時間：2023-06-25 09:21:43
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【關(guān)鍵詞】水性道路標(biāo)線涂料，特性，施工
隨著生態(tài)環(huán)保、低碳節(jié)能要求的提高，環(huán)保型水性道路標(biāo)線材料將成為行業(yè)應(yīng)用發(fā)展的趨勢。環(huán)保型的道路水通標(biāo)線材料在歐美等發(fā)達國家得以普遍推廣應(yīng)用，其安全、不燃、無毒，對環(huán)境無害，對生產(chǎn)和施工人員無害，使用壽命長，性價比高，低碳節(jié)能，是符合當(dāng)今環(huán)境保護要求的新型綠色交通標(biāo)線產(chǎn)品。
一、水性道路標(biāo)線涂料特性。
（一）反光性能的持久穩(wěn)定性比較好。水性道路標(biāo)線涂料使用的主體樹脂大多數(shù)是以純丙烯酸聚合物（如快干型純丙乳液）為主，標(biāo)線涂膜具有很好的化學(xué)穩(wěn)定性，與路面具有優(yōu)異附著力，涂膜分子間交聯(lián)緊密，路面、涂膜，玻璃珠連結(jié)成一體。其最大的優(yōu)點是和反光玻璃微珠優(yōu)異的黏結(jié)力，特別是可使用大粒徑的玻璃微珠，保證了道路標(biāo)線的耐磨性，反光性能的持久穩(wěn)定性，夜間（包括雨夜）道路標(biāo)線的清晰和有效性。
（二）施工快便，復(fù)線可直接重涂。水性漆施工無需加熱，施工快便，施工速度是熱熔涂料的六倍，最大施工速度可達 14-16 km/h。采用 FASTRACK 技術(shù)的道路水性漆的不粘胎時間，在正常條件下為 5-10 min，干透時間為 20-30 min，大大縮短了開放交通的時間。同時由于涂膜厚度薄，復(fù)線時無需鏟除舊線，可直接重涂，避免了鏟除舊線時對路面引起的損壞，施工效率高。
（三）使用壽命長。水性漆鑒于涂膜薄、玻璃珠外露面大、反射效果好，涂膜與玻璃珠粘結(jié)強度高、穩(wěn)定性好不受溫度變化影響，玻璃珠不易脫落或壓入涂膜，涂膜與凸出的玻璃珠牢固粘結(jié)形成的表面紋理抗滑性和耐磨性優(yōu)等特點為水性漆的反光夜視性及耐久性提供了保障。因此其使用壽命長，據(jù)相關(guān)檢測分析比較，水性漆滿足夜視性能要求的使用壽命約比熱熔漆高 2-3 倍。
（四）綠色環(huán)保。水性漆產(chǎn)品安全、不燃、無毒，對環(huán)境無害，對生產(chǎn)和施工人員無害，低碳節(jié)能，是符合當(dāng)今環(huán)境保護要求的新型綠色交通標(biāo)線產(chǎn)品。隨著生態(tài)環(huán)保&低碳節(jié)能要求的提高，環(huán)保型水性道路標(biāo)線材料將成為行業(yè)應(yīng)用發(fā)展的趨勢。
（五）施工中安全性高。水性道路標(biāo)線涂料的施工，直接把涂料灌裝到劃線機后噴涂即可，對施工作業(yè)人員不造成安全損害，此外水性道路標(biāo)線涂料對舊標(biāo)線的覆蓋重涂方便簡易，不像熱熔道路標(biāo)線涂料重涂（不除舊線），會越涂越厚，危及行車安全；此外熱熔道路標(biāo)線涂料施工還需要持續(xù)加熱到180 ℃，容易燙傷作業(yè)人員，施工時隨設(shè)備附帶的燃?xì)馄亢腿紵^程也屬于危險作業(yè)；溶劑型道路標(biāo)線涂料施工會揮發(fā)出有毒氣體及涂料本身易燃易爆；雙組分道路標(biāo)線涂料含有揮發(fā)性游離樹脂單體（如異氰酸樹脂單體）和固化交聯(lián)劑的毒性影響和對環(huán)境的危害性，對作業(yè)人員也容易造成健康損害。
二、水性道路標(biāo)線漆施工步驟
（1）檢查路面狀況，區(qū)分路面類別，保證路面潔凈、干燥、無松散聚集體、粉塵、油脂和灰塵附著物。
（2）噴涂前準(zhǔn)備工作：a.設(shè)定涂料泵壓，噴嘴尺寸；b.關(guān)閉玻璃珠噴灑開關(guān)；c.在樣板上試噴，通過調(diào)節(jié)車速以達到所要求的濕膜厚度；d.按規(guī)定要求，通過調(diào)整噴槍高度以達到標(biāo)線寬度標(biāo)準(zhǔn)；e.確認(rèn)涂膜厚度、標(biāo)線寬度后，打開玻璃珠噴灑開關(guān)，調(diào)整玻璃珠噴灑的流量、噴灑弧度以達到玻璃珠噴灑最佳效果。建議玻璃珠用量為涂料用量的一半。
（3）正式噴涂時要求車上配備專門人員負(fù)責(zé)涂料的添加和玻璃珠的添加，以確保噴涂的連續(xù)操作。
（4）正式噴涂時要求路面配備專門人員跟車檢查標(biāo)線噴涂質(zhì)量（標(biāo)線的厚度、寬度、線形質(zhì)量、玻璃珠噴灑的均勻性等）同時檢查干燥速度。
三、水性道路標(biāo)線涂料施工中需要特別注意的事項。
（一）底材處理。在正常條件下的施工，水性道路標(biāo)線涂料質(zhì)量可靠，標(biāo)線干燥時間足夠。多數(shù)失敗的水性道路標(biāo)線工程（主要指標(biāo)線在短時間內(nèi)就被磨損脫落等問題），問題往往就出在對標(biāo)線底材即路面的處理不夠規(guī)范嚴(yán)格上。
（二）干燥時間。相對其他類型標(biāo)線涂料，尤其是熱熔型和雙組分類，水性道路標(biāo)線涂料實際干燥時間還是過長，受天氣因素的影響更大。如果標(biāo)線沒有完全干透，就通車壓線，標(biāo)線更容易磨損脫落。氣候狀況：溫度、濕度、風(fēng)力均能影響水性道路標(biāo)線涂料劃制的標(biāo)線的干燥時間。在正常狀態(tài)下，即溫度≥10 ℃，濕度≤85%，微風(fēng)狀態(tài)下，水性道路標(biāo)線涂料不粘胎干燥時間≤10 min（此狀態(tài)是該標(biāo)線的干燥狀態(tài)的合格線，約相當(dāng)于標(biāo)線最佳狀態(tài)的60%左右，此狀態(tài)下可通行車輛，但最好避免重型車輛的碾壓），實際干燥時間（干透）一般在30 min以上，500 m濕膜厚度，此狀態(tài)可達到標(biāo)線最佳狀態(tài)的80%或以上，可通行所有車輛。涂料含水：水性道路標(biāo)線涂料固含量約為75%以上，其他介質(zhì)主要是水和少量的助劑，在標(biāo)線成型后這些介質(zhì)揮發(fā)需要一定時間。噴涂厚度：濕膜厚度一般在400～800 m，過厚會延長干燥時間，過薄無法保證標(biāo)線質(zhì)量。
（三）雨天施工。雨天施工是水性道路標(biāo)線工程的一大難點，標(biāo)線成型后2 h內(nèi)下雨，標(biāo)線更易被溶解洗去，這是標(biāo)線還沒有形成足夠穩(wěn)定堅固的干膜的緣故。在正常氣候狀態(tài)下，水性標(biāo)線涂料劃制的標(biāo)線達到最佳狀態(tài)的使用效果所需的時間大約是5 d左右（如果路面標(biāo)線劃好后要5 d才可通車是不可想象的）。而實際上如果在此階段，不斷受雨水浸泡的標(biāo)線呈微膠溶狀態(tài)而容易變軟，此外若在路面與標(biāo)線涂膜間滲入雨水，就會形成較強的蒸氣壓，令涂膜與路面隔離，涂膜與路面的附著力變差，此時不斷碾壓標(biāo)線就更易磨損脫落。因此雨天施工難于保證標(biāo)線質(zhì)量，也是水性道路標(biāo)線涂料的主要缺點之一。水性道路標(biāo)線涂料施工的最佳氣候條件是：路面和空氣中的溫度≥10 ℃，相對濕度≤85%，微風(fēng)狀態(tài)下的晴天施工。雨后的路面要求曝曬1 d才能施工，2 h內(nèi)有雨要求停止施工。
總之，為了提高道路的安全性、降低交通事故的發(fā)生，應(yīng)選用白天、夜間和雨天均具有的持久優(yōu)秀反光性能的反光型水性道路標(biāo)線涂料進行覆蓋重涂，是目前最經(jīng)濟最安全的選擇。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：非公路標(biāo)志分類設(shè)計技術(shù)設(shè)置依據(jù)
中圖分類號： U491.5+2 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、引言
道路交通標(biāo)志是以顏色、形狀、字符、圖形等形式向道路使用者傳遞路徑指引、指示、警告、禁令等信息，促進交通暢通和行車安全的設(shè)施。通過交通標(biāo)志提供準(zhǔn)確及時的信息引導(dǎo)，道路使用者可以安全、快捷地抵達目的地。現(xiàn)行國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009，簡稱《國標(biāo)》）是宏觀指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，在道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的規(guī)范化和一致性設(shè)計/設(shè)置中發(fā)揮了不可替代的作用。然而，在社會經(jīng)濟的快速發(fā)展過程中，由于出行者多樣性，出行信息需求存在較大的差異，區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的多樣性，存在信息的特殊要求。因此，從交通標(biāo)志以人為本的服務(wù)宗旨考慮，現(xiàn)行國標(biāo)不可能完全滿足所有信息指引的需求，部分指引或者宣傳信息需要以非公路標(biāo)志的形式進行。
目前，部分公路，特別是高速公路、國省干線公路沿線許多路段都設(shè)置了各式各樣的非公路標(biāo)志。但由于目前針對非公路標(biāo)志的相關(guān)規(guī)定還不夠具體和完善，導(dǎo)致非公路標(biāo)志存在隨意設(shè)置的情形，不安全、不一致、不一致、不美觀、不協(xié)調(diào)現(xiàn)象比比皆是，如非公路標(biāo)志設(shè)置位置不合理導(dǎo)致路段或交叉口視距不良，非公路標(biāo)志顏色不合理影響視認(rèn)效果，非公路標(biāo)志版面大小不一影響道路美觀，布設(shè)方式不恰當(dāng)影響常規(guī)公路標(biāo)志功能的發(fā)揮等。這些問題的存在使得非公路標(biāo)志的設(shè)置達不到應(yīng)有的效果，而且還造成了視覺污染，影響了公路的整體景觀，甚至增加交通安全風(fēng)險。
在遵循現(xiàn)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及規(guī)定的基礎(chǔ)上，兼顧需求和適當(dāng)控制的原則，本文從對非公路標(biāo)志進行明確的分類和非公路標(biāo)志設(shè)計技術(shù)研究兩方面開展了研究。
二、非公路標(biāo)志的功能分類
非公路標(biāo)志的分類是非公路標(biāo)志設(shè)計和布設(shè)技術(shù)研究的基礎(chǔ)，是非公路標(biāo)志實現(xiàn)規(guī)范和一致的前提。非公路標(biāo)志功能和支撐結(jié)構(gòu)不同，標(biāo)志在進行申請、設(shè)計、設(shè)置、管理及養(yǎng)護等方面的要求也不盡相同。本文重點對從非公路標(biāo)志功能性分類進行闡述。
與常規(guī)公路標(biāo)志相同，非公路標(biāo)志是通過顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，提供準(zhǔn)確及時的信息和引導(dǎo)，使道路使用者順利快捷地抵達目的地的設(shè)施，同時，非公路標(biāo)志還承擔(dān)著宣傳功能。本文按照功能的不同將非公路標(biāo)志分為兩類：指引性非公路標(biāo)志和宣傳性非公路標(biāo)志。
（一）指引性非公路標(biāo)志：指引性非公路標(biāo)志的設(shè)置是為了指引道路使用者前往臨近的企事業(yè)單位、旅游休閑場所、居住區(qū)或商業(yè)場所，使道路使用者能方便地識別前往的方向和距離。指引性非公路標(biāo)志包含路徑指引性非公路標(biāo)志（通過重復(fù)設(shè)置實現(xiàn)）以及地點指引性非公路標(biāo)志。本文根據(jù)指引性非公路標(biāo)志服務(wù)對象的不同將其分為四類：1、服務(wù)于企事業(yè)單位的指引標(biāo)志；2、服務(wù)于旅游休閑場所的指引標(biāo)志；3、服務(wù)于居住區(qū)的指引標(biāo)志；4、服務(wù)于商業(yè)場所的指引標(biāo)志。
（二）宣傳性非公路標(biāo)志：非公路標(biāo)志一方面對道路使用者起到指引作用，另一方面也具有宣傳或傳播公益和商業(yè)信息的功能。本文根據(jù)非公路標(biāo)志宣傳內(nèi)容將宣傳性非公路標(biāo)志分為公益性宣傳標(biāo)志和商業(yè)廣告兩類。
非公路標(biāo)志設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)
非公路標(biāo)志的設(shè)計技術(shù)主要包括標(biāo)志信息的確定、文字、形狀、尺寸、顏色、圖案、材料和反光性能的設(shè)計。不同類型的非公路標(biāo)志功能和布設(shè)位置不同，對于標(biāo)志的設(shè)計要求也不盡相同。本文結(jié)合非公路標(biāo)志的分類，依據(jù)現(xiàn)有的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，針對各類非公路標(biāo)志提出了相應(yīng)的設(shè)計技術(shù)。
（一）指引性非公路標(biāo)志設(shè)計
指引性標(biāo)志文字、形狀、尺寸和材料應(yīng)盡量統(tǒng)一。對于不同的服務(wù)對象，用色也應(yīng)盡量保證一致和規(guī)范。服務(wù)于旅游休閑場所的指引性標(biāo)志功能上與《國標(biāo)》規(guī)定的旅游標(biāo)志相同，應(yīng)按《國標(biāo)》的相關(guān)規(guī)定進行設(shè)計。
1、標(biāo)志信息的選取
指引性標(biāo)志信息與信息重要程度、道路功能等級和服務(wù)功能等因素相關(guān)，因此可在充分了解上述因素的基礎(chǔ)上對指路標(biāo)志信息進行分級。
由出發(fā)地到目的地的路徑指引、地點指引標(biāo)志信息包括地點、方向和距離，其中，地點可按照前往該地的駕駛員吸引量等級進行重要性排序，在進行信息選取時，選取重要的信息進行指引性標(biāo)志布設(shè)。
指引性非公路標(biāo)志體系的設(shè)計應(yīng)根據(jù)不同道路等級，考慮其交通量、交通組成、車速等交通狀況等因素進行合理設(shè)置。根據(jù)我國現(xiàn)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），公路按照功能等級劃分應(yīng)考慮公路的使用任務(wù)、功能及適應(yīng)交通量。
指引性非公路標(biāo)志的服務(wù)對象可分為本地交通流和外地交通流兩種，路網(wǎng)指路標(biāo)志信息分級體系及選用需要兼顧兩方面的需要。在對南京市非公路標(biāo)志進行實際設(shè)計時，可按照公路交通的實際情況靈活運用這些原則，形成兼顧本地交通和外地交通的、以服務(wù)不熟悉道路的駕駛員為重點的多種非公路標(biāo)志設(shè)置方案。
2、文字設(shè)計
非公路標(biāo)志的漢字采用道路交通標(biāo)志字體（簡體），漢字高度一般值應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度確定，見表1。字寬與字高相等，若字?jǐn)?shù)較多，為保證非公路標(biāo)志的視認(rèn)性可適當(dāng)縮小漢字寬高比。
表1 漢字高度與速度的關(guān)系
非公路標(biāo)志的阿拉伯?dāng)?shù)字和拼音字母、拉丁字母或少數(shù)民族文字的高度應(yīng)根據(jù)漢字高度確定，其與漢字高度的關(guān)系應(yīng)符合表2的規(guī)定。
表2 其它文字與漢字高度的關(guān)系
非公路標(biāo)志的漢字或其它文字的間隔、行距等應(yīng)符合表3的規(guī)定。
表3 文字的間隔、行距等的規(guī)定
3、形狀和尺寸設(shè)計
非公路標(biāo)志的版面形狀一律采用矩形，版面大小應(yīng)根據(jù)文字大小、字?jǐn)?shù)、高度和排列情況確定。
一般一個地名不寫成兩行或兩列，且字?jǐn)?shù)較多不利于駕駛員對標(biāo)志的視認(rèn)，建議單個標(biāo)志信息字?jǐn)?shù)不宜多于六個，特殊情況（如專用名詞等）則視需要而定。進行標(biāo)志設(shè)計時，若字?jǐn)?shù)較多，可適當(dāng)調(diào)整文字的寬高比。
（1）對于服務(wù)于企事業(yè)單位、服務(wù)于居住區(qū)和服務(wù)于商業(yè)場所的指引標(biāo)志，文字的排列方向可采用橫向和豎向（一般情況不建議使用，當(dāng)橫向標(biāo)志會對行人機動車造成行車安全隱患，且設(shè)置位置能夠保證駕駛員視認(rèn)效果時，可以考慮設(shè)置豎向標(biāo)志），標(biāo)志版面具體尺寸應(yīng)符合圖1的規(guī)定。
a)b）
圖1 指引性標(biāo)志版面尺寸示意圖
（2）服務(wù)于旅游休閑場所的標(biāo)志版面應(yīng)按照國標(biāo)的相關(guān)規(guī)定選用。具體尺寸應(yīng)符合圖2的規(guī)定。
a) b）
圖2 旅游標(biāo)志版面尺寸
4、顏色和圖案
（1）顏色
對于服務(wù)于企事業(yè)單位、居住區(qū)和商業(yè)場所的指引標(biāo)志，其設(shè)計襯底色為深青色（C100M0Y40K30）。襯邊顏色與底色相同，同時采用白色文字和邊框，示例見圖3a）。
服務(wù)于旅游休閑場所的指引標(biāo)志，其功能類似于國標(biāo)中規(guī)定的旅游標(biāo)志，顏色設(shè)計可參考《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768.2-2009）對于旅游標(biāo)志的顏色規(guī)定。因此，該類標(biāo)志底色和襯邊采用棕色，同時采用白色圖案和邊框，示例見圖3b）。
a) b）
圖3 非公路標(biāo)志顏色示例
（2）圖案
非公路標(biāo)志板面上可設(shè)置代表指示地功能的圖案，所選圖案必須符合《公共信息標(biāo)志用圖形符號》（GB/T 10001）和《旅游飯店用公共信息圖形符號》（LB/T 001）的規(guī)定。
四、結(jié)語
本文提出了非公路交通標(biāo)志的功能分類，在此基礎(chǔ)上，提出了非公路標(biāo)志設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)，并進行了相應(yīng)的版面設(shè)計，以期能夠規(guī)范對公路上非公路標(biāo)志設(shè)計，使非公路標(biāo)志其更加美觀、一致、合理，更好地服務(wù)于地方經(jīng)濟建設(shè)與社會發(fā)展。
參考文獻:
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關(guān)鍵詞：高速公路 標(biāo)志標(biāo)線 交通安全
中圖分類號：U492.8 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（a）-0014-02
基礎(chǔ)設(shè)施中公路建設(shè)高速發(fā)展，道路交通安全工作將迎來一輪新的重要戰(zhàn)略機遇期，同時也面臨更加嚴(yán)峻的形勢和挑戰(zhàn)，交通安全矛盾問題日趨凸顯。
1 高速公路標(biāo)志標(biāo)線的作用及影響
1.1 高速公路標(biāo)志標(biāo)線的內(nèi)容
高速公路標(biāo)志標(biāo)線對高速公路道路安全起著很重要的作用。高速公路標(biāo)志標(biāo)線是通過圖形、符號和文字等信息，向人們傳遞交通信息，告訴高速公路行駛?cè)藛T道路交通路況、法規(guī)、道路注意事項等。一般高速公路標(biāo)線的顏色為白色和黃色，部分區(qū)域選用橙色和藍(lán)色做特別提示，若想提高夜間駕駛員對標(biāo)線的認(rèn)知度，會選用反光標(biāo)線，并增加照明設(shè)備。
1.2 高速公路標(biāo)志位置的設(shè)置依據(jù)
高速公路標(biāo)志標(biāo)線位置的設(shè)置主要依據(jù)公路的特性決定，根據(jù)實際高速公路的車輛數(shù)、周邊的設(shè)施、道路限行情況綜合評判，若難以調(diào)整標(biāo)志的位置時，需要對標(biāo)志的版面和結(jié)構(gòu)做相應(yīng)改變。通過設(shè)置高速公路標(biāo)志標(biāo)線，幫助行駛者掌握道路交通安全信息，順利、安全到達目的地。設(shè)置依據(jù)三大原則：第一，設(shè)置符合國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和施工，考慮到實際高速公路的寬度、行車數(shù)量等情況，在對數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，設(shè)置合適的標(biāo)志標(biāo)線位置。第二，給道路行駛員提供正確的車速、距離提示和道路警示，幫助高速公路行駛員了解周邊的道路狀況。第三，高速公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置時間應(yīng)與高速公路的建設(shè)改造一致。
1.3 高速公路標(biāo)志標(biāo)線對交通安全的影響
高速公路標(biāo)志標(biāo)線對駕駛員來說需具有醒目性、視認(rèn)性、針對性、抗干擾性和協(xié)調(diào)性等。當(dāng)標(biāo)志版面出現(xiàn)局部凹陷、凸起現(xiàn)象會導(dǎo)致標(biāo)志在陽光下發(fā)生不規(guī)則反光，從而影響駕駛員的視認(rèn)度，如果交通標(biāo)志與周圍的結(jié)構(gòu)物、照明燈之間距離、顏色不協(xié)調(diào)時，會導(dǎo)致傳遞的信息較為混亂，甚至相互干擾，駕駛員無法快速獲得需要的信息。若高速公路標(biāo)志標(biāo)線中字體的顏色、粗細(xì)、行距、邊距的選用不合適，也會影響到標(biāo)志對于駕駛員的醒目性和視認(rèn)性。高速公路標(biāo)線的作用一方面引導(dǎo)車流分道行駛；另一方面使道路整體形象美觀、有條理。在涂畫標(biāo)線時要保證線條的流暢性與線形的一致性，表現(xiàn)在顏色、寬度、箭頭的形式等方面，若標(biāo)線邊緣不整齊、有裂邊時，對夜間反光標(biāo)線的清晰度造成影響；若實線與間隔長度的距離近時，因兩者的閃現(xiàn)率較高，容易刺激到駕駛員，影響道路安全；若實線與間隔長度的距離遠(yuǎn)時，閃現(xiàn)率較低，駕駛員無法快速獲得需要的信息，影響對道路交通的判斷能力。
2 我國高速公路標(biāo)志標(biāo)線的現(xiàn)狀和安全性問題
2.1 我國高速公路標(biāo)志標(biāo)線的現(xiàn)狀
我國目前采用的交通標(biāo)志標(biāo)線并沒有按照道路等級嚴(yán)格分類，標(biāo)志的形狀、圖案、尺寸等有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，警示牌采用頂角朝上的正三角形，與國際標(biāo)志統(tǒng)一。按照功能不同，各種標(biāo)志的數(shù)量和位置也不相同。與發(fā)達國家相比，我國高速公路標(biāo)志標(biāo)線數(shù)量偏少，在復(fù)雜結(jié)構(gòu)的立交區(qū)，指示標(biāo)志的數(shù)量不能滿足駕駛?cè)藛T的需求，對路況不熟悉的駕駛?cè)藛T容易迷失方向。高速公路遇到特殊的惡劣天氣，標(biāo)志板容易受到雨水、風(fēng)塵的影響會出現(xiàn)信息不準(zhǔn)確的現(xiàn)象。同時受到氣候差異的影響，雖然各地高速公路使用相同的材料，但壽命往往相差較多，目前高速公路標(biāo)志板采用實心板結(jié)構(gòu)忽視了這一問題，需要根據(jù)實際情況合理設(shè)計更好地適應(yīng)地區(qū)氣候發(fā)展。
2.2 高速公路標(biāo)志標(biāo)線種類問題
我國目前采用的高速公路標(biāo)志標(biāo)線是根據(jù)前10多年的國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的，當(dāng)時的道路狀況與現(xiàn)在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。與國外較規(guī)范的高速公路標(biāo)志標(biāo)線相比，我國的標(biāo)志標(biāo)線種類單一，數(shù)量少，規(guī)范程度差，指示標(biāo)志、限制標(biāo)志都不全面，這在一定程度上阻礙了車輛的快速通過。
2.3 高速公路標(biāo)志標(biāo)線功能問題
從目前的資料顯示中，我國的高速公路標(biāo)志標(biāo)線對駕駛員駕駛行為的規(guī)范較多，相關(guān)交通信息和交通流量的信息明顯較少，高速公路標(biāo)志標(biāo)線功能少，信息量遠(yuǎn)不能滿足日益增長的車輛量的需求。同時標(biāo)志的可視性差，反光效果也較弱，這些不足影響著交通l展的速度。
2.4 高速公路標(biāo)志標(biāo)線管理問題
我國高速公路標(biāo)志標(biāo)線對建設(shè)的重視度大于對標(biāo)志標(biāo)線的維護、更新改造方面，高速公路的安全設(shè)施標(biāo)志標(biāo)線應(yīng)緊跟高速公路的發(fā)展需求，目前落后的管理模式顯然不能很好地適應(yīng)高速公路的發(fā)展，出現(xiàn)特殊路段的警示標(biāo)志量不足、路段信息量不全面等問題，一味單一應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置高速公路標(biāo)志標(biāo)線，顯然過于被動，需要通過科學(xué)、合理的計算方法結(jié)合實際路況對交通進行設(shè)計，進而發(fā)揮出高速公路標(biāo)志標(biāo)線的作用。
2.5 高速公路標(biāo)志標(biāo)線對交通安全的影響
高速公路標(biāo)志標(biāo)線可以為駕駛員提供道路狀況，安全順利地到達目的地。一些提醒的標(biāo)志標(biāo)線可以起到警示駕駛員行為的目的，如限速標(biāo)志、分道標(biāo)志、靠右行駛標(biāo)志、近遠(yuǎn)光燈的使用等等，提示駕駛員選擇合適的車道和速度。同時高速公路標(biāo)志標(biāo)線還有指示駕駛路線的作用，指示牌應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、清晰、正確地標(biāo)識地名，引導(dǎo)駕駛員選擇合適的路線快速到達目的地，以維持高速公路的行車秩序。高速公路車流量大、車速也較快，這相應(yīng)地要求駕駛員對路況掌握充分，而高速公路的標(biāo)志標(biāo)線可以發(fā)揮指導(dǎo)作用，滿足駕駛員的需求。
3 高速公路交通標(biāo)志標(biāo)線安全性問題的對策
3.1 增加資金投入，提高對標(biāo)志標(biāo)線的重視程度
高速公路標(biāo)志標(biāo)線作為一項大工程，充足的資金是建設(shè)的保障。把高速公路標(biāo)志標(biāo)線的建設(shè)作為公路設(shè)施建設(shè)的一部分，給予資金支持，做好標(biāo)志標(biāo)線的規(guī)劃和建設(shè)，修改并完善目前不規(guī)范的標(biāo)志標(biāo)線。結(jié)合對高速公路標(biāo)志標(biāo)線的科學(xué)研究成果，對現(xiàn)有的高速公路標(biāo)志標(biāo)線的種類和功能做出創(chuàng)新，設(shè)計新型的信息量多、指導(dǎo)性強的標(biāo)志標(biāo)線，保障高速公路的交通安全性。如新型的太陽能電源標(biāo)志牌，白天利用陽光儲存能量，夜晚發(fā)光，從而增強標(biāo)志牌的視認(rèn)性。
3.2 提高科技創(chuàng)新，設(shè)計合理的標(biāo)志標(biāo)線
高速公路建設(shè)相關(guān)部門依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)建設(shè)，對各路段的道路標(biāo)志標(biāo)線做功能排查工作，按照計劃有目的地對現(xiàn)有的高速公路標(biāo)志標(biāo)線改造、更新，利用現(xiàn)有的技術(shù)，完善高速公路標(biāo)志標(biāo)線的類型和功能，采用電子信息牌、反光道釘?shù)冉煌?biāo)志標(biāo)線，豐富標(biāo)志標(biāo)線的內(nèi)容和數(shù)量。創(chuàng)新標(biāo)志標(biāo)牌的形式和內(nèi)容，替換成富有創(chuàng)意、人性化與科學(xué)準(zhǔn)確的道路標(biāo)志標(biāo)線，發(fā)揮出道路標(biāo)志標(biāo)線的引導(dǎo)作用。
3.3 加強高速公路標(biāo)志標(biāo)線管理建設(shè)
提高對高速公路標(biāo)志標(biāo)線的管理工作的重視程度，構(gòu)建滿足高速公路實際需求的管理制度，改變舊時建設(shè)重于管理的觀念，同時保持高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃的同步性。交通安全管理部門根據(jù)路況實際情況總結(jié)經(jīng)驗，對高速公路標(biāo)志標(biāo)線建設(shè)存在的管理問題，向相關(guān)部門匯報，以便及r解決。
4 結(jié)語
隨著中國高速公路的快速建設(shè)，人們的交通出行更加便利，高速公路標(biāo)志標(biāo)線作為高速公路的重要組成部分，有力地保障了駕駛者的安全順利行駛。同時，我國高速公路標(biāo)志標(biāo)線存在數(shù)量少、種類少、部分線路設(shè)置不合理的問題，這阻礙了交通的安全發(fā)展，相關(guān)交通部門應(yīng)提高對標(biāo)志標(biāo)線的重視，增加資金投入，提高對標(biāo)志標(biāo)線的創(chuàng)新技術(shù)和能力，設(shè)計出準(zhǔn)確、節(jié)能的新型標(biāo)志標(biāo)線，完善對高度公路標(biāo)志標(biāo)線的管理建設(shè)，更好地促進高速公路的安全性。
參考文獻
關(guān)鍵詞：高速公路；交通標(biāo)線；設(shè)計方案
中圖分類號：U238文獻標(biāo)識碼： A
一、高速公路標(biāo)線的基本概念
(一)高速公路標(biāo)線的定義與設(shè)置原則
高速公路標(biāo)線是指劃在路面上的各種線條、文字、箭頭等交通標(biāo)志，既可以與道路交通標(biāo)志聯(lián)合起來使用，也可以單獨使用。能夠提醒駕駛員需要注意的事項、告知行駛安全等，在交通安全中有著十分重要的位置。道路標(biāo)線的設(shè)置同樣遵循一定的原則，首先，要遵循足夠明確的原則，要給行駛?cè)藛T以明確的警告和指示。其次，在設(shè)計上要遵循我國公路設(shè)計與施工標(biāo)準(zhǔn)，要考慮到公路的寬度、行車數(shù)量等因素，在綜合所有因素的基礎(chǔ)上進行設(shè)計。最后，需要注意道路標(biāo)線要與道路同步進行改造與更新維護。
(二)高速公路標(biāo)線的特性
不同的公路，在設(shè)置標(biāo)線時具有不同的特性。例如，高速公路的標(biāo)線就要適合高速行車的需求，在尺寸上要考慮到高速公路不同的車流量以及不同于其他公路的行車速度。道路標(biāo)線還具有一定的可變性，許多標(biāo)志標(biāo)線是可以改變的。比如，在遭遇暴雪、暴雨等較惡劣的天氣狀況時，標(biāo)識的顏色也會有所不同。這樣，就能對駕駛?cè)藛T給予一定警示。
二、高速公路交通標(biāo)線的優(yōu)化設(shè)計方案
(一)道路的出口標(biāo)線的設(shè)計
高速公路出口路基漸變段至匝道楔形端處為事故多發(fā)地，多是因駕駛?cè)朔欠p速停車、突然向外側(cè)變換車道造成交通事故。出口標(biāo)線常規(guī)設(shè)計方案為:根據(jù)路基漸變設(shè)置縱向標(biāo)線(3m長，45cm寬)和三角地帶標(biāo)線(導(dǎo)流線)。優(yōu)化設(shè)計方案是在常規(guī)設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，將漸變段的同向車行道分界線設(shè)置為實線，禁止車輛變換車道，同時在三角地帶起始處的主線路面增設(shè)直行確認(rèn)導(dǎo)向箭頭。
(二)橋梁路段標(biāo)線的設(shè)計
(1)曲線段橋梁
曲線段橋梁一直是車輛易發(fā)生側(cè)滑的高發(fā)地，即使圓曲線最小半徑滿足《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTGD20－2006)中的數(shù)值，在路面濕滑、大霧能見度低、道路結(jié)冰的情況下也易造成車輛偏離正常行車軌跡，為此需增強路面的抗摩擦系數(shù)，在橋梁段每隔50m設(shè)置一組長度50m彩色薄層鋪裝區(qū)域，極大限度地減少車輛因路面摩擦系數(shù)不足造成的側(cè)滑。多霧地區(qū)的匝道橋易結(jié)冰，也可參考此方案設(shè)計。
(2)大中型橋梁
長度等于或大于500m以上的大橋的右側(cè)車行道邊緣線處設(shè)置隆聲帶，鑒于標(biāo)線使用壽命、后期除雪養(yǎng)護等情況，采用在右側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)置凹槽式隆聲帶的設(shè)計方案，提醒駕駛?cè)俗⒁庖蚴軅?cè)向橫風(fēng)影響而產(chǎn)生偏離車道的行為。隆聲帶設(shè)置范圍為駛?cè)霕蛄呵?00m至駛出橋梁后50m。隆聲帶在施工時要注意避開橋梁伸縮縫。
(三)長陡下坡路段標(biāo)線的設(shè)計
高速公路長陡下坡路段多出現(xiàn)在山區(qū)中，是指縱坡率超過3%，且里程連續(xù)超過2km以上的路段，存在一定安全隱患。長途疲勞、易瞌睡、有不良習(xí)慣的駕駛者行車在長下坡路段可能有超速、刮擦護欄等行為，超載大型車輛由于駕駛?cè)诵枰B續(xù)制動，可能使剎車片高溫失效，發(fā)生追尾、沖向路側(cè)護欄等事故。
為盡可能降低此類事故發(fā)生的幾率，以預(yù)防性為主，可對此采用如下標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計方案:長下坡路段每隔300m設(shè)置一組橫向減速措施標(biāo)線(黃色或者紅色薄層鋪裝)，每組五道，每組長度86m。通過車體振感和顏色警覺來加強駕駛?cè)司栊?，告知提前分段、逐級減速。長下坡路段車邊緣線處設(shè)置縱向突起式標(biāo)線或凹槽式隆聲帶，目的是使注意力分散或者打瞌睡的駕駛?cè)嗽谄x外側(cè)車行道時，利用輪胎產(chǎn)生噪聲并引起汽車振動發(fā)出警告，從而減少公路單車事故的發(fā)生。
其中內(nèi)側(cè)行車道為超車道(小型車輛居多)，遂左側(cè)車道邊緣線采用縱向突起式標(biāo)線便可提供充分的振感。選用突起式標(biāo)線時，應(yīng)注意路面排水的問題，由于突起式標(biāo)線總厚度在7mm左右，易造成路面積水的現(xiàn)象，設(shè)計時應(yīng)注意每隔15m留出10cm的排水口。
右側(cè)行車道客、貨車居多，由于車體質(zhì)量大、車內(nèi)自身噪音大，若采用縱向突起式標(biāo)線振動效果不明顯，且重型車對突起標(biāo)線磨損程度較大，冬季除雪更不便于養(yǎng)護。故需適當(dāng)?shù)靥岣呗÷晭У恼窀泻图哟笤胍舴重悂砭抉{駛?cè)似x車道的行為。綜上所述，在設(shè)計中采用右側(cè)硬路肩內(nèi)設(shè)置凹槽式銑刨隆聲帶的方案。
凹槽式銑刨隆聲帶，是在已成型的瀝青混凝土路面上切割出淺槽，形成凹形震蕩隆聲帶。為預(yù)防或緩解路肩路面局面的早期破壞，需對凹槽進行防水封層處理，防水前要先清除凹槽內(nèi)壁上的余渣。防水封層采用改性乳化瀝青進行噴灑。凹槽式隆聲帶目前已在我國多條高速公路采用實施，南部地區(qū)居多，北方高速公路應(yīng)因地制宜，科學(xué)有效地來提高路面行車安全性。
(四)隧道的出入口標(biāo)線設(shè)計
(1)隧道出入口路面
隧道入(出)口前后50m左右范圍內(nèi)的洞內(nèi)外交界處路段，黑白洞效應(yīng)容易給駕駛?cè)诵睦懋a(chǎn)生影響而引發(fā)駕駛?cè)说闹苿有袨?，洞口處于冷熱氣流交鋒處，路面相當(dāng)容易濕滑，這就使制動車輛發(fā)生側(cè)滑的概率大大增加，為此需增強路面的抗摩擦系數(shù)，遂在隧道的入(出)口前后的50m范圍的區(qū)域內(nèi)設(shè)置成片的彩色薄層鋪裝，同時也能通過色彩的醒目性提高駕駛?cè)说木栊浴?/p>
(2)隧道入口前的硬路肩
進入隧道前的路面含有硬路肩(寬度為2．5m或3m)，隧道內(nèi)的路面沒有硬路肩(僅有50或75cm寬的路緣帶)，為避免車輛在硬路肩非法行駛時撞上隧道洞壁，傳統(tǒng)設(shè)計是在硬路肩內(nèi)施劃黃色導(dǎo)流線，以示車輛禁止駛?cè)胗猜芳?。為增加路?cè)提醒，在傳統(tǒng)設(shè)計方案基礎(chǔ)上可進行如下優(yōu)化:右側(cè)車道邊緣線推薦設(shè)置為縱向突起式震蕩標(biāo)線，在第一時間給予駕駛?cè)艘蚴韬鲴側(cè)胗猜芳绲男袨樘嵝选?/p>
(3)隧道內(nèi)的路緣帶
已建成的隧道內(nèi)檢修道側(cè)壁經(jīng)常有車體刮擦的痕跡，由于視線不良加之路緣帶寬度僅有750mm(或更小)，推薦采用:隧道內(nèi)左、右側(cè)車道邊緣線設(shè)置為縱向突起式雙組分標(biāo)線，通過使偏離行車道的車輛產(chǎn)生振感并增大噪音來提醒駕駛?cè)似x車道的行為。
(4)隧道車速控制
為提前告知駕駛?cè)怂淼纼?nèi)行車最高、最低時速(配合限速標(biāo)志)，可在距離隧道入口前300m的路面上開始設(shè)置路面限速標(biāo)記，根據(jù)公路設(shè)計時速確定路面文字規(guī)格，表示最低限速值數(shù)字的顏色采用白色，表示最高限速值數(shù)字的顏色采用黃色。
當(dāng)隧道出口臨近立交出口匝道，需在隧道內(nèi)限速車道內(nèi)設(shè)置車行道縱向減速標(biāo)線，通過車道邊緣線內(nèi)側(cè)菱形塊虛線的設(shè)置，利用駕駛?cè)说囊曈X效應(yīng)，主觀感覺到車道變窄、車速過快的錯覺，從而主動降低車速。當(dāng)匝道、分合流交織段等路段需要嚴(yán)格控制駕駛?cè)瞬坏贸傩旭倳r，可以考慮采用設(shè)置縱向減速標(biāo)線的方案。
(5)隧道內(nèi)車行道標(biāo)線材料
隧道內(nèi)照明設(shè)施并非全路段無間隙照明，光照條件有限，且灰塵較大，推薦隧道入口前50m、出口后50m和隧道內(nèi)標(biāo)線均采用雙組份標(biāo)線涂料，具有更高的雨夜反光性能。
結(jié)語
在當(dāng)前的高速公路交通安全方面道路標(biāo)線起著非常重要的作用，當(dāng)前，道路標(biāo)線在我國的發(fā)現(xiàn)還是有很大的發(fā)展空間以及創(chuàng)新價值，這就需要我們的相關(guān)人員做好標(biāo)線設(shè)計的工作，確保其質(zhì)量和效率，為道路的交通安全創(chuàng)造更加良好的行車環(huán)境，確保行使安全。
參考文獻
[1]劉俊權(quán),王保成.溶劑型環(huán)氧道路標(biāo)線涂料的研究[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟.2007(12)
摘要：隨著我市公路網(wǎng)的不斷完善、路網(wǎng)整體技術(shù)水平的不斷提升，社會和公民對路網(wǎng)的整體服務(wù)水平提出了綜合要求，既要求道路平整、美觀，更要求道路暢通和安全，而交通標(biāo)志正是道路暢通和安全的基礎(chǔ)與保證。筆者作為公路養(yǎng)管單位的職工，過天津市今年來普通干線公路交通標(biāo)志改造工程的背景、原則、效果進行了闡述。
近年來，我市普通公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅猛，國省道干線公路網(wǎng)絡(luò)化已初步完成，有力地促進了全市國民經(jīng)濟和社會事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。伴隨著路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善和總體技術(shù)水平的不斷提升，公路標(biāo)志標(biāo)線作為向駕駛員、行人傳遞特定信號、管理和規(guī)范駕駛員、行人等交通參與者行為的重要交通工程設(shè)施，正發(fā)揮著日益重要的作用。
交通標(biāo)志是公路、交通管理者和交通參與者交流介質(zhì)的重要組成部分，設(shè)置和管理好交通標(biāo)志，可以提高公路通行能力、減少交通事故，提高行車的舒適性和便捷性。伴隨著我市干線普通公路建設(shè)的快速發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不斷完善和技術(shù)等級的不斷提高，如何正確設(shè)置和管理交通標(biāo)志在公路系統(tǒng)的作用和重要性已經(jīng)越來越明顯。
自2009年,隨著新版國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-2009）的頒布實施，以及我市國省路網(wǎng)的調(diào)整，市政公路管理局領(lǐng)導(dǎo)審時度勢，提出了我市普通公路標(biāo)志改造“三步走”的總體部署，即利用三至五年時間對我市普通公路路網(wǎng)標(biāo)志、標(biāo)線進行分步驟的提升改造：第一步對主要出入市口干線公路進行提升改造試點；第二步對重要的國省干線公路進行提升改造；第三步對其它干線公路及重要的區(qū)縣級公路進行提升改造。目前基本完成了“三步走”總體部署中的前兩步，全市普通公路路網(wǎng)交通設(shè)施已基本形成了標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)范、信息設(shè)置科學(xué)有效、信息傳遞順暢的交通引導(dǎo)體系，得到了社會各界及領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。
全市普通干線公路交通標(biāo)志改造現(xiàn)狀
我處負(fù)責(zé)養(yǎng)管交通標(biāo)志的國省干線共計74條，共計2073.6km（其中國道5條，共382.8km；省道69條，共1690.8km）。截止到2012年底，共完成標(biāo)志改造公路里程共計1208.3km，占總養(yǎng)管里程的58%，更換、增設(shè)交通標(biāo)志10633塊。
標(biāo)志改造的基本原則
2.1統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
（1) 統(tǒng)一標(biāo)志規(guī)格、尺寸：將標(biāo)志進行標(biāo)準(zhǔn)化歸類，同類標(biāo)志采用統(tǒng)一尺寸；
（2）統(tǒng)一標(biāo)志版面布局：①路口指示標(biāo)志下方橫向白條內(nèi)指示的是相交道路的名稱；②在過路口之后或路段上設(shè)置的地點距離標(biāo)志豎向白條指示當(dāng)前行駛道路的名稱及編號；③新區(qū)范圍內(nèi)所有標(biāo)志信息均采用中英文對照；④同類標(biāo)志統(tǒng)一規(guī)定字體、字高、箭頭尺寸；
（3）統(tǒng)一標(biāo)志設(shè)置方式：①主要路口采用兩級告知加二級確認(rèn)的方式設(shè)置，即在路口前設(shè)置預(yù)告標(biāo)志和告知標(biāo)志，過路口后設(shè)置路線確認(rèn)標(biāo)志和地點距離標(biāo)志，路線確認(rèn)標(biāo)志標(biāo)明方向及當(dāng)前行駛道路的名稱、編號等信息；②次要路口采用一級告知加兩級確認(rèn)的方式設(shè)置；③被交道路為鄉(xiāng)村公路或支路時，設(shè)置村莊提示標(biāo)志或警告標(biāo)志；
（4）統(tǒng)一信息：對重要信息（過境交通或集疏港交通的控制性信息，主要包括重要地點、大型交通樞紐、國道、高速公路及快速路等）、次要信息（區(qū)域內(nèi)交通的指向信息，主要包括次要地點及省道等）、區(qū)域信息（主要包括新區(qū)內(nèi)的功能區(qū)和經(jīng)濟區(qū)）以及旅游地點信息進行分類、分級，按照路線功能和標(biāo)志類型選取，同時核對中、英文名稱。
2.2 完善信息系統(tǒng)
通過路網(wǎng)交通指引信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)路線和區(qū)域內(nèi)交通指引信息統(tǒng)一、連貫和有效傳遞，讓交通參與者能夠通過指引信息順暢的到達目的地。信息的選擇可參見表1。
干線公路信息分層表（表1）
2.3 強化安全保障設(shè)施
(1)在與通往園區(qū)、村鎮(zhèn)的支路相交路口以及“兩院一校”門口設(shè)置警告標(biāo)志及提示標(biāo)志。
(2)急彎路段、通過人流密集區(qū)域路段設(shè)置相應(yīng)的限速標(biāo)志，同時配合地面標(biāo)線，提醒過往車輛減速慢行；
(3)部分交通流復(fù)雜的交叉口進行標(biāo)線渠劃，同時在路口一定范圍內(nèi)增設(shè)超亮標(biāo)線塊，以提高標(biāo)線在惡劣天氣下的識認(rèn)性；
(4)在橋梁、匝道處設(shè)置提示、警告或限速標(biāo)志。
(5)其它危險點位相應(yīng)設(shè)置安全保障設(shè)施。
2.4節(jié)約投資成本
（1）充分利用原有基礎(chǔ)，對可利用的桿件進行翻新再使用；
（2）利用一柱雙牌形式設(shè)置旅游宣傳或公益性標(biāo)志，減少單獨設(shè)立的成本，同時達到宣傳、公益目的；
（3）結(jié)合“十二五”規(guī)劃，對項目進行了前瞻性的規(guī)劃設(shè)計，減少了后期更換維修的成本；
標(biāo)志改造取得的成果
3.1統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高了交通標(biāo)志的美觀、舒適性、有效性
對交通標(biāo)志規(guī)格、尺寸、版面布局進行了統(tǒng)一，使得標(biāo)志更加美觀，同時便于今后的養(yǎng)護工作開展；對標(biāo)志的設(shè)置方式進行了統(tǒng)一，對標(biāo)志地點信息的分類及選取進行了統(tǒng)一，使得標(biāo)志信息更加科學(xué)、有效。
3.2提高標(biāo)志信息的連貫性和傳遞性
在具體路線標(biāo)志信息的選取和使用上，更加注重導(dǎo)向信息在整條路線上的連貫性以及和相關(guān)道路的傳遞性，使得交通參與者能夠通過標(biāo)志導(dǎo)向信息更加順暢、便捷的到達目的地。
3.3規(guī)范地名信息
結(jié)合全市各區(qū)域發(fā)展和規(guī)劃，對各類、各級地名信息進行了核對與修改，著重對各功能區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、進行了核對，使得標(biāo)志信息更加準(zhǔn)確。
3.4節(jié)約工程投資，降低養(yǎng)護成本
在工程組織實施全過程堅持“經(jīng)濟性”原則，全面控制工程投資。方案設(shè)計中要充分利用原有基礎(chǔ)及桿件，僅此一項能為工程投資節(jié)約了近15%。通過優(yōu)化設(shè)計，加強項目管理，致使交通標(biāo)志單價相對于城市道路標(biāo)志降低了40%。交通標(biāo)志版面、桿件和基礎(chǔ)規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化后，為以后的日常養(yǎng)護也能節(jié)省一定的資金。
3.5標(biāo)志改造工作已得到社會多方面肯定
小結(jié)
關(guān)鍵詞：快速通道；安全設(shè)施；設(shè)計
Abstract: Su Yu Zhang highway fast channel engineering is a highway rapid reconstruction project, in the aspect of traffic safety facilities both with the similar engineering similarities, but also has its particularity. This paper mainly introduces the characteristics of Su Yu Zhang Road fast-track project in terms of traffic safety facilities design.
Key words: fast channel ;safety facilities; design;
U491.1+2
1項目概況
蘇虞張一級公路自2004年通車以來實現(xiàn)了蘇州、常熟與張家港三地之間的快速連通，是蘇州至張家港最便捷的干線通道，是蘇州西部市域重要的南北向發(fā)展軸線。OD調(diào)查顯示，2010年蘇虞張公路最大路段交通量已達到約3.5萬PCU/日，交通需求量較大。因此，作為該區(qū)域內(nèi)路徑最短的公路通道，其主要功能為實現(xiàn)蘇州、常熟、張家港城市之間的快速聯(lián)絡(luò)，服務(wù)于沿線區(qū)域的對外出行。
本次蘇虞張快速通道工程的總體指導(dǎo)思想為“全線利用現(xiàn)狀路基寬度畫線成非標(biāo)準(zhǔn)六車道，消滅紅綠燈，輔道基本貫通”?？傮w原則為“快速、安全、服務(wù)沿線、減少干擾”。本項目主線采用六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100公里/小時，取消除終點外全線其余中分帶開口的平交口，采用立交方式進行改造。全線基本設(shè)置連續(xù)輔道，輔道作為集散道路按三級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度為40公里/小時。
2交通標(biāo)志設(shè)計
2.1設(shè)計原則
1、確保交通流行駛快捷、順暢，給道路使用者提供正確、及時的信息。以完全不熟悉本項目及其周圍路網(wǎng)的外地司機為使用對象，通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，使其能順利、快捷地抵達目的地，避免發(fā)生誤導(dǎo)行駛。
2、標(biāo)志設(shè)置在視野開闊，不被其它構(gòu)造物遮擋的位置，注意與沿線設(shè)施、周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致，滿足視覺及美觀的要求及夜間行駛的視覺效果要求。
3、標(biāo)志版面及結(jié)構(gòu)設(shè)計在對原有標(biāo)志進行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上進行，設(shè)計中結(jié)合原有標(biāo)志的現(xiàn)狀，充分考慮對原有標(biāo)志進行合理利用。
2.2標(biāo)志平面布設(shè)
本工程標(biāo)志平面布設(shè)依照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-2009）與《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82-2009）進行設(shè)計。全線布設(shè)的標(biāo)志類型有：出口預(yù)告標(biāo)志、出口標(biāo)志、地點距離標(biāo)志、組合禁令標(biāo)志、限速標(biāo)志、車道數(shù)變少標(biāo)志、分流誘導(dǎo)標(biāo)志、兩側(cè)通行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志、人行橫道標(biāo)志、收費站預(yù)告標(biāo)志、超寬車道標(biāo)志、計重收費標(biāo)志、交叉路口標(biāo)志、分界標(biāo)志、限高標(biāo)志等。
本項目由于某些特殊原因，兩側(cè)輔道未完全貫通，沒有輔道路段需要將主線車道減少一條，供非機動車通行。本次設(shè)計中，在主線由三車道減少為兩車道的漸變起點處設(shè)置車道數(shù)變少標(biāo)志，以提醒車輛駕駛?cè)俗⒁狻?/p>
2.3標(biāo)志版面設(shè)計及反光材料的選擇
為了滿足蘇虞張公路40～100km/h車速時道路使用者對標(biāo)志信息的視認(rèn)要求，標(biāo)志漢字高度按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768-2009）中的規(guī)定，為35～60cm。字體為道路交通標(biāo)志字體，版面尺寸按不同版面內(nèi)容確定，盡量達到統(tǒng)一。版面內(nèi)容中數(shù)字字高、公里符號字高、漢字間距、筆劃粗度、最小行距、邊距、邊框以及版面顏色等均以國標(biāo)為依據(jù)。
蘇虞張公路輔道與練塘外環(huán)路相交處及練塘外環(huán)路大橋下的輔道形成了一個較為復(fù)雜的平交口，為了將各個方向的行駛路徑準(zhǔn)確指示，避免發(fā)生誤導(dǎo)行駛，在該平交口指路標(biāo)志版面中采用圖形化設(shè)計。
版面反光材料的選擇，既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場合和使用年限，又要兼顧到施工及維修養(yǎng)護的方便。本項目標(biāo)志文字、箭頭以及底色等均采用二級反光膜。
2.4標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計
蘇虞張快速通道工程為老路改造項目，為了節(jié)約工程造價，減少不必要的浪費，在設(shè)計中充分考慮對原有標(biāo)志牌的利用。根據(jù)對原有標(biāo)志牌的實地調(diào)查情況，結(jié)合本次標(biāo)志設(shè)計的原則，將原有標(biāo)志牌分為移位換膜、換膜、換板及拆除幾種類型。
移位換膜——原有標(biāo)志的構(gòu)件可以繼續(xù)使用，但是需要調(diào)整標(biāo)志位置并重新設(shè)計版面內(nèi)容。在新的位置重新澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)，利用原有標(biāo)志的立柱、板面并更換反光膜后，安裝在新的位置。
換膜——原有標(biāo)志的構(gòu)件可以在原位置繼續(xù)使用，但是需要重新設(shè)計版面內(nèi)容。保留原有標(biāo)志的基礎(chǔ)、立柱、板面，將標(biāo)志更換反光膜后安裝在原有位置。
換板——原有標(biāo)志的鋁合金板無法繼續(xù)使用，但原有標(biāo)志的基礎(chǔ)、立柱經(jīng)驗算能滿足新標(biāo)志板的強度要求。保留原有標(biāo)志的基礎(chǔ)、立柱，用新標(biāo)志板粘貼反光膜后設(shè)置在原有位置。
拆除——原有標(biāo)志不符合規(guī)范要求，且原有標(biāo)志的構(gòu)件無法再利用。將原有標(biāo)志拆除后不再利用。
在充分利用原有標(biāo)志牌的基礎(chǔ)上，對其余不足的部分采用新增標(biāo)志牌。
根據(jù)標(biāo)志版面尺寸大小及設(shè)置位置的需要，本次設(shè)計標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)采用單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式及附著式，標(biāo)志底板采用鋁合金板。為了保證標(biāo)志板面的平整度，版面尺寸小于10m2的標(biāo)志板厚度采用2mm，版面尺寸大于10m2的標(biāo)志板厚度采用3mm，并均采用鋁合金龍骨加固。所有鋼構(gòu)件經(jīng)除銹處理之后采用熱浸鍍鋅的防腐處理方法。其中立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量應(yīng)不小于600g/m2，其余構(gòu)件應(yīng)不小于350g/m2。
3交通標(biāo)線設(shè)計
3.1標(biāo)線的布設(shè)原則
標(biāo)線的布設(shè)應(yīng)確保車流分道行駛，起導(dǎo)流作用，保證晝夜的視線誘導(dǎo)良好，車道分界清晰，線型清楚、輪廓分明。
3.2標(biāo)線的平面布設(shè)
根據(jù)標(biāo)線的布設(shè)原則，本項目全線布設(shè)的標(biāo)線類型及具體要求如下：
1、車道邊緣線——設(shè)在上下行車道兩側(cè)路緣帶的內(nèi)側(cè)，為寬20cm的白色實線。車道邊緣線每隔15m設(shè)置一道排水縫，排水縫寬度為5cm。
2、車道分界線——設(shè)在行車道之間，為白色虛線，線寬15cm，主線上實線長600cm，間隔為900cm，輔路上實線長200cm，間隔為400cm。
3、出入口標(biāo)線——設(shè)在加減速車道與行車道之間，為白色虛線，線寬45cm，虛實段均為300cm。
4、導(dǎo)流線——設(shè)在道路交叉口或出入口三角端處，為白色實線，線寬45cm，線距為100cm。
5、導(dǎo)向箭頭——設(shè)置于道路交叉口前后的主線以及被交道路上，主線箭頭長9m，輔道箭頭長6m。
6、接近障礙物標(biāo)線——設(shè)在收費島前，用以引導(dǎo)車流運行，為白色實線，線寬45cm，間距100cm。
7、減速標(biāo)線——設(shè)置于主線收費站前的收費廣場，以提醒司機注意減速。
8、立體標(biāo)線——設(shè)置于主線下穿的下坡路段的車道邊緣線旁，產(chǎn)生前方車道變窄的視覺效果，使車輛駕駛?cè)酥鲃訙p速。
9、非機動車路面標(biāo)記——設(shè)置于主線機動車道減少，主線最外側(cè)車道設(shè)置為非機動車專用道的起點處，用以提醒車輛及行人分道行駛。
3.3標(biāo)線材料的選擇
為了使標(biāo)線在黑夜具備同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長、反光效果好的材料做標(biāo)線。使用的標(biāo)線涂料，應(yīng)具備與路面粘結(jié)力強，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點。本次設(shè)計的內(nèi)側(cè)車道邊緣線、車道分界線、出入口標(biāo)線、導(dǎo)流線、導(dǎo)向箭頭、接近障礙物標(biāo)線、立體標(biāo)線、非機動車路面標(biāo)記等均采用熱熔反光型涂料，外側(cè)車道邊緣線、減速標(biāo)線采用熱熔突起型涂料。
4防撞護欄設(shè)計
4.1設(shè)計原則
波形梁護欄能夠防止失控車輛沖出路外或超越中央分隔帶，具有導(dǎo)向功能，使碰撞車輛改變行駛方向，具有較強的吸收碰撞動能的能力。本項目防撞護欄分為：
1、剛性護欄——鋼筋混凝土護欄，用于橋梁兩側(cè)。
2、半剛性護欄——波形梁護欄（分為路側(cè)護欄、中央分隔帶護欄兩種），用于一般路基段。路側(cè)波形梁護欄除橋梁段外，主線、輔道根據(jù)路基與外側(cè)高差及路側(cè)危險程度的不同分段設(shè)置。蘇虞張公路中分帶內(nèi)已設(shè)置了45cm高的路緣石代替中分帶護欄，自2004年通車以來高路緣石較好地起到了防撞、防止事故車輛翻越中分帶的作用，因此本次設(shè)計保持中分帶現(xiàn)狀，不設(shè)置中央分隔帶護欄。
本項目波形梁護欄的等級按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81—2006）的要求選擇，根據(jù)公路等級、設(shè)計速度、路基填土高度，邊坡坡率、路外側(cè)危險程度等因素主線選取A級護欄、輔道選取B級護欄。
4.2護欄布設(shè)及材料
主線護欄：根據(jù)主線與外側(cè)高差及路側(cè)危險程度的不同，分段設(shè)置A級波形梁護欄，長度超過100m、主線與輔道高差小于2m的路段不設(shè)置路側(cè)護欄，其余路段除大、中橋外連續(xù)設(shè)置A級波形梁護欄。
輔道護欄：根據(jù)輔道與外側(cè)高差及路側(cè)危險程度的不同，分段設(shè)置B級波形梁護欄，輔道外側(cè)高差大于2m路段或路側(cè)有河、塘、溝渠以及橋梁兩側(cè)一定范圍內(nèi)設(shè)置B級波形梁護欄，設(shè)置最小長度為28m。
在橋梁構(gòu)造物的兩端，均設(shè)置立柱間距為2m的加強型護欄，以滿足不同強度護欄之間的過渡及確保車輛安全。在不設(shè)護欄段斷開處設(shè)置地錨式端頭，其中迎車流方向為外展地錨式端頭。
本項目所有拼接螺栓及連接螺栓均采用防盜螺栓，以防止護欄被盜。波形梁護欄的防腐處理采用熱浸鍍鋅處理方式，其中螺栓、螺母、墊圈、墊片等緊固件的鍍鋅量不小于350g/m2，其他鋼構(gòu)件如波形梁欄板、護欄立柱、端頭梁、防阻塊等鍍鋅量不小于600g/m2。
4.3原有護欄的再利用
蘇虞張公路部分路段已按照舊版規(guī)范設(shè)置了路側(cè)波形梁護欄。在本次設(shè)計中，將主線路側(cè)原有護欄拆除后設(shè)置新的A級波形梁護欄。拆除的舊護欄立柱、托架等不可再利用材料均做為廢舊鋼材回收，舊護欄板厚度為3mm，經(jīng)整形、防腐處理后再利用于輔道。輔道護欄所用的立柱、托架、螺栓等均采用新材料，護欄板優(yōu)先采用經(jīng)翻新處理后的舊材料，舊材料完全利用后則采用新材料。
5防眩板設(shè)計
為保障交通安全，防止會車時眩光對駕駛員的影響，需在全線中央分隔帶上設(shè)置防眩設(shè)施。本次防眩設(shè)計結(jié)合中央分隔帶的型式，一般路段采用植樹防眩，僅在橋梁段采用防眩板防眩。
防眩高度為1.6m，設(shè)置間距為1.0m，遮光角為11.3°。防眩板通過支撐鋼板與橋上護欄座連接。防眩板采用HDPE材料制作，顏色為草綠色。防眩板支撐鋼板采用熱浸鍍鋅防腐處理，鍍鋅量為600g/㎡。
6隔離柵設(shè)計
為防止行人橫穿蘇虞張公路主線對車輛快速通行造成影響，甚至引發(fā)交通事故，在本項目與沿線主要道路交叉口前后一定范圍的主線中分帶內(nèi)設(shè)置隔離柵。由于蘇虞張公路中分帶寬度為2m，且隔離柵需避開已有的路燈桿、防眩植樹等設(shè)置，本項目隔離柵不采用斜撐支撐。
隔離柵型式為有框架焊接網(wǎng)式，顏色為綠色。隔離柵鋼構(gòu)件均應(yīng)作熱浸鍍鋅后再涂塑的防腐處理。立柱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土。
7防落網(wǎng)設(shè)計
為了防止上跨橋梁上異物墜落于橋下而誘發(fā)事故，在本項目主線上跨公路及等級航道橋梁兩側(cè)設(shè)置防落網(wǎng)。本次設(shè)計防落網(wǎng)結(jié)構(gòu)型式采用焊接網(wǎng)型，顏色為綠色，間距2m，設(shè)置于混凝土護欄頂上。
防落網(wǎng)的鋼構(gòu)件均作鍍鋅后再涂塑的防腐處理。防落網(wǎng)的設(shè)置長度為下穿公路或航道寬度并向外側(cè)各延長10m。防落網(wǎng)做防雷接地處理，接地電阻小于10Ω。
8其它安全設(shè)施設(shè)計
8.1里程牌
在本項目設(shè)置路側(cè)護欄段將里程牌通過支撐鋼管及抱箍安裝在路側(cè)波形梁護欄立柱或砼護欄上。里程牌采用玻璃鋼板加工制作，表面粘貼二級反光膜。在不設(shè)置路側(cè)護欄段將里程牌直接埋設(shè)于側(cè)分帶內(nèi)，采用鋼筋混凝土制作。
8.2百米樁
為了便于對道路的管理，在百米樁號的路側(cè)設(shè)置百米樁。百米樁采用鋼筋混凝土制作，在設(shè)置里程牌的位置不設(shè)百米樁。
8.3輪廓標(biāo)
為了幫助夜間行駛的車輛清楚地辨認(rèn)道路線形，在主線路側(cè)和中央分隔帶兩側(cè)連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)。設(shè)置護欄路段采用附著式輪廓標(biāo)，不設(shè)置護欄路段采用柱式輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)左、右對稱布置，反射器顏色沿路線前進方向左側(cè)為黃色，右側(cè)為白色。
8.4防撞筒
在主線出口的分流端護欄端頭前設(shè)置防撞筒，以吸收碰撞能量，降低波形梁護欄對失控車輛造成傷害的程度。防撞筒采用玻璃鋼材料制作，筒內(nèi)裝砂以消除碰撞能量。在迎車方向防撞筒的表面粘貼二級反光膜，用以引導(dǎo)車流。
8.5立面標(biāo)記
在主線上跨橋下或掉頭車道處，為防止車輛因視線受阻誤撞路中的橋墩，在迎車流方向第一個橋墩上設(shè)置立面標(biāo)記。立面標(biāo)記采用黃色、黑色間隔的三級反光膜直接粘貼在橋墩上，向下傾斜的一邊朝向車行道。
8.6錐形路標(biāo)
在主線收費廣場中心線上設(shè)置錐形路標(biāo)用以分隔上下行車流，在機動車與非機動車混行路段分界線上設(shè)置錐形路標(biāo)用以分隔不同車輛。
8.7警示樁
在本項目輔道與等外道路相交的路口處設(shè)置警示樁，用以提醒輔道上的車輛駕駛?cè)颂岣呔X，防范等外路上的車輛突然出現(xiàn)而造成意外。
關(guān)鍵詞：交通設(shè)施；設(shè)計；施工
Abstract: the traffic safety facilities are the important auxiliary facilities of highway, its role is to give full play to, directly related to the road operations. Traffic safety facilities include traffic signs, marking, guardrail, isolation facilities, this article on the current city traffic facilities in the design and construction of some problems for analysis, explores the improvement of transport facilities design and management method.
Key words: traffic facilities; design; construction
中圖分類號 :TU7文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言
交通設(shè)施是交通系統(tǒng)的重要組成部分，它承擔(dān)著聯(lián)系人與道路的重任。隨著人類生活水平的不斷提高，對物質(zhì)和精神的需求越來越高，交通設(shè)施不只是實現(xiàn)使用功能，它應(yīng)該更加地符合人的需求（交管局明確提出了“交通組織系統(tǒng)化、交通設(shè)施人性化、交通執(zhí)法規(guī)范化、預(yù)防事故社會化”的總思路。），所以交通設(shè)施的人性化設(shè)計受到越來越多的關(guān)注。本文主要從交通設(shè)施人性化設(shè)計概念、交通設(shè)施人性化設(shè)計現(xiàn)狀分析入手，對交通設(shè)施人性化設(shè)計要素，設(shè)計原則進行了詳細(xì)闡述。
一、城市交通設(shè)施的現(xiàn)狀
交通設(shè)施種類繁多，系統(tǒng)龐大而復(fù)雜。原有的城市道路和設(shè)施比較落后，隨著我國城市化進程的加速，城市交通系統(tǒng)作為城市的基礎(chǔ)建設(shè)，迎來了一個高投入、大建設(shè)的時期。交通設(shè)施作為其中的一個重要組成部分，他的完善與否，直接影響交通的安全與暢通。利用有限的道路資源，合理疏導(dǎo)交通流，交通設(shè)施的正確設(shè)置是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。交通工程設(shè)計是系統(tǒng)的集成，子母系統(tǒng)之間及子系統(tǒng)之間相對獨立而又緊密關(guān)聯(lián)?，F(xiàn)在，許多交通設(shè)施的設(shè)計很粗糙，標(biāo)示不清晰，與路燈、綠化等系統(tǒng)對接不善，例如地下管線、路燈、綠化、交通標(biāo)志統(tǒng)籌差，并相互影響，交通標(biāo)志設(shè)置的位置往往被路樹(道路樹木)或路燈所占據(jù)，交通標(biāo)志被遮擋的現(xiàn)象較常見。施工中，交通標(biāo)志的定點、定位隨意性大，安裝位置不規(guī)范，不能滿通疏導(dǎo)的要求。
二、交通設(shè)施設(shè)立的原則
2.1交通設(shè)施的設(shè)立應(yīng)當(dāng)保證交通體系的安全、高效運行
一個交通設(shè)施設(shè)立的出發(fā)點就是為保證整個交通體系的安全、高效運行，所以在對交通設(shè)施的設(shè)計過程中要綜合考慮我們所設(shè)立的交通設(shè)施是否能有助于交通的安全高效運行，設(shè)施的設(shè)立是否對交通造成了不良的影響等。比如公交車站應(yīng)設(shè)置在路口前并不應(yīng)靠近路口。如果公交車一過路口就靠站，會阻礙后面的車輛通行，導(dǎo)致路口通行效率降低；車站緊靠路口，當(dāng)公交車離開站臺需進入左轉(zhuǎn)車道時，由于距離短，橫跨兩三股車道進入左轉(zhuǎn)導(dǎo)向車道會很困難，容易造成阻塞。此外，公交車站應(yīng)靠近人行天橋，方便搭乘或行人過街，若離天橋稍遠(yuǎn)，橫穿道路的行人就會比較多，既不安全，也會影響通行。
2.2交通設(shè)施中的各個組成部分應(yīng)該緊密聯(lián)系，形成體系
對某一路況設(shè)置的交通設(shè)施之間要有相關(guān)性以及統(tǒng)一性，要求在功能方面互補或者是疊加，不應(yīng)在一個路段反復(fù)改變限速標(biāo)志，譬如提示為時速60公里的路段再次設(shè)立限速標(biāo)志；一些轉(zhuǎn)彎半徑較小的地段，或者轉(zhuǎn)彎視野不開闊的地帶，要設(shè)立限速等禁令標(biāo)志及警告標(biāo)志，還要設(shè)立減速帶以及防撞桶等安全措施。標(biāo)志、標(biāo)線及信號等信息應(yīng)完整統(tǒng)一。
2.3交通設(shè)施的設(shè)立一定要做到醒目清晰 簡單明了
交通設(shè)施設(shè)立時，標(biāo)志的設(shè)立一定要直觀、醒目，清晰地表達標(biāo)志所要傳達的信息，不應(yīng)引起受眾的歧義，信息完整而不至于信息過載。設(shè)立標(biāo)志時要綜合考慮受眾的運動特性，保證受眾在單位時間內(nèi)能準(zhǔn)確認(rèn)知信息并作出正確選擇，且應(yīng)具備選擇的條件。路口是交通的節(jié)點，是交通設(shè)施設(shè)計的重點和難點，設(shè)施投放多，信息量大。要梳理信息，使之完整有序，防止信息混亂以及信息過載，保障路口通行順暢，要注意以下幾個方面：1）指路標(biāo)志及指示標(biāo)志不要過于靠近路口且兩個標(biāo)志之間不應(yīng)過于接近。我們首先看到的應(yīng)該是指路標(biāo)志，選擇要去的方向，而后看指示標(biāo)志選擇導(dǎo)向車道。所以，指路標(biāo)志與指示標(biāo)志不能靠得太近，必須根據(jù)行車速度來設(shè)定兩個標(biāo)志之間的距離，給出認(rèn)讀判斷的時間和距離，避免信息集中和信息過載，指示標(biāo)志緊靠導(dǎo)向車道，使車道選擇難以實現(xiàn)；導(dǎo)向車道標(biāo)線指示箭頭應(yīng)設(shè)置在導(dǎo)向車道入口處，設(shè)在導(dǎo)向車道停止線前會導(dǎo)致車輛已進入導(dǎo)向車道，此時看見導(dǎo)向箭頭已無法變更車道，當(dāng)然入口處及停止線前均設(shè)置導(dǎo)向箭頭更好。2）指路標(biāo)志與指示標(biāo)志不能順序顛倒。我們首先要知道去向何方，而后才是選擇進入導(dǎo)向車道，但是，我們有的標(biāo)志設(shè)定是先看見導(dǎo)向車道指示標(biāo)志，而后才看見指路標(biāo)志，此時車輛已臨近路口，難以作出變更車道的選擇；3）標(biāo)志、標(biāo)線及信號應(yīng)統(tǒng)一。常見地上的標(biāo)線與空中的標(biāo)志不一致的現(xiàn)象以及標(biāo)線與信號不統(tǒng)一的現(xiàn)象。如標(biāo)線有左轉(zhuǎn)箭頭而信號燈無左轉(zhuǎn)指示 。4）渠化路口的右轉(zhuǎn)彎車道的開口離路口不應(yīng)太近，遇紅燈時直行車輛停車等候放行時會影響右轉(zhuǎn)車輛通行。
2.4發(fā)展智能交通，加強動態(tài)疏導(dǎo)
隨著科技的進步，越來越多的智能化交通產(chǎn)品逐漸應(yīng)用到道路交通設(shè)施當(dāng)中，增強實時監(jiān)控，實施動態(tài)管理，為實現(xiàn)系統(tǒng)化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理提供了可能。比如在重要節(jié)點處設(shè)置LED屏幕，播放前方交通信息，疏導(dǎo)交通流；設(shè)置攝像頭，通過網(wǎng)絡(luò)對傳信息，聯(lián)動指揮等。
3交通設(shè)施的施工管理
3.1標(biāo)志的施工
標(biāo)志基礎(chǔ)及安裝。標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、輔助標(biāo)志等。按結(jié)構(gòu)可分為高桿或低桿（單柱式、雙柱式、單懸壁式、雙懸臂式、門架式等）。1）基礎(chǔ)施工是難點：城市地下管線復(fù)雜，檔案資料不全，施工中開挖要特別謹(jǐn)慎。很多時候合適的點無法開挖，而可開挖的點又不合適，所以需要統(tǒng)籌解決，標(biāo)志位置宜前不宜后。2）基礎(chǔ)要穩(wěn)固：標(biāo)志版面尺寸大，迎風(fēng)面很大，抗傾覆很關(guān)鍵。3）標(biāo)志定點要準(zhǔn)確：要讓受眾接受，并且做出反應(yīng)的處理時間，要保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對于警告標(biāo)志，距離危險點的距離應(yīng)根據(jù)計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。
【關(guān)鍵詞】公路；安全設(shè)施；設(shè)計
在交通安全設(shè)施設(shè)計的過程中，會有許多的因素來制約交通安全設(shè)施的設(shè)計，比如：在不同的道路設(shè)計中會有不同的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)，安全設(shè)施的設(shè)計也需要按照不同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計不同的方案，這就需要了解不同的安全設(shè)施設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，才能準(zhǔn)確的把握設(shè)計的要求。
一、標(biāo)志
1.1 布設(shè)原則。以不熟悉該公路及其周圍路網(wǎng)體系的司機作為使用對象，通過交通標(biāo)志信息的引導(dǎo)，使司機順利、快捷地抵達目的地，不發(fā)生錯向行駛。在交通標(biāo)志的設(shè)置上，重點考慮：①及時地給司機提供準(zhǔn)確的信息；②在標(biāo)志設(shè)置中，注意與監(jiān)控、收費、環(huán)境等其他沿線設(shè)施系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合；③注重平衡、均勻性，避免過多信息分散司機注意力；④重要信息重復(fù)提示，多級預(yù)告。
1.2 版面設(shè)計。版面設(shè)計應(yīng)以司機在計算行車速度行駛時能及時辨認(rèn)標(biāo)志內(nèi)容為基本原則，同時版面布置應(yīng)美觀、醒目，并且標(biāo)志應(yīng)具有夜間反光的性能。
1.3 標(biāo)志板及反光材料。標(biāo)志板的材料及制作工藝對其使用性能、壽命、美觀等影響很大.同時標(biāo)志板也應(yīng)考慮防盜。所有標(biāo)志板應(yīng)符合現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志板及支撐件》的規(guī)定。
1.4 支撐方式。標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)保證安全、美觀、耐用。除小型標(biāo)志（版面面積小于1m）采用25m/s的設(shè)計風(fēng)速外，其余標(biāo)志采用32m/s的設(shè)計風(fēng)速，確定針對不同標(biāo)志分別采用單柱、雙柱、懸臂、門架等支撐方式。
二、標(biāo)線
2.1 功能要求。標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以和標(biāo)志配合使用，也可以單獨使用。標(biāo)線能確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)牒线m的車道，加強行駛紀(jì)律和秩序，減少事故。標(biāo)線保證在白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能，并做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。
2.2 設(shè)置原則。①主線車道邊緣線：車道邊緣線為白色實線，線寬20cm，采用熱熔標(biāo)線；②主線車道分界線：均為白色熱熔標(biāo)線，線寬15cm，線長6m，間距9m；③在超限檢測站前2kin 范圍內(nèi)設(shè)置減速振動標(biāo)線，以提示司機注意控制車速，方便引導(dǎo)超限車輛進入檢查站；④在主線收費站廣場、匝道收費站廣場設(shè)置減速振動標(biāo)線；⑤在收費島島頭設(shè)置反光漆，顏色為黃黑相間，間距為15cm，收費島島頭路面設(shè)置導(dǎo)流標(biāo)線。
2.3 材料選擇。目前，常用的道路標(biāo)線材料有：雙組分噴涂型標(biāo)線、熱熔型標(biāo)線涂料、加熱溶劑型標(biāo)線涂料。為了提高標(biāo)線在雨霧天氣和夜間的視認(rèn)性，在公路匝道的車道邊緣線上布設(shè)單面平面反光路標(biāo)。平面路標(biāo)采用專用反光膜直接粘貼在路面上。
三、護欄
3.1 功能要求。安全護欄為設(shè)置于道路邊緣的被動型防護結(jié)構(gòu)，護欄的設(shè)置應(yīng)滿足以下功能要求：①防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；②吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度；③誘導(dǎo)視線，美化道路。
3.2 結(jié)構(gòu)形式。常用的護欄主要包括混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄。
3.3 護欄設(shè)置原則。護欄按照以下原則進行布設(shè)：①中央分隔帶護欄：中央分隔帶連續(xù)設(shè)置護欄，一般路段采用A1TI級波形梁護欄；中央分隔帶開口采用立體折疊活動護欄；收費站中央分隔帶采用隔離護欄；養(yǎng)護專用的U型轉(zhuǎn)彎匝道上設(shè)置隔離活動護欄。②路側(cè)護欄：除沒有路側(cè)障礙物的連續(xù)挖方路段外，其余路段連續(xù)設(shè)置；小橋、通道、涵洞采用與相鄰路基段相同類型和等級的護欄，暗通、涵洞采用混凝土基礎(chǔ)，小橋、明通采用預(yù)埋地腳螺栓形式；護欄過渡段：波形梁護欄和混凝土護欄過渡采用翼墻搭接形式。
四、輪廓標(biāo)
4.1 布設(shè)原則。為提高行車的安全性和舒適性，清晰的指示道路前方的線形是非常重要的。白天時，汽車的駕駛員一般以路面標(biāo)線和護欄作為行車的指導(dǎo)，但在夜間，上述設(shè)施的視線誘導(dǎo)功能將顯著下降，特別是汽車從直線段向曲線段過渡時，駕駛員的視線很難隨道路的線形急劇變化。因此，設(shè)置輪廓標(biāo)能使駕駛員及時了解道路線形的變化，可以清晰地顯示出道路的輪廓.能夠有效地預(yù)防事故的發(fā)生，確保行車安全。
4.2 結(jié)構(gòu)類型。根據(jù)護欄設(shè)置情況，輪廓標(biāo)分附著式、柱式兩種形式。附著式輪廓標(biāo)適用于設(shè)置波形梁護欄、混凝土護欄的路段，柱式輪廓標(biāo)適用于未設(shè)置護欄的路段，并采用倒置感嘆號的樣式。附著式輪廓標(biāo)通過波形梁護欄的連接螺栓固定在波形梁護欄板上或用脹錨螺栓固定在混凝土墻體上；柱式輪廓標(biāo)埋于混凝土基礎(chǔ)中。
五、隔離柵
5.1 布設(shè)原則。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與高速公路分離開來，保證高速公路的正常運營。
5.2 結(jié)構(gòu)類型。隔離柵是保證高速公路行車安全的一種有效設(shè)施。其牢固性、美觀性以及易維修性等各項指標(biāo)已經(jīng)越來越受到廣大使用者的重視。隔離柵的選擇應(yīng)兼顧其美觀性及易維修性。隔離柵有效高度1.3m，基礎(chǔ)為C20混凝土。
六、防拋網(wǎng)（橋梁護網(wǎng)）
6.1 布設(shè)原則。在其他道路與本路交叉的分離立交及人行天橋上，為了防止上跨橋落物危及下穿道路的行車安全，在上跨橋的兩側(cè)設(shè)置防拋網(wǎng)（橋梁護網(wǎng)），設(shè)置長度應(yīng)保證將下穿道路的行車道遮擋起來。防拋網(wǎng)固定在天橋或分離立交橋的混凝土護欄上。
6.2 結(jié)構(gòu)類型。防拋網(wǎng)采用鋼板網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鋼板網(wǎng)為2.5mm 厚整板加工而成，絲梗寬度為2.5mm，網(wǎng)格尺寸為22mm×6Omm，網(wǎng)片焊接于角鋼邊框上，所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其他鋼構(gòu)件為600g/m2。焊接網(wǎng)網(wǎng)片只進行涂塑處理，涂塑顏色為綠色。防拋網(wǎng)網(wǎng)片高度為1.2m 。
七、里程標(biāo)志和公路界碑
7.1 布改原則。里程標(biāo)志布設(shè)在整公里處，百米標(biāo)布設(shè)在兩個里程標(biāo)間的整百米處。里程標(biāo)設(shè)置于巾央分隔帶，百米標(biāo)設(shè)置于行車方向右側(cè)，主要作用是確定所在位置，便于緊急救援或者道路養(yǎng)護。公路界碑足標(biāo)明公路用地范圍的一種沒施，沿征地線每隔200m設(shè)置一塊。
7.2 結(jié)構(gòu)類型。里程標(biāo)采用單柱單板雙面顯示的結(jié)構(gòu)，標(biāo)志板為3mm厚5A02卡通造型鋁板，通過夾具與立柱相連。反光膜和數(shù)字的顏色符合規(guī)范規(guī)定公路界碑沿征地線設(shè)置，普通路段設(shè)置間距為200m，在公路用地突變點處增設(shè)一處。公路界碑為鋼筋混凝土方柱體結(jié)構(gòu)，采用C25混凝土，總高1.2m，地上部分正反兩面標(biāo)識“公路界”3個字，顏色為白底黑字。
總之，高速公路的安全設(shè)施，對于車輛的順利通過，避免交通事故的發(fā)生都有著很重要的作用。科學(xué)設(shè)計高速路上的安全設(shè)施，是提高高速公路的效率，發(fā)揮高速公路的效益有力保證。同時也是規(guī)范化道路建設(shè)的手段，使之和國際社會接軌
