時間：2022-05-05 06:04:59
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網為您精選了8篇山行教案，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
教學內容:人教版六年級上冊75頁扇形。
教學目標：
1.知道弧、圓心角、扇形的概念，了解扇形的大小與圓心角和半徑的關系。
2.經歷扇形的認識過程，初步感知圓心角是90度和180度的扇形與圓的關系，能按要求畫扇形。
3.通過生活實例，感受數學之美，了解數學文化，提高學習興趣。
教學重點：
知道弧、圓心角、扇形的概念，了解扇形的大小與圓心角和半徑的關系。
教學難點：扇形的大小與圓心角和半徑的關系。
教學過程：
一、復習舊知
（出示PPT）我們認識了圓，你能根據這個圖說說你對圓的認有哪些？
學生匯報，明確有圓心、直徑、半徑、圓內、圓上、圓外等知識。
【設計意圖】通過這樣的設計，讓學生找到新舊知識的銜接點。
二、聯(lián)系生活，導入新課
師：老師在認識了圓之后，在生活中找到了這樣幾幅圖，它們與圓的有關知識間有怎樣的聯(lián)系呢？這節(jié)課我們就來研究與此有關的知識。
（出示主題圖）這三幅圖有什么共同特點？
學生匯報，明確都有“扇”字
師：脫掉生活中這些圖的美麗外衣，就是我們數學中的扇形。（板書課題）
【設計意圖】由生活中的實物圖抽象出數學中的扇形，學生初步感知扇形。
三、自主學習，探究新知
（一）探究弧、圓心角和扇形的概念
1.學生帶著問題自學數學書75頁的內容，教師巡視指導。
（1）什么是?。?/p>
（2）什么是扇形？
（3）什么是圓心角？
（4）用筆在自己的圓上標出弧、圓心角、和扇形。
2.學生展示匯報，教師板書
3.鞏固練習
（1）圖形中涂色的部分，哪些是扇形？
（2）下面各圖中，哪些角是圓心角？
【設計意圖】學生帶著問題有目的地進行自學，既學習了弧、扇形、圓心角的概念，又培養(yǎng)學生的自學能力。通過判斷練習，進一步明晰對概念的了解。
（二）探究扇形的大小與圓心角的關系
1.認識圓心角是180度和90度的扇形，同時感知圓心角的大小與扇形的大小關系。
2.通過觀察圖，交流討論，得出結論。
(PPT出示)
r=3cm
r=3cm
小結：同圓或等圓中，扇形的大小與圓心角的關系是同圓或等圓中，圓心角大（?。?，扇形就大（小）。
（三）探究圓心角相等的扇形的大小和半徑的關系(圓心角都是120度)
（PPT出示）
r=4cm
r=2cm
學生觀察，交流，得出結論：圓心角相等，半徑長（短），扇形大（?。?。
四、學以致用
（一）指出下列物體中的扇形（課本76頁1題）
1.學生指出物體中的扇形。
2.學生找出生活中的扇形。
（二）判斷，并說明理由。
1.頂點在圓上的角是圓心角。（×）
2.在同一個圓中，圓心角越大，扇形的面積就越大。（√）
3.扇形不是軸對稱圖形。（×）
4.同一個圓內，圓心角越大，對應的弧線越長。（√）
（三）畫一畫：畫一個半徑是2厘米的圓，再在圓中畫一個圓心角是100度的扇形。
學生動手操作，并匯報交流畫法。
【設計意圖】通過綜合練習，鞏固新知，掌握學生對知識的掌握情況。
五、欣賞生活中扇形的美。
（PPT展示）
【設計意圖】感受數學之美，了解扇形在生活中的運用。
六、拓展提高
（一）通過實物圖介紹扇環(huán)
（二）求扇環(huán)的面積
1.獨立思考解決
2.全班交流
【設計意圖】通過這樣的設計，介紹扇環(huán)知識。知道扇環(huán)是圓環(huán)的一部分，其面積大小與內外半徑長短、圓心角大小有關。
七、課堂總結：本節(jié)課學了什么內容，你有何收獲？
板書設計：
扇
形
一條弧和經過這條弧兩端的兩條半徑所圍成的圖形。
扇形的大?。簣A心角
（同圓或等圓）
半徑
（圓心角相等）
B
A
弧
圓心角
O
利用先進的技術和設備實現公交的定制化，充分滿足人們的出行需要，是智能公交系統(tǒng)發(fā)展的目標。 然而近年來中國智能公交發(fā)展在一定程度上出現過于追求先進性、忽略實用性、運營效果不理想、動態(tài)調度尚待充分開發(fā)等問題。而“西安市定制公交APP”基于中國公交系統(tǒng)現狀，通過對公交調度系統(tǒng)和調度特點深入分析，在通信、計算機等技術和大數據的支持下，結合動態(tài)交通狀態(tài)信息，將智能化算法引入到公交運營調度中，建立了基于動態(tài)數據，兼顧乘客滿意度和企業(yè)效益的動態(tài)調度優(yōu)化模型。
[關鍵詞]運營模式、可行性、定制公交優(yōu)勢
中圖分類號：U491.17 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）13-0323-01
一、西安定制公交運營模式
西安定制公交根據乘客出行需求來設計定制公交運行線路和站點的公交服務模式，為具有相同出行需求的人群量身定做一種公共交通服務，具有高效、便捷、舒適、經濟、環(huán)保的優(yōu)勢。定制公交信息作為一種對現代城市公交管理系統(tǒng)的全新嘗試，其在技術上并無太大、太繁瑣、太難實現的問題，根據整個管理系統(tǒng)的操作流程：乘客提出交通需求―在線填寫信息、出行需求等表格―公交集團設計最優(yōu)線路―在定制公交平臺上招募乘客、預定座位、在線支付―開行商務班車。
定制公交可以提供近似門到門的公共交通服務，節(jié)省乘客的出行時間，提高道路資源使用效率。同時車輛保證每位乘客均有座位，配置高速無線網絡，提供舒適的乘車。
定制公交具有明確的市場定位，對于乘客而言，其出行成本遠低于使用出租汽車和私人小汽車的出行成本；對于政府，除購置車輛外不需投入大量資金用于基礎設施建設。西安市已經形成了明顯的白領、商務人士聚集圈，對定制公交服務有一定需求。西安高新區(qū)、曲江新區(qū)等上班族收入水平較高，可以接受較高票價的定制公交服務。而如今西安市的地鐵雖然便捷，但是線路網還不夠完善，大部分上班族不能一站直達，經常需要一次甚至多次換乘，極大地消耗精力。
定制公交系統(tǒng)主要包括乘客單元、線路和車站、車輛選購、運營管理、市場監(jiān)管等諸多方面。定制公交乘客招募主要通過建立定制平臺來實現線路走向。站點位置安排要以人為本，盡可能安排在方便乘客出行的起訖點。
二、西安定制公交的優(yōu)勢
2.1 乘客掌握主動權，制定線路
不同于常規(guī)公交和通勤班車，定制公交是以市場需求為導向，將主動權完全交到了乘客手上。乘客根據自己通勤需求，“定制”符合自己的“公交車”。
2.2 乘車環(huán)境舒適，設備齊全
定制公交具有 “一人一座”的優(yōu)點，不僅可以保證乘車環(huán)境舒適，乘客在上下班途中還可以“補覺”，大大降低了疲勞程度，而不像普通公交等座、排座、占座、擠座甚至一路無座。車內裝有移動影視設備，供乘客休閑娛樂；車載WI-FI讓乘客隨地上網辦公；腳踏板增加了乘坐舒適度。
2.3 線路靈活，節(jié)約時間
定制公交能夠靈活的調整運行路線，避讓高峰擁堵路段，提供近似門到門的公共交通服務。節(jié)省乘客的出行時間，提高道路資源的使用效率。其次，定制公交運行過程中停靠站較少，甚至不需要?？?，經相關部門批準后可以使用公交專用道，確保定制公交的運行速度。再者，定制公交的線路和班次是根據乘客的需求而定的，可以根據客流的變化及時調整，確保定制公交服務與實際出行緊密結合。
2.4 票價易于接受
根據西安市政府通知，2016年1月1日起，西安市區(qū)出租汽車（不包含純電動出租汽車、甲醇出租汽車、單燃料出租汽車）排氣量1.8L（含1.8L）以下車型由現行起步價3公里10元降低至3公里9元；排氣量1.8L以上車型起步價2公里9元。目前北京定制公交票價20km以內約為8.4元，西安市根據社會可接受的票價和成本核算制定的票價將低于北京定制公交票價，可見西安市定制公交費用大大低于使用出租車通勤的費用。
2.5 G色出行
目前，全國范圍大氣污染嚴重，其中大量汽車尾 氣排放超標是造成污染嚴重的主要原因之一，而定制公交將許多有自駕車出行可能的市民聚集在了一輛車上，據相關部門測算，一部定制公交的開行可以替代 20-30部私家車的使用，能有效緩解擁堵、尾氣、停車等問題，不僅為節(jié)能環(huán)保做出貢獻，還有效緩解城市交通壓力。
三、可實施性
隨著我國國民經濟的發(fā)展，城市機動化水平顯著增加。一方面城市中心區(qū)域和居住地通勤需求越來越大，另一方面是城市交通中私家車出行比重大幅攀升。兩種疊加效應下城市交通已經不堪重負，同時惡劣的交通環(huán)境又使機動車尾氣排放性能大幅降低，城市環(huán)境也越來越差。
因此，應該選擇選擇以最有活力、綜合效益最好的公共交通為主，私家車和其他方式為輔的互補通結構。與此同時，作為新型公共交通運輸方式的定制公交則發(fā)揮出無比卓越的優(yōu)點，以已開通此項服務的北京、天津、濟南、青島為例，其全方位的管理模式，通過向廣大乘客群體爭求路線起止點，科學設計路線，合理安排道路，精心調度車輛以及乘客對其體驗上的滿意度調查，進而滿足乘客對公交快捷、方便、舒適等方面的需求。
由于西安城市規(guī)模不像北京等一線城市那么大，而且社區(qū)分散，規(guī)模也較小，乘坐定制公交的乘客也相對分散，故而二線城市的定制公交在運行線路和站點的選擇上，并不能像一線城市那樣 “一站直達”，可以采用 “多對多模式”，用最優(yōu)的路線將分散的乘客串聯(lián)并送達各自的目的地。
政府、企業(yè)等相關各方，給予定制公交更大的支持，讓市民享受到更加方便快捷的交通服務，西安公交的發(fā)展規(guī)劃中，定制公交是未來的一個重要方向，定制公交的服務對象更廣。因此西安定制公交系統(tǒng)的建設從各種因素來說是可行的也是必要的。
參考文獻
關鍵詞：現代女性；易安詞；真善美
一、易安詞之“真”
高爾基說：“文學是巨大而又重要的事業(yè)，它是建立在真實上面的，而且在與它有關的一切方面，要的就是真！”李清照就是中國歷史上在詞中以女性的身份、女性的口吻、女性的視角抒寫自己真情實感的第一人。正如胡云翼在《中國詞史大綱》中深切地說：“以前一切男性詞人所的閨情， 所的婦人語放在清照面前， 都要黯然失色。”劉勰也曾說過：“歲有其物，物有其容；情以物遷，辭以情發(fā)?！盵1]。清照時時遵循著“字字如肺肝出”的宗旨，以其自身的真感，寫出篇篇令人驚嘆不已的佳作，千百年來深受讀者的喜愛。歷史上也曾有過一些男性詞人擬寫女人之態(tài)、女人之情，但正如龍榆生所說：“易安傷離之作，大抵皆為明誠而發(fā)，所謂‘女子善懷’，充分表其濃摯悲酸情感，非如其他詞人之閨情，終有隔靴搔癢之嘆。”（《漱玉詞敘論》，《李清照集箋注》引）[2]并未真正的將廣大女性的“真”恰如其分的表現出來，因此李清照的詞具有頑強的生命力。
如《浣溪沙》[3]：“秀面芙蓉一笑開，斜偎寶鴨襯香腮，眼波才動被人猜。一面風情深有韻，半箋嬌恨寄幽懷，月移花影約重來?！边@首詞李清照善于抓住一瞬間的動作，從側面描寫女子的笑臉和潛藏心底的愛情苞蕾的情態(tài)，她大膽的展開半張素箋，揮動一只彤管，把一腔思念、與幽怨一股腦的傾瀉給自己深深依戀的意中人，朦朦月光里，憧憧花影下，一對玉人相依相偎，傾訴著相思相愛的情話。這首詞就是李清照年輕時的真實寫照，她沒有壓抑愛情所帶來的快樂，相反，卻把愛情和生活給自己帶來的愉快和幸福表現得淋漓盡致，讓人們一起分享她的快慰。讓讀者跟著她的悲而悲，跟著她的喜而喜。展示千百年前的她大膽天真、活潑可愛以及期盼愛情的細膩幽深的情感，把對愛情和生活熾熱的追求表現得淋漓盡致。清照詞能夠如此之真的表達自己的真性情，真情致，真的讓人忘了這已是相隔千年，完全是現代女性意識的體現。
二、易安詞之“善”
魯迅在談到“真善美”作為文學批評的美學標準時，曾把“善”置換成“前進”一詞，即不僅有利于社會前進或是進步的意思，而且有利于個體人的自由的、全面的發(fā)展。實現人的本真性，自由自覺的內本質。[4]在中國宗法社會，封建專制制度及其政治道德思想的歷史土壤下產生的男尊女卑和三綱五常，深深的禁錮了中國古代女性對生活的渴望、對愛情的向往和對自我價值的追求。李清照在我國女性文學歷史上樹立了一座豐碑。她在《詞論》中“歷評諸公歌詞，皆摘其短”，她的詩文駢賦都針砭時弊，表現出超越當時男性的視野與才情?！对粕丶?詞壇叢話》對其進行了較為全面的評價：“李易安詞風神氣格，冠絕一時，直欲與白石老仙相鼓吹。婦人能詞者，代有其人，未有如易安之空絕前后者?！崩钋逭赵凇朵聪信d頌詩和張文潛（兩首）》深刻的指出了唐朝安史之亂是由唐玄宗的荒無道、臣僚間相互勾結、奸佞大臣導致的。她以高度的政治眼光，借古諷今，直接批判最高統(tǒng)治者的昏庸無能。
李清照不是只知道吟風弄月、兒女情長，而是在內心深處從來沒有忘記過自己的國家。如《夏日絕句》“生當作人杰，死亦為鬼雄。至今思項羽，不肯過江東?！蓖窦s中帶有豪放，柔弱中帶有堅韌?！斑^江東”三個字在當時來說是一個非常敏感的字眼，清照卻相當大膽的寫在了詞中，并很巧妙的起到了畫龍點睛的作用，真可謂是神來之筆。這首詩使我們更加強烈地感受到在她的詩中所表現的那種愛國熱忱和對最高封建統(tǒng)治者極為不滿的批判精神。在關鍵時刻，她作為一位女性以“金剛怒目式”的雄壯崇高之氣挺身而出，站在歷史的前端，站在了政治的風口浪尖上，表明了自己的立場。她以女性的視角，勇敢的在封建社會公開的表達了她對愛情的向往和自己內心的感受，并將自身的命運與民族的興衰聯(lián)系在一起，關注社會狀況，體現了女性的真正價值，也鮮明的反應了女性價值的覺醒，她強烈的女性意識是末代文明與近代文明接軌的標志。[5]
三、易安詞之“美”
繆鉞在《詩詞散論》中說：“有理想、能超脫，用情而不膩于情，賞物而不至于物，沉摯之中，有輕靈之思，纏綿之內，具超曠之致，言情寫景，皆從高一層著筆。”易安詞不僅詞美，而且意美。謝天振最早提出“文化意象”這個概念名詞，文字作為文化意象的載體，是從語言層面上處理文化意象的重點。意象是中國文化特有的范疇，很早就出現于中國古典哲學、美學與文論中。意象是詩歌的靈魂，詩人通過意象來表達自己的思想感情，來傳染和溝通讀者。李清照的詩詞中不乏各種形態(tài)多樣的意象：花、草、木、酒、風、雨等大量豐富的意象，在她看來“一切景語皆情語”?；ㄊ撬囊环N寄托，是她情感的升華，是全部性情的寫照。從她嬌羞盛開的明艷之花，到“瘦”、悲涼的飄零相思之花，到憔悴孤獨的毀滅之花，無一不是流露出了她生活的全過程。郁達夫：“一粒沙里見世界，半瓣花上說人情”。她知花、愛花、賞花，她存留的65首詞中，寫花得有54首，梅花（青梅、紅梅、白梅）、牡丹花、芙蓉花、蓮花、桂花、等等。
現在我們以梅花為例，如：《孤雁兒》[6]藤床紙帳朝眠起，說不盡、無佳思。沈香斷續(xù)玉爐寒，伴我情懷如水。笛聲三弄，梅心驚破，多少春情意。小風疏雨蕭蕭地，又催下、千行淚。吹簫人去玉樓空，腸斷與誰同倚。一枝折得，人間天上，沒個人堪寄。這首詞詞人賞著梅花，聽著《梅花三弄》，忽然想到了自己的丈夫，內心的孤獨寂寞達到了極限，物是人非，下片中詞人用典，折一支梅花，天上人間卻無處可寄，梅花的意象美貫穿全詞，統(tǒng)領全篇，將詞人內心的真實情感表現得淋漓盡致，美的審美價值更是溢于言表。梅花清雅而不庸俗，空靈而不板滯。范成大說：“梅以韻勝，以格高”。李清照也是非常喜歡梅花的，常常以梅花自喻，“將自我情感體驗和認識自覺化為外界對象的認識形式和表現形式，使自己的個性氣質升華為作品悲喜交融的抒情情調和藝術形象的個性氣質，從對象自我化進而自我對象化形成了創(chuàng)作的個人風格”。[7]
李清照以其獨特的情感把傳統(tǒng)的審美情興發(fā)揮到了高超奇妙的渾然天成的意境。她用豐富細膩的情感去感受四時推移，滄桑變遷，物是人非。宗白華在《中國藝術意境的誕生》中說： “中國藝術意境的創(chuàng)成， 既須得屈原的纏綿悱惻。纏綿悱惻， 才能一往情深， 深入萬物核心， 所謂‘得其環(huán)中’”。[8]不論是寫“ 雨疏風驟”后海棠的《如夢令》， 還是寫“ 縱愛惜， 不知從此， 留得幾多時”的《多麗》， “薄暮、細風吹雨、欲謝恐難禁”梨花的《浣溪沙》， 亦或是“看取晚來風勢，故應難看”梅花的《清平樂》， 其它如“ 湖上風來波浩渺， 秋已暮， 紅稀香少?！薄对雇鯇O》“ 門外誰掃殘紅，夜來風?！薄对雇鯇O》， “ 風住塵香花已盡、日晚倦梳頭?！钡摹段淞甏骸范加袦喨惶斐傻囊饩?。宗白華之“環(huán)中”對詞而言可能即是況周頤之“詞心”，而李詞深得其妙， 才能把纏綿的離愁指歸到情感的核心， 而獲得一往情深的藝術魅力。整個情感發(fā)展既變化多姿， 曲折有序， 又層層加深， 步步擴展， 情感力度濃度深度漸次加大， 從而使全詞渾融一氣， 妙若天曲， 達到情深邈密的境地， 頗有曲徑通幽之佳境。
結束語：
李清照深得婉約詞的精髓，她的詞平易而不俚俗，雅飭而不繁縟，辭淡于水而味濃于酒，不管是抒寫愛情生活的真情實感，還是抒寫夫妻別離刻骨銘心的相思之痛，亦或是國破家亡、悲歡離合、憂國憂民之情都從根本上反映人類的自身情感，心理的歷程與變遷，以及與人密切相關的道德倫理等，她注重表現女性情感世界，充分展示了其個性，揭示了女性生活中婉美、多情的一面，構成了一部女性情感歷程的巨著。李清照的詞作融合了內心情感的“真”和藝術風格的“婉”，并且達到了“真”與“婉”完美統(tǒng)一的境界，真正達到了“真”“善”“美”的統(tǒng)一，從現代女性角度具有很高的審美價值。
參考文獻：
[1] 范文瀾.文心雕龍注[M].北京：中華書局，1958.
[2] 轉引自徐培均.李清照集箋注[M].上海：上海古籍出版社，2002.
[3] 唐圭璋.《李清照詞鑒賞》.齊魯書社，1986年4月版，第14頁.
[4] 童慶炳.《文學理論教程（第四版）》.高等教育出版社，2008.11.
[5] 余愛春，梁迎春.《女性自我的意識與張揚――論李清照、舒婷創(chuàng)作中的女性意識》華北水利水電學院學報（社科版）.2004.
[6] 薄震元.《中國藝術意境論》.北京大學出版社出版，第23頁.
關鍵詞：膠帶機上山；張集北礦；圍巖穩(wěn)定性
中圖分類號：F40 文獻標識碼：A
1 工程概況
張集北礦13煤膠帶機上山自1611（3）運順外段P1點（X=27631.839，Y=48817.134）處撥門按215°方位、跟13-1煤頂板向前施工529.929m至J2點，再繼續(xù)按215°方位、跟13-1煤頂板向前施工7m，預計施工工程量為536.929m，施工完畢后自D6點（X=27632.976，Y=48814.385）按照205°方位對撥門口右?guī)瓦M行刷擴，施工機頭硐室，刷擴長度為11m。
2 支護參數設計
13煤膠帶機上山永久支護參考附近工程擬采用錨網索支護，參數為：（1）錨桿：頂板每排布置6根Φ20×2500mm鋼錨桿，間排距860×800mm；巷道兩幫各布置5根錨桿，規(guī)格：Φ20×2500mm；幫部錨桿間排距：800×800mm，錨桿垂直于兩幫分布；（2）鋼帶：頂板采用4600×190×5mm的M5型鋼帶，垂直與巷道走向；幫部鋼帶水平布置，采用1050×190×5mm的M5鋼帶，沿巷道走向方向連接二根錨桿；（3）錨索：錨索均采用 “5-5”布置。頂板每三排為一組，每組布置3根橫向槽鋼及2根走向槽鋼組合錨索，每根槽鋼梁上均安裝3根錨索，槽鋼梁上錨索均垂直頂板布置，錨索規(guī)格為：Φ22×6300mm，具體支護斷面見圖1所示。
3 數值模擬研究
3.1 模型建立
為分析膠帶機上山的支護效果，更好的為工程穩(wěn)定性提供可靠評判，本文開展FLAC3D數值模擬研究，分析上山的應力及位移分布情況，建立的模型如圖2所示。
3.2 數值分析
從圖4可知，上山靠近下部位移最大，模擬得到為8mm，由于錨索每組布置3根橫向槽鋼及2根走向槽鋼，出現了一定程度的網兜現象。如圖5所示，最大應力17.35MPa，集中在上山的下部車場位置，從圖6可知，上山位于下部20m位置處于一定的波動階段，其余位置下沉量基本穩(wěn)定，表明：巷道支護效果明顯，圍巖穩(wěn)定性控制好。
4 結論
（1）數值模擬研究結果表明：上山靠近下部位移最大，模擬得到為8mm，由于錨索每組布置3根橫向槽鋼及2根走向槽鋼，出現了一定程度的網兜現象；最大應力17.35MPa，集中在上山的下部車場位置；上山位于下部20m位置處于一定的波動階段，其余位置下沉量基本穩(wěn)定，表明：巷道支護效果明顯，圍巖穩(wěn)定性控制好。
（2）張集北礦13煤膠帶機上山成功的工程實踐表明：采用錨網索支護能有效控制13煤膠帶機上山的圍巖穩(wěn)定。
參考文獻
[1]趙忠明，孟武峰. 下煤層采面穿越上煤層上山的數值模擬研究[J]. 采礦與安全工程學報，2010（02）：228-232.
【關鍵詞】交通；沖突技術；行人安全；改善
近些年來，我國在城市的道路設計過程中，對路口，路面等的設計主要考慮的是機動車的需求，對行人安全的發(fā)面考慮的比較少。從近些年的所有交通事故數據信息顯示，行人出現的交通事故所占的比例相當的大，那么怎樣才能減少行人交通事故的產生，從而確保行人的安全成為我們必須要研究的議題，這樣可以不斷強化城市道路整體設計的理念。
1、交通沖突技術的概述
1.1交通沖突技術的概念
交通沖突技術是當今國際上的一種新型的技術，目前我國對該技術還沒有做出準確的定義。不過在平面交叉口的安全評價中有對交通沖突的相關定義：交通沖突是指在可觀測條件下，兩個或者是兩個以上的道路使用者在同一個空間，同一個時間上相互靠近，其中一方如果采取一些非正常的交通行為，比如車向轉換、車速改變、及時剎車以及交通違章等，這時除非另外一方道路使用者也采取一些相應的避險行為，否則很有可能會發(fā)生碰撞，這種現像就稱之為交通沖突。
1.2交通沖突的類型
其實交通沖突的分類方法有很多種，比方說按照交通沖突的嚴重程度、交通沖突的角度、交通沖突體的類別、車輛的行駛軌跡等方面都可來分類。其中，根據交通沖突的嚴重程度，也就是交通產生沖突后有可能造成的結果，分為非嚴重型沖突和嚴重型沖突兩種。
非嚴重型的沖突是指道路行駛者在通過某個地方的時候存在著與其他道路行駛者的靠近，同時需要采取一些避險行為才能躲過事故發(fā)生的一些交通事件。它最主要的特征是道路行駛者在過程中會感覺到到心里上有一定的壓力，有必要去采取一些避險的行為，同時該沖突有著比較充分的判斷時間。
嚴重型交通沖突發(fā)生時，道路行駛者可以感受到非常大的心理壓力，此時必須要采取快速并且有效的緊急避險行為；由于從感知到判斷再到行為的整個過程會很短，這時行駛者就不能再有任何的猶豫或者是動作上的失誤，否則就會引起嚴重型交通沖突的發(fā)生。
2、出現行人沖突的原因
2.1人為原因
人為原因而引起的行為沖突主要有以下幾點：第一，行人的交通安全意識比較薄弱。一般情況下，行人在穿越馬路的時候對危險的感知能力不夠，闖紅燈的現象已經再普遍不過了，因為很多人都想在過馬路的時候節(jié)省一些等待的時間，另外大部分都會認為機動車肯定會讓著行人，再加上人們都愛效仿，剛開始是一個人闖紅燈，后來變成大家都闖，這樣就很容易造成交通混亂的局面，甚至可能會發(fā)生交通事故。因此為了能夠減少交通擁堵以及交通事故的發(fā)生，行人應該要不斷的增強交通安全的意識；第二，行人自身的身體狀況。道路在設計的過程中，往往是為了滿足大部分的需要，可是對于那些弱勢群體，比如殘疾人，小孩兒，老年人考慮的就比較少，正因為他們行動上的不方便，為交通增加了不少的安全隱患；第三，駕駛人員的安全意識薄弱。駕駛員一般都會很自然的認為不會發(fā)生交通事故，所以在通過交叉路口，人行橫道的時候很多人都不會減速，有些駕駛員甚至酒后駕車，這些都給行人的安全增添了很多的風險因素。
2.2行人設施設計的不合理
行人設施設計不合理主要體現在以下幾個方面：第一，人行道設置的不合理。人行橫道與機動車和非機動車的的分離形式也對行人的沖突影響很大，很多時候，非機動車和行人混行在一起，給交通增添了更多壓力的同對給行人的人身安全也帶來了威脅；第二，由于非機動車車道和人行道的高差設計不太合理或者是人行道和周圍地面的高差沒有做出明顯的標志，行人就很容易在走路過程中被經常絆倒，人行道與周圍地面的高差一般情況下是在10到20厘米；第三，人行橫道的設置也不太合理。交通信號的交叉口是行人安全非常薄弱的地方。如果人行橫道設計的比較寬，那么會增加全紅的時間，同時還會造成機動車的延誤；如果人行橫道設計的比較窄，行人在規(guī)定的時間內就不容易通過，從而增加闖紅燈的人數，更容易造成交通擁堵和引起交通事故的發(fā)生。人行橫道寬度的影響因素比較多，在生活中設計不合理的現象也是普遍發(fā)生。
2.3對交叉路口控制的不合理
交叉路口控制的不合理主要體現在以下幾個方面：第一，交通標線以及交通標志分配的不合理。有些道路交叉口由于缺少交通標志和交通標線，或者是設置的地點不太合理，無法對道路行駛者起到很好的引導作用，這樣也很容易引起交通混亂，從而造成交通事故的發(fā)生；第二，不合理的信號設置。對于道路交叉口信號燈的設置更多時候考慮的是機動車，為行人的安全考慮的比較少，紅燈設置的時間比較長，超出了行人可以接受的時間等待范圍，綠燈設置的時間比較短，行人就沒辦法順利的通過，無形中增加了闖紅燈的人數，交通沖突發(fā)生的概率也會相對提高。
2.4法律法規(guī)不健全
我國在交通安全方面的相關法律法規(guī)不是很健全。其中有一個問題比較嚴重，就是行人在人行橫道綠燈的時候可以進入，但如果行人還沒有走過人行橫道，信號燈就變紅了，同時車輛的信號燈變綠，車輛可以行使，這時過道的行人就很容易與車輛發(fā)生交通沖突。這種情況下行人的人身安全就根本沒有辦法得到保障，據相關調查顯示，行人沖突大部分是因為這一現象所致。
3、如何減少和改善行人沖突
在交通沖突的中，行人沖突占了很大一部分比例，行人的安全問題必須要引起社會各界的高度重視，為了能夠減少人為沖突的發(fā)生，以下幾點方法可以對這一現象作出相應的改善：第一，一定要逐步提高駕駛人員的交通安全意識以及自身的文明素質，相應增加學車的難度系數，加大對道路違規(guī)人員的處罰力度，另外，駕駛員在開車過程中要對那些弱勢群體，比如說小孩兒，老人或者殘疾人一定要學會禮讓；第二，提高行人自身的交通安全意識和綜合素質，對于闖紅燈的人員相關部門應該給予相應的處罰，同時還可以增設更多的交通文明崗，做好文明交通的宣傳，逐步培養(yǎng)和提高行人的交通安全意識；第三，國家要對相關的交通法律法規(guī)做出進一步的完善；第四，交通管理部門要仔細檢查各種交通標志，對于那些不合理的交通標志要做出修改讓其合理化；第五，對于交通信號燈時間的設定一定要合理，必須要根據交通區(qū)域的實際情況去設置信號燈的時間。
4、結語
綜上所述，相對傳統(tǒng)的行人安全評價方法來說，交通沖突技術在目前的交通安全評價領域中有著明顯的優(yōu)越性，它可以減少傳統(tǒng)評價方法中的一些缺陷，不用再對全部數據信息進行統(tǒng)計，就可以很快的得到答案。交通沖突技術是正確認識交通安全狀況，確定地區(qū)交通安全改善情況的一種有效的方法。
參考文獻
[1]劉運通.道路交通安全指南[M].北京：人民交通出版社，2012.
【關鍵詞】新型絞車；安裝
一、規(guī)格型號
二、安裝與調試
1、絞車在安裝前應進行空運轉試驗，空運轉試驗前，首先進行檢查，確認無問題后，在按操作方法進行空運轉，使絞車正、反各10-15分鐘，如發(fā)現不正常現象應停車檢查，并進行調整，然后再進行負荷試車。
2、絞車用于井下斜巷時，必須牢固地安裝在地基上，安裝地點應平整，便于操作與觀察，正常運轉時不得有明顯振動，絞車在井下作臨時性安裝時，可用地錨固定，并用木樁頂住。
3、地腳螺栓孔可在澆灌基礎時留出，等設備穩(wěn)好后再用二次灌漿將地腳螺栓灌入。但注意：在澆灌基礎時要預先留出準備二次灌漿的槽子來。基礎澆灌須待5～6天混凝土凝固后方可安裝絞車。
4、絞車的出繩為上出繩，應盡量與卷筒軸線保持垂直，以利排繩。
5、安裝方法及注意事項：絞車為解體下井（解體時須作好記號，尤其是墊鐵的對應記號），先在安裝地點進行組裝，然后利用手拉葫蘆等工具將設備移動到基礎上，再固定地腳螺栓。
6、試運行前的準備工作：
檢查鋼絲繩，鋼絲繩應符合《煤礦安全規(guī)程》的有關規(guī)定。
檢查鋼絲繩固定的是否可靠，各聯(lián)接螺栓是否緊固，絞車安裝是否牢固等；
檢查制動閘，將制動閘手把放置在松開的位置上；
檢查使用電源、電纜和電器設備的接線是否正確，接地是否安全、是否有漏電現象，確定安全可靠后再使用本機器。
7、試運行：開始先試驗低速運行，然后再試驗高速運行，先輕載運行，再重載運行。在試運行時發(fā)現異常情況要及時停車處理。
三、使用及操作
(一)、工作前的注意事項
1、檢查鋼絲繩固定的是否可靠，各聯(lián)結螺栓是否緊固，絞車安裝是否牢固等；
2、檢查減速箱油是否充足，發(fā)現不足應馬上補充，但不得隨意更改油的油質
3、檢查制動閘，確保工作制動閘及快、慢速調速閘均在松開的位置上。
4、檢查使用電源、電纜和電器設備的接線是否正確，接地是否安全、是否有漏電現象，確定安全可靠后再使用本機器。
(二)、工作時應注意事項
1、絞車司機應集中精力，注意傾聽信號。
2、絞車工作時，注意整理鋼絲繩使其纏繞整齊，工作時鋼絲繩不能全部放完，在滾筒上至少保留三圈。
3、快、慢速的使用應遵循如下原則：空載或輕載時可使用快速檔，重載時則必須使用慢速檔，否則將會損壞機器。
4、在調速過程中，應當注意不能使快速、慢速制動閘同時處于剎車位置，否則會造成傳動輪系、電機過載損壞。
(三）、工作后應注意的事項
1、工作結束后應將鋼絲繩整齊地纏繞在卷筒上，切斷電源，關閉開關。
2、消除機器上的灰塵、雜物
3、交接班時必須把本班發(fā)現的不正常情況向下一班交代清楚，以便及時消除不正常情況。
四、安全規(guī)定
1、開工前必須對工作現場仔細檢查有問題及時處理好方可開工，軌道尤其要檢查好，保證無斷道夾板，錯薦道空現象。
2、作業(yè)前，必須對運輸施工地點環(huán)境、設備等進行安全確認，頂空、幫空地段插嚴背實，運輸軌道不符合規(guī)定及時處理好。
3、絞車滾筒的繩要按順序纏繞，嚴禁出現繩套，若發(fā)現繩套要重新纏繞；絞車繩、繩頭在一個捻距內斷絲超過10%，斷面磨損超過10%必須更換新繩或重新插繩頭。
4、松車時必須帶電松車，嚴禁放飛車；斜眼內嚴禁存放件車，平巷內放置的件有滑動危險時，必須打好鐵十字閘。
5、斜眼運輸嚴格執(zhí)行“行車不行人，行人不行車”制度，斜眼、平巷各個出口處有專人截人，截人人員躲至轉彎5米以外安全地點。
6、運輸地段摘掛繩時，必須有專人檢查，并遵循“先掛后摘”的原則，摘掛繩時要等物件停穩(wěn)后，沒有滑動危險時再進行摘掛繩工作。
7、運輸過程中截人人員、絞車司機、打信號人員不得離開所在崗位。
【論文摘要】隨著市場經濟的發(fā)展，社會對會計人員綜合素質的要求越來越高。鑒于中職生目前存在的問題及就業(yè)的困難形勢，加強會計專業(yè)教師的教學培訓，提升教師素質，改進教學方法及加強學生的學習方法指導變得極為迫切。
隨著市場經濟的發(fā)展，會計作為經濟管理的重要組成部分，在經濟發(fā)展中的地位也變得越來越重要，培養(yǎng)出符合社會需要的中、初級實用型會計技術人才，是擺在我們會計教師面前的一個非常現實而迫切的問題。筆者認為改變會計教育觀念，加強和改進會計專業(yè)實踐性教學．是辦好中等職業(yè)學校的會計教育、實現中職會計專業(yè)培養(yǎng)目標的關鍵。
一、實踐性教學是實現中職會計專業(yè)培養(yǎng)目標的重要保證
中職教育的人才培養(yǎng)目標和基本特征是以培養(yǎng)中等技術應用性專業(yè)人才為根本任務。以適應社會需要為目標，以“應用”為主旨和特征構建課程和教學內容體系，以培養(yǎng)技術應用能力為主線設計學生的知識、能力、素質結構和培養(yǎng)方案。畢業(yè)生應具有一定基礎理論知識、技術應用能力強、知識面較寬等特點。實踐教學的主要目的是培養(yǎng)學生的技術應用能力。
實踐性教學是職業(yè)會計教育的重要特征，離開了實踐性，什么技能、技巧、運用能力、操作能力等等，就無從談起。作為職業(yè)教育的會計專業(yè)，面對經濟全球化、面對新的會計環(huán)境，必須高度重視會計專業(yè)的實踐性教學環(huán)節(jié)，加強專業(yè)技能訓練，加大實踐性教學的比重，使每個學生都能成為技能高手、管理高手。只有這樣，才能使中職會計專業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。因此，實踐性教學的好與壞，是影響中職會計專業(yè)培養(yǎng)目標能否實現的重要環(huán)節(jié)，是中職會計專業(yè)興衰成敗的決定性因素。
二、目前中等職業(yè)教育會計專業(yè)實踐性教學現狀
盡管中職會計專業(yè)的目標是培養(yǎng)高素質的中初級應用型會計技術人才和管理人才，但從目前的教學效果看，培養(yǎng)出的人才，在實踐技能方面與社會需求相差甚遠，甚至引起用人單位強烈不滿。原因主要有以下幾個方面：
(一)會計教育觀念、教育思想尚未轉變。在會計教育觀念、教育思想上，沒有完全脫離應試教育模式，過度的重視會計知識的灌輸，強調會計知識的理論性、系統(tǒng)性和完整性。面對接受直接會計經驗為目的．強調按照職業(yè)活動體系來組織會計教學強調會計知識的實踐性、需求性和應用性，重視培養(yǎng)學生的會計操作能力等方面還不能完全適應。
(二)課程設置沒有充分體現職業(yè)教育特點，實踐性課時偏少受過去計劃經濟和教育管理體制的影響，在會計課程的教學計劃上仍偏重理論性教學，實踐性教學課時數偏低。職業(yè)教育強調的是‘‘用什么學什么”。理論教學的任務是傳授從事相應職業(yè)所需要的最實際、最基本的知識．能為技能教學提供必要的理論基礎，以夠用為度。然而傳統(tǒng)的會計專業(yè)在教學計劃上仍重視理論性教學，輕視實踐性教學，不能滿足專業(yè)應用技能的培養(yǎng)要求。
(三)在會計實踐技能的訓練方式上，采用封閉式訓練很多學校都配有專業(yè)的會計模擬實驗室．采用封潞式的訓練形式。即按著教學進度計劃，首先進行理論知識的系統(tǒng)學習，然后期中、期末或基礎理論全部學習完畢后，利用一段時間在教室或模擬實驗室完成所謂的實踐技能訓練，造成會計專業(yè)理論與會計實際嚴重脫節(jié)，結果是既滿足不了社會需求，又浪費了學生的寶貴時光。
(四)教師的實踐經驗缺乏。教師隊伍的現狀使會計專業(yè)的實踐性教學難以收到預期的效果。中職教育是我國教育領域的重要組成部分，承擔著為社會開發(fā)勞動力資源、直接向社會輸送實用性人才的重任，這就決定了它對教師隊伍的建設，特別是對專職教師隊伍的建設有著特殊的要求。而目前中等職業(yè)學校教師大部分是普通高校畢業(yè)學生，從學校到學校，沒有實際工作經歷，自身動手能力不強，熟練的操作技能也就談不上，對學生只有“紙上談兵”傳授一些課本上的理論知識，中職教育的能力本位原則也就難以有效的落實。
三、改進中職會計專業(yè)實踐性教學的建議
(一)加強會計專業(yè)師資隊伍建設提高中職會計專業(yè)教師的理論水平。會計教學質量的高低在很大程度上取決于教師的素質和業(yè)務水平。提高中職會計專業(yè)教師的實踐教學水平。要獲得良好的會計實踐教學效果．必須首先提高會計專業(yè)教師的實踐教學水平。而當前的情況是，大多數中職會計專業(yè)教師是從學校畢業(yè)后直接任教的，實踐能力較為薄弱，影響了教學效果。因此，綜合提高中職會計專業(yè)教師的實踐水平，是提高會計教學水平的關鍵?？梢杂杏媱潱胁襟E地鼓勵教師到企業(yè)去實習．建立教師實踐基地。
(二)加強學習方法指導在課堂教學中應注重學法指導，培養(yǎng)學生閱讀，分析思考，運用已學知識等能力。比如，可以由教師限定閱讀內容提出問題，或者學生帶著問題閱讀，或者閱讀后讓學生相互討論教師加以總結引導等方式，達到讓學生掌握和運用知識的目的。對于一些容易混淆的經濟業(yè)務，如企業(yè)債券，可先讓同學們討論、分析、比較，最后教師參與，從而讓學生分清區(qū)別和聯(lián)系，正確處理經濟業(yè)務。對學生記憶方法的指導，一是將教材中抽象說法具體形象化；二是將難記的概念進行分解，在理解基礎上記憶。
(三)加強會計實踐教學促進學生會計實踐能力的提高，培養(yǎng)學生的實踐能力．是會計職業(yè)教育的一項主要任務。中職會計教育院校應該建立一個會計實習基地，模擬企業(yè)的經濟活動讓學生在仿真的環(huán)境中實際操作，既獲得感性認識，又加深對課本內容的理解，使學生在學習理論知識的同時也提高實踐能力。要讓學生了解實踐操作的目的、意義和作用以及實踐單位的實際情況，明確實踐操作的程序和注意事項，將書本知識轉化為操作技能，指導老師根據實踐操作的情況及實驗報告評定學生成績并記入檔案。組織會計實踐教育，應貫徹以下原則：(1)教學實踐性原則。通過對某一企業(yè)在一定時期的經濟業(yè)務的會計實踐，可以解決理論與實踐脫節(jié)的矛盾，從而激發(fā)學生的學習興趣，提高教學效果。(2)教學直觀性、形象性原則。通過實踐操作，讓學生掌握技能和技巧，從而獲得比較完整的知識體系。(3)教學系統(tǒng)性、一貫性原則。會計實踐可以讓學生從操作上把所學的知識回顧一遍，達到對會計核算各種方法的系統(tǒng)、連續(xù)地運用。
行政判決書
（2000）魯行終字第48號
上訴人（原審原告）：許周山，男，1950年4月8日出生，漢族，勝利油田采油工藝研究院職工，住勝中社區(qū)科技二村。
上訴人（原審第三人）：許峰，男，1978年5月19日出生，漢族，勝利油田運輸總公司物資供應站職工，住址同上。
委托人：張寶珍（系第一上訴人之妻），女，1951年4月8日出生，漢族，勝利油田采油工藝研究院職工，住址同上。
委托人：郭清海，山東眾旭律師事務所律師。
被上訴人（原審被告）：東營市公安局交通警察支隊。
法定代表人：杜金芳，男，支隊政委。
委托人：劉寶，男，1966年11月10日出生，漢族，該支隊法制科副科長。
委托人：范金玉，男，1951年8月7日出生，漢族，該支隊法制科副科長。
上訴人許周山、許峰因訴交管行政事實一案，不服東營市中級人民法院（2000）東中行初字第1號行政判決，向本院提起上訴，本院依法組成合議庭，于2000年9月25日在本院公開開庭進行了審理，上訴人許周山、許峰及其委托人張寶珍、郭清海，被上訴人的委托人劉寶、范金玉到庭參加了訴訟。本案現已審理終結。
案經原審法院審理認為，原告提交的第1、2號證據因二證人出庭作證時推翻了原來的作證內容，且經庭審質證，應采信二位證人在庭審中及法庭對其調查的作證內容。原告提交的第1、2號證據為無效證據，不能證明被告的執(zhí)勤干警當時有抓拉原告行為的存在。第3號證據是第三人的陳述，第4號證據是間接證據，此二份證據不能直接證明被告有抓拉原告行為的存在。第6、10號證據都不能證明原告馬夾的右腋下開裂是被告方撕拉而形成。第11號證據與本案無關。因此，原告提交的證據不能證明被告的執(zhí)勤人員在1999年10月11日上午的執(zhí)法過程中，對原告有抓拉右肩的行為；被告提交的第6、7號證據是第三人在事發(fā)當天所作的陳述，是原審第三人不能證明其是在受到威逼、脅迫，不能正確表達自己意思的情況下的陳述，應認定為有效證據。由此認定原告的訴訟理由不能成立，訴訟請求不應支持，依照《最高人民法院關于執(zhí)行＜中華人民共和國行政訴訟法＞若干問題的解釋》第五十六條第（四）項之規(guī)定，判決：駁回原告許周山的訴訟請求。案件受理費100元，由原告許周山負擔。
上訴人許周山、許峰不服原審法院判決上訴稱：1.一審判決對證人高淑華、李俊君證言的使用以點帶面，以偏概全。首先，上訴人的律師在收集高淑華、李俊君證人證言時的程序是合法的，本案中沒有任何證據能夠證明律師在收集這兩名證人證言時在實體上或在程序上存在什么違法之處。其次，高淑華、李俊君兩證人在法庭上所做的證詞與他們在庭審前向原告方出具的證人證言相比較，所做的修改只有一、兩個字，將過去的“看清了”交警撕拉受害人改為“沒看清”，其他情節(jié)未作修改。一審法院判決僅僅因為這一點變化就全盤否定了二位證人的證言，將其統(tǒng)統(tǒng)確定為無效證據，這豈不太片面、太機械了嗎？再次，高淑華、李俊君對證言的修改是經不起推敲的。2.一審判決對摩托車加速實驗結果的使用明顯地袒護被告一方。實驗記錄載明：三次實驗中，只有少數幾次出現過摩托車前輪離地現象，但一審判決卻以這種偶爾出現的現象給了被告方的證據以有力的支持，全然不考慮一般情況下和大多數實驗中摩托車前輪不會離地的現實。3.一審判決書對被告方提供的證據6“對許峰的訊問筆錄”過于輕信，對原告方提供的證據11“公安公文及法院公文格式樣本”簡單否定。首先，訊問筆錄與詢問筆錄在性質與使用對象上明顯不同，被上訴人故意將“訊問筆錄”改為“詢問筆錄”，其目的就是對本案第三人許峰以精神上的威脅、恐嚇，就是把許峰作為犯罪嫌疑人來對待。其次，被告方對許峰的詢問采用了精神和肉體雙重折磨的方式。4.被告方利用職權向受害人本人及其親屬以及受害人所在單位的領導施加影響，要求許周山撤訴。綜上，請求確認交警在執(zhí)行職務行為中存在違法事實。
被上訴人答辯稱：1.上訴人許周山的人在向證人高淑華、李俊君收取證據時使用了欺騙的手段，只告知證人是去保險公司進行索賠，所以證人為上訴人作了證，這一作法使證人證言失去了證據作用，不具可采性。而且律師還動手修改了證人高淑華的證言材料，并讓高淑華抄了一遍后將原稿銷毀。2.庭審中證人高淑華、李俊君改變證言是原告人使用欺騙手段取證的必然結果。被上訴人在此案進入訴訟過程后自始至終沒有違反《行政訴訟法》的規(guī)定，向證人收集證據，也沒有傳喚、通知任何證人出具證言、出庭作證，更沒有親自或委托其他部門單位“押解”證人到庭?！缎姓V訟法》規(guī)定被告不得自行向原告和證人收集證據，但沒有規(guī)定被告不能向證人了解情況，也沒有規(guī)定被告不能要求證人出庭作證，相反原告的律師極力反對證人出庭作證，而且證人也憤然指責原告律師不該以欺騙手段收集證據。3.摩托車加速實驗結果是客觀事實的反映。經雙方幾次實驗，在不加任何外力的情況下突然加速摩托車前輪飄離地面是客觀事實的反映。4.上訴人橫加指責被上訴人在使用訊問筆錄上存有違法行為。這是上訴人對法律掌握不準的表現?！吨腥A人民共和國治安管理處罰條例》對此有明確規(guī)定。5.上訴人指責被上訴人在對許峰訊問過程中采用了精神、肉體雙重折磨是歪曲事實。當時，許周山到醫(yī)院后是交警協(xié)助醫(yī)生進行醫(yī)治并為其掛號、找醫(yī)生，直到其單位代表和親屬到醫(yī)院后才離開。將許峰帶到交警大隊作完筆錄后，又帶其到中心醫(yī)院包扎傷口，考慮到許峰父親受傷需人看護，也沒對許峰進行任何行政處罰，就讓其親屬于當天下午將其領走。6.被上訴人在接到應訴通知書后，支隊領導是以老鄉(xiāng)的身份心平氣和地同原告進行了交談，勸其撤訴，主要是為減少對被上訴人的負面影響，也減少原告的經濟費用。原告不同意撤訴，被上訴人也就未再強求。綜上所述，被上訴人認為一審判決認定事實清楚，適用法律正確，請求二審法院駁回上訴人的上訴請求，維持一審判決。
上訴人在一審期間向法庭提交了以下證據：
1.證人高淑華2000年3月8日的證言；2.證人李俊君2000年3月10日的證言；3.第三人許峰3月26日的陳述；4.證人劉濱2000年3月12日的證言；5.東營市人民檢察院法醫(yī)門診傷情檢驗證明；6.物證照片一組及馬夾一件；7.第三人許峰的駕駛證正、副證及復印件；8.出院診斷證明書及部分藥費收據；9.采油工藝研究院防砂器材廠2000年4月18日的證明；10.證人徐廣東2000年5月18日的證言；11.公安公文格式樣本；12.勝利油田中心醫(yī)院部分病歷記錄、長期醫(yī)囑單、住院記錄等；
二審期間，上訴人向本院提交了以下新的證據：13.李俊君證言；14.鄭安江證言、曲永太證言；15.許周巖證言之一、之二；16.仲如冰證言。
被上訴人在一審期間提交了以下證據：1.東營市公安局、東營交通局關于《加強市區(qū)西城交通管理整頓客運市場的通告》，證明濟南路、泰山路禁止機動二、三輪車通行；2-5號是證人證言，分別是4個執(zhí)勤交警的陳述材料。6.1999年10月11日對許峰的訊問筆錄；7.1999年10月11日許峰的陳述材料；8.《中華人民共和國治安管理處罰條例》。該8份證據證明交警在執(zhí)行公務期間并沒有抓拉上訴人的行為，而是因為許峰明知自己違章駕駛又不愿接受交警的檢查，加速急轉彎摔到造成此次事故，事故責任應自負。
庭審中被上訴人提出1號證據用以證明上訴人許峰在濟南路上行駛違章，第2-5號證據證明許峰不聽檢查造成傷害，第6、7號證據證明許峰違章駕駛，而被上訴方的行為不違法，第8號證據是法律規(guī)定。
上訴人對被上訴人呈交的2-7號證據提出下列異議：認為2-5號證據與被上訴人有利害關系，不能作為有效證據使用；第6、7號證據是在本案上訴人許峰正在辦理工作調動期間，部分內容是按被上訴人的意思所作的，不是真實的意思表示。并提出11號證據證明當時被上訴人用的筆錄頭把詢問改為訊問是對許峰的威脅，是把許峰當成犯罪嫌疑人對待。
被上訴人答辯稱：許峰被帶到交警支隊后，交警不僅未對許峰施加任何壓力，而且還幫助許峰打電話找人、買飯，并帶許峰到醫(yī)院包扎傷口；用“訊問筆錄”是《中華人民共和國治安管理處罰條例》第三十四條第（二）項明確規(guī)定的。至于2-5號證人證言是為說清當時的事實而出具的陳述材料，其效力由法庭決定。
經過庭審質證，本院對上訴人提交的1、2、13號證據認定為無效證據。第3、6、10、14、15、16號證據可以作為證明事實經過的證據使用，本院予以認定。第4號間接證據不予認定。第5、8、9、12號證據是上訴人要求賠償的證據，第7、11號證據與本案無關，不認定其效力。
對被上訴人提交的8份證據均認定為有效證據。
綜上，本院可以確認以下事實：
1999年10月11日上午10時左右，許峰駕駛一輛無牌照舊雄風摩托車，帶其父許周山去勝利石油管理局照相，當沿濟南路由東向西行至商業(yè)大廈時，遇執(zhí)勤交警檢查，因許峰自己知道是違章行駛，且未帶駕照，所以繞到泰山路、勝泰路、勝旺路再到濟南路，按濟南路東西走向的道路在非機動車道逆向行駛至勝利石油管理局機關附近，執(zhí)勤交警巡邏車由東向西巡邏至此，當再次發(fā)現許峰的摩托車時，巡邏車便?？吭诼愤叺母綦x帶邊，招手示意許峰停車接受檢查。此時許峰緩速行駛，準備停車，但在接近管理局機關大門時突然加速拐向管理局機關大門里面，因轉彎太急，倒在大門里約四、五米處，將坐在車后的許周山摔下。許周山被摩托車砸傷右腿，許峰右腿膝蓋也被劃傷。后在交警的協(xié)助下將許周山送往醫(yī)院，經診斷為骨折，交警留下人員陪許周山進行檢查、治療，將許峰帶到交警支隊作進一步調查。
到達交警支隊后，許峰提出要見自己同學的父親周剛，交警同意并幫其撥通電話，周剛趕到后向許峰了解情況并進行安慰。許峰開始接受調查并形成筆錄，之后交警帶許峰去醫(yī)院包扎了傷口。考慮到許周山受傷需人照顧，未對許峰進行任何處理。下午17時左右，讓其家人將許峰領回。
本院認為，被上訴人提供的1999年10月11日對許峰的“訊問筆錄”、“許峰的陳述”材料，是案發(fā)當天的原始記錄，比較真實地反映了當時的客觀情況。上訴人沒有證據證明是在受到威逼、脅迫，不能正確表達自己意思的情況下所作的陳述。兩個現場目擊證人也出庭作證，只看到執(zhí)勤交警有左手在上，右手在下的手勢，并未證實交警有抓拉許周山的行為。上訴人提供的證據不足以證明被上訴人在執(zhí)行公務過程中有抓拉上訴人的違法行為，上訴人請求確認被上訴人違法行政事實行為的理由，缺乏事實根據，本院不予支持。
綜上所述，原審判決認定事實清楚，適用法律、法規(guī)正確，程序合法，判決駁回訴訟請求并無不當，應予維持。依照《最高人民法院關于執(zhí)行＜中華人民共和國行政訴訟法＞若干問題的解釋》第五十六條第（四）項、《中華人民共和國行政訴訟法》第六十一條第（一）項之規(guī)定，判決如下：
駁回上訴，維持原判。
案件受理費200元，由二上訴人承擔。
本判決為終審判決。
審判長 李 杰
審判員 馬新光
審判員 叢燕燕
