時(shí)間：2023-12-29 14:42:58
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇管道運(yùn)輸概念，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
說(shuō)白了，“超級(jí)列車”就是在真空管道中運(yùn)行的高速磁懸浮列車。
據(jù)報(bào)道，“真空管道運(yùn)輸”的想法最初是由機(jī)械工程師達(dá)里爾?奧斯特在1990年代提出來(lái)的。1997年，他獲得這項(xiàng)技術(shù)的專利。隨后埃倫?馬斯克對(duì)這一概念進(jìn)行了豐富，提出了“超級(jí)列車”的理念，對(duì)這種運(yùn)輸概念貢獻(xiàn)了更多的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。
其實(shí)“真空管道運(yùn)輸”的原理并不復(fù)雜。眾所周知，在地表稠密的大氣層中，高速交通工具目前最高時(shí)速為500公里左右。如何提升速度？只有降低摩擦。真空管道運(yùn)輸就是在地面或地下建造一條密閉的管道，用真空泵將其抽成真空，利用磁浮技術(shù)使運(yùn)載工具在其中無(wú)接觸、無(wú)摩擦地運(yùn)行，達(dá)到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的傳送運(yùn)輸。
目前“超級(jí)列車”早已不再是一種理論，而開(kāi)始進(jìn)入試驗(yàn)階段。美國(guó)科羅拉多州一家名為“ET3”的公司正在建造一個(gè)三英里長(zhǎng)的、時(shí)速高達(dá)4000英里的真空管道交通系統(tǒng)，該公司將其稱之為“膠囊列車”，可視為“超級(jí)列車”的具體形態(tài)。
根據(jù)預(yù)想，由于處在無(wú)空氣、無(wú)摩擦的運(yùn)輸環(huán)境，膠囊列車的速度可以達(dá)到每小時(shí)6500公里。從美國(guó)紐約到洛杉磯只要45分鐘，如果跨越太平洋至北京，僅需2小時(shí)。
不過(guò)，真空管道運(yùn)輸技術(shù)的原理雖然簡(jiǎn)單，但實(shí)現(xiàn)起來(lái)還有很多問(wèn)題需要解決。
對(duì)于“ET3”公司正在建造的模擬系統(tǒng)，也有人提出懷疑：長(zhǎng)達(dá)4.8公里、時(shí)速為6500公里，如在這段試驗(yàn)軌道上要實(shí)現(xiàn)如此高的速度并安全地制動(dòng)，這意味著列車的加、減速過(guò)程的加速度絕對(duì)值將達(dá)到約68個(gè)G，而高級(jí)飛行員能承受的最大加速度約為6G，所以這遠(yuǎn)超出了人類的承受范圍。
因此，有關(guān)專家認(rèn)為，在工程可實(shí)現(xiàn)、代價(jià)可接受的條件下，真空管道磁浮列車可以達(dá)到多高速度，到目前為止缺少可信的方案論證，更沒(méi)有試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以佐證。
總而言之，真空管道運(yùn)輸提供了人們繼續(xù)提高旅行速度的想象空間，但要實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用，還有很多問(wèn)題需要解決。
>>那些年那些“超級(jí)列車”
雖然目前 “超級(jí)列車”實(shí)現(xiàn)有難度，但并不代未來(lái)沒(méi)有可能。事實(shí)上，自火車誕生至今，已衍生出了數(shù)不清的奇思妙想，其中有些設(shè)想已成現(xiàn)實(shí)。在此，我們不妨看看那些年科學(xué)家們?cè)O(shè)計(jì)過(guò)的列車。
鐵軌飛機(jī)：飛機(jī)+火車的雜交后代
1930年代，英國(guó)發(fā)明家班尼曾經(jīng)制造出一種“跨界”交通工具――“鐵軌飛機(jī)”。但遺憾的是，由于無(wú)人愿意站出來(lái)投資，鐵軌飛機(jī)并未投入正式運(yùn)營(yíng)。
曇花一現(xiàn)的列車炮
幾乎所有科技產(chǎn)物，都曾經(jīng)被用做殺人機(jī)器，列車也不例外。從一戰(zhàn)的巴黎大炮到二戰(zhàn)的K5列車炮、多拉炮，“列車炮”這一怪異的兵器曾活躍于戰(zhàn)場(chǎng)。在特定的戰(zhàn)場(chǎng)中，列車炮曾獲得過(guò)不俗的戰(zhàn)果。
1979年的核能超豪華列車
1979年，美國(guó)電視臺(tái)NBC就為自家電視劇設(shè)計(jì)過(guò)一款以核能為能源的超級(jí)列車。傳說(shuō)中的核能超豪華列車內(nèi)部設(shè)施豪華，游泳池、電影院、購(gòu)物中心應(yīng)有盡有。
時(shí)速500公里的無(wú)人駕駛“新”新干線
近日，日本最新式的磁懸浮新干線列車“L0型”向媒體公開(kāi)，該列由5輛車廂組成的新型磁懸浮列車商業(yè)行駛速度為每小時(shí)500公里，將在2014年后開(kāi)通的中央磁懸浮新干線中投入使用。
關(guān)鍵詞：地下物流系統(tǒng)；集裝箱運(yùn)輸方式；動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)
中圖分類號(hào)：C93
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1672-3198（2012）08-0103-01
1 地下物流系統(tǒng)的概念及內(nèi)涵
20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者專家針對(duì)城市成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生負(fù)面影響的集中地，把地下物流作為可持續(xù)物流研究的一個(gè)焦點(diǎn)，提出了地下物流觀點(diǎn)。
目前對(duì)地下物流系統(tǒng)的概念和標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。在國(guó)內(nèi)的翻譯也不是很統(tǒng)一，本文采用城市地下物流系統(tǒng)的概念。地下物流系統(tǒng)是除傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空及水路運(yùn)輸之外的第五類運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城內(nèi)運(yùn)輸和城外運(yùn)輸?shù)母拍钕拢殉峭獾呢浳镞\(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪骰鼗驁@區(qū)，經(jīng)處理后由物流基地或園區(qū)通過(guò)地下物流系統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站，與城內(nèi)運(yùn)送貨物的反向物流類似。
2 地下物流發(fā)展情況
地下物流從其發(fā)展來(lái)看，最具代表性的有英國(guó)、美國(guó)、荷蘭和日本四個(gè)國(guó)家。在世界最早的地下物流系統(tǒng)雛形是1853年英國(guó)倫敦的城市管道郵政系統(tǒng)。1927年英國(guó)建立了全城的全自動(dòng)雙軌郵件運(yùn)輸系統(tǒng)。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統(tǒng)。荷蘭于20世紀(jì)70年代正式提出地下物流系統(tǒng)理論。在1991年，美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金成立了管道艙體物流系統(tǒng)研究中心，標(biāo)志美國(guó)地下物流系統(tǒng)研究的開(kāi)始。
在我國(guó)，地下物流的實(shí)際應(yīng)用是很少的，最早應(yīng)用的是在2004年，廣州從瑞典引進(jìn)技術(shù)，規(guī)劃建設(shè)地下垃圾管道輸送系統(tǒng)，2005底已完成勘測(cè)和設(shè)計(jì)。2005年，北京市區(qū)中心地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃完成，上海地下空間概念規(guī)劃得到市政府批準(zhǔn)。
我們可以從國(guó)內(nèi)外地下物流的發(fā)展中看出：無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，地下物流系統(tǒng)剛剛起步。一致認(rèn)為地下物流是成為解決城市交通可持續(xù)發(fā)展這一難題的有效辦法。
3 國(guó)內(nèi)地下物流的研究
2002年，開(kāi)始有文章介紹國(guó)外地下物流的相關(guān)研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對(duì)城市的作用。2004年，錢七虎首次明確提出地下物流系統(tǒng)可作為解決大城市交通新思路，介紹了國(guó)外地下物流發(fā)展及對(duì)我國(guó)城市的作用并結(jié)合北京實(shí)際研究，標(biāo)志著我國(guó)地下物流系統(tǒng)應(yīng)用研究的全面展開(kāi)。陳志軍（2005）《發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探》對(duì)北京進(jìn)行了分析和論證，標(biāo)志著我國(guó)關(guān)于地下物流系統(tǒng)的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結(jié)合進(jìn)行分析階段。同年，中國(guó)地質(zhì)大學(xué)進(jìn)行了國(guó)家自然基金資助課題――“城市地下管道自動(dòng)化快捷物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究”。（馬保松）2006年： 《城市地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究》（黃歐龍）對(duì)發(fā)展地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步探討。《上海地下集裝箱物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究》課題（郭東軍)獲中國(guó)博士后基金(一等）資助。
目前國(guó)內(nèi)介紹地下物流圖書(shū)共11本，2007年錢七虎《城市地下物流系統(tǒng)導(dǎo)論》該書(shū)對(duì)地下物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面進(jìn)行了研究。期刊文章29篇，會(huì)議論文6篇，均為在期刊上已發(fā)表的。
國(guó)內(nèi)對(duì)地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報(bào)告、大城市地下空間規(guī)劃等幾方面，特別提出集裝箱運(yùn)輸方式將成為地下物流的主要開(kāi)發(fā)方式。
4 地下物流系統(tǒng)研究動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)
4.1 研究動(dòng)態(tài)
（1）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架研究：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)。
（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)：目前沒(méi)有成熟的地下物流系統(tǒng)，只能通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)分析估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。
（3）法規(guī)方面。
（4）大直徑地下集裝箱運(yùn)輸。
4.2 研究趨勢(shì)
技術(shù)方面：各國(guó)都處在基于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上的概念設(shè)計(jì)。
應(yīng)用領(lǐng)域:城市內(nèi)或城市間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。
未來(lái)研究方向：降低地下物流的投資和維護(hù)費(fèi)，獲得更好的經(jīng)濟(jì)性；進(jìn)行可靠的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。
5 結(jié)論
國(guó)外學(xué)者運(yùn)用大量的項(xiàng)目實(shí)證研究，成功地總結(jié)了地下物流對(duì)城市發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)作用。國(guó)內(nèi)外對(duì)地下集裝箱物流系統(tǒng)研究極少。從目前的研究和使用情況來(lái)看，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，地下物流都還處在起步階段。世界上還沒(méi)有建成一條正式商業(yè)運(yùn)行的現(xiàn)代城市地下物流系統(tǒng)。雖然近年來(lái)研究發(fā)展很快，但基本上仍處于實(shí)驗(yàn)室研究階段，可借鑒的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不多。希望能通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)地下物流研究的不足找尋科學(xué)的可持續(xù)的方法來(lái)進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的研究，為我國(guó)開(kāi)展地下物流系統(tǒng)研究提供一些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和思路。
參考文獻(xiàn)
［1］王正，黃歐龍.地下物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式探討［J］.物流技術(shù)，2007，（9）.
［2］郭東軍，陳志龍，錢七虎.發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探［J］.地下空間，2005，（1）.
［3］馬祖軍.城市地下物流系統(tǒng)及其設(shè)計(jì)［J］.物流技術(shù)，2004，（10）.
20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者專家針對(duì)城市成為現(xiàn)代物流產(chǎn)生負(fù)面影響的集中地，把地下物流作為可持續(xù)物流研究的一個(gè)焦點(diǎn)，提出了地下物流觀點(diǎn)。目前對(duì)地下物流系統(tǒng)的概念和標(biāo)準(zhǔn)還不統(tǒng)一。在國(guó)內(nèi)的翻譯也不是很統(tǒng)一，本文采用城市地下物流系統(tǒng)的概念。地下物流系統(tǒng)是除傳統(tǒng)的公路、鐵路、航空及水路運(yùn)輸之外的第五類運(yùn)輸和供應(yīng)系統(tǒng)。城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城內(nèi)運(yùn)輸和城外運(yùn)輸?shù)母拍钕?，把城外的貨物運(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪骰鼗驁@區(qū)，經(jīng)處理后由物流基地或園區(qū)通過(guò)地下物流系統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠和中轉(zhuǎn)站，與城內(nèi)運(yùn)送貨物的反向物流類似。
2地下物流發(fā)展情況
地下物流從其發(fā)展來(lái)看，最具代表性的有英國(guó)、美國(guó)、荷蘭和日本四個(gè)國(guó)家。在世界最早的地下物流系統(tǒng)雛形是1853年英國(guó)倫敦的城市管道郵政系統(tǒng)。1927年英國(guó)建立了全城的全自動(dòng)雙軌郵件運(yùn)輸系統(tǒng)。這是全世界最早的連接全城的地下物流系統(tǒng)。荷蘭于20世紀(jì)70年代正式提出地下物流系統(tǒng)理論。在1991年，美國(guó)國(guó)家科學(xué)基金成立了管道艙體物流系統(tǒng)研究中心，標(biāo)志美國(guó)地下物流系統(tǒng)研究的開(kāi)始。在我國(guó)，地下物流的實(shí)際應(yīng)用是很少的，最早應(yīng)用的是在2004年，廣州從瑞典引進(jìn)技術(shù)，規(guī)劃建設(shè)地下垃圾管道輸送系統(tǒng)，2005底已完成勘測(cè)和設(shè)計(jì)。2005年，北京市區(qū)中心地下空間開(kāi)發(fā)利用規(guī)劃完成，上海地下空間概念規(guī)劃得到市政府批準(zhǔn)。我們可以從國(guó)內(nèi)外地下物流的發(fā)展中看出：無(wú)論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，地下物流系統(tǒng)剛剛起步。一致認(rèn)為地下物流是成為解決城市交通可持續(xù)發(fā)展這一難題的有效辦法。
3國(guó)內(nèi)地下物流的研究
2002年，開(kāi)始有文章介紹國(guó)外地下物流的相關(guān)研究（楊濤等）；聶小方、田津新主要介紹了地下物流的概念及對(duì)城市的作用。2004年，錢七虎首次明確提出地下物流系統(tǒng)可作為解決大城市交通新思路，介紹了國(guó)外地下物流發(fā)展及對(duì)我國(guó)城市的作用并結(jié)合北京實(shí)際研究，標(biāo)志著我國(guó)地下物流系統(tǒng)應(yīng)用研究的全面展開(kāi)。陳志軍（2005）《發(fā)展北京地下物流系統(tǒng)初探》對(duì)北京進(jìn)行了分析和論證，標(biāo)志著我國(guó)關(guān)于地下物流系統(tǒng)的研究已從單一的理論分析探討階段步入與城市具體情況相結(jié)合進(jìn)行分析階段。同年，中國(guó)地質(zhì)大學(xué)進(jìn)行了國(guó)家自然基金資助課題———“城市地下管道自動(dòng)化快捷物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究”。（馬保松）2006年：《城市地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究》（黃歐龍）對(duì)發(fā)展地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行了初步探討?！渡虾５叵录b箱物流系統(tǒng)基礎(chǔ)研究》課題（郭東軍）獲中國(guó)博士后基金（一等）資助。目前國(guó)內(nèi)介紹地下物流圖書(shū)共11本，2007年錢七虎《城市地下物流系統(tǒng)導(dǎo)論》該書(shū)對(duì)地下物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等方面進(jìn)行了研究。期刊文章29篇，會(huì)議論文6篇，均為在期刊上已發(fā)表的。國(guó)內(nèi)對(duì)地下物流研究主要集中在地下物流的前景和作用、地下物流的可行性分析報(bào)告、大城市地下空間規(guī)劃等幾方面，特別提出集裝箱運(yùn)輸方式將成為地下物流的主要開(kāi)發(fā)方式。
4地下物流系統(tǒng)研究動(dòng)態(tài)及趨勢(shì)
4．1研究動(dòng)態(tài)
（1）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架研究：網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及地下物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)。
（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)：目前沒(méi)有成熟的地下物流系統(tǒng)，只能通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)分析估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。
（3）法規(guī)方面。
（4）大直徑地下集裝箱運(yùn)輸。
4．2研究趨勢(shì)
技術(shù)方面：各國(guó)都處在基于對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上的概念設(shè)計(jì)。應(yīng)用領(lǐng)域：城市內(nèi)或城市間的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。未來(lái)研究方向：降低地下物流的投資和維護(hù)費(fèi)，獲得更好的經(jīng)濟(jì)性；進(jìn)行可靠的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。
【關(guān)鍵詞】管道；完整性；發(fā)展
1、前言
管道運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)、最合理、最方便的運(yùn)輸石油、天然氣的方式。由于石油、天然氣具有易燃易爆和具有毒性的特點(diǎn)，因此必須嚴(yán)格監(jiān)視其安全性。油氣管道長(zhǎng)時(shí)間不檢查，一旦發(fā)生事故，不僅影響環(huán)境而且還會(huì)造成重大事故。在我國(guó)，油氣輸送管道所造成的事故也頻繁發(fā)生。國(guó)外在20世紀(jì)60年代末起就開(kāi)始對(duì)管線的檢測(cè)和剩余強(qiáng)度的評(píng)價(jià)作為管線工程的考慮范疇，并且漸漸地把它歸納到壓力管道標(biāo)準(zhǔn)中。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家提出了管道適用性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)的概念。在2001年，對(duì)于管道完整性管理API和ASME提出了完整的理論管理概念，即API1160{3}和ASMEB31.85{4}，可以通過(guò)管道的完整性管理來(lái)減少管線事故發(fā)生的概率，而且可以避免不必要和無(wú)計(jì)劃的管道維修和更改，從而獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2、管道完整性及其技術(shù)內(nèi)涵和概念
完整性內(nèi)涵包括：管道從開(kāi)頭到結(jié)尾一直處于受控制的狀態(tài)；管道在物理和功能上是相對(duì)完整的；為了防止事故發(fā)生管道的運(yùn)行商已經(jīng)并且將采取不同的措施。
技術(shù)內(nèi)涵包括：風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行；潛在危險(xiǎn)因素的識(shí)別和分類；數(shù)據(jù)采集整合和分析；完整性評(píng)。并且它們之間形成了閉環(huán)系統(tǒng)。
3、管道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)
風(fēng)險(xiǎn)的概念定義為：失效后果與失效概率的乘積。對(duì)于油氣輸送管道的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)是各種可能失效的類型帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)總和。對(duì)于所評(píng)價(jià)的管道潛在危險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別之后應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。內(nèi)外電化學(xué)腐蝕，應(yīng)力腐蝕，現(xiàn)場(chǎng)施工缺陷，制管缺陷，第三方破壞壞和地質(zhì)災(zāi)害等都是影響管道潛在危害的因素。風(fēng)險(xiǎn)分析方法包括：定量分析方法；半定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法：定性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法。雖然這種方法逐漸對(duì)管線系統(tǒng)各部分進(jìn)行快速風(fēng)險(xiǎn)排序比較粗略，但是以風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)作為基礎(chǔ)提供依據(jù)。
4、管道完整性技術(shù)管理發(fā)展趨勢(shì)與發(fā)展需求
新建管道完整性技術(shù)管理技術(shù)之所以得到深入發(fā)展和應(yīng)用，由于它隨著管道完整性管理的成功應(yīng)用與探索，其在技術(shù)發(fā)展方向上表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）更加具體化和規(guī)范化的數(shù)據(jù)管理，能夠準(zhǔn)確保存過(guò)程中的數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)。
（2）隨著各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，數(shù)據(jù)管理的完整性的評(píng)價(jià)結(jié)論，標(biāo)準(zhǔn)和體系更加完善。更加確定避免安全隱患應(yīng)從哪些方面入手。
（3）更快捷方便的實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)分析運(yùn)行及施工與數(shù)據(jù)共享通過(guò)平臺(tái)將基于同一數(shù)據(jù)庫(kù)及平臺(tái)。
（4）管理體系完整性基礎(chǔ)狀態(tài)和鑒定質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)是內(nèi)檢測(cè)法的基線評(píng)價(jià)。
（5）工程各階段危險(xiǎn)識(shí)別：后果區(qū)分析，風(fēng)險(xiǎn)控制，分析控制，分析得到的應(yīng)用與發(fā)展。
我們要從本質(zhì)上保證安全，通過(guò)在施工的過(guò)程中貫徹完整性理論概念，充分識(shí)別出管道高后果區(qū)，要想從本質(zhì)上避免風(fēng)險(xiǎn)，要根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，更改設(shè)計(jì)施工方法、高后果分析的結(jié)果或者增加風(fēng)險(xiǎn)減緩措施。
5、含缺陷管道適用性技術(shù)的評(píng)價(jià)
剩余壽命的預(yù)測(cè)和含缺陷管道剩余強(qiáng)度評(píng)價(jià)組成了含缺陷管道適用性評(píng)價(jià)。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的理論分析，力學(xué)計(jì)算，試驗(yàn)設(shè)計(jì)并在管道缺陷檢測(cè)基礎(chǔ)上確定管道的當(dāng)前工作壓力下得臨界缺陷尺寸和最大允許工作壓力叫做含缺陷管道剩余強(qiáng)度評(píng)價(jià)。剩余強(qiáng)度評(píng)價(jià)的缺陷包括五大類：
（1）平面型缺陷又叫做裂紋缺陷，它是由焊縫未熔合缺陷，焊接裂紋，應(yīng)力腐蝕裂紋，氫致宏觀裂紋，未焊接缺陷，疲勞裂紋等組成；
（2）彌散損傷缺陷，它是由表面氫鼓泡，氫致裂紋，點(diǎn)腐蝕缺陷等組成；
（3）機(jī)械損傷缺陷，主要由施工時(shí)的意外損傷等造成的損傷；
（4）體積型缺陷，例如有以下幾個(gè)方面：片狀腐蝕缺陷，局部缺陷，局部槽狀腐蝕；
（5）幾何缺陷它是由壁厚不均勻，爆縫錯(cuò)邊，焊縫撅嘴，管體不同組成。
管道剩余壽命預(yù)測(cè)是指給出管道剩余安全服役時(shí)間，并且在研究缺陷的動(dòng)力學(xué)發(fā)展規(guī)律和材料性能退化規(guī)律的基礎(chǔ)上的管道剩余壽命預(yù)測(cè)。剩余壽命預(yù)測(cè)包括兩種方法：
（1） 腐蝕檢測(cè)，以檢測(cè)積累的數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)作為基礎(chǔ)，利用內(nèi)外腐蝕檢測(cè)技術(shù)定期進(jìn)行管道缺陷檢測(cè)；
（2） 模擬試驗(yàn)，利用在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行的模擬管道服役環(huán)境進(jìn)行的缺陷增加規(guī)律實(shí)驗(yàn)，對(duì)管道剩余壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)。
上述所說(shuō)的是管道本身預(yù)測(cè)所使用的方法，但用于實(shí)際方面，應(yīng)該把管道防腐層的緩蝕劑和有效保護(hù)壽命管道考慮在其范圍內(nèi)，當(dāng)前，對(duì)于這種方法的研究雖然有很多報(bào)道，但其方案極其不成熟，并且對(duì)于各個(gè)方面所需的難度很大，并且其研究都遠(yuǎn)不成熟，難點(diǎn)有兩方面：實(shí)驗(yàn)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜多變的環(huán)境與加速度試驗(yàn)數(shù)據(jù)難以對(duì)應(yīng)；現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)難以用缺陷發(fā)展速率實(shí)現(xiàn)。
6、對(duì)發(fā)展管道完整性技術(shù)的幾點(diǎn)建議
（1）政府應(yīng)將管道的完整性盡快的歸納到監(jiān)督管理之中，美國(guó)、加拿大等國(guó)家都已經(jīng)將其寫(xiě)入政府的法規(guī)。
（2）加大開(kāi)發(fā)力度使管道內(nèi)檢測(cè)體系得到改善，新疆三葉公司等單位從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，就已經(jīng)運(yùn)用了內(nèi)檢測(cè)技術(shù)，管道檢測(cè)的發(fā)展方向是以管道內(nèi)檢測(cè)技術(shù)為前提的。所以，大力的發(fā)展管道技術(shù)對(duì)提高管道管理完整性技術(shù)水平有很大的幫助。
（3）把國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家管道完整性經(jīng)驗(yàn)結(jié)合我國(guó)油氣管道特點(diǎn)作為參考，建立完整體系，并且我國(guó)在完整性領(lǐng)域10余年的成果，編寫(xiě)相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。使其成為有法可依的制度。
關(guān)鍵詞：軌道交通；給排水；輕型化；改造措施
城市交通擁擠制約了人員及車輛的流通性，不利于區(qū)域交通運(yùn)輸流程的持續(xù)進(jìn)行。給排水系統(tǒng)是軌道交通尤為關(guān)鍵的構(gòu)成，其負(fù)責(zé)了軌道內(nèi)供輸水的調(diào)控作業(yè)，具有疏通水流及安全消防等作用?；谏鐣?huì)可持續(xù)發(fā)展思想，軌道給排水系統(tǒng)應(yīng)朝著“輕型化”方向轉(zhuǎn)變，這是新型城市交通系統(tǒng)改革的主要對(duì)象。
一、軌道給排水的重要性
相比于地面交通，軌道交通在結(jié)構(gòu)布局上有其特殊性，地下軌道與地面垂直距離可達(dá)30m-100m，完全處于地下空間完成交通系統(tǒng)作業(yè)。因所處地理位置的不同，軌道交通建造需解決的問(wèn)題也不一樣。給排水系統(tǒng)是軌道工程施工需重點(diǎn)控制的，這是由于給排水具有輸水、消防等兩大功能。
1、排水。城市軌道設(shè)置于地下，與地表面有一定的深度距離，地下水供輸操作的難度較大。建造給排水系統(tǒng)可以在各個(gè)車站執(zhí)行水調(diào)度方案，把交通工作人員及乘車人員產(chǎn)生的污水及時(shí)輸送至軌道區(qū)之外。另一外，給排水系統(tǒng)也能及時(shí)地向軌道車站內(nèi)提供飲用水，并且同步檢測(cè)水量、水溫、水壓等指標(biāo)。
2、消防。軌道交通憑借其快速、安全、高效、環(huán)保等特點(diǎn)，逐漸變?yōu)槌鞘泄步煌ㄏ到y(tǒng)設(shè)施，幫助地區(qū)城市解決地面交通運(yùn)行壓力。因車站是人口相對(duì)集中的區(qū)域，注重車站消防系統(tǒng)改造也是很重要的。給排水系統(tǒng)可快速地調(diào)度水資源，及時(shí)提供消防用水作為補(bǔ)助，減小了災(zāi)情發(fā)生造成的人員傷亡。
二、軌道給排水輕型化改造措施的應(yīng)用
給排水系統(tǒng)是用于排除軌道交通營(yíng)運(yùn)期間產(chǎn)生的污水，并且根據(jù)實(shí)際需要供應(yīng)飲用水，具有雙向選擇的水調(diào)度功能。為了配合新城市軌道系統(tǒng)的改造要求，軌道交通給排水系統(tǒng)需堅(jiān)持“輕型化”改造標(biāo)準(zhǔn)，全面發(fā)揮出給排水系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值。
1、輕型化概念
“輕型化”是節(jié)能改造里的一個(gè)概念，與城市生態(tài)化建設(shè)理念相互對(duì)應(yīng)，在城市軌交系統(tǒng)改造中具有指導(dǎo)作用。傳統(tǒng)給排水系統(tǒng)改造功能不全，降低了軌道交通污水排放的效率，也影響了使用凈水的輸送質(zhì)量，浪費(fèi)了大量給排水改造物資。對(duì)于軌道交通給排水系統(tǒng)而言，其輕型化著重與“節(jié)能、降耗、優(yōu)質(zhì)”等標(biāo)準(zhǔn)，如圖2。
2、改造措施
軌道交通給排水輕型化改造主要包括：管道的材料、安裝工藝、給排水方式，這些都與新城市軌交建設(shè)密切相關(guān)的。實(shí)際改造工作中，要結(jié)合軌道交通軌道線路、位置、行程等綜合改進(jìn)，如圖3，確保給排水系統(tǒng)發(fā)揮出最優(yōu)的供輸水作用。
（1）系統(tǒng)設(shè)計(jì)。軌道交通給水設(shè)計(jì)必須滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對(duì)水量、水壓和水質(zhì)的要求。我國(guó)現(xiàn)在水資源缺乏，軌道交通的各項(xiàng)用水必須厲行節(jié)約，對(duì)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的污水及廢水必須處理[1]。例如，循環(huán)水系統(tǒng)應(yīng)用于軌道交通車站，對(duì)可利用的應(yīng)盡量重復(fù)利用，減小了供輸水的消耗量。
（2）給排方式。軌道交通的排水除廁所糞便污水應(yīng)單獨(dú)排放外，其他廢水及雨水均可按合流制排放。如果城市有污水排水系統(tǒng)，而且有污水處理廠時(shí)，軌道交通內(nèi)的廁所糞便污水可和當(dāng)?shù)嘏潘碍h(huán)保部門協(xié)商，直接排入城市污水排水系統(tǒng)，不需要設(shè)化糞池，進(jìn)而簡(jiǎn)化了軌道交通站內(nèi)的給排水流程。
（3）安裝工藝。管道安裝工藝對(duì)供輸水效率有直接影響，一般情況下，軌道交通車站內(nèi)的鍍鋅鋼管及給水鑄鐵管，應(yīng)考慮熱脹冷縮的影響，穿過(guò)結(jié)構(gòu)沉降縫時(shí)，應(yīng)采取防止伸縮及沉降措施。為防止球墨鑄鐵管由于軌交長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)振動(dòng)造成給水管偏移，所以必須和主體結(jié)構(gòu)或道床固定，這是安裝工藝必須考慮的問(wèn)題。
（4）管道材料。敷設(shè)在站臺(tái)板下及區(qū)間隧道的消防給水管采用球墨鑄鐵給水管和膠圈接口，主要優(yōu)點(diǎn)是壽命長(zhǎng)（50年以上），防雜散電[2]。而車站吊頂內(nèi)的消防給水管道，為了施工及維修的方便以及國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)防火設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，應(yīng)采用熱鍍鋅鋼管，合理選用管材也是關(guān)鍵的改造措施。
結(jié)論
當(dāng)前，軌道交通是完善城市公共交通運(yùn)輸?shù)南冗M(jìn)措施，是新城市公共交通的主流趨勢(shì)?？紤]到軌道交通的綜合價(jià)值，建造城市公共交通系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“輕型化”改造，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、材料工藝、給排方式等優(yōu)化改進(jìn)，這些都是現(xiàn)代化軌道交通的必要條件?！?/p>
參考文獻(xiàn)
出行交通方式：自行車，公交車，步行，出租車，摩托車，火車，飛機(jī)等等一些這樣的交通方式。
交通是指從事旅客和貨物運(yùn)輸及語(yǔ)言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運(yùn)輸和郵電兩個(gè)方面，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運(yùn)輸有鐵路、公路、水路、空路、管道五種方式，郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容?！敖煌ā币辉~的概念，最早可追溯至《易經(jīng)》“天地交而萬(wàn)物通”之概念。
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【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸方式；運(yùn)輸成本；差異性
中圖分類號(hào)：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-0278（2014）07-056-01
一、引言
研究不同交通運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本，從宏觀方面來(lái)看，能夠使政府決策者從總體上認(rèn)識(shí)出行方式產(chǎn)生的所有出行成本并綜合掌握使用者、運(yùn)輸企業(yè)、政府和社會(huì)分別承擔(dān)的成本份額，有助于從城市交通發(fā)展戰(zhàn)略層面上把握各種出行模式的發(fā)展導(dǎo)向，為制定交通發(fā)展策略和交通政策提供科學(xué)依據(jù)；從微觀方面來(lái)看，能夠幫助企業(yè)或個(gè)人選擇經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式，減少浪費(fèi)提升效益。
二、運(yùn)輸成本
完成客貨位移全部生產(chǎn)過(guò)程（包括始發(fā)、運(yùn)行、中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)）的費(fèi)用支出，是運(yùn)輸總成本，每一單位運(yùn)輸量（噸公里、人公里）的費(fèi)用支出成為運(yùn)輸成本。
運(yùn)輸成本是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的綜合性指標(biāo)，它能比較全面地反映運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平。運(yùn)輸量的多少，勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低，運(yùn)輸工具和設(shè)備的利用程度，材料、燃料、電力消耗水平，以及貨幣資金的運(yùn)用情況和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平等，最終都通過(guò)運(yùn)輸成本反映出來(lái)。
三、各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本的構(gòu)成
各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本的構(gòu)成可以分為如下五類：（1）人工費(fèi)：包括工資、休假薪資和津貼等；（2）設(shè)備費(fèi)：包括設(shè)備購(gòu)置、折舊、分期付款利息、零件、修理和輪胎等；（3）燃料費(fèi)；（4）管理費(fèi)：包括運(yùn)輸企業(yè)向運(yùn)管部門繳納的管理費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、稅金及養(yǎng)路費(fèi)等；（5）其他費(fèi)用：包括水、電、通訊等各類雜費(fèi)。
（一）各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本
1.公路運(yùn)輸成本的構(gòu)成。公路運(yùn)輸成本是指公路運(yùn)輸企業(yè)為完成客貨位移所發(fā)生的一切費(fèi)用總和。它分為運(yùn)輸總成本和平均運(yùn)輸成本兩個(gè)概念。按照交通部的統(tǒng)計(jì)口徑，公路運(yùn)輸成本由以下11項(xiàng)費(fèi)用構(gòu)成：
工資：按規(guī)定向企業(yè)職工支付的工資；職工福利費(fèi)：按工資總額提取的用于職工福利的費(fèi)用；燃料：營(yíng)運(yùn)車輛消耗的各種燃油的支出；輪胎：營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行耗用的外胎、內(nèi)胎、墊帶費(fèi)用以及輪胎翻修費(fèi)和零星修補(bǔ)費(fèi)；修理：用于車輛各項(xiàng)修理的費(fèi)用支出；折舊：營(yíng)運(yùn)車輛按規(guī)定提取折舊費(fèi)；養(yǎng)路費(fèi)：向公路管理部門繳納的車輛養(yǎng)路費(fèi)；運(yùn)輸管理費(fèi)：運(yùn)輸企業(yè)向運(yùn)管部門繳納的管理費(fèi)用；稅金：企業(yè)按國(guó)家稅法規(guī)定的稅種稅率向國(guó)家繳納的款項(xiàng)；行車事故費(fèi)：用于支付行車肇事的損失費(fèi)用；
2.鐵路運(yùn)輸成本的構(gòu)成。鐵路運(yùn)輸成本是指鐵路運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)為完成一定數(shù)額的客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量而發(fā)生的運(yùn)輸總支出。主要包括客運(yùn)支出、貨運(yùn)支出和營(yíng)運(yùn)支出三項(xiàng)指標(biāo)。
3.水運(yùn)運(yùn)輸成本的構(gòu)成。水路運(yùn)輸成本非為三大類，包括水路運(yùn)輸固定設(shè)施成本、水路運(yùn)輸移動(dòng)載運(yùn)工具成本和水路運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本。
4.航空運(yùn)輸成本的構(gòu)成。航空運(yùn)輸成本包括間接成本和直接成本。其中直接成本包括飛行費(fèi)用、修理費(fèi)用、折舊費(fèi)以及其他直接飛行費(fèi)；間接成本包括售票及預(yù)定機(jī)票的服務(wù)費(fèi)、行李以及貨物服務(wù)費(fèi)、廣告費(fèi)和管理費(fèi)等。
5.管道運(yùn)輸成本的構(gòu)成。管道運(yùn)輸成本包括管道維修保養(yǎng)費(fèi)、裝卸費(fèi)、管理費(fèi)和工資等。
四、各種運(yùn)輸方式成本特點(diǎn)的分析
（一）公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較的特點(diǎn)
發(fā)到費(fèi)用和中轉(zhuǎn)費(fèi)用低。公路運(yùn)輸一般是直達(dá)運(yùn)輸，無(wú)中轉(zhuǎn)費(fèi)用，始發(fā)終到作業(yè)量小，始發(fā)終到費(fèi)用較鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)偷枚啵?/p>
固定資產(chǎn)占用少，可變成本高。公路運(yùn)輸用的公路大多由國(guó)家投資，運(yùn)輸企業(yè)只繳納養(yǎng)路費(fèi)，這部分投資不反映在成本中，因此固定費(fèi)用占的比重小。公路運(yùn)輸成本中燃料消耗，車輛設(shè)備的折舊占的比重較大。
地區(qū)差異大。受物價(jià)水平、地形和氣候的影響，全國(guó)各地區(qū)的成本差異較大。
（二）鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較的特點(diǎn)
與運(yùn)量無(wú)關(guān)的成本費(fèi)用（指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等）占鐵路運(yùn)輸成本的50%左右，鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎妮^低。
始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18%左右，所以運(yùn)距短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長(zhǎng)時(shí)成本才能大幅度下降。
（三）航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較的特點(diǎn)
航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。存在飛機(jī)容量經(jīng)濟(jì)。飛機(jī)容量經(jīng)濟(jì)是指大型飛機(jī)的運(yùn)輸成本要低于小型飛機(jī)的運(yùn)輸成本。機(jī)場(chǎng)的擁擠程度對(duì)飛行成本也有影響。當(dāng)發(fā)生機(jī)場(chǎng)擁擠時(shí)，在地面的飛機(jī)會(huì)排隊(duì)等候起飛，在空中的飛機(jī)會(huì)排隊(duì)等候降落，這一方面會(huì)使效率下降，一方面會(huì)增加飛行成本。
（四）管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較的特點(diǎn)
管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占的比例較低。
（五）水路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較的特點(diǎn)
固定資產(chǎn)折舊費(fèi)占較大比重；不論是內(nèi)河運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，港口的建設(shè)總是先與航道的建設(shè)，同時(shí)港口建設(shè)還需要大量的配套設(shè)施建設(shè)。
運(yùn)輸成本隨船舶噸位的增長(zhǎng)而降低。噸位越大的船每噸公里平均運(yùn)輸成本就越低，但前提是運(yùn)量和對(duì)應(yīng)港口的吞吐能力足夠大。
五、總結(jié)
通過(guò)以上的分析，對(duì)運(yùn)輸成本的概念有了了解。對(duì)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本的構(gòu)成和特點(diǎn)的分析，對(duì)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本有了一定的了解，同時(shí)也了解了各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸成本之間的差異。
參考文獻(xiàn)：
[1]許慶斌，榮朝和，馬運(yùn).運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論[M].中國(guó)鐵道出版社，2009.
鐵路、公路、海運(yùn)、航空與管道，組成國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系，對(duì)天然氣、原油及成品油等散貨流體物資的運(yùn)、轉(zhuǎn)輸而言，管道運(yùn)輸以其運(yùn)輸量大（一條管徑500mm的管道，運(yùn)送液體貨物的年運(yùn)輸量足以匹敵一條鐵路）；占地少，受地形限制少；密閉安全，能夠長(zhǎng)期連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，不受惡劣氣候影響（2008春節(jié)前后，造成中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)巨大損失的冰凍雨雪災(zāi)害，余悸猶在，管道彰顯優(yōu)勢(shì)，歷歷在目）；無(wú)噪聲，有效保護(hù)沿途環(huán)境；油氣損耗、能耗少等優(yōu)點(diǎn)，有著鐵路、公路和航運(yùn)等運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢(shì)。有鑒于此，管道運(yùn)輸在世界各國(guó)大行其道，美國(guó)媒體更是總結(jié)指出：“沒(méi)有管道，改變了人類生活的20世紀(jì)偉大的工業(yè)革命就不可能實(shí)現(xiàn)。[1]”
1.世界油氣管道建設(shè)
發(fā)展至今，世界管道總長(zhǎng)度達(dá)230多萬(wàn)公里，已超過(guò)鐵路總里程，其中輸氣管道占60%，原油和成品油各占15%，化工和其他管道10%左右[2]。世界管道運(yùn)輸網(wǎng)分布很不均勻，主要集中在北美、歐洲、俄羅斯和中東，除中東外的亞洲其他地區(qū)、非洲和拉美地區(qū)的管道運(yùn)輸業(yè)相對(duì)落后。
美國(guó)共有29萬(wàn)多公里的輸油管道和30多萬(wàn)公里的輸氣管道，管道運(yùn)輸量占國(guó)家貨運(yùn)總量的20%以上，堪稱世界上管道工業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。美國(guó)1993—2002年主要州際管道長(zhǎng)度統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表1。
在歐洲主要發(fā)達(dá)國(guó)家，油氣運(yùn)輸已實(shí)現(xiàn)管網(wǎng)化。自北海油田發(fā)現(xiàn)后，歐洲陸續(xù)建設(shè)了一大批大口徑（管徑1000mm以上）、高壓力管道，管道總長(zhǎng)度已超過(guò)1萬(wàn)公里，目前仍是世界上油氣管道建設(shè)的熱點(diǎn)地區(qū)之一。
前蘇聯(lián)由于其豐富的石油、天然氣資源及其幅員遼闊的國(guó)土，管道建設(shè)更是在世界管道工業(yè)發(fā)展中引人注目。前蘇聯(lián)大口徑、長(zhǎng)距離的管道大規(guī)模建設(shè)始于二戰(zhàn)后的50年代，管道建設(shè)的繁榮一直持續(xù)到1988年。此前的時(shí)間里，在其每個(gè)五年計(jì)劃中，大約建設(shè)41600英里的跨國(guó)輸油、輸氣及成品油管道。最活躍的年份一年曾經(jīng)鋪設(shè)16000英里的管道，包括4800英里的輸氣管道。在各種運(yùn)輸方式中，20世紀(jì)七八十年代，蘇聯(lián)管道運(yùn)輸增長(zhǎng)速度一直高于其他運(yùn)輸方式，這期間，其他運(yùn)輸方式運(yùn)力僅增加2倍，而管道輸送能力卻增長(zhǎng)7倍，當(dāng)時(shí)的管道運(yùn)輸在蘇聯(lián)運(yùn)輸體系中僅次于鐵路，位居第二，運(yùn)量占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總運(yùn)量的36%。
截至2005年底，俄羅斯的管道干線總長(zhǎng)度為21.7萬(wàn)公里，其中輸氣干線、支線15.1萬(wàn)公里、原油干線4.67萬(wàn)公里、成品油管道1.93萬(wàn)公里。在統(tǒng)一供氣系統(tǒng)的輸氣干線和地下儲(chǔ)氣庫(kù)共有壓氣站247座，壓縮機(jī)組4053套，裝機(jī)總功率4200萬(wàn)千瓦，向用戶提供天然氣的配氣站3300座[3]。
2.中國(guó)油氣管道建設(shè)
伴隨中國(guó)石油天然氣工業(yè)的發(fā)展，中國(guó)輸油/氣管道也歷經(jīng)從無(wú)到有、從少到多、從小到大的發(fā)展。在20世紀(jì)90年代以前，中國(guó)的輸氣管道多以短距離、小口徑為主，截至1994年，中國(guó)建成天然氣管道雖說(shuō)有40條之多，但其總長(zhǎng)度也僅區(qū)區(qū)4016公里[4]；同期中國(guó)輸油管道的分布如表3。
20世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)輸油氣管道建設(shè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，到2006年末，全國(guó)輸油（氣）管道里程為48226公里，比2002年增長(zhǎng)62.0％，年均增長(zhǎng)12.8％。其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里，分別比2002年末增長(zhǎng)61.3％和62.7％。2006年底，管道輸油（氣）能力為66948萬(wàn)噸／年，比2002年增長(zhǎng)68.4％，年均增長(zhǎng)13.9％。其中輸油能力57530萬(wàn)噸／年，輸氣能力9418×107m3／年，分別比2002年增長(zhǎng)59.3％和158.9％[5]。其中具有重大影響的管道見(jiàn)表4。
“十五”期間，中國(guó)已建成西氣東輸管道，氣化豫、皖、蘇、浙、滬地區(qū)；建成忠武天然氣管道，氣化兩湖地區(qū)；建成陜京二線輸氣管道，氣化京、津、冀、魯、晉地區(qū)。特別是由中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司獨(dú)資建設(shè)的——西起新疆的霍爾果斯，途經(jīng)新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、廣西、廣東、浙江和上海13個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，干線全長(zhǎng)4859公里，加上若干條支線，管道總長(zhǎng)度超過(guò)7000公里——從新疆輸送主要來(lái)自中亞天然氣的中國(guó)第二條西氣東輸管線的建設(shè)，更為國(guó)內(nèi)外所矚目[6]。
二、管道運(yùn)行的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)特性
以輸氣管道為例，如定義“管道經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境（不可控）及內(nèi)部條件（非連續(xù)可控）對(duì)管道營(yíng)運(yùn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響規(guī)律”為管道的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，則其主要內(nèi)容有：（1）在規(guī)劃輸量一定以及給定運(yùn)輸費(fèi)率條件下，擬建管道的最遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距及其經(jīng)濟(jì)起輸量是多少？（2）在規(guī)劃輸量一定的條件下，管道的最優(yōu)管徑、最優(yōu)操作壓力、最優(yōu)壓氣站數(shù)、最優(yōu)壓氣站間距是多少？（3）對(duì)應(yīng)一種給定的管徑，在哪個(gè)輸量范圍內(nèi)其經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于其他管徑？（4）隨著與輸氣管道建設(shè)和營(yíng)運(yùn)有關(guān)的內(nèi)、外部條件（如管材價(jià)格、站場(chǎng)設(shè)備價(jià)格、運(yùn)行能耗價(jià)格、管輸費(fèi)率等）的變化，最優(yōu)管徑、最優(yōu)操作壓力、最優(yōu)壓氣站數(shù)、最優(yōu)壓氣站間距將如何變化？（5）對(duì)于一條擬建的長(zhǎng)距離管道，隨著與其相關(guān)的內(nèi)、外部條件的變化，其建設(shè)方案的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在哪些方面[7]？顯然，管道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)充滿了大量技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。當(dāng)管道建設(shè)/運(yùn)營(yíng)的外生變量發(fā)生改變時(shí)，管道系統(tǒng)的內(nèi)生變量的剛性，往往使管道系統(tǒng)的技術(shù)/經(jīng)濟(jì)效率及效果大受影響，甚或使其技術(shù)/經(jīng)濟(jì)效率及效果喪失殆盡。殷鑒不遠(yuǎn)，中國(guó)并非無(wú)此案例。
充分發(fā)揮管道的正技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，業(yè)界實(shí)踐是管網(wǎng)。聯(lián)接中國(guó)西氣東輸一線與陜京線的冀寧聯(lián)絡(luò)線以及聯(lián)接西氣東輸一線與忠武線的淮武聯(lián)絡(luò)線蓋出于此。管道發(fā)達(dá)的美國(guó)對(duì)此則更體現(xiàn)的淋漓盡致。美國(guó)天然氣管網(wǎng)是高度綜合的運(yùn)輸和分配網(wǎng)絡(luò)，30多萬(wàn)英里的州際和州內(nèi)運(yùn)輸管道，組成了美國(guó)210個(gè)天然氣管道系統(tǒng)；保證管網(wǎng)內(nèi)天然氣的安全輸送，有著1400座壓縮機(jī)站；11000個(gè)交貨點(diǎn)，5000個(gè)接收點(diǎn)，1400個(gè)連接點(diǎn)；29個(gè)集散/市場(chǎng)中心；394座地下儲(chǔ)氣設(shè)施，其中55座可以通過(guò)管道從事天然氣進(jìn)/出口；5座LNG（liquefiednaturalgas）進(jìn)口設(shè)施以及100個(gè)LNG調(diào)峰設(shè)施。實(shí)現(xiàn)了美國(guó)48個(gè)州內(nèi)，就近進(jìn)行天然氣收集并輸送至任何地方[8]。
三、油/氣管網(wǎng)運(yùn)行與管道運(yùn)輸商的組織
輸油/氣管道建設(shè)投資巨大，動(dòng)輒數(shù)十億、上百億甚或上千億，中國(guó)西氣東輸一線投資400多億元，西氣東輸二線媒體報(bào)道投資預(yù)算在800億元以上。
管網(wǎng)中的管道不會(huì)屬于一個(gè)投資者是不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)輸氣管道運(yùn)營(yíng)公司來(lái)說(shuō)，其在與托運(yùn)人簽訂合同后，負(fù)責(zé)天然氣輸送至目的交貨點(diǎn)，為此，確保供應(yīng)的安全（即滿足所有顧客要求的壓力）、降低運(yùn)營(yíng)成本（即燃料消耗量）、減少對(duì)環(huán)境的影響（如氮氧化物，一氧化碳，二氧化碳排放量）、減少維修成本（即延長(zhǎng)大修間隔時(shí)間），尋求提高盈利的途徑，也就成為管道運(yùn)營(yíng)公司經(jīng)常性的問(wèn)題。上圖顯示了經(jīng)濟(jì)理論的利潤(rùn)最大化結(jié)果，最優(yōu)供給率（Qoptimum）是在邊際收入（MR）等于邊際成本（MC）的點(diǎn)。但管道公司的最低供給率往往是通過(guò)固定合同與客戶聯(lián)系，由消費(fèi)者需求所決定。所以管道公司必須設(shè)法影響邊際收益曲線和邊際成本曲線，用這種方式滿足他們的合同供應(yīng)率[9]。但是沒(méi)有一個(gè)公司有無(wú)限可支配的‘資源’，因此，如果界定管道公司是“第三方物流”，則第四方組織、協(xié)調(diào)管網(wǎng)中的管道，使其發(fā)揮最大效率，形成“第四方物流”也就成為解決問(wèn)題的不二選擇。
1.管道運(yùn)輸商與第三方物流
從產(chǎn)業(yè)組織理論講，隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是20世紀(jì)80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的熱點(diǎn)，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。事實(shí)上，在信息通訊技術(shù)的快速發(fā)展與普及下，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行方式已發(fā)生了巨大變化，模塊化生產(chǎn)方式在形成現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)特征和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的同時(shí)，模塊化生產(chǎn)方式也成為產(chǎn)業(yè)組織的主流模式。有的文章指出，提出與模塊時(shí)代相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀不僅是一個(gè)理論問(wèn)題，還將是一個(gè)順應(yīng)模塊時(shí)代的發(fā)展思路，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的現(xiàn)實(shí)命題[10]；石油/天然氣公司獨(dú)立其油氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)，符合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)組織理論。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐看，西方社會(huì)從反壟斷出發(fā)，多數(shù)國(guó)家借助立法，也分離了石油天然氣公司的管道運(yùn)輸業(yè)務(wù)。因此，不論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論，還是從業(yè)界實(shí)踐，管道運(yùn)輸商定位“第三方物流”不會(huì)產(chǎn)生歧義。所謂第三方物流，就是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)，是企業(yè)之間聯(lián)盟關(guān)系[11]。
2.中國(guó)油氣調(diào)控中心與第四方物流
必須指出，管道運(yùn)輸有別于鐵路、公路、海運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式的根本區(qū)別在于“運(yùn)輸工具”的移動(dòng)，其他運(yùn)輸方式無(wú)不是借助運(yùn)輸工具與運(yùn)輸‘標(biāo)的’的同步運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸‘標(biāo)的’的空間移動(dòng)；管道則不然，在實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸‘標(biāo)的’的空間移動(dòng)時(shí)，運(yùn)輸工具是固定的。這一區(qū)別，既是產(chǎn)生管道運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，也是產(chǎn)生管道運(yùn)輸局限性——弱靈活性的原因，若干管道不能在其最優(yōu)參數(shù)下運(yùn)營(yíng)，莫不出于此。因此，管道運(yùn)輸資源的配置，較之其他運(yùn)輸方式更為困難也更為重要。
即使利用計(jì)算機(jī)硬件、軟件和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)一定協(xié)議連接起來(lái)的電子網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進(jìn)行各種各樣商務(wù)活動(dòng)的電子商務(wù)已發(fā)展到在Internet網(wǎng)上將信息流、商流、資金流、物流完整實(shí)現(xiàn)的第三代模式，但僅憑一家管道運(yùn)輸商的活動(dòng)空間，解決其弱靈活性，也非力所能及。目前中國(guó)擁有管道最多的是中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司，其股份公司專業(yè)板塊地區(qū)公司地區(qū)公司的分公司（或管理處）的組織結(jié)構(gòu)，形成了目前的“分散控制、條條管理”，一線一處（管理處）或一線多處（較長(zhǎng)的管道）的管理格局。而跨地域、跨行政區(qū)劃、跨管線、跨投資者的油氣調(diào)控中心的缺失，勢(shì)必招致不同管線各自為政、資源（特別是信息資源、商務(wù)資源）不能共享、經(jīng)營(yíng)效率低下的局面。
應(yīng)該正視，管網(wǎng)的形成，為解決管道運(yùn)營(yíng)弱靈活性奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。但加快經(jīng)營(yíng)管網(wǎng)或曰經(jīng)營(yíng)第三方物流的“第四方物流”——中國(guó)油氣調(diào)控中心的出現(xiàn)已是客觀使然。
四、第四方物流——油氣調(diào)控中心之象
沿用高等代數(shù)中映射的概念，如果視油氣調(diào)控中心為原象，則從功能上說(shuō)，第四方物流就是其象。
1.第四方物流
第四方物流[12]概念是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出并且作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)。物流發(fā)展至今，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過(guò)程中委實(shí)需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”。它的主要作用是對(duì)生產(chǎn)企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。
根據(jù)美國(guó)物流管理理事會(huì)的定義，“物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)”。第三方物流（Third-PartyLogistics，3PL）供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。第四方物流（Fourth-PartyLogistics，4PL）正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。
從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案?！?/p>
2.第四方物流的運(yùn)作
（1）協(xié)助提高者
第四方物流與第三方物流共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，第四方物流向第三方物流提供一系列的服務(wù)，包括：技術(shù)、供應(yīng)鏈策略、進(jìn)入市場(chǎng)的能力和項(xiàng)目管理的能力。第四方物流在第三方物流內(nèi)部工作，其思想和策略通過(guò)第三方物流這樣一個(gè)具體實(shí)施者來(lái)實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到為客戶服務(wù)的目的。第四方物流與第三方物流一般采用商業(yè)合同的方式或戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進(jìn)行。
（2）方案集成者
在第四方物流模式下，第四方物流為客戶提供運(yùn)作和管理整個(gè)供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流對(duì)本身和第三方物流的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行綜合管理，借助第三方物流為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。第三方物流通過(guò)第四方物流的方案為客戶提供服務(wù)，第四方物流作為一個(gè)樞紐，可以集成多個(gè)服務(wù)供應(yīng)商的能力和客戶的能力。
3.油氣調(diào)控中心——第四方物流
中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要[13]指出，要大力發(fā)展主要面向生產(chǎn)者的服務(wù)業(yè)，細(xì)化深化專業(yè)化分工，降低社會(huì)交易成本，提高資源配置效率。統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，建設(shè)便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系。如果說(shuō)，培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流，推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)挖掘21世紀(jì)最后一塊利潤(rùn)來(lái)源，則發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，舍物流樞紐、物流中心——第四方物流斷無(wú)其他。
對(duì)石油天氣行業(yè)而言，生產(chǎn)者、管道、當(dāng)?shù)胤咒N公司、最終用戶和服務(wù)構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈/網(wǎng)，在其活動(dòng)中，必然經(jīng)常遇到系統(tǒng)范圍內(nèi)單根管道的輸送能力、新的管道建設(shè)或原有管道的擴(kuò)建以及實(shí)現(xiàn)地區(qū)間油氣流動(dòng)引致的管道利用、協(xié)調(diào)、平衡問(wèn)題，顯然，這是孤立的管道公司難以看透和勝任的，這里不僅存在一級(jí)市場(chǎng)，還有二級(jí)市場(chǎng)。協(xié)調(diào)行業(yè)一、二級(jí)市場(chǎng)，當(dāng)此重任者，舍第四方物流，豈有他哉？
第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門檻也非常的高。美國(guó)和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，行為主體必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。成為第四方物流條件應(yīng)該有：世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力；在集成供應(yīng)鏈技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位；在業(yè)務(wù)流程管理和實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員；能同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系管理和組織能力；對(duì)組織變革問(wèn)題的深刻理解和管理能力。
無(wú)須再言，中國(guó)油氣調(diào)控中心——中國(guó)管道運(yùn)輸行業(yè)的第一家“第四方物流”，這是客觀使然，行業(yè)發(fā)展使然，也是它的綜合能力使然。
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