行了在普僑直流極1線路制造人工對(duì)地短路故障的試驗(yàn)，短路試驗(yàn)前雙極功率為3000MW，試驗(yàn)的錄波
可以看到，故障前站內(nèi)接地網(wǎng)流經(jīng)電流在0A附近，當(dāng)發(fā)生極1線路對(duì)地故障的瞬間，站內(nèi)接地網(wǎng)流經(jīng)電流達(dá)到了-6000A，站控收到了ESOF信號(hào)，于是幾乎同步下發(fā)給極1、極2執(zhí)行ESOF順序，最后雙極聯(lián)跳，站內(nèi)接地網(wǎng)的電流為0A。雙極聯(lián)跳，使得站內(nèi)接地網(wǎng)電流為零，保證了站內(nèi)設(shè)備和人身安全。
5 結(jié)論
根據(jù)無(wú)接地極特殊運(yùn)行方式的特點(diǎn)，對(duì)直流的控制保護(hù)做相應(yīng)的改造，進(jìn)行雙極解鎖同步啟動(dòng)順序優(yōu)化、雙極電流同步邏輯優(yōu)化及雙極聯(lián)跳功能優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)減少站內(nèi)接地網(wǎng)的入地電流的目的。最后通過(guò)了普洱直流的實(shí)際調(diào)試，驗(yàn)證了對(duì)控制保護(hù)做出的相應(yīng)改造優(yōu)化方案從而減少入地電流的可行性。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：模糊數(shù)學(xué)；港口煤礦；第三方物流
中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The strategic importance of logistics is more important to the port. This paper studies the logistics mode of the third party logistics service providers in the port coal mine. Through the determination of the third logistics evaluation index， by the relevant experienced personnel to score the evaluation table， and finally using mathematical quantitative analysis method to deal with the data， and get the evaluation results. The evaluation can objectively reflect the third party logistics service provider， the port for selecting the third party logistics service provider， has an important significance to improve the core competitiveness of the port.
Key words： fuzzy mathematics； port coal and ore； third party logistics
物流的戰(zhàn)略重要性已越來(lái)越受到人們的重視，其作業(yè)要求是將原材料、在制品和產(chǎn)成品以最低的成本送達(dá)指定的地點(diǎn)。正是通過(guò)這種物流過(guò)程，發(fā)達(dá)的商業(yè)社會(huì)才得以將原材料送達(dá)生產(chǎn)基地，使產(chǎn)品通過(guò)營(yíng)銷渠道到達(dá)客戶手中[1]?？傊锪魇菫闈M足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。
由于工商企業(yè)越來(lái)越重視與其公司的緊密合作，包括與顧客、原材料供應(yīng)商及各種類型的物流服務(wù)供應(yīng)商的合作。擴(kuò)展物流組織到公司邊界之外的方法之一，就是采用第三方或合同物流服務(wù)[2]。第三方物流服務(wù)中，物流服務(wù)提供者需為托運(yùn)人的整個(gè)物流鏈提供服務(wù)，供求雙方的協(xié)作中建立交易關(guān)系或長(zhǎng)期合同關(guān)系；而第三方物流公司為其提供更為專業(yè)和更有效益的服務(wù)。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)的第三方物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)，通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式[3]。
1 港口煤礦運(yùn)輸中第三方物流的意義
在我國(guó)煤礦行業(yè)其儲(chǔ)運(yùn)成本占到煤礦總成本的10%～50%左右，而港口的煤礦物流更占用了港口大量資源。一般港口所屬的物流企業(yè)面臨著基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、經(jīng)營(yíng)理念落后和信息化水平低等問(wèn)題。若煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)企業(yè)能轉(zhuǎn)化為第三方物流企業(yè)或外包給第三方物流服務(wù)商，將物流、信息流、資金流融為一體，可大大降低煤炭物流成本，為企業(yè)帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益[4]。
第三方物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉。由于煤炭及鐵礦石的特殊性，以及湛江港口吞吐量的快速增加，湛江港所屬物流公司沒(méi)有足夠的運(yùn)載能力應(yīng)付如此龐大的物流需求，將煤炭及鐵礦石的物流以第三方物流的模式運(yùn)作成為港口增效的新途徑。
煤炭及礦石一直以來(lái)是對(duì)物流依賴性很強(qiáng)的行業(yè)，所以其物流一直受企業(yè)所關(guān)注，港口發(fā)展第三物流有非常重要的意義。特別是，港口發(fā)展第三方物流有利于提高港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。一方面，港口集中力量發(fā)展港口的核心業(yè)務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量；另一方面，第三物流發(fā)揮其物流功能的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，為港口提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，也是港口提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的保證。而為保證第三方物流公司所提供的物流服務(wù)能達(dá)到港口煤礦物流的要求，港口需要有一套簡(jiǎn)單且科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，將有助于第三物流公司為港口的煤礦物流提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但如何評(píng)價(jià)第三方物流公司所提供的服務(wù)尤為重要。
3 結(jié)束語(yǔ)
由于煤碳和礦石的物流具有一定的特殊性，而港口中煤礦的物流運(yùn)輸更具有特殊要求的，因此，通過(guò)建立模糊數(shù)學(xué)模型對(duì)港口煤礦運(yùn)輸?shù)牡谌轿锪鞣?wù)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，使定性描述定量化，增強(qiáng)評(píng)價(jià)的客觀性，從而客觀反映第三方物流服務(wù)商服務(wù)質(zhì)量的真實(shí)情況，使港口選擇適合的第三方物流服務(wù)商，對(duì)提高港口核心競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
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[3] 吳容，郁陽(yáng)剛. 基于AHP與DEA的第三方逆向物流供應(yīng)商的選擇[J]. 安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2008（33）：14767-14769.
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關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對(duì)策
一、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀
物流運(yùn)輸活動(dòng)作為人類社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸既作為極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。
運(yùn)輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和理化為目標(biāo)。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。
運(yùn)輸方式的選擇對(duì)于運(yùn)輸效率的提高十分重要，因此在決定運(yùn)輸方式是必權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點(diǎn)。
主要運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)：低碳物流：運(yùn)輸策略：分析和探討
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展。人類的科技以及經(jīng)濟(jì)都登上新的高峰。但是當(dāng)我們回頭看去的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)人類為了利益的種種行為已經(jīng)讓我們生存的環(huán)境滿身傷痕。溫室效應(yīng)、酸雨等都是人類發(fā)展所造成的，環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為目前最嚴(yán)重的問(wèn)題。低碳物流就是針對(duì)環(huán)境問(wèn)題的一種有效解決措施。
一、低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流
(一)低碳經(jīng)濟(jì)
低碳經(jīng)濟(jì)是指根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的理念，通過(guò)人類的技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型、開(kāi)發(fā)等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應(yīng)，達(dá)到環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙贏的局面。低碳經(jīng)濟(jì)針對(duì)地球的環(huán)境以及能源問(wèn)題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于人類的長(zhǎng)遠(yuǎn)生存和發(fā)展都具有非常重要的影響。
(二)低碳物流
所謂的低碳物流就是指通過(guò)技術(shù)或者管理手段降低物流行業(yè)中碳排放量，在物流過(guò)程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標(biāo)，通過(guò)能效技術(shù)、可再生資源技術(shù)以及溫室氣體減排技術(shù)等，使得物流活動(dòng)過(guò)程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響與污染，進(jìn)一步提高物流資源的利用率，并有效的保護(hù)環(huán)境，可以說(shuō)低碳物流的終極目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)。保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。目前我國(guó)交通、郵政以及倉(cāng)庫(kù)的能源消耗大概占據(jù)我國(guó)能源消耗的10％左右，并且隨著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，碳排放量會(huì)隨之增大，所以低碳物流勢(shì)在必行。實(shí)施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環(huán)保，二是可以降低企業(yè)的運(yùn)輸成本。是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)。
二、低碳物流的重要性
(一)低碳物流可以有效的降低環(huán)境污染
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人類科學(xué)技術(shù)越來(lái)越強(qiáng)大，但同時(shí)人類對(duì)地球環(huán)境的污染程度也越來(lái)越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應(yīng)就是目前十分嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。而物流運(yùn)輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對(duì)于人類生存環(huán)境具有非常重要的影響。只有發(fā)展低碳物流，才能有效的控制車輛在運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制。才可以大大的改善目前的自然環(huán)境。所以說(shuō)低碳物流對(duì)于人類的未來(lái)具有非常重要的意義。
(二)低碳物流可以有效的降低企業(yè)的運(yùn)輸成本
近幾年汽油和柴油的價(jià)格逐漸攀升，這對(duì)于企業(yè)的物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)等于增加了成本，成本的增加就會(huì)使企業(yè)獲得利潤(rùn)減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低。甚至目前已經(jīng)研究出其他能源的運(yùn)輸設(shè)備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業(yè)的成本，這對(duì)于企業(yè)的自身發(fā)展具有良好的影響。
(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念
物流是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，如果物流運(yùn)輸采用了低碳經(jīng)濟(jì)理念。那么這種理念也會(huì)針對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)產(chǎn)生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴(yán)重，迫切需要人們樹(shù)立正確的環(huán)保意識(shí)。只有樹(shù)立了正確的環(huán)保意識(shí)才能讓我們未來(lái)的生活環(huán)境變的更好，而不是更糟。
三、低碳經(jīng)濟(jì)理念下低碳物流運(yùn)輸策略
(一)樹(shù)立正確的低碳理念
意識(shí)決定人的行為，所以只有人們首先意識(shí)到低碳物流的重要性。人們才能主動(dòng)的朝著低碳物流的方向前進(jìn)。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過(guò)這種方式將低碳物流的理念傳輸?shù)剿腥?，特別是一些企業(yè)，要讓企業(yè)深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)企業(yè)以及自然環(huán)境的影響。其次對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)應(yīng)不斷的研究和學(xué)習(xí)低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業(yè)內(nèi)部所有員工都深刻的意識(shí)到低碳物流對(duì)于企業(yè)自身以及生存環(huán)境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業(yè)樹(shù)立了正確的意識(shí)，才能主動(dòng)的針對(duì)企業(yè)目前的狀態(tài)進(jìn)行積極的研究、改善和創(chuàng)新。由此物流企業(yè)才能最大化的做到低碳物流。
(二)物流運(yùn)輸中的具體策略
1.開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)可以針對(duì)不同的運(yùn)輸方式做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。目前眾多的運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳的量是最大的。而水運(yùn)和空運(yùn)僅次于公路運(yùn)輸，鐵路是相對(duì)碳排放量最小的。而企業(yè)就可以根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以及碳排放量采取多式聯(lián)運(yùn)，例如我們可以采取水運(yùn)和公路、鐵路聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)完成業(yè)務(wù)。這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運(yùn)的方式。由此降低碳排放量，達(dá)到自己企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。
2.采取共同配送的方式
所謂的共同配送就是指幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)尋找第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程。共同配送可以大大的降低運(yùn)輸量，并有效的降低重復(fù)運(yùn)輸，降低空載率，由此可以降低運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)從而降低碳排放。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)說(shuō)，共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的運(yùn)輸投資。
共同配送可以讓企業(yè)將所有精力都放在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中，而將物流活動(dòng)通過(guò)合同的方式交給專業(yè)的物流公司。這種方式不僅可以讓企業(yè)更好的經(jīng)營(yíng)，也可以有效實(shí)現(xiàn)低碳物流。
3.發(fā)展先進(jìn)運(yùn)輸方式
甩掛運(yùn)輸可以有效的提高運(yùn)輸過(guò)程的效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本、降低車輛空駛以及無(wú)效運(yùn)輸?shù)惹闆r，由此大大的降低了碳的排放量。除了用掛運(yùn)輸方式以外，滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸都是目前相對(duì)先進(jìn)的運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運(yùn)輸效率，對(duì)于環(huán)境以及企業(yè)自身都有很好的影響。針對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)可以使用BP碳排放計(jì)算器來(lái)有效控制碳的排放量。BP碳排放計(jì)算器可以針對(duì)人們?nèi)粘Ｉ?、工作中產(chǎn)生的二氧化碳進(jìn)行計(jì)算，可以針對(duì)二氧化碳排放量進(jìn)行有效的指導(dǎo)。物流企業(yè)使用BP碳排放計(jì)算器就可以針對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進(jìn)行有效的改進(jìn)。
4.針對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行有效改進(jìn)
目前運(yùn)輸設(shè)備產(chǎn)生二氧化碳的主要原因在于運(yùn)輸設(shè)備需要依靠煤、炭、石油等能源來(lái)維持動(dòng)力，所以我們應(yīng)從動(dòng)力的角度來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。企業(yè)應(yīng)采用一些無(wú)污染的能源運(yùn)輸設(shè)備，由此可以降低運(yùn)輸設(shè)備的碳排放量。就目前來(lái)說(shuō)。汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗大、碳排放量高，并且會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過(guò)高，所以汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不是最佳的選擇。而電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是目前較好的運(yùn)輸設(shè)備，電能設(shè)備從根本上解決了碳排放的問(wèn)題。
(三)企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)方面的策略
[關(guān)鍵詞]物流運(yùn)輸成本控制
隨著物流成為獲取利潤(rùn)的“第三源泉”,物流的功能和作用也開(kāi)始被中國(guó)企業(yè)界所認(rèn)識(shí)、所重視。“物流”,不但成為當(dāng)前一個(gè)最為炙手可熱的名詞,而且更成為企業(yè)界投資的熱點(diǎn)。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬(wàn)元、數(shù)億、數(shù)十億甚至上百億元地投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心甚至物流港。這從一定程度上說(shuō)明了企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視,但是從某種程度上也使物流運(yùn)營(yíng)走入了誤碼區(qū)。實(shí)質(zhì)上,企業(yè)物流的效益主要來(lái)自對(duì)物流的管理,特別是來(lái)自削減“物流冰山”的效應(yīng),即對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理研究、有效減少或消除生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不必的物流作業(yè)成本,也就是本文所強(qiáng)調(diào)的研究作業(yè)成本。世界管理學(xué)大師彼得•德魯克教授說(shuō)過(guò)一句話“在企業(yè)內(nèi)部只有成本。”成本是影響企業(yè)利潤(rùn)的最基本、最關(guān)鍵的要素。只有對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理和控制,獲取第三源泉的利潤(rùn)才能收到事半功倍的效果。
一、物流運(yùn)輸成本分析
1.物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成
物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營(yíng)運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場(chǎng)站成本和途中運(yùn)輸成本。場(chǎng)站成本包括貨物的裝卸、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、管理經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運(yùn)輸距離無(wú)關(guān);途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。
2.運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系
由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無(wú)關(guān)的場(chǎng)站成本和隨運(yùn)距增長(zhǎng)而遞增的途中成本所組成,使得運(yùn)輸距離越長(zhǎng),雖然運(yùn)輸總支出增加了,但場(chǎng)站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運(yùn)輸成本降低,即運(yùn)輸成本率遞減規(guī)律。各種運(yùn)輸方式中,一般場(chǎng)站成本低,途中成本高的運(yùn)輸方式適合于短距離運(yùn)輸;場(chǎng)站成本高,途中成本低的運(yùn)輸方式對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸有利。水路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本大于鐵路運(yùn)輸,而鐵路運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站成本又大于公路運(yùn)輸。但途中成本的情況則剛好相反,公路運(yùn)輸最大,鐵路運(yùn)輸次之,水路運(yùn)輸最小。所以汽車適于短距離運(yùn)輸,而水運(yùn)則適于長(zhǎng)距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)。
3.運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系
各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與運(yùn)量有關(guān),隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),稱為可變成本;另一部分與運(yùn)量無(wú)關(guān),不隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而變化的成本,稱為固定成本或不變成本。如水路運(yùn)輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本,隨運(yùn)量增長(zhǎng)而變化;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本,與運(yùn)量變化無(wú)關(guān)。鐵路、公路運(yùn)輸成本也可以同樣分成這兩部分。
4.運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系
合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn),不同特性的物資對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的要求也不完全相同,當(dāng)同時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下,就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問(wèn)題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問(wèn)題,要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織貨物運(yùn)輸時(shí),按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。
二、控制運(yùn)輸成本的措施
1.合理選擇運(yùn)輸方式,提高運(yùn)輸效率
合理選擇運(yùn)輸工具。在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下,必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求,對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略,并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量,減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸形式,有效降低運(yùn)輸成本。
2.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核
要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善運(yùn)輸管理,降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制,建立物流運(yùn)輸管理專職部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC),把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái),統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí),加強(qiáng)預(yù)算管理,強(qiáng)化成本管理意識(shí),實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理,進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解,明確責(zé)任,實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合,加強(qiáng)成本核算和考核。
3.整合自身運(yùn)力
通過(guò)整合運(yùn)力促進(jìn)資源優(yōu)化配置,降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理,企業(yè)間嘗試通過(guò)綜合信息平臺(tái)的建立,加強(qiáng)橫向溝通和信息共享,改變以往的相對(duì)封閉狀態(tài)和“各自為政”、“小而全”的運(yùn)作方式,共享資源,實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象,優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置,減少企業(yè)投資,降低運(yùn)輸成本。
【關(guān)鍵字】花卉物流，冷鏈物流，云南，信息優(yōu)化
一、概述
“花”是植物的繁殖器官，是指姿態(tài)優(yōu)美、色彩鮮艷、氣味香馥的觀賞植物，“卉”是草的總稱。習(xí)慣上往往把有觀賞價(jià)值的灌木和可以盆栽的小喬木包括在內(nèi)，統(tǒng)稱為“花卉”。
花卉物流是農(nóng)產(chǎn)品物流的組成部分，但花卉作為豐富精神文化生活、陶冶情操的特殊鮮活產(chǎn)品，在保鮮、加工、包裝、流速、流向、時(shí)效等方面有著更高的要求，農(nóng)產(chǎn)品物流的最高形式是花卉物流。根據(jù)花卉產(chǎn)品自身的特點(diǎn)，整合儲(chǔ)存、保鮮、集貨、包裝、加工、配送、裝卸、信息管理、搬運(yùn)、運(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)，從而節(jié)約流通費(fèi)用、增加農(nóng)產(chǎn)品的附加價(jià)值、提高流通效率等。
二、云南花卉物流現(xiàn)狀分析
云南作為國(guó)內(nèi)最大的鮮花供應(yīng)地，鮮花的產(chǎn)量占了全國(guó)的一半以上，有資料統(tǒng)計(jì)，2011年至2014年，云南省科技廳啟動(dòng)并實(shí)施了12個(gè)科技項(xiàng)目，經(jīng)費(fèi)總投入大約3.35億元，科技經(jīng)費(fèi)高達(dá)4530萬(wàn)元。同時(shí)，爭(zhēng)取國(guó)家各項(xiàng)計(jì)劃項(xiàng)目12項(xiàng)、經(jīng)費(fèi)52001萬(wàn)元。
目前，25%由花卉公司生產(chǎn)?；ɑ芪锪鞴疽?guī)模較大的有40多家，加上一些規(guī)模較小的有150余家，物流公司提供從生產(chǎn)基地到批發(fā)市場(chǎng)的短途有償運(yùn)輸、從批發(fā)市場(chǎng)至目標(biāo)市場(chǎng)的綜合物流服務(wù)。在航空運(yùn)力緊張或者鮮花銷售旺季時(shí)提供汽車?yán)洳睾投掏颈剡\(yùn)輸服務(wù)。整個(gè)物流過(guò)程可以分為三個(gè)階段，即前端物流、中端物流、后端物流。
三、云南花卉物流發(fā)展問(wèn)題
（一）缺乏專業(yè)化的花卉物流運(yùn)輸企業(yè)。目前，花卉物流企業(yè)缺乏按時(shí)、保質(zhì)保量運(yùn)輸鮮花所必須的專業(yè)物流設(shè)備及資源，物流公司小而分散，缺乏專業(yè)技術(shù)和高度的組織性，想要順利實(shí)現(xiàn)“農(nóng)場(chǎng)直達(dá)式”的花卉物流形式，企業(yè)需要有專業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備，比如保溫集裝箱。云南缺乏實(shí)力強(qiáng)大的花卉物流公司，小型的公司只能提供零散、單一的運(yùn)輸服務(wù)，難以提供從分級(jí)、包裝、保鮮、冷藏、運(yùn)輸一體化的全程綜合服務(wù)。
（二）包裝不合理。云南花卉通常采用“擠壓式”的大包裝、粗暴的裝卸、搬運(yùn)很大程度上損壞了鮮花的質(zhì)量，比如很多種植散戶采摘完鮮花后，沒(méi)有經(jīng)過(guò)包裝直接將花放在農(nóng)用貨車或者三輪車上運(yùn)至批發(fā)市場(chǎng)，在運(yùn)輸途中鮮花被擠壓，很難保障品質(zhì)，到達(dá)批發(fā)市場(chǎng)后損失很嚴(yán)重。有些公司直接從花農(nóng)手中收購(gòu)鮮花后，將鮮花裝在紙箱中運(yùn)輸，但是由于紙箱具有強(qiáng)度差、不耐壓、不透氣等特性，使得鮮花損失嚴(yán)重。
（三）運(yùn)輸方式運(yùn)用不合理。云南鮮花通常選擇的運(yùn)輸方式有空運(yùn)、鐵路和公路，長(zhǎng)途運(yùn)輸主要靠航空客艙的輔艙，一旦遇到民航班機(jī)脫機(jī)、晚點(diǎn)、倉(cāng)容不夠、冷藏設(shè)備故障等問(wèn)題，就會(huì)造成很大的損失，特別是機(jī)艙沒(méi)有保溫設(shè)備，可能會(huì)導(dǎo)致鮮花腐爛等。航空運(yùn)輸沒(méi)有充分發(fā)揮作用，鮮花的保鮮期很短，其他運(yùn)輸方式又沒(méi)有航空運(yùn)輸快捷，所以航空運(yùn)輸中出現(xiàn)任何問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致鮮花運(yùn)輸成本增加。
四、云南花卉物流發(fā)展對(duì)策
（一）建立專業(yè)化的花卉物流企業(yè)。鮮花運(yùn)輸需要全程保溫，實(shí)現(xiàn)各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的無(wú)縫對(duì)接才能保障其質(zhì)量以及延長(zhǎng)保鮮期，云南的花卉物流公司由于發(fā)展較落后，提供不了專業(yè)化的運(yùn)輸服務(wù)工具及全面統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。如果出現(xiàn)嚴(yán)重運(yùn)輸問(wèn)題企業(yè)有義務(wù)且積極協(xié)助客戶與貨運(yùn)公司之間的賠償，鮮花的出口需要海關(guān)幫助企業(yè)運(yùn)用好有關(guān)減免稅政策，設(shè)立“綠色通道”，24小時(shí)受理鮮花報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，提高通關(guān)速度，保障鮮花質(zhì)量。
冷鏈物流技術(shù)在鮮花運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位，專業(yè)化的花卉物流公司應(yīng)該具備標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備，花卉冷鏈物流即從花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地采收、分級(jí)、包裝、保鮮、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送直到消費(fèi)者手中的各個(gè)環(huán)節(jié)都處于低溫環(huán)境，這個(gè)過(guò)程可以保障鮮花的品質(zhì)，減少花卉損失。這個(gè)過(guò)程必須由專業(yè)的第三方花卉物流公司來(lái)完成，因?yàn)閷I(yè)的物流公司能進(jìn)行采后預(yù)冷、分級(jí)后冷卻和提供運(yùn)輸途中的冷藏庫(kù)、冷藏車來(lái)保障各個(gè)環(huán)節(jié)的冷鏈操作。
（二）包裝合理化。作為物流的起點(diǎn)，生產(chǎn)的終點(diǎn)，包裝最主要的目的是保護(hù)產(chǎn)品使用價(jià)值，防止產(chǎn)品在運(yùn)輸途中受到污染或變質(zhì)。各類鮮花有著不同的包裝需求，應(yīng)該運(yùn)用合適的包裝方式，使用條形碼、智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。
（三）優(yōu)化運(yùn)輸方式。由于鮮花對(duì)保鮮溫度和濕度有獨(dú)特的要求， 鮮花具有時(shí)效性，在出口運(yùn)輸時(shí)，“農(nóng)場(chǎng)直達(dá)”花卉公司分別與聯(lián)邦快件公司和聯(lián)合包裹服務(wù)公司簽訂有關(guān)提供一體化快遞服務(wù)合同，這是云南花卉企業(yè)值得借鑒的地方，這種與快遞公司合作的方式可以轉(zhuǎn)移運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、避免由民航運(yùn)輸造成的損失、保障高效的運(yùn)輸效率。
航空是云南花卉運(yùn)輸最主要的方式，其比例高達(dá)78%，鐵路運(yùn)輸約為19%，公路僅占3%，大力發(fā)展公路和鐵路運(yùn)輸改善花卉物流困境的好辦法，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采用冷藏集裝箱運(yùn)輸，可以降低運(yùn)輸成本和保障花卉品質(zhì)，減少對(duì)民航運(yùn)輸?shù)囊蕾?，鮮花出口采用航空運(yùn)輸，高效快捷。
五、結(jié)論
本文通過(guò)收集資料、研究分析了云南花卉產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題，對(duì)比赫爾曼物流公司鮮花物流的發(fā)展，總結(jié)出云南花卉物流存在以下的問(wèn)題：缺乏專業(yè)的鮮花物流運(yùn)輸企業(yè)、包裝不合理、運(yùn)輸方式不合理等這幾個(gè)方面。實(shí)際的改進(jìn)中可能會(huì)遇到很多問(wèn)題，比如政府對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度能不能達(dá)到市場(chǎng)所需，物流企業(yè)能否充分利用政府提供的扶持以及能否合理運(yùn)用社會(huì)資源；包裝小型化可能導(dǎo)致時(shí)間的浪費(fèi)，使得物流效率降低，增加物流企業(yè)包裝成本；鐵路和公路運(yùn)輸能否保障冷藏集裝箱的有效使用等問(wèn)題都將是值得深入研究的。
參考文獻(xiàn)：
[1]張擇，2010：云南省花卉產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展研究。
[2]郭小輝，2010：云南花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及對(duì)策研究。
城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與城市布局的演變之間的關(guān)系是相輔相成的,但是目前的研究主要將重點(diǎn)放在城市物流對(duì)于城市布局的適應(yīng)上,而針對(duì)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市布局的影響研究卻屈指可數(shù)。特別在建設(shè)工業(yè)型城市的過(guò)程中,城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將在很大程度上影響和左右城市交通網(wǎng)絡(luò)的布局[2]。
作為工業(yè)城市代表的攀枝花市隨著攀枝花鋼鐵集團(tuán)的發(fā)展,攀枝花市市區(qū)布局與城市交通網(wǎng)絡(luò)也發(fā)生了劇烈的變化。2003年以前攀枝花市的主要城區(qū)有米易、仁和、鹽邊,隨著攀鋼集團(tuán)產(chǎn)量不斷的增長(zhǎng),攀鋼物流量的不斷上升,其在攀枝花市的經(jīng)濟(jì)地位日益上升。為了配合攀鋼集團(tuán)在攀枝花地區(qū)的發(fā)展于2004年左右新劃分了東區(qū)與西區(qū),并且這兩個(gè)區(qū)域的公路公里數(shù)也從2008年的258公里發(fā)展到2010年的338公里。攀鋼集團(tuán)物流需求和設(shè)施的發(fā)展不但影響到攀枝花地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)還對(duì)城市布局和交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與規(guī)劃產(chǎn)生影響。因此對(duì)工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市布局和交通網(wǎng)絡(luò)的影響進(jìn)行分析是十分必要的。這將為工業(yè)城市的城市布局以及交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與發(fā)展提供理論支持。
1中國(guó)工業(yè)城市物流與城市交通網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)
自物流概念引入我國(guó)以來(lái),我國(guó)的物流發(fā)展得到了迅速的發(fā)展。目前我國(guó)幾乎所有大型城市都制定了針對(duì)自身城市需求以及特色的物流規(guī)劃。然而針對(duì)城市物流發(fā)展而導(dǎo)致的城市布局的變化的研究分析卻較少,其原因主要是由于工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響不僅僅是增加了交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)以及流量,還將在時(shí)間維度上影響著交通網(wǎng)絡(luò)的配置變化。工業(yè)城市物流的特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)[3-5]:
(1)工業(yè)城市物流屬于中觀物流領(lǐng)域,它既包括了微觀物流中對(duì)于具體配送節(jié)點(diǎn)以及線路等具體的規(guī)劃與優(yōu)化,也包含了宏觀物流中由地區(qū)向區(qū)域轉(zhuǎn)化到城市中的物流量并且受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以及工業(yè)城市在供應(yīng)鏈中定位的影響。因此工業(yè)城市物流兼具微觀物流與宏觀物流的特征。
(2)工業(yè)城市物流不但涉及關(guān)系到城市定位的關(guān)鍵工業(yè)原材料和成品的物流,還要涉及生活在城市中為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的人員生活資料以及生活廢棄物的物流。
(3)工業(yè)城市物流區(qū)別于一般城市物流的特點(diǎn)在于城市的職能與定位是以城市中工業(yè)在供應(yīng)鏈中的位置為導(dǎo)向,工業(yè)城市物流不僅是企業(yè)物流的擴(kuò)張,同時(shí)也是關(guān)系到整個(gè)工業(yè)城市物流運(yùn)作的關(guān)鍵。
(4)工業(yè)城市物流不僅受到所在城市的自然條件,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及所處經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多方面的影響,同時(shí)也受到在該城市中占主導(dǎo)地位的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)的影響。因此該工業(yè)城市的物流不僅體現(xiàn)出企業(yè)物流的特點(diǎn)也體現(xiàn)出區(qū)域宏觀物流的特征。
(5)工業(yè)城市物流不僅僅是城市工業(yè)生產(chǎn)的衍生物,同時(shí)還是影響城市工業(yè)發(fā)展,而對(duì)于工業(yè)城市而言工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展決定著城市自身的發(fā)展。城市交通網(wǎng)絡(luò)的形成不僅取決于城市規(guī)劃更多取決于城市發(fā)展的需求,是應(yīng)需求而生的為需求而建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善對(duì)于工業(yè)城市物流的發(fā)展起著決定性的作用。因此城市物流發(fā)展對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響研究,將有助于對(duì)新型工業(yè)城市進(jìn)行合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,減少不合理規(guī)劃對(duì)城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的阻礙。
2工業(yè)城市物流對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響因素分析
城市交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于城市中物流活動(dòng)的影響主要體現(xiàn)在交通網(wǎng)絡(luò)作為城市物流活動(dòng)的基礎(chǔ),城市交通網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性是影響城市物流的。工業(yè)城市物流對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響因素有以下幾點(diǎn)[6-9]:
(1)城市工業(yè)的類型決定了了工業(yè)城市物流的需求特點(diǎn),對(duì)于輕工業(yè)生產(chǎn)城市其原材料、半成品以及產(chǎn)成品主要有著小批量多批次,或者有著季節(jié)時(shí)效性等特點(diǎn)。而對(duì)于重工業(yè)城市則相對(duì)的有大批量少批次的特點(diǎn)。對(duì)于化工產(chǎn)業(yè),產(chǎn)品的物流安全性將成為物流活動(dòng)以及物流設(shè)施選擇的重要考慮因素。對(duì)于如攀鋼集團(tuán)此類鋼鐵重工業(yè)企業(yè),占據(jù)了礦藏資源的有力條件,其物流的重點(diǎn)將變?yōu)榘氤善芬约爱a(chǎn)成品的輸出與煤礦等原燃料的輸入。因此其物流結(jié)點(diǎn)(即物流配送中心以及原燃料、原材料以及產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)等)的選擇不僅要考慮適應(yīng)城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)還需要考慮市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)與城際間交通干道結(jié)點(diǎn)的鏈接。
(2)城市工業(yè)物流結(jié)點(diǎn)的選址不僅僅影響了企業(yè)的物流活動(dòng)與運(yùn)作,同時(shí)也加大對(duì)其所在區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸量,當(dāng)運(yùn)輸量超出路網(wǎng)所能承受的運(yùn)輸能力時(shí),勢(shì)必需要建設(shè)新的道路或者采用新的交通道路管理辦法以緩解運(yùn)輸壓力。從而實(shí)現(xiàn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。
(3)城市工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的位置與產(chǎn)量對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響表現(xiàn)為生產(chǎn)工廠在產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中必然引起原材料以及原燃料的流入,產(chǎn)成品、半成品以及廢棄物的流出。從而對(duì)于所在區(qū)域的城市交通路網(wǎng)產(chǎn)生影響。對(duì)于國(guó)家重點(diǎn)的重工業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)甚至?xí)鶕?jù)企業(yè)發(fā)展的需要建設(shè)專用線以滿足企業(yè)對(duì)于物流的需求。因此城市工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的位置以及產(chǎn)量將對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展起到關(guān)鍵的影響。
(4)城市主要工業(yè)對(duì)于原材料以及產(chǎn)成品運(yùn)輸方式的選擇對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的多樣性有著極為深刻的影響。對(duì)于不同的城市環(huán)境其運(yùn)輸方式也有所不同,但最為普遍的有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)?。由于不同的運(yùn)輸方式有著不同的運(yùn)輸特點(diǎn),除了公路運(yùn)輸外,其他運(yùn)輸方式都有一定的地域限制,即很難僅使用一種運(yùn)輸方式到達(dá)目的地,而需要進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的共同協(xié)作———多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)。多種運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)必然要求建立具有裝卸搬運(yùn)以及轉(zhuǎn)運(yùn)條件的多式聯(lián)運(yùn)中心。這些中心將成為城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn),是連接不同運(yùn)輸方式以及城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。同時(shí)不同的運(yùn)輸方式對(duì)于企業(yè)、對(duì)于工廠和倉(cāng)庫(kù)、配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)周邊的交通網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求,從而促進(jìn)了城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。
3工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響機(jī)制
城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不但受到經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響,同時(shí)還受到所在城市工業(yè)特性、城市所處的自然地理環(huán)境以及在供應(yīng)鏈中的位置等諸多因素的影響。工業(yè)城市的發(fā)展對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響是多方面且復(fù)雜的,對(duì)于工業(yè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)而言其物流的發(fā)展是促使城市布局再造,由物流需求而產(chǎn)生的道路需求和綜合運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)需求,并最終將影響和促進(jìn)城市交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張與深化。對(duì)于工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)影響機(jī)制的研究將給工業(yè)城市規(guī)劃與城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考依據(jù)。以攀枝花市為例,對(duì)工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)影響進(jìn)行研究。該市以鋼鐵企業(yè)作為其主要龍頭產(chǎn)業(yè),城市隨著鋼鐵企業(yè)的發(fā)展而迅速的擴(kuò)展。整個(gè)影響機(jī)制從經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)于城市所有工業(yè)所在供應(yīng)鏈的位置開(kāi)始,經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一般表示為GDP的增長(zhǎng),城市工業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)為該城市中該工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量P,區(qū)域人口密度為PO以及該地區(qū)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量F對(duì)于區(qū)域道路密度R的影響。根據(jù)2005~2010年年鑒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理,可以分析出攀枝花地區(qū)各種因素之間的關(guān)系。從2005~2010年期間攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量的變化趨勢(shì)基本上與攀鋼年度鋼產(chǎn)量相一致。攀鋼集團(tuán)作為攀枝花地區(qū)核心工業(yè)企業(yè)一直以來(lái)都是攀枝花地區(qū)城市貨物運(yùn)輸量的主要來(lái)源,在攀枝花地區(qū)的貨運(yùn)方式除了鐵路運(yùn)輸就是公路運(yùn)輸。因此攀鋼鋼產(chǎn)量的變化趨勢(shì)勢(shì)必會(huì)影響攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量變化。圖3中攀枝花公路貨物周轉(zhuǎn)量從2005年的F1點(diǎn)到2007年的F2點(diǎn)都處于發(fā)展較為緩和的階段,與之對(duì)應(yīng)的攀枝花地區(qū)公路密度的變化從2005年的R1點(diǎn)到2009年的R5點(diǎn)都處于相似的平緩狀態(tài)。而從2007年開(kāi)始攀枝花地區(qū)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量急劇攀升到2009年F5點(diǎn)形成一段快速攀升的趨勢(shì),與之相適應(yīng)的攀枝花地區(qū)公路密度也在2009~2010年快速上升。因此攀枝花地區(qū)貨運(yùn)量與道路密度增長(zhǎng)之間存在著大約兩年的滯后期。這表明在攀枝花地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)情況仍然處于由需求拉動(dòng)增長(zhǎng)的情況,而不是根據(jù)對(duì)于城市工業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。并且根據(jù)圖上相關(guān)數(shù)據(jù)的變化趨勢(shì),攀枝花地區(qū)公路建設(shè)速度相對(duì)于該地區(qū)的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有一定的延遲,即該地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是以地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為動(dòng)力,而從另一個(gè)方面來(lái)看,城市公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的滯后對(duì)于與地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的工業(yè)發(fā)展存在著阻礙作用。因此,以交通網(wǎng)絡(luò)的預(yù)見(jiàn)性發(fā)展對(duì)于工業(yè)城市的整體發(fā)展是有很好的促進(jìn)作用。
