時(shí)間：2023-10-10 09:48:53
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道路景觀設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的組成部分，要使道路線形優(yōu)美，同自然融合與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)，讓駕駛員有開(kāi)闊的視野，車(chē)中的乘客有良好的空間環(huán)境。
道路景觀，如同一位演員一樣，必須本身具有良好的體能素質(zhì)或美麗婀娜或矯健英武，氣質(zhì)高雅儀態(tài)端麗，才能成為一名出色的演員，不能僅靠化妝、服飾或涂脂抹粉。同樣一條道路的景觀，首先要線路本身順暢、協(xié)調(diào)、優(yōu)美，平面、縱面、橫斷面、橋、涵構(gòu)造物勻稱(chēng)融洽，不能僅靠路外栽花種樹(shù)或建筑小品的點(diǎn)綴。一條高質(zhì)量的道路，除了功能性質(zhì)完善，線形、結(jié)構(gòu)物等各項(xiàng)指標(biāo)均能達(dá)到有關(guān)規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求外，各個(gè)組成要素之間要相互協(xié)調(diào)和諧，平面上的直線、圓曲線，緩和曲線、左右偏角要互相配合，以期視野開(kāi)闊，視覺(jué)連續(xù)舒順，縱斷面上升坡、降坡、大坡、小坡、長(zhǎng)坡、短坡、凸曲線、凹曲線，半徑的大小、曲線的長(zhǎng)短要有機(jī)配合、相互協(xié)調(diào)。使車(chē)行其上猶如行云流水起伏有致，既不單調(diào)枯燥，使人有曲徑通幽、柳暗花明之感；既不突變劇變，而又有車(chē)移景換，景色常新；既要平面協(xié)調(diào)、縱面協(xié)調(diào)、又要平、縱組合協(xié)調(diào)，平、縱、橫協(xié)調(diào)，整體協(xié)調(diào)配合，即所謂的立體三維線形的組合設(shè)計(jì)，再加上高速動(dòng)態(tài)視線的透視分析則為四維空間組合設(shè)計(jì)，通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真透視圖的分析，使路線線形平順流暢優(yōu)美和諧，無(wú)脫空、突變，行車(chē)順適舒暢安全愉悅。
道路用地范圍與周邊現(xiàn)存地形與合乎要求的植被均應(yīng)設(shè)法保護(hù)好并盡可能使其同道路和周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)，避免、減少各種修路與用路行為對(duì)自然與道路的破壞。 這些道路景觀設(shè)計(jì)的要求，對(duì)公路或城市道路都是適用的，但實(shí)際采用時(shí)在農(nóng)村與城市還是有區(qū)別的。在鄉(xiāng)區(qū)公路上，景觀設(shè)計(jì)的主要目的是將公路巧妙的融合于大自然之中并盡可能使公路本身成為一種可供欣賞的線形景觀；而在城市景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是根據(jù)自然、生態(tài)、社會(huì)、城市發(fā)展、街道特性、兩旁建筑性質(zhì)體形、人的心理行為與美學(xué)要求進(jìn)行，對(duì)自然與人工環(huán)境、景物等予以合理的利用組織、改造或藝術(shù)加工與再創(chuàng)造，使城市道路的環(huán)境、景觀，呈現(xiàn)出協(xié)調(diào)、和諧、明麗的空間走廊。 景觀設(shè)計(jì)承擔(dān)著保護(hù)自然、維護(hù)風(fēng)景、凈化環(huán)境、美化視線和空間視野的重要任務(wù)。這些工作都是遵循國(guó)家、部（委）與有關(guān)地方政府的自然保護(hù)和風(fēng)景維護(hù)的法律、規(guī)章及公路與城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程技術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo)的前提下進(jìn)行的。
二、道路景觀設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)
1、構(gòu)成要素多元性。從上一節(jié)道路景觀客體的構(gòu)成要素分類(lèi)中，可見(jiàn)道路景觀是由自然的與人工的、有靜態(tài)的與動(dòng)態(tài)的、有平面的與立體的各種復(fù)雜元素構(gòu)成。在諸多元素中，道路景觀決定了環(huán)境的性質(zhì)。其他元素則處于陪襯、烘托的地位，它們可以加強(qiáng)或削弱景觀環(huán)境的氛圍，影響環(huán)境的質(zhì)量。
2、時(shí)空多維性。從道路景觀空間來(lái)說(shuō)，它是上接藍(lán)天、下連地勢(shì)；從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，道路景觀既有前后相隨的空間序列變化，又有季相、時(shí)相、位相和人的心理時(shí)空運(yùn)動(dòng)的時(shí)空軸。
3、景觀環(huán)境多重性。道路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿(mǎn)足運(yùn)輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能，組織構(gòu)成。同時(shí)，它又蘊(yùn)含一定的社會(huì)、文化、地域、民俗等涵義。
4、評(píng)價(jià)的多主體性。道路景觀評(píng)價(jià)的主體不同，評(píng)價(jià)主體所處的位置、活動(dòng)方式不同、評(píng)價(jià)的原則和出發(fā)點(diǎn)必有顯著的差別。如觀賞者、旅行者多從個(gè)人的體驗(yàn)和情感出發(fā)；經(jīng)營(yíng)者、投資者多從維護(hù)管理、經(jīng)濟(jì)效益等方面出發(fā)；沿線居住者多從出行是否方便、生活環(huán)境是否受到影響等方面考慮；而公路設(shè)計(jì)者。建設(shè)者考慮的更多是行駛的技術(shù)要求機(jī)建設(shè)的可行性。
三、道路景觀的設(shè)計(jì)理念
是“以人為本”，還是“以自然為本”，是改造自然，還是順應(yīng)自然，不能片面地加以肯定或否定。一般來(lái)說(shuō)，在城市道路景觀設(shè)計(jì)中，應(yīng)較多地考慮到人工與自然結(jié)合，考慮到自然的人工性手法；而隨著離城市環(huán)境的遠(yuǎn)去，在公路景觀設(shè)計(jì)中，自然的作用應(yīng)增強(qiáng)。景觀設(shè)計(jì)實(shí)際上反映出設(shè)計(jì)者對(duì)自然的認(rèn)識(shí)、理解，并通過(guò)設(shè)計(jì)手段加以表現(xiàn)，自然始終是設(shè)計(jì)的源泉。
在一個(gè)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)個(gè)性發(fā)展和個(gè)人價(jià)值的社會(huì)，個(gè)性體驗(yàn)、個(gè)人理解和個(gè)人感情的投入，在道路景觀設(shè)計(jì)中的地位也日益重要，也是道路景觀設(shè)計(jì)多樣性和豐富性的保證。注重個(gè)性的設(shè)計(jì)理念， 并非鼓勵(lì)個(gè)人剛愎自負(fù)或脫離實(shí)際的閉門(mén)造車(chē)， 而是強(qiáng)調(diào)個(gè)人對(duì)自然、對(duì)社會(huì)、對(duì)生態(tài)、對(duì)藝術(shù)、對(duì)歷史等等的獨(dú)特理解、在旅行中的獨(dú)特體驗(yàn)、以及個(gè)性化的設(shè)計(jì)表現(xiàn)手法， 強(qiáng)調(diào)個(gè)人對(duì)道路景觀內(nèi)涵與本質(zhì)的獨(dú)特認(rèn)識(shí)。
四、結(jié)束語(yǔ)
道路景觀首先要滿(mǎn)足人行道通行的功能要求，然后考慮如何體現(xiàn)它的商業(yè)價(jià)值。設(shè)計(jì)應(yīng)該強(qiáng)調(diào)結(jié)合利用現(xiàn)狀地形，在盡可能減少工程量的前提下達(dá)到理想的視覺(jué)效果和環(huán)境效果。道路景觀的設(shè)計(jì)就是要運(yùn)用規(guī)劃設(shè)計(jì)的手段，結(jié)合自然環(huán)境，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)生態(tài)資源、自然景觀及人文景觀進(jìn)行保護(hù)和利用，既有利于當(dāng)代，又造福于后人。堅(jiān)持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展相統(tǒng)。道路在某種程度上是一個(gè)城市的標(biāo)簽，在設(shè)計(jì)中，不同等級(jí)的道路或不同功能的道路需要有所區(qū)別，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，既要體現(xiàn)城市的地方特色，也要形成有特色的街道空問(wèn)。
參考文獻(xiàn)：
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[2]（德）漢斯?洛倫茨 著，（日）中村英夫，中村良夫 編譯，尹家U，趙恩堂，張文魁，等 譯.公路線形與環(huán)境設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，1984
關(guān)鍵詞：公路線形； 環(huán)境； 靈活性設(shè)計(jì)； 景觀設(shè)計(jì)
.中圖分類(lèi)號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0引言
隨著我國(guó)高等級(jí)公路的迅速發(fā)展和人們對(duì)生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲取最大通行能力的原則，已不能滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)道路建設(shè)的需求，同時(shí)道路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞也越來(lái)越受到人們的重視。因此，公路建設(shè)除了應(yīng)綜合考慮其功能性要求之外，還應(yīng)考慮對(duì)周邊環(huán)境的相互作用，應(yīng)通過(guò)合理的道路環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞程度降至最低，并綜合環(huán)保、美化、歷史、人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點(diǎn)。
1線形與環(huán)境協(xié)調(diào)性問(wèn)題
1.1公路建設(shè)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響
1.1.1對(duì)路域生態(tài)環(huán)境的影響
路域生態(tài)系統(tǒng)由路域人群、過(guò)往車(chē)輛、公路設(shè)施以及相應(yīng)條件下的自然生態(tài)環(huán)境組成，這些組分通過(guò)生態(tài)與經(jīng)濟(jì)紐帶形成具有一定結(jié)構(gòu)和功能的有機(jī)整體。
道路建設(shè)對(duì)沿線生態(tài)系統(tǒng)有著重要影響：
1）道路的廊道與分割效應(yīng)
2）對(duì)水文對(duì)響
3）對(duì)植被以及野生動(dòng)物的影響
1.1.2對(duì)沿線景觀環(huán)境的影響
景觀環(huán)境從廣義上講即為道路與沿線建設(shè)區(qū)域內(nèi)環(huán)境景觀組成的系統(tǒng)視覺(jué)價(jià)值體系，其視覺(jué)質(zhì)量的好與壞直接影響道路使用者對(duì)道路整體環(huán)境景觀質(zhì)量的評(píng)價(jià)。在公路選線與設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)營(yíng)階段都應(yīng)注意與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。
1.2線形與環(huán)境協(xié)調(diào)性影響因素
公路作為環(huán)境的一部分，一方面公路建設(shè)會(huì)對(duì)周邊沿線環(huán)境和自然景觀產(chǎn)生影響和破壞，另一方面，環(huán)境和自然景觀又會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生重要的作用。線形與環(huán)境協(xié)調(diào)體現(xiàn)在“對(duì)生態(tài)環(huán)境最小程度的破壞”以及公路布線與周?chē)h(huán)境組合構(gòu)成的良好的道路景觀。
1.2.1線形與駕駛員視覺(jué)特性的關(guān)系
汽車(chē)高速行駛時(shí)，線形是高速公路呈現(xiàn)給駕駛員的絕大部分景觀，而公路的線形、周?chē)坝^、交通標(biāo)志以及其他有關(guān)信息，幾乎90%都是通過(guò)視覺(jué)感受到的，良好的道路線形條件有利于提高駕駛員的視覺(jué)環(huán)境，同時(shí)，減少駕駛員的操作量，為提升駕駛員的安全性奠定了基礎(chǔ)。
1.2.2公路線形設(shè)計(jì)
道路線形設(shè)計(jì)是路線環(huán)境設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。道路線形設(shè)計(jì)包括平面線形設(shè)計(jì)以及縱面線形設(shè)計(jì)，線形要素的取值首先應(yīng)符合道路駕駛員的視覺(jué)特性，保證道路行駛安全性，其次應(yīng)考慮道路線形指標(biāo)的選擇對(duì)道路本身構(gòu)造物以及路域環(huán)境的影響。
2公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)
2.1 公路建設(shè)與景觀環(huán)境
公路是一種帶狀的工程構(gòu)造物，其區(qū)域跨度大，沿線的景觀也在不斷地變化。總體而言，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩部分。通過(guò)合理的景觀設(shè)計(jì)，可以減少公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞，同時(shí)還可以創(chuàng)造外觀優(yōu)美、行車(chē)舒適的公路環(huán)境。
2.2公路景觀的設(shè)計(jì)原則
公路景觀設(shè)計(jì)必須在滿(mǎn)足道路交通功能的前提下，根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的，主要應(yīng)做到以下幾個(gè)方面：
(1)因地制宜，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。
(2)充分考慮司乘人員的交通心理要求和視覺(jué)效果要求。
(3)風(fēng)格鮮明、統(tǒng)一中求變化。
2.3公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容
2.3.1公路線型設(shè)計(jì)的美學(xué)要求
公路線形美是公路景觀的基礎(chǔ)。在選擇路線方案時(shí)，應(yīng)通過(guò)仔細(xì)踏勘，調(diào)查每個(gè)路線方案的沿線地形地物、風(fēng)景特點(diǎn)，確定一些風(fēng)景控制目標(biāo)，同時(shí)還需確定一些須回避的特征目標(biāo)，充分利用風(fēng)景資源，使沿線景觀多樣化，將公路巧妙地融入自然風(fēng)景之中。
2.3.2結(jié)構(gòu)物景觀造型
公路結(jié)構(gòu)物主要有橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分，在設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性和新穎、優(yōu)美的外觀，還要配合所在路線其他結(jié)構(gòu)物的造型，使公路與該地區(qū)的自然景觀、風(fēng)土人情互相呼應(yīng)。
2.3.3路基路面的景觀設(shè)計(jì)
通過(guò)合理地采用路基立面和斷面造型(必要時(shí)路段可采用分離式路基)，在線形設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，使公路結(jié)構(gòu)與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌、綠化帶互相適應(yīng)。
2.3.4 道路綠化帶
中央分隔帶綠化的主要目的是遮光防眩、引導(dǎo)視線，以利于車(chē)輛的安全通行，因而其高度和寬度必須滿(mǎn)足現(xiàn)行規(guī)范的要求。公路兩側(cè)的綠化帶，是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周?chē)h(huán)境關(guān)系的有效手段，同時(shí)應(yīng)注意確保彎道內(nèi)側(cè)及路口附近的通視條件，以避免交通事故的發(fā)生。
2.3.5互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站的景觀設(shè)計(jì)
從景觀構(gòu)成的角度來(lái)看，互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站可以將其作為公路全線景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)部分進(jìn)行考慮。對(duì)這些位置的景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)綜合建筑形式、地形特點(diǎn)、當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn)及園林布局等方面進(jìn)行總體規(guī)劃，全線各立交、服務(wù)區(qū)之間的風(fēng)格應(yīng)相互呼應(yīng)。
3幾何設(shè)計(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)
3.1公路幾何設(shè)計(jì)與靈活性理念
3.1.1高速公路設(shè)計(jì)理念
高速公路處于社會(huì)這個(gè)大環(huán)境中，最終的目的是服務(wù)于人，就應(yīng)“以人為本”。高速公路是永久性的結(jié)構(gòu)設(shè)施，必須經(jīng)久耐用，與環(huán)境、生態(tài)、資源、經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)，公路建設(shè)的多元需求需要新理念高速公路設(shè)計(jì)，多學(xué)科、多專(zhuān)業(yè)人員的協(xié)同合作以及公眾的參與，以達(dá)到高速公路最優(yōu)和綜合最優(yōu)的目標(biāo)。
3.1.2高速公路靈活性設(shè)計(jì)理念
公路靈活性設(shè)計(jì)是在靈活應(yīng)用現(xiàn)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，在不降低安全性的前提下，解決公路設(shè)計(jì)中的問(wèn)題并獲得均衡的設(shè)計(jì)方法。
3.2.2.1協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)
從靈活性設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，公路與自然及人文環(huán)境的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，包括兩方面的含義，一是靈活運(yùn)用線形設(shè)計(jì)指標(biāo)，使其與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)；二是公路布線要靈活利用和改造環(huán)境，使公路建設(shè)不破壞周?chē)h(huán)境的自然美。
3.2.2.2超標(biāo)設(shè)計(jì)
超標(biāo)設(shè)計(jì)就是對(duì)于特殊的公路立地條件，即使使用極限的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也可能會(huì)出現(xiàn)高造價(jià)或?qū)χ車(chē)h(huán)境造成較大的影響情況，如果條件允許，可適當(dāng)突破公路線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的底限指標(biāo)，以達(dá)到設(shè)計(jì)的均衡性。
3.2公路線形靈活性設(shè)計(jì)原則
公路線形靈活性設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：
(1)連續(xù)性。
(2)融合性。
(3)原始性。
3.3 運(yùn)動(dòng)視覺(jué)指導(dǎo)公路線形靈活性設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題
(1)良好的公路布線應(yīng)充分利用自然地形，與地形高低的變化相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。
(2)沿著等高線的路線布置容易與景觀協(xié)調(diào)，且對(duì)司乘人員和行人的使用來(lái)說(shuō)最舒適。
(3)公路路線布置要把自然景觀的視覺(jué)特征、地形地貌結(jié)合在一起共同考慮。
(4)處理好線形與地形之間的關(guān)系。
(5)在保證視距的同時(shí)，對(duì)駕駛員一次能看見(jiàn)的公路長(zhǎng)度應(yīng)加以限制
4成果與展望
我國(guó)高速公路建設(shè)起步相對(duì)較晚，但是發(fā)展迅速。本文通過(guò)對(duì)對(duì)國(guó)內(nèi)道路幾何設(shè)計(jì)最新發(fā)展的環(huán)境因素進(jìn)行研究討論，總結(jié)了公路線形與環(huán)境協(xié)調(diào)性問(wèn)題，公路幾何設(shè)計(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)以及靈活性設(shè)計(jì)的原理等原則。通過(guò)此文，可更深入的了解了到，我國(guó)在在充分學(xué)習(xí)和理解的基礎(chǔ)上，借鑒國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和方法下，道路幾何設(shè)計(jì)在環(huán)境因素考慮方面下的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 李清波,符鋅砂．道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M]1北京:人民交通出版社, 20021
關(guān)鍵詞：景觀施工圖；設(shè)計(jì)；景觀設(shè)計(jì)
一、景觀設(shè)計(jì)概述
景觀設(shè)計(jì)指的是在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)或建筑設(shè)計(jì)時(shí)，整體對(duì)建筑周?chē)h(huán)境進(jìn)行考慮及設(shè)計(jì)，景觀設(shè)計(jì)包括建筑物內(nèi)外空間、特定范圍內(nèi)環(huán)境人工因素及自然因素，其目的在于實(shí)現(xiàn)空間的舒適性，打造多樣化生存環(huán)境，提高區(qū)域范圍內(nèi)系統(tǒng)綜合效益。景觀設(shè)計(jì)具有大眾性、開(kāi)放性、延續(xù)性及綜合性等特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)理念為人與自然、人與社會(huì)的和諧。然而景觀設(shè)計(jì)僅僅是一種構(gòu)想，將其具體實(shí)現(xiàn)則需要經(jīng)過(guò)工程施工。景觀施工圖設(shè)計(jì)則是景觀施工的重要基礎(chǔ)及依據(jù)，屬于景觀設(shè)計(jì)的重中之重。
二、景觀施工圖設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
為保證景觀設(shè)計(jì)有效落實(shí)，實(shí)現(xiàn)景觀施工質(zhì)量，需要進(jìn)行景觀施工圖設(shè)計(jì)。一個(gè)工程項(xiàng)目的景觀施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)包括以下內(nèi)容：目錄、設(shè)計(jì)總說(shuō)明、總平面定位圖、豎向定位圖、鋪裝設(shè)計(jì)圖、植物布置規(guī)劃圖、照明設(shè)計(jì)圖、給排水設(shè)計(jì)圖、燈具布置圖及部分部位詳圖等。在景觀施工圖設(shè)計(jì)的總說(shuō)明中，應(yīng)包含景觀設(shè)計(jì)依據(jù)，如國(guó)家現(xiàn)有相關(guān)政策，包括景觀設(shè)計(jì)規(guī)模、范圍、內(nèi)容、原則及目標(biāo)，包括施工說(shuō)明及植物種植要求等。本文重點(diǎn)對(duì)景觀施工圖總平面定位圖及豎向定位圖進(jìn)行分析。
（一）景觀施工圖設(shè)計(jì)的總平面定位圖內(nèi)容
在總平面定位圖中，應(yīng)將施工地形地物標(biāo)明；標(biāo)注場(chǎng)地施工坐標(biāo)網(wǎng)、測(cè)量坐標(biāo)網(wǎng)；標(biāo)明施工道路、給排水等施工坐標(biāo)及尺寸參數(shù)；路面設(shè)計(jì)寬度及路面平曲線要素；場(chǎng)地四周施工坐標(biāo)；在平面定位圖中應(yīng)包括指北針，說(shuō)明欄，包括施工圖設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，施工圖比例及尺寸單位，還應(yīng)包括測(cè)量坐標(biāo)網(wǎng)補(bǔ)充圖例等內(nèi)容。
（二）景觀施工圖設(shè)計(jì)的豎向定位圖內(nèi)容
在景觀施工圖設(shè)計(jì)的豎向定位圖中，應(yīng)將場(chǎng)地施工坐標(biāo)網(wǎng)、場(chǎng)地施工坐標(biāo)值進(jìn)行明確標(biāo)注；標(biāo)注地面、道路等關(guān)鍵性坐標(biāo)；針對(duì)建筑中道路或排水溝起點(diǎn)、邊坡點(diǎn)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)及終點(diǎn)等，應(yīng)明確標(biāo)明其各個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高、縱坡度及縱坡距，對(duì)道路及排水溝平面線要素及參數(shù)進(jìn)行標(biāo)注；豎向定位圖中應(yīng)標(biāo)注其道路設(shè)計(jì)為單面坡或雙面坡；標(biāo)注施工護(hù)坡、擋土墻頂部設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及底部設(shè)計(jì)標(biāo)高；為標(biāo)明設(shè)計(jì)地面坡向，應(yīng)采取坡向箭頭進(jìn)行標(biāo)注；如施工工程對(duì)場(chǎng)地平整度要求較高，則需要應(yīng)用等高線進(jìn)行地面起伏狀況的描述；除此之外，豎向定位圖還應(yīng)包括指北針、說(shuō)明欄、圖紙比例及尺寸單位、補(bǔ)充圖例等內(nèi)容。
在景觀施工圖設(shè)計(jì)中，還應(yīng)對(duì)植物布設(shè)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，標(biāo)注苗木表，標(biāo)注路面結(jié)構(gòu)、道路橫斷面、護(hù)坡等。
三、景觀施工圖設(shè)計(jì)審核的重點(diǎn)內(nèi)容
為保證景觀施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)景觀施工圖審核，其審核重點(diǎn)在于：查看景觀施工圖設(shè)計(jì)是否符合國(guó)家及相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定；查看施工圖設(shè)計(jì)中各個(gè)專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)調(diào)性與配合性是否良好；各種施工材料、施工設(shè)施的選擇是否合理，如道路鋪設(shè)材料、木材、燈具等質(zhì)量如何；查看涼亭等園林景觀與整體景觀風(fēng)格是否和諧；查看水景結(jié)構(gòu)是否存在防水設(shè)計(jì)；雕塑、假山等尺寸、位置、風(fēng)格是否協(xié)調(diào)等。保證審核質(zhì)量，是實(shí)現(xiàn)景觀施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要保障。
四、景觀施工圖設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及提高景觀施工質(zhì)量的措施
當(dāng)前，在景觀設(shè)計(jì)中，景觀施工圖設(shè)計(jì)較為薄弱，在設(shè)計(jì)人員選擇上很多景觀設(shè)計(jì)單位選擇應(yīng)用缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師，導(dǎo)致其設(shè)計(jì)質(zhì)量偏低；且景觀設(shè)計(jì)屬于系統(tǒng)性工程，缺乏對(duì)景觀施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量控制意識(shí)，設(shè)計(jì)隊(duì)伍質(zhì)量較低是引起其質(zhì)量問(wèn)題的重要因素。為此，應(yīng)采取以下措施，提高景觀施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量。
（一）提高景觀設(shè)計(jì)師綜合素質(zhì)
設(shè)計(jì)師綜合素質(zhì)直接決定著景觀設(shè)計(jì)質(zhì)量，為此，應(yīng)選擇綜合素質(zhì)較好，經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師，保證工程景觀設(shè)計(jì)理念可以良好落實(shí)，保證景觀施工圖設(shè)計(jì)施工的可操作性及質(zhì)量。
（二）提高景觀施工質(zhì)量控制
在保證景觀施工圖質(zhì)量的基礎(chǔ)上，應(yīng)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格保證施工單位按照景觀施工設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行施工，充分實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)效果。
（三）優(yōu)化行業(yè)模式
由景觀設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)景觀設(shè)計(jì)圖及景觀設(shè)計(jì)施工工藝質(zhì)量監(jiān)控，改變施工過(guò)程中設(shè)計(jì)單位不參與的行業(yè)模式，保證景觀施工圖設(shè)計(jì)有效落實(shí)。
五、結(jié)語(yǔ)
隨著人們生活水平的提高，人們更加重視其生存環(huán)境，在建筑設(shè)計(jì)領(lǐng)域，景觀設(shè)計(jì)地位及重要性不斷提高。景觀施工圖設(shè)計(jì)是景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)及核心，把握景觀施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容及關(guān)鍵，是實(shí)現(xiàn)景觀施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在分析景觀施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容及審核重點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出提高景觀施工圖施工質(zhì)量的措施。通過(guò)質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)景觀施工圖設(shè)計(jì)綜合效益。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；規(guī)劃設(shè)計(jì)
1 項(xiàng)目概況
本次規(guī)劃的匯智園項(xiàng)目位于海門(mén)市城市新區(qū)，總用地面積65365.8平方米。地塊四周道路道路環(huán)通、交通便利，毗鄰新的海門(mén)市政府，地理位置十分優(yōu)越。規(guī)劃針對(duì)目前新區(qū)農(nóng)村居民動(dòng)遷安置轉(zhuǎn)型升級(jí)要求、進(jìn)一步提高居民生活水平的這一大背景，打造一個(gè)設(shè)施配建齊全、環(huán)境優(yōu)美、高雅簡(jiǎn)潔的動(dòng)遷安置小區(qū)。本項(xiàng)目住宅設(shè)計(jì)使用年限50年，二類(lèi)建筑，二級(jí)防火等級(jí)，各建筑按二級(jí)防水設(shè)計(jì)，抗震設(shè)防烈度為6度。
2 設(shè)計(jì)依據(jù)
由業(yè)主方提供本地塊電子地形圖和相關(guān)設(shè)計(jì)條件書(shū)；地塊規(guī)劃定點(diǎn)圖；規(guī)劃設(shè)計(jì)方案任務(wù)書(shū)；江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2011年版）；城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50180-93（2002年版）；民用建筑設(shè)計(jì)通則 GB 50352-2005；住宅建筑規(guī)范GB 50386-2005；住宅設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50096-1999（2003年版）；江蘇省民用建筑熱環(huán)境與節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) DB 32/478-2001；公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) GB 50189-2005；高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB 50045-95 （2005年版）；建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB 50016-2006 ；城市道路與建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范 JGJ 50-2001；汽車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 JGJ100-98；汽車(chē)庫(kù)、修車(chē)庫(kù)、停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB 50067-97；國(guó)家、省、部及地方相關(guān)法令、法規(guī)。
3 規(guī)劃指導(dǎo)思想
3.1 可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)思想
經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性體現(xiàn)在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)性、土地利用的經(jīng)濟(jì)性和土地開(kāi)發(fā)的持續(xù)性。社會(huì)的可持續(xù)性體現(xiàn)在社區(qū)的社會(huì)性，即社區(qū)在滿(mǎn)足社會(huì)需求、解決社會(huì)問(wèn)題、增加社會(huì)多樣性及維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和社會(huì)公正等方面的作用。環(huán)境的可持續(xù)性則體現(xiàn)在維護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)約利用土地、減少污染等方面的作用。
3.2 追求高性能標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)高品質(zhì)社區(qū)
以規(guī)劃、景觀、建筑三位一體為整體設(shè)計(jì)思想，以營(yíng)造高品質(zhì)社區(qū)為目標(biāo)，通過(guò)對(duì)住宅的適用性、安全性、耐久性、環(huán)境性和經(jīng)濟(jì)性等性能標(biāo)準(zhǔn)加以控制，以滿(mǎn)足多層次、多類(lèi)型和不同標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)需求。
3.3 引導(dǎo)新的居住理念和行為方式
從解決基本住房需求，到追求高質(zhì)量；從單純考慮住宅內(nèi)部和平面功能要求，到對(duì)住宅外部環(huán)境優(yōu)劣的綜合選擇；從對(duì)住宅舒適度的一般標(biāo)準(zhǔn)，到對(duì)住宅室內(nèi)環(huán)境的高舒適度要求；從滿(mǎn)足住宅設(shè)備的基本配置，到對(duì)住宅配件的高性能、高科技含量的追求。需要從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念、社會(huì)公平觀念、以人為本觀念和可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，去開(kāi)拓新的思路和方法，設(shè)計(jì)出適度超前的動(dòng)遷住宅小區(qū)。
4 規(guī)劃設(shè)計(jì)理念
4.1 合理性原則
具備明確的創(chuàng)作理念，獨(dú)特的建筑個(gè)性，優(yōu)良的景觀價(jià)值。做到科學(xué)利用土地，確定合理的開(kāi)發(fā)規(guī)模和層次，完善商業(yè)、交通、水電等配套公共設(shè)施，滿(mǎn)足人的住食行游等活動(dòng)需求。
4.2 系統(tǒng)性原則
對(duì)住宅區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、形象設(shè)計(jì)、物業(yè)管理方式、商業(yè)會(huì)所設(shè)計(jì)進(jìn)行整體考慮，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃的遠(yuǎn)近期結(jié)合，在結(jié)合遠(yuǎn)期發(fā)展方向的前提下完善內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)園區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理、環(huán)境形象設(shè)計(jì)等有所考慮。注重項(xiàng)目整體規(guī)劃與周邊用地規(guī)劃之間的協(xié)調(diào)性，注重對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部景觀的營(yíng)造及與周邊各景觀元素之間的過(guò)渡和遮擋。
4.3 生態(tài)性原則
尊重自然環(huán)境，調(diào)整生態(tài)結(jié)構(gòu)，維護(hù)自然生態(tài)狀況是本規(guī)劃的基本出發(fā)點(diǎn)。充分尊重現(xiàn)有景觀，通過(guò)合理利用和改造，使住區(qū)融于原有的自然環(huán)境，成為住宅景觀中賦予特色而又有機(jī)和諧的一環(huán)；
4.4 文化性原則
以“天人合一回歸自然”的傳統(tǒng)文化理念出發(fā)，突出住區(qū)的文化特色，使傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代生活相融合。項(xiàng)目開(kāi)發(fā)不是簡(jiǎn)單的在土地上澆筑混凝土，而是對(duì)這一區(qū)塊長(zhǎng)久以來(lái)形成的人文、歷史進(jìn)行總結(jié)和反映，在時(shí)間的長(zhǎng)河中，凝結(jié)歷史的精華，記載人類(lèi)的文明。
貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)建設(shè)方針、政策，有關(guān)規(guī)范，堅(jiān)持安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，努力營(yíng)造清新明快，格調(diào)高雅智能、節(jié)能的住宅區(qū)。追求建筑與周邊建筑環(huán)境的和諧共存?？偲矫娌季衷跐M(mǎn)足日照間距、交通、消防通道的同時(shí)，提高土地的利用率，擴(kuò)大綠地，達(dá)到用地經(jīng)濟(jì)， 環(huán)境優(yōu)美。
5 整體規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)思
5.1 總體規(guī)劃設(shè)計(jì)
整個(gè)地塊通過(guò)一條內(nèi)環(huán)形車(chē)道，連接小區(qū)的東、西、北3個(gè)出入口，貫通整個(gè)小區(qū)。其中北面出入口為小區(qū)的主入口兼人行出入口，打造小區(qū)的景觀大道。地塊內(nèi)部建筑以高層為主、結(jié)合部分小高層，整體建筑排列南低北高錯(cuò)落有致。組團(tuán)內(nèi)部有各自的公共景觀綠地，數(shù)個(gè)院落形成組團(tuán)。小空間規(guī)模的院落結(jié)構(gòu)最大限度地降低了戶(hù)與戶(hù)之間的干擾，并有助于形成每個(gè)院落各自的歸屬感和可識(shí)別性。
5.2 規(guī)劃結(jié)構(gòu)：“一心、二軸、四組團(tuán)”
“一心”：通過(guò)內(nèi)環(huán)道路的圍合和景觀軸線的香蕉，在地塊中心形成了大型的中心景觀。使之成為整個(gè)小區(qū)居民活動(dòng)、休憩、游玩的場(chǎng)所?！岸S”：南北景觀軸線和東西景觀軸線?！八慕M團(tuán)”：為四個(gè)相對(duì)均衡的居住組團(tuán)，每個(gè)組團(tuán)空間相對(duì)圍合。
5.3 交通組織
采用內(nèi)環(huán)的交通體系，各自設(shè)計(jì)了一條環(huán)形車(chē)道，并相互連通，滿(mǎn)足消防要求。機(jī)動(dòng)車(chē)可在入口附近直接進(jìn)入地下車(chē)庫(kù)。中部的步行街和景觀林蔭道可以作為緊急消防通道。出入口設(shè)置：本次規(guī)劃將人流、車(chē)流分開(kāi)，設(shè)置三個(gè)出入口：主入口位于小區(qū)北部，為人行出入口；次入口位于小區(qū)西部、東部，為車(chē)行出入口。
靜態(tài)交通：區(qū)內(nèi)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)采用“地面與地下”相結(jié)合方式。機(jī)動(dòng)車(chē)主要采用地下停車(chē)方式，地下車(chē)庫(kù)出入口結(jié)合小區(qū)出入口和環(huán)形車(chē)道設(shè)置，可以有效對(duì)小區(qū)車(chē)輛截流。另外為了方便來(lái)訪車(chē)輛停車(chē)，在環(huán)形道路周邊設(shè)置了部分地面停車(chē)。非機(jī)動(dòng)車(chē)主要停放在高層地下室內(nèi)。
5.4 景觀設(shè)計(jì)
小區(qū)整體環(huán)境設(shè)計(jì)充分考慮與周邊環(huán)境的融合，強(qiáng)調(diào)景觀的均好性，因此，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上以均享為原則，讓每個(gè)住戶(hù)都能平等地享受資源，都能獲得等同的價(jià)值回報(bào)。小區(qū)通過(guò)構(gòu)建十字形景觀綠帶，將各個(gè)居住組團(tuán)串聯(lián)，并通過(guò)空間的圍合，形成半私密的院落空間，營(yíng)造一個(gè)親切怡人的交往場(chǎng)所。
5.5 消防系統(tǒng)
總平面設(shè)計(jì)中沿小區(qū)環(huán)路設(shè)環(huán)形消防車(chē)道，每幢樓均設(shè)有消防登高面，以滿(mǎn)足總的消防設(shè)計(jì)的要求。住宅樓為一類(lèi)高層，耐火等級(jí)為一級(jí)。公共配套及商業(yè)均為多層建筑，耐火等級(jí)為二級(jí)。
【關(guān)鍵詞】高速公路；互式立交區(qū)；景觀設(shè)計(jì)；
在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展的今天，高速公路的設(shè)計(jì)工作面臨著越來(lái)越高的要求。面對(duì)這種情況，怎樣才能夠使高速公路的功能能夠充分的發(fā)揮出來(lái)，使其充分的與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，最終將一個(gè)優(yōu)美、舒適、快捷以及高速的公路環(huán)境創(chuàng)造出來(lái)，受到了人們的普遍關(guān)注，在高速公路中互式立交區(qū)具有一定的特殊性，因此其景觀設(shè)計(jì)具有重要的作用。
1.景觀設(shè)計(jì)的分析
景觀設(shè)計(jì)除了要使道路本身具備固有功能之外，同時(shí)還要對(duì)道路與環(huán)境的協(xié)調(diào)性予以充分的考慮，從而能夠使建設(shè)性景觀破壞得以有效減少，并且使其文化價(jià)值和美學(xué)價(jià)值得以提升。總之，在對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性和建設(shè)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行充分考慮的時(shí)候，還要能夠?qū)⑿睦韺用娴陌踩泻褪孢m感提供給沿線的居民和駕駛?cè)藛T，最終能夠?qū)?yōu)美環(huán)境營(yíng)造出來(lái)。
由于不同的愛(ài)好、視點(diǎn)和立場(chǎng)，因此在對(duì)景觀進(jìn)行評(píng)價(jià)的時(shí)候也會(huì)產(chǎn)生較大的不同。比如對(duì)于卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)設(shè)置的防躁墻可能只是將其視線的一部分擋住了，而防躁墻對(duì)小車(chē)司機(jī)而言就屬于一堵高墻，在行車(chē)的過(guò)程中司機(jī)會(huì)產(chǎn)生一種壓迫的感覺(jué)，所以在對(duì)景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要做到因地制宜，以不同的情況為根據(jù)最終確定合適的景觀設(shè)計(jì)。
2.在互式立交區(qū)中景觀設(shè)計(jì)的重要作用
景觀設(shè)計(jì)在互式立交區(qū)的設(shè)計(jì)中具有十分重要的作用，其屬于一個(gè)有機(jī)的組成部分。高速公路在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須要關(guān)注與周?chē)坝^之間的協(xié)調(diào)性，不能夠?qū)⒆匀痪坝^和環(huán)境破壞掉。在對(duì)互式立交區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，除了要使其滿(mǎn)足運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)、交通、工程以及行駛動(dòng)力學(xué)等各方面的要求，同時(shí)還要對(duì)占地范圍內(nèi)的原有植被予以最大限度的保護(hù)，總之，在對(duì)立交的整體景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡可能的防止破壞生態(tài)環(huán)境，并且要對(duì)自然起到一定的美化作用，從而能夠使原有地形地貌的統(tǒng)一得到最大限度的保持。立交的主要功能就是使得車(chē)輛在進(jìn)出高速公路時(shí)可以做到迅速安全的相互轉(zhuǎn)換，因此如果對(duì)地形進(jìn)行過(guò)分的遷就，就會(huì)導(dǎo)致降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且會(huì)嚴(yán)重地削弱車(chē)輛在立交行駛中的安全感和舒適感，從而降低了立交本身所具備的交通功能。所以必須要對(duì)兩者的矛盾進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，這時(shí)候景觀設(shè)計(jì)就可以發(fā)揮較大的作用[1]。
3.互式立交區(qū)中具體的景觀設(shè)計(jì)方法
3.1選取合適的立交造型和位置
在確定好高速公路總體設(shè)計(jì)思路之后，就需要科學(xué)合理地選取互式立交的位置，首先要對(duì)立交區(qū)域內(nèi)的自然條件進(jìn)行充分的了解，其中主要包括區(qū)域內(nèi)的植被情況、氣候條件、整個(gè)水土的分布、地形情況等，在了解了上述幾個(gè)方面的內(nèi)容之后，就能夠有效的協(xié)調(diào)其與周?chē)匀画h(huán)境之間的關(guān)系，最終將立交景觀設(shè)計(jì)總體思路確定下來(lái)?；ナ搅⒔坏脑煨团c其他的建筑物一樣，其主體都是空間，然而互式立交自身也具有規(guī)模宏大和空間開(kāi)敞的特點(diǎn)，要想將其整體的外部形象看清楚，就必須要具備升到一定高度的視點(diǎn)，所以主要是利用各種平面線型的平、縱面組合從而將互式立交的整體形象表達(dá)出來(lái)。作為最基本的立交組成單元，匝道的重要性不容忽視，在設(shè)計(jì)立交平縱面的時(shí)候一般都要通過(guò)匝道反映出來(lái)。匝道的自身功能具有一定的特殊性，所以在設(shè)計(jì)的過(guò)程中要將幾米的高差克服掉，如果選擇不同的立面造型對(duì)匝道上不同區(qū)段的構(gòu)造物進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣就能夠使立交具備大方以及美觀的整體造型[2]。
3.2設(shè)計(jì)立交的坡面景觀
在立交的生體設(shè)計(jì)中坡面景觀設(shè)計(jì)具有十分重要的作用，其能夠保證立交具有實(shí)用以及優(yōu)美的造型。在立交的坡面景觀設(shè)計(jì)中坡面修飾是屬于一個(gè)非常重要的設(shè)計(jì)途徑。在設(shè)計(jì)匝道所包圍著的區(qū)域的橫斷面時(shí)，需要以不同的匝道填土高度為根據(jù)采用不同的路基橫坡度值，在整體上使匝道的橫斷面形成柔和的自然形態(tài)，這樣就能夠有效的發(fā)揮美化和修飾的作用。通常在環(huán)形匝道及三角區(qū)域內(nèi)實(shí)施坡面修飾，等高線圖是設(shè)計(jì)文件中的坡面修飾設(shè)計(jì)思路的具體反映，要盡量選擇不與原有的地面等高線相反的坡面修飾的等高線，所以在具體的設(shè)計(jì)過(guò)程中除了要對(duì)匝道的排水、地形以及填土高度等因素進(jìn)行考慮之外，同時(shí)還要對(duì)地面等高線由于匝道的橫斷面在坡面修飾而出現(xiàn)的變化進(jìn)行核對(duì)。等高線未必就是規(guī)則的，可以對(duì)現(xiàn)有的地面進(jìn)行充分的利用，從而能夠?qū)⒆匀坏木坝^營(yíng)造出來(lái)。在處理路基填方的時(shí)候，因?yàn)槠旅嫘揎椨猛烈话阒皇瞧鸬搅伺潘约熬坝^裝飾的作用，因此沒(méi)有必要對(duì)其實(shí)施逐層碾壓，這樣就可以使人工費(fèi)用得到有效控制，而且還能夠起到美化景觀的作用[3]。
2.3立交區(qū)的綠化設(shè)計(jì)
作為立交區(qū)景觀的重要組成部分，綠化能夠發(fā)揮微觀景觀以及宏觀景觀的雙重功效，草皮以及矮小灌木是立交綠化的主要構(gòu)成，而且這些花草樹(shù)木在有效地穩(wěn)定路基邊坡的同時(shí)，還能夠很好的補(bǔ)充現(xiàn)有的景觀，并且對(duì)工程中難以避免的景觀影響進(jìn)行積極的調(diào)解，從而能夠使生態(tài)平衡得以保持。除此之外，矮小灌木、草皮在匝道兩側(cè)還能夠有效的襯托景觀，因?yàn)樵训劳ǔ＞哂休^小的平曲線半徑，所以曲線變化能夠在曲線外側(cè)的樹(shù)木的作用下變得更加的明顯，內(nèi)側(cè)的樹(shù)木除了能夠使匝道被識(shí)別的特征得以增強(qiáng)之外，還可以恰當(dāng)?shù)呐浜暇坝^與造型。這里必須要注意的是應(yīng)該將一些矮小的灌木種植在立交內(nèi)，這樣可以對(duì)整個(gè)立交的通視產(chǎn)生十分有利的作用，最終能夠使車(chē)輛的行駛安全性得到保證。同時(shí)還可以將一些觀賞性的花卉種植在匝道所包圍著的區(qū)域內(nèi)，這樣就可以起到有地方特色的景觀效應(yīng)，從而將一種賞心悅目的美的享受提供給司乘人員。
4.結(jié)語(yǔ)
在對(duì)互式立交區(qū)的景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要保證不能夠割裂周?chē)坝^和整體造型之間存在的和諧的關(guān)系，這樣在保證立交的整體造型能夠使建筑美學(xué)的要求得到充分滿(mǎn)足的同時(shí)，還可以對(duì)自然景觀和立交起到一種平衡的作用，最終能夠有效的發(fā)揮高速公路互式立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)的積極作用。
參考文獻(xiàn)：
[1] 張梅釵. 以承德南立交設(shè)計(jì)為例談高速公路互通式立交的規(guī)劃與選型[J]. 國(guó)防交通工程與技術(shù). 211（02）
Abstract: The construction of environmental protection and ecological city is an important direction and goal for future city，the road design under the influence of ecological design concepts should also be consistent with a number of eco-design principles. The core idea is to use the landscape to achieve the transformation and improvement of road environment，thus forming a path of ecological services city.
關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)原則；連續(xù)性；景觀和綠化；環(huán)保功能
Key words: design principles；continuity；landscape and green；eco-friendly
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）33-0103-01
1道路生態(tài)設(shè)計(jì)的原則
1.1 地域性原則從生態(tài)位原理的角度看，每個(gè)城市所在地域都有不同于其它地域的生態(tài)因子組合和生態(tài)條件，這就造成各個(gè)地域生態(tài)位的差異，形成了紛繁多元的生態(tài)世界。應(yīng)從當(dāng)?shù)氐耐寥馈⒅参?、材料、文化、氣候、立地等條件。根據(jù)本地域?qū)嶋H的生態(tài)情況，選擇有利于本地域可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)。自然是各種因素平衡的結(jié)果，合理的設(shè)計(jì)應(yīng)與自然相結(jié)合而不是相抗衡。
1.2 延續(xù)性原則景觀生態(tài)設(shè)計(jì)思想認(rèn)為，城市是文化的博物館，要把各種文化沉淀匯合，利用各種傳統(tǒng)符號(hào)的拷貝，隱射歷史的機(jī)理。要尊重城市過(guò)去發(fā)展與建設(shè)的歷史，保護(hù)自然景觀與人文景觀。隨著城市的發(fā)展，作為城市形象的窗口的城市道路景觀因此也應(yīng)該尊重延續(xù)性原則。
1.3 整體設(shè)計(jì)原則城市道路只是當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境的一部分，它本身并非一個(gè)完整的自我穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng)，它與周?chē)淖匀画h(huán)境休戚相關(guān)，依賴(lài)于自然生態(tài)系統(tǒng)的各種作用而存在發(fā)展。因此在城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該將道路放在整個(gè)城市生態(tài)系統(tǒng)中通盤(pán)考慮，考慮生態(tài)的連貫性保存和恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)。
1.4 以人為本原則道路是人類(lèi)為滿(mǎn)足自己活動(dòng)需要而建筑的。“人性化”的城市道路景觀設(shè)計(jì)通過(guò)改善車(chē)輛性能、提高道路平整度和道路綠化系統(tǒng)的生態(tài)效益，來(lái)減緩機(jī)動(dòng)車(chē)交通給人的生理健康帶來(lái)的環(huán)境污染，并體現(xiàn)“以人為本”關(guān)愛(ài)人的心理健康。遠(yuǎn)、近期規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合原則。城市道路生態(tài)設(shè)計(jì)應(yīng)既有遠(yuǎn)期目標(biāo)，又有近期目標(biāo)，做到近遠(yuǎn)期相結(jié)合。在對(duì)城市道路近期改造完善的同時(shí)還應(yīng)對(duì)未來(lái)的城市道路建設(shè)做出遠(yuǎn)期規(guī)劃目標(biāo)。
2生態(tài)道路的視覺(jué)連續(xù)性
城市道路的線形實(shí)際上是三維空間曲線，平面上是由直線、緩和曲線及圓形曲線組成，縱面上是由上、下直坡和豎曲線構(gòu)成，如果引入運(yùn)動(dòng)的“時(shí)間”概念，也可以稱(chēng)為“四維空間”。因此路線的空間曲線要符合實(shí)際的空間地理，同時(shí)要考慮到道路空間隨時(shí)間的變化而變化，順勢(shì)而為，線性連貫，平滑平順，使得司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全，滿(mǎn)足視覺(jué)上連續(xù)性與通透性，提高他們的警惕性與興奮性。道路線形還應(yīng)盡可能與周邊環(huán)境相吻合，幾何設(shè)計(jì)時(shí)平、縱、橫各要求應(yīng)很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等缺陷。
路線的直線、曲線、緩和曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)運(yùn)用要靈活，在保證達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，做到線性均衡、連續(xù)，使得道路行駛具有可預(yù)見(jiàn)性。在路線設(shè)計(jì)中掌握平、縱指標(biāo)，重視道路自身的線性設(shè)計(jì)、道路線形與結(jié)構(gòu)物協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)和道路線形與環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，充分優(yōu)化平、縱組合，使其流暢連續(xù)。
3生態(tài)設(shè)計(jì)的景觀和綠化互動(dòng)
3.1 與景觀的協(xié)調(diào)城市道路兩側(cè)的建筑物本身就已經(jīng)構(gòu)成一道美麗的風(fēng)景線，體現(xiàn)著建筑的美與和諧。而城市道路作為一種空間構(gòu)造物，既要滿(mǎn)足車(chē)輛通行基本要求，又要達(dá)到再造景觀與城市景觀的和諧統(tǒng)一。城市道路的景觀設(shè)計(jì)中通過(guò)道路起伏、植被高低的變化引導(dǎo)視線，構(gòu)造景觀的節(jié)奏感。為此，設(shè)計(jì)者一定要注意開(kāi)拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計(jì)劃地提供一些視軸、視點(diǎn)和誘導(dǎo)視線的景物。
城市道路兩側(cè)人文景觀不盡相同，因此不能作為一個(gè)景觀單元設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將它劃分成幾個(gè)獨(dú)立的路段單元，每個(gè)獨(dú)立的路段單元具有其特色，但是又要與道路整體風(fēng)格互相呼應(yīng)。主要構(gòu)造物的設(shè)計(jì)也應(yīng)仔細(xì)考慮其造型要與周?chē)h(huán)境充分協(xié)調(diào)，包括擋土墻、防噪聲設(shè)施、橋梁等。
城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)道路沿線主體建筑風(fēng)格、路線要素的尺寸、主要轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實(shí)，都應(yīng)在野外測(cè)量工作之前擬定，并將其記入測(cè)量工作任務(wù)單上。同時(shí)，要根據(jù)地形圖，航測(cè)照片，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)評(píng)估資料及實(shí)地踏勘資料，定出建筑小區(qū)的理想界限和所要設(shè)計(jì)的內(nèi)容。在每個(gè)建筑小區(qū)內(nèi)應(yīng)有主導(dǎo)建筑，建筑小區(qū)的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)速和公路的等級(jí)選定，一般與正常車(chē)速在3～5min內(nèi)所走的距離相一致。在進(jìn)行勘測(cè)工作時(shí)，應(yīng)明確每個(gè)建筑小區(qū)和路線各要素的風(fēng)格。每個(gè)建筑小區(qū)應(yīng)有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導(dǎo)建筑。施工圖設(shè)計(jì)階段還應(yīng)考慮施工中包括側(cè)向取土坑、垃圾和廢料堆場(chǎng)以及水工結(jié)構(gòu)物等景觀造型措施要相互協(xié)調(diào)，并注意保護(hù)沿線的環(huán)境，花草種植應(yīng)符合通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)和綠化四項(xiàng)景觀基本要求。
3.2 設(shè)計(jì)與綠化協(xié)調(diào)在現(xiàn)代城市飛速發(fā)展過(guò)程中，過(guò)多的人工構(gòu)筑物和單調(diào)雷同的道路設(shè)計(jì)，往往使得城市道路景觀枯燥而缺乏親和力，特別是車(chē)輛擁擠的主干道路、立交橋和交叉路口等區(qū)域，噪音、廢氣等環(huán)境污染更加嚴(yán)重，極大地影響了人居生態(tài)的平衡。其中部分原因是有些建設(shè)項(xiàng)目人們往往只看重道路的交通功能，而忽視了它作為大地景觀的有機(jī)構(gòu)成之一的屬性。
綠化不僅是美化道路的重要手段，更是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路之一。應(yīng)利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能來(lái)吸收有害物質(zhì)，凈化空氣，防減噪聲，調(diào)節(jié)氣候，遮陽(yáng)，降溫，從而改善城市環(huán)境。行道樹(shù)木的栽植不僅給道路增加了藝術(shù)感染力，還豐富了道路的園林景觀。因此，現(xiàn)在我們往往以大量植樹(shù)、栽花、種草為手段進(jìn)行道路綠化景觀設(shè)計(jì)。
4生態(tài)與環(huán)保功能的協(xié)調(diào)
道路交通的環(huán)境污染主要分為交通噪聲、大氣污染、交通振動(dòng)三個(gè)主要方面。道路交通噪聲是由通過(guò)道路的汽車(chē)群發(fā)生，并傳播到道路沿線的隨機(jī)噪聲，其特點(diǎn)是大小不規(guī)則，且變動(dòng)幅度大。降低道路交通噪聲的主要措施有改善車(chē)輛結(jié)構(gòu)、改善行駛狀態(tài)、控制交通量等。汽車(chē)是大氣污染的移動(dòng)發(fā)生源。為減少汽車(chē)的排放污染，最重要的控制發(fā)生源，一是優(yōu)化交通工程設(shè)計(jì)，利用交通控制系統(tǒng)保持交通流的暢通，通過(guò)交通規(guī)則改善行駛狀態(tài)；二是改善道路斷面分布尺寸，確保環(huán)境設(shè)施帶、綠化帶等緩沖區(qū)域；三是改善道路結(jié)構(gòu)，減少揚(yáng)塵。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞:城市道路；景觀設(shè)計(jì)；綠色；生態(tài)太原市
環(huán)湖東路項(xiàng)目總體綠化景觀設(shè)計(jì)遵循以人為本的指導(dǎo)思想，體現(xiàn)道路與景觀、人文、生態(tài)有機(jī)結(jié)合的理念。結(jié)合上位規(guī)劃及現(xiàn)狀提出布局合理、概念新穎的景觀構(gòu)想，按照“綠化、美化、文化”的建設(shè)思路，將人文、自然及新技術(shù)融入道路景觀，因地制宜，打造具有晉陽(yáng)文化特色的高等級(jí)道路景觀典范。
1.項(xiàng)目概況
新晉祠路(冶峪溝一蒙山大街)道路位于太原市河西南部地區(qū)，它東臨濱河西路，西臨晉陽(yáng)湖，是晉陽(yáng)湖片區(qū)的一條重要的南北向主干路。新晉祠路南起蒙山大街北至冶峪北街，全長(zhǎng)約4.26公里，道路紅線寬50米。標(biāo)準(zhǔn)斷面形式由東向西為：人行道（3米）+非機(jī)動(dòng)車(chē)道（4米）+機(jī)非分隔帶（2.25米）+機(jī)動(dòng)車(chē)道（13.75米）+中央分隔帶（4米）+機(jī)動(dòng)車(chē)道（13.75米）+機(jī)非分隔帶（2.25米）+非機(jī)動(dòng)車(chē)道（4米）+人行道（3米）。本次綠化設(shè)計(jì)范圍為4米中分帶，兩側(cè)各2.25米機(jī)非分隔帶以及兩側(cè)各1.5米寬行道樹(shù)綠帶。道路景觀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面周邊規(guī)劃主要為商業(yè)用地、居住用地、住宅與工建混合用地等，結(jié)合上位規(guī)劃以及該路段優(yōu)越的區(qū)位及交通條件，該區(qū)域?qū)R集購(gòu)物、餐飲、娛樂(lè)等消費(fèi)人群，同時(shí)吸引、聚集大量市民，成為未來(lái)新區(qū)人們使用頻率較高的公共空間，為人們提供休息，游憩，康樂(lè)等空間。
2.設(shè)計(jì)思路
2.1發(fā)掘當(dāng)?shù)靥厣浞职l(fā)揮當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境、生態(tài)價(jià)值以及歷史文化、民風(fēng)鄉(xiāng)俗等人文價(jià)值
2.2引導(dǎo)城市生活——運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)手法，設(shè)計(jì)富有創(chuàng)造性的城市景觀風(fēng)貌，設(shè)置城市開(kāi)放空間，聚集居民休閑游憩。
2.3打造活力景觀——營(yíng)造若干區(qū)域景觀節(jié)點(diǎn)，豐富植物四級(jí)景觀，活力、康樂(lè)元素貫穿設(shè)計(jì)區(qū)域。
3.設(shè)計(jì)方法
3.1采用“露、透、封、誘”的設(shè)計(jì)手法，巧妙安排路側(cè)植被，突出自然景觀。3.2遵循“適地適樹(shù)”的原則，既提高道路綠化質(zhì)量，又要考慮總造價(jià)的平衡，力求低的造價(jià)，創(chuàng)造出最佳、最美的公路景觀。3.3以植物分段落遮掩而設(shè)置“景觀窗”，滿(mǎn)足視覺(jué)效果。
4.方案設(shè)計(jì)
本項(xiàng)目涉及景觀斷面寬度50米，紅線內(nèi)綠化寬度共11.5米，綠化率達(dá)到23%左右，道路西側(cè)為晉陽(yáng)湖公園，景觀條件得天獨(dú)厚，通過(guò)西側(cè)大面積綠地可阻隔來(lái)自于機(jī)動(dòng)車(chē)行駛帶來(lái)的粉塵、噪音、以及其他污染；東側(cè)為商住用地，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛會(huì)對(duì)東側(cè)片區(qū)產(chǎn)生一定影響，因此設(shè)計(jì)中會(huì)重點(diǎn)利用路側(cè)綠帶，種植抗風(fēng)、滯塵、吸音等抗性強(qiáng)的高大喬木，并以喬、灌、花、草相結(jié)合的多層次立體過(guò)濾種植方式阻隔污染同時(shí)打造賞心悅目的生態(tài)廊道。般情況下，快速路上的機(jī)動(dòng)車(chē)1分鐘大約會(huì)行駛1400m，而駕駛?cè)藛T每3分鐘適宜轉(zhuǎn)換一個(gè)視覺(jué)形式，以緩解駕駛?cè)司o張的精神狀態(tài)，同時(shí)也可以防止由于順直路段導(dǎo)致的心理方面的單調(diào)感。為使駕駛?cè)藛T視覺(jué)心理特性與景觀設(shè)計(jì)結(jié)合，方案對(duì)道路綠化的景觀元素加以組合提煉，形成大體量線性模紋，突出道路景觀主題與地方特色。充分尊重、合理利用現(xiàn)有的自然資源，以“綠色”為基調(diào)，“彩色”為點(diǎn)綴，營(yíng)造生態(tài)空間景觀，利用本土植物資源創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的新區(qū)道路景觀，打造優(yōu)美宜人、低碳環(huán)保的道路環(huán)境，形成春賞鮮花爛漫，夏觀葉子花紅，秋看彩葉飄落，冬望松柏常青的景觀效果。
4.1標(biāo)準(zhǔn)段綠化景觀設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)段運(yùn)用“大手筆、小尺度”
的相結(jié)合設(shè)計(jì)手法，景觀處理是“以人為本”，客觀的分析“人”的視覺(jué)感受。大手筆，強(qiáng)調(diào)微觀多樣并與宏觀控制相結(jié)合，創(chuàng)造出綠色、動(dòng)感的人本道路綠化景觀，且符合步行、騎行等欣賞要求；小尺度，在重點(diǎn)部位配置的點(diǎn)狀景觀組合，烘托氛圍，并結(jié)合南北兩側(cè)大面積綠化及慢行系統(tǒng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)考慮。將灌木綠籬植物可修剪為色塊的表現(xiàn)形式與動(dòng)態(tài)特性的關(guān)系運(yùn)用到道路景觀設(shè)計(jì)中。以太原市市樹(shù)國(guó)槐作為行道樹(shù)，樹(shù)干挺拔，樹(shù)冠飽滿(mǎn)，夏季庇蔭冬季落葉；分枝點(diǎn)高度容易控制在2.8m—3.0m之間，可確保行車(chē)安全。側(cè)分帶，以紫葉小檗與金葉女貞相搭配修剪成曲線造型色塊，榆葉梅、珍珠繡線菊、連翹等灌木形成高低有致，色彩豐富的線形引導(dǎo)。中分帶以丁香最為上木，配合紫葉小檗金葉女貞修剪成籬，運(yùn)用大尺度的模紋效果形成色彩亮麗，層次豐富的道路景觀。
4.2人行道鋪裝設(shè)計(jì)
4.2.1多重探究道路功能、環(huán)境景觀的因素,根據(jù)實(shí)地的需要,則要選擇適用的鋪裝材料,如古建筑周邊道路適用古樸、天然形成的石材,園林小徑則適用自然氣息濃厚些的卵石,而道路兩側(cè)的人行道、商業(yè)街道路則適用人工化地磚的鋪砌。
4.2.2不同的材料、尺度、質(zhì)感、色彩進(jìn)行合理搭配,可形成簡(jiǎn)潔統(tǒng)一并能突出重點(diǎn)的鋪地圖案。4.2.3硬質(zhì)鋪砌、軟質(zhì)景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。鋪地、綠化精巧的結(jié)合，彼此的穿插，符合整體環(huán)境的需求特征。樹(shù)篦子是人行道鋪裝、裝飾的一部分，在對(duì)鋪砌景觀中有著畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。
4.3自動(dòng)噴灌系統(tǒng)
噴灌是將灌溉水通過(guò)噴灌設(shè)備組成的噴灌系統(tǒng)或噴灌機(jī)組，形成有一定壓力的水，由噴頭噴射到空中，形成細(xì)小的水滴，并均勻噴灑在土壤表面，為植物的正常生長(zhǎng)提供水分，且可用的一種先進(jìn)灌水方法。與傳統(tǒng)地面灌水方法相比，該方法具有節(jié)水、節(jié)能、省工和灌水質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。一個(gè)完整且規(guī)范的噴灌系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)該包括首部樞紐，噴頭，水源，管網(wǎng)，控制柜等組成。設(shè)計(jì)合理的噴灌系統(tǒng)在滿(mǎn)足植物需水要求的同時(shí)，還可滿(mǎn)足景觀環(huán)境效果。精心設(shè)計(jì)的噴灌系統(tǒng)，通過(guò)正確選擇并進(jìn)行噴點(diǎn)的布置，不僅可滿(mǎn)足綠地需水，而且在灌水時(shí)還可形成水動(dòng)景觀效果，提高植被的利用率和觀賞價(jià)值。
4.4雨水收集系統(tǒng)
雨水利用可實(shí)現(xiàn)節(jié)水、水資源涵養(yǎng)與保護(hù)、控制城市水土流失和水澇、減輕城市排水和處理系統(tǒng)的負(fù)荷、減少水污染和改善城市生態(tài)環(huán)境等目的，而道路雨水收集則是城市雨水利用的重要組成部分。道路雨水利用首先可以保證快速排走路面積水，減少路面滑溜性污染，保障道路交通安全。其次，道路雨水利用考慮綠地的就地利用，涵養(yǎng)地表水，對(duì)不透水性路面進(jìn)行欲說(shuō)的收集、處理以及存儲(chǔ)，用作枯水季節(jié)的綠化用水。北京位于大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，這種氣候的特點(diǎn)決定了將于主要集中在夏季。故雨水的直接利用不能滿(mǎn)足作為唯一水源的要求，應(yīng)與其他水源互為備用。在雨季收集、處理雨水，當(dāng)水質(zhì)達(dá)到綠化灌溉標(biāo)準(zhǔn)后存儲(chǔ)，在枯水季節(jié)利用，實(shí)現(xiàn)以豐補(bǔ)枯，減少綠化對(duì)水資源浪費(fèi)的作用。
5、結(jié)論
太原市晉陽(yáng)湖區(qū)具有悠久的人文歷史背景和豐富的自然旅游資源，在規(guī)劃結(jié)構(gòu)中將成為太原城市休閑活動(dòng)空間的重要節(jié)點(diǎn)。新晉祠路西側(cè)緊鄰晉陽(yáng)湖，是構(gòu)建河西路網(wǎng)格局，服務(wù)長(zhǎng)風(fēng)片區(qū)、奧體片區(qū)及規(guī)劃晉陽(yáng)湖片區(qū)的一條重要的南北向主干道。本項(xiàng)目道路綠化，呼應(yīng)晉陽(yáng)湖公園，以生態(tài)自然為主要設(shè)計(jì)原則，力求打造舒適宜人并具有晉陽(yáng)湖片區(qū)特色的道路景觀環(huán)境，本文從生態(tài)、功能、景觀燈多方面對(duì)道路綠化設(shè)計(jì)思路進(jìn)行探討，以期對(duì)城市道路景觀項(xiàng)目提供參考。
作者:崔瀟 單位:北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司
參考文獻(xiàn)
[1]楊維菊，張軒，徐巖巖.道路綠化在城市中的作用及設(shè)計(jì)原則[J].市政與路橋
摘要：針對(duì)我國(guó)大部分公路立交片面追求功能性，而忽視其與周?chē)坝^的結(jié)合，忽視其對(duì)周?chē)h(huán)境的破壞的現(xiàn)狀，本文從公路立交與環(huán)境的結(jié)合出發(fā)，探討公路立交在滿(mǎn)通功能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改善造型，盡量減少構(gòu)筑物對(duì)周?chē)h(huán)境的破壞，提倡和諧環(huán)保的道路立交建設(shè)。
關(guān)鍵詞：公路立交、景觀環(huán)境、設(shè)計(jì)方法
1.概述
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷深入，高速公路以越來(lái)越顯現(xiàn)出其巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，但同時(shí)對(duì)高速公路的設(shè)計(jì)也提出了一些新課題。如何才能更好地發(fā)揮高速公路的功能，使其成為與自然相協(xié)調(diào)的建筑群體，創(chuàng)造出一個(gè)高速、快捷、舒適、優(yōu)美的公路環(huán)境，已經(jīng)成為公路設(shè)計(jì)者急需解決的問(wèn)題。而互通式立交由于其在高速公路殊性，其景觀設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。
2．景觀設(shè)計(jì)的意義
景觀設(shè)計(jì)就是在考慮使道路具備固有功能的同時(shí)，還需考慮使道路與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，以減少“建設(shè)性景觀破壞”，提高其美學(xué)價(jià)值和文化價(jià)值。也就是在考慮道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性同時(shí)，還需考慮道路給司乘人員以及沿線居民在心理上帶來(lái)的舒適感和安全感，建設(shè)一個(gè)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)的人工構(gòu)造物，從而營(yíng)造出一個(gè)新的優(yōu)美環(huán)境，盡可能少地造成“建設(shè)性景觀破壞”。這里所提到的“建設(shè)性景觀破壞”是指由于道路的建設(shè)破壞了自然環(huán)境，以致對(duì)自然景觀產(chǎn)生了不利影響。比如，有些結(jié)構(gòu)物在設(shè)計(jì)階段由于只注重了其工程條件和經(jīng)濟(jì)性，而忽視了建成后所產(chǎn)生的負(fù)作用，以至進(jìn)一步破壞了道路兩邊的自然景觀。
景觀，它同時(shí)還是一種人的心理評(píng)價(jià)。當(dāng)立場(chǎng)不同，視點(diǎn)不同，愛(ài)好不同，對(duì)景觀的評(píng)價(jià)也會(huì)不同。例如同樣都是防噪墻，對(duì)卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)只遮斷了其視線的一部分，并沒(méi)感覺(jué)什么不適，而對(duì)小車(chē)司機(jī)，防噪墻就如一堵高墻，司機(jī)會(huì)有一種壓迫的感覺(jué)，這就是因?yàn)閮扇怂幍囊朁c(diǎn)不同，對(duì)景觀產(chǎn)生了不同的評(píng)價(jià)。因此針對(duì)景觀設(shè)計(jì)，就需要因地制宜，根據(jù)不同的情況，采用不同的景觀設(shè)計(jì)。
3．景觀設(shè)計(jì)在互通式立交中的作用
互通式立交是一座由一些硬質(zhì)材料構(gòu)成的工程實(shí)體。它與周?chē)淖匀痪拔锖蛷V闊的空間共同構(gòu)成一個(gè)人化的物質(zhì)環(huán)境。那么它必然會(huì)對(duì)自然景觀產(chǎn)生影響，同樣，自然景觀也會(huì)對(duì)立交的規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及建成后的通行能力發(fā)揮作用。由此可見(jiàn)，作為景觀設(shè)計(jì)在立交的設(shè)計(jì)過(guò)程中占有非常重要的位置，是一個(gè)必不可少的部分。
道路應(yīng)與周?chē)木坝^相協(xié)調(diào)，不應(yīng)破壞自然環(huán)境和景觀，這是道路設(shè)計(jì)過(guò)程所必須遵循的一條重要原則。當(dāng)具體到立交設(shè)計(jì)時(shí)，這就需要不但要使其滿(mǎn)足行駛動(dòng)力學(xué)，交通工程與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的要求，而且還應(yīng)滿(mǎn)足造型的美學(xué)要求。在立交的選型過(guò)程中要最大限度去保護(hù)占地范圍內(nèi)的原有植被所具有的自然特性，以及名勝古跡和風(fēng)景等，使這些自然資源得到最大限度的利用。所有這些將使立交不僅僅具有交通設(shè)施的功能，同時(shí)還將成為景觀的有機(jī)組成部分。人們常說(shuō)建筑是凝固的音樂(lè)，而一座優(yōu)美的立交，又何嘗不是一曲凝重而優(yōu)雅的樂(lè)章呢？
在立交的整體景觀中要盡量避免對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，力求美化自然，使立交與自然景觀有機(jī)地結(jié)合在一起，渾然一體，達(dá)到最大限度地原有地形地貌的統(tǒng)一。但是由于立交的主要功能是為了保證進(jìn)出高速公路的車(chē)輛能迅速安全的進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換，如果過(guò)分地遷就地形，會(huì)引起設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的降低，從而降低立交上行駛車(chē)輛的舒適感和安全感，使立交的交通功能降低，這就與立交的設(shè)計(jì)原則相違背。如何協(xié)調(diào)兩者之間的矛盾，就需要通過(guò)景觀設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。盡量保護(hù)那些有價(jià)值的風(fēng)景及其各個(gè)組成部分，通過(guò)各種措施盡可能消除或減少對(duì)風(fēng)景的破壞，并提出立交作為自然景觀的一部分對(duì)景觀造型和發(fā)展的建議，以解決景觀要求與立交功能之間的矛盾。
4.互通式立交的景觀設(shè)計(jì)方法
4.1立交造型和位置的選取
高速公路的總體設(shè)計(jì)思路確定以后，互通式立交位置的選取就顯得比較重要，需要了解立交區(qū)域內(nèi)許多自然條件，包括立交區(qū)域內(nèi)的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區(qū)域內(nèi)植被情況，通過(guò)對(duì)這些方面的了解，以解決與周?chē)坝^的協(xié)調(diào)問(wèn)題，確定立交景觀設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)思路。立交如何與周?chē)坝^融合在一起，并對(duì)景觀起到一個(gè)畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用，這些將需要通過(guò)具體設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
與其它建筑物一樣，互通式立交的造型也是以空間為主體，但是由于互通式立交具有空間開(kāi)敞，規(guī)模宏大等特點(diǎn)，人們當(dāng)處于其中的某一點(diǎn)時(shí)往往很難一覽全貌，這時(shí)只有當(dāng)視點(diǎn)升高到一定程度時(shí)，才能領(lǐng)略到其整體的外部形象，因此互通式立交的整體形象主要是通過(guò)各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達(dá)的，匝道作為立交的最基本單元，立交的平縱面設(shè)計(jì)思路均是通過(guò)其具體反映出來(lái)的。在匝道的平面設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)盡量避開(kāi)受保護(hù)的景觀空間，避免錯(cuò)誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺(jué)景觀空間的做法?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)匝道的平面設(shè)計(jì)在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應(yīng)與匝道線形布設(shè)相配合，并與環(huán)境相協(xié)調(diào)”。在匝道的縱面設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于其自身功能的特殊性，經(jīng)常會(huì)遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差，這勢(shì)必會(huì)破壞立交范圍內(nèi)原有的地形、地貌，這時(shí)就需要通過(guò)對(duì)匝道上不同區(qū)段的構(gòu)造物采用不同的立面造型，以達(dá)到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點(diǎn)，并對(duì)周?chē)坝^起到優(yōu)化的作用。
4.2 立交的坡面景觀設(shè)計(jì)
立交的坡面景觀設(shè)計(jì)對(duì)于立交的整體設(shè)計(jì)是一個(gè)必不可少的部分，它使立交的造型具有優(yōu)美、實(shí)用的特點(diǎn)。立交的坡面景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)主要途徑是通過(guò)坡面修飾來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
坡面修飾就是對(duì)匝道所包圍著的區(qū)域，進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)匝道填土高度的不同，路基橫坡度采用不同的值，越低越緩，一般在路肩3~4米的范圍內(nèi)作成園形，這樣將使匝道的橫斷面在整體上具有柔和的自然形態(tài)，起到修飾和美化的作用。坡面修飾一般在環(huán)形匝道及三角區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，而作為坡面修飾設(shè)計(jì)思路在設(shè)計(jì)文件中的具體反映即為等高線圖。坡面修飾的等高線要盡可能地不與原有的地面等高線相反，因此設(shè)計(jì)過(guò)程中，一方面要考慮匝道的填土高度、地形和排水。另一方面還要核對(duì)匝道的橫斷面在坡面修飾時(shí)，所引起的地面等高線變化。等高線不一定是規(guī)則的，可以考慮利用現(xiàn)有的地面，以營(yíng)造出自然的景觀。例如渭潼高速公路的赤水立交，該立交主線和匝道均為填方路基，在進(jìn)行坡面修飾時(shí)，考慮了排水需要后，對(duì)路基邊坡坡度放得比較緩，給人以自然坡度的感覺(jué)，減少了人工構(gòu)造物的痕跡。在進(jìn)行路基填方處理時(shí)，由于坡面修飾用土只起景觀修飾和排水的作用，所以不必像路基填土那樣進(jìn)行逐層碾壓，可減少人工費(fèi)用，同時(shí)又達(dá)到美化景觀的功效。當(dāng)立交處于挖方段落時(shí)，還應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)作出相應(yīng)的調(diào)整，這時(shí)需要特別注意車(chē)輛的安全感和舒適感。例如渭潼高速公路的華縣立交，該立交的部分匝道處于挖方段落，行駛在匝道上的車(chē)輛在接近挖方段落時(shí)，就有匝道顯得窄的感覺(jué)，車(chē)輛跑起來(lái)也顯得有些困難，針對(duì)這些問(wèn)題，在設(shè)計(jì)中采用了將匝道右側(cè)的土全部挖去，同時(shí)對(duì)匝道所包圍三角區(qū)域重新進(jìn)行坡面修飾的方案，這樣不僅消除了駕駛員行車(chē)時(shí)壓迫感，又增強(qiáng)了幾條匝道之間的通視條件，對(duì)鏟除的不能直接用于路基填土的腐植土，可就近用于坡面修飾，減少了運(yùn)距。
4.3立交的綠化
綠化是立交景觀的重要組成部分，它兼起到宏觀景觀和微觀景觀的作用。立交的綠化主要以矮小灌木、草皮為主，從工程條件看，這些花草樹(shù)木對(duì)路基邊坡有一個(gè)穩(wěn)定作用，此外它們對(duì)現(xiàn)有的景觀還能起到補(bǔ)充的作用，調(diào)整工程中難以避免的景觀影響，并同時(shí)保持了生態(tài)平衡。位于匝道兩側(cè)的矮小灌木、草皮對(duì)景觀還起著良好的襯托作用。由于匝道的平曲線半徑一般較小，因而在曲線外側(cè)的樹(shù)木使曲線變化顯得非常明顯，而在內(nèi)側(cè)的樹(shù)木既可增加識(shí)別匝道特征的能力，又能使景觀與造型恰當(dāng)?shù)嘏浜?，但?yīng)注意的是，在立交內(nèi)應(yīng)種植矮小的灌木，以利于整個(gè)立交的通視，保證車(chē)輛的行駛安全。這些綠化僅能起到宏觀景觀的作用，作為互通式立交的綠化，還需搞一些集中的景觀綠化，如在立交的匝道所包圍著的區(qū)域內(nèi)可適當(dāng)栽植觀賞性花卉，形成有地方特色的景觀效應(yīng)，這時(shí)行駛在立交上的人們通過(guò)車(chē)窗，欣賞到這些花草樹(shù)木，無(wú)疑是一種賞心悅目的美的享受。
5.結(jié)束語(yǔ)
