時(shí)間：2023-09-20 15:23:13
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇鐵路工程信息化管理，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一、鐵路工程物資管理信息化在我國(guó)的研究發(fā)展現(xiàn)狀
隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，信息化的發(fā)展速度迅猛，全球經(jīng)濟(jì)一體化促使推進(jìn)信息化管理迫在眉睫。國(guó)家及行業(yè)有關(guān)部門也在積極推進(jìn)信息化建設(shè)，各個(gè)企業(yè)在相關(guān)方面也有不同程度的探索。尤其是隨著物流行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也給信息化時(shí)代下的銷售模式帶來極大的轉(zhuǎn)變。但反觀我國(guó)各鐵路工程企業(yè)發(fā)展情況參差不齊，大多不容樂觀。信息化管理水平仍處于落后狀態(tài)。信息化管理人員配置不理想，硬件設(shè)施及技術(shù)水平較低，管理制度不嚴(yán)謹(jǐn)不規(guī)范，外部物資供方不配合，信息化投資不足等問題，都是影響信息化平臺(tái)物資管理發(fā)展的問題。要實(shí)現(xiàn)鐵路信息化管理首先要對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的物資信息進(jìn)行編碼，然后在專業(yè)技術(shù)人員的支持下建立數(shù)據(jù)庫(kù)將需要進(jìn)行管理的物資信息整理并存檔，還要結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)以及財(cái)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。只有將所有的相關(guān)信息整合統(tǒng)一起來，才能夠?qū)崿F(xiàn)物資信息的有效分配以及存檔。
二、傳統(tǒng)鐵路管理模式中存在的問題
1.缺乏明確合理的規(guī)劃傳統(tǒng)的鐵路工程物資管理模式不夠嚴(yán)謹(jǐn)，沒有確切的規(guī)劃和分工，這就導(dǎo)致一些物資管理工作長(zhǎng)期處于被動(dòng)的狀態(tài)。使得人為影響因素很大，實(shí)際工作中管理人員依據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)維持相關(guān)工作，缺乏一套有效嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾砹鞒?。并且由于鐵路工程中的復(fù)雜情況經(jīng)常出現(xiàn)計(jì)劃變更，就導(dǎo)致很多無法預(yù)料的問題出現(xiàn)，對(duì)于需要的物資得不到及時(shí)的補(bǔ)充，管理者又缺少相關(guān)數(shù)據(jù)支持，就會(huì)造成一些物資缺乏、重復(fù)提料、庫(kù)存較高等現(xiàn)象，也會(huì)影響到項(xiàng)目的施工生產(chǎn)。2.物資價(jià)格和數(shù)目得不到有效的控制整個(gè)鐵路工程建設(shè)所涉及的物資數(shù)量和種類繁多，加上在鐵路建設(shè)路線的分布也不均勻，所以從物資的價(jià)格和數(shù)目的管控角度來看，就缺少相關(guān)的參考依據(jù)，無法提前準(zhǔn)確預(yù)估進(jìn)行置備，就容易造成不必要的浪費(fèi)現(xiàn)象。除此之外，鐵路工程的施工一般都是偏遠(yuǎn)地段或者山區(qū)，物資的準(zhǔn)備比較困難，交通也不是很便利，一旦施工過程中出現(xiàn)物資短缺，加上物資儲(chǔ)備不足，各個(gè)施工區(qū)域可能就面臨工程停工的風(fēng)險(xiǎn)，這一系列問題就會(huì)給物資置備經(jīng)費(fèi)和后期的核算工作造成一定的阻礙。3.鐵路工程物資管理模式復(fù)雜近幾年來我國(guó)正在逐漸擴(kuò)大鐵路工程的建設(shè)規(guī)模，工程也涉及全國(guó)各地多個(gè)地方，由于鐵路工程建設(shè)施工作業(yè)面多，主要分布在鐵路沿線戰(zhàn)線較長(zhǎng)，有很大一部分鐵路工程分布在偏遠(yuǎn)地區(qū)，工程作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，這就給主要分布在城市地段的供貨企業(yè)帶來很大的不便，如果繼續(xù)采用傳統(tǒng)的物資管理模式，則會(huì)讓施工效率大打折扣，同時(shí)也會(huì)在很大程度上降低物資管理的有效性。缺乏信息化的物資管理模式就沒有辦法實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)物資的實(shí)時(shí)信息監(jiān)管，信息得不到共享，不利于鐵路工程的高效開展及成本考核。4.專業(yè)人員稀缺，物資管理經(jīng)驗(yàn)不足傳統(tǒng)的鐵路工程物資管理專業(yè)，本身就缺少大批的專業(yè)人才，部分的管理人員還存在對(duì)物資的監(jiān)管不到位，基本素養(yǎng)不扎實(shí)等情況，從而導(dǎo)致了在管理上存在諸多漏洞。因此在鐵路工程物資信息化管理建設(shè)中也存在同樣問題，無專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)管，同樣也是達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。其暴露的就是信息化建設(shè)過程中人才不足。
三、建設(shè)鐵路工程物資管理信息化的具體措施
1.完善管理體制鐵路工程建設(shè)物資管理信息化平臺(tái)要想實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須以物資管理信息化平臺(tái)為載體，建立健全的統(tǒng)一的物資管理體系。將鐵路工程物資采購(gòu)信息進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，分級(jí)管理以實(shí)現(xiàn)資源共享，數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)積累及分析。在信息化體系架構(gòu)中首先要做的就是對(duì)所需的物資采購(gòu)做好初步的規(guī)劃，工程部根據(jù)設(shè)計(jì)提報(bào)需求計(jì)劃，物資部根據(jù)需求計(jì)劃提報(bào)采購(gòu)計(jì)劃，還要制定相應(yīng)的分級(jí)管理模式來管理物資，確保鐵路工程在施工過程中能夠及時(shí)的收到物資補(bǔ)給；其次是要制定出一套科學(xué)完善的管理制度，整個(gè)物資的管理工作都要嚴(yán)格的按照條例里的規(guī)范來執(zhí)行。管理?xiàng)l例里面要包括合同管理和采購(gòu)管理等多方面的規(guī)定，還要讓供需雙方都能夠參與到物資管理中來，以實(shí)現(xiàn)物資采購(gòu)全壽命周期的管控，保證信息的及時(shí)有效、公開透明。避免不必要的沖突的產(chǎn)生。2.提高信息化水平完善企業(yè)的信息化管理，廣泛的應(yīng)用信息化手段，減輕工作強(qiáng)度避免重復(fù)勞動(dòng)，使數(shù)據(jù)信息更加準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)傳遞更加高效。例如現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收盡可能在手機(jī)端完成，每件物資進(jìn)場(chǎng)加上唯一二維碼，進(jìn)出庫(kù)物資通過掃碼，實(shí)時(shí)明白庫(kù)存的情況，提高庫(kù)存追蹤效率，實(shí)現(xiàn)庫(kù)房收發(fā)料管理-移動(dòng)端辦理。通過庫(kù)存數(shù)據(jù)自動(dòng)實(shí)時(shí)更新，海量的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)一次錄入，避免傳統(tǒng)模式的人工重復(fù)錄入數(shù)據(jù)，保證庫(kù)存準(zhǔn)確，減輕了工作的強(qiáng)度。通過庫(kù)存報(bào)表，可以實(shí)現(xiàn)商品的全周期跟蹤，了解當(dāng)前商品的總數(shù)量，存放在哪些庫(kù)位，各有多少，避免了二次購(gòu)買、找不到貨的情況。通過設(shè)置庫(kù)存上下限、庫(kù)齡預(yù)警，確保采購(gòu)合理，呆滯料大幅減少，從而達(dá)到提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)率的良好效果。在現(xiàn)有的手機(jī)APP云建造/微信/釘釘?shù)绕髽I(yè)應(yīng)用中就包括移動(dòng)審批，移動(dòng)分析，如材料收發(fā)存、結(jié)算支付，以及具體的入庫(kù)材料明細(xì)，供應(yīng)商價(jià)格等等功能。而針對(duì)供應(yīng)商的信息化管理：需要建立合格供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系與供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫(kù)，要求所有采購(gòu)從合格供應(yīng)商中選擇；同時(shí)建立并共享供應(yīng)商不良行為，避免采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。信息化技術(shù)提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了信息共享協(xié)同作業(yè)，簡(jiǎn)化了作業(yè)流程。全程PDA掃碼作業(yè)，實(shí)現(xiàn)無紙化管理；PDA自動(dòng)采集并更新數(shù)據(jù)，無需人工采集和錄入，大大減輕員工作業(yè)量和出錯(cuò)率；系統(tǒng)自動(dòng)記錄每位員工的工作情況，實(shí)現(xiàn)計(jì)件工資管理，從而提升員工的積極性。3.建設(shè)專業(yè)的團(tuán)隊(duì)對(duì)于鐵路工程物資信息化管理平臺(tái)的建設(shè)，離不開一支具備綜合素質(zhì)高且管理業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，還要建立完善人才培養(yǎng)機(jī)制。對(duì)管理人員要定期進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，為他們提供豐富的學(xué)習(xí)資源以及外派學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，還要針對(duì)不同的管理人員的個(gè)人特點(diǎn)，采取不同的培訓(xùn)措施；其次，要安排一些老技術(shù)人員和經(jīng)驗(yàn)豐富的老員工到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行示范和指導(dǎo)，邀請(qǐng)商家或技術(shù)專家在實(shí)際操作中為員工講解專業(yè)知識(shí)和具體操作流程，在面對(duì)面的交流中實(shí)現(xiàn)知識(shí)的學(xué)習(xí)及管理能力的提升。
四、鐵路工程建設(shè)物資信息化管理的實(shí)踐應(yīng)用
鐵路工程建設(shè)物資信息化管理平臺(tái)的實(shí)踐，不但使得物資管理的各項(xiàng)工作能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)化的管理，而且整體提升了鐵路工程物資的管理水平，將物資管理的相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)用到工程投標(biāo)、造價(jià)估算等其他領(lǐng)域，讓相關(guān)數(shù)據(jù)信息成果得以共享。通過大數(shù)據(jù)比對(duì)，確保能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。避免給整個(gè)鐵路工程造成負(fù)面影響。1.應(yīng)用于相關(guān)事務(wù)處理物資事務(wù)管理模塊將事項(xiàng)分為待處理事項(xiàng)、正在處理事項(xiàng)和完成處理事項(xiàng)三種狀態(tài)。通過運(yùn)用信息化手段能夠更加高效的完成相關(guān)工作，為各項(xiàng)工作能夠責(zé)任到人，處理有據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。2.應(yīng)用于文件管理通過鐵路工程物資管理信息化，可以實(shí)時(shí)收集匯總現(xiàn)場(chǎng)物資的一手資料，通過信息的整合匯總與分析，向各層級(jí)單位進(jìn)行共享。發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降低工程成本，總結(jié)工程經(jīng)驗(yàn)。隨著物資信息化的逐漸完善，平臺(tái)的數(shù)據(jù)日益增多，其中有著大量關(guān)于價(jià)格波動(dòng)信息，市場(chǎng)行情分布等信息可以挖掘。為今后工程投標(biāo)，物資招標(biāo)提供參考與依據(jù)。3.應(yīng)用于物資管理鐵路工程建設(shè)的物資管理十分復(fù)雜，通過利用信息化平臺(tái)，將一部分審批程序固化，可以實(shí)現(xiàn)物資管理的規(guī)范化，避免無計(jì)劃采購(gòu)，先供貨后簽合同，超合同供貨、化整為零等情況的發(fā)生。從源頭上規(guī)避因管理疏漏造成的一系列負(fù)面影響。同時(shí)也可以細(xì)化管理使物資供應(yīng)數(shù)量更加清晰明了，避免不必要的物資損耗。4.應(yīng)用于統(tǒng)計(jì)管理鐵路工程物資信息化管理讓物資數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)管理，痕跡留存，源頭把控。將上游供應(yīng)商信息，資信情況，供貨業(yè)績(jī)進(jìn)行歸類篩查，將中期招標(biāo)價(jià)格，采購(gòu)數(shù)量，技術(shù)規(guī)格進(jìn)行整理分析，將下游到貨時(shí)間，庫(kù)存信息，領(lǐng)料發(fā)料一一記錄，時(shí)時(shí)備查。借助信息平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)核算和匯總，能夠極大地降低出錯(cuò)率。工作人員也可以通過查詢平臺(tái)查詢到自己所需要的物資信息資源，為后續(xù)的物資匯總核算提供一定的便利。
1.1必要性
隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)改制的完成，我國(guó)鐵路技術(shù)的發(fā)展得到進(jìn)一步的提升，尤其是高鐵技術(shù)的發(fā)展有了明顯的提高，我國(guó)鐵路運(yùn)輸速度有了更進(jìn)一步的提升，而且鐵路運(yùn)行周期更加緊密，這樣一來就會(huì)給鐵路工務(wù)工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)殍F路運(yùn)輸速度的提升、運(yùn)行周期的縮短，導(dǎo)致工務(wù)人員的檢修、維修工作量會(huì)增加，工作難度也會(huì)提升?；趪?guó)內(nèi)外工務(wù)管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可知：傳統(tǒng)的鐵路工務(wù)管理制度與管理方法已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路技術(shù)發(fā)展的需要。為此鐵路工務(wù)工程管理機(jī)構(gòu)以及人員必須要改變傳統(tǒng)的管理方法與手段，借助先進(jìn)的管理設(shè)備以及工具，實(shí)現(xiàn)工務(wù)信息的統(tǒng)一管理，工務(wù)信息的科學(xué)分析與傳遞。而所有的信息統(tǒng)一管理與分析就需要借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，因此在鐵路技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代背景下，研究鐵路工務(wù)工程的信息化管理對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)信息共享建設(shè)具有重要的理論意義。
1.2現(xiàn)實(shí)意義
鐵路工務(wù)工程是鐵路建設(shè)的重要組成部分，鐵路工務(wù)工作包含的內(nèi)容比較多，其既要負(fù)責(zé)鐵路沿線設(shè)備的安全、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)，還要負(fù)責(zé)鐵路安全隱含的維修與上報(bào)。鐵路工務(wù)直接影響鐵路的安全運(yùn)輸，如果在鐵路工務(wù)中出現(xiàn)了檢修不及時(shí)的現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致鐵路在運(yùn)行的時(shí)候發(fā)生安全事故。同時(shí)鐵路工務(wù)所消耗的費(fèi)用要占到整個(gè)鐵路運(yùn)行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個(gè)鐵路工務(wù)成本的二分之一，因此為提高鐵路運(yùn)輸安全，延長(zhǎng)鐵路設(shè)備使用壽命，需要對(duì)鐵路工務(wù)工程管理模式進(jìn)行優(yōu)化，借助先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)的信息化管理。鐵路信息化管理可以對(duì)鐵路工務(wù)設(shè)備的性能進(jìn)行科學(xué)的分析與判斷，以及對(duì)鐵路的維修與保養(yǎng)等進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)與規(guī)劃，保證鐵路工務(wù)工作的科學(xué)化、系統(tǒng)化，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)，降低鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的安全運(yùn)輸、提高其經(jīng)濟(jì)效益。
2鐵路工務(wù)工程信息化管理的應(yīng)用現(xiàn)狀
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路工務(wù)工程應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理的研究的不斷深入，我國(guó)鐵路工務(wù)工程信息化管理取得了不錯(cuò)的成績(jī)，其主要表現(xiàn)在：原鐵道部電子中心開發(fā)的鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)，其包含了鐵道工務(wù)部門的主要業(yè)務(wù)，其主要采用Mapstreme作為GIS作為平臺(tái)，其已經(jīng)在我國(guó)很多鐵路線路中得到應(yīng)用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務(wù)地理信息查詢系統(tǒng)”其主要由工務(wù)設(shè)備地理信息、工務(wù)防洪地理信息查詢以及工務(wù)綜合信息查詢系統(tǒng)構(gòu)成。其主要利用GeoGraphicsGis軟件和DB2大型數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)鐵路的地形、切面、配線圖等病害進(jìn)行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路分段信息的查詢，以及播放相關(guān)鐵路活動(dòng)圖像的功能。但是我國(guó)鐵路工務(wù)工程信息化管理還是存在一定的缺陷：①工務(wù)人員缺乏信息化管理意識(shí)。鐵路工務(wù)信息化建設(shè)的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識(shí)，但是目前我國(guó)鐵路工務(wù)工程的信息化管理意識(shí)還不高，雖然鐵路工務(wù)工程實(shí)現(xiàn)了信息的自動(dòng)化處理，計(jì)算機(jī)技術(shù)在工務(wù)工程中應(yīng)用的范圍在不斷地?cái)U(kuò)大，但是管理者還是缺乏信息共享意識(shí)，他們對(duì)工務(wù)工程的信息系統(tǒng)建設(shè)主要集中在獨(dú)立的信息處理系統(tǒng)，而沒有將這些單獨(dú)的信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的信息整合，實(shí)現(xiàn)工務(wù)工程信息的共享。②目前我國(guó)鐵路工務(wù)工程信息化管理系統(tǒng)主要以GIS為基礎(chǔ)，其對(duì)工務(wù)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)能夠準(zhǔn)確的反映出來，但是其只能反映靜態(tài)的技術(shù)，而不能提供具有動(dòng)態(tài)化、主觀性的數(shù)據(jù)情況，比如在發(fā)生山體滑坡或者地震等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，不能將直觀的相關(guān)數(shù)據(jù)反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。③對(duì)于大型機(jī)械設(shè)備的作業(yè)質(zhì)量沒有辦法進(jìn)行有效辨別。由于鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)的機(jī)械化程度越來越高，大型機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用率也越來越普遍，但是目前的工務(wù)信息化管理系統(tǒng)對(duì)大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)的質(zhì)量不能進(jìn)行有效地辨別，結(jié)果導(dǎo)致大型機(jī)械設(shè)備做出的結(jié)果不能對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果導(dǎo)致因?yàn)榇笮驮O(shè)備而進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)所造成的隱患遺漏，信息系統(tǒng)不能辨別。
3鐵路工務(wù)工程信息化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
鐵路工務(wù)工程信息化管理必須要建立在鐵路部門對(duì)各種數(shù)據(jù)的收集、積累以及共享的基礎(chǔ)上，因此鐵路工務(wù)信息化管理貫穿于鐵路建設(shè)的整個(gè)過程，從鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)—建設(shè)施工—運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全過程，因此構(gòu)建鐵路工務(wù)工程數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)是信息化管理的具體體現(xiàn)。
3.1鐵路工務(wù)工程數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
為統(tǒng)一管理與分析鐵路工務(wù)工程信息，需要將鐵路工務(wù)各部門之間的信息進(jìn)行匯總與分析，以此實(shí)現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理，鐵路工務(wù)工程數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)是將鐵路工務(wù)設(shè)備的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入、管理以及打印等功能為一體的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。
3.2系統(tǒng)模塊功能和處理過程設(shè)計(jì)
3.2.1線路地理信息模塊
該模塊主要功能是存儲(chǔ)和管理線路地理信息數(shù)據(jù)資料，可以為線路檢測(cè)維修人員提供該方面的數(shù)據(jù)資料，為工務(wù)設(shè)備、病害等的定位提供依據(jù)。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）和輸入輸出操作。
3.2.2工務(wù)設(shè)備信息模塊
該模塊主要包括了工務(wù)設(shè)備的各種屬性信息，如橋梁、隧道、鋼軌、路基等設(shè)備信息以及曲線、坡度等的信息。該模塊主要功能是為線路檢測(cè)維修人員提供設(shè)備的基礎(chǔ)信息和統(tǒng)計(jì)信息，是工務(wù)部門技改、維修等工作的重要參考資料，除了可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作外，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)輸出到或者輸出到打印機(jī)。
3.2.3線路秋檢資料模塊
主要功能是為養(yǎng)護(hù)維修人員提供線路秋檢信息，包括正線、站線、道盆等的秋檢資料，使養(yǎng)護(hù)維修人員能更好更方便的了解線路情況，線路病害等問題，并據(jù)此制定線路養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃。除了可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作外，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)報(bào)表功能。
3.2.4鐵路動(dòng)檢資料模塊
該模塊的功能是保存線路的各級(jí)超限資料和動(dòng)檢數(shù)據(jù)，為養(yǎng)護(hù)維修人員提供超限類型、超限等級(jí)等指標(biāo)，從而制定應(yīng)對(duì)措施和維修計(jì)劃。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作，如把數(shù)據(jù)報(bào)表功能。
3.2.5軌道質(zhì)量狀態(tài)信息模塊
該模塊主要功能是保存軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）資料、TQI綜合統(tǒng)計(jì)信息和鋼軌磨耗信息。為各級(jí)工務(wù)管理部門對(duì)軌道質(zhì)量狀態(tài)的宏觀管理和質(zhì)量控制提供依據(jù)，支持養(yǎng)護(hù)維修人員編制維修計(jì)劃，指導(dǎo)軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作。3.2.6軌道質(zhì)量狀態(tài)匯總信息模塊該模塊主要用于保存軌道不平順公里小結(jié)數(shù)據(jù)、TGM綜合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、鋼軌檢測(cè)區(qū)段匯總數(shù)據(jù)，提供綜合反映軌道質(zhì)量好壞的指標(biāo)，工務(wù)管理部門可以據(jù)此提出針對(duì)性的維修方案，指導(dǎo)相關(guān)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作。
3.2.7設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修資料模塊
設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修資料模塊主要功能是保存高速鐵路工務(wù)設(shè)備各種維修規(guī)則、維修計(jì)劃、工務(wù)設(shè)備維修情況等數(shù)據(jù)，該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行相關(guān)的輸入和輸出操作。
3.2.8線路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械信息
該模塊的功能是保存各種養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)情況、機(jī)械的定期檢查情況、制定的機(jī)械維修計(jì)劃等。該模塊可以進(jìn)行相關(guān)的數(shù)據(jù)維護(hù)（包括數(shù)據(jù)增加、數(shù)據(jù)修改、數(shù)據(jù)瀏覽、數(shù)據(jù)刪除）等操作，也可以進(jìn)行上述的輸入和輸出操作。
4鐵路工務(wù)工程應(yīng)用信息化系統(tǒng)管理的具體措施
4.1加快鐵路工務(wù)工程信息化管理，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理
一是穩(wěn)扎穩(wěn)打，做好信息拓展優(yōu)化。要求宏觀布局，思維意識(shí)超前，做好信息資源的規(guī)劃工作。信息資源的規(guī)劃是整個(gè)信息系統(tǒng)建立的核心。信息資源的規(guī)劃是指對(duì)于鐵路工務(wù)工程建設(shè)各個(gè)階段所需要的信息，從采集到使用（包含信息處理和信息傳輸）的全面規(guī)劃。在工程的建設(shè)過程中，無時(shí)無刻不充滿著信息的產(chǎn)生、流動(dòng)和使用。要使工程建設(shè)的每個(gè)部門內(nèi)部、部門與部門之間、部門與外部單位之間的頻繁和復(fù)雜的信息交流暢通，充分發(fā)揮信息資源的作用不進(jìn)行統(tǒng)一、全面的規(guī)劃是不可能實(shí)現(xiàn)的；二是鐵路工務(wù)工程建設(shè)信息化應(yīng)認(rèn)真貫徹中國(guó)鐵路總公司對(duì)建設(shè)工程信息化的要求，把鐵路工程建設(shè)信息化作為標(biāo)準(zhǔn)化管理的重要支撐手段，納入標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，統(tǒng)籌加快推進(jìn)。以市場(chǎng)化為手段，以建設(shè)項(xiàng)目為載體，堅(jiān)持植根現(xiàn)場(chǎng)，自下而上，廣泛發(fā)掘，開放推廣，鼓勵(lì)參建單位自主創(chuàng)新，廣泛開展工程實(shí)踐。
4.2規(guī)范管理工作，加快信息管理建設(shè)和應(yīng)用
一是在信息系統(tǒng)建設(shè)及應(yīng)用過程中，要配套工作，分步進(jìn)行，堅(jiān)決執(zhí)行實(shí)施—培訓(xùn)—應(yīng)用推進(jìn)這一工作程序，發(fā)揮建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)作用，合理調(diào)控考察施工、監(jiān)理等部門單位的工作，增強(qiáng)其主觀能動(dòng)性；二是建設(shè)單位核心地位的應(yīng)用發(fā)揮，推行“典型引路、示范帶動(dòng)”。積極有序地開展工作，把握工作的進(jìn)程，保證工程的質(zhì)量。同時(shí)，在內(nèi)部建設(shè)施工中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，帶頭實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全覆蓋。建設(shè)單位是整個(gè)鐵路工程工作的核心，保證建設(shè)單位工作的有序進(jìn)行，可以加快整個(gè)工程進(jìn)度。
4.3鐵路工務(wù)工程建設(shè)信息化應(yīng)充分利用先進(jìn)的信息化手段
當(dāng)今世界，信息化技術(shù)日新月異，大數(shù)據(jù)中心、云技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)等正在逐步得到應(yīng)用和發(fā)展同時(shí)以BIM技術(shù)為代表的工程建設(shè)信息化技術(shù)也在飛速發(fā)展，正在改變一些傳統(tǒng)的思維模式。鐵路工程建設(shè)信息化一定不能受傳統(tǒng)思維的禁錮，應(yīng)充分地把社會(huì)先進(jìn)的信息化處理手段運(yùn)用到鐵路建設(shè)工程上來，不斷學(xué)習(xí)和借鑒世界上先進(jìn)的鐵路信息化管理技術(shù)，提高自身的信息化管理水平。
4.4對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行專業(yè)的維護(hù)，確保系統(tǒng)正常有效的工作
關(guān)鍵詞：鐵路工程；物資管理；信息化
對(duì)于目前我國(guó)鐵路工程建設(shè)來說，建設(shè)規(guī)模龐大，對(duì)物資采購(gòu)的要求逐漸提升，而且在采購(gòu)過程中，由于品種繁多，專用物資和通用物資區(qū)別不明顯，物資管理工作跨度也表較大，這對(duì)于傳統(tǒng)物資管理來說，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)在鐵路大規(guī)模發(fā)展的實(shí)際要求。為此，加強(qiáng)工程建設(shè)物資管理的信息化，是目前鐵路建設(shè)大規(guī)模發(fā)展的重要前提條件之一。
1傳統(tǒng)鐵路工程建設(shè)物資管理中存在的問題
1.1計(jì)劃分析不明確
在傳統(tǒng)鐵路工程物資管理中，計(jì)劃分析工作常常受到很多限制。由于在鐵路施工過程中，工程過于復(fù)雜，且經(jīng)常出現(xiàn)計(jì)劃變更情況，使得物資管理工作缺少數(shù)據(jù)支撐，這對(duì)物資管理計(jì)劃產(chǎn)生很大影響，往往在工作中會(huì)出現(xiàn)被動(dòng)情況，更無法對(duì)實(shí)際施工中物資使用情況進(jìn)行了解和分析[1]。
1.2沒有有效的管理流程
在傳統(tǒng)鐵路工程物資管理中，人為影響因素很大，一般在管理中，也只是依靠管理人員實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)來維持相關(guān)工作的進(jìn)行，并沒有形成一套行之有效的管理流程。而且在實(shí)際工作中，采購(gòu)計(jì)劃以及結(jié)算工作等容易與相關(guān)管理程序脫節(jié)，最終對(duì)工程整體建設(shè)造成影響，還容易造成資金的浪費(fèi)。
1.3無法對(duì)價(jià)格和數(shù)量進(jìn)行有效控制
在物資成本控制方面，由于物資數(shù)量和種類較多，在鐵路工程線路的分布也不均勻，使得在物資在價(jià)格和數(shù)量的控制工作中沒有規(guī)律可循，而且對(duì)于鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)來說，經(jīng)常位于偏僻之地，相關(guān)設(shè)備使用受到了嚴(yán)重制約，導(dǎo)致了各個(gè)工區(qū)中的物資管理難以實(shí)現(xiàn)綜合統(tǒng)一，這對(duì)于物資成本的計(jì)算以及物資數(shù)量統(tǒng)計(jì)都造成影響。
2促使建立物資管理信息化的現(xiàn)實(shí)因素
2.1發(fā)展大環(huán)境
在鐵路物資管理系統(tǒng)中，經(jīng)過相關(guān)工作人員的長(zhǎng)期努力和實(shí)踐，最終形成了一套比較完善的物資管理信息化系統(tǒng)，使得我國(guó)在鐵路工程物資管理上的工作效率明顯提升，這也為工程施工前的物質(zhì)準(zhǔn)備以及物質(zhì)運(yùn)輸和保存工作提供了巨大方便。但在實(shí)際發(fā)展中，這種物資管理信息化依然顯得遲緩，使管理模式尚未得到統(tǒng)一，這與鐵路工程發(fā)展的整體環(huán)境不符。因此，隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，一定會(huì)促使鐵路物資管理系統(tǒng)信息化的發(fā)展，這對(duì)我國(guó)提升經(jīng)濟(jì)水平就具有重要意義[2]。
2.2鐵路工程物資管理現(xiàn)狀
通過對(duì)目前我國(guó)鐵路項(xiàng)目物資管理現(xiàn)狀的實(shí)際調(diào)研，各個(gè)單位在物資管理方式上存在很大不同，有的通過電話和傳真，有的通過電子郵件，還有的單位建立的局域網(wǎng)。這些管理方式的應(yīng)用，來實(shí)現(xiàn)對(duì)物資數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)掌控，確保數(shù)據(jù)匯總和財(cái)務(wù)數(shù)目總計(jì)。然而在實(shí)際工作中，由于物資數(shù)量龐大，而且相互之間不具有緊密聯(lián)系，需要人工將各個(gè)管理點(diǎn)進(jìn)行串聯(lián)，使得工作繁雜，對(duì)工作人員的耐心和負(fù)責(zé)程度都是極大的考驗(yàn)，在這種管理現(xiàn)狀的促使之下，使得鐵路工程物資管理信息化顯得極為重要[3]。
2.3鐵路工程物資管理特點(diǎn)
在實(shí)際鐵路工程建設(shè)過程中，參與其中的單位數(shù)量較多，工程分布很廣，而且很多建設(shè)環(huán)境地處山區(qū)，環(huán)境十分復(fù)雜，所涉及到的物質(zhì)供應(yīng)商也遍布全國(guó)各地。如果不能實(shí)現(xiàn)物資信息化管理，會(huì)降低工作效率而且對(duì)信息動(dòng)態(tài)掌握情況較差，也不能是實(shí)現(xiàn)各部門資源共享。所以說，對(duì)物資管理信息化模式建立，對(duì)鐵路工程建設(shè)具有較強(qiáng)意義。
3如何實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目物資管理信息化
3.1相關(guān)管理機(jī)制的建立
想要實(shí)現(xiàn)鐵路工程項(xiàng)目物資管理信息化建設(shè)，就必須一信息化為主要載體來實(shí)現(xiàn)對(duì)物資管理體系的統(tǒng)一。首先，要對(duì)物資采購(gòu)信息進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并在其中制定有關(guān)分級(jí)管理制度，通過這種方式讓所有相關(guān)部門實(shí)現(xiàn)物資信息資源共享。另外，還要針將物資管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一完善，像招標(biāo)管理、材料供應(yīng)運(yùn)生產(chǎn)過程管理以及合同內(nèi)容管理等，與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，采取互相評(píng)價(jià)機(jī)制，讓雙方積極參與到評(píng)價(jià)當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)彼此存在的不足，并在接下來工作過程中進(jìn)行積極改進(jìn)，保證評(píng)價(jià)結(jié)果公平公正，公開透明，從而實(shí)現(xiàn)資源共享[4]。
3.2信息化基礎(chǔ)設(shè)施以及專業(yè)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)
在物資管理信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，首先要注意相關(guān)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面，避免因?yàn)榈貐^(qū)偏遠(yuǎn)而出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)不能普及現(xiàn)象；其次，利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)掃描裝置，將相關(guān)數(shù)據(jù)和圖紙進(jìn)行數(shù)字化處理，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)加工處理，在網(wǎng)絡(luò)中形成相關(guān)信息文獻(xiàn)，并通過數(shù)據(jù)庫(kù)的建立來實(shí)現(xiàn)信息統(tǒng)一管理，便于后續(xù)物質(zhì)管理工作的有效開展和實(shí)施。在專業(yè)團(tuán)隊(duì)建設(shè)中，首先要保證人員具備較強(qiáng)專業(yè)素質(zhì)，還要建立完善的人才培養(yǎng)機(jī)制，針對(duì)員工個(gè)人特點(diǎn)不同，采取不同培訓(xùn)措施；其次，邀請(qǐng)商家或者技術(shù)專家，在實(shí)際操作中為員工們講解專業(yè)知識(shí)和具體造作流程，在面對(duì)面的交流中實(shí)現(xiàn)知識(shí)學(xué)習(xí)，這對(duì)鐵路工程物資信息化管理的實(shí)施可以起到推動(dòng)作用[5]。
4鐵路工程建設(shè)物資管理信息化的實(shí)踐與應(yīng)用
對(duì)于鐵路工程建設(shè)中的物資管理信息化實(shí)踐應(yīng)用來說，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)物資管理中的計(jì)劃、供應(yīng)、驗(yàn)收和結(jié)算的數(shù)據(jù)處理，同時(shí)將物資管理工作的整體功能進(jìn)行嗎擴(kuò)展，并運(yùn)用到了工程中其它管理工作中，讓所有相關(guān)信息實(shí)現(xiàn)了共享，確保出線問題能夠及時(shí)得到解決，避免對(duì)整體工程造成巨大影響。
4.1在事務(wù)處理模塊中的實(shí)踐應(yīng)用
物資管理事物的處理，主要分為待辦事宜、進(jìn)行中的事宜和已處理的事宜這三個(gè)類型，由于由于物質(zhì)管理信息化技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了按照工作的具體分類，來進(jìn)行相關(guān)事宜的具體處理工作，保證工作快速有效，并實(shí)現(xiàn)了物資管理工作的持續(xù)有效進(jìn)行下去。
4.2在文件管理模塊中的實(shí)踐應(yīng)用
通過物資管理信息化，實(shí)現(xiàn)了各級(jí)部門中的有關(guān)物質(zhì)管理信息進(jìn)行集中收集，并利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將其納入本地管理模塊，有益于后續(xù)管理工作的進(jìn)行和信息共享。隨著物資管理信息化的發(fā)展，這種管理類型已經(jīng)根據(jù)實(shí)際作用進(jìn)行了合理劃分，目前，主要分為國(guó)家法律法規(guī)、鐵路局文件和建設(shè)指揮部三種[6]。
4.3在物資管理模塊中的實(shí)踐應(yīng)用
根據(jù)鐵路建設(shè)過程中物資管理特點(diǎn)，相關(guān)人員將物資管理分為甲供物資管理和其它物資管理兩大部分。通過信息化系統(tǒng)的作用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)很多操作的限制，避免對(duì)整個(gè)物資管理理產(chǎn)生影響。比如物資供應(yīng)數(shù)量不可以超過合同中規(guī)定的總數(shù)量等，通過在物資管理模塊中應(yīng)用信息細(xì)化管理技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物資數(shù)量的有效管理，確保工程不造成物資浪費(fèi)，并保證鐵路建設(shè)工作的合理化進(jìn)行。
4.4在統(tǒng)計(jì)管理模塊中的實(shí)踐應(yīng)用
通過物資管理信息化作用，讓物資統(tǒng)計(jì)具有了精確查詢功能，這其中可以分為物資分類信息查詢和招標(biāo)信息統(tǒng)計(jì)查詢。對(duì)于物資分類信息查詢來說，將相關(guān)物資信息錄入到數(shù)據(jù)庫(kù)后，通過信息化作用，實(shí)現(xiàn)了相關(guān)數(shù)據(jù)的自動(dòng)計(jì)算和統(tǒng)計(jì)，并可以根據(jù)實(shí)際工作需求，進(jìn)行相應(yīng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)查詢，從而方便物資管理工作的有效開展。招標(biāo)信息統(tǒng)計(jì)查詢，是將所有招標(biāo)物資信息進(jìn)行總結(jié)和歸納，為后期物資整體統(tǒng)計(jì)提供臺(tái)賬資料。
5結(jié)束語
綜上所述，對(duì)于物資管理信息化建設(shè)來說，不僅能提高鐵路工程單位的管理水平，還能夠讓物資管理工作在整體管理工作中得到有效延伸，來促進(jìn)其它管理水平的提高。對(duì)于我國(guó)目前物資管理信息化建設(shè)來說，在技術(shù)上并不成熟，需要在發(fā)展中得到進(jìn)一步實(shí)踐和完善。為此，我國(guó)鐵路建設(shè)在未來發(fā)展中，應(yīng)該明確發(fā)展導(dǎo)向，以完善物資管理信息化假設(shè)為主體目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
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關(guān)鍵詞： 鐵路工務(wù)；信息化；管理；系統(tǒng)
0 引言
隨著我國(guó)鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路工務(wù)工程面臨的工作也遇到了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，鐵路工務(wù)工程是保證鐵路安全運(yùn)輸、延長(zhǎng)鐵路相關(guān)設(shè)備壽命的基礎(chǔ)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸速度的加快，鐵路運(yùn)行密度的增加導(dǎo)致鐵路故障的發(fā)生率增加，而這些故障往往具有隱蔽性和復(fù)雜性，依靠傳統(tǒng)的工務(wù)管理模式已經(jīng)不能滿足鐵路工務(wù)工程的需要，同時(shí)傳統(tǒng)的鐵路工務(wù)工程管理常常會(huì)因?yàn)榫薮蟮木S修工作量而導(dǎo)致一些潛在的故障被忽視，結(jié)果影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此加?qiáng)鐵路工務(wù)工程的信息化管理具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1 鐵路工務(wù)工程信息化管理的必要性和現(xiàn)實(shí)意義
基于鐵路工務(wù)工程對(duì)鐵路運(yùn)輸、鐵路設(shè)備以及鐵路管理的重要性，研究鐵路工務(wù)工程信息化管理是鐵路技術(shù)發(fā)展的必然要求，也是促進(jìn)我國(guó)鐵路工務(wù)科學(xué)管理、現(xiàn)代化管理的內(nèi)在本質(zhì)。
1.1 必要性 隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)改制的完成，我國(guó)鐵路技術(shù)的發(fā)展得到進(jìn)一步的提升，尤其是高鐵技術(shù)的發(fā)展有了明顯的提高，我國(guó)鐵路運(yùn)輸速度有了更進(jìn)一步的提升，而且鐵路運(yùn)行周期更加緊密，這樣一來就會(huì)給鐵路工務(wù)工作帶來巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)殍F路運(yùn)輸速度的提升、運(yùn)行周期的縮短，導(dǎo)致工務(wù)人員的檢修、維修工作量會(huì)增加，工作難度也會(huì)提升?；趪?guó)內(nèi)外工務(wù)管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)可知：傳統(tǒng)的鐵路工務(wù)管理制度與管理方法已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路技術(shù)發(fā)展的需要。為此鐵路工務(wù)工程管理機(jī)構(gòu)以及人員必須要改變傳統(tǒng)的管理方法與手段，借助先進(jìn)的管理設(shè)備以及工具，實(shí)現(xiàn)工務(wù)信息的統(tǒng)一管理，工務(wù)信息的科學(xué)分析與傳遞。而所有的信息統(tǒng)一管理與分析就需要借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)，因此在鐵路技術(shù)不斷發(fā)展的時(shí)代背景下，研究鐵路工務(wù)工程的信息化管理對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)信息共享建設(shè)具有重要的理論意義。
1.2 現(xiàn)實(shí)意義 鐵路工務(wù)工程是鐵路建設(shè)的重要組成部分，鐵路工務(wù)工作包含的內(nèi)容比較多，其既要負(fù)責(zé)鐵路沿線設(shè)備的安全、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的檢測(cè)，還要負(fù)責(zé)鐵路安全隱含的維修與上報(bào)。鐵路工務(wù)直接影響鐵路的安全運(yùn)輸，如果在鐵路工務(wù)中出現(xiàn)了檢修不及時(shí)的現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致鐵路在運(yùn)行的時(shí)候發(fā)生安全事故。同時(shí)鐵路工務(wù)所消耗的費(fèi)用要占到整個(gè)鐵路運(yùn)行成本的很大一部分，而鐵路維修則幾乎占到整個(gè)鐵路工務(wù)成本的二分之一，因此為提高鐵路運(yùn)輸安全，延長(zhǎng)鐵路設(shè)備使用壽命，需要對(duì)鐵路工務(wù)工程管理模式進(jìn)行優(yōu)化，借助先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路工務(wù)的信息化管理。鐵路信息化管理可以對(duì)鐵路工務(wù)設(shè)備的性能進(jìn)行科學(xué)的分析與判斷，以及對(duì)鐵路的維修與保養(yǎng)等進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)與規(guī)劃，保證鐵路工務(wù)工作的科學(xué)化、系統(tǒng)化，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)，降低鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)鐵路的安全運(yùn)輸、提高其經(jīng)濟(jì)效益。
2 鐵路工務(wù)工程信息化管理的應(yīng)用現(xiàn)狀
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路工務(wù)工程應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理的研究的不斷深入，我國(guó)鐵路工務(wù)工程信息化管理取得了不錯(cuò)的成績(jī)，其主要表現(xiàn)在：原鐵道部電子中心開發(fā)的鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)，其包含了鐵道工務(wù)部門的主要業(yè)務(wù)，其主要采用 Mapstreme作為GIS作為平臺(tái)，其已經(jīng)在我國(guó)很多鐵路線路中得到應(yīng)用；北京鐵路局采用的“北京鐵路局工務(wù)地理信息查詢系統(tǒng)”其主要由工務(wù)設(shè)備地理信息、工務(wù)防洪地理信息查詢以及工務(wù)綜合信息查詢系統(tǒng)構(gòu)成。其主要利用Geo Graphics Gis軟件和DB2大型數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)鐵路的地形、切面、配線圖等病害進(jìn)行查詢、分析、管理等；上海鐵路局利用的“滬寧鐵路工務(wù)管理信息系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)了搜索鐵路地形以及圖像的功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路分段信息的查詢，以及播放相關(guān)鐵路活動(dòng)圖像的功能。
但是我國(guó)鐵路工務(wù)工程信息化管理還是存在一定的缺陷：
①工務(wù)人員缺乏信息化管理意識(shí)。鐵路工務(wù)信息化建設(shè)的前提必須要求鐵路管理人員要具備一定的信息化管理意識(shí)，但是目前我國(guó)鐵路工務(wù)工程的信息化管理意識(shí)還不高，雖然鐵路工務(wù)工程實(shí)現(xiàn)了信息的自動(dòng)化處理，計(jì)算機(jī)技術(shù)在工務(wù)工程中應(yīng)用的范圍在不斷地?cái)U(kuò)大，但是管理者還是缺乏信息共享意識(shí)，他們對(duì)工務(wù)工程的信息系統(tǒng)建設(shè)主要集中在獨(dú)立的信息處理系統(tǒng)，而沒有將這些單獨(dú)的信息系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的信息整合，實(shí)現(xiàn)工務(wù)工程信息的共享。
②目前我國(guó)鐵路工務(wù)工程信息化管理系統(tǒng)主要以GIS為基礎(chǔ)，其對(duì)工務(wù)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)能夠準(zhǔn)確的反映出來，但是其只能反映靜態(tài)的技術(shù)，而不能提供具有動(dòng)態(tài)化、主觀性的數(shù)據(jù)情況，比如在發(fā)生山體滑坡或者地震等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，不能將直觀的相關(guān)數(shù)據(jù)反饋出來，不利于鐵路便利快捷的維修。
③對(duì)于大型機(jī)械設(shè)備的作業(yè)質(zhì)量沒有辦法進(jìn)行有效辨別。由于鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路建設(shè)的機(jī)械化程度越來越高，大型機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用率也越來越普遍，但是目前的工務(wù)信息化管理系統(tǒng)對(duì)大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)的質(zhì)量不能進(jìn)行有效地辨別，結(jié)果導(dǎo)致大型機(jī)械設(shè)備做出的結(jié)果不能對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)果導(dǎo)致因?yàn)榇笮驮O(shè)備而進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)所造成的隱患遺漏，信息系統(tǒng)不能辨別。
3 鐵路工務(wù)工程信息化系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
鐵路工務(wù)工程信息化管理必須要建立在鐵路部門對(duì)各種數(shù)據(jù)的收集、積累以及共享的基礎(chǔ)上，因此鐵路工務(wù)信息化管理貫穿于鐵路建設(shè)的整個(gè)過程，從鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)―建設(shè)施工―運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全過程，因此構(gòu)建鐵路工務(wù)工程數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)是信息化管理的具體體現(xiàn)。
1信息化管理系統(tǒng)在鐵路中應(yīng)用的背景
自從我國(guó)鐵路管理體制改革以后，大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資和新生產(chǎn)線年里程逐年增加。作為鐵路建設(shè)管理的主要責(zé)任所在，中國(guó)鐵路總公司的管理任務(wù)越來越繁重。目前鐵路工程建設(shè)管理仍然將傳統(tǒng)鐵路、橋梁、隧道施工的組織管理作為主要形式，但是，這種方式已不能適應(yīng)大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路建設(shè)，施工組織管理需要被賦予新的模式[1]。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的項(xiàng)目管理公司已經(jīng)應(yīng)用項(xiàng)目管理軟件對(duì)鐵路工程建設(shè)進(jìn)行管理，既提高了管理的效率，又降低了管理的成本，并且加快了項(xiàng)目進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)了鐵路工程建設(shè)管理的自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化，這是未來鐵路工程建設(shè)管理發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。因此，國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)迫切需要?jiǎng)?chuàng)新管理方法，提高組織發(fā)展水平[2]。所以，在中國(guó)鐵路總公司的要求下，信息管理系統(tǒng)廣泛應(yīng)用到了鐵路建設(shè)的方方面面，下面以從鹽城到連云港的鐵路鋪設(shè)為例，介紹鋪架信息化管理系統(tǒng)在鐵路鋪架施工中的應(yīng)用。
2鐵路鋪架信息化管理系統(tǒng)在連鹽鐵路中的應(yīng)用
2.1連鹽鐵路鋪設(shè)信息化管理的背景
十二局標(biāo)段內(nèi)的連鹽鐵路鋪架工程雙線全長(zhǎng)203.715km，全線涉及新建濱海站、阜寧東站、射陽站及鹽城北站改造任務(wù)[3]。鋪架作業(yè)線長(zhǎng)，鋪架物資運(yùn)輸多，四電及線下、橋面系上線施工等諸多因素，造成運(yùn)輸安全壓力大，調(diào)度作業(yè)工作量大，上線施工人身安全壓力大。為此項(xiàng)目部建立了一套安全可靠的信息化管理系統(tǒng)，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化作業(yè)，既能保證全線工程列車的行車安全以及上線作業(yè)的人、材、機(jī)的安全，又能減少全線調(diào)度作業(yè)量，實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化、移動(dòng)化辦公。
2.2連鹽鐵路鋪設(shè)信息化管理的介紹
該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了連鹽鐵路鋪架自動(dòng)化、信息化、智能化管理，提高了運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全性，同時(shí)還集項(xiàng)目的施工計(jì)劃管理、安全管理、物資管理、設(shè)備管理、運(yùn)輸調(diào)度管理等多部門管理于一體，通過信息化手段使項(xiàng)目各部門之間相互關(guān)聯(lián)又互不干擾，提高鋪架施工的效率、確保鋪架施工安全、提升項(xiàng)目綜合管理水平。2.2.1運(yùn)輸調(diào)度信息化管理連鹽鐵路項(xiàng)目行車調(diào)度管理功能主要分為3大模塊[4]。1）第一模塊：施工信息化管理模塊，用于調(diào)度員編制列車運(yùn)行圖、計(jì)劃圖及區(qū)間封鎖，能夠下達(dá)調(diào)度命令和語音播報(bào)，能上報(bào)和查詢各工區(qū)路段的工程進(jìn)度，編輯查詢調(diào)度人員信息，對(duì)登錄系統(tǒng)權(quán)限進(jìn)行管理。2）第二模塊：機(jī)車運(yùn)行管理模塊，呈現(xiàn)鋪架基地到濱海之間的線路圖、站場(chǎng)圖，該模塊能夠?qū)崟r(shí)反映機(jī)車運(yùn)行位置、速度及線別，同時(shí)可以根據(jù)線路質(zhì)量情況設(shè)置限速區(qū)段；工程線路上有施工作業(yè)時(shí)，可以進(jìn)行防區(qū)設(shè)置，當(dāng)機(jī)車接近防區(qū)時(shí)進(jìn)行預(yù)警，預(yù)警分為：機(jī)車超速報(bào)警、臨近報(bào)警、防區(qū)報(bào)警3類。3）第三模塊：視頻監(jiān)控模塊，該模塊分為3部分組成：（1）由鋪架基地的南、北咽喉區(qū)、基地龍門吊的3個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，能夠全方位實(shí)時(shí)的呈現(xiàn)基地內(nèi)作業(yè)實(shí)時(shí)情況；（2）梁場(chǎng)運(yùn)梁線及運(yùn)梁線道口的2個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控；（3）機(jī)車車載視頻監(jiān)控。2.2.2施工管理為了時(shí)刻掌握項(xiàng)目建設(shè)的施工進(jìn)度，有效地發(fā)出施工計(jì)劃，系統(tǒng)增加了施工管理功能。通過系統(tǒng)可以大大提高現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度控制能力，及時(shí)進(jìn)行指令調(diào)度，處理突發(fā)事件，建立重點(diǎn)難點(diǎn)項(xiàng)目預(yù)警機(jī)制。通過系統(tǒng)及時(shí)地收集工程的工程日?qǐng)?bào)，分析、研究和解決影響項(xiàng)目推進(jìn)的問題。信息化的施工日志實(shí)用性強(qiáng)，能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地記錄現(xiàn)場(chǎng)工作情況，并為建設(shè)項(xiàng)目精細(xì)化管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2.2.3物資與安全管理物資管理中對(duì)各站點(diǎn)材料日月季出入庫(kù)統(tǒng)計(jì)及材料型號(hào)、出廠、運(yùn)輸方式的統(tǒng)計(jì)，精細(xì)化管理提高施工材料的利用率。安全管理中可以通過系統(tǒng)查看線路施工作業(yè)項(xiàng)目，根據(jù)施工等級(jí)、區(qū)間防區(qū)及封鎖等情況，做到重點(diǎn)監(jiān)控，提高安全防護(hù)。同時(shí)通過手機(jī)客戶端還可以隨時(shí)監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行、站場(chǎng)調(diào)車作業(yè)、基地生產(chǎn)等，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)化辦公。
2.3啟示
當(dāng)前我國(guó)很多的鐵路施工企業(yè)仍然處于相對(duì)勞動(dòng)密集的階段，不管是企業(yè)管理水平，還是施工人員的整體素質(zhì)都有待提高。從整個(gè)鐵路建設(shè)大范圍來看，相對(duì)于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)信息技術(shù)在鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理中的應(yīng)用水平還很低，很多標(biāo)準(zhǔn)化的管理措施難以在實(shí)際施工中得到高效地執(zhí)行。部門內(nèi)部或部門之間信息溝通不夠流暢、工程材料管理不夠科學(xué)、人員設(shè)備的調(diào)配效率低等問題的存在，大大增加了企業(yè)的施工成本，削弱了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以，在信息化和大數(shù)據(jù)的時(shí)代背景下，建筑施工企業(yè)要仿照連鹽鐵路鋪設(shè)項(xiàng)目，建立科學(xué)的管理制度、完善的質(zhì)量保證體系。此外，項(xiàng)目管理者也要積極適應(yīng)各種“環(huán)境”變化，迅速地增加施工企業(yè)項(xiàng)目管理信息化水平，同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)施工人員的管理培訓(xùn)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，實(shí)時(shí)地、精確地控制施工的成本，以提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，使施工企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不斷地發(fā)展。
3結(jié)語
現(xiàn)代化的企業(yè)管理理論認(rèn)為，隨著公司規(guī)模的日益擴(kuò)大，僅僅依靠經(jīng)驗(yàn)和傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式已經(jīng)不能管理好現(xiàn)代化企業(yè)，工程建設(shè)領(lǐng)域亦然。工程建設(shè)項(xiàng)目管理具有高度復(fù)雜性，具體表現(xiàn)在控制點(diǎn)多，波及面廣，需要處理和協(xié)調(diào)項(xiàng)目安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等多方面的關(guān)系，傳統(tǒng)的工程建設(shè)項(xiàng)目管理手段已然無法勝任如此高度復(fù)雜的任務(wù)，所以工程項(xiàng)目信息化管理是工程規(guī)模不斷擴(kuò)大的必然產(chǎn)物。最早應(yīng)用信息化管理的北極星導(dǎo)彈計(jì)劃比預(yù)計(jì)提前了24個(gè)月完工，充分說明了信息化管理系統(tǒng)在工程中應(yīng)用的巨大優(yōu)勢(shì)。以信息化管理系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的工程項(xiàng)目管理進(jìn)行創(chuàng)新是我國(guó)工程建設(shè)管理的大趨勢(shì)，連鹽鐵路鋪架信息化管理系統(tǒng)的投用為我國(guó)其他大型工程項(xiàng)目樹立了良好的榜樣。
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關(guān)鍵詞：鐵路；施工企業(yè)；物資管理
1 概述
本文對(duì)鐵路施工企業(yè)物資管理的現(xiàn)狀及其存在的問題進(jìn)行分析，并提出了提高物質(zhì)管理水平的有效改措施和創(chuàng)新方法，旨在為同行提高參考。鐵路施工企業(yè)物資管理的過程中，提高物資管理水平對(duì)于保障鐵路工程施工質(zhì)量、降低施工成本費(fèi)用、提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用。在進(jìn)行物資管理過程中，應(yīng)堅(jiān)持“透明、公正”的管理原則，最大限度的進(jìn)行施工企業(yè)物資管理成本進(jìn)行控制。隨之我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)都面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，鐵路施工企業(yè)自身也要不斷的提高應(yīng)對(duì)外界環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)的能力，并且通過提高企業(yè)內(nèi)部的管理水平來來面對(duì)外界的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。物資管理水平的提高，是鐵路施工企業(yè)提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要方法。
2 鐵路企業(yè)工程項(xiàng)目中物資管理特點(diǎn)
2.1 鐵路企業(yè)施工中物流需求量不平衡
在鐵路工程項(xiàng)目施工初期，對(duì)物資的需求量極少，當(dāng)鐵路施工到中后期時(shí)，土建分部項(xiàng)目會(huì)不斷的增多，對(duì)物資的需求量也在不斷的增加，當(dāng)鐵路項(xiàng)目進(jìn)入末期時(shí)，只有進(jìn)行一些收尾施工，對(duì)物資的需求量就更少。
2.2 鐵路項(xiàng)目中物流主體眾多
鐵路工程項(xiàng)目施工中的發(fā)包和物質(zhì)的采購(gòu)不同于普通建筑工程項(xiàng)目。鐵路工程物資采購(gòu)的形式不止一種，主要分為業(yè)主采購(gòu)、總承包單位采購(gòu)或分包單位采購(gòu)，這給項(xiàng)目的物流服務(wù)提高了很大的協(xié)調(diào)難度。
2.3 鐵路建設(shè)過程中二次性物流數(shù)量多而導(dǎo)致物流服務(wù)地點(diǎn)的變動(dòng)
鐵路施工過程中需要大量的物資供應(yīng)，這些物質(zhì)如果都存放在施工場(chǎng)地會(huì)占據(jù)大面積的施工用地，然而通常施工現(xiàn)場(chǎng)無法提供足夠的儲(chǔ)存空間，因此部分物資必須采取二次運(yùn)輸才能夠到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)。鐵路工程一般都是采取長(zhǎng)距離的線性施工，為了確保物資的正常供應(yīng)，物資存放點(diǎn)通常設(shè)置在鐵路工程的沿線，對(duì)于進(jìn)入施工場(chǎng)地的物資則全部存入中心倉(cāng)庫(kù)，跟隨施工進(jìn)度及時(shí)支配，對(duì)于那些沒有存放在施工現(xiàn)場(chǎng)的物資則需要進(jìn)行二次加工后才能夠使用，進(jìn)而導(dǎo)致物資二次運(yùn)輸。
3 鐵路工程項(xiàng)目物資管理現(xiàn)狀
3.1 基本上建立符合規(guī)范的管理體系
鐵路企業(yè)在我國(guó)受到國(guó)家的大力扶持，國(guó)家對(duì)鐵路的發(fā)展也投入了很大的精力，并為此制定多種政策規(guī)劃，2007年我國(guó)為規(guī)范鐵路工程物資管理工作，鐵道部相繼出臺(tái)鐵建設(shè)[2006]217號(hào)、鐵建設(shè)[2007]219號(hào)等文件，之后鐵路企業(yè)在開展鐵路工程項(xiàng)目的過程中都圍繞這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的總體要求進(jìn)行，并以此為標(biāo)準(zhǔn)制定了詳細(xì)的鐵路企業(yè)工程項(xiàng)目物資管理規(guī)定及要求，對(duì)物資管理中的各個(gè)流程進(jìn)行規(guī)范和細(xì)化，并在實(shí)踐中落實(shí)。
此外，鐵路工程項(xiàng)目有關(guān)的各種部門都已將物資管理考核結(jié)果納入到鐵路企業(yè)質(zhì)量信用評(píng)價(jià)之中，在鐵路施工的過程中應(yīng)經(jīng)常性開展檢查活動(dòng)，讓鐵路施工企業(yè)在進(jìn)行物質(zhì)管理過程中不斷增強(qiáng)其主動(dòng)性，進(jìn)而不斷的激勵(lì)和約束鐵路施工企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)鐵路物資的管理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.2 建立完善的物資管理控制程序
鐵路施工企業(yè)在項(xiàng)目施工的過程中完全遵從質(zhì)量管理體系，并結(jié)合了物資管理和工程進(jìn)度，并將其貫穿到工程項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)中，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)的《物資采購(gòu)控制程序》和《物資采購(gòu)管理規(guī)定》等文件，在制度上嚴(yán)格對(duì)物資采購(gòu)和供應(yīng)單位進(jìn)行把關(guān)，確保鐵路企業(yè)所采購(gòu)的工程物質(zhì)滿足施工規(guī)定要求：
3.2.1 依據(jù)材料簽訂合同制定施工過程中各種物資需求規(guī)劃，并依次為據(jù)對(duì)物資的供應(yīng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。
3.2.2 嚴(yán)格控制物資供方的物資質(zhì)量和供應(yīng)程序。鐵路施工企業(yè)應(yīng)不斷的對(duì)物質(zhì)供應(yīng)進(jìn)行調(diào)查和評(píng)估，編制詳實(shí)的《合格供方名錄》，選擇優(yōu)秀的物質(zhì)供應(yīng)方，并建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，這樣能夠?qū)ξ镔|(zhì)質(zhì)量進(jìn)行定期的跟蹤復(fù)評(píng)，對(duì)各種物資的供方進(jìn)行比較并進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
3.3 物資采購(gòu)管理控制程序做到責(zé)任明晰
在鐵路工程施工的過程中確保所采購(gòu)各種物質(zhì)符合《物資采購(gòu)管理規(guī)定》或《物資采購(gòu)控制程序》，并對(duì)物質(zhì)的采購(gòu)程序、供應(yīng)方進(jìn)行控制，并在施工的過程中對(duì)每一批所選材料都應(yīng)在物資驗(yàn)證記錄表中做詳細(xì)真實(shí)的記錄，避免不符合物質(zhì)進(jìn)入到鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)。這樣在之后的施工過程中如果出現(xiàn)不符合要求的物質(zhì)時(shí)，則可以根據(jù)在材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)制定的資驗(yàn)證記錄，材料點(diǎn)驗(yàn)單以及試驗(yàn)報(bào)告資料對(duì)不符合要求的物資進(jìn)行復(fù)查，并找到相關(guān)責(zé)任人和責(zé)任單位。施工單位應(yīng)做好施工物資的儲(chǔ)存的安全性。此外，在進(jìn)行物質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)或驗(yàn)證的過程中如果出現(xiàn)不合格時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行《不合格品、不符合狀態(tài)、事故事件控制程序》。施工物資在儲(chǔ)存的過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《產(chǎn)品防護(hù)控制程序》，對(duì)于存在危險(xiǎn)性物質(zhì)的管理上，物質(zhì)儲(chǔ)存場(chǎng)所應(yīng)配備有效的措施，比如消防設(shè)施等，并聘用專職人員進(jìn)行物質(zhì)的管理，且持證上崗，重點(diǎn)做好物質(zhì)定期檢查制度的落實(shí)情況和一些危險(xiǎn)物質(zhì)的領(lǐng)退。
4 鐵路工程項(xiàng)目物資管理存在的問題
鐵路工程項(xiàng)目在施工的過程中對(duì)物資的管理沒有給予足夠的重視，雖然重點(diǎn)對(duì)物質(zhì)的訂貨供應(yīng)進(jìn)行了有效的控制，但缺乏物資管理，尤其是施工現(xiàn)場(chǎng)的材料消耗定額管理，雖然在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了管理制度，可這些管理制度并沒有發(fā)揮實(shí)質(zhì)性的作用，在施工的過程中并沒有完全按照管理制定辦事，其次物質(zhì)的管理人員的綜合素質(zhì)比較低，缺乏獨(dú)立處理業(yè)務(wù)的能力，對(duì)物資現(xiàn)場(chǎng)管理制度、物質(zhì)的消耗定額、物質(zhì)的發(fā)放等都沒有嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行，要多少發(fā)多少，缺乏物資管理的科學(xué)性，第三物質(zhì)的儲(chǔ)備也不合理，尤其是軌料、水泥、鋼材等主要施工物資缺乏周密的物資儲(chǔ)備計(jì)劃，不是停工待料就是積壓過多。沒有充分的了解鐵路工程項(xiàng)目的概況，即使工程完工了還沒有全面的了解工程狀況，第四技術(shù)管理部門對(duì)物資管理缺乏認(rèn)識(shí)，和物資部門聯(lián)系不夠緊密，不能及時(shí)提供鐵路工程中單項(xiàng)工程物質(zhì)的需要量和技術(shù)資料，在對(duì)材料計(jì)算表進(jìn)行核算的過程中經(jīng)常出現(xiàn)漏項(xiàng)和內(nèi)容不齊全現(xiàn)象；第五施工企業(yè)對(duì)物資管理的認(rèn)識(shí)不夠深，尤其是技術(shù)人員在施工的過程中只重視技術(shù)性的操作，而忽視了工程物質(zhì)的消耗，對(duì)于一些超額用料始終置之不理。
5 提升鐵路施工企業(yè)物資管理的有效措施
5.1 提高效率，推進(jìn)集約化采購(gòu)模式
傳統(tǒng)的“一單一采”的采購(gòu)模式在當(dāng)前鐵路工程中還占據(jù)比較大的比例，要想提高物質(zhì)管理效率就必須大力推進(jìn)一下物質(zhì)材料模式：年度集中訂貨、框架協(xié)議采購(gòu)、戰(zhàn)略協(xié)議采購(gòu)、供應(yīng)商短名單采購(gòu)等，此外還應(yīng)推行“年度協(xié)議、月度結(jié)算、季度合同”的商務(wù)模式，不斷提高工程物質(zhì)的采購(gòu)效率。一是開展年度集中訂貨；二是重點(diǎn)物資實(shí)施戰(zhàn)略性采購(gòu)，在鐵路工程施工的過程中對(duì)于一些重要的戰(zhàn)略性物資，通常資源異常緊缺、物質(zhì)的運(yùn)輸也比較緊張，為了最大化的降低重要物質(zhì)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)和交貨風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)提高重要物質(zhì)的獲取能力，有效控制物質(zhì)的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，鐵路物質(zhì)部門應(yīng)和信譽(yù)的比較高的材料供應(yīng)單位建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，互利共贏，獲取穩(wěn)定的物質(zhì)來源，保障鐵路工程施工過程中所需物質(zhì)及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)供應(yīng)。三是開展大宗材料框架協(xié)議采購(gòu)，據(jù)SRM系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)鐵路工程中輸送帶、電纜、鋼材等物資約占年度集中采購(gòu)金額的20%，而計(jì)劃條數(shù)卻達(dá)到了60%。由于這些物資的標(biāo)準(zhǔn)化程度通常都比較高，在進(jìn)行物質(zhì)管理的過程中應(yīng)調(diào)整工作重心，弱化材料的采購(gòu)過程，制定物資管理方針，大力提倡物質(zhì)框架協(xié)議采購(gòu)方式，減少物質(zhì)的招標(biāo)、比價(jià)以及合同簽訂等大量繁雜的工序，四是零星材料采取網(wǎng)上訂購(gòu)的方式。大量工程實(shí)踐證明電子商務(wù)平臺(tái)具有實(shí)用性、安全性、高效性、靈活性的優(yōu)點(diǎn)，節(jié)省了物質(zhì)采購(gòu)人員大量的時(shí)間，使他們有更多的精力投入到工程全局中，將統(tǒng)一供應(yīng)商管理系統(tǒng)作為物質(zhì)采購(gòu)的基礎(chǔ)，然后通過統(tǒng)一的物資采購(gòu)電子商務(wù)系統(tǒng)，對(duì)施工過程中需要的零星材料和設(shè)備的需求計(jì)劃采取網(wǎng)上申報(bào)、網(wǎng)上選擇供應(yīng)商、網(wǎng)上選擇采購(gòu)方式、網(wǎng)上詢價(jià)、收?qǐng)?bào)價(jià)和揭示報(bào)價(jià)、網(wǎng)上制定物質(zhì)采購(gòu)方案、網(wǎng)上簽訂合同等，利用電子信息系統(tǒng)建立公開、透明零星物資采購(gòu)工程。五是創(chuàng)新物質(zhì)供應(yīng)商管理措施，供應(yīng)商管理的核心是物資的集中采購(gòu)，要加快鐵路施工中物質(zhì)、設(shè)備的供應(yīng)商短名單招標(biāo)工作；要強(qiáng)化物質(zhì)供應(yīng)商的績(jī)效管理，在鐵路施工過程中如果發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重違約行為、供應(yīng)物質(zhì)存在嚴(yán)重質(zhì)量問題的供應(yīng)商應(yīng)及時(shí)、如實(shí)的向管理人員反應(yīng)，由鐵路企業(yè)制定物質(zhì)采購(gòu)、管理過程的有效措施，對(duì)物質(zhì)供應(yīng)商做出相應(yīng)的退出管理，確保鐵路企業(yè)進(jìn)行鐵路工程施工中的經(jīng)濟(jì)性和安全性。
5.2 加強(qiáng)管理，提升物資管理降本增效工作
隨之我國(guó)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的不斷提升，鐵路工程也需要由以前的粗放式管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變，將物質(zhì)管理的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到整個(gè)物質(zhì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的管理，尋找降本增效的新途徑。一是加強(qiáng)物質(zhì)的定額管理。對(duì)鐵路工程物質(zhì)、設(shè)備所需數(shù)量和施工效率進(jìn)行配比分析，根據(jù)鐵路工程施工的實(shí)際情況開展物質(zhì)定額編制工作，并以鐵路企業(yè)庫(kù)存管理優(yōu)化項(xiàng)目和定額管理系統(tǒng)建設(shè)為試點(diǎn)，利用定額管理工具確定鐵路工程施工過程中物質(zhì)消耗定額、物資儲(chǔ)備定額的標(biāo)準(zhǔn)，最大化的降低鐵路施工企業(yè)物資的庫(kù)存數(shù)量降。二是加大物質(zhì)的調(diào)劑力度。物資管理部根據(jù)鐵路施工企業(yè)中物資庫(kù)存量、設(shè)備的閑置情況等詳細(xì)信息，比照上一年年度物資采購(gòu)計(jì)劃，按照“先調(diào)劑，后采購(gòu)”的基本原則，將企業(yè)中閑置設(shè)備分為一下三種：可調(diào)劑設(shè)備、有調(diào)劑潛力設(shè)備和對(duì)外拍賣設(shè)備。對(duì)于與鐵路工程施工中所需設(shè)備技術(shù)參數(shù)相同或相近的設(shè)備，應(yīng)對(duì)其技術(shù)可行性進(jìn)行研究，對(duì)于能夠調(diào)劑使用的，將其和配套的庫(kù)存物資一同投入使用，不在另行采購(gòu)新設(shè)備；對(duì)于不能調(diào)劑使用的閑置設(shè)備，將其納入有調(diào)劑潛力設(shè)備管理中，一共未來進(jìn)行其他項(xiàng)目施工時(shí)開展調(diào)劑業(yè)務(wù)；對(duì)于鐵路施工企業(yè)已批準(zhǔn)的報(bào)廢設(shè)備、經(jīng)鑒定后沒有利用價(jià)值或凈值為零的設(shè)備，施工當(dāng)我應(yīng)按照鐵路企業(yè)物質(zhì)處置程序進(jìn)行申報(bào)，經(jīng)鐵路企業(yè)批準(zhǔn)后可以進(jìn)行拍賣處置。
5.3 有效發(fā)揮上級(jí)信息管理部門的作用
上一級(jí)信息管理部門的積極配合能夠加快鐵路施工過程中的物資信息化管理，充分發(fā)揮其宏觀把控、合理配置的作用。第一，首先應(yīng)對(duì)鐵路施工中的物資信息化系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)調(diào)查并給出合理的評(píng)價(jià)，利用鐵路施工企業(yè)現(xiàn)有的資源，制定一個(gè)物質(zhì)信息化管理系統(tǒng)，并集合各個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)信息共享。第二，明確鐵路施工企業(yè)的發(fā)展方向，發(fā)展需求，根據(jù)的未來發(fā)展形式，將鐵路企業(yè)項(xiàng)目和信息化進(jìn)行高度融合，對(duì)物資信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行不斷的優(yōu)化。在專業(yè)信息化管理系統(tǒng)開發(fā)前，需要進(jìn)行充分的調(diào)查和研究，在開發(fā)的過程中，結(jié)合鐵路施工企業(yè)現(xiàn)有的物質(zhì)管理系統(tǒng)，做好數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的采集，集成標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范接口，推出一個(gè)適合鐵路施工企業(yè)物資信息化管理的系統(tǒng)。
5.4 拓展鐵路施工企業(yè)業(yè)務(wù)模式，建立健全的信息化物資管理體系
健全、全面、完善的系統(tǒng)直接影響到鐵路施工企業(yè)的信息化施工模式。鐵路施工企業(yè)應(yīng)及時(shí)升級(jí)平臺(tái)，優(yōu)化、拓展系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模塊。把系統(tǒng)管理中的物資成本核算、周轉(zhuǎn)材料管理、攪拌站管理等內(nèi)容由信息統(tǒng)計(jì)轉(zhuǎn)化為決策的支持，進(jìn)而有效的控制物資占有資金量，從源頭上對(duì)物資的采購(gòu)成本進(jìn)行控制。鐵路施工企業(yè)的管理根源應(yīng)實(shí)時(shí)掌握物資管理信息，這樣在鐵路施工企業(yè)管理層在做決策時(shí)提供可靠的信息，進(jìn)而做出正確的決策，那么就能夠大大的提高物質(zhì)管理的工作效率和工作水平。
5.5 強(qiáng)化外部社會(huì)環(huán)境成本控制措施
由于鐵路施工沿線里程長(zhǎng)，在施工的過程中會(huì)遇到不同的社會(huì)習(xí)俗、風(fēng)土人情，也不可避免的穿越一些地勢(shì)險(xiǎn)惡的地區(qū)，有些施工地區(qū)存在很大的社會(huì)安全隱患，還有一些地區(qū)的一部分人會(huì)采用各種不合法的手段來破壞或阻撓鐵路工程的建設(shè)，嚴(yán)重的影響了整個(gè)工程的建設(shè)工期（這些不良的外部社會(huì)環(huán)境，往往會(huì)給鐵路工程的施工帶來額外的支出。因此，加強(qiáng)鐵路沿線外部環(huán)境的成本控制，加大對(duì)鐵路施工沿線的思想政治教育，大力宣傳鐵路工程的建設(shè)對(duì)國(guó)家發(fā)展的重要意義，提升鐵路沿線人們的法律覺悟，同時(shí)，利用法律的手段來制止違法亂紀(jì)的不法行為，最大程度的降低鐵工程的施工成本。
6 結(jié)語
綜上所述，鐵路施工工程物資管理的創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的奠基石，最大限度的利用有限的資源為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)和可持續(xù)發(fā)展的宏觀背景下，企業(yè)必須改進(jìn)增長(zhǎng)方式。創(chuàng)造新發(fā)展模式，為全面提高生產(chǎn)組織能力和資源利用水平提供有益的探索，提高物資管理水平是鐵路施工企業(yè)確保工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，而鐵路物資管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)性的管理工程，物資管理部門在進(jìn)行物質(zhì)管理的過程中需要不斷的探索與創(chuàng)新，全方位的提高物資管理部門的管理水平。本文對(duì)鐵路施工企業(yè)物資管理水平的提升措施進(jìn)行了探討，在今后的實(shí)際工程中，還要不但的創(chuàng)新、總結(jié)，做好鐵路施工企業(yè)物質(zhì)管理，加快鐵路工程的發(fā)展，推動(dòng)鐵路施工企業(yè)物資管理的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
鐵路工地拌和站作為鐵路工程建設(shè)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)工程建設(shè)最終的質(zhì)量控制和安全保證起到非常重要的作用，如果無法保證混凝土拌和的質(zhì)量，鐵路隧道、橋梁等基礎(chǔ)工程的建設(shè)質(zhì)量安全也就無從談起⑴。隨著鐵路工程建設(shè)的發(fā)展，鐵路工程建設(shè)質(zhì)量保證和安全性能越來越得到重視，無線傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析和處理等信息化技術(shù)與鐵路工程建設(shè)有機(jī)融合是勢(shì)在必行。鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)依據(jù)鐵路工程建設(shè)信息化的總體規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)化管理辦法的規(guī)定，鐵科院電子所針對(duì)工地拌和站現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際遇到的生產(chǎn)控制和質(zhì)量監(jiān)督等相關(guān)問題進(jìn)行系統(tǒng)研發(fā)，并組織搭建鐵路工地拌和站信息化管理平臺(tái)，全國(guó)鐵路工地拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至該平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一管理、生產(chǎn)情況實(shí)時(shí)把控、質(zhì)量監(jiān)督全面推廣，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、挖掘、分析處理，實(shí)現(xiàn)安全預(yù)警、統(tǒng)計(jì)查詢和圖表輸出等功能，在確保原始生產(chǎn)數(shù)據(jù)的嚴(yán)肅性和安全性的同時(shí)，為鐵路總公司和各級(jí)參建單位提供可視化的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，為鐵路工程質(zhì)量控制和安全保證提供數(shù)據(jù)支持和技術(shù)基礎(chǔ)。
2系統(tǒng)架構(gòu)與功能
2.1系統(tǒng)架構(gòu)
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)包括拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集模塊與數(shù)據(jù)分析處理平臺(tái)兩個(gè)部分。前端數(shù)據(jù)采集完成拌和機(jī)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集，可在有線或無線網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下完成采集數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳，保證數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)分析處理平臺(tái)采用先進(jìn)的軟件架構(gòu)、工作流開發(fā)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，完成對(duì)拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)整合、挖掘、分析和處理，有良好的系統(tǒng)兼容性，可與鐵路工程建設(shè)應(yīng)用平臺(tái)無縫對(duì)接，完成上傳數(shù)據(jù)的分類、查詢、管理、統(tǒng)計(jì)、報(bào)警提醒和圖表展示，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理和質(zhì)量監(jiān)督功能，系統(tǒng)軟件界面友好、操作簡(jiǎn)便、有效實(shí)用、安全可靠。
2.2系統(tǒng)組成
2.2.1前端數(shù)據(jù)采集模塊
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的前端數(shù)據(jù)釆集模塊實(shí)現(xiàn)拌和機(jī)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，并根據(jù)拌和站現(xiàn)場(chǎng)情況利用有線或無線網(wǎng)絡(luò)完成數(shù)據(jù)上傳，將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合和挖掘，提取關(guān)鍵數(shù)據(jù)，將實(shí)時(shí)拌和的盤信息等原材料用量等信息關(guān)聯(lián)起來，形成拌和站生產(chǎn)圖表完成數(shù)據(jù)輸出，同時(shí)在數(shù)據(jù)分析處理平臺(tái)上進(jìn)行圖形化展示。前端數(shù)據(jù)采集終端軟件現(xiàn)可支持多種拌和站設(shè)備廠家的數(shù)據(jù)庫(kù)，具有很強(qiáng)的兼容性，可運(yùn)行在Windows操作系統(tǒng)的拌和站生產(chǎn)控制主機(jī)上，無需啟動(dòng)，自動(dòng)完成數(shù)據(jù)匹配、釆集和上傳功能，并與既有的拌和站生產(chǎn)系統(tǒng)不產(chǎn)生軟件沖突。
2.2.2數(shù)據(jù)上傳模塊
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用情況，大多數(shù)拌和站地處偏遠(yuǎn)，連接有線網(wǎng)絡(luò)成本過高，因此多釆用無線GPRS網(wǎng)絡(luò)完成數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)上傳，為此，我們采用無線透?jìng)骷夹g(shù)來保證數(shù)據(jù)的安全性和不可篡改性，利用無線透?jìng)髟O(shè)備DTU�研發(fā)出拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集終端軟件，通過無線透?jìng)骷夹g(shù)完成數(shù)據(jù)傳輸。由生產(chǎn)數(shù)據(jù)釆集模塊釆集到的數(shù)據(jù)通過GPRS無線網(wǎng)絡(luò)上傳至后端數(shù)據(jù)分析處理平臺(tái)。在數(shù)據(jù)傳輸過程中采用數(shù)據(jù)加密方法，保證原始數(shù)據(jù)的安全性和嚴(yán)肅性。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)也將上傳至鐵路總公司的鐵路工程建設(shè)信息化平臺(tái)
2.2.3數(shù)據(jù)分析與處理平臺(tái)
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)通過后端的數(shù)據(jù)分析處理模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的整合、挖掘，從而完成拌和時(shí)間和原材料用量的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、生產(chǎn)情況和超標(biāo)情況的查詢統(tǒng)計(jì)、拌和站產(chǎn)能分析[3]、原材料誤差分析、數(shù)據(jù)圖表展示和安全預(yù)警等基本功能。該模塊為整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，起到將拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)充分利用轉(zhuǎn)換為可視化、信息化的輸出結(jié)果的重要任務(wù)。通過將數(shù)據(jù)與拌和站生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)需求相結(jié)合，還可實(shí)現(xiàn)原材料進(jìn)場(chǎng)管理、成本核算、人員管理、拌和車輛管理等擴(kuò)展功能，全方位的鐵路工地拌和站的業(yè)務(wù)流程信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，發(fā)揮信息化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，保證混凝土拌和質(zhì)量。
2.3系統(tǒng)功能
鐵路工程對(duì)混凝土質(zhì)量要求嚴(yán)格，其質(zhì)量關(guān)系到工程建設(shè)的各個(gè)方面，是工程建設(shè)質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。因此，對(duì)拌和站生產(chǎn)過程的監(jiān)測(cè)尤為重要，是保證施工質(zhì)量和安全重要手段。鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用滿足業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)利用無線傳輸和數(shù)據(jù)釆集、分析處理等信息化手段，為混凝土拌和生產(chǎn)過程的監(jiān)測(cè)提供數(shù)據(jù)依據(jù)和支持。該系統(tǒng)具有如下功能：
2.3.1數(shù)據(jù)采集
系統(tǒng)前端數(shù)據(jù)采集模塊利用安裝在拌和機(jī)管理主機(jī)上的釆集終端軟件，對(duì)不同廠家拌和機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行讀取，實(shí)現(xiàn)對(duì)拌和機(jī)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集。采集終端軟件可實(shí)現(xiàn)拌和機(jī)廠家、數(shù)據(jù)源、釆集時(shí)間間隔、目標(biāo)主機(jī)和拌和站所在線路（包括：線路、標(biāo)段、工區(qū)、站名和拌和機(jī)編號(hào)）的選擇。該終端軟件支持開機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)保存和斷點(diǎn)續(xù)傳等功能，可兼容30多家拌和機(jī)生產(chǎn)廠家的拌和機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)，軟件運(yùn)行與拌和機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)無沖突，應(yīng)用效果良好。
2.3.2數(shù)據(jù)上傳
前端數(shù)據(jù)釆集終端軟件獲得的數(shù)據(jù)通過無線透?jìng)髂KDTU上傳至后端數(shù)據(jù)分析處理平臺(tái)。DTU模塊內(nèi)置無線上網(wǎng)卡，通過無線網(wǎng)絡(luò)對(duì)釆集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的斷網(wǎng)續(xù)傳，整個(gè)傳輸過程通過密鑰進(jìn)行加密，確保數(shù)據(jù)的嚴(yán)肅性、安全性和實(shí)時(shí)性。
2.3.3動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)
實(shí)現(xiàn)對(duì)拌和時(shí)間、拌和材料用量的監(jiān)測(cè)，通過柱狀圖和折線圖更直觀、更形象的展示拌和時(shí)間和材料用量的走勢(shì)，當(dāng)監(jiān)測(cè)麵纖規(guī)定閾值時(shí)啟動(dòng)短信報(bào)警功能，獨(dú)碰雜差信息，便于統(tǒng)計(jì)分析和比較。
2.3.4統(tǒng)計(jì)查詢分析
統(tǒng)計(jì)分析包括產(chǎn)能分析、拌和時(shí)間查詢、拌和材料查詢、材料誤差分析功能，分別通過產(chǎn)能分析圖、拌和時(shí)間走勢(shì)圖、材料用量走勢(shì)圖、材料誤差走勢(shì)圖與相關(guān)記錄結(jié)合展示。
2.3.5權(quán)限管理
支持對(duì)鐵路總公司、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位等參建單位的不同職責(zé)進(jìn)行權(quán)限的分配；支持功能權(quán)限和數(shù)據(jù)權(quán)限的賦權(quán)管理，實(shí)現(xiàn)不同資源控制的組和式訪問控制與授權(quán)管理。
2.3.6數(shù)據(jù)圖表展示
依照國(guó)家、行業(yè)等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的拌和時(shí)間、拌和材料用量、產(chǎn)能分析和材料誤差分析等進(jìn)行圖表的輸出展示，包括柱狀圖、餅狀圖和數(shù)據(jù)曲線圖等形式。
2.3.7原材料進(jìn)場(chǎng)管理
系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)原材料進(jìn)場(chǎng)管理擴(kuò)展功能，對(duì)混凝土拌和所需原材料如水泥、粗骨料、細(xì)骨料、粉煤灰、外加劑的產(chǎn)地、生產(chǎn)廠家、重量、規(guī)格、級(jí)別、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間、質(zhì)量情況、抽檢復(fù)試情況等進(jìn)行管理,從混凝土生產(chǎn)源頭嚴(yán)抓質(zhì)量，保證安全。
2.3.8成本核算
系統(tǒng)通過對(duì)鐵路工地拌和站生產(chǎn)環(huán)節(jié)的過程控制，結(jié)合原材料的進(jìn)場(chǎng)和使用情況，實(shí)現(xiàn)拌和站成本核算功能，作為拌和站信息化管理的擴(kuò)展功能，具有非?，F(xiàn)實(shí)的意義[4]。成本核算包括拌和站生產(chǎn)過程基本信息的管理；各種原材料和輔助材料（如動(dòng)力能源材料）的統(tǒng)計(jì)和明細(xì)；生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)用車、設(shè)備配件、低值易耗品和設(shè)備外修的統(tǒng)計(jì)和明細(xì)，結(jié)合拌和站生產(chǎn)業(yè)務(wù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)拌和站生產(chǎn)成本的核算功能。
2.3.9安全預(yù)譬
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的后端數(shù)據(jù)處理平臺(tái)還具有安全預(yù)警功能，釆用分級(jí)報(bào)警模式，針對(duì)原材料用量的超標(biāo)，將線路名稱、標(biāo)段名稱、拌和站名稱、盤信息和預(yù)警日期等內(nèi)容以手機(jī)短信的形式通知相關(guān)人員[5]。采集到的拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)經(jīng)過系統(tǒng)的分析統(tǒng)計(jì)，對(duì)于拌和時(shí)間、原材料用量、產(chǎn)能分析和原材料用料誤差等內(nèi)容，會(huì)同相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)分析，對(duì)于超標(biāo)值特別大的異常數(shù)據(jù)，還將進(jìn)行遠(yuǎn)程專家會(huì)審，通過專家鑒定得出結(jié)論，釆取進(jìn)一步的現(xiàn)場(chǎng)控制和施工安全問題的處理。
2.4系統(tǒng)創(chuàng)新點(diǎn)
(1)釆用先進(jìn)的軟件架構(gòu)和工作流開發(fā)技術(shù)
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)基于SOA服務(wù)模式，采用插件組件開發(fā)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)，符合鐵路工程建設(shè)信息化整體框架要求，能與鐵路工程建設(shè)數(shù)據(jù)和應(yīng)用平臺(tái)無縫對(duì)接和上傳數(shù)據(jù)；采用監(jiān)控組態(tài)開發(fā)技術(shù)，面向?qū)ο蟮膭?dòng)態(tài)圖形開發(fā)技術(shù)，實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)的記錄和趨勢(shì)圖形化展現(xiàn)技術(shù)，高性能的I/O設(shè)備驅(qū)動(dòng)接口開發(fā)技術(shù)。各功能模塊子系統(tǒng)可靈活組合，滿足不同鐵路工程建設(shè)的各種應(yīng)用需求。
(2)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)控和生產(chǎn)管理集成一體化
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)針對(duì)鐵路總公司、建設(shè)單位、監(jiān)理單位等質(zhì)量監(jiān)控功能以外，還開發(fā)針對(duì)施工單位拌和站混凝土生產(chǎn)的管理功能,包括原材料進(jìn)場(chǎng)管理、生產(chǎn)調(diào)度管理、成本核算、施工日志管理、人員管理以及攪拌車的車輛管理等功能，實(shí)現(xiàn)拌和站質(zhì)量監(jiān)控和生產(chǎn)管理集成一體化。
(3)實(shí)現(xiàn)拌和站數(shù)據(jù)管理手段多樣化
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)的質(zhì)量監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)采集釆用拌和機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)讀取和原材料儀表傳感器釆集等信息釆集方式’方式靈活、真實(shí)可靠[6]。
(4)建立拌和站數(shù)據(jù)信息處理和交互統(tǒng)一平臺(tái)
建立拌和站統(tǒng)一信息處理與交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一管理、生產(chǎn)情況實(shí)時(shí)把控、質(zhì)量監(jiān)督全面推廣，并可完成拌和站及試驗(yàn)室的信息共享和數(shù)據(jù)交互，平臺(tái)兼容性和可靠性強(qiáng)，可與鐵路工程建設(shè)數(shù)據(jù)和應(yīng)用平臺(tái)無縫對(duì)接和上傳數(shù)據(jù)。
3質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用
鐵路工地混凝土拌和站質(zhì)量監(jiān)控及生產(chǎn)管理系統(tǒng)由鐵科院電子所于2010年研發(fā)，分為前端監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)釆集終端模塊和后端拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)分析處理與預(yù)警模塊。系統(tǒng)釆用無線透?jìng)鳌?shù)據(jù)加密、數(shù)據(jù)挖掘等信息化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)釆集和實(shí)時(shí)上傳；釆集數(shù)據(jù)的整合、挖掘、分析與處理；海量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)查詢、報(bào)表展示、安全預(yù)警等功能，同時(shí)可接入鐵路工程建設(shè)信息平臺(tái)，通過試點(diǎn)應(yīng)用得到用戶大量反饋信息，經(jīng)過多次改版升級(jí)。本系統(tǒng)已在東北、華北、華東片區(qū)大量投入使用。其中，前端用于釆集拌和站生產(chǎn)數(shù)據(jù)的終端軟件采用無線透?jìng)骷夹g(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，可兼容主流品牌的30多種拌和機(jī)，并不與拌和機(jī)生產(chǎn)過程沖突。
4結(jié)束語
關(guān)鍵詞：鐵路工程；造價(jià)管理；存在問題；解決策略
Abstract: The project cost is an important part of the railway engineering construction, in the railway engineering construction smooth and efficient development has the vital role. Under the background of new era, has important practical significance to strengthen the research on the engineering process of railway engineering construction cost management, but also the actual need of cost management in the new period of railway construction. This paper aims to study the engineering cost management of railway engineering construction in our country, put forward the corresponding strategies to solve problems, to provide some feasible ideas for the enterprise of railway engineering construction in our country further development in construction cost management.
Keywords: Railway Engineering; cost management; problems; Solutions
中圖分類號(hào)：F530.7
目前，隨著我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，以及多條高速鐵路線路的建成，鐵路建設(shè)項(xiàng)目受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，尤其在我國(guó)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要的動(dòng)力就在于實(shí)現(xiàn)對(duì)固定投資的增加，我國(guó)的鐵路建設(shè)也出現(xiàn)了又一個(gè)發(fā)展高峰。目前我國(guó)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資規(guī)模越來越大，而在這種發(fā)展模式下，必須要注重對(duì)鐵路工程建設(shè)的造價(jià)管理。所謂鐵路工程的造價(jià)管理，實(shí)際上就是利用對(duì)鐵路工程造價(jià)上的控制，在對(duì)工程成本實(shí)現(xiàn)降低過程中，確?，F(xiàn)有資源可以得到合理的利用，從而實(shí)現(xiàn)鐵路投資社會(huì)經(jīng)濟(jì)作用最大程度上的發(fā)揮。盡管我國(guó)鐵路工程建設(shè)在工程造價(jià)管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)取得了重大進(jìn)展，但是在實(shí)際的工程造價(jià)管理過程中，很多問題仍然存在。本文主要研究我國(guó)鐵路工程建設(shè)過程中工程造價(jià)管理存在的問題，探求工程造價(jià)管理策略，為我國(guó)鐵路工程建設(shè)企業(yè)在工程造價(jià)管理方面的進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。
一、鐵路工程造價(jià)管理存在問題探析
1．對(duì)鐵路工程造價(jià)概預(yù)算重視程度不夠
概預(yù)算是鐵路工程項(xiàng)目造價(jià)管理的重要觀念，指的是根據(jù)工程項(xiàng)目實(shí)際經(jīng)費(fèi)需求，在鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施之前所做的經(jīng)費(fèi)預(yù)算，概預(yù)算在鐵路工程項(xiàng)目工程造價(jià)管理中占據(jù)著重要的地位。然而，很多的鐵路工程項(xiàng)目施工單位在工程造價(jià)管理過程中往往忽略對(duì)于概預(yù)算的管理工作，概預(yù)算文件粗制濫造、漏洞百出。很難真正的、真實(shí)的反映鐵路工程項(xiàng)目工程造價(jià)真實(shí)情況，造成工程項(xiàng)目造價(jià)管理出現(xiàn)問題。另外，鐵路工程項(xiàng)目施工單位對(duì)于概預(yù)算的編制缺乏嚴(yán)格規(guī)定和具體要求，使得編制結(jié)果與市場(chǎng)實(shí)際情況存在較大差別，也在一定程度上制約了鐵路工程概預(yù)算的完善。
2．缺少一整套鐵路工程造價(jià)制約激勵(lì)機(jī)制
制約激勵(lì)機(jī)制建設(shè)是做好鐵路工程造價(jià)管理的重要因素，只有在制約激勵(lì)機(jī)制作用下，才能夠真正的發(fā)揮鐵路工程造價(jià)技術(shù)人員工作的積極性與主動(dòng)性，進(jìn)而將鐵路工程造價(jià)管理做的更好更出色。但是，很多的鐵路工程施工企業(yè)在鐵路工程造價(jià)管理上缺少相應(yīng)的制約激勵(lì)機(jī)制，工程造價(jià)技術(shù)人員工作積極性無法調(diào)動(dòng)起來，甚至出現(xiàn)由于鐵路工程造價(jià)技術(shù)人員與設(shè)計(jì)工程師缺乏必要的溝通與互相理解，嚴(yán)重影響了鐵路工程造價(jià)管理工作的順利開展。缺少制約激勵(lì)機(jī)制，各專業(yè)人員分工不細(xì)致，權(quán)、責(zé)、利區(qū)分不明晰，導(dǎo)致鐵路工程造價(jià)管理抓的不夠嚴(yán)謹(jǐn)，很容易在鐵路工程造價(jià)管理的具體實(shí)施過程中出現(xiàn)問題。
3．設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制不嚴(yán)的問題突出
鐵路工程建設(shè)的造價(jià)管理不同于其他建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)管理，它在設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)控制的要求極高，設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制是鐵路工程建設(shè)的前提與基礎(chǔ)，做好鐵路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制才是關(guān)鍵。但是，在實(shí)際的鐵路工程建設(shè)設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制過程中，很多問題必然存在。設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制主要有以下幾個(gè)方面的問題。第一，鐵路工程建設(shè)設(shè)計(jì)階段中的設(shè)計(jì)工作屬于賣方市場(chǎng)，由于他們?cè)诠こ淘靸r(jià)設(shè)計(jì)階段所投入的時(shí)間和精力較少，導(dǎo)致鐵路工程建設(shè)的工程造價(jià)設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，漏洞百出。第二，鐵路工程設(shè)計(jì)費(fèi)用與工程總費(fèi)用成正比，這就使得在利益驅(qū)使下，鐵路工程設(shè)計(jì)費(fèi)用要高于實(shí)際的施工費(fèi)用。第三，鐵路工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制人員對(duì)于工程造價(jià)控制的重要性認(rèn)識(shí)不清，缺乏全面、深刻的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制出現(xiàn)問題。
二、鐵路工程造價(jià)管理策略創(chuàng)新
1．加強(qiáng)交叉知識(shí)培訓(xùn)，提高鐵路工程造價(jià)人員綜合素質(zhì)
鐵路工程造價(jià)管理工作是一項(xiàng)極其復(fù)雜與科學(xué)的工作，它對(duì)于工程造價(jià)技術(shù)人員的綜合素質(zhì)要求極高，要求技術(shù)人員不但要有全面的鐵路各專業(yè)知識(shí)，更必須具備專業(yè)的造價(jià)管理能力，為此，加強(qiáng)對(duì)于工程造價(jià)技術(shù)人員交叉知識(shí)培訓(xùn)，是做好鐵路工程工程造價(jià)工作的重要環(huán)節(jié)。為此，針對(duì)工程造價(jià)技術(shù)人員知識(shí)、技能所存在的問題，施工企業(yè)應(yīng)該定期的對(duì)工程造價(jià)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，建立專門的工程造價(jià)技術(shù)人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)于工程造價(jià)技術(shù)人員培訓(xùn)工作。同時(shí)，針對(duì)現(xiàn)代鐵路工程施工企業(yè)信息化要求，對(duì)工程造價(jià)技術(shù)人員進(jìn)行信息化培訓(xùn)，增強(qiáng)他們對(duì)于工程造價(jià)信息化管理技術(shù)與水平?？傊?，加強(qiáng)工程造價(jià)技術(shù)人員交叉知識(shí)培訓(xùn)，提高人員綜合素質(zhì)，是做好鐵路工程工程造價(jià)管理工作的重點(diǎn)。
2．鐵路工程具體實(shí)施階段的造價(jià)管理
鐵路工程具體實(shí)施階段的造價(jià)管理是整個(gè)工程造價(jià)管理過程中最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，也是最難操控的環(huán)節(jié)。為此，施工單位應(yīng)該選擇那些高素質(zhì)、高水平的工程造價(jià)管理人才，對(duì)于項(xiàng)目具體實(shí)施階段的造價(jià)進(jìn)行科學(xué)合理的控制。第一，在保證鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，對(duì)工程項(xiàng)目建材用量以及價(jià)格做好跟蹤與觀察。第二，嚴(yán)格控制鐵路工程項(xiàng)目變更問題，針對(duì)工程項(xiàng)目變更及時(shí)做出反應(yīng)，做好工程項(xiàng)目的成本造價(jià)管理。第三，造價(jià)人員應(yīng)該深入鐵路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，通過觀察或者各種手段搜集施工過程中的具體資料，針對(duì)搜集的資料進(jìn)行分析，進(jìn)而做好工程項(xiàng)目造價(jià)管理工作。此外，由于鐵路工程項(xiàng)目的結(jié)算環(huán)節(jié)將決定鐵路建設(shè)的實(shí)際成本，并最終確定工程造價(jià)，因而也應(yīng)受到相關(guān)建設(shè)主體的廣泛重視。
3．加快鐵路工程造價(jià)信息化建設(shè)
隨著計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)早已進(jìn)入到信息化社會(huì)，計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)社會(huì)的影響極大，早已滲透到社會(huì)發(fā)展的各個(gè)方面。在鐵路工程建設(shè)中加強(qiáng)造價(jià)信息化建設(shè)，可以極大的提高鐵路工程造價(jià)管理的效率。為此，鐵路工程建設(shè)單位應(yīng)該建立起基于計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的鐵路工程造價(jià)信息平臺(tái)，增強(qiáng)對(duì)于鐵路工程造價(jià)管理的科學(xué)性以及有效性。建設(shè)單位還可以通過工程造價(jià)信息平臺(tái)了解國(guó)家有關(guān)鐵路建設(shè)信息以及市場(chǎng)信息，針對(duì)出現(xiàn)的市場(chǎng)信息以及國(guó)家政策進(jìn)行有效剖析，進(jìn)而做好鐵路工程造價(jià)管理工作。加快鐵路工程造價(jià)信息化建設(shè)，在一定程度上也是鐵路建設(shè)現(xiàn)代化的需求，將增強(qiáng)鐵路建設(shè)與管理的時(shí)代性。
總之，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、道路交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷進(jìn)步以及國(guó)家政策的不斷完善，我國(guó)鐵路工程建設(shè)無論是速度還是規(guī)模上都取得了重大突破。鐵路建設(shè)工程造價(jià)控制是鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理的核心內(nèi)容，造價(jià)控制應(yīng)始終貫穿于工程建設(shè)的全過程，具體體現(xiàn)在工程建設(shè)的前期項(xiàng)目建議書、組織施工和竣工結(jié)算的各個(gè)環(huán)節(jié)中。在目前鐵路特有的管理模式下，如何更加科學(xué)合理的實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)控制，如何盡快與國(guó)內(nèi)、國(guó)際慣例接軌從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路建設(shè)全過程造價(jià)管理和控制是一個(gè)非常迫切的課題。進(jìn)一步加快鐵路工程造價(jià)管理的改革、創(chuàng)新，對(duì)最大限度地發(fā)揮好鐵路投資在鐵路跨越式發(fā)展中的作用，有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。我國(guó)鐵路工程建設(shè)在工程造價(jià)管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的工程造價(jià)管理過程中，很多問題的存在嚴(yán)重影響著鐵路工程建設(shè)的順利開展。鐵路工程建設(shè)單位應(yīng)該深入研究我國(guó)鐵路工程建設(shè)工程造價(jià)管理現(xiàn)狀，創(chuàng)新工程造價(jià)管理策略，為我國(guó)鐵路工程建設(shè)企業(yè)在工程造價(jià)管理方面的進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒與參考。
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