時(shí)間：2024-01-06 08:13:54
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[關(guān)鍵詞]校企合作；CDIO；課程體系；專業(yè)建設(shè)
[DOI]1013939/jcnkizgsc201615037
1引言
物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)的復(fù)合型、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、降低流通成本、普遍提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益、增強(qiáng)城市綜合服務(wù)保障能力，具有十分重要的意義。
“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的新型電子商務(wù)物流人才，是指把電子商務(wù)應(yīng)用和快遞物流各環(huán)節(jié)相結(jié)合，既熟悉電子商務(wù)與快遞物流的理論知識(shí)，又通曉現(xiàn)代電子商務(wù)與快遞物流信息技術(shù)；既掌握電子商務(wù)網(wǎng)站構(gòu)建、維護(hù)、管理的相關(guān)知識(shí)和技能，又具備電子商務(wù)與快遞物流系統(tǒng)的分析、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、評(píng)價(jià)技能的綜合應(yīng)用型人才。新型電子商務(wù)物流人才培養(yǎng)，亟須改革物流專業(yè)現(xiàn)有課程體系設(shè)計(jì)，探索校企協(xié)同合作培養(yǎng)機(jī)制，強(qiáng)化電子商務(wù)物流實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，強(qiáng)調(diào)專業(yè)教學(xué)與實(shí)訓(xùn)操練相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，以滿足未來(lái)電子商務(wù)、快遞物流公司的人才需求。
2人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
我們對(duì)全國(guó)80所開(kāi)設(shè)物流工程專業(yè)的高校的培養(yǎng)目標(biāo)和開(kāi)設(shè)課程進(jìn)行了調(diào)查分析。各高校培養(yǎng)目標(biāo)情況如圖1所示。
專業(yè)課程調(diào)查發(fā)現(xiàn)：課程設(shè)置重復(fù)、交叉多的占3775%；課程設(shè)置沒(méi)有特色，同質(zhì)化的占3179%，各高校物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方向基本相似，開(kāi)設(shè)課程同質(zhì)化嚴(yán)重?？梢?jiàn)，我國(guó)現(xiàn)代工程教育模式主要以學(xué)科知識(shí)為核心，雖已形成了一套以學(xué)科為導(dǎo)向的課程體系，但也忽略了以能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，以解決實(shí)際工程問(wèn)題為目的的人才培養(yǎng)目標(biāo)。因此，文章在此基礎(chǔ)上提出了北京郵電大學(xué)（下簡(jiǎn)稱我校）物流工程專業(yè)的總體建設(shè)思路。
3專業(yè)建設(shè)思路
本專業(yè)以滿足電商物流人才需求為導(dǎo)向，以課程建設(shè)為核心，以提高教育教學(xué)質(zhì)量為目標(biāo)，培養(yǎng)具有物流系統(tǒng)規(guī)劃分析與設(shè)計(jì)，物流信息技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用能力的高級(jí)應(yīng)用型人才。目前，校企合作是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的有效途徑，但合作方式大多停留在研究項(xiàng)目和企業(yè)實(shí)習(xí)階段，教育教學(xué)合作仍處于起步階段，缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，合作成效參差不齊，存在諸多問(wèn)題。這就要求高校改變現(xiàn)有校企合作模式，建立更深層次的合作機(jī)制，讓企業(yè)參與教育教學(xué)，明確能力要求，滿足企業(yè)需求，實(shí)現(xiàn)校企無(wú)縫對(duì)接。
因此，本專業(yè)提出了“一個(gè)目標(biāo)、兩條主線、三個(gè)階段、四個(gè)平臺(tái)”的專業(yè)建設(shè)思路。企業(yè)提供技術(shù)支撐，建立一體化的實(shí)踐教學(xué)體系、聯(lián)合開(kāi)發(fā)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)和教學(xué)內(nèi)容并建立物流實(shí)踐基地，緊緊圍繞規(guī)劃類和信息類兩條課程群建設(shè)主線，開(kāi)展知識(shí)、能力和素質(zhì)三個(gè)階段的教育教學(xué)活動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電商物流應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。我校物流工程專業(yè)建設(shè)思路如圖2所示。
本專業(yè)經(jīng)過(guò)多年的校企合作實(shí)踐，結(jié)合CDIO理念利用校企合作平臺(tái)建立了一體化的課程教學(xué)體系。
4CDIO教育理念
CDIO工程教育理念作為國(guó)際工程教育改革的最新成果，有一套比較完善的體系，它不僅注重專業(yè)知識(shí)與實(shí)踐能力之間的關(guān)系，還注重個(gè)人綜合能力，終身學(xué)習(xí)能力以及職業(yè)道德的培養(yǎng)，具有詳細(xì)且合理的培養(yǎng)目標(biāo)，對(duì)我國(guó)工程技術(shù)人才的培養(yǎng)有著重要的指導(dǎo)意義。CDIO的教育理念是通過(guò)構(gòu)建一個(gè)“構(gòu)思（conceive）―設(shè)計(jì)（design）―實(shí)現(xiàn)（implement）―運(yùn)行（operate）”的工程教育環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生的系統(tǒng)工程技術(shù)能力，以及較強(qiáng)的自學(xué)能力、組織溝通能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。以培養(yǎng)能力為主線的CDIO模式，提出了12條標(biāo)準(zhǔn)，直接參照工業(yè)界需求而定的這些標(biāo)準(zhǔn)具備較強(qiáng)的可操作性，其中一體化的課程設(shè)計(jì)就是CDIO教學(xué)模式中的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。以往各門課程都是根據(jù)學(xué)科內(nèi)容各自獨(dú)立設(shè)置，課程間缺乏必要的關(guān)聯(lián)性，學(xué)生在學(xué)習(xí)后仍不知如何應(yīng)用于實(shí)踐活動(dòng)當(dāng)中。
因此，本專業(yè)打破課程之間的獨(dú)立性，以項(xiàng)目為依托，以能力為導(dǎo)向建立課程之間的橫向和縱向聯(lián)系，并設(shè)置了一、二、三級(jí)項(xiàng)目，共同支撐專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)。其中一級(jí)項(xiàng)目是包括所有核心能力的綜合素質(zhì)培養(yǎng)；二級(jí)項(xiàng)目是基于一組課程的核心能力培養(yǎng)；三級(jí)項(xiàng)目是單門核心課程的設(shè)計(jì)，基于CDIO理念的一體化課程體系魚(yú)骨圖如圖3所示。
5結(jié)論
基于CDIO一體化的課程體系設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)明確，結(jié)構(gòu)合理，能力突出，使各知識(shí)模塊更加緊湊且互為支撐，真正體現(xiàn)了應(yīng)用型人才的培養(yǎng)。
校企合作是高校進(jìn)行教學(xué)改革的有利支撐，本文以校企合作為平臺(tái)，基于CDIO理念構(gòu)建一體化的課程體系，是校企深度融合的具體表現(xiàn)。通過(guò)此次改革，高校培養(yǎng)出了企業(yè)真正需要的人才，降低了企業(yè)人才培養(yǎng)的成本；高校促進(jìn)了教學(xué)體系改革，明確了培養(yǎng)方向，創(chuàng)新并完善了教學(xué)內(nèi)容，從而提高了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]牛換霞CDIO工程教育模式解讀：課程論的視角[J].現(xiàn)代教育科學(xué)，2010（6）.
[2]宋星月基于校企融合的CDIO集成化課程設(shè)置研究[J].軟件工程師，2014（10）：7-8
關(guān)鍵詞：價(jià)值工程 二元關(guān)系比較法 熵理論 物流園區(qū) 選址方案比選
中圖分類號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）02（c）-0243-01
目前，我國(guó)很多物流園區(qū)項(xiàng)目都存在實(shí)際投資嚴(yán)重超預(yù)算，成本控制理論和方法存在偏差，投資效益低下的問(wèn)題。如何采取有效的經(jīng)濟(jì)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)投資的有效控制，使得物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化是擺在我國(guó)各級(jí)政府，尤其是城市規(guī)劃和物流園區(qū)管理部門面前的一個(gè)迫切的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
如何將價(jià)值工程理論有效地運(yùn)用到物流園區(qū)規(guī)劃方案選址比選中，是規(guī)劃主管部門、規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程咨詢和施工人員和園區(qū)管理部門應(yīng)當(dāng)關(guān)心和思考的問(wèn)題。本文正是基于這一點(diǎn)提出研究問(wèn)題的。
1 價(jià)值工程的改進(jìn)初步研究
價(jià)值工程的核心環(huán)節(jié)是對(duì)價(jià)值工程對(duì)象進(jìn)行功能分析和評(píng)價(jià)，而功能評(píng)價(jià)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)則是采用恰當(dāng)?shù)姆椒ê侠淼卮_定各功能的功能重要度系數(shù)或者權(quán)重。本文介紹一種改進(jìn)的功能重要度系數(shù)評(píng)價(jià)方法——簡(jiǎn)單的二元關(guān)系比較和熵技術(shù)排序法，以使功能評(píng)價(jià)方法更加完善和具有說(shuō)服力。
1.1 改進(jìn)的價(jià)值工程方法的理論基礎(chǔ)和模型
（1）二元關(guān)系比較法基本原理。
（2）熵的概念和性質(zhì)。
由于價(jià)值工程功能系數(shù)具有與此類似的性質(zhì)，即價(jià)值工程對(duì)象的各項(xiàng)功能的相對(duì)重要程度之和也等于1，且由于各種功能并沒(méi)有明確的數(shù)值度量，即其功能重要度處于某種不確定狀態(tài)，因此考慮將熵技術(shù)引入到價(jià)值工程功能系數(shù)評(píng)價(jià)中。
1.2 改進(jìn)的價(jià)值工程方法的應(yīng)用步驟
（1）構(gòu)造功能評(píng)價(jià)矩陣。
（2）確定各功能評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合熵權(quán)。
[關(guān)鍵詞] 應(yīng)用型大學(xué)；物流管理與工程類專業(yè)；雙師型；教學(xué)團(tuán)隊(duì)
[中圖分類號(hào)] G645 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 1008-2549（2017） 04-0060-02
基于物流領(lǐng)域的科學(xué)理論研究和實(shí)踐應(yīng)用，物流學(xué)科交叉融合了管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)等多學(xué)科知識(shí)體系?！段锪鞴芾砼c工程類專業(yè)教學(xué)質(zhì)量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）》（2014）指出，物流管理與工程類本科專業(yè)包括物流管理、物流工程和采購(gòu)管理等專業(yè)，致力于培養(yǎng)能夠解決社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流管理與工程科學(xué)理論和工程實(shí)踐問(wèn)題的復(fù)合型專門人才；同時(shí)還明確，物流管理與工程類專業(yè)課程包括理論教學(xué)課程和實(shí)踐教學(xué)課程。因此，從某種意義上說(shuō)，物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)實(shí)質(zhì)系理實(shí)一體化教學(xué)，這就需要一支理實(shí)相融、結(jié)構(gòu)合理、高效捆綁的物流管理與工程類專業(yè)“教學(xué)團(tuán)隊(duì)”，即物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)。目前，在地方普通本科院校尤其是應(yīng)用型大學(xué)，加強(qiáng)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，已成為包括物流管理與工程類專業(yè)在內(nèi)的應(yīng)用型本科教育改革發(fā)展的核心任務(wù)。物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)是現(xiàn)代本科層次教育培養(yǎng)物流應(yīng)用型人才最根本的保證，而“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)則需要內(nèi)外發(fā)力、綜合施策，即優(yōu)化團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)形式、制定團(tuán)隊(duì)捆綁機(jī)制以及密切校企合作、共同培養(yǎng)培訓(xùn)等有效途徑。
一 應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)與不足
縱觀國(guó)內(nèi)多數(shù)本科院校尤其是應(yīng)用型大學(xué)，開(kāi)設(shè)的物流管理與工程類專業(yè)主要為物流管理、物流工程（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)本科院校開(kāi)設(shè)物流管理與工程類專業(yè)總計(jì)約為500個(gè)，其中應(yīng)用型大學(xué)約占開(kāi)設(shè)總數(shù)的1/3），且以物流管理專業(yè)居多（具體是物流管理專業(yè)占80%左右、物流工程專業(yè)占15%左右）。通過(guò)相關(guān)教改文獻(xiàn)查閱和教學(xué)院系網(wǎng)站搜索發(fā)現(xiàn)，在團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)組成、捆綁機(jī)制以及校企合作培養(yǎng)（培訓(xùn)）等方面存在共性經(jīng)驗(yàn)，但也存在一些亟待改進(jìn)的地方。
1 團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)
應(yīng)用型大學(xué)多為地方新建本科院校（集中于2000至2010年期間升格為本科院校），其物流管理與工程類本科專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)亦為新組建或組建不久的教學(xué)團(tuán)隊(duì)。學(xué)歷結(jié)構(gòu)上，成員學(xué)歷多為碩士研究生學(xué)歷，博士研究生學(xué)歷和本科學(xué)歷層次教師均較少，且本科學(xué)歷的多為前專科（或高職）院校的老教師；知識(shí)結(jié)構(gòu)上，多為其它學(xué)科轉(zhuǎn)型而來(lái)，如交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、管理科學(xué)與工程、企業(yè)管理、國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)等，教學(xué)團(tuán)隊(duì)中畢業(yè)于真正意義上物流學(xué)科（專業(yè)）的少之又少；年齡結(jié)構(gòu)上，多以青年教師為主，平均年齡在35歲左右，具有較強(qiáng)影響力的專家、學(xué)者尚不多見(jiàn)；職稱結(jié)構(gòu)上，以講師為主，教授、副教授等高級(jí)職稱教師較少；來(lái)源結(jié)構(gòu)上，以從“學(xué)校”到“學(xué)?！钡睦碚撔蛯I(yè)教師為主，具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流行業(yè)、企業(yè)高管來(lái)校兼任輔導(dǎo)教師的很少，有的企業(yè)兼職教師僅僅停留在“掛名”層面，對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)和“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)打造的貢獻(xiàn)非常有限。
2 團(tuán)隊(duì)捆綁
目前，物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)在大多數(shù)的應(yīng)用型大學(xué)中，多以“物流（管理或工程）學(xué)院、系或教研室”的形式存在（成員或主要專任教師多在10至15人左右），然而課程教學(xué)內(nèi)容和方式多已固化，更新或改進(jìn)速度、深度和廣度能夠達(dá)到或契合應(yīng)用型人才培養(yǎng)需求的很少。而“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)則涉及偏理論課教師和偏實(shí)踐課教師的課時(shí)（課程）優(yōu)化和收益（利益）激勵(lì)等，即團(tuán)隊(duì)捆綁。物流（管理或工程）學(xué)院、系或教研室作為具有一定組織架構(gòu)和運(yùn)行、反饋機(jī)制的教學(xué)團(tuán)隊(duì)“捆綁”形式之一，但與實(shí)質(zhì)意義上的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)“捆綁”相距甚遠(yuǎn)。事實(shí)上，物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)的校內(nèi)“捆綁”，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：即責(zé)任捆綁、利益捆綁、聲譽(yù)捆綁，其中責(zé)任捆綁是指教學(xué)（含理論和實(shí)踐教學(xué)）、科研等任務(wù)的捆綁，實(shí)現(xiàn)責(zé)任與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)；利益捆綁是指在教學(xué)績(jī)效激勵(lì)下，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)收益或利益共享；而聲譽(yù)捆綁是指，作為一個(gè)教學(xué)、科研、利益等共同體的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)，能夠?qū)崿F(xiàn)共榮共損。
3 校企合作
物流管理與工程類專業(yè)作為實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科（專業(yè)），與物流行業(yè)、企業(yè)的密切合作是由其學(xué)科（專業(yè)）屬性所決定了的，同時(shí)這種合作是“雙維”的，即人才培養(yǎng)（主要是實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)等實(shí)踐教學(xué)）的校企合作、教學(xué)團(tuán)隊(duì)（主要是“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)）的校企合作?？v觀多數(shù)應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作，校企合作“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的有效管理機(jī)制尚未形成，當(dāng)前的校企合作還是一種比較松散和不穩(wěn)定的狀態(tài)，甚至只是停留在簽個(gè)“合作協(xié)議”等“紙質(zhì)”形式上的合作狀態(tài)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)校企合作的“人才（專指教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員）互通”、“權(quán)利互聯(lián)”。也就是說(shuō)，物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)中學(xué)校方面專任教師去物流行業(yè)、企業(yè)掛職鍛煉的較少，物流行業(yè)、企業(yè)高管或一線工程人員去該專業(yè)兼職授課的也不多，校企合作雙方關(guān)于校企共管（服務(wù)）教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員、實(shí)現(xiàn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員共享和共贏的合作機(jī)制尚未形成。
二 應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的路徑
1 優(yōu)化教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員結(jié)構(gòu)
鑒于應(yīng)用型大學(xué)物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)的實(shí)際，可從理論知識(shí)結(jié)構(gòu)、職業(yè)資格結(jié)構(gòu)、成員來(lái)源結(jié)構(gòu)等三個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)或優(yōu)化。一是對(duì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員尤其是青年教師進(jìn)行物流學(xué)科理論水平和應(yīng)用型教育教學(xué)理論水平的培訓(xùn)和提高?？梢圆扇⊙?qǐng)國(guó)內(nèi)外物流學(xué)科及應(yīng)用型教育學(xué)科知名專家、學(xué)者不定期來(lái)校（院）進(jìn)行講學(xué)或培訓(xùn)，以及組隊(duì)參加中國(guó)物流學(xué)術(shù)年會(huì)、全國(guó)高校物流專業(yè)教學(xué)研討會(huì)等國(guó)內(nèi)外高級(jí)別學(xué)術(shù)和教學(xué)專門會(huì)議等，著力提升各專業(yè)背景的“物流”理論儲(chǔ)備、集聚和升華，促進(jìn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員尤其是青年教師快速成長(zhǎng)。二是鼓勵(lì)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員尤其是碩士研究生以上學(xué)歷（學(xué)位）青年教師考取職業(yè)資格證書(shū)，如高級(jí)物流師、高級(jí)工程師（含項(xiàng)目管理師）、高級(jí)創(chuàng)業(yè)咨詢師等，從一個(gè)側(cè)面了解該物流職業(yè)環(huán)境及必備知識(shí)等，實(shí)現(xiàn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員的三證（教師資格證、中高級(jí)職稱證、職業(yè)資格證）甚至多證的“持證上崗”。三是打通與物流行業(yè)、企業(yè)人才的“雙向流通”，即通過(guò)一定形式將學(xué)校（教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員）專任教師送至物流行業(yè)、企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，承擔(dān)企業(yè)委托橫向課題，幫助企業(yè)解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題并提供決策優(yōu)化支持等；同時(shí)也要邀請(qǐng)物流行業(yè)、企業(yè)高管或一線工程人員到校參與一定量的授課任務(wù)，可以是實(shí)踐課程，也可以講述一個(gè)專題等。
2 建立健全教學(xué)團(tuán)隊(duì)捆綁機(jī)制
所謂捆綁機(jī)制，也就是激勵(lì)約束機(jī)制。具體到物流管理與工程類專業(yè)“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，可以從兩個(gè)方面進(jìn)行闡釋。一方面是教學(xué)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部成員的捆綁機(jī)制。此類“捆綁”可以通過(guò)創(chuàng)建校級(jí)甚至省部級(jí)優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)、省部級(jí)特色（精品）課程教學(xué)項(xiàng)目等載體進(jìn)行責(zé)任捆綁、利益捆綁、聲譽(yù)捆綁，也可以通過(guò)物流管理與工程類國(guó)際科研合作項(xiàng)目、國(guó)家級(jí)自然或社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目、省部級(jí)人文社科基金或教改工程項(xiàng)目以及重大橫向課題等載體進(jìn)行教學(xué)團(tuán)隊(duì)捆綁，還可以通過(guò)校級(jí)甚至市廳級(jí)以上物流管理與工程類重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（實(shí)驗(yàn)教學(xué)示范中心、人文社科重點(diǎn)研究基地）等載體進(jìn)行教學(xué)團(tuán)隊(duì)捆綁，實(shí)現(xiàn)教學(xué)團(tuán)隊(duì)“成員及其科研圍繞和關(guān)注教學(xué)”、“成員為教學(xué)、教學(xué)為師生”的良性循環(huán)即形成教學(xué)投入與產(chǎn)出共同體。另一方面是教學(xué)主體（一般是二級(jí)學(xué)院或物流教研室）與物流企業(yè)的捆綁機(jī)制。這類“捆綁”可以通過(guò)契約的形式進(jìn)行建立健全。捆綁的內(nèi)容主要涉及人才共享、權(quán)利共管（服務(wù)）、實(shí)踐共導(dǎo)，即實(shí)現(xiàn)物流管理與工程類專任教師到物流企業(yè)掛職鍛煉（幫助物流企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題，可以采取利潤(rùn)分成的辦法進(jìn)行）、物流企業(yè)高管或一線工程人員到應(yīng)用型大學(xué)（物流管理與工程類院系）進(jìn)行專題授課或擔(dān)任學(xué)生的實(shí)踐課程指導(dǎo)教師（課酬可另算），雙邊（物流院系或教研室與物流企業(yè)）對(duì)“雙向流通”教師進(jìn)行共同管理和服務(wù)、共同修物流管理與工程類專業(yè)人才培養(yǎng)方案，同時(shí)，物流企業(yè)為學(xué)生提供實(shí)踐場(chǎng)地、環(huán)境、設(shè)備等，并提供實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)跟蹤指導(dǎo)，以及物流院系或教研室提供物流企業(yè)員工進(jìn)修平臺(tái)等。
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]作業(yè)成本法；成本管理；作業(yè)動(dòng)因；資源動(dòng)因
[中圖分類號(hào)]F253[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0016-03
1SJ物流公司概述
SJ物流是廣東省內(nèi)某糖酒集團(tuán)有限公司的一家控股企業(yè)，主要承擔(dān)集團(tuán)公司屬下某品牌連鎖5000多家便利店的商品配送工作，同時(shí)為區(qū)域制造業(yè)和零售業(yè)等客戶在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)提供收貨、保存、加工、分揀、配送、流程優(yōu)化等一系列服務(wù)，主要客戶有美宜佳、國(guó)美電器、百事可樂(lè)、百安居、統(tǒng)一企業(yè)、麥德龍等。
2SJ物流公司成本管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
SJ物流公司把各種費(fèi)用分成兩大類：營(yíng)銷費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。營(yíng)銷費(fèi)用主要指的是在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中企業(yè)銷售所花費(fèi)的各種費(fèi)用，如辦公場(chǎng)所相關(guān)費(fèi)用、行政人員薪酬、承攬業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)招待費(fèi)等。營(yíng)運(yùn)費(fèi)用指的是物流公司在運(yùn)輸或者服務(wù)過(guò)程中所需要支付的各種費(fèi)用，如物流外包、燃料油料、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、事故損失與賠償費(fèi)、相關(guān)稅費(fèi)等。
對(duì)于營(yíng)銷費(fèi)用很大一部分被作為間接費(fèi)用，一次性計(jì)入期間費(fèi)用；而營(yíng)運(yùn)費(fèi)用按其所承接的物流業(yè)務(wù)或客戶作為物流業(yè)務(wù)成本對(duì)象，能夠直接計(jì)入某項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本的各項(xiàng)直接費(fèi)用，進(jìn)行歸集后直接計(jì)入各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，不能直接計(jì)入某項(xiàng)物流業(yè)務(wù)成本的各項(xiàng)間接費(fèi)用，將其作為各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)的“共同費(fèi)用”進(jìn)行歸集，最后根據(jù)各項(xiàng)間接費(fèi)用與分配標(biāo)準(zhǔn)之間的相關(guān)性來(lái)確定各項(xiàng)間接費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)，如訂單處理次數(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)面積天數(shù)（平方米天）、運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量（噸/千米）、裝卸作業(yè)工時(shí)（工時(shí)）等，并據(jù)此進(jìn)行分配計(jì)入相關(guān)物流業(yè)務(wù)成本。
傳統(tǒng)的成本核算方法盡管能夠滿足基本要求，但在上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力下，面對(duì)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，面對(duì)越來(lái)越沉重的成本壓力，這種方法已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)SJ公司的發(fā)展要求了。具體表現(xiàn)在：
2.1缺乏系統(tǒng)的成本管理觀念
成本計(jì)算的目的只是單純地想了解物流費(fèi)用究竟是多少，沒(méi)有運(yùn)用物流成本信息將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等納入一個(gè)體系進(jìn)行規(guī)劃，沒(méi)有從物流一體化的角度去分析和優(yōu)化企業(yè)的整個(gè)物流作業(yè)鏈。
2.2缺乏完整和連續(xù)的成本管理數(shù)據(jù)
如庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載、退貨、資金占用成本等沒(méi)有反映出來(lái)，其他各種混雜在營(yíng)銷成本、期間費(fèi)用中的物流成本數(shù)據(jù)也沒(méi)有被真實(shí)地反映出來(lái)。對(duì)不同的客戶計(jì)算口徑和標(biāo)準(zhǔn)未完全一致，成本數(shù)據(jù)缺乏連續(xù)性和可比性。
2.3缺乏合理的成本核算方法
在業(yè)務(wù)承攬、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)、客戶服務(wù)等物流間接費(fèi)用大大增加，共同配送形式下各客戶的共同作業(yè)情況增加的情況下，普遍采用與運(yùn)營(yíng)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦A(chǔ)，很大程度造成了間接成本分?jǐn)偟牟缓侠怼?/p>
2.4缺乏以客戶為導(dǎo)向的成本管理理念
物流服務(wù)的個(gè)性化特征越來(lái)越顯著，多批次、小批量配送和實(shí)時(shí)配送量增加，用同一水平的物流服務(wù)，對(duì)待不同的客戶，沒(méi)有以顧客為單位進(jìn)行成本核算和控制，導(dǎo)致客戶滿意度不高，降低了企業(yè)整體盈利能力。
3作業(yè)成本法相關(guān)理論
作業(yè)成本法產(chǎn)生于20世紀(jì)40年代，被認(rèn)為是確定和控制各環(huán)節(jié)費(fèi)用最有前途的方法，在理論研究和實(shí)踐檢驗(yàn)的推動(dòng)下，該方法和模式已趨于成熟。
作業(yè)成本法應(yīng)用于第三方物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本的核算的思路是：物流業(yè)務(wù)（合同或訂單）消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。作業(yè)成本法把第三方物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)成本的核算深入到作業(yè)層次，以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本動(dòng)因分配到各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，將作業(yè)與企業(yè)資源的消耗、最終服務(wù)產(chǎn)品成本聯(lián)系在一起。相對(duì)傳統(tǒng)成本控制方法，作業(yè)成本法對(duì)物流成本有著不同的分配標(biāo)準(zhǔn)，較好地適應(yīng)物流企業(yè)多樣化和個(gè)性化的服務(wù)發(fā)展要求，有效控制企業(yè)的間接成本。
4SJ物流公司作業(yè)成本法的應(yīng)用及分析
4.1實(shí)例背景
某食品公司AB系列干貨產(chǎn)品廣東省各地區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)及配送物流服務(wù)。2013年2月一共配送AB兩種干貨食品各30萬(wàn)箱，對(duì)比傳統(tǒng)方法與物流作業(yè)成本法，計(jì)算AB兩種干貨物流總成本及物流單位成本結(jié)果。
4.2計(jì)算步驟
（1）分析和確定作業(yè)，建立作業(yè)成本庫(kù)。作業(yè)是企業(yè)為了某一特定的目的而進(jìn)行的資源耗費(fèi)活動(dòng)，是連接資源和成本對(duì)象的橋梁。根據(jù)SJ公司實(shí)施的物流環(huán)節(jié)和作業(yè)“質(zhì)的相似性”原則，劃分為四個(gè)作業(yè)中心，包括信息管理中心（訂單處理、客戶跟蹤）、綜合管理中心（異常處理、成本控制、綜合管理）、倉(cāng)管中心（收貨、發(fā)貨、保管、盤點(diǎn)、理庫(kù)、裝卸）、運(yùn)調(diào)中心（貨物跟蹤、車輛調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝、運(yùn)輸）。
（2）分析和確定資源，建立資源庫(kù)，確定各物流活動(dòng)相關(guān)的資源耗費(fèi)。資源是一定期間內(nèi)為了生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)而發(fā)生的各類成本、費(fèi)用項(xiàng)目，或者是作業(yè)執(zhí)行過(guò)程中所需要花費(fèi)的代價(jià)。AB兩種干貨的相關(guān)費(fèi)用資源動(dòng)因確認(rèn)及資源分配表如表1所示。
（3）確定資源成本動(dòng)因，將資源耗費(fèi)分配到作業(yè)。根據(jù)廣東省內(nèi)各地區(qū)配送里程表以及公司制定的各種貨物區(qū)段配送價(jià)格，結(jié)合財(cái)務(wù)部門的成本數(shù)據(jù)信息，確定AB兩種干貨食品相關(guān)的各項(xiàng)成本費(fèi)用。根據(jù)各部門以及各項(xiàng)物流作業(yè)情況，把2月份所耗用的資源按不同的資源動(dòng)因分配到相應(yīng)的作業(yè)中心。
（4）確定作業(yè)成本動(dòng)因，將作業(yè)成本分配至成本對(duì)象。作業(yè)成本動(dòng)因是指作業(yè)被各種產(chǎn)品或勞務(wù)消耗的方式和原因，它是作業(yè)成本庫(kù)成本分配到成本對(duì)象中去的標(biāo)準(zhǔn)，也是將作業(yè)耗費(fèi)與最終產(chǎn)出相溝通的中介。本文在選取成本動(dòng)因時(shí)偏重于對(duì)員工的績(jī)效考核關(guān)聯(lián)，如運(yùn)輸作業(yè)的成本動(dòng)因中選擇運(yùn)輸噸千米數(shù)而不是運(yùn)輸工作時(shí)數(shù)，使司機(jī)們能更多去關(guān)注每噸千米所消耗的油料等費(fèi)用；在保管作業(yè)的成本動(dòng)因中選擇保管面積而不是保管箱數(shù)，使保管人員更多去關(guān)注倉(cāng)儲(chǔ)資源的利用問(wèn)題；在理貨、裝卸等環(huán)節(jié)的成本動(dòng)因中選擇托盤數(shù)而不是工作工時(shí)等，從而強(qiáng)化了員工們的成本控制責(zé)任意識(shí)，樹(shù)立了節(jié)約成本高效作業(yè)的理念（如表2所示）。
（5）計(jì)算物流作業(yè)成本和各成本對(duì)象物流總成本。將成本庫(kù)歸集的作業(yè)成本按其成本動(dòng)因量分配到各成本計(jì)算對(duì)象上，將成本對(duì)象中分?jǐn)偟母魑锪髯鳂I(yè)成本加總，即得成本對(duì)象負(fù)擔(dān)的物流成本總成本，并據(jù)以計(jì)算單位物流成本（如表2所示）。
4.3應(yīng)用效果分析
從上述計(jì)算結(jié)果可看到，AB兩種干貨的單位成本分別是1.32元/箱和1.43元/箱，成本差額為0.11元，成本總額相差30131元。在此，為方便對(duì)比兩份合同的利潤(rùn)情況，假設(shè)AB兩種干貨的物流服務(wù)合同價(jià)格均為45萬(wàn)元，則有兩份合同利潤(rùn)額及成本利潤(rùn)率分別為：
A干貨：450000-397449.48=52550.52（元），52550.52/397449.48=13.22%
B干貨：450000-427580.76=22419.24（元），22419.24/427580.76=5.24%
對(duì)于SJ公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常誘人的數(shù)據(jù)。本月倉(cāng)儲(chǔ)與配送的AB兩種干貨來(lái)自同一客戶，同樣由公司保管并根據(jù)客戶要求在廣東省內(nèi)進(jìn)行配送，不僅倉(cāng)儲(chǔ)與配送數(shù)量相同，包裝規(guī)格也相同，而且市場(chǎng)價(jià)格也相差無(wú)幾。只是由于入庫(kù)時(shí)間和入庫(kù)批量不同，引起了物流服務(wù)方式的變化，從而在作業(yè)成本法下產(chǎn)生了不同的物流服務(wù)成本。
在項(xiàng)目的盈利性分析方面，顯然A項(xiàng)目較B項(xiàng)目的利潤(rùn)高，主要原因在于B干貨收發(fā)貨批次少、批量大，流轉(zhuǎn)速度較A慢，存放時(shí)間較A長(zhǎng)，因此造成其保管成本較高。數(shù)據(jù)還顯示，B干貨項(xiàng)目的理貨成本較A項(xiàng)目高出近6000元。
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察調(diào)查發(fā)現(xiàn)，B干貨項(xiàng)目組的人員單個(gè)托盤堆垛的箱數(shù)明顯比A干貨項(xiàng)目組少得多，因此造成了作業(yè)低效，保管面積未盡其用。此后，倉(cāng)庫(kù)主管對(duì)作業(yè)員工進(jìn)行了強(qiáng)化培訓(xùn)，在安全的前提下，通過(guò)增加單個(gè)托盤堆垛的箱數(shù)，減少理貨托盤數(shù)、裝卸托盤數(shù)，最大限度地利用倉(cāng)儲(chǔ)面積等從而降低了作業(yè)成本。
另從數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)A項(xiàng)目的客戶跟蹤、異常處理、成本控制及綜合管理單項(xiàng)費(fèi)用都較B項(xiàng)目高得多。在此基礎(chǔ)上，副總經(jīng)理對(duì)A干貨項(xiàng)目的服務(wù)進(jìn)行了跟蹤，除因?yàn)槠渑啃?、批次多造成訂單處理成本大外，發(fā)現(xiàn)A干貨在市場(chǎng)上的口碑持續(xù)走低，許多終端客戶收到貨物后都有不同程度的退換貨情況，長(zhǎng)此以往，A干貨項(xiàng)目的利潤(rùn)情況也不容樂(lè)觀，應(yīng)盡快回籠資金，與客戶溝通項(xiàng)目下階段的合同期限、服務(wù)內(nèi)容等。
作業(yè)成本法的應(yīng)用給SJ物流公司帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)和管理上的變革，尤其是項(xiàng)目的盈利性分析、定價(jià)，以及促進(jìn)客戶溝通、物流資源利用等方面的優(yōu)化效果顯著。
5結(jié)論
5.1作業(yè)成本法適合SJ物流公司成本管理的要求
SJ物流公司間接成本較大、信息化管理水平較高、項(xiàng)目與綜合管理相結(jié)合的運(yùn)作模式等決定了作業(yè)成本法在SJ物流公司成本核算的適用性。
5.2第三方物流企業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎使用物流作業(yè)成本核算方法
作業(yè)成本核算是一種中立的工具，對(duì)物流成本管理的作用取決于人們?nèi)绾问褂眠@一成本管理技術(shù)，若恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用就可創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)效益，若使用不當(dāng)則會(huì)導(dǎo)致?lián)p失。
5.3作業(yè)成本法的應(yīng)用前景
雖然作業(yè)成本法在我國(guó)第三方物流企業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用有諸多限制條件，但國(guó)內(nèi)物流企業(yè)信息化管理水平的提高為其應(yīng)用提供了適用的條件。可以預(yù)見(jiàn)，基于作業(yè)成本法的物流企業(yè)成本核算及控制在我國(guó)的應(yīng)用前景是十分廣闊的。
參考文獻(xiàn)：
[1]邵瑞慶.第三方物流企業(yè)成本核算與控制論[M].上海：立信會(huì)計(jì)出版社，2011.
[2]許菁.作業(yè)成本法在配送企業(yè)的應(yīng)用[J].物流科技，2011（7）.
關(guān)鍵詞：3S集成；物流管理；地理信息系統(tǒng)
一、 引言
物流管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要組成部分，21世紀(jì)是物流管理領(lǐng)域快速發(fā)展的時(shí)代,現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的"第三利潤(rùn)源"[1]。
在我國(guó)，由于信息技術(shù)應(yīng)用上的滯后，使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)，物流成本高且可控制性差，嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)車輛運(yùn)營(yíng)的空載率約45%左右，造成這一情況的重要原因之一是企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具置，不能為其提供正確指導(dǎo)，司機(jī)往往憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)行駛，找不到最佳路徑，不僅延誤時(shí)機(jī)而且增加運(yùn)行成本。要避免這種情況的發(fā)生，需要將物流信息與空間位置結(jié)合起來(lái)，由此產(chǎn)生了現(xiàn)代空間物流技術(shù)[2]。
二、 水利工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的必要性與緊迫性
我國(guó)是電力需求大國(guó)，水電建設(shè)發(fā)展迅速，大型水電建設(shè)項(xiàng)目眾多，這些大型水電建設(shè)工程大多具有投資大、周期長(zhǎng)、施工范圍大、施工區(qū)多在偏遠(yuǎn)地而遠(yuǎn)離商品集散地、物資需求大等特點(diǎn)，這些要素表明水電工程建設(shè)需要通過(guò)各種渠道外購(gòu)大量的機(jī)械、設(shè)備、水泥、建材、機(jī)電、汽油等各種輔助生產(chǎn)資料。例如，三峽工程靜態(tài)總投資總額為900.9億元，動(dòng)態(tài)投資約為2039億元，巨大的投資表明數(shù)千億元的物資要通過(guò)物流注入到工程建設(shè)中，對(duì)于這種巨大的物流產(chǎn)業(yè)，各工程建設(shè)單位一般均設(shè)置專門的物資部門，但這些部門大多采用傳統(tǒng)的物資采購(gòu)方法在廠商購(gòu)置所需物資，而很少利用現(xiàn)代的物流方式去進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化的管理與調(diào)度，故在物資流動(dòng)過(guò)程中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)幾乎失去了對(duì)物流的掌控，以致經(jīng)常出現(xiàn)司機(jī)為了逃避過(guò)橋費(fèi)而繞遠(yuǎn)路延誤時(shí)間，至于中途私自拉貨，途中私自停留、油罐車司機(jī)途中私自將汽油賣給他人的現(xiàn)象更是司空見(jiàn)慣，形成了典型物流黑洞現(xiàn)象，同時(shí)由于信息的不對(duì)稱使工程建設(shè)單位往往產(chǎn)生對(duì)業(yè)主過(guò)分的依賴，使企業(yè)蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失[2]。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺(tái)、組件化的3S集成技術(shù)飛速發(fā)展，如何利用這些先進(jìn)的信息技術(shù)使工程建設(shè)單位在局部上能對(duì)物流的每一細(xì)節(jié)了如指掌，通過(guò)電腦對(duì)物流的過(guò)程進(jìn)行跟蹤，并在屏幕上進(jìn)行任意的放大、縮小、切換、還原，從而達(dá)到對(duì)遠(yuǎn)程物流過(guò)程進(jìn)行定位、跟蹤、報(bào)警、通訊。在全局上能使物流在路程上最優(yōu)、物流費(fèi)用最小、物流時(shí)間最短，在運(yùn)輸中能盡可能降低空載率，使物流形成工程建設(shè)“第三利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)”將對(duì)企業(yè)的發(fā)展工程的建設(shè)發(fā)生極大的影響[3]。
三、 3S簡(jiǎn)介
“3S”技術(shù)是RS、GIS和GPS技術(shù)的統(tǒng)稱，是水利信息化建設(shè)中的核心支撐技術(shù)。綜合利用3S技術(shù)，即產(chǎn)生了3S集成技術(shù)。物流作為物體在時(shí)間和空間上的位移，對(duì)地理空間具有較大的依賴性。物流信息是一種信息流，RS、GIS、GPS的任何一個(gè)系統(tǒng)都是側(cè)重信息流的一個(gè)方面，不能準(zhǔn)確、全面地描述物資信息流的要求。如何利用RS強(qiáng)大的信息采集、獲取能力，GPS快速精確定位能力，以及GIS強(qiáng)大的存儲(chǔ)、分析、處理和輸出地理空間數(shù)據(jù)的能力，使3S技術(shù)成為一個(gè)整體，稱為3S集成技術(shù)[4]。
四、 水利工程建設(shè)物流管理框架
基于3S集成技術(shù)的水利工程物流管理系統(tǒng)可分為三層。
第一層主要包括三個(gè)部分，第一部分：系統(tǒng)后臺(tái)以Arcgis SDE作為空間數(shù)據(jù)庫(kù)引擎，以SQL sever作為結(jié)構(gòu)化查詢語(yǔ)言。第二部分：物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)轄區(qū)所在地的基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)。第三部分：基于水利工程物流特點(diǎn)的3S集成。
第二層是現(xiàn)代物流管理的核心，包括：物流配送系統(tǒng)；物流監(jiān)控系統(tǒng)；物流分析系統(tǒng)；物流管理系統(tǒng)四部分。其中物流配送系統(tǒng)包括：配送中心選址系統(tǒng)，配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)，配送網(wǎng)點(diǎn)管理系統(tǒng)，配送決策支持系統(tǒng)。物流監(jiān)控系統(tǒng)包括：無(wú)線通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，GPS定位系統(tǒng)，監(jiān)控實(shí)時(shí)顯示系統(tǒng)等。物流分析系統(tǒng)包括：工程需求分析，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析，廠商信息分析，其它相關(guān)分析。物流管理系統(tǒng)包括：模型子系統(tǒng)管理，物流調(diào)度管理，物流安全管理，應(yīng)急預(yù)警管理等。
第三層為建模工具和二次開(kāi)發(fā)層，利用這一層使用者可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)以適應(yīng)各種類型情況下的應(yīng)用[5][6]。
五、 結(jié)語(yǔ)
完整的3S集成物流管理系統(tǒng)除包括分析建模工具和二次開(kāi)發(fā)工具外，還可集成若干物流分析模型，包括車輛路線模型，最短路徑模型，網(wǎng)絡(luò)物流模型，分配集合模型，設(shè)施定位模型等。對(duì)于大型水利工程建設(shè)，我們可以通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)轄區(qū)所在地的基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)的收集、量化之后，形成可以利用的GIS基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型。通過(guò)3S集成及目標(biāo)控制的優(yōu)化算法，可以獲得工程物流采購(gòu)、運(yùn)輸、管理的實(shí)際作業(yè)方案，有利于水電工程建設(shè)企業(yè)做好、做大、作強(qiáng)，形成優(yōu)勢(shì)力量，并擺脫對(duì)主業(yè)的絕對(duì)依賴。對(duì)于一個(gè)大型水電工程建設(shè)項(xiàng)目，通過(guò)上述方法，可以形成以工程建設(shè)為中心，建設(shè)一個(gè)輻射周邊、覆蓋區(qū)域的大型物流基地，為企業(yè)形成“第三利潤(rùn)源泉”，為工程的多、快、好省的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。
作者單位：三峽大學(xué)理學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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3S system integration technologies and application on logistics management of the hydraulic project construction
Wei mingguo
(College of science, China Three Gorges University 443002)
關(guān)鍵詞：PBL；《物流系統(tǒng)工程》；學(xué)生
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）25-0213-02
一、引言
新形勢(shì)下經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)航運(yùn)類人才提出了新的要求。世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展對(duì)各類人才的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)提出了新的要求，特別是對(duì)于具有國(guó)際通用性的航海類專業(yè)而言，這種要求更為迫切。我國(guó)目前的航海類專業(yè)人才培養(yǎng)方案是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型期間形成的，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的人才培養(yǎng)模式到適應(yīng)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的人才培養(yǎng)模式的轉(zhuǎn)變，但是對(duì)于經(jīng)濟(jì)全球化以及我國(guó)加入WTO后，如何強(qiáng)化培養(yǎng)我國(guó)航海類人才，使之適應(yīng)全球航運(yùn)經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)人才市場(chǎng)需求是我們航海類教育改革所面臨的一個(gè)重大的問(wèn)題。
廣州航海學(xué)院作為華南地區(qū)的唯一一所海事院校，人才培養(yǎng)具有職業(yè)性、技能性的特點(diǎn)，學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)是“技能型”的高素質(zhì)創(chuàng)新人才，而不是“高分低能”。PBL教學(xué)模式正是適應(yīng)了這種培養(yǎng)需求，也受到了廣大師生的歡迎。但是，我們也應(yīng)該看到，由于受傳統(tǒng)教育模式影響較大，課堂上只有一部分師生互動(dòng)、問(wèn)題教學(xué)，大部分的時(shí)候還是“滿堂灌”，以知識(shí)傳授者的面目出現(xiàn)，而忽視了學(xué)生的學(xué)習(xí)需求。對(duì)于大部分學(xué)生來(lái)說(shuō)，他們完全處于被動(dòng)學(xué)習(xí)的狀態(tài)，被動(dòng)地接受知識(shí)，對(duì)于教師和課本所講述的內(nèi)容全盤接受，沒(méi)有質(zhì)疑，不善于思考，更不要提實(shí)踐和創(chuàng)新了。這樣的教學(xué)狀況，不利于培養(yǎng)社會(huì)需要的人才，不利于人才培養(yǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
二、引入PBL教學(xué)模式的必要性
PBL教學(xué)模式能提高學(xué)生的創(chuàng)新能力，適應(yīng)新形勢(shì)和新要求。傳統(tǒng)的教學(xué)中采取單一的灌輸教育方式，片面強(qiáng)調(diào)知識(shí)的傳授，學(xué)生只能被動(dòng)接受。這種非啟發(fā)式教育忽視了學(xué)生的自主性學(xué)習(xí)，學(xué)生一味地接受教師傳播的知識(shí)，缺乏思考，所以談不上吸收，更談不上創(chuàng)新。與傳統(tǒng)的以學(xué)科為基礎(chǔ)的教學(xué)法有很大不同，PBL（Problem-Based Learning，基于問(wèn)題的學(xué)習(xí)）強(qiáng)調(diào)以學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)為主，而不是傳統(tǒng)教學(xué)中的以教師講授為主；PBL將學(xué)習(xí)與更大的任務(wù)或問(wèn)題掛鉤，使學(xué)習(xí)者投入于問(wèn)題中；它設(shè)計(jì)真實(shí)性任務(wù)，強(qiáng)調(diào)把學(xué)習(xí)設(shè)置到復(fù)雜的、有意義的問(wèn)題情景中，通過(guò)學(xué)習(xí)者的自主探究和合作來(lái)解決問(wèn)題，從而學(xué)習(xí)隱含在問(wèn)題背后的科學(xué)知識(shí)，形成解決問(wèn)題的技能和自主學(xué)習(xí)的能力。PBL模式具有以下基本特征：（1）以學(xué)生為中心的學(xué)習(xí)。它通過(guò)讓學(xué)生面對(duì)一個(gè)與實(shí)際相關(guān)而結(jié)構(gòu)不良（ill-structured）的問(wèn)題，把學(xué)生置于問(wèn)題解決者的地位，訓(xùn)練學(xué)生思考解決問(wèn)題的能力，促進(jìn)學(xué)生掌握學(xué)科知識(shí)的基礎(chǔ)與技能。（2）情境式學(xué)習(xí)。PBL讓學(xué)生在實(shí)際問(wèn)題情境中學(xué)習(xí)，讓他們把所學(xué)知識(shí)和實(shí)際生活聯(lián)系起來(lái)，以此培養(yǎng)他們的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)主動(dòng)性，不斷建構(gòu)自身的知識(shí)框架體系。給他們自行解決問(wèn)題的權(quán)力，同時(shí)也讓他們承擔(dān)解決問(wèn)題的責(zé)任。這樣就能充分調(diào)動(dòng)他們的主動(dòng)性，培養(yǎng)他們的責(zé)任感。（3）主動(dòng)式學(xué)習(xí)。PBL旨在促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)參與學(xué)習(xí)。（4）發(fā)現(xiàn)式學(xué)習(xí)。PBL鼓勵(lì)學(xué)生積極思考，“自己發(fā)現(xiàn)”，從而激發(fā)學(xué)生的好奇心，激勵(lì)學(xué)生持續(xù)工作，直到他們能找到答案為止。學(xué)習(xí)時(shí)經(jīng)常分析和處理信息，因此學(xué)生在PBL學(xué)習(xí)中，學(xué)到獨(dú)立解決問(wèn)題和批判思考的技能。（5）合作式學(xué)習(xí)。培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
三、PBL教學(xué)模式在《物流系統(tǒng)工程》課程中的應(yīng)用
在發(fā)達(dá)國(guó)家，PBL教學(xué)法已廣泛用于醫(yī)學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等領(lǐng)域。在我國(guó)，在航運(yùn)類專業(yè)主干課程中引入PBL法還需要大力推廣和嘗試。項(xiàng)目實(shí)施所帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、運(yùn)作管理方法具有普遍使用性，因此，可以使眾多學(xué)生、教師、專業(yè)受益。
PBL教學(xué)思路的設(shè)計(jì)：授課教師提出主要學(xué)習(xí)問(wèn)題和提交參考書(shū)目―學(xué)生查閱資料―學(xué)生寫作解決方案―討論和指導(dǎo)―形成作品。
《物流系統(tǒng)工程》課程屬于航海運(yùn)輸管理類課程中的一門核心課程，是一門綜合性、實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，將系統(tǒng)工程與物流有機(jī)結(jié)合起來(lái)，包括物流投資決策分析、物流中心規(guī)劃到物流運(yùn)作的運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等各個(gè)具體環(huán)節(jié)中可能涉及的系統(tǒng)工程的定量分析方法，因此PBL教學(xué)方法應(yīng)用于《物流系統(tǒng)工程》，為學(xué)生營(yíng)造了一個(gè)輕松、主動(dòng)的學(xué)習(xí)氛圍，使學(xué)生從思考問(wèn)題入手，帶著問(wèn)題去查閱資料，系統(tǒng)分析研究問(wèn)題，提高實(shí)際操作的能力以及創(chuàng)新能力，使得教學(xué)能達(dá)到更好的效果，更好地實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。
PBL教學(xué)模式在《物流系統(tǒng)工程》課程中應(yīng)用后還有很多其他的受益面分析：（1）除港口與航運(yùn)管理系的所有本科生將受益于PBL法，其他專業(yè)同樣可以受益于該項(xiàng)目的成果。通過(guò)積極參與這種基于問(wèn)題的師生互動(dòng)、同學(xué)合作、開(kāi)放動(dòng)態(tài)的教學(xué)過(guò)程，學(xué)生的知識(shí)體系、分析視野、獲取利用信息的能力、溝通表達(dá)能力能夠得到提升。（2）在全校性的x修課程中，來(lái)自各個(gè)專業(yè)的學(xué)生在課堂中通過(guò)PBL法學(xué)習(xí)港口與航運(yùn)管理專業(yè)的有關(guān)知識(shí)，使得在有限的時(shí)間內(nèi)可以拓寬學(xué)習(xí)的深度和廣度。（3）在實(shí)施PBL過(guò)程中組織研討會(huì)、交流觀摩活動(dòng)，邀請(qǐng)其他專業(yè)、系別的教師參與、討論，共同提高。（4）不斷在實(shí)踐中總結(jié)、完善、提高，形成系統(tǒng)的、可操作的流程、標(biāo)準(zhǔn)、管理評(píng)估方法，理論與運(yùn)作的普遍性原則措施將可以對(duì)其他專業(yè)引入PBL法提供借鑒。
物料流轉(zhuǎn)成本會(huì)計(jì)(簡(jiǎn)稱MFCA)是一種管理會(huì)計(jì)工具。主要做法是將在產(chǎn)品按能否轉(zhuǎn)人下一道工序而分成“正產(chǎn)品”和“負(fù)產(chǎn)品”，核算牛產(chǎn)資料構(gòu)成“正產(chǎn)品成本”和“負(fù)產(chǎn)品成本”數(shù)額，重點(diǎn)管理“負(fù)產(chǎn)品成本”。
二、物料流轉(zhuǎn)成本會(huì)計(jì)與傳統(tǒng)會(huì)計(jì)制度項(xiàng)下成本核算制度的區(qū)別
表1是某公司成本管理中傳統(tǒng)會(huì)計(jì)下企業(yè)發(fā)牛的各項(xiàng)成本。
結(jié)合表1、可以看出，物料流轉(zhuǎn)成本會(huì)計(jì)與傳統(tǒng)會(huì)計(jì)制度項(xiàng)下成本核算制度的區(qū)別是：成本項(xiàng)目二者一致。關(guān)于“正產(chǎn)品成本”，二者一致。
傳統(tǒng)會(huì)計(jì)制度項(xiàng)下成本項(xiàng)目中“制造費(fèi)用”中含有廢品、廢料價(jià)值，而物料流轉(zhuǎn)成本會(huì)計(jì)項(xiàng)下廢品、廢料價(jià)值以及廢品、廢料應(yīng)分?jǐn)偟闹苯硬牧稀⒅苯尤斯?、制造費(fèi)用一并計(jì)人“負(fù)產(chǎn)品成本”。
三、物料流轉(zhuǎn)成本會(huì)計(jì)項(xiàng)下成本核算制度的經(jīng)濟(jì)意義表3是某公司某車間某年某月傳統(tǒng)成的本制度下牛產(chǎn)成本與MF-CA制度下牛產(chǎn)成本對(duì)比計(jì)算單。
表3某車間某年某月傳統(tǒng)成的本制度下牛產(chǎn)成本與MFCA制度下牛產(chǎn)成本對(duì)比計(jì)算單從
表4中可以看出，MFCA制度項(xiàng)下單位產(chǎn)品成本由21.45降低到20.28“正產(chǎn)品”邊際貢獻(xiàn)上升5850了（73600-67750)，“正產(chǎn)品”EBIT下降10159.11(50461.11-40302)。
可見(jiàn)，恰當(dāng)歸集“負(fù)產(chǎn)品”成本項(xiàng)目，確認(rèn)“負(fù)產(chǎn)品”價(jià)值，有利于加強(qiáng)原材料等存貨管理，有利于降低牛產(chǎn)成本，有利于加強(qiáng)產(chǎn)品牛產(chǎn)過(guò)稈管理，進(jìn)而提高了企業(yè)的息稅前利潤(rùn)。
運(yùn)用MFCA核算，有利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)其在傳統(tǒng)會(huì)計(jì)核算中被淹沒(méi)的廢棄物價(jià)值和處理成本，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有資源的利用率狀況，提高廢棄物的再利用價(jià)值?？梢源龠M(jìn)企業(yè)降低三廢，關(guān)注生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)對(duì)自然資源和生態(tài)環(huán)境的消耗，促進(jìn)“經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益”的協(xié)調(diào)發(fā)展。
四、物料流轉(zhuǎn)成本會(huì)計(jì)的應(yīng)用對(duì)策
采用全部成本法核算。恰當(dāng)區(qū)分“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用”、“財(cái)務(wù)費(fèi)用”。恰當(dāng)運(yùn)用比例分配計(jì)量法、差額成本計(jì)量法、金額成本計(jì)量法。比例分配計(jì)量法是指企業(yè)為保護(hù)牛態(tài)環(huán)境或防治污染所發(fā)牛的費(fèi)用按照一定的比例分配到牛產(chǎn)的各種產(chǎn)品的制造費(fèi)用和期間費(fèi)用中，如環(huán)保工人的工資薪酬和獎(jiǎng)勵(lì)的分配。差額成本計(jì)量法是指企業(yè)根據(jù)其在環(huán)境保護(hù)和環(huán)境治理中的投人，用環(huán)保投資的總成本減去沒(méi)有實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益的投資成本的差額，并在以后的會(huì)計(jì)期間按照比例分?jǐn)偂Ｈ~成本計(jì)量法是將環(huán)境問(wèn)題所產(chǎn)牛的實(shí)際成本，如企業(yè)因保護(hù)環(huán)境而發(fā)牛的環(huán)保設(shè)備支出費(fèi)用、為防治污染而發(fā)牛的人工成本、各項(xiàng)環(huán)保材料的支出費(fèi)用等全部計(jì)人綠色成本之中。
加強(qiáng)綠色成本的控制管理工作，做到綠色成本事前預(yù)算、事中監(jiān)督、事后控制的全流稈綜合管理，從而把綠色成本管理滲透到原材料的采購(gòu)、員工工資獎(jiǎng)勵(lì)的核算、環(huán)保技術(shù)的開(kāi)發(fā)、環(huán)保設(shè)備的購(gòu)置運(yùn)行與維護(hù)、環(huán)境污染的治理等各個(gè)方面。
關(guān)鍵詞：六步教學(xué)法；工程物資管理課程；信息化教學(xué)
中圖分類號(hào)：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A？搖 文章編號(hào)：1674-9324（2014）09-0060-03
一、引言
六步教學(xué)法是指資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)價(jià)六個(gè)步驟。六步教學(xué)法是中國(guó)引進(jìn)德國(guó)的一種基于工作過(guò)程的教學(xué)方法，近幾年在高職乃至本科都在競(jìng)相應(yīng)用，并根據(jù)中國(guó)實(shí)情進(jìn)行改進(jìn)，發(fā)揚(yáng)光大，形成具有中國(guó)特色的六步教學(xué)法。本文從工程物資管理專業(yè)中《建筑工程物資管理》學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的物資驗(yàn)收學(xué)習(xí)子情境入手，借助基于工作過(guò)程的教學(xué)方法――六步教學(xué)法，并創(chuàng)新了一個(gè)步驟，結(jié)合多種多媒體資源開(kāi)展信息化教學(xué)，融教、學(xué)、做為一體，充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，提高了學(xué)生自主學(xué)習(xí)、主動(dòng)學(xué)習(xí)、自我管理的能力[1-3]。
《建筑工程物資管理》隸屬于工程物資管理的專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，《建筑工程物資管理》分為四個(gè)學(xué)習(xí)情境分別是工程物資及物資業(yè)務(wù)認(rèn)知、開(kāi)工前工程物資準(zhǔn)備業(yè)務(wù)認(rèn)知、施工過(guò)程中工程物資日常業(yè)務(wù)認(rèn)知及收尾期工程物資后續(xù)業(yè)務(wù)認(rèn)知。其中，學(xué)習(xí)情境三，即施工過(guò)程中工程物資日常業(yè)務(wù)認(rèn)知為教學(xué)重點(diǎn)，難點(diǎn)在于物資采購(gòu)、物資倉(cāng)儲(chǔ)、工程物資成本核算環(huán)節(jié)。物資驗(yàn)收正是學(xué)習(xí)情境三中的一個(gè)子情境，隸屬物資倉(cāng)儲(chǔ)下的一個(gè)環(huán)節(jié)。本教學(xué)單元要求學(xué)生了解物資驗(yàn)收準(zhǔn)備工作相關(guān)理論知識(shí)，熟悉和掌握主要物資具體驗(yàn)收、驗(yàn)收單據(jù)填寫注意事項(xiàng)的理論知識(shí)；具備常用物資驗(yàn)收、物資驗(yàn)收單據(jù)填寫、驗(yàn)收過(guò)程中遇到的差異問(wèn)題處理的專業(yè)能力；通過(guò)學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)溝通、語(yǔ)言表達(dá)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作等社會(huì)能力的提升。從而實(shí)現(xiàn)學(xué)生收集整理資料、獨(dú)立分析問(wèn)題解決問(wèn)題等方法能力的提高。因此，學(xué)習(xí)這一教學(xué)單元，對(duì)于幫助學(xué)生熟悉水泥、鋼材、砂石料、火工品等施工主要物資的驗(yàn)收具有重要作用。
二、教學(xué)過(guò)程分析
現(xiàn)代教學(xué)理論認(rèn)為，為了有序、有效地進(jìn)行教學(xué)，在教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，教師是學(xué)習(xí)的組織者，教學(xué)的一切活動(dòng)都必須以強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主動(dòng)性、積極性為出發(fā)點(diǎn)，因此，在教學(xué)過(guò)程中，采用多媒體輔助教學(xué)，以直觀呈現(xiàn)教學(xué)素材，從而更好地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增大教學(xué)容量，提高教學(xué)效率，解決教學(xué)的重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題。本教學(xué)項(xiàng)目的教學(xué)過(guò)程采用了一種基于工作過(guò)程的教學(xué)方法――六步教學(xué)法，并結(jié)合多種多媒體資源進(jìn)行信息化教學(xué)，解決了以上問(wèn)題[4，5]。
為了保障學(xué)生能夠有效地進(jìn)行學(xué)習(xí)，必須配備與基于工作過(guò)程相適應(yīng)的教學(xué)條件。因此，開(kāi)展理論教學(xué)主要是在工程物資管理實(shí)訓(xùn)場(chǎng)中理實(shí)一體化教室進(jìn)行，實(shí)踐鞏固階段是在施工現(xiàn)場(chǎng)完成。理實(shí)一體化教室是隸屬于工程物資管理實(shí)訓(xùn)場(chǎng)中的一個(gè)特色教室。配置可以上網(wǎng)查資料的電腦工作臺(tái)（教師機(jī)、學(xué)生機(jī)）、投影儀等多媒體及網(wǎng)絡(luò)資源，還包括有關(guān)規(guī)范和規(guī)程、工具書(shū)、白板、彩筆、計(jì)算器等工學(xué)結(jié)合的教學(xué)資源。在理實(shí)一體教室進(jìn)行理論授課的同時(shí)，還可以進(jìn)入工程物資實(shí)訓(xùn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)操，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐一體化。
除了配備教學(xué)條件外，還應(yīng)配備相適應(yīng)的學(xué)生學(xué)習(xí)資源，包括學(xué)生手冊(cè)、行業(yè)規(guī)范等文本資料、實(shí)物資源、圖片、視頻、動(dòng)畫(huà)資源、網(wǎng)絡(luò)信息資源等。學(xué)生手冊(cè)內(nèi)容包括任務(wù)描述、學(xué)習(xí)目標(biāo)、任務(wù)實(shí)施前準(zhǔn)備引導(dǎo)問(wèn)題、任務(wù)實(shí)施階段的案例分析、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、鞏固階段的相關(guān)問(wèn)題等，一步步引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)。網(wǎng)絡(luò)信息資源是指與本課程配套的專業(yè)資源庫(kù)網(wǎng)絡(luò)課程。
在課程開(kāi)展過(guò)程中，還應(yīng)有課時(shí)保障，打破傳統(tǒng)教學(xué)中，一節(jié)課2課時(shí)的教學(xué)安排，應(yīng)盡量安排多課時(shí)的模塊化教學(xué)，保證教學(xué)的連續(xù)性，學(xué)生掌握知識(shí)的系統(tǒng)性。利用所有條件及資源，并結(jié)合六步教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)，具體做法如下。
第一步――資訊階段：教師在理實(shí)一體教室采用PPT進(jìn)行任務(wù)的描述及任務(wù)布置，并向?qū)W生下發(fā)學(xué)習(xí)資料（包括學(xué)生手冊(cè)、文檔資料、圖片資料、網(wǎng)絡(luò)信息），即學(xué)生登錄到《建筑工程物資管理》網(wǎng)絡(luò)課程網(wǎng)頁(yè)上進(jìn)行任務(wù)的下載，在此階段學(xué)生進(jìn)行獨(dú)立思考，主要是熟悉任務(wù)及相關(guān)資料。
第二步――計(jì)劃階段：學(xué)生在理實(shí)一體教室展開(kāi)討論、研究實(shí)施方案，并以工作小組的名義制定其工作計(jì)劃?？筛鶕?jù)教材及教師所提供的學(xué)習(xí)資料或到《建筑工程物資管理》網(wǎng)絡(luò)課程網(wǎng)頁(yè)及其他網(wǎng)站上進(jìn)行查詢，做好任務(wù)準(zhǔn)備工作，回答驗(yàn)收前期準(zhǔn)備工作、水泥等主要物資的驗(yàn)收方法、驗(yàn)收單據(jù)填寫注意事項(xiàng)、驗(yàn)收差異處理等引導(dǎo)問(wèn)題，為完成后期的任務(wù)做好準(zhǔn)備。
第三步――決策階段：學(xué)生在理實(shí)一體教室探討決策、確定實(shí)施方案。學(xué)生將制定好的工作計(jì)劃向教師作匯報(bào)。學(xué)生充分發(fā)表見(jiàn)解，教師參與指導(dǎo)，對(duì)工作計(jì)劃進(jìn)行具體的修訂，形成可實(shí)施的最佳方案。
第四步――實(shí)施階段：需要學(xué)生根據(jù)前期各組完成的引導(dǎo)問(wèn)題等相關(guān)理論知識(shí)，并按照學(xué)生手冊(cè)中提供的案例，完成物資驗(yàn)收方案的制定及物資驗(yàn)收單據(jù)的填寫任務(wù)。這個(gè)階段，學(xué)生需要進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)課程網(wǎng)頁(yè)或其他網(wǎng)站上進(jìn)行查詢方案制定的格式、要求及注意事項(xiàng)，并根據(jù)查詢結(jié)果分別完成分工任務(wù)，最后進(jìn)行匯總。學(xué)生根據(jù)最終匯總確定的方案，進(jìn)入到工程物資實(shí)訓(xùn)場(chǎng)，進(jìn)行鋼材等各類物資的具體驗(yàn)收實(shí)操，在此過(guò)程中，完成物資驗(yàn)收人工單據(jù)的填寫任務(wù)，并登入到工程物資管理軟件平臺(tái)中，完成電子單據(jù)的填寫任務(wù)，根據(jù)實(shí)操的結(jié)果，進(jìn)行方案的修訂。
第五步――檢查階段：學(xué)生根據(jù)最終確定的方案，進(jìn)行演示與匯報(bào)，可以采用多種方式，如PPT課件、海報(bào)展示，并提供相應(yīng)軟件給電腦水平較好的學(xué)生進(jìn)行更高層次的多媒體課件開(kāi)發(fā)進(jìn)行展示。
第六步――評(píng)價(jià)階段：學(xué)生進(jìn)行自我評(píng)價(jià)、小組相互評(píng)價(jià)，并填寫評(píng)價(jià)表，進(jìn)行網(wǎng)上評(píng)價(jià)。教師先通過(guò)《施工料具管理》、《材料員》等視頻中驗(yàn)收部分視頻，演示物資驗(yàn)收程序及方法，讓學(xué)生了解正確的驗(yàn)收方式，評(píng)價(jià)學(xué)生驗(yàn)收單據(jù)填寫正確與否，指出學(xué)生修正方案制定中的不妥之處；再對(duì)學(xué)生表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，指出每個(gè)小組及其成員的優(yōu)點(diǎn)，并提出改進(jìn)建議。以此完成學(xué)生自我評(píng)價(jià)、小組評(píng)價(jià)、教師評(píng)價(jià)的三個(gè)環(huán)節(jié)評(píng)價(jià)任務(wù)。
除了以上的六步之外，還應(yīng)結(jié)合一個(gè)鞏固階段，使學(xué)生能夠更好地進(jìn)行學(xué)習(xí)鞏固。鞏固階段，分為三個(gè)程序，首先在項(xiàng)目化教室完成學(xué)生手冊(cè)中的拓展訓(xùn)練，其次進(jìn)入校內(nèi)工程物資管理實(shí)訓(xùn)場(chǎng)，根據(jù)修訂的方案，重新進(jìn)行物資驗(yàn)收具體實(shí)操，掌握學(xué)生在理論知識(shí)的指導(dǎo)下實(shí)際操作情況，最后帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)物資驗(yàn)收實(shí)際操作方式及程序。學(xué)生也可以登錄《建筑工程物資管理》網(wǎng)絡(luò)課程網(wǎng)頁(yè)進(jìn)行咨詢。
三、教學(xué)效果分析
本學(xué)習(xí)情境采用了基于工作過(guò)程的教育思想和教學(xué)理念，在教師角色、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、互動(dòng)方式、教學(xué)評(píng)價(jià)等方面有所創(chuàng)新，讓學(xué)生對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)工程物資驗(yàn)收有了初步認(rèn)識(shí)，提高了學(xué)生自主學(xué)習(xí)、主動(dòng)學(xué)習(xí)、自我管理的能力；本學(xué)習(xí)情境采取了PPT、圖片、視頻等多媒體方式進(jìn)行演示，并利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行任務(wù)查詢，信息化技術(shù)貫穿整個(gè)教學(xué)過(guò)程，學(xué)生自主性提高了，學(xué)習(xí)興趣更濃厚，學(xué)習(xí)效果改善很多，效果良好。
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