時間：2023-03-28 14:59:12
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關鍵詞：空港 機場 經(jīng)濟
論文正文：
社會空港經(jīng)濟效益
一、空港經(jīng)濟發(fā)展
加快經(jīng)濟轉型升級，是深入貫徹科學發(fā)展觀、深入實施創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強省總戰(zhàn)略的重要內容。大力發(fā)展空港經(jīng)濟，是轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、加快經(jīng)濟型升級的有效載體和助推器?？崭劢?jīng)濟是指依托機場(尤其是國際性、樞紐型大機場)，利用航空港人流、物流、資金流和信息流資源，發(fā)展具有航空指向性的產(chǎn)業(yè)集群(航空物流業(yè)、高新技術產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)等)，促進和帶動機場周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。
目前國內城市規(guī)劃和發(fā)展空港經(jīng)濟仍處于起步階段，北京、上海(浦東)、廣州、深圳、成都、南京等地已著手規(guī)劃發(fā)展空港經(jīng)濟區(qū)。浙江省、杭州市政府現(xiàn)已將規(guī)劃發(fā)展杭州的空港經(jīng)濟課題擺上了議事日程。以空港為核心，科學、合理、及時地規(guī)劃空港經(jīng)濟功能區(qū)，突出空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點、特色，增強區(qū)域投資吸引力和競爭力，進一步擴大開放和輻射效應，從而使空港及周邊區(qū)域成為投資熱點，使空港經(jīng)濟成為拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。本文試從空港經(jīng)濟產(chǎn)生的效應、空港經(jīng)濟發(fā)展的核心業(yè)務、加快空港經(jīng)濟發(fā)展措施等方面進行論述。
二、空港經(jīng)濟產(chǎn)生的效應
(一)空港經(jīng)濟將有利于實現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的良性互動
隨著空港樞紐功能的不斷完善，機場、航空公司等相關航空產(chǎn)業(yè)的壯大發(fā)展。一些航空企業(yè)也愿意在機場外布局，機場內布局一些跟航空運輸關聯(lián)密切的企業(yè)，空港經(jīng)濟將有效引導航空產(chǎn)業(yè)鏈從機場內逐漸向機場外延，在空港經(jīng)濟區(qū)內實現(xiàn)空港與周邊區(qū)域的互動，形成一個從機場通向城市主城區(qū)的臨空產(chǎn)業(yè)走廊。
(二)空港經(jīng)濟將有利于促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高級化演進
不斷延伸的航空產(chǎn)業(yè)鏈條，與區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條的相關性打通、對接后，能夠帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)向高級化進行演進?？崭劢?jīng)濟將引導區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級，在空港經(jīng)濟區(qū)內合理布局高端、高效、高輻射三高產(chǎn)業(yè)，注重發(fā)揮空港優(yōu)勢，發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)，發(fā)展深加工、高附加值的產(chǎn)品。
(三)空港經(jīng)濟將有利于進一步優(yōu)化城市空間布局
在距杭州主城區(qū)30公里內、蕭山主城區(qū)15公里的機場周邊，規(guī)劃一定范圍的空港經(jīng)濟功能區(qū)域，將適應城市空間布局從單中心封閉式空間發(fā)展模式向多中心、均衡式的發(fā)展模式的轉移，在優(yōu)化城市空間布局方面起到積極作用。
(四)空港經(jīng)濟將有利于建立發(fā)展外向型經(jīng)濟的平臺
隨著全球經(jīng)濟一體化步伐加快，更多跨國的企業(yè)謀求在中國的布局發(fā)展，依托機場這一航空樞紐，能夠直接與國際上的大城市相連，空港經(jīng)濟區(qū)將逐步發(fā)展成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的一個重要環(huán)節(jié)?？崭劢?jīng)濟區(qū)作為發(fā)展平臺將更好地促進外向型經(jīng)濟的發(fā)展。
(五)空港經(jīng)濟將有利于改善城鄉(xiāng)二元結構的就業(yè)
空港經(jīng)濟區(qū)所處的位置是城鄉(xiāng)結合部，更多體現(xiàn)鄉(xiāng)村的特點，農(nóng)業(yè)人口相對多。在空港經(jīng)濟區(qū)內，機場、航空公司等航空企業(yè)，以及臨空產(chǎn)業(yè)的相關企業(yè)，將提供很多勞動密集型的崗位，有利于解決機場周邊區(qū)域內的就業(yè)問題。
三、杭州機場大型航空樞紐發(fā)展現(xiàn)狀
(一)杭州機場的基本情況
杭州蕭山國際機場是國內干線機場、國際定期航班機場和對外開放的一類航空口岸。2000年12月30日，機場建成通航運營。機場一期工程占地7260余畝，總批準概算26.4億元人民幣，實際完成投資19億元人民幣。一期工程按滿足波音747-400型飛機起降及預測2005年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設。飛行區(qū)技術等級為4E級，建有一條長3600米寬45米的跑道?？蜋C坪面積32.7萬平方米，共設30個停機位(其中12座登機橋、18個遠機位);貨機坪面積5.2萬平方米，共設4個波音747-400型飛機停機位。候機樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建筑面積約10萬平方米(其中國際聯(lián)檢廳面積9500平方米，地下停車場2.2萬平方米)。機場貨站占地面積約10萬平方米(倉庫面積約4萬平方米)。
目前機場共有26家國內外航空公司投放運力，每周達2400多個航班，已與國內外60多個城市定期通航，各類航線190多條，形成了較為完善的航線網(wǎng)絡。2007年，機場旅客吞吐量首次突破1000萬大關，達到1173萬人次，貨郵吞吐量19.6萬噸，航班起降架次11.5萬架次，分別同比增長18.3%、5.5%和13.8%。旅客、貨郵吞吐量均位于全國民航機場第8位，在活動地區(qū)僅次于上海的浦東、虹橋機場，已躋身世界大型繁忙機場行列。
2006年，杭州蕭山國際機場與香港國際機場簽定了合資合作協(xié)議，成為內地第一家與香港機場全面合作的機場。通過引入香港機場這樣的世界級戰(zhàn)略投資者，實現(xiàn)了雙方的資源共享和優(yōu)勢互補。香港機場先進運營管理經(jīng)驗的引進以及經(jīng)港飛等航線產(chǎn)品的開發(fā)，為杭州航空口岸提升管理水平，溝通與香港自由貿易港的直接聯(lián)系通道，進一步延伸杭州空港航空運輸國際航線，參與國際客貨運，融入全球航空航線網(wǎng)絡，提供了難得的發(fā)展機遇。借助香港機場成熟的貨運航線運營經(jīng)驗和國際化合作平臺，杭州空港有望成為長三角地區(qū)最具發(fā)展?jié)撃艿膰H航空貨運樞紐之一。
(二)機場近、遠期發(fā)展規(guī)劃
機場二期工程于2007年11月8日正式開工，以2015年為近期目標年。二期工程項目主要是新建3400米60米的第二跑道(用地預留3600米的空間)和相應聯(lián)絡道;站坪56.7萬平方米，新增機位67個;新建19.6萬平方米航站樓(其中國際航站樓9.6萬平方米),以及相應的配套設施。二期工程總投資預計100億元，工程直接用地為7707畝，整個工程預計于2011年底前后完成。2015年預計旅客吞吐量將達2560萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，航班起降量26萬架次，通航城市增加至85個，其中國際及地區(qū)定期通航城市增至25個，開通航線超過180條。機場遠期規(guī)劃目標年為2035年，將在現(xiàn)跑道和第二跑道側面400米再建兩條E類近距離跑道。預測2035年旅客吞吐量達到5200萬人次，貨郵吞吐量100萬噸，航班起降量50萬架次，通航城市國內超過120個，國際及地區(qū)超過100個。
(三)空港經(jīng)濟發(fā)展的核心業(yè)務
機場是空港經(jīng)濟發(fā)展的基礎，機場的功能以及機場的輻射范圍決定了空港經(jīng)濟的影響范圍，機場的客貨運量直接影響空港經(jīng)濟的總量和增長速度，機場的發(fā)展規(guī)劃、定位與空港經(jīng)濟的發(fā)展息息相關。有研究表明，每年100萬人次航空旅客運輸量可以生產(chǎn)1.3億美元的經(jīng)濟效益和2500個就業(yè)崗位。每新增10萬噸貨物，將創(chuàng)造800個工作崗位。以杭州機場為例，隨著運輸生產(chǎn)的發(fā)展，杭州機場吸引了多家企業(yè)、商戶進駐與發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，目前機場內有各類企業(yè)60多家，直接雇員超過7000人，場內企業(yè)2007年上繳稅收達2.28億元。根據(jù)蓋安德咨詢公司為杭州機場做的《機場經(jīng)濟影響分析》顯示：每新增一個國際航班(200座飛機、每天一班)，客座率70%(航班上國際旅客占60%，國內旅客40%)，這樣一個航班可創(chuàng)造30個工作機會，能為GDP貢獻1.12億元(考慮直接和間接影響)。而杭州機場到2015年，預計能夠為當?shù)亟?jīng)濟年貢獻700億元(考慮直接和間接影響)，預計占浙江GDP的2%。
四、加快空港經(jīng)濟建設發(fā)展的措施
在全球經(jīng)濟一體化進程加快、國際化程度越來越高的形勢下，以航空城為核心，規(guī)劃布局臨空產(chǎn)業(yè)，打造空港經(jīng)濟圈，從而成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的增長點，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎、推動力。在空港經(jīng)濟圈的建設中，可重點考慮一下幾項工作：
1.做強做大機場核心業(yè)務，是空港經(jīng)濟發(fā)展的必然要求和保證。著力做好以下工作，更好地促進空港經(jīng)濟的發(fā)展：全力推進機場二期建設，解決機場保障能力不足矛盾、以二期擴建為契機，實現(xiàn)機場向航空城轉變、大力引進和發(fā)展基地航空公司、進一步發(fā)揮駐場國際貨運巨頭的作用、加大國際航線的拓展力度。
2.空港經(jīng)濟圈建設的主體是地方各級政府，機場航空樞紐建設的主體主要是機場，地方政府和機場成立聯(lián)席會議制度，定期溝通，統(tǒng)籌解決空港經(jīng)濟建設發(fā)展中的重大問題。
3.及早規(guī)劃建設杭州空港經(jīng)濟圈。按浙江現(xiàn)代服務業(yè)的新高地、環(huán)杭州灣生產(chǎn)業(yè)的重要節(jié)點的定位，以蕭山區(qū)一港四區(qū)(杭州空港、蕭山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、江東工業(yè)園區(qū)、杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)、錢江世紀城、湘湖旅游度假區(qū))和濱江區(qū)(高新區(qū))建設為平臺，在以航空城為核心，機場至二橋、三橋公路沿線為軸心，規(guī)劃建設航空產(chǎn)品制造、物流倉儲、高新技術產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、商務會展、旅游休閑居住等功能區(qū)塊，以及相應的交通等配套設施。同時空港經(jīng)濟圈的建設要和機場二期擴建緊密結合起來，要做好臨空產(chǎn)業(yè)功能分區(qū)，空港經(jīng)濟圈規(guī)劃等與機場二期、遠期規(guī)劃的相銜接，各園區(qū)與機場地面交通的銜接，物流信息平臺的銜接。
4.盡早研究制定空港經(jīng)濟扶持優(yōu)惠政策，大力開展招商引資，對物流企業(yè)和航空類企業(yè)(航空公司設立基地)，地方和機場可聯(lián)合提供優(yōu)惠，形成合力，吸引其入駐。目前在杭州機場運營的一級貨運公司(近50家，其中過半數(shù)在機場內租賃場地)可考慮作為招商引資的初期對象。
關鍵詞：航空物流；文獻綜述；分析總結
中圖分類號：F560 文獻標識碼：A
Abstract： In recent years， with the deepening global economic integration， China's economic development has entered the new normal， the adjustment of industrial structure and the deepening of the reform of civil aviation economy and management system and so on has brought new opportunities for China's aviation logistics. So， do some analysis and summary about the existing results of the aviation in the new period. In this paper， we review many related literatures on domestic aviation logistics in a period of 2009～2015 and by studying on three main lines： the research fields， methods and the aviation logistics value chain then analyze the development experience and shortage of the aviation logistics industry in China， puts forward suggestions for the future development of China's aviation logistics.
Key words： aviation logistics； literature review； analysis and summary
0 引 言
航空物流是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息和資金交換等方面有機結合，形成完整的服務供應鏈，為用戶提供以“一站式”、“門到門”服務為特征的一體化物流解決方案。目前，通過中國知網(wǎng)（CNKI）按關鍵詞“航空物流”并且是核心期刊方式檢索航空物流相關文獻，發(fā)現(xiàn)2009年8篇、2010年16篇、2011年10篇、2012年9篇、2013年15篇、2014年26篇。另外，隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入，世界航空物流市場以每10年翻一番的速度增長，同時我國電子商務的高速發(fā)展也給物流行業(yè)帶來了巨大的市場機遇。近年來，我國航空貨運總量正迅猛增長，航空物流進入了高速發(fā)展時期。根據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計數(shù)據(jù)[1]，2014年我國民航運輸總量達748.18億噸公里，同比增長11.4%，其中貨郵周轉量187.77億噸公里，同比增長10.3%。另據(jù)空客公司預測，世界航空物流量在2007～2026年將增長5.8%，而中國航空物流量將在未來20年中增長6倍，物流中國市場將主導世界航空物流市場[2]等。因此，我們應抓住時機，積極總結近年來我國航空物流的發(fā)展經(jīng)驗教訓，努力探索我國航空物流管理及運營模式，促使我國航空物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展。
1 研究內容
研究近年有關航空物流相關問題的文獻，按照研究的內容進行歸納分類可以發(fā)現(xiàn)，其研究內容包括航空物流系統(tǒng)結構與模型、航空物流配送體系建設、航空物流與相關產(chǎn)業(yè)的關系、國際航空物流發(fā)展對我國的啟示、航空物流園區(qū)相關研究、航空物流服務鏈、航空物流發(fā)展影響因素、航空物流運營模式以及其它航空物流相關研究九個主要方面。文獻按研究內容分類以及對應文獻所占比例關系如表1所示。
（1）航空物流系統(tǒng)結構與模型。目前關于航空物流系統(tǒng)結構與模型的研究主要有白楊、朱金福的《航空物流系統(tǒng)的概念模型與結構分析》[3]，提出了航空物流系統(tǒng)的構成要素并對航空物流系統(tǒng)的質態(tài)結構、量態(tài)結構、空間結構和時間結構做出了分析，最后給出了航空物流系統(tǒng)的優(yōu)化方案；《基于隨機Petri網(wǎng)的航空貨運出港系統(tǒng)分析》[4]研究了航空貨運的出港流程，給出了航空貨運出港系統(tǒng)的隨機Petri模型。欒笑天、吳桐水、寇勇剛[5]研究了航空物流市場的發(fā)展過程與演化特征，建立了航空物流市場發(fā)展生命階段模型和細分市場特征模型。蔣麗[6]提出我國航空貨運競爭優(yōu)勢模型，同時也提出了航空貨運企業(yè)應明確定位、多種方式協(xié)同發(fā)展、延伸航空貨運鏈條等有針對性的建議措施。周泓、歐建新、李政道[7]應用仿真平臺eM-PlantTM對某航空貨運公司國際貨運中心的物流活動進行了仿真建模，分析了航空貨運操作流程中的瓶頸，提出了資源配置改進的建議。
（2）航空物流配送體系建設。由于航空物流配送體系的好壞直接決定了其服務質量，所以有關航空物流配送體系這方面研究較為廣泛，其中許爽、孫冬、畢新熙[8]研究了航空物流配送中物流運輸串分層優(yōu)化問題，提出了改進的模型分層優(yōu)化方法。白楊[9]在他的博士論文中找出了影響航空貨運出港系統(tǒng)性能的瓶頸，將用于選址問題研究的Petri模型運用于解決貨物配送的時間點決策。同時，白楊、朱金福[4]還建立了出港系統(tǒng)的隨機Petri網(wǎng)模型（SPN）和同構的馬爾柯夫鏈（MC），分析了系統(tǒng)的運作效率和延時時間。周泓、歐建新、李政道[7]通過對不同資源配置方案的仿真給出改進資源配置的建議。李心欣[10]給出了機場物流信息系統(tǒng)的建設原則，提出了符合航空運輸業(yè)持續(xù)發(fā)展的物流信息系統(tǒng)結構。劉光輝[11]設計了在滿足客戶需求條件下以盈利為目的的貨物優(yōu)選模型和按評級規(guī)則分類的貨物裝箱法。
（3）航空物流與相關產(chǎn)業(yè)的關系。近年來航空物流受到越來越多的關注，研究航空物流與相關企業(yè)發(fā)展的學者也開始增多。肖李春[12]建立了一元線性回歸模型，對不同地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟和航空物流發(fā)展給出建議。儲昭P、王強[13]研究了航空物流、國際貿易以及我國GDP三者之間的相互關系。白楊、朱金福[14]根據(jù)價值網(wǎng)理論，建立了以顧客為中心，航空公司為結網(wǎng)企業(yè)，航空貨運和機場為成員企業(yè)的物流價值網(wǎng)經(jīng)營模式。方凱、鐘漲寶、王厚俊、賀嵐[15]建立了基于綠色供應鏈的冷鏈物流企業(yè)績效評價體系，發(fā)現(xiàn)規(guī)模無效率是制約我國冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的重要原因。謝泗薪、袁姣[16]提出發(fā)展航空物流金融業(yè)的新思路。任艷宏、崔懌[17]提出航空物流產(chǎn)業(yè)集群的四種發(fā)展模式。
（4）國際航空物流發(fā)展對我國的啟示。雖然目前我國航空物流發(fā)展迅速，但我國關于國外航空物流發(fā)展經(jīng)驗的研究依然較少。劉智麗[2]研究了孟菲斯國際機場、法蘭克福美茵機場和關西國際機場，指出了國內航空物流的發(fā)展方向。梁晶[18]研究了孟菲斯機場和聯(lián)邦快遞的發(fā)展歷程，提出了加快我國航空快遞業(yè)發(fā)展的建議。
（5）航空物流服務鏈。近幾年關于航空物流的主流研究開始增多，但總量還是不多。其中，魏然[19]提出了航空物流服務鏈的內涵和特征、我國航空物流服務鏈目前存在的問題及研究的必要性并給出了航空物流服務鏈一體化經(jīng)營戰(zhàn)略的實施策略。張莉、姚津津、胡華清[20]認為應從客貨兼營模式、航空貨運模式、航空物流模式來進行航空貨運經(jīng)營。鐘波蘭[21]從四個維度分析了航空物流服務鏈的整合模式并認為客戶資源是當前航空物流市場競爭的焦點，最后從核心企業(yè)、資源獲取、整合方式三個方面給出了建議。鐘波蘭、李經(jīng)山[22]在分析航空物流服務供應鏈整合的現(xiàn)實基礎和理論依據(jù)的基礎上，提出航空物流服務供應鏈的整合模型。
（6）航空物流園區(qū)相關研究。我國航空物流園區(qū)發(fā)展迅速，各地紛紛依托機場建立各地區(qū)特有的航空物流園區(qū)以促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，其中最具有代表性的就是鄭州空港物流園區(qū)。例如周曉麗[23]的使用SWOT分析法分析了鄭州空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)發(fā)展航空物流的優(yōu)劣勢、機會以及制約因素。田震中[24]使用SWOT分析方法分析了鄭州空港航空物流發(fā)展的環(huán)境，有針對性的提出了適合地區(qū)特點的航空物流發(fā)展戰(zhàn)略與建議。周楊[25]研究了國外先進的國際機場的特點，分析了鄭州空港經(jīng)濟區(qū)航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀和面臨的問題并給出了應對策略。尹猛基[26]探討了鄭州空港物流園區(qū)發(fā)展的對策。鞠紅[27]研究了鄭州航空港經(jīng)濟實驗區(qū)航空物流服務鏈。除此之外，曹允春、沈丹陽[28]研究了航空物流產(chǎn)業(yè)化形成機理，并提出了航空物流產(chǎn)業(yè)化概念模型，認為航空物流產(chǎn)業(yè)化是一個必然的趨勢。顧哲、夏南凱[29]通過對國內外航空物流園區(qū)功能區(qū)塊功能與產(chǎn)業(yè)效應的研究，提出了空港物流園區(qū)的功能體系。呂紅偉[30]分析了航空物流園區(qū)的布局結構，提出了航空物流園區(qū)的布局方案。李甜雨[31]對國內外典型機場的物流園區(qū)的發(fā)展進行了分析，提出了航空物流園區(qū)形成的三種模式。孫麗姍[32]預測了云南航空物流發(fā)展的趨勢并給出了發(fā)展建議。
（7）航空物流發(fā)展影響因素。秦巖、孫繼湖[38]認為應該使航空物流各子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。石學剛、苗田豐[34]使用解釋結構模型（ISM）對影響因素進行了層次分析，為臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)提出了意見和建議。張莉、姚津津、胡華清[20]系統(tǒng)地闡述了航空貨運的特點以及航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈和服務鏈等相關重要問題，從系統(tǒng)的觀點分析了目前我國航空貨運發(fā)展中存在的一些問題與產(chǎn)生的原因，并提出一些建議。蔣麗[6]認為航空貨運占比逐年下滑，呈現(xiàn)出被邊緣化趨勢的原因既有市場需求和競爭方面的因素，更有航空企業(yè)“重客輕貨”投入不足等經(jīng)營戰(zhàn)略問題。陳衛(wèi)、匡旭娟、楊永平、李紅昌[35]認為應從構建綜合型航空樞紐、優(yōu)化航空交通運輸資源配置和促進航空服務機制創(chuàng)新三個方面促進航空物流的發(fā)展。
（8）航空物流運營模式。我國關于航空物流相關產(chǎn)業(yè)運營模式的研究較少，具有代表性的有張莉、姚津津、胡華清[20]提出航空物流企業(yè)應該花更多精力從企業(yè)自身管理做起，優(yōu)化業(yè)務流程、創(chuàng)新服務模式，構建優(yōu)質的貨運服務鏈，提高貨運服務質量和運營效率來贏得更穩(wěn)定的客戶群。謝泗薪、陳亞蕊[36]認為服務外包是現(xiàn)代服務業(yè)的重要組成部分，機場發(fā)展服務外包，能夠集中精力于核心服務環(huán)節(jié)。
（9）其它航空物流相關研究。謝春訊、姚紅光、李程、林彥、黃建偉[37]提出了基于層次分析方法的航空貨運客戶價值分析方法。趙冰、曹允春[38]通過研究航空物流管理人才的培養(yǎng)過程，提出了以協(xié)同創(chuàng)新為核心培養(yǎng)特色型物流管理人才的新機制。曹學明、王喜富[39]在分析我國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀基礎上，提出了我國航空物流可持續(xù)發(fā)展的策略。
2 研究方法
通過對航空物流相關文章的研究分析，本文將研究航空物流相關問題的文獻按其研究方法：定性方法、定量方法、定性和定量相結合的方法進行分類，各文獻按研究方法分類所占比例如表2所示。
通過表2可以很清楚的看到，目前關于航空物流相關研究中，定性研究的文章超過了一半；其次是定量研究，但相關文章所占比例僅有五分之一；最少的是定性與定量相結合的方法，使用此類方法研究航空物流相關問題的文章不足五分之一。定量研究以及定性與定量研究相結合的文章中，使用的方法主要有SWOT分析法、層次分析法、Petri網(wǎng)分析法等，尤其是SWOT分析方法使用居多，但是這種方法已經(jīng)十分成熟，對目前我國航空物流發(fā)展研究促進作用不大。層次分析方法是一種常見的統(tǒng)計學方法，雖然簡單易懂，但分析問題不夠深入。白楊、朱金福在多篇文章中提到的Petri網(wǎng)分析方法較為有效和新穎，可以進一步研究。另外，石學剛、苗田豐[34]使用的解釋結構模型（ISM）是現(xiàn)代系統(tǒng)工程中廣泛應用的一種分析方法，此模型以定性分析為主，多用于揭示系統(tǒng)結構，在航空物流上的應用還是首次。這種借鑒其它學科方法來解決航空物流問題的思路值得進一步發(fā)展?？傊?，我國研究航空物流的文章中以定性分析為主，定量分析為輔，定性和定量研究相結合的方法只是少數(shù)。在今后的研究中，應盡量多使用定量分析或者定性定量分析相結合的方法，以提高我國航空物流研究的說服力，順應大數(shù)據(jù)時代數(shù)據(jù)說話的潮流。
3 結論及建議
通過前文對航空物流研究文獻的分析發(fā)現(xiàn)，在研究內容上：我國學者對航空物流的研究主要集中在航空物流園區(qū)建設以及相關的航空物流產(chǎn)業(yè)、系統(tǒng)、配送體系和航空物流發(fā)展影響因素這幾個方面，而且研究內容也較為成熟。在航空物流服務鏈和航空物流運營模式這兩個方面，目前已經(jīng)開始重視并發(fā)現(xiàn)了其中存在的價值，但研究才剛剛起步，研究成果不多，有待學者進一步深入研究。同時，由于我國航空物流起步較晚，國內發(fā)展經(jīng)驗不足，應該多學習研究國外航空物流相關研究和發(fā)展經(jīng)驗。在航空物流產(chǎn)業(yè)價值鏈上，目前研究主要集中在產(chǎn)業(yè)價值鏈的機場貨站和航空公司兩個環(huán)節(jié)，并不能促使整條價值鏈實現(xiàn)利益最大化，因此在今后的研究過程中應盡量對整條價值鏈的各個環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)分析以便協(xié)同發(fā)展。在研究方式上：我國學者主要還是處于理論研究階段，有大量的定性分析，但欠缺基于數(shù)據(jù)的定性分析，說服力不足，應用性不強。在今后的研究過程中應對定量分析或者定性定量分析給予更多的關注，并提出更具說服力和可操作性的方式方法以促進我國航空物流的發(fā)展。
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摘要：隨著航空物流的發(fā)展，尤其是鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)在中原大地的建立，高素質物流人才培養(yǎng)已是不容忽視的課題。本論文主要從高校師資建設、物流英語教材建設和教學模式改革三個方面闡述航空物流產(chǎn)業(yè)對物流英語教學的影響，從而對物流英語教學提出與航空物流相匹配的改革方案。
關鍵詞：師資建設；教材建設；教學模式
隨著全球經(jīng)濟一體化和國際產(chǎn)業(yè)轉移的深化，世界經(jīng)濟正跨步邁入“速度經(jīng)濟”時代，以航空港為中心的臨空產(chǎn)業(yè)和航空物流正經(jīng)歷著前所未有的蓬勃發(fā)展。然而，航空港所需的各種資源也給我們提出了嚴峻考驗。硬件資源我們可以借鑒“孟菲斯”等世界級航空港的先進經(jīng)驗，但軟件建設卻不可能在短時間內一蹴而就。隨之而來的便是對物流人才，尤其是高級物流人才的擴張性需求給我們高校人才培養(yǎng)帶來了新的要求。物流英語（（EL）English for Logistics）作為高級物流人才的一項必備技能已受到各大院校的高度重視，但目前的物流英語教學也確實存在著與市場需求脫鉤的現(xiàn)實情況，所以本文即針對目前物流英語教學存在的一些問題提出自己的建議和意見，為高級物流人才培養(yǎng)增磚添瓦。
一、目前物流英語教學存在的問題
（一）師資方面
物流英語作為ESP（專門用途英語）中重要的一個分支對目前的英語教學提出了全新的要求。從事物流英語教學的教師不但要具備扎實的英語基礎和語言技能，同時還必須具備過硬的物流專業(yè)知識，而目前的物流英語師資遠遠達不到此種素質要求?，F(xiàn)實情況無非兩種：第一種是原來的基礎英語教師客串物流英語老師，結果是英語基礎很扎實，專業(yè)知識卻一竅不通；第二種是物流專業(yè)老師進行物流英語教學，結果就是專業(yè)知識很扎實，英語素養(yǎng)卻不敢恭維。而英語基礎和專業(yè)知識都扎實的高素質物流英語老師幾乎沒有，這種專業(yè)師資短缺的局面是目前困擾各高校物流英語教學的主要問題。
（二）教材方面
由于物流英語屬于ESP中的新興學科，因此市場對其所需教材準備不足，目前無非是引進國外相關方面教材或把期刊文章進行匯編，而這類教材非常注重物流英語理論方面的研究，如專業(yè)術語，物流閱讀或翻譯等，對實際物流操作流程卻關注不多，所以非常缺乏實踐性和可操作性。除此之外，高職院校的物流英語教材大多是照搬本科院校的物流英語教材，所以實用性有所欠缺。
（三）教學模式方面
首先，目前的物流英語教學傾向于專業(yè)術語識別和記憶，文章整篇閱讀和翻譯，而對物流操作過程的講解卻所涉很少，這也可能是因師資素質不夠全面所導致。教學手段過于單一，學生參與程度不高。
其次，目前的物流英語教學嚴重缺乏實訓教學，教學地點僅僅限于教室上課，而沒有機會把所學知識運用于實際操作中，從而造成學生對所學知識記憶不牢，對實踐能力的提高影響很大。
最后，考評方式太過單一?？荚u方式是調動學生學習積極性的最佳因素，所以僅僅是以平時成績和試卷考試成績作為成績評估的唯一方式就很難促進學生實踐能力的提高。
二、航空物流經(jīng)濟對物流英語教學的影響
（一）師資建設的抉擇
在目前普遍缺乏高素質物流英語教師的情況下，是優(yōu)先培訓公共英語教師進修物流專業(yè)知識還是優(yōu)先培訓物流專業(yè)教師進修英語知識已引起各高校的重視。我們首先要對物流英語進行定位，物流英語的教學目標是專業(yè)知識為主還是語言水平為主，也就是說英語教學是教學目標之一還是必須有的教學手段？這個長期困擾著雙語教學的矛盾也是物流英語面臨的問題。英語通過怎樣的物流知識的“洗禮”而蛻變?yōu)槲锪饔⒄Z？這說明英語在物流英語教學中存在著“與主爭功”的不爭事實，這也使物流英語的教學更加突出英語素養(yǎng)的提高而不是專業(yè)知識的增長，所以從課程定位角度考慮師資配置，顯然專業(yè)老師更有優(yōu)勢，但從現(xiàn)實情況看，專業(yè)教師進修英語的難度遠遠高于英語老師進修專業(yè)知識，所以從進修難度考慮，讓基礎英語老師培訓專業(yè)知識后進行物流英語教學更為可行。
（二）教材建設
教材的選擇應該體現(xiàn)高職院校開設物流英語課程的目的，即培養(yǎng)應用型和技能型人才。所以高職院校選擇物流英語教材應更加注重實用性，也就是更加貼近物流企業(yè)實際工作場景，與物流工作流程相結合，使學生通過學習能夠掌握基本的物流專業(yè)詞匯、常用的英文縮略詞和外貿單據(jù)格式，能夠進行簡單的文章閱讀和翻譯，能夠使用常用的崗位英語，如：裝箱單，提單等。同時，凡是物流聚集之地，特別是航空物流聚集之地，往往都會形成規(guī)模龐大的臨空產(chǎn)業(yè)集群，物流聚集之地不光光是物流企業(yè)的基地，更會有許多跨國型企業(yè)為了依托便利的航空物流而入住，所以物流企業(yè)人才所承擔的職能除了物流方面的工作外，還要和相關的企業(yè)進行業(yè)務往來，這就要求物流人才對英語的掌握還應包括外貿英語等專業(yè)英語。目前高校使用比較多的物流教材除了高教社毛浚純的《物流英語》、中國人民大學出版社出版的《物流英語》，還有華中科技大學出版社出版的《物流專業(yè)英語》以及中國物資出版社出版的《物流英語》。每部教材都有自己的特色和閃光之處，如中國人民大學出版的《物流英語》中新穎的商務信函寫作環(huán)節(jié)，華中科技大學出版社《物流專業(yè)英語》中物流詞匯搭配題型和豐富的英文圖示，中國物資出版社《物流英語》中英漢雙語譯文等。如果能把所有的長處集中于一部教材，教學效果會更加出色。
（三）教學模式改革
針對目前與市場脫節(jié)的物流英語教學模式，首先應該改革的就是統(tǒng)一的考核模式，“考試就是一條指揮棒”，只有制定合理的考核標準，學生學習才有動力，學習目標才會明確。既然高職物流英語旨在培養(yǎng)應用型技能人才，所以考核標準也應該突出應用型和技能型，考核形式也應該多樣化。其次，教學手段也應該進行相應的改革。反思為什么目前一些學校雖然進行了行業(yè)英語教學，但是學生到了實際崗位中仍然無法應對所面臨的英語問題，其中一個重要原因就是所學的知識都是從理論到理論，根本就沒有實際操作過。因此，行業(yè)英語的開展最好能運用情景教學法和項目教學法。語言的教學不能脫離情景，離開了情景就會變得空洞。項目教學法是十分適合物流專業(yè)的教學法。有些學生非常缺乏溝通能力和組織能力，項目教學法可以增強其溝通能力和組織能力的培養(yǎng)，同時也可以讓學生在操作過程中發(fā)現(xiàn)錯誤和不足，不斷地完善直至完美。最后，加強實訓教學。單獨的一個教室一塊黑板不能培養(yǎng)出合格的應用型人才，所以在校內，要通過加強實訓室建設，引導學生參加實訓教學，以加深對理論知識的理解。校外要加強校企合作，通過“工學結合”來夯實學生的實際操作能力。
三、結語
隨著電子商務產(chǎn)業(yè)的日新月異和跨國貿易的不斷發(fā)展，尤其是鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)在我省的確立，高級物流人才的需求將會出現(xiàn)井噴式的發(fā)展，培養(yǎng)一支高素質物流人才隊伍便成為高校教學一項不可推辭的任務，所以我們也只有通過加強校企合作摸清企業(yè)的用人標準和物流業(yè)的實際需求，從而制定出與之相匹配的人才培養(yǎng)模式，不斷提高師資素質，完善教材編寫，為社會的經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力。（作者單位：鄭州經(jīng)貿職業(yè)學院）
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關鍵詞：倫佐?皮亞諾 高技 結構 建筑形態(tài) 空間
中圖分類號：TU86文獻標識碼： A
倫佐?皮亞諾是是一個時代的代表性建筑師，他的作品中無時無刻透露著這個時代的聲音特點，皮亞諾的作品被建筑界嘖嘖稱贊，其中很多作品開創(chuàng)了建筑界的新領馭。法國巴黎的蓬皮杜文化中心、日本大阪的關西國際機場(KallsaiAirTertninal，1990一1994)、南太平洋新卡里多尼亞島的努美阿芝貝歐文化中心(Tjibaoueulturaleentre，一1995~1998)，以及皮亞諾目前的辦公室位于熱那亞附近的聯(lián)合國教科文組織研究實驗室(UNESCOResearchLaboratory，1994)，都是皮亞諾的典型代表作，皮亞諾十分重視技術，是高技派的代表人物，隨著現(xiàn)代技術的不斷發(fā)展，其作品更是突出表現(xiàn)了“全面技術模式”的特征。
一、巴黎蓬皮杜藝術中心
蓬皮杜藝術中心是由玻璃管與鋼管構成的大型建筑物。它是在1969年由法國總統(tǒng)喬治?蓬皮杜決定興建的，藝術中心結合各種藝術手段如建筑藝術、造型藝術、電影藝術、文學、音樂、舞蹈等。它將這些藝術抽象成建筑符號，展現(xiàn)不同的形式，體現(xiàn)相互的關系，這是一個體現(xiàn)了時代思維的藝術場所，而建筑將這些藝術統(tǒng)籌起來。
藝術中心共有五層，每層面積7500，占地面積約為一公頃，建筑由13根立柱，長48m,重72噸的架梁共13根，共同構成桁架結構。蓬皮杜中心前廣場占據(jù)了場地的一半，
1.結構特點
蓬皮杜文化中心內部裝修，設備展品等具有新穎獨特的現(xiàn)代化水平，同樣藝術中心的外部結構也具有獨特的現(xiàn)代風韻。藝術中心的風格不同于傳統(tǒng)的建筑藝術風格，建筑將所有的結構如柱子，樓梯以及管道等外露，展現(xiàn)在世人面前，不再包裹在表皮之下。這樣做不僅帶來了不一樣的視覺感受而且在空間上節(jié)省了內部空間。整座建筑猶如被無數(shù)的管道和鋼筋纏繞起來的化工廠房，在透明的圓筒管道中，游客通過自動扶梯穿梭在藝術中心復雜的結構中。
2．建筑形態(tài)與空間
藝術中心特點是大量的使用鋼與玻璃結合的結構，將結構外置。蓬皮杜中心在技術上采用了鋼，鋼的自身特點是強度高，自重輕，抗震性能較好，施工速度快，外觀美觀，地基費用省等優(yōu)點。當發(fā)生火災時，金屬維護結構在外部，大大減少了火災蔓延的可能性，優(yōu)點還體現(xiàn)在外部空間通風很好，甚至不用上防火涂料。
在空間上，由于所有結構都外置，使得內部空間十分靈活，鋼與玻璃相互結合體現(xiàn)了現(xiàn)代技術的簡潔與力量感。另外，除音樂聲響研究中心單獨設置外，其他功能空間均在一幢長166m,寬60m的六層大樓內，大樓由六個豎向的巨大空間組合而成。每層長166m,寬44.8m,高7m。整個建筑是由28根圓形鋼管來支撐。其中只有一道防火隔墻，沒有其他固定的墻面及支撐的內柱。藝術中心將將內部空間設計的如此靈活，隔板可以來回移動，根據(jù)展示藝術的類別與活動進行隨時分配，內部布置也可隨時變化，這種設置方式充分發(fā)揮了藝術中心的建筑職能。在設計之初，建筑師設想將建筑的樓板也可上下移動，將空間的靈活性做到極致，但后來由于種種問題，未能實現(xiàn)。
在藝術層面，材料的運用上建筑師采用了統(tǒng)一的語言創(chuàng)造了不同的句式，鋼與玻璃這兩樣現(xiàn)代建筑的代表性材料在皮亞諾手中運用的如此豐富，建筑顯得精致有神，節(jié)點與分隔處又賦予了變化，創(chuàng)造出新的方式。將結構外露的同時，皮亞諾在造型塑造上也費了一番心思，鋼結構梁，柱，桁架，拉桿等均不同于常規(guī)建筑的身份，扮演起主角的位置，毫不掩飾的暴露建筑表皮之外，沖破傳統(tǒng)的做法被賦予了新的生命，顏色的運用也成為了兩點，交通空間被賦予了紅色，空調設備被賦予了藍色，給水與排水管道被賦予綠色，電器設施與管線被賦予黃色，建筑的內部設施都被賦予了性格，人們從大街上就可看見整個建筑的內部，琳瑯滿目。
在蓬皮杜中心的設計中，皮亞諾大膽創(chuàng)新，一反常規(guī)，將結構美展現(xiàn)在世人面前，充分擴大了內部的空間結構，外表皮不用花哨的裝飾，結構充當了主導與視線的核心點，這種將結構美與建筑形態(tài)結合的如此絕妙的方法，是皮亞諾這個作品的成功之處，建筑應該有屬于自己的個性，蓬皮杜中心將結構的個性，英朗，灑脫，好不掩飾的展現(xiàn)，將結構的韻律美闡述的完整而奇特。
二．日本關西國際機場
1.結構分析
耽空稚的結構設計是極其出色的。從空氣動力學出發(fā)的結構形成的屋頂曲線與屋頂形式有機地統(tǒng)一起來。從有軌車站上方的玻璃頂，到航空港入口的雨篷，到候機樓的大跨度屋頂，呈波浪狀的有韻律的、多次起伏，最后與延伸到兩冀的1.5公里長的登機樓的屋頂曲線自然地連成一體。由于日本地處多震帶，所以結構設計中考慮了抗震性。主要的候機樓的屋頂跨度為80米，輕質的鋼管空間析架由雙桿支撐，并共同構成了一個重要的拱力作用的角度，，從而獲得了結構上的效率及側向的抗展力。長向的抗該則由大贊的按序排列的雙點撐桿來達到。’航空港兩葬是由一節(jié)節(jié)相同的、沿其的長度方向兩邊略微收小的斷面屋頂所組成。結構骨架為一系列間距8米的如同澳洲土人的曲線飛鏢狀的肋，這些脅由圓孔鋼盤焊接而成，有拉緊的俐索加固，肋之間有桿件支撐，外皮掛板，抵抗長相的地震力。
2.建筑形態(tài)與空間
關西國際機場最為鮮明的特點就是對細微結構的把握上，暴露的結構不斷的引導人流穿過一個個連接體，最終到達目的地。結構的形式感在室內空間的氣氛創(chuàng)造中除了要營造出美輪美灸的室內效果，還應著眼于建筑的使用性質與功能，使結構的形式感與建筑物的使用性質相和諧，在室內空間的設計中做到氣氛的“合情合理”。
航空港的外部造型一樣看去，像是一架靜臥在綠島邊緣的巨型飛機，皮亞諾的一個中心思想是:空間的無形因素―光、空氣、聲等等，要比其物質的或形式的元素更為重要。航空港的空間分區(qū)既滿足了設計競賽提出的要求，又創(chuàng)造了具有各自特性的不同空間。一層是國際線進港層，由于處在“綠化帶”的邊緣，使旅客一下飛機就能立即感受到小島宜人的“自然”景色:二層的國內線出港層及夾層，它們被處理成連接有軌車站和登機橋之間的“城市縮影”;三層是國際線出港層，旅客可以通過大片的玻璃遠眺對岸城市輪廓線、其后的山巒以及無邊無盡的天空，加上屋頂?shù)膭觿荨?使旅客產(chǎn)生一種凌空欲飛的感覺、二、三層之間的局部夾層設置辦公和商業(yè)服務。夾層的設計既便利了交通，又避免了視線的遮擋，更重要的是這種服務用房的集中布有利于將可能發(fā)生的火災限制在最小的范圍之內。
皮亞諾將技術不斷的運用到建筑中，將建筑的結構美與形式美完美的結合在一起，建筑的結構不僅要服務于建筑的支撐與承重，更應發(fā)揮自身剛性美為整個建筑的韻律美，對稱美等發(fā)揮自己的作用，建筑師應多結合結構特點創(chuàng)造出與眾不同的，具有從構造到表皮到空間的整體和諧
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【關鍵詞】危險品；安全管理；航空運輸；實踐
一、引言
航空危險物品，是指對人體健康、飛行安全、財產(chǎn)或者環(huán)境能夠構成危害，且在國際民航組織（ICAO）所頒布的《危險物品航空安全運輸技術指令》中，危險物品品名表中列明的或者根據(jù)該《技術指令》分類的物質或者物品。[1]
安全對于民航工作的重要性不言而喻。如何防止誤收危險品？如何安全運輸危險品？如何在確保安全的前提下提高承運人的收益？一直是業(yè)內人士不斷追求的目標。在2009年10月局方對廈門機場的安全審計中，由廈門國際航空港空運貨站有限公司（以下簡稱“廈門空運貨站”）負責的危險品運輸迎審小組獲得了100%符合的好成績。2012年廈門空運貨站安全運出1至9類危險品共82.6噸，保障進港危險品557.7噸。
二、背景
2000年3月15日馬航某客運航班抵達吉隆坡機場，卸貨時飛機貨艙里充滿刺鼻的白色煙霧。經(jīng)查，托運人中國化建大連公司將80桶草酰氯（空運危險品）瞞報為8-羥基喹啉（普貨），該批貨物泄漏導致了該事故。經(jīng)空客飛機公司評估，該受損飛機已無維修價值。
2012年10月22日CZ6524航班落地后發(fā)生包裹內的耐風火柴自燃事件。調查發(fā)現(xiàn)：上海韻達將航空危險品耐風火柴謊報為普通貨物交運；在同一航班上，圓通速遞托運的兩票貨物分別為鋰離子電池1塊和手機含鋰電池1個，但圓通速遞未對貨物進行核實并按照相關規(guī)定進行正確分類，也未按照規(guī)定在運輸文件中附隨檢測報告。
在我國龐大的貨代隊伍中，約90%是小型的貨代公司。按危險品運輸意味著貨主需要承擔的費用更高，同時需要受到包裝要求、承運人是否具備危險品承運資質等限制，貨代公司若據(jù)實辦理，會被部分客戶誤認為其與機場的公關能力不行，導致貨源流失。在利益的驅動下，個別貨代采用低報價爭取貨物運輸，再隱瞞品名的方式托運貨物。例如：廈門某醫(yī)藥生產(chǎn)廠商在其2010年物流運輸商《招標文件》的附件《偏離說明表》赫然列出一條：“物流商必須負責承運貨品的安檢問題，隨時保持運輸渠道通暢，因安檢造成的延誤和損失或產(chǎn)生的費用，由物流商承擔責任?！苯Y果該公司因隱瞞品名托運貨物，于2011年1月被民航華東管理局處罰2.9萬元。
三、廈門空運貨站的危險品管理實踐
廈門空運貨站由廈門國際航空港集團有限公司控股51%，與臺灣航勤（澳門）有限公司合資成立，為海峽兩岸民航第一家合資企業(yè)。04年9月24日廈門航空港股份有限公司（廈門空運貨站母公司）經(jīng)中國民航總局認可，成為中國首批獲得危險品營運資質的機場之一。中貨航、新貨航、國泰、全日空、國航等航空公司取得了在廈承運危險品的資質。
1.廈門空運市場有大量的飛機發(fā)動機、航空救生衣、香精等航空類危險品。收運危險品可提高航空公司收益，使新開航班減虧，安全保障危險品成為航線營銷的有利武器之一。廈門空運貨站把安全保障危險品作為公司的核心競爭力。嚴格按ICAO、局方的要求，先從貨機航班收運干冰、磁性物質等危險品開始，由易而難，不斷完善危險品的運輸流程。2010年國際出港保障6架次AN124包機，運出515.9噸正面吊叉車（第9類危險品），開發(fā)了新的業(yè)務增長點。
2.危險品航空運輸包括托運、收運、倉儲、裝載、空中運輸、卸載等環(huán)節(jié)，其中危險品收運環(huán)節(jié)是重中之重，其工作也最為細致，是安全運輸危險品、預防危險品事故的關鍵。[2]
3.2004年底廈門空運貨站主動拜會北京迪捷姆空運咨詢服務有限公司（以下簡稱北京DGM），積極邀請北京DGM進駐廈門空運貨站提供服務。北京DGM人員提供進入貨站倉庫內抽樣檢測服務，避免待檢測貨物被不法貨代掉包。對內部人員進行瞞報危險品的識別技巧等業(yè)務培訓；與貨代公司簽訂經(jīng)營管理責任書，對于交運貨物含有危險品標簽的貨代，經(jīng)確認為普貨的，根據(jù)經(jīng)營管理責任書予以經(jīng)濟處罰，對于違規(guī)交運危險品的，交由局方及機場公安分局調查；對發(fā)現(xiàn)普貨貼有危險品標簽的人員予以獎勵，對貨代形成有效的約束機制。
4.確立了廈門空運貨站在危險品處理方面的核心競爭力，避免了貨源流失。
5.加強系統(tǒng)安全，增強系統(tǒng)防錯與容錯能力。建立系統(tǒng)安全首先要抓規(guī)章制度建設，安全規(guī)章制度是安全生產(chǎn)管理和運行的依據(jù)和保證。安全規(guī)章制度是否完善、科學、規(guī)范，能否在運行中被自覺遵守，是系統(tǒng)安全的重要標志。建立系統(tǒng)安全還必須抓好安全教育。凡是涉及到危險品的任何人員都應該進行相關方面的知識培訓與教育，特別是發(fā)生危險品事故或事件時的應急處置措施。建立系統(tǒng)安全的關鍵是發(fā)展系統(tǒng)的防錯、容錯能力，做好預防工作。[3]
6.實現(xiàn)“內部六防”，即：防偽報品名、防偽造手續(xù)、防內外勾結、防換貨、防員工無知造成錯運、防人情。不斷完善和修訂《貨站危險品手冊》，逐步建立起一套科學、嚴密、完善的運輸安全監(jiān)管保障體系。
7.現(xiàn)場走動式安全管理與檢查是發(fā)現(xiàn)并消除危險品安全隱患的重要環(huán)節(jié)。通過檢查及時發(fā)現(xiàn)、糾正人、物、環(huán)境、設備、流程的隱患，開展風險源評估，及時消除隱患。[4]開展“危險品規(guī)范存放”等主題的規(guī)范操作強化活動，強化員工的危險品操作習慣；通過完善績效考核制度引導員工養(yǎng)成良好的規(guī)范作業(yè)習慣。
8.廈門空運貨站通過專項宣貫會、座談會，講解危險品事故、事件的案例，并主動為貨代公司員工開展危險品實操基礎知識培訓，以提高航空貨運從業(yè)人員的責任意識、法律意識；設計《危險品托運人鄭重聲明》明確列明托運人的法律責任及義務，讓危險品托運人充分了解后簽名確認，共同加強危險品運輸?shù)陌踩ぷ鳌?/p>
9.居安思危，高度重視危險品應急處理能力，每年組織一次危險品應急演練，邀請局方及北京DGM危險品專家全程參與，不斷完善危險品應急處置預案。在發(fā)生在廈門機場的進港危險品外包裝破損事件中處置得當，得到承運人及局方的好評。
10.積極參加局方舉辦的危險品運輸管理培訓班，與危險品專家交流學習，獲取最新的危險品資訊；通過萬方數(shù)據(jù)網(wǎng)等收集危險品論文信息；定期登陸局方“中國民用航空危險品運輸網(wǎng)”獲取《危險品航空運輸管理信息》、通知公告等信息，認真學習領會。
11.除了按承運人版的危險品check list檢查之外，廈門空運貨站創(chuàng)造性地設計了收運崗位、單證崗位危險品運輸檢查單，將操作中需重點檢查的項目羅列在檢查單內，確保全過程符合局方要求及貨站操作的要求，有效地保障了危險品的安全收運。
四、今后的工作思路
1.2013年起只有具備危險品承運資質的航空公司方可承運含鋰電池貨物，部分航空公司被迫失去部分重要的貨源。貨站應抓住這個時機，推動相關航空公司向局方申請在廈門機場運輸危險品的資質，營銷廈門空運貨站的危險品業(yè)務。
2.建立防呆機制，在貨運系統(tǒng)中建立常見危險品、疑似危險品品名的數(shù)據(jù)庫，一旦錄入相關字眼，系統(tǒng)彈出警示框，提醒收運人員防止誤按普貨收運危險品。
3.進一步開展風險管理，完善SMS體系。通過安全體系的有效建立達到危險品運輸?shù)陌踩L效機制。
參考文獻：
[1]ICAO《危險物品航空安全運輸技術指令》{J}，2013-2014.
[2]富璞巖.提高民航飛行安全管理水平的有效途徑{J}.民航管理，2003（9）.
[3]欒笑天.淺談風險管理在危險品航空物流中的應用{J}.空運商務，2011（7）.
[4]郭廣賢.消除危險品存儲隱患淺談{J}.全國爆炸與安全技術學術交流會論文集，2002.
[關鍵詞]立體化 實踐教學課程 設置 實驗項目
[中圖分類號] G642.423 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）07-0115-02
統(tǒng)計學專業(yè)的實踐教學應是連續(xù)的系統(tǒng)的一個教學過程。統(tǒng)計學專業(yè)實踐教學體系的探索和構建對于實現(xiàn)人才培養(yǎng)方案的目標，培養(yǎng)學生統(tǒng)計思維能力和創(chuàng)新能力至關重要。它不是單一的課堂實踐教學，也不僅僅是單層次的社會實踐，它應由課堂實踐教學、綜合實踐教學、社會實踐和畢業(yè)實訓實習四部分構成，是多維的、系統(tǒng)的、層進式的、立體化的實踐教學體系。它應由以下幾部分組成：
一、立體化統(tǒng)計學實踐教學體系的構建
1.課堂實踐教學是實踐教學體系的基礎。課堂實踐教學蘊涵著巨大的生命活力，只有師生們的生命活力在課堂實踐教學中得到有效的發(fā)揮，才能真正有助于學生們的培養(yǎng)， 實踐教學的課堂才有真正的活力。在統(tǒng)計學專業(yè)的課程設置中，可以開設實驗項目的主要有統(tǒng)計學導論、統(tǒng)計實驗、投資統(tǒng)計、多元統(tǒng)計分析、時間序列分析、計量經(jīng)濟學、調查設計與組織、企業(yè)統(tǒng)計等。
2.綜合實踐教學強調學生通過實踐，增強探索和創(chuàng)新意識，學習科學研究的方法，發(fā)展綜合運用知識的能力，增進學校與社會的密切聯(lián)系。它是根據(jù)相應的統(tǒng)計工作來設置的。SARP和EXCEL統(tǒng)計報表軟件實踐是根據(jù)用人單位統(tǒng)計工作性質開設的實踐課，開設統(tǒng)計分析R軟件選講是讓學生更熟練地使用各種統(tǒng)計分析軟件，從而提高他們的就業(yè)技能。開設統(tǒng)計寫作和統(tǒng)計制圖是為了提高學生的統(tǒng)計應用綜合能力。
3.專業(yè)社會實踐，可以在不拘泥于統(tǒng)計模擬實驗室的環(huán)境中進行，可以讓學生到真實的環(huán)境中，分析近在身邊的經(jīng)濟問題和社會熱點問題。它可以分兩個層次去實現(xiàn)：第一層次是開展社會調查實踐。如對金水區(qū)外來務工人員計劃生育情況的調查，對鄭州市主要路通流量的調查等。通過社會調查實踐活動，鍛煉、提高了學生的實際調查能力，并形成對事物的實質性及客觀性認識。另一層次是讓學生進入校外實習實訓基地實習。如鄭州市各區(qū)統(tǒng)計局、企事業(yè)單位等。這種校外實習能使學生真正體會到所學專業(yè)知識在實際工作中的應用，從而激發(fā)學生的專業(yè)興趣。
4.畢業(yè)實訓實習，它包含畢業(yè)論文的撰寫和到統(tǒng)計局等單位的畢業(yè)實習。畢業(yè)實習以及畢業(yè)論文的撰寫是實踐教學的一個重要環(huán)節(jié)，如何將前三個方面的實踐與畢業(yè)實習以及將來的就業(yè)結合起來，將直接影響我們的人才培養(yǎng)質量。在學生實習的崗位中，學生可以將前三個實踐中整理的資料與畢業(yè)論文的寫作結合起來，理論聯(lián)系實際，從而更好地完成畢業(yè)論文的撰寫。這樣，實踐單位也會對學生的表現(xiàn)給予高度的評價。
二、制約立體化實踐教學體系發(fā)展的瓶頸
（一）積極發(fā)揮教師的主動性和創(chuàng)造性
立體化實踐教學方案的實施必須由教師來具體完成。實踐教師是學院教師隊伍的重要組成部分，主要包括：擔任各實踐教學管理教師、指導實踐教學的教師。因此要專門成立專業(yè)實踐領導小組，實踐教學人員應有明確的分工和相應的崗位職責。實踐教學人員要按照各實踐教學環(huán)節(jié)的管理規(guī)范，積極承擔實踐教學工作，努力完成各項實踐教學任務。同時要形成激勵機制鼓勵他們要積極研究實踐教學問題，主動開發(fā)和設計實踐教學項目，切實保證實踐教學工作的順利開展和進一步加強。
（二）要保證立體化實踐教學體系的順利實施，課程設置是核心
筆者認為在課程的設置上，應強調學生統(tǒng)計應用能力的培養(yǎng)，突出統(tǒng)計學專業(yè)“工具型”和“協(xié)同型”課程體系的內涵。為此，應把“運籌學”和“統(tǒng)計建模”課程增加到專業(yè)特色課程中去，從而突出統(tǒng)計專業(yè)定量分析和決策對象的特色。為加強統(tǒng)計分析及其應用需要，建議統(tǒng)計軟件選講側重介紹SAS和R軟件編程技術和應用，另外統(tǒng)計學專業(yè)還需增設一門數(shù)據(jù)庫課程，一方面有助于統(tǒng)計軟件的學習，另一方面可突出統(tǒng)計專業(yè)辦學定位。
（三）教學方法的改進是實施立體化實踐教學的保證
立體化實踐教學中，多種教學方法如：啟發(fā)式教學、案例教學法、模擬實驗教學法、項目教學法都需要及時而全面地展開。以往在專業(yè)課程實踐教學中，學生缺少一種受啟發(fā)和相互激勵的環(huán)境，無法去思考和分析自己的問題。例如對多元統(tǒng)計分析的實踐教學，只重視統(tǒng)計思想和各種數(shù)據(jù)分析方法的講解，對如何分析解決實際的經(jīng)濟問題，卻關注得很少，學生缺少這種主動性綜合實踐。因此我們要借助于統(tǒng)計分析軟件SAS，通過大量的國內外經(jīng)典案例介紹各種數(shù)據(jù)分析方法，使學生在掌握基礎理論和方法的同時，也能較快地進入實際應用的領域。要以社會的經(jīng)濟問題和熱點問題項目為驅動，充分發(fā)揮學生的積極性和創(chuàng)造性，優(yōu)化實踐教學內容，創(chuàng)新實踐教學。
三、立體化實踐教學體系困惑與對策
（一）對于新升本科院校，立體化實踐教學中發(fā)揮指導、引路作用的師資隊伍卻存在嚴重匱乏的問題
現(xiàn)有統(tǒng)計教師隊伍中，理論型教師多，“實踐型”教師比例偏低。為此，我們制訂了統(tǒng)計實踐教師培訓的十二五規(guī)劃，鼓勵教師向“實踐型”教師發(fā)展。通過“走出去，引進來”雙向機制，及時掌握崗位工作對統(tǒng)計人才的實際需求。另外，我們還建立了有效激勵機制，為實踐教師外出訪學、調研 、科研提供各種機會和條件，不斷提高實踐教師的整體素質。同時我們還在企事業(yè)聘請了專家教授，到我們學院擔任兼職教師和講座教授，而且他們也兼任我們統(tǒng)計學專業(yè)學生實習的指導老師，逐步形成了專兼職相結合的實踐教師隊伍。
（二）年輕的統(tǒng)計學專業(yè)缺乏規(guī)范性、系統(tǒng)性的實踐教材
統(tǒng)計課實踐教學往往是在理論課結束之后，安排一定課時的實踐教學。一些實踐項目單一、膚淺，缺乏應用性和實用性。這種實踐教學不僅破壞了實踐教學體系的系統(tǒng)性，同時也偏離了立體化實踐教學的初衷。目前我們正組織一部分相關教師和實踐教學領導小組成員，編寫和設計實驗指導書、教學案例集，制作和開發(fā)多媒體課件，目的是要切實加強立體化實踐教學的專業(yè)基礎建設?！督y(tǒng)計學導論》、《多元統(tǒng)計分析》、《SPSS軟件及其應用》等課程都已經(jīng)編寫了實踐教學大綱和實驗指導大綱。其他課程的實踐教學大綱和實驗指導教程也都在加緊編寫過程中，相信很快我們的統(tǒng)計學專業(yè)就會有一套規(guī)范性、系統(tǒng)性的實踐教材。
（三）統(tǒng)計專業(yè)大學生傳統(tǒng)的畢業(yè)實地實習存在許多困難
具體體現(xiàn)在：1.大學畢業(yè)生多，實習單位不足，實訓基地接受難度大；2.院校下發(fā)的實習的經(jīng)費少，用人單位不愿接受實習；3.實地實習形式往往崗位單一，實習內容偏少，不能對統(tǒng)計工作全過程進行展開實習。4.實習時大多是觀摩，實際操作很少，學生缺乏實習的積極性和主動性。學生實習基地分散不便管理，實習很難達到預期效果。顯然這種傳統(tǒng)的實地實習方式，已違背我們立體化實踐教學體系的初衷。為此針對這一現(xiàn)狀，我們也試著開發(fā)了形式多樣的統(tǒng)計實習規(guī)劃項目。統(tǒng)計實習規(guī)劃項目如下表：
鄭州航空港實驗區(qū)是中國首個航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)，建設鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，是中原經(jīng)濟區(qū)建設的必然要求，是中國新型城鎮(zhèn)化建設在中原經(jīng)濟區(qū)的升華。它可以形成中原經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)高地、開放高地、創(chuàng)新高地，帶動中原經(jīng)濟區(qū)快速發(fā)展。作為省市共建的一所本科院校，統(tǒng)計學專業(yè)必然承載著中原經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟建設中統(tǒng)計人才的培養(yǎng)工作，為順應各類應用型、創(chuàng)新型、綜合型統(tǒng)計人才的需求，我們還要不斷地探索立體化的統(tǒng)計學實踐教學體系，積極推進研究性的實踐教學體系，逐步形成我們的實踐教學特色，實現(xiàn)人才培養(yǎng)為經(jīng)濟發(fā)展服務，促進河南經(jīng)濟的良性和健康發(fā)展。
[ 參 考 文 獻 ]
[1] 何劍. 統(tǒng)計學專業(yè)”四位一體”實踐教學體系的探索與實踐[J].實驗室研究與探索，2011（2）.
[2] 徐龍封.對高等統(tǒng)計學專業(yè)課程建設的建議[J].理論與實踐，2007（6）.
陳宇，楊征
（中國人民大學，北京100872）
【摘要】文章從分析臨空經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)狀與存在問題入手，在把握大都市臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)律和借鑒國際經(jīng)驗基礎
上，根據(jù)建設世界城市國際門戶的目標要求，提出首都臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的四大對策措施：構建創(chuàng)新發(fā)展平臺，增強城市國
際機能，培育特色臨空產(chǎn)業(yè)集群，建設總部型高科技園區(qū)。
【關鍵詞】世界城市；首都；臨空經(jīng)濟區(qū)；產(chǎn)業(yè)升級；創(chuàng)新發(fā)展
【中圖分類號】F291 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-2768（2013）12-0103-04
臨空經(jīng)濟區(qū)作為首都國際門戶和六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)之
一，①代表著國際都市形象。后奧運時代，首都北京提出了建設
中國特色世界城市的宏偉目標，世界城市是現(xiàn)代城市發(fā)展的高
端形態(tài)，是城市國際化水平的重要標志。[1]建設世界城市標志著
北京城市功能將提升到新的高度，在這一進程中，臨空經(jīng)濟區(qū)
將發(fā)揮高端引領、創(chuàng)新驅動、國際合作等關鍵作用。因此，推動
臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)升級與創(chuàng)新發(fā)展，使臨空經(jīng)濟區(qū)成為匯聚國際
高端要素的新亮點，將成為首都北京未來重大發(fā)展問題。
本文從分析首都臨空經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)狀與存在問題入手，在把握
大都市臨空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和借鑒國際經(jīng)驗基礎上，根據(jù)建設世
界城市國際門戶的目標要求，提出首都臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略
措施。
一、臨空經(jīng)濟研究綜述
依托機場資源發(fā)展的臨空經(jīng)濟是一種新興的高端區(qū)域經(jīng)
濟發(fā)展模式。國外對臨空經(jīng)濟問題關注始于1959 年在愛爾蘭
香農(nóng)國際航空港成立的自由貿易區(qū)，該貿易區(qū)利用外資發(fā)展出
口加工工業(yè)。1965 年，美國學者Mckinley Conway 首次提出了臨
空經(jīng)濟概念。[2]20 世紀90 年代以來，經(jīng)濟全球化步伐逐步加快
和知識經(jīng)濟時代來臨，使大型機場周邊區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢愈加顯
現(xiàn)，對臨空經(jīng)濟研究日益成為經(jīng)濟與規(guī)劃領域研究的熱點問
題，Testa（1992）和Connor（1995）等學者認為在知識經(jīng)濟時代，
具有全球通達性的機場周邊區(qū)域會明顯增強對企業(yè)總部和生
產(chǎn)業(yè)的吸引力，使臨空經(jīng)濟區(qū)成為城市新增長核心。[3-4]
世紀之交，伴隨中國民航運輸業(yè)快速發(fā)展和加入WTO 以
來國際經(jīng)貿往來大幅增加，臨空經(jīng)濟對中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生
愈加重要的影響，引起國內學者對臨空經(jīng)濟這種獨特的區(qū)域經(jīng)
濟模式的廣泛關注，近十多年來主要從臨空經(jīng)濟（區(qū)）內涵、形
成機理、發(fā)展模式及區(qū)域經(jīng)濟效應等方面進行深入研究。關于
臨空經(jīng)濟（區(qū)）內涵研究，國內較早系統(tǒng)研究臨空經(jīng)濟的曹允春
（1999）提出，臨空經(jīng)濟區(qū)是指由于航空運輸?shù)木薮笮б?，促?/p>
在航空港周圍生產(chǎn)、技術、資本、貿易、人口的集聚而形成具備
多功能的經(jīng)濟區(qū)域；[5]劉雪妮（2008）指出臨空經(jīng)濟是集聚效應
的深刻體現(xiàn)，是機場及其周邊地區(qū)在一定的區(qū)域經(jīng)濟和航空發(fā)
展水平下吸引航空指向型產(chǎn)業(yè)集聚，形成有自我增強機制的集
聚效應，并通過該集聚效應所產(chǎn)生的能量形成多種產(chǎn)業(yè)有機關
聯(lián)并向外圍輻射的經(jīng)濟發(fā)展模式，她還分別從空間角度、產(chǎn)業(yè)
角度、發(fā)展機理角度對臨空經(jīng)濟內涵做出進一步探討；王志清
（2006）認為臨空經(jīng)濟包括臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、口岸經(jīng)濟
和總部經(jīng)濟；[6]傅毓維（2010）認為臨空經(jīng)濟的核心競爭力在于
借助航空運輸?shù)木薮罂臻g輻射能力, 以航空公司產(chǎn)業(yè)鏈和機場
產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶,依托本地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,打造獨特的臨空產(chǎn)業(yè)集群。[7]
關于臨空經(jīng)濟形成機理研究，曹允春（2009）借助新經(jīng)濟地理學
的EE 模型分析臨空經(jīng)濟產(chǎn)生機理，認為臨空經(jīng)濟發(fā)生和發(fā)展
起點在機場，以及由于正反饋的自我強化機制, 臨空經(jīng)濟活動
有圍繞機場發(fā)展而逐步加強趨勢；[8]孫波（2006）認為臨空經(jīng)濟
形成緣于機場、空港區(qū)和腹地經(jīng)濟在市場作用下的雙向互動。[9]
關于臨空經(jīng)濟發(fā)展模式研究，周少華（2009）從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、空間
布局、擴展方式、主導形式等不同視角探討了臨空經(jīng)濟的主要
發(fā)展模式；[10]呂斌（2007）指出作為城市功能實體的空港都市區(qū)
是國際門戶機場臨空經(jīng)濟區(qū)的高級發(fā)展模式，也是后工業(yè)化發(fā)
展階段具有典型意義的城市發(fā)展新模式。[11]關于臨空經(jīng)濟區(qū)的
區(qū)域經(jīng)濟效應研究，曹允春（2006）通過對中國八個主要城市機
場所在地區(qū)的GDP 和城市GDP 增長情況以及機場所在地區(qū)
GDP 占整個城市GDP 比重的歷史情況進行分析，得出臨空經(jīng)
濟區(qū)正發(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟引擎的結論，并指出臨空產(chǎn)業(yè)鏈將成
為全球產(chǎn)業(yè)鏈的主導環(huán)節(jié)；[12]李非（2012）在對國內前15 家大型
樞紐機場特別是廣州新白云國際機場臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析
基礎上，指出大型國際樞紐機場臨空經(jīng)濟的發(fā)展已進入產(chǎn)業(yè)集
聚階段，產(chǎn)業(yè)集聚效應對臨空經(jīng)濟區(qū)內產(chǎn)業(yè)結構升級的帶動作
用十分明顯。[13]
綜上所述，臨空經(jīng)濟區(qū)是所在區(qū)域的發(fā)展引擎和核心區(qū)域
之一，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特別是以知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟為主導的
國際化大都市發(fā)展的帶動作用十分關鍵；臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展要以
聚焦臨空特色為基礎，高端發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展，同時，要依托所在
區(qū)域的發(fā)展優(yōu)勢，形成臨空產(chǎn)業(yè)與區(qū)域主導產(chǎn)業(yè)相互滲透、有
機融合，臨空經(jīng)濟區(qū)與所在區(qū)域雙向互動、協(xié)調發(fā)展的格局。
二、國際大都市臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)驗借鑒
縱觀國際大都市臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)結構演進的歷史趨勢，一
般遵循著從物流業(yè)和制造業(yè)———航空配套產(chǎn)業(yè)和高新技術產(chǎn)
業(yè)———生產(chǎn)業(yè)和高端休閑產(chǎn)業(yè)的規(guī)律。伴隨產(chǎn)業(yè)升級與
產(chǎn)業(yè)結構高度化發(fā)展，總體呈現(xiàn)由單一功能向多元化城市綜合
體發(fā)展的態(tài)勢。經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，國際大都市臨空經(jīng)濟區(qū)普遍
發(fā)展成為國際影響力突出的城市核心功能區(qū)，成為所在城市
（區(qū)域）競爭優(yōu)勢所在。
目前，國際大都市臨空經(jīng)濟區(qū)具有三方面發(fā)展特征：第一，
臨空經(jīng)濟區(qū)與所在城市（區(qū)域）發(fā)展形成耦合，在其整體功能實
現(xiàn)過程中扮演著重要角色，成為城市（區(qū)域）高端功能的集聚
地，不僅金融、商務、信息、創(chuàng)意等生產(chǎn)業(yè)高度集聚，還集
中了眾多科技創(chuàng)新服務機構，提升了城市（區(qū)域）競爭優(yōu)勢，倫
敦擁有歐洲第一大機場———希思羅機場，該機場周邊區(qū)域已發(fā)
展成為包括商業(yè)、會展業(yè)、物流業(yè)、信息服務業(yè)及特色工作室、
培訓于一體的空港城，被認為是整個倫敦乃至英國的競爭優(yōu)
勢；日本成田機場臨空經(jīng)濟區(qū)的筑波科學城擁有300 家國家級
研究機構與教育院所、私人研究機構與高新技術企業(yè)，成為日
本最大的研發(fā)中心和著名的知識密集型城市。[14]第二，臨空經(jīng)
濟區(qū)凸顯國際門戶優(yōu)勢，匯聚了大量國際知名企業(yè)總部和國際
權威機構，發(fā)展成為具有全球影響力的區(qū)域經(jīng)濟核心，世界眾
多通訊信息行業(yè)巨頭均在愛爾蘭香農(nóng)國際自由貿易區(qū)設有基
地；從國際運輸商務和零售集團，到保險公司、銀行和律師事務
所，有超過500 家企業(yè)將總部設立在德國法蘭克福臨空經(jīng)濟
區(qū)；[15]達拉斯福特沃斯機場臨空經(jīng)濟區(qū)建有全球最大的商品批
發(fā)市場，還吸引包括電信服務公司、惠普和微軟在內的全球知
名高新技術企業(yè)。第三，臨空經(jīng)濟區(qū)高端商務休閑產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅
速，城市綜合服務設施日益完善，經(jīng)濟活動價值得到進一步體
現(xiàn)，阿姆斯特丹史基浦機場臨空經(jīng)濟區(qū)是臨空經(jīng)濟多元化綜合
性發(fā)展典范，該地區(qū)在原有航運相關業(yè)務基礎上拓展商業(yè)和房
地產(chǎn)領域業(yè)務，突出了商業(yè)和娛樂功能，形成了類似傳統(tǒng)都市
區(qū)的空港都市區(qū)，由此帶動區(qū)域價值的提升，根據(jù)國際地產(chǎn)公
司仲量聯(lián)行的研究顯示，2000 年該地區(qū)的辦公租金均價為每年
每平方米363 歐元，而阿姆斯特丹城市中心地區(qū)和郊區(qū)租金僅
為250 歐元和226 歐元；[ 11 ]希思羅機場臨空經(jīng)濟區(qū)Stockley
Park 商業(yè)園區(qū)20 世紀80 年代開發(fā)，目前集聚了蘋果、夏普、佳
能等知名IT 企業(yè)，該園區(qū)高標準配套會議中心、高檔酒店、健
身中心、高爾夫俱樂部等服務設施，明顯增強了對高端商務人
士的吸引力。
對國際大都市臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展態(tài)勢的全面認識，有助于審
視首都臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展差距，明確臨空經(jīng)濟區(qū)在建設世界城
市背景下、在與首都互動、協(xié)調發(fā)展進程中的功能定位與發(fā)展
方向。此外，提高綜合服務水平、搭建創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺、建設自由
貿易區(qū)等政策措施，對許多大都市臨空經(jīng)濟區(qū)吸引國際高端要
素、不斷提升競爭優(yōu)勢發(fā)揮了重要作用，這些發(fā)展經(jīng)驗亦值得
首都臨空經(jīng)濟區(qū)借鑒。
三、首都臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀與問題①
（一）發(fā)展現(xiàn)狀
臨空經(jīng)濟區(qū)地處北京順義，是唯一位于北京新城的高端產(chǎn)
業(yè)功能區(qū)，距離市中心不足30 公里，由首都目前唯一的國際空
港和天竺經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、天竺綜合保稅區(qū)、空港物流基地、汽車生
產(chǎn)基地、國門商務區(qū)、臨空國際產(chǎn)業(yè)基地等主要產(chǎn)業(yè)功能區(qū)構
成，其中，包括1 個國家級綜合保稅區(qū)。為適應北京建設世界城
市要求，順義區(qū)提出了“打造臨空經(jīng)濟區(qū)、建設世界空港城”的
發(fā)展目標，加快建立現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，全面推進臨空經(jīng)濟區(qū)建設。
目前，臨空經(jīng)濟區(qū)的汽車及零部件、航空服務、空港物流、電子
信息等產(chǎn)業(yè)集群化效應初顯，使順義地區(qū)生產(chǎn)總值占全市比重
由20 世紀90 年代初的3%左右提高至2012 年的6.2%，人均
GDP 僅排在西城區(qū)和東城區(qū)兩個首都功能核心區(qū)之后位列全
市16 個區(qū)縣第三位。②2012 年，首都國際機場旅客吞吐量達到
8 180 萬人次，連續(xù)3 年穩(wěn)居世界第二，為臨空經(jīng)濟發(fā)展奠定了
堅實基礎，隨著區(qū)域功能向臨空服務功能為主的高端功能全面
拓展，產(chǎn)業(yè)進一步轉型升級，臨空經(jīng)濟區(qū)將日益成為首都經(jīng)濟
發(fā)展的引擎和最具發(fā)展活力的地區(qū)之一。
（二）存在的主要問題
首都臨空經(jīng)濟區(qū)與成熟的國際大都市臨空經(jīng)濟區(qū)以及金
融街、商務中心區(qū)、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)核心區(qū)等北京市其他
高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)相比，在功能定位、發(fā)展動力、創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)
層次等差距依然明顯，臨空經(jīng)濟區(qū)亟需轉型升級。目前，臨空經(jīng)
濟區(qū)面臨的問題主要體現(xiàn)在四方面。
1.尚未顯現(xiàn)高端功能定位與臨空特色。高端功能區(qū)是帶動
首都北京核心職能升級的關鍵地區(qū)，北京市六大高端產(chǎn)業(yè)功能
區(qū)中，國家自主創(chuàng)新示范區(qū)核心區(qū)、金融街、商務中心區(qū)集聚各
類國內外高端要素，體現(xiàn)首都科技、金融、商務等核心功能，已
經(jīng)成為在全球具有較強影響力、成熟的總部經(jīng)濟區(qū)；反映首都
新時代科技與人文風貌的奧林匹克中心區(qū)在后奧運時代持續(xù)
發(fā)揮著重要的旅游、文化、會展和休閑娛樂功能優(yōu)勢。
臨空經(jīng)濟區(qū)不僅單位收入方面明顯落后于其他的高端功
能區(qū)，而且，臨空經(jīng)濟區(qū)目前只是物流服務功能相對突出，國際
門戶功能和臨空服務功能兩大功能優(yōu)勢尚未顯現(xiàn)，難以對世界
城市高端經(jīng)濟功能塑造形成有效支撐。作為首都國際門戶，雖
然近年來依托新國展等資源，舉辦過北京國際車展、中國國際
服裝服飾展覽會、美國印第安納波利斯國際摩托車展覽會等大
型國際活動，但明顯缺乏持久國際化發(fā)展動力，由于城市配套
也未達到國際門戶城市標準，難以形成對海內外高層次人才的
吸引力，區(qū)域內也鮮有國際知名企業(yè)總部、國際權威機構和世
界范圍內影響廣泛的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。臨空經(jīng)濟區(qū)航空相關產(chǎn)業(yè)以航
運服務、航空物流等實際運營服務為主，航空技術研發(fā)實力、產(chǎn)
品層次處于全市相對低端位置，國內外航空企業(yè)總部主要集中
在商務和商業(yè)氛圍濃厚的東城區(qū)和朝陽區(qū)；區(qū)域支柱制造業(yè)企
業(yè)普遍處于價值鏈低端和中低端環(huán)節(jié)，在金馬工業(yè)園等產(chǎn)業(yè)園
區(qū)還存在大量低端制造業(yè)，與機場關聯(lián)度低，臨空指向性弱，同
時，高端商務服務發(fā)展不足，國際會展、臨空金融保險等新業(yè)態(tài)
尚處于起步階段。
2.過于依賴大項目和大企業(yè)的帶動作用。從發(fā)展動力看，臨
空經(jīng)濟區(qū)過于依靠大項目和大企業(yè)的帶動作用，特別是汽車工
業(yè)領域和空港基礎設施建設的重大投入對經(jīng)濟帶動作用非常
明顯，缺乏可持續(xù)的內生發(fā)展動力。2002 年，現(xiàn)代汽車入駐；
2008 年初，首都機場T3 航站樓投入使用，同年，現(xiàn)代二廠投
產(chǎn)。在兩大項目帶動下，順義區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值由2002 年的
132.8 億元增長至2008 年的542.4 億元，進而增長至2012 年的
1 103.2 億元，①經(jīng)濟增長明顯快于歷史任何時期，分別是同期全
市地區(qū)生產(chǎn)總值增速的1.95 倍和1.69 倍。②伴隨2012 年，現(xiàn)
代三廠投產(chǎn)，北京現(xiàn)代汽車工業(yè)總產(chǎn)值突破1 000 億元，占全
區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的四成以上。同樣，在另一支柱產(chǎn)
業(yè)———電子信息工業(yè)，索愛普天帶動作用也十分突出，使臨空
經(jīng)濟區(qū)在某些程度甚至形成“一企一業(yè)”極不合理的產(chǎn)業(yè)發(fā)展
格局。而且，絕大多數(shù)大型外資企業(yè)處于組裝加工、一般零部件
生產(chǎn)等價值鏈低端環(huán)節(jié)，如區(qū)內支柱企業(yè)———索愛普天基本以
手機總裝為主，技術含量較低，抗風險能力弱，加之本地民營資
本規(guī)模小、不夠活躍，對未來經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展是巨大挑戰(zhàn)。
3.科技創(chuàng)新能力嚴重不足。臨空經(jīng)濟區(qū)科技創(chuàng)新資源不足，
缺乏研發(fā)支持，自主創(chuàng)新能力不強?？萍妓皆谌兴幍匚?/p>
較低（見表1）。2012 年，順義區(qū)的專利申請量和專利授權量僅
相當于擁有國家自主創(chuàng)新示范區(qū)核心區(qū)的海淀區(qū)的2.6%和
3.1%。順義區(qū)R&D 投入水平也比較低，大部分規(guī)模以上工業(yè)無
科技活動，根據(jù)《北京市第二次全國R＆D 資源清查主要數(shù)據(jù)
公報》顯示，2010 年，順義區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)R＆D 經(jīng)費投入
47 606.7 萬元，居全市第七位，僅占全市的4.19%。
表1 北京市與順義區(qū)科技情況對比（2012）
數(shù)據(jù)來源：北京市統(tǒng)計局、順義區(qū)統(tǒng)計局網(wǎng)站
造成創(chuàng)新能力不強的根本原因是嚴重缺乏創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體
和創(chuàng)新公共服務平臺，目前，海淀區(qū)擁有海淀留學人員創(chuàng)業(yè)園、
北大孵化器、清華科技園等眾多高水平創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)載體，順義除
了擁有留學人員空港創(chuàng)業(yè)園，幾乎是一片空白；順義科技創(chuàng)新
平臺也多以企業(yè)技術中心為主體，缺乏對外開放的公共服務平
臺。同時，順義區(qū)保障科技創(chuàng)新、人才隊伍建設的政策體系也不
健全。
4.現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展明顯滯后。金融、會展等關聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始向
臨空經(jīng)濟區(qū)集聚，但產(chǎn)業(yè)層次總體不高，由于缺乏高效率制造
業(yè)集群帶動效應和高端消費群體集聚效應，臨空經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代服
務業(yè)發(fā)展明顯滯后。
生產(chǎn)業(yè)特別是金融業(yè)發(fā)育緩慢，金融業(yè)發(fā)展水平是
衡量城市經(jīng)濟現(xiàn)代化水平的重要標志，順義金融業(yè)與處于首都
功能核心區(qū)的東城和西城相距甚遠，占全市比重也不足2%，在
全市金融發(fā)展格局中尚未占有一席之地；而且，同地區(qū)特色產(chǎn)
業(yè)如航空、汽車等領域結合的金融業(yè)務發(fā)展水平欠佳；金融發(fā)
展環(huán)境有待改善，缺乏金融發(fā)展平臺以及相應引導政策。
文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是北京市重點支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，后奧
運時代在全市蓬勃發(fā)展，擁有區(qū)位、資源多重優(yōu)勢的臨空經(jīng)濟
區(qū)應是發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的重點區(qū)域，但2012 年順義規(guī)模以上文化
創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)利潤總額7.33 億元，僅占全市的1%，[16]除會展業(yè)
外，其他業(yè)態(tài)影響力明顯不足。
高端生活業(yè)如大型商業(yè)中心、經(jīng)濟酒店、高檔會所、
主題公園等，在臨空經(jīng)濟區(qū)也幾乎存在布局空白。
四、首都臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的對策措施
后奧運時代，首都北京提出了建設中國特色世界城市的宏
偉目標，建設世界城市標志著北京城市功能將提高到新的高
度。六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)充分發(fā)揮各自功能優(yōu)勢和輻射帶動作
用，是首都北京提升創(chuàng)新驅動能力和國際影響力，逐步邁向世
界城市的關鍵所在。臨空經(jīng)濟區(qū)作為國際門戶和全球結點，高
端引領是永恒主題，未來將以“創(chuàng)新、國際、臨空、總部”四大元
素作為發(fā)展主線，打造突出國際門戶形象和彰顯臨空經(jīng)濟特色
的高端功能區(qū)。
（一）構建創(chuàng)新發(fā)展平臺
臨空經(jīng)濟區(qū)通過構建創(chuàng)新發(fā)展平臺，大力發(fā)展高新技術產(chǎn)
業(yè)，不斷提升創(chuàng)新示范功能。首先，依托中關村科技園區(qū)發(fā)展平
臺，2009 年3 月，《國務院關于同意支持中關村科技園區(qū)建設國
家自主創(chuàng)新示范區(qū)的批復》正式出臺，明確中關村科技園區(qū)將
建設成為具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心，2012 年底，國務院
批復中關村“一區(qū)十六園”規(guī)劃，順義首次擁有中關村園區(qū)，成
為中關村北部研發(fā)服務和高技術發(fā)展帶的重要結點，中關村順
義園主要位于臨空經(jīng)濟區(qū)內，今后可以分享中關村國家自主創(chuàng)
新示范區(qū)“十百千工程”、“瞪羚計劃”、“金種子工程”等政策紅
利，對吸引高層次創(chuàng)新人才，加強關鍵技術研發(fā)，大力發(fā)展高新
技術產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)揮重要作用；同時，利用中關村
科技創(chuàng)新資源，加強同中關村自主創(chuàng)新示范區(qū)核心區(qū)為主的其
他園區(qū)合作，依托臨空優(yōu)勢，爭取建立多個影響力廣泛的中關
村科技成果轉化基地。其次，積極搭建包括技術交易平臺、信息
服務平臺、金融服務平臺、孵化器和加速器平臺在內的創(chuàng)新服
務平臺，提高科技創(chuàng)新綜合服務水平，并帶動金融、信息、咨詢、
法律、廣告等生產(chǎn)業(yè)發(fā)展。再次，建立與海內外著名高校
和科研院所合作平臺，特別是加強與清華、北航、北理工、哈工
大等擁有航空航天相關優(yōu)勢學科的高校合作，吸引高校建立技
術研發(fā)中心和實習實訓基地，通過產(chǎn)學研合作，逐步搶占國內
外科技制高點。為配合上述三大創(chuàng)新發(fā)展平臺運作，順義區(qū)要
適時出臺一整套政策措施。
（二）增強城市國際機能
全球范圍內基于時間概念的競爭方式使企業(yè)區(qū)位選擇的
臨空指向愈發(fā)顯著，以此為契機，臨空經(jīng)濟區(qū)通過不斷增強城
市國際機能，逐步發(fā)展為國際高端要素的戰(zhàn)略高地。一方面，依
托擁有國家級綜合保稅區(qū)的競爭優(yōu)勢，引導國際知名企業(yè)總部
向臨空經(jīng)濟區(qū)“流”，繼而吸引國際權威機構，使臨空經(jīng)濟區(qū)成
為匯聚國際高端要素的新亮點。中國首家空港型綜合保稅
區(qū)———天竺綜合保稅區(qū)整合疊加了保稅區(qū)和加工區(qū)、保稅物流
園區(qū)的所有政策和功能，是中國目前開放程度最高、政策最優(yōu)
惠的經(jīng)濟區(qū)，是世界級開放平臺，目前，中關村、經(jīng)濟技術開發(fā)
區(qū)的高新技術企業(yè)紛紛將保稅業(yè)務和國際研發(fā)項目在綜合保
稅區(qū)內開展；CBD 的跨國貿易公司研究探討在綜合保稅區(qū)內設
立分支機構的可行性；國內幾大商業(yè)銀行也在探討合作開展離
岸金融業(yè)務模式，臨空經(jīng)濟區(qū)應近水樓臺先得月，推動綜合保
稅區(qū)和臨空經(jīng)濟區(qū)其他產(chǎn)業(yè)功能區(qū)優(yōu)勢互補，在其他產(chǎn)業(yè)功能
區(qū)經(jīng)營、達到一定投資強度或稅收水平的國際知名企業(yè)總部依
然享受綜合保稅區(qū)稅收、外匯、國檢、海關等全面優(yōu)惠政策。另
一方面，營造臨空經(jīng)濟區(qū)國際性文化氛圍；推動高端商務和休
閑服務業(yè)發(fā)展，建立商務會所和主題公園；結合順義新城建設，
完善城市公共服務設施，特別是建設國際學校和一流的醫(yī)療衛(wèi)
生機構，全面滿足國際知名企業(yè)總部和權威機構的海內外高層
次人才生活、休閑、交往需求，使他們“留”在臨空經(jīng)濟區(qū)。
（三）培育特色臨空產(chǎn)業(yè)集群
培育特色產(chǎn)業(yè)集群是臨空經(jīng)濟區(qū)塑造經(jīng)濟新形象，彰顯臨
空特色的重要路徑?？紤]臨空經(jīng)濟區(qū)既有產(chǎn)業(yè)基礎，結合北京
市未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展導向，將重點培育信息技術、高端裝備制造、航
空航天、文化創(chuàng)意四大特色臨空產(chǎn)業(yè)集群。
信息產(chǎn)業(yè)和高端裝備制造業(yè)發(fā)展要密切關注國際發(fā)展前
沿動態(tài)，培育自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術，生產(chǎn)具有全球領先
水平的產(chǎn)品，通過自身發(fā)展推動相關領域的生產(chǎn)業(yè)發(fā)
展，吸引科技服務、商務服務和金融服務在臨空經(jīng)濟區(qū)集聚。航
空航天產(chǎn)業(yè)科技含量高，產(chǎn)業(yè)集聚效應明顯，臨空指向性強，是
大都市臨空經(jīng)濟區(qū)重要產(chǎn)業(yè)選擇，應為其預留足夠的發(fā)展空
間，對于軍用航空航天高科技項目，可通過搭建科技研發(fā)、技術
轉化、市場交易、資本運作、人才培訓平臺，促進軍民融合發(fā)展。
文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)是未來臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的重要增長點和新
亮點。北京建設世界城市，還要力爭對全球文化發(fā)揮重要影響，
市委市政府高度重視文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確立了“發(fā)展文化創(chuàng)
意產(chǎn)業(yè)、打造創(chuàng)意之都”的發(fā)展戰(zhàn)略。[16]臨空經(jīng)濟區(qū)應依托優(yōu)勢
資源，在文化創(chuàng)意領域取得突破。會展業(yè)是首要發(fā)展產(chǎn)業(yè)，其作
為國民經(jīng)濟“助推器”，產(chǎn)業(yè)帶動系數(shù)達到1∶9，[17]不僅能給自
身帶來可觀的經(jīng)濟收入，還能刺激區(qū)域餐飲、住宿、交通、通訊、
物流等多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，臨空經(jīng)濟區(qū)擁有北京市最大會展中
心———新國展，占全市專業(yè)展覽場館展廳使用面積的 30%，通
過舉辦國內外影響力突出的會展活動，將塑造國際都市新形
象，并帶動區(qū)域服務業(yè)全面發(fā)展。此外，設計服務、藝術品交易
和休閑旅游也將成為重點發(fā)展的文化創(chuàng)意業(yè)態(tài)，依托航空、汽
車等支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展工業(yè)設計服務業(yè)；以中國文化藝術全球影
響力日益增強為契機，設立中國藝術品交易中心；建造展現(xiàn)中
國文化特色、融合中國時代風貌的創(chuàng)意農(nóng)園，賦予休閑旅游業(yè)
新內涵，滿足國際商務人士的文化需求。
（四）建設總部經(jīng)濟型高科技園區(qū)
臨空經(jīng)濟區(qū)將以總部經(jīng)濟作為主要經(jīng)濟形態(tài)，建成體現(xiàn)總
部特色的臨空型高科技園區(qū)?？偛拷?jīng)濟對所在區(qū)域具有五大經(jīng)
濟效應———稅收貢獻效應、產(chǎn)業(yè)乘數(shù)效應、消費帶動效應、勞動
就業(yè)效應、社會資本效應，[18]發(fā)展總部經(jīng)濟，促進臨空經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)
代服務業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉型升級、經(jīng)濟競爭力提升、就業(yè)水平提高
和國際影響力增強。今后逐步引導既有企業(yè)低端價值鏈環(huán)節(jié)向
區(qū)外轉移，僅保留部分區(qū)域影響力大的支柱型企業(yè)生產(chǎn)線；新
進駐企業(yè)基本表現(xiàn)為辦公、研發(fā)、設計、商務展示、營銷、資金管
理在內的總部特征，但各企業(yè)可根據(jù)實際情況保留少量中試環(huán)
節(jié)，航空航天和高端裝備制造等大項目可建立高、精、尖產(chǎn)品生
產(chǎn)線?？偛啃涂萍紙@區(qū)會帶動科技服務、信息服務等高端生產(chǎn)
企業(yè)集聚，臨空經(jīng)濟區(qū)將發(fā)展成為以創(chuàng)新驅動為主導動
力，擁有強大社會資本，一流創(chuàng)新服務平臺的自主創(chuàng)新示范區(qū)。
總部經(jīng)濟是占據(jù)價值鏈高端的知識型經(jīng)濟形態(tài)，為使總部型科
技園區(qū)順利發(fā)展，需要構建交通與通訊、科技與人才、金融服
務、商務服務、公共服務和生活服務六大支持系統(tǒng)（見圖1）。
圖1 總部型科技園區(qū)的六大支持系統(tǒng)
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論文摘要：當前世界機場已經(jīng)進入了以中樞機場為基礎，以樞紐航線為重心的立體結構發(fā)展階段。本文引入中樞機場的新概念，通過市場調查數(shù)據(jù)及相關政策文件，說明中樞機場的構建初期實施價格營銷戰(zhàn)略的必要性和可行性，重點闡述中樞機場構建初期的價格營梢策略，最后總結需要注意的問題.并提出進一步的研究設想。
一、引言
中樞機場是一個國家民用航空發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。中樞機場的概念源于中樞輻射航線的概念，所謂中樞輻射航線是指客貨流較小的城市之間不直接通航，而通過中樞機場銜接航班、旅客貨物中轉實現(xiàn)相互間的聯(lián)接。而中樞機場是指相對規(guī)模較大的機場處在經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域的核心位置輻射多條航線把各條沒有實現(xiàn)直航的航線銜接起來將始發(fā)地抵達樞紐機場的乘客、貨物進行重新分流、組合通過聯(lián)程值機等服務手段讓旅客換乘目的地航班完成下一段航空旅行并將貨郵行李同時處理運抵目的地機場。
世界排名前20位的機場無一例外都是中樞機場。根據(jù)中國民航的總體規(guī)劃將北京、上海、廣州機場的建設定位為綜合型中樞機場具備世界一流水平的廣州新白云國際機場便是我國首個按照中樞機場理念設計和建設的航空港。
二、中樞機場的初期營銷出發(fā)點
中樞機場構建初期的營銷出發(fā)點應側重于如何建立輻射式航線網(wǎng)布局、吸引客戶流入、增加客戶群上。這可以從中樞機場的收入構成和盈利增長點上體現(xiàn)。
機場收入按來源構成可分為主營業(yè)務收入和非主營業(yè)務收入。主營業(yè)務收入主要來源于航空服務主要是為航空公司和旅客提供進出港全過程服務而向航空公司收取的費用包括:起降費、停場費、旅客服務費、安全檢查費和地面服務收費等。非主營業(yè)務收入主要來源于商業(yè)、餐飲、酒店、停車場、聯(lián)結運輸、廣告、租賃、特許經(jīng)營等。國際大型樞紐機場主營業(yè)務收入和非主營業(yè)務收入的比例為30%和70%有的更達到20%和80%。國內現(xiàn)有機場的收入仍然以主營業(yè)務為主近幾年的非主營業(yè)務收入比例有所上升。如何提高非主營業(yè)務的收入是現(xiàn)在機場管理者研究的課題。除了為旅客、客戶、航空公司提供全面和特色的服務以外旅客吞吐量和中轉旅客數(shù)量才是真正的關鍵它是非主營業(yè)務增長的基礎。
三、價格營銷的必要性和可行性分析
價格作為重要的市場營銷手段之一科學合理運用可以提高企業(yè)競爭力，擴大市場份額增加企業(yè)利潤。值得注意的是這里所講的價格營銷并非競爭市場傳統(tǒng)意義上的價格戰(zhàn)而是以價格策略作為一種基石的綜合營銷，或者可以說是一定意義上的價值營銷。
1.價格營銷的必要性 2.價格營銷的可行性
《中國民航一十五成就和一十一五一展望》提出:”在改革管理體制的同時，對行業(yè)管制政策進行調整和完善。放寬市場準入允許民營資本投資經(jīng)營航空公司。放松了航線準入、航班安排和設置運營基地的管制。放松了價格管制航空公司以政府確定的基準價為基礎在一定的幅度內自主確定價格并規(guī)定了對旅游航線、多種運輸方式競爭激烈的短途航線和獨家經(jīng)營航線完全實行市場價格?！?/p>
另外與完全競爭市場不同的是對于國內中樞機場這樣的壟斷寡頭來說實行價格營銷并不容易被模仿。這些都使得中樞機場在構建初期實施價格營銷策略成為可能。
四、中樞機場構建初期的價格營銷策略
1.制定合理的價格方案
中樞機場構建初期的定價目標為吸引航空公司進入、提高中轉旅客數(shù)量、增加航班量、優(yōu)化航班時刻、刺激競爭最終達到提高旅客、貨物吞吐量和中轉旅客數(shù)量的增長以此帶動非主營業(yè)務的增長。應采取滲透定價為主的細分定價策略對客戶進行細分根據(jù)不同戰(zhàn)略合作伙伴需求和依存關系制定相應的價格策略。
2.針對不同航空公司的價格營銷模式
(1)基地航空公司:首先要合理規(guī)劃基地航空公司的數(shù)量、規(guī)模設定相應門檻給予其長期最優(yōu)惠政策如土地、房屋租賃優(yōu)惠、起降費折扣、停場費折扣等『并將所有優(yōu)惠項目、內容、優(yōu)先權利和義務予以公布。充分了解各基地公司的航班數(shù)量、航線和旅客吞吐量.根據(jù)中樞機場規(guī)劃的航班波提出航班時刻建議。在服務價格方面可每年制定航班數(shù)量、中轉數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量等指標年度結算時對完成指標的公司給予超額部分甚至全額起降費和旅客服務費等費用一定的比率返還從而刺激航空公司在航班安排和機票價格方面的運營政策。
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論文出處(作者):
(2)新增航空公司:對新開辟航線的公司給予一定時期的優(yōu)惠.優(yōu)惠項目和折扣比率可以和基地航空公司最優(yōu)惠政策一致或略高.并根據(jù)每年這些公司的運營情況考慮是否繼續(xù)順延此優(yōu)惠.但優(yōu)惠的期限最長不超過三年。
(3)其他通航的航空公司:機場制定長期、穩(wěn)定的折扣標準如對航班數(shù)量、中轉數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量設定幾個檔次每一檔次擁有不同的服務費用折扣率或優(yōu)惠政策使各公司根據(jù)自己現(xiàn)有的運營狀況制定短期目標從而達到主動營銷的目的。
3.采用差異化的價格促銷手段
針對各機場不同的特點制定價格促銷手段推出短期的價格調節(jié)政策主要的目的在于達到短期經(jīng)營目標或推廣品牌、提升機場形象。主要形式有:
(1)折扣運價促銷手段。在機場客流或貨流量較少的淡季推出臨時政策對一定時期內(一般不超過一個月)提供折扣運價到指定比例的航空公司給予額外價格優(yōu)惠。例如:對客運淡季月份中提供折扣機票數(shù)量達到50%且6折以下60%的公司給予當月機場全部或部分項目服務費額外的8折優(yōu)惠。這種促銷手段運用十分廣泛、靈活主要適用于中樞機場客貨流的低峰時期或新的航線開辟以及達到其他一些需要短期內提高客貨流的需求。
(21捆綁銷售促銷手段。主要運用中樞機場所擁有的強勢資源帶動部分弱勢資源或是推廣新的服務。首都、上海和廣州等許多機場在改制過程中都成立了機場集團公司基本形成了一個干線機場為主、多個支線機場為輔的格局。捆綁銷售的價格營銷手段主要依托干線機場資源根據(jù)各支線機場的不同特點制定價格營銷策略常見的捆綁銷售手段有以強帶弱、以弱配強兩種。例如:航空公司在集團內的支線機場或簽訂戰(zhàn)略合作伙伴關系機場的航班數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量可雙倍計入干線機場對應的指標中推廣中轉航班設立中轉聯(lián)程套票捆綁提供機場內低價酒店、餐飲、額外服務等對鄰近支線機場的定位為以貨運為主或其他互補關系的應采用較大折扣率的優(yōu)惠政策等。
(3)品牌推廣及形象提升促銷手段。利用價格杠桿和自身資源.在合適的時機有針對性地推出旅客、媒體關注的活動借此提升機場社會形象和知名度。例如聯(lián)合航空公司、優(yōu)質旅行社、聯(lián)結運輸單位、目的地機場、旅游管理部門等各方資源施行統(tǒng)一推廣活動要求各部門給予最大的讓利制定保障優(yōu)質服務前提下的超低價格以謀求社會效應最大化。這種方式也適用于鄰近兩個千線機場的競爭機場可以聯(lián)合地面運輸單位和與之簽訂戰(zhàn)略合作伙伴關系的機場、航空公司對特定航線推出低價機票和機場交通套票，以達到迅速占領市場，鞏固地位的目的。
五、結束語
價格營銷作為一種市場營銷手段，對于中樞機場構建初期來說是行之有效的，但前提是運用得當，因為在市場營銷所有的策略中，價格策略其實是最難解決的問題，存在著諸多的兩難問題，如高與低、變動與穩(wěn)定、經(jīng)濟與社會等，運用不慎則容易走入傳統(tǒng)價格營銷的誤區(qū)。如何避免“誤入歧途”需要在運作的實踐中不斷摸索.合適時果斷出手，以免貽誤戰(zhàn)機。
另外.還有以下幾點是值得特別注意的:
1.根據(jù)民航機場改制經(jīng)營的現(xiàn)狀.各大型機場集團成立了股份公司.以及下屬分公司、子公司等企業(yè)結構較為松散，經(jīng)營權分散、主營業(yè)務和非主營業(yè)務經(jīng)營分開不利于中樞機場統(tǒng)一實施價格營銷策略，中樞機場的構建必須有專門的部門來處理機場集團內部利益的合理分配。
2.給航空公司制定的指標及分檔要合理根據(jù)機場運營情況和實際負荷來調整價格營銷策略。有空余機位的營銷重點放在增加航班數(shù)量上機位緊張的則放在提高中轉旅客數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量上?；睾娇展镜闹笜嗣磕曛贫ㄒ淮尾荒懿捎煤唵蔚谋壤A測應根據(jù)多種因素綜合考慮定得太高航空公司會缺乏積極性。如何制定合理的總量指標、各分項指標的約束關系、航空公司的增量成本等問題需要進一步詳細分析研究。
3.從長期來看中樞機場的價格營銷策略必須建立在滿足客戶的基礎上同時與服務(產(chǎn)品)策略、公關策略、權力策略等形成有效的整體營銷組合引入價值營銷、人文營銷等先進營銷理念真正把營銷作為一個系統(tǒng)工程來抓。
