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【關(guān)鍵詞】深基坑透水險情技術(shù)
一、工程概況：
xx市熱量豐富，雨量充沛，屬于典型的亞熱帶季風(fēng)氣候；且降雨集中5～9月份，也是暴雨、大暴雨較為集中的季節(jié)。水影響深基坑施工安全，并且對工程質(zhì)量可能造成重大影響。xx地鐵1號線續(xù)建工程xx站，在土方開挖和結(jié)構(gòu)施工過程，歷經(jīng)基坑透水、地表涌水，基坑水淹沒到第三道鋼支撐，深約8米，一度發(fā)生險情，由于應(yīng)對措施得當(dāng)，處理及時，成功地避免了基坑安全、質(zhì)量重大事故的發(fā)生。
1、設(shè)計情況
xx地鐵1號線續(xù)建工程xx站是一個“十字”交叉換乘站，雙層島式站臺車站，交叉換乘節(jié)點(diǎn)為地下三層結(jié)構(gòu)。全長209.35m，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1m，深約17m，交叉節(jié)點(diǎn)段寬24.1m，深約24m。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用“Φ1200@12000鉆孔砼灌注樁+Φ600旋噴樁” 形式，基坑使用鋼支撐；施工工法為明挖順筑法，采用基坑內(nèi)降水。
2、施工環(huán)境
xx地鐵1號線續(xù)建工程xx站位于寶安區(qū)新湖路和創(chuàng)業(yè)一路的交叉口，沿新湖路布置，該地區(qū)屬于典型的填海片區(qū)，人工素填土較厚，路基經(jīng)過拋石擠淤和強(qiáng)夯片石處理，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。管網(wǎng)密布，給水、排水、電力、通信、路燈等，因為地鐵施工，前期管線進(jìn)行了遷改，但地鐵施工階段，仍有2根Φ1800的雨水管、1根Φ800污水管、一組110kv電力電纜懸吊通過主體施工的基坑?；油鈧?cè)為交通疏解路。
二、發(fā)生險情的原因分析
1、降雨較為集中，下游排水管網(wǎng)排水不暢，尤其海水面抬升情況下，不是強(qiáng)排，根本無法排水行洪。根據(jù)xx市氣象服務(wù)中心提供的《2008年6月份xx寶安降水資料》深氣服咨【2009】03181號，6月小雨7天，中雨4天，大雨2天，暴雨5天，大暴雨5天。暴雨和大暴雨降水時間斷，再加上該片區(qū)地勢較低，造成路面積水，積水深度達(dá)600mm，涌向基坑內(nèi)。
2、懸吊管線處用磚墻封堵，置換井密閉性能差，上蓋鋼筋砼預(yù)制蓋板。管溝內(nèi)和接口置換井內(nèi)的雨水突破磚墻，大量透進(jìn)基坑，同時雨水?dāng)y帶大量泥沙流向基坑，基坑外造成塌陷。
3、廢棄的污水管道等其它其它管道口未封堵，該管道接收上游的水，水位差較大，形成較大水壓力，從樁間擊穿，產(chǎn)生基坑透水。
三、應(yīng)急搶險措施
首先保證基坑安全，有效控制險情，避免發(fā)生基坑坍塌重大事故，造成人員傷害、機(jī)械損壞，影響到周邊建筑、道路、管線安全，作為抗洪搶險的指導(dǎo)思想。
動員全標(biāo)段的力量搶險，調(diào)動全標(biāo)段的工人、機(jī)械無條件投入搶險工作，并且服從統(tǒng)一指揮。本標(biāo)段投入主要人員、機(jī)具、材料，PC200挖掘機(jī)4臺，25T汽車吊2臺，10T門式吊機(jī)1臺，5.5kw污水泵10臺，7.5kw污水泵20臺，35kw離心泵2臺；工人200人，編織袋5萬條，粘土500立方，砂石料1000立方，砼2000立方。
1、把雨水堵在圍擋以外和場地內(nèi)的水擋在基坑外。工人用砂袋把東門、南門、西門筑起砂袋墻，把水擋在圍擋之外；用砂袋提高擋水墻的高度，防止雨水進(jìn)入基坑。
2、啟動排水泵，采用強(qiáng)派方式，把場地內(nèi)的雨水抽排到圍擋以外。
3、對場地內(nèi)地表塌陷部位，用砂石料或砼及時回填。
4、基坑內(nèi)的水可平衡部分基坑外主動土壓力，暫時不抽排，基坑外處理結(jié)束，監(jiān)測基坑穩(wěn)定后再抽排水。
5、加強(qiáng)對基坑的檢測，按照斷面危險程度增加監(jiān)測的范圍和加大檢測的頻率。在管線懸吊部位，無法增加軸力的情況下，增設(shè)應(yīng)變計測量鋼支撐軸力的變化；支撐軸力、樁頂位移、樁體測斜按照1次/h的頻率監(jiān)測，并且加大巡查力度，對數(shù)據(jù)發(fā)生突變和巡查中發(fā)現(xiàn)可疑情況及向搶險領(lǐng)導(dǎo)小組匯報。
6、由于圍擋采用磚墻砌體，地表不均勻沉降，可能產(chǎn)生圍擋轟然倒塌現(xiàn)象，危及疏解路上的行車、行人安全，巡查中發(fā)現(xiàn)磚墻傾斜、開裂等情況，及時排除。
四、水患綜合治理
根據(jù)暴雨天發(fā)生的險情，認(rèn)真分析險情發(fā)生的原因，作為治水重大問題，徹底根治險情的原則部署實施。
1、雨水置換井改造
挖開雨水置換井，廢除原有預(yù)制井蓋，在上部澆筑現(xiàn)澆鋼筋混凝土井蓋，Φ16@100雙向雙層布置，板厚200mm，具體做法見圖。檢查口為1m×1m方形，高1.5m，配筋為Φ16@200雙向，厚200mm。
2、管線橋背墻處理
在管線橋背墻處，引雨水置換井不均勻沉降造成管縫漏水，以及磚砌擋墻開裂漏水，因此要在管線橋背墻處澆筑鋼筋混凝土墻進(jìn)行封堵。墻厚600mm，長10米，高6米，綁扎鋼筋Φ16@200雙向雙層,并且在既有擋墻上植筋Φ16@200×200，定位鋼筋采用Φ12@400×400。
3、基坑兩側(cè)漏水空洞、塌陷處理
在基坑兩側(cè)由于暴雨期間漏水形成了部分空洞，在空洞處，較深的鑿開混凝土路面，用C20混凝土對空洞進(jìn)行填塞，淺層開挖后，直接澆搗。為達(dá)到好的填塞效果，增加混凝土塌落度至180～210mm，提高其流動性，使其更好的填塞空洞及縫隙。
3、電力電纜溝處理
電力電纜溝設(shè)計尺寸1000×1500mm，懸吊部分電纜采用Φ110玻璃鋼管保護(hù)跨過基坑，電纜溝內(nèi)的雨水通過玻璃鋼管外泄，在基坑上方有多個承插口接頭，雨水流向基坑。挖開后，玻璃鋼管口塞填水泥粘性土，封段長度不小于1000mm。圍擋內(nèi)電纜溝回填粘性土封閉段。
4、場地排水系統(tǒng)處理
施工場地內(nèi)廢棄破損的排水管挖開檢查，封堵場地內(nèi)廢棄的管道，砼回灌檢查井，重新布置場地內(nèi)排水系統(tǒng)。新的排水系統(tǒng)考慮需要的排水量，場地設(shè)置1條800×600mm蓋板溝和Φ300mm排水管道，必要時考慮強(qiáng)排。
Q=q×bh=0.25×400×35=3500m3
q----日降水量250mm，按照大暴雨設(shè)計
bh----場地面積，b長400m、h寬35m設(shè)計
T=Q÷vs=3500÷[（0.8×0.6+π×0.32/4）×0.2]≈9小時
s-----排水?dāng)嗝?/p>
v----水流速度0.2m/svs-----單位時間內(nèi)排水流量
5、深層滲漏點(diǎn)處理
基坑內(nèi)樁間模筑砼加固封堵漏點(diǎn)；基坑外挖開首先封堵廢棄排水管道口，其次樁間引孔注漿作為新的止水帷幕。
為防止在樁間出現(xiàn)涌水涌砂的現(xiàn)象發(fā)生，在樁間有空隙的部位采用植筋澆筑C20混凝土的方法進(jìn)行加固。植筋為Φ16@200，鋼筋網(wǎng)為16@200×200。
在中部基坑兩側(cè)，靠近管線橋附近，采取引孔（旋噴鉆機(jī)無法穿過片石層）后，用旋噴鉆機(jī)注漿加固，加固深度為基坑底下2米，長26m樁96根，長19m樁304根，間距1000mm，注漿加固，加固范圍為基坑兩側(cè)，沿基坑方向，每側(cè)100米范圍。注漿液為1：1水泥漿液，必要時摻適量的水玻璃。
關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；樁基礎(chǔ)；施工技術(shù)
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言：隨著生活節(jié)奏的日益加快，鐵路不斷提速，給人們的生活帶來了極大的便利。同時，由于鐵路機(jī)車自重的增加以及速動的提高，就要求鐵路橋梁的設(shè)計要更加先進(jìn)，質(zhì)量要更加可靠，尤其是樁基礎(chǔ)，作為鐵路橋梁承重部位，更要引起重視。因此，研究樁基礎(chǔ)施工技術(shù)對于提高鐵路橋梁施工質(zhì)量和縮短工期都具有十分重要的作用。
1、鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工概述
鐵路橋梁樁基礎(chǔ)在施工之前首先要從施工環(huán)境、樁基礎(chǔ)的方位測定、護(hù)筒以及鉆孔泥漿等幾個方面入手，以確保樁基礎(chǔ)施工的順利進(jìn)行。
1.1樁基礎(chǔ)的施工環(huán)境
樁基礎(chǔ)施工環(huán)境就是指施工現(xiàn)場的場地情況。在施工開始前，一定要做好調(diào)研工作，對施工現(xiàn)場的土質(zhì)、水文等資料詳細(xì)調(diào)查核實，根據(jù)場地的實際情況來制定施工方案。例如如果施工場地是旱地，則要清除場地的障礙物，以及需要相應(yīng)的硬化工作；如果是軟土，則需要夯實并硬化，如果是淺水，需要采用引橋法，深水時需要借助主橋法，即鋼管樁施工平臺法，對平臺也有較高的要求，必須做好平整工作，確保其牢固性。
1.2樁基礎(chǔ)的樁位測定
在完成樁基基礎(chǔ)的現(xiàn)場施工環(huán)境調(diào)研之后，要在現(xiàn)場進(jìn)行樁位測定。具體方法為：在旱地時，要使用木樁標(biāo)示出樁位的中心和標(biāo)高，然后埋設(shè)護(hù)樁，要保持護(hù)樁的樁頂與地面標(biāo)高完全一致，再對其進(jìn)行固定。在深水環(huán)境，為保證樁的穩(wěn)定性，護(hù)樁的固定要借助鋼護(hù)筒。
1.3樁基基礎(chǔ)的護(hù)筒準(zhǔn)備
樁基礎(chǔ)的護(hù)筒最常用的是鋼制護(hù)筒，高度一般在兩米以上。一般來說，為保證施工的質(zhì)量，鋼護(hù)筒的頂部和底部的壁厚較中間部分要厚。在施工過程中，護(hù)筒需要用粘土來固定，通過夯實粘土使護(hù)筒得以穩(wěn)固。在埋設(shè)護(hù)筒的過程中，要保證樁位的中心與護(hù)筒的中心相一致，并且保證護(hù)筒與護(hù)筒相連接之處的質(zhì)量。
1.4樁基基礎(chǔ)的鉆孔泥漿
在樁基基礎(chǔ)施工中，需要鉆孔工作，而影響鉆孔工作最重要的因素就是泥漿，因此一定要在樁基基礎(chǔ)施工之前準(zhǔn)備好造泥漿的土，同時科學(xué)布置泥漿循環(huán)系統(tǒng)以及泥漿處理系統(tǒng)，使整個鉆孔工作得以順利、高效的進(jìn)行，同時又使泥漿在使用完畢后得到充分的沉降和過濾處理，以免污染環(huán)境。
2、鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點(diǎn)
由于鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工技術(shù)的效率較高，并且施工過程安全、可靠，有利于提高整個工程的施工質(zhì)量。因此隨著科技的發(fā)展以及人們對工程質(zhì)量要求的日益提高，鐵路橋樁基基礎(chǔ)施工技術(shù)已經(jīng)在鐵路橋施工中得到廣泛的應(yīng)用。
2.1鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用
鉆孔灌注樁技術(shù)在鐵路橋樁基基礎(chǔ)中應(yīng)用較多，在實際施工過程中，主要工序為：首先，要試成孔。這一步驟是建立在科學(xué)而詳實的施工場地調(diào)查研究工作的基礎(chǔ)之上的，試成孔的過程，也是檢驗現(xiàn)場環(huán)境調(diào)研工作是否有效，以及施工設(shè)備是否正常運(yùn)作的有效手段。其次，要進(jìn)行科學(xué)分析。在鉆孔過程中，要通過十字交叉法來確定孔樁的中心位置，并測量基準(zhǔn)點(diǎn)和基線，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，然后再設(shè)置龍門樁。整個的鉆孔灌注樁技術(shù)中，一定要保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和施工過程的科學(xué)性，要全面統(tǒng)籌，不可馬虎大意。例如在鉆孔過程中，一定要保持護(hù)壁泥漿的厚度，對于施工過程中產(chǎn)生的蜂窩、麻面以及漏水現(xiàn)象要采取應(yīng)急措施，防止發(fā)生安全事故。還要注意在鉆孔結(jié)束后要及時清理管壁的泥漿和殘渣，在成樁之前充分保證材料的質(zhì)量以及配筋的科學(xué)，并在工程結(jié)束后及時驗收。
2.2鋼筋籠施工技術(shù)
在鋼筋籠制作之前，首先要對制作鋼筋籠的鋼筋進(jìn)行進(jìn)場和施工過程中的檢驗。在鋼筋進(jìn)場時，首先要檢查其合格證、質(zhì)量保證書、批號以及其他證件。所需要進(jìn)行的檢驗包括力學(xué)性能實驗和成分檢驗，以及對其可焊性進(jìn)行檢驗，要采用抽檢的方式，保證每個批次鋼筋的性能都能滿足制作鋼筋籠的各項要求。在制作鋼筋籠時，要嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行焊接，使主筋和箍筋的位置布置科學(xué)，并且將箍筋置于主筋的外側(cè)，這樣一方面使焊接工藝更加簡單，另一方面也能實現(xiàn)鋼筋籠的加固工藝要求。鋼筋籠焊接完畢后，要從焊接現(xiàn)場轉(zhuǎn)移至樁基基礎(chǔ)施工現(xiàn)場，在這過程中要嚴(yán)格控制鋼筋籠的變形，注意輕拿輕放。安裝鋼筋籠時，首先要對鉆孔進(jìn)行檢查，在確保安全的情況下采用正確的施工方法，在不破壞孔壁的前提下完成對鋼筋籠的安裝。
2.3人工挖孔灌注樁施工技術(shù)
對于該項技術(shù)的應(yīng)用，需要從以下幾個方面著手:首先，要進(jìn)行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進(jìn)行檢查，對施工技術(shù)和工藝以及各種設(shè)備進(jìn)行檢驗，對地質(zhì)資料進(jìn)行檢查，確保獲得信息的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。其次要以測量基準(zhǔn)點(diǎn)以及測量基線，對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專門的人員對龍門樁進(jìn)行設(shè)置。在灌注樁孔施工技術(shù)的實施中，必須確保數(shù)據(jù)以及施工的準(zhǔn)確性，必須確保護(hù)壁的厚度、配筋以及混凝土強(qiáng)度都必須符合設(shè)計的要求，對于施工中的蜂窩、漏水現(xiàn)象要及時采取補(bǔ)救措施，防止事故的發(fā)生。同時保證孔底不能積水，鉆孔結(jié)束后要對護(hù)壁的淤泥和殘渣及時的清除，并進(jìn)行工程的驗收。
2.4混凝土灌注施工技術(shù)
灌注混凝土工作之前，要充分檢查孔洞的質(zhì)量，保證孔壁的堅固，并清理孔洞內(nèi)的雜物，如果有地下水滲入孔洞中，要及時抽水，在一切準(zhǔn)備就緒后盡快灌注混凝土。灌注混凝土要采用串筒的方法，并且在灌注的過程中不斷地用插入式振搗器振搗，以保證混凝土快速并且充分灌注到孔洞中，并且增加混凝土的密實度，在振搗過程中，要充分掌握“快插慢拔”的工藝要求，防止混凝土在孔洞內(nèi)下落不均產(chǎn)生離析現(xiàn)象。在混凝土材料中，要采用直徑在5cm以內(nèi)的碎石或者鵝卵石作為粗骨料，在攪拌之前要做塌落度檢驗，使其滿足工藝的要求，確?；炷恋恼尘坌院土鲃有?。另外，如果在溫度較高的環(huán)境下，要在混凝土中添加適量的緩凝劑避免混凝土過快凝結(jié)，而如果是在北方冬季施工，就要在混凝土中加入早強(qiáng)劑，以使混凝土能夠按照工藝的要求時間初凝和終凝。另外，在利用樁基基礎(chǔ)施工時應(yīng)該注意施工場地的限制，因為樁基基礎(chǔ)施工的水下混凝土施工具有較強(qiáng)的隱蔽性，就容易引發(fā)松散、離析和縮頸的問題，這就需要加強(qiáng)對混凝土澆筑質(zhì)量的控制。對混凝土的澆筑主要從原材料的選擇、比例的調(diào)控、施工工具的改進(jìn)和操作流程的規(guī)范等多個方面入手，同時注意施工時間必須連貫，進(jìn)而保證較高的澆筑質(zhì)量。
3、結(jié)束語
總而言之，在國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展中，鐵路橋梁扮演著越來越重要的角色，這就對樁基的基礎(chǔ)施工提出了更高的要求，在保證施工進(jìn)度的同時，還要確保施工的質(zhì)量，為鐵路橋梁的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)，這就依賴于先進(jìn)的施工技術(shù)。在未來的鐵路橋梁施工中，認(rèn)真分析和研究存在的諸多不利因素和技術(shù)問題，克服地質(zhì)條件的不利影響。不斷的吸取和總結(jié)經(jīng)驗，靈活地運(yùn)用各種施工技術(shù)，進(jìn)而確保路橋發(fā)展的高質(zhì)量，最終實現(xiàn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：土木 工程 基礎(chǔ) 施工 技術(shù)
中圖分類號： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
地基是土木工程的核心，其施工質(zhì)量直接影響整個工程質(zhì)量，而在土木工程中地基主要是指基礎(chǔ)持力層和下臥層，都屬于隱蔽性的工程，關(guān)系到建筑物的安危，尤其是頻發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的我國，滑坡、地震、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害對土木工程的地基基礎(chǔ)提出了高標(biāo)準(zhǔn)的施工要求。關(guān)于地基基礎(chǔ)工程施工問題，最有名的是意大利比薩斜塔，因為該塔高55 m。是由1173年開始建設(shè)，但建至一半后，由于地基不均勻沉降而逐漸向南傾斜，因此被迫停工，在1730年竣工后，塔身還是不斷向南傾斜，經(jīng)過多次的糾偏和地基加固，才保住了這一舉世聞名的建筑物。
1.地基基礎(chǔ)的勘察技術(shù)
土木工程地基基礎(chǔ)工程開始施工之前，必須對地基基礎(chǔ)進(jìn)行勘察。地基勘察以5巖土工程勘察規(guī)范6為依據(jù)。
1）收集建筑總平面圖，分析平面圖的坐標(biāo)和地形，結(jié)合土木工程的性質(zhì)、規(guī)模、結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)形式，判斷建筑的荷載力，確定地基的埋置深度和允許變形范圍。
2）通過勘察，查明地質(zhì)的類型、分布、工程特性，對地基的穩(wěn)定性和均勻性作出分析評價，以便初步判斷不良地質(zhì)的類型、成因和分布范圍，為提出整治方案提供數(shù)據(jù)資料。
3）單棟高層建筑物勘探點(diǎn)的布置，一方面滿足地基均勻性的要求，將勘探點(diǎn)設(shè)置在4個以上，而對于密集的高層建筑群體，勘探點(diǎn)可適當(dāng)減少，但每棟建筑物必須有1個控制性的勘探點(diǎn)。
4）從基礎(chǔ)的地面算起，詳細(xì)勘察勘探的深度，將勘探深度控制在地基的主要受力層上，地基的底面寬度大于5 m，設(shè)置地下室或者裙房的抗浮樁和錨桿，保證勘探孔的深度達(dá)到抗拔承載力的評價需求。
2土方工程的施工要求
土方工程的施工工藝包括：開挖、填筑與壓實。
2.1基坑（槽）的土方開挖
采用“分層開挖，先撐后挖”的開挖原則。合理確定開挖順序和分層厚度，連續(xù)進(jìn)行施工。防止對地基土的擾動，開挖過程中作好檢查控制工作。在地下水位以下挖土，應(yīng)采取降水措施。
2.2土方的填筑和壓實
土料選用：碎石類土、砂上、爆破石渣及含水量符合壓實要求的黏性土可作為填方土料；淤泥、凍土、膨脹性土、有機(jī)物含量大于8%的土、含水溶性硫酸鹽大于5%的土、含水量不符合壓實要求的黏土不宜做填土用。填土壓實方法有：碾壓法、夯實法、振動壓實法以及利用運(yùn)土工具壓實法。影響填土壓實質(zhì)量的因素：壓實功、土的含水量及每層鋪土厚度。填土應(yīng)由低到高，由下向上整個寬度分層鋪填碾壓或夯實。填方應(yīng)分層進(jìn)行并盡量采用同類土填筑。應(yīng)在相對兩側(cè)或四周同時進(jìn)行回填與夯實。
2.3土方機(jī)械施工的適用范圍和施工方法
2.3.1推土機(jī)
（1）適用范圍：用于場地清理和平整、開挖深度1.5m以內(nèi)的基坑，填平溝坑以及配合鏟運(yùn)機(jī)挖土機(jī)工作。
（2）常用施工方法：下坡推土法、并列推土法、槽形推土法、多鏟集運(yùn)法、鏟刀附加側(cè)板推土法。
2.3.2鏟運(yùn)機(jī)
適用范圍：用于大面積場地平整，開挖大型基坑填筑堤壩和路基。
開行路線：環(huán)形路線和“8”字形路線。
常用施工方法：下坡鏟土法、跨鏟法、助鏟法。
2.4常見基坑開挖與支護(hù)方法
2.4.1淺基坑開挖
（1）土方邊坡（邊坡坡度、坡度系數(shù)）：應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、開挖深度、開挖方法、邊坡留置時間的長短、坡頂荷載狀況、排降水情況及氣候條件確定。
①當(dāng)土質(zhì)均勻、濕度正常，地下水位低于基坑（槽）或管溝底面標(biāo)高，且敞露時間不長時，在一定挖土深度內(nèi)可以不放坡，也可以不加支撐，但挖土深度不宜超過有關(guān)規(guī)定。
②在土的濕度、土質(zhì)及其他地質(zhì)條件較好且地下水位低于基坑（槽）或管溝底面標(biāo)高時，挖方深度在5m 以內(nèi)可放坡開挖不加支撐。
③永久性挖方邊坡應(yīng)按設(shè)計要求放坡。
④高度在lOm以內(nèi)，使用時間較長的臨時性挖方邊坡坡度，在山坡整體穩(wěn)定的情況下可按規(guī)定放坡。
（2）土壁支撐方法：橫撐、板樁、灌注樁、深層攪拌樁、地下連續(xù)墻等。
3、施工中的要點(diǎn)
3.1 穩(wěn)定土壁
土壁的穩(wěn)定，主要源于土體內(nèi)摩擦阻力和粘結(jié)力之間的平衡。土體一旦失去平衡，就會塌方，影響工期，危及附近的建筑物，甚至造成人員傷亡。
3.1.1 放足邊坡
邊坡的留設(shè)應(yīng)符合規(guī)范的要求，其坡度的大小，應(yīng)根據(jù)土壤的性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、施工方法、開挖深度和工期的長短等因素確定。例如，粘性土的邊坡要陡些，明溝排水、人工挖土或機(jī)械在坑上邊挖土?xí)r邊坡應(yīng)平緩些；當(dāng)基坑附近有主要建筑物時，邊坡應(yīng)取1：1.0：1.5；在工期短，無地下水的情況下，可留設(shè)直槽而不放坡時，其開挖深度不得超過下列數(shù)值：密實、中密實的砂土和碎石類土（充填物為砂土）為lm；硬塑、可塑的輕亞粘土及亞粘土為1.25m；硬粘、可塑的粘土和碎石類土（充填物為粘性土）為1.5m；堅硬的粘土為2m。
3.1.2 設(shè)置支撐
為了縮小施工面、減少土方量，或受場地的限制不能放坡時，可設(shè)置土壁支撐。此外，盡量避免在坑槽邊緣堆置大量土方、材料和機(jī)械設(shè)備；坑槽開挖后不宜久露，應(yīng)立即進(jìn)行基礎(chǔ)或地下結(jié)構(gòu)的施工；滑坡地段的挖方，不宜在雨期施工，并應(yīng)遵循先整治后開挖和由上至下的開挖順序，嚴(yán)禁先切除坡腳和在滑坡體上棄土；如有危巖、孤石、崩塌體等不穩(wěn)定的跡象時，應(yīng)先妥善處理。
3.2施工排水
在土方施工中，施工排水分為明排水法和人工降低地下水位法。
明排水法：就是采用截、疏、抽的排水方法。截，是截住水流；疏，是疏干積水：抽，是在基坑開挖過程中，在坑底設(shè)置集水井，并沿坑底的周圍開挖排水溝，使水流入集水井中，然后用水泵抽走。
人工降低地下水位是在基坑開挖前，先在基坑周圍埋設(shè)一定數(shù)量的濾水管（井），利用抽水設(shè)備從中抽水，使地下水位降落到坑底以下，直到基礎(chǔ)工程施工完畢為止。
3.3填土壓實
為使填土滿足強(qiáng)度及水穩(wěn)性的要求，必須合理設(shè)計填方邊坡，選擇正確的土料和填筑方法。填方工程應(yīng)分層鋪土壓實，最好采用同類土壤填筑。嚴(yán)禁將不同土壤不均勻地混雜在一起使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。
3.4 基坑監(jiān)測技術(shù)
基坑監(jiān)測技術(shù)是為了防止基坑施工發(fā)生意外，確保安全，一般分為以下幾方面：
1）基坑邊坡變形觀測，了解基坑支護(hù)的變化狀態(tài)，以監(jiān)測數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合開挖的地質(zhì)情況，對支護(hù)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，確保工程的安全性。如果發(fā)現(xiàn)基坑支護(hù)存在異常情況，則應(yīng)該采用支撐或者回填等方法，提高基坑邊坡的安全系數(shù)。
2）監(jiān)測的內(nèi)容除了量測基層位移情況和觀察地表開裂的位置和列寬，還要對基坑的滲水情況和漏水情況變化進(jìn)行觀察。
3）布置監(jiān)測點(diǎn)，選擇在基坑支護(hù)變化最大的地段，或者局部地質(zhì)條件不利的地段。
4）監(jiān)測技術(shù)的施工內(nèi)容有以下幾個方面：以施工單位為主體，量測基坑的位移，如果基坑支護(hù)工程已竣工，則由建設(shè)單位負(fù)責(zé)測量，將測量點(diǎn)布置在基坑支護(hù)的施工圖紙上；在支護(hù)的施工期間，保持每天監(jiān)測一次的密度，在完成基坑開挖或者基坑變形穩(wěn)定后，再適當(dāng)減少監(jiān)測的次數(shù)；雨水季節(jié)的監(jiān)測和支護(hù)安全水害來源的監(jiān)測，要查明滲水的原因，譬如生產(chǎn)排水、生活排水、管道滲水、貯水池、化糞池滲漏水等，以便及時采取排水措施；在施工開挖期間，加強(qiáng)基坑頂部側(cè)面位移和開挖深度比值的觀察，及時分析原因，為提出適當(dāng)支護(hù)方法和加固措施提供基本條件。
結(jié)語
土石方工程的特點(diǎn)是工程量較大，而且又必須在其他分部分項工程施工之前完成土石方開挖，因此土石方工程施工應(yīng)盡量選用先進(jìn)的施工機(jī)具和合理的施工方法，并力爭土方調(diào)配平衡，以降低工程成本，保證工程質(zhì)量和工期。
參考文獻(xiàn)：
[1] 樊桂花.土木工程施工工程中的地基處理技術(shù)[J].江西建材，2011.
數(shù)字（也就是數(shù)碼），是用來記數(shù)的符號，通常用國際通用的阿拉伯?dāng)?shù)字 0~9這十個數(shù)字。其他還有中國小寫數(shù)字，大寫數(shù)字，羅馬數(shù)字等等。
數(shù)是由數(shù)字和數(shù)位組成。
1.0的意義：0既可以表示“沒有”，也可以作為某些數(shù)量的界限。如溫度等。0是一個完全有確定意義的數(shù)。0是最小的自然數(shù)，是一個偶數(shù)。00是最小的自然數(shù)，是一個偶數(shù)。是任何自然數(shù)(0除外)的倍數(shù)。0不能作除數(shù)。
2.自然數(shù)：用來表示物體個數(shù)的0、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10……叫做自然數(shù)。簡單說就是大于等于零的整數(shù)。
3.整數(shù)： 自然數(shù)都是整數(shù)，整數(shù)不都是自然數(shù)。
4.小數(shù)：小數(shù)是特殊形式的分?jǐn)?shù)，所有分?jǐn)?shù)都可以表示成小數(shù)，小數(shù)中的圓點(diǎn)叫做小數(shù)點(diǎn)。但是不能說小數(shù)就是分?jǐn)?shù)。
5.混小數(shù)（帶小數(shù)）：小數(shù)的整數(shù)部分不為零的小數(shù)叫混小數(shù)，也叫帶小數(shù)。
5.純小數(shù)：小數(shù)的整數(shù)部分為零的小數(shù)，叫做純小數(shù)。
7.有限小數(shù)：小數(shù)的小數(shù)部分只有有限個數(shù)字的小數(shù)（不全為零）叫做有限小數(shù)。
8.無限小數(shù)：小數(shù)的小數(shù)部分有無數(shù)個數(shù)字（不包含全為零）的小數(shù)，叫做無限小數(shù)。循環(huán)小數(shù)都是無限小數(shù)，無限小數(shù)不一定都是循環(huán)小數(shù)。例如，圓周率π也是無限小數(shù)。
9.循環(huán)小數(shù)：小數(shù)部分一個數(shù)字或幾個數(shù)字依次不斷地重復(fù)出現(xiàn)，這樣的小數(shù)叫做循環(huán)小數(shù)。例如：0.333……，1.2470470470……都是循環(huán)小數(shù)。
10.純循環(huán)小數(shù)：循環(huán)節(jié)從十分位就開始的循環(huán)小數(shù)，叫做純循環(huán)小數(shù)。
11.混循環(huán)小數(shù)：與純循環(huán)小數(shù)有的區(qū)別，不是從十分位開始循環(huán)的循環(huán)小數(shù)，叫混循環(huán)小數(shù)。
12.無限不循環(huán)小數(shù)：一個小數(shù)，從小數(shù)部分起到無限位數(shù)，沒有一個數(shù)字或幾個數(shù)字依次不斷的重復(fù)出現(xiàn)，這樣的小數(shù)叫做無限不循環(huán)小數(shù)。
【關(guān)鍵詞】跨墩龍門吊 拆除 總結(jié)
1 編制目的和依據(jù)
為保證跨墩龍門吊安全拆除，依據(jù)《通用門式起重機(jī)》GB/T14406-1993、《起重機(jī)械安全規(guī)程》GB6067-85和《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》相關(guān)規(guī)定，特編制本方案。
2 工程概況及設(shè)備組成、現(xiàn)場條件
2.1工程介紹、
現(xiàn)場拆除MGH80t-30m-52.5m跨墩龍門吊一套（兩臺）。MGH80t-30m-52.5m跨墩龍門吊主要參數(shù)：（1）額定起吊能力：0-80t（凈起吊重量）；（2）跨度：30m，最小內(nèi)跨凈空29m；（3）提升高度：52.5m；（4）整機(jī)外形尺寸：41m×56m×20m；（5）整機(jī)重量150t。
2.2主要結(jié)構(gòu)組成
該跨墩龍門吊主要組成部分包括：雙剛性支腿、桁架主導(dǎo)梁、起重小車、大車走行及操作、運(yùn)行機(jī)構(gòu)。（1）主梁：結(jié)構(gòu)型式為桁架梁，材質(zhì)：主梁為Q235B、聯(lián)接銷軸為45#鋼調(diào)質(zhì)處理，整體重量55噸，最大單件重量8噸，整體尺寸41m×3.2m×4.75m，單件最大尺寸12m×3.2m×1.75m。（2）支腿。結(jié)構(gòu)類型：雙鋼支腿；與主梁連接方式：固定支腿與主梁采用銷軸連接；材質(zhì)：Q235B；重量：固定支腿20噸，單件最大重量7噸；單件最大尺寸：12m×0.61m×0.61m。（3）起重卷揚(yáng)機(jī)。雙卷揚(yáng)形式，單件重16噸。
2.3場地條件
根據(jù)現(xiàn)場條件，擬將跨墩門吊在橋梁左幅8號墩處拆除龍門吊，8號墩橋面距離地面30米，左（內(nèi)）側(cè)為大岸廟預(yù)制場存梁區(qū)，右（外）側(cè)為當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)農(nóng)田，并于12米處有蘭渝鐵路施工用高壓線一條。利用左幅橋面泄水孔、右幅7號薄壁墩作為內(nèi)側(cè)風(fēng)繩錨固點(diǎn)，外側(cè)風(fēng)繩錨固于安裝時設(shè)立的地錨之上。
3 施工總體部署
為保證拆除作業(yè)順利進(jìn)行，保證人員、機(jī)械不受損失，本次跨墩龍門吊拆除工作由***公司組織、 ***項目設(shè)備管理部具體實施。
3.1組織機(jī)構(gòu)、作業(yè)人員安排（表1）
為順利完成龍門吊拆除工作，專門成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，人員組成如下：
對施工機(jī)械、工器具的要求：
（1）所需用用的汽車吊都必須經(jīng)過特種設(shè)備檢驗部門檢驗并頒發(fā)合格證。
（2）所使用的鋼絲繩必須有合格證，應(yīng)無斷絲，磨損不超標(biāo)，所使用的卸扣應(yīng)無扭曲、變形，且銷子緊配合。倒鏈葫蘆應(yīng)有生產(chǎn)廠家出具的合格證明。
3.3施工進(jìn)度計劃
（1）拆除第一臺跨墩龍門吊。1）準(zhǔn)備工具、風(fēng)繩，2天；2）拉風(fēng)繩、卸螺栓、吊主卷揚(yáng)，2天；3）拆導(dǎo)梁、移導(dǎo)梁、吊操作室、配電柜，2天；4）拆支腿上三角部分1天兩個（含卸連接螺栓），1天；5）拆下段支腿1.5天一側(cè)，3天。
（2）拆第二臺跨墩龍門吊。 1）拉風(fēng)繩、卸螺栓、吊主卷揚(yáng)、拆解第一臺支腿、主梁，2天；2）拆導(dǎo)梁、移導(dǎo)梁、吊操作室、配電柜，2天；3）拆支腿上三角部分1天兩個（含卸連接螺栓），1天；4）拆下段支腿1.5天一側(cè)，3天；5）拆解支腿、拆解主梁、整理現(xiàn)場，2天。拆除第一臺和第二臺跨墩龍門吊，合計總天數(shù)20天。
4 施工方案
4.1龍門吊拆除
4.1.1 拆除施工準(zhǔn)備
（1）規(guī)劃拆除現(xiàn)場，施工場地必須堅實、開闊，沒有相關(guān)障礙物，現(xiàn)場設(shè)立警示標(biāo)牌和拆除警戒區(qū)。
（2）施工人員必須身體健康且持有相關(guān)作業(yè)證件，熟悉拆除方案。
（3）作業(yè)中使用的安全帶、防墜器、保險繩應(yīng)經(jīng)檢驗合格。
（4）技術(shù)人員做好安全技術(shù)交底，對施工設(shè)備和機(jī)具進(jìn)行一次全面檢查，并具有安檢合格證。
4.1.2拆除步驟及過程
（1）拆除順序。切斷總電源拆除電器部分拉固定風(fēng)繩拆主卷揚(yáng)拆主導(dǎo)梁拆駕駛室、配電柜拆支腿頂部三角區(qū)拆上聯(lián)結(jié)拉桿拆下聯(lián)結(jié)拉桿拆支腿下段解體主橫梁及支腿安全存放
（2）拆除步驟。1）設(shè)備、人員進(jìn)場。50噸吊車進(jìn)場，拆除人員進(jìn)場，檢查人員、設(shè)備相關(guān)證件，整理風(fēng)繩、卡環(huán)、鋼絲繩頭、氣割、電焊機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等施工工具，同時對拆除場地及存放場地進(jìn)行平整。2）拆除電器電纜、選擇吊點(diǎn)。將卷揚(yáng)小車開至左幅橋面中心上方停止，再將龍門吊整體縱移至地錨位置，使吊具及兩個地錨三點(diǎn)一線，然后切斷總電源，拆除設(shè)備上所有的電纜線，然后進(jìn)行吊車各吊點(diǎn)位置勘查，所選吊點(diǎn)應(yīng)符合起吊平衡、牢固、安全的原則。3）安裝風(fēng)繩。50噸吊車將木板放置于三角支腿連接處的工作平臺后配合安裝風(fēng)繩。橫向Φ19.5風(fēng)繩分為上下兩層共20道、縱向Φ19.5風(fēng)繩8道僅下層安裝。首先將風(fēng)繩一端用鋼絲繩卡固定成環(huán)狀，下層橫向外側(cè)風(fēng)繩通過10噸卡環(huán)與門吊支腿上預(yù)焊的耳板相連，另一端通過卷揚(yáng)機(jī)預(yù)拉、10噸手拉葫蘆與地錨連接后拉緊，橫向內(nèi)側(cè)風(fēng)繩的固定時，右側(cè)預(yù)先在橋面相鄰的兩個泄水孔內(nèi)雙道纏繞Φ28鋼絲繩頭2根，用10噸手拉葫蘆將三道風(fēng)繩拉緊固定；左側(cè)風(fēng)繩通過Φ28*24米繩頭與右7號薄壁墩纏繞后，再用10噸手拉葫蘆將三道風(fēng)繩拉緊固定；沿軌道縱向風(fēng)繩通過5噸手拉葫蘆于軌道旁的預(yù)埋地錨連接拉緊。縱向、橫向風(fēng)繩必須對稱同時拉緊手拉葫蘆，基本保證對稱風(fēng)繩的張緊拉力相等，避免第二道主導(dǎo)梁起吊瞬間支腿左右晃動，以保證主導(dǎo)梁拆除后支腿的穩(wěn)定性。同時將大車行走臺車用夾軌器固定并利用70角鋼與軌道電焊加強(qiáng)連接，防止縱向移動。4）拆除主導(dǎo)梁。①預(yù)卸第一根主導(dǎo)梁與支腿頂部連接螺栓，僅留四角的固定螺栓，其余全部將螺帽拆除，僅留螺桿于連接板中。同時通知180噸吊車進(jìn)場。180噸吊車進(jìn)場后，先將主卷揚(yáng)小車提至橋下，再用50噸轉(zhuǎn)至指定存放位置，再將主導(dǎo)梁通過兩根Φ43*15m鋼絲繩與180噸吊車吊鉤相連，稍微帶勁后停止，拆除四角螺栓拆除及其余螺桿，并在主梁兩側(cè)加裝導(dǎo)向繩，防止起吊過程中主梁旋轉(zhuǎn)，待螺栓全部拆除后起吊主梁，同時安全人員警戒現(xiàn)場，主導(dǎo)梁落至離橋面兩米時，吊車旋轉(zhuǎn)，將主導(dǎo)梁落于橋面運(yùn)梁車之上，旋轉(zhuǎn)過程中密切注意風(fēng)繩，主梁不得與風(fēng)繩碰撞。②同理拆除第二根主導(dǎo)梁。在拆除第二根主梁時，兩臺50噸吊車同時解體主導(dǎo)梁，并將解體后的主梁吊于橋下，放至制定存放位置。5）拆除支腿頂部三角部分。主導(dǎo)梁拆除后，180噸吊車將除駕駛室及配電柜拆除放于橋下。再用Φ25*10m鋼絲繩頭2根將支腿頂部三角部分與吊車吊鉤相連，帶勁后開始拆除上層風(fēng)繩，同時拆卸支腿連接螺栓，待螺栓全部拆除后起吊，放置于橋下，由50噸吊車移至指定位置并拆解存放。同理拆除另一側(cè)支腿頂部三角部分。6）拆除下段支腿。① 用一臺50噸吊車和180噸吊車在橋面上同時用Φ25 *8m鋼絲繩頭將下部支腿于吊車相連，同時帶勁后停止，再用25噸吊車拆除支腿上聯(lián)結(jié)拉桿，上聯(lián)結(jié)拉桿拆除后，橋面180噸、50噸吊車將支腿略微提起穩(wěn)定后，再用50噸吊車拆除支腿下聯(lián)結(jié)拉桿，拆除下層風(fēng)繩、割除焊接的70角鐵，然后50噸吊車將支腿底部提起，將支腿沿軌道方向移動，同時橋面180噸（或50噸）吊車落繩，使下部支腿安全落于地面。下落時兩臺吊車要密切配合、服從指揮，避免與另一個支腿碰撞。②同理拆除另一根下部支腿，同時50噸吊車拆解下部支腿，最后安全存放。③依照上述方法，拆除另一側(cè)下部支腿。
（3）按照第二步“拆除步驟及拆除方法”拆除另一臺跨墩龍門吊。
4.2吊車高度及鋼絲繩受力驗算
4.2.1吊車負(fù)荷計算
龍門吊主梁總重為55噸，按主梁左與主梁右重量相等計算，主梁左與主梁右重量分別為G1=27.5t。
吊鉤及鋼絲繩重量為G2=1+0.5=1.5t。
根據(jù)LMT1300（180噸）全液壓汽車起重機(jī)工作特性曲線圖，180t吊車在臂長為44.2m、工作半徑為12m的起重工況下，額定起重量為32.6t。
G1+G2< 額定起重量，所以吊車負(fù)荷符合要求。
4.2.2起吊鋼絲繩選擇校核
根據(jù)初步計算，結(jié)合現(xiàn)有鋼絲繩，拆除吊裝主梁起吊繩選用 6×37―φ43-1670 長15m，每根鋼絲繩單股使用，吊點(diǎn)選擇在主梁上弦處，兩吊點(diǎn)相距16.5m，起吊鋼絲繩與主導(dǎo)梁夾角56°，兩根起吊鋼絲之間夾角68°，起梁繩上端距導(dǎo)梁頂面垂直距離11.14m。
鋼絲繩夾角：θ/2=arcsin（8.25÷15）=34?
鋼絲繩與主梁夾角為：90-34=56?
則鋼絲繩實際承擔(dān)重理論為：27.5÷2÷sin（56?）=16.59t。
因此鋼絲繩選用6×37+FC―φ43-1670鋼絲繩最破斷拉力為118.5t。鋼絲繩實際的安全系數(shù)為118.5÷16.59=7.14>7，滿足7倍的安全系數(shù)。
4.2.3起吊高度校核
按照上述方案，左幅8號薄壁墩處橋面距軌道頂高30m，主梁頂面至橋面距離按26m計，主梁頂面距吊鉤距離按11.5米計，吊車鋼絲繩及吊鉤最小高度2.5米，第一片主梁吊裝拆除時必須提升0.5m，共計：40.5m。臂桿頂部至橋面44.2m，吊車吊鉤剩余高度為3.7m。
根據(jù)180t吊車性能表，起吊高度滿足要求。
5安全保證措施
5.1安全保障體系及人員組織
跨墩龍門吊拆除時，必須建立安全保障體系和安全管理機(jī)構(gòu)。具體安全保障體系框圖（圖1）。
5.2安全防護(hù)措施
（1）吊裝工作區(qū)內(nèi)禁止非工作人員進(jìn)入，起重臂下嚴(yán)禁站人；（2）身體不適作業(yè)人員不得進(jìn)行高空作業(yè)，作業(yè)人員必須按既定施工方案作業(yè)，高空作業(yè)必須佩帶安全防護(hù)用品；（3）吊裝過程應(yīng)由專人負(fù)責(zé)指揮，信號清晰，吊物綁扎牢固，上面嚴(yán)禁站人和擺放物件；（4）設(shè)備工具擺放整齊、合理，做到安全、有序；（5）構(gòu)件吊裝到位后要求放置穩(wěn)定，嚴(yán)禁將構(gòu)件浮放某處。
5.3拆卸過程注意事項
（1）論證拆除技術(shù)措施的合理性及可行性，提高各項防護(hù)措施的技術(shù)參數(shù)；（2）拆卸作業(yè)中，應(yīng)嚴(yán)格按拆卸順序進(jìn)行，作業(yè)時嚴(yán)禁拋擲物件。（3）起重機(jī)安檢有效、安全裝置齊全、靈敏、可靠；（4）吊裝指揮人員必須持證上崗，指揮信號規(guī)范清晰，當(dāng)信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執(zhí)行；
（5）遇到六級以上大風(fēng)或大雨、大霧等惡劣天氣時，應(yīng)停止拆卸作業(yè)；（6）重物提升和下降速度應(yīng)平穩(wěn)、均勻，不得突然制動，左右回轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，當(dāng)回轉(zhuǎn)未停穩(wěn)前不得作反向動作。
一．重視教學(xué)交流
一方面加強(qiáng)集體備課，一方面開拓校外交流。抓好集體備課，實現(xiàn)學(xué)科備課組腦力資源的共享，既是提高備課水平、保證課堂教學(xué)質(zhì)量的重要措施，又是提高教師整體素質(zhì)的重要途徑。在組內(nèi)，我們一是做到課前討論交流，二是做到課后反思小結(jié)。數(shù)學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)明確指出“有效的數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)活動，不能單純的依賴模仿與記憶，動手實踐、自主探索與合作交流是學(xué)生學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的重要方式?！币虼?，探索適應(yīng)新課程要求的教學(xué)方式，使學(xué)生的學(xué)習(xí)方式更加多樣化，促進(jìn)學(xué)生主動全面的發(fā)展，就成為教研活動的總目標(biāo)。我們每天都要抽出一定的時間碰頭說一說自己的教學(xué)進(jìn)度，本節(jié)課的教學(xué)目標(biāo)、重難點(diǎn)；拿出教材提出自己在備課中想到的好點(diǎn)子以及遇到的問題；在教學(xué)中，怎樣處理好自主探索與合作交流的關(guān)系……
好方法大家資源共享，難題困難大家一起解決。每個人上完課后都會找機(jī)會談?wù)勛约哼@節(jié)課是否達(dá)到了預(yù)期效果；學(xué)生們有沒有什么特別好或不好的反應(yīng)；出現(xiàn)了哪些新問題，是怎么解決的，大家再商量著還有沒有更好的講解方式，以便讓還沒上這課的其他老師能吸取經(jīng)驗，更好地把握教材，這是我們的核心工作，每天必做。碰到特別難以把握的問題，我們會向其他有經(jīng)驗的老師們請教。有時設(shè)想的教學(xué)方法和現(xiàn)實的教學(xué)效果會有很大差異，這時我們會做一下教學(xué)實驗，就是大家討論一種認(rèn)為比較可行的教學(xué)方式在某個班試講一次，上學(xué)期“變速自行車的學(xué)問”這一節(jié)課，大家在課前討論時都覺得這課很難上，什么飛輪、鏈輪啊一些專有名詞我們先推了一輛自行車研究了一下，還是覺得怕學(xué)生不好理解，這時我們就集體備課由我先在四班試講，其他成員在后面聽，然后綜合學(xué)生們的反應(yīng)、授課老師的自我評課、聽課老師們的意見再加以完善，其他老師再上時，爭取達(dá)到最理想的效果。這樣的教學(xué)實驗我們做的很多，效果還不錯，大家都覺得收益非淺。
在校外我們也不放過任何一次教研活動的機(jī)會，特別是聽、評公開課這樣的機(jī)會。我們還與其他學(xué)校保持著教研交流。我們和武珞路中學(xué)、東亭學(xué)校、二十五中的數(shù)學(xué)備課組長建立了聯(lián)系，方便大家有問題一起研究。特別是在期終復(fù)習(xí)時，我們交流得更加頻繁。外還利用同學(xué)、朋友的關(guān)系經(jīng)常與潭秋中學(xué)、糧道街中學(xué)、四十五中、白沙洲中學(xué)、張家灣中學(xué)的同頭數(shù)學(xué)老師進(jìn)行討論交流，交換備課資料。經(jīng)過交流很容易發(fā)現(xiàn)我們的差距，從而盡快地彌補(bǔ)我們疏忽的東西；經(jīng)過交流也開闊了我們的視野，學(xué)到了很多新的東西。
二．團(tuán)結(jié)互助、高效合作
我們備課組的幾名成員雖然性格相投，但也各有特點(diǎn)。針對各人強(qiáng)項、辦事風(fēng)格，合理地分配工作方可產(chǎn)生最大的合力。比如每次出測試卷時都會經(jīng)過這樣一個程序：先討論測試目的、出題范圍、測試時間，再分工負(fù)責(zé)：編題的、上網(wǎng)查詢資料的、畫圖的、謄寫的、打印的各司其責(zé)，很快一份凝聚集體智慧的試卷便出爐了。像這次出期中考試試卷就是我們先集體討論，再由韓慧、楊蘭和我各自獨(dú)立出一套試題，由諶非從中挑選、整理出最后的定稿。這樣我們四個人一些好的想法都在這份試卷中體現(xiàn)了。新教材中有很多需要借助教具的地方，大家也是共同精心準(zhǔn)備，然后再資源共享。說到這里想起一件讓我很感動的小事。前段時間我們要學(xué)習(xí)討論截一個圓柱體會得到哪些平面圖形。準(zhǔn)備了一些圓柱體形狀的喝水杯子，里面裝著部分水，水面就可以看作截面，來幫助學(xué)生理解。那天我臨時改講家庭作業(yè)。上課了，韓慧見我沒拿那些水杯教具，急得她以為我忘了拿，趕忙送到我班上來了。那一刻我心中的感動是無法用言語表達(dá)的，試想有著這么一群好的伙伴們，還有什么工作開展不好呢？我們也有為了一個知識點(diǎn)的理解分歧而爭論不讓的時候，但每當(dāng)意見統(tǒng)一時大家一定都會會心一笑，拍拍肩說“好，就這么統(tǒng)一啦?！蔽覀冞€打破班級界限，面向全年級學(xué)生，不分彼此。比如，有時侯諶非要留人補(bǔ)差，我們會讓其他幾個班上也需要補(bǔ)差的學(xué)生到二班教室去跟著聽。我還記得為了給一個學(xué)習(xí)嚴(yán)重困難的女生補(bǔ)差，我們是輪番上陣講解。我們四位成員就像分子一樣緊密地團(tuán)結(jié)在一起，群策群力，奮發(fā)進(jìn)取。
關(guān)鍵詞： 初中數(shù)學(xué) 分式化簡 求值技巧
引言
在數(shù)學(xué)知識的學(xué)習(xí)中，最重要的是數(shù)學(xué)思想和數(shù)學(xué)方法的學(xué)習(xí)和運(yùn)用，這是知識轉(zhuǎn)化為能力的橋梁.數(shù)學(xué)思想是指對數(shù)學(xué)知識和數(shù)學(xué)方法本質(zhì)的認(rèn)識，它反映了人們對數(shù)學(xué)規(guī)律的理性認(rèn)識，而數(shù)學(xué)方法則是指解決數(shù)學(xué)問題的根本程序，它是對數(shù)學(xué)思想的具體反映.由此可見，數(shù)學(xué)思想是數(shù)學(xué)的靈魂，數(shù)學(xué)方法是數(shù)學(xué)的行為.將數(shù)學(xué)思想運(yùn)用于分式化簡求值的運(yùn)算中，能夠有效提高解題效率.
1.整體思想在分式化簡求值中的運(yùn)用
從整體上認(rèn)識問題和思考問題是一種重要的思想方法，在數(shù)學(xué)學(xué)習(xí)中有很廣泛的應(yīng)用.整體思想主要是將所考察的對象作對一個整體來對待，而這個整體是各要素按一定的思路組合成的有機(jī)統(tǒng)一體[1].
比如在“已知 - =4，求 的值”這道題的求解中，我們可以將 - 看做是一個整體，由式子我們可以知道a≠0且b≠0，因此ab≠0，我們將所求分式的分子和分母同時除以ab，則可有原式= = = =6.另外，用這種方式還有另外一種解法，已知ab≠0，在分式 - =4兩邊同時乘以-ab，則有a-b=-4ab，將（a-b）作為一個整體帶入求值分式中，則有原式= = =6.
2.先通分再化簡
先通分再化簡指的是通過一定的途徑和轉(zhuǎn)化，將幾個分式的分母化為相同，然后再進(jìn)行化簡計算，它主要體現(xiàn)的是整體思想的延伸，就是將所考察的對象中的各個要素按照一定的思路組合成為有機(jī)統(tǒng)一體，然后對其進(jìn)行分析.
比如在“abc=1，求 + + 的值”這道題的求解中，可以先對其進(jìn)行通分，然后再化簡求值，從abc=1，我們可以知道a，b，c都不為零，因此可以將原式中的分母都化為（bc+b+1）， + + = + + ? = + + = + + =1.
3.將假分式轉(zhuǎn)化為整式和真分式之和
對于一些假分式來說，一般其特點(diǎn)為分母較簡單，而分子比較復(fù)雜，在這類題型的解答中可以先不要考慮直接通分計算，因為一般通分后會使分式變得更加繁瑣，這時候我們可以先觀察分母和分子之間的聯(lián)系，將每個假分式化成整式和真分式之和的形式之后再進(jìn)行化簡求和將會簡便很多[2].比如在下面這個分式題目中我們就可以采用這種方式進(jìn)行解答：
- - + = - + + =[（2a+1）+ ]-[（a-3）+ ]-[（3a+2）- ]+[（2a-2）- ]=[（2a+1）-（a-3）-（3a+2）+（2a-2）]+[ - + - ]= - + - = + = = .
這樣繁瑣的式子就被簡化成一個整體.從這個題目中我們可以看出，是否能正確地將假分式寫成整式與真分式之和是解題的一個重要思路，教師在對這類題型進(jìn)行講解的時候可以先引導(dǎo)學(xué)生嘗試進(jìn)行通分計算，學(xué)生很快就會發(fā)現(xiàn)這種方法是行不通的.然后引導(dǎo)學(xué)生將各個分式進(jìn)行變形，化成整式和真分式之和，學(xué)生就會發(fā)現(xiàn)這樣題目可以進(jìn)行化簡了.通過這種形式為學(xué)生提供更多的選擇方式，可以避免學(xué)生在一拿到題目之后就盲目進(jìn)行通分化簡，促進(jìn)學(xué)生解題思路的形成.
4.巧妙使用“拆項消分法”
拆項消分法也是分式化簡求值常用的一個技巧，一些分式題目中每個分式都具有 的一般形式，對于這些類型的題目我們在解題時可以將其拆成 和 兩項，然后就可以其前后就有兩個分式是可以以相反數(shù)的形式消除的，這種化簡方法就是拆項消分法[3].
比如在 + + 這道題目的解答中，我們就可以采用拆項消分法，原式= + + =（ - ）+（ - ）+（ - ）= - = .
5.結(jié)語
初中數(shù)學(xué)中關(guān)于分式化簡求值類型的題目有很多，以上主要挑選了幾個比較典型的分式對其解題思路進(jìn)行了分析和總結(jié).分式題目在解答中一般都具有一定的規(guī)律和相應(yīng)的解題思路和解題技巧，如果能夠?qū)@些思路和技巧有很好的把握，就能夠提高解題效率和正確率.要想掌握分式化簡求值的技巧還需要在平常練習(xí)中多下工夫，注意觀察分式原式的條件和分式的分布規(guī)律，多總結(jié)，多思考.
參考文獻(xiàn)：
[1]饒敏.分式的化簡及求值技巧[J].初中生輔導(dǎo)，2010，（11）：18-23.
2016年我作為主要參加人完成了XX高速的初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，并于今年2月份進(jìn)駐現(xiàn)場，進(jìn)行施工配合工作。經(jīng)過1年的施工配合，學(xué)到很多也體會很多，現(xiàn)在將這一年以來所經(jīng)歷的進(jìn)行一下技術(shù)總結(jié)，希望能夠在以后的設(shè)計過程中避免和優(yōu)化。
1、樁基問題的處理
對于橋涵專業(yè)，現(xiàn)場處理比較多的就是樁基問題了，主要是樁基長度的變更的變更。由于勘察不會做到逐樁鉆，因此現(xiàn)場地質(zhì)情況會與勘察發(fā)生變化。XX樁基長度的變更主要集中在幾個橋上，這幾座橋地質(zhì)變化較大。樁基現(xiàn)場施工一般采用三種方法：沖擊鉆、旋挖鉆和人工挖孔樁。對于沖擊鉆適合地勢較平、地下水位較淺的情況。旋挖鉆適用于地勢較平地段，尤其是對地質(zhì)較差樁長較長的地段，旋挖鉆的效率是最高的。對于人工挖孔樁主要適用于地下水位較淺、地勢較陡、樁長不超過30米的情況?，F(xiàn)場這三種方法都存在。人工挖孔和旋挖鉆對于現(xiàn)場驗樁是最為直觀的，這兩種方法，可以直接取樣樁底地質(zhì)情況。對于沖擊鉆，遇到中風(fēng)化樁基進(jìn)尺較慢，一般進(jìn)尺在12小時0.3米以內(nèi)，由于沖擊鉆進(jìn)尺慢導(dǎo)致大部分樁基變更都是沖擊鉆，沖擊鉆渣樣相對前兩種方法不直觀，一般為直徑較小的礫狀，當(dāng)手握扎手、搖晃發(fā)出清脆的聲音、顏色新鮮、顆粒形狀較尖，可判定為中風(fēng)化，同時要參考樁基進(jìn)尺進(jìn)行判斷。但是樁基進(jìn)尺不能作為主要依據(jù)，因為樁基進(jìn)尺比價主觀，施工現(xiàn)場有一次遇到鉆孔進(jìn)尺慢，樁基打了1個多月都沒有打到設(shè)計樁底，申請變更，現(xiàn)場撈渣后發(fā)現(xiàn)，渣樣顏色不純、顆粒較小，判定不是中風(fēng)化巖層。但樁基進(jìn)尺確實緩慢，經(jīng)現(xiàn)場核查現(xiàn)場樁基長度與記錄差別較大，主要原因是泥漿比例較輕，渣樣返不上來，導(dǎo)致沖擊錘在反復(fù)錘及砸下后的渣樣，只有渣樣砸到較小顆粒時才能返出，經(jīng)過現(xiàn)場指導(dǎo)，施工單位加重了泥漿比重，增加循環(huán)力度，樁基進(jìn)尺得到了很大的改觀、同時渣樣顏色也較純。
在現(xiàn)場樁基出現(xiàn)了如下的問題：
（1）斜巖地質(zhì)情況
當(dāng)沖擊鉆遇到斜巖時，會導(dǎo)致卡錘，現(xiàn)場出現(xiàn)幾處斜巖卡錘現(xiàn)象，導(dǎo)致錘頭無法提出，最后通過淺水員水下切割提出錘頭。遇到斜巖一般采用回填石塊或片石混凝土，進(jìn)行再次沖擊?，F(xiàn)場經(jīng)過多次回填石塊，解決了斜巖問題。
（2）溶洞
XX項目在磨子山一帶地質(zhì)為白云質(zhì)灰?guī)r。出現(xiàn)了溶洞，不過XX的溶洞屬于小規(guī)模溶洞，更具勘察資料，溶洞規(guī)模不大，且大部分都有填充物?，F(xiàn)場施工溶洞主要采取回填的方式。對于人工挖孔樁，挖到溶洞時，雖然溶洞有填充物，但是由于周圍巖層的壓力和地下水位的影響，導(dǎo)致挖孔至溶洞后涌出泥漿，無法施工?，F(xiàn)場采取在樁基上游和下游打井抽水的方式降低水位，最后樁基順利成孔。對于沖擊鉆，遇到溶洞，當(dāng)溶洞較小時，采用回填黃泥和片石（比例為3:7）的方式，反復(fù)沖擊，直至泥漿不再減少為止。當(dāng)采用多次回填方式，仍然無法成孔時，說明溶洞規(guī)模較大，采用鋼套筒穿越溶洞的方式成孔。若遇到多個溶洞時采用雙層鋼套筒的形式進(jìn)行成孔。對于位于溶洞的嵌巖樁，樁長在滿足嵌巖深度的前提下，樁底以下5米范圍內(nèi)不得存在溶洞。因此這也提醒在勘察時，遇到溶洞時，鉆孔連續(xù)進(jìn)入中風(fēng)化10米才能終孔。
（3）煤炭采空區(qū)
XX靈山特大橋存在煤炭采空區(qū)，巷道位置約23米左右。本橋采空區(qū)巷道為小煤窯，已經(jīng)廢棄，地下巷道雜亂無章。靈山特大橋跨越三會河，地下水位較淺，因此不能采用人工挖孔樁。煤炭采空區(qū)一般處理方法為：當(dāng)能摸清地下巷道位置后者有巷道位置圖時，并且人可以下到巷道情況下，在樁位周圍利用漿砌片石在巷道砌擋墻，防止泥漿和混凝土外漏到巷道中去。當(dāng)無法進(jìn)入巷道時，可采用鉆孔噴注混凝土（造價高），或者采用回填片石和黏土的混合物。
靈山特大橋地質(zhì)條件較差，前15米圖層以全風(fēng)化和砂礫為主，由于地下水位較高無法采用挖孔樁，同時由于巷道內(nèi)部可能存在瓦斯等有害氣體，也限制采用人工挖孔樁。但采用沖擊鉆，當(dāng)沖擊到巷道位置時，會導(dǎo)致泥漿瞬間流失，由于上層土質(zhì)較差會導(dǎo)致塌孔，會導(dǎo)致將鉆頭錨入巷道內(nèi)。因此靈山特大橋煤炭采空區(qū)采取以下措施：（1）當(dāng)強(qiáng)風(fēng)化巖層位于水位以上時（對于強(qiáng)風(fēng)化巖層，泥漿瞬間流失不會馬上塌孔），對于強(qiáng)風(fēng)化以上土層采用人工挖孔的形式，對鋼筋混凝土護(hù)壁進(jìn)行加強(qiáng)，進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化巖層后采用沖擊鉆形式，這樣即使鉆到巷道，泥漿流失之后不會塌孔，然后再采取回填C15片石混凝土，保證能夠有效的堵住巷道，再進(jìn)行沖洗，經(jīng)過多次回填再沖擊后，就能達(dá)到成孔條件。當(dāng)強(qiáng)風(fēng)化巖層位于水位以下時，強(qiáng)風(fēng)化以上土層采用鋼護(hù)筒的形式，將鋼護(hù)筒打入到強(qiáng)風(fēng)化巖層，然后進(jìn)行正常沖擊鉆施工，遇到巷道時同樣回填C15片石混凝土。目前靈山特大橋樁基剩下2根外，其他均處理完畢，大部分采用先人工挖孔，然后沖擊鉆，再回填C15片石混凝土的方法，現(xiàn)場反映回填次數(shù)較少，一般在5次以內(nèi)。整體處理造價較小、效果較好，施工進(jìn)度快。
2、涵洞洞口處理
XX中交段為重丘區(qū)，雞爪溝較多，溝型往往較陡，導(dǎo)致涵洞無法順溝而設(shè)，涵洞出口會在半山腰，水流會從邊溝流到溝底，這樣會導(dǎo)致水流集中，沖刷溝底田地，因為這類問題，地方反映比較多，最后通過在溝底邊溝設(shè)置消力池，緩沖流速，讓水流流進(jìn)消力池后，進(jìn)行漫流，同時還能起到沉淀砂石的作用，這種處理方式地方是比較接受的，同時增加的造價較小。遇到類似情況，在今后的設(shè)計中應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計細(xì)節(jié)處理，可減小后期的變更。
對于溝型較陡的，往往會出現(xiàn)通道進(jìn)口填土高度低，甚至有一點(diǎn)挖方，出口填方較大，對于這種通道設(shè)計時通過進(jìn)出口設(shè)置踏步來解決，但進(jìn)口設(shè)置踏步往往會超主線紅線范圍，由于占地圖主要是路線和路基專業(yè)進(jìn)行，現(xiàn)場導(dǎo)致踏步這種洞口形式超出紅線范圍，導(dǎo)致現(xiàn)場變更占地。這也提醒我在今后的設(shè)計中，涵洞洞口、橋墩施工平臺的開挖等會超出紅線的，需及時和路線組溝通，將其納入到征地圖中，減少后期變更。
由于地方對通道要求較高，XX有一些通道進(jìn)出口會出現(xiàn)一點(diǎn)挖方，由于XX涵洞通道有將近200道，因此在施工圖設(shè)計時，沒有做到細(xì)致，這種情況采用的是通用圖中的八字墻，這樣會導(dǎo)致路基邊溝和八字墻沖突，導(dǎo)致洞口變更，最后通過將八字墻進(jìn)入挖方時，順路線方向拐90度，把邊溝的位置讓出來。以往做設(shè)計時，涵洞往往不會設(shè)計的太細(xì)，經(jīng)過這次變更體會較深，在今后的涵洞設(shè)計中，不能簡單的套用通用圖，還是要每個涵洞細(xì)致設(shè)計、綜合考慮。
3、鋼波紋管涵
XX采用鋼波紋管涵的比例較大，鋼波紋管涵造價相對混凝土蓋板涵造價偏低，施工速度快，比較受施工單位青睞，但施工質(zhì)量不容易把控，涵洞周圍的壓實度較難達(dá)到要求。經(jīng)過現(xiàn)場施工反饋和地方反映的問題，從地方通行角度來說，地方是比較抵觸鋼波紋管的，他們得概念認(rèn)為圓管總不如方的蓋板涵好，例如1-5米波紋管涵，他的有效空間為4×3，其實比4米的蓋板空間略大，相對5米波紋管，地方更接受4米蓋板。因此在今后的設(shè)計中，建議在平原區(qū)、主通道等還是采用蓋板涵為主，在山區(qū)、流水為主或通行要求不高的條件下可采用鋼波紋管涵。
