時間：2022-08-19 06:03:29
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇汽車市場分析，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
一些列的優(yōu)惠政策，促進了我國汽車發(fā)展影響國外市場，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。
⑴原材料費用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場比國外價格高，以至于我國只好運用人世后進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
⑵勞動力成本。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術(shù)密集和勞動密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。
⑶技術(shù)費用。在技術(shù)含量較高處（公路管理、機場、高空坐夜車等），技術(shù)費用在制造成本中占一定的比例。
⑷海關(guān)運輸費用與進口外企，除進口關(guān)稅外，運輸保險費用和海關(guān)費用等，而其它在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。
2我國汽車市場的存在問題
2.1生產(chǎn)企業(yè)過散過多
由于經(jīng)濟建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。
2.2產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。
2.3科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力
汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進技術(shù)模塊化，從而實現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進技術(shù)，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。
2.4專用汽車市場的拓展受到一定限制
隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。
產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面，我國更缺乏先進的管理制度；由于我國加入WTO后，參與國內(nèi)市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。
3我國汽車市場發(fā)展對策
隨著經(jīng)濟全球化的深入，使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優(yōu)惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。
3.1建立專用車生產(chǎn)的新格局
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散過多的局面得以改善。
3.2產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展
運用平臺技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。
3.3專用車人才市場加強
在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與的關(guān)系，通過各種渠道打入國際市場，要注重培養(yǎng)一批懂得項目管理、能組織人員進行開發(fā)設(shè)計的項目開發(fā)管理人才。
3.4專用汽車的定位
根據(jù)國民經(jīng)濟的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。
3.5專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關(guān)系
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關(guān)系。
關(guān)鍵詞：市場優(yōu)勢；經(jīng)營策略；營銷策略
1 我國市場競爭力的因素分析
一些列的優(yōu)惠政策，促進了我國汽車發(fā)展影響國外市場，特別是現(xiàn)在的世界貿(mào)易中，我們一可靠性能高，價格便宜頗有競爭力，而且根據(jù)我的調(diào)查，在多年前，我們國企的汽車，都害怕能否在世界中生存，讓我們了解下我國市場競爭的能力。
⑴原材料費用。我國大部分原材料費用，輔助材料、原材料、外購件材料，除外購件材料，我國都可以自給自足，但外購件進口導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場比國外價格高，以至于我國只好運用人世后進口原材料降格降低，致使汽車成本的影響消弱。
⑵勞動力成本。我國成產(chǎn)方式與國外不同，是技術(shù)密集和勞動密集的的企業(yè)，外企的生產(chǎn)力度上也大量使用工人，但外企勞動力成本比過期成本所占比例頗多。
⑶技術(shù)費用。在技術(shù)含量較高處（公路管理、機場、高空坐夜車等），技術(shù)費用在制造成本中占一定的比例。
⑷海關(guān)運輸費用與進口外企，除進口關(guān)稅外，運輸保險費用和海關(guān)費用等，而其它在國內(nèi)企業(yè)沒有這比費用，這也是我們國企的優(yōu)勢所在。
2 我國汽車市場的存在問題
2.1 生產(chǎn)企業(yè)過散過多
由于經(jīng)濟建設(shè)和高速公路建設(shè)，致使諸多企業(yè)粉粉進入廂式車、罐式車、自卸車和專用半掛車等為主的，汽車低中價值產(chǎn)品專業(yè)車的存在。
2.2 產(chǎn)品接口失衡，發(fā)展不均勻
常用汽車貨車、客車專用化程度提高，促進運輸與作業(yè)質(zhì)量的提高，我國雖然經(jīng)過多年發(fā)展，雖有一部分生產(chǎn)規(guī)模，但汽車的重要部分，還是缺乏技術(shù)含量，需要轉(zhuǎn)向與中性化、專用功能強。技術(shù)含量高的方向發(fā)展。
2.3 科技含量高的產(chǎn)品缺乏自出開發(fā)能力
汽車是一種高技術(shù)產(chǎn)品，它從各領(lǐng)域的先進技術(shù)模塊化，從而實現(xiàn)一定的特定功能，國外專用車產(chǎn)品基本上都采用汽車領(lǐng)域的相關(guān)先進技術(shù)，而過我汽車在產(chǎn)量上雖然有一定規(guī)模，但多數(shù)是低技術(shù)含量產(chǎn)品。
2.4 專用汽車市場的拓展受到一定限制
隨著國內(nèi)外各大廠家不斷采用新的生產(chǎn)技術(shù)，推出新的品種，我國專用汽車企業(yè)面臨著較大壓力。
產(chǎn)品品種和規(guī)模方面，我國專用車生產(chǎn)品種與國外差距很大，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平方面和管理方面。企業(yè)包袱沉重，售后服務(wù)方面 ，我國更缺乏先進的管理制度；由于我國加入WTO后，參與國內(nèi)市場競爭的國外專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，提高其售后服務(wù)水平。但國外企業(yè)建立售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還需要一段時間，我國專用汽車行業(yè)必須充分利用這段時間建立自己的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善管理制度。
3 我國汽車市場發(fā)展對策
隨著經(jīng)濟全球化的深入，使國內(nèi)外汽車市場競爭越來越激烈，雖然國產(chǎn)汽車和外產(chǎn)汽車存在著明顯的差距，但也應(yīng)該看到國產(chǎn)車的優(yōu)勢，我國勞動力資源豐富，勞動成本低廉，原材料也相對便宜，使得我國汽車成本比國外汽車成本價格更加優(yōu)惠，國外汽車進入汽車市場還有一個認識和接受的過程，而我國占中國銷售量80%以上的普通型汽車，適合中國的道路情況和消費水平。
3.1 建立專用車生產(chǎn)的新格局
隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，我國的專用汽車企業(yè)必將經(jīng)歷一場聯(lián)合重組的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重新合理配置我國專用車行業(yè)的內(nèi)部人才、設(shè)備等資源，使過散過多的局面得以改善。
3.2 產(chǎn)品應(yīng)向高技術(shù)、多品種方向發(fā)展
運用平臺技術(shù)，可以大大縮短專用車產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)，充分提高產(chǎn)品的性能價格比，同時也能極大地減小制造難度，縮短制造周期，減少設(shè)計開發(fā)及采購和制造成本，行業(yè)管理必須盡快與國際接軌。
3.3 專用車人才市場加強
在大力開展自營出口工作的同時，還要處理好自營與的關(guān)系，通過各種渠道打入國際市場，要注重培養(yǎng)一批懂得項目管理、能組織人員進行開發(fā)設(shè)計的項目開發(fā)管理人才。
3.4 專用汽車的定位
根據(jù)國民經(jīng)濟的續(xù)修，制造特定專用車產(chǎn)品，生產(chǎn)一些新結(jié)果、價格地域而定，比較特別的車輛，多在專業(yè)汽車上下功夫。
3.5 專用汽車廠要與主機廠形成相互合作的關(guān)系
由于專用車行業(yè)是依附在底盤制造業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，同時專用車又表現(xiàn)為批量小、品種多、科技含量高的特點，與主機廠有著密切的關(guān)系。
2011年3月份美國市場汽車銷量同比增長了17％，達到了124.7萬輛，年銷量折合率再次突破1300萬輛，實現(xiàn)了月銷量連續(xù)七個月同比增長。
然而，從長期來看，美國汽車業(yè)全球霸主的地位可能從此一去不返。在經(jīng)歷了2008年的金融危機之后，曾經(jīng)的世界第一汽車消費市場美國陷入了困境。雖然2010年美國汽車市場有所好轉(zhuǎn)，但是仍將處于復(fù)興之中。美國汽車市場2010年其銷量在1150萬輛左右。2011年的美國市場存在很多不確定性。此外，雖然經(jīng)過一段時間的恢復(fù)，美國汽車行業(yè)顯現(xiàn)復(fù)蘇的希望，但是美國汽車行業(yè)一直以來的問題卻始終沒有得到解決。
長期以來，大排量，高油耗的“肌肉車”是美國車系的標志，隨著國際原油價格的不斷攀升，消費者的使用成本不斷增加。同時，美國完善的工會體系導(dǎo)致汽車生產(chǎn)的成本日益增加。美國汽車業(yè)嚴重依賴金融業(yè)。美國汽車產(chǎn)業(yè)面對上述問題沒有改變發(fā)展方向，研發(fā)小排量汽車。而是選擇了和金融業(yè)合作，通過給消費者更多購車貸款，使消費者購買他們的汽車。于是表面上他們的汽車銷售增加了，各大企業(yè)帳面利潤依然可觀。但是，一旦經(jīng)濟增長下滑，金融市場面臨困境，流動性減弱，貸款購車者的違約率就會攀升，對汽車的需求就會下降。美國汽車市場的衰落將不可避免。
歐洲
作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，歐洲一直是汽車企業(yè)的聚集之地，然而經(jīng)濟危機讓整個歐洲陷入一片蕭條，汽車產(chǎn)業(yè)難逃其外，發(fā)展嚴重受阻。
據(jù)歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2011年3月份歐洲市場汽車銷量自過去12個月以來第十一次出現(xiàn)下滑，菲亞特、福特和雷諾汽車公司領(lǐng)跌了3月歐洲車市。
歐洲汽車經(jīng)銷商協(xié)會表示，2011年3月份歐洲市場的新車注冊量為156萬輛，同比下跌了5％，其中菲亞特旗下的汽車銷量下跌幅度高達20％，而福特和雷諾汽車銷量則分別下跌了16％和14％。此外，3月份歐洲市場上銷量出現(xiàn)大幅度下滑的車企還包括馬自達和克萊斯勒汽車公司，銷量分別下滑了30％和42％。而日產(chǎn)汽車3月份歐洲市場銷量增長了34％，達到5.9萬輛。
有關(guān)人士認為，歐洲經(jīng)濟的長期低迷是造成目前歐洲車企困難現(xiàn)狀的主要原因。面對依舊疲軟乏力的經(jīng)濟環(huán)境和政府刺激政策退出之后逐漸飽和的市場，歐洲一些主要汽車制造商為難以確保市場份額和業(yè)績增長，何況他們還要面對來自北美和亞洲的強勁競爭。
另一方面，歐洲車企的產(chǎn)能過剩問題遲遲難以解決。以2010年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在歐洲各汽車企業(yè)中，雷諾的產(chǎn)能利用率最低，僅為62.8％。菲亞特汽車產(chǎn)能利用率為64.8％、標致一雪鐵龍則為67.4％。大眾是歐洲最大汽車制造商，其在歐洲的產(chǎn)能利用率約為77.2％，而這在很大程度上是得益于它在中國的蓬勃發(fā)展。產(chǎn)能過剩，庫存量過多，人工費上漲，歐洲車企的成本短期內(nèi)很難得到顯著的控制。
亞洲
有業(yè)內(nèi)人士稱，2011年，世界汽車制造業(yè)的重心將加速向亞洲轉(zhuǎn)移。做出這種論斷也并非空穴來風(fēng)，2010年亞洲市場的良好表現(xiàn)可能是做出這種論斷的重要原因。在國際汽車市場，經(jīng)歷了2008年的國際金融危機之后，此前的主流汽車市場遭受重挫，這也使國際車企紛紛將目光轉(zhuǎn)頭向新興汽車市場，亞洲市場自然成為了關(guān)注的焦點，同時，2010年亞洲市場的良好表現(xiàn)也并沒有讓人們失望。
2010年中國汽車市場繼續(xù)狂飆猛進，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀錄，再度成為世界第一銷量大國。
得益于政府對節(jié)油車型的政策優(yōu)惠推動，日本2010全年銷量上升11％，達323萬輛。
“一高”：總需求恢復(fù)高速增長。2006年中國汽車市場總需求呈先高后低、然后又高的態(tài)勢。6、7月份，由于兩次調(diào)高油價，市場曾短暫時間出現(xiàn)下滑；8月份又開始恢復(fù)高速增長。從總的數(shù)量來看，全年突破700萬輛沒有問題，是個高增長年。其中乘用車全年總量在420多萬輛，同比增長30%多，一直保持高速增長，也是拉動2006年汽車高增長的主力。2006年我國汽車市場總規(guī)模將超過日本100萬輛以上，位居世界第二位。
二高”：我國汽車進口由連續(xù)三年的低迷轉(zhuǎn)為高增長。我國在加入WTO的第一年，汽車的進口量大幅增加；從2003年到2005年，進口量基本上增長比較少，一年增加約1萬輛左右，增長率維持在6%-7%的水平。但是2006年我國汽車進口出現(xiàn)大幅度增長，僅1-9月份就增長了28.2%，是連續(xù)幾年沒有出現(xiàn)過的高增長。究其原因有二：一是國內(nèi)總的市場需求轉(zhuǎn)為高速增長；二是與我國汽車消費結(jié)構(gòu)的升級有關(guān)，很多第一批買轎車的人現(xiàn)在開始買SUV了，而國內(nèi)SUV產(chǎn)品的競爭力還不足，2006年進口車中有40%左右是SUV。
“三高”：2006年出口已是連續(xù)4年高速增長。2002年我國的出口量只有2萬輛，之后每年大概翻一番，2003年是4.3萬輛，2004年7.8萬輛，2005年17.2萬輛，2006年1-9月已達25.2萬輛，全年估計出口量至少在35萬輛左右?，F(xiàn)在每個月的出口量4萬輛左右，照此推算，2007年我國的出口量保守地估計也在50萬輛。50萬輛的出口規(guī)模，在全世界能排在前幾名。
2007年中國汽車市場預(yù)測
一個基本的結(jié)論是：未來15年中國的乘用車市場會保持快速發(fā)展，需求年均增長率大體相當于GDP增長率的1.5倍。
這個判斷主要是基于研究國際轎車市場發(fā)展趨勢的一個值――R值(R值=車價/人均GDP)。當R值達到2-3時，即意味著這個國家的汽車開始大規(guī)模進入家庭，千人汽車保有量開始迅速提升，汽車市場開始進入成長期。
日本是在六十年代初R值達到3、韓國是在八十年代中期R值達到3，從此開始千人汽車保有量迅速提升。一般來講，在R值等于3時，千人汽車保有量為15-20。不遵從這個R值規(guī)律的目前只有兩個地區(qū)，一個是香港，一個是新加坡。他們的特點是面積狹小、人口眾多，這樣的地方是不能容忍汽車大規(guī)模進入家庭的。到現(xiàn)在為止，雖然GDP在他們那里已經(jīng)達到1-2萬美元，但是千人汽車普及率還是比較低的。我國大陸人口密度、國土面積都不是新加坡和香港的特征，所以我國大陸的汽車發(fā)展會遵從R值的規(guī)律。
從R值的公式知道，R值的變化是由價格和人均GDP兩個因素共同作用的。在未來10年內(nèi)，我國的車價仍有下降的空間和壓力，而人均GDP在“十一五”期間仍有年均8.5%的增長，因此價格和人均GDP這兩個因素將同時朝著有利于R值快速降低的方向發(fā)展。
未來的車價仍會下降，但下降的幅度不會很大。這主要基于兩方面的判斷：一是企業(yè)經(jīng)濟規(guī)模的擴大，2006年乘用車總量是400多萬輛，至少五年以后會達到800萬輛，因此平均每個企業(yè)的規(guī)模要翻一番；二是未來五年為我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期，有的企業(yè)會變得更大，有的企業(yè)會萎縮，有的企業(yè)甚至?xí)顺鲛I車生產(chǎn)領(lǐng)域。
關(guān)鍵詞：維護；市場；發(fā)展
1 市場微觀環(huán)境
1.1 供應(yīng)商
供應(yīng)商為公司提供經(jīng)營、競爭中所需的資源，是公司為消費者提供所需產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)保障，供應(yīng)商對公司的影響大致有三方面。（1）供應(yīng)商供貨的及時性和穩(wěn)定性；（2）供應(yīng)商所品的質(zhì)量；（3）供應(yīng)商所品的價格。
1.2 競爭對手
由于消費者的需求具有無限擴展性、多層次性、復(fù)雜多變性和可誘導(dǎo)性，競爭對手大致分為兩類愿望競爭者，即提供不同產(chǎn)品來滿足消費者需求的競爭對手和屬類競爭者，即同行業(yè)競爭對手。
2 公眾
近年來，公眾對于政治、經(jīng)濟等各方面的影響力可謂日益加劇，輿論對于個人和公司的影響已不容忽視。媒介公眾會增加公司在大眾面前的曝光率，同時媒體對企業(yè)做出的評價，很大程度影響消費者的選擇，而政府公眾則決定著公司能否正常運營，社會公眾對于公司的認可程度，將決定公司的客源，以及未來客流量的增減。以上這些公眾類型再加之融資公眾、社團公眾、社區(qū)公眾、公司內(nèi)部公眾，所有這些公眾都直接或間接影響公司的營銷活動，所以必須處理好公司與公眾的關(guān)系。
3 市場宏觀分析
3.1 人口環(huán)境
當今社會下，汽車不僅是一種代步工具，更是時尚和身份的代名詞。隨著購買汽車的人數(shù)逐年遞增，擁有一輛汽車，并給予愛車保養(yǎng)維護成了很多人的必修課。在汽車購買者中，學(xué)歷、年齡、社會地位等參差不齊。需要針對不同的人群推出不同價位，服務(wù)時間不同的多種保養(yǎng)方案。加之生活節(jié)奏的加快，平價、快速的汽車保養(yǎng)將為更多人所青睞。
3.2 經(jīng)濟環(huán)境
由于國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的提升，在此帶動下近年來二三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車維修保養(yǎng)作為現(xiàn)今人們接觸最廣，次數(shù)最多的汽車類服務(wù)行業(yè)第三產(chǎn)業(yè)，人們將在此分配更多的金錢，以滿足自己的需求和欲望。高品質(zhì)服務(wù)、高質(zhì)量產(chǎn)品都將更加吸引消費者的投入。
3.3 政治環(huán)境
自2012年新交通法規(guī)實施以來，由于法律法規(guī)的進一步的嚴格制定，使得車輛在行駛中需要格外注意，以免影響司機本人的駕照。由此，一輛健康的車便成了司機們的必備。在此大環(huán)境下，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)迎來了新一輪的行業(yè)熱潮，把握好市場熱點，根據(jù)市場動態(tài)適時提品，使公司得到長足發(fā)展。
3.4 自然環(huán)境
由于環(huán)境污染進一步嚴重，越來越多的人意識到環(huán)保是一個十分重要的，且不容忽視的問題所在，避免不了汽車的使用，如何令自己的愛車盡量減少在環(huán)境保護方面所付出的金錢，也是眾多車輛擁有者的首要問題。加之自然資源的不節(jié)制使用及開采，石油價格節(jié)節(jié)攀升，通過正常的維修保養(yǎng)使得愛車耗油量降低，便是有車一族最渴望的事情。
3.5 科技環(huán)境
互聯(lián)網(wǎng)的普及，日常用產(chǎn)品智能化提高，科技的進步已經(jīng)滲透進我們的日常生活。汽車的智能化也在逐步提升，因此導(dǎo)致的汽車問題也層出不窮，由于4S店現(xiàn)已不能滿足顧客需求，私立汽車保養(yǎng)維修公司已經(jīng)成為廣大有車一族的首選，但由此出現(xiàn)的保養(yǎng)難，維修難也是我們不得不面對的問題。
3.6 社會文化環(huán)境
中國現(xiàn)今進入大學(xué)學(xué)習(xí)已經(jīng)不是什么困難的事情，接受過高等教育的人群，更加傾向于追求生活的品質(zhì)。高品質(zhì)的生活便離不開汽車這類代步工具的使用，使用便會發(fā)生損耗，損耗必然導(dǎo)致問題，汽車屬于特殊品，消費者在選購此類商品時花費的時間少但金錢多，所以十分重視其使用時間，維修保養(yǎng)以延長汽車的使用年限，提高利用率將為更多人所選擇。
4 營銷環(huán)境分析（公司營銷SWOT分析）（圖 4.1）
SO戰(zhàn)略：增加服務(wù)車型，平價面向市場。
WO戰(zhàn)略：增加個性化服務(wù)，將公司定位于第三產(chǎn)業(yè)著重服務(wù)方向發(fā)展。
關(guān)鍵詞：汽車；營銷；企業(yè)
一、我國汽車市場營銷意義及現(xiàn)狀
1.汽車市場營銷的意義
汽車營銷是通過市場實際調(diào)查，分析汽車產(chǎn)業(yè)動態(tài)，并以此作汽車銷售市場競爭研究，為企業(yè)發(fā)展提供輔的作用。汽車市場營銷主要有兩個目的，一是尋找大多消費者的需求，而是更好的滿足市場整體發(fā)展。汽車的市場營銷不局限于汽車的銷售和銷售活動，汽車的銷售活動只能算作是汽車市場營銷的手段之一，但不是主要的部分，現(xiàn)代的汽車營銷模式中應(yīng)該對汽車銷售市場做具體研究，并根據(jù)汽車銷售市場近幾年的發(fā)展情況對未來幾年做出預(yù)測。對于汽車銷售企業(yè)而言，汽車的新車型開發(fā)、新車型的定價以及汽車廣告宣傳、營銷團隊的推銷，售后服務(wù)部門的售后服務(wù)等都應(yīng)劃分在汽車的營銷活動中。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國的消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，汽車消費不再成為特殊消費，在這種情況下，汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及汽車的營銷體制都隨之而變化。就目前的情況來看，汽車的市場營銷是實現(xiàn)汽車流通的現(xiàn)代化手段，提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力，并能通過現(xiàn)代化的方式同國際接軌，走上國際市場，由此看來，汽車的市場營銷是實現(xiàn)我國汽車行業(yè)了類經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。
2.我國汽車產(chǎn)業(yè)市場營銷現(xiàn)狀
我國的汽車產(chǎn)業(yè)在銷售量上一直呈現(xiàn)上升趨勢，根據(jù)有效統(tǒng)計顯示，我國2014年汽車生產(chǎn)量達到1401.22萬輛，同比增長12.36%，汽車銷售量達到1394.76萬輛，同比增長11.81%。而截止到2015年末，我國汽車總量以達到1.3億，以這個龐大的數(shù)字為基礎(chǔ)，我國汽車市場將會有更大的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。據(jù)預(yù)測，在今后幾年時間里，我國的汽車在售后服務(wù)中所投入的比重將逐漸增大，而售后市場的規(guī)模也以20%左右的速度逐漸遞增。在我國如今的社會體制下，中國的經(jīng)濟增長步伐十分穩(wěn)健，普通居民對汽車的需求一直處于自然增高的狀態(tài)，而正是因為如此，我國汽車銷售行業(yè)中競爭將變得越來越激烈。根據(jù)預(yù)測，我國的汽車市場銷售復(fù)合年均增長率將會達到10%，隨著舊汽車使用年限的增加，汽車老齡化現(xiàn)象使得汽車的售后服務(wù)市場有了巨大的發(fā)展空間。如今我國正加大三四線城市的建設(shè)工作，在未來的幾年中，我國三四線城市將成為汽車購買和銷售的主要戰(zhàn)略市場。就目前情況來看，我國的銷售市場已經(jīng)轉(zhuǎn)化到買方市場，因此，汽車作為一種對于普通民眾來說大型的消費，營銷方式上應(yīng)該有更多的變化形式。
二、目前我國汽車市場營銷主要存在的問題
汽車作為大型消費在人們的日常生活中算作是重大的消費，同時，汽車對大多數(shù)人而言并不是必不可少的生活用品，因此，汽車的營銷手段對汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國目前對購車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持，但在汽車實際營銷過程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業(yè)的發(fā)展，其中主要有以下幾個問題：
1.4S店的售后服務(wù)成本過高
汽車行業(yè)的發(fā)展使4S店已經(jīng)隨處可見，在4S店中，顧客可以享受到汽車購買、維護以及其他售后服務(wù)，按照顧客至上的理念來講，這樣的經(jīng)營方式有助于更多消費者前來購買汽車，對于一些大品牌汽車而言，這種營銷方式十分受用。但由于我國的汽車保險等問題使得一些4S店在進行售后服務(wù)時需要投入大量的資金，一旦在某個月出現(xiàn)了銷售額下滑的情況，很多4S店都處于入不敷出的狀態(tài)，由此可見，我國的汽車市場營銷從4S店這個源頭開始就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。
2.汽車市場營銷方式落后
如今的汽車市場營銷無非是兩種方式：做廣告和打價格戰(zhàn)，而這兩種營銷模式可以說幾乎不算作市場營銷的最佳手段。有的企業(yè)將廣告打到各大電臺，在固定時間滾動播放，但這種方式并不具備針對性，許多沒有購買能力的人看到也無濟于事。有的企業(yè)則在車展上下功夫，也凸顯企業(yè)的整體實力，但由于近幾年車展的額外支出大大增加，許多企業(yè)即使在車展上花了大價錢，卻也沒有收到更好的成效。另外，還有些企業(yè)以價格戰(zhàn)作為營銷的基本手段，但價格戰(zhàn)只是逞一時之快，價格戰(zhàn)再激烈也是有一定限度的，如果汽車經(jīng)銷商僅以成本價銷售，那么我國汽車行業(yè)前景更加堪憂。由此可見，我國的汽車營銷模式仍然處于初級階段。
3.汽車經(jīng)銷商存在信譽危機
根據(jù)近幾年的調(diào)查報告顯示，隨著我國汽車銷售量的增長我，我國有關(guān)汽車的消費者投訴也明顯增多，其中包括汽車的質(zhì)量問題以及汽車的售后服務(wù)問題等。汽車經(jīng)銷商缺乏自律性已經(jīng)屢見不鮮，在多數(shù)經(jīng)銷商的眼里，汽車只要能銷售即可，并無相應(yīng)責(zé)任心。同時，汽車銷售行業(yè)雖然也有法律規(guī)定存在，但汽車銷售行業(yè)依舊缺乏統(tǒng)一的標準約束不法商家的不法行為。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，消費者有更多與其他有意購車者進行交流的機會，當一個品牌的汽車銷售點存在了信任危機，那么整個品牌的車以及其他銷售點都會受到波及。盡管所有的汽車銷售網(wǎng)點都會盡力規(guī)避這樣的事情發(fā)生，但如何解決已出現(xiàn)的問題卻極少有經(jīng)銷商會思考。
4.營銷隊伍素質(zhì)普遍不高
我國的汽車產(chǎn)業(yè)營銷仍處于初級階段，和發(fā)達國家相比，我國的汽車銷售市場長期以來都由賣方占據(jù)，這種情況使得大多數(shù)汽車經(jīng)銷人員整體素質(zhì)并不高，在這種情況下，近些年我國的汽車銷售市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再I方為主，在購買汽車時，買方的理性消費讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業(yè)素養(yǎng)，他們應(yīng)該懂得如何向顧客講解汽車，又如何將汽車推銷給消費者。如果一個營銷團隊整體素質(zhì)無法提高，那么消費者就無法享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，消費者少了和銷售商溝通的橋梁，汽車的市場營銷自然也就無法進行。
三、我國汽車市場營銷發(fā)展策略
1.加強4S店與保險單位的聯(lián)系
在我國汽車剛剛走入市場時，我國的汽車定價均以國內(nèi)銷售商為準，因此汽車銷售存在暴利現(xiàn)象，而隨著我國加入了各經(jīng)濟組織后，我國雖然依舊保留著4S店的經(jīng)營模式，但我國已基本結(jié)束了汽車的暴利銷售現(xiàn)象，汽車的價格已經(jīng)逐漸和國際接軌，汽車逐漸趨向于大眾化。而針對我國4S店在售后方面投入過高的情況，我國應(yīng)該加強保險體系和4S店之間的聯(lián)系，提升索賠力度，取消汽車當年多次車損不給汽車上保險的制度，并對汽車保險年限加以限制，同時，消費者在為愛車上保險時，可以適當增加保險額度，以此保證汽車在受損后既能讓消費者少花錢，又能讓4S店不至于因為汽車售后問題而加重其自身負擔(dān)。
2.建立中低檔汽車銷售賣場
我國的汽車營銷問題長期以來一直困擾著各大汽車經(jīng)銷商，國內(nèi)外知名的汽車企業(yè)在營銷時可以以新款車型為營銷重點，而中低檔車由于品牌不夠響亮，能夠在消費者群體中產(chǎn)生的影響力有限，因此，我國中低檔汽車的營銷模式應(yīng)該做出改變。在長時間的汽車營銷過程中我們可以發(fā)展，4S店在經(jīng)營高檔到奢侈汽車品牌時往往有更好的效果，而中低檔汽車應(yīng)該改變以往經(jīng)營模式，從分散變集中，或許會給汽車營銷帶來新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營銷，一些名氣不是很大的汽車品牌企業(yè)應(yīng)該適當做出聯(lián)合營銷的姿態(tài)。例如，改變車展的宣傳模式，而設(shè)立汽車綜合大賣場，讓有意向購買中低檔車的消費者們能夠一次性了解更多的車型款式，并在此做出比較。
3.加強汽車企業(yè)品牌營銷
品牌是一個汽車企業(yè)的靈魂，一個企業(yè)的產(chǎn)品可以隨時更新?lián)Q代，但品牌卻是在更新?lián)Q代中無法替換的。在近些年，我國許多國產(chǎn)汽車企業(yè)被收購，在收購后冠以其他更加知名的汽車品牌，而原生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車因為這個品牌而實現(xiàn)價值的增長，可見品牌對產(chǎn)品最終價值具有重要的意義。因此，要想實現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展，品牌營銷是必經(jīng)之路。汽車品牌的建立關(guān)系到汽車的市場定位，也是汽車的質(zhì)量、核心技術(shù)以及口碑的綜合體現(xiàn)，汽車品牌的樹立顯示了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展理念，通過企業(yè)對品牌的宣傳，消費者能更好的和企業(yè)建立起溝通的橋梁，從而讓品牌對消費者的吸引力大大提升。
4.通過良好售后建立良好公共關(guān)系
由于我國的汽車營銷模式逐漸從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，我國許多汽車經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機，同時，我國信息獲取途徑越來越豐富，消費者在購買汽車之前不僅僅會親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況，同時，當消費者購買了汽車之后可能會遇到許多問題，隨著使用時間的延長，消費者不得不依賴汽車購買單位的售后服務(wù)。良好的售后服務(wù)能夠讓汽車品牌取得消費者的信任，解決汽車經(jīng)銷商與消費者之間的信任危機?？梢哉f，良好的售后服務(wù)是消費者物質(zhì)上和精神上的雙重保障，讓消費者能放心大膽的消費。汽車經(jīng)銷商對于自己經(jīng)營品牌的科學(xué)定位還能夠引起更多消費者的關(guān)注，增加汽車銷售的社會利益，贏得更加寬廣的汽車銷售發(fā)展空間。
5.提升汽車營銷人員整體素質(zhì)
如今，我國進行汽車銷售的人員都在逐漸專業(yè)化，從一來是非專業(yè)人員的錄用，到現(xiàn)在錄用銷售人員時在相關(guān)專業(yè)上加了限制，我國在汽車專業(yè)人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應(yīng)僅擁有汽車的專業(yè)知識，銷售知識和營銷手段以及和消費者的交流技巧也應(yīng)是銷售人員所具備的。因此，企業(yè)應(yīng)該加強專業(yè)人員的培訓(xùn)，使他們變成多方面具有不同優(yōu)勢的人才，不同銷售人員之間能夠相得益彰，在消費者購買汽車時，汽車銷售單位能夠有一支素質(zhì)過硬的營銷隊伍，從消費者的接待到為消費者提供合適的車型，再到說服消費者購買汽車，最后到汽車的售后服務(wù)保障工作，只有整個營銷系統(tǒng)員工都具備這樣的素質(zhì)，才能共同實現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。隨著科技的發(fā)展，汽車市場營銷的策略也不僅僅局限于以上幾種，汽車銷售企業(yè)可以有很多營銷方式的選擇余地。當互聯(lián)網(wǎng)走入每個人的生活后，互聯(lián)網(wǎng)也可以成為消費者未來了解汽車和購買汽車主要方式?；ヂ?lián)網(wǎng)最大的特點就是信息傳播快速，且信息獲取便利，與此同時，當消費者決定購買汽車時，若通過網(wǎng)絡(luò)渠道，則有更多資金上的保障，為消費者提供了多重的消費安全保護。因此，如果汽車銷售企業(yè)能夠合理的利用互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車銷售市場將打開新的局面。
四、結(jié)語
我國汽車銷售一直呈上升趨勢，但從增長趨勢上看，我國汽車銷售量的增長在逐漸減緩。我國汽車產(chǎn)業(yè)的合理營銷也是我國經(jīng)濟發(fā)展的一部分，良好的汽車營銷方案能夠改變我國汽車銷售的困頓局面，因此，我們要改變原有的汽車市場營銷策略，更換原有的汽車市場經(jīng)營模式，提升汽車營銷團隊的整體素質(zhì)，保證汽車企業(yè)在社會上的良好關(guān)系和良好影響力，尋找我國現(xiàn)如今汽車營銷存在的問題并加以改正，同時吸取之前的失敗經(jīng)驗，加以總結(jié)，并向發(fā)達國家成功的銷售案例學(xué)習(xí)，使我國的汽車營銷事業(yè)有重大的突破。
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【關(guān)鍵詞】 企業(yè)員工；體檢；性別；健康狀況
DOI：10.14163/ki.11-5547/r.2015.30.216
隨著社會的飛速發(fā)展， 生活節(jié)奏加快， 工作壓力大， 精神緊張， 作息時間不規(guī)律， 運動量減少等因素， 諸如超重、高血壓、高血脂、糖尿病等慢性非傳染性疾病的發(fā)病率在很多企業(yè)中逐年增高?！吨袊髽I(yè)家》曾報道， 90.6%的企業(yè)家處于“過勞”狀態(tài)， 被調(diào)查者中有高血糖、高血脂和高血壓者占23.08%。企業(yè)員工的健康狀況如何， 作為企業(yè)主體的男性人群的健康狀況和女性人群健康狀況存在的特點， 現(xiàn)將調(diào)查結(jié)果報告如下。
1 資料與方法
1. 1 一般資料 長春市某汽車生產(chǎn)企業(yè)2011年度參加健康體檢2689例員工， 年齡20～60歲， 平均年齡（41.90±7.79）歲。
1. 2 方法 收集員工的體檢資料， 包括檢測血壓、身高、體重、B超、心電圖、生化指標檢測、肝功能檢測等。將員工按性別分成男、女性組， 男性組2066例， 女性組623例。分析體檢結(jié)果異常檢出率在男、女組間的分布特征。
1. 3 判定標準 高血糖：空腹血糖（FPG）≥ 6.1 mmol/L；高UA女>350 μmol/L、男>420 μmol/L；高血脂：甘油三脂≥l.7 mmol/L或（和）總膽固醇 ≥5. 2 mmol/L， 高ALT≥40 U/L；高血壓：收縮壓≥140 mm Hg（1 mm Hg=0.133 kPa）和（或）舒張壓≥90 mm Hg， 繼發(fā)性高血壓除外；超重：體質(zhì)量指數(shù)（BMI）≥24 kg/m2。
1. 4 統(tǒng)計學(xué)方法 采用SPSS19.0統(tǒng)計學(xué)軟件對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。計量資料以均數(shù)±標準差（ x-±s）表示， 采用t檢驗；計數(shù)資料以率（%）表示， 采用χ2檢驗。P
2 結(jié)果
2. 1 參加體檢員工的一般情況 男性吸煙者1016例， 占男性例數(shù)的49.2%， 女性吸煙者4例， 占女性例數(shù)的0.6%， 男、女性組差異有統(tǒng)計學(xué)意義（χ2=478.922， P =0.000
2. 2 體檢結(jié)果的整體情況 體檢結(jié)果異常檢出率較高的依次為高血脂（50.7%）、超重（49.4%）、高血壓（48.7%）等， 其次為脂肪沉積（27.8%）、高ALT（20.5%）、高血糖（20.3%）等。見表1。
2. 3 體檢指標異常檢出率在男女性組中分布情況 男性組體檢指標異常檢出率超過50%為高血脂（55.3%）、高血壓（54.7%）、超重（53.9%）；女性組體檢指標異常檢出率超過30%的為高血脂（35.3%）、超重（34.6%）。體檢指標異常檢出率中男性組高血脂、超重、高血壓、脂肪沉積、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的檢出率高于女性組， 差異有統(tǒng)計學(xué)意義（P
3 討論
3. 1 員工的性別構(gòu)成特征 調(diào)查對象以男性居多， 男女比例接近3∶1， 該現(xiàn)象可能與汽車生產(chǎn)業(yè)的工作性質(zhì)和工作需求有關(guān)， 男性比女性更容易被錄用；相對也有更多的男性在選擇所從事專業(yè)時會考慮汽車制造等相關(guān)的理工類。
3. 2 不同性別員工各類慢性病的分布情況 高血脂、超重、高血壓、脂肪沉積、高ALT、高血糖、高UA、脂肪肝的發(fā)病率均為男性高于女性， 與高應(yīng)萍[1]的研究一致?？赡芘c男性員工生活不規(guī)律、吸煙飲酒、飲食習(xí)慣差等因素有關(guān)[2]。心電圖異常檢出率女性高于男性， 與任小平的報道一致[3]。本次調(diào)查女性心電圖異常人群中ST-T改變者占74.1%， 年齡39～49歲， 可能與女性更年期有關(guān)[4]。
男女員工的疾病檢出率前3位均包括了高血脂、超重、高血壓， 說明高血脂、超重、高血壓是影響該企業(yè)員工健康的主要危險因素， 由以上危險因素引起的心血管疾病、代謝性疾病等檢出率較高。據(jù)報道生活方式及飲食習(xí)慣對血脂水平有影響， 良好的飲食習(xí)慣、科學(xué)的膳食結(jié)構(gòu)和適當運動對預(yù)防控制血脂有重要意義[5]。超重是高血壓、高血脂、糖尿病等慢性病的危險因素[6]， 為防治超重相關(guān)疾病， 就要從預(yù)防體重超標開始。高血壓是心腦血管疾病、心、腎功能等病變的重要影響因素。高血脂、超重、高血壓、脂肪肝、脂肪沉積、高血糖等慢性病相互影響， 互為因果， 互相促進；但也有個例報道顯示， 通過合理的生活方式及飲食， 可徹底清除脂肪肝。脂肪肝屬于可逆性疾病， 低糖低脂飲食， 合理的膳食結(jié)構(gòu)， 良好的生活方式， 控制體重是預(yù)防脂肪肝的重要措施[7]。
近年， 疾病譜和死因譜的改變， 心腦血管疾病、慢性呼吸系統(tǒng)疾病和腫瘤是慢性病的前三位死因， 是危害人類健康的重要衛(wèi)生問題。據(jù)報道發(fā)達國家慢性非傳染性疾病死亡數(shù)占總死亡數(shù)的75%， 以心腦血管疾病死亡為首；發(fā)展中國家占40%， 以癌癥、心腦血管病、糖尿病為主。這些慢性非傳染性疾病主要是以不良生活方式、環(huán)境危險因素為主引起的一組疾病。該企業(yè)員工的體檢結(jié)果與檢出率在性別分布的特征可能與以下因素有關(guān)：生活水平的提高， 在日常飲食上更多的攝入高脂肪、高熱量的食物；社會交往更多的集中在餐飲中， 并融入很多的“煙酒文化”， 尤其是男性人群， 聚會和交友均離不開煙酒， 經(jīng)常不能保證按時休息， 社交、加班導(dǎo)致沒有充足的睡眠；同時交通方式多以駕車乘車為主， 休閑時間多以網(wǎng)絡(luò)為主， 運動量的嚴重缺乏等是導(dǎo)致各種慢性病發(fā)生的重要原因。
總之， 該企業(yè)調(diào)查人群的健康狀況不容樂觀， 高血脂、高血壓、超重檢出率在男性人群中已超過50%， 有吸煙飲酒習(xí)慣的男性超過40%， 該人群的生活方式和飲食習(xí)慣應(yīng)引起高度重視。建議企業(yè)加強健康教育， 針對已檢出慢性病人群制定和實施健康促進對策， 改善飲食結(jié)構(gòu)， 減少或戒掉吸煙飲酒的習(xí)慣， 增加運動量， 建立健康的生活方式， 拒絕影響健康的危險因素， 從而降低體重， 清除脂肪沉積、脂肪肝， 使心血管疾病和代謝性疾病得到好轉(zhuǎn)或改善， 提高該企業(yè)員工的生活質(zhì)量和健康水平。
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關(guān)鍵詞： 卷煙廠；車間；空氣；加濕方式；分析
中圖分類號：TS43 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）04-0034-02
0 引言
隨著卷煙生產(chǎn)技術(shù)的飛速發(fā)展，卷煙工業(yè)取得了長足的進步，卷煙品質(zhì)也有了質(zhì)的提高。卷煙生產(chǎn)中的制絲、儲絲、卷、接、包（卷煙、接過濾嘴、包裝）等過程對制品的水分與溫度要求都很高，而影響這兩項指標的因素除加工設(shè)備及工藝參數(shù)外，加工過程所處的車間環(huán)境也是一個重要的影響因素。車間生產(chǎn)環(huán)境將會直接影響到煙絲的含水率、產(chǎn)品的品質(zhì)、物料的消耗以及卷煙機的效率?！毒頍煿に囈?guī)范》要求，生產(chǎn)車間的室內(nèi)溫度要控制在23～28℃之間，濕度在60%～70%之間。我國幅員遼闊，氣象差異很大，以我廠為例，其冬季及過渡季節(jié)空氣相對濕度低于規(guī)范要求，夏季空氣相對濕度高于規(guī)范要求。根據(jù)此種氣候特點，在冬季及過渡季節(jié)需要對廠房進行加濕，而在夏季需要對廠房進行除濕。適宜的溫濕度環(huán)境，可以給卷煙生產(chǎn)、煙絲品質(zhì)的提高帶來正面的影響，合理的加濕方式對于濕度精確控制和節(jié)能減耗均起到?jīng)Q定性作用。
1 加濕工藝
空氣主要有等溫加濕、等焓加濕、升溫加濕和冷卻加濕四種加濕方式。目前使用最多的是等溫加濕與等焓加濕。等溫加濕與等焓加濕的區(qū)別在于水蒸發(fā)時熱源的來源不同。即等溫加濕時，水蒸發(fā)需要的熱量由外界熱源提供；而等焓加濕時，水蒸發(fā)所需的熱量來源于空氣自身（顯熱變潛熱）。
2 等溫加濕方式的工作原理及特點
等溫加濕通常采用蒸汽加濕，其原理是通過各種方式產(chǎn)生蒸汽，并將其噴入空氣之中。電鍋爐和蒸汽鍋爐是蒸汽的兩個主要來源。常用的等溫加濕方式主要有干蒸汽加濕、電熱式加濕和電極式加濕等，下面對這幾種方式做一下比較。
2.1 干蒸汽噴射加濕 干蒸汽噴射加濕是指飽和蒸汽通過汽水分離裝置變成干燥的蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)閥進入蒸汽噴射用噴管噴出均勻的蒸汽，實現(xiàn)對空氣的加濕處理。其加濕效率可達95%以上且加濕精度高（±3%），加濕過程中無噪聲、無污染、無水分析出，除需蒸汽供應(yīng)外無需其它能源。適用于高精度加濕場所，但其需與空調(diào)機組配套使用且要求必須有汽源，并伴有輸汽管道，設(shè)備結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，初投資高。
2.2 電熱式加濕 電熱式加濕是將電加熱管浸沒在水中，電加熱管產(chǎn)生熱量，從而使水沸騰變成水蒸汽。其加濕精度極高，但其加濕量較小且電耗量大，對水質(zhì)的要求高，需采用軟化水或蒸餾水，如采用普通的自來水，電熱元件表面容易結(jié)垢，造成換熱量下降，嚴重時會發(fā)生燒斷事故甚至引起火災(zāi)。
2.3 電極式加濕 電極式加濕是將電極棒置于水容器中，以水作為電阻，在加濕電極上通電，當水位漫過電極后，電極之間通過水的導(dǎo)電性而構(gòu)成電流回路，并把水加熱至沸騰，輸出潔凈蒸氣。電極加濕方式簡單，噴霧顆粒小，沒有“白粉”現(xiàn)象，克服了電熱式無水空燒不安全的特點。但存在成本高，能耗大，容易結(jié)垢，啟動時間長等缺點。電極式加濕一般可以滿足中、小型空調(diào)系統(tǒng)加濕需要，在大型空調(diào)系統(tǒng)中除作為輔助加濕外一般不予選用。
3 等焓加濕方式的工作原理及優(yōu)缺點
3.1 噴淋加濕 傳統(tǒng)中央空調(diào)噴淋室的加濕方式是利用噴淋泵將水泵至噴嘴群，水成霧狀噴出，空氣流經(jīng)霧區(qū)與水霧進行熱濕交換，達到加濕目的。噴淋加濕不僅可以加濕空氣，還可以清潔空氣，去除其中的灰塵、異味、有害化學(xué)成分。但噴淋室占地較大，需較大空間，且該方式使用時必須依賴整個空調(diào)系統(tǒng)的運行，所需運行成本相對較高。
3.2 離心式加濕 離心式加濕的原理是離心式轉(zhuǎn)盤在電機作用下高速轉(zhuǎn)動，將水強力甩出打在霧化盤上，把自來水霧化成5～10μm的超微粒子顆粒后噴射出去，被空氣吸收從而加濕空氣。該方法結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，對水質(zhì)、水壓無特殊要求，但加濕時會產(chǎn)生“白粉”現(xiàn)象且濕度控制精度較低。
3.3 濕膜加濕 該方式是將水送至濕膜頂部，水在重力作用下向下滲透被吸收，干燥空氣通過濕膜，水分子吸收熱量而汽化蒸發(fā)變成濕空氣從而進行加濕。濕膜加濕潔凈無噪音，對空氣有洗滌、過濾作用。但體積大、加濕量小且模塊結(jié)垢嚴重，可能繁殖細菌。
3.4 氣水混合加濕 氣水混合加濕，是將自來水和壓縮空氣送至控制箱，經(jīng)調(diào)壓處理后供給特制噴頭一起噴出，利用空化效應(yīng)使水霧化達到加濕目的。該加濕方式通過控制壓縮空氣的供給即可實現(xiàn)加濕控制，比較簡單。但該方式安裝時管路較多，且使用中耗氣量大，能耗高，氣源質(zhì)量差時容易出現(xiàn)噴頭堵塞。
3.5 高壓噴霧加濕 高壓噴霧加濕，是將水經(jīng)增壓泵增壓后，通過“微細霧化”噴嘴，以3～15μm的微霧噴射到整個空間，蒸發(fā)汽化，從而達到濕潤空氣的目的。
卷煙廠在采用等焓加濕時，需要對不同加濕方式作相應(yīng)評估。目前在卷煙廠通常使用的等焓降濕有：噴淋加濕和汽水混合噴霧、高壓微霧加濕。傳統(tǒng)的噴淋加濕因具有加濕、降溫、洗塵等優(yōu)點也獲得一些應(yīng)用，但也同時具有能耗大，有時需要二次加熱來調(diào)整溫濕度；加濕量不容易控制，濕度波動大；水循環(huán)使用，衛(wèi)生狀況差，細菌亞種孽生；擋水板過水，風(fēng)機段存水嚴重等缺點。
4 卷煙車間加濕方式的選擇
對大多數(shù)卷煙廠來說，通常冬季需要的加濕量最大，且中央空調(diào)需要開啟制熱盤管來送熱風(fēng)。顯然，在有充足蒸汽源的情況下，采用干蒸汽噴射加濕最為理想。這是因為：蒸汽加濕本身具有加熱和加濕的雙重功能。當然，在蒸汽源不足的情況下，采用其他等焓加濕（如氣水混合噴霧加濕）也是可以選擇的加濕方式之一。在春秋過渡季節(jié)，具備與冬季不同的特點：既需要送冷風(fēng)制冷降溫；又需要較大的加濕量。因此，在過渡季節(jié)采用等焓加濕，可以節(jié)約大量能耗，將車間內(nèi)設(shè)備的余熱有效的轉(zhuǎn)化為空氣中水蒸氣的汽化潛熱，減少制冷機運行時間。部分卷煙廠的實際應(yīng)用表明，在使用等焓加濕方式后，通常每年4月份就需要開啟運行的制冷機，開機時間可以推遲到6月份。這樣不但大大延長了制冷機的使用壽命，也節(jié)約了大量的電能，給企業(yè)創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益。
從技術(shù)角度來說，在不同季節(jié)加濕應(yīng)采用相適合的加濕方式。對于資金較為充裕的卷煙廠來說，在中央空調(diào)加濕段采用蒸汽加濕+等焓加濕是最佳選擇；對于資金不太充裕的卷煙廠，采用等焓加濕是理想選擇。
濕度調(diào)節(jié)對于卷煙行業(yè)的正常生產(chǎn)有著非常重要的意義。低能耗、低投入已成為衡量加濕方式合理與否的重要指標，也成為研究和改進加濕技術(shù)的主要方向。
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