時(shí)間：2024-01-12 16:02:49
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關(guān)鍵詞：物流；信息化；資源
中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）05-00-01
近年來，我國的國民經(jīng)濟(jì)信息化系統(tǒng)工程建設(shè)取得了長足的進(jìn)展，物流系統(tǒng)作為一個(gè)包括公司物資投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出全過程的系統(tǒng)，在公司管理中發(fā)揮著無可爭議的核心作用。我們著重對物流信息化的任務(wù)、當(dāng)前公司物流信息化存在的幾個(gè)問題及其對策做粗淺的探討。
一、物流信息化的任務(wù)
公司物流信息化的任務(wù)就是要根據(jù)公司當(dāng)前物流過程和可預(yù)見的發(fā)展，對信息采集、處理、存儲和流通的要求，選購和構(gòu)筑由信息設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和支持軟件等組成的環(huán)境，充分利用公司物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部的物流數(shù)據(jù)資源，促進(jìn)物流信息的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、市場化，改進(jìn)現(xiàn)存的物流管理，選取、分析和發(fā)現(xiàn)新的機(jī)會，做出更好的物流決策。
二、當(dāng)前公司物流信息化存在的幾個(gè)問題
在我國的公司管理中，財(cái)務(wù)管理的信息化都已得到普及，但是真正實(shí)現(xiàn)了物流信息化的公司卻極少。這主要是由于以下幾個(gè)原因造成的：首先，公司對物流管理的信息化雖然有迫切的要求，但是在實(shí)現(xiàn)過程中，由于對物流管理的信息化所需的財(cái)力、人才的認(rèn)識不足或者公司經(jīng)營環(huán)境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。其次，在實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化的初期，需要管理人員輔助完成大量的工作，花費(fèi)精力去熟悉新的工作系統(tǒng)。第三，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的工作人員缺乏對物流管理的感性認(rèn)識，如果公司人員不予配合，他們很難實(shí)現(xiàn)一個(gè)令公司管理人員滿意的系統(tǒng)。第四，物流管理信息化工作可能需要花費(fèi)幾年時(shí)間，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，往往會導(dǎo)致前期開始的系統(tǒng)所使用的平臺和后期開發(fā)的系統(tǒng)所使用的平臺的不一致性。
三、關(guān)于物流信息化的幾點(diǎn)建議
當(dāng)前物流信息化工作還存在方方面面的困難和問題，如果公司能夠盡量做到以下幾個(gè)方面，對公司的物流信息化工作將會起到積極的作用。
1.領(lǐng)導(dǎo)重視，業(yè)務(wù)人員支持
對如何搞好物流信息化，公司領(lǐng)導(dǎo)和信息部門的負(fù)責(zé)人，面臨諸多的壓力、沖擊、挑戰(zhàn)和機(jī)遇。毫無疑問，領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)人員的支持是物流信息化建設(shè)的保證。物流信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣，不僅要投入大量人力和物力，還涉及到公司的組織機(jī)構(gòu)、管理體制、工作方法和工作基礎(chǔ)等一系列重大問題。為了真正發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)越性，就必須對組織機(jī)構(gòu)、管理制度進(jìn)行合理的、有計(jì)劃的調(diào)整，建立真正能夠支撐信息化發(fā)展的技術(shù)、生產(chǎn)、物流體系。公司物流信息化建設(shè)涉及到硬件、軟件、物流管理等方方面面的問題，應(yīng)該以與公司生產(chǎn)實(shí)際需求和發(fā)展目標(biāo)相適應(yīng)為依據(jù)，制定物流信息化建設(shè)的規(guī)劃。
2重視開發(fā)公司物流的信息資源
公司物流信息資源開發(fā)是物流信息化建設(shè)的核心任務(wù)。開發(fā)物流信息資源既是物流信息化的出發(fā)點(diǎn)，又是物流信息化的歸宿。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運(yùn)作層和運(yùn)作管理層的信息采集問題，以至于系統(tǒng)缺乏信息源，因而大大影響整個(gè)公司信息資源的開發(fā)、利用。信息資源的建設(shè)、積累和更新是一個(gè)長期復(fù)雜的漸進(jìn)過程，只有在科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，才能獲得準(zhǔn)確、合理和充足的數(shù)據(jù)。
在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關(guān)信息。物流管理還體現(xiàn)有關(guān)物流數(shù)據(jù)的處理，反映系統(tǒng)的歷史和當(dāng)前狀態(tài)。公司在日常活動中收集了包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬、交易條款、客戶情況等在內(nèi)的大量數(shù)據(jù)資料和報(bào)表，同時(shí)還有大量的外部信息，這些物流信息資源是公司最重要的資源之一。物流信息的建設(shè)可以減少庫存，減少積壓資金；采取正確的供應(yīng)鏈，加速資金周轉(zhuǎn)，保證合理運(yùn)營周期；有效控制成本，降低開銷，提高利潤。更重要的是依賴有效的信息系統(tǒng)，得到盡可能完整的決策數(shù)據(jù)。對市場變化的響應(yīng)更快速，公司資源的分配更加合理、有效。
3.建立公司物流信息系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)
建立公司物資信息系統(tǒng)是公司物流科學(xué)管理的基礎(chǔ)。物流過程的所有技術(shù)數(shù)據(jù)和事務(wù)數(shù)據(jù)，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。物流信息的可視化簡化了物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立和維護(hù)，增加了管理者對物流信息的理解，并加快了信息傳遞到部門和決策者手中的速度。在物流管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)庫存模型、預(yù)測模型等管理決策模型，采用運(yùn)籌學(xué)、人工智能等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流決策支持系統(tǒng)，采集、利用好宏觀信息、生產(chǎn)流通及價(jià)格信息等，提高公司的市場快速反應(yīng)能力，提高公司決策的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)倉庫是面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時(shí)間的數(shù)據(jù)集合，用以支持經(jīng)營管理中的決策制訂過程。
4.加強(qiáng)物流信息的網(wǎng)絡(luò)化
（一）倉儲管理理論的發(fā)展簡單式的倉儲管理、復(fù)雜式的倉儲管理和現(xiàn)代式的倉儲管理是倉儲管理經(jīng)歷的三個(gè)發(fā)展階段。倉儲管理的這三個(gè)階段是在為企業(yè)服務(wù)的過程中不斷趨向合理、先進(jìn)和有效的三個(gè)過程。其主要任務(wù)是保管好庫存物資儲備，努力做到數(shù)量精準(zhǔn)、質(zhì)量無損、收發(fā)迅速、安全送達(dá)、服務(wù)周到、價(jià)格低廉。
（二）倉儲管理理論基礎(chǔ)
1.倉儲管理的信息化理論倉儲管理的作用不可小覷。不僅能有效提高經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)各部門生產(chǎn)經(jīng)營活動順利進(jìn)行，而且還是整個(gè)社會再生產(chǎn)和物質(zhì)產(chǎn)品在整個(gè)社會的流通過程中必然出現(xiàn)的一種形態(tài)，所以企業(yè)應(yīng)高度重視。其次，倉儲管理不僅保持了物資原有的使用價(jià)值，而且還是物流運(yùn)輸過程中各環(huán)節(jié)交接的中轉(zhuǎn)點(diǎn)、在供應(yīng)鏈管理中占據(jù)中心地位。倉儲活動將商品的區(qū)域轉(zhuǎn)移，恰好解決了這個(gè)問題。在日益激烈的市場競爭環(huán)境下，計(jì)算機(jī)在工作中的應(yīng)用越來越普遍，故企業(yè)加強(qiáng)員工計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的要求也隨之越來越迫切。現(xiàn)代管理的科學(xué)化要求現(xiàn)代管理的信息化，而要實(shí)現(xiàn)管理的信息化必然要求采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)。而這就必須通過計(jì)算機(jī)的實(shí)時(shí)操作與信息的輸入輸出來實(shí)現(xiàn)信息最大可能的共享。
2.物資編碼理論物料編碼是一種用數(shù)字或字符表示的代碼。是計(jì)算機(jī)對物料的唯一識別代碼。代碼表示一種物料，且物料編碼是唯一的。通常所用的編碼方法有三種：一是現(xiàn)存編碼，是現(xiàn)存于企業(yè)中的物資編碼，但同一物料可能在企業(yè)中有多種編碼。所以需要對不同種類的物料進(jìn)行比較分析，從而確定分段選取策略。二是順序編碼，也叫流水號編碼。三是賦意編碼，該種編碼通常用的是屬性碼和層次碼，屬性碼表達(dá)的是物料的配置要求，而層次碼表達(dá)的是物料統(tǒng)計(jì)上的卷疊要求。
二、SMN公司倉儲管理現(xiàn)狀與需求分析
（一）SMN公司倉儲管理存在的問題
1.人員配備不合理從部門的結(jié)構(gòu)上看，有些部門人員偏多，而有些部門又偏少。以負(fù)責(zé)物資儲備工作的供銷部為例，因其工作人員主要是負(fù)責(zé)催貨、到貨和制作憑證，故人員應(yīng)減少。而倉儲部門卻出現(xiàn)相反的情況，公司大部分物料單價(jià)低、重量大，同樣金額的物資要比其他部門的保管員工作量大。故應(yīng)將調(diào)整好人員配備問題放在重要地位。
2.倉儲信息化管理落后第一是業(yè)務(wù)流程設(shè)置不合理，容易導(dǎo)致其與系統(tǒng)錄入存在一段時(shí)間差。第二是員工工作量大，從而導(dǎo)致工作效率低下，基本崗位都是依靠手工處理單據(jù)，而相關(guān)崗位的資料還得重復(fù)創(chuàng)建完成，手工任務(wù)多，必須把時(shí)間耗費(fèi)在簡單重復(fù)的勞動上，影響了分析研究工作的進(jìn)行，人工輸入經(jīng)常會容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。
3.物料編碼混亂第一是編碼應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)有不一致。編碼由編碼人員創(chuàng)建，無人檢驗(yàn)限制，所以經(jīng)常發(fā)生信息編碼等標(biāo)識不明、過于復(fù)雜等情況。第二是物料編碼遺失或處理不正確。編碼人員在編碼后只是寫在本子上，沒有進(jìn)行計(jì)算機(jī)維護(hù)，時(shí)間久了便找不到了。
（二）SMN公司倉儲管理需求分析
1.提高員工素質(zhì)首先，能熟悉公司倉儲設(shè)備。正確安排使用倉儲設(shè)備，使設(shè)備發(fā)揮最大價(jià)值、達(dá)到最高的利用率。其次是能夠應(yīng)用好現(xiàn)代倉儲管理技能。能熟悉并掌握好類似用友U8系統(tǒng)的倉儲管理技術(shù)。最后能有分清工作輕重緩急的能力和妥善處理好崗位工作的能力。
2.改善倉儲信息化水平第一是倉儲管理的信息化?，F(xiàn)階段的倉庫管理主要有兩種：一種是流動式的，另一種則是固定式的。比較而言，固定的管理方式和信息管理系統(tǒng)更適合SMN公司。第二是倉庫內(nèi)作業(yè)半機(jī)械化運(yùn)作?，F(xiàn)在越來越多的企業(yè)在倉儲中心的建設(shè)過程中都引進(jìn)自動化作業(yè)，以達(dá)到快速作業(yè)和節(jié)省人工開支的目的。第三是由計(jì)算機(jī)來操作執(zhí)行貨物的定發(fā)貨業(yè)務(wù)。
3.統(tǒng)一物料編碼原則首先是通用性原則，同一編碼原則能適用于所有物料，新增加的物料也要能適用；其次為可讀性原則，要使編碼易于識別和辨認(rèn)，編碼使用者要能在短時(shí)間內(nèi)識別的出物料的種類，分得清物料的類型；最后可擴(kuò)展性，要順應(yīng)未來5-10年物料的變化情況來制定物料編碼。
三、SMN倉儲優(yōu)化管理
（一）提高人員素質(zhì)，建立學(xué)習(xí)型企業(yè)
倉儲信息化管理系統(tǒng)和物料編碼原則要想在企業(yè)中發(fā)揮它們本應(yīng)發(fā)揮的作用，就必須依靠高素質(zhì)高水平的員工來支撐和實(shí)現(xiàn)，高素質(zhì)的人才在企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展的道路上始終起著重要乃至決定性的作用。為此提出以下方案：
1.要定崗定位、使公司人力資源得到最大優(yōu)化整合從公司經(jīng)營的業(yè)務(wù)情況來看，公司的機(jī)構(gòu)設(shè)置和職責(zé)劃分基本合理，但要對個(gè)別部門的工作量和人員配備情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。由于管理信息化的原因，供銷部人員的手工工作量也得到普遍降低，所以應(yīng)建議將人員減少到原來的一半；倉儲部門由于使用了新型機(jī)器設(shè)備，減少了人員手工工作量，緩解了員工工作壓力，所以人員應(yīng)減少兩位。
2.加強(qiáng)培訓(xùn)以使員工素質(zhì)得到普遍提高每年定期外派管理層以上人員到專門的行業(yè)培訓(xùn)點(diǎn)學(xué)習(xí)進(jìn)修，聘請行業(yè)老師進(jìn)行業(yè)務(wù)知識的講解和培訓(xùn)，傳播新知識新內(nèi)容。開展理論知識和業(yè)務(wù)技能比賽，增加員工對工作的興趣。
3.完善薪酬體系、公司制度，強(qiáng)化績效考核制定完善薪酬管理體系，根據(jù)崗位不同設(shè)置不同的年度獎金及績效獎金使部門負(fù)責(zé)人與與普通員工工資水平有所區(qū)別。要建立各崗位的責(zé)任擔(dān)當(dāng)制度，使各崗位員工都清楚了解自己的職責(zé)。
（二）深入推進(jìn)倉儲信息化管理
1.選用適合本公司當(dāng)前狀況的用友U8管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)有兩大優(yōu)點(diǎn)：首先是先進(jìn)性，該系統(tǒng)具有先進(jìn)的管理思想，整合的設(shè)計(jì)思路，最佳的業(yè)務(wù)流程。再是易用性，該系統(tǒng)符合國人的習(xí)慣和需求，操作快捷方便，簡單易用，菜單和報(bào)表等都符合國人需求，全程支持鍵盤操作。
2.系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)。通過對SMN公司當(dāng)前現(xiàn)狀及需求進(jìn)行分析，用友U8系統(tǒng)設(shè)計(jì)了符合公司發(fā)展的理想系統(tǒng)，真正滿足公司發(fā)展的需要。該系統(tǒng)具有如下功能：第一是數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，該系統(tǒng)可以把物資按用途和用量的不同對物資進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而實(shí)現(xiàn)物資費(fèi)用的庫存臨界點(diǎn)的控制和費(fèi)用分析；第二是數(shù)據(jù)查詢功能，可實(shí)時(shí)查詢各種數(shù)據(jù)，提供物資數(shù)據(jù)動態(tài)，方便快捷；第三是數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移功能，如對數(shù)據(jù)有紙質(zhì)需求，可通過word、excel形式導(dǎo)出；最后是系統(tǒng)安全管理功能，可設(shè)置登錄密碼，以防非操作人員非法盜用數(shù)據(jù)信息，系統(tǒng)有記錄工作時(shí)間和狀態(tài)的功能，能及時(shí)壓縮備份，防止斷電或系統(tǒng)崩潰出現(xiàn)的數(shù)據(jù)丟失。
（三）統(tǒng)一制定物料編碼
物資編碼作為物料的唯一識別工具，在貨物流通的各個(gè)環(huán)節(jié)都發(fā)揮著重要作用。公司可從以下三方面來處理物資編碼問題：
1.企業(yè)管理層要高度關(guān)注物資編碼問題，準(zhǔn)備材料編碼是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作，所以要嚴(yán)格篩選編碼人員，進(jìn)行人事管理，進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)。建立明確的監(jiān)督制度，其中各部門經(jīng)理是領(lǐng)頭負(fù)責(zé)人，計(jì)劃員為執(zhí)行負(fù)責(zé)人，底層員工則是執(zhí)行者的身份，且共同擔(dān)當(dāng)監(jiān)督者的身份。
2.修訂編制適用于本企業(yè)的物資編碼程序，實(shí)現(xiàn)物資編碼的成功有效性。
關(guān)鍵詞：物流；配送中心；選址；單體設(shè)計(jì)；消防設(shè)計(jì)
中圖分類號：R181.3+5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言
隨著社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化，物流在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位變得越來越重要，國家物流的綜合發(fā)展水平成為判斷其綜合實(shí)力的標(biāo)志之一。配送中心是供應(yīng)商和客戶的橋梁紐帶，在物流系統(tǒng)中有著舉足輕重的作用。配送中心的選址將影響其長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸現(xiàn)，而作為連接物流網(wǎng)絡(luò)上下游的配送中心也開始逐漸為人們所重視。物流配送中心選址，是物流系統(tǒng)規(guī)劃環(huán)節(jié)中關(guān)鍵的一環(huán)。物流配送中心選址不僅直接關(guān)系到物流配送中心自身的運(yùn)營成本和服務(wù)水平，而且還關(guān)系到整個(gè)社會物流系統(tǒng)的合理化，同時(shí)物流配送中心選址屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃，一旦位置選擇不當(dāng)，所帶來的不良后果和損失不是通過以后的加強(qiáng)和完善管理等其他措施可以彌的。為了提高海南省醫(yī)藥物流水平，促進(jìn)海南省醫(yī)藥物流的發(fā)展，華健藥業(yè)將在?？诟咝录夹g(shù)開發(fā)區(qū)配套建設(shè)海南華建醫(yī)藥物流交易中心項(xiàng)目，該項(xiàng)目位于?？谑兄攸c(diǎn)工程“?？谒幑取惫I(yè)園區(qū)內(nèi)，占地30畝，建成面積4萬平方米，總投資1.5億元人民幣，實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)總投資3億元人民幣。下文主要對海南華健藥業(yè)有限公司醫(yī)藥物流交易中心設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。
1.選地分析
這是首先應(yīng)該考慮的問題。任何一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會化因素等；系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。因此，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動，同時(shí)系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。這就說明，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對系統(tǒng)的運(yùn)營與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。
海南華健現(xiàn)代醫(yī)藥物流交易中心（鳥瞰圖）
海南華健藥業(yè)有限公司物流中心項(xiàng)目主要實(shí)現(xiàn)三大模塊功能：一是面向國際提供進(jìn)出口信息、技術(shù)、交易平臺；二是向全國進(jìn)行藥物分銷、批發(fā)、配送；三是立足于海南，為醫(yī)療單位、社區(qū)診所、新農(nóng)合衛(wèi)生站點(diǎn)、零售網(wǎng)點(diǎn)提供優(yōu)質(zhì)的藥品供應(yīng)，該項(xiàng)目將建設(shè)成為集倉儲保管、產(chǎn)品自動化分揀、物流配送、信息服務(wù)于一體的現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送及進(jìn)出易中心，實(shí)現(xiàn)對醫(yī)藥物流信息化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。其中還將建設(shè)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)及網(wǎng)上銀行結(jié)算系統(tǒng)等。 海南華健藥業(yè)有限公司物流中心位于?？谑懈咝麻_發(fā)區(qū)（藥谷），周圍均是制藥企業(yè)，臨近南海大道，交通相當(dāng)?shù)谋憷?，到老城開發(fā)區(qū)、火車站及秀英港均非常的方便。
2.物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)
物流中心應(yīng)該具備的功能要和建設(shè)物流中心的決策思想相符合，是由市場來決定的，也可以說取決于環(huán)境的條件。在海南華健藥業(yè)有限公司物流中心周圍均是海南的大型制藥企業(yè)，這里是海南的藥谷，在藥谷投資制藥企業(yè)享受地方政策的支持，因此不斷有新的制藥企業(yè)進(jìn)駐開發(fā)區(qū)，制藥企業(yè)之間需要藥業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行成品與半成品的交換。
對于以上的功能進(jìn)行分析，根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌隹側(cè)萘?、發(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對手的狀況，確定目標(biāo)份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測，國際貿(mào)易特別是和深圳地區(qū)有關(guān)的國際貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r。因?yàn)槲覀兯懻摰捻?xiàng)目不是短期行為，預(yù)測范圍必須包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場份額、經(jīng)營特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因?yàn)槭袌隹側(cè)萘渴窍鄬潭ǖ?，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計(jì)出自身能占有的市場份額。
在海南地區(qū)，也存在幾家醫(yī)藥物流企業(yè)，由于島嶼效應(yīng)，形成了一個(gè)相對封閉的不同于大陸的區(qū)域市場，競爭激烈，為了做大做強(qiáng)，海南華健藥業(yè)有限公司物流中心根據(jù)自身的經(jīng)濟(jì)及市場的情況，分三期建設(shè)物流中心，等第三期工程完全竣工，將成為島內(nèi)最大的物流企業(yè)同時(shí)也是海南省內(nèi)藥企的交易中心。
3.設(shè)計(jì)構(gòu)思闡述
（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來；
（2）以流動的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化；
（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；
（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；
（5）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。
物流中心的主要活動是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
4.單體設(shè)計(jì)
廠區(qū)由兩棟棟廠房一棟綜合樓組成，總建筑面積四萬六千平米，分三期建成，由武漢九州通股份有限公司設(shè)計(jì)工藝流程，一期廠房一萬九千平米，五層樓，每層樓通過傳送帶連接，藥品的進(jìn)出庫均通過電腦控制，實(shí)現(xiàn)了高度的自動化。由于車間內(nèi)傳送帶到達(dá)任意角落，因此層高相應(yīng)設(shè)計(jì)的比普通的廠房高（見附圖），同時(shí)由于傳送帶要到車間任意角落，同時(shí)車間內(nèi)設(shè)置了四部貨梯，因此必須和九州通公司密切合作準(zhǔn)確的的在樓板留孔及梁底穿洞。一樓由收貨、發(fā)貨月臺、大輸液庫、冷庫、贈品庫和輔助辦公區(qū)組成，二樓為拆零區(qū)和輔助辦公室，三、四和五樓為整件庫及特殊庫房，物流中心除冷庫要求為2~8℃外，其他全倉為陰涼庫，需要有中央空調(diào)系統(tǒng)，溫度要求為不高于20℃。
二期廠房是綜合樓，是一棟十一層帶地下室的建筑，建筑面積兩萬七千平米，地下室為平戰(zhàn)結(jié)合的二等人員掩蔽所，劃分為二個(gè)防護(hù)單元，人員掩蔽單元為六級防護(hù)單元，防化等級為丙級，平時(shí)作為倉庫及設(shè)備用房，防護(hù)單元劃分成五個(gè)抗爆單元，掩蔽面積均不超過400平方米，以滿足人防要求，防護(hù)單元內(nèi)有二個(gè)戰(zhàn)時(shí)出入口，平時(shí)為倉庫安全疏散口，防護(hù)單元內(nèi)設(shè)男女干廁，為臨戰(zhàn)時(shí)砌筑于配套工程防護(hù)單元內(nèi)。一樓到五樓作為倉儲及藥業(yè)企業(yè)交易場所，六樓到十一樓作為藥企的辦公用途，綜合樓內(nèi)設(shè)置六部電梯，其中兩部貨梯四部客梯，同時(shí)局部還留孔可以根據(jù)客戶需要安裝簡易葫蘆吊。
三期廠房為鋼結(jié)構(gòu)的高架庫，檐口到地面的高度為24米，將安裝國內(nèi)最先進(jìn)的全自動的藥品分揀設(shè)備，相對三期廠房一期的廠房只是半自動化，每層樓均需又工作人員配合分揀藥品，而三期的廠房自動化立體庫具有運(yùn)行高速、可靠、操作簡單化 、保養(yǎng)維護(hù)準(zhǔn)確迅速，高工作效率、自動診斷功能及自檢故障診斷等特點(diǎn)，減少了叉車及工人的操作時(shí)間和難度，而且可以迅速準(zhǔn)確的對設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)管理。減少了人員、叉車的活動范圍和頻繁性，大大降低了職業(yè)傷害風(fēng)險(xiǎn)。
5.廠區(qū)消防設(shè)計(jì)
作為物流倉儲企業(yè)，整個(gè)廠區(qū)包括單體建筑的防火設(shè)計(jì)至關(guān)重要，一旦失火必須能讓消防車到達(dá)廠區(qū)內(nèi)的任意角落確保沒有消防死角，同時(shí)能及時(shí)啟動車間內(nèi)的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，盡量把火災(zāi)造成的危害減至最低程度。
廠區(qū)內(nèi)設(shè)置有環(huán)形消防通道,廠房內(nèi)設(shè)消防通道貫通內(nèi)院連接南北邊的消防環(huán)道，利用廠區(qū)二面緊鄰的規(guī)劃市政道路及區(qū)間道路，作為環(huán)形消防車道，廠區(qū)內(nèi)消防車道均≥4米，并滿足消防車荷載20T。廠區(qū)內(nèi)場地平整，部分消防車道結(jié)合景觀綠化設(shè)計(jì)為硬質(zhì)地面，確保消防車安全通行。同時(shí)從市政給水管網(wǎng)上引入給水管供廠區(qū)消防用水，該廠區(qū)獨(dú)立的設(shè)備房地下室設(shè)有專用消防水池及專用水泵房。能滿足廠區(qū)內(nèi)任一建筑在火災(zāi)延續(xù)時(shí)間內(nèi)室內(nèi)消火栓和自動噴淋的用水量的要求，消防控制中心設(shè)在廠房一層內(nèi)，設(shè)有直接對外出口
在單體設(shè)計(jì)中，各層每個(gè)防火分區(qū)安全出口設(shè)置2個(gè)，各用房位于兩個(gè)全出口之間的房間至外部出口或樓梯間的距離不大于40m，位于袋形走道兩側(cè)或盡端的房間不大于22m，其他各房間最遠(yuǎn)點(diǎn)至疏散口小于15m，凡穿過防火墻的管道保溫材料及穿過隔墻和樓板的管道縫隙的封堵材料均采用不燃材料，凡隔墻均應(yīng)砌至梁板底部，且不留有縫隙。
Zhou Yongfu
（Jilin Communications Polytechnic，Changchun 130012，China）
摘要： 隨著近年來電子商務(wù)的快速發(fā)展，吉林省第三方物流行業(yè)發(fā)展也很迅猛，業(yè)務(wù)量不斷增加，發(fā)展態(tài)勢良好。但從總體上看，吉林省第三方物流業(yè)運(yùn)行效率低下，本文對吉林省第三方物流運(yùn)行效率低下的原因進(jìn)行了探討，并針對制約吉林省第三方物流運(yùn)行效率低下的原因提出了相應(yīng)的解決對策。
Abstract: Along with the rapid development of the electronic commerce in recent years, the third-part logistics industry of Jilin province has developed very rapidly, turnover is increased, development situation is good. On the whole, third-part logistics of Jilin province is low operating efficiency. The article tries to find out the reasons, and put forward corresponding countermeasures on low operating efficiency.
關(guān)鍵詞： 吉林省 第三方物流 效率低下 對策
Key words: Jilin province；third-part logistics；low efficiency；countermeasures
中圖分類號：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2011）29-0026-01
0引言
近幾年吉林省的第三方物流發(fā)展速度較快，社會化程度也越來越高，但相比全國來看，吉林省的第三方物流發(fā)展水平仍然較低，尤其是在運(yùn)營效率方面，無法與當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的速度相對接，以至于影響了吉林省電子商務(wù)的發(fā)展。
1吉林省第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀
第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。有了第三方物流企業(yè)可以將倉儲、運(yùn)輸、配送功能剝離出來，以增加自身的核心競爭力。近幾年吉林省第三方物流的發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
1.1 從結(jié)構(gòu)上來看，吉林省第三方物流企業(yè)的數(shù)量不斷增多，但多數(shù)個(gè)體的專業(yè)化程度不高近幾年，吉林省第三方物流企業(yè)數(shù)量增加很快，從數(shù)量上看已經(jīng)初具規(guī)模。吉林省的第三方物流企業(yè)主要包括兩類，一類是本地新成立或者從其他企業(yè)中剝離出來的，這部分占整個(gè)第三方物流企業(yè)總數(shù)的90％以上。另一類是外省專業(yè)第三方物流在吉林省設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)。這部分企業(yè)數(shù)量不多，但服務(wù)水平高，專業(yè)化能力強(qiáng)。
1.2 從需求上來看，吉林省第三方物流的需求不斷增長，但用戶滿意度較低近幾年尤于電子商務(wù)的發(fā)展迅猛，尤其是B2C和C2C網(wǎng)站業(yè)務(wù)量發(fā)展較快。而這兩類網(wǎng)站后臺的物流運(yùn)作多數(shù)都是與第三方物流合作外包實(shí)現(xiàn)的，所以對第三方物流業(yè)務(wù)量的提升帶來了相當(dāng)大的促進(jìn)。然而在第三方物流公司的業(yè)務(wù)需求不斷上升甚至是忙不過來的情景背后，用戶對物流公司的滿意度卻在不斷下降。
1.3 從效率上來看，吉林省第三方物流的運(yùn)行效率有所提升，但與全國相比仍然低水平經(jīng)筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，吉林省的網(wǎng)購人數(shù)接近全國各省的平均水平。而吉林省網(wǎng)購人員對物流公司的滿意度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國的平均水平。網(wǎng)購人員對網(wǎng)購過程投訴最多的領(lǐng)域是物流配送的效率。原因只因?yàn)榧质”镜氐牡谌轿锪餍实停馐∵M(jìn)來的第三方物流公司網(wǎng)點(diǎn)少，服務(wù)水平也跟不上導(dǎo)致的。
2吉林省第三方物流效率低下的表現(xiàn)與原因
2.1 第三方物流運(yùn)輸與配送成本居高不下吉林省第三方物流企業(yè)尤于規(guī)模、信息、技術(shù)等因素的影響，成本與配送成本在物流總成本中占較大的比例。成本居高不下導(dǎo)致的直接后果便是第三方物流公司的經(jīng)濟(jì)效率低下，物流服務(wù)的積極性較差。
2.2 物流運(yùn)輸與配送時(shí)間過長，資金周轉(zhuǎn)率低眾所周知，網(wǎng)購除物流以外的其他環(huán)節(jié)如下單、在線支付等都可以由用戶在家輕點(diǎn)鼠標(biāo)在幾秒鐘內(nèi)完成，而只有物流這個(gè)環(huán)節(jié)需要花費(fèi)很長的時(shí)間。同城也要幾個(gè)小時(shí)，異地則需要從幾天到幾周時(shí)間才能將貨物送至用戶手中。物流運(yùn)輸與配送的周期過長，也會影響物流企業(yè)自身資金周轉(zhuǎn)速度慢，從而降低了資金的周轉(zhuǎn)效率。
2.3 第三方物流企業(yè)信息化水平低，跟不上電子商務(wù)的發(fā)展吉林省多數(shù)第三方物流企業(yè)規(guī)模不夠，信息化水平低，不能承接電子商務(wù)網(wǎng)站后臺的物流運(yùn)作，跟不上本地電子商務(wù)發(fā)展速度。吉林省與電子商務(wù)有關(guān)的第三方物流多數(shù)由物流圈內(nèi)著名的“四通一達(dá)”，也就是申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)等五家物流企業(yè)在吉林省設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)來完成。
2.4 用戶滿意度極低，不利于物流企業(yè)的發(fā)展另外還由于“四通一達(dá)”在吉林省的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量有限，根本無法完全覆蓋吉林省各地區(qū)的物流業(yè)務(wù)。所以導(dǎo)致吉林省用戶對第三方物流效率低下表現(xiàn)出極為不滿。這種對物流公司的不滿情緒逐漸延伸向賣方，如各大網(wǎng)上商城，從而使商城的信譽(yù)也受損。進(jìn)而阻礙整個(gè)電子商務(wù)的進(jìn)程和發(fā)展。
3提升吉林省第三方物流效率的對策
3.1 從全省大局出發(fā)來統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)管理在對現(xiàn)有管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化組合的基礎(chǔ)上,設(shè)立由省發(fā)改委牽頭，商務(wù)廳及相關(guān)部門參加的一個(gè)跨產(chǎn)業(yè)的、專職現(xiàn)代物流管理的權(quán)威性管理機(jī)構(gòu),來充分履行政府對現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)、管理和監(jiān)督的職能。
3.2 加快扶持本地第三方物流企業(yè)，向更快更強(qiáng)發(fā)展從第三方物流企業(yè)的數(shù)量上看，本地的第三方物流應(yīng)當(dāng)是我省要重點(diǎn)發(fā)展和扶持的對象。政府要從宏觀統(tǒng)籌，在不違反市場經(jīng)濟(jì)的前提下，加大對本地第三方物流公司的扶持力度，使本地的一些較為優(yōu)秀的第三方物流公司能夠在規(guī)模和水平上與“四通一達(dá)”相當(dāng)。從而與外省進(jìn)入我省的第三方物流公司一起將吉林省的第三方物流業(yè)務(wù)水平提升到一個(gè)新的臺階。
3.3 物流企業(yè)要不斷加強(qiáng)自身的信息化建設(shè)，力爭能夠承接電子商務(wù)網(wǎng)站的后臺物流配送水平當(dāng)前之所以有相當(dāng)多的物流公司無法承接網(wǎng)站后臺的物流配送服務(wù)，最主要的原因是這些公司信息化水平不夠，無法在網(wǎng)上接收和處理來自網(wǎng)上商城的發(fā)貨單等信息。這就要求物流公司，必須從現(xiàn)在開始，大力進(jìn)行信息化建設(shè)，提升物流信息的現(xiàn)代化和網(wǎng)絡(luò)化處理能力。
3.4 第三方物流公司還要加強(qiáng)服務(wù)意識物流歸根結(jié)底是一種服務(wù)。沒有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，就沒有客戶的滿意度和忠誠度。但目前我省的第三方物流公司還沒有意識到這一點(diǎn)，有的物流公司甚至為了節(jié)約一點(diǎn)配送成本，以各種理由和籍口推說無法送貨上門，要用戶自已到物流公司來取貨?？上攵?，用戶的感受會如何。所以第三方物流公司要不斷地強(qiáng)化服務(wù)意識，以客戶為中心，來運(yùn)營相關(guān)的物流業(yè)務(wù)。
2002年北京福田物流公司從福田集團(tuán)剝離出來，成立了專業(yè)的物流公司。10年來，曾相繼多次獲得“全國先進(jìn)物流企業(yè)”、“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”、“中國物流企業(yè)50強(qiáng)”、“中國汽車物流行業(yè)十大影響力品牌”等榮譽(yù)稱號，營業(yè)收入從最初的804.58萬元到目前的近17億元，實(shí)現(xiàn)了令人瞠目的210倍的增長，被譽(yù)為“發(fā)展速度最快、成長性最好的物流企業(yè)之一”。
精細(xì)管理促業(yè)務(wù)模式完善
北京福田物流公司成立之前，福田汽車的各個(gè)事業(yè)部、營銷公司就已經(jīng)獨(dú)立進(jìn)行汽車整車成品儲運(yùn)工作。但隨著福田汽車產(chǎn)量的不斷攀升，曾經(jīng)各自為政的分散式單一管理已不能適應(yīng)其規(guī)?；?、專業(yè)化、高效化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流要求。在這樣的需求背景下，2002年5月6日，北京福田物流公司應(yīng)運(yùn)而生。
成立之初的北京福田物流公司，依托著福田汽車的強(qiáng)大支撐，只負(fù)責(zé)福田汽車的生產(chǎn)物流、銷售物流、供應(yīng)物流的一部分工作。由于管理上經(jīng)驗(yàn)不足，對物流資源缺乏有效整合，各生產(chǎn)事業(yè)部門分散不統(tǒng)一，物流成本無法降低。
為了謀求更廣闊的發(fā)展空間，使北京福田物流公司更加強(qiáng)大，2006年開始，福田汽車集團(tuán)制定了“把物流作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的轉(zhuǎn)型決策，嘗試讓北京福田物流公司進(jìn)行市場化運(yùn)作。北京福田物流公司開始真正經(jīng)受市場的考驗(yàn)和洗禮。在這一過程中，趙建明表示，“北京福田物流公司始終以深入、細(xì)化各個(gè)領(lǐng)域的管理模式來樹立自己的核心競爭優(yōu)勢，以便在同質(zhì)化產(chǎn)品競爭中立于不敗之地”。
北京福田物流公司針對不同的業(yè)務(wù)特點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)化管理，促使其業(yè)務(wù)模式不斷完善。在銷售物流方面，北京福田物流公司在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)施了業(yè)務(wù)過程的11節(jié)點(diǎn)管理，確保物流服務(wù)的安全、準(zhǔn)時(shí)、高效，最大化提升了客戶滿意度指數(shù)，并建立了呼叫中心，通過采用GPS等多種在途監(jiān)控手段，強(qiáng)化了業(yè)務(wù)過程及評價(jià)管理。
在生產(chǎn)物流方面，應(yīng)用國際先進(jìn)的WMS倉儲管理系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)和條碼管理技術(shù)，打造了一支素質(zhì)過硬、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)生產(chǎn)物流規(guī)劃和實(shí)施團(tuán)隊(duì)，及時(shí)、精準(zhǔn)地為客戶提供入廠零部件的倉儲與配送上線，并在TPS（豐田生產(chǎn)方式）理念深度應(yīng)用的基礎(chǔ)上，聘請日本TPS推進(jìn)專家每月對銷售物流和生產(chǎn)物流現(xiàn)場管理改善進(jìn)行咨詢和指導(dǎo)。
在供應(yīng)物流方面，公司大力拓展第三方物流業(yè)務(wù)，建立了丹陽集貨中心、江蘇宏福物流園等大型集散中心。同時(shí)，在全國范圍內(nèi)設(shè)立了30余個(gè)物流業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面遍布全國，構(gòu)建了制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)聯(lián)動的新型供應(yīng)鏈聯(lián)盟。
業(yè)務(wù)模式上的深入、細(xì)化，為北京福田物流公司帶來了直觀的效果，實(shí)現(xiàn)了從最初的單純儲運(yùn)向集生產(chǎn)物流、銷售物流、供應(yīng)商物流、包裝及售后物流等多業(yè)務(wù)的拓展，并逐步構(gòu)建起供應(yīng)商、物流公司、制造廠一體化的供應(yīng)鏈管理模式。
強(qiáng)化核心競爭力
近年來，隨著我國汽車產(chǎn)銷量的快速增長，汽車物流行業(yè)也取得了迅猛發(fā)展。在國內(nèi)汽車物流企業(yè)加大拓展市場份額的同時(shí)，國際知名汽車物流企業(yè)也瞄準(zhǔn)中國市場，紛紛加速在中國發(fā)展汽車物流業(yè)務(wù)。
面對激烈的市場競爭局勢，趙建明信心滿滿，他表示，“北京福田物流公司通過在業(yè)務(wù)模式推行精細(xì)化管理，使其業(yè)務(wù)模式不但成熟，同時(shí)，在信息化系統(tǒng)與人才建設(shè)方面也獨(dú)具優(yōu)勢?！?/p>
工欲善其事，必先利其器。為了更好地為客戶提供物流服務(wù)，北京福田物流公司在信息化系統(tǒng)上也進(jìn)行了更加全面的完善、升級，使其在同行業(yè)中領(lǐng)先一步。2010年，北京福田物流公司投入了7000多萬元搭建起支撐銷售物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流等業(yè)務(wù)運(yùn)作的物流信息平臺。2011年1月，北京福田物流公司的運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）順利上線，實(shí)現(xiàn)了從銷售下單開始至回單結(jié)算運(yùn)費(fèi)的全過程可視化管理，大大提高了業(yè)務(wù)運(yùn)作監(jiān)控效率和工作效率。隨后倉儲管理系統(tǒng)（WMS）也順利投入使用，WMS條碼和倉儲管理系統(tǒng)與各屬地工廠信息系統(tǒng)相對接，從福田汽車信息系統(tǒng)中提取生產(chǎn)訂單數(shù)據(jù)，分解為采購訂單，向供應(yīng)商發(fā)出供貨信息，實(shí)行循環(huán)取貨、集中運(yùn)輸、準(zhǔn)時(shí)配送，大大簡化了流程，提高了效率。
經(jīng)過幾年的努力，北京福田物流公司形成了集運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS、倉儲管理系統(tǒng)WMS、車載跟蹤系統(tǒng)GPS及客戶管理系統(tǒng)CRM等為一體的信息平臺，實(shí)現(xiàn)了全業(yè)務(wù)信息化管理。
在像ebay 和淘寶這樣的C2C 網(wǎng)站上,買賣雙方在這個(gè)平臺上達(dá)成網(wǎng)絡(luò)交易,然后通過物流配送,將交易實(shí)物送到顧客手中。C2C交易商品的配送基本上靠第三方物流來完成。目前,ebay 和淘寶等C2C網(wǎng)站交易都是依賴第三方物流實(shí)現(xiàn)的。
一、ebay的 物流模式
(一) ebay的物流聯(lián)盟
eBay物流除國內(nèi)業(yè)務(wù)外,還有大量國際業(yè)務(wù)。它自身沒有物流公司,采取物流聯(lián)盟的方式,依托自身購物平臺的信息資源,尋求與外部物流公司的合作。為eBay提供物流服務(wù)的企業(yè)有美國郵政、聯(lián)邦快遞、UPS、DHL等,它們多為國際知名物流公司。
在美國,在eBay網(wǎng)站出售商品的美國公司一般都通過美國郵政和UPS發(fā)貨。他們提供的服務(wù)主要有:提供折扣運(yùn)費(fèi),免費(fèi)上門取件服務(wù);跟蹤和發(fā)貨確認(rèn)。ebay已經(jīng)實(shí)現(xiàn)和第三方物流信息平臺的整合,實(shí)現(xiàn)物流的網(wǎng)上發(fā)貨、跟蹤和確認(rèn),并且能夠自動計(jì)算運(yùn)費(fèi)。隨著公司海外業(yè)務(wù)日益增多,2000年ebay與諸如聯(lián)合包裹公司(UPS)以及聯(lián)邦捷運(yùn)(FedEx)等快遞服務(wù)公司開展商務(wù)合作。2009年,EBay公司與德國郵政DHL建立合作關(guān)系。DHL有著覆蓋全球220個(gè)國家和地區(qū)的廣泛網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。
(二)ebay物流的優(yōu)勢
由于ebay選擇的第三方物流一般是國際知名的物流公司,其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣,服務(wù)質(zhì)量好,送貨速度快,因此ebay給賣家提供的物流服務(wù)效率更高,服務(wù)更專業(yè)化。
1.服務(wù)價(jià)格低廉。賣家選擇ebay合作的物流公司,可以降低成本。以美國郵政為例,美國郵政與eBay有著頻繁的業(yè)務(wù)往來。據(jù)美國郵政介紹,網(wǎng)上儲蓄、總額折扣及競爭性價(jià)格可為eBay用戶節(jié)省高達(dá)11%的資費(fèi)。所有快遞郵件和優(yōu)先郵件的客戶只要在網(wǎng)上支付郵資就可以節(jié)省費(fèi)用,如磅重的優(yōu)先包裹零售價(jià)為4.8美元,網(wǎng)上購買者可節(jié)約1%―11% 的資費(fèi)。
2.信息化應(yīng)用提高服務(wù)水平。與ebay合作的物流公司,多是世界知名物流公司,他們的信息化水平很高。通過應(yīng)用最先進(jìn)的技術(shù),給客戶提供了快捷、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)。美國郵政使用條形碼20多年,2006年進(jìn)一步推出了新一代智能條碼(Intelligent Mail (IM) barcode),進(jìn)一步推進(jìn)了郵政自動化的進(jìn)程,通過智能條碼可以時(shí)刻監(jiān)控郵件的投遞進(jìn)程,保證投遞的快速、準(zhǔn)確和高效。UPS作為住宅投遞業(yè)務(wù)的強(qiáng)手,依賴于利用GPS(衛(wèi)星定位技術(shù))為各地的司機(jī)對投遞區(qū)域進(jìn)行合理劃分,使用新技術(shù)大大提高了工作效率。DHL采用了最先進(jìn)的掃描技術(shù)來體現(xiàn)自己的最大價(jià)值,為公司的客戶提供更好的發(fā)運(yùn)貨品可視性。新一代通信技術(shù)可以為公司的客戶提供實(shí)時(shí)可視與跟蹤,提高快遞物品的處理速度。
3.服務(wù)便利化。 便捷的物流服務(wù)既包含對賣家提供的服務(wù)也包括對買家的服務(wù)。ebay的物流聯(lián)盟可以提供門到門的方便服務(wù)。取件方面,聯(lián)邦快遞已經(jīng)在中國通過柯達(dá)的快遞彩色影像服務(wù)網(wǎng)絡(luò),先后在北京、上海等城市聯(lián)合設(shè)立自助服務(wù)專柜,通過這個(gè)“服務(wù)專柜”,用戶可隨時(shí)通過聯(lián)邦快遞自助服務(wù)專柜投遞2.5公斤以下國際快件,靈活方便,延長了聯(lián)邦快遞收件的時(shí)間。DHL也加強(qiáng)了包裹公司的其它服務(wù),如全天候自助包裹收寄點(diǎn)的服務(wù)。送貨方面,將貨物發(fā)送到用戶郵箱或所在單位與家庭,也就是送貨上門或配送到戶,它是消費(fèi)者最方便的取貨方式,也是發(fā)達(dá)國家網(wǎng)絡(luò)購物最普遍的取貨方式。
二、淘寶網(wǎng)的物流模式
(一)淘寶的推薦物流及操作方式
淘寶物流以國內(nèi)物流為主,它本身也沒有下屬的快遞公司,采取的是推薦物流服務(wù)方式,通過淘寶網(wǎng),在網(wǎng)上點(diǎn)擊在線發(fā)送訂單,稱為推薦物流。物流公司在進(jìn)入淘寶的推薦物流之前,要與淘寶簽訂相關(guān)協(xié)議,約定服務(wù)價(jià)格、內(nèi)容和方式,以及非常優(yōu)惠的賠付條款,并規(guī)定由淘寶監(jiān)控和督促物流公司對于投訴和索賠的處理。具體是淘寶網(wǎng)匯總所有合作物流公司的服務(wù)政策、運(yùn)輸費(fèi)用、客服熱線等信息,供客戶自行比較選擇,通過在線下單獲取相應(yīng)物流服務(wù)。在這過程中,淘寶僅提供信息平臺服務(wù),不是推薦物流服務(wù)的提供方,不對物流服務(wù)商的服務(wù)提供任何服務(wù)擔(dān)?；虺袚?dān)任何連帶責(zé)任,但對于未得到妥善解決的客戶投訴,負(fù)有敦促物流公司予以解決的義務(wù)。
與淘寶合作的物流公司多為民營快遞公司,有郵政速遞服務(wù)公司、申通E物流、圓通速遞、中通速遞、天天快遞、宅急送、韻達(dá)快遞、風(fēng)火天地(上海同城)。使用推薦物流規(guī)范了物流公司的服務(wù),同時(shí)也使買家物流的選擇更加方便快捷,通過網(wǎng)上直連物流公司,真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上操作。買家和賣家還可以從淘寶網(wǎng)直接鏈接到相關(guān)物流公司的跟蹤運(yùn)單信息頁面,而無須查詢訂單號。
(二) “推薦物流”存在的問題
目前淘寶網(wǎng)的物流服務(wù)方面存在的問題仍然較多,主要表現(xiàn)在配送的準(zhǔn)確性、安全性和及時(shí)性方面。
1.配送準(zhǔn)確率低。我國C2C電子商務(wù)企業(yè)提供的數(shù)據(jù)其配送準(zhǔn)確率很高,接近98%,與國際知名企業(yè)不相上下,但實(shí)際上并非如此。大多數(shù)企業(yè)在評價(jià)其配送準(zhǔn)確率時(shí),只是單純的考慮訂單送達(dá)數(shù)量,而沒有考慮多次投遞送達(dá)。筆者對所在學(xué)校最近在淘寶網(wǎng)購物的100名消費(fèi)者的調(diào)查表明,貨物二次投遞成功的有10幾件。因此排除錯(cuò)誤投遞與多次投遞因素,我國C2C電子商務(wù)配送正確率約在80%左右,同98%尚有很大差距。
2.配送安全性低。根據(jù)統(tǒng)計(jì),發(fā)達(dá)國家配送的事故頻率值基本分布在0.5―1.0(次/百萬噸公里)范圍內(nèi)。我國C2C電子商務(wù)配送的事故頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一水平。通過對近百名常常網(wǎng)購的用戶進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn),在最近半年內(nèi)購買的商品中有87%的客戶收到過包裝破損的貨物,大部分客戶提出投訴、要求退換。另據(jù)淘寶社區(qū)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果,貨物的安全性沒有保障,經(jīng)常出現(xiàn)貨物丟失和破損的情況占投訴問題的16.1%。
3.配送及時(shí)性差?？旖莸呐渌椭笍南M(fèi)者按下定購鍵確定訂單發(fā)出到商品送至顧客指定的地點(diǎn)為止,這一過程周期應(yīng)盡可能短。發(fā)達(dá)國家C2C配送速度標(biāo)準(zhǔn)為:食品兩小時(shí),部分日用品12小時(shí),其他日用品24小時(shí),生產(chǎn)企業(yè)直銷產(chǎn)品2天。我國C2C電子商務(wù)配送在快捷與及時(shí)方面存在嚴(yán)重問題。根據(jù)網(wǎng)上披露的資料,在配送不及時(shí)方面的投訴最多,三四天內(nèi)可以送達(dá)的貨物,配送延時(shí)有的長達(dá)幾周甚至幾個(gè)月。據(jù)淘寶社區(qū)的一個(gè)調(diào)查,物流公司上門取貨不及時(shí),派送延誤占所投訴問題的16.6%。
4.配送便利性不足。便利性表現(xiàn)在對買賣雙方的提供的便利上。國內(nèi)的民營快遞一般能夠做到上門取件,賣家可以和快遞約定取件的時(shí)間,但是很多賣家是晚上包裝包裹發(fā)貨的,很多的快遞公司都已經(jīng)下班。對于消費(fèi)者而言,獲得方便是消費(fèi)者采用網(wǎng)絡(luò)購物方式的前提條件。我國現(xiàn)有大多數(shù)C2C電子商務(wù)企業(yè)都是在指定地點(diǎn)交貨或者只配送到一定區(qū)域范圍。在各大網(wǎng)絡(luò)商店配送指南中,都對配送地點(diǎn)進(jìn)行了規(guī)定。如淘寶的推薦物流圓通快遞,配送范圍都僅僅局限在市轄區(qū),否則不予配送。這大大限制了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。
5.物流配送的服務(wù)質(zhì)量缺乏評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。目前,與淘寶網(wǎng)合作的物流公司參差不齊,對物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量缺少評價(jià)手段和標(biāo)準(zhǔn)。物流公司的服務(wù)評價(jià)構(gòu)成店鋪的評分,不能單獨(dú)對物流公司作出評價(jià)。比如使用推薦物流,然而對方卻在發(fā)貨近10天后才收到。對方因快遞時(shí)間過長,使得賣家得到差評,損害賣家的信譽(yù)。如果用戶在物流這一環(huán)節(jié)受到挫折,那么勢必會影響到淘寶網(wǎng)的交易量。由于這些物流公司是淘寶網(wǎng)指定的,那么這些物流公司服務(wù)的不完善,也會使淘寶網(wǎng)的形象受到損害。
三、C2C對第三方物流發(fā)展模式的要求
第一,擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。 C2C交易的一個(gè)顯著特點(diǎn)是品種繁多,這就要求物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面高。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心2008年的中國網(wǎng)絡(luò)購物調(diào)查研究報(bào)告顯示,網(wǎng)民在網(wǎng)絡(luò)上購買的商品主要有服裝家居、圖書音像、化裝品、通訊數(shù)碼類商品。以淘寶網(wǎng)為代表的C2C業(yè)務(wù),一頭連接著賣家,一頭連接著買家,配送的產(chǎn)品種類繁多,更重要的是,C2C一般是點(diǎn)對點(diǎn)的物流,特點(diǎn)是流動的方向雜亂、分散,且多分布在社區(qū)、學(xué)校。因此,第三方物流應(yīng)針對C2C的交易特點(diǎn),在不同地區(qū)適當(dāng)分布其服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。
第二,提高服務(wù)質(zhì)量。低價(jià)競爭無法保證高質(zhì)量服務(wù),只有提高了服務(wù)質(zhì)量,才能有效促進(jìn)C2C的發(fā)展。我國第三方物流應(yīng)在便利性、及時(shí)性、安全性、服務(wù)態(tài)度方面提高其作為網(wǎng)絡(luò)購物者服務(wù)的質(zhì)量。在便利性上,為賣家提供上門取件、靈活化取件的時(shí)間,提供送貨到家的門到門服務(wù);在及時(shí)性上,能夠做到當(dāng)天貨物當(dāng)天發(fā)出,保證高效率的物流,途中不耽誤,能夠在保證時(shí)間送到消費(fèi)者手中,增加限時(shí)物流服務(wù)的提供;在安全性上,避免粗暴搬運(yùn),有一定的倉儲、物流保護(hù)措施,保證貨物包裝完好的到達(dá)消費(fèi)者手中,貨物損壞有一定的理賠機(jī)制;在服務(wù)態(tài)度上,能做到熱情周到,獲得取得消費(fèi)者的信賴。
第三,提高信息化水平。國內(nèi)的第三方物流公司的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營平臺不足,給買賣雙方造成了不便。從中國物流業(yè)整體來看,大多數(shù)企業(yè)仍處在信息化建設(shè)初級階段,基礎(chǔ)硬件系統(tǒng)建設(shè)是這一階段的主要內(nèi)容,硬件投入占整體IT投入的68.8%。目前,從整體上看,我國信息服務(wù)產(chǎn)品的投資要遠(yuǎn)低于硬軟件投資。2007~2009年物流行業(yè)的IT應(yīng)用投資結(jié)構(gòu)中,硬件投資所占比例將有所下降,同時(shí),軟件和信息服務(wù)的比例上升,但上升幅度有限。為滿足C2C業(yè)務(wù)的要求,第三方物流企業(yè)應(yīng)重視行業(yè)應(yīng)用軟件的開發(fā)和信息服務(wù)水平的提高。信息化水平的提高不僅能夠提供查詢、跟蹤功能,而且先進(jìn)技術(shù)水平的引進(jìn),還可以提高服務(wù)質(zhì)量,例如增加投遞的準(zhǔn)確率,加快貨物的流轉(zhuǎn),減少在途時(shí)間,提高貨物的安全到達(dá)率。
第四,發(fā)展專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營。目前,國內(nèi)很多的民營快遞的業(yè)務(wù)量主要是網(wǎng)絡(luò)購物,需要針對C2C物流的要求提供專業(yè)化服務(wù)。物流公司應(yīng)該細(xì)化其服務(wù)項(xiàng)目,從提供交易平臺、計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用,取貨、包裝、送貨到確認(rèn)、理賠等提供一系列的網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),真正做到為專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)賣家服務(wù)。隨著賣家業(yè)務(wù)的增加,許多淘寶網(wǎng)商已經(jīng)從小商家發(fā)展成了規(guī)?；墓?有的網(wǎng)店甚至單獨(dú)成立了自己的B2C公司。C2C中的賣家從C變成B之后對服務(wù)就會有不同的要求,不僅僅是價(jià)格上的優(yōu)惠,還有其他方面的服務(wù)需求,比如B2C的商家有可能需要公共倉儲服務(wù)。目前申通就提供了“倉儲服務(wù)+配送服務(wù)”的整體電子商務(wù)物流供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)品,以幫助或滿足這些有需求的網(wǎng)商。
目前物流行業(yè),還亟須規(guī)范。應(yīng)該由一些大的物流企業(yè)逐漸收購一些中小型的物流企業(yè),將那些服務(wù)不到位的物流企業(yè)逐漸淘汰掉,建立標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流。
參考文獻(xiàn):
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[關(guān)鍵詞]電子商務(wù)企業(yè)物流模式探討
我國電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展相對滯后的物流配送體系已嚴(yán)重制約了企業(yè)有效地參與全球化電子商務(wù)競爭，成為其自身發(fā)展的瓶頸。企業(yè)在配送決策上往往要在物流配送成本和配送服務(wù)上進(jìn)行平衡博弈。電子商務(wù)時(shí)代的物流配送應(yīng)具有信息化，網(wǎng)絡(luò)化，現(xiàn)代化等特點(diǎn)。具體說來，企業(yè)應(yīng)立足供應(yīng)鏈的集成化、信息網(wǎng)絡(luò)平臺的協(xié)同化，采用網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，對整個(gè)物流和配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，來實(shí)現(xiàn)對于消費(fèi)者的實(shí)物配送。目前，我國電子商務(wù)企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。在對比發(fā)達(dá)國家電子商務(wù)的物流配送體系基礎(chǔ)上，歸納起來，我認(rèn)為，適合我國企業(yè)開展電子商務(wù)活動的物流模式主要有以下幾種:
一、電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系
物流服務(wù)是否其核心競爭力所在,自建的物流體系是否能夠充分發(fā)揮其核心功能是電子商務(wù)企業(yè)是否考慮運(yùn)用這一物流模式的關(guān)鍵。從我國企業(yè)的具體情況來看,不少藥業(yè)企業(yè)、家電企業(yè)、大型制造企業(yè)以及連鎖商家等隨著在全國范圍內(nèi)多年的經(jīng)營,不少企業(yè)都有龐大的商品營銷渠道,自身擁有良好的物流網(wǎng)絡(luò)與相當(dāng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時(shí)可通過不斷整合自身資源,吸收外界資源,搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè),形成適合自我的物流配送體系。
企業(yè)從構(gòu)建全國性的物流體系角度出發(fā)，可以考慮適當(dāng)?shù)臅r(shí)候租用社會化或?qū)I(yè)化的倉儲和配送中心作為自己的節(jié)點(diǎn)來彌補(bǔ)這一環(huán)節(jié)的空缺;也可以考慮請專業(yè)化的物流公司來擔(dān)任企業(yè)電子商務(wù)下物流體系重構(gòu)的咨詢業(yè)務(wù)，從而在高屋建瓴的角度對企業(yè)的物流進(jìn)行把脈。另外，企業(yè)也可利用本身物流體系承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配送業(yè)務(wù)，從而減少資源的閑置與浪費(fèi)，達(dá)成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的配送。
二、與物流企業(yè)共同完成物流配送
在電子商務(wù)環(huán)境下,市場競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的資源有多少,而在其能調(diào)動、協(xié)調(diào)和整合多少社會資源來增強(qiáng)自己的市場競爭力。靈活采用物流自理和模式是電子商務(wù)企業(yè)更有效發(fā)揮自身競爭力的法寶。經(jīng)營理念、物流成本、服務(wù)質(zhì)量、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率、信息化建設(shè)、信息系統(tǒng)接口能否對接整合等是企業(yè)尋求第三方物流時(shí)的首要考慮因素。從企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮,企業(yè)應(yīng)注重在在經(jīng)濟(jì)可行基礎(chǔ)上與專業(yè)物流公司建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,加強(qiáng)在庫存控制、商品在途信息跟蹤、商品銷售信息及服務(wù)、信息系統(tǒng)之間的整合,從更高層次上實(shí)現(xiàn)商流、物流信息的共享。
電子商務(wù)企業(yè)攜手第三方物流實(shí)現(xiàn)物流配送的模式通常有以下幾種情況：
1.虛擬物流聯(lián)盟模式
由于國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣,物流成本低，信息化程度高,經(jīng)營理念和服務(wù)化水平高的專業(yè)物流企業(yè)不多,企業(yè)往往難以在眾多物流企業(yè)中選出一家各方面都符合本企業(yè)物流業(yè)務(wù)需求的合作方來實(shí)現(xiàn)物流配送。“虛擬物流聯(lián)盟”的形式為我國電子商務(wù)企業(yè)組建物流配送體系提出了新的方向。電子商務(wù)企業(yè)可以在不同地域內(nèi)選擇合適的物流公司,通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將居于各地的倉庫、配送中心憑借網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來使之成為“虛擬聯(lián)盟”,通過各物流企業(yè)商流、物流信息之間的共享以及一系列的決策支持技術(shù)來進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和管理,使得物流服務(wù)半徑和貨物集散空間變大,從而實(shí)現(xiàn)對消費(fèi)者的配送。企業(yè)與物流公司之間暢通無阻的信息化高速平臺是構(gòu)建“虛擬物流聯(lián)盟”的基礎(chǔ)。同時(shí),這一虛擬聯(lián)盟對于企業(yè)間物流技術(shù)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等都要求較高。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)建立聯(lián)盟伙伴之間的評估與淘汰機(jī)制,不斷優(yōu)化聯(lián)盟內(nèi)的資源優(yōu)化組合。這一方式對解決我國企業(yè)的物流配送的跨區(qū)域合作、整個(gè)物流系統(tǒng)資源優(yōu)化配置具有重要作用。
2.企業(yè)與第三方物流共建模式
由于“最后一公理配送”覆蓋面極廣、運(yùn)作繁瑣，電子商務(wù)企業(yè)往往將其轉(zhuǎn)由物流公司來完成。而出于對庫存成本、信息的掌控、防止突況帶來的缺貨損失、企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展等的考慮，電子商務(wù)企業(yè)往往會考慮建立和管理自己的倉庫和配送中心。這就促使企業(yè)采用與第三方物流共建來共同實(shí)現(xiàn)物流配送。在這種模式下，電子商務(wù)企業(yè)一般沿用或是通過建模與實(shí)證分析在適宜的地方自建大型的存儲倉庫和配送中心，不斷調(diào)整和優(yōu)化倉庫、配送中心的布局，通過信息化平臺和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)與物流公司的合作，將其后環(huán)節(jié)的物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)物流公司來完成，共同實(shí)現(xiàn)對消費(fèi)者的物流配送。雙方之間溝通、信任機(jī)制的構(gòu)建，雙向信息對接、整合等問題對電子商務(wù)企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)企業(yè)可通過靈活發(fā)揮自身和公司的雙重優(yōu)勢來實(shí)現(xiàn)低成本、高效的物流配送。
三、物流全外包模式
物流全外包模式即企業(yè)將非核心優(yōu)勢的物流業(yè)務(wù)全部交由物流公司來承擔(dān)，而電子商務(wù)企業(yè)則集中優(yōu)勢資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)。目前，由于我國“大而全、小而全”的原有經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國第三方物流企業(yè)大都處于起步或轉(zhuǎn)型階段，同時(shí)對外包活動及相關(guān)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)喪失控制風(fēng)險(xiǎn)等的顧慮，因而只有極少數(shù)電子商務(wù)企業(yè)采用這一模式。
隨著我國物流產(chǎn)業(yè)大經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，專業(yè)物流企業(yè)對自身進(jìn)行全新的變革，全國性物流配送網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建，適應(yīng)于物流全部外包的社會環(huán)境亦將逐步形成。這一模式對于雙方之間戰(zhàn)略合作機(jī)制、利益分配機(jī)制、信息共享機(jī)制等提出了新的挑戰(zhàn)。在全球電子商務(wù)競爭不斷加劇和提倡核心競爭力的時(shí)代，物流全部外包模式將成為不少電子商務(wù)企業(yè)逐步過渡、最終實(shí)現(xiàn)的方向。
四、結(jié)語
電子商務(wù)物流是物流領(lǐng)域內(nèi)的新一輪革命。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)靈活采用物流自理、模式來構(gòu)建企業(yè)的物流體系。在此過程中，應(yīng)注重學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外關(guān)于物流領(lǐng)域的最新成果，在電子商務(wù)實(shí)施過程中逐步摸索出適合本企業(yè)發(fā)展的物流模式。
[關(guān)鍵詞]小型汽運(yùn)型物流公司 物流管理信息系統(tǒng) 物流環(huán)節(jié)
一、前言
物流管理信息系統(tǒng)(Logistics Management Information System，簡稱LMIS)是指在物流領(lǐng)域內(nèi)建立的信息收集、整理、加工、存儲、服務(wù)系統(tǒng)。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流正常運(yùn)作的基礎(chǔ)和保障，任何一個(gè)物流環(huán)節(jié)，尤其是不同物流環(huán)節(jié)的連接處， 其正常運(yùn)作必須以物流信息為支撐。物流管理信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的靈魂。
目前，在國內(nèi)的汽運(yùn)物流公司業(yè)務(wù)都處于發(fā)展階段。雖然已經(jīng)普遍采用計(jì)算機(jī)管理，但目前的這種計(jì)算機(jī)管理僅僅是將過去用手工完成的作業(yè)交由計(jì)算機(jī)來完成，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到合理利用計(jì)算機(jī)的程度。不能及時(shí)反映庫存信息、不能查詢商品在倉庫中的位置、不具備車輛調(diào)度以及路線規(guī)劃的功能。送貨路線完全依靠司機(jī)的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)決定，談不上優(yōu)化配送路線的問題。
從產(chǎn)品的應(yīng)用方面來看， 物流管理信息系統(tǒng)市場上供應(yīng)的產(chǎn)品柔性不足，功能單調(diào)，層次較低，國內(nèi)的小型汽運(yùn)物流公司，對物流管理信息系統(tǒng)需求大多仍然停留基本的信息化層面。這類企業(yè)實(shí)力較弱，個(gè)性需求很多，標(biāo)準(zhǔn)化的流程比較少，希望應(yīng)用物流管理信息系統(tǒng)對企業(yè)的運(yùn)營信息進(jìn)行管理，進(jìn)而提高決策水平。然而適用于這類企業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)軟件嚴(yán)重匱乏。很多軟件廠商認(rèn)為低端市場上的物流信息化不具備開發(fā)價(jià)值，因此很少有廠商針對中小企業(yè)的需求，開發(fā)適用的物流管理信息系統(tǒng)。筆者根據(jù)小型汽運(yùn)物流公司的特點(diǎn)，開發(fā)了適合其應(yīng)用的物流管理信息系統(tǒng)。
二、功能需求分析
汽運(yùn)型物流公司在業(yè)務(wù)運(yùn)行過程中具有環(huán)節(jié)眾多、業(yè)務(wù)量大的特點(diǎn)，并且對信息的動態(tài)特性和實(shí)施特性要求尤為突出。在激烈的市場競爭中，小型汽運(yùn)型物流公司需要及時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸過程；了解庫存的準(zhǔn)確信息；合理調(diào)配和使用車輛、庫房、人員等各種資源；為貨主提供優(yōu)良的客戶服務(wù)；提供實(shí)時(shí)的信息查詢以及物品承運(yùn)的各種指標(biāo)數(shù)據(jù)。只有立足于這樣的物流管理信息系統(tǒng)，小型汽運(yùn)型物流公司才可以充分利用資源，節(jié)約企業(yè)成本，有效地組織跨地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，并大力提高客戶服務(wù)水平和公司對市場的響應(yīng)與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
三、物流管理信息系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)
信息管理包括跟企業(yè)有關(guān)的所有信息的管理和統(tǒng)計(jì)，如人事檔案、供應(yīng)商檔案、客戶檔案、商品檔案、節(jié)假日管理、權(quán)限分配、合同管理、運(yùn)費(fèi)契約管理等，并提供所有信息的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。這部分是本系統(tǒng)的基本信息管理系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)庫中的各基本表進(jìn)行維護(hù)。對于明細(xì)項(xiàng)目多的信息，如人事、顧客信息等，采用多表對信息進(jìn)行分類存儲，以加快查詢和更新、刪除數(shù)據(jù)的速度。小型汽運(yùn)型物流公司的管理信息系統(tǒng)主要由以下幾部分組成。
（1）配送管理信息系統(tǒng)。按照即時(shí)配送的原則，滿足生產(chǎn)企業(yè)原材料配送管理，滿足商業(yè)企業(yè)小批量多品種的配送管理。具體包括:定義送貨路線及送貨地點(diǎn)；通過優(yōu)化運(yùn)送路線，改善企業(yè)的生產(chǎn)率；根據(jù)客戶貨物的體積、重量和送/收貨時(shí)間等信息，自動計(jì)算出最優(yōu)的配送計(jì)劃；完全、精確的配送/揀取商品的信息和送達(dá)時(shí)間控制；對客戶想要查詢的配送單狀態(tài)信息的快速響應(yīng)等。
(2)倉儲管理信息系統(tǒng)?？梢詫λ械陌▽Σ煌瑓^(qū)域、不同屬性、不同規(guī)格、不同成本的倉庫資源，實(shí)現(xiàn)集中管理；具備自動的庫位分配和管理功能，產(chǎn)品/庫位一體化管理，使得倉庫空間的利用更為優(yōu)化；采用條碼對出入倉庫物實(shí)現(xiàn)聯(lián)機(jī)登錄、存量檢索、容積計(jì)算、貨位分配、損毀登記、盤點(diǎn)報(bào)告、自動預(yù)警等倉儲信息管理；支持平倉和立體倉庫等不同的倉庫格局，并可向客戶提供遠(yuǎn)程的倉庫狀態(tài)查詢、賬單查詢和圖形化的倉儲狀態(tài)查詢。
(3)運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)?？梢詫λ羞\(yùn)輸工具，包括自有車輛和協(xié)作車輛以及臨時(shí)車輛實(shí)行實(shí)時(shí)高效管理，提供對貨物分析、配載的計(jì)算，結(jié)合運(yùn)輸工具、線路距離、客戶要求、運(yùn)力條件選擇最佳運(yùn)輸路徑；通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)把相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳回中心數(shù)據(jù)庫，調(diào)度員可立即知道該車和貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)，及時(shí)做出調(diào)度；實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn)行控制、車輛調(diào)度、成本控制的單車核算，并提供網(wǎng)上車輛以及貨物的跟蹤查詢。通過運(yùn)輸全周期動態(tài)計(jì)劃和控制，可以對車隊(duì)、司機(jī)和工人等資源進(jìn)行優(yōu)化。
(4)客戶管理信息系統(tǒng)。通過對客戶各種資料的收集、分類、存檔、檢索，全面掌握不同性質(zhì)的客戶群體的不同需求，對客戶進(jìn)行信用評級，以提供最滿意客戶服務(wù)為宗旨，為客戶提供解決方案、價(jià)格、市場、信息等到各種服務(wù)內(nèi)容，及時(shí)解決與客戶合作中發(fā)生的問題，發(fā)展長期的忠誠的客戶群體，為企業(yè)供應(yīng)鏈的形成和整合提供支持。
(5)合同管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)通過對合同的規(guī)范化、模式化和流程化，合理地分配物流服務(wù)的實(shí)施和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并以此為依據(jù)，分配相應(yīng)的資源，跟蹤合同執(zhí)行的時(shí)間和效果，核算產(chǎn)生的費(fèi)用，并根據(jù)合同執(zhí)行的情況取得客戶、信用、資金的相關(guān)信息，會同客戶服務(wù)部門和作業(yè)部門相關(guān)作為決策的參考。
（6）系統(tǒng)管理。指為維戶系統(tǒng)的正常運(yùn)行而需要一些鋪助操作，包括操作員授權(quán)管理，數(shù)據(jù)的備份和恢復(fù)，清除數(shù)據(jù)，使用文檔等。
除此之外，系統(tǒng)還設(shè)定為登錄、查詢、修改、刪除分別設(shè)定了權(quán)限，用戶可根據(jù)相關(guān)權(quán)限進(jìn)行操作。系統(tǒng)還提供了幫助系統(tǒng)，對該系統(tǒng)在操作過程中可能遇到的問題做一簡單的介紹，并且對該系統(tǒng)的應(yīng)用做一輔的操作介紹。目的是為了更好地方便企業(yè)或者用戶的使用。
四、物流管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
結(jié)合小型汽運(yùn)型物流公司的特點(diǎn)，本系統(tǒng)采用Borland公司的Delphi7.0為前臺開發(fā)工具，微軟公司的SQL Server 2000做后臺數(shù)據(jù)庫。Delphi7.0是Borland公司推出的一種可視化的、面向?qū)ο蟮膽?yīng)用程序開發(fā)工具。它功能強(qiáng)大，簡單易學(xué)，尤其適合數(shù)據(jù)庫開發(fā)，因而備受數(shù)據(jù)庫開發(fā)人員的青睞，成為最受歡迎的Windows應(yīng)用程序開發(fā)工具之一，在國內(nèi)擁有廣泛的開發(fā)者群體和深厚的應(yīng)用基礎(chǔ)。
計(jì)算機(jī)必須滿足的條件:CPU: Intel Pentium 166MHz或更高的處理器；操作系統(tǒng):MicrosoftWindows98/me/XP/2000或Microsoft Windows NT Service/Workstation 4.0(推薦Service Pack 5)或更高版本；監(jiān)視器:Microsoft Windows支持的VGA或分辨率更高的監(jiān)視器；內(nèi)存:64MB內(nèi)存以上。
五、結(jié)語
本系統(tǒng)無需昂貴的硬件和軟件投入，只需建設(shè)簡單的計(jì)算機(jī)環(huán)境和應(yīng)用軟件。開發(fā)周期短，軟件可擴(kuò)展性好，可以避免小物流企業(yè)信息化建設(shè)的重復(fù)投資。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在教學(xué)實(shí)驗(yàn)中具有典型性，通過本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，學(xué)生可以充分了解SQL Server 2000結(jié)合Delphi7.0設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)的步驟。該系統(tǒng)可以方便與其他服務(wù)平臺對接，安全可靠，可以推廣到實(shí)際應(yīng)用中去。
參考文獻(xiàn)
[1]徐敏，黎劍兵，雷震甲.物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)解決方案[J].計(jì)算機(jī)工程，2002，(3).
