時間：2024-02-27 16:08:49
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇高速公路信息化建設，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1.2管理流程不夠規(guī)范
現(xiàn)階段高速公路檔案管理流程不夠規(guī)范，但是標準化以及科學化的管理是實現(xiàn)檔案信息化的關鍵，因此這成為我國高速公路檔案信息化建設進程中需要解決的一大問題。因為管理流程等不夠科學合理，所以有些高速公路檔案無法完成發(fā)揮其價值，共享程度特別低，這實際上，也是檔案資源的一種浪費。科技高度發(fā)展的今天，建立規(guī)范化以及和標準化的高速檔案信息化管理體系很重要，但是現(xiàn)今這種管理模式顯然不合適，因此建設的重點之一就是規(guī)范管理流程，以使高速公路檔案資源得以充分的利用，共享程度越來越高。
1.3管理方式不夠先進
現(xiàn)階段，我國的高速公路檔案管理模式依然沿用傳統(tǒng)的模式，工作形式并不開放，即在封閉的環(huán)境中，進行工作，而且大部分高速公路檔案管理人員思想僵化，不愿意使用先進的管理的模式，因此我國的高速檔案管理競爭能力嚴重缺乏，再加之，服務具有不透明性，無法解答客戶的實際需求，這種管理模式，使得客戶的滿意程度不高，作為一種服務行業(yè)，如果一直沿用這種封閉式的管理模式，在市場競爭中，將逐漸的失去優(yōu)勢，而且隨著服務項目的增多，這種服務模式根本無法滿足需求，因此改變管理模式勢在必行。
2高速公路檔案信息化建設措施
因為檔案信息化建設對檔案管理有非常大的益處，因此盡管現(xiàn)階段，我國的高速公路檔案信息化建設面臨著諸多問題，但是相關部門與領導也要克服重重困難，以此使我國的高速公路檔案信息化建設盡快完成，盡快應用，進而獲得更大的效益。
2.1加大資金投入力度
因為資金缺乏的問題，使得高速公路檔案信息化建設進程一再被拖延，因此完成檔案信息化建設目標的關鍵，就是加大資金投入力度，首先政府應該給予一定的支持，增加對財政補貼，為了能夠讓這些財政補貼款項應用到實處，政府應該派遣專門人員來進行管理；其次，高速公路檔案信息化建設管理部門應該增加投入，尤其是更換先進的設備，添置新型機器，為了確保檔案信息安全，有關部門還應該做好系統(tǒng)的安全防護工作，以此保證高速公路電子檔案安全保存。
2.2規(guī)范管理體制
正是因為我國的高速公路檔案管理流程等不夠規(guī)范，耽誤了高速公路檔案管理信息化建設進程，為此，有關部門應該規(guī)范管理體制，建立統(tǒng)一管理標準，每個管理環(huán)節(jié)都依照這個標準進行，只有如此，制定的管理體系才能夠發(fā)揮作用。筆者認為管理體制應該包括以下內(nèi)容：第一，明確領導責任，高速公路所有的有關檔案文件都應該交由相關領導來負責管理，集中管理能夠提高管理效率，同時責任明確；第二，加強監(jiān)督，高速公路電子檔案前期記錄到最后生成相關部門都應該做好監(jiān)督工作差，因此確保每一份檔案文件都正軌合理；第三，制定科學與有效的歸檔標準，合理的歸檔制度，能夠有效提高管理效率，歸檔明確，使用也更加方便；第四，做好鑒定工作，因為電子文件與紙質(zhì)文件相比，修改比較容易，因此其真實性，難以辦證，所以當高速公路檔案管理部門接收到相關的檔案時，一定要對其真實性進行嚴格的鑒定，而且網(wǎng)絡病毒傳播非常廣，對其進行鑒定也可以避免惡性病毒的侵入。
2.3加強電子檔案使用中的控制與管理
首先，對高速公路電子檔案進行使用權限審核。應根據(jù)各種人員設置利用級別，進行利用權限的認定，并依此向利用系統(tǒng)注冊登錄。其次，做好高速公路電子檔案拷貝的提供與回收管理。應依據(jù)利用者的需求，對其利用權限進行確認后，再進行拷貝制作。并應盡量避免把載體上存儲的信息全部拷貝，應采取技術手段防止所提供拷貝的檔案再復制。第三，加強高速公路電子檔案使用中的安全防護措施。對高速公路電子檔案的信息內(nèi)容，應根據(jù)密級層次進行有效管理。
2.4建立適應檔案信息化建設的人員隊伍
在檔案信息化建設日益發(fā)展的今天，培養(yǎng)和造就一批通現(xiàn)代化信息技術、懂檔案管理的人員是當務之急，高速公路檔案部門應重視和加強對高速公路檔案管理人員的培養(yǎng)。一方面，要多渠道引進專業(yè)的技術和管理人員，盡量使用素質(zhì)高、思想好、責任心強的人員做文書、檔案管理工作。另一方面，要對現(xiàn)有的高速公路檔案信息化管理人員進行專業(yè)培訓，建立一支具有較高素質(zhì)、結構合理、適應信息時代檔案管理需要的新型的高速公路檔案信息化管理人員隊伍。
3結論
關鍵詞：高速公路; 信息化建設; 技術原則
1.1高速公路管理系統(tǒng)信息化
1.1.1高速公路管理信息化含義
高速公路現(xiàn)代化管理的目標是要達到養(yǎng)路機械化、收費自動化、辦公現(xiàn)代化、工作程序化、行動軍事化、執(zhí)法正規(guī)化、通信便捷化、建設標準化，而這一系列的目標完成都離不開管理各環(huán)節(jié)的現(xiàn)代信息化技術支撐。
高速公路管理的信息化主要是指在高速公路管理中應用現(xiàn)代信息技術，并充分應用現(xiàn)已建成的覆蓋全路網(wǎng)的光纜通信干線。高速公路管理系統(tǒng)通過密集的和大范圍內(nèi)的信息及智能化技術管理高速公路運輸，實現(xiàn)高速公路建設、養(yǎng)護、維修、交通管理等的信息化和智能化，并提高高速公路的管理和服務水平，為社會提供廣泛的出行公眾服務信息。
1.1.2高速公路管理信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃
高速公路現(xiàn)代化管理系統(tǒng)從技術角度看，采用三級計算機管理體系(其由中心控制機和控制分機和終端處理機組成)及相應的電源系統(tǒng)和通信傳輸系統(tǒng)。在三級計算機管理體系中中心控制機負擔系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲、統(tǒng)計、計算、報表及各種交通管理命令的下達?？刂品謾C負責對采集到的數(shù)據(jù)進行分類包裝和預處理，并傳送到中心控制機。當中心控制機發(fā)生故障時，控制分機能行使主機功能，并臨時緊急處理一些重要數(shù)據(jù)。終端處理機負責檢測匝道口、路面及收費口的各種數(shù)據(jù)。
從總體規(guī)劃的角度，一般可結合具體情況，向發(fā)展綜合智能交通系統(tǒng)靠攏。其中一要注重智能交通系統(tǒng)安全設施的建設，二也可以注重智能交通系統(tǒng)誘導設施的建設，三也必須注重系統(tǒng)的基礎平臺的構建。根據(jù)各地區(qū)的實際需求和交通設施特點，建立完善的出行信息、電子收費、車隊管理及交通管理等系統(tǒng)的技術規(guī)范標準。
近年來，隨著地理信息系統(tǒng)技術和衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術的不斷成熟及普及，公路運營管理與地理信息系統(tǒng)技術及衛(wèi)星定位技術的有機結合開發(fā)成為世界智能化交通系統(tǒng)的研究熱點。我國在高速公路系統(tǒng)規(guī)劃中缺乏全國一盤棋思想，單兵作戰(zhàn)，自成體系，沒有綜合利用現(xiàn)有的各種資源以節(jié)約成本，進行最優(yōu)化配置。
2.2 需求框架的提出
2.2.1需求的層次結構
從根本上說，公路管理的整體水平是決定主要依托陸路運輸?shù)膮^(qū)域經(jīng)濟物流水平的主要因素。特別是隨著高速公路里程數(shù)的日益增多，高速公路管理的各個方面的技術應用水平越高，對整體的運輸和物流層次的提升將起到不可估量的作用。
公路管理體系是一個綜合的系統(tǒng)，針對具體的高速公路管理而言，從大的方面主要包括硬件部分與軟件部分兩個方面。其中硬件部分可包括有監(jiān)控、通信、收費、照明、氣象傳感、路橋及其附屬房屋建筑設施等；軟件系統(tǒng)則主要指由以上各部分而形成的相關的管理制度和計算機軟件技術手段等。
首先分析從高速公路運營管理角度現(xiàn)代信息技術在其中運用的層次需求：一般來說，高速公路的運營管理包括六個方面：養(yǎng)護管理、收費管理、路政管理、交通管理、監(jiān)控和通信管理、服務區(qū)管理和綜合開發(fā)等。本文將其按照三個層次來論述相關的信息化技術應用的需求：
第一個層面主要圍繞的是基礎層面上的信息技術需求。主要是指養(yǎng)護管理與、路政管理。針對養(yǎng)護管理來說，養(yǎng)護維修作業(yè)主要有五個內(nèi)容：①小修保養(yǎng)，即為了保持路況路容完好而開展的工作：②預防性周期養(yǎng)護維修；③改建工程，即為了改善提高現(xiàn)有道路使用功能實施的；④沿線景觀、綠地的綠化、美化；和最后的⑤針對災害及惡劣氣候條件下的搶修及應急養(yǎng)護。
而另一方面，高速公路的路政管理是保證高速公路路產(chǎn)完整，維護路權不受侵犯。
第二個層面是整個高速公路信息化管理體系中的核心部分，本文將收費管理、交通管理、以及監(jiān)控通信管理歸為重點需求層面。
一方面采用現(xiàn)代化的電子設備監(jiān)視控制高速公路的運行狀況，采集、處理和傳輸相關信息，為通行車輛和司機及乘客提供最佳服務，以滿足安全快速行車的需要。其中監(jiān)視負責數(shù)據(jù)的采集及設備監(jiān)測，控制負責將控制命令及最終結果等信息向司機與乘客進行反饋，從而保證安全暢通，減少交通事故。另一方面，通信需要建立高真實、高效率、高保密的通信網(wǎng)絡，其建立主要采用無線移動通信系統(tǒng)、緊急電話、指令電話及業(yè)務電話。在一定范圍內(nèi)，根據(jù)高速公路管理系統(tǒng)的需要，通過無線、有線的連接，實現(xiàn)無盲區(qū)的、即時即地的聲頻傳輸。這方面的管理需要電子通信技術的技術支撐。
最后一個層面的需求是而針對服務區(qū)管理和綜合開發(fā)方面而言的。因為服務區(qū)目的是滿足司機與乘客的各種需求及提倡優(yōu)質(zhì)服務，所以其需提供休息、餐飲、停車、購物、通信、住宿、加油、維修、清洗等多種服務。充分利用沿線資源進行綜合開發(fā)，從事聯(lián)運、旅游、廣告、倉儲、信息咨詢等多種項目經(jīng)營。側(cè)重點仍為商業(yè)服務的范疇，所以要在突出優(yōu)質(zhì)服務的前提下，取得較好經(jīng)濟效益，仍需要提升信息服務管理的水平，引入管理信息系統(tǒng)的各項功能。
2.2.2系統(tǒng)組成
通過以上高速公路管理三個層面上的技術需求分析，可以發(fā)現(xiàn)由于高速公路建設提供的現(xiàn)代化設施，使高速公路管理打破了原有的公路管理的行業(yè)界限，形成了多專業(yè)、互相配合的整體系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，硬件組成決定了管理的規(guī)模和層次，軟件部分體現(xiàn)了管理的力度和水平，只有兩者有機結合才能真正形成高速公路管理的有機體系，體現(xiàn)出高速公路管理的綜合水平。
2.2.3提出技術選擇原則
為達到以上各個子系統(tǒng)的功能，需要正確選擇對應的相關技術，本文提出高速公路管理信息化的技術選擇的原則如下：
一是需重點選擇核心技術作為主體，高速公路管理系統(tǒng)涉及到的絕大部分崗位都體現(xiàn)了高科技的特性。在硬件上，必須普及現(xiàn)代化管理設施，使操作層與管理層形成一個連續(xù)運作的機體。
二是以核心技術為中心整體實施管理信息系統(tǒng)，高速公路具有經(jīng)過嚴格實施的、科學計算的交通安全設施，具有一系列的靜、動態(tài)預防設施和提前預告，所有事故處理及時。高速公路系統(tǒng)必須適應目前交通運輸管理的需要，并能為未來交通管理智能化、多元化發(fā)展打下堅實的基礎。
三是搭建輔助系統(tǒng)平臺，高速公路不同于一般公路，其在管理上具有開放性、公益性及特殊的商品屬性。我國高速公路大都是貸款修建的，基本上都收費，高速公路在收取通行費的同時有義務提供優(yōu)質(zhì)服務。高速公路管理是一種綜合管理，服務滲透在管理的各個環(huán)節(jié)中，特別在管理形式、管理意識上要體現(xiàn)出來。
3提出建議
分析以上技術選擇原則后，明確整個系統(tǒng)的技術選擇必須達到以下三個建議：
一是網(wǎng)絡通信實時化的建議：在技術上必須滿足收費網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)和通信網(wǎng)三網(wǎng)合一的高速公路綜合通信。這樣滿足了高速公路管理和運營的需要，為交通通信網(wǎng)提供服務。通信系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)、語音和圖像等功能，可滿足監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)近期及未來的帶寬需求。
二是監(jiān)控系統(tǒng)集中化、數(shù)字化，該系統(tǒng)是以數(shù)字化技術為主，實行集中監(jiān)控管理模式。該管理模式優(yōu)化了管理結構、精簡了監(jiān)控人員，并為今后全區(qū)高速公路收費、通信網(wǎng)規(guī)劃，監(jiān)控、技術標準等打下了基礎。
三是建立基于地理信息系統(tǒng)的高速公路綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)高速公路規(guī)劃、建設、維修與養(yǎng)護、交通管理等的綜合信息化和智能化，顯著提高管理和服務水平。
參考資料：
[1] 湖北高速公路管理信息化與智能化建設，中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2009/12
關鍵詞:高速公路；運營管理；信息化；方案
隨著國家建設的發(fā)展,我國高速公路運營管理體制及模式也在逐漸改革。但相對于建設質(zhì)量和建設進度的跨越式發(fā)展，我們在管理信息化和建設智能化發(fā)展方面較西方國家還有較大差距。所以，如何根據(jù)當前計算機技術和科學技術合理地開發(fā)利用高速公路的信息化體系，推進高速公路運營管理現(xiàn)代化的進程，是今后我國高速公路發(fā)展過程中所面臨的重大挑戰(zhàn)。
1.我國高速公路信息化建設中存在的問題
第一，建設資金來源及建設發(fā)展模式等差異造成了我國高速公路各個地區(qū)運營管理模式各不相同。在建設發(fā)展初期,高速公路主要采取分級建設管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系統(tǒng)的運營管理模式之間缺乏聯(lián)系。同時，由于傳統(tǒng)的公路管理水平限制和技術手段落后等因素,導致這些分散系統(tǒng)采集的信息資源得不到充分的利用和共享，還未形成一個完整的多級化高速公路管理信息系統(tǒng)體系，這制約著高速公路運營管理信息化現(xiàn)代化發(fā)展進程。第二，公路交通信息系統(tǒng)規(guī)劃建設中存在的主要問題有：偏重于內(nèi)部管理,忽視外部面向大眾的信息服務;設備及信息資源共享程度不夠;各部門之間協(xié)調(diào)性考慮不足,系統(tǒng)集成性較差等。這都是我們今后需要解決的。
2.基于網(wǎng)絡的高速公路運營管理信息系統(tǒng)的需求分析
（1）接口層軟件必須規(guī)范、統(tǒng)一。在近幾年來建設發(fā)展過程中,我國大部分都配備了先進的監(jiān)控和控制設備.但受使用環(huán)境和控制模式的差異，實現(xiàn)路線的連接和控制尚存在一定的技術難度,難以對采集的信息進行整合。所以，,統(tǒng)一的“接口層”軟件是開發(fā)過程中的一個硬性要求，制定標準信息接口模式.以便快捷地與高速公路網(wǎng)上已有的各種硬件設備相連接，實現(xiàn)信息共享與集中。（2）形成通用性強，連接快速的統(tǒng)一信息管理體系。目前，正在運行的高速公路監(jiān)控、收費、通訊等信息系統(tǒng)大多以區(qū)段作為獨立運作單位,各路段的信息管理基本處于封閉式運行模式,無法實現(xiàn)全路網(wǎng)的交換與共享,造成資源的浪費。所以，必須實現(xiàn)通用性強，統(tǒng)一連接的信息管理體系。(3)進行綜合業(yè)務相關信息管理。在系統(tǒng)設計過程中,應根據(jù)高速公路的運營管理發(fā)展變化,明確業(yè)務需求。同時，可采用多媒體技術,以便有效管理視頻、音頻、文本信息,實現(xiàn)管理多樣化、智能化。另外，應開發(fā)高速公路領域辦公自動化系統(tǒng),將所有的路況信息和業(yè)務數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)展現(xiàn)出來，是管理者做出正確的決策。(4)能夠?qū)?shù)據(jù)進行深層次的挖掘和分析處理。高速公路既有的計算機系統(tǒng)中已采集到大量的歷史數(shù)據(jù)是公路部門或企業(yè)經(jīng)營管理決策的基礎和依據(jù).但目前的問題是原有系統(tǒng)設計時沒有考慮到這些高層應用功能，有的甚至也沒有建立相應的數(shù)據(jù)庫。
3.運營管理信息系統(tǒng)的軟件結構和功能設計
3.1接口層模塊
地區(qū)性高速公路信息中心與路網(wǎng)中各子系統(tǒng)的連接主要通過遠程網(wǎng)絡，接收信息來源于采集層，通過控制命令，實現(xiàn)遠程控制。主要包括:檢測和控制設備接口、視頻圖像接口、交通和收費數(shù)據(jù)接口以及其他數(shù)據(jù)的接口。
3.2信息采集層模塊
相關命令下達后，會經(jīng)過接口層轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)信息并存儲到信息處理層，這樣就完成了高速公路運營管理信息的采集和控制。
3.3信息處理層模塊
主要完成綜合信息的采集和處理。集中體現(xiàn)在：(1)交通監(jiān)控指揮。系統(tǒng)以電子地圖方式顯示路況信息，并可放大顯示路網(wǎng)上任意一段的現(xiàn)場圖像狀況、氣象信息、車流量、車輛平均速度、平均車頭時距、占用率、匝道車流量、事故信息和設備運行狀。(2)財務核算。系統(tǒng)可將采集到的收費數(shù)據(jù)生成各種收費管理報表;進行收費票證的出/入庫管理與核銷;實現(xiàn)收費管理中心最高層聯(lián)網(wǎng)收費及其管理功能;完成記帳憑證的錄入、審核、查詢等功能；地區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的核心是收費管理總中心。該管理中心可完成全地區(qū)高速公路網(wǎng)收費系統(tǒng)的實時管理。并通過銀行完成通行費收入核算。下屬收費站在收費總中心的統(tǒng)一管理下,完成日常收費管理工作。(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路產(chǎn)路權管理、路損索賠、稽查等業(yè)務信息的處理。(4)養(yǎng)護維修。實現(xiàn)路況調(diào)查、養(yǎng)護計劃的編制與調(diào)整,施工任務管理、工程驗收與結算、養(yǎng)護工程統(tǒng)計等。
3.4業(yè)務辦公系統(tǒng)模塊
辦公自動化系統(tǒng)主要功能包括:①報表傳遞及信息查詢;②公文處理及遠程辦公自動化;③對外公開的Web信息等。日常行政辦公過程中數(shù)據(jù)報表等信息的傳遞和公文處理都是由其處理。3.5高層管理決策支持系統(tǒng)信息采集層采集的數(shù)據(jù)信息,經(jīng)過信息處理層,存儲到數(shù)據(jù)庫中.根據(jù)決策者的需要,利用數(shù)據(jù)倉庫等相關技術與工具,通過對海量業(yè)務數(shù)據(jù)的挖掘和分析,從而為經(jīng)營管理提供智能化的決策支持,通過系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)分析和預測工具,利用計算機輔助進行未來時期車流量和收費額的預測,以便于科學地制定收費計劃和養(yǎng)護計劃,并且可以通過動態(tài)效益分析模型,幫助管理者進行收費還貸分析,科學地進行管理決策。
4結論及建議
運用系統(tǒng)工程原理和方法，并結合我國高速公路發(fā)展的方向，設計和開發(fā)高速公路運營管理網(wǎng)絡信息系統(tǒng)是高速公路信息化建設的一個有效的和可行的解決方案。該系統(tǒng)的開發(fā)應用是實現(xiàn)高速公路信息化發(fā)展目標的基礎和核心，它可幫助高速公路運營管理部門或企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務管理的規(guī)范化、科學化和智能化,并能夠為決策部門領導者提供及時、準確、可靠技術支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社會、經(jīng)濟效益得以充分發(fā)揮。
作者:陳嘉 單位:中交資產(chǎn)管理有限公司
［關鍵詞］高速公路 ;管理會計 ;信息化建設
管理會計又稱“內(nèi)部報告會計”，是20世紀初伴隨著西方古典管理理論學派代表人物泰勒的《科學管理理論》而產(chǎn)生的，它是指企業(yè)為提高企業(yè)經(jīng)濟效益，通過一系列專門方法，對財務會計提供的資料及其他資料進行加工、整理和報告，使各級管理人員據(jù)以對日常發(fā)生的各項經(jīng)濟活動規(guī)劃與控制，幫助決策者做出各種專門決策的一個會計分支。在管理會計實踐過程中，信息化是重要手段，也是未來財務管理發(fā)展的亮點。信息化是當今世界發(fā)展的必然趨勢，信息技術的發(fā)展進一步拓寬了管理會計應用的范圍和領域，在高度發(fā)展的信息化環(huán)境下，企業(yè)信息化的重心逐漸由財務會計的信息化轉(zhuǎn)向管理會計的信息化，管理會計職能必將得到更好地發(fā)揮和發(fā)展，極大地提高企業(yè)現(xiàn)代化管理水平。
一、高速公路經(jīng)營企業(yè)管理會計信息化建設存在的問題
高速公路經(jīng)營企業(yè)是伴隨著我國高速公路建設的快速發(fā)展而出現(xiàn)的一種從事高速公路基礎設施投資、建設、管理、養(yǎng)護并實行收費經(jīng)營、以獲利為目的的公司制企業(yè)。高速公路經(jīng)營企業(yè)實行管理會計信息化能充分發(fā)揮管理會計對成本費用的控制作用，提高企業(yè)的管理效率和效益，進而最大程度地發(fā)揮高速公路的社會效益。近些年高速公路經(jīng)營企業(yè)的會計信息化建設快速發(fā)展，但是管理會計的還處在初始階段，因而高速公路經(jīng)營企業(yè)的管理會計信息化建設還存在諸多問題，具體來講主要存在如下問題：（一）管理會計的應用水平普遍較低，管理會計信息化所依賴的內(nèi)部控制體系建設不健全、不完善。高速公路經(jīng)營企業(yè)正在由粗放型經(jīng)濟增長方式向集約型經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，管理會計的作用越來越重要，但是管理會計的預測分析、決策分析、責任會計、成本控制、ABC、BSC等專門技術和方法還沒有真正得到廣泛應用，也沒有設置專門的管理會計人員，成本管理、成本報表和成本核算及成本控制比較單一且大多流于形式。與高速公路經(jīng)營企業(yè)管理會計信息化相配套的企業(yè)內(nèi)部控制體系還在初級階段，內(nèi)部控制組織、流程、考核等方面還很不完善，內(nèi)部控制在管理會計方面流于形式，對管理會計的認識不夠深刻且沒有給予重視，弱化了管理會計的作用并限制了管理會計信息化的發(fā)展。（二）管理會計所依賴的企業(yè)信息化整合度不高，各類信息系統(tǒng)被人為隔離，形成眾多的信息孤島。目前看，高速公路經(jīng)營企業(yè)的計算機和信息化技術手段的應用在公路養(yǎng)護、收費運營管理、路政管理、會計核算系統(tǒng)等各方面成效顯著，企業(yè)財務會計信息化得到飛速發(fā)展，但與管理會計信息化系統(tǒng)有關的建設則相對滯后，各類信息系統(tǒng)之間兼容性差，不能形成信息和資源共享，也無法依據(jù)大數(shù)據(jù)技術進行信息處理，企業(yè)管理會計信息化建設整體水平偏低。（三）會計人員整體素質(zhì)還不高，缺少與管理會計相適應的企業(yè)文化，也限制了管理會計信息化工作的開展。管理會計的信息化，主要是通過高速公路經(jīng)營企業(yè)的會計人員在具體工作中加以實施，并運用到企業(yè)的日常經(jīng)營中去，因此高速公路經(jīng)營企業(yè)會計人員的素質(zhì)高低對于管理會計信息化建設起到極為重要的作用。從現(xiàn)階段來看，高速公路經(jīng)營企業(yè)會計人員的總體素質(zhì)還偏低，突出表現(xiàn)在知識結構不合理，復合型管理人才缺乏、財務管理專業(yè)水平不高，這些因素限制了管理會計在企業(yè)中的普遍應用，也限制了管理會計信息化建設。（四）可擴展商業(yè)報告語言（XBRL）及與之相匹配的企業(yè)會計準則通用分類標準培訓及應用工作還沒開展可擴展商業(yè)報告語言（XBRL）是一種基于信息網(wǎng)絡技術的會計信息化標準，可以大大提升信息的集成度和共享度，進而為管理會計信息化建設提供強有力的支撐，這也是財政部2015年部署開展企業(yè)會計信息化競賽的原因之一。XBRL國標和通用分類標準已經(jīng)實施，但目前在高速公路經(jīng)營行業(yè)，這項工作還是一個空白，這對于大幅度提升高速公路經(jīng)營企業(yè)的管理會計信息化水平非常不利。
二、影響高速公路經(jīng)營企業(yè)管理會計信息化建設的原因分析
總體上來說，管理會計起源于西方發(fā)達國家，在我國企業(yè)的實際應用，特別是在高速公路經(jīng)營企業(yè)應用還不普遍，現(xiàn)階段高速公路經(jīng)營企業(yè)實施管理會計信息化必然會受到來自行業(yè)及企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的影響，也必然會受到管理會計本身存在問題及企業(yè)各類信息化系統(tǒng)差異性和兼容性的制約。（一）高速公路經(jīng)營企業(yè)外部環(huán)境的影響近年來，我國理論與實務界已對“管理會計研究要走理論與實務緊密結合之路”達成共識。但由于管理會計本身在我國起步就較晚，在高速公路經(jīng)營企業(yè)起步就更晚些，新興的管理會計方法運用程度太低。另外高速公路經(jīng)營企業(yè)管理會計信息化建設應用與目前所處的行業(yè)與企業(yè)外部經(jīng)營環(huán)境、國家經(jīng)濟政治形勢、管理會計整體進展情況及政策法律法規(guī)實施等密切相關。隨經(jīng)濟全球化的深入，國內(nèi)企業(yè)財務管理體制和經(jīng)營模式也經(jīng)歷著重要的變化，但與之相適應的管理會計信息化建設需要一個逐步適應的過程，進而導致高速公路經(jīng)營企業(yè)及行業(yè)管理會計水平和管理會計信息化建設起點偏低。（二）高速公路經(jīng)營行業(yè)和企業(yè)內(nèi)部因素的影響管理會計信息化建設的作用是對高速公路經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營管理工作進行規(guī)劃與提供決策，包括全面預算與績效評價，讓企業(yè)實現(xiàn)科學、可持續(xù)發(fā)展。其實施的具體對象是企業(yè)自身，故高速公路經(jīng)營企業(yè)的行業(yè)和企業(yè)內(nèi)部環(huán)境對管理會計信息化建設的影響不容忽視。培養(yǎng)企業(yè)領導層管理會計意識，讓領導層懂得管理會計知識，對開展管理會計信息化建設非常重要，但很可惜的是高速公路經(jīng)營企業(yè)對企業(yè)領導層會計培訓包括管理會計的培訓未給予足夠的重視和支持，而且對會計人員本身進行的管理會計培訓認識不足，培訓和應用不到位，導致企業(yè)領導層和會計人員對管理會計信息化建設認識不足，管理會計人才儲備和引進工作滯后，因此管理會計信息化進程緩慢。其次是高速公路經(jīng)營企業(yè)內(nèi)部控制體系建設進展緩慢。財政部等五部委印發(fā)的《企業(yè)內(nèi)部控制基本規(guī)范》、《企業(yè)內(nèi)部控制應用指引》等相關內(nèi)部控制文件已經(jīng)實施，但是內(nèi)部控制體系建設在高速公路經(jīng)營企業(yè)還沒有得到實質(zhì)性進展，因而在組織架構、內(nèi)部控制體系建設、內(nèi)部控制評價等方面還有許多需要改進和完善的地方，這對于加快高速公路經(jīng)營企業(yè)的管理會計信息化建設較為不利。（三）高速公路經(jīng)營企業(yè)信息化建設與管理會計信息化建設融合度不高，差異性偏大。近些年，高速公路經(jīng)營企業(yè)的信息化水平發(fā)展較快，信息化基礎設施設備配套起點較高，企業(yè)信息化水平總體較高。但現(xiàn)有企業(yè)信息化系統(tǒng)分類多，差異性大，兼容性差，內(nèi)部控制體系節(jié)點建設也沒有完全融入到信息化建設中去，加之XBRL和企業(yè)會計準則通用分類標準的實施工作還沒有展開，這都是制約高速公路經(jīng)營企業(yè)管理會計信息化建設的重要影響因素。
三、加快高速公路經(jīng)營企業(yè)管理會計信息化建設的對策
2013年出臺的《企業(yè)會計信息化工作規(guī)范》、2014年出臺的《財政部關于全面推進管理會計體系建設的指導意見》和2015年出臺的《2015版企業(yè)會計準則通用分類標準》是高速公路經(jīng)營企業(yè)加快管理會計信息化建設的綱領性文件，對推進高速公路經(jīng)營企業(yè)管理會計信息化建設具有重要的指導作用。（一）提高高速公路經(jīng)營企業(yè)領導層和會計人員對管理會計信息化建設的認識高速公路經(jīng)營企業(yè)應當樹立加快管理會計信息化建設的理念，管理會計信息化建設是一項系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)的方方面面，需要企業(yè)各部門及各層次員工的共同參與，財務部門不可能熟悉和掌握企業(yè)全部業(yè)務知識與專業(yè)技能，也不可能隨時知悉把握外部環(huán)境變化對企業(yè)的影響，其次，為了保證管理會計信息化的實施，要進一步強化企業(yè)領導層和會計人員的管理會計知識培訓工作，提高會計人員素質(zhì)，增強企業(yè)領導層的管理會計意識，這是推進管理會計信息化建設的基礎和前提。（二）創(chuàng)造有利于高速公路經(jīng)營企業(yè)管理會計信息化發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境《企業(yè)會計信息化工作規(guī)范》和《財政部關于全面推進管理會計體系建設的指導意見》已經(jīng)為高速公路經(jīng)營企業(yè)管理會計信息化建設指明了方向，目前需要做的是：一是要從信息技術的層面為高速公路經(jīng)營企業(yè)的管理會計信息化提供有力保障，包括開發(fā)統(tǒng)一的企業(yè)信息化系統(tǒng)技術平臺，引進和儲備足夠全面的管理會計人才，充分發(fā)揮企業(yè)管理會計信息化的功效；二是按照《企業(yè)會計信息化工作規(guī)范》的要求，對高速公路經(jīng)營企業(yè)現(xiàn)在使用的會計軟件和其他財務系統(tǒng)軟件改進完善，使之符合會計信息化工作規(guī)范的要求；三是要加快推進高速公路經(jīng)營企業(yè)內(nèi)部控制體系建設，加快推進支持管理會計信息化的企業(yè)文化建設。（三）加強XBRL技術的培訓、推廣與應用，全面整合并推進企業(yè)會計信息化建設和管理會計體系建設?？蓴U展商業(yè)報告語言（XBRL）是一種基于信息網(wǎng)絡技術的會計信息化標準，目前已經(jīng)成為一種企業(yè)信息化廣為接受的數(shù)據(jù)傳輸標準，引進XBRL技術，通過對財務報告等高速公路經(jīng)營企業(yè)對內(nèi)對外報告信息逐條詳細標記，把單一信息整合為系統(tǒng)信息，將有效增強信息的準確性和及時性，大大提升信息的集成度和共享度，并為推進高速公路經(jīng)營企業(yè)管理會計信息化建設提供強有力的支撐。目前階段需要高速公路經(jīng)營企業(yè)加快XBRL技術的培訓、推廣與應用，在此基礎上加快管理會計技術引進、開發(fā)和使用工作，建立健全企業(yè)管理會計體系，進一步整合企業(yè)信息化建設和管理會計體系，加速提升管理會計信息化水平。
作者:張軍生 單位:山東高速股份平陰黃河大橋管理處
參考文獻
［1］徐紹祥，錢紅.管理會計應用現(xiàn)狀及對策探討[J].煤炭經(jīng)濟研究，2007（11）.
[關鍵詞] 高速公路；運營管理；信息化建設；方案分析
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 13. 036
[中圖分類號] F542.3；U495 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）13- 0088- 02
1 前 言
高速公路是城市現(xiàn)代化建設的重要標志。就高速公路發(fā)展的歷程而言，我國高速公路發(fā)展起步相對較晚，但是發(fā)展的速度和取得的成績是不可否認的。尤其是隨著科學技術與信息化的不斷發(fā)展以及我國高速公路的規(guī)模不斷加大，促使了當前我國高速公路信息化管理方面出F了新的格局，高速公路作為社會流動的主要動脈，關乎著群眾的出行安全，所以在管理上一定要采用最新、最先進的管理模式，只有如此才能在減緩高速公路交通壓力的基礎上，提高高速公路的經(jīng)濟效益，進而從根本上促進高速公路的健康發(fā)展，有效地強化我國經(jīng)濟化水平建設。然而，就目前我國高速公路運營管理體制來說，高速公路管理的制度落后于建設的速度，這種不協(xié)調(diào)的影響因素，很大程度上制約了高速公路管理水平的加強。所以，如何有效地應用先進的科學信息技術來實現(xiàn)高速公路信息資源的有效管理，是當前高速公路發(fā)展面臨的主要問題。
2 信息化建設在高速公路運營管理中的必要性
2.1 高速公路運營管理促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展
隨著我國高速公路的不斷建設以及發(fā)展速度的不斷加快，高速公路為我國社會經(jīng)濟的發(fā)展提供了有效動力。由于我國高速公路在建設上沒有統(tǒng)一的發(fā)展模式以及建設資金的來源上也各不相同，使得不同地區(qū)的高速公路的管理模式也完全不同，這就很大程度上導致了我國高速公路在建設的速度上快于其發(fā)展管理體制。高速公路的建設發(fā)展的最初階段，高速公路在管理上主要是憑借公路的機電系統(tǒng)，如監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)以及網(wǎng)絡通信系統(tǒng)等等。
2.2 高速公路運營管理落后于發(fā)展的需求
就目前高速公路運營管理來說，管理的體制依然落后于發(fā)展的需求，所以在管理上也出現(xiàn)了許多有待提高的問題。首先是高速公路運營管理體制有待完善，其具體表現(xiàn)是運營管理信息化有待加強，由于高速公路在建設初步階段缺乏相應的整體規(guī)劃，從而導致了運營管理設施陳舊阻礙了高速公路的進一步發(fā)展。其次是高速公路雖然在運行管理技術上運用了如監(jiān)控、通信以及收費系統(tǒng)等信息化管理手段，但是運營管理服務水平依然沒有從根本上得到提升。最后從高速公路的建設方面分析，我國高速公路在建設上多半是采用分段、分線的建設模式，這就很大程度上造成了各個路段的管理體制完全不同，造成了高速公路的整體效益沒有完全發(fā)揮出來。同時，各個路段的信息化系統(tǒng)分散獨立運行、自成體系，沒有從整體上加以整合，造成運營管理和協(xié)調(diào)方面出現(xiàn)問題，從而很大程度上阻礙了高速公路的進一步發(fā)展。
2.3 高速公路運營管理上存在諸多問題
從高速公路運營管理信息化建設的角度分析，當前依然存在不少問題。雖然經(jīng)過一定時間的發(fā)展和改善，很多地區(qū)的高速公路信息化建設都取得了相應的成績，如運用現(xiàn)代化信息技術與公安交通管理相結合，建立區(qū)域監(jiān)控信息等，這些信息的整合在整體上提高了高速公路的信息化管理。但是，高速公路運營管理信息依然存在不少問題，如在管理上過分注重行業(yè)和部門內(nèi)部的管理，缺少高速公路大眾化信息服務，如電子商務、物流系統(tǒng)等相關的信息服務。所以，今后需要對高速公路運營管理進行必要的信息化建設。
3 高速公路運營信息化建設的相關措施與方案
高速公路運營管理信息系統(tǒng)應該以計算機信息技術為主要手段，以高速公路各級管理機構和操作業(yè)務部門為服務對象，從而實現(xiàn)高速公路信息管理的有效整合、資源共享以及不同職責部門的綜合辦公。因此，建立相應的高速公路運營體制就必須具備相應的管理要求。
3.1 接口層模塊
接口層模塊是基于我國當前高速公路的特點所提出來的，我國高速公路分布線路廣，不同的路段處于不同的環(huán)境，從而造成了路段信息難以被計算機信息技術所采集，進行有效的管理。所以，探討在高速公路運營信息管理的結構上，設置相應的接口軟件，如監(jiān)控視頻接口、收費接口、檢測監(jiān)控設備接口等，同時還應該設置相應的信息接口模式，實現(xiàn)高速公路網(wǎng)上各種硬件設備的無縫連接，實現(xiàn)統(tǒng)一的有效管理。
3.2 信息處理模塊
當公路運營管理系統(tǒng)下達相應的命令以后，最先響應的是接口層相關的轉(zhuǎn)換，然后促進信息的有效處理。通過信息處理模塊，不但可以滿足現(xiàn)代化網(wǎng)絡的需求，同時還可以幫助相關的管理部門及職能部門掌握高速公路的最新動態(tài)信息，實現(xiàn)對高速公路的有效管理。一是服務和指揮交通。信息處理模塊能夠依據(jù)電子地圖，將高速公路的相關路段信息有效地展現(xiàn)出來，幫助管理部門更加清晰地掌握路況問題。一旦路段發(fā)生了相關的突發(fā)狀況，能夠及時地做出反應處理，避免問題進一步擴大。同時，還能夠有效地把握路面車輛的準確信息，對其做出限速和報警提示，保障行車安全。二是能夠更好地實現(xiàn)收費以及財務的管理。信息處理模塊，能夠準確地采集高速不同路段的收費站的信息數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)一的管理和分析，確保收費站收費工作的順利進行。同時，系統(tǒng)還能夠?qū)κ召M票據(jù)進行必要的錄入和審核，保證了票據(jù)的準確性。三是強化高速公路的維護和保養(yǎng)。信息處理模塊系統(tǒng)能夠準確地監(jiān)控路段的相關信息，掌握路段的使用情況。依據(jù)路面的實際情況，制訂出相關的路面維修和保養(yǎng)措施，從而保證高速公路運行的有效性。
3.3 辦公業(yè)務系統(tǒng)
辦公系統(tǒng)是高速公路運營管理信息化系統(tǒng)中最為重要的組成部分之一，它能夠有效地為高速公路運營管理機構提供相應的服務，對管理部門所發(fā)出的指令進行快速傳達，以保證上級管理部門與下級各職能部門實現(xiàn)遠程的信息交流和共享。通過信息處理模塊系統(tǒng)，實現(xiàn)各個部門聯(lián)合辦公，溝通信息，這樣不但能夠隨時掌握高速公路路段的突發(fā)信息，對相關路段所發(fā)生的突發(fā)問題進行及時有效的處理，也能保證高速公路的行安全。
3.4 管理部門更好地做出決策
當數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)采集路況的相關信息以后，再由信息處理層進行相關的處理，最終將處理的有效信息存儲在相應的數(shù)據(jù)庫中。從而保證高速公路管理部門對高速公路的管理或者是進行相關操作時，能夠通過數(shù)據(jù)庫調(diào)取相關的有效數(shù)據(jù)和信息，通過對數(shù)據(jù)信息的分析，最終實現(xiàn)對所做出決策提供必要支持。
4 結 語
從目前我國高速公路發(fā)展的歷程可以知道，只有不斷地對公路運營管理信息系統(tǒng)進行相應的建設和完善，才能構建出科學有效的高速公路運營管理網(wǎng)絡信息系統(tǒng)，繼而在高速公路管理信息化建設上取得應有的管理效果。高速公路運營管理信息系統(tǒng)不但能夠確保高速公路在管理上更加科學、更加智能、更加規(guī)范，同時還能夠幫助高速公路建設管理部門獲得有效的、準確的以及可靠的技術支持和信息支持，從而保證高速公路的經(jīng)濟效益、社會效益得到充分的提升。所以，高速公路運營管理信息化建設者在高速公路建設的同時一定要依據(jù)路段的實際情況，嚴格按照統(tǒng)一的技術標準，研究制訂出可靠安全的管理信息化方案，對一些特殊的功能進行針對性的建設，以此來為互聯(lián)網(wǎng)技術的應用和信息資源整合、為高速公路的持續(xù)健康發(fā)展打下堅實的基礎。
主要參考文獻
[1]賈元華，康彥民，王志強，等.高速公路運營管理信息化建設及方案探討[J].北方交通大學學報，2002，26（2）：51-54.
[2]劉旭.高速公路運營管理信息化的思考[J].財經(jīng)界：學術版，2016（5）：49.
【關鍵詞】移動通信；高速公路；信息化
1引言
當前移動通信技術在公路信息化建設的中應用范圍較廣，具體有電子不停車收費系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、公路應急指揮聯(lián)動系統(tǒng)、路政管理系統(tǒng)等。因為帶寬限制，部門地區(qū)沒有覆蓋移動通信網(wǎng)絡，在一定程度上阻礙了高速公路信息化建設范圍的擴大。但是基于技術可行性和實施效果來看，高速公路信息化與移動通信技術的結合成效顯著，具有較高的推廣應用價值。
2高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務范圍
高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務范圍主要包括：①語音業(yè)務，主要有普通電話、指令電話、緊急電話，這些業(yè)務均為窄帶業(yè)務，其對于帶寬的要求較低，主要為E1小顆粒承載，高速公路數(shù)字程控交換機通過數(shù)字交換解決多元化業(yè)務需求問題，隨著通信技術以及計算機技術的快速發(fā)展，高速公路語音業(yè)務廣泛采用軟交換技術實現(xiàn)系統(tǒng)目標；②計費數(shù)據(jù)、監(jiān)控數(shù)據(jù)，這類業(yè)務均屬于固定帶寬業(yè)務，其對于傳輸通道的性能和運行質(zhì)量有著較高的要求，必須保證數(shù)據(jù)互通的及時性和準確性，同時需要保證各端口的獨立性及運行安全；③辦公自動化業(yè)務，隨著我國城市化進程的逐漸加快，高速公路網(wǎng)絡建設范圍不段擴大，涉及的業(yè)務內(nèi)容和業(yè)務人員數(shù)量越來越多，為了實現(xiàn)高效率管理，需要加強辦公自動化建設，引入移動通信技術，根據(jù)高速公路的系統(tǒng)管理要求細化管理單位，建立省中心-管理處-通信站多層管理機構，全面運行辦公自動化，保證各部門的信息互通，提高工作效率，強化合作辦公以及協(xié)同的辦公能力，有利于滿足當前復雜化的辦公要求；④高清視頻監(jiān)控，隨著監(jiān)控技術日益優(yōu)化，結合高速公路對于交通網(wǎng)絡運行監(jiān)控以及安全管理的要求，需要擴大監(jiān)控范圍，提高監(jiān)控密度和強度，從而可及時且準確掌握高速公路運行現(xiàn)狀，保證運行暢通和安全，也可以及時處理交通事故，排除隱患；⑤服務區(qū)WiFi，高速公路網(wǎng)絡的建立提高了公共交通體系的運行能力，也方便了人們的出行?，F(xiàn)下，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活方式也不斷轉(zhuǎn)變，越來越多工作選擇自駕出行。為了保證出行暢通，幫助公眾更好地了解天氣和交通信息，高速公路在服務區(qū)布設WiFi系統(tǒng)，為人們提供網(wǎng)絡信息服務，更大限度的滿足了公眾出行的多元化需求。
3高速公路移動通信系統(tǒng)關鍵技術
高速公路通信系統(tǒng)主要是由光纜數(shù)字傳輸系統(tǒng)、圖像數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、程控數(shù)字交換系統(tǒng)、移動通信系統(tǒng)以及緊急電話系統(tǒng)共同組成。下面就高速公路通信系統(tǒng)建立與功能實現(xiàn)涉及的關鍵技術進行詳細闡述：
3.1光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)
光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)是以光波為載體的通信系統(tǒng)，光纖是主要的傳輸介質(zhì)，用于傳輸數(shù)字信號。光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)為高速公路監(jiān)控、收費系統(tǒng)圖像、數(shù)據(jù)、傳真、話務等業(yè)務提供了通信服務，建立專用的傳輸通道，加快了信號傳輸速度。隨著高速公路業(yè)務的不斷發(fā)展，原先高速公路使用的PDH傳輸技術在傳輸較大流量的數(shù)據(jù)業(yè)務時愈顯吃力，高速公路的傳輸策略也逐漸更換為MSTP傳輸技術。同時隨著視頻監(jiān)控技術在高速上的應用更為普遍及頻繁，基于對大流量的監(jiān)控圖像傳輸?shù)男枨?，高速公路使用了萬兆以太環(huán)網(wǎng)技術對高速公路內(nèi)部圖像進行傳輸。高速公路內(nèi)部萬兆以太環(huán)網(wǎng)組網(wǎng)如圖1。此間，基于對設備及人員更高效的配置利用，高速公路也采用了HybridMSTP技術進行數(shù)據(jù)及圖像的傳輸。HybridMSTP技術在原有成熟、穩(wěn)定、高安全的MSTP技術基礎上，進一步采用統(tǒng)一交換架構，不僅完全繼承了傳統(tǒng)MSTP的傳送能力，更具備基于MPLS/MPLS-TP技術的全分組傳送能力，它完全兼容現(xiàn)有MSTP網(wǎng)絡，同時支持高效分組傳送，能以最佳性能和成本滿足承載網(wǎng)分組化轉(zhuǎn)型訴求。HybridMSTP采用“統(tǒng)一交換”架構，滿足現(xiàn)有用戶對于傳統(tǒng)業(yè)務的高質(zhì)量傳輸需求，同時解決日益增長的分組業(yè)務承載要求。高速公路內(nèi)部HybridMSTP組網(wǎng)如圖2。
3.2程控數(shù)字交換系統(tǒng)
程控數(shù)字交換系統(tǒng)是由通信中心的數(shù)字程控交換主機及若干用戶共同組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)以高速公路內(nèi)部網(wǎng)絡為基礎，解決了高速公路內(nèi)部的通話問題。
3.3緊急電話系統(tǒng)
早期高速公路在普通路基段路側(cè)及隧道內(nèi)設緊急電話設施，以便緊急事故發(fā)生時可進行緊急救援求助。隨著個人手機通訊業(yè)務的不斷發(fā)展，在普通路基段行車人員可使用自己的手機撥打救援電話，路基段采用設置緊急救援專用服務電話的方法，在路側(cè)設置標識緊急救援專網(wǎng)電話的標志牌，在通行卡上印刷緊急救援電話的號碼，向用路者公告救援電話號碼，以保意外事故發(fā)生時，相關信息能夠及時高效的傳遞到有關管理部門和救援單位。而隧道內(nèi)則保留緊急電話，緊急事故發(fā)生時，行車人員可通過隧道內(nèi)緊急電話及時求救。
3.4數(shù)據(jù)、圖像傳輸系統(tǒng)
高速公路的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的基礎是光傳輸系統(tǒng)，高速公路光傳輸系統(tǒng)為監(jiān)控數(shù)據(jù)及收費數(shù)據(jù)提供了可靠穩(wěn)定的傳輸通道。目前。高速公路的圖像傳輸主要采用萬兆以太環(huán)網(wǎng)及HybridMSTP環(huán)網(wǎng)進行傳輸。萬兆以太環(huán)網(wǎng)及HybridMSTP環(huán)網(wǎng)具有帶寬大、傳輸穩(wěn)定安全的特性。
3.5移動通信系統(tǒng)
移動通信是現(xiàn)代綜合業(yè)務通信網(wǎng)中的重要組成部分，與衛(wèi)星通信、廣信通信等統(tǒng)稱為現(xiàn)代通信領域的三大新興通信技術手段。移動通信技術是采用無線通信技術實現(xiàn)各移動終端與移動終端或移動終端與固定終端之間的信息交互。移動通信系統(tǒng)主要應用于高速公路的調(diào)度通信模塊。
4實例分析移動通信在高速公路信息化建設中的應用
某高速公路基于移動通信基站實現(xiàn)對高速公路交通狀態(tài)的實時檢測，該公路的移動通信系統(tǒng)建設如下：
4.1系統(tǒng)框架
該高速公路工程充分發(fā)揮移動通信基站的作用，實現(xiàn)對原始信令以及收集交通信息的采集工作，并且通過處理之后將其上傳至高速公路控制管理中心，實現(xiàn)對高速公路現(xiàn)有運行狀態(tài)的實時監(jiān)控，建立了如圖3所示的通信系統(tǒng)框架。該系統(tǒng)功能發(fā)揮需要有移動運營商提供技術支持，采用專業(yè)的信息設備采集指定區(qū)域內(nèi)的移動通信基站發(fā)送的指令信息，并且按照交通業(yè)務所需數(shù)據(jù)的制定格式對指令信息進行轉(zhuǎn)換，并且去除數(shù)據(jù)中有關個人隱私信息，初步處理后傳送至手機交通信息采集系統(tǒng)，供高速公路管控中心采用。該系統(tǒng)的主要功能為：①采用移動通信基站對數(shù)據(jù)信息進行處理分析，而該功能模塊在接收到移動運營商提供的原始信令數(shù)據(jù)后，通過建立的專業(yè)通信通道到對數(shù)據(jù)進行采集和處理，并去噪過濾。②需要對當前高速公路運行現(xiàn)狀進行客觀評價，及時了解當前高速公路運行管理中存在的不足之處。該功能模塊通過移動通信基站信令數(shù)據(jù)生成高速公路分路段道路交通狀態(tài)信息，其中主要包括了有效數(shù)據(jù)的采集，并且與相關圖像信息的匹配，并且制定路徑并判別，了解高速公路行車和駕駛?cè)藛T的旅行時間以及行駛速度。當前駕車人員較多，需要對當前的車型、每日通行量進行調(diào)查了解，生成數(shù)據(jù)圖形調(diào)查數(shù)據(jù)并儲存?zhèn)溆?。手機原始信令數(shù)據(jù)、處理過程中的中間數(shù)據(jù)和最終成果的存儲需要根據(jù)高速公路的管理要求對數(shù)據(jù)進行分類，從而為高速公路管理以及調(diào)度提供數(shù)據(jù)信息服務。
4.2系統(tǒng)業(yè)務流程
4.2.1移動運營商原始信令采集收集原始信令數(shù)據(jù)通過移動通信基站完成數(shù)據(jù)輸入，實現(xiàn)交通狀態(tài)信息的采集。同時由移動運營商負責將移動通信基站網(wǎng)絡中采集到的目標單位內(nèi)的原始收集信令數(shù)據(jù)經(jīng)過初步篩選后傳送至高速公路控制中心，在有效維護移動用戶的個人信息之外，也為高速公路管理提供數(shù)據(jù)參考。4.2.2路網(wǎng)上移動通信基站信號覆蓋采集處理對高速公路沿線進行現(xiàn)場勘察，獲得指定區(qū)域內(nèi)2G以及3G基站信號情況，詳細信息有基站覆蓋邊界、信號強度信息等，并且按照高速公路交通網(wǎng)絡的GIS底圖的基礎數(shù)據(jù)通過專業(yè)的處理軟件將其繪制為配套的圖像等，印證與道路交通網(wǎng)絡的相互關系。4.2.3數(shù)據(jù)測試分析與交通模型參數(shù)優(yōu)化通過攝像機或者是人工對高速公路固定路段進行信息采集，補充數(shù)據(jù)源如線圈數(shù)據(jù)等，將其用于高速公路交通信息的數(shù)據(jù)處理和便捷，對路段的交通運行質(zhì)量進行評估，并建立相應的數(shù)據(jù)模型對交通運行參數(shù)設置進行優(yōu)化。4.2.4高速公路實時交通狀態(tài)信息結果數(shù)據(jù)提交根據(jù)以往設置的多源異構交通信息融合處理接口以及交通狀態(tài)信息接口，將手機交通信息采集系統(tǒng)將獲得的交通運行信息按照規(guī)定格式進行編輯，并且傳送至對應接口，這樣在管理調(diào)度過程中才可以直接選用數(shù)據(jù)。
4.3系統(tǒng)應用
該高速公路于2012年建立移動通信基站大數(shù)據(jù)分析技術的高速公路交通狀態(tài)檢測系統(tǒng)，該系統(tǒng)結合了省市交通運行分析系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)，通過多加運營商的信令數(shù)據(jù)集合，完成了高速交通指揮和路況信息播送等功能。多年實踐調(diào)查發(fā)現(xiàn)移動通信基站大數(shù)據(jù)分析技術應用良好，提高了該高速公路的運行質(zhì)量，較以往而言，擁堵現(xiàn)象有明顯改善。
5結束語
綜上所述，隨著移動通信技術水平的調(diào)高，其在高速公路信息化建設中的應用日趨成熟，且具有廣闊的發(fā)展前景。但是為了切實提高高速公路系統(tǒng)運行質(zhì)量和效率，需要依據(jù)公路系統(tǒng)的實際情況選擇適宜的組網(wǎng)方案和通信方案，保證通信系統(tǒng)運行安全和穩(wěn)定，為公路的運行檢測、故障勘察、緊急事故處理等提供有利的技術支持，為人們的出行提供更加優(yōu)質(zhì)的服務。
參考文獻
[1]黃志友.高速公路通信系統(tǒng)在收費和監(jiān)控中的應用[J].科技傳播，2016，8（16）：63.
[2]邵寧.高速公路通信系統(tǒng)全IP通信設計與應用探究[J].中國新通信，2016，18（19）：112.
[3]楊鵬.論高速公路信息通信系統(tǒng)的建設與管理[J].山西建筑，2012，38（25）：178~179.
1機電系統(tǒng)信息化管理模式的重要性
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體系的不斷完善，傳統(tǒng)經(jīng)濟的增長點逐漸由基礎建設行業(yè)向服務業(yè)和制造業(yè)轉(zhuǎn)變，高速公路上開展項目建設工作的利潤率被進一步壓縮。在這樣的背景下，高速公路機電系統(tǒng)的維護工作作為服務業(yè)和制造業(yè)的重點結合，開始成為交通運輸領域的重要利潤點。具體而言，在高速公路上開展機電系統(tǒng)信息化管理有以下幾點優(yōu)勢：①整個高速公路的收費、監(jiān)控和事故危機處理能力均取決于高速公路機電系統(tǒng)，因此加強機電系統(tǒng)的信息化管理能夠提高這幾項工作的效率；②保證高速公路的順暢通行是相關運營企業(yè)的最終目的，而做好機電系統(tǒng)信息化管理工作能夠有效維護高速公路的交通環(huán)境，使整個高速公路更好地發(fā)揮其價值；③從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，做好機電系統(tǒng)的信息化管理工作能夠在一定程度上延長公路的使用壽命，提高公路的工作效率，取得更好的經(jīng)濟效益和社會效益。由此可見，加強高速公路機電工程的信息化建設有著不可忽視的重要意義。
2機電設備信息化管理系統(tǒng)的建設
“法令行則國治國興，法令弛則國亂國衰”，高速公路機電工程的信息化建設工作也是如此，整個建設工作不僅需要行之有效的規(guī)章制度，還要有明確的建設規(guī)劃目標。只有這樣，才能有效整合整個機電工程管理系統(tǒng)，從而實現(xiàn)高速公路機電設備的信息化管理。下面對此進行簡要闡述。
2.1維護管理
維護管理是整個機電工程管理系統(tǒng)中最基礎也是最重要的管理工作，無論是小型機電設備的跳閘、短路、過電壓等常見故障，還是大型機電設備中難以處理的溫度異常、電磁干擾等故障，都具有十分復雜、不易處理的特點。對此，相關維修人員要基于狀態(tài)檢修工作建立起科學、合理的維護規(guī)程，包括不同類型機電設備的維護重點、維護時間等，保證維護工作的有效開展；根據(jù)實際的機電設備故障制訂實用性強的維護計劃，從而正確地估計設備的使用壽命，避免不必要的維護工作，節(jié)省備用維護資金。
2.2設備管理
高速公路機電工程的設備管理應包括以下兩個方面：①收集前期準備工作中獲得的設備出廠原始數(shù)據(jù)（例如設備型號、設備性能等）、不同設備的具體運行數(shù)據(jù)（包括機電設備的運行日志、運行分析記錄）等設備常態(tài)數(shù)據(jù)，然后利用企業(yè)的PMS系統(tǒng)將數(shù)據(jù)導入數(shù)據(jù)庫，從而最大限度地保障信息的準確性和可靠性，為后續(xù)的維修管理工作奠定基礎。②對設備缺陷進行統(tǒng)計分析，做好預報警工作。例如對于發(fā)生過多次故障的設備易損部件，需要采用相關的整改措施排除設備安全隱患。
2.3維修管理
機電工程信息化建設中的維修管理工作主要有故障報表、故障預警、故障申報和故障分布預警圖繪制等。以故障分布預警圖繪制為例，這項工作是基于資料收集和整理工作完成的，工作內(nèi)容主要是為不同設備的故障次數(shù)設定警戒值，并比較實際故障次數(shù)與警戒值。如果實際次數(shù)超出警戒值，則以紅色閃爍預警的方式在高速公路故障設備動態(tài)預警分布圖中標出，使相關管理人員能夠通過點擊鼠標的方式查看涉及到該站點的故障設備信息，促進故障維修與排查工作的順利進行。
2.4考核管理
高效率的設備管理和維護管理能夠保障車輛的正常通行，使高速公路更好地發(fā)揮作用?？己斯芾硎蔷S護質(zhì)量的保障，相關考核管理人員可通過統(tǒng)計、分析各種設備的完好率等參數(shù)，結合平均設備完好率進行考核與評估，同時制訂相關的考核標準，以激勵的方式使各項管理工作取得更好的效果。
2.5系統(tǒng)管理
系統(tǒng)管理主要涉及到用戶管理、日志查詢和系統(tǒng)維護等方面，其功能是幫助用戶根據(jù)不同權限完成相關的管理工作。系統(tǒng)管理人員可考慮在高速公路機電工程信息化網(wǎng)絡中建立起機電設備的網(wǎng)絡安全管理平臺，采用SNMP技術實時檢測不同區(qū)段的機電設備性能和狀態(tài)信息，并寫入數(shù)據(jù)庫中交由信息化管理平臺進行處理和分析；同時，賦予管理人員和用戶不同的權限，使管理員能夠利用管理日志實現(xiàn)登錄記錄、數(shù)據(jù)添加、數(shù)據(jù)刪減等功能，便于用戶瀏覽管理記錄，有效實現(xiàn)系統(tǒng)的用戶管理功能。
3結束語
關鍵詞：高速公路；服務區(qū)；信息化建設
2015年，楊傳堂提出的“四個交通”中智慧交通，高速公路服務區(qū)信息化建設也是智慧交通的一個方面。面對由交通擁堵、交通事故帶來的諸多問題，國家交通主管部門花費大量人力、財力進行信息化建設研究，致力于利用電子智能化設備、網(wǎng)絡通信將道路、車輛等與交通相關聯(lián)的一切聯(lián)系起來，促進交通智能化，以便公眾出行。
1 高速公路服務區(qū)信息化建設的現(xiàn)狀
1.1 ETC全國聯(lián)網(wǎng)的逐步實現(xiàn)
實施全國ETC聯(lián)網(wǎng)，是智慧交通建設的重要內(nèi)容之一。2014年3月7日，交通運輸部印發(fā)《交通運輸部關于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》，提出全國ETC聯(lián)網(wǎng)的主要任務和實施步驟，并確定了年底實現(xiàn)14個省市ETC聯(lián)網(wǎng)的階段性工作目標。2014年12月26日，北京、天津、河北、山西、上海、浙江等14個省市ETC聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)順利開通，覆蓋范圍達到5.2萬公里高速公路，接近全國高速公路總里程的一半。今年2月3日，在2015年全國高速公路電子不停車收費（ETC）聯(lián)網(wǎng)工作推進會上，交通運輸部副部長馮正霖表示，今年將新增15個聯(lián)網(wǎng)省市，實現(xiàn)全國29個省份ETC基本聯(lián)網(wǎng)。
1.2 網(wǎng)絡通信實時化速度加快
高速公路服務區(qū)作為高速公路的附屬設施及主要服務窗口，是塑造高速公路社會形象的重要窗口，是提高高速公路運行收入的重要支撐，高速公路服務區(qū)信息化建設至關重要。在技術上完成監(jiān)控網(wǎng)、通信網(wǎng)和收費網(wǎng)三網(wǎng)合一的綜合通信。在滿足高速公路運營和管理的需要上為用戶提供交通通信服務。目前高速公路服務區(qū)正處于發(fā)展初期，從長遠來看，服務區(qū)市場潛力巨大。而要挖掘出服務區(qū)的潛力、提升服務區(qū)的盈利能力，除了在經(jīng)營方面要了解市場、分析市場、細分市場，尋找屬于自己的立足點，充分發(fā)揮和運用高速公路得天獨厚的車流客源優(yōu)勢，不斷完善服務品種和提升服務水平外，還需要在管理方面實現(xiàn)規(guī)范化、科學化、精細化、數(shù)字化，從而實現(xiàn)高速公路的多功能、高效率與高效益，要實現(xiàn)這樣的管理目標，必須有先進的信息系統(tǒng)提供有力支持。
2 高速公路服務區(qū)信息化建設的問題
2.1 法律法規(guī)不足
我國高速公路服務區(qū)沒有統(tǒng)一的法律法規(guī)，針對服務區(qū)信息化建設方面的法律和政策缺乏。高速公路服務區(qū)投資的多元化，不同的利益機制，并且會出現(xiàn)一些地方保護主義現(xiàn)象，會導致各自為政，卻沒有相應的法律法規(guī)來規(guī)范，沒有一定的法律和政策強化高速公路服務區(qū)信息化管理。
2.2 缺乏總體規(guī)劃設計
高速公路服務區(qū)信息化建設不管是在地區(qū)或者全省，還是全國范圍內(nèi)缺乏總體規(guī)劃設計。首先是目標沒有明確。其次是沒有一種統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一設計、控制的理念。因為沒有一個統(tǒng)一的規(guī)劃層級，信息的傳遞會滯后，總部管理部門無法得到服務區(qū)及時的、真實的、全面的管理信息。所以，高速公路服務區(qū)在發(fā)展過程中，從運營監(jiān)控、資源調(diào)配、業(yè)績評估還有經(jīng)營決策各方面，沒有足夠的數(shù)據(jù)來支撐。最終會出現(xiàn)一些問題，比如，監(jiān)管不力、調(diào)配困難、評估偏差和決策盲目等等。沒有一個統(tǒng)一的規(guī)劃，還會使信息系統(tǒng)功能變得薄弱。
2.3 信息化建設平臺不足
目前，高速公路服務區(qū)沒有一個統(tǒng)一的完整的信息平臺。信息系統(tǒng)無法全面集中分散的信息。這樣數(shù)據(jù)出現(xiàn)隔離，存在信息盲點，以及不同業(yè)務領域和不同管理層級之間出現(xiàn)“信息孤島”，導致信息無法及時整合與共享，存在資源重復建設和浪費。比如，現(xiàn)有業(yè)務系統(tǒng)和財務系統(tǒng)各自獨立，這樣會信息不相通，即使中間出現(xiàn)了問題，也不能被及時進行追查；同時，因為數(shù)據(jù)重復錄入，會造成人力資源浪費等等。
2.4 資金支持無法跟上
各個高速公路服務區(qū)的資金原因，會出現(xiàn)信息化建設發(fā)展的不均衡。有的地區(qū)資金經(jīng)費充足，這樣保障了最新的科學技術，科技人才，當然信息化建設會更加順利。而有的地區(qū)資金不足，則設備單一，技術落后，無法滿足高速公路服務區(qū)進一步發(fā)展。信息化建設這種擴展功能就會降低。資金投入不足會造成我國缺乏高素質(zhì)的網(wǎng)絡化管理專業(yè)人才和技術科研隊伍。
2.5 信息化建設認識不足
高速公路服務區(qū)信息化建設外在環(huán)境因素重要，不過內(nèi)在條件還是得靠服務區(qū)的管理人員，如果服務區(qū)管理人員足夠重視信息化的建設，則會增強信息化建設所需的人力、物力和財力的投入。高速公路服務區(qū)信息化并不是簡單的上網(wǎng)，而是全方位的全過程的信息化系統(tǒng)。
3 完善高速公路服務區(qū)信息化建設建議
3.1 建立健全信息化管理法規(guī)
十四中全會提出依法治國。高速公路服務區(qū)的信息化管理也需要法律法規(guī)來進行保障。做到有法可依，依法辦理。從根本上解決問題。國外發(fā)達國家在這方面做得比較好，可以借鑒其經(jīng)驗。制定關于高速公路服務區(qū)管理法規(guī)，針對信息化建設，不管是信息化管理人員，還是使用者，都可以有法可依。一切以法律為標準。
3.2 合理統(tǒng)一規(guī)劃信息化建設
高速公路服務區(qū)信息化建設應當制定科學規(guī)劃，在明確信息化建設發(fā)展目標的基礎上，整合信息平臺，集中管理數(shù)據(jù)。在組織上，建立一個全國性的權威信息管理體系，并實行分級管理。信息管理體系應包括由國家中央高速公路服務區(qū)信息監(jiān)控管理中心、省級信息監(jiān)控管理中心、各運營公司信息監(jiān)控管理中心、服務區(qū)各個系統(tǒng)組成。需要注意的是，整個系統(tǒng)必須是一個統(tǒng)一技術標準的系統(tǒng)。
3.3 建立服務區(qū)綜合便民服務平臺
建立高速公路服務區(qū)綜合便民服務平臺。加強公路出行信息服務，引導公眾安全便捷出行。開通微博、微信等公共網(wǎng)絡平臺，實時公路出行相關信息，多渠道提供出行信息服務。建立服務區(qū)停車位剩余接待容量提示制度，通過高速公路交通廣播、沿途可變情報板等多種載體，及時前方服務區(qū)相關信息，提示駕乘人員合理調(diào)整出行方案。加強高速公路服務區(qū)wiFi覆蓋，信息查詢系統(tǒng)建設，路網(wǎng)通訊信號和交通廣播信號覆蓋情況。
3.4 加大經(jīng)費投入
高速公路服務區(qū)信息化建設離不開國家和高速公路服務區(qū)運營單位的共同努力。高速公路服務區(qū)運營單位對于信息化建設，應當給予一定的資金補貼和扶持。同時國家也應加大投入，將信息化管理系統(tǒng)列入高速公路服務區(qū)建設和發(fā)展的必備項目中。保障高速公路服務區(qū)建設與運營中，不缺乏高新技術、先進的設備以及現(xiàn)代化的信息化人才。
3.5 信息市場化建設
高速公路服務區(qū)信息化建設不斷發(fā)展，可以積極開拓市場。現(xiàn)在大數(shù)據(jù)時代來臨，信息化建設是推進高速公路服務區(qū)管理創(chuàng)新和管理精細化的重要手段，是落實交通運輸部“四個交通”的重要舉措。市場在資源配置中起決定性作用。服務區(qū)信息化資源需要通過積極開拓市場，將高速公路服務區(qū)的信息資產(chǎn)和有形的資產(chǎn)相結合。將手機短信平臺的增值服務功能盡力完善，并開拓市場化的定位導航服務。
4 結語
高速公路服務區(qū)信息化建設，貫徹落實“四個交通”，提高了服務區(qū)的服務水平。服務區(qū)信息化建設從以前的智能交通轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的智慧交通。本文分析了高速公路服務區(qū)信息化建設的必要性，進一步分析了高速公路服務區(qū)信息化建設的問題，得出自己的一些建議。當今大數(shù)據(jù)時代，高速公路服務區(qū)信息化建設是高速公路快速發(fā)展的必然選擇。
參考文獻：
[1]王莉.高速公路服務區(qū)管理及其信息化建設[D].長安大學.2008
[2]韓金梅. 重慶高速公路服務區(qū)信息平臺的建立及效益預測方法的研究[D].重慶交通大學.2014
