時間：2023-11-14 11:17:04
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關鍵詞：機電工程技術；應用及其自動化；問題
中圖分類號：TH-39文獻標識碼：A文章編號：
引言：
機電一體化是當今自動化技術發(fā)展的最高階段。也是微電子技術、計算機技術、信息技術、控制技術和精密機械技術等發(fā)展的必然產(chǎn)物，是以計算機為主要特征的自動化技術。如果說機械系統(tǒng)處理的對象是運動、力、物質和能量，電子系統(tǒng)處理的對象是信息和知識，則機電一體化系統(tǒng)不僅有處理能量和物質的功能，而且還有處理信息和知識的能力。
1.機電技術應用的內容含義
1.1機器的構造及工作原料
生產(chǎn)機器的構造一般都是由主體部位的發(fā)動機、曲柄連桿、配氣、起動、傳動、行駛、轉向、制動等構成，要提高機器的工作效率，必須從其主體部位改善性能、減輕質重和提高運轉精度等方面考慮。而傳統(tǒng)機器產(chǎn)品一般以鋼鐵材料為主，已經(jīng)不具備很強的市場競爭能力。要想改進機器的效率不但要從結構上加以改進，還應該多考慮利用非傳統(tǒng)鋼鐵材料為主的生產(chǎn)概念，如用非金屬復合材料，或者更高層次的金屬材料。當機器主體重量減輕了，方能實現(xiàn)驅動系統(tǒng)的功率的最大化，減少不必要的能量消耗，提高機器的工作效率。
1.2提高弱電控制線路
提高弱電控制線路關鍵在于提高部件間的綜合性能，可從電機、傳感器、信息處理設備、軟件等方面進行提高。
驅動機最為廣泛使用的是電機，但其工作效率及響應速度還存在著諸多間題。我們面對此類問題要更為全面的發(fā)展新型的驅動單位，如驅動單元中裝了編碼器的電機以及控制專用組件、傳感器等多位一機的伺服驅動單元。
傳感器的問題集中在提高可靠性、靈敏度和精確度方面，提高可靠性與防干擾有著直接的關系。為了避免電干擾，目前有采用光纖電纜傳感器的趨勢。目前，對外部信息傳感器來說主要發(fā)展非接觸型檢測技術。
微型計算機作為信息處理設備的主要設備，大大推進了機電技術應用與微電子學的進步。為進一步發(fā)展機電技術應用，必須提高信息處理設備的可靠性、準確性、快速性等特點，最大程度的提高處理速度，并解決好抗干擾及其它可能出現(xiàn)的問題。除此之外，在與信息處理設備進去通信時，必須規(guī)范數(shù)據(jù)傳遞的格式，采用同一標準，這樣不僅有利于信息傳遞和后續(xù)維修，而且可以簡化設計流程。培養(yǎng)專業(yè)技術人才，除低開發(fā)成本、開發(fā)高速傳遞方式，以便解決日后更為大容量化的機器運作能力。
2.機電一體化的核心技術
機電一體化包括軟件和硬件兩方面技術。硬件是由機械本體、傳感器、信息處理單元和驅動單元等部分組成。因此，為加速推進機電一體化的發(fā)展，必須從以下幾方面著手：
2.1機械本體技術
機械本體必須從改善性能、減輕質量和提高精度等幾方面考慮?，F(xiàn)代機械產(chǎn)品一般都是以鋼鐵材料為主，為了減輕質量除了在結構上加以改進，還應考慮利用非金屬復合材料。只有機械本體減輕了重量，才有可能實現(xiàn)驅動系統(tǒng)的小型化，進而在控制方面改善快速響應特性，減少能量消耗，提高效率。
2.2傳感技術
傳感器的問題集中在提高可靠性、靈敏度和精確度方面，提高可靠性與防干擾有著直接的關系。為了避免電干擾，目前有采用光纖電纜傳感器的趨勢。對外部信息傳感器來說，目前主要發(fā)展非接觸型檢測技術。
2.3信息處理技術
機電一體化與微電子學的顯著進步、信息處理設備（特別是微型計算機）的普及應用緊密相連。為進一步發(fā)展機電一體化，必須提高信息處理設備的可靠性，包括模/數(shù)轉換設備的可靠性和分時處理的輸入輸出的可靠性，進而提高處理速度，并解決抗干擾及標準化問題。
2.4驅動技術
電機作為驅動機構已被廣泛采用，但在快速響應和效率等方面還存在一些問題。目前，正在積極發(fā)展內部裝有編碼器的電機以及控制專用組件-傳感器-電機三位一體的伺服驅動單元。
2.5接口技術
為了與計算機進行通信，必須使數(shù)據(jù)傳遞的格式標準化、規(guī)格化。接口采用同一標準規(guī)格不僅有利于信息傳遞和維修，而且可以簡化設計。目前，技術人員正致力于開發(fā)低成本、高速串行的接口，來解決信號電纜非接觸化、光導纖維以及光藕器的大容量化、小型化、標準化等問題。
2.6軟件技術
軟件與硬件必須協(xié)調一致地發(fā)展。為了減少軟件的研制成本，提高生產(chǎn)維修的效率，要逐步推行軟件標準化，包括程序標準化、程序模塊化、軟件程序的固化、推行軟件工程等。
3.機電一體化技術的發(fā)展前景
縱觀國內外機電一體化的發(fā)展現(xiàn)狀和高新技術的發(fā)展動向，機電一體化將朝著以下幾個方向發(fā)展：
3.1智能化
智能化是機電一體化與傳統(tǒng)機械自動化的主要區(qū)別之一，也是21世紀機電一體化的發(fā)展方向。近幾年，處理器速度的提高和微機的高性能化、傳感器系統(tǒng)的集成化與智能化為嵌入智能控制算法創(chuàng)造了條件，有力地推動著機電一體化產(chǎn)品向智能化方向發(fā)展。智能機電一體化產(chǎn)品可以模擬人類智能，具有某種程度的判斷推理、邏輯思維和自主決策能力，從而取代制造工程中人的部分腦力勞動。
3.2系統(tǒng)化
系統(tǒng)化的表現(xiàn)特征之一就是系統(tǒng)體系結構進一步采用開放式和模式化的總線結構。系統(tǒng)可以靈活組態(tài)，進行任意的剪裁和組合，同時尋求實現(xiàn)多子系統(tǒng)協(xié)調控制和綜合管理。表現(xiàn)特征之二是通信功能大大加強，一般除RS232等常用通信方式外，實現(xiàn)遠程及多系統(tǒng)通信聯(lián)網(wǎng)需要的局部網(wǎng)絡正逐漸被采用。未來的機電一體化更加注重產(chǎn)品與人的關系，如何賦予機電一體化產(chǎn)品以人的智能、情感、人性顯得越來越重要。機電一體化產(chǎn)品還可根據(jù)一些生物體優(yōu)良的構造研究某種新型機體，使其向著生物系統(tǒng)化方向發(fā)展。
3.3微型化
微型機電一體化系統(tǒng)高度融合了微機械技術、微電子技術和軟件技術，是機電一體化的一個新的發(fā)展方向。國外稱微電子機械系統(tǒng)的幾何尺寸一般不超過1cm3，并正向微米、納米級方向發(fā)展。由于微機電一體化系統(tǒng)具有體積小、耗能小、運動靈活等特點，可進入一般機械無法進入的空間并易于進行精細操作，故在生物醫(yī)學、航空航天、信息技術、工農業(yè)乃至國防等領域，都有廣闊的應用前景。目前，利用半導體器件制造過程中的蝕刻技術，在實驗室中已制造出亞微米級的機械元件。
3.4模塊化
模塊化也是機電一體化產(chǎn)品的一個發(fā)展趨勢，是一項重要而艱巨的工程。由于機電一體化產(chǎn)品種類和生產(chǎn)廠家繁多，研制和開發(fā)具有標準機械接口、電氣接口、動力接口、信息接口的機電一體化產(chǎn)品單元是一項復雜而重要的事，它需要制訂一系列標準，以便各部件、單元的匹配和接口。機電一體化產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)可利用標準單元迅速開發(fā)新產(chǎn)品，同時也可以不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模。
3.5網(wǎng)絡化
網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展對機電一體化有重大影響，使其朝著網(wǎng)絡化方向發(fā)展。機電一體化產(chǎn)品的種類很多，面向網(wǎng)絡的方式也不同。由于網(wǎng)絡的普及，基于網(wǎng)絡的各種遠程控制和監(jiān)視技術方興未艾，而遠程控制的終端設備本身就是機電一體化產(chǎn)品。
3.6綠色化
工業(yè)的發(fā)達使人們物質豐富、生活舒適的同時也使資源減少，生態(tài)環(huán)境受到嚴重污染，于是綠色產(chǎn)品應運而生。綠色化是時代的趨勢，其目標是使產(chǎn)品從設計、制造、包裝、運輸、使用到報廢處理的整個生命周期中，對生態(tài)環(huán)境無危害或危害極小，資源利用率極高。機電一體化產(chǎn)品的綠色化主要是指使用時不污染生態(tài)環(huán)境，報廢時能回收利用。綠色制造業(yè)是現(xiàn)代制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展模式。
4.結束語
綜上所述，機電一體化技術是眾多科學技術發(fā)展的結晶，是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然要求。它促使機械工業(yè)發(fā)生戰(zhàn)略性的變革，使傳統(tǒng)的機械設計方法和設計概念發(fā)生著革命性的變化。大力發(fā)展新一代機電一體化產(chǎn)品，不僅是改造傳統(tǒng)機械設備的要求，而且是推動機械產(chǎn)品更新?lián)Q代和開辟新領域、發(fā)展與振興機械工業(yè)的必由之路。
參考文獻：
[1]李運華.機電控制[M].北京航空航天大學出版社,2003.
[2]芮延年.機電一體化系統(tǒng)設計[M].北京機械工業(yè)出版社,2004.
關鍵詞：機電一體化；應用；領域
中圖分類號： TH-39 文獻標識碼： A
1、前言
機電一體化已經(jīng)成為當前工業(yè)發(fā)展的一個標準音符，機電一體化的發(fā)展大大降低了人工的勞動強度，提高了工作效率，提高了工作的準確度和精度。機電一體化進程的加快在一定程度上促進了社會經(jīng)濟的進步。
2、機電一體化的概念
“機電一體化”一詞最初是日本學者于70年代提出的,它的英文是Mechatronics,是由英文Mech碩cs的前半部分和Electn〕nics的后半部分組合而成,美國人稱為Mech畫c吐衡stem,在我國被譯為“機電一體化”。機電一體化是當今自動化技術發(fā)展的最高階段。早期的自動化技術主要是借助凸輪、機械機構等實現(xiàn)的,這一時期的自動化實際上是機械自動化;隨著電工技術的發(fā)展、凸輪、機械機構逐漸被繼電器、接觸器、電磁開關等機構所取代,實現(xiàn)了電氣自動化,機械機構大大簡化,自動化水平大為提高;機電一體化則是生產(chǎn)實踐對自動化技術進一步發(fā)展的需要,也是微電子技術、計算機技術、信息技術、控制技術和精密機械技術等發(fā)展的必然產(chǎn)物,是以計算機為主要特征的自動化技術。
如果說機械(包括電工)系統(tǒng)處理的對象是運動、力、物質和能量,電子系統(tǒng)處理的對象是信息和知識,則機電一體化系統(tǒng)不僅有處理能量和物質的功能,而且還有處理信息和知識的能力。概括說來機電一體化技術是圍繞機械制造業(yè)發(fā)展起來的一門跨學科的綜合性技術,是把機械技術、信息技術、控制技術、計算機技術、微電子技術和傳感檢測技術等有機融合而形成的一門跨學科的綜合性技術。日本機械振興協(xié)會經(jīng)濟研究所在一份報告中給機電一體化所下的定義是:機電一體化技術乃是在機械的主功能、動力功能、信息處理功能和控制功能上引進電子技術,并將機械裝置和電子設備以及軟件等有機結合起來構成系統(tǒng)的總稱。
3、機電一體化技術特點
機電一體化是機械、微電子、控制、計算機、信息處理等多學科的交叉融合，其發(fā)展和進步有賴于相關技術的進步與發(fā)展，其主要發(fā)展方向有數(shù)字化、智能化、模塊化、網(wǎng)絡化、人性化、微型化、集成化、帶源化和綠色化。
3．1、數(shù)字化
微控制器及其發(fā)展奠定了機電產(chǎn)品數(shù)字化的基礎，如不斷發(fā)展的數(shù)控機床和機器人；而計算機網(wǎng)絡的迅速崛起，為數(shù)字化設計與制造鋪平了道路，如虛擬設計、計算機集成制造等。數(shù)字化要求機電一體化產(chǎn)品的軟件具有高可靠性、易操作性、可維護性、自診斷能力以及友好人機界面。 數(shù)字化的實現(xiàn)將便于遠程操作、診斷和修復。
3．2、智能化
即要求機電產(chǎn)品有一定的智能, 使它具有類似人的邏輯思考、判斷推理、 自主決策等能力。 例如在 CNC 數(shù)控機床上增加人機對話功能，設置智能 I/O 接口和智能工藝數(shù)據(jù)庫，會給使用、操作和維護帶來極大的方便。 隨著模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡、灰色理論、小波理論等人工智能技術的進步與發(fā)展，為機電一體化技術發(fā)展開辟了廣闊天地。
3．3、模塊化
由于機電一體化產(chǎn)品種類和生產(chǎn)廠家繁多，研制和開發(fā)具有標準機械接口、動力接口、環(huán)境接口的機電一體化產(chǎn)品單元模塊是一項復雜而有前途的工作。 如研制具有集減速、變頻調速電機一體的動力驅動單元；具有視覺、圖像處理、識別和測距等功能的電機一體控制單元等。這樣，在產(chǎn)品開發(fā)設計時，可以利用這些標準模塊化單元迅速開發(fā)出新的產(chǎn)品。
3．4、網(wǎng)絡化
由于網(wǎng)絡的普及， 基于網(wǎng)絡的各種遠程控制和監(jiān)視技術方興未艾。 而遠程控制的終端設備本身就是機電一體化產(chǎn)品，現(xiàn)場總線和局域網(wǎng)技術使家用電器網(wǎng)絡化成為可能，利用家庭網(wǎng)絡把各種家用電器連接成以計算機為中心的計算機集成家用電器系統(tǒng)，使人們在家里可充分享受各種高技術帶來的好處，因此，機電一體化產(chǎn)品無疑應朝網(wǎng)絡化方向發(fā)展。
3．5、人性化
機電一體化產(chǎn)品的最終使用對象是人，如何給機電一體化產(chǎn)品賦予人的智能、情感和人性顯得愈來愈重要，機電一體化產(chǎn)品除了完善的性能外，還要求在色彩、造型等方面與環(huán)境相協(xié)調，使用這些產(chǎn)品，對人來說還是一種藝術享受，如家用機器人的最高境界就是人機一體化。
3．6、微型化
微型化是精細加工技術發(fā)展的必然，也是提高效率的需要。微機電系統(tǒng)(MEMS)是指可批量制作的，集微型機構、微型傳感器、微型執(zhí)行器以及信號處理和控制電路，直至接口、通信和電源等于一體的微型器件或系統(tǒng)。自1986 年美國斯坦福大學研制出第一個醫(yī)用微探針，1988 年美國加州大學 Berkeley 分校研制出第一個微電機以來，國內外在 MEMS 工藝、材料以及微觀機理研究方面取得了很大進展，開發(fā)出各種 MEMS 器件和系統(tǒng)，如各種微型傳感器（壓力傳感器、微加速度計、微觸覺傳感器），各種微構件（微膜、微粱、微連桿、微彈簧以及微機器人等）。
3．7、集成化
集成化既包含各種技術的相互滲透、相互融合和各種產(chǎn)品不同結構的優(yōu)化與復合，又包含在生產(chǎn)過程中同時處理加工、裝配、檢測、管理等多種工序。為了實現(xiàn)多品種、小批量生產(chǎn)的自動化與高效率，應使系統(tǒng)具有更廣泛的柔性。 首先可將系統(tǒng)分解為若干層次，使系統(tǒng)功能分散，并使各部分協(xié)調而又安全地運轉，然后再通過軟、硬件將各個層次有機地聯(lián)系起來，使其性能最優(yōu)、功能最強。
3．8、帶源化
是指機電一體化產(chǎn)品自身帶有能源，如太陽能電池、燃料電池和大容量電池。 由于在許多場合無法使用電能，因而對于運動的機電一體化產(chǎn)品，自帶動力源具有獨特的好處。 帶源化是機電一體化產(chǎn)品的發(fā)展方向之一。
3．9、綠色化
科學技術的發(fā)展給人們的生活帶來巨大變化，在物質豐富的同時也帶來資源減少、生態(tài)環(huán)境惡化的后果。為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，綠色產(chǎn)品概念就應運而生。綠色產(chǎn)品是指低能耗、低材耗、低污染、舒適、協(xié)調而可再生利用的產(chǎn)品。在其設計、制造、使用和銷毀時應符合環(huán)保和人類健康的要求，機電一體化產(chǎn)品的綠色化主要是指在其使用時不污染生態(tài)環(huán)境，產(chǎn)品壽命結束時，產(chǎn)品可分解和再生利用。
4、機電一體化技術的應用
機電一體化技術在鋼鐵企業(yè)中主要應用于以下幾個方面：智能化控制技術（IC）；分布式控制系統(tǒng)（DCS）；開放式控制系統(tǒng)（OCS）；計算機集成制造系；現(xiàn)場總線技術（FBT）統(tǒng)（CIMS）；交流傳動技術。機電一體化技術在工業(yè)、農業(yè)、紡織業(yè)都有不同程度的應用。
4．1、機電一體化技術應用在工業(yè)爐窯改造應上
國內外現(xiàn)在已有成功的技術改造比工業(yè)爐窯單純用計算機技術好的多。所以，我們建議今后在改造工業(yè)爐窯時要大力推廣應用機電一體化技術，對應該進行改造但尚未改造的工業(yè)爐窯要用機電技術等先進電子信息技術改造，其中采用機電技術改造的已達到了90%。
4．2、積極采用機電數(shù)控技術，對機床高備改造應用對機床設備的改造我們應放在經(jīng)濟、實用型機電數(shù)控系統(tǒng)的上推廣應用。根據(jù)相關方面的了解和調查，從國家要求開始到現(xiàn)在已經(jīng)按要求改造完畢。
4．3、機電一體化廣泛應用在變頻調速技術
提高了風機、電泵工作效率，采用此技術后，變頻調速后風機、電泵一般可節(jié)電20%以上，效果十分顯著。因此，在今后，廣泛應用、推廣應用該技術。據(jù)悉到現(xiàn)在，風機、電泵和其他調速電機以普遍、采用先進的變頻調速技術。圖1 CAN流程圖
4．4、CAD/CAM 技術優(yōu)先與機電一體化結合，工業(yè)設計水平提高要有新目標消除工業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，設計工作跟不上需求變化現(xiàn)狀。據(jù)悉目前，北京工業(yè)系統(tǒng) CAD 的應用率為 85%，CAD 的覆蓋率為 80%。
5、結束語
隨著機電一體化在采礦業(yè)、交通運輸業(yè)、在造業(yè)、農業(yè)、航空航天等領域的運用，在一定程度上推進了行業(yè)的發(fā)展速度和水平。
參考文獻
1 機電技術的簡述
1.1機電技術的發(fā)展歷程
自從經(jīng)濟數(shù)控機床技術走進我們的生活開始，就說明機電技術的歷史已經(jīng)開始了；電子技術注入機電技術新的發(fā)展空間和活力；電子機械技術的快速發(fā)展，其為機電技術的成熟提供了堅實的基礎；激光技術、模糊技術和智能化的技術等高新技術促使機電技術踏上了新的起點。
1.2機電技術的發(fā)展特征
機電技術是一門新興起的發(fā)展中的學科，其代表機械工業(yè)的技術革命的發(fā)展方向。自從進入1960年以來，大量剛剛形成的高新技術群體逐漸的走向經(jīng)濟、軍事與社會生活中的各個領域，并且深入的滲透，以大規(guī)模的的形式向現(xiàn)實的生產(chǎn)化變革。機電發(fā)展到現(xiàn)在，仍然是自身體系所形成的新型學科，但是伴隨現(xiàn)代化的科學技術的發(fā)展，被注入了新的內容。其最基本的特征我們可以概括為：綜合運用微電子技術、機械技術、計算機技術、自動控制技術、信息技術、電力電子技術、傳感測控技術、信息變換技術接口技術和軟件的編程技術等群體性的技術。依據(jù)機電系統(tǒng)的功能目標與優(yōu)化的組合型的目標，對各個功能單元的合理配置和布局，會在功能上體現(xiàn)數(shù)量多、質量高、可靠性高以及低消耗的價值意義，并且導致整個工程技術的系統(tǒng)的優(yōu)化。
2 機電技術的發(fā)展趨勢
2.1光機電技術的發(fā)展應用
光學技術的引用，對于光學技術先天的優(yōu)勢的發(fā)展實現(xiàn)來說，可以有效的改進機電技術中傳感系統(tǒng)、動力系統(tǒng)（能源系統(tǒng)）與信息的處理系統(tǒng)，光電技術的推廣對于機電產(chǎn)品是一個重要的發(fā)展趨勢。
2.2柔性化的自律的分配系統(tǒng)化
在機電技術產(chǎn)品的未來前景里，執(zhí)行和有效的控制系統(tǒng)是有充足的冗余度，并且有很強的柔性，對于處理突發(fā)事件，其能進行較好的解決設計，所以，被設計成為自律分配系統(tǒng)。在自律分配系統(tǒng)的運作環(huán)節(jié)中，各個相關子系統(tǒng)是完全可以獨立工作的，子系統(tǒng)之間又是為同一個總系統(tǒng)進行服務的，并且有自身獨立的自律性，可以依據(jù)周圍環(huán)境的改變而作出相應的對策反應。
2.3智能化的全息系統(tǒng)化
在機電技術產(chǎn)品的發(fā)展全息性的特點表現(xiàn)的越來越明顯，智能化水平也在逐漸的提高。這種趨勢的發(fā)生主要歸功于模糊技術和信息技術的快速發(fā)展，其別重要的是信息技術中的軟件和芯片技術。不但如此，機電技術系統(tǒng)中的層次化結構也有原有的簡單模式轉變?yōu)閺碗s的、比較多的冗余度雙向聯(lián)系。智能化的發(fā)展對于二十一世紀機電技術發(fā)展來說是一個方向性的改變。
2.4仿生物系統(tǒng)化的生物軟件化
在日后機電技術的裝置對于信息依賴性會逐漸增強，并且在結構上也是處于靜態(tài)時的，但是又有其不穩(wěn)定性，相反的是其動態(tài)工作環(huán)境中卻屬于相對穩(wěn)定的。這種現(xiàn)象類似于活生物，機電技術的相關產(chǎn)品走向涵蓋生物系統(tǒng)化，但是想走好這條道路還需要一段漫長的時間。
2.5微型化的微型機電化
在半導體的器件制造的利用過程當中的蝕刻技術的應用，已經(jīng)成功的在實驗室中制造出來了亞微米級機械元件。在實際產(chǎn)品中體現(xiàn)這一技術，就可以將機械部分與控制器進行區(qū)分了。這時候機械與電子就可以相互融合，傳感器、機體、CPU、執(zhí)行機構等集成為一個整體，體積也會有所減小，并且組成了一種自律元件，這種微型的機械學也是機電技術的發(fā)展新方向。
2.6系統(tǒng)化
機電技術的系統(tǒng)化主要體現(xiàn)在系統(tǒng)體系的結構采用開放式與模式化為主的總線結構，機電技術系統(tǒng)的組態(tài)可以靈活的掌握。
3 機電技術的應用發(fā)展對策
可以根據(jù)實際的需要進行剪裁與任意組合，與此同時實現(xiàn)多個子系統(tǒng)之間的協(xié)調控制與綜合性的管理。第二個表現(xiàn)就是通信功能增強，不但使用了RS232，還包括其他通信功能。在未來幾點技術的發(fā)展道路上，將更加注重對機電產(chǎn)品和人之間的人性化的關系，機電技術人格化具有兩方面的含義：第一，機電技術產(chǎn)品的推廣銷售方向面向的對象就是人，在機電技術產(chǎn)品人性化中的職能、人性和情感方面也得到高度的重視，特別是家用的機器人，其智能化的、高層境界就是機電技術的人機一體化；第二，模仿生物的機理而進行的各種類型的機電一體化的研究和制造。但是事實卻是大多數(shù)的機電技術產(chǎn)品是根據(jù)生物的生理活動的啟發(fā)，根據(jù)思路的延伸而研發(fā)制造出來的。
所以，機電技術中的技術與產(chǎn)品這兩個方面。僅僅是機電技術在上文所提及的群體性的技術有機的融合在一起的一種綜合性的技術，而不單單是機械技術，微電子技術和其他的相關技術之間的簡單組合或者是拼湊，這就是機電技術和機械加上電氣所形成的組合機械電氣化之間的在概念上的根本區(qū)別。
4 機電產(chǎn)品的發(fā)展對策
第一，加強機電技術統(tǒng)籌的安排，進行協(xié)調性的發(fā)展計劃；第二，強化機電行業(yè)的行政管理，發(fā)揮協(xié)調的作用力；第三，對發(fā)展環(huán)境和支持力度的增大等進行的優(yōu)化措施；第四，重點發(fā)展對象的突出培養(yǎng)，兼顧兩個層次：第一個層次，表面上的工作，也就是電子信息技術針對傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)所進行的改造工作，這是在傳統(tǒng)機電設備基礎上植入或者是嫁接微電子（即計算機）裝置，促使電子技術與機械在淺層次上相結合。第二個層次，工作方面的提高，也就是在機電技術產(chǎn)品的初始設計階段，就將電子技術和機械二者相結合考慮，所生產(chǎn)出來的新產(chǎn)品就是真正意義上的機電技術。
“互聯(lián)網(wǎng)+”將中國經(jīng)濟轉型推上了一個新的高度，想象的大門被推開。
新經(jīng)濟到底是什么，新經(jīng)濟新在哪里，工業(yè)方面、信息產(chǎn)業(yè)方面、人工智能方面、金融方面將發(fā)生什么變革？頂層設計是什么？
3月27日，《中國經(jīng)濟周刊》 旗下的中國經(jīng)濟研究院舉辦的2015年“新經(jīng)濟圓桌會議”第一期在京召開。中國經(jīng)濟研究院院長白津夫、工信部政策法規(guī)司巡視員李國斌、科技部火炬中心副主任楊躍承、貴州省貴陽市副市長徐昊、中關村管委會副主任楊建華、中國經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長胥和平、中國電信研究院政策與經(jīng)濟研究所所長魯春從，奇虎360科技有限公司副總裁石曉紅、北京交通大學馮華教授等專家、學者、企業(yè)界人士參加了圓桌會議。
中國經(jīng)濟研究院院長白津夫在“以新經(jīng)濟引領新常態(tài)”的主題發(fā)言中說，新經(jīng)濟是最具成長力、最具價值增長力的經(jīng)濟;新經(jīng)濟能夠彌合地區(qū)差距，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展;新經(jīng)濟可以形成持久的增長潛力，帶動經(jīng)濟轉型升級，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。樹立新經(jīng)濟意識，以新經(jīng)濟引領新常態(tài)，是在經(jīng)濟新常態(tài)下實現(xiàn)新發(fā)展的關鍵所在。我國正處在全面提質增效升級的關鍵時期，技術創(chuàng)新在一些領域正在從模仿跟隨者向并行引領者轉換，全面實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，在某些領域先行突破是完全有條件的，如果抓住新經(jīng)濟發(fā)展的有利時機，就可能真正把中國發(fā)展推向新高度。
中國經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長胥和平表示，中央經(jīng)濟工作會議以來，從中央到地方都在關注新常態(tài)、新動力、新經(jīng)濟，而這次圓桌會議的形式也是創(chuàng)新的，符合我國新經(jīng)濟涌現(xiàn)式、自發(fā)式、全社會齊動員的特點?！皥A桌會議”是個平臺，不分主次、不分先后，暢所欲言。
這個話題顯然讓在場的嘉賓都興奮了起來，話匣子一打開，到場的經(jīng)濟界和信息產(chǎn)業(yè)界的“大腕”們，將各領域近期不同的研究成果在會上進行了分享，相同的是提到“新經(jīng)濟”大家都持非常期待的態(tài)度。嘉賓普遍認為經(jīng)過從去年到今年的整個業(yè)界的討論，加上兩會前后多項政策的和信息的釋放，新經(jīng)濟的輪廓已經(jīng)越來越清晰。
原定3個小時的會程，延長了整整一個小時，到下午一點多才結束。大家主要從路線藍圖、大工業(yè)變革、信息技術的基礎建設、大眾創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新這四個新經(jīng)濟起步時期最關鍵的方面進行了討論，有規(guī)劃、有初步成果、也有深度思考。
中國經(jīng)濟研究院院長白津夫：
什么是新經(jīng)濟？新經(jīng)濟不簡單等同于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟
在國際工程科技大會講話中指出，“世界進入經(jīng)信息產(chǎn)業(yè)為主導的新經(jīng)濟發(fā)展時期”，要“打通從科技強到產(chǎn)業(yè)強、經(jīng)濟強、國家強的通道”，促進科技成果加快轉化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。
新經(jīng)濟不簡單等同于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟。所謂新經(jīng)濟主要是指基于現(xiàn)代信息技術的新產(chǎn)業(yè)、新服務和新業(yè)態(tài)。這其中有三種情況需要關注，第一是信息物理融合系統(tǒng)，與此相對應的是機電一體化。智能手機是最典型的。第二是新一代信息技術的直接產(chǎn)業(yè)化，移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)直接產(chǎn)業(yè)化，由此而形成的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)教育等等;第三是“基于信息技術的服務”和其他服務互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，由此發(fā)展而形成的新服務和新業(yè)態(tài)，電子商務、移動醫(yī)療服務、云醫(yī)院、互聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)、智能安防系統(tǒng)。
當然，這里要特別指出的是，1.新經(jīng)濟不是去實體化、去制造業(yè)化，相反，要通過工業(yè)智能化實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)革命。2.新經(jīng)濟不同于一般意義上的經(jīng)濟，從技術基礎、動力結構、組織模式和運營方式都有本質上的不同，如果說，以往產(chǎn)業(yè)技術是人體力的延伸和替代，那么新經(jīng)濟則是人的智力的延伸或替代。
看經(jīng)濟體量，我國已經(jīng)是第二大經(jīng)濟體，但看經(jīng)濟質量，我們還相差甚遠。我國品牌競爭力不足，制造業(yè)出口產(chǎn)品國際市場占有率達11%，但品牌占有率不足3%，自主品牌出口不足10%。世界500強品牌中，美國有239家，我國僅有25家。我國要在國際化競爭中贏得優(yōu)勢，必須加快從中國制造、中國創(chuàng)造向中國質量轉變。
用創(chuàng)新思維引領新常態(tài)，就要對傳統(tǒng)思維說“不”，繼續(xù)解放思想，著力創(chuàng)新思維。
北京交通大學服務經(jīng)濟與新興產(chǎn)業(yè)研究所所長馮華：
新經(jīng)濟來了，但我們的經(jīng)濟學理論嚴重滯后
我們要用新經(jīng)濟思維和新經(jīng)濟的組織方式和制度，來重塑新的經(jīng)濟體系。但目前來看，這是嚴重滯后的。
新經(jīng)濟下，知識、信息等成為新的生產(chǎn)要素，時間、空間成為新的資源，成為資源配置的核心對象，而時空轉換效率成為競爭力的新來源，這些問題都是傳統(tǒng)經(jīng)濟所忽視的，作為一個經(jīng)濟學者，我今天是高校與會的代表，因此我感覺經(jīng)濟學現(xiàn)在是嚴重滯后了，對新技術革命催生的新的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象和成長規(guī)律缺乏深入研究，我稱為潮涌現(xiàn)象，一個大潮起來再落下去，水落石出，會看到新的產(chǎn)業(yè)興起。
未來由于互聯(lián)網(wǎng)技術革命和新能源技術革命，新的社會生產(chǎn)和生活方式出現(xiàn)了，這種分布式生產(chǎn)和個性化消費對接的時候，我們原來的制造業(yè)大國，大規(guī)模的生產(chǎn)組織方式，可能面臨著顛覆性的影響。
這種分布式生產(chǎn)是建立在互聯(lián)網(wǎng)技術和分布式能源技術上的，它已經(jīng)到來。如果說要對新經(jīng)濟做一個判斷的話，我們是剛剛處于新經(jīng)濟的萌芽和初期，大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)變革可能馬上就要到來。我們應該為此做好理論準備。
工信部政策法規(guī)司巡視員李國斌：
布局“中國制造2025”，重點領域技術創(chuàng)新路線圖
國務院召開的常務會議專題討論了如何順應“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢，加快推進實施“中國制造2025”這一基本問題。互聯(lián)網(wǎng)使新產(chǎn)品、新技術、新模式不斷催生成為可能，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新也成為可能。工業(yè)信息化部作為工業(yè)通信和互聯(lián)網(wǎng)的行為主管部門，責無旁貸。
中國必須要在制造領域進行大突破。建設制造強國，是應對新一輪工業(yè)革命和西方國家再工業(yè)化的一個戰(zhàn)略決策。
我國目前還應該看到，我們具備建設制造強國的基礎和條件，我國制造業(yè)已經(jīng)形成門類齊全的完整的工業(yè)體系，成為名副其實的制造業(yè)大國。我們具備了趕超強國的市場環(huán)境和各種資源條件。
新一代信息技術產(chǎn)業(yè)、智能制造裝備、航空航天裝備、海洋工程裝備以及高技術傳播、軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車電力裝備、新材料生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療設備，還有農業(yè)機械裝備，這十大重點領域要制定滾動性的綠色制造目錄，并重點領域技術創(chuàng)新路線圖，引領和聚集社會資源，推動優(yōu)勢和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實施好“中國制造2025”，要堅持創(chuàng)新驅動，堅持質量為先，堅持綠色發(fā)展，堅持融合發(fā)展，堅持人才為本。
工信部電信研究院政策與經(jīng)濟研究所所長魯春從：
信息經(jīng)濟應用占GDP比重已達19.3%
互聯(lián)網(wǎng)為什么能夠滲透到各行各業(yè)，為什么不談“電信網(wǎng)+”，是因為互聯(lián)網(wǎng)有基本優(yōu)勢，規(guī)模優(yōu)勢、扁平優(yōu)勢、便捷優(yōu)勢、積聚優(yōu)勢和普惠優(yōu)勢。
“互聯(lián)網(wǎng)+”可以看作是信息經(jīng)濟應用部分的核心內容。中國信息通信研究院初步測算結果表明，2014年我國信息經(jīng)濟總量突破16萬億元，占GDP的比重超過26%。其中，信息經(jīng)濟生產(chǎn)部分規(guī)模為4.2萬億元，同比名義增長11.6%，占同期GDP的比重為6.8%;信息經(jīng)濟應用部分規(guī)模為11.9萬億元，同比名義增長24.8%，占同期GDP的比重高達19.3%。
當前，我國正處于“增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期刺激政策消化期”三期疊加的關鍵歷史時刻，穩(wěn)增長、調結構、促改革、惠民生需要有更為強大且持續(xù)的支撐力量。信息經(jīng)濟作為一種新的經(jīng)濟形態(tài)，正在成為經(jīng)濟質量提升和增強產(chǎn)業(yè)競爭力的必然選擇。
我們需要根據(jù)信息經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢、新特點，結合我國經(jīng)濟提質增效升級的新環(huán)境和新要求，凝聚政府、企業(yè)和社會共識及力量，確定戰(zhàn)略思路和重點任務，積極構建信息經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)，大力推進信息技術研發(fā)與應用，積極推進信息資源開放與共享，努力完善體制機制和制度環(huán)境。
貴陽市副市長徐昊：
貴陽要打造全球首個免費Wi-Fi城市
數(shù)據(jù)是指在新一代信息技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的支撐條件下，對人與自然、人與社會之間所有的活動及其相互關系的數(shù)字化描述。大數(shù)據(jù)會成為新經(jīng)濟的重要的組成部分，從而引領整個新常態(tài)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，為貴州提供了前所未有的新機遇。所以，新常態(tài)就是新機遇。我們現(xiàn)在正處于由互聯(lián)網(wǎng)時代進入大數(shù)據(jù)時代的門檻上。
大數(shù)據(jù)框架下的政府治理模式的變化，是現(xiàn)代政府的治理，強調多元化主體，強調民主性，強調平等參與性和強調互動性，這個是我們對于新的時期政府治理的特征的一個理解。提高政府的治理能力，首要的問題就是要打破信息壁壘，連接數(shù)據(jù)孤島，讓政府的各個部門之間，實現(xiàn)資源的有效整合和共享，實施高效的聯(lián)動。政府用數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)決策，用數(shù)據(jù)管理，用數(shù)據(jù)創(chuàng)新。
貴陽打造六、七、八、九四個系列大數(shù)據(jù)，就是要實現(xiàn)項目化、產(chǎn)業(yè)化。數(shù)據(jù)城市的一個基礎，我們稱之為大數(shù)據(jù)的基礎平臺。用全域免費公共WiFi系統(tǒng)，這樣一種免費模式打造全球第一個免費WiFi城市。同時，成立大數(shù)據(jù)交易所，開展大數(shù)據(jù)的眾投工程。把數(shù)據(jù)資源放在“眾投工場”的平臺上進行開放，用資源去尋找資本，用資本來發(fā)掘資源，我們稱為“眾投工場”。從機制上來破除數(shù)據(jù)壁壘的問題。
我覺得大數(shù)據(jù)時代下的政府治理，頂層設計時不我待。運用大數(shù)據(jù)來加強政府治理能力建設這個事情，已經(jīng)是勢不可擋的必然。還有，數(shù)據(jù)的結構化問題和數(shù)據(jù)的安全問題，都是我們面臨的共性問題。
奇虎360公司副總裁石曉虹：
互聯(lián)網(wǎng)+時代，更需要有國際水準的網(wǎng)絡安全產(chǎn)業(yè)
隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的深入推進，網(wǎng)絡安全問題的危害領域將不再僅僅局限于信息泄露、賬戶資金失竊，而是直接影響到公民的生命安全、產(chǎn)業(yè)安全等經(jīng)濟生活的各個領域，對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟乃至整個國民經(jīng)濟的威脅也將造成更大、更深遠的影響。
要加快推進本土互聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進網(wǎng)絡安全核心設施的國產(chǎn)化，特別是企業(yè)級安全產(chǎn)品的國產(chǎn)化和第三方防護與監(jiān)督力量。首先要提高終端安全防護能力，第一防火墻等網(wǎng)關一定會被穿透，終端看似在網(wǎng)關的保護之下，但實際上已經(jīng)被推到了攻防最前線。第二，終端是最敏感的探測器，然而在企業(yè)網(wǎng)中70%的終端防護產(chǎn)品都是外國產(chǎn)品。第三，幾乎所有網(wǎng)絡攻擊都始于終端。從伊朗“震網(wǎng)”病毒，以及目前發(fā)現(xiàn)的其他網(wǎng)絡攻擊武器，都是針對終端的軟件。要打造一個具有全球競爭力的網(wǎng)絡安全產(chǎn)業(yè)集群，形成互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟領域一個新的、更強勁的增長點。
未來，手機將會成為黑客的攻擊目標，一旦被黑客控制，不僅關系到手機使用者的個人信息，也會涉及到銀行支付甚至一些智能硬件的安全。
從2014年以來，360開始逐步滲透至硬件領域，全面著手打造覆蓋硬件設備、操作系統(tǒng)的底層安全生態(tài)系統(tǒng)。
科技部火炬中心副主任楊躍承：
“雙創(chuàng)”本身就是新業(yè)態(tài)產(chǎn)生路徑
今年年初，總理到深圳柴火空間去，引爆了眾創(chuàng)空間。全國互聯(lián)網(wǎng)用戶6.4億戶，現(xiàn)在我們真正是處于一個科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的時代、創(chuàng)業(yè)大爆發(fā)的時代、創(chuàng)新大繁榮的時代（雙創(chuàng)），打造創(chuàng)業(yè)型的經(jīng)濟，構建一個服務型的政府，是深化改革非常重要的一個嘗試。
新經(jīng)濟發(fā)展有很多新業(yè)態(tài)。但是新業(yè)態(tài)產(chǎn)生的路徑是什么？我覺得雙創(chuàng)本身就是一種路徑。例如最近美國、英國上百所大學進中國，跟中國的園區(qū)搞合作，說明我們的市場有控制力。我們的資本也是有控制力的。小米帶給我們的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，是典型的互聯(lián)網(wǎng)+。通過大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，催生新業(yè)態(tài)，是非常有效的一種方式。
新的業(yè)態(tài)也催生了新的組織形式，現(xiàn)在的雙創(chuàng)呈現(xiàn)的是一種涌現(xiàn)性和生成性的特征。
原來我們是比較關注精英的。這一回合的政策措施調整后，公共政策更加強調普惠制，這是個很重要的理念轉變，這是向服務型政府的轉變。所以，我們要加快推進包括眾籌在內的支持創(chuàng)業(yè)者的政策，擴大眾創(chuàng)群體的規(guī)模，發(fā)展眾創(chuàng)的公共服務。
中關村管委會副主任楊建華：
中關村的創(chuàng)投案例和創(chuàng)投金額均占全國1/3以上
新經(jīng)濟的發(fā)展，需要一系列更高更新的資源和條件的支撐。新經(jīng)濟的發(fā)展，需要“政產(chǎn)學研用金介”幾大要素構成的協(xié)同創(chuàng)新體系的整體推進。
科技創(chuàng)新源于科技，成于金融。中關村經(jīng)過20多年的實踐，在創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新領域取得了非常令人滿意的成績和經(jīng)驗。比如，在全國披露的創(chuàng)投案例和創(chuàng)投金額中，中關村均占了全國的1/3以上，去年都超過了40%;活躍的天使投資、風險投資的家數(shù)目前統(tǒng)計是超過1000家，總量超過2000億美元。
1.1.傳統(tǒng)物流
1.1.1.物流概念提出的背景
第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國家工業(yè)化進入高速發(fā)展階段，企業(yè)為追求利潤，想方設法降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質量，隨著生產(chǎn)技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場、參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領域轉向非生產(chǎn)領域，轉向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領域。
由此首先產(chǎn)生的是PD(PhysicalDistribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們逐步認識到，經(jīng)濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，要提高經(jīng)濟效益、增加競爭能力，不僅應搞好PD，而且還應搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理(MaterialManagement)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(InternalInventoryTransfer)。
1.1.2.物流的概念
物流源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領域。1986年,美國物流管理協(xié)會對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個部分，具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、信息流動和管理協(xié)調，是對現(xiàn)代物流體系的完整概括。隨著社會分工越來越細，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的聯(lián)系。
我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：
㈠.物流比儲運所包含的內容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；
㈡.物流強調諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；
㈢.物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。
1.2.現(xiàn)代物流
1.2.1.現(xiàn)代物流概念
現(xiàn)代物流是指將貨物由供應者向需求者物理性移動和相關信息有效流動的全過程，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領域。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸有著質的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉儲是基礎，運輸是關鍵，但它不是簡單的傳統(tǒng)運輸內容的疊加，運輸+倉儲+打包托運≠現(xiàn)代物流。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“五性”上：
㈠.系統(tǒng)性?，F(xiàn)代物流的一個顯著特點就是系統(tǒng)性。強調全過程、全面、全方位的系統(tǒng)服務。
㈡.科學性?，F(xiàn)代物流是建立在科學的理念基礎上的。因此，現(xiàn)代物流設計是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關鍵。
㈢.實用性?，F(xiàn)代物流強調一切服從用戶，一切都要為用戶所用?！敖鉀Q問題，創(chuàng)造財富”，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務宗旨。
㈣.高效性。高速、準時是現(xiàn)代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。
㈤.廣泛性?，F(xiàn)代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應現(xiàn)實生活的要求。
1.2.2.現(xiàn)代物流的特點
現(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)運輸來說，是一個革命性的突破，它有五個特點：
第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本。
第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術的基礎上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。
第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。
第四，在各種運輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。
第五，現(xiàn)代物流正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。
1.2.3.發(fā)展現(xiàn)代物流的意義
現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛地認為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的又一個可以增加利潤的方式，它在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。
現(xiàn)代物流可以降低流通費用，因為隨著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發(fā)的源泉，以此提升整個國民經(jīng)濟。
發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平。從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的30%，而發(fā)達國家僅為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%”這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠將現(xiàn)有運輸成本降低10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。
1.3.電子商務時代的物流
1.3.1.物流與電子商務的連接
電子商務離不開物流，這已經(jīng)被越來越多的人所共識。但由于兩個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠，熟悉電子商務的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結合的途徑和切入點。
電子商務是新興行業(yè)，是計算機技術和通訊技術在商品交換環(huán)節(jié)上的體現(xiàn)。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運輸業(yè)和倉儲業(yè)，是由兩個傳統(tǒng)行業(yè)組成的。所以電子商務企業(yè)與物流企業(yè)的結合大體有三種模式：
第一種是從電子商務企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進行，物流業(yè)務由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務企業(yè)來完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產(chǎn)提單和送達提單；代為結算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業(yè)則只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。
第二種是從物流企業(yè)向電子商務企業(yè)延伸。信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業(yè)完成。廣州某公司曾設想以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網(wǎng)上銷售信息。買者一旦與賣者在網(wǎng)上達成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發(fā)貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機地結合在一起，從而簡化了商務環(huán)節(jié)。這是一個巧妙的設想，如能實施，則將大大推動電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
第三種是現(xiàn)貨倉單交易。電子商務公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務交易系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉讓倉單給買方，買方依據(jù)倉單提貨。
1.3.2.電子商務時代物流的涵義和特點
物流與電子商務的連接，使電子商務時代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會化的特征。具體來說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。
電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點：
㈠.信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(Database)、電子定貨系統(tǒng)(ElectronicOrderingSystem)、電子數(shù)據(jù)交換(ElectronicDataInterchange)、快速反應(QuickResponse)及有效的客戶反映(EffectiveCustomerResponse)、企業(yè)資源計劃(EnterpriseResourceplanning)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。
㈡.自動化。有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國自動化技術的普及還需要相當長的時間。
㈢.網(wǎng)絡化。物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡化不可阻擋。
㈣.智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制等。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務時代物流發(fā)展的一個新趨勢。
㈤.柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。
1.3.3.我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，電子商務的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。
第一，從物流基礎設施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。
第二，從配送中心發(fā)展情況來看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務業(yè)正在興起，但我國現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營管理上都不同程度地存在一些問題，經(jīng)營不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個問題：㈠經(jīng)營方向不明確；㈡功能不完善，流程不合理；㈢設備選擇上存在誤區(qū)；㈣現(xiàn)代化程度低。
第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務。國內專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。
二、物流與電子商務的關系
電子商務與物流的關系用“成也配送，敗也配送”來形容毫不夸張。可以說，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票；同時電子商務的發(fā)展也會對物流產(chǎn)生積極的影響。
2.1.物流是我國電子商務發(fā)展的先決條件
目前我國電子商務剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，表面看市場似乎很繁榮，實際華而不實。許多網(wǎng)絡公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不重視軟硬件架構的規(guī)范以及市場服務體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實問題?；ヂ?lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，但我國的電子商務的難點不在互聯(lián)網(wǎng)內，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在中國電子商務進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術性很強的新生事物，而未清醒地認識到電子商務的出發(fā)點和歸宿——物流。
電子商務交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展，電子商務快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。特別是對于一些小的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽受到極大的損害。
可見，物流是電子商務發(fā)展的基礎，是電子商務發(fā)展的先決條件。目前我國物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務的發(fā)展步伐，阻礙了我國電子商務的進一步發(fā)展。
2.2.電子商務發(fā)展是物流進一步發(fā)展的動力
電子商務的發(fā)展使物流的內容更加豐富，對物流的發(fā)展提出了新的要求，面對許多新的問題，物流業(yè)必須積極應對，加快發(fā)展，建立相應的配送體系，而此動力來自于電子商務的發(fā)展，因為電子商務的發(fā)展對物流的影響全面而深刻：
㈠.對物流理念的影響。把電子商務作為商業(yè)競爭環(huán)境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個供應鏈運營的環(huán)境基礎。網(wǎng)絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環(huán)境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。二是企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競爭。更多的企業(yè)將以其商品或服務的專業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以或有品牌優(yōu)勢，或有知識管理優(yōu)勢的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內建成一體化的供應鏈，并作為核心企業(yè)組織機構虛擬化的實體支持系統(tǒng)。三是市場競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的物質資源有多少，而在于它能調動、協(xié)調、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭。物流系統(tǒng)的管理也從對有形資產(chǎn)存貨的管理轉為對無形資產(chǎn)信息或知識的管理。四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術經(jīng)濟問題，是如何在供應鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務。
㈡．對物流系統(tǒng)結構的影響。電子商務對物流系統(tǒng)結構的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區(qū)域銷售將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和服務功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時空的“零距離”特點與現(xiàn)實世界的反差增大，客戶對產(chǎn)品可得性的心理預期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整，配送的服務半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性.使制造商在全球范圍內進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術上已經(jīng)實現(xiàn)功能模塊化和質量標準化的企業(yè)。四是大規(guī)模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡系統(tǒng)取代。
㈢．對客戶服務的影響。一是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時的信息支持。二是要求客戶服務的個性化。只有當企業(yè)對客戶需求的響應實現(xiàn)了某種程度的個性化對稱時，企業(yè)才能獲得更多的商機。第三，要求企業(yè)對客戶追蹤服務的個性化。網(wǎng)絡時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個性化服務需求的統(tǒng)計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統(tǒng)計、分析和追蹤。雖然從技術層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務本身，就是一項極富挑戰(zhàn)性的工作
㈣．對物料采購的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應商，將增加資質認證的成本支出，并面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關系，并在技術或管理或服務等方面與制造商結成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，制造商和供應商之間將在更大的范圍內和更深的層次上實現(xiàn)信息資源共享。
㈤．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業(yè)移動。即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉移，制造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個新的問題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游企業(yè)一起來分享。供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。
㈥．對運輸?shù)挠绊?。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的EDI標準難以適應各種不同的運輸服務要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優(yōu)勢所在，所以在物流體系內必須發(fā)展專用的EDI能力才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
三、電子商務物流解決方案
電子商務的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務流程，降低企業(yè)運作成本。而電子商務下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競爭中取勝的關鍵。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關調查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對企業(yè)的影響是公認的,90%以上的人認為比較重要,其中42%的人認為很重要，僅有9.2%認為不重要。
為此，很多企業(yè)都在發(fā)展電子商務過程中，探索適合自己企業(yè)的物流模式，尋找物流解決方案?！耙话谚€匙解一把鎖”，企業(yè)背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對應。由于電子商務發(fā)展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。但筆者亦認為有兩點不必懷疑，一是電子商務物流還要從傳統(tǒng)物流做起，二是電子商務物流絕不止一種模式。所以在探索的過程中，企業(yè)不能好高騖遠，必須抓好企業(yè)物流的基礎設施建設，同時又不要盲目信從，認為某種模式可以“包治百病”。
3.1.電子商務發(fā)展中的物流模式
模式非常重要，模式就是解決方案的坐標，模式就是解決方案的參考。企業(yè)的類型不同，發(fā)展模式的選擇就不同。模式是一個大系統(tǒng)，一個大方向，只有方向確定，企業(yè)才能根據(jù)自身的具體情況，對模式進行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。
3.1.1.國外電子商務物流模式
隨著電子商務的發(fā)展，世界各國的很多企業(yè)在探索企業(yè)電子商務物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們一一闡述：
3.1.1.1.物流一體化
所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。
物流一體化的現(xiàn)論是在20世紀80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵轉向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”時，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等提出的。它的應用和指導使物流發(fā)展效果明顯，生產(chǎn)商、供應商和銷售商均獲取了顯著的經(jīng)濟效益。這甚至也是美國進入90年代經(jīng)濟持續(xù)增長的原因之一。
時至今日，物流一體化的發(fā)展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指作為市場主體的企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。
3.1.1.2.第三方物流
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。
物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關性。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業(yè)。綜觀國內外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。
按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務范圍進行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運輸企業(yè)(即貨代公司)、倉儲企業(yè)(倉代公司)和流通加工企業(yè)等。
在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，體現(xiàn)出以下三個趨勢：
第一，物流業(yè)務的范圍不斷擴大。一方面，商業(yè)機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務質量，也在不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務。
第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務。
第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。
3.1.1.3.第三方物流與物流一體化
物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。
從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的，但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。
西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，可以降低物流成本，擴大公司業(yè)務能力；可以使企業(yè)集中精力，強化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時間，徹底實施品質管理。
第三方物流和物流一體化的理論也為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力。
3.1.2.我國電子商務物流模式
在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的企業(yè)為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機構完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業(yè)，筆者認為這種方式不宜作為國內企業(yè)物流的主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發(fā)展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發(fā)展，但應解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。
3.1.2.1.我國目前從事電子商務的企業(yè)概況
我國目前從事電子商務的企業(yè)，大體上可以概況為：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營或專營電子商務的網(wǎng)站。要找出適合我國企業(yè)的電子商務模式，筆者認為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡單的敘述。
㈠.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于國內企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)(集團)銷售公司(部門)的服務體系，其特點是：第一，一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和商體系；第四，分公司和商負責轄區(qū)內銷售網(wǎng)點的建設與管理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔，沒有實行第三方物流，物流成本較高。
㈡.電子商務網(wǎng)站。目前我國的電子商務網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購公司轉向BtoC業(yè)務的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營BtoB業(yè)務的，三是以E國為代表的純網(wǎng)絡公司。
3.1.2.2.適合我國企業(yè)的電子商務物流模式及案例
結合上述三種理論模式，根據(jù)我國目前的實際情況，筆者認為，我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)的再投資，而采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術，為客戶提供高質量的服務。
現(xiàn)今，國內物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴張的背景和一顯身手的機會。大力推廣和發(fā)展綜合物流運作模式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。
假設某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個城市分擔的月銷售額為50萬元。公司標準包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。平均計價144元/只，每箱貨0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計費噸數(shù)為3.4t。該公司于每城市平均有100家銷售網(wǎng)點，每個網(wǎng)點銷售116箱，計0.5萬元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網(wǎng)點布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。
該箱包公司為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營物流。公司自行承擔物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負擔相應的維修及折舊費用，要負擔有關人員的工資獎金費用，年需物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。若委托第三方，采購全套物流服務，所需物流費用為200萬元,約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1——物流服務報價表、表2——第三方物流與物流自營費用對照表)。
筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業(yè)都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業(yè)的現(xiàn)狀，經(jīng)過認真的分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做，筆者相信：適合我國的電子商務物流模式?jīng)Q不是僅此一種！
3.1.2.3.如何開展適合中國國情的綜合物流
美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)。而國內專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進行了綜合物流運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進行綜合物流運作。
結合這些企業(yè)的發(fā)展情況，筆者認為我國發(fā)展綜合物流的主要思路是：不需進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡；實行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調管理和組織設計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。
為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務)經(jīng)營和資本經(jīng)營相結合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng)絡，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設物流管理信息系統(tǒng)，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。
3.2.電子商務物流解決方案
研究電子商務物流模式的目的是為了尋找到電子商務物流解決方案，這是企業(yè)的最終目的。方案的最終形成要“具體問題具體分析”，故此，筆者的意見不可能對任何企業(yè)都適用，筆者在此只能就方案的一般性問題進行分析，而沒有考慮企業(yè)的特殊性。
3.2.1.國外電子商務物流解決方案
國外的很多企業(yè)在解決電子商務物流問題時形成了自己的解決方案，一般來說，有三種比較有代表性的方式：美國的物流中央化、日本的離散配送中心、適應電子商務的全新物流模式——物流。
㈠.美國的物流中央化
物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
㈡.日本的離散配送中心
物流過程是生產(chǎn)——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。
㈢.適應電子商務的全新物流模式——物流
物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL,即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務。”
從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務費用、期限及相互責任等事項。
狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。
3.2.2.國外先進的電子商務物流模式案例
美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。
3.2.2.1.美國配送中心的類型
從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。
㈠.批發(fā)型
美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，配送中心獲得的利潤，采取分紅的形式，分給會員店。會員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。
該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質量；(b)付款時間，如在10天內付款可以享受2%的價格優(yōu)惠；(C)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。
㈡.零售型
美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品,通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。
在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。
㈢.倉儲型
美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。
3.2.2.2.美國配送中心的運作流程
美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務互不影響，其主要經(jīng)驗是：
㈠.庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；
㈡.以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；
㈢.商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
㈣.品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
㈤.輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；
㈥.特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關人員不得入內。
3.2.3.我國電子商務物流解決方案
我國經(jīng)濟的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化。電子商務在我國的快速發(fā)展，亟需解決企業(yè)的物流配送問題。如何解決我國電子商務物流問題，可謂“仁者見仁，智者見智”，筆者想從宏觀和微觀兩個方面來談一下自己的想法。
3.2.3.1.宏觀措施
筆者認為，發(fā)展電子商務物流，必須從傳統(tǒng)物流入手。當然要解決我國電子商務物流問題，也必須加快基礎設施建設，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業(yè)不應該好高騖遠，不能盲目追求快速發(fā)展，應該立足扎實，奠定企業(yè)發(fā)展電子商務物流的根基。
1.1.傳統(tǒng)物流
1.1.1.物流概念提出的背景
第二次世界大戰(zhàn)后，歐美國家工業(yè)化進入高速發(fā)展階段，企業(yè)為追求利潤，想方設法降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質量，隨著生產(chǎn)技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)到了盡頭，產(chǎn)品質量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場、參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領域轉向非生產(chǎn)領域，轉向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領域。
由此首先產(chǎn)生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產(chǎn)廠家到用戶的貨物配送。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們逐步認識到，經(jīng)濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，要提高經(jīng)濟效益、增加競爭能力，不僅應搞好PD，而且還應搞好產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應商到生產(chǎn)制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理(Material Management)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(Internal Inventory Transfer)。
1.1.2.物流的概念
物流源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰(zhàn)后，物流的概念被廣泛運用于經(jīng)濟領域。1986年，美國物流管理協(xié)會對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這一定義包括了生產(chǎn)物流和流通物流兩個部分，具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、信息流動和管理協(xié)調，是對現(xiàn)代物流體系的完整概括。隨著社會分工越來越細，物流與流通系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)都有了密切的聯(lián)系。
我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業(yè)基本上就是我國的儲運業(yè)，但兩者并不完全相同，主要差別在于：
㈠.物流比儲運所包含的內容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；
㈡.物流強調諸活動的系統(tǒng)化，從而達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問題；
㈢.物流是一個現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統(tǒng)的概念。
1.2.現(xiàn)代物流
1.2.1.現(xiàn)代物流概念
現(xiàn)代物流是指將貨物由供應者向需求者物理性移動和相關信息有效流動的全過程，是創(chuàng)造時間價值和場所價值的經(jīng)濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領域。
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸有著質的區(qū)別，在現(xiàn)代物流中，倉儲是基礎，運輸是關鍵，但它不是簡單的傳統(tǒng)運輸內容的疊加，運輸+倉儲+打包托運≠現(xiàn)代物流。概括起來，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)膮^(qū)別主要表現(xiàn)在“五性”上：
㈠.系統(tǒng)性?，F(xiàn)代物流的一個顯著特點就是系統(tǒng)性。強調全過程、全面、全方位的系統(tǒng)服務。
㈡.科學性?，F(xiàn)代物流是建立在科學的理念基礎上的。因此，現(xiàn)代物流設計是現(xiàn)代物流的靈魂，是物流成功的關鍵。
㈢.實用性?，F(xiàn)代物流強調一切服從用戶，一切都要為用戶所用?！敖鉀Q問題，創(chuàng)造財富”，是現(xiàn)代物流企業(yè)的服務宗旨。
㈣.高效性。高速、準時是現(xiàn)代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。
㈤.廣泛性?，F(xiàn)代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發(fā)展而發(fā)展，以不斷適應現(xiàn)實生活的要求。
1.2.2.現(xiàn)代物流的特點
現(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)運輸來說，是一個革命性的突破，它有五個特點：
第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本。
第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術的基礎上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。
第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發(fā)展專業(yè)化、個性化的服務項目。
第四，在各種運輸要素中，現(xiàn)代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。
第五，現(xiàn)代物流正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。
1.2.3.發(fā)展現(xiàn)代物流的意義
現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛地認為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的又一個可以增加利潤的方式，它在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。
現(xiàn)代物流可以降低流通費用，因為隨著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發(fā)達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發(fā)的源泉，以此提升整個國民經(jīng)濟。
發(fā)展現(xiàn)代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經(jīng)濟的總水平。從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的30%，而發(fā)達國家僅為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%”這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠將現(xiàn)有運輸成本降低10%左右，我們的國民經(jīng)濟總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。
1.3.電子商務時代的物流
1.3.1.物流與電子商務的連接
電子商務離不開物流，這已經(jīng)被越來越多的人所共識。但由于兩個行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠，熟悉電子商務的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結合的途徑和切入點。
電子商務是新興行業(yè)，是計算機技術和通訊技術在商品交換環(huán)節(jié)上的體現(xiàn)。而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運輸業(yè)和倉儲業(yè)，是由兩個傳統(tǒng)行業(yè)組成的。所以電子商務企業(yè)與物流企業(yè)的結合大體有三種模式：
第一種是從電子商務企業(yè)向物流企業(yè)延伸，信息查詢、交易在網(wǎng)上進行，物流業(yè)務由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務企業(yè)來完成，如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產(chǎn)提單和送達提單；代為結算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業(yè)則只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。
第二種是從物流企業(yè)向電子商務企業(yè)延伸。信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業(yè)完成。廣州某公司曾設想以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網(wǎng)上銷售信息。買者一旦與賣者在網(wǎng)上達成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發(fā)貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機地結合在一起，從而簡化了商務環(huán)節(jié)。這是一個巧妙的設想，如能實施，則將大大推動電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
第三種是現(xiàn)貨倉單交易。電子商務公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務交易系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉讓倉單給買方，買方依據(jù)倉單提貨。
1.3.2.電子商務時代物流的涵義和特點
物流與電子商務的連接，使電子商務時代的物流具備了信息化、現(xiàn)代化、社會化的特征。具體來說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。
電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點：
㈠.信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術(Database)、電子定貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange)、快速反應(Quick Response)及有效的客戶反映(Effective Customer Response)、企業(yè)資源計劃(Enterprise Resource planning)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。
㈡.自動化。有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，但在我國自動化技術的普及還需要相當長的時間。
㈢.網(wǎng)絡化。物流的網(wǎng)絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡化不可阻擋。
㈣.智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制等。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務時代物流發(fā)展的一個新趨勢。
㈤.柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。
1.3.3.我國電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，電子商務的發(fā)展，擴大了企業(yè)的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業(yè)的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。
第一，從物流基礎設施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。
第二，從配送中心發(fā)展情況來看，雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國范圍配送體系的物流企業(yè)，連鎖商業(yè)和配送服務業(yè)正在興起，但我國現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)營管理上都不同程度地存在一些問題，經(jīng)營不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的80%。大致存在以下幾個問題：㈠經(jīng)營方向不明確；㈡功能不完善，流程不合理；㈢設備選擇上存在誤區(qū)；㈣現(xiàn)代化程度低。
第三，從第三方物流發(fā)展情況來看，還沒有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務。國內專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。
二、物流與電子商務的關系
電子商務與物流的關系用“成也配送，敗也配送”來形容毫不夸張?？梢哉f，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票；同時電子商務的發(fā)展也會對物流產(chǎn)生積極的影響。
2.1.物流是我國電子商務發(fā)展的先決條件
目前我國電子商務剛剛起步，其前期的發(fā)展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，表面看市場似乎很繁榮，實際華而不實。許多網(wǎng)絡公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不重視軟硬件架構的規(guī)范以及市場服務體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現(xiàn)實問題。互聯(lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，但我國的電子商務的難點不在互聯(lián)網(wǎng)內，而是在互聯(lián)網(wǎng)外。在中國電子商務進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術性很強的新生事物，而未清醒地認識到電子商務的出發(fā)點和歸宿——物流。
電子商務交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品，交易是否成功很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展，電子商務快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。特別是對于一些小的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網(wǎng)站的信譽受到極大的損害。
可見，物流是電子商務發(fā)展的基礎，是電子商務發(fā)展的先決條件。目前我國物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務的發(fā)展步伐，阻礙了我國電子商務的進一步發(fā)展。 轉貼于
2.2.電子商務發(fā)展是物流進一步發(fā)展的動力
電子商務的發(fā)展使物流的內容更加豐富，對物流的發(fā)展提出了新的要求，面對許多新的問題，物流業(yè)必須積極應對，加快發(fā)展，建立相應的配送體系，而此動力來自于電子商務的發(fā)展，因為電子商務的發(fā)展對物流的影響全面而深刻：
㈠.對物流理念的影響。把電子商務作為商業(yè)競爭環(huán)境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個供應鏈運營的環(huán)境基礎。網(wǎng)絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環(huán)境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。二是企業(yè)的市場競爭將更多地表現(xiàn)為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競爭。更多的企業(yè)將以其商品或服務的專業(yè)化比較優(yōu)勢，參加到以或有品牌優(yōu)勢，或有知識管理優(yōu)勢的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內建成一體化的供應鏈，并作為核心企業(yè)組織機構虛擬化的實體支持系統(tǒng)。三是市場競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的物質資源有多少，而在于它能調動、協(xié)調、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業(yè)的競爭將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識聯(lián)盟的競爭。物流系統(tǒng)的管理也從對有形資產(chǎn)存貨的管理轉為對無形資產(chǎn)信息或知識的管理。四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術經(jīng)濟問題，是如何在供應鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務。
㈡．對物流系統(tǒng)結構的影響。電子商務對物流系統(tǒng)結構的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，但是區(qū)域銷售將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區(qū)性市場中的地位，作為制造商產(chǎn)品營銷和服務功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時空的“零距離”特點與現(xiàn)實世界的反差增大，客戶對產(chǎn)品可得性的心理預期加大，以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整，配送的服務半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性.使制造商在全球范圍內進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產(chǎn)品在技術上已經(jīng)實現(xiàn)功能模塊化和質量標準化的企業(yè)。四是大規(guī)模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡系統(tǒng)取代。
㈢．對客戶服務的影響。一是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業(yè)與客戶間的即時互動。網(wǎng)站主頁的設計不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且要能夠與客戶一起就產(chǎn)品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統(tǒng)中每一個功能環(huán)節(jié)的即時的信息支持。二是要求客戶服務的個性化。只有當企業(yè)對客戶需求的響應實現(xiàn)了某種程度的個性化對稱時，企業(yè)才能獲得更多的商機。第三，要求企業(yè)對客戶追蹤服務的個性化。網(wǎng)絡時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個性化服務需求的統(tǒng)計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統(tǒng)計、分析和追蹤。雖然從技術層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務本身，就是一項極富挑戰(zhàn)性的工作
㈣．對物料采購的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應商，將增加資質認證的成本支出，并面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關系，并在技術或管理或服務等方面與制造商結成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，制造商和供應商之間將在更大的范圍內和更深的層次上實現(xiàn)信息資源共享。
㈤．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業(yè)移動。即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉移，制造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發(fā)一個新的問題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游企業(yè)一起來分享。供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。
㈥．對運輸?shù)挠绊?。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的EDI標準難以適應各種不同的運輸服務要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優(yōu)勢所在，所以在物流體系內必須發(fā)展專用的EDI能力才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
三、電子商務物流解決方案
電子商務的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務流程，降低企業(yè)運作成本。而電子商務下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競爭中取勝的關鍵。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關調查研究的數(shù)據(jù)顯示，物流對企業(yè)的影響是公認的，90%以上的人認為比較重要，其中42%的人認為很重要，僅有9.2%認為不重要。
為此，很多企業(yè)都在發(fā)展電子商務過程中，探索適合自己企業(yè)的物流模式，尋找物流解決方案。“一把鑰匙解一把鎖”，企業(yè)背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對應。由于電子商務發(fā)展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。但筆者亦認為有兩點不必懷疑，一是電子商務物流還要從傳統(tǒng)物流做起，二是電子商務物流絕不止一種模式。所以在探索的過程中，企業(yè)不能好高騖遠，必須抓好企業(yè)物流的基礎設施建設，同時又不要盲目信從，認為某種模式可以“包治百病”。
3.1.電子商務發(fā)展中的物流模式
模式非常重要，模式就是解決方案的坐標，模式就是解決方案的參考。企業(yè)的類型不同，發(fā)展模式的選擇就不同。模式是一個大系統(tǒng)，一個大方向，只有方向確定，企業(yè)才能根據(jù)自身的具體情況，對模式進行一定的修改或改良，形成自己企業(yè)的解決方案。
3.1.1.國外電子商務物流模式
隨著電子商務的發(fā)展，世界各國的很多企業(yè)在探索企業(yè)電子商務物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們一一闡述：
3.1.1.1.物流一體化
所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。
物流一體化的現(xiàn)論是在20世紀80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵轉向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”時，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等提出的。它的應用和指導使物流發(fā)展效果明顯，生產(chǎn)商、供應商和銷售商均獲取了顯著的經(jīng)濟效益。這甚至也是美國進入90年代經(jīng)濟持續(xù)增長的原因之一。
時至今日，物流一體化的發(fā)展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指作為市場主體的企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。
3.1.1.2.第三方物流
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業(yè)化的一種形式。
物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關性。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業(yè)。綜觀國內外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。
按照物流企業(yè)是自行完成和承擔物流業(yè)務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進一步按照業(yè)務范圍進行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運輸企業(yè)(即貨代公司)、倉儲企業(yè)(倉代公司)和流通加工企業(yè)等。
在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，體現(xiàn)出以下三個趨勢：
第一，物流業(yè)務的范圍不斷擴大。一方面，商業(yè)機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務質量，也在不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務。
第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務。
第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。
3.1.1.3.第三方物流與物流一體化
物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。
從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的，但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。
西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，可以降低物流成本，擴大公司業(yè)務能力；可以使企業(yè)集中精力，強化主業(yè)；可以縮短出貨至交貨時間，徹底實施品質管理。
第三方物流和物流一體化的理論也為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力。
3.1.2.我國電子商務物流模式
在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的企業(yè)為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機構完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業(yè)，筆者認為這種方式不宜作為國內企業(yè)物流的主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發(fā)展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發(fā)展，但應解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。
3.1.2.1.我國目前從事電子商務的企業(yè)概況
我國目前從事電子商務的企業(yè)，大體上可以概況為：傳統(tǒng)大型制造企業(yè)和兼營或專營電子商務的網(wǎng)站。要找出適合我國企業(yè)的電子商務模式，筆者認為有必要在此將這兩類企業(yè)做一下簡單的敘述。
㈠.大型傳統(tǒng)制造企業(yè)。由于國內企業(yè)的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(yè)(集團)銷售公司(部門)的服務體系，其特點是：第一，一般只有從生產(chǎn)基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和商體系；第四，分公司和商負責轄區(qū)內銷售網(wǎng)點的建設與管理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔，沒有實行第三方物流，物流成本較高。
㈡.電子商務網(wǎng)站。目前我國的電子商務網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購公司轉向B to C業(yè)務的，二是以亞商在線為代表的經(jīng)營B to B業(yè)務的，三是以E國為代表的純網(wǎng)絡公司。
3.1.2.2.適合我國企業(yè)的電子商務物流模式及案例
結合上述三種理論模式，根據(jù)我國目前的實際情況，筆者認為，我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。作為物流企業(yè)完全可以不進行固定資產(chǎn)的再投資，而采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術，為客戶提供高質量的服務。
現(xiàn)今，國內物流業(yè)在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本、高擴張的背景和一顯身手的機會。大力推廣和發(fā)展綜合物流運作模式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。
假設某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個城市分擔的月銷售額為50萬元。公司標準包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。平均計價144元/只，每箱貨0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計費噸數(shù)為3.4t。該公司于每城市平均有100家銷售網(wǎng)點，每個網(wǎng)點銷售116箱，計0.5萬元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網(wǎng)點布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。
該箱包公司為了完成原料采購和產(chǎn)品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業(yè)自營物流。公司自行承擔物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產(chǎn)占用，要負擔相應的維修及折舊費用，要負擔有關人員的工資獎金費用，年需物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。若委托第三方，采購全套物流服務，所需物流費用為200萬元，約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1——物流服務報價表、表2——第三方物流與物流自營費用對照表)。
筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業(yè)都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業(yè)的現(xiàn)狀，經(jīng)過認真的分析論證之后再為本企業(yè)度身訂做，筆者相信：適合我國的電子商務物流模式?jīng)Q不是僅此一種！
3.1.2.3.如何開展適合中國國情的綜合物流
美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)。而國內專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在1億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經(jīng)在不同程度上進行了綜合物流運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進行綜合物流運作。
結合這些企業(yè)的發(fā)展情況，筆者認為我國發(fā)展綜合物流的主要思路是：不需進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡；實行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調管理和組織設計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。
為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產(chǎn)品(服務)經(jīng)營和資本經(jīng)營相結合的系統(tǒng)經(jīng)營；建立和完善物流網(wǎng)絡，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設物流管理信息系統(tǒng)，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。
3.2.電子商務物流解決方案
研究電子商務物流模式的目的是為了尋找到電子商務物流解決方案，這是企業(yè)的最終目的。方案的最終形成要“具體問題具體分析”，故此，筆者的意見不可能對任何企業(yè)都適用，筆者在此只能就方案的一般性問題進行分析，而沒有考慮企業(yè)的特殊性。
3.2.1.國外電子商務物流解決方案
國外的很多企業(yè)在解決電子商務物流問題時形成了自己的解決方案，一般來說，有三種比較有代表性的方式：美國的物流中央化、日本的離散配送中心、適應電子商務的全新物流模式——物流。
㈠.美國的物流中央化
物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
㈡.日本的離散配送中心
物流過程是生產(chǎn)——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。
㈢.適應電子商務的全新物流模式——物流
物流(Third Party Logistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務服務?！?/p>
從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務費用、期限及相互責任等事項。
狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務，借助外界力量，負責代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。
3.2.2.國外先進的電子商務物流模式案例
美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。
3.2.2.1.美國配送中心的類型
從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。
㈠.批發(fā)型
美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，配送中心獲得的利潤，采取分紅的形式，分給會員店。會員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。
該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：(a)商品數(shù)量與質量；(b)付款時間，如在10天內付款可以享受2%的價格優(yōu)惠；(C)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。
㈡.零售型
美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。
在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。
㈢.倉儲型
美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務對象店經(jīng)營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。
3.2.2.2.美國配送中心的運作流程
美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務互不影響，其主要經(jīng)驗是：
㈠.庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；
㈡.以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；
㈢.商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
㈣.品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
㈤.輕量、體積大的商品(如衛(wèi)生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；
㈥.特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關人員不得入內。
3.2.3.我國電子商務物流解決方案
我國經(jīng)濟的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化。電子商務在我國的快速發(fā)展，亟需解決企業(yè)的物流配送問題。如何解決我國電子商務物流問題，可謂“仁者見仁，智者見智”，筆者想從宏觀和微觀兩個方面來談一下自己的想法。
3.2.3.1.宏觀措施
筆者認為，發(fā)展電子商務物流，必須從傳統(tǒng)物流入手。當然要解決我國電子商務物流問題，也必須加快基礎設施建設，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業(yè)不應該好高騖遠，不能盲目追求快速發(fā)展，應該立足扎實，奠定企業(yè)發(fā)展電子商務物流的根基。
㈠.提高信息化、網(wǎng)絡化程度
電子商務物流有信息化的特性，具體表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫技術 (Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)十大力推廣運用。
電子商務物流亦有網(wǎng)絡化的特性，即指：物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(wǎng)（valueAdded Network，VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。
信息化是一切現(xiàn)代技術和管理手段的基礎，也是網(wǎng)絡化的前提，只有實現(xiàn)物流配送信息化和網(wǎng)絡化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務。
㈡.降低配送服務價格
要解決電子商務公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮訂單的數(shù)量，還應同時考慮配送成本，盡量將網(wǎng)上銷售的商品控制在與物流企業(yè)協(xié)議確定的配送范圍之內，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對集中和形成規(guī)模。另一方面，物流配送企業(yè)應積極協(xié)作，加強管理開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務的價格。同時還應盡可能與電子商務公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關系，這樣做有利于物流企業(yè)制定長遠投資和服務計劃，有利于加快新的物流配送技術的應用，加大配送渠道和設施的建設力度，最終有利于加快實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動化、網(wǎng)絡化和智能化。從長遠看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的降低物流配送的成本和價格。
㈢.建立以配送為中心的物流服務體系
配送是商品市場發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，很容易使生產(chǎn)企業(yè)原本提供的售后服務出現(xiàn)真空。而這部分工作需要物流配送企業(yè)與電子商務企業(yè)明確分工，更多的要依靠物流配送企業(yè)。當然，物流配送企業(yè)要改變單一送貨的觀念，讓企業(yè)內部的人員都應面向市場、面向客戶，協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等，當然也需要生產(chǎn)企業(yè)給付更多的報酬。只有這樣，才能緊跟電子商務的步伐，使售后服務不脫節(jié)，生產(chǎn)企業(yè)才不致被市場淘汰，配送企業(yè)也能得到更好的發(fā)展。
㈣.引進技術，培養(yǎng)人才
我國的物流業(yè)管理水平落后，要發(fā)展電子商務物流必須加大對倉儲業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投入，必須引進先進的物流管理技術。同時，電子商務物流涉及到貿易經(jīng)濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、工程技術、電腦技術等學科，對物流業(yè)的從業(yè)人員也提出了較高的要求。人的素質和管理水平對物流業(yè)的發(fā)展具有有重要影響，我們理應重視物流科技的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。
㈤.打破條塊分割，使“三流”有機結合
長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部，原商業(yè)部、對外經(jīng)貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營，規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。
可見，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我國要著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。只有如此才能使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。
3.2.3.2.微觀措施——第三方物流
電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個生意機會。在原有供應鏈的基礎上，筆者認為，我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取形式的客戶定制物流服務的第三方物流。
㈠.第三方物流情況調查
筆者從美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會所做的第三方物流調查情況報告中，得出以下初步結論：
①.中國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。
②.客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。
③.第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，有著各自的優(yōu)勢與劣勢，許多第三方物流企業(yè)正在尋求合作，以提高服務能力。
㈡.以配送為重點發(fā)展第三方物流
筆者根據(jù)第三方物流情況調查報告所得出的結論，提出要以專業(yè)配送中心為重點發(fā)展電子商務物流，主要基于以下兩點考慮：
①.發(fā)展配送中心具有較好的市場基礎
隨著連鎖業(yè)及電子商務的發(fā)展越來越多的企業(yè)需要專業(yè)的配送中心為它們提供優(yōu)質的服務。加入WTO后，隨著生產(chǎn)資料流通領域的真正對外開放，外商進入我國批發(fā)與零售市場，也極需本土化、基礎良好的物流配送中心必將為其長期的合作伙伴。
②.傳統(tǒng)物資企業(yè)大多具有多功能的物流服務能力
正如筆者在前所述，發(fā)展電子商務物流不能離開傳統(tǒng)的物流。傳統(tǒng)的物資企業(yè)本身已經(jīng)具備基本的配送能力，對此如不加以利用，另起爐灶，不但需要很長的時間和很高的花費，而且對現(xiàn)有資源也是一種極大的浪費。完全可以考慮將原有的傳統(tǒng)物資企業(yè)轉型，逐步用現(xiàn)代化的設備、技術和管理去使之完善。這需要一個過程，但在此過程中，完全可以繼續(xù)發(fā)揮傳統(tǒng)物資企業(yè)的已有功能。
㈢.第三方物流管理方案
第三方物流要得以應用，必須有一個合適的管理方案，筆者非常欣賞張鐸先生的一個設計，就是建立一個基于網(wǎng)絡的物流管理系統(tǒng)，此系統(tǒng)如筆者一直堅持的觀點一致，就是發(fā)展電子商務物流，必須從傳統(tǒng)物流入手，張先生的系統(tǒng)設計，與筆者的觀點不謀而合。筆者在此將其做一闡述。（系統(tǒng)結構如圖所示）
此系統(tǒng)的主要特點是：
①.集成化。系統(tǒng)將邏輯上相互關聯(lián)的部分連接在一起，重復工作和多余數(shù)據(jù)被完全取消，流程被優(yōu)化，集成化的業(yè)務處理取代了人工操作。
②.通用性。能適應生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、專業(yè)物流企業(yè)、建筑施工企業(yè)等不同用戶需要和特定行業(yè)的要求。
③.模塊化。各模塊可以拆分、組合使用、滿足企業(yè)的不同管理需要。
④.先進性。根據(jù)供應鏈管理理念，并采用先進的計算機與通訊技術，融合現(xiàn)代物流技術（EAN/UCC編碼技術，自動識別技術，GPS技術），通過INTERNET /INTRANET將供應商、分銷商、客戶按業(yè)務關系連接起來。
⑤.實用性：將傳統(tǒng)購銷與電子商務活動整合在一起，適應中國企業(yè)的實際需要。
該系統(tǒng)亦有其自身的優(yōu)勢：
首先，在不重復建設的基礎上，利用現(xiàn)存條件，通過現(xiàn)代化的計算機網(wǎng)絡通信技術，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯(lián)系，打破了傳統(tǒng)物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。
其次，各專業(yè)物流企業(yè)可以與多個物流建立長期合作伙伴關系，在沒有網(wǎng)上物流業(yè)務時，專業(yè)物流企業(yè)可照常運營傳統(tǒng)業(yè)務；當提出物流請求時，可迅速建立現(xiàn)實供應鏈接，提供相關物流服務。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業(yè)向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡化、信息化的平穩(wěn)過渡。
第三，便于與電子商務B to B或B to C系統(tǒng)的對接。任何一種交易，都是以物的轉移或服務的提供為最終目的，電子商務作為一種交易模式，當然也不例外。在電子商務交易系統(tǒng)建設較為完善的今天，如何為其配置電子化的物流系統(tǒng)已成為業(yè)內的熱點問題。該物流系統(tǒng)與其它電子商務解決方案相比，更適合中國物流的現(xiàn)狀。
當然，此系統(tǒng)的實施也不可能是一蹴而就，因為它要從傳統(tǒng)物流轉變?yōu)殡娮由虅瘴锪餍枰幸粋€過程，這就決定了它必須分步驟實施：首先要成為物流信息中心，繼而成為物流信息交流中心，再次成為物流解決方案提供中心，最后才能成為真正意義上的物流中心。
四、結束語
