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關(guān)鍵詞:港口;港口物流;物流發(fā)展模式;經(jīng)驗借鑒
隨著世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇,后金融危機下的現(xiàn)代物流在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用也日益凸現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。港口作為交通運輸?shù)臉屑~,港口作為交通運輸?shù)臉屑~,其戰(zhàn)略地位日益加強,并已成為能否有效地保持在國際競爭中的主導(dǎo)地位的重要依托。因此,港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個港口發(fā)展的重中之重,也是各港口保持競爭力的最有效的方法。目前,國內(nèi)港口也已意識到發(fā)展港口物流的重要性,紛紛加快了對港口物流的規(guī)劃和建設(shè),使其從傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型,從而促進我國經(jīng)濟的發(fā)展。
1國外主要港口物流的發(fā)展模式
國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。
1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式
鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心,但其只負責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽好的物流經(jīng)營方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購,配送等職能交由物流中心負責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說來鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營;二是港口配套設(shè)施齊全,儲、運、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。
1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式
安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過與國內(nèi)外先進的物流企業(yè)進行合作,更快地了解和掌握國際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營和管理技術(shù)及運作方式。一般來說安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點:一是由港務(wù)局與私營企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。
1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式
新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢互補的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團來經(jīng)營航運與物流兩個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說來新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點:一是實行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營;三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。
2我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問題
隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸,加上香港、高雄、我國億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時,集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點,香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉儲等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來看,我國的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國外先進的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:
(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長期、緊密的伙伴關(guān)系。
(3)我國港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。
(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對現(xiàn)代物流的認知程度有待進一步提高。
(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長遠的發(fā)展戰(zhàn)略與遠景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實際,可操作性差。
(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒有真正形成。
3國外港口物流發(fā)展對我國港口物流的啟示
3.1要重視港口的管理模式對港口物流的影響
港口管理模式對港口的運作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會成為無源之水。所以,港口的管理模式將通過對港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展?？v觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營化趨勢,主要是為了有利于有效克服港口公有公營的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財政負擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會公益性與私人或股份制公司經(jīng)營發(fā)揮其市場化經(jīng)營的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟性同時發(fā)揮。
3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展
臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟的重要組成部分。從國內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運輸中心,通過沿海港口中心的輻射作用帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動經(jīng)濟中心沿海化,促進港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實現(xiàn)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展。
3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營造秩序
一個完整的物流鏈可能包含海運、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競爭又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進行整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對各種不同的運輸方式的經(jīng)營者,通過建立行業(yè)協(xié)會或合資、合作經(jīng)營等方式,加強彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競爭秩序,充分發(fā)揮各種運輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運行,促進物流規(guī)模的不斷擴大。
3.4積極促進港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)
建設(shè)公用物流信息平臺,建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺,實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動的同步化,在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。
3.5加強人才隊伍建設(shè),提高港口物流管理水平
通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專業(yè)人才待遇,努力營造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實施人才培訓(xùn)計劃,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時,大力構(gòu)建引進人才平臺,開辟招才引智渠道,重點引進和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎勵和激勵機制,積極鼓勵人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國物流師職業(yè)資格認證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流實踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍,提高整個港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。超級秘書網(wǎng)
3.6要有正確的目標(biāo)定位,制定實施高起點、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃
目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個環(huán)節(jié),使之和諧運作;同時,還要求走港區(qū)聯(lián)動之路,把港口經(jīng)濟與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實現(xiàn)共同發(fā)展。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；物流發(fā)展；日本物流特點；日本物流經(jīng)驗
經(jīng)濟全球化和科學(xué)技術(shù)日益更新，是當(dāng)代世界經(jīng)濟社會發(fā)展的基本趨勢和特點?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟全球化發(fā)展的產(chǎn)物，又是推動經(jīng)濟全球化的重要因素。現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，已經(jīng)成為發(fā)達國家經(jīng)濟的重要組成部分。我國物流業(yè)相對來說發(fā)展比較滯后，吸收和借鑒其他發(fā)達國家物流發(fā)展的經(jīng)驗，這是我國物流發(fā)展的必由之路。
一、日本物流業(yè)的特點
在日本，從事物流服務(wù)的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點是：
1．運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅1958-1968年10年間，交通運輸?shù)耐顿Y就增長了27.8%，并實現(xiàn)了運輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。
2．倉儲系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉儲一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點發(fā)展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔(dān)負著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。
3．裝卸搬運系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。
4．包裝標(biāo)準(zhǔn)化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。
5．信息處理現(xiàn)代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統(tǒng)，它是實現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。計算機總控室設(shè)有總機，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個分機系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。
二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗
1．重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達的國家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟恢復(fù)過程中，十分重視學(xué)習(xí)美國先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設(shè)備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運技術(shù)的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經(jīng)濟發(fā)展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開始走在了世界的前列。
日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會等機構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對共同關(guān)心的物流問題進行理論與實際應(yīng)用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會效益。
日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團體為社會培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。如日本物流管理學(xué)會和日本物資流通協(xié)會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養(yǎng)了大批物流管理人才。
2．物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的支持和引導(dǎo)。日本物流業(yè)發(fā)展無論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施，還是在軟件開發(fā)、規(guī)范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會需求展開的，有的甚至超前一步，有力地促進了整個社會的發(fā)展。
日本政府推進物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊結(jié)合部、內(nèi)環(huán)線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設(shè)物流基地的選址。其次，將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，協(xié)會以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，同時成立專業(yè)公司來負責(zé)此項工作。協(xié)會成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長期低息貸款。再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流基地的地價升值，使投資者能得到回報。最后，各個協(xié)會的專業(yè)公司則根據(jù)當(dāng)前本行業(yè)的實際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，建成后由專業(yè)公司負責(zé)管理。協(xié)會中出資的會員都可以按照自己業(yè)務(wù)的大小相專業(yè)公司承租物資設(shè)施，并可享受相同的優(yōu)惠價格。這樣一方面保護了協(xié)會中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會成員之間的相互競爭，使物流設(shè)施得到充分利用。
3．重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。據(jù)1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業(yè)達到了91%，外航海運業(yè)為85%，倉庫業(yè)77%，路線卡車貨運業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達到了63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了50%，倉庫業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了50%。
日本在20世紀80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀80年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準(zhǔn)時制生產(chǎn)、準(zhǔn)時流通的運營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計與驗證、庫存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現(xiàn)了自動化和效率化。
三、日本物流發(fā)展對我國的啟示
1．轉(zhuǎn)變觀念，學(xué)習(xí)國際慣例，積極借鑒他國物流發(fā)展經(jīng)驗。我國各級政府部門應(yīng)學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應(yīng)有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關(guān)注國際規(guī)則，從觀念上理解并適應(yīng)中國經(jīng)濟參與國際化競爭后對物流業(yè)的影響。物流從業(yè)人員也應(yīng)加強學(xué)習(xí)，熟悉國際慣例和新興物流技術(shù)，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。
2．整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效率。我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)逐步推進現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在全社會范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。再比如現(xiàn)行的6個物流系統(tǒng)包括海運物流系統(tǒng)、物資儲運物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、電子商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等，實現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)以至跨國的物流服務(wù)的整合，也是我
國物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈策略聯(lián)盟，參與全球化市場競爭的必由之路。
3．物流產(chǎn)業(yè)要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進程。信息化是現(xiàn)代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術(shù)，使信息高度網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，特別是在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)使用各種先進的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是各物流企業(yè)提高作業(yè)效率和節(jié)約服務(wù)成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進程中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進行全面梳理，并進行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟?，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。
4．加快物流人才的培養(yǎng)，從整體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平。“日通”是日本最大的綜合物流企業(yè)，業(yè)績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊伍業(yè)務(wù)技術(shù)都很精通，敬業(yè)精神很強，而我們在這方面遠不如人，員工文化層次普遍較低，領(lǐng)導(dǎo)觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代管理理念，尤其物流產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別是要充分調(diào)動企業(yè)、大學(xué)和科研機構(gòu)的積極性并促進它們之間的合作，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，提高素質(zhì)，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。
【參考文獻】
[1]李東賢.日本現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001.
[2]何明珂.物流管理與配送中心規(guī)劃[M].北京：北京銳迪流通經(jīng)濟研究所，2000.
[3]劉龍政.試論現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)及其發(fā)展[J].中國經(jīng)濟問題，2002，（4）.
【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；物流發(fā)展；日本物流特點；日本物流經(jīng)驗
經(jīng)濟全球化和科學(xué)技術(shù)日益更新，是當(dāng)代世界經(jīng)濟社會發(fā)展的基本趨勢和特點?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟全球化發(fā)展的產(chǎn)物，又是推動經(jīng)濟全球化的重要因素。現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，已經(jīng)成為發(fā)達國家經(jīng)濟的重要組成部分。我國物流業(yè)相對來說發(fā)展比較滯后，吸收和借鑒其他發(fā)達國家物流發(fā)展的經(jīng)驗，這是我國物流發(fā)展的必由之路。
一、日本物流業(yè)的特點
在日本，從事物流服務(wù)的有150萬人，每50人中有一名是做物流服務(wù)的。物流在日本的廣泛由此可見。日本的物流管理，已經(jīng)形成了適合其國情的現(xiàn)代化流通體系。其主要特點是：
1．運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本政府十分重視交通運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，僅1958-1968年10年間，交通運輸?shù)耐顿Y就增長了27.8%，并實現(xiàn)了運輸裝備的現(xiàn)代化。公路貨運量由1960年的14.9%上升到1984年的46.2%，汽車運輸?shù)膬?yōu)勢在日本物流中十分突出。
2．倉儲系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本倉儲一直作為物流的中心環(huán)節(jié)，被列為重點發(fā)展的項目之一。日本建有大型倉儲群，擔(dān)負著物流中心的任務(wù)；另外還建有一批小型倉庫。這些倉庫的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力，叉車、托盤更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。
3．裝卸搬運系統(tǒng)現(xiàn)代化。日本物流過程中，裝卸搬運形成了一個有機系統(tǒng)，其裝卸物多數(shù)采用叉車，或用鏈條輸送機傳送。托盤小車的采用，加速了物流的速度。
4．包裝標(biāo)準(zhǔn)化。日本政府曾頒布了《工業(yè)生產(chǎn)包裝標(biāo)準(zhǔn)》，大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號，才能夠條碼識別物。包裝技術(shù)或產(chǎn)品包裝手段都實現(xiàn)了高度現(xiàn)代化。
5．信息處理現(xiàn)代化。日本的各個物流中心完全使用計算機自動控制系統(tǒng)，它是實現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。計算機總控室設(shè)有總機，與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中心的各個分機系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò)，形成自動處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)。
二、日本物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗
1．重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究。美國是最早提出物流管理的國家，是世界上物流業(yè)最發(fā)達的國家。50年代中期的日本，在經(jīng)濟恢復(fù)過程中，十分重視學(xué)習(xí)美國先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，他們在考察美國工廠的運輸情況，如搬運設(shè)備、搬運方法、庫存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運技術(shù)的狀況之后，正式引進了“物流”這一概念。在日本經(jīng)濟發(fā)展的有力支持和物流需求的推動下，物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，加之他們非常重視物流的研究與組織管理，從而在進入70年代后，日本在物流技術(shù)和管理的探索上，開始走在了世界的前列。
日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外，還非常重視自身的科學(xué)研究。他們成立了物流研究所、物流學(xué)會等機構(gòu)，組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者，對共同關(guān)心的物流問題進行理論與實際應(yīng)用的研究。為了提高全社會的物流意識，他們召開全國乃至國際會議，即積極提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，又提高物流科學(xué)研究和管理水平，取得了良好的社會效益。
日本重視物流科學(xué)研究還體現(xiàn)在肯花大力氣培養(yǎng)物流管理人才上。除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程，培養(yǎng)高級物流管理人才外，還有群眾學(xué)術(shù)團體為社會培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才。如日本物流管理學(xué)會和日本物資流通協(xié)會，分別舉辦定期的物流大型講座，為社會培養(yǎng)了大批物流管理人才。
2．物流業(yè)的發(fā)展得到了政府的支持和引導(dǎo)。日本物流業(yè)發(fā)展無論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施，還是在軟件開發(fā)、規(guī)范管理等各方面都是緊緊圍繞著社會需求展開的，有的甚至超前一步，有力地促進了整個社會的發(fā)展。
日本政府推進物流發(fā)展主要是積極加快建立物流基地：首先，由政府牽頭確定市政規(guī)劃，在城市的市郊結(jié)合部、內(nèi)環(huán)線之外（或城市之間的主要干道附近）選擇合適的地塊作為建設(shè)物流基地的選址。其次，將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給各個不同類型的物流行業(yè)協(xié)會，協(xié)會以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，同時成立專業(yè)公司來負責(zé)此項工作。協(xié)會成員的出資額可多可少，不足部分政府還可提供長期低息貸款。再次，政府對已確定的物流基地積極加快交通設(shè)施的配套發(fā)展，在促進物流企業(yè)發(fā)展的同時，促使物流基地的地價升值，使投資者能得到回報。最后，各個協(xié)會的專業(yè)公司則根據(jù)當(dāng)前本行業(yè)的實際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施，建成后由專業(yè)公司負責(zé)管理。協(xié)會中出資的會員都可以按照自己業(yè)務(wù)的大小相專業(yè)公司承租物資設(shè)施，并可享受相同的優(yōu)惠價格。這樣一方面保護了協(xié)會中投資者的利益，另一方面又避免了協(xié)會成員之間的相互競爭，使物流設(shè)施得到充分利用。
3．重視物流業(yè)信息化。為提高物流效率，適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求，日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化。據(jù)1988年的日本政府頒布的《運輸白皮書》報告，80%的運輸業(yè)者已經(jīng)各種程度利用了計算機，特別是路線卡車的使用率達到了91%，航空運輸業(yè)達到了91%，外航海運業(yè)為85%，倉庫業(yè)77%，路線卡車貨運業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率達到了63%，以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了50%，倉庫業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過了50%。
日本在20世紀80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高。隨著世界性的信息化浪潮的興起，20世紀80年代后，流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時生產(chǎn)制引入商品流通中，生產(chǎn)者和銷售者采用準(zhǔn)時制生產(chǎn)、準(zhǔn)時流通的運營方式，加快了物流業(yè)信息化的步伐。通過信息化，物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計與驗證、庫存管理聯(lián)網(wǎng)、配送信息管理、載貨明細表編制、貨物追蹤情報、運輸車輛管理等方面實現(xiàn)了自動化和效率化。
三、日本物流發(fā)展對我國的啟示
1．轉(zhuǎn)變觀念，學(xué)習(xí)國際慣例，積極借鑒他國物流發(fā)展經(jīng)驗。我國各級政府部門應(yīng)學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗，積極從創(chuàng)造物流發(fā)展的宏觀環(huán)境角度，調(diào)整不適應(yīng)物流發(fā)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策，為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，積極制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應(yīng)有的法律地位，使物流業(yè)的發(fā)展能沿著正確的軌道前進。同時，我們要更多的關(guān)注國際規(guī)則，從觀念上理解并適應(yīng)中國經(jīng)濟參與國際化競爭后對物流業(yè)的影響。物流從業(yè)人員也應(yīng)加強學(xué)習(xí)，熟悉國際慣例和新興物流技術(shù)，跟上國外先進水平，促進管理方式與國際接軌。
2．整合傳統(tǒng)物流企業(yè)，提高物流資源的使用效率。我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)逐步推進現(xiàn)有物流服務(wù)資源的整合，比如在“物流基地”或“物流中心”的建設(shè)方面，應(yīng)當(dāng)在開始時就貫徹整合的原則，充分運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在全社會范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置。再比如現(xiàn)行的6個物流系統(tǒng)包括海運物流系統(tǒng)、物資儲運物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、電子商務(wù)物流系統(tǒng)和外資物流系統(tǒng)等，實現(xiàn)跨系統(tǒng)、跨行業(yè)、跨地區(qū)以至跨國的物流服務(wù)的整合，也是我國物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈策略聯(lián)盟，參與全球化市場競爭的必由之路。
3．物流產(chǎn)業(yè)要信息化。采取積極措施，促進物流信息系統(tǒng)的發(fā)展，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進程。信息化是現(xiàn)代化物流的靈魂，通過推廣物流信息技術(shù)，使信息高度網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，特別是在物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)使用各種先進的物流專用設(shè)備和技術(shù)，是各物流企業(yè)提高作業(yè)效率和節(jié)約服務(wù)成本的一個主要手段。而在我國，這方面差距較大，計算機普及也僅是近幾年才開始，所以我們一方面要重視物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供必要的物流信息平臺，另一方面針對當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進程中存在的問題和國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運和條形碼等通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進行全面梳理，并進行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟?，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。
4．加快物流人才的培養(yǎng)，從整體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和教育水平?！叭胀ā笔侨毡咀畲蟮木C合物流企業(yè)，業(yè)績在同行中排名第一，居世界第五位，其主要原因是“日通”公司的員工隊伍業(yè)務(wù)技術(shù)都很精通，敬業(yè)精神很強，而我們在這方面遠不如人，員工文化層次普遍較低，領(lǐng)導(dǎo)觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代管理理念，尤其物流產(chǎn)業(yè)是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，政府應(yīng)積極支持和引導(dǎo)物流科研工作，特別是要充分調(diào)動企業(yè)、大學(xué)和科研機構(gòu)的積極性并促進它們之間的合作，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，讓有條件的院校開辦物流專業(yè)或相關(guān)專業(yè)課程，提高素質(zhì)，為物流領(lǐng)域培養(yǎng)高級的經(jīng)營管理人才。
【參考文獻】
[1]李東賢.日本現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001.
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1.物流簡介
物流，起源于美國二戰(zhàn)時期的軍事后勤，后來應(yīng)用于民事生活，我國自上世紀80年代后期由日本引入國內(nèi)，開始了相關(guān)的研究。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中物流的定義為：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合。不同的國家，不同的發(fā)展階段對于物流的定義都是不同的，總的來說，物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動，它是由供應(yīng)地流向接受地以滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟活動。
2.什么是汽車物流
汽車物流是指汽車行業(yè)整個供應(yīng)鏈中包括原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的根本保障。同時，汽車物流也是物流領(lǐng)域重要的組成部分，具有其顯著的特點，是相對復(fù)雜程度較高的物流活動。
二、我國汽車物流發(fā)展中存在的問題
1.汽車物流模式選擇落后
一個企業(yè)想要在激烈的市場競爭中勝出，核心競爭力是必不可少的一項關(guān)鍵“武器”，但我國汽車制造商還停留在以產(chǎn)供銷一體的自營物流模式下，同時隨著中國各品牌汽車集團之間的競爭日益激烈，區(qū)域保護政策也阻擋了汽車物流的發(fā)展，很多汽車企業(yè)并沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)，第三方物流在汽車行業(yè)中所占的比重少之又少。雖然整車物流已經(jīng)被國內(nèi)一些生產(chǎn)商接受，但就總體而言，汽車物流的模式還依舊落后，很多企業(yè)沒有魄力和信心把相關(guān)的物流業(yè)務(wù)整體外包。從國外的經(jīng)驗數(shù)據(jù)表明，當(dāng)?shù)谌轿锪鞣?wù)占某產(chǎn)業(yè)物流的比重超過一半以上時，相關(guān)產(chǎn)業(yè)才算實現(xiàn)了物流社會化，而我國汽車物流外包遠未達到這個水平。
2.信息化水平較低
從目前來看，中國的相汽車物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，沒有形成完善的信息平臺，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，能夠提供的服務(wù)功能較少，進而影響了汽車物流的發(fā)展。信息化是一個行業(yè)成熟與否的重要標(biāo)志之一，同時信息化也是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有基礎(chǔ)，想進一步提高服務(wù)水平就是井中撈月。沒有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，再先進的技術(shù)設(shè)備也不能夠很好的應(yīng)用于物流領(lǐng)域。而汽車物流企業(yè)則需要進一步建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)，通過利用相應(yīng)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流。
3.基礎(chǔ)設(shè)施欠缺
雖然近年來國內(nèi)汽車的銷量猛增，但與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并沒有跟上其發(fā)展的步伐，這個問題并不只存在于汽車物流，而是整個物流業(yè)發(fā)展都存在的問題，企業(yè)間各自的運輸網(wǎng)絡(luò)沒有形成很好的鏈條，缺少有效的合作，汽車物流配送缺乏統(tǒng)一的平臺，運力資源浪費嚴重，運輸成本居高不下。目前在國內(nèi)有效的資源整合尤為重要，如果能夠進一步優(yōu)化資源配置，將會極大的降低汽車物流成本，提高運輸效率。
三、我國汽車物流未來發(fā)展的一些對策
1.借力第三方物流，實現(xiàn)專業(yè)化
現(xiàn)代化的生產(chǎn)講究的是專業(yè)化分工、協(xié)作。目前企業(yè)的發(fā)展都是越來越趨向于競爭優(yōu)勢資源打造自身核心競爭力，而把其他業(yè)務(wù)外包，而汽車企業(yè)物流也可以交給更為專業(yè)化的第三方物流公司，而通過專業(yè)化的運作與服務(wù)來促進汽車企業(yè)物流效率的提高和合理化。第三方物流企業(yè)為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈條中企業(yè)發(fā)生變化時進行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)，作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第三方物流為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。做自己擅長做的事，發(fā)揮企業(yè)核心優(yōu)勢，建立長久不衰的競爭優(yōu)勢，這才是企業(yè)發(fā)展之道。
2.打造完善的信息系統(tǒng)
市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應(yīng)能力，而完善的物流信息系統(tǒng)成為企業(yè)實現(xiàn)其物流管理一個重要條件。企業(yè)物流系統(tǒng)增強了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點形成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過數(shù)字化平臺及時獲取并處理各種信息，提高對顧客需求的反應(yīng)速度。完善的物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)得以大展拳腳的基礎(chǔ)，沒有一個高水平、完善的信息系統(tǒng)作為支撐，物流行業(yè)發(fā)展水平想進一步提高是非常困難的。汽車物流也是如此，完善的信息技術(shù)平臺可以提高汽車物流的服務(wù)效率，也是構(gòu)成現(xiàn)代汽車物流體系的重要組成部分。社會先進的發(fā)展已經(jīng)進入大數(shù)據(jù)時代，物流信息系統(tǒng)的完善，是適應(yīng)這個時展的，提高汽車物流發(fā)展水平的重要環(huán)節(jié)。
3.改變管理思路，加強資源整合
汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變自身的管理思路，打破各自為政的管理模式，強化供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是對整個鏈條中的各種信息、數(shù)據(jù)、資金、業(yè)務(wù)等進行組織、協(xié)調(diào)、控制的一體化管理過程。而這種思想要求汽車企業(yè)對整個供應(yīng)鏈流程進行整合，通過資源整合、過程整合、功能整合來協(xié)調(diào)發(fā)展。只有通過與上下游的企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實現(xiàn)從采購到成品完成整個過程各種資源計劃與控制，才能實質(zhì)性的降低成本，才能提高綜合競爭力。
四、結(jié)束語
[關(guān)鍵詞]第四方物流供應(yīng)鏈第三方物流
一、從自營物流到第四方物流
隨著現(xiàn)代綜合物流的開展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預(yù)料。從自營物流發(fā)展到買方自己解決所需物資的物流問題，企業(yè)逐漸意識到隨著供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化，市場需求的個性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國際上，很多國家都采用委托第三方物流，我國也不例外。
經(jīng)過近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢，建立符合市場經(jīng)濟和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對我國各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時也應(yīng)看到，我國第三方物流企業(yè)過分地重視業(yè)務(wù)技能，物流外包市場上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場實際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶對他們提供的物流服務(wù)是否滿意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。
同時，伴隨著企業(yè)開始把著眼點放開到物流活動的整個過程，供應(yīng)鏈先進的管理理念要求物流企業(yè)有強大的開發(fā)設(shè)計和運作管理能力，制造商、供應(yīng)商、分銷商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢，物流業(yè)務(wù)的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應(yīng)商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)和分銷體系的物流運作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無能為力，第四方物流應(yīng)運而生。
二、第四方物流的優(yōu)勢
第四方物流是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會組織不需要獨自直接具備承擔(dān)物資物理移動的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息,并加上對于物流運作勝人一籌的理解所開展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運業(yè)務(wù)十分相象,故稱為物流業(yè)務(wù)。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場的高度發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的先進。第四方物流的優(yōu)點主要體現(xiàn)在六個方面:
1.成本及交易費用低。第四物流自己不投入任何的固定資產(chǎn)，而是對買賣雙方及第三方物流供應(yīng)商的資產(chǎn)和行為進行合理的調(diào)配和管理，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨特和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，資產(chǎn)利用率提高物流業(yè)務(wù)的分離整合協(xié)調(diào)了物流環(huán)節(jié)各參與方的利益沖突，有效降低了企業(yè)和供應(yīng)商的交易費用。當(dāng)交易成本和尋找成本降低時，交易效率提高，交易中的透明度增強，市場信息更為準(zhǔn)確，物流業(yè)才有可能得到更大的發(fā)展。
2.供應(yīng)鏈“共贏”。在第三方物流中，由于信息不對稱、外包商不確定，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定與可靠會增加相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理費用，執(zhí)行外包合約的交易費用隨之上升。供應(yīng)鏈并不能皆從中受益。而第四方物流關(guān)注的不是倉儲或運輸單方面的效益而是整條供應(yīng)鏈的效益，整條供應(yīng)鏈外包可以降低運營成本，提高運作效率，流程一體化建設(shè)、改善供應(yīng)使運營成本和產(chǎn)品銷售成本降低，整條供應(yīng)鏈的客戶利益會因此而增加。
3.管理“軟”、“硬”分離。第四方物流專門提供物流方案和進行物流人才培訓(xùn),物流服務(wù)提供者或參與者不再依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備,而是為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會物流資源實現(xiàn)方案。與第三方物流相比,它是變擁有物流硬件為控制物流硬件。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理設(shè)計與“硬”的設(shè)施設(shè)備相分離,使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰,提高了服務(wù)的專業(yè)化程度和服務(wù)水平,加速了市場發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級。
4.人本服務(wù)。發(fā)展物流本身就是一種服務(wù)，而關(guān)于服務(wù)模式的創(chuàng)新，需要各個企業(yè)根據(jù)自身的實際盡量滿足客戶個性化的服務(wù)。第四方物流的特點是提供了一個綜合性供應(yīng)鏈解決方法，集中所有資源為客戶完美地解決問題，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機結(jié)合起來，使整個供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實施。5.知識化管理。信息化技術(shù)、自動化技術(shù)、智能化技術(shù)、仿真技術(shù)和管理技術(shù)的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、電子揀選系統(tǒng)、高架立體倉庫、虛擬庫存、電子支付的使用為第四方物流的出現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。在第四方物流中，HSE管理體系融入到企業(yè)安全文化建設(shè)中，把HSE觀念從單純的生產(chǎn)安全擴展到生活、生存安全和環(huán)境領(lǐng)域，把事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑翱刂?，使物流告別了勞動密集型和資本密集型時代，邁進一個嶄新的知識型時代。
6.客觀上適應(yīng)商品流通新趨勢。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，商品交易表現(xiàn)為高頻率、大范圍，從而也要求現(xiàn)代物流向高速、多層次、大范圍的運行趨勢進行變革。傳統(tǒng)的物流方式由于其自身局限性，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點無能為力。而第四方物流時間上和空間上更有效率,適應(yīng)了商品流通新趨勢。
三、第四方物流的展望
盡管第四方物流有很多優(yōu)點，也適應(yīng)市場發(fā)展的需求，但嚴格來說我國還沒有真正意義上的第四方物流提供商，這主要是因為，第四方物流產(chǎn)生的最經(jīng)濟可行的途徑是從第三方物流中剝離出來，它的產(chǎn)生得益于第三方物流市場的高度發(fā)展，一些第三方物流提供商正通過與領(lǐng)先的物流供應(yīng)商、管理咨詢公司、信息技術(shù)實施公司合作，來再造業(yè)務(wù)流程，逐漸具有了分析、設(shè)計、制定、實施、運作全面供應(yīng)鏈集成方案的能力，國內(nèi)的中外運、中遠、中儲、中郵物流和招商局物流集團有限公司等，由于具有很好的資源，有豐富的運營經(jīng)驗，有很好的客戶基礎(chǔ)，在人才、技術(shù)、系統(tǒng)方面也有很大的投入，第四方物流最有可能從這些公司中首先剝離出來，適應(yīng)現(xiàn)代物流經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻:
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[關(guān)鍵詞]新農(nóng)村；農(nóng)業(yè)物流；發(fā)展
近些年來，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展日新月異，展現(xiàn)出新農(nóng)村的勃勃生機。目前，從總體來說，我國仍有近三分之一的農(nóng)民，在當(dāng)?shù)刭I不到需要的生產(chǎn)資料、生活資料。需要跑到縣城或其他地方去購買。有調(diào)查資料顯示，30%的農(nóng)民認為購買生活、生產(chǎn)資料不方便。也就是說在農(nóng)村，沒有建立起完整配套的物流體系，不能為老百姓提供一個優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨著社會經(jīng)濟改革的發(fā)展，農(nóng)民的思想、消費水平提高，在生產(chǎn)、生活方面的品位也上了一個新檔次，農(nóng)業(yè)物流的有效發(fā)展就會給其帶來新的服務(wù)面貌。農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件、設(shè)備、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)配備等均達不到現(xiàn)代要求，不但農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工能力差，投入成本過高，而且與之相配套的物流服務(wù)如信息傳遞、包裝設(shè)備、技術(shù)含量等都達不到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的要求，農(nóng)業(yè)物流總體發(fā)展水平較低。
1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題
1.1農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀
近些年來，我國新農(nóng)村建設(shè)取得了驕人成績，但我國總體經(jīng)濟發(fā)展水平不高，而且全國經(jīng)濟發(fā)展水平也不平衡，各方面配套措施跟進較慢，農(nóng)村物流更是舉步維艱?，F(xiàn)階段真正影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的不在生產(chǎn)領(lǐng)域，而在流通領(lǐng)域，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流就是解決這一矛盾的有效措施。當(dāng)今，我國農(nóng)產(chǎn)品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現(xiàn)代物流流通要求，所以在流通過程中往往損失較大。因此，建立有利于農(nóng)產(chǎn)品加工、運輸?shù)霓r(nóng)業(yè)物流體系顯得更加重要。還有，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大，生產(chǎn)組織水平低。農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場進行流通，這些農(nóng)產(chǎn)品紛繁復(fù)雜，數(shù)量巨大，形成了難度較大的農(nóng)產(chǎn)品物流。但農(nóng)村的物流和生產(chǎn)組織均處于無序狀態(tài)，規(guī)模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀念落后，以及與農(nóng)村物流相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，使農(nóng)村物流發(fā)展沒有多大起色。
1.2農(nóng)村物流發(fā)展存在的問題
1.2.1對農(nóng)業(yè)物流的認識不到位現(xiàn)階段，人們對于農(nóng)業(yè)物流概念模糊，沒有物流意識和觀念。不知道農(nóng)業(yè)物流給農(nóng)業(yè)帶來巨大的推動作用，不少農(nóng)民文化程度有限，把物流和簡單的運輸完全等同起來。不知道農(nóng)業(yè)物流還涵蓋農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)產(chǎn)品加工等其他內(nèi)容。不知道農(nóng)業(yè)物流可以增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，降低生產(chǎn)成本，增加農(nóng)民收入。對農(nóng)業(yè)物流的認識不到位，農(nóng)業(yè)物流就難以真正打開市場。
1.2.2農(nóng)業(yè)物流基本配套建設(shè)跟不上，物流技術(shù)不先進。農(nóng)業(yè)物流雖有一定程度發(fā)展，但和農(nóng)業(yè)發(fā)展程度不相協(xié)調(diào)。到目前為止，我國仍有部分農(nóng)村地區(qū)道路設(shè)施不完善，有的村莊甚至沒有公路。公路質(zhì)量低下，鐵路普遍較少，交通方式單一，不能滿足物流發(fā)展的要求，且各種交通方式不能有效對接，形不成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，運輸成本高，效率低下。農(nóng)業(yè)物流流通工具落后，對農(nóng)產(chǎn)品的包裝再加工處理水平差。在我國，農(nóng)業(yè)物流對生鮮食品的運輸常采取常溫方式。在運輸過程當(dāng)中，因保鮮技術(shù)不到位，部分農(nóng)產(chǎn)品往往出現(xiàn)腐爛、變質(zhì)現(xiàn)象，經(jīng)濟損失慘重。我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單一、零散。難以形成規(guī)模經(jīng)濟，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的購買和農(nóng)產(chǎn)品的出售大都較為零散、自發(fā)性較強，易導(dǎo)致利用率過低，使整個物流成本提高。
1.2.3農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)相對落后。我國在物流信息化建設(shè)方面有了較大進展，但對于農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)卻重視不夠。農(nóng)業(yè)部門為了適應(yīng)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，也建立了一些農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，但這些信息網(wǎng)絡(luò)沒有延伸到基層農(nóng)村。有些農(nóng)業(yè)物流信息資源過于分散，更新不及時，農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)沒有普遍推廣，無法將有效信息應(yīng)用到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中來。在農(nóng)村，人們對于農(nóng)業(yè)方面的信息，較為封閉，一般還是通過、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體獲取信息。而對于現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息溝通方式接觸太少，了解信息較為被動。包括農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)實銷售價、原料的購買價、運輸成本變動等等了解程度都相對緩慢，導(dǎo)致信息相對滯后，造成不必要的損失。
1.2.4缺少農(nóng)業(yè)物流專業(yè)人才。技術(shù)是保障，人才是關(guān)鍵，各行各業(yè)都是如此。農(nóng)業(yè)物流的水平不僅體現(xiàn)在技術(shù)含量不高的生產(chǎn)、運輸、儲存、銷售等環(huán)節(jié)上，還體現(xiàn)在物流的專業(yè)性人才上?，F(xiàn)在，人們進城趨勢進一步加強，使不少的農(nóng)民遠離農(nóng)業(yè)。即便是從事農(nóng)業(yè)的人，文化程度都不高，生產(chǎn)知識有限，農(nóng)業(yè)物流意識淡薄，缺乏專業(yè)性，不利于發(fā)展農(nóng)業(yè)物流。再者，我國高校類型繁多，但培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流專業(yè)性人才的學(xué)校卻極少。
2發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的重大意義
2.1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)民生活水平
農(nóng)業(yè)物流可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，發(fā)達國家的農(nóng)業(yè)物流就是如此，而我國的農(nóng)業(yè)物流不但不能增加附加值，而且還使農(nóng)產(chǎn)品的價值降低，造成不必要的浪費。發(fā)達國家的農(nóng)業(yè)物流果蔬產(chǎn)品損耗率為4%，遠低于我國的20%～28%的損耗率。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，可以把損耗降低到最低程度，還可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，降低成本，自然就增加了農(nóng)民的收入。農(nóng)村的剩余勞動力充足，現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，可以為他們提供不同的就業(yè)崗位。這既給農(nóng)民帶來了實惠，提高了他們的生活水平，也有利于農(nóng)村局面的穩(wěn)定。
2.2農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展可以提高農(nóng)產(chǎn)品的競爭力
我國的一些農(nóng)產(chǎn)品成本較高，與國外的相比，質(zhì)量也不占優(yōu)勢，尤其在加入世貿(mào)組織之后，這方面的壓力更大。即便成本相當(dāng)，我國的農(nóng)產(chǎn)品也無法和國外的相抗衡，更談不上競爭了。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流可以讓我國農(nóng)產(chǎn)品和市場需求對接，更好地適應(yīng)市場變化，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的價值，增強它與國際產(chǎn)品相抗衡的實力。
2.3農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)，形成規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化
農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展會使農(nóng)業(yè)的科技含量加大，農(nóng)業(yè)的科技化、現(xiàn)代化，可以讓原來分散的生產(chǎn)方式形成規(guī)模生產(chǎn)。而農(nóng)業(yè)物流的信息對產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通有良好的調(diào)節(jié)作用，降低生產(chǎn)和流通中的成本，有利于形成全國統(tǒng)一的大市場。這種農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費物流的協(xié)作，可以細化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中的分工，提高生產(chǎn)銷售、運作的專業(yè)性，打造農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)良品牌。
3農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的途徑和思路
3.1完善法律法規(guī)，為農(nóng)業(yè)物流保駕護航
我國農(nóng)村經(jīng)濟總體發(fā)展水平不高，物流行業(yè)起步較晚，農(nóng)民文化水平整體不高，對農(nóng)業(yè)物流的認識不到位。國家應(yīng)從大局出發(fā)，完善農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的法律法規(guī)，在政策上給予積極引導(dǎo)，地方政府應(yīng)針對本地特點，制定相配套的政策和制度，制定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流的組織和運轉(zhuǎn)。從政策和輿論導(dǎo)向上引導(dǎo)人們，加強對農(nóng)業(yè)物流的關(guān)注和認識，進而為農(nóng)業(yè)物流的健康、有序發(fā)展保駕護航。
3.2加大農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為農(nóng)業(yè)物流提供技術(shù)支撐
要想讓農(nóng)業(yè)物流有序、健康、快速發(fā)展，就必須重視農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)村的道路、網(wǎng)絡(luò)、通信等設(shè)施建設(shè)要跟上發(fā)展步伐。當(dāng)今社會是信息化時代，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展離開了網(wǎng)絡(luò)、通信則寸步難行。同時，合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、集貿(mào)市場，在儲運工具上下功夫，提高農(nóng)業(yè)物流技術(shù)含量。達到節(jié)約成本，確保農(nóng)業(yè)原材料和產(chǎn)品的運輸渠道暢通，滿足市場需求之目的。
3.3加快農(nóng)業(yè)物流的信息體系建設(shè)
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的信息化程度很高，沒有可靠的信息體系的支撐，農(nóng)業(yè)物流寸步難行，這也是農(nóng)業(yè)物流的一個顯著特征。在農(nóng)村應(yīng)抓好信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要是讓生產(chǎn)者和消費者有一個互通的平臺，網(wǎng)絡(luò)是一個較為理想的方式。雙方能對市場有一個較為全面的了解，有利于對物流動向進行掌控。通過信息系統(tǒng)平臺建設(shè)，逐步將各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、單位、村莊連接起來，進而形成大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，走農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路。完善農(nóng)業(yè)物流信息化體系建設(shè)，要將氣象、中介、交通、工商、貿(mào)易等部門納入其中，對涉及農(nóng)業(yè)物流情況的信息進行分析、預(yù)測并及時公布，為農(nóng)業(yè)物流提供系統(tǒng)化服務(wù)。還可以建立地方統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度。使資源能夠共享，減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的隨意性。
3.4強化農(nóng)業(yè)物流意識，加強農(nóng)業(yè)物流理論研究和人才培養(yǎng)
現(xiàn)階段人們的思想觀念仍停留在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的思維模式上，只有真正從思想上認識到農(nóng)業(yè)物流的積極作用，才能使農(nóng)業(yè)物流得到良性、健康發(fā)展?？梢酝ㄟ^培訓(xùn)的方式增強農(nóng)民物流觀念，強化其經(jīng)濟意識。同時，借鑒國外在農(nóng)業(yè)物流方面的成功經(jīng)驗，對農(nóng)業(yè)物流進行研究，結(jié)合中國實際大力推廣農(nóng)業(yè)物流先進技術(shù)，從發(fā)展觀念、理論研究和人才培養(yǎng)上，給農(nóng)業(yè)物流強有力的支撐。
4總結(jié)
總之，在新農(nóng)村改革發(fā)展建設(shè)的步伐中，要想適應(yīng)現(xiàn)代社會需求，讓農(nóng)業(yè)物流快速運轉(zhuǎn)，為農(nóng)民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必須改變傳統(tǒng)思想觀念，增強農(nóng)業(yè)物流意識，提高物流技術(shù)水平，搞好農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)裝備建設(shè)。加強政府對農(nóng)業(yè)物流的市場調(diào)節(jié)，讓好的政策為農(nóng)業(yè)物流做好引導(dǎo)。重視培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流方面的人才，大興研究探索之風(fēng)，鼓勵更多的人才加入到發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的隊伍中來，使我國的農(nóng)業(yè)物流上一個新的臺階。
作者:劉洋 單位:浙江海洋學(xué)院
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【關(guān)鍵詞】服裝行業(yè)；服裝物流；物流信息化；ERP
一、服裝行業(yè)的特點以及服裝物流的提出
中國是世界上最大的服裝消費國，同時也是世界服裝產(chǎn)品出口大國。服裝行業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，它與人們的生產(chǎn)、生活、消費密切相關(guān)，是經(jīng)濟和社會發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。在中國加入WTO后，我國迅速成為全球經(jīng)濟最活躍的發(fā)展中心，經(jīng)濟得到了快速發(fā)展、人民生活水平不斷提高，服裝行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，其主要特點有以下幾種：
（一）勞動密集型行業(yè)，產(chǎn)品具有高附加值、高利潤
服裝行業(yè)屬勞動密集型行業(yè)，具有投資少、見效快、技術(shù)含量低，服裝款式經(jīng)常變換的特點。而服裝產(chǎn)品與其他產(chǎn)品相比，具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產(chǎn)品的毛利潤率可達百分之幾百。
（二）消費需求個性化，但信息傳遞慢
當(dāng)前，服裝的消費需求越來越趨于個性化。這既給服裝行業(yè)帶來了較大的機遇，使服裝行業(yè)有了更大的發(fā)展空間，同時也向服裝行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，要求服裝行業(yè)加快信息化建設(shè)。在服裝行業(yè)，產(chǎn)品較為單一，業(yè)務(wù)簡單，但任務(wù)繁重，每天需要統(tǒng)計的單據(jù)量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業(yè)務(wù)與財務(wù)的核算不能同步，難以保持一致。
（三）產(chǎn)品生命周期越來越短，經(jīng)營管理復(fù)雜
隨著生活水平的提高，人們對服裝的要求也不斷提高，越來越追求時尚。因此服裝產(chǎn)品的生命周期越來越短，賣不出的、過時的產(chǎn)品在價格上將大打折扣。這就要求服裝生產(chǎn)企業(yè)及時跟蹤顧客的需求，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃以滿足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經(jīng)營管理很復(fù)雜。
（四）市場反應(yīng)能力弱，品牌宣傳力度小，產(chǎn)品開發(fā)具有一定盲目性
與國外同類企業(yè)相比，中國服裝行業(yè)在市場的反應(yīng)力方面及新產(chǎn)品的設(shè)計、創(chuàng)新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產(chǎn)品開發(fā)對于服裝行業(yè)是重要的一面，其取決于設(shè)計師的優(yōu)秀設(shè)計與對市場銷售的分析、預(yù)測，但有些服裝企業(yè)只核算商品的品名和貨號，并不管理商品的顏色、款式、規(guī)格、版型。這樣，產(chǎn)品開發(fā)就存在一定的盲目性。
（五）生產(chǎn)、銷售管理自動化程度低，對原材料管理困難
根據(jù)《2005年中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》統(tǒng)計，我國紡織服裝業(yè)雖然2004年總體保持增長態(tài)勢，但從長期來看，其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國服裝行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，中小企業(yè)居多，自主品牌少，生產(chǎn)、銷售管理自動化程度低，管理水平不高，制造商與銷售商之間的信息共享程度不夠。行業(yè)中的生產(chǎn)流程具有連續(xù)性的特點，工序較為復(fù)雜，單位價值較低，因此，難以對其原材料進行管理。
（六）國際貿(mào)易持續(xù)增長
服裝行業(yè)多年來一直是我國出口創(chuàng)匯大戶，并且保持著持續(xù)增長的態(tài)勢。發(fā)達國家商業(yè)管理的自動化和倉儲物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化對我國服裝行業(yè)的信息化建設(shè)有著重要影響，一定程度上對我國服裝產(chǎn)品出口造成了信息技術(shù)壁壘，給我國服裝行業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。
近年來，中國服裝行業(yè)發(fā)展迅猛，取得了令世人矚目的進步，但同時由于這個行業(yè)具有投資少、見效快等特點，服裝店的數(shù)量在猛增。服裝生產(chǎn)企業(yè)面臨著異常激烈的競爭，它們必須在提高服務(wù)水平的同時降低成本以達到提高利率的目的。因此，眾多服裝企業(yè)都在需求減少成本的新途徑。此時，我們就不能不提到服裝物流了。
二、服裝物流中存在的問題
服裝物流是現(xiàn)代物流學(xué)科在紡織服裝業(yè)的具體應(yīng)用。是一門新興的交叉學(xué)科。在我國千千萬萬服裝加工企業(yè)里，人們往往重視設(shè)計和生產(chǎn)，而作為對服裝生產(chǎn)系統(tǒng)提供的、支持的、必不可少的物流系統(tǒng)則沒有受到重視。隨著現(xiàn)代物流管理理念、方法、技術(shù)的進步和廣泛應(yīng)用，服裝生產(chǎn)加工企業(yè)開始關(guān)注自身的物流系統(tǒng)。服裝物流中常見的問題可以歸結(jié)為以下幾點：
（一）市場快速反應(yīng)機制問題
服裝本身具有強烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，如果企業(yè)市場反應(yīng)速度慢，在激烈的市場競爭中，它將付出慘重的代價。很多企業(yè)的產(chǎn)品僅僅停留在流通的中間環(huán)節(jié)，根本沒有達成現(xiàn)實的銷售，庫存和現(xiàn)金流嚴重制約了企業(yè)發(fā)展。
（二）單品管理問題
單品管理是對服裝企業(yè)供應(yīng)鏈中貨品管理的細化。單品管理思想，就是在整個生產(chǎn)、營銷、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質(zhì)地等。通過單品管理，可提高貨品周轉(zhuǎn)率，增加貨品調(diào)撥次數(shù)，大大降低滯銷品庫存，加快暢銷品追單反應(yīng)速度。
（三）多品種、小批量趨勢問題
服裝市場的發(fā)展演化，越來越顯示出多品種、小批量趨勢，而這種趨勢也必將影響服裝企業(yè)供應(yīng)鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產(chǎn)品的這種多品種、小批量的發(fā)展趨勢，需要服裝企業(yè)、物流公司共同努力，建設(shè)共同配送系統(tǒng)，通過設(shè)存儲配送中心等現(xiàn)代物流設(shè)施來實現(xiàn)。
（四）合理庫存問題
現(xiàn)代物流的一個根本理念就是要盡量降低庫存，直至零庫存。但是，沒有庫存對于正常運作的服裝企業(yè)來說是根本不可能的。對服裝企業(yè)來說，庫存控制的目標(biāo)不是消滅庫存，而是如何合理控制庫存。合理庫存的一個基本準(zhǔn)則是將庫存盡量集中在暢銷產(chǎn)品。根據(jù)20/80法則，服裝產(chǎn)品的銷售中，20%的產(chǎn)品貢獻了80%的利潤，因此服裝產(chǎn)品的庫存應(yīng)該首先保證這其中的20%的產(chǎn)品，即為企業(yè)帶來銷售，帶來利潤的20%的款式，這些產(chǎn)品的庫存是必要的，不可或缺的庫存量。即使是位列20%的服裝產(chǎn)品，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)適當(dāng)控制庫存，或者配合銷售部門的推廣、促銷活動安排，及時在不同門店、倉庫之間調(diào)配，將庫存集中到促銷活動輻射區(qū)。
三、服裝物流信息化
對于服裝企業(yè)來說，每個企業(yè)的物流解決方案都各有特點，不盡相同。因此，它們對于物流系統(tǒng)的要求也不相同，不過解決途徑卻始終不離一點：物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點來發(fā)展的，但是物流要信息化必須先搭建一個有效的、高速運轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)。
服裝企業(yè)物流信息化是服裝企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的結(jié)合與統(tǒng)一，它貫穿于企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)。正是因為有了物流的信息化，現(xiàn)代物流才有了生命。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這些都需要高科技的信息技術(shù)的支持，例如：條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、銷售時點系統(tǒng)（POS）。
企業(yè)資源計劃(ERP)系統(tǒng)是物流信息化的集中體現(xiàn)。ERP在國外已取得了輝煌的成就，實踐證明這是一種先進的管理模式，能給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。近年來，在中國的企業(yè)界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統(tǒng)是今后中國企業(yè)信息化的重點，服裝行業(yè)ERP系統(tǒng)的應(yīng)用是發(fā)展趨勢之一。
（一）服裝企業(yè)需要ERP
通過對眾多的服裝企業(yè)進行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)原始積累已經(jīng)完成，內(nèi)外環(huán)境已發(fā)生變化，企業(yè)正處于轉(zhuǎn)折期，企業(yè)進一步擴大將面臨許多問題。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：公司業(yè)務(wù)信息量大，手工方式難以處理；產(chǎn)品交貨期要求要短，而且要及時；客戶要求高質(zhì)量、低價格的產(chǎn)品；訂單的款式繁多，產(chǎn)品多樣化，批量大小不—；面、輔料的種類繁多，倉庫管理任務(wù)繁重；服裝企業(yè)管理還不夠規(guī)范，水平有待提高。
中國加入WTO，為國內(nèi)服裝企業(yè)提供了參與國際市場競爭的機會，但也使企業(yè)面臨著提高管理水平的挑戰(zhàn)。ERP作為企業(yè)信息化建設(shè)的核心組成部分，它的優(yōu)勢不僅在于幫助企業(yè)建立一套信息化管理系統(tǒng)，更重要的它是當(dāng)今世界最先進的現(xiàn)代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國服裝企業(yè)管理粗放、落后的局面，進而建立一套符合市場經(jīng)濟體制要求的現(xiàn)代企業(yè)管理模式。服裝企業(yè)進行信息化改造、實施ERP也是進行國際競爭的需要。
（二）ERP能夠完善企業(yè)物流
ERP是全球制造、銷售企業(yè)推崇的管理標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，能成功地控制企業(yè)的全盤經(jīng)營活動，降低經(jīng)營成本和制造成本，提高企業(yè)競爭力。通過對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的分析和重組，同時結(jié)合ISO9000系列，規(guī)范企業(yè)的管理和信息流，達到企業(yè)的物流、信息流、資金流的暢通。同時又能解決企業(yè)傳統(tǒng)手工所無法解決的問題。
四、結(jié)語
中國的物流市場目前還存在一些效率低下的狀況，有一部分是因為庫存系統(tǒng)不夠健全，在倉儲方面的費用成本也比發(fā)達國家高。一般的物流成本在中國會占到整個成本的20%，遠高于美國的10%以及日本的12%。服裝行業(yè)的物流也往往因為物流條件的專業(yè)化程度不夠而使服裝的一部分價值在運輸?shù)倪^程中流失。因此，我們一定要重視起服裝物流的作用，利用物流信息化解決企業(yè)在產(chǎn)品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)更高效地運轉(zhuǎn)起來為企業(yè)服務(wù)，使企業(yè)資源得到最有效的利用，這也是物流發(fā)展的原則和目標(biāo)。目前物流業(yè)在中國逐步發(fā)展，方興未艾，而服裝業(yè)面臨更重大的發(fā)展契機，因此，服裝物流將成為下一個促進行業(yè)發(fā)展和企業(yè)贏利的重要力量。
【參考文獻】
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[關(guān)鍵詞]南寧現(xiàn)代物流問題對策
現(xiàn)代物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的程度成為衡量一個國家或一個城市現(xiàn)代化程度和綜合競爭力的重要標(biāo)志之一。隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的不斷推進、中國—東盟博覽會落戶南寧、《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲國家批準(zhǔn)，作為多區(qū)域合作交匯城市、中國—東盟合作前沿城市、廣西北部灣經(jīng)濟圈核心城市,西南出海通道,南寧必須采取措施,加快推進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
一、南寧現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.缺乏物流管理機構(gòu)
政府對發(fā)展現(xiàn)代物流還缺乏系統(tǒng)的組織和規(guī)劃，物流的行業(yè)地位在相關(guān)經(jīng)濟管理部門還不明確。目前,尚未有專門機構(gòu)對物流進行管理、組織、協(xié)調(diào)。在物流管理工作中，也沒有明確各部門之間的職責(zé)和關(guān)系,相互之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作。
2.物流發(fā)展政策不完善
發(fā)展物流業(yè)政策不明。2005年南寧市出臺了《南寧市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策規(guī)定》，提到“2005—2007年三年間，市財政每年安排1000萬元發(fā)展物流業(yè)引導(dǎo)資金”，但政策未落實，資金也不到位。同時與物流發(fā)展相配套的各項優(yōu)惠政策，如稅收、土地、用水、用電等政策也不夠完善，土地利用規(guī)劃和城市總體規(guī)劃調(diào)整工作滯后。
3.地方經(jīng)濟基礎(chǔ)較為薄弱
與全國物流重鎮(zhèn)北京、上海、廣州、天津、武漢等城市相比，作為物流業(yè)支撐的南寧經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱。發(fā)達城市的物流發(fā)展迅速，一是得益于它們傳統(tǒng)的商業(yè)氛圍，二是得益于它們擁有的大量生產(chǎn)企業(yè)每天頻繁的物資流動，營造了物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。比較而言，南寧既沒有悠久的經(jīng)商歷史，也不是廣西的工業(yè)重鎮(zhèn)，轄區(qū)內(nèi)大型企業(yè)較少，很難成為生產(chǎn)中心或銷售中心。
4.企業(yè)規(guī)模小，競爭力弱
南寧處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級階段，現(xiàn)有的物流企業(yè)大多是由運輸公司或儲運公司改名或改變部分業(yè)務(wù)發(fā)展而來，規(guī)模小，服務(wù)功能少，網(wǎng)絡(luò)分散，管理方式落后，信息化水平低，營運場地面積不足,營運地點分布不合理，設(shè)備和配套的基礎(chǔ)設(shè)施投人不足，與現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠，物流服務(wù)專業(yè)化程度較低,嚴重地阻礙物流社會化的發(fā)展進程。
5.物流人才匱乏
發(fā)展現(xiàn)代物流的一個重要條件是擁有一批精通物流業(yè)務(wù)、善于使用信息手段的物流專門人才。目前，南寧市物流企業(yè)的中高層管理人員多數(shù)屬于經(jīng)驗型人才，其比例在85%以上。由于受到文化層次、知識結(jié)構(gòu)等因素的制約，大多數(shù)企業(yè)的中、高級管理人員在物流管理的觀念、物流策劃、物流管理、實際運作等方面缺乏系統(tǒng)的專業(yè)理論知識和成熟的實際運作模式，無法滿足物流市場中、高端客戶的需求，難以達到高效益、低成本的運作。二、加快發(fā)展現(xiàn)代物流的對策
1.建立健全組織機構(gòu)，加強物流發(fā)展宏觀指導(dǎo)
設(shè)立南寧市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展管理辦公室，配備相應(yīng)人員編制，明確職責(zé)、分工，加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)、管理。認真落實各部門支持現(xiàn)代物流業(yè)的工作責(zé)任和具體措施，用足用好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展各項優(yōu)惠政策，同時對物流業(yè)發(fā)展動態(tài)進行跟蹤研究,及時解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性、全局性和關(guān)鍵性問題,推動南寧現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
2.科學(xué)規(guī)劃布局，統(tǒng)籌發(fā)展現(xiàn)代物流
一要根據(jù)新的要求做好物流規(guī)劃工作。根據(jù)《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)展目標(biāo)、功能定位等要求，盡快修改完善總體發(fā)展規(guī)劃，使規(guī)劃與廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相適應(yīng)，并加快進行下一步的研究，編制控制性詳細規(guī)劃和規(guī)劃實施方案。二要整合和發(fā)展現(xiàn)有物流園區(qū)。要在政府的統(tǒng)一指導(dǎo)下，打破區(qū)劃利益分割和物流園區(qū)無序發(fā)展的狀態(tài)。三要打破行政區(qū)劃，統(tǒng)籌發(fā)展。積極推動與北海、欽州和防城等沿海港口群建立物流聯(lián)合區(qū)和聯(lián)合體。
3.加快制造業(yè)發(fā)展，增加物流需求
我們知道“有物才有流”。要增加本地物流需求，必須加快制造業(yè)發(fā)展。推動區(qū)域內(nèi)制造企業(yè)物流活動延伸至中間商務(wù)環(huán)節(jié)，促進南寧現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有機融合、互動發(fā)展，推動物流服務(wù)業(yè)供給總量的增加和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，增強物流服務(wù)在整個供應(yīng)鏈中的價值。通過交通業(yè)、運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等諸多行業(yè)的發(fā)展及其相互促進，加快產(chǎn)業(yè)之間的融合。
4.培育、壯大本土專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)
培育、壯大本土專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。放寬市場準(zhǔn)入，取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，鼓勵有條件的企業(yè)進入物流領(lǐng)域，促進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、外貿(mào)、批發(fā)、零售企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變；鼓勵民營資本進入物流企業(yè)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，擴大經(jīng)營規(guī)模。在運輸型、倉儲型與綜合服務(wù)型物流企業(yè)中，擇優(yōu)扶持，逐步培育一批市場信譽度高、競爭力強、經(jīng)營規(guī)模大、技術(shù)裝備和管理水平先進的現(xiàn)代物流企業(yè)。
5.加快物流人才引進與培養(yǎng)
加快南寧物流發(fā)展，必須引進一批具有國際化物流服務(wù)理念、懂得現(xiàn)代管理模式的國內(nèi)外優(yōu)秀的物流管理人才。同時，還必須采取鼓勵措施，抓緊培養(yǎng)和造就一批適合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的物流專業(yè)人才隊伍。鼓勵通過短期培訓(xùn)、考察、跟班作業(yè)等不同方式和途徑，培養(yǎng)市場急需的物流管理和技術(shù)人才；鼓勵高等院校按照市場對人才的需求開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程。
6.優(yōu)化物流發(fā)展政策環(huán)境
一是建立扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金。二是優(yōu)惠的招商引資政策。在招商引資過程中,將物流服務(wù)作為招商引資的前置服務(wù),在項目進駐前期為本地物流企業(yè)牽線搭橋促成與外商的合作,做好投資軟環(huán)境工作。三是稅收優(yōu)惠政策。繼續(xù)按照《南寧市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定》對南寧市物流企業(yè)、交通運輸企業(yè)進行稅收的優(yōu)惠。四是在用地、用電等方面給予優(yōu)惠。
參考文獻:
