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關(guān)鍵詞：機電一體化；技術(shù)；應(yīng)用
中圖分類號：TH-39 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-7712 （2012） 18-0116-01
隨著社會不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)廣泛運用到各個領(lǐng)域，機電一體化這個名詞不僅僅是理論，更被人們熟練運用到企業(yè)發(fā)展上。按照系統(tǒng)科學(xué)的觀點，機電一體化又可稱為機電一體化系統(tǒng)，它是集機械元件和電子元件為一體的復(fù)合系統(tǒng)。隨著機電一體化的迅速發(fā)展，它主要結(jié)合了光學(xué)、電子學(xué)、計算機技術(shù)、機械技術(shù)等領(lǐng)域知識，使整個機電一體化系統(tǒng)變得柔性化、智能化。更加合理、高效，它大幅度地推動了整個工業(yè)的生產(chǎn)。對社會的不斷進步具有深遠(yuǎn)的意義。
一、機電一體化技術(shù)主要運用領(lǐng)域
（一）在數(shù)控機床中的應(yīng)用。傳統(tǒng)數(shù)控機床及數(shù)控技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡單，性能低，操作復(fù)雜笨拙，控制精度較差。然而經(jīng)過40多年的發(fā)展，機電一體化的投入，除了解決了上述傳統(tǒng)數(shù)控技術(shù)的弊端更增添了其他的。先進的數(shù)控技術(shù)以信息為主導(dǎo)，其開發(fā)性設(shè)計即硬件體系結(jié)構(gòu)和功能模塊具有標(biāo)準(zhǔn)性、兼容性、層次性，最大限度提高了其可操作性，大大提高了經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代的數(shù)控技術(shù)充分結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，能實現(xiàn)多過程、多通道控制即一臺機床同時完成多個獨立加工任務(wù)或控制多臺和多種機床的能力，并將刀具破損檢測、物料搬運、機械手等控制都集成到系統(tǒng)中去。系統(tǒng)的多級網(wǎng)絡(luò)功能，加強了系統(tǒng)組合及構(gòu)成復(fù)雜加工系統(tǒng)的能力。
（二）在計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）中的應(yīng)用。機電一體化以其發(fā)展快適用范圍廣的特點深受各行各業(yè)的歡迎。機電一體化技術(shù)打破原有部門之間的界限，使各分散系統(tǒng)最優(yōu)的結(jié)合，充分做好“物流”和“信息流”之間的關(guān)系，將生產(chǎn)線各個環(huán)節(jié)有機的結(jié)合，大大提高各種生產(chǎn)要素之間的連接作用，從而生產(chǎn)能力得到了很大的提高，使得各種生產(chǎn)要素充分發(fā)揮提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
（三）在現(xiàn)代機械制造中的應(yīng)用。傳統(tǒng)的機械制造主要依賴于企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)批量、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和重復(fù)性來獲得競爭優(yōu)勢的，它著重考慮的是資源的有效利用，用低成本換取高效率，以機器代替人力，靠復(fù)雜的專業(yè)加工取代人的技能來獲取的。然而，先進的機械制造業(yè)是以信息為主導(dǎo)，采用先進生產(chǎn)模式、先進制造系統(tǒng)、先進制造技術(shù)和先進組織管理形式的全新的機械制造業(yè)，其特征是全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協(xié)調(diào)的綠色制造?，F(xiàn)代制造業(yè)集成了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，充分利用電子計算機技術(shù)，使制造技術(shù)提高到新的高度。
二、機電一體化技術(shù)的發(fā)展趨勢
（一）智能化。機電一體化與傳統(tǒng)機械的主要區(qū)別在于技術(shù)是否智能化，即使機電一體化產(chǎn)品具有類似人的邏輯思考、判斷推理、自主決策等能力。如傳統(tǒng)的數(shù)控機床像個被動執(zhí)行者，它只能按照事前規(guī)定好的程序去嚴(yán)格執(zhí)行操作，而現(xiàn)代的只能數(shù)控機床，它被結(jié)合了人的思想與感知，它可以主動地對自己的環(huán)境和加工條件進行感知及分析，從而采取相應(yīng)的措施。利用這種智能化產(chǎn)品，從而能夠大大減少人的腦力勞動。為機電一體化技術(shù)發(fā)展開辟了廣闊天地。
（二）系統(tǒng)化。機電一體化可以看成為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，它主要采用開放式和模式化的總線結(jié)構(gòu)。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的組態(tài)比較靈活，在任何情況下都可以剪裁和組合，從而達到各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)控制和統(tǒng)一管理。其次，通過機電一體化的系統(tǒng)化結(jié)構(gòu)信息的傳遞功能極強，它可以使遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)更穩(wěn)定。然而，隨著科技的不斷發(fā)展，相信機電一體化產(chǎn)品還會更加完善，人類會賦予它更人性的發(fā)展，從而想著生物系統(tǒng)化飛躍。
（三）模塊化。機電一體化的正向著模塊化發(fā)展。眾所周知機電一體化產(chǎn)品種類和生產(chǎn)廠家繁多，故研制和開發(fā)具有標(biāo)準(zhǔn)機械接口、電氣接口、動力接口、信息接口的機電一體化產(chǎn)品單元是一項復(fù)雜而十分重要的工作。若能制作出一系列的標(biāo)準(zhǔn)件，則對后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)大大縮短了時間。由于產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，使得生產(chǎn)規(guī)模大大提高，非常有利于企業(yè)的發(fā)展。
（四）網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起和飛速發(fā)展對全球都是一次巨大的變革，它帶給人類一次巨大的飛躍，然而對機電一體化也具有重要的作用。網(wǎng)絡(luò)在人類的生活中越來越普及，基于網(wǎng)絡(luò)的各種遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視技術(shù)方興未艾。因此，機電一體化產(chǎn)品無疑應(yīng)朝網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。
（五）人性化。各類產(chǎn)品的生產(chǎn)都是為了方便于人類，故機電一體化向人性化是個必然的趨勢。機電一體化產(chǎn)品要求除了能夠達到人類最基本的使用需求外還需要考慮它的外觀結(jié)構(gòu)包括形狀及顏色等從而使產(chǎn)品更接近生活，讓人們在使用過程中更自然，更便捷。
（六）微型化。機電一體化的新目標(biāo)是向著微型化轉(zhuǎn)化。機電一體化的微型化又稱為微型機電一體化系統(tǒng)，國外對其幾何尺寸定義為一般不超過1cm3，并正向微米、納米級方向發(fā)展。微型機電一體化系統(tǒng)主要特點為具有體積小、耗能小、運動靈活等，由于微型化的特點，其可進入一般機械無法進入的空間并易于進行精細(xì)操作，故非常受生物醫(yī)學(xué)、航空航天、信息技術(shù)、工農(nóng)業(yè)乃至國防等領(lǐng)域的歡迎。
（七）綠色化。人類生活的巨大改變離不開工業(yè)的發(fā)展，然而在我們個人感覺到物質(zhì)豐富、生活舒適的同時資源卻在大批量減少、生態(tài)環(huán)境變得極具惡化，所以急需大量開發(fā)綠色產(chǎn)品。機電一體化產(chǎn)品的綠色化最根本目標(biāo)為盡最大限度地減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。故這就要求產(chǎn)品從設(shè)計、制造、使用和銷毀的整個生命周期中，達到符合環(huán)境保護和人類健康的要求，并使得資源的利用率提高。其產(chǎn)品的特點為低能耗、低材耗、低污染、舒適、協(xié)調(diào)而可再生利用的產(chǎn)品。
三、結(jié)束語
隨著機電一體化技術(shù)的發(fā)展，大量的產(chǎn)品與裝置都在向著機電一體化發(fā)展，在優(yōu)化整體的同時，提高了產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，大大縮短開發(fā)新產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，有利于加速科技成果向商品轉(zhuǎn)化，有利推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變革；同時，隨著新產(chǎn)品的研發(fā)及高精密等設(shè)備的發(fā)展，要求新一代機電一體化技術(shù)、產(chǎn)品及系統(tǒng)朝著高性能、智能化、系統(tǒng)化以及輕量化、微型化方向發(fā)展，從而為國家?guī)砀蟮慕?jīng)濟效益與社會效益。
參考文獻：
[1]袁中凡.機電一體化技術(shù)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.
【關(guān)鍵詞】計算機技術(shù) 機電一體化 發(fā)展趨勢
機電一體化最早出現(xiàn)在1971年日本雜志《機械設(shè)計》的副刊上，隨著機電一體化技術(shù)的快速發(fā)展，機電一體化的概念被我們廣泛接受和普遍應(yīng)用。隨著計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，機電一體化技術(shù)獲得前所未有的發(fā)展。現(xiàn)在的機電一體化，是機械和微電子技術(shù)緊密集合的一門技術(shù)，它的發(fā)展使冷冰冰的機器有了人性化、智能化。
一、機電一體化技術(shù)的具體內(nèi)容
1 機械技術(shù)
該技術(shù)是機電一體化的基礎(chǔ)，著眼點在于如何與機電一體化技術(shù)相適應(yīng)，利用其他高、新技術(shù)來更新概念，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)上、材料上、性能上的變更，滿足減小重量、縮小體積、提高精度、提高精度、提高剛度及改善性能的要求。在機電一體化系統(tǒng)制造工程中，經(jīng)典的機械理論與工藝借助于計算機輔助技術(shù)，同時采用人工智能與專家系統(tǒng)等，形成新一代的機械制造技術(shù)。
2 計算機與信息技術(shù)
其中信息交換、存取、運算、判斷與決策、人工智能技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)均屬于計算機信息處理技術(shù)。
3 系統(tǒng)技術(shù)
以整體的概念組織應(yīng)用各種相關(guān)技術(shù)，從全局角度和系統(tǒng)目的出發(fā)，將總體分解成相互關(guān)聯(lián)的若干功能單元，接口技術(shù)是系統(tǒng)技術(shù)中一個重要方面，它是實現(xiàn)系統(tǒng)各部分有機連接的保證。
4 自動控制技術(shù)
范圍很廣，在控制理論指導(dǎo)下，進行系統(tǒng)設(shè)計，設(shè)計后的系統(tǒng)仿真，現(xiàn)場調(diào)試，控制技術(shù)包括高精度定位控制、速度控制、自適應(yīng)控制、自診斷校正、補償、再現(xiàn)、檢索等。
5 傳感檢測技術(shù)
系統(tǒng)的感受器官，是實現(xiàn)自動控制、自動調(diào)節(jié)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。其功能越強，系統(tǒng)的自動化程序就越高。現(xiàn)代工程要求傳感器能快速、精確地獲取信息并能經(jīng)受嚴(yán)酷環(huán)境的考驗，它是機電一體化系統(tǒng)達到高水平的保證。
6 伺服傳動技術(shù)
包括電動、氣動、液壓等各種類型的傳動裝置，是實現(xiàn)電信號到機械動作的轉(zhuǎn)換裝置與部件、對系統(tǒng)的動態(tài)性能、控制質(zhì)量和功能有決定性影響。
二、機電一體化系統(tǒng)組成
1 機械本體
包括機架、機械連接、機械傳動等，是機電一體化的基礎(chǔ)，起著支撐系統(tǒng)中其他功能單元、傳遞運動和動力的作用。與純粹的機械產(chǎn)品相比，機電一體化系統(tǒng)的技術(shù)性能得到提高、功能得到增強，這就要求機械本體在機械結(jié)構(gòu)、材料、加工工藝性及幾何尺寸等方面能夠與之相適應(yīng)，具有高效、多功能、可靠和節(jié)能、小型、輕量、美觀的特點。
2 檢測傳感部分
包括各種傳感器及其信號檢測電路，其作用就是檢測機電一體化系統(tǒng)工作過程中本身和外界環(huán)境有關(guān)參量的變化，并將信息傳遞給電子控制單元，電子控制單元根據(jù)檢查到的信息向執(zhí)行器發(fā)出相應(yīng)的控制。
3 電子控制單元
是機電一體化系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)將來各自傳感器的檢測信號和外部輸入命令進行集中、存儲、計算、分析，根據(jù)信息處理結(jié)果，按照一定的程度和節(jié)奏發(fā)出相應(yīng)的指令，控制整個系統(tǒng)有目的的進行。
4 執(zhí)行器
作用是根據(jù)電子控制單元的指令驅(qū)動機械部件的運動。是運動部件，通常采用電力驅(qū)動、氣壓驅(qū)動和液壓驅(qū)動等幾種方式。
5 動力源
動力源是機電一體化產(chǎn)品能量供應(yīng)部分，作用是按照系統(tǒng)控制要求向機械系統(tǒng)提供能量和動力使系統(tǒng)正常運行。提供能量的方式包括電能、氣能和液壓能，以電能為主。
三、機電一體化的發(fā)展趨勢
1 智能化
智能化是21世紀(jì)機電一體化技術(shù)的一個重要發(fā)展方向。人工智能日益得到機電一體化研究建設(shè)的重視，機器人與數(shù)控機床的智能化就是重要應(yīng)用。在控制理論的基礎(chǔ)上，吸收人工智能、運籌學(xué)、計算機科學(xué)、模糊數(shù)學(xué)、心理學(xué)、混沌動力學(xué)等新思想、新方法，模擬人類智能，使產(chǎn)品具有判斷推理、邏輯思維、自主決策等能力，以求得到更高的控制目標(biāo)。
2 模塊化
由于機電一體化產(chǎn)品種類和生產(chǎn)廠家繁多，研制和開發(fā)具有標(biāo)準(zhǔn)機械接口、電氣接口、動力接口、環(huán)境接口的機電一體化產(chǎn)品單元式一項十分負(fù)責(zé)但又是非常重要的事還需要制定各項標(biāo)準(zhǔn)，以便各部件、單元的匹配和接口。規(guī)?；瘜⒔o機電一體化企業(yè)帶來美好的前程。
3 網(wǎng)絡(luò)化
20世紀(jì)90年代，計算機技術(shù)等的突出成就是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。機電一體化新產(chǎn)品一旦研制出來，只要其功能獨到，質(zhì)量可靠，很快就會暢銷全球。由于網(wǎng)絡(luò)的普及，基于網(wǎng)絡(luò)的各種遠(yuǎn)程控制和監(jiān)視技術(shù)方興未艾，而遠(yuǎn)程控制的終端設(shè)備本身就是機電一體化產(chǎn)品。因此，機電一體化產(chǎn)品無疑朝著網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。
4 微型化
興起于20世紀(jì)80年代末，指的是機電一體化向微型化和微觀領(lǐng)域發(fā)展的趨勢。國外稱為微電子機械系統(tǒng)，泛指幾何尺寸不超過1立方厘米的機電一體化產(chǎn)品，并向微米、納米級發(fā)展。微機電一體化產(chǎn)品體積小、耗能少、運動靈活，在生物醫(yī)療，軍事，信息等方面具有不可比擬的優(yōu)勢。微機電一體化發(fā)展的瓶頸在于微機械技術(shù)，微機電一體化產(chǎn)品的加工采用精細(xì)加工技術(shù)，即超精密技術(shù)，它包括光刻技術(shù)和蝕刻技術(shù)兩類。
[關(guān)鍵詞]機電一體化發(fā)展系統(tǒng)組成
中圖分類號:TM-9文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1671-7597(2009)1110120-01
一、機電一體化的概念
機電一體化又稱機械電子學(xué),英語稱為Mechatronics,它是由英文機械學(xué)Mechanics的前半部分與電子學(xué)Electronics的后半部分組合而成。機電一體化最早出現(xiàn)在1971年日本雜志《機械設(shè)計》的副刊上,隨著機電一體化技術(shù)的快速發(fā)展,機電一體化的概念被我們廣泛接受和普遍應(yīng)用。隨著計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用,機電一體化技術(shù)獲得前所未有的發(fā)展?，F(xiàn)在的機電一體化技術(shù),是機械和微電子技術(shù)緊密集合的一門技術(shù),他的發(fā)展使冷冰冰的機器有了人性化,智能化。機電一體化是指在機構(gòu)的主功能、動力功能、信息處理功能和控制功能上引進電子技術(shù),將機械裝置與電子化設(shè)計及軟件結(jié)合起來所構(gòu)成的系統(tǒng)的總稱。
二、機電一體化技術(shù)發(fā)展歷程
自電子技術(shù)一問世,電子技術(shù)與機械技術(shù)的結(jié)合就開始了,只是出現(xiàn)了半導(dǎo)體集成電路,尤其是出現(xiàn)了以微處理器為代表的大規(guī)模集成電路以后,“機電一體化”技術(shù)之后有了明顯進展,引起了人們的廣泛注意:
1.數(shù)控機床的問世,寫下了“機電一體化”歷史的第一頁;
2.微電子技術(shù)為“機電一體化”帶來勃勃生機;
3.可編程序控制器、“電力電子”等的發(fā)展為“機電一體化”提供了堅強基礎(chǔ);
4.激光技術(shù)、模糊技術(shù)、信息技術(shù)等新技術(shù)使“機電一體化”躍上新臺階。
三、機電一體化的發(fā)展趨勢
機電一體化是集機械、電子、光學(xué)、控制、計算機、信息等多學(xué)科的交叉綜合,它的發(fā)展和進步依賴并促進相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。機電一體化的主要發(fā)展方向大致有以下幾個方面:
1.智能化:智能化是21世紀(jì)機電一體化技術(shù)的一個重要發(fā)展方向。人工智能在機電一體化的研究中日益得到重視,機器人與數(shù)控機床的智能化就是重要應(yīng)用之一。這里所說的“智能化”是對機器行為的描述,是在控制理論的基礎(chǔ)上,吸收人工智能、運籌學(xué)、計算機科學(xué)、模糊數(shù)學(xué)、心理學(xué)、生理學(xué)和混沌動力學(xué)等新思想、新方法,使它具有判斷推理、邏輯思維及自主決策等能力,以求得到更高的控制目標(biāo)。誠然,使機電一體化產(chǎn)品具有與人完全相同的智能,是不可能的,也是不必要的。但是,高性能、高速度的微處理器使機電一體化產(chǎn)品賦有低級智能或者人的部分智能,則是完全可能而且必要的。
2.系統(tǒng)化:系統(tǒng)化的表現(xiàn)特征之一就是系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)進一步采用開放式和模式化的總線結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)可以靈活組態(tài),進行任意剪裁和組合,同時尋求實現(xiàn)多子系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制和綜合管理。表現(xiàn)之二是通信功能的大大加強。一般除RS232外,還有RS485等智能化通信接口。未來的機電一體化更加注重產(chǎn)品與人的關(guān)系,機電一體化的人格化有兩層含義:一層是如何賦予機電一體化產(chǎn)品人的智能、情感、人性等等,顯得越來越重要,特別是對家用機器人,其高層境界就是人機一體化;另一層是模仿生物機理,研制出各種機電一體化產(chǎn)品。事實上,許多機電一體化產(chǎn)品都是受動物的啟發(fā)而研制出來的。
3.微型化:興起于20世紀(jì)80年代末,指的是機電一體化向微型機器和微觀領(lǐng)域發(fā)展的趨勢。國外稱其為微電子機械系統(tǒng)(MEMS),泛指幾何尺寸不超過1立方厘米的機電一體化產(chǎn)品,并向微米、納米級發(fā)展。微機電一體化產(chǎn)品體積小、耗能少、運動靈活,在生物醫(yī)療、軍事、信息等方面具有不可比擬的優(yōu)勢。
4.仿生物系統(tǒng)化:今后的機電一體化裝置對信息的依賴性很大,并且往往在結(jié)構(gòu)上是處于“靜態(tài)”時不穩(wěn)定,但在動態(tài)(工作)時卻是穩(wěn)定的。這有點類似于活的生物:當(dāng)控制系統(tǒng)(大腦)停止工作時,生物便“死亡”,而當(dāng)控制系統(tǒng)(大腦)工作時,生物就很有活力。仿生學(xué)研究領(lǐng)域中已發(fā)現(xiàn)的一些生物體優(yōu)良的機構(gòu)可為機電一體化產(chǎn)品提供新型機體,但如何使這些新型機體具有活的“生命”還有待于深入研究。這一研究領(lǐng)域稱為“生物――軟件”或“生物系統(tǒng)”,而生物的特點是硬件(肌體)――軟件(大腦)一體,不可分割?？磥?機電一體化產(chǎn)品雖然有向生物系統(tǒng)化發(fā)展趨,但有一段漫長的道路要走。
四、機電一體化技術(shù)內(nèi)容
機電一體化技術(shù)內(nèi)容主要包含以下幾個方面:機械技術(shù)機械技術(shù);計算機與信息技術(shù);系統(tǒng)技術(shù);自動控制技術(shù);傳感檢測技術(shù);伺服傳動技術(shù)。
五、機電一體化系統(tǒng)組成
1.機械本體:機械本體包括機架、機械連接、機械傳動等,它是機電一體化的基礎(chǔ),起著支撐系統(tǒng)中其他功能單元、傳遞運動和動力的作用。與純粹的機械產(chǎn)品相比,機電一體化系統(tǒng)的技術(shù)性能得到提高、功能得到增強,這就要求機械本體在機械結(jié)構(gòu)、材料、加工工藝性以及幾何尺寸等方面能夠與之相適應(yīng),具有高效、多功能、可靠和節(jié)能、小型、輕量、美觀的特點。
2.檢測傳感部分:檢測傳感部分包括各種傳感器及其信號檢測電路,其作用就是檢測機電一體化系統(tǒng)工作過程中本身和外界環(huán)境有關(guān)參量的變化,并將信息傳遞給電子控制單元,電子控制單元根據(jù)檢查到的信息向執(zhí)行器發(fā)出相應(yīng)的控制。
3.電子控制單元:電子控制單元又稱ECU(Electrical Control Unit),是機電一體化系統(tǒng)的核心,負(fù)責(zé)將來自各傳感器的檢測信號和外部輸入命令進行集中、存儲、計算、分析,根據(jù)信息處理結(jié)果,按照一定的程度和節(jié)奏發(fā)出相應(yīng)的指令,控制整個系統(tǒng)有目的地進行。
4.執(zhí)行器:執(zhí)行器的作用是根據(jù)電子控制單元的指令驅(qū)動機械部件的運動。執(zhí)行器是運動部件,通常采用電力驅(qū)動、氣壓驅(qū)動和液壓驅(qū)動等幾種方式。
5.動力源:動力源是機電一體化產(chǎn)品能量供應(yīng)部分,其作用是按照系統(tǒng)控制要求向機械系統(tǒng)提供能量和動力使系統(tǒng)正常運行。提供能量的方式包括電能、氣能和液壓能,以電能為主。
綜上所述,機電一體化的出現(xiàn)不是孤立的,它是許多科學(xué)技術(shù)發(fā)展的結(jié)晶,是社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然要求和產(chǎn)物。機電一體化發(fā)展至今也已成為一門有著自身體系的新型學(xué)科,隨著科學(xué)技術(shù)的不但發(fā)展,還將被賦予新的內(nèi)容。
參考文獻:
[1]李建勇,機電一體化技術(shù)[M].北京:科學(xué)出版社,2004.
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近年來，機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械設(shè)備中的應(yīng)用越來越廣泛，特別是在我國礦物質(zhì)需求量不斷上升的社會背景下，煤礦采礦事業(yè)不斷發(fā)展，由此推動了新型工業(yè)化技術(shù)的應(yīng)用與廣泛推廣。由于機電一體化數(shù)控技術(shù)具有生產(chǎn)效率高及生產(chǎn)過程安全、技術(shù)水平高等特征。因此，這項技術(shù)在我國眾多的工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用與實踐。在此基礎(chǔ)上，本文將圍繞機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械中的實際應(yīng)用情況進行論述研究。
關(guān)鍵詞：
機電一體化；數(shù)控技術(shù)；煤礦機械；應(yīng)用
眾所周知，當(dāng)前工業(yè)化技術(shù)正逐漸朝著集成化及智能化和自動化方向發(fā)展。因此，在新的技術(shù)背景下，出現(xiàn)了諸多新型的工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)。比如，應(yīng)用極為廣泛的機電一體化數(shù)控技術(shù)，這項技術(shù)以液壓技術(shù)及電子技術(shù)和機械技術(shù)為理論基礎(chǔ)，從而在煤礦機械操作運行過程中，能夠?qū)Σ煌O(shè)備的操作運行流程進行合理優(yōu)化與控制，確保煤礦機械設(shè)備在運行過程中具有安全性、穩(wěn)定性、可靠性。
1機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械綜合運行過程中的應(yīng)用分析
通過實踐研究發(fā)現(xiàn)，在煤礦采礦作業(yè)過程中，需要通過大型的電牽引采煤機等設(shè)備進行工作，但個別采礦企業(yè)的采煤機運行功率較大。因此，在牽引性能方面依然要優(yōu)于傳統(tǒng)的液壓牽引技術(shù)方式，對此，機電一體化數(shù)控技術(shù)在大傾角煤層開采過程中使用較多。由于采用上述技術(shù)能夠大大優(yōu)化電牽引采煤機械設(shè)備的工作性能，而且可以降低采礦作業(yè)的工作難度，減少作業(yè)任務(wù)量，從而使機械設(shè)備操作過程易于控制，設(shè)備靈敏度較高。同時，技術(shù)管理人員對相關(guān)設(shè)備的管理維護較為容易。因此，正是基于上述諸多應(yīng)用優(yōu)點，這一技術(shù)在我國煤礦機械設(shè)備中被大量使用。
2機電一體化數(shù)控技術(shù)在機械設(shè)備提升與運輸中的應(yīng)用分析
提升與運輸作為煤礦作業(yè)過程中的兩大主要環(huán)節(jié)，采用機電一體化數(shù)控技術(shù)可大大提升機械設(shè)備的運行效率。通過利用機電一體化數(shù)控技術(shù)，可將其應(yīng)用到礦井提升及帶式輸送機設(shè)備行進過程中，從而使機械設(shè)備實現(xiàn)全自動化運行與控制，由此優(yōu)化了機械設(shè)備結(jié)構(gòu)，使煤礦機械設(shè)備的運行穩(wěn)定性與安全性大大提高。由于帶式輸送機在現(xiàn)代煤礦采掘運輸過程中具有重要作用，而且由于其具有良好的可靠性、較高的自動化程度、較大的傳輸運送量，因此目前這一技術(shù)一般在煤礦采礦中的長距離運輸與傳送中應(yīng)用較為普遍。
3機電一體化數(shù)控技術(shù)在機械設(shè)備安全生產(chǎn)運行中的應(yīng)用分析
煤礦機械設(shè)備運行過程具有很大的技術(shù)風(fēng)險，因此從作業(yè)之前到作業(yè)過程中乃至整個作業(yè)結(jié)束，都需要采用先進的技術(shù)手段對機械設(shè)備的實時運行情況進行監(jiān)測，從而保證其相關(guān)運行參數(shù)科學(xué)、準(zhǔn)確，避免出現(xiàn)突發(fā)性故障，以此防范機械設(shè)備突然終止運行。因此，從這一要求來看，在煤礦機械設(shè)備運行作業(yè)過程中，采用機電一體化數(shù)控技術(shù)，可利用系統(tǒng)的自動化數(shù)據(jù)監(jiān)測、收集分析與診斷功能，對煤礦礦井中的相關(guān)安全風(fēng)險進行實時、全面監(jiān)測。但是，這一系統(tǒng)在實際運行過程中具有嚴(yán)格的使用要求。比如，自動化監(jiān)測系統(tǒng)必須全面保持貫通，而且要保證其在任何時段都能與礦井內(nèi)、外的相關(guān)安全負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系。這一技術(shù)采用智能化技術(shù)，通過智能控制手段，利用機電一體化數(shù)控技術(shù)，能夠確保其與系統(tǒng)主機內(nèi)的數(shù)據(jù)庫相連接。因此，只需利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及數(shù)據(jù)通信技術(shù)，就可將煤礦機械設(shè)備設(shè)置為同步運行模式，且系統(tǒng)采用專用數(shù)據(jù)通信接口，對礦井內(nèi)、外的相關(guān)工作情況進行監(jiān)測定位［1］。一旦發(fā)現(xiàn)礦井內(nèi)工作設(shè)備及地質(zhì)情況存在安全風(fēng)險，系統(tǒng)就會自動啟動預(yù)警控制裝置，然后相關(guān)安全管理人員利用專業(yè)控制軟件就可對系統(tǒng)自動收集到的相關(guān)信息進行實時分析評估，從而使多項不同的操作功能融為一體。比如，機電一體化數(shù)控系統(tǒng)可集圖形打印及模型顯示和信息檢索、數(shù)據(jù)資料上傳、下載為一體，在保障礦井內(nèi)作業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員與機械設(shè)備安全順利工作方面發(fā)揮了重要作用。
4機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械其它方面的應(yīng)用分析
除此之外，機電一體化數(shù)控技術(shù)還在煤礦機械設(shè)備掘進過程中具有重要的應(yīng)用價值。目前，我國煤礦采掘作業(yè)中所使用的電氣設(shè)備一般為礦用隔爆兼本質(zhì)安全型開關(guān)箱以及礦用隔爆型壓扣控制按鈕、礦用本質(zhì)安全型操作箱和隔爆照明燈、掘進機用隔爆型三相異步動機和GJC4低濃度甲烷傳感器等［2］，因此在上述設(shè)備操作運行過程中，機電一體化控制技術(shù)在設(shè)備維護管理及性能優(yōu)化和作業(yè)過程中發(fā)揮了巨大作用，特別是在礦井安全作業(yè)過程中，為相關(guān)作業(yè)人員提供了極大的便利。盡管其具有諸多應(yīng)用優(yōu)點，但在實踐研究過程中發(fā)現(xiàn)，這一技術(shù)在煤礦機械設(shè)備運行過程中也有應(yīng)用缺點。比如，機電一體化數(shù)控系統(tǒng)的應(yīng)用模式相對單一，因此為了不斷滿足機械設(shè)備安全運行及采礦技術(shù)不斷發(fā)展的要求，需在原有機電一體化數(shù)控技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)更加人性化和具有良好人機交互功能的采礦作業(yè)機械設(shè)備［3］;與此同時，相關(guān)企業(yè)需要不斷加大技術(shù)以及資金投入，通過技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)工藝改進，大力研發(fā)新的智能控制技術(shù)。通過不斷引進國外先進的采礦技術(shù)工藝，使其在地質(zhì)勘察以及礦物選擇方面發(fā)揮應(yīng)有的作用，大幅提升采礦作業(yè)的效率。除此之外，相關(guān)技術(shù)人員要以機電一體化數(shù)控技術(shù)為核心，提高整體作業(yè)人員的操作技術(shù)水平，通過開展教育培訓(xùn)活動，從而大力優(yōu)化機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械設(shè)備運行中的流程，使這一技術(shù)在我國采礦作業(yè)方面體現(xiàn)更大強的技術(shù)優(yōu)越性。
5結(jié)語
綜上所述，機電一體化技術(shù)是在我國機械加工制造技術(shù)及自動化控制技術(shù)不斷應(yīng)用與發(fā)展基礎(chǔ)上形成的一種新型技術(shù)模式。隨著現(xiàn)階段我國煤礦采礦事業(yè)的不斷發(fā)展，礦物質(zhì)的需求量在不斷上升，由此使機電一體化數(shù)控技術(shù)在煤礦機械設(shè)備運行過程中得到了廣泛的應(yīng)用與實踐。盡管這項技術(shù)在實際采礦過程中有極為廣泛的應(yīng)用，但是其在工作性能方面依然有待進一步提升，從而促進我國煤礦機械設(shè)備工作運行效率不斷提高。
參考文獻:
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關(guān)鍵詞：機電一體化；概念；核心技術(shù)；應(yīng)用
Abstract: the development of modern science and technology caused the engineering field and the technological transformation of the revolution. In engineering, electronic and computer technology because of the rapid development and to the penetration of mechanical industry by the formation of the electromechanical integration, the mechanical industry technical structure, mechanical products, function and composition, production methods and management system changed, that industrial production by "mechanical electrification" entered the "mechanical and electrical integration" feature stage of development. This article mainly for mechanical and electrical integration concept, core technology, mechanical and electrical integration advantages and application of a simple discusses, for we exchange.
Keywords: mechanical and electrical integration; Concepts; The core technology; application
中圖分類號：K826.16文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
一、機電一體化的基本概念 機電一體化是在以機械、電子技術(shù)和計算機科學(xué)為主的多門學(xué)科相互滲透、相互結(jié)合過程中逐漸形成和發(fā)展起來的一門新興邊緣技術(shù)學(xué)科，而機電一體化產(chǎn)品是在機械產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，采用微電子技術(shù)和計算機技術(shù)生產(chǎn)出來的新一代產(chǎn)品。機電一體化技術(shù)同時也是工程領(lǐng)域不同種類技術(shù)的綜合及集合，它是建立在機械技術(shù)、微電子技術(shù)、計算機和信息處理技術(shù)、自動控制技術(shù)、電力電子技術(shù)、伺服驅(qū)動技術(shù)以及系統(tǒng)總體技術(shù)基礎(chǔ)之上的一種高新技術(shù)。
二、機電一體化的核心技術(shù)
機電一體化包括軟件和硬件兩方面技術(shù)。硬件是由機械本體、傳感器、信息處理單元和驅(qū)動單元等部分組成。因此，為加速推進機電一體化的發(fā)展，必須從以下幾方面著手：
機械本體技術(shù)。
現(xiàn)代機械產(chǎn)品一般都是以鋼鐵材料為主，為了減輕質(zhì)量除了在結(jié)構(gòu)上加以改進，還應(yīng)考慮利用非金屬復(fù)合材料。只有機械本體減輕了重量，才有可能實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的小型化，進而在控制方面改善快速響應(yīng)特性，減少能量消耗，提高效率。
傳感技術(shù)。
傳感器的問題集中在提高可靠性、靈敏度和精確度方面，提高可靠性與防干擾有著直接的關(guān)系。對外部信息傳感器來說，目前主要發(fā)展非接觸型檢測技術(shù)。
信息處理技術(shù)。
為進一步發(fā)展機電一體化，必須提高信息處理設(shè)備的可靠性，包括模/數(shù)轉(zhuǎn)換設(shè)備的可靠性和分時處理的輸入輸出的可靠性，進而提高處理速度，并解決抗干擾及標(biāo)準(zhǔn)化問題。
驅(qū)動技術(shù)。
電機作為驅(qū)動機構(gòu)已被廣泛采用，但在快速響應(yīng)和效率等方面還存在一些問題。目前，正在積極發(fā)展內(nèi)部裝有編碼器的電機以及控制專用組件- 傳感器-電機三位一體的伺服驅(qū)動單元。
接口技術(shù)。
為了與計算機進行通信，必須使數(shù)據(jù)傳遞的格式標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化。接口采用同一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不僅有利于信息傳遞和維修，而且可以簡化設(shè)計。
（六）軟件技術(shù)。
軟件與硬件必須協(xié)調(diào)一致地發(fā)展。為了減少軟件的研制成本，提高生產(chǎn)維修的效率，要逐步推行軟件標(biāo)準(zhǔn)化，包括程序標(biāo)準(zhǔn)化、程序模塊化、軟件程序的固化、推行軟件工程等。
三、與傳統(tǒng)的機電產(chǎn)品相比，機電一體化產(chǎn)品具有下述優(yōu)越性。 （一）使用安全性和可靠性提高。
機電一體化產(chǎn)品一般都具有自動監(jiān)視、報警、自動診斷、自動保護等功能。在工作過程中，遇到過載、過壓、過流、短路等電力故障時，能自動采取保護措施，避免和減少人身和設(shè)備事故，顯著提高設(shè)備的使用安全性。（二）生產(chǎn)能力和工作質(zhì)量提高。
機電一體化產(chǎn)品大都具有信息自動處理和自動控制功能，其控制和檢測的靈敏度、精度以及范圍都有很大程度的提高，通過自動控制系統(tǒng)可精確地保證機械的執(zhí)行機構(gòu)按照設(shè)計的要求完成預(yù)定的動作，使之不受機械操作者主觀因素的影響，從而實現(xiàn)最佳操作，保證最佳的工作質(zhì)量和產(chǎn)品的合格率。同時，由于機電一體化產(chǎn)品實現(xiàn)了工作的自動化，使得生產(chǎn)能力大大提高。例如，數(shù)控機床對工件的加工穩(wěn)定性大大提高，生產(chǎn)效率比普通機床提高5～6倍。 （三）使用性能改善。
機電一體化產(chǎn)品普遍采用程序控制和數(shù)字顯示，操作按鈕和手柄數(shù)量顯著減少，使得操作大大簡化并且方便、簡單。機電一體化產(chǎn)品的工作過程根據(jù)預(yù)設(shè)的程序逐步由電子控制系統(tǒng)指揮實現(xiàn)，系統(tǒng)可重復(fù)實現(xiàn)全部動作。高級的機電一體化產(chǎn)品可通過被控對象的數(shù)學(xué)模型以及外界參數(shù)的變化隨機自尋最佳工作程序，實現(xiàn)自動最優(yōu)化操作（四） 具有復(fù)合功能并且適用面廣。
關(guān)鍵詞：煤礦；機電；一體化技術(shù)
一、煤礦機電一體化的研究意義
1.1增加了勞動收入
煤礦機電一體化技術(shù)在煤礦行業(yè)中的運用極大的提高了煤礦的開采下效率 ，增加了煤礦開采的產(chǎn)量 ，企業(yè)的生產(chǎn)效益大幅度提升 ，隨之而來的是勞動者收入的增加 ，進而促進了居民的消費。同時煤炭行業(yè)的興盛帶動了其它行業(yè)的蓬勃發(fā)展 ，進而促進了社會的經(jīng)濟發(fā)展。
1.2保障勞動者地生命安全
近年來 ，煤礦行業(yè)中事故時有發(fā)生。保證勞動者安全生產(chǎn)已成為社會最關(guān)注的話題之一。傳統(tǒng)煤礦挖掘中。礦工經(jīng)常處于潮濕陰暗的環(huán)境中 ，高負(fù)荷的勞作 ，簡陋的施工環(huán)境 ，這些都是懸在勞動者頭上的一把刀 ，隨時都會危及勞動者的生命安全。煤礦機電一體化的運用 ，有效的減少了工人們再礦井中作業(yè)的時間 ，同時煤礦機電一體書自身具備的監(jiān)控系統(tǒng) ，能實時監(jiān)控開采過程 ，降低了風(fēng)險發(fā)生的概率 ，從而保障了工人們的生命安全。
1.3極大的提高了勞動效率
煤礦機電一體化技術(shù)的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)的勞作模式 ，降低了工人們的勞動強度 ，同時提高了企業(yè)的生產(chǎn)效率。
二、煤礦機電一體化技術(shù)的具體應(yīng)用
2.1 監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)
煤礦生產(chǎn)中 ，最重要的就是保障生產(chǎn)者的生命安全。監(jiān)控安全生產(chǎn)系統(tǒng)就是煤礦機電一體化的一個重要運用。隨著科學(xué)的發(fā)展 ，我國從國外引進了一批先進的監(jiān)控系統(tǒng)來保證煤礦開采安全進行。同時 ，我國也自主研發(fā)了一系列的監(jiān)控系統(tǒng) ，其中比較著名的是 KJ90 和 KJ95 系統(tǒng)。實踐證明 ，安全監(jiān)控系統(tǒng)在煤礦開采過程中起到了很大的作用。
2.2 電牽引采煤設(shè)備
在礦井綜合采煤的應(yīng)用中 ，最典型的一個應(yīng)用就是電牽引采煤機。相比于液壓牽引機 ，電牽引采煤機具有以下優(yōu)點?。?/p>
1）可開采大傾角煤層 ，并且自身帶有防滑裝置
2）壽命長 ，運行可靠。實際工作中 ，電牽引采煤機智慧磨損整流子和電刷 ，而不會損壞其他部件。因此 ，電牽引挖煤機維護起來成本更低 ，使用壽命更長 ，故障更少。
3）牽引特性更好。電牽引采煤機不僅能在向前工作中提供牽引力 ，還可以在向下滑的時候發(fā)電制動 ，并給電網(wǎng)反饋能量。
4）動態(tài)性好 ，反應(yīng)靈敏。電牽引挖煤機的電控系統(tǒng)可以有效并適時地調(diào)整系統(tǒng)的各種參數(shù) ，使之高效的進行生產(chǎn) ，而且操作簡單。在我國 ，煤礦行業(yè)中 ，國產(chǎn)采煤機占據(jù)了主導(dǎo)地位 ，各個采煤機生產(chǎn)商都對電牽引采煤機進行了研發(fā) ，并被廣泛用于實際的開采中 ，這對我國采煤行業(yè)起到了很好的促進作用。
2.3 礦井運輸
目前來說 ，帶式輸送機是運用最廣泛的原煤運輸裝置。帶式輸送機具有運輸量大、連續(xù)運輸、操作簡單、運行安全等優(yōu)點 ，同時它具有易于實現(xiàn)自動化的特點。因此 ，帶式輸送機已成為煤礦機電一體技術(shù)的研究重點。
2.4 礦井提升設(shè)備。
目前國內(nèi)常用的提升機為內(nèi)裝式提升機 ，這也是機電一體化技術(shù)的典型設(shè)備。它將簡化了機械結(jié)構(gòu) ，讓滾筒和驅(qū)動成為一個整體。礦井提升體又傳統(tǒng)的模式實現(xiàn)了數(shù)字化提升。
2.5 液壓支架電液控制系統(tǒng)。
液壓支架電液控制系統(tǒng)的研發(fā)起步相對較晚 ，國內(nèi)自主研制的液壓支架電業(yè)控制系統(tǒng)仍然處于初級階段 ，目前所使用的液壓支架電液系統(tǒng)主要是從國外引進的。液壓支架電液控制系統(tǒng)就是將液壓控制與計算機技術(shù)相結(jié)合 ，讓定壓雙向鄰架或是自動移架 ，從而避免對支架和頂板產(chǎn)生沖擊。
三、煤礦機械中機電一體化技術(shù)應(yīng)用的意義
3.1提高了礦山開采的經(jīng)濟效益
機電一體化不僅是機械設(shè)備上的一次全新的進步，同時也給煤礦帶來了前所未有的進步，一方面采煤量有了很大程度的提高，其次，煤礦工人的勞動強度適當(dāng)?shù)玫搅藴p輕；再次，機電一體化在煤礦中的應(yīng)用，降低了礦山的開采費用，使煤礦的經(jīng)濟效益得到了增加，同時還帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在很大程度上推進了地方經(jīng)濟的進步。
3.2提高了安全的煤礦開采工作環(huán)境
煤礦工作本身就是一個高危險性的工種，每年煤礦的事故都會有所發(fā)生，煤礦的工作安全性時刻危及著人們的生命財產(chǎn)的安全，機電一體化技術(shù)在煤礦中的應(yīng)用，在很大程度上降低了事故的發(fā)生率，不僅在一定程度上提高了工作效率，還在安全方面有了很大的保障。
四、煤礦機電一體技術(shù)的前景以及發(fā)展方向
目前來說，國內(nèi)研發(fā)的煤礦機電一體化設(shè)備都具有程序化、智能化、信息化的特點 ，兼具操作簡單、維護方便、性能可靠，體積小等優(yōu)點。煤礦機電一體技術(shù)在煤炭行業(yè)中的廣泛應(yīng)用使得企業(yè)的效益大幅度增加 ，同時降低了工人們的勞動強度。
4.1 以計算機為核心技術(shù) ，自主研發(fā)的煤礦機電一體設(shè)備
計算機 ，已經(jīng)成為信息化時代的標(biāo)志 ，未來科技發(fā)展的方向必然緊緊圍繞著計算機發(fā)展 ，因此將計算機技術(shù)和煤礦產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合起來 ，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的煤礦機電一體設(shè)備將是未來發(fā)展的必然。
4.2 產(chǎn)品信息化
煤礦機電一體設(shè)備是一項綜合的技術(shù) ，為了適應(yīng)其發(fā)展的要求 ，應(yīng)增加設(shè)備的通信功能。
4.3 煤礦機器人
機器人已經(jīng)運用到社會的很多方面 ，機器人具備智能化 ，更適合礦井工作 ，從而極大的降低煤礦行業(yè)中的安全風(fēng)險 ，因此煤礦機器人必然成為今后研究的熱門項目。
五、結(jié)論
煤礦事業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中起到了很大的作用 ，煤礦機電一體化技術(shù)所具有的智能化、信息化、程序化以及運行簡單、維護方便、體積小等特點 ，必然會讓煤礦機電一體化技術(shù)在未來發(fā)展中得到廣泛地運用。機電一體技術(shù)在煤炭行業(yè)中的運用使得開采煤礦的安全性能大幅度增加 ，并且極大的提高了企業(yè)的生產(chǎn)下頻率。關(guān)注國內(nèi)外煤礦機電一體化技術(shù)的動向 ，自主研發(fā)先進的機電一體化設(shè)備 ，這是社會發(fā)展的必然 ，也將產(chǎn)生極大的經(jīng)濟效益。
綜上所述，隨著我國煤礦事業(yè)的發(fā)展，機電工程在其中也起著越來越重要的作用，并向著智能化的方向發(fā)展，機電工程涉及的專業(yè)和領(lǐng)域較多，其在技術(shù)方面也有了較快的發(fā)展，隨著人民生活水平的提高，人們對機電工程的質(zhì)量的要求也越來越高，特別是在煤礦領(lǐng)域中，我國的煤礦電氣傳動和自動化方面的應(yīng)用都取得了一定的進展，機電一體化技術(shù)的進步與發(fā)展也帶來我國煤礦行業(yè)的發(fā)展，機電一體化技術(shù)的實效性和安全性都在煤礦行業(yè)中得以體現(xiàn)出來，因此把握好機電一體化技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展工作也顯得越來越重要。
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關(guān)鍵詞:機電一體化技術(shù);汽車設(shè)計;應(yīng)用
隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，大大拓展了汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)的應(yīng)用范圍，同時也大大提高了機電一體化技術(shù)的水平。穩(wěn)定性、經(jīng)濟性和安全性等是機電一體化技術(shù)具備的特征，通過對汽車設(shè)計中機電一體化的應(yīng)用進行研究，不但可以將汽車的整體穩(wěn)定性提升，同時可以為機電一體化技術(shù)質(zhì)量提供保障，從而對我國汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的推動作用。
1在汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)存在的問題
1．1陳舊機電一體化技術(shù)設(shè)備
我國汽車機電一體化設(shè)計技術(shù)具有較晚的起步時間，這樣傳統(tǒng)手動汽車控制系統(tǒng)的設(shè)計無法使汽車用戶的實際需求得以滿足［1］。同一汽車廠對不同車型的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和操作流程沒有統(tǒng)一的制定，這樣無法規(guī)范汽車機械零件的設(shè)計方法，從而使機電一體化技術(shù)出現(xiàn)一些問題，如不夠科學(xué)和規(guī)范以及無法安裝等，使人們對現(xiàn)代化汽車設(shè)計的基本要求無法滿足。這些問題的存在對汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)的提升和改進產(chǎn)生不利影響。由于汽車設(shè)計應(yīng)用設(shè)備的落后性不但對大量的人力、物力和財力造成了浪費，同時使汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)的成本提升，從而對機電一體化產(chǎn)品的更新和機電一體化設(shè)計技術(shù)的創(chuàng)新造成阻礙。
1．2汽車設(shè)計理念的落后性
由于落后的機電一體化設(shè)計理念會大大降低汽車整體運行的性能和工作效率，這對汽車本身的設(shè)計方案造成一定的破壞，使汽車發(fā)生故障的次數(shù)增加，對創(chuàng)新和發(fā)展現(xiàn)代化機電一體化汽車設(shè)計技術(shù)造成影響［2］。另外由于汽車設(shè)計理念的落后性，無法有效的推廣新型機電一體化技術(shù)方法，無法為汽車良好的運轉(zhuǎn)性提供保障。在汽車實際運行中，傳統(tǒng)的汽車維修人員對創(chuàng)新汽車設(shè)計理念工作并不重視，這樣無法進一步推廣和使用機電一體化技術(shù)，對創(chuàng)新汽車設(shè)計方法和提升汽車運行的整體安全性造成影響。
1．3汽車機電一體化技術(shù)人員較低的綜合素質(zhì)
由于不斷增加汽車需求量，使汽車行業(yè)缺乏相應(yīng)的汽車實際人才，這樣在汽車行業(yè)中會使用一些非?？飘厴I(yè)的工作人員，從而對機電一體化技術(shù)的使用范圍無法提供保障。另外汽車設(shè)計具有復(fù)雜的程序和較高的技術(shù)含量，如果汽車汽車人員的專業(yè)技術(shù)不豐富，會在安全過程中忽視一些小的零部件，這對汽車運行中的穩(wěn)定性無法保障。而且由于汽車機電一體化技術(shù)人員具有較低的綜合素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)，對安裝檢查汽車機電一體化技術(shù)設(shè)備造成影響。
2在汽車設(shè)計中完善機電一體化技術(shù)的措施
2．1將現(xiàn)代化機電一體化技術(shù)設(shè)備不斷更新
在設(shè)計汽車過程中，機電一體化技術(shù)人員應(yīng)該對計算機應(yīng)用軟件正確的使用，這樣可以對汽車工程領(lǐng)域中機械技術(shù)的改善具有重要的作用［3］。技術(shù)人員要對機電一體化技術(shù)設(shè)備不斷的改善，從而可以將汽車設(shè)計中處理信息的技術(shù)提升，而且要將汽車驅(qū)動技術(shù)和計算機集成技術(shù)等合理的應(yīng)用到汽車的設(shè)計系統(tǒng)中。汽車設(shè)計中各個方案的執(zhí)行是通過不斷創(chuàng)新機電一體化設(shè)計技術(shù)設(shè)備來完成的，這樣可以將汽車運行的整體功能性大大提升，使汽車電子系統(tǒng)與機電運行系統(tǒng)充分融合的目的得以實現(xiàn)。
2．2對傳統(tǒng)的汽車設(shè)計理論進行創(chuàng)新
在設(shè)計汽車過程中關(guān)鍵的技術(shù)主要是機電一體化技術(shù)，所以在完善汽車性能的過程中機電一體化技術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計的作用是不可代替的，同時創(chuàng)新汽車設(shè)計程序和理念可以將汽車的整體性能大大提升。但是在這個過程中要對各個因素阻礙進行克服，造成這種現(xiàn)象的主要原因是人們出行的安全問題，如生命財產(chǎn)安全會受到汽車內(nèi)部各個零部件運行質(zhì)量的影響。因此要充分的融合汽車的微電子精算技術(shù)和設(shè)計機技術(shù)，不斷提升汽車的整體性能。只有在汽車設(shè)計中充分的應(yīng)用汽車機電一體化技術(shù)，才能夠?qū)⑵嚈C電一體化的微電子技術(shù)水平不斷加強，從而可以進一步提升汽車的穩(wěn)定性和安全性。
2．3將汽車設(shè)計人員的綜合素質(zhì)不斷提升
智能化和功能化是目前汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)的主要發(fā)展方向，所以引進汽車機電一體化設(shè)計的人員不但要掌握較高的專業(yè)技術(shù)，同時其專業(yè)素質(zhì)要符合要求［4］。同時要對新技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)考核制度的力度不斷加強，這樣機電一體化設(shè)計人員可以將汽車整體的機構(gòu)和運行系統(tǒng)的專業(yè)規(guī)范熟練的掌握，從而可以為汽車的運行質(zhì)量提供保障。同時汽車設(shè)計人員應(yīng)該將相應(yīng)的理論和專業(yè)技術(shù)不斷完善，將微電子技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷推廣，這樣不但可以將技術(shù)人員的實踐操作能力提升，同時可以將汽車運行的整體水平大大提升。
3結(jié)論
由此可見，隨著在技術(shù)設(shè)計中機電一體化技術(shù)的應(yīng)用力度不斷加強，消費者逐漸用更高的標(biāo)準(zhǔn)要求汽車的安全性和穩(wěn)定性等。在汽車設(shè)計中應(yīng)用機電一體化技術(shù)，對機械領(lǐng)域各個方面的發(fā)展都具有重要的推動作用。但是其也存在一些相應(yīng)的問題，這需求汽車企業(yè)采取針對性的措施，將這些問題合理的解決，從而可以在汽車設(shè)計中更好的應(yīng)用機電一體化技術(shù)，進而可以大大提升汽車設(shè)計水平。
參考文獻:
［1］張旭梅．機電一體化技術(shù)在汽車設(shè)計中的應(yīng)用分析［J］．低碳世界，2017，20(02):221-222．
［2］石開華．淺談機電一體化技術(shù)在汽車設(shè)計中的應(yīng)用［J］．科技視界，2016，15(05):128+144．
［3］袁滿祥．淺析機電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，23(08):106-107．
關(guān)鍵詞:機電一體化技術(shù);汽車設(shè)計;應(yīng)用
隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，大大拓展了汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)的應(yīng)用范圍，同時也大大提高了機電一體化技術(shù)的水平。穩(wěn)定性、經(jīng)濟性和安全性等是機電一體化技術(shù)具備的特征，通過對汽車設(shè)計中機電一體化的應(yīng)用進行研究，不但可以將汽車的整體穩(wěn)定性提升，同時可以為機電一體化技術(shù)質(zhì)量提供保障，從而對我國汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的推動作用。
1在汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)存在的問題
1．1陳舊機電一體化技術(shù)設(shè)備
我國汽車機電一體化設(shè)計技術(shù)具有較晚的起步時間，這樣傳統(tǒng)手動汽車控制系統(tǒng)的設(shè)計無法使汽車用戶的實際需求得以滿足［1］。同一汽車廠對不同車型的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和操作流程沒有統(tǒng)一的制定，這樣無法規(guī)范汽車機械零件的設(shè)計方法，從而使機電一體化技術(shù)出現(xiàn)一些問題，如不夠科學(xué)和規(guī)范以及無法安裝等，使人們對現(xiàn)代化汽車設(shè)計的基本要求無法滿足。這些問題的存在對汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)的提升和改進產(chǎn)生不利影響。由于汽車設(shè)計應(yīng)用設(shè)備的落后性不但對大量的人力、物力和財力造成了浪費，同時使汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)的成本提升，從而對機電一體化產(chǎn)品的更新和機電一體化設(shè)計技術(shù)的創(chuàng)新造成阻礙。
1．2汽車設(shè)計理念的落后性
由于落后的機電一體化設(shè)計理念會大大降低汽車整體運行的性能和工作效率，這對汽車本身的設(shè)計方案造成一定的破壞，使汽車發(fā)生故障的次數(shù)增加，對創(chuàng)新和發(fā)展現(xiàn)代化機電一體化汽車設(shè)計技術(shù)造成影響［2］。另外由于汽車設(shè)計理念的落后性，無法有效的推廣新型機電一體化技術(shù)方法，無法為汽車良好的運轉(zhuǎn)性提供保障。在汽車實際運行中，傳統(tǒng)的汽車維修人員對創(chuàng)新汽車設(shè)計理念工作并不重視，這樣無法進一步推廣和使用機電一體化技術(shù)，對創(chuàng)新汽車設(shè)計方法和提升汽車運行的整體安全性造成影響。
1．3汽車機電一體化技術(shù)人員較低的綜合素質(zhì)
由于不斷增加汽車需求量，使汽車行業(yè)缺乏相應(yīng)的汽車實際人才，這樣在汽車行業(yè)中會使用一些非?？飘厴I(yè)的工作人員，從而對機電一體化技術(shù)的使用范圍無法提供保障。另外汽車設(shè)計具有復(fù)雜的程序和較高的技術(shù)含量，如果汽車汽車人員的專業(yè)技術(shù)不豐富，會在安全過程中忽視一些小的零部件，這對汽車運行中的穩(wěn)定性無法保障。而且由于汽車機電一體化技術(shù)人員具有較低的綜合素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)，對安裝檢查汽車機電一體化技術(shù)設(shè)備造成影響。
2在汽車設(shè)計中完善機電一體化技術(shù)的措施
2．1將現(xiàn)代化機電一體化技術(shù)設(shè)備不斷更新
在設(shè)計汽車過程中，機電一體化技術(shù)人員應(yīng)該對計算機應(yīng)用軟件正確的使用，這樣可以對汽車工程領(lǐng)域中機械技術(shù)的改善具有重要的作用［3］。技術(shù)人員要對機電一體化技術(shù)設(shè)備不斷的改善，從而可以將汽車設(shè)計中處理信息的技術(shù)提升，而且要將汽車驅(qū)動技術(shù)和計算機集成技術(shù)等合理的應(yīng)用到汽車的設(shè)計系統(tǒng)中。汽車設(shè)計中各個方案的執(zhí)行是通過不斷創(chuàng)新機電一體化設(shè)計技術(shù)設(shè)備來完成的，這樣可以將汽車運行的整體功能性大大提升，使汽車電子系統(tǒng)與機電運行系統(tǒng)充分融合的目的得以實現(xiàn)。
2．2對傳統(tǒng)的汽車設(shè)計理論進行創(chuàng)新
在設(shè)計汽車過程中關(guān)鍵的技術(shù)主要是機電一體化技術(shù)，所以在完善汽車性能的過程中機電一體化技術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計的作用是不可代替的，同時創(chuàng)新汽車設(shè)計程序和理念可以將汽車的整體性能大大提升。但是在這個過程中要對各個因素阻礙進行克服，造成這種現(xiàn)象的主要原因是人們出行的安全問題，如生命財產(chǎn)安全會受到汽車內(nèi)部各個零部件運行質(zhì)量的影響。因此要充分的融合汽車的微電子精算技術(shù)和設(shè)計機技術(shù)，不斷提升汽車的整體性能。只有在汽車設(shè)計中充分的應(yīng)用汽車機電一體化技術(shù)，才能夠?qū)⑵嚈C電一體化的微電子技術(shù)水平不斷加強，從而可以進一步提升汽車的穩(wěn)定性和安全性。
2．3將汽車設(shè)計人員的綜合素質(zhì)
不斷提升智能化和功能化是目前汽車設(shè)計中機電一體化技術(shù)的主要發(fā)展方向，所以引進汽車機電一體化設(shè)計的人員不但要掌握較高的專業(yè)技術(shù)，同時其專業(yè)素質(zhì)要符合要求［4］。同時要對新技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)考核制度的力度不斷加強，這樣機電一體化設(shè)計人員可以將汽車整體的機構(gòu)和運行系統(tǒng)的專業(yè)規(guī)范熟練的掌握，從而可以為汽車的運行質(zhì)量提供保障。同時汽車設(shè)計人員應(yīng)該將相應(yīng)的理論和專業(yè)技術(shù)不斷完善，將微電子技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷推廣，這樣不但可以將技術(shù)人員的實踐操作能力提升，同時可以將汽車運行的整體水平大大提升。
3結(jié)論
由此可見，隨著在技術(shù)設(shè)計中機電一體化技術(shù)的應(yīng)用力度不斷加強，消費者逐漸用更高的標(biāo)準(zhǔn)要求汽車的安全性和穩(wěn)定性等。在汽車設(shè)計中應(yīng)用機電一體化技術(shù)，對機械領(lǐng)域各個方面的發(fā)展都具有重要的推動作用。但是其也存在一些相應(yīng)的問題，這需求汽車企業(yè)采取針對性的措施，將這些問題合理的解決，從而可以在汽車設(shè)計中更好的應(yīng)用機電一體化技術(shù)，進而可以大大提升汽車設(shè)計水平。
參考文獻:
［1］張旭梅．機電一體化技術(shù)在汽車設(shè)計中的應(yīng)用分析［J］．低碳世界，2017，20(02):221-222．［2］石開華．淺談機電一體化技術(shù)在汽車設(shè)計中的應(yīng)用［J］．科技視界，2016，15(05):128+144．
［3］袁滿祥．淺析機電一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，23(08):106-107．
