時間：2022-12-08 06:51:06
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇汽車電氣設(shè)備，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：汽車電氣設(shè)備；現(xiàn)狀；對策方法
隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已越來越普及地進入百姓家庭。由此，社會對汽車維修專業(yè)人員的需求越來越大，作為學(xué)校要培養(yǎng)出適應(yīng)社會需求的維修人員，還需要教師與時俱進、認(rèn)識現(xiàn)狀，不斷地進行教學(xué)改進。
1汽修專業(yè)的現(xiàn)狀
1．1汽修專業(yè)學(xué)生的現(xiàn)狀
現(xiàn)代中職生正好是獨生子女就讀階段，從小就受長輩的寵愛，且到職校來的學(xué)生基本上是整體素質(zhì)不高，對學(xué)習(xí)不上心，沒有主動學(xué)習(xí)的習(xí)慣，對自己的要求較低，整天最樂忠于玩智能手機。若教學(xué)上采用滿堂灌或黑板上講汽車的方式，教學(xué)效果幾乎為零，沒辦法調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。
1．2汽車技術(shù)上的變化
隨著近階段電子技術(shù)水平的逐步提高，把電子高新技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用到汽車上已進一步加大。如：自動變速器、電控懸架、電子助力轉(zhuǎn)向、自動胎壓監(jiān)測、安全氣囊裝置、電子噴油系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等。這對汽車維修人員在現(xiàn)代電子技術(shù)的知識上有更高的要求。以往以機械裝置維修為主的修理人員已經(jīng)不適合現(xiàn)代的修理要求，現(xiàn)代汽車維修人員除要掌握發(fā)動機、底盤等機械類知識外，還應(yīng)懂得電腦總線管理系統(tǒng)，各傳感器和執(zhí)行器相關(guān)的電學(xué)問題，因此電氣設(shè)備知識更顯重要。
1．3現(xiàn)代汽車維修上的變化
現(xiàn)代汽車由于運用了很多的電子高新技術(shù)，僅憑經(jīng)驗、憑觀察的早期維修方式已不適用，而應(yīng)以檢查靠資料，拆裝靠設(shè)備，檢測靠儀器的現(xiàn)代汽車維修方式［1］。比如：檢查某一導(dǎo)線是否有電，以往可以用導(dǎo)線試碰車身搭鐵，看是否有火花來判斷，現(xiàn)在不能采用，只能用試電筆或萬用表測量，不然，有可能損壞其電控系統(tǒng)。因此，現(xiàn)代汽車維修人員對電氣知識提出了更高的要求，如何進行相關(guān)知識教學(xué)，我們教師就得認(rèn)真思考。筆者通過幾年的電氣設(shè)備教學(xué)，談?wù)勔韵聨c看法。
2汽車電氣設(shè)備入門教學(xué)
按目前中職汽修專業(yè)的生源及電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，要讓學(xué)生對電氣設(shè)備學(xué)習(xí)有興趣，需先注重入門教學(xué)。
2．1入門要簡單
對汽車電氣設(shè)備的課程是要有較好的空間想象能力，教和學(xué)難度都較大。因此在指導(dǎo)學(xué)生各知識模塊入門時，要注意“簡”字，即原理講解不能太深，抽象問題盡量用具體事物類比。如：電路中電流可用水流來進行類比，讓抽象變具體。再如：汽車電路特點中的單線制和負(fù)極搭鐵的設(shè)計，可用江、河、海的水進行類比，水氣通過各種途徑在空中移到不同地方，通過降雨，由河入江再到海。用生活中的現(xiàn)象對比易于理解，并顯得簡單。
2．2各知識模塊學(xué)習(xí)做到化整為零
電氣設(shè)備是包含復(fù)雜的電路網(wǎng)絡(luò)，要讓學(xué)生對知識能盡快學(xué)得會，應(yīng)注重在電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)中，把結(jié)構(gòu)化整為零，教會他們學(xué)習(xí)的方法，這樣比教會他們知識更加重要。如：汽車大燈電路的學(xué)習(xí)，介紹了電路組成后，主要分別教會學(xué)生燈泡好壞的檢測，繼電器應(yīng)用原理，電路電壓測量方法等，讓電路中元件分立進行學(xué)習(xí)，由難變易。
3改進電氣設(shè)備教學(xué)方法
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)裝備要求汽車維修人員有一定的機電知識，為此，教師在電氣設(shè)備教學(xué)中應(yīng)及時更新教學(xué)方法，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。現(xiàn)談?wù)勔恍┏Ｓ每尚械慕虒W(xué)方法：
3．1示范教學(xué)法
在汽車總成拆裝過程中，由于結(jié)構(gòu)上的要求，若不按規(guī)定拆裝工藝進行，可能損壞總成零件。因此，在此類教學(xué)中主要采用示范教學(xué)方法，教師準(zhǔn)確示范操作進行拆裝，準(zhǔn)確應(yīng)用各種工具，并要求學(xué)生按此要求進行拆裝操作。這種教法有利于學(xué)生職業(yè)道德的培養(yǎng)。如起動機總成拆裝。
3．2多媒體教學(xué)法
多媒體教學(xué)法，可進行直觀生動的教學(xué)，可通過動畫、影音直觀地展示一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)的工作原理，使抽象的內(nèi)容具體化，枯燥的問題趣味化，靜止問題動態(tài)化，復(fù)雜問題簡單化，讓學(xué)生視聽共同感受，提高興趣，提高學(xué)習(xí)效率［2］。如：蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及極板上的化學(xué)反應(yīng)，充、放電時電荷的移動等，用多媒體能直觀顯現(xiàn)。使復(fù)雜的問題簡單化。
3．3行為導(dǎo)向教學(xué)法
行為導(dǎo)向教學(xué)法就是讓學(xué)生完成某一任務(wù)著手，通過教師的引導(dǎo)，達到學(xué)習(xí)知識的教學(xué)法。如：在汽車電氣照明系統(tǒng)檢修中，可采用行為導(dǎo)向教學(xué)法。教師先通過近光燈不亮故障提出問題，學(xué)生通過查找書本知識，或用智能手機上網(wǎng)查找，最后整理出可能引起故障問題的答案，并請一名學(xué)生根據(jù)自己理解進行檢測和修理操作，別的同學(xué)觀察、思考，對比看看與自己的理解是否一致［3］，在該同學(xué)完成后由其他同學(xué)補充，實現(xiàn)操作及檢修合理性和快速性，在此過程中可以及時發(fā)現(xiàn)問題并加以解決。然后，再設(shè)置照明系中其他故障，讓學(xué)生分組進行訓(xùn)練。達到舉一反三學(xué)會知識。
3．4項目教學(xué)法
項目教學(xué)法在汽修專業(yè)課中是學(xué)生與老師共同完成一個較為完整任務(wù)而進行的教學(xué)活動，通過老師提出項目任務(wù)，學(xué)生發(fā)揮自己的潛能，分析、查找解決問題的方法，并進行實踐探索獲得知識。這種方法有利于學(xué)生積極性的調(diào)動和學(xué)習(xí)信心的提高，并在學(xué)習(xí)過程中，體會到成功的喜悅。如：電氣設(shè)備中汽車不能起動問題教學(xué)時可采用項目教學(xué)法。老師布置：尋找汽車不起動原因（限電路故障），并逐一排查。學(xué)生可通過書或網(wǎng)絡(luò)資源進行查找分析總結(jié)，并小組討論，再派一個同學(xué)為代表進行實際操作排查，最后檢修成功。這種方法能夠充分讓學(xué)生提高分析問題、解決問題的能力，并提高自己的技能水平。
3．5課題式教學(xué)法
課題式教學(xué)法是將學(xué)習(xí)、設(shè)計、研究貫穿于教學(xué)始終的教學(xué)方法。它是學(xué)生在教師指導(dǎo)下進行學(xué)習(xí)、研究、討論、設(shè)計，把教和學(xué)有機結(jié)合，完成對應(yīng)的教學(xué)任務(wù)，它也可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，設(shè)計和科研能力，創(chuàng)新和與人合作的能力等。如：汽車電氣設(shè)備中的點火系模塊學(xué)習(xí)中，可采用課題式教學(xué)。教師給出研究的問題：傳統(tǒng)點火系中各結(jié)構(gòu)的設(shè)計原理怎樣？新式點火系設(shè)計結(jié)構(gòu)如何？點火系中故障出現(xiàn)時如何檢查？學(xué)生根據(jù)各個研究的問題，查找資料，并到實訓(xùn)室拆裝各結(jié)構(gòu)。小組互相探討，分析各種結(jié)構(gòu)設(shè)計方案及有無改進方法。通過網(wǎng)上查找點火系故障檢修實例，小組討論各結(jié)構(gòu)故障出現(xiàn)概率，并且總結(jié)快速檢修的一般思路。通過課題式教學(xué)，學(xué)生的活動不局限于課堂和書本，教學(xué)內(nèi)容更加靈活。在活動中，學(xué)生通過自身的研究、查找取得的成功，既掌握了知識又激發(fā)了學(xué)習(xí)的興趣。
3．6菜單式教學(xué)法
菜單式教學(xué)法是教師根據(jù)學(xué)情，精心選題，設(shè)計問題給學(xué)生菜單，學(xué)生通過小組合作學(xué)習(xí)解決，學(xué)習(xí)中教師提供適時幫助，學(xué)生選菜單時可根據(jù)自身的愛好、需求、興趣進行，通過小組的合作探究達到生生互補，讓自己在不知不覺中學(xué)到知識的情況下提高了學(xué)習(xí)能力。如：電氣設(shè)備中汽車電動輔助裝置教學(xué)時采用菜單式教學(xué)，教師提供電動車窗，電動座椅、電動門鎖、電動后視鏡，電動天線五個原理相近的菜單讓學(xué)生選擇研究的題目，學(xué)生根據(jù)自己的興趣及能力選題，選后進行分組搭配。教師預(yù)設(shè)各選題的公共子菜單：認(rèn)識電路基本組成元件名稱。可選子菜單：（1）主要元件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；（2）主要元件的工作原理；（3）繪制元件在車上的接線走向圖；（4）元件在車上連接導(dǎo)線顏色標(biāo)志。學(xué)生可根據(jù)小組成員的情況，小組選兩個子菜單進行研究、討論、操作，遇到較難的問題教師適時為學(xué)生解答。小組通過研究總結(jié)，并派一個代表進行全班交流，實現(xiàn)成果共享。這樣學(xué)生在學(xué)習(xí)中可根據(jù)自身長處與同學(xué)互補，合作學(xué)習(xí)，實現(xiàn)知識的積累。總之，教育要面向?qū)W生，尊重學(xué)生之間的個體差異，在教學(xué)上要因材施教，采用不同的有效方法。不管采用哪種方法，都應(yīng)為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個可以激發(fā)學(xué)生興趣的情境，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性和動手實踐能力，讓學(xué)生在畢業(yè)后能更快、更好地適應(yīng)汽車企業(yè)的需求。
參考文獻：
［1］鐘德安.中職學(xué)校汽車維修人才培養(yǎng)方向初探［J］.科技視界，2012（30）.
［2］陸宇.談?wù)勚新殞W(xué)校汽修專業(yè)的教學(xué)反思［J］.科學(xué)咨詢，2013（12）.
1、中國汽車電氣設(shè)備防塵試驗標(biāo)準(zhǔn)要求
我國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》QC/T413-2002對汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品的防塵試驗進行了規(guī)定，具體推薦采用的防護等級為IP5X。IP5X的含義是不能完全防止塵埃的進入，但進入的塵埃量不能影響設(shè)備的正常運行，不能影響安全。
用基本原理如圖1的所示的設(shè)備做試驗，在一適當(dāng)密封的試驗箱內(nèi)盛有呈懸浮狀的滑石粉，滑石粉應(yīng)能通過篩絲間名義寬度為75um、篩絲名義直徑為50um的金屬方孔篩?；鄣挠昧堪凑彰苛⒎矫自囼炏鋬?nèi)體積為2kg，使用次數(shù)應(yīng)不超過20次。根據(jù)樣品正常工作時，樣品內(nèi)部壓力是否與周圍大氣壓相同，將產(chǎn)品的外殼分為兩種類型。第一類外殼：設(shè)備正常工作周期內(nèi)殼內(nèi)的氣壓低于周圍大氣壓力。對于這一類外殼的產(chǎn)品，被試樣品放在試驗箱內(nèi)，殼內(nèi)壓力用真空泵保持低于大氣壓。第二類外殼：外殼內(nèi)氣壓與周圍大氣壓力相同。對于這一類產(chǎn)品，被試樣品按正常工作位置放入試驗箱內(nèi)，但不與真空泵相連接。
2、日本汽車電氣設(shè)備防塵試驗標(biāo)準(zhǔn)要求
日系汽車標(biāo)準(zhǔn)基本采用JISD0207的測試方法。試驗分為浮塵試驗（F）和循環(huán)試驗（C）兩類。試驗用塵統(tǒng)一采用符合JISZ8901標(biāo)準(zhǔn)的8類或6類規(guī)格。試驗箱內(nèi)空氣的溫度為20℃±15℃，相對濕度為45-85%。試驗箱內(nèi)粉塵濃度需要按照J(rèn)ISZ8813進行測定。F類為浮塵試驗（采用圖2中左邊的設(shè)備），其工作原理是利用空氣壓或者風(fēng)扇等攪拌粉塵一定時間，使粉塵在試驗箱內(nèi)均勻分布，讓后按規(guī)定的時間停止。如此重復(fù)進行。C類為循環(huán)試驗（采用圖2中右邊的設(shè)備），其工作原理是讓規(guī)定濃度的粉塵按一定的流速在試驗箱內(nèi)循環(huán)。F類試驗分為三個小類。F1類，粉塵濃度為60g/m3，試驗箱有效容積至少為為0.7m3。主要適用于車燈等車外零部件。F2類，粉塵濃度為3g/m3，試驗箱有效容積至少為為0.5m3。主要適用于開關(guān)、雨刮等車外零部件。F3類，粉塵濃度為0.1g/m3，試驗箱有效容積不作規(guī)定。主要適用于門鎖、雨刮電機和測量儀表等零部件。C類試驗細(xì)分為兩個小類。C1試驗采用粉塵濃度為5g/m3,氣流流速約為5m/s，試驗箱有效容積不作規(guī)定。主要適用于車外機械零部件。C1試驗采用粉塵濃度為0.1g/m3,氣流流速約為10m/s，試驗箱有效容積不作規(guī)定。主要適用于車外其他電氣零部件。
3、兩國汽車電氣設(shè)備防塵試驗標(biāo)準(zhǔn)主要差異
通過上文的分析，兩國汽車電氣設(shè)備防塵試驗標(biāo)準(zhǔn)主要差異總結(jié)如下。
4、結(jié)論
關(guān)鍵詞：汽車電氣 設(shè)備 課程 教學(xué)
一、傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足及原因分析
1.教材方面的問題
1.1教材不適應(yīng)本地區(qū)教學(xué)設(shè)備的需要
中職學(xué)校所使用的汽車電氣設(shè)備課程教材是國家規(guī)劃的通用教材，照顧全國各地的不同情況，教材中示例一般以東風(fēng)、解放載貨汽車以及桑塔納、夏利轎車這些國內(nèi)比較普及的車型為主，有些教材也對豐田、大眾轎車的內(nèi)容作了一些介紹。而這些車型有些中職學(xué)校大多沒有，給教學(xué)工作帶來了很多不便，不太適合本地區(qū)的教學(xué)需要。
1.2教材內(nèi)容過于陳舊
汽車電氣設(shè)備課程內(nèi)容的編寫一般還是把汽車電氣設(shè)備分為電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明和信號系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等五大系統(tǒng)，有些版本還有配套的實訓(xùn)教材和教學(xué)光盤。但這些內(nèi)容過于陳舊，一是上述車型社會的保有量較少；二是汽車的電氣設(shè)備已經(jīng)更新?lián)Q代，實現(xiàn)了電子式器件取代了機械式器件。
1.3教材內(nèi)容理論性過強
中職學(xué)校的汽車電氣設(shè)備課程教材，無論哪個系統(tǒng)，都把系統(tǒng)部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理、工作過程作詳細(xì)的介紹。如蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的組成物質(zhì)、工作過程的化學(xué)反應(yīng)時內(nèi)部離子的轉(zhuǎn)移關(guān)系、工作特性曲線；發(fā)電機的工作特性、電子式調(diào)節(jié)器工作時內(nèi)部電子元件的動作關(guān)系等都作了詳細(xì)的介紹。這些理論難度很大，中職學(xué)生根本無法聽懂。
2. 學(xué)生方面的問題
2.1學(xué)生的基礎(chǔ)知識差
當(dāng)前，報讀中職學(xué)校的學(xué)生，基礎(chǔ)知識很差，很多人沒得參加中考，在教學(xué)工作中發(fā)現(xiàn)，一些學(xué)生還沒有建立起電壓、電流、電阻、磁場等基本的電磁概念，更不用說上課時常用到的開路、斷路、短路、短接這些概念了，這就給教學(xué)帶來很大困難。
2.2學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性差
學(xué)生學(xué)習(xí)缺乏主動性，晚自習(xí)時很多學(xué)生無所事事，在玩游戲、玩手機，抄作業(yè)現(xiàn)象普遍。這是由于他們基礎(chǔ)差，初中就感覺是被“合格”的，到中職學(xué)校來學(xué)習(xí)也還是沿襲著原來的習(xí)慣，希望再一次被“合格”，很少學(xué)生能主動學(xué)習(xí)，特別是書本上的理論知識。
二、教學(xué)方法改革探索和實踐
1.改革教學(xué)內(nèi)容
近年來，筆者多次到汽車修理廠及4S 店實習(xí)，發(fā)現(xiàn)學(xué)校教學(xué)的知識和生產(chǎn)實踐存在較大差距。通過與汽車修理廠及4S 店的工程師和一線修理技術(shù)員進行交流， 教師應(yīng)及時收集和整理先進的汽車電器知識， 將其補充到教材中去。其次，《汽車電氣設(shè)備》課程要讓學(xué)生讀懂電路圖為教學(xué)重點， 讓學(xué)生知道電路圖的重要性， 以及如何利用電路圖了解電器的控制方式和工作原理，通過電路圖對汽車電器的故障進行診斷和排除，建立最有效和簡單的診斷流程。
2. 改革教學(xué)方法
2.1 實施一體化教學(xué)模式
（1）構(gòu)建理實結(jié)合的教學(xué)模式。在任務(wù)驅(qū)動或項目引導(dǎo)下，將《汽車電氣設(shè)備》理論教學(xué)融合到實習(xí)、實訓(xùn)教學(xué)之中，使理論與生產(chǎn)實踐融于一體，學(xué)生在邊學(xué)邊做、教師在邊教邊指導(dǎo)的教學(xué)環(huán)境中完成項目的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力和專業(yè)技能，達到調(diào)動和激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、主動探究知識的目的。
（2）采取形式多樣的教學(xué)方法。以項目為主線，讓學(xué)生明確教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容，靈活運用講授法、演示法和練習(xí)法等，引導(dǎo)學(xué)生進行學(xué)習(xí)及練習(xí)。
1）講授法：在課堂上將項目展開后，通過演示操作及講解相關(guān)內(nèi)容，總結(jié)并引出相關(guān)概念、原理。根據(jù)教材及職業(yè)能力的需要，由淺入深，由易到難，有重點、系統(tǒng)地傳授知識，使學(xué)生在較短的時間內(nèi)完成系統(tǒng)知識的構(gòu)建。
2）演示法：在一體化教學(xué)進程中，通過教師的示范性操作，使學(xué)生獲得具體、清晰、生動、形象的感性知識，加深學(xué)生對書本知識的理解，幫助學(xué)生形成正確的概念，掌握正確的操作技能。
3）練習(xí)法：在教師的指導(dǎo)下進行該項目的操作練習(xí)，通過操作練習(xí)對理論知識進行驗證。練習(xí)時強調(diào)操作規(guī)程、操作安全，教師認(rèn)真巡回指導(dǎo)，加強監(jiān)督。對每名學(xué)生的操作次數(shù)、操作速度和操作質(zhì)量做詳細(xì)記錄，以提高學(xué)生練習(xí)的效果。
（3）分配科學(xué)合理的教學(xué)時間。教學(xué)的時間安排，一方面參照汽車維修企業(yè)檢查維修該項目（汽車電器故障）所需的步驟與時間，另一方面結(jié)合學(xué)校理論教學(xué)的特點和學(xué)?，F(xiàn)有設(shè)備、場地及學(xué)生的基本素質(zhì)等情況，采用半天（四個課時）作為一個教學(xué)單元，其中理論教學(xué)占25%，教師示范占20%，學(xué)生實際操作占50%，總結(jié)、評價占5%左右。另外，每一項目的教學(xué)時間只設(shè)定參考時間， 以方便教師能夠根據(jù)學(xué)生完成任務(wù)的情況進行靈活調(diào)整。
2.2 采用討論法組織教學(xué)
教師根據(jù)班級人數(shù)將學(xué)生分為若干小組， 每個小組成員自主選出一位同學(xué)作為小組長， 負(fù)責(zé)小組的活動。小組活動時， 教師一般不加干涉，小組成員可以暢所欲言， 充分交流， 爭取達成共識。這里需要強調(diào)的是，課前教師要根據(jù)教學(xué)內(nèi)容由淺入深地設(shè)計問題， 然后交給學(xué)生分組討論， 學(xué)生間、小組間可以自由發(fā)言， 最后在教師的引導(dǎo)下逐步提出合理解決問題的方法。由教師對細(xì)節(jié)進行歸納總結(jié)。只要老師引導(dǎo)得當(dāng)， 可以很好地激發(fā)學(xué)生參與求知的欲望。這樣學(xué)生既掌握了基本知識， 又提高了分析問題解決問題的能力。
2.3 利用多媒體輔助教學(xué)
隨著電子技術(shù)的發(fā)展， 汽車電器與電子設(shè)備不斷更新和增加， 原有掛圖、幻燈片內(nèi)容很難與新的汽車電氣系統(tǒng)相一致，不能反映出現(xiàn)代汽車電器和電子設(shè)備的構(gòu)造及工作原理。而學(xué)校擁有的汽車電器和電子設(shè)備實物多數(shù)都較為陳舊，不能滿足現(xiàn)代教學(xué)的要求。為了彌補這一不足， 教師可帶領(lǐng)學(xué)生到汽車修理廠、4S 店等實地收集相關(guān)的圖片和錄像，制作成多媒體課件進行教學(xué)，并緊密結(jié)合本地區(qū)實情，突出課程的針對性和應(yīng)用性。
職業(yè)院校汽車電氣設(shè)備專業(yè)只有緊跟市場需求不斷調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，通過改革教學(xué)方法和考核方法，才能取得良好的教學(xué)效果。除此之外，職業(yè)院校還應(yīng)該結(jié)合院校所用的教學(xué)設(shè)備緊跟現(xiàn)在社會需求，適應(yīng)市場發(fā)展的需要。
參考文獻
關(guān)鍵詞：汽車電子電氣設(shè)備；傳導(dǎo)干擾；試驗方法；分析
1引言
電氣兼容是近幾年才發(fā)展起來的一門學(xué)科，它主要研究如何在有限的空間、時間及各種資源內(nèi)讓更多的電氣設(shè)備共同使用而不會引起降級。目前，汽車的電磁型兼容的各項要求已被納入國家強制性產(chǎn)品認(rèn)證系統(tǒng)范圍內(nèi)，由此，可以看出國家在這方面的重視程度。汽車電磁兼容性測量存在與車載設(shè)備、系統(tǒng)分析、開發(fā)及各項安全測量中。因此，我們對其的要求是：第一，在執(zhí)行的過程中不能受到外界的干擾；第二，在正常運行的過程中，周邊環(huán)境的干擾性要在一定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。
2汽車電子電氣設(shè)備傳導(dǎo)干擾試驗方法
2.1瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗方法
瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射顧名思義是指：周邊環(huán)境對設(shè)備沒有任何干擾的情況下，待測設(shè)備在電源接通或斷開的瞬間所產(chǎn)生的干擾信號。而瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗方法就是在設(shè)備斷開或接通的瞬間產(chǎn)生電壓值的變化，并通過示波器反映此狀態(tài)下電壓的峰值、上下時間的長短及脈沖的寬度等。在這一實驗中需要多次采集波形，求取平均值，以減小誤差，然后對實驗結(jié)果進行誤差分析和評估。
2.2連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射試驗法
連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射試驗法是指：利用接收機對處在待測狀態(tài)下的設(shè)備所產(chǎn)生的連續(xù)高頻騷擾信號進行測量。在實驗中為了保護接收器不受到破壞，我們應(yīng)根據(jù)規(guī)定要求，對干擾進行限值設(shè)定。連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射實驗法包括：電壓測量和電流探頭測量。電壓測量將人工網(wǎng)絡(luò)與接收機連接，并針對電源線上的干擾做出電壓測量。而電流探頭測量是將電流探頭置于被測端，并與接收器相連，接著針對信號線（數(shù)據(jù)線）產(chǎn)生的干擾進行分析。兩種方法要根據(jù)實際的情況及測量的要求選擇。
2.3傳導(dǎo)抗干擾試驗方法
傳導(dǎo)抗干擾能力實驗方法是對汽車電子設(shè)備抗干擾能力的檢測，將外界的干擾從零逐漸增大，至到其無法正常工作為止，從而我們可以得出汽車電子設(shè)備抗干擾能力的最大承受力度。在實驗中，外界的干擾包括：繼電器在工作狀態(tài)發(fā)生變化時產(chǎn)生的脈沖群、電源和感性負(fù)載斷開的瞬間所產(chǎn)生的脈沖大小、電流及電源發(fā)生變化時所引起的瞬間脈沖大小及電壓的變化。在實驗開始之前需對實驗儀器進行校零，然后根據(jù)要求連接好實驗電路，通過示波器顯示的脈沖變化對被測設(shè)備進行分析和評估。
3汽車電子電氣設(shè)備的傳導(dǎo)干擾試驗平臺
3.1瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗平臺
瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗平臺包括：人工電源網(wǎng)絡(luò)、電子開關(guān)、機械控制開關(guān)等，整個系統(tǒng)的優(yōu)勢在于電子開關(guān)反應(yīng)靈敏度高；實驗電路有多種阻值不同的電阻可供選擇；通過示波器顯示的有效信號幅度和頻率變化較大。在實驗之前對待測設(shè)備的脈沖進行判斷，然后通過反復(fù)的實驗操作找出電路通電過程中的瞬態(tài)變化。
3.2連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射試驗平臺
連續(xù)傳導(dǎo)實驗平臺包括：接收器機及線路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)（LISN）的附屬設(shè)備。將線路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)的兩個輸入端接入電源的正、負(fù)極，在接入電源正極的一端加入50歐姆電阻，接入負(fù)極的一端接接收機。而LISN的輸出端接入待測設(shè)備的正、負(fù)極。在實驗的過程中要注意保護電路，避免儀器遭到損壞。
3.3傳導(dǎo)抗干擾試驗平臺
傳導(dǎo)抗干擾實驗平臺由：系統(tǒng)機柜、系統(tǒng)軟件、拋負(fù)載模擬器及各種附件組成。每一信號器可以放到機柜或者單獨的運行。每一設(shè)備都裝有系統(tǒng)控制系統(tǒng)，這不僅可以手動控制也可以實現(xiàn)自動控制，體現(xiàn)了設(shè)備的人性化設(shè)置。在輸入脈沖之前，用符合標(biāo)準(zhǔn)要求的示波器及高壓差分探頭來調(diào)整脈沖的大小，在整個實驗操作時不需要加入額外的電源，為安全起見，在電線上還需包裹絕緣材料。
4試驗結(jié)果分析
本文以汽車暖風(fēng)電機為實驗研究對象，對其各項研究分析結(jié)果總結(jié)如下。
4.1瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗結(jié)果的分析
由于暖風(fēng)機的負(fù)載呈現(xiàn)感性，供電終止時，會產(chǎn)生反向電流，且電流值越大，反向之后的瞬間電壓越高。因此，這一類型產(chǎn)生的瞬間電壓值是相當(dāng)大的。若其通過電源線傳導(dǎo)騷擾，就會對汽車內(nèi)其他設(shè)備的正常使用產(chǎn)生一定的干擾，且當(dāng)騷擾頻率大于正常頻率時還會對外部電子電氣設(shè)備產(chǎn)生影響。
4.2連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射試驗結(jié)果的分析
我們通過電壓測量得出暖風(fēng)機在不同頻率下的電壓值大小。從實驗結(jié)果中，我們得出暖風(fēng)機在30Hz~108Hz內(nèi)的電源輸入端傳導(dǎo)發(fā)射信號值超過了最寬松的傳導(dǎo)發(fā)射值，且超過了峰值大小。通過實驗我們還發(fā)現(xiàn)在大部分情況下，當(dāng)電機不含控制單元時，會產(chǎn)生長時型的寬帶騷擾源，因此，在實際中我們應(yīng)該認(rèn)識到這一點，通過采取有效的手段屏蔽信號源，避免其帶來不必要的問題。
4.3傳導(dǎo)抗干擾試驗結(jié)果的分析
由于暖風(fēng)機沒有電子電路和高頻元器件，因而這些干擾不會持續(xù)太長時間。我們在考慮其對在不同狀態(tài)下的抗干擾能力之外，還應(yīng)該考慮其對設(shè)備的破壞力大小。因此，在設(shè)計的時候要充分的考慮到汽車各電子設(shè)備的抗干擾能力，采用二極管、三極管、電容器、電阻器、等抑制干擾的增強。另外，通過改良系統(tǒng)，提高裝置的抗干擾能力。
5總結(jié)
綜上，我們對汽車電氣傳導(dǎo)的幾種方法及相應(yīng)的平臺進行闡述，并對其試驗結(jié)果進行分析。上文說到電磁兼容有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，因而僅僅是一些簡單的分析和評估還不足以完善這一學(xué)科的發(fā)展。我國和其他國家相比，在這方面還處在低層次的水平，面對日趨激烈的競爭，我希望相關(guān)部門能夠引起重視，加快在汽車工業(yè)方面的研究，從而縮小與其他國家的差距。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：汽車；電氣設(shè)備故障；故障原因；檢測方法
1汽車電路特征
汽車的電氣系統(tǒng)其實包括很多小的部分：蓄電池、發(fā)電機、充電控制系統(tǒng)、啟動控制系統(tǒng)、點火控制系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)、空調(diào)及汽車音響系統(tǒng)等。其中不乏有很多保證汽車正常使用的重要系統(tǒng)，如果使用不當(dāng)或者日常維護工作做得不是很到位的話，就容易直接導(dǎo)致汽車電氣設(shè)備發(fā)生故障，嚴(yán)重的話甚至可能會直接威脅到汽車的正常使用壽命，導(dǎo)致電氣火災(zāi)的發(fā)生[1]。汽車電氣設(shè)備的基本電路結(jié)構(gòu)具有以下幾個特點：
1.1低壓
目前用于汽車制動專用交流電氣控制體系的額定交流工作電壓主要兩種類型大致有12V和24V兩種。其中12V電源主要使用在汽油車當(dāng)中，而柴油機電路部分主要采用24V高壓直流電源。
1.2直流
由于目前現(xiàn)代直流電動汽車中的起步同時發(fā)動機主要上都是靠直流機的電力起動來與直流起動機內(nèi)部同步進行起動的,起步同時發(fā)動機由直流電力起動蓄電池內(nèi)部進行供電，而向直流電力起動蓄電池內(nèi)部進行充電又必須用一個大的直流電源。所以目前用于汽車電力驅(qū)動器的電力系統(tǒng)體系為直流高壓供電電力系統(tǒng)。
1.3單線搭鐵連接
汽車的單線搭鐵連接是其與其它電路結(jié)構(gòu)不同的特性之一，采用導(dǎo)線直接將負(fù)極與車身底盤直連，采用這種連線方式可以有效地減少線路復(fù)雜性。
1.4線路并聯(lián)連接
汽車電氣設(shè)備的線路連接除了單線搭鐵的特點外，其還采取并聯(lián)的方式，通過并聯(lián)的方式將汽車上的電源以及各個用電設(shè)備進行連接，這樣的好處是即使其中一個部分發(fā)生故障也不會影響到別的系統(tǒng)的正常使用[2]。為了更加方便地接通、斷過蓄電源與其他用電相關(guān)設(shè)備之間進行聯(lián)系，蓄電池管的正極先要連接至電動鑰匙解鎖開關(guān)，由電動鑰匙解鎖開關(guān)向電源總保險絲盒一端供電，然后再通過這兩個保險絲盒對其它的用電保護設(shè)備進行供電。
2汽車電氣設(shè)備故障原因分析
在日常使用過程中，常見的導(dǎo)致汽車車用電器設(shè)備產(chǎn)生故障的原因有兩種，分別是線路故障和設(shè)備故障，具體分析如下：
2.1電氣設(shè)備故障
電氣設(shè)備故障著重關(guān)注的是設(shè)備本身失去功能的故障，常見的電氣設(shè)備故障有：設(shè)備燒毀、電子器件老化、短路、性能降低以及擊穿等等[3]。針對這類故障一般多采用換件的方式進行維修，因此成本較大，在汽車使用過程中應(yīng)著重注意此類故障，避免汽車由線路出線的小故障發(fā)展成為電氣設(shè)備的直接故障，造成更大的損失。
2.2線路故障
線路故障一般是指汽車線路發(fā)生短路、斷路以及接觸不良等現(xiàn)象。線路短路有可能會引起汽車自燃，是線路故障中最危險的情形，因此需要格外關(guān)注。在對車輛進行檢測時，應(yīng)該仔細(xì)檢查各處線路是否有纏繞、亂搭等現(xiàn)象存在，避免長時間后出現(xiàn)線路短路情形。線路接觸不良一般是由于插線不牢導(dǎo)致的，這種故障多導(dǎo)致電氣設(shè)備的使用時好時壞，因此針對線路接頭也應(yīng)該認(rèn)真檢查。
3汽車電氣設(shè)備故障的影響因素分析
3.1溫度和濕度的影響
汽車的電氣設(shè)備最害怕的就是老化，溫度和濕度因素都會加快電氣設(shè)備的老化過程。其中，溫度主要影響的是電子，過熱將會導(dǎo)致電氣設(shè)備自身的電氣特性、線路的絕緣特性等都發(fā)生不同程度的劣化；而濕度是通過水分子中的無機鹽對電氣設(shè)備進行腐蝕從而導(dǎo)致的電氣設(shè)備老化，長時間的腐蝕將會造成設(shè)備絕緣性能降低、接觸不好等諸多問題，從而影響汽車電氣設(shè)備的正常使用。
3.2電壓的波動的影響
電壓波動的影響主要指的是非瞬變性的過電壓波動影響，汽車設(shè)備長時間處于超出額定工作電壓的電壓下工作將會導(dǎo)致設(shè)備徹底損壞，導(dǎo)致這一故障出現(xiàn)的原因一般是發(fā)電機調(diào)節(jié)器故障，從而使發(fā)電機的電壓處于不正常值。這種故障多發(fā)生在以下兩種情形下：（1）汽車剛剛發(fā)動點火時。電機內(nèi)的繞組和蓄電池之間的電磁通路在瞬間被自動切斷，從而可以使驅(qū)動電機在感應(yīng)磁場驅(qū)動繞道機組內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)負(fù)向峰電壓，按電磁指數(shù)運動規(guī)則進行變化，其反向峰電壓可達100-50V。由于不含蓄離子電池，脈沖極易振動造成整個電子單元部件的嚴(yán)重破壞。（2）在一些切換動作過程中，如電子喇叭、各類驅(qū)動電機和電子磁離器等，在這些切換動作過程中將可能產(chǎn)生高頻峰值振蕩，其高頻峰值振蕩可能會達到200V以上，但振蕩持續(xù)時間不可能超過300V（約200Pa），對一些具有高速調(diào)頻驅(qū)動響應(yīng)的電子控制驅(qū)動系統(tǒng)，如汽車電機驅(qū)動控制器和汽油機的噴射控制系統(tǒng)，常會因此引起錯誤的切換動作[4]。
3.3汽車各個電氣設(shè)備間的相互干擾的影響
在一輛汽車正常運行期間，電氣裝置經(jīng)常會以電磁輻射的方式相互產(chǎn)生侵?jǐn)_，無論由于任何原因由其激發(fā)的信號都會以高頻電磁波等各種方式向其他汽車電子系統(tǒng)活動發(fā)射，從而對其它汽車電子系統(tǒng)活動造成較大電磁干擾，一旦其屏蔽措施受損，也極有可能會導(dǎo)致系統(tǒng)工作異常。
4汽車電氣系統(tǒng)故障常用診斷方法和應(yīng)用
4.1通過視覺直現(xiàn)進行診斷
汽車的電氣設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重故障時，一般還會伴隨著其它的現(xiàn)象產(chǎn)生，如著火、發(fā)臭等等。這些現(xiàn)象可以通過我們的視覺、聽覺或嗅覺的直觀反應(yīng)而檢測到，因此可以采取直觀診斷法對汽車電氣設(shè)備進行檢測。
4.2對各個部件進行逐個檢測
汽車上的許多車用電器設(shè)備間的連線都比較簡單，一般來說是從一個集中電路供電的總控制保險絲盒上的一個相應(yīng)的總保險絲連接到一個控制開關(guān)按鈕，再到其他電氣設(shè)備，元器件很少，可以逐個進行檢測并找出所有故障點的位置，從而快速確定所有故障，如圖1所示。只需對喇叭保險絲，喇叭連接按鈕及無線電喇叭部件進行一次檢查，即可將其連接安裝到整個保險絲上。
4.3換件法
換件方法常用于實際故障診斷，使用無故障元件代替懷疑有可能發(fā)生故障的部件。觀察故障系統(tǒng)工作狀況，從而確定故障的發(fā)生地點。采用換件方法必須注意，在更換之前，應(yīng)對其線路進行必要的檢查。確保線路的正常使用，否則將造成更多的損失。
4.4電腦檢測法
相較于以前，現(xiàn)代社會車輛擁有者更加龐大的電氣設(shè)備系統(tǒng)，這些系統(tǒng)也更加智能。汽車上的不同電氣設(shè)備具有各自獨有的特點，這些特點可能是識別編號、可能是頻率波段、也可能是電壓范圍等等。當(dāng)電氣設(shè)備正常時，這些參數(shù)將處于正常的范圍內(nèi)，但是一旦設(shè)備發(fā)生故障，這些參數(shù)將發(fā)生變化，而這個變化可以通過計算機檢測裝置進行檢查。采用計算機檢測裝置對車輛電氣設(shè)備進行檢測具有更高的可靠性與效率，較人工檢查更加可靠，同時也更加具有經(jīng)濟性。在日常的車輛電氣設(shè)備故障檢測上，采用計算機進行相關(guān)檢測已經(jīng)十分普及與必要，它甚至可以檢測出許多人為檢測發(fā)生不出的隱藏故障，確保汽車電氣設(shè)備正常、安全的使用。
4.5高壓試火法
在對汽車電氣設(shè)備進行檢測的諸多方法中，高壓試火法也是非常常用的一種方式。這種檢測方法主要檢測的是車輛的基本性能，通過將點火線圈取下后與汽車火花塞的高壓導(dǎo)線進行接觸，點火后觀察產(chǎn)生的火花強弱情況來判斷車輛是否存在故障。若出現(xiàn)的火花是很強的天藍色跳火，同時其聲音很大，則車輛正常；若出現(xiàn)的火花很弱，則證明車輛電瓶存在問題，需要進行進一步的相關(guān)檢測。
5結(jié)束語
現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備故障診斷方法傾向于使用專業(yè)計算機檢測各種設(shè)備進行檢測，并采用換件方法進行檢測，有時造成誤換、檢查過長，檢測失敗等結(jié)果。因此，在本文的分析基礎(chǔ)上對各種故障的特點、產(chǎn)生原因以及檢測方式進行熟練地掌握是對車輛進行下一步維修和養(yǎng)護的根本，具有十分重要的工程實際意義。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】中職 汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)改革
【中圖分類號】G【文獻標(biāo)識碼】A
【文章編號】0450-9889（2012）07C-0140-03
汽車電氣設(shè)備課程是中職學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)的一門主要專業(yè)課，在教學(xué)過程中，學(xué)生難學(xué)，教師難教，教學(xué)效果不佳。于是汽車電氣設(shè)備的維修便成為了很多畢業(yè)生的弱項，在很大程度上影響了汽車維修人員的綜合能力，也在一定程度上影響了畢業(yè)生所在學(xué)校的聲譽。因此，對汽車電氣設(shè)備課程的教學(xué)改革勢在必行。本文以柳州市交通學(xué)校為例，闡述中職學(xué)校汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)過程中所存在的教材和學(xué)生兩大方面的問題，提出應(yīng)對汽車電氣設(shè)備課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式等進行改革。
一、汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)存在的問題
（一）教材方面的問題
1.教材不適應(yīng)本地區(qū)教學(xué)設(shè)備的需要。中職學(xué)校所使用的汽車電氣設(shè)備課程教材是國家規(guī)劃的通用教材，照顧全國各地的不同情況，教材中示例一般以東風(fēng)、解放載貨汽車以及桑塔納、夏利轎車這些國內(nèi)比較普及的車型為主，有些教材也對豐田、大眾轎車的內(nèi)容作了一些介紹。而這些車型柳州市交通學(xué)校大多沒有，給教學(xué)工作帶來了很多不便，不太適合本地區(qū)的教學(xué)需要。
2.教材內(nèi)容過于陳舊。汽車電氣設(shè)備課程內(nèi)容的編寫一般還是把汽車電氣設(shè)備分為電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明和信號系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等五大系統(tǒng)，有些版本還有配套的實訓(xùn)教材和教學(xué)光盤。但這些內(nèi)容過于陳舊，一是上述車型社會的保有量較少；二是汽車的電氣設(shè)備已經(jīng)更新?lián)Q代，實現(xiàn)了電子式器件取代了機械式器件。
3.教材內(nèi)容理論性過強。中職學(xué)校的汽車電氣設(shè)備課程教材，無論哪個系統(tǒng)，都把系統(tǒng)部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理、工作過程作詳細(xì)的介紹。如蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的組成物質(zhì)、工作過程的化學(xué)反應(yīng)時內(nèi)部離子的轉(zhuǎn)移關(guān)系、工作特性曲線；發(fā)電機的工作特性、電子式調(diào)節(jié)器工作時內(nèi)部電子元件的動作關(guān)系等都作了詳細(xì)的介紹。這些理論難度很大，中職學(xué)生根本無法聽懂。
（二）學(xué)生方面的問題
1.學(xué)生的基礎(chǔ)知識差。當(dāng)前，報讀中職學(xué)校的學(xué)生，基礎(chǔ)知識很差，很多人沒得參加中考，在教學(xué)工作中發(fā)現(xiàn)，一些學(xué)生還沒有建立起電壓、電流、電阻、磁場等基本的電磁概念，更不用說上課時常用到的開路、斷路、短路、短接這些概念了，這就給教學(xué)帶來很大困難。
2.學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性差。學(xué)生學(xué)習(xí)缺乏主動性，晚自習(xí)時很多學(xué)生無所事事，在玩游戲、玩手機，抄作業(yè)現(xiàn)象普遍。這是由于他們基礎(chǔ)差，初中就感覺是被“合格”的，到中職學(xué)校來學(xué)習(xí)也還是沿襲著原來的習(xí)慣，希望再一次被“合格”，很少學(xué)生能主動學(xué)習(xí)，特別是書本上的理論知識。
二、汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)改革的探索
基于汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)中存在的不足，課程的教學(xué)必須加以改革。
（一）教學(xué)內(nèi)容的改革
1.重新認(rèn)識中職教育的教學(xué)核心。鑒于目前中職學(xué)校學(xué)生的基本情況，學(xué)生畢業(yè)后不太可能從事技術(shù)性強的工作，大多數(shù)所能從事的主要是一線裝配工，稍好一些的可從事維修人員，結(jié)合以工作過程為向?qū)У慕虒W(xué)模式，我們首先來了解一線汽車維修人員維修汽車的工作過程。在汽車維修4S店，前臺服務(wù)顧問接到有故障的車輛，問清故障現(xiàn)象后填寫好相關(guān)故障單據(jù)交給維修人員，維修人員所做的工作就是對相關(guān)零部件好壞做判斷及電路故障分析。如果是相關(guān)部件的損壞，就直接更換相關(guān)部件；如果是電路故障（斷路、短路、竄線、接觸不良）就要找出相應(yīng)的故障點做相應(yīng)的處理。主要工作只有兩個核心：一是零部件好壞的判斷，二是電路的故障分析，教學(xué)也要圍繞這兩個核心來展開。
2.根據(jù)學(xué)校實際情況選擇教學(xué)車型。以柳州市交通學(xué)校為例。該校與上汽通用五菱汽車有限公司有很好的合作關(guān)系，校內(nèi)的五菱汽車也多，所以選擇五菱微型車作為教學(xué)的主要車型。從實訓(xùn)設(shè)備的配置到具體的電路圖分析都以五菱微型車為主，汽車電氣設(shè)備的組成、結(jié)構(gòu)原理和故障診斷與檢修方法均以五菱為例，同時介紹本地常見車型的電氣設(shè)備與五菱車電氣設(shè)備的主要區(qū)別，使學(xué)生達到融會貫通、舉一反三的目的。
3.合理選擇教學(xué)內(nèi)容。汽車電氣設(shè)備課程教材介紹的大多是以東風(fēng)、解放載貨汽車以及大眾車系為主打車型。對已顯得過時知識，如發(fā)電機的調(diào)節(jié)器，在發(fā)電機工作原理的教學(xué)內(nèi)容中作簡單介紹；而傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)，則說明這個內(nèi)容要在電控發(fā)動機構(gòu)造與維修這門課中講解，本門課就不再講述。對于理論性較強的內(nèi)容，如蓄電池充放電過程中的化學(xué)反應(yīng)、離子的轉(zhuǎn)移過程、充放電特性；發(fā)電機的三相發(fā)電過程、整流過程、電壓調(diào)節(jié)過程等只作一般性介紹，內(nèi)部具體的工作過程就不再講述。
對于汽車空調(diào)系統(tǒng)，以前，乘用車也不一定有空調(diào)，很多的教材只是把汽車空調(diào)作為輔助系統(tǒng)作一個簡單的介紹?，F(xiàn)在，汽車空調(diào)已是乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，它的熱力學(xué)原理很難理解，但一般的操作并不難，主要為充注制冷劑、檢漏、抽真空。汽車空調(diào)既是一個密封的機械系統(tǒng)，在車上是分散的，不好觀察，特別是產(chǎn)生冷氣的蒸發(fā)器，一般都在副駕駛前的儀表板內(nèi)，看不見，所以其機械部分的教學(xué)用汽車空調(diào)臺架來教學(xué)較為理想。同時汽車空調(diào)又有一個比較復(fù)雜的電氣控制系統(tǒng)，而且對汽車空調(diào)的控制要與對發(fā)動機的控制同時進行，所以其在車上與發(fā)動機共用同一控制電腦板。汽車空調(diào)臺架無法實現(xiàn)在車上的一些控制功能，如急加速、大油門、發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低切斷空調(diào)動力，很難達到預(yù)期的教學(xué)效果。鑒于此，汽車空調(diào)的電氣控制過程教學(xué)必須要用實車來進行，可用五菱鴻圖車來教學(xué)。把教學(xué)內(nèi)容主要分為電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，每個系統(tǒng)相對獨立，作為一個項目來進行教學(xué)。
關(guān)鍵詞：中職學(xué)校；汽車電氣設(shè)備課程；教學(xué)改革
中等職業(yè)教育特色精品課程規(guī)劃教材的內(nèi)容以及設(shè)計風(fēng)格等都比較符合中職學(xué)生的發(fā)展特點，并且其中也包含了較多的新技術(shù)以及新知識，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中可以及時了解現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備的主要特點，加強對汽車電氣設(shè)備知識的了解，有效培養(yǎng)其對該課程的學(xué)習(xí)興趣，進而使學(xué)生的學(xué)習(xí)效率大大增加，不斷推進學(xué)生的發(fā)展與進步。
一、對教學(xué)內(nèi)容進行改革
就我國中職學(xué)校學(xué)生的學(xué)習(xí)情況來看，他們在進入工作崗位之后一般會從事一線裝配工作，少數(shù)會選擇汽車維修，結(jié)合學(xué)生的這一特點，教師首先要根據(jù)其學(xué)校的實際情況來選擇較有代表性的教學(xué)車型，并把該車的結(jié)構(gòu)原理、電氣設(shè)備構(gòu)成、故障診斷以及檢修方法等知識傳達給學(xué)生。其次，向?qū)W生介紹發(fā)電機的工作原理，使其對其有一個基礎(chǔ)性的了解。第三，把汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成以及工作原理向?qū)W生進行講解，現(xiàn)代的車型一般都具備空調(diào)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，可給學(xué)生進行細(xì)致說明。一般來說，汽車電氣設(shè)備的教學(xué)內(nèi)容主要有空調(diào)系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)以及電源系統(tǒng)。
二、對教學(xué)方法進行改革
中職學(xué)校主要是為社會培養(yǎng)技術(shù)性人才，因此，在開展汽車電氣設(shè)備教學(xué)的過程中教師必須要注重培養(yǎng)學(xué)生的動手實踐能力，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的講授式教學(xué)方法。教師首先應(yīng)帶領(lǐng)學(xué)生認(rèn)識電氣系統(tǒng)，使學(xué)生對電氣系統(tǒng)的零部件及符號、開關(guān)、連接關(guān)系、電流走向、工作過程以及安裝位置有一個全面地了解，并自己動手進行安裝，有效提高學(xué)生的實踐能力以及技術(shù)水平。
汽車電氣設(shè)備專業(yè)的學(xué)生不僅要掌握教材中的理論知識，還要通過動手試驗不斷提高自己的實踐能力，在自主試驗的過程中學(xué)生可以對理論知識進行驗證，強化對知識的理解與記憶，同時還可以提高自己的技術(shù)水平，以便更適應(yīng)未來工作崗位的需要。
參考文獻：
[1]袁永東.在“汽車電氣設(shè)備”教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生的六個意識[J].交通職業(yè)教育，2009（2）.
【論文摘要】汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車專業(yè)的一門主干課程。隨著汽車機電一體化程度的不斷加深,推行實踐教學(xué)成為該課程關(guān)鍵。如何培養(yǎng)優(yōu)秀人才,促進汽車專業(yè)特色建設(shè),培養(yǎng)學(xué)生實戰(zhàn)能力,成為教師專業(yè)素質(zhì)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。教師要在課程的實踐教學(xué)中注重學(xué)生實戰(zhàn)能力的培養(yǎng)。
汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車運用與維修專業(yè)的一門重要課程,是從事汽車修理行業(yè),特別是現(xiàn)代汽車修理的必備知識。其課程主要包括汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內(nèi)容,需要電工學(xué)、電子學(xué)、物理及電工學(xué)等知識,兼具理論性和實踐性。
一、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)存在的問題
實驗設(shè)備不足。實踐教學(xué)主要方式為以班級為整體的演示性教學(xué)。演示性教學(xué)不僅要求教師正確講解,更重視學(xué)生的動手操作。實驗室設(shè)備臺套數(shù)不足,學(xué)生很難有操作機會,不能實際操作,教師也不能預(yù)計學(xué)生操作過程中可能出現(xiàn)的狀況,無法進行針對性講解,完全不能發(fā)揮學(xué)生的能動性和教師的指導(dǎo)作用。
學(xué)生主導(dǎo)地位不突出。教學(xué)過程中,教師通常根據(jù)生產(chǎn)實際設(shè)置故障,然后帶領(lǐng)學(xué)生進行分析、診斷和排除,不能培養(yǎng)學(xué)生的獨立判斷能力。
實踐指導(dǎo)教師隊伍教學(xué)脫節(jié)。實踐指導(dǎo)隊伍有理論課和實踐課。理論課教師不注重實踐訓(xùn)練,實踐課老師不注重理論學(xué)習(xí),造成理論和實踐的脫節(jié),重復(fù)教學(xué)但是效果不佳。教學(xué)隊伍的“斷層”不利于高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng),尤其是汽車這種實踐性較強的學(xué)科。
反饋信息無法測評。教師的教學(xué)效果,學(xué)生是否在實踐過程中掌握了理論知識,并能獨立操作,都無法進行測評。學(xué)生的反饋信息無法傳達到教師那里,造成單向教學(xué),教學(xué)效果勢必受影響。
二、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐的教學(xué)方向
設(shè)計教學(xué)模塊,明確目標(biāo)。
鑒于汽修專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位主要集中在汽修、售后或相關(guān)部門,該專業(yè)學(xué)生首先必須掌握構(gòu)造原理特性等基礎(chǔ)知識;其次必須具有獨立的故障判斷、排除等修理技能。此外,還應(yīng)了解汽車電氣設(shè)備的型號、性能特點以及相關(guān)設(shè)備使用等技能。根據(jù)以上情況,可以將教學(xué)工作分為如下幾個模塊:第一模塊:種類型號模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進行分析講授。第二模塊:原理特性模塊。該模塊為基礎(chǔ)模塊,通過原理和特性掌握,為下一步學(xué)習(xí)故障判斷和排除打下基礎(chǔ)。第三模塊:構(gòu)造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結(jié)合,理論和實踐相結(jié)合,通過實物演示和操作,便于進一步理解和掌握理論。第四模塊:識圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學(xué)工作的關(guān)鍵,是汽修專業(yè)必備的專業(yè)技能。第五模塊:儀器設(shè)備使用模塊。該模塊要求學(xué)生認(rèn)識使用儀器設(shè)備,學(xué)會用才能會修。以上模塊的劃分,是為了使教學(xué)知識點更為集中,方便教學(xué)工作開展和學(xué)生學(xué)習(xí)。
一體化教學(xué)。
所謂一體化教學(xué),就是指課堂教學(xué)為主線,輔助教學(xué)設(shè)備為載體,理論和實踐相結(jié)合,視覺、聽覺和行動為一體,聽課、提問、實踐操作相貫通,全方位教學(xué)。一體化教學(xué)的出發(fā)點,是使學(xué)生的能力得到最大化的培養(yǎng),不僅要注意理論與實踐的相互結(jié)合,更要注意各個模塊的相互滲透,以能力為主線,全方位實施。嚴(yán)格遵循教學(xué)規(guī)律,結(jié)合學(xué)生實習(xí),充分利用課堂和校外場所等教學(xué)資源,逐步深入、循序漸進;注重師生互動,以教師為主導(dǎo),以學(xué)生為主體,使學(xué)生獲得實實在在的能力。
需要注意的是,實行一體化教學(xué),需要把握以下幾個環(huán)節(jié):合理設(shè)計教學(xué)模塊,教學(xué)模塊是一體化教學(xué)的依據(jù),教學(xué)模塊的設(shè)計,但一定要考慮本專業(yè)就業(yè)崗位的需要,在遵循課程教學(xué)體系的基礎(chǔ)上進行設(shè)計;以循序漸進為原則,注意模塊之間的相互關(guān)系,由淺到深,從基礎(chǔ)到專業(yè),避免“斷層”;處理好理論教學(xué)和實踐教學(xué)的比例關(guān)系,不能過分注重理論學(xué)習(xí),更不能盲目增加實踐學(xué)習(xí)時間,造成理論和實踐比例失當(dāng),可以將理論學(xué)習(xí)放在實踐教學(xué)中;突出學(xué)生的主體地位,切忌“滿堂灌”,加強師生互動,活躍課堂氛圍。
三、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)的具體措施
實行“三位一體”的教學(xué)方法。即汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程的現(xiàn)場教學(xué)、技能訓(xùn)練、模擬故障三者結(jié)合,以學(xué)生為主體,以教師為主導(dǎo),教學(xué)工作圍繞學(xué)生實際操作技能開展。通過現(xiàn)場教學(xué)進行實踐,通過學(xué)生實際操作進行理論學(xué)習(xí),提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。
實行“協(xié)作學(xué)習(xí)”的組織模式。協(xié)作教學(xué)的組織模式是基于汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程自身的特點而定。該課程的教學(xué)計劃中,包括蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理的認(rèn)知、充電系統(tǒng)和故障診斷、汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷和排除等,都有大量實踐環(huán)節(jié),加上教學(xué)設(shè)備、實踐導(dǎo)師缺乏和學(xué)生自身興趣等原因,引入“協(xié)作學(xué)習(xí)”模式很有必要。協(xié)作學(xué)習(xí)指以學(xué)生為中心、培養(yǎng)學(xué)生與學(xué)生之間的團結(jié)協(xié)作能力精神為宗旨,根據(jù)學(xué)生成績、技能水平和學(xué)生興趣,隨機分成不同檔次,組成協(xié)作小組。協(xié)作學(xué)習(xí)不僅培養(yǎng)了學(xué)生之間的團結(jié)協(xié)作精神,對促進學(xué)習(xí)效果,提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性,提高教學(xué)質(zhì)量都有很大的作業(yè)。
實行“理論加實踐”的考核模式。傳統(tǒng)考核模式側(cè)重于理論(理論成績70%,實踐成績20%,平時成績10%),忽視實踐成績,不利于學(xué)生綜合能力的提高和教學(xué)質(zhì)量的總體上升?！袄碚摷訉嵺`”的考核模式,就是給予理論成績和實踐成績對等的地位,提高實踐所占比重,促使學(xué)生加強實踐能力的訓(xùn)練,加強理論和實踐的結(jié)合,提高自身的綜合能力。同時增加實踐成績的比重,也避免了學(xué)生在考核過程中濫竽充數(shù)、相互抄襲的現(xiàn)象,保證了考核的真實性。
結(jié)語:
汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)本身就是理論教學(xué)和實踐教學(xué)相結(jié)合,突出實踐教學(xué)的地位,將理論教學(xué)融入實踐教學(xué),避免脫節(jié)。本文從汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)存在的問題出發(fā),從教學(xué)方法和具體實施方面進行分析,提出一體化教學(xué),三位一體和協(xié)作學(xué)習(xí)等模式。筆者希望以上模式能對汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實踐教學(xué)提供參考價值,促進教學(xué)質(zhì)量的提高,為汽修行業(yè)培養(yǎng)更多專業(yè)化人才。
參考文獻:
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