時(shí)間：2023-10-08 10:16:10
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇汽車(chē)電子信息技術(shù)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：電子電器新技術(shù)；商用車(chē)領(lǐng)域；實(shí)踐
中圖分類(lèi)號(hào)：F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 前言
汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)了將近百年的發(fā)展，如今形成的市場(chǎng)已經(jīng)較為成熟，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的確立和完善，在發(fā)展過(guò)程中面臨的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，在這種情況下，就需要積極的應(yīng)用電子電器新技術(shù)，促使汽車(chē)的性能得到提高。通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，過(guò)去在整車(chē)制造成本中，電子設(shè)備只占據(jù)了十分之一左右的比例，如今已經(jīng)發(fā)展到將近三分之一。汽車(chē)技術(shù)重心將傾斜于電子技術(shù)，將會(huì)對(duì)汽車(chē)電子發(fā)展的方向造成較大的影響。并且，技術(shù)方面也會(huì)受到其他因素的要求，如性能、安全、環(huán)保法規(guī)等。今后一段時(shí)期內(nèi)，在汽車(chē)工業(yè)中，電子技術(shù)將會(huì)發(fā)揮更大的作用?，F(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，非常重要的標(biāo)志就是電子化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化，消費(fèi)者要求汽車(chē)具有更強(qiáng)大的功能和性能，汽車(chē)開(kāi)始采用電子系統(tǒng)。在國(guó)外，一輛轎車(chē)百分之三十左右的成本是電子系統(tǒng)，在高級(jí)轎車(chē)上，可以占據(jù)到更大的比例。在國(guó)內(nèi)，中高級(jí)轎車(chē)電子裝置的配置與國(guó)外企業(yè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家水平較為接近，甚至是已經(jīng)達(dá)到，但是總體來(lái)講，與國(guó)外相比，我國(guó)汽車(chē)電子業(yè)總體實(shí)力還是存在著較大的差距，需要進(jìn)一步深化研究。
2 線控技術(shù)
汽車(chē)的各種操縱系統(tǒng)電子化、自動(dòng)化程度在不斷的提升，在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，通過(guò)高速容錯(cuò)通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)將會(huì)取代傳統(tǒng)的汽車(chē)機(jī)械操縱系統(tǒng)。比如，汽車(chē)的線控駕駛、線控制動(dòng)以及線控懸架等，可以通過(guò)電氣馬達(dá)和電控信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這些線控系統(tǒng)可以對(duì)如今的液壓和機(jī)械控制安全取代。
線控油門(mén)的縮寫(xiě)是DBW，也就是說(shuō)電子控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)，傳統(tǒng)的油門(mén)控制方式較為落后，駕駛?cè)藛T將油門(mén)踏板給踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的開(kāi)合程度由油門(mén)拉鎖來(lái)直接控制，這樣就可以實(shí)現(xiàn)加速和減速的目的，通過(guò)拉索的機(jī)械作用，有效聯(lián)系起來(lái)駕駛員的動(dòng)作和油門(mén)動(dòng)作。而線控油門(mén)則將電子聯(lián)系應(yīng)用過(guò)來(lái)，駕駛員雖然依然要踩油門(mén)踏板來(lái)對(duì)拉索進(jìn)行控制，但是拉索和油門(mén)并沒(méi)有直接連接，而是與一個(gè)油門(mén)踏板位置傳感器所連接，傳感器用電信號(hào)來(lái)轉(zhuǎn)化拉索的位置變化，向汽車(chē)的電子控制器傳輸，電子控制器處理了這些傳感器信號(hào)之后，向油門(mén)作動(dòng)器控制模塊發(fā)送明令，油門(mén)作動(dòng)器控制模塊向油門(mén)作動(dòng)器發(fā)送信號(hào)，以便對(duì)油門(mén)的開(kāi)合程度進(jìn)行控制。也就是說(shuō)利用電子元件的電信號(hào)，可以有效聯(lián)系駕駛員的都工作與油門(mén)動(dòng)作，雖然控制方式較為復(fù)雜，但是卻更加更加精確的控制油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合汽車(chē)的各種行駛信息，來(lái)對(duì)進(jìn)入氣缸的燃油空氣混合氣進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況進(jìn)行改善，這樣汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性就可以得到大大的提高。
3 CAN網(wǎng)絡(luò)
因?yàn)槿缃駚?lái)講，未來(lái)企業(yè)的所有成本和性能要求依然沒(méi)有一個(gè)通信網(wǎng)絡(luò)來(lái)滿足，因此，汽車(chē)制造商仍將多種聯(lián)網(wǎng)協(xié)議給應(yīng)用過(guò)來(lái)。在汽車(chē)中應(yīng)用了越來(lái)越多的電控單元，那么就需要充分重視車(chē)載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信，那么就需要采用分布式控制系統(tǒng)，來(lái)對(duì)汽車(chē)車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建。對(duì)于汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建，需要保證能快速交換大量數(shù)據(jù)，可靠性和廉價(jià)性較高等等。在本網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各個(gè)處理機(jī)的運(yùn)行是獨(dú)立的，對(duì)汽車(chē)某一方面的性能進(jìn)行控制和改善，同時(shí)，還可以將數(shù)據(jù)服務(wù)提供給其他的處理機(jī)?？偩€傳輸技術(shù)是汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。汽車(chē)總線傳輸指的是利用某種通訊協(xié)議，來(lái)有效連接汽車(chē)中的各種電控單元、智能傳感器和智能儀表等，這樣汽車(chē)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)就構(gòu)成了。它具有一系列的優(yōu)點(diǎn)，線束的數(shù)量和體積得到了減少，電子系統(tǒng)的可維護(hù)性得到提高，可以更加可靠的運(yùn)行。將通用傳感器應(yīng)用過(guò)來(lái)，可以共享相關(guān)數(shù)據(jù)。對(duì)系統(tǒng)的靈活性進(jìn)行了改善，借助于系統(tǒng)的軟件，就可以改變系統(tǒng)功能。CAN總線是上個(gè)世紀(jì)八十年代由德國(guó)研發(fā)出來(lái)的，它的通訊方式較為靈活，可靠性和抗干擾性較高，促使汽車(chē)對(duì)總線的實(shí)時(shí)性和可靠性要求得到了滿足。CAN將ISO/OSI的標(biāo)準(zhǔn)模型給遵循了下來(lái)，但是對(duì)7層協(xié)議中的數(shù)據(jù)鏈路層進(jìn)行了規(guī)定，用戶可以自己定義應(yīng)用層。到目前，還有很多的高層協(xié)議定義于CAN上。
4 睡眠駕駛報(bào)警系統(tǒng)和無(wú)鑰匙系統(tǒng)
通過(guò)本系統(tǒng)的應(yīng)用，可以避免駕駛員在意識(shí)較為低下的狀態(tài)下，有事故發(fā)生。它通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向操作和駕駛員心跳狀態(tài)，對(duì)睡眠特有現(xiàn)象進(jìn)行感知，以便對(duì)駕駛員進(jìn)行判斷，是否已經(jīng)開(kāi)始瞌睡。如果認(rèn)為是輕度瞌睡，就會(huì)發(fā)出聲音，警告燈亮起，提醒駕駛員采取相關(guān)的措施。如果這些措施沒(méi)有引起駕駛員的注意，仍然繼續(xù)瞌睡，那么駕駛員的座椅就會(huì)受到振動(dòng)，將駕駛員給喚醒。如果警告之后，駕駛員仍然意識(shí)較為低下，那么電子控制油門(mén)和制動(dòng)系統(tǒng)，自動(dòng)停車(chē)，避免有事故出現(xiàn)。
如今在市場(chǎng)上開(kāi)始興起了一種新型的免鑰匙智能卡技術(shù)，它將先進(jìn)的射頻技術(shù)和GPS技術(shù)給應(yīng)用了過(guò)來(lái)，采用這種技術(shù)，駕駛員和汽車(chē)如果處于一定的范圍內(nèi)，鑰匙和按鈕都是不需要的，系統(tǒng)就可以對(duì)車(chē)主身份進(jìn)行辨識(shí)，車(chē)門(mén)從鎖死狀態(tài)改變?yōu)樽杂蔂顟B(tài)，車(chē)主要想打開(kāi)車(chē)門(mén)，只需要對(duì)把手拉動(dòng)即可。上車(chē)之后，車(chē)主要想啟動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，只需要一個(gè)按鍵操作即可。這種無(wú)鑰匙系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)輛已經(jīng)行駛的公路里程、油箱中的剩余油量和下次檢修時(shí)間等信息進(jìn)行讀取和存儲(chǔ)。
5 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)上文的敘述分析我們可以得知，隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展徐迅速，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈和人們生活水平的提升，對(duì)汽車(chē)性能也提出了更高的要求。那么就需要積極的應(yīng)用電子電器技術(shù)，結(jié)合具體情況，科學(xué)研究和選擇。近些年來(lái)，我國(guó)電子電器技術(shù)獲得了飛速的發(fā)展，為了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)，但是相較于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，還存在著諸多的問(wèn)題和不足，需要相關(guān)工作人員繼續(xù)深入研究。
參考文獻(xiàn)：
[1]周恒星.汽車(chē)電子電器組件的電磁干擾和敏感度測(cè)試系統(tǒng)[J].東南大學(xué)，2005,2（12）：123-125.
關(guān)鍵詞：創(chuàng)新 整合 多媒體技術(shù) 信息化技術(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)
中圖分類(lèi)號(hào)：G630 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2013）12-0032-01
隨著課程改革的深入，如何提升中職學(xué)校學(xué)生職業(yè)技能和教學(xué)質(zhì)量是職業(yè)教育改革的一個(gè)重要課題。在信息化時(shí)代，教師要努力探求信息化軟件，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的教學(xué)，充分利用信息化資源組織教學(xué)活動(dòng)，突出學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，探究性，使學(xué)生從被動(dòng)接受者變?yōu)橹鲃?dòng)參與者。因此，利用信息化進(jìn)行教學(xué)是中職教育發(fā)展的必然趨勢(shì)，是新課程改革的必然產(chǎn)物。
一、運(yùn)用信息化教學(xué)技術(shù)，創(chuàng)設(shè)情境，激發(fā)興趣
1.信息化技術(shù)的使用可以大大提高教師的教學(xué)質(zhì)量，使學(xué)生多方位了解授課內(nèi)容
例如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸課程教學(xué)中，可以通過(guò)視頻的播放，圖片的展示，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到規(guī)范拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。在這種氛圍中，教師可以在授課開(kāi)始前使用局域網(wǎng)分發(fā)工作任務(wù)書(shū)和任務(wù)評(píng)價(jià)書(shū)讓學(xué)生對(duì)教學(xué)內(nèi)容有所了解、加深印象。同時(shí)，為使學(xué)生清楚汽修崗位的職業(yè)要求，還可以分發(fā)汽車(chē)4S店維修技師工作手冊(cè)。學(xué)生收到任務(wù)書(shū)之后，觀看拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)示范視頻，教師提醒學(xué)生記錄視頻中拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)各總成的順序，這是教學(xué)難點(diǎn)內(nèi)容。播放發(fā)動(dòng)機(jī)Flash學(xué)習(xí)動(dòng)畫(huà)。接著，各小組展示課前收集的發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸工具，這是教學(xué)重點(diǎn)內(nèi)容。借助信息化教學(xué)手段，將理論變?yōu)橹庇^，幫助學(xué)生明確本課的工作任務(wù)，提升學(xué)生協(xié)作探究的能力。
2.多媒體教學(xué)可以將學(xué)生被動(dòng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)學(xué)習(xí)
在信息化實(shí)訓(xùn)室，學(xué)生每人一機(jī)，借助汽車(chē)教學(xué)仿真軟件進(jìn)行仿真實(shí)訓(xùn)，只有鼠標(biāo)點(diǎn)擊變成熱點(diǎn)的區(qū)域才為此時(shí)應(yīng)該拆卸的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，這便規(guī)范了學(xué)生的發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸順序。根據(jù)信息欄中的操作導(dǎo)航，選擇正確的拆卸工具。學(xué)生可以不計(jì)成本的，自主、反復(fù)的訓(xùn)練拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)化操作技能，提高職業(yè)素養(yǎng)，如遇工具使用不規(guī)范，根據(jù)操作提示進(jìn)行糾正。進(jìn)而突破教學(xué)重點(diǎn)，化解教學(xué)難點(diǎn)。改變了以往“一人操作，眾人圍觀”的狀況，為后續(xù)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)掃清障礙，凸顯了信息化教學(xué)手段在教學(xué)中的重要作用。
二、運(yùn)用信息化教學(xué)技術(shù)，優(yōu)化教學(xué)過(guò)程，提高教學(xué)效果
運(yùn)用信息化教學(xué)技術(shù)進(jìn)行授課，可以突出“做中學(xué)，做中教”的職業(yè)教育理念。優(yōu)化教學(xué)過(guò)程，提高教學(xué)效果。例如汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸這門(mén)課，將任務(wù)實(shí)施依次設(shè)定為操作演示、仿真實(shí)訓(xùn)、模擬企業(yè)三個(gè)環(huán)節(jié)。
1.仿真導(dǎo)訓(xùn)
在以往的實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，學(xué)生無(wú)法在課堂體驗(yàn)企業(yè)的工作環(huán)境，借助汽車(chē)教學(xué)仿真軟件模擬的企業(yè)工作現(xiàn)場(chǎng)，將學(xué)生引入了一個(gè)真實(shí)的工作環(huán)境，提升學(xué)生參與項(xiàng)目的興趣。同時(shí)教師演示軟件的操作方法。
2.仿真實(shí)訓(xùn)
由于設(shè)備數(shù)量有限，學(xué)生得不到足夠的實(shí)踐機(jī)會(huì)，專(zhuān)業(yè)技能薄弱，導(dǎo)致拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的誤操作現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。在信息化實(shí)訓(xùn)室，學(xué)生每人一機(jī)，借助汽車(chē)教學(xué)仿真軟件進(jìn)行仿真實(shí)訓(xùn)，只有鼠標(biāo)點(diǎn)擊變成熱點(diǎn)的區(qū)域才為此時(shí)應(yīng)該拆卸的發(fā)動(dòng)機(jī)總成，這便規(guī)范了學(xué)生的發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸順序。根據(jù)信息欄中的操作導(dǎo)航，選擇正確的拆卸工具。學(xué)生可以不計(jì)成本的，自主、反復(fù)的訓(xùn)練拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)化操作技能，提高職業(yè)素養(yǎng)，如遇工具使用不規(guī)范，根據(jù)操作提示進(jìn)行糾正。進(jìn)而突破教學(xué)重點(diǎn)，化解教學(xué)難點(diǎn)。
3.模擬企業(yè)
受教學(xué)條件的限制，學(xué)生拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)單一；而且在課堂學(xué)生無(wú)法感受到汽修企業(yè)的工作氛圍，為此將大眾汽車(chē)4S店售后服務(wù)系統(tǒng)引進(jìn)課堂，借助此系統(tǒng)進(jìn)行企業(yè)場(chǎng)景仿真實(shí)訓(xùn)。學(xué)生扮演大眾旗下各車(chē)型的維修技師，操作4S店售后服務(wù)系統(tǒng)，查詢各車(chē)型拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)使用的工具和拆卸順序。教師針對(duì)學(xué)生遇到的問(wèn)題，進(jìn)行一對(duì)一輔導(dǎo)。在完成本課教學(xué)任務(wù)的同時(shí)，學(xué)生在課堂體驗(yàn)到了企業(yè)的工作方式，實(shí)現(xiàn)了課堂與企業(yè)的“零距離”。
在任務(wù)實(shí)施階段，嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)6S管理標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)汽車(chē)4S店維修技師工作手冊(cè)讓學(xué)生清楚6S管理標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)中的具體體現(xiàn)。
為實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)與企業(yè)崗位的對(duì)接，利用網(wǎng)絡(luò)視頻軟件，將在工作現(xiàn)場(chǎng)的奔馳4S店維修技師請(qǐng)進(jìn)課堂，根據(jù)任務(wù)評(píng)價(jià)書(shū)并結(jié)合其工作經(jīng)驗(yàn)給予學(xué)生指導(dǎo)性評(píng)價(jià)。教師運(yùn)用考評(píng)系統(tǒng)考查學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。小組之間對(duì)協(xié)作能力，學(xué)習(xí)態(tài)度進(jìn)行互評(píng)。從而構(gòu)成了一個(gè)多元化的評(píng)價(jià)模式。
理論拓展和企業(yè)拓展構(gòu)成了任務(wù)拓展。教師引領(lǐng)學(xué)生登陸“汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用專(zhuān)業(yè)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)”，下載本課的理論拓展資料。考慮到學(xué)生間的差異，將理論拓展內(nèi)容設(shè)定成不同層次供學(xué)生選擇作答。在企業(yè)拓展方面，定期邀請(qǐng)企業(yè)工程師到學(xué)校為學(xué)生做職業(yè)規(guī)劃培訓(xùn)，考核成績(jī)優(yōu)益的學(xué)生將被送入企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)。同時(shí)開(kāi)通公共郵箱、微博等網(wǎng)絡(luò)資源，為學(xué)生搭建了一個(gè)課后與教師和企業(yè)互動(dòng)交流的平臺(tái)，培養(yǎng)其自主學(xué)習(xí)的能力。
信息化教學(xué)資源將激發(fā)興趣、收集資料、準(zhǔn)確操做、模擬企業(yè)、多元評(píng)價(jià)和重視實(shí)踐相結(jié)合，為學(xué)生構(gòu)建了一個(gè)系統(tǒng)、立體的學(xué)習(xí)模式。
三、運(yùn)用信息化教學(xué)技術(shù)，改變學(xué)生的學(xué)習(xí)方式
在傳統(tǒng)教育中，教師教教材、學(xué)生學(xué)教材、考試考教材，除此之外很少有別的信息來(lái)源。學(xué)生對(duì)教師的講解總是言聽(tīng)計(jì)從，缺少質(zhì)疑，創(chuàng)造性自然差。而在信息化技術(shù)的支持下，學(xué)生可以通過(guò)信息技術(shù)獲得大量的相關(guān)信息，拓寬了他們的視野。
運(yùn)用信息化教學(xué)資源進(jìn)行授課，優(yōu)化了學(xué)生的學(xué)習(xí)環(huán)境，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)教學(xué)中的不足。提高了學(xué)生的職業(yè)技能，取得了良好教學(xué)的效果。作者嘗試在大連電子學(xué)校汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)試用信息化技術(shù)教學(xué)取得了可喜的成效，我校培養(yǎng)出的學(xué)生先后被雷克薩斯4S店、奔馳4S店、耐跑輪胎等知名企業(yè)錄用。
總之，在中等職業(yè)學(xué)校汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)中引入信息化教學(xué)資源，采用多媒體的教學(xué)方式，能夠使學(xué)生回歸現(xiàn)實(shí)世界、面向?qū)嵺`、了解專(zhuān)業(yè)最前沿知識(shí)，較好的培養(yǎng)了學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力。學(xué)生的潛能得到有效開(kāi)發(fā)，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。為使他們成為應(yīng)用型、創(chuàng)新型的高素質(zhì)人才奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。新時(shí)代的高職院校教師應(yīng)該認(rèn)真思考如何將現(xiàn)代化信息技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際教學(xué)中去，真正為國(guó)家培養(yǎng)出理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐能力皆優(yōu)秀的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。
參考文獻(xiàn)
[1]田川：淺議校園信息化條件下教師教學(xué)方式的轉(zhuǎn)變[J].遼寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，（05）.
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關(guān)鍵詞：汽車(chē)電子；碳排放；車(chē)聯(lián)網(wǎng)
我國(guó)汽車(chē)電子業(yè)潛力誘人
今年，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量處于較平穩(wěn)狀態(tài)，有些月份甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)全年的增長(zhǎng)只有5％左右。但盡管如此，我國(guó)仍是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球汽車(chē)市場(chǎng)中增速最快的市場(chǎng)之一?！捌鋵?shí)任何一個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)曲線不是一直往上漲的，都是有升有降。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)業(yè)還是上升得多，下降得少。”恩智浦(NXP)半導(dǎo)體汽車(chē)電子事業(yè)部全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁DrueFreeman分析道，目前中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度。有些城市里的道路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)承載不了那么多汽車(chē)了，所以一些城市和地區(qū)采取了限定措施。但全世界沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能像中國(guó)一樣，真正能夠針對(duì)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以中國(guó)今后的道路會(huì)進(jìn)一步的改善，來(lái)去承載更多汽車(chē)。另一方面，通過(guò)科技手段(例如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高：并減少碳排放等對(duì)環(huán)境的污染。而且目前大多數(shù)中國(guó)人還是沒(méi)有車(chē)的，隨著中國(guó)人的收入和財(cái)富不斷增長(zhǎng)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)非常具有吸引力。還有，中國(guó)的本土汽車(chē)廠商不僅扎根中國(guó)，還在積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。尤其中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)做得非常出色，未來(lái)在國(guó)際上可能也很有競(jìng)爭(zhēng)力。
上述現(xiàn)象，會(huì)為汽車(chē)電子帶來(lái)很大機(jī)遇。因?yàn)閺奈覈?guó)目前整體的汽車(chē)保有量來(lái)看，平均每輛車(chē)包含的汽車(chē)電子的裝置還不太高。每年新車(chē)都在增加汽車(chē)的電子裝備。
電子業(yè)也在為降低汽車(chē)召回事件的發(fā)生率做出貢獻(xiàn)。過(guò)去30年里，汽車(chē)的可靠性得到了極大的提高，很大一部分是因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品來(lái)替代過(guò)去部分機(jī)械部件?；仡欁罱恍┱倩厥录?，往往是節(jié)氣門(mén)、剎車(chē)、粘連打不開(kāi)等機(jī)械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車(chē)電子的參與，汽車(chē)可靠性在過(guò)去三年提升了很多，汽車(chē)拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來(lái)越高，也可能會(huì)出現(xiàn)一些軟件質(zhì)量問(wèn)題?！斑@就需要企業(yè)在市場(chǎng)上推出任何一款產(chǎn)品時(shí)非常謹(jǐn)慎，來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量。”恩智浦的Drue說(shuō)，以NXP等公司推出的Car-to-x(車(chē)到基礎(chǔ)設(shè)施)方案為例，“從展示到真正能夠達(dá)到量產(chǎn)(推向市場(chǎng)，在路上跑起來(lái)新功能)，起碼需要五年，或者更長(zhǎng)，通常才能保證所有環(huán)節(jié)不出問(wèn)題?！?/p>
本土汽車(chē)電子的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)
我國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)起步比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚了二十多年，技術(shù)角度存在很大差距，大部分核心技術(shù)依然被幾家大型跨國(guó)公司壟斷。但是我們不能因?yàn)榧夹g(shù)落后就被動(dòng)地跟進(jìn)，放棄創(chuàng)新而一味把一些關(guān)鍵技術(shù)的主導(dǎo)地位讓給外資廠商。
通常來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠商的零部件是由一級(jí)供應(yīng)商(Tjer 1)提供的，而一級(jí)供應(yīng)商往往從半導(dǎo)體與軟件平臺(tái)供應(yīng)商處采購(gòu)軟硬件產(chǎn)品，進(jìn)行研發(fā)和整合。而半導(dǎo)體和軟件平臺(tái)技術(shù)主要由外資企業(yè)引領(lǐng)。本土企業(yè)在汽車(chē)零部件和整車(chē)方面正在擴(kuò)大市場(chǎng)份額并累積更多經(jīng)驗(yàn)。
總體來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)有很大優(yōu)勢(shì)。ADI公司大中華區(qū)汽車(chē)電子商務(wù)經(jīng)理李防震稱(chēng)，現(xiàn)在全球有超過(guò)一半的影音系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)是在中國(guó)，現(xiàn)在中國(guó)本土廠商應(yīng)該在這個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)上做一些產(chǎn)品的延伸，如視頻基礎(chǔ)的輔助駕駛等等。安森美半導(dǎo)體電源及便攜產(chǎn)品全球銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)總監(jiān)鄭兆雄也認(rèn)為，中國(guó)本土汽車(chē)電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛員信息及遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)方面發(fā)揮技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。富士通半導(dǎo)體(上海)有限公司汽車(chē)電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為，本土企業(yè)的產(chǎn)品在應(yīng)用上主要集中在汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)身和儀表等領(lǐng)域，在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)安全等系統(tǒng)上，還處在技術(shù)逐漸成熟的階段。
汽車(chē)應(yīng)用環(huán)境極具挑戰(zhàn)性，半導(dǎo)體方案必須具有高可靠性。據(jù)ADI李防震介紹，在車(chē)身應(yīng)用方面，中國(guó)本土的MCU(單片機(jī))／放大器／驅(qū)動(dòng)器越來(lái)越多地被用到本土品牌車(chē)上。在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱以及電噴方面，建議可以和一些大學(xué)做一些技術(shù)的合作開(kāi)發(fā)，配合車(chē)廠的實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目。這樣本土企業(yè)很快就可以在核心技術(shù)上有一定的突破，打破核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷的局面。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，中國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展并沒(méi)有落后很多，例如國(guó)內(nèi)一些自主品牌的電動(dòng)車(chē)在一次充電的續(xù)航能力在全球領(lǐng)先。此外，為了鼓勵(lì)企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。中國(guó)政府正出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策，以支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)。很多企業(yè)提供了相關(guān)方案，例如ADI的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)等方面得到了很好的發(fā)展。
本土企業(yè)正逐步過(guò)渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術(shù)開(kāi)發(fā)上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車(chē)電子廠商可以在以下領(lǐng)域發(fā)揮較大的自主創(chuàng)新能力，取得更大的突破。第一，采用F1exray總線技術(shù)設(shè)計(jì)汽車(chē)的下一代線控系統(tǒng)(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統(tǒng)提供Flexray MCUMB91F465XA的技術(shù)支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來(lái)設(shè)計(jì)新一代汽車(chē)的前后座娛樂(lè)加輔助駕駛系統(tǒng)，可在前座的顯示屏開(kāi)啟立體的三維導(dǎo)航地圖或者啟動(dòng)360°全景環(huán)繞視訊系統(tǒng)做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數(shù)字電視，上網(wǎng)沖浪，以及體驗(yàn)類(lèi)似電腦上的數(shù)字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統(tǒng)整合。
軟件平臺(tái)是車(chē)載娛樂(lè)包裝的方法之一
消費(fèi)電子，數(shù)字家庭的理念進(jìn)入汽車(chē)。首先遇到的瓶頸，一是兩個(gè)行業(yè)之間的“時(shí)間差”，二是汽車(chē)應(yīng)用環(huán)境在安全性，可靠性和移動(dòng)行等方面的特殊要求。風(fēng)河系統(tǒng)公司中國(guó)區(qū)首席代表韓青分析道：一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛主體的開(kāi)發(fā)周期需要若干年，而電子產(chǎn)品的研發(fā)周期通常只有幾個(gè)月。通過(guò)電子技術(shù)的包裝，汽車(chē)可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車(chē)產(chǎn)品注入更多的活力，也帶來(lái)了更多的利潤(rùn)來(lái)源，而實(shí)現(xiàn)這種電子包裝最有效的方式就是軟件。
同時(shí)，電子產(chǎn)品要登堂入室進(jìn)入汽車(chē)，還必須逾越一些門(mén)檻一一由于汽車(chē)不僅是復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，并且高速行駛在道路上，因此對(duì)安全性和可靠性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于居家、辦公等普通的環(huán)境，同時(shí)在空間和電力供應(yīng)等方面都受到更多的限制。
一方面是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)程迅速、產(chǎn)品功能靈活多樣的電子業(yè)，另一方面是開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、功能變化不多的汽車(chē)業(yè)，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車(chē)載信息娛樂(lè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商面前的最大挑戰(zhàn)。
由于娛樂(lè)消費(fèi)電子市場(chǎng)的成功積累，車(chē)載信息娛樂(lè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)顯然不應(yīng)該從頭做起，而是應(yīng)該站在一個(gè)較 高的平臺(tái)上，采用“平臺(tái)大挪移”的方式，對(duì)現(xiàn)有的消費(fèi)電子產(chǎn)品進(jìn)行裁剪和修補(bǔ)、重構(gòu)，這樣就可以在車(chē)載信息娛樂(lè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。風(fēng)河公司所提供的軟件平臺(tái)和開(kāi)發(fā)工具，就是在電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商和汽車(chē)開(kāi)發(fā)商之間建立雙方都認(rèn)可的軟件橋梁。
由此可見(jiàn)，以平臺(tái)化的戰(zhàn)略貫穿項(xiàng)目、產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)和模型，實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，這不僅可以優(yōu)化人力資源、加快軟硬件開(kāi)發(fā)速度、簡(jiǎn)化供應(yīng)商管理、減少應(yīng)用時(shí)的集成問(wèn)題，而且能夠有效地重復(fù)使用知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此已經(jīng)成為車(chē)載信息娛樂(lè)設(shè)備軟件的開(kāi)發(fā)必然趨勢(shì)。所有這些，都已經(jīng)包含在風(fēng)河面向汽車(chē)電子領(lǐng)域推出的專(zhuān)用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。
世界汽車(chē)業(yè)發(fā)展有兩大趨勢(shì)：降低二氧化碳排放：互聯(lián)移動(dòng)。部分市場(chǎng)調(diào)查公司和軟硬件企業(yè)接下來(lái)介紹了這兩方面的趨勢(shì)和新技術(shù)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)引發(fā)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展探析
據(jù)賽迪顧問(wèn)行業(yè)電子咨詢事業(yè)部副總經(jīng)理袁遠(yuǎn)介紹，2010年、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)政策的鼓勵(lì)和扶持下快速發(fā)展，技術(shù)研究逐漸深入，產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐漸完善。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。與此同時(shí)，在汽車(chē)行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也逐漸擴(kuò)大，規(guī)模逐漸形成。2010年，工信部全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議指出“萬(wàn)物互聯(lián)車(chē)先聯(lián)”，車(chē)聯(lián)網(wǎng)被確定為裝備工業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容：車(chē)載信息系統(tǒng)及服務(wù)同時(shí)作為智能交通的重要補(bǔ)充和新的亮點(diǎn)受到關(guān)注。目前，汽車(chē)內(nèi)部的電子網(wǎng)絡(luò)與外界相聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)還未有效融合，部分產(chǎn)品只具備通信功能，未與汽車(chē)總線相聯(lián)，使得諸如導(dǎo)航設(shè)備的功能以及在其功能上開(kāi)展的應(yīng)用服務(wù)受到了一定限制。但是。隨著汽車(chē)技術(shù)，移動(dòng)通信技術(shù)和物聯(lián)技術(shù)深度融合，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將必成為汽車(chē)工業(yè)兩化融合的重要抓手，也將為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)造出新的價(jià)值。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)交通相輔相成
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)深度應(yīng)用，對(duì)實(shí)現(xiàn)智能交通將發(fā)揮重要作用。無(wú)論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是智能交通，都離不開(kāi)先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息技術(shù)等：在整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，車(chē)仍然是管理和控制的重點(diǎn)。所以，建立一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)，提高汽車(chē)的智能化水平是實(shí)現(xiàn)智能交通的重要手段。
從具體應(yīng)用方面分析，現(xiàn)階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取及有效利用，以“人車(chē)”、“車(chē)車(chē)”、“車(chē)一路”信息通信為基礎(chǔ)，對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、管理，提供交通安全、行車(chē)效率、商務(wù)和娛樂(lè)等綜合信息服務(wù)。而作為信息的需求方，無(wú)論是車(chē)主還是交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)、都能夠在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應(yīng)用推進(jìn)過(guò)程中獲得效率和服務(wù)的提升。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及價(jià)值博弈
我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的不同階段存在不同的主導(dǎo)力量。發(fā)展初期，由汽車(chē)制造商和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的市場(chǎng)化發(fā)展將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動(dòng)力，而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸形成，更加貼近市場(chǎng)需求的差異化服務(wù)將是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。本質(zhì)上，汽車(chē)斜造商和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商將是產(chǎn)業(yè)組成中最有影響力的兩個(gè)環(huán)葦，
對(duì)于汽車(chē)制造商而言，圖1中藍(lán)色虛線反映了在車(chē)聯(lián)網(wǎng)幫助下，車(chē)廠與車(chē)主的接觸頻率。在整個(gè)購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)行及維修階段，車(chē)廠都可以和車(chē)主保持密切接觸和聯(lián)系，在CRM(客戶關(guān)系管理)和VRM(銷(xiāo)售商關(guān)系管理)方面能夠?yàn)槠?chē)制造商帶來(lái)巨大價(jià)值。
然而，從目前我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)盈利模式尚處于初級(jí)階段，汽車(chē)制造商在遠(yuǎn)程車(chē)輛診斷方面優(yōu)勢(shì)明顯，運(yùn)營(yíng)商和TSP(汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)供應(yīng)商)則在信息及娛樂(lè)服務(wù)方面處于重要地位。汽車(chē)制造商和運(yùn)營(yíng)商都希望在車(chē)聯(lián)網(wǎng)巨大的市場(chǎng)中贏得更多的機(jī)會(huì)和分割更多利潤(rùn)。在產(chǎn)業(yè)組織過(guò)程中，汽車(chē)制造商和通信運(yùn)營(yíng)商之間的博弈也在一定程度上延緩了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)化進(jìn)程。
在汽車(chē)導(dǎo)航細(xì)分行業(yè)，目前GPS導(dǎo)航服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模占車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模的比例超過(guò)90％。激烈的競(jìng)爭(zhēng)也讓一些導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時(shí)，導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商之間的關(guān)系和行業(yè)地位也在發(fā)生著微妙的變化。特別是在前裝市場(chǎng)，整車(chē)廠商采購(gòu)車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備時(shí)不僅關(guān)注電子產(chǎn)品本身的性能指標(biāo)，更加關(guān)注配套地圖軟件的服務(wù)功能和軟件的后續(xù)服務(wù)。甚至對(duì)于一些整車(chē)廠商，采購(gòu)策略已經(jīng)變?yōu)檫x擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標(biāo)準(zhǔn)選擇相應(yīng)的硬件。
未來(lái)智能汽車(chē)主旋律：智能與互聯(lián)移動(dòng)
未來(lái)汽車(chē)的主旋律之一是智能和互聯(lián)移動(dòng)，部分芯片公司展示了解決方案。
富士通360°環(huán)繞視訊影像技術(shù)。作為一種多重?cái)z影機(jī)駕駛輔助與安全應(yīng)用，該技術(shù)方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先進(jìn)的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機(jī)的影像結(jié)合，組成一個(gè)覆蓋360°的全方位車(chē)輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱(chēng)，該技術(shù)具備一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新，就是能提供動(dòng)態(tài)更新的可自設(shè)視角，或“自由視角點(diǎn)”。系統(tǒng)研發(fā)業(yè)者與駕駛?cè)丝衫谩白杂梢暯屈c(diǎn)”來(lái)選擇特定駕駛情境下的最佳視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時(shí)看到車(chē)輛與四周影像。
ADI基于視覺(jué)和雷達(dá)基礎(chǔ)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)?？商峁┤畿?chē)道偏離報(bào)警、目標(biāo)物檢測(cè)、交通信號(hào)識(shí)別、前撞預(yù)防、盲點(diǎn)檢測(cè)等功能。在這一系統(tǒng)，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達(dá)的模擬前端(AD8283)，所有軟件設(shè)計(jì)都由ADI印度團(tuán)隊(duì)研發(fā)。為了方便國(guó)內(nèi)客戶的設(shè)計(jì)，ADI也和國(guó)內(nèi)高校以及本地設(shè)計(jì)公司合作開(kāi)發(fā)適合本地市場(chǎng)的參考方案。
飛思卡爾汽車(chē)通訊娛樂(lè)系紡方案。主要提供基于ARM內(nèi)核的iMX芯片及解決方案。
軟件平臺(tái)
未來(lái)汽車(chē)走向智能化、網(wǎng)絡(luò)化，歸根結(jié)底還是人性化。從技術(shù)上看，就是消費(fèi)電子與汽車(chē)電子兩大領(lǐng)域的結(jié)合。風(fēng)河公司韓青解釋說(shuō)，人機(jī)界面技術(shù)主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車(chē)內(nèi)各類(lèi)設(shè)施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統(tǒng)。有關(guān)汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)通信主要包括車(chē)輛對(duì)外與各類(lèi)服務(wù)設(shè)施之間的通信和車(chē)內(nèi)各類(lèi)設(shè)備之間的網(wǎng)絡(luò)通信。節(jié)能與穩(wěn)定性相關(guān)的技術(shù)主要是滿足車(chē)載環(huán)境的特殊要求。從電子產(chǎn)品制造商的角度來(lái)看，車(chē)載信息娛樂(lè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)應(yīng)該具備以下三個(gè)方面的能力：第一，以靈活的電子產(chǎn)品特性讓汽可以快速反應(yīng)市場(chǎng)需求：第二，以平臺(tái)化的軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)全面降低車(chē)用電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成本；第三，以經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證的參考設(shè)計(jì)拿到進(jìn)入高利潤(rùn)市場(chǎng)的入場(chǎng)券。
幾年前的消費(fèi)者只要車(chē)?yán)镉袀€(gè) 收音機(jī)和CD播放器就滿足了。而現(xiàn)在不同了。人們希望能擁有車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，它支持互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、導(dǎo)航以及遠(yuǎn)程信息處理等各種功能。這個(gè)系統(tǒng)必須能夠聯(lián)接各種移動(dòng)設(shè)備，例如智能電話和平板電腦?！盀榱撕?jiǎn)化應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)以及為用戶提供豐富的人機(jī)界面，這些系統(tǒng)應(yīng)該支持各種圖形標(biāo)準(zhǔn)例如HTML5和AdobeFIash。同時(shí)為了能夠充分利用最新的應(yīng)用程序以及移動(dòng)設(shè)備中的新功能、它們還應(yīng)該支持可靠的現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)?！盦NX軟件系統(tǒng)公司中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售經(jīng)理哈駿元稱(chēng)。
為此、QNX軟件系統(tǒng)公司針對(duì)這一問(wèn)題推出了QNX CAR應(yīng)用平臺(tái)，目的是為了幫助客戶減輕這一負(fù)擔(dān)。該平臺(tái)為汽車(chē)業(yè)的客戶提供了一套復(fù)雜的預(yù)集成套件，它可以有效地幫助汽車(chē)廠商降低開(kāi)發(fā)成本，減少系統(tǒng)集成的風(fēng)險(xiǎn)。“QNX與各個(gè)軟硬件的技術(shù)伙伴合作，包括Adobe，F(xiàn)reesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他們的技術(shù)同QNX Neutrino實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)一起已經(jīng)在全球成百上千萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)中得到了時(shí)間的考驗(yàn)?！盦NX汽車(chē)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Andy GryC宣稱(chēng)。
降低碳排放
發(fā)展新能源汽車(chē)是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導(dǎo)體汽車(chē)電子工程經(jīng)理康曉敦認(rèn)為，相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)，在新能源汽車(chē)方面，中國(guó)的技術(shù)水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車(chē)電子控制技術(shù)的投入，除了能夠從國(guó)外汽車(chē)電子供應(yīng)商那里拿到更多的市場(chǎng)份額外，也能降低碳排放。
新一代混合電動(dòng)汽車(chē)(HEV)和電動(dòng)汽車(chē)(EV)需要精確的電池監(jiān)視，用以實(shí)現(xiàn)實(shí)用的高壓電池組。據(jù)凌力爾特公司信號(hào)調(diào)理產(chǎn)品高級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)工程師GregZimmer介紹，要解決這個(gè)特定問(wèn)題，需要高集成度、高準(zhǔn)確度和非常高可靠性的高壓電池監(jiān)視器件。
電機(jī)電子控制在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力／電動(dòng)車(chē)輛中發(fā)揮的作用得到進(jìn)一步擴(kuò)展。據(jù)MiCroChip汽車(chē)產(chǎn)品部遠(yuǎn)東地區(qū)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理StephenChan介紹，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)、電動(dòng)水泵、需求驅(qū)動(dòng)的BLDC(無(wú)刷直流電機(jī))燃油泵和電機(jī)控制氣流等應(yīng)用逐漸被集成到內(nèi)燃機(jī)中。起止系統(tǒng)的應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)巨大的節(jié)能，尤其是在城市交通中。而對(duì)所有系統(tǒng)而言，智能電機(jī)控制、直流／直流轉(zhuǎn)換和電池監(jiān)測(cè)都是普遍的需求。根據(jù)主要汽車(chē)燃油供給系統(tǒng)供應(yīng)商的行業(yè)報(bào)告，與傳統(tǒng)恒定燃油供給系統(tǒng)相比，智能燃油泵控制可節(jié)省60％-70％的電能。對(duì)于1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著每公里減排1.5～2g二氧化碳，這對(duì)于二氧化碳減排事業(yè)是一項(xiàng)卓著的貢獻(xiàn)。
高能效電源管理方案可使汽車(chē)能以更少的電能消耗執(zhí)行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱(chēng)，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數(shù)量并節(jié)能減排。
傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測(cè)量氮氧化物濃度并控制NOx存儲(chǔ)催化劑的再生。
現(xiàn)在的熱點(diǎn)是用LED燈取代傳統(tǒng)車(chē)燈。MiCroChip的Stephen稱(chēng)，與車(chē)頭近光燈相比，LED日間行車(chē)燈每100公里可降低大約0.2升油耗。
部分降低碳排放的方案
ADI鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)
電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)能源存儲(chǔ)應(yīng)用的發(fā)展，降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)集成了電壓、電流以及溫度測(cè)量、信號(hào)隔離以及安全監(jiān)控等在內(nèi)的所有必需元器件，可滿足鋰電池制造商和電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)師的各種需求。隨著面向汽車(chē)領(lǐng)域的能源儲(chǔ)存應(yīng)用如混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，鋰電池的應(yīng)用日益普遍。
去年，ADI的iCoupler數(shù)字隔離器已被三菱汽車(chē)采用，開(kāi)發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動(dòng)汽車(chē)的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車(chē)公司將這種汽車(chē)稱(chēng)為不會(huì)排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車(chē)。i-MiEV電動(dòng)汽車(chē)完全采用電力能源、在充滿電的情況下行駛距離為160公里，并提供三相充電系統(tǒng)，司機(jī)可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進(jìn)行充電。
此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(ADuC703X)，目前其市場(chǎng)份額超過(guò)95％，該系統(tǒng)采用高性能ARM內(nèi)核，用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測(cè)量被廣泛用于汽車(chē)的起停系統(tǒng)，這一系統(tǒng)差不多可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)8％左右的油耗，并降低C02的排放。
凌力爾特高壓電池監(jiān)視器IC
凌力爾特公司的LTC6802器件是市場(chǎng)上第一款準(zhǔn)確的高壓電池監(jiān)視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車(chē)制造商的廣泛采用，并用于今天在路上行駛的量產(chǎn)汽車(chē)中。LTC6802解決了一個(gè)非常難以解決的問(wèn)題，即針對(duì)由一長(zhǎng)串電池組成的高壓電池組，非常精確地測(cè)量每節(jié)電池上的電壓。這樣的一長(zhǎng)串電池實(shí)現(xiàn)了大功率、可再充電電池應(yīng)用，如電動(dòng)和混合電動(dòng)汽車(chē)、小型摩托車(chē)、摩托車(chē)、高爾夫球推車(chē)、輪椅、小船、潛艇、叉車(chē)、機(jī)器人以及便攜式醫(yī)療設(shè)備。今年2月，凌力爾特推出了第二代電池組監(jiān)視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測(cè)量IC，包括一個(gè)12位ADC、一個(gè)精確的電壓基準(zhǔn)、一個(gè)高壓輸入多路復(fù)用器和一個(gè)串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過(guò)1000V的環(huán)境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門(mén)系統(tǒng)電機(jī)控制方案。
采用XLP技術(shù)的PIC單片機(jī)(MCU)提高車(chē)輛制動(dòng)器、傳感器、功率轉(zhuǎn)換和BLDC電機(jī)控制相關(guān)解決方案的工作效率。渦輪增壓機(jī)一直被用于從發(fā)動(dòng)機(jī)中獲取更多能量，并且不會(huì)像大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣顯著增加發(fā)動(dòng)機(jī)的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，對(duì)渦輪增壓機(jī)的需求在未來(lái)十年可能會(huì)翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進(jìn)一步推動(dòng)對(duì)渦輪增壓機(jī)的這一需求。
渦輪增壓機(jī)的工作方式為：將壓縮空氣注入氣缸，壓縮空氣會(huì)排擠出氣缸中的廢氣，并讓更多燃油進(jìn)入氣缸。廢氣被用于驅(qū)動(dòng)渦輪增壓機(jī)內(nèi)的渦輪機(jī)，而后渦輪機(jī)又驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的速度提高，廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機(jī)產(chǎn)生的增壓效果也隨之加強(qiáng)。
渦輪增壓機(jī)有利于實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放量，因?yàn)槟芰渴恰鞍葱琛惫?yīng)的。渦輪機(jī)僅在高加速度行駛期間啟用，因此，正常行駛條件下的耗油量更低。根據(jù)一家領(lǐng)先的歐洲1級(jí)供應(yīng),商提供的數(shù)據(jù)，用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)1.8升4缸系統(tǒng)可減少2s％的碳氧化物排放量。盡管傳動(dòng)系統(tǒng)的體積減小，但其性能并沒(méi)有打折。
然而，發(fā)動(dòng)機(jī)所能適應(yīng)的增壓量有一定限制。為調(diào)節(jié)廢氣的壓力，系統(tǒng)中有一個(gè)廢氣門(mén)可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)改變部分廢氣的方向，從而控制渦輪增壓機(jī)的增壓量。廢氣門(mén)通過(guò)轉(zhuǎn)移一些廢氣來(lái)防止渦輪增壓機(jī)內(nèi)的壓力過(guò)高，從而保護(hù)渦輪增壓機(jī)(見(jiàn)圖2)。
廢氣門(mén)可由簡(jiǎn)單的彈簧裝置控制，但執(zhí)行比較困難。渦輪機(jī)入口壓力可能迫使廢氣門(mén)在低于預(yù)期水平的壓力下開(kāi)啟?；蛘?，可使用直流電機(jī)(有刷或無(wú)刷)來(lái)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器，以便更精準(zhǔn)地控制廢氣門(mén)的開(kāi)啟，從而更嚴(yán)密地控制渦輪增壓(見(jiàn)圖3)。為在極端溫度環(huán)境下工作的電機(jī)開(kāi)發(fā)電子控制裝置是嵌入式設(shè)計(jì)人員所面臨的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。
MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門(mén)系統(tǒng)的電機(jī)控制解決方案。嵌入式控制設(shè)計(jì)人員可使用PIC單片機(jī)針對(duì)有刷和無(wú)刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。系統(tǒng)中還會(huì)包括MiCroChip的線性穩(wěn)壓器以及非易失性存儲(chǔ)器。渦輪廢氣門(mén)應(yīng)用只是利用MiCroChip的技術(shù)減少油耗量和二氧化碳排放量的一個(gè)典型應(yīng)用示例。
安森美LED汽車(chē)前照燈系統(tǒng)用電源
目前,汽車(chē)信息電子技術(shù)化已經(jīng)被公認(rèn)為是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。信息電子技術(shù)的應(yīng)用程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志。增加汽車(chē)信息電子設(shè)備的數(shù)量,促進(jìn)汽車(chē)信息電子化是奪取未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要的有效手段。車(chē)上信息電子裝置在整個(gè)汽車(chē)制造成本中所占的比例由過(guò)去的16%增至40%以上。一些豪華轎車(chē)上,使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量甚至更多,電子產(chǎn)品占到整車(chē)成本的50%以上,目前信息電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車(chē)所有的系統(tǒng)中來(lái)。如汽車(chē)電子控制系統(tǒng)等。由于汽車(chē)上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多,為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量,網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展。通訊線路將各種汽車(chē)電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò),通過(guò)數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外,還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì)思路,簡(jiǎn)化了布線,減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量,使裝配工作更為簡(jiǎn)化,同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過(guò)數(shù)據(jù)總線可以訪問(wèn)任何一個(gè)電子控制裝置,讀取故障碼對(duì)其進(jìn)行故障診斷,使整車(chē)維修工作變得更為簡(jiǎn)單。而這一切都?xì)w功于信息電子技術(shù)尤其是總線結(jié)構(gòu)的發(fā)展。當(dāng)前汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展向集中綜合控制的方向發(fā)展:將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng),集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制(PCM);將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制;通過(guò)中央底盤(pán)控制器,將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過(guò)總線進(jìn)行連接。控制器通過(guò)復(fù)雜的控制運(yùn)算,對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào),將車(chē)輛行駛性能控制到最佳水平,形成一體化底盤(pán)控制系統(tǒng)(UCC)。
由以上事實(shí)分析可知,信息電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)大量使用,作為新時(shí)代的汽修技術(shù)人員,必須掌握新興的信息電子技術(shù)才能在未來(lái)的汽車(chē)維修領(lǐng)域發(fā)揮更大力量。
汽修技術(shù)本身是一門(mén)綜合性很強(qiáng)的技術(shù)。不同車(chē)型故障不同;同一車(chē)型不同時(shí)期的故障不同;同一故障在不同的路面上的反映不同。現(xiàn)代維修企業(yè),如果沒(méi)有比較先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備,要在簡(jiǎn)陋的環(huán)境下解決復(fù)雜的疑難問(wèn)題,這就要求維修技術(shù)人員的維修技術(shù)相當(dāng)過(guò)硬。針對(duì)汽車(chē)維修行業(yè)技術(shù)人員的文化知識(shí)水平普遍不高的現(xiàn)實(shí)情況,對(duì)他們進(jìn)行行之有效的、有針對(duì)性的新興信息電子技術(shù)培訓(xùn),就成為提高汽車(chē)維修技術(shù)水平的必然選擇。
維修人員首先要掌握電子計(jì)算機(jī)使用技術(shù)。隨著信息社會(huì)的發(fā)展,電子計(jì)算機(jī)為主的高科技技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多。電控汽車(chē)是汽車(chē)的主導(dǎo)產(chǎn)品和發(fā)展方向。因此,汽修技工必須要掌握電子計(jì)算機(jī)使用技術(shù),會(huì)用電子計(jì)算機(jī)查找維修資料、檢測(cè)故障代碼、尋找故障排除的手段、網(wǎng)上技術(shù)咨詢和網(wǎng)上修車(chē)等。而這一切均依賴(lài)于新興信息技術(shù)培訓(xùn)。因此信息技術(shù)培訓(xùn)可以采用多種技術(shù)方式尤其是結(jié)合修車(chē)查找資料等網(wǎng)上作業(yè)進(jìn)行實(shí)際的操作演練。這樣迅速提高維修技術(shù)人員的技術(shù)水平,因此可以大大調(diào)動(dòng)他們的積極性與實(shí)際維修效果。比如下載某發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的相關(guān)程序?？梢?jiàn),對(duì)汽修技工進(jìn)行信息技術(shù)培訓(xùn)是必要的也是可行的。
其次要掌握好較為全面的電子技術(shù),包括模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、單片機(jī)原理與接口技術(shù)、傳感器技術(shù)等,這些都依賴(lài)于電子技術(shù)培訓(xùn)。
ECU是英文單詞組合縮寫(xiě),意為“電子控制單元”,簡(jiǎn)要的說(shuō)就是車(chē)載電腦。現(xiàn)在很多轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大都用電子燃油噴射系統(tǒng),其中有一個(gè)形似方盒子的控制元件就叫“ECU”,簡(jiǎn)單地說(shuō),ECU由微機(jī)和電路組成。而微機(jī)就是在一塊集成芯片上集成了微處理器(CPU),存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口的單元。所以ECU就是單片微型計(jì)算機(jī)(簡(jiǎn)稱(chēng)單片機(jī))。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)就是以單片機(jī)為核心,把各種檢測(cè)器或者傳感器采集來(lái)的各種信號(hào)(比如進(jìn)氣量、項(xiàng)位角等)進(jìn)行相應(yīng)的模擬/數(shù)字技術(shù)處理通過(guò)總線傳送到單片機(jī)(或ECU)里,然后在經(jīng)過(guò)相應(yīng)的程序控制與數(shù)據(jù)處理,從而產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào),指定執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的操作(加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)。
現(xiàn)在一些中高級(jí)轎車(chē)上,不但發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU,在其它許多設(shè)備上都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如剎車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、以及多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU模塊對(duì)其進(jìn)行控制。運(yùn)用修車(chē)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)例加以指導(dǎo)與講解,學(xué)習(xí)效果會(huì)更好。
關(guān)鍵詞：電子信息技術(shù)；應(yīng)用和發(fā)展；教育
中圖分類(lèi)號(hào)：TN0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 14-0000-01
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大背景下，電子信息技術(shù)也滲透到了人們生活的各個(gè)領(lǐng)域，無(wú)論是居民平時(shí)生活中使用的網(wǎng)絡(luò)、電視或是手機(jī)都與電子信息技術(shù)息息相關(guān)。電子信息技術(shù)的發(fā)展同時(shí)也帶動(dòng)著居民生活水平的提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)代電子信息技術(shù)的應(yīng)用具有智能化、集約化；網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化；高效化、快捷化等特點(diǎn)，在它的應(yīng)用與發(fā)展中應(yīng)當(dāng)抓住這些特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)其最大價(jià)值。
一、電子信息技術(shù)的應(yīng)用
（一）電子信息技術(shù)與居民生活
20世紀(jì)以前，人們往往只有在工作單位才能夠接觸到網(wǎng)絡(luò)，然而現(xiàn)今，下班后在家中上網(wǎng)已成為每天必不可缺的活動(dòng)了。針對(duì)居民對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求，房地產(chǎn)商早已提出建設(shè)信息化小區(qū)的建議，為小區(qū)住戶提供高質(zhì)量的寬帶交互式多媒體信息服務(wù)，向用戶提供一個(gè)實(shí)用的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在這種信息化的小區(qū)里，住戶可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物、視頻在線、遠(yuǎn)程通訊、遠(yuǎn)程醫(yī)療、視頻會(huì)議、電子商務(wù)、居家辦公、異地間的資源共享等[1]。電子信息技術(shù)在居民生活中的應(yīng)用讓居民的生活更加便利，同時(shí)也快速、廉價(jià)、信息化地解決了居民工作學(xué)習(xí)、醫(yī)療保健、休閑娛樂(lè)等問(wèn)題。
（二）電子信息技術(shù)與教育
教育與互聯(lián)網(wǎng)共同地決定著時(shí)代的命運(yùn)，而互聯(lián)網(wǎng)在教育中的應(yīng)用又促成了教育的信息化。多媒體教學(xué)、遠(yuǎn)程教學(xué)、視頻教學(xué)都是電子信息技術(shù)應(yīng)用在教育中的體現(xiàn)。信息化教育是時(shí)代的產(chǎn)物，也是當(dāng)今時(shí)代對(duì)教育的要求?；ヂ?lián)網(wǎng)起源于教育，當(dāng)年美國(guó)西南部四所大學(xué)四臺(tái)計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)交換引發(fā)了如今的互聯(lián)網(wǎng)信息化時(shí)代，由此可見(jiàn)，電子信息技術(shù)與教育有著根深蒂固的聯(lián)系[2]。當(dāng)今學(xué)校推行新的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)模式，全社會(huì)大規(guī)模展開(kāi)的信息教育以及網(wǎng)絡(luò)的普及必定會(huì)促進(jìn)信息化教育更進(jìn)一步的發(fā)展。
（三）電子信息技術(shù)與日常設(shè)備
人們對(duì)信息技術(shù)生活化的需求使得越來(lái)越多的日常設(shè)施都應(yīng)用了電子信息技術(shù)，例如網(wǎng)絡(luò)數(shù)字電視、恒溫冰箱等等。從居民使用的各種日常設(shè)備中無(wú)一不可看出電子信息技術(shù)的極致發(fā)揮，這些技術(shù)主要是使用信息控制改良設(shè)備性能以滿足人們對(duì)設(shè)備的需求。而在這些日常設(shè)備中，汽車(chē)使用的信息技術(shù)更是多不勝數(shù)。
汽車(chē)工程界的專(zhuān)家指出：電子技術(shù)的發(fā)展已使汽車(chē)產(chǎn)品的概念發(fā)生了深刻的變化，新的汽車(chē)電子系統(tǒng)由各個(gè)電子控制單元（ECU）組成，可以獨(dú)立操控，同時(shí)又能協(xié)調(diào)到整體運(yùn)行的最佳狀態(tài)，同時(shí)許多轎車(chē)增加了電子動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）以及剎車(chē)防抱死裝置（ABS），這兩項(xiàng)裝置可以最大限度地保障雨雪天氣駕駛時(shí)的穩(wěn)定性[3]。
二、電子信息技術(shù)的發(fā)展
（一）光電技術(shù)的發(fā)展
作為電子信息技術(shù)不可或缺的部分，光電技術(shù)不僅包括光電的檢測(cè)技術(shù)、光電電子技術(shù)（optoelectronic technology）還包括光電顯示技術(shù)、光電探測(cè)與信號(hào)處理技術(shù)等等，而光電技術(shù)涉及到了微電子技術(shù)和精密機(jī)械等多種學(xué)科領(lǐng)域[4]。軟性顯示器的誕生代表著光電技術(shù)有了突破性的進(jìn)展，軟性顯示器不僅如同紙張一樣可以折疊隨身攜帶，而且相較于傳統(tǒng)顯示器而言，畫(huà)面更加精細(xì)清晰，3D顯示效果卓越，為人們的生活提供了便捷。
能源缺乏是當(dāng)今社會(huì)的一大問(wèn)題，節(jié)能刻不容緩。隨著光電技術(shù)的發(fā)展，LED技術(shù)也更加成熟。LED是一種綠色產(chǎn)品，在環(huán)保節(jié)能的同時(shí)還擁有使用時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，近年來(lái)LED的應(yīng)用普及到了人們的生活領(lǐng)域以及工業(yè)、軍事領(lǐng)域，相信大家對(duì)LED電視都不會(huì)陌生。根據(jù)社會(huì)需求、材料設(shè)計(jì)和加工技術(shù)的發(fā)展，以當(dāng)前的科學(xué)研究為基礎(chǔ)發(fā)展新型光電信息材料，將不斷推進(jìn)光電技術(shù)發(fā)展，讓人們的生活變得更加絢爛和環(huán)保。
（二）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展
通信網(wǎng)絡(luò)，包括電話、傳真、移動(dòng)通信、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)等等被稱(chēng)作傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，而人們?nèi)粘Ｋf(shuō)的網(wǎng)絡(luò)則多是指計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，即互聯(lián)網(wǎng)。自20世紀(jì)50年代電話機(jī)的發(fā)明開(kāi)始到70年代短短的二十年間，通過(guò)衛(wèi)星通信實(shí)現(xiàn)了全球電話通信網(wǎng)絡(luò)。20世紀(jì)80年代起至今，因特網(wǎng)的發(fā)展將人們帶入了數(shù)字信息化時(shí)代，這也是人類(lèi)歷史上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最迅猛的時(shí)代。網(wǎng)絡(luò)，作為電子信息技術(shù)的重要組成部分，它的發(fā)展改變了人類(lèi)的認(rèn)知模式。
隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，專(zhuān)家們提出“物聯(lián)網(wǎng)”的概念，物聯(lián)網(wǎng)有兩層意思，首先它是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)不斷延伸的網(wǎng)絡(luò)，其次它是能夠?qū)崿F(xiàn)任何物體之間的信息交換。打個(gè)比方，就算身在溫暖如春的昆明，只要?jiǎng)右粍?dòng)念頭，便可以立即掌握冰天雪地的烏魯木齊的氣溫。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用幾乎覆蓋了各個(gè)行業(yè)，目前物聯(lián)網(wǎng)作為新興產(chǎn)業(yè)被許多的國(guó)家所重視?！拔锫?lián)網(wǎng)”時(shí)代的來(lái)臨，預(yù)示著人們的生活將產(chǎn)生歷史性的改變。
三、結(jié)語(yǔ)
如今電子信息技術(shù)的應(yīng)用在各行各業(yè)都起著至關(guān)重要的作用，它涉及的領(lǐng)域也非常廣泛，包括了光電技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等領(lǐng)域。在信息化時(shí)代，電子信息技術(shù)已經(jīng)成為了具有高度活躍性和滲透力的科技。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，電子信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)融入了人們的生活，互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字電視等正在成為居民日常生活的重要組成部分。在居民對(duì)數(shù)字信息化需求不斷提升的當(dāng)代，電子信息技術(shù)的發(fā)展擁有者廣闊的空間和潛力。
參考文獻(xiàn)：
[1]張蕾.淺談電子信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展[J].現(xiàn)代教育教學(xué)導(dǎo)刊，2012，1.
[2]方靜.試論電子信息技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)與未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)[J].信息與電腦，2011，1.
[3]張軒.論電子信息技術(shù)在現(xiàn)代社會(huì)中的應(yīng)用[J].科技傳播，2011，8.
關(guān)鍵詞：電子信息技術(shù)；發(fā)展；應(yīng)用分析
中圖分類(lèi)號(hào)： C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，電子信息的研究領(lǐng)域也在不斷的擴(kuò)展，這就促進(jìn)了電子信息和其它學(xué)科的融合，電子信息技術(shù)不僅對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的各方面都產(chǎn)生重大的影響，而且電子信息技術(shù)也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)社會(huì)現(xiàn)代化的基本保障。
1我國(guó)電子信息技術(shù)的發(fā)展方向
現(xiàn)代電子信息技術(shù)是以現(xiàn)代化信息技術(shù)為基本手段完成電子信息處理、控制的一種科學(xué)。電子信息技術(shù)隨著信息技術(shù)的發(fā)展不斷發(fā)展，具有顯著的是時(shí)代特點(diǎn)，當(dāng)前時(shí)代背景下，電子信息技術(shù)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：其一，集約化、智能化。計(jì)算機(jī)今后的研究方向是其智能化的發(fā)展，當(dāng)今網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)已表現(xiàn)出許多特質(zhì)，其中能夠生動(dòng)的模擬人類(lèi)思維行動(dòng)、動(dòng)作行為等，并可以進(jìn)行綜合邏輯演算和多功能處理；其次，網(wǎng)絡(luò)信息化與數(shù)字化?；ヂ?lián)網(wǎng)讓地球成為了名副其實(shí)的“地球村”，暢通無(wú)阻的網(wǎng)絡(luò)加上計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的數(shù)字處理系統(tǒng)讓信息的流通和共享變得更加的簡(jiǎn)單；其三，簡(jiǎn)便化、高效率化。信息資源在計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展中得到了良好的整合與存儲(chǔ)，極大的提高了辦公的效率，各種信息資源能夠最有效的進(jìn)行快捷、高效率的管理，電子技術(shù)信息正在突飛猛進(jìn)的向前發(fā)展。
2我國(guó)電子信息技術(shù)的應(yīng)用分析
電子技術(shù)指的是一種經(jīng)典的功能數(shù)字密集的技術(shù)手段，在技術(shù)迅速進(jìn)步與變革的今天，當(dāng)今數(shù)字技術(shù)的使用范疇不斷增加，這篇文章首要探討了當(dāng)今電子技術(shù)的使用范疇，而且預(yù)測(cè)了電子技術(shù)的前進(jìn)方向。
2.1公路交通事業(yè)
將現(xiàn)代電子信息技術(shù)的成果廣泛應(yīng)用于公路管理中，從而大幅提升公路管理的水平和管理效率，進(jìn)一步提升公路行業(yè)建設(shè)技術(shù)水平，一直是我們關(guān)注和研究的重點(diǎn)之一。
2.1.1公路GPS信息系統(tǒng)
公路GPS信息系統(tǒng)的主要作用就是實(shí)現(xiàn)公路空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的一體化采集，其作為GPS技術(shù)和GIS技術(shù)的完美結(jié)合體在未來(lái)必有很大的用武之地。虛擬專(zhuān)網(wǎng)技術(shù)可以將公路信息資源管理平臺(tái)設(shè)置于公路行業(yè)內(nèi)網(wǎng)中，GPS技術(shù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和虛擬專(zhuān)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，可以有效整合公路信息資源管理平臺(tái)，公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、路政管理、收費(fèi)管理、員工管理等等各種工作都可以實(shí)現(xiàn)在同一個(gè)平臺(tái)上得到集中處理，GPS技術(shù)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集和提供網(wǎng)絡(luò)化交互式應(yīng)用服務(wù)，完美實(shí)現(xiàn)異地信息實(shí)時(shí)共享，從而使得公路行業(yè)的數(shù)據(jù)管理工作更加快捷更加高效更加集中的完成。
2.1.2公路工程管理
公路工程規(guī)模大耗資大參與人員多管理難度大，將信息技術(shù)應(yīng)用于公路工程管理是大有可為的。在互聯(lián)網(wǎng)的參與下，建立一個(gè)與因特網(wǎng)和局域網(wǎng)共享的信息平臺(tái)成為可能，各種辦公系統(tǒng)平臺(tái)都可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化處理。管控公路施工建設(shè)涉及到施工工程的質(zhì)量管控、實(shí)踐進(jìn)度安排和經(jīng)營(yíng)管控成本等，同時(shí)能夠把以工程建設(shè)為主的全面管理信息體系能夠適用于工程建設(shè)的方方面面。
就進(jìn)度管理方面而言，網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度管理軟件實(shí)時(shí)能夠體現(xiàn)出監(jiān)控進(jìn)度的異常，結(jié)合不同的工期要求及時(shí)調(diào)整資源調(diào)配方案，從而進(jìn)一步在實(shí)踐中優(yōu)化。機(jī)動(dòng)的實(shí)踐、工作的關(guān)鍵、相互制約關(guān)系的特點(diǎn)都可以由網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的技術(shù)體現(xiàn)出來(lái)。而工程質(zhì)量的管理在公路工程上具有非凡的意義，每個(gè)施工階段，都有大量的質(zhì)量評(píng)定工作，利用現(xiàn)代電子信息技術(shù)，可以完成評(píng)定報(bào)表生成、質(zhì)量評(píng)定曲線繪制及和依據(jù)測(cè)得數(shù)據(jù)對(duì)工程質(zhì)量級(jí)別進(jìn)行評(píng)價(jià)，為質(zhì)量控制人員對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制提高科學(xué)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在工藝控制軟件方面，應(yīng)進(jìn)一步應(yīng)用深基坑設(shè)計(jì)與計(jì)算、建筑施工模板設(shè)計(jì)、工程測(cè)量、大體積混疑土施工質(zhì)量控制、大型構(gòu)件吊裝自動(dòng)化險(xiǎn)制、管線設(shè)備安裝的三維效果設(shè)計(jì)等應(yīng)用軟件。越來(lái)越多的軟件被應(yīng)用到公路的施工現(xiàn)場(chǎng)中，這樣不僅降低了工程誤差現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)還有效的提高了公路施工的技術(shù)水平和工程質(zhì)量。
2.2汽車(chē)制造行業(yè)
當(dāng)前，在機(jī)械制造業(yè)，尤其是汽車(chē)制造業(yè)最為流行的非電子技術(shù)莫屬。當(dāng)代汽車(chē)都少不了電子科技，有許多功能都是依附、運(yùn)用電子科技的，例如GPS定位系統(tǒng)，遠(yuǎn)程通信系統(tǒng)等。不止這些，現(xiàn)在有許多高端汽車(chē)有很多強(qiáng)大的功能，但它們的實(shí)現(xiàn)依舊離不開(kāi)電子科技。隨著汽車(chē)電子技術(shù)進(jìn)入優(yōu)化的人-汽車(chē)-環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)以及集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車(chē)上的集中控制提供了基礎(chǔ)（例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向和懸架的集中控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中控制）。
2.2.1微處理機(jī)技術(shù)在很多領(lǐng)域得到了廣泛使用。微處理機(jī)技術(shù)給汽車(chē)儀表行業(yè)帶來(lái)的將會(huì)是顛覆性的理念。近年來(lái)，汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步很快，微處理機(jī)的用量大幅增多，傳統(tǒng)的汽車(chē)儀表具有單一性，近年來(lái)，不斷向著智能化、多用途化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代化的汽車(chē)儀表既可以精確檢測(cè)汽車(chē)上所有的待測(cè)量，又可以具備運(yùn)算、判斷、引導(dǎo)、預(yù)測(cè)等功能。比如，許多車(chē)輛的儀表都能夠監(jiān)測(cè)車(chē)輛零件的損耗情況，而且能夠?qū)﹄姵氐碾妷?、?chē)胎的氣壓、車(chē)輛的速度等等監(jiān)測(cè)并作出警報(bào)。微處理技術(shù)將在廣泛地的領(lǐng)域得到應(yīng)有，特別是在安全生產(chǎn)、環(huán)保節(jié)能、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、速度控制和故障診斷中。
2.2.2傳感器技術(shù)不斷推陳出新?，F(xiàn)代汽車(chē)對(duì)傳感器的要求不斷攀升。傳感器技術(shù)一直在向著高精度、低成本、高可靠性的方向不斷發(fā)展。在未來(lái)，智能型的集成傳感器，不光可以產(chǎn)生虛擬信號(hào)，而且可以進(jìn)行放大和解析。與此同時(shí)，應(yīng)具備實(shí)訓(xùn)、溫度自控的能力，可以及時(shí)的防御外部環(huán)境產(chǎn)生電磁擾動(dòng)，確保傳感器發(fā)出的信息不受其他因素影響，即便是在最嚴(yán)格的使用條件下，仍能確保較高的精湛性。其也具備構(gòu)造緊密、便捷安裝等系列方便之處，進(jìn)而可以有效避免機(jī)械特點(diǎn)帶來(lái)的影響。
3結(jié)語(yǔ)
伴隨當(dāng)前電子信息技術(shù)使用范圍不斷增加，水平不斷提升，該工程已經(jīng)讓人類(lèi)生活更加智能、自動(dòng)，從而顯著加快社會(huì)發(fā)展步伐[2]。當(dāng)前社會(huì)發(fā)展所離不開(kāi)的技術(shù)前提就是現(xiàn)代化電子信息技術(shù)，而通過(guò)將這一技術(shù)和其他技術(shù)進(jìn)行巧妙融合，不僅能夠有效推動(dòng)科學(xué)社會(huì)發(fā)展，同時(shí)不管是社會(huì)實(shí)踐，還是科學(xué)研究狀況，該技術(shù)都是不可或缺的科技。
參考文獻(xiàn)：
當(dāng)商品交易興起電子商務(wù)、住宅小區(qū)興起寬帶網(wǎng)工程、商業(yè)大樓興起數(shù)字化建設(shè)的今天，人們感受到人類(lèi)社會(huì)已經(jīng)踏進(jìn)網(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代。作為文明世界不可缺少的交通工具――汽車(chē)，也必然要從游離的個(gè)體變成信息網(wǎng)絡(luò)的一分子。在未來(lái)的汽車(chē)上裝有自動(dòng)駕駛、自動(dòng)導(dǎo)航和防撞等先進(jìn)安全設(shè)備；現(xiàn)在汽車(chē)傳統(tǒng)的變速箱、傳動(dòng)軸、剎車(chē)器等機(jī)械零件，逐步被一種線傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所替代；車(chē)內(nèi)裝有智能空調(diào)，它通過(guò)傳感器，可測(cè)定每一位乘客的命令、體質(zhì)和偏好，以便供給適宜的空氣場(chǎng)；智能化的座椅可根據(jù)每一乘員的特征調(diào)整出最合適的形狀；通過(guò)車(chē)載可視電話，與遠(yuǎn)方親友通話；通過(guò)車(chē)上的因特網(wǎng)，把一切旅游事宜都安排妥當(dāng)；在車(chē)內(nèi)與遠(yuǎn)方的親友玩游戲。這就是用汽車(chē)電子信息武裝的現(xiàn)代汽車(chē)。
網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)：難以置信的方便
近兩年生產(chǎn)汽車(chē)商以e時(shí)代特征勾畫(huà)出了網(wǎng)絡(luò)概念車(chē)，例如福特“24-7”概念車(chē)，裝置了GPS、前后攝影系統(tǒng)、視聽(tīng)功能、網(wǎng)上收發(fā)等設(shè)備，駕車(chē)者和乘客能夠在任何時(shí)刻享受網(wǎng)絡(luò)信息的氛圍。網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)不僅僅是一種交通工具，而且能成為辦公、通訊、娛樂(lè)的場(chǎng)所。它綜合現(xiàn)有的硬件與軟件技術(shù)，包括衛(wèi)星全球定位（GPS）、無(wú)線通信、網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)、語(yǔ)音識(shí)別、平面顯示、夜視技術(shù)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。主要的新功能有遠(yuǎn)程診斷與車(chē)輛控制功能、移動(dòng)辦公功能、汽車(chē)網(wǎng)址功能、道路導(dǎo)航功能等。
根據(jù)上述網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)的概念，網(wǎng)絡(luò)概念車(chē)的主要裝置有電子地圖領(lǐng)航系統(tǒng)。它利用GPS接收機(jī)與DVD-ROM機(jī)結(jié)合，將儲(chǔ)存全國(guó)或某城鄉(xiāng)地區(qū)交通道路資料的光盤(pán)放入機(jī)盒內(nèi)，根據(jù)GPS控制中心的指示，網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)能知道自己在地圖上的所在位置和行駛方向，并知道到達(dá)目的地的最佳路線；有汽車(chē)前后攝影系統(tǒng)，它將開(kāi)車(chē)盲角的位置通過(guò)中控臺(tái)平面顯示器顯示出來(lái)，在夜間可利用紅外線鏡頭將車(chē)前一切靜止及移動(dòng)的物體所散發(fā)的熱量轉(zhuǎn)化成影像，在夜間行車(chē)時(shí)能遠(yuǎn)距離探測(cè)到路面上的障礙物；有寬頻網(wǎng)絡(luò)無(wú)線連接系統(tǒng)，利用今年年底可能推出的GPRS系統(tǒng)（傳輸速度可達(dá)100K）或者將來(lái)更快的CDMA系統(tǒng)（傳輸速度可達(dá)256K），能使汽車(chē)寬頻網(wǎng)絡(luò)無(wú)線連接得以實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)每位車(chē)主和乘客都可設(shè)立自己的網(wǎng)絡(luò)地址，隨時(shí)在車(chē)上上網(wǎng)瀏覽或收發(fā)語(yǔ)音電子郵件，舉行遠(yuǎn)程辦公會(huì)議，下載汽車(chē)維修資料等，甚至可以遙控居所的家用電器。
藍(lán)牙所帶來(lái)的享受
近年來(lái)，中國(guó)大地又出現(xiàn)了一個(gè)外來(lái)語(yǔ)―Bluetooth，并迅速傳播開(kāi)來(lái)。Bluetooth的中文意思是藍(lán)牙，相傳是10世紀(jì)的丹麥國(guó)王Harald Gormsson（他統(tǒng)一了丹麥和挪威）的呢稱(chēng)，翻譯成英文為Bluetooth。藍(lán)牙技術(shù)是一種無(wú)線數(shù)據(jù)與語(yǔ)音通信的開(kāi)放性全球規(guī)范，它將取代目前多種電纜連接方式，以低成本的近距離無(wú)線連接為基礎(chǔ)，使各種電子裝置在無(wú)線狀態(tài)下相互連接傳遞數(shù)據(jù)。新的藍(lán)牙和Wi-Fi技術(shù)也極大地促進(jìn)了汽車(chē)電子信息化。藍(lán)牙無(wú)線業(yè)務(wù)采用的是不需要申請(qǐng)的2.4GHz的ISM波段，并采用額定速率的高速跳頻來(lái)減少干擾。除跳頻外，它還采用了時(shí)分雙工傳輸方案。它支持物理信道中1Mb/s的最大帶寬。由于藍(lán)牙面向小功率、便攜式的應(yīng)用，因此，一個(gè)典型的藍(lán)牙設(shè)備只有大約10米的有效范圍。藍(lán)牙能夠傳送語(yǔ)音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，并能夠同時(shí)支持同步通訊和異步通訊。采用藍(lán)牙技術(shù)，可以通過(guò)嵌入在電子裝置上的一個(gè)寫(xiě)有程序的微電子芯片，使所有相關(guān)設(shè)備在有效范圍內(nèi)完成相互交換信息、傳遞數(shù)據(jù)的工作。它省去了那些將移動(dòng)電話、個(gè)人信息處理系統(tǒng)及其他一些電子設(shè)備相互連接的電纜裝置。
藍(lán)牙技術(shù)雖然出現(xiàn)不久，但目前已受到許多方面的關(guān)注。它在汽車(chē)電子裝置上的應(yīng)用前景非?？春?。德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)出可以讓駕乘人員用語(yǔ)音進(jìn)行操控的車(chē)載藍(lán)牙設(shè)備；摩托羅拉公司還為汽車(chē)生產(chǎn)商推出了一種藍(lán)牙汽車(chē)工具包。有了它，用戶操控藍(lán)牙設(shè)備，就能夠與汽車(chē)設(shè)備之間進(jìn)行無(wú)線聯(lián)系，比如無(wú)線遙控打開(kāi)車(chē)門(mén)、與車(chē)內(nèi)車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)無(wú)線交換數(shù)據(jù)庫(kù)。采用藍(lán)牙技術(shù)的車(chē)載裝置將使人們很容易在車(chē)內(nèi)通過(guò)英特網(wǎng)下載音樂(lè)、錄像和發(fā)送電子郵件。作為第一步，汽車(chē)制造商不久就可以通過(guò)安裝車(chē)載免提電話系統(tǒng)與藍(lán)牙技術(shù)相適應(yīng)的移動(dòng)電話一同工作。它具有保持移動(dòng)電話和個(gè)人電腦無(wú)繩連接的功能，即使用戶的個(gè)人電腦放在手提箱內(nèi)。用戶還可以通過(guò)電話收電子郵件，通過(guò)移動(dòng)電話屏幕閱讀郵件標(biāo)題，使網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)的功能得以實(shí)現(xiàn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，將來(lái)的汽車(chē)一旦發(fā)生故障，駕車(chē)者可以立即將故障碼顯示在顯示屏幕上，并通過(guò)藍(lán)牙技術(shù)E-mail到維修中心，維修中心的師傅查看故障碼并從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)出該車(chē)資料，判斷出故障的位置、原因和解決方案，立即指示車(chē)主如何去做。此外，Wi-Fi具有高速數(shù)據(jù)傳輸功能，使得汽車(chē)與外界通訊可以通過(guò)寬帶網(wǎng)聯(lián)系，乘駕者將享受真正的全方位服務(wù)，這些服務(wù)包括遠(yuǎn)程汽車(chē)診斷、遠(yuǎn)程信息服務(wù)、遠(yuǎn)程汽車(chē)安全監(jiān)控、汽車(chē)自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程視頻及音頻下載等。
信息革命并不遙遠(yuǎn)
關(guān)鍵詞：課程體系；校企合作；改革創(chuàng)新
中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）32-0227-02
一、引言
職業(yè)教育不是簡(jiǎn)單的學(xué)歷教育，而是大眾的就業(yè)教育，是提高全社會(huì)的就業(yè)人員的職業(yè)素質(zhì)和他們專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力的教育。在新專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)中，學(xué)院按照教育部在《教育信息化十年發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》中提出的要求提升教師能力，為構(gòu)建職業(yè)教育信息化平臺(tái)做好基礎(chǔ)工作，以增強(qiáng)社會(huì)服務(wù)能力。課程體系建設(shè)本著教學(xué)環(huán)境建設(shè)、教學(xué)設(shè)備選擇、人才培養(yǎng)目標(biāo)確定、職業(yè)素質(zhì)與職業(yè)規(guī)范培養(yǎng)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力培養(yǎng)、教育教學(xué)信息化建設(shè)、師資專(zhuān)業(yè)能力的提升幾方面全面開(kāi)展建設(shè)工作。特別是汽車(chē)技術(shù)類(lèi)專(zhuān)業(yè)建設(shè)，汽車(chē)是典型的集合多門(mén)學(xué)科于一身的綜合體，涵蓋機(jī)械、電子、流體力學(xué)、環(huán)保、材料、單片機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容，可以說(shuō)電子技術(shù)在汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)品上應(yīng)用到較高程度。無(wú)論在汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造業(yè)，還是在汽車(chē)維修行業(yè)，對(duì)懂得汽車(chē)又精通電子技術(shù)的復(fù)合型人才都是非常需要的。不得不承認(rèn)汽車(chē)行業(yè)在近十年已經(jīng)集先進(jìn)的電子技術(shù)于一體，正在成為北京市強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。今天隨著北京功能定位于政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流中心，各種制造業(yè)已經(jīng)開(kāi)始外遷，而在北京路上行駛的560萬(wàn)輛汽車(chē)的維修服務(wù)是萬(wàn)萬(wàn)不能少的。因此企業(yè)對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才得到的認(rèn)可，特別是對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)高端人才的需求依然是非常渴望的。
二、汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程體系建立
作為職業(yè)學(xué)校來(lái)說(shuō)，專(zhuān)業(yè)建設(shè)本身就是按照企業(yè)的需要而設(shè)置的，因此建設(shè)過(guò)程中我們堅(jiān)持校企合作方向，以培養(yǎng)企業(yè)需要的高素質(zhì)、高技能型人才服務(wù)于企業(yè)為目標(biāo)，形成了符合本專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)的“工學(xué)結(jié)合，以真實(shí)的工作任務(wù)為載體，學(xué)做合一，能力遞進(jìn)”的人才培養(yǎng)模式。專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)也是從汽車(chē)電子高端維修入手，按照實(shí)際崗位所需要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)能力設(shè)置任務(wù)。在任務(wù)分析中以維修崗位為背景，劃分為基礎(chǔ)工作、使用各種儀表、檢測(cè)電部件與電子控制電路、檢測(cè)整車(chē)、診斷與排除故障、安裝汽車(chē)機(jī)械部件與電器六個(gè)綜合能力。第一項(xiàng)綜合能力為基礎(chǔ)工作，包括六個(gè)專(zhuān)項(xiàng)能力，即分析任務(wù)明確維修方案、填寫(xiě)工作記錄、閱讀安全操作規(guī)程、檢測(cè)使用的儀器、選擇使用的維修工具、檢查舉升機(jī)及排氣管路。第二項(xiàng)綜合能力為會(huì)使用各種儀表，有八個(gè)專(zhuān)項(xiàng)能力，包括使用汽車(chē)尾氣分析儀、使用汽車(chē)綜合測(cè)試儀、使用5052大眾奧迪專(zhuān)用檢測(cè)儀、使用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、使用解碼器、使用四輪定位儀、使用X431汽車(chē)檢測(cè)電腦、使用四通道示波器。第三項(xiàng)綜合能力為檢測(cè)電部件與控制電路，有七個(gè)專(zhuān)項(xiàng)能力，包括測(cè)試各種電路元器件、檢測(cè)車(chē)燈照明系統(tǒng)布線、檢測(cè)車(chē)用音頻系統(tǒng)布線、檢測(cè)ECU及控制系統(tǒng)、檢測(cè)車(chē)載視頻系統(tǒng)、檢測(cè)汽車(chē)空調(diào)布線系統(tǒng)、檢測(cè)CAN總線。第四項(xiàng)綜合能力為檢測(cè)整車(chē)，有八個(gè)專(zhuān)項(xiàng)能力，包括檢測(cè)汽車(chē)儀表、檢測(cè)汽車(chē)尾氣、檢測(cè)動(dòng)平衡系統(tǒng)、檢測(cè)剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、檢測(cè)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、檢測(cè)汽車(chē)安全系統(tǒng)、檢測(cè)汽車(chē)防盜系統(tǒng)、常規(guī)檢查輪胎燈光底盤(pán)。第五項(xiàng)綜合能力為安裝汽車(chē)機(jī)械部件與電器，六個(gè)專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)能力，包括分析汽車(chē)整車(chē)機(jī)械與電器裝配結(jié)構(gòu)、按圖紙完成全車(chē)電器的布線、拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)、拆裝變速器、拆裝調(diào)試底盤(pán)電器、拆裝制動(dòng)系統(tǒng)各部件更換剎車(chē)油。課程開(kāi)發(fā)中依據(jù)專(zhuān)家提供的3項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)能力進(jìn)行課程開(kāi)發(fā)，最終設(shè)置13門(mén)專(zhuān)業(yè)技術(shù)類(lèi)課程：汽車(chē)構(gòu)造、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、汽車(chē)電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)、液壓與液力傳動(dòng)技術(shù)、汽車(chē)電氣與電子設(shè)備檢測(cè)儀器、汽車(chē)傳感技術(shù)與測(cè)試、汽車(chē)變速器維修技術(shù)、汽車(chē)車(chē)身電子控制技術(shù)、單片機(jī)原理與應(yīng)用、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)、汽車(chē)底盤(pán)電子控制技術(shù)、汽車(chē)空調(diào)與音視頻設(shè)備、車(chē)載通信技術(shù)。采用理論加實(shí)驗(yàn)的教學(xué)方式，完成理論教學(xué)后帶領(lǐng)學(xué)生到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)。
這種方式的弊端是理論與實(shí)踐脫節(jié)，沿用了學(xué)科式的教學(xué)模式，培養(yǎng)出的學(xué)生上崗后不能快速的勝任工作。這不是我們培養(yǎng)學(xué)生要達(dá)到的目標(biāo)，在我們召開(kāi)的畢業(yè)生座談會(huì)上以及征求企業(yè)意見(jiàn)得到的結(jié)論是要對(duì)教學(xué)進(jìn)行徹底的改革。
三、汽車(chē)電子技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程體系的改革與創(chuàng)新
