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首先應分析和總結(jié)軌道交通工程存在的各類風險與特點，利用理論分析、施工現(xiàn)場勘查以及專家評審等多種方式，通過定期或者不定期報告在建設期限內(nèi)展開建設質(zhì)量以及安全風險管理工作，嚴格督查并切實加強關(guān)鍵節(jié)點的質(zhì)控與風險管理工作;根據(jù)風險要素的表現(xiàn)形式來采取針對性控制策略，有效控制工程建設風險水平，最大化降低風險發(fā)生概率，以便于將風險事故所釀成的各方損失將至最低值。
2軌道交通工程的風險要素評估
(1)制定風險管理體系。應結(jié)合軌道交通建設管理標準與要求，著眼于軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，針對軌道交通質(zhì)量安全策劃相應的風險管理方案，其內(nèi)容涉及參建各方職責、風險管理內(nèi)容以及各部分管理要求等。
(2)整體性評估。應結(jié)合施工現(xiàn)場情況、工程相關(guān)文件以及各類管理要求，根據(jù)工程自身特征、水文工程地質(zhì)條件以及周邊環(huán)境制約因素對軌道交通項目建設存在的風險因素展開綜合評估，由此對軌道交通項目形成整體性的風險評估結(jié)果，對其管理要求以及風險等級予以明確。組織專家小組負責風險評審工作，與參建各方展開風險交底，明確關(guān)鍵風險點，例如軌道交通建設線路是否穿越保護性設施、歷史建筑、局部不良地質(zhì)、立交橋與鐵路橋以及市政重要管線，或者在機場臨近區(qū)域施工、橋樁基礎施工風險以及盾構(gòu)小曲率推進要點、下穿地表水體或穿越高速公路等等。
(3)動態(tài)性評估。開工前應根據(jù)工程水文地質(zhì)、施工工藝、總體籌劃、周邊環(huán)境以及施工工序，由監(jiān)理方指導參建各方評估本部單位工程中存在的風險要素，明確管理過程中的各個關(guān)鍵風險點。然后由安全管理機構(gòu)對各單位提交的風險評估報告進行匯總，然后交由專家小組評估審核，制定初步的風險申報文件，并向建設單位提交。
3軌道交通工程施工現(xiàn)場安全管理
安全管理機構(gòu)應為參建各方制定相應的安全管理標準，用于對安全管理標準化模式的執(zhí)行做出相應的檢查和考核。現(xiàn)場安全管理以規(guī)范化的行為和管理程序為主要對象，而巡檢則是主要執(zhí)行方式。巡檢執(zhí)行者由專家工作組以及施工現(xiàn)場監(jiān)察小組組成，其工作內(nèi)容涉及如下幾個方面:
(1)參建各方。對現(xiàn)場各項建設程序進行檢查，評估其規(guī)范與否;審核各項審批以及備案程序是否已經(jīng)到位;檢查工程關(guān)鍵部位、工序以及分部分項工程中具有較高危險性的部分，尤其是具有較高危險性且已超出一定規(guī)模的分項工程，應確認其遵循既定規(guī)程接受審批，或根據(jù)專家論證后施工技術(shù)方案貫徹落實;應對現(xiàn)場施工行為安全進行嚴密監(jiān)控，關(guān)注現(xiàn)場危險源以及各環(huán)節(jié)施工違規(guī)操作行為，嚴格執(zhí)行安全管理制度。
(2)施工企業(yè)。評估現(xiàn)場施工方是否就總分包行為構(gòu)建質(zhì)量安全保證體系;應對施工企業(yè)施工資質(zhì)所發(fā)生的動態(tài)性變化予以嚴格審查，同時還應全面掌握企業(yè)工作人員資質(zhì)動態(tài)變化、安全教育培訓制度以及各項規(guī)章制度;應對專業(yè)分包以及勞務分包進行檢查，確認其合法與否;確認總承包方在主體工程結(jié)構(gòu)施工方面是否如約完工，或檢查其有無非法轉(zhuǎn)包行為;應對施工方現(xiàn)場管理控制工作進行檢查和評估，確認其是否存在以包代管的行為，或者是否存在兩級管理(施工單位與項目部)現(xiàn)象。
(3)監(jiān)理方。應對監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)動態(tài)變化予以檢查，掌握其工作人員資質(zhì)變化情況，了解其安全教育培訓制度以及其他規(guī)章制度;應對監(jiān)理方安全監(jiān)理工作人員以及監(jiān)理數(shù)量進行檢查，確認其有無違背合同之舉;應在施工現(xiàn)場對監(jiān)理方執(zhí)業(yè)行為、總監(jiān)與工作人員到位情況、服務承諾是否實現(xiàn)等管理行為進行檢查;應就現(xiàn)場監(jiān)理工作展開評估，確認其有無及時察覺施工違規(guī)行為，并提出相應的書面整改要求，后期是否及時開展整改復查工作。
(4)應做好薄弱部位的質(zhì)控工作，根據(jù)《危險性較大的分部分項工程的安全管理辦法》可知，申請安全監(jiān)督手續(xù)辦理或者申領(lǐng)施工許可證時建設單位應出具具有較大危險性的分部分項工程清單以及相應的安全管理策略。其次應遵循《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》，由建設單位全權(quán)負責工程項目管理工作。
4結(jié)語
質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命,工程質(zhì)量是百年大計,造福后代的大事,也是企業(yè)的信譽和生命，交通安全工程設施具有區(qū)別于土建工程的獨特的施工特點,在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點，根據(jù)實際,可以從以下幾個方面開展質(zhì)量控制工作[2][3]：
(1)原材料的質(zhì)量控制
施工前加強對產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序,拒絕任何不符合設計或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進入施工場地。進場材料構(gòu)件的質(zhì)量對交通安全設施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中,而是出現(xiàn)在進場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗比較容易控制,有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進場材料的質(zhì)量問題,往往不易及時發(fā)現(xiàn),通常在使用過程中才能逐漸暴露出來,因此,進場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗十分重要；
有關(guān)人員必須到進貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認其生產(chǎn)設備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性,并在供貨過程中,不定期地進行巡查,以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進場后,技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗和檢驗,確認后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問時,還可以增加相應的檢測項目和頻率。
主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序,必要時,應到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁,進入施工現(xiàn)場后,先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項技術(shù)指標,并進行抽檢,包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機械性能檢查等,重點抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性,因為波形梁鋼板厚度每相差0.1mm,其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。
如果發(fā)現(xiàn)有嚴重的情況,必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對標志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定,再測試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對標線主要檢查標線材料的反光性能、附著性等，對隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。
(2)加強對工序流程的控制,
把好質(zhì)量關(guān),消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護欄施工工序為:放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調(diào)整；防眩板施工工序為:放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序為:放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網(wǎng)；標志的施工工序為:基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝；標線施工工序為:放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。
(3)對專業(yè)人員的控制
專業(yè)人員是運用廣泛的專業(yè)知識、豐富的工作經(jīng)驗加強工程質(zhì)量的重要基礎，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天,從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張,必須認真審核進場專業(yè)人員的資質(zhì)和能力,必要時可以抽調(diào)相關(guān)人員進行短期培訓,不合格者不得上崗。教育項目部的工程技術(shù)人員,使他們認識到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達到合同要求的質(zhì)量目標做起,認真自覺地履行監(jiān)理程序,從最基本的施工要素做起,嚴把質(zhì)量關(guān)。
(4)建立合理的質(zhì)量管理體系
建設工程都是*一個好的管理體系來支撐,依*機制來運轉(zhuǎn)的，作為施工項目管理層,項目總工程師為整個項目質(zhì)量的負責人,制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質(zhì)量進行檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的,要求施工隊立即進行整改,直到達到規(guī)范要求,才能進入下一道程序的施工，項目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場進行現(xiàn)場技術(shù)指導和監(jiān)督,及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題，這樣,就形成了一個橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。
2．交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的具體措施
交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的重點環(huán)節(jié)在于工程建設的施工過程中，對于一般交通安全設施而言，有防撞護欄、防撞護欄、標志、標線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：
2.1防撞護欄
國內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護欄,是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量,并迫使失控車輛改變方向,恢復到正常的行駛,防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護車輛和乘客,減少事故造成的損失；
2.2防撞護欄
在高等級公路上,為了防止與公路無關(guān)的人和動物進入,保證車輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設置禁入隔離柵，隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜,不僅給管理者造成經(jīng)濟上的損失,而且給安全行車帶來不利影響,必須加強現(xiàn)場的安裝質(zhì)量。
嚴格按照設計圖進行施工放樣,先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線,保證公路用地范圍的準確性,然后再在中心線上定出立柱位置,并在每個樁位做出標志；在放樣和定位工作完成的基礎上,根據(jù)設計圖的要求開始挖坑,平面尺寸和深度不能小于設計要求,坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片,先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個基坑的位置豎立起來,并用臨時支架進行支撐,根據(jù)設計圖和現(xiàn)場地形進行調(diào)整,確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后,即可向坑內(nèi)澆筑混凝土,混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐,并擰緊螺栓；
2.3標志及標線
交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用,它就象一座無聲的廣播電臺,24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息,引導和組織交通流,交通標志直接關(guān)系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解[4]。
首先，應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣,保證標志的里程位置和凈高符合設計要求；標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求,保證標志基礎的穩(wěn)定，待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時,方可進行標志的安裝；
同時為了確保標志板面的平整度,監(jiān)理必須嚴格控制標志背面的加固,增強標志結(jié)構(gòu)的整體性；在標志的安裝過程中,要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度,這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。
對于標線，交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起到了重要的作用,同時也有著美化道路的效果,因此標線涂劃工程必須確保線形流暢,并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導作用,同時還需做到標線幾何尺寸規(guī)范,與路面有足夠的附著力。
3．結(jié)論及展望
交通標線是交通安全設施中不可缺少的一部分,交通安全設施與服務設施、管理設施、土建工程是一個綜合的有機系統(tǒng),必須通盤考慮,同步設計,一方面可避免相互干擾與矛盾,另一方面各個專業(yè)可以在總體設計指導下開展設計工作；
在交通安全設施的成功工作中，一條公路的交通安全設施工程不得由一家施工單位來承建,而是全過程引入競爭機制,可以提高承包單位的競爭性、危機感和責任心,有效保證工程質(zhì)量和進度；同時應將交通安全設施的內(nèi)容按功能再細化,逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路,成立行業(yè)專營公司；
另外，完善而合理的交通安全設施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺,為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務，因此在施工過程中,必須大力加強對環(huán)境安全的宣傳和控制,防止對已完路面的污染和損壞,對施工廢棄物嚴禁亂丟亂棄,否則就會造成交通安全設施工程的遺憾,成為美中不足。
總之，交通安全設施在國內(nèi)的發(fā)展尚不成熟,需加強國內(nèi)外的學術(shù)交流,相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗。
摘要：本文在闡述交通安全設施工程建設質(zhì)量控制的管理手段的基礎上，提出了相應的質(zhì)量控制措施，并對設施工程建設進行了總結(jié)及展望，為高速公路交通安全設施工程的建設提供了一定的看法。
關(guān)鍵字：交通安全設施，質(zhì)量控制，措施
參考文獻：
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[2]JTJ074294,高速公路交通安全設施設計及施工技術(shù)規(guī)范[S]
[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設管理[M].北京:人民交通出版社,2000.
1)車輛準入門檻低，流動性大，形成前期事故高發(fā)期。水電工程建設設備主要以大型工程挖掘、裝載、運輸設備組成，其中，工程運輸車所占比例近70%。由于中標單位自身無法組織眾多的工程運輸車輛，臨時招募社會車輛參與施工是常用的方式。這些車輛除具備裝載能力外，各項安全技術(shù)性能、車輛來歷、保險等條件均無法深究。進入施工后，多者干上幾年，少則1～2周就離開，來來往往，完全受營運盈虧調(diào)節(jié)，流動性大，管理難度大。如向家壩水電站在正式開工的前期準備階段，施工區(qū)有近90%以上的車輛、機械屬于無牌無證，安全技術(shù)性能根本無法保證，形成事故高發(fā)期。
2)道路通行條件差，車輛行駛困難，碰撞、掛擦、翻車3種形態(tài)事故多。尤其是工程前期的“四通一平”準備階段，也是車輛進入施工區(qū)的高峰期，工地四處開挖，無明確的通行道路與工程工作面之分。道路的形成，靠的是多臺車輛不斷碾壓留下的痕跡;今天的道路，明天就可能是工作面，變成斷頭路、無頭路。駕駛員在行車過程中需要不停地觀察、判斷道路的走向和方位，猶如大海行舟。事故形態(tài)多數(shù)為兩車碰撞、掛擦或者翻車事故。從2006年受理的133起交通事故中統(tǒng)計，三種形態(tài)事故占全年事故的67%。
3)駕駛員素質(zhì)參差不齊，安全意識淡薄，人為因素造成事故后果嚴重。來自五湖四海的駕駛員，有豐富經(jīng)驗的老師傅，也有剛走出駕校校門的新手;有多年安全行車的單位駕駛員標兵，也有經(jīng)常出事的“馬路殺手”。他們都有一個共同的特點，就是“以經(jīng)濟為中心，以盈利為目的”。對他們而言，所謂安全可以講、可以說，但那是老板的事情，每天能跑多少車，才是他們駕駛員關(guān)心的事。2007年度，向家壩施工區(qū)曾經(jīng)連續(xù)發(fā)生多起利用貨車貨廂載人，致人重傷的交通事故。事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，把貨廂載人視為正常行為的駕駛員不在少數(shù)，而車主和工程負責人也認為在建設工地此種行為是正?，F(xiàn)象，不足為奇，可見他們安全意識的淡薄。
4)單位重視不夠，管理空缺，造成事故處理難度大。安全工作向來實行“誰主管、誰負責”的責任制，然而在實際情況中，工程建設單位卻不夠重視。究其原因:①車輛多，非本單位的車輛，車主多為個體老板;②交通安全同工程建設安全相比，顯得不是很重要，交通安全方面出了問題，由交警部門處理;而工程建設方面出了事，則涉及施工單位的安全考核，將直接與經(jīng)濟利益掛鉤，年終考核甚至要扣發(fā)經(jīng)費;③建設者在安全管理方面，沒有將交通安全納入大安全的管理防范體系，造成交通安全在管理上的缺失。特別是部分車輛因脫保、漏報后造成事故，車主無力賠償或有意拒賠，而建設單位因管理缺失，又無法追溯到施工單位，受交通事故處理職權(quán)的局限性，受害人的損害賠償無法得到有效保障。
5)安全隱患多，整改周期長，事故頻發(fā)。工程建設中的交通安全隱患包括:車輛安全隱患、道路安全隱患、管理缺失隱患、環(huán)境安全隱患，等等。安全隱患的整改在重點工程建設中往往要經(jīng)歷一個漫長的過程。例如，向家壩的3號路和9號路，在一期開挖時，是工程棄土運輸通行的唯一通道;重車裝載上行爬坡，空車返回連續(xù)下坡，道路全長1．3km，彎道4處，坡度較大，兩路北端與五號路相連呈十字交叉至新田灣料場，南端與進廠路相連呈Y形交叉至圍堰基坑。該路段在2007年6－7月發(fā)生交通事故9起，直接經(jīng)濟損失4萬多元。
2交通事故多發(fā)的原因
1)建設單位普遍存在重生產(chǎn)建設，輕視安全工作的思想。作為建設者，完成工程建設量、保證工程進度是第一要務。施工中，各項工作都緊緊圍繞工程建設開展，各個部門圍繞工程建設提供有效服務和保障。當安全管理工作與工程建設發(fā)生沖突的時候，絕大多數(shù)時候是安全管理措施讓路，或者管理措施推后，從而忽視安全工作預防的重要性，為事故的發(fā)生埋下隱患。2007年初，交警部門對向家壩某施工局的5臺“三無”車輛實施暫扣時，當即就引起施工單位的強烈異議以及項目部的說情，其理由就是“影響工程建設”。
2)整改措施無法及時到位。工程建設中，涉及安全隱患的整改本應該由職能部門提出，建設單位負責組織實施。但當建設單位未能按期完成整改的情況下，這項整改的監(jiān)督可以說無法進行，也不知由誰來監(jiān)督。
3)管理工作存在畏難情緒。工程建設中的安全管理四處碰壁的情況時有發(fā)生，正常的履職往往會受到來自各方面的干擾，行之有效的管理措施和辦法也會因為種種原因被否決，久而久之，作為安全管理者也就會對一些看似嚴重的違法行為習以為常了。
4)無完整的事故預防體系。造成交通事故的四大要素是:人、車、路，環(huán)境也是交通事故預防的對象，四者缺一不可。這就要求自工程開工建設伊始，就需要建立對諸要素的管理制度以及日常防范措施，用長效機制來預防交通事故。
3交通事故預防工作
1)將建章立制、規(guī)范化管理作為道路交通安全的目標。針對施工區(qū)特點，向家壩工程建設部先后出臺了《向家壩水電站施工區(qū)路政管理規(guī)定》、《向家壩水電站施工區(qū)道路交通安全管理規(guī)定》、《向家壩水電站施工區(qū)大件運輸管理規(guī)定》等十多項交通安全管理制度，在指導和規(guī)范壩區(qū)道路交通安全管理方面發(fā)揮了重要作用，使壩區(qū)交通管理者和參與者有法可依、有章可循。
2)排查各類安全隱患，夯實事故防范基礎。面對施工區(qū)車輛類型復雜、車輛安全性能參差不齊的狀況，壩區(qū)管理部把車輛安全隱患排查作為首要工作，不定期組織車輛臨時性安全檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，要求參建單位必須立即整改，對嚴重危及行車安全的車輛，責成單位停止使用。通過對車輛開展臨時檢查，進一步掌握了施工區(qū)9個單位的51臺通勤車的安全狀況，為預防客車引發(fā)群死群傷的事故打好基礎。
3)用上門服務的方式，建立詳實可靠的車輛、駕駛員信息臺賬。參與水電工程建設的施工單位多而混雜，單位基本情況依靠上報資料根本無法掌握。最簡單的辦法就是打著“上門服務”的旗號，深入單位駐地，了解由誰負責交通安全工作?單位有多少車輛?以及具體的車型、用途、保險、維修、駕駛員的情況。通過逐一走訪建立的車輛、駕駛員信息臺賬是最詳實可靠的，切實做到心中有數(shù)，以便今后“對癥下藥”。如果還需要進一步掌握相關(guān)情況，可將車輛、駕駛員進行網(wǎng)上比對，查違法記錄和肇事記錄，為今后有針對性地開展專項教育和專項整治打下基礎。
4)從整治車輛入手，掌控車輛進出關(guān)。大量無牌車輛在工程建設區(qū)域行駛，有損工程建設的整體形象，同時在管理上有三項弊病:①車型相似、外觀相近，無法準確辨認，管理困難;②發(fā)生交通肇事逃逸查緝難度大;③車輛來歷不明，車輛保險不齊，施工場地在某種程度上成為“黑車”聚集地。因此，減少無牌車輛上路就從根本上抓住了肇事車輛這個源頭。向家壩施工區(qū)從2006年底開始進行無牌車輛的整治和規(guī)范上牌，制定了《向家壩施工區(qū)車輛標志牌管理辦法》、《施工區(qū)車輛退場申報程序》等制度和規(guī)定，將施工區(qū)車輛的申請進場、號牌申領(lǐng)、資料審核、車輛檢驗、保險限額、退場申報等納入規(guī)范管理。通過半年的持續(xù)整治，到2007年6月底施工車輛申報標志牌達到280多臺，大大地減少了無牌車輛上路行駛，施工區(qū)整體形象也大大提升。
5)以教育培訓的辦法，提高駕駛員安全意識。開展形式多樣、生動易懂的交通安全法律法規(guī)培訓，以及用典型案例、宣傳掛圖、警示光碟開展宣傳教育，是提高廣大駕駛員遵章、增強安全意識的有效辦法，也是事故預防工作的重點。從2007年開始，向家壩工程建設部壩區(qū)管理部、交警部門每年對施工區(qū)的所有參建單位駕駛員進行廣泛地宣傳教育和培訓，主要內(nèi)容除涉及法律法規(guī)外，重點是施工區(qū)有關(guān)交通管理的規(guī)定和要求，每年培訓、講座達到10多場次，受訓駕駛員1500人次，培訓面達到90%。期間，還定期開展宣傳咨詢活動，播放交通安全警示片，在廣大駕駛員中形成良好的安全意識氛圍。
6)有針對性地開展交通專項治理，壓制事故苗頭。隨著向家壩對外專用公路的開通，施工區(qū)交通事故由施工車輛肇事多，逐步轉(zhuǎn)為專用公路和借道通行車輛事故多，肇事主要原因集中在車輛超速和摩托車事故上。為有效遏制交通事故上升勢頭，向家壩工程建設部壩區(qū)管理部組織交警部門會同交通武警等單位，定期在專用公路、進場公路等車流量大的路段進行超速檢查，僅2011年就查獲超速車輛585臺次，進入施工區(qū)車輛速度明顯下降。施工區(qū)周邊移民生活水平提高后，購買摩托車作為代步工具的人大大增加，摩托車不按規(guī)定時間上路、無證駕駛、車輛無牌現(xiàn)象較普遍，摩托車事故也大幅度上升。為此，交警部門通過與各武警崗亭配合，長期嚴控摩托車進入施工區(qū)，摩托車事故大幅下降，事故防控取得明顯效果。
關(guān)鍵詞：《道路交通安全》；課程教學；改革途徑
《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評估以及安全管理等內(nèi)容。學生學習這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設施與系統(tǒng)等知識。所以，要提升學生的專業(yè)實踐能力，對本課程實施教學改革顯得十分關(guān)鍵。
1課程教學改革的重要意義
1.1能夠提高交通安全技術(shù)水平
技術(shù)人員的實踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對《道路交通安全》課程實施教學改革，能夠促進學生和相關(guān)人員進行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準。本專業(yè)學生走上社會，來到工作崗位后，便能采取科學的安全技術(shù)措施，使得社會交通環(huán)境與條件得到改善，進而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學改革能夠使學生掌握系統(tǒng)而全面的知識，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1.2能夠培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神
在當前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，同時還包含了觀察、思維及實踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學生的創(chuàng)新精神，就必須要對課程教學進行改革，實施創(chuàng)新教育。學校和教師應當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵學生想出適合的應對策略。只有在學習和工作中及時發(fā)現(xiàn)問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進一步提升。
1.3能夠推動和諧社會的構(gòu)建
交通已經(jīng)成為了社會發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟與人民的人身安全，并對整個社會的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。2016年因道路交通事故損失的財產(chǎn)直接達到了9.8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強相關(guān)課程的教學。廣大科學工作者要重點探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進行改革。這對和諧社會的構(gòu)建具有十分重要的意義。
2課程教學改革的途徑探索
2.1從理論方面進行改革
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學生的自主學習聯(lián)系起來，采用多媒體等新式教學方法，取代傳統(tǒng)的板書教學。要全面發(fā)揮出多元化教學的優(yōu)勢，提升課堂教學的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識相對枯燥，學生學習起來可能感到乏味。因此，教師更應當采取啟發(fā)式教學法或討論式教學法，讓學生更加扎實地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學生的學習熱情。要讓學生學會自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實理論基礎的前提下進一步強化專業(yè)知識。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實施案例教學。然后把理論和實際聯(lián)系起來，采用課堂辯論、學生討論等方法，利用案例進行理論講解?；蚴墙M織交通安全月等活動，讓學生參與其中，培養(yǎng)學生的興趣和思維。
2.2從實踐方面進行改革
所謂實踐教學，不僅要讓學生把理論和實踐結(jié)合到一起，還要幫助學生養(yǎng)成科學思維的習慣，并提高學生的工程實踐水平以及創(chuàng)新水平。實踐教學包含了兩個部分，即專業(yè)實驗與專業(yè)實習。前者的主要目的就是養(yǎng)成學生對道路交通安全工作的認知與實踐能力；而后者的目標則是幫助學生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學生對安全設施、監(jiān)測方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學生多和外界交流，學校可以邀請經(jīng)驗豐富的專家、學者來到校內(nèi)展開學術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達有關(guān)道路交通安全的專業(yè)性問題。同時也可以安排學生到企事業(yè)單位進行考察與學習，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學生實踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學生參加科技活動，研究科學課題，讓學生撰寫學術(shù)論文，培養(yǎng)學生的探索能力與問題處理能力。
2.3制定科學有效的考試制度
以往的道路交通安全教學大多采用閉卷考試的形式，使學生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達不到應有的效果，同時無益于學生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項目任務聯(lián)合考核的辦法，將具體的評價體系分成三大部分。其中期末考試的分數(shù)占據(jù)70%，實踐課程分數(shù)占據(jù)20%，平時表現(xiàn)則占據(jù)10%。在期末考試時，允許學生開卷考試，學生可以自主整理好理論知識點?？荚噧?nèi)容應把應用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學生的知識面。對于實踐課程，則要注重考查學生的合作意識，教師依據(jù)學生的表現(xiàn)和書面報告，對學生進行評分。平時成績則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點綜合進行考察，能夠更為準確地作出評估。
3結(jié)語
要提升教學水準，實施教學改革便是極為重要的任務。學校和教師要能夠認識到課程教學改革的重要意義，并從理論、實踐、考試制度等方面進行教學改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學方式得到科學改善，從而優(yōu)化教學效果，使學生取得更好的成績。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞:安全工程;化工安全;實踐教學
1我校安全工程本科專業(yè)特點
1．1不同高校安全工程專業(yè)的行業(yè)背景
國內(nèi)開辦安全工程本科專業(yè)的高校很多，各高校安全工程專業(yè)一般具有典型的行業(yè)背景。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，安全工程行業(yè)背景涵蓋礦山安全［6－7］、冶金安全、石油安全［8］、化工安全［9］、機械安全、交通安全、城市公共安全、農(nóng)業(yè)安全［10］、建筑安全等。各高校在制定專業(yè)人才培養(yǎng)方案時，會綜合考慮行業(yè)背景和培養(yǎng)定位，制定符合人才發(fā)展的培養(yǎng)方案。
1．2我校安全工程專業(yè)的行業(yè)背景
我校安全科學與工程學科從1988年起開始招生安全類碩士，培養(yǎng)以化工安全為行業(yè)背景的研究生。2006年開始招收安全工程專業(yè)學位碩士。2010年開始設置安全工程本科專業(yè)。這種先學科、后專業(yè)的建設思路決定了我校安全工程本科專業(yè)具有顯著的化工安全行業(yè)背景。
1．3國內(nèi)對化工安全人才的迫切需求
近年來，雖然國內(nèi)化工安全生產(chǎn)形勢呈現(xiàn)總體較好的態(tài)勢，但是事故總量依然很大，重特大化工事故未得到有效遏制。據(jù)國家安全監(jiān)督管理總局披露，僅2017年就發(fā)生了203起化工行業(yè)事故，死亡238人?；な鹿实牟粩喟l(fā)生，凸顯了化工安全技術(shù)及管理人才的嚴重不足。尤其是現(xiàn)有的安全工程人才培養(yǎng)模式，知識結(jié)構(gòu)單一，化工人才不懂安全、安全人才不懂化工，真正既懂化工、又能掌握安全的復合型化工安全人才，是目前國內(nèi)化工行業(yè)的迫切需求［11－12］。針對此需求，我校在已有化工安全人才培養(yǎng)計劃的基礎上，更加深入健全化工安全人才培養(yǎng)體系，注重應用型、復合型人才培養(yǎng)。
2以化工安全為特色的安全工程實踐培養(yǎng)模式
2．1培養(yǎng)方案中實踐環(huán)節(jié)的制定
所謂化工安全，指的是化學反應、化學工程、化工生產(chǎn)過程中的安全問題?；ぐ踩哂谢A性、綜合型特點，不僅涉及安全工程的主要基礎問題，還兼具燃燒、爆炸、有毒等與介質(zhì)風險相關(guān)的問題，以及與過程裝備可靠性有關(guān)的問題。因此，在以化工安全為特色的安全工程專業(yè)培養(yǎng)方案實踐環(huán)節(jié)的制定上，必須綜合考慮安全與化工(化學工程、化學工藝等)、安全與化機(化工機械等)的有機結(jié)合。我校在制定安全工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案時，參考了安全科學與工程學科定位，即“瞄準國家重大需求，以反應性物質(zhì)的安全技術(shù)為起源，以過程安全、化工安全、管理安全為應用基礎平臺，形成以過程工業(yè)和石油化工行業(yè)為鮮明背景的特種過程裝備安全技術(shù)、工業(yè)爆炸及其防治理論與技術(shù)、危險性辨識與災害反演評估技術(shù)為核心的化工安全學科特色和專業(yè)優(yōu)勢”。經(jīng)過總結(jié)教學實踐經(jīng)驗并開展討論，以化工安全為特色的安全工程專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)，將化工安全教育貫穿于安全工程本科4年的各個實踐環(huán)節(jié)中，達到系統(tǒng)且循序漸進的教學效果。除了工科院校普遍設置的工程訓練、機械設計課程設計、測試技術(shù)實驗等實踐環(huán)節(jié)外，我校的其他實踐環(huán)節(jié)均融入了化工安全教學，詳細介紹如下。
2．2認識實習環(huán)節(jié)
認識實習課程是培養(yǎng)工科學生對后續(xù)專業(yè)基礎及專業(yè)課程建立工程感性認識、激發(fā)學習興趣的重要實踐教學環(huán)節(jié)［13］，設置在大二下學期，學時為1周。我校安全工程專業(yè)認識實習與化工大類專業(yè)如化學功能、化學工藝、工程裝備與控制工程、環(huán)境與生命等專業(yè)同標準、同檔次開展。同時，對安全工程專業(yè)的學生，在校內(nèi)認識實習課程中增加關(guān)于工藝安全與設備安全的相關(guān)內(nèi)容，一方面增強學生對安全的認識，同時也更加注重培養(yǎng)學生對化工行業(yè)的理解。
2．3生產(chǎn)實習環(huán)節(jié)
生產(chǎn)實習是工科學生學習和掌握所學的理論知識與生產(chǎn)實際相結(jié)合的課程，也是學習專業(yè)方向模塊課程的實踐基礎課程，設置在大三下學期，學時為3周，一般采用駐廠的方式開展。我校安全工程的生產(chǎn)實習與化工機械大類本科生同時開展，實習廠家一般安排在化機廠、化工廠等實踐基地?；な且婚T實踐性很強的學科，只有深入工廠內(nèi)學習工藝及設備安全，才能對化工安全有深刻的理解與感悟。
2．4化工工藝及設備課程設計環(huán)節(jié)
我校安全工程專業(yè)的學生，在大三下學期、大四上學期會開展兩次化工工藝與設備課程設計實踐環(huán)節(jié)。第一次是典型化工結(jié)構(gòu)如塔、換熱器的工藝設計，為期2周;第二次是典型化工設備如塔、換熱器的機械設計，為期3周。通過這兩次課程設計，使本科生熟練掌握化工工藝及設備相關(guān)的工藝安全、設備強度及穩(wěn)定性安全內(nèi)容，為從事化工安全技術(shù)工作提供支撐。
2．5安全工程專業(yè)實驗環(huán)節(jié)
安全工程專業(yè)實驗范圍廣泛，不同行業(yè)背景下安全工程專業(yè)實驗設置有很大不同。經(jīng)過最終討論，我校以化工安全為背景的安全工程本科專業(yè)實驗課程凸顯火災、爆炸、反應過程等內(nèi)容，設置了閃點燃點測試實驗、最大實驗安全間隙測定實驗、氣體及粉塵爆炸特性測定實驗、放熱反應失控特性測試實驗、氣相爆燃及爆轟波傳播實驗、氣體及粉塵云火焰?zhèn)鞑バ袨閷嶒?、細水霧抑制爆炸特性實驗、壓力容器超壓泄放實驗等。經(jīng)過開展專業(yè)實驗，使學生對化工行業(yè)火災、爆炸、反應安全有較深的理解，同時能夠從事相關(guān)的實驗操作，培養(yǎng)實驗技能。
2．6畢業(yè)設計(論文)環(huán)節(jié)
畢業(yè)設計(論文)是教學過程的最后階段采用的一種總結(jié)性的實踐教學環(huán)節(jié)，設置在大四下學期，為期15周。我校采用如下兩個措施實現(xiàn)化工安全人才的培養(yǎng)。(1)安全工程學生與化工機械大類專業(yè)學生混合開展畢業(yè)設計。即在整個選題、選導師、開展過程，均有具有化工背景的化工機械大類專業(yè)導師指導。畢業(yè)論文題目均與化工機械相關(guān)，這樣保證了安全工程學生對化工知識的有效應用及鍛煉。(2)聘請部分校外化工企業(yè)的校外導師指導畢業(yè)設計。畢業(yè)設計選題來源于工程實踐，具有非常顯著的化工行業(yè)背景。通過這種方式，進一步提高學生的知識運用水平。
3我校安全工程專業(yè)就業(yè)方向
我校2010年開始招收安全工程本科生，迄今為止已經(jīng)畢業(yè)了4屆學生。除了繼續(xù)考研或出國深造的學生外，就業(yè)的學生廣泛就職于石油、石化、海油、化工機械、核電等具有化工行業(yè)背景的企業(yè)，以及相關(guān)的檢驗檢測機構(gòu)。同時，我校會通過定期會談、電話溝通等方式保持與用人單位的聯(lián)系，經(jīng)反饋用人單位普遍對畢業(yè)生的技術(shù)能力給予了好評。
關(guān)鍵詞：GIS；立體人才；安全工程；課程體系；培養(yǎng)模式
一、引言
地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System，簡稱GIS）是一種特定的十分重要的空間信息系統(tǒng)，它是一門綜合性學科，結(jié)合了地理學與地圖學以及遙感和計算機科學。GIS利用計算機強大的數(shù)據(jù)處理功能和空間分析功能進行數(shù)據(jù)的處理、存貯和管理、查詢和顯示，目前已經(jīng)廣泛應用于城市公共安全、道路交通安全、事故預測與應急救援、安全的輔助設計與評價預測等方面。GIS的運用對安全工程行業(yè)和人才的培養(yǎng)提出相應的要求。然而，由于所依托的學科不同，GIS在安全工程中的課程設置和師資力量存在明顯不足。為了使高校非GIS類學生獲得必備的GIS理論和方法，以及在將來能將GIS應用于安全管理和科學研究中，需要在課程設置方面采取一定的策略，突出GIS、安全工程和其他相關(guān)課程之間的多元關(guān)系。
二、GIS和安全工程專業(yè)定位與特色
GIS專業(yè)是近20年來新興的一門綜合性的邊緣學科。本文根據(jù)高校安全專業(yè)人才培養(yǎng)目標要求，通過綜合分析國內(nèi)外GIS專業(yè)課程設置和人才培養(yǎng)模式，及其適應安全工程專業(yè)培養(yǎng)創(chuàng)新性人才的需求，提出“為安全培養(yǎng)高素質(zhì)復合人才”的辦學宗旨。
高校安全工程專業(yè)是以面向煤礦、建筑、交通、石化、消防、電力等行業(yè)為主，培養(yǎng)安全技術(shù)及工程、安全科學與研究、安全管理、安全健康環(huán)境檢測、安全設計與生產(chǎn)、安全教育與培訓等方面復合型的高級工程技術(shù)人才，是一門涉及面極廣的綜合交叉學科。安全工程專業(yè)的特色在于培養(yǎng)學生的安全管理設計、開發(fā)和安全科學技術(shù)知識，以安全管理、安全健康、安全監(jiān)控、安全評價等為主要應用方向。高校學生應學習GIS等方面的基本理論和基本知識，構(gòu)建基于GIS的應急救援、城市救災、重大危險源管理等安全信息技術(shù)平臺，并將其應用于安全產(chǎn)品的研究與開發(fā)。
三、安全工程專業(yè)GIS立體人才培養(yǎng)模式
1.安全專業(yè)GIS人才培養(yǎng)目標。傳統(tǒng)的高等院校安全工程培養(yǎng)目標具有單一性，這往往有悖于社供需狀況，不能順應多元化和市場化的發(fā)展格局。具有安全工程專業(yè)特色的GIS人才培養(yǎng)目標是：要求學生掌握GIS、安全系統(tǒng)工程、安全評價技術(shù)、計算機科學等綜合理論知識；掌握GIS和地圖學的基本理論、基本實驗技能以及GIS信息的獲取和利用；熟悉基礎GIS平臺軟件的使用，運用GIS、安全工程理論和其他相關(guān)學科的知識進行基于地理信息系統(tǒng)的設計與開發(fā)。安全專業(yè)GIS人才培養(yǎng)特色表現(xiàn)如下：
（1）依托安全專業(yè)進行GIS研究。突出GIS的特點，將計算機理論、空間科學、安全系統(tǒng)工程、測繪遙感、監(jiān)測監(jiān)控等知識有機地結(jié)合起來，利用GIS理論建立面向企業(yè)和社會的安全管理決策系統(tǒng)，為企業(yè)和社會的安全管理水平提供決策支持。
（2）依托GIS進行安全知識研究。突出企業(yè)安全知識的獲取、數(shù)據(jù)處理等優(yōu)勢，利用GPS、RS、GIS等地理信息技術(shù)，建立多維GIS空間數(shù)據(jù)庫、集成空間數(shù)據(jù)，進行安全產(chǎn)品開發(fā)，進行“4D”“3S”等安全集成產(chǎn)品的應用開發(fā)，重點進行安全工程專業(yè)的GIS應用能力的培養(yǎng)開發(fā)。
（3）依托“互聯(lián)網(wǎng)+”進行GIS開發(fā)研究。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基礎，集成和融合GIS技術(shù)，實現(xiàn)全國安全行業(yè)遠距離空間數(shù)據(jù)傳輸、交換及共享，為公共安全提供GIS服務，建立大規(guī)模的GIS平臺，為安全管理提供基礎信息資料。
2.立體人才培養(yǎng)模式。安全工程專業(yè)培養(yǎng)應針對現(xiàn)行教育存在的問題，抓住“應用型人才”這個解決問題的關(guān)鍵進行研究和實踐，根據(jù)學生的興趣和基礎特點，劃分不同的層次，制訂不同層次的培養(yǎng)計劃和培養(yǎng)目標。
安全工程專業(yè)GIS人才培養(yǎng)模式第二層次開發(fā)人才第一層次技術(shù)人才第三層次研究人才第四層次創(chuàng)新人才
圖1立體人才培養(yǎng)模式
安全工程專業(yè)GIS人才培養(yǎng)模式分為GIS技術(shù)人才、開發(fā)人才、研究人才、創(chuàng)新人才四個層次培養(yǎng)模式，如圖1所示。第一層次培養(yǎng)能熟練應用GIS基礎理論和技術(shù)，面向安全行業(yè)服務的GIS應用類人才；第二層次培養(yǎng)在計算機、圖論、安全等方面具有較為深厚的理論知識，面向科研機構(gòu)、高等院校、企業(yè)單位的GIS開發(fā)類人才；第三層次培養(yǎng)在前沿領(lǐng)域具有很深的理論基礎，具備成為科研、教學行業(yè)條件的GIS研究類人才；第四層次培養(yǎng)具有從事獨立研究、具備應用開發(fā)能力，在行業(yè)領(lǐng)域具有創(chuàng)新能力和創(chuàng)新意識的創(chuàng)新類人才。
四、具有安全工程特色GIS課程體系設置的基本構(gòu)想
根據(jù)立體培養(yǎng)模式，建立理論―技術(shù)―應用的教學體系，并根據(jù)安全工程專業(yè)背景、學生特點和GIS市場的人才需求，確立面向安全工程專業(yè)應用型GIS技術(shù)人才的培養(yǎng)目標，并且將逐步完善相應的課程體系建設。
課程設置應體現(xiàn)安全特色，加強開發(fā)能力培養(yǎng)，強化實驗開發(fā)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)GIS創(chuàng)新意識，強調(diào)安全和GIS課程之間的銜接，體現(xiàn)學科交叉的特征，體現(xiàn)分類培養(yǎng)的理念。安全工程、GIS與計算機的關(guān)系如圖2所示。根據(jù)課程設置的特征，設置安全工程專業(yè)GIS課程體系如下：
安全、GIS與計算機關(guān)系安全工程理論軟件知識硬件知識圖2安全工程、計算機課程和GIS知識的關(guān)系
主要基礎課：以拓寬學生基本理論為核心，以工科院?；A課程為基礎，面向各行業(yè)的發(fā)展需要。主要包括高等數(shù)學、線性代數(shù)、數(shù)理統(tǒng)計等在內(nèi)的數(shù)學課程，包括計算機圖形學、數(shù)字圖像處理、空間圖形學等在內(nèi)的圖論課程，包括數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、VB/VC程序設計、數(shù)據(jù)庫原理等在內(nèi)的計算機基礎課程。
主要安全工程專業(yè)課：以就業(yè)為導向，以拓寬學生安全技術(shù)和理論知識為基礎，面向企業(yè)和社會高危行業(yè)的需要。主要包括：安全仿真學、事故災害分析、安全系統(tǒng)工程、公共安全圖像技術(shù)、安全監(jiān)測監(jiān)控技術(shù)、安全在GIS中的應用等。
主要GIS課程：以延伸知識，培養(yǎng)學生具備在GIS軟件平臺上的綜合應用能力。主要包括：地理信息系統(tǒng)原理與應用、GIS軟件及應用、MapGIS二次開發(fā)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)等。
其他選修課：以提高學生綜合素質(zhì)為目標，注重理論與實際的綜合應用，并銜接研究生教育課程。主要包括網(wǎng)絡技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、多媒體技術(shù)、人工智能、JAVA等的高等計算機課程，包括數(shù)值分析、數(shù)學建模理論等的高等數(shù)學課程，包括GIS系統(tǒng)集成基礎、WebGIS、三維GIS技術(shù)等在內(nèi)的高等GIS課程，包括安全信息技術(shù)開發(fā)與應用、安全評估技術(shù)、重大危險源控制理論等的高等安全工程課程。
五、安全專業(yè)GIS教學模式
安全工程專業(yè)GIS課程教學模式應確立以教學內(nèi)容改革、教學形式改革、教學環(huán)節(jié)改革為主要內(nèi)容的教改模式，并以此構(gòu)建了調(diào)動學生學習積極性、培養(yǎng)學生綜合能力的教學方法體系，充分體現(xiàn)了教學活動中教師的主導地位和學生的主體地位。安全專業(yè)GIS人才培養(yǎng)方式是以課程教學、實踐教學、畢業(yè)設計和科研訓練為主的培養(yǎng)方式。
1.課程教學。教師根據(jù)教學目的任務使學生掌握安全和GIS基本理論知識，使學生了解GIS與安全工程之間的關(guān)系，從而達到將GIS應用于安全工程專業(yè)的目的。教學過程主要以學生為主體，教師進行主導，常常采用講授式、展現(xiàn)式、討論式、任務驅(qū)動式、體驗式等教學方式。
2.實踐教學。通過實踐教學培養(yǎng)學生的動手能力，主要通過GIS實驗室MAPGIS7.0系列軟件、設計性實驗及綜合性實習的合理安排，培養(yǎng)學生對MAPGIS7.0軟件的綜合應用與二次開發(fā)能力。
3.畢業(yè)設計。通過畢業(yè)設計，訓練學生查閱文獻資料的能力、寫作能力和表達能力，使學生對某一課題做專門、深入、系統(tǒng)的研究，鞏固、加深已有知識，培養(yǎng)綜合運用已有知識獨立解決問題的能力。
4.科研訓練。通過給學生提供參與科技研究的機會，使學生得到科研工作的基本訓練，促進科研與教學相結(jié)合，培養(yǎng)學生的科研意識、團隊精神、科研能力和綜合素質(zhì)。科研訓練的方法主要是教師下達多個科研任務，每個任務選取4～6名本科生參與課題，學生參與科研訓練項目后，指導教師應根據(jù)每個學生的訓練情況給出一定的評估。另外，教師可以組織學生參加GIS創(chuàng)新設計大賽，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，激發(fā)學生的學習興趣。
總之，通過定期舉辦研討會、設置名師講堂、進行科研訓練，教師定期指導學生參加GIS設計大賽、科技創(chuàng)新大賽，把學生在科技大賽、社會實踐、發(fā)明創(chuàng)造等活動中獲得的成果、獎勵以及發(fā)表的論文等計入學生綜合測評學分；提高學生的創(chuàng)新精神，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力，激發(fā)學生的創(chuàng)新意識。
六、結(jié)論
安全工程專業(yè)GIS課程建設體系和人才培養(yǎng)模式的研究還處于起步階段。將安全工程和GIS有機結(jié)合起來，有利于提高安全工程學生的GIS應用能力，拓寬安全工程W生的知識面，改變安全工程學生的知識結(jié)構(gòu)，從整體上提高教學質(zhì)量。本文基于“為安全培養(yǎng)高素質(zhì)復合人才”的辦學理念，提出應用安全工程專業(yè)GIS立體人才培養(yǎng)模式，建立具有安全工程專業(yè)特色的GIS課程體系和實踐教學體系，為安全專業(yè)的GIS人才培養(yǎng)提出新的思路。
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安全工程專業(yè)作為一個新興的專業(yè)，涉及面很寬，無法通過到個別企業(yè)的認識實習和生產(chǎn)實習達到實踐教學的目的;其次學生所必須掌握的安全知識不能停留在課本上，必須具備解決實際問題的能力，而這一點通過單純的現(xiàn)場參觀也很難實現(xiàn)。通過對目前各高校安全工程專業(yè)實習普遍存在的問題進行研究，有針對性地提出了解決這些問題的若干建議。認識實習重點在行業(yè)安全，比如公共安全、消防安全、產(chǎn)品安全、勞動保護等;而生產(chǎn)實習應突出學校的特色，避免認識實習和生產(chǎn)實習重復，增強學習目標性，提高專業(yè)課程學習積極性。
關(guān)鍵詞:
安全工程專業(yè);認識實習;生產(chǎn)實習
隨著生活水平的提高，人們不再滿足于基本的生理需求，人們的安全需求逐漸顯現(xiàn)出來。除此之外，由于社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，各種機械設備不斷出現(xiàn)，意外事故也不斷頻發(fā)。在這一背景下，人們面臨的風險增加了，為了有效控制風險，我國多所高校先后創(chuàng)辦了安全工程專業(yè)。我國開設這一專業(yè)的高校達70多所，由于這是一門理論與實際結(jié)合的學科，除了學習基本的理論課之外，還包括實習部分，主要是從安全認識實習和安全生產(chǎn)實習兩個方面進行。根據(jù)統(tǒng)計，各高校的安全實習也主要是從這兩方面來展開的，主要是由各個學校安全專業(yè)基層教學單位自行聯(lián)系并組織學生實習。在這樣的實背景下，有些問題就顯現(xiàn)出來了［1］。(1)企業(yè)接待困難，多數(shù)企業(yè)出于自身利益及安全方面的考慮，通常不愿接待來自高校的學生實習。(2)工礦企業(yè)位置相對偏僻，學生的食宿存在一定困難。(3)專業(yè)相關(guān)性不強，企業(yè)為了保證生產(chǎn)的安全性，對于危險作業(yè)不會讓學生參觀，只讓學生參觀一些相對安全的作業(yè)，這無法使學生受到專業(yè)的訓練，能力也得不到提升。(4)實習期間的學習環(huán)節(jié)較少，難以獲得理想的實習效果。(5)生產(chǎn)實習和認識實習有重復，比如北京科技大學2013年認識實習有西石門鐵礦，生產(chǎn)實習仍然有唐山礦。礦山安全和冶金安全作為北京科技大學的特色，但是認識實習和生產(chǎn)實習應該有所區(qū)分，便于學生認識到其中的不同。過去，學生到企業(yè)實習，效果好，得到了各方的認可。但是近些年來，隨著學生人數(shù)的增多，很多企業(yè)每年接受的高校實習也不斷增加。在這種情況下，認識實習過程中學生沒有了親自實踐的機會，實習的形式也變成了帶隊教師帶領(lǐng)學生在實習企業(yè)參觀。而在參觀過程中，又存在學生走在后面聽不到看不到的情況，學到東西的多少更多地取決于學生的自覺性。學生最后提交的實習報告，由于有時現(xiàn)場聽不到記不下來，最后在網(wǎng)上進行搜索，報告只有形式?jīng)]有實在的內(nèi)容，這些情況都造成了學生實習收獲不大，失去了認識實習的意義［2］。
1安全工程專業(yè)認識實習改革
由于安全工程專業(yè)涉及范圍廣，認識實習應該側(cè)重在行業(yè)安全，比如公共安全、消防安全、產(chǎn)品安全、勞動保護等方面，所以安全工程專業(yè)認識實習意義重大，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:(1)通過認識實習對自己所學專業(yè)產(chǎn)生感性認識并了解安全工程在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的地位和作用，樹立熱愛所學專業(yè)的思想。(2)聯(lián)系實際向工程技術(shù)人員和工人師傅學習，實現(xiàn)理論與實際相結(jié)合，鞏固、加深學生所學理論知識，提高學生生產(chǎn)技能和管理能力。(3)通過認識實習，對生產(chǎn)過程中安全專業(yè)的應用有一個比較系統(tǒng)全面的了解，為學好后續(xù)的專業(yè)基礎課和專業(yè)課打下實踐基礎。(4)培養(yǎng)學生從事安全環(huán)保工程設計、施工和管理的初步能力，為以后的課程設計打下基礎。(5)培養(yǎng)學生運用所學知識調(diào)查研究、分析工傷事故、職業(yè)病致因，提出預防措施的初步能力。(6)通過實習對所實習工廠的技術(shù)特點和尚需解決的問題有較好的了解，并能提出自己的初步意見和建議。認識實習應該側(cè)重知識面廣、范圍大，北京科技大學安全專業(yè)主要從以下幾個方面進行認識實習。
1．1中國消防博物館
2007年11月，中國消防博物館正式批準建設。2010年建設完工并向社會全面開放。消防安全是不容小視的，城市消防規(guī)劃、地震緊急避險、建筑消防及家庭火災滅火等都與消防安全有關(guān)。為了維護全社會的消防安全，提高全社會的消防安全意識，博物館增大消防安全的投入，場館內(nèi)設置了生活中幾乎所有的消防安全項目，除了上面所提到的城市消防規(guī)劃、地震緊急避險等，還包括火場應急疏散、119電話報警、地鐵消防逃生等互動體驗項目。這些都是博物館堅持貼近群眾、貼近生活、貼近實際的原則所帶來的與民互惠的體驗項目。作為安全專業(yè)的學生，認識消防博物館，應該從消防安全的角度出發(fā)。首先要了解燃燒條件，找到防火和滅火措施的依據(jù)，還要明白火場中熱煙氣的毒害作用，最后要學會火場逃生與自救。除此之外，作為參觀實習，還應該有防火防災體驗，對于地震災害，有基本的自救意識。
1．2北京市勞保所
我們知道，北京市勞保所是我國最早從事安全和環(huán)境科學領(lǐng)域研究的科研機構(gòu)之一。作為北京市的重點實驗室，主要包括了北京危險化學品應急技術(shù)中心，還包括了北京城市有毒有害易燃易爆危險源控制技術(shù)研究中心、北京人居室內(nèi)環(huán)境檢測中心等。北京市勞保所在城市有毒有害易燃易爆化學品的評價、監(jiān)測技術(shù)，重大危險源監(jiān)控技術(shù)、危險源辨識、危險作業(yè)場所和環(huán)境中職業(yè)暴露評價技術(shù)研究、定量和半定量安全評價技術(shù)等方面都進行了大量的研究。
1．3學校內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)
學校面積大、場地分散、管理人員少、學生人數(shù)多，學生生性好動、防范意識比較差。作為公共場合，學校有很多地方存在安全隱患，比如:圖書館、實驗室、教學樓、學生活動中心、學生宿舍、運動場、餐廳等。為了對學校存在安全隱患的地方進行隱患排查、有效控制事故發(fā)生，安裝消防監(jiān)控設施與防盜可視監(jiān)控勢在必行。學校安全檢測系統(tǒng)主要包括:視頻監(jiān)控系統(tǒng)，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，報警探測器，拾音機，監(jiān)控系統(tǒng)傳輸?shù)取?/p>
1．4北京建工集團
作為首都建設的中堅力量，北京建工集團是以房地產(chǎn)開發(fā)、工程建設業(yè)為主，集建筑設計、裝飾裝修、設備安裝、物流配送、市政路橋等為一體的大型企業(yè)集團。在建筑施工過程中會出現(xiàn)一些安全問題，主要包括以下兩個方面。
1．4．1高層建筑施工自身存在的安全問題
高層建筑作業(yè)高度高;高層建筑施工工期長，人員變動、氣候變化等不確定因素都能影響安全生產(chǎn);高層建筑施工交叉作業(yè)多，作業(yè)立體化易發(fā)生事故［3］。
1．4．2安全管理上的問題
建筑安全立法晚;建筑安全管理松懈;建筑市場混亂，缺乏制約措施;人員素質(zhì)低，安全意識差;安全措施經(jīng)費的投入不足［4］。
1．5海淀公共安全館
公共安全包括了交通安全、社會治安、消防安全、地震災害、人民防空、安全生產(chǎn)、水利安全、衛(wèi)生健康。海淀公共安全館運用了一系列先進技術(shù)，如幻影成像、霧幕成像、模擬駕駛、磁懸識性技術(shù)等，設計了一百多個精彩展項，主要以觀看類、互動類、體驗類三種不同的展示方式進行展示。觀眾通過對不同災難發(fā)生時進行體驗，不僅能加強觀眾對畫面感的記憶，還能讓觀眾學會正確的自救和逃生技能。
1．6北京現(xiàn)代集團
作為高度現(xiàn)代化、自動化的汽車生產(chǎn)工廠，在國內(nèi)汽車廠商中，北京現(xiàn)代集團的生產(chǎn)技術(shù)及設備都處于領(lǐng)先地位。其生產(chǎn)工藝流程主要包括沖壓、車身、涂裝和總裝四部分，在這樣一個全自動化的集成生產(chǎn)工廠，我們能夠看到一塊鋼板是如何變成一輛質(zhì)量優(yōu)異的汽車的。作為安全專業(yè)的學生，生產(chǎn)實習時，主要了解北京現(xiàn)代的主要生產(chǎn)車間，包括沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間。認識其主要的事故類型，主要包括機械傷害、物體打擊、高處墜落、刺割傷害等。
2安全工程專業(yè)生產(chǎn)實習改革
生產(chǎn)實習不僅能夠鞏固學生的專業(yè)知識，還能與實際生產(chǎn)相結(jié)合，開展這樣的實踐活動，主要目的包括以下幾個方面［5］:(1)鞏固專業(yè)理論知識;(2)運用專業(yè)知識去分析工礦企業(yè)在生產(chǎn)過程中存在的危險有害因素、安全對策措施、安全管理技術(shù)和方法;(3)在實踐中繼續(xù)學習，增加實踐知識，并對未來學習和工作的內(nèi)容有更進一步的了解;(4)學習現(xiàn)代化企業(yè)的生產(chǎn)方式和先進的安全管理模式及經(jīng)驗，了解現(xiàn)場技術(shù)人員的工作情況和對技術(shù)人員的要求;(5)通過生產(chǎn)實習，能培養(yǎng)學生熱愛安全工程專業(yè)，立志為國家的安全事業(yè)勤奮學習、奮斗終生的思想。生產(chǎn)實習重點在突出學校所在行業(yè)的特色，安全工程專業(yè)作為北京科技大學首批國家級特色專業(yè)，在認識實習教學模式創(chuàng)新方面，應結(jié)合本學科特點。北京科技大學安全專業(yè)主要以礦山安全和冶金安全為主，包括礦山安全(爆破、尾礦庫和排土場)、選礦廠、燒結(jié)廠、球團廠、鋼廠和焦化廠［6－7］。
2．1露天開采實習內(nèi)容
露天礦開采由剝巖、采礦和掘溝三個環(huán)節(jié)組成，其主要生產(chǎn)工藝程序:穿孔、爆破、礦巖的鏟裝、礦巖的運輸及巖石的排卸。露天礦山開采過程中危險及有害因素有:①爆炸傷害;②邊坡失穩(wěn);③運輸事故;④高處墜落;⑤觸電傷害;⑥物體打擊;⑦粉塵危害;⑧噪聲與振動;⑨壓力容器危害;⑩火災;?瑏瑡水災。
2．2選礦實習內(nèi)容
選礦前的準備作業(yè)一般包括破碎與篩分;磨礦與分級兩部分。選礦生產(chǎn)過程中主要危險因素有:①電氣危險;②機械傷害;③中毒和窒息;④粉塵危害;⑤噪聲傷害;⑥高處墜落;⑦淹溺;⑧尾礦壩的危害，如尾礦規(guī)程壩邊坡過陡、浸潤線逸出、裂縫、滲漏、滑坡、管滲、洪水漫頂、壩體潰決及排洪構(gòu)筑物的危害［8］。
2．3球團生產(chǎn)實習內(nèi)容
將原料在造球機上滾動，通過干燥和焙燒等方法使成球的原料硬化固結(jié)，這一過程就是球團生產(chǎn)的過程［9］。危險因素主要分為以下兩大類。
2．3．1配料、干燥、潤磨、造球、篩分工藝過程有害因素
機械傷害、火災爆炸、中毒和窒息、灼燙、觸電、高處墜落、起重傷害、噪聲、粉塵及高溫。
2．3．2鏈篦機－回轉(zhuǎn)窯－環(huán)冷機系統(tǒng)有害因素
火災爆炸、中毒和窒息、機械傷害、高處墜落、灼燙、噪聲、粉塵及高溫。
2．4燒結(jié)實習內(nèi)容
燒結(jié)主要是將各種粉狀含鐵原料加入一定的水，配入相應的燃料和溶劑，混合后在燒結(jié)設備上硬化，將礦粉顆粒黏結(jié)成塊。燒結(jié)生產(chǎn)過程中存在的危險源主要有:①高溫傷害;②粉塵危害;③高速機械轉(zhuǎn)動傷害;④有毒有害氣體及物質(zhì)流危害;⑤高處作業(yè)危險;⑥作業(yè)環(huán)境復雜等。
2．5鋼鐵廠的主要實習內(nèi)容
實習主要企業(yè)有:煉鐵廠、煉鋼廠和熱軋板帶鋼廠。
2．5．1煉鐵廠
高爐冶煉是把鐵礦石還原成生鐵的連續(xù)生產(chǎn)過程。高爐煉鐵過程危險級有害因素包括:粉塵危害、噪聲危害、高溫熱輻射、CO中毒、機械傷害、起重傷害、煤氣爆炸和鐵水穿漏等［10］。
2．5．2煉鋼廠
轉(zhuǎn)爐煉鋼是利用氧氣使雜質(zhì)硅、錳等氧化，同時放出大量的熱量，從而達到需要的溫度。軋鋼線生產(chǎn)系統(tǒng)存在著粉塵、CO中毒、噪聲與振動、高溫、輻射等職業(yè)危害因素［11］。
2．5．3熱軋板帶鋼廠
軋制是通過旋轉(zhuǎn)軋輥使軋件受到壓縮，從而產(chǎn)生塑性變形的過程。在這個過程中，經(jīng)常會由于安全培訓不到位，技術(shù)設備缺陷和防護裝置缺陷，安全技術(shù)和操作技術(shù)不熟悉，安全規(guī)章制度沒有嚴格執(zhí)行等原因，容易造成機械傷害、高處墜落、物體打擊、起重傷害、灼燙、爆炸等傷害。
2．6焦化廠的主要實習內(nèi)容
焦化廠的工藝流程為:原料煤→受煤坑→煤場→斗槽→配煤盤→粉碎機→煤塔。
2．6．1生產(chǎn)工藝主要危險、有害因素分析
在煤氣生產(chǎn)過程、粗苯凈化過程、備煤過程容易引起火災、爆炸事故。
2．6．2主要設備的危險、有害因素分析
因煤氣具有易燃易爆性，焦化廠鼓風機對煤氣進行加壓時，容易出現(xiàn)機械傷害、泄漏、火災、爆炸等危害。壓力管道一旦發(fā)生爆裂，就會引起火災、爆炸。罐體、冒罐、閥門和管道一旦發(fā)生泄漏，不僅會造成儲存物質(zhì)的浪費，還容易造成火災爆炸事故的發(fā)生，危險性不容低估［12］。
3結(jié)語
安全工程專業(yè)作為新興專業(yè)，涉獵范圍廣，為了加深學生的實踐操作能力，認識實習和生產(chǎn)實習就顯得尤為重要。認識實習應該側(cè)重知識面的廣度，從多個角度介紹行業(yè)安全。通過認識實習對自己所學專業(yè)產(chǎn)生感性認識并了解安全工程在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的地位和作用，樹立熱愛所學專業(yè)的思想。生產(chǎn)實習應該突出各個高校的特色，更加深入地學習專業(yè)知識。只有這樣，才能加深學生對專業(yè)知識的掌握，增強學生的自覺性，鍛煉學生做科研的能力。與認識實習應該有所區(qū)別，從深度上來說，生產(chǎn)實習應該更深，且不應該與認識實習發(fā)生行業(yè)重復。
作者：高玉坤 伯玉蘭 黃志安 張英華 單位：北京科技大學
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論文摘要： 目前，新建地方本科院校在發(fā)展中面臨最棘手的問題就是辦學特色的定位和發(fā)展，本文以安徽三聯(lián)學院為分析案例，提出了生存發(fā)展之路在于以自身發(fā)展為基礎，以地方社會為中心，謀求與地方社會的共同利益，與地方社會共生，并要有與時俱進的特色發(fā)展理念。
當前新辦本科院校在發(fā)展的外部環(huán)境、內(nèi)部條件、發(fā)展定位和道路選擇等方面面臨著許多困惑和挑戰(zhàn)。在面對高等教育的“同質(zhì)化”競爭、在兄弟院校紛紛“貪大求全”的發(fā)展誘惑下是隨波逐流，還是另辟蹊徑，在發(fā)展過程中如何正確處理特色專業(yè)群建設與規(guī)模發(fā)展，如何正確處理規(guī)模發(fā)展和教育質(zhì)量的關(guān)系，都可以從科學發(fā)展觀的高度考慮并解決。
在我國高等教育改革發(fā)展的進程中，為了滿足精英教育向大眾教育轉(zhuǎn)變的需要，一大批辦學歷史較長、辦學條件好的專科院校抓住機遇，逐步升格為本科院校。這類院校在升本后，面臨的最大問題就是如何盡快形成特色和優(yōu)勢，全面提升辦學實力，促進學校健康、持續(xù)和跨越式成長。
一、辦學特色應具有的特性
辦學特色具有內(nèi)容的綜合性，它集中體現(xiàn)在辦學定位、學科特色、科研特色、人才培養(yǎng)特色、管理特色這幾個方面。特征的形成不是一蹴而就的，而是多種因素共同作用的結(jié)果，其中辦學定位是首要的、根本的因素，是學校改革與發(fā)展的根本依據(jù)，是提高辦學水平的出發(fā)點和歸宿。尤其是對于新建地方本科院校，唯有找準辦學定位，才有可能在激烈的市場競爭中立于不敗之地；學科特色是學校最主要、最鮮明的特色。國際上知名的大學無一不是注意建立和鞏固自己的學科特色，并以此形成自己相對的競爭優(yōu)勢。
辦學特色是優(yōu)勢的體現(xiàn)，概括而言，其內(nèi)涵有以下特征：
1.獨特性。一所高校的辦學特色首先要有鮮明的個性，亦即人無我有，人有我優(yōu)，獨具的東西具有不可替代性。
2.穩(wěn)定性。一所高校在發(fā)展歷程中形成比較持久穩(wěn)定的發(fā)展方式，所具有的特色要能夠得到社會的認可，成為同行學習的榜樣。
3.發(fā)展性。辦學特色不僅是對過去歷史的總結(jié)，而且要著眼于未來學校的發(fā)展前景和規(guī)劃。高校辦學特色不能太老套，而是要與時俱進、不斷創(chuàng)新。
4.系統(tǒng)性。辦學特色雖然大多是指一所學校在辦學實踐活動中所表現(xiàn)出來的一兩個方面的獨特之處，但它的內(nèi)涵卻能輻射和滲透到高校的各個方面，既包括教學、科研活動，又包括學校管理的各個層面；既包括可感知的、顯性的物化載體，又包括抽象的、隱性的精神風貌。
二、安徽三聯(lián)學院的院情簡介
安徽三聯(lián)學院是一所由教育部和安徽省人民政府批準成立的本科層次的民辦普通高校，其前身為三聯(lián)職業(yè)技術(shù)學院，是安徽省建立最早的民辦高校之一，學院由安徽三聯(lián)投資集團有限公司投資興辦，目前擁有高職36個專業(yè)，本科10個專業(yè)，在校生達一萬多人。多年來，集團不僅重視辦學投入和基礎辦學條件建設，而且支持學院改革辦學機制，加強專業(yè)建設，依托所屬的安徽三聯(lián)事故預防研究所的人才、科技資源，促進學院初步形成了“科技引領(lǐng)、系所結(jié)合、構(gòu)建特色專業(yè)群”的辦學特色，為學院的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
三、形成安徽三聯(lián)學院辦學特色的途徑
任何一所學校的辦學特色都不是自然形成的，它不僅有一個長期的形成過程，更有一個在明確目標導向下的刻意追求過程。創(chuàng)特色是一件十分困難的事情，特別是對于安徽三聯(lián)學院這種新建院校，既要把常規(guī)的基本工作做好，又要在短時間內(nèi)創(chuàng)造特色，難度可想而知。特色不是一個空泛的口號，更不是學校包裝和操作的工具，它需要強有力的措施和扎實到位的基本功才能形成。
1.明確思路，確立個性化的辦學指導思想。
有個性，才有特色。要想在激烈的教育市場競爭中站穩(wěn)腳跟，立于不敗之地，就必須突破長期以來形成的統(tǒng)一的辦學模式，走個性化辦學之路。在確立個性化的辦學指導思想上，安徽三聯(lián)學院充分考慮以下幾方面的問題：
（1）根據(jù)學院的歷史條件和特點，找準自己的特色定位。作為安徽三聯(lián)學院院長的金會慶教授，主要研究方向是道路交通事故防治工程，可以說是中國交通安全工程第一人，在學院創(chuàng)建初期成立的“道路交通事故防治專業(yè)”填補了國內(nèi)高校交通事故防治專業(yè)空白。如今學院初步形成了“道路防治工程”特色專業(yè)群，交通工程①涵蓋了人、車、路和環(huán)境整個交通系統(tǒng)的各個要素，學院的交通工程系針對“人”的因素，有駕駛適性支撐；針對“車”的因素，有汽車運用技術(shù)和汽車技術(shù)服務與營銷專業(yè)支撐；針對“路”的因素，有道路工程等專業(yè)的支撐；第二批申報設置的有交通工程、電子科學與技術(shù)、電氣工程及其自動化、市場營銷、藝術(shù)設計等5個本科專業(yè)②，在今后的專業(yè)規(guī)劃中還將開設“交通安全工程”、“汽車服務工程”等相關(guān)支撐專業(yè)。
（2）以點帶動面的發(fā)展思路，全面打造學院特色群。安徽三聯(lián)學院特色在交通工程系，交通工程系起到了一個特色主導作用，在其影響和帶動下，全院其他系通過積極合作、等方式構(gòu)建了一個真正的專業(yè)特色群體。
（3）傳承優(yōu)良的培養(yǎng)模式，為特色專業(yè)群夯實基礎。自學院成立以來，積極探索產(chǎn)學研結(jié)合之路，憑借安徽三聯(lián)事故預防研究所的科研實力，大力發(fā)展系、所合作的辦學模式，為特色專業(yè)群的發(fā)展奠定基礎。最近，安徽三聯(lián)學院又榮獲安徽省高?！爱a(chǎn)學研合作鼓勵獎”。
2.教學上深化改革和創(chuàng)新，始終不渝地追求“活、新、特”。
一所大學的辦學特色不僅僅體現(xiàn)在特色專業(yè)上，教學上的不斷改革和創(chuàng)新也是特色發(fā)展的體現(xiàn)。所謂“活”，就是以職業(yè)性和應用性為綱來創(chuàng)立新的教學模式，靈活地設計和不斷更新本科教學內(nèi)容，將最新的應用技術(shù)引入到教學領(lǐng)域中。所謂“新”，就是有新培養(yǎng)目標、培養(yǎng)模式和培養(yǎng)方式：安徽三聯(lián)學院已將交通運輸、計算機科學與技術(shù)、電子信息工程三個本科專業(yè)結(jié)合科研和教研項目建設，初步顯現(xiàn)出更好的學生能力培養(yǎng)效果。所謂“特”，就是始終堅持本院已有的“校企結(jié)合”之路、“3+1”③等辦學模式。另外，安徽三聯(lián)學院還在不斷拓展“特”字牌，通過調(diào)研、洽談和協(xié)商，積極爭取共建實用型的本科專業(yè)，堅持“以服務求生存、以貢獻爭支持”原則。近年來，安徽三聯(lián)學院先后有5門課程被評為省級精品課程，位居安徽省民辦院校精品課程數(shù)目第一；現(xiàn)已有4部自編教材被批準為國家和省級“十一五”規(guī)劃教材。
3.采取特殊措施，建設一支有鮮明特色的師資隊伍。
建設一支教學和學術(shù)水平高、結(jié)構(gòu)合理、能適應學科和專業(yè)發(fā)展需要、具有實施素質(zhì)教育活動的創(chuàng)新型師資隊伍，是形成辦學特色頭等重要的大事。提高教學質(zhì)量的關(guān)鍵在于教師。安徽三聯(lián)學院先后出臺了“教師年度培訓工程”、“中青年教師發(fā)展環(huán)境優(yōu)化工程”、“骨干教師引智工程”等一系列措施，就是要創(chuàng)造良好的條件，為學院的發(fā)展增加后勁。金會慶院長領(lǐng)銜的“交通安全與智能控制專業(yè)”教學團隊被批準為安徽省第一批省級教學團隊，這使得安徽三聯(lián)學院成為首批53個省級教學團隊中唯一獲此殊榮的民辦院校。
四、以地方社會為中心，謀求與地方社會的共同利益，與地方社會共生，辦出本土特色
應用型本科院校要打破封閉狀態(tài)，走出象牙塔，必須為地方服務、為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務，地方需要什么人才，我們就應該培養(yǎng)出什么樣的“產(chǎn)品”來。作為一所地方本科院校，安徽三聯(lián)學院的發(fā)展必須順應安徽地區(qū)經(jīng)濟建設對人才的需求。因此，學院主要定位于：面向先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)，立足安徽，輻射“泛長三角”，服務全國；面向基層，面向生產(chǎn)、建設、管理、服務的第一線培養(yǎng)人才，服務社會。目前，安徽三聯(lián)學院的人才培養(yǎng)體現(xiàn)了立足地方、服務社會的辦學定位。畢業(yè)生主要流向了安徽企事業(yè)單位，就業(yè)率連續(xù)多年保持97%以上，始終位居安徽高校前列。
五、結(jié)語
運用科學發(fā)展觀的理念對新建地方本科院校的特色定位，既要以自身發(fā)展為基礎，又要以地方社會為中心，謀求與地方社會的共同利益，與地方社會共生，辦出本土特色，特色的定位還要有發(fā)展性，要與時俱進，掌握教育的發(fā)展規(guī)律，勇于探索、創(chuàng)新，只有這樣，才能超前于社會，才能不被社會所淘汰。
安徽三聯(lián)學院遵循高等教育的發(fā)展規(guī)律，堅持“以教學為中心”，牢固樹立“依法辦校、專家治校、質(zhì)量立校、特色強校、人才興?！钡霓k學理念，堅持走校企結(jié)合之路，全面實施“十一五”教育事業(yè)發(fā)展規(guī)劃，旨在建設成為我國國民教育系列有影響、辦學特色鮮明的創(chuàng)新型民辦大學。
注釋：
①交通工程：指為使道路交通安全達到安全、暢通、經(jīng)濟、舒適和低公害的目的而對人、車、路和交通環(huán)境在交通過程中相互關(guān)系進行綜合探討和施工的工程。
②新批準的五個專業(yè)已被教育部批準設置（《教育部關(guān)于公布2008年度高等學校專業(yè)設置備案或?qū)徟Y(jié)果的通知》教高［2008］10號）。
③3+1：指的是本科的一種教學模式，其中3年的理論課程學習和1年的實踐實習，構(gòu)成4年本科學習。
參考文獻
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