時(shí)間：2023-09-18 17:01:54
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關(guān)鍵詞：城市；道路綠化；規(guī)劃；設(shè)計(jì)
1 道路綠化在城市中的作用
1.1 調(diào)節(jié)城市溫差
植物本身對(duì)輻射、溫度等均有調(diào)節(jié)作用，同時(shí)對(duì)氣候的改善也有一定的幫助；同時(shí)，植物亦可通過光合作用，增強(qiáng)空氣氧度。并能發(fā)揮其葉片的過濾、吸附的功能，對(duì)空氣中的塵埃、氣體等物質(zhì)進(jìn)行凈化；對(duì)噪聲的控制也具有一定的阻礙作用，并能夠通過枝葉對(duì)聲波進(jìn)行分解反射，從而發(fā)揮消耗聲能的作用。
1.2 美化環(huán)境陶冶心境
道路綠地中的花草樹木，可以隨著季節(jié)的變化，形成各種特色的自然景觀，幫助長(zhǎng)期處在快節(jié)奏生活下的人們舒緩壓力，幫助其身心健康發(fā)展，從而更加利于人們提高工作效率和熱愛生活。
1.3 促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
打造道路綠地需要較大的人力資源，對(duì)其進(jìn)行管理、養(yǎng)護(hù)。這在無形中帶動(dòng)了社會(huì)就業(yè)率的提高。同時(shí)，人們對(duì)生活居住環(huán)境的綠化要求也日益漸高，也使得在購(gòu)買房屋時(shí)，變相地關(guān)注起綠化條件，也就成功帶動(dòng)了房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，
2.1城市環(huán)境質(zhì)量較差
在我國(guó)的道路問題上，長(zhǎng)期無法得到有效治理的問題中就有環(huán)境問題、道路綠化問題，其中包括了人為破壞后修整不及時(shí)；城市建筑沒有特色呈現(xiàn)出雜亂無章的現(xiàn)況；道路周圍的圍墻在沒有經(jīng)過修飾的情況下，光禿禿地墻面總是出現(xiàn)亂貼亂畫等情況；道路的綠化沒有較為系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
2.2 公共活動(dòng)的場(chǎng)地較少
由于受到傳統(tǒng)思想的影響，我國(guó)在進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)時(shí)，較少考慮到人們的活動(dòng)場(chǎng)所，以至于在城市人口日漸加劇的今天，使得城市的交通規(guī)劃多以實(shí)用、經(jīng)濟(jì)為主要方向，但隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)綠化的要求度也越來越高，但在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，任然沒有更新觀念，加大對(duì)活動(dòng)場(chǎng)地的增加。
3 現(xiàn)代城市道路綠化的植物配置
3.1 人行道的植物規(guī)劃
3.1.1人行道植物的生長(zhǎng)環(huán)境。建設(shè)城市道路綠地的根本目的是改善調(diào)節(jié)城市化現(xiàn)狀，改善環(huán)境問題，為此，在建設(shè)道路綠地的同時(shí)，還應(yīng)該注意保持綠地的生態(tài)結(jié)構(gòu)，維持綠地原有生態(tài)系統(tǒng)，從而促進(jìn)道路綠地具有更加持久的功效，幫助城市生態(tài)機(jī)構(gòu)維持穩(wěn)定，調(diào)節(jié)城市生態(tài)環(huán)境，提高城市人居生活環(huán)境增強(qiáng)人居質(zhì)量。
3.1.2人行道的樹種選擇。在進(jìn)行人行道的樹種選擇時(shí)，除考慮到植物的生長(zhǎng)條件外，還需要注意：一是選擇容易適應(yīng)城市道路環(huán)境的樹種，并且在移植后較容易成活的，生長(zhǎng)過程也較為迅速，因此應(yīng)多考慮選擇鄉(xiāng)土樹種，其樹種的苗木也較容易獲得，成本也較低，成活率相較于其他樹種也較高；二是由于城市道路的范圍較廣，因此選擇時(shí)應(yīng)考慮到較容易管理的，對(duì)土壤以及養(yǎng)分等條件不高，且具有較強(qiáng)的病蟲害抵抗力，自我愈合能力也較強(qiáng)；三是道路綠化是為了使城市更加美觀，因此，選擇時(shí)需要注意樹木的樹形條件，以枝葉繁茂、遮陰效果較好以及樹形挺拔的為最佳；四是為了能夠較快地發(fā)揮樹種美化環(huán)境的作用，應(yīng)選擇發(fā)芽時(shí)期較早，并且展葉早落葉遲條件的樹種，同時(shí)還需注意的是，在進(jìn)行植物的配置時(shí)，也需要考慮到此條件，將落葉時(shí)期較為統(tǒng)一的進(jìn)行集中安排，切記選擇根莖很發(fā)達(dá)且較為隆起的樹種；五是為了保證城市的環(huán)境質(zhì)量更高，應(yīng)選擇無味、無毒，同時(shí)其花果亦無飛絮、飛粉、飛毛等情況的樹種，并需要考慮到樹種是否容易招惹害蟲、蚊蟲等，成熟后的花果掉落后不易傷害行人，不易污染衣物、路面等情況。
3.2 車行道的植物規(guī)劃
在進(jìn)行綠化時(shí)，應(yīng)考慮到行車的安全性，因此，在進(jìn)行綠化時(shí)應(yīng)采用較為矮小的植物，以免阻礙行車的視線，進(jìn)而引發(fā)交通事故，同時(shí)盡量保持簡(jiǎn)潔大方、整齊干凈，使綠化整體效果能夠發(fā)揮美化的作用。配置植物時(shí)應(yīng)以枝葉繁茂、株型嬌小，且間距應(yīng)保持在冠幅的5倍范圍以外。兩側(cè)的寬度也應(yīng)保持在1.5m以外，并盡量以喬木為主要植物，在進(jìn)行配置時(shí)，應(yīng)結(jié)合喬木的基礎(chǔ)上進(jìn)行其他植物的種植。
3.3 路側(cè)道的植物規(guī)劃
路側(cè)綠帶主要位于人行道到道路紅線兩者的綠地范圍。在進(jìn)行路側(cè)綠地的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合附近植物配置的設(shè)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)效果更加具有整體性。由于路側(cè)的寬度不容易統(tǒng)一，或?qū)捇蛘蚋呋虻?，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還需要考慮到路側(cè)的寬度。在路側(cè)較窄的情況下，主要是以喬木作為主要的樹種，并在喬木的基礎(chǔ)上植入其他植物，并使其發(fā)揮防護(hù)的效果。若路側(cè)較寬，則應(yīng)當(dāng)種植兩排喬木作為基礎(chǔ)，再通過植入灌木，若能夠保留出人們的活動(dòng)場(chǎng)地為最佳。若對(duì)臨水的路側(cè)進(jìn)行規(guī)劃，則需要考慮到水、植物以及岸線形式，以便于使植物配置更加具有持久性。
參考文獻(xiàn)
1 宋晶,徐銀芳,胡國(guó)玉.論植物配置在城市道路中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代商貿(mào)
關(guān)鍵字：標(biāo)準(zhǔn)、變化、重視、設(shè)計(jì)、有限、效果、科學(xué)管理、監(jiān)督、職業(yè)素養(yǎng)
中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，交通日益嚴(yán)峻，尤其2013年嚴(yán)重的霧霾等氣候?yàn)?zāi)害對(duì)市民生活影響很大，作為城市道路的重要組成部分―道路綠化具有改善氣候、防塵、降噪等功能，為了改善市民出行環(huán)境，我們更應(yīng)該在道路綠化的設(shè)計(jì)以及施工方面加以重視，為市民營(yíng)造一個(gè)好的生活環(huán)境。為規(guī)范道路綠化，國(guó)家住建部委托中國(guó)城市規(guī)范設(shè)計(jì)研究院主編，由住建部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所出版的《城市道路綠化規(guī)范與設(shè)計(jì)規(guī)范》，并批準(zhǔn)此規(guī)范作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并于98年5月1日起開始實(shí)施。由于此規(guī)范的實(shí)施，道路綠化的設(shè)計(jì)和規(guī)劃就有了新的標(biāo)準(zhǔn)，城市道路綠化程度以及水平都有著穩(wěn)步發(fā)展。下面就道路綠化的設(shè)計(jì)以及施工該注意的問題做一下闡述。
道路綠化設(shè)計(jì)需注意的一些問題
合理分析現(xiàn)狀條件，根據(jù)功能需求定位城市道路綠化
了解植物現(xiàn)狀、土壤的生理性分析、地上及地下管線的分布等，做好設(shè)計(jì)的前期資料，做到心中有數(shù)；另外應(yīng)結(jié)合近遠(yuǎn)期的規(guī)劃情況，確定其生態(tài)需求和景觀要求，并與各個(gè)城市綠地做好銜接。
行道樹綠色設(shè)計(jì)
在道路兩側(cè)為給行人提供舒適的步行空間，行道樹綠帶種植應(yīng)以行道樹為主，并宜灌木、地被植物相結(jié)合，形成連續(xù)的綠帶。在行人多的路段，可單純種植行道樹，另外，行道樹的種植間距最小為4米，樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離宜為0.75米，優(yōu)先選擇生長(zhǎng)良好的鄉(xiāng)土樹種，以落葉、深根性、開展型樹冠、耐修剪、壽命長(zhǎng)的樹種為主。
交叉路口綠色設(shè)計(jì)
在道路交叉口的綠化設(shè)計(jì)時(shí)，為了行車安全，需要留出一定的安全視距。根據(jù)所選用的安全視距，在道路交叉口平面繪出視距三角形，在此視距三角形內(nèi)不得設(shè)置任何影響行車以及行人視線的物體，若是進(jìn)行美化設(shè)計(jì)，可以在此處種植一些較低的植物，比如叢生花草或者灌木，但是植物高度不能超過小轎車司機(jī)視高（0.65米至0.7米）。
在城市道路綠化植物選型時(shí)，設(shè)計(jì)人員對(duì)協(xié)調(diào)植物種類間共處生存環(huán)境考慮不周
綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生存空間。有些設(shè)計(jì)人員把植物密植，尚未考慮到植物間的生長(zhǎng)空間和競(jìng)爭(zhēng)性。植物配置講求層次美、季相美，為了合理利用空間以及考慮到植物的競(jìng)爭(zhēng)性，可以在陽(yáng)性植物下種植少許的陰性灌木或者地被。通過這樣的搭配，可以充分利用了植物間伴生的生活習(xí)性，同時(shí)也豐富了道路綠化的豎向?qū)哟?，增?qiáng)了道路綠化景觀效果。
城市道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)利用有限的資源，提高綠化效果
隨著城市化進(jìn)程的提速，城市建筑物、道路占用了城市較大的面積，城市道路規(guī)劃的主要區(qū)域便是分車帶、人行道、道路兩側(cè)，為提高綠地利用率，通常會(huì)采用喬木、灌木、草坪搭配植物，陰性植物與陽(yáng)性植物互相搭配，喜歡攀援的植物靠墻根種植，高大喬木與蔓生植物種植，這樣一方面利用了城市有限的空間，另一方面也使綠化更加層次化，提升了城市道路綠化的檔次。城市道路綠化應(yīng)該秉承遠(yuǎn)近期結(jié)合的原則；采用不僅考慮近期綠化效果，還要考慮長(zhǎng)期綠化功能的長(zhǎng)期沿用。有些設(shè)計(jì)人員部分原因采用“南苗北用”，以解決北方常綠植物品種單一，但由于氣候的差異，會(huì)導(dǎo)致植物的死亡，因此，應(yīng)該采用經(jīng)當(dāng)?shù)伛Z化后的苗木，在合適的季節(jié)栽植，以提高成活率，解決北方常綠植物品種單一的問題。
道路綠化施工需注意的一些問題
提高施工人員的技術(shù)水平和職業(yè)操守
城市道路綠化工程涉及到的知識(shí)面廣，需要注意的問題比較多且繁瑣，這就需要提高道路綠化工程施工人員的知識(shí)面，使他們的施工技術(shù)水平能夠滿足綠化工程的需要，需要了解每一種植物的生活習(xí)性以及生長(zhǎng)特性。施工人員的工作態(tài)度也要嚴(yán)謹(jǐn)、任勞任怨，不偷奸耍滑，不弄虛作假。講科學(xué)，重實(shí)效，不搞不切合實(shí)際，違背自然規(guī)律、勞民傷財(cái)?shù)乃^“面子”工程?？茖W(xué)管理，從嚴(yán)要求、為保證城市道路綠化工程的質(zhì)量，在實(shí)際工作中要實(shí)行科學(xué)管理，從嚴(yán)要求，有效監(jiān)督。
施工單位的選擇
道路綠化施工應(yīng)該選擇那些具有相應(yīng)施工資質(zhì)、技術(shù)力量雄厚、施工裝備先進(jìn)齊全、專業(yè)化水平較高的施工單位。由于他們自身實(shí)力比較好、職業(yè)素養(yǎng)比較高、能夠遵守招投標(biāo)管理制度、也能遵守施工以及檢測(cè)規(guī)章制度，在材料使用上面也不會(huì)偷工減料，所以道路綠化的施工質(zhì)量以及進(jìn)度、成本能夠滿足業(yè)主的要求。
做好施工前的現(xiàn)場(chǎng)清理工作
施工場(chǎng)地會(huì)有一些垃圾或者影響道路綠化效果的雜物，在道路綠化施工前，應(yīng)該清除雜物并對(duì)場(chǎng)地的土壤做理化分析，對(duì)土壤酸堿度、有機(jī)質(zhì)以及土壤硬度等數(shù)據(jù)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)不適合道路綠化的土壤，需對(duì)場(chǎng)地土壤進(jìn)行改良處理，可以通過施肥、換土、摻沙摻土方法，對(duì)酸性土壤，可以采用添加堿性物質(zhì)，使土壤酸堿度中和。
做好苗木定向培育和新品種引種等馴化工作
為解決道路綠化大批量訂購(gòu)苗木的難題，按照城市道路綠化的需求，組織科研人員進(jìn)行定向培育以及新品種引種等馴化工作，培養(yǎng)多品種、大規(guī)格的苗木，使用新方法、新技術(shù)做好苗木儲(chǔ)存，保證反季節(jié)施工。另外還需做好新品種的引種馴化工作，使新品種適應(yīng)城市道路綠化要求，達(dá)到綠化多樣性。
確保城市道路綠化施工的資金到位
在城市規(guī)劃中，道路占地約為綠化占地的20%以上，而城市道路綠化資金往往會(huì)占到整條道路綠化資金的5%以上，只有確保道路綠化資金的到位才能保證所要求的工程質(zhì)量和進(jìn)度。
道路綠化施工不要過度影響市民生活
由于城市道路綠化所處環(huán)境一般是居民多、行車多地帶，為了不過度影響他們的生活，綠化施工單位在施工前應(yīng)該做好規(guī)劃，合理安培材料進(jìn)場(chǎng)、人員進(jìn)場(chǎng)施工，盡量縮減綠化施工工期。為盡量不影響當(dāng)?shù)厣?，施工單位?yīng)該提前告知附近居民，取得他們的諒解，聽取他們的意見，盡量減少矛盾糾紛。
三、設(shè)計(jì)的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和后期養(yǎng)護(hù)問題
1、設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的重要性
設(shè)計(jì)人員應(yīng)做好對(duì)設(shè)計(jì)圖技術(shù)交底工作，施工人員充分領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，嚴(yán)格按圖施工，若是道路改造及提升類的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)人員應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，做到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)與現(xiàn)狀進(jìn)行很好的銜接。
2、“三分栽，七分養(yǎng)”
俗話說“三分栽，七分養(yǎng)”，針對(duì)一些項(xiàng)目施工后缺乏養(yǎng)護(hù)管理，致使景觀較差的現(xiàn)狀，應(yīng)加強(qiáng)道路綠地的后期管理力度，施工與養(yǎng)護(hù)不能脫節(jié)，重視水肥的管理，并做好植物的修剪、病蟲害防治等日常管理工作，植物長(zhǎng)勢(shì)就好，道路綠化才能體現(xiàn)生態(tài)和景觀的雙重效果。
總之，城市道路綠化作為城市的重要組成部分，是構(gòu)成優(yōu)美的街景和城市園林景觀的重要組成部分，在現(xiàn)代城市建設(shè)中的作用日益突出。綠化設(shè)計(jì)與施工人員應(yīng)做好本職工作，全民也要樹立綠化生態(tài)環(huán)境觀念，為城市綠化、營(yíng)造良好生活環(huán)境作出自己的貢獻(xiàn)。
王保健 城市街道綠化之我見【J】現(xiàn)代園藝，2010,NO.12
[關(guān)鍵詞]：城市；道路綠化；景觀設(shè)計(jì)；原則及措施
城市化進(jìn)程在不斷加快，城市的建設(shè)與發(fā)展也日新月異，大大改善居民的生活與工作的環(huán)境、質(zhì)量。而城市道路不僅方便人們出行、活動(dòng)，其生態(tài)性以及景觀性也越來越引起人們的關(guān)注，探索城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)就成為一項(xiàng)重要課題。
1、城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)原則
1.1生態(tài)原則
遵守生態(tài)優(yōu)化的原則，使道路綠化景觀設(shè)計(jì)符合城市總體綠化目標(biāo)。即基于高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)城市道路綠化景觀體系，建成兼顧生態(tài)功能、景觀功能的綠色長(zhǎng)廊；堅(jiān)持保護(hù)生物的多樣性，選擇豐富的景觀植物品種，基于結(jié)合喬灌花草的原則優(yōu)化配置資源。
1.2安全協(xié)調(diào)
城市道路機(jī)輔分隔帶的綠化景觀設(shè)計(jì)則要重視視線引導(dǎo)、指示以及景觀功能的兼顧，考慮通透設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)更加合理、安全[1]。在道路交叉口、交通環(huán)島等位置，因駕駛員有安全視線距離的要求，所以應(yīng)設(shè)計(jì)栽植低矮灌木、地被；道路中央分隔帶綠化景觀設(shè)計(jì)則要控制好高度、密度，避免行人隨意穿行。
1.3可持續(xù)性
城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)務(wù)必要體現(xiàn)人性化原則，看得更遠(yuǎn)，不僅要短期顯著改觀，還要兼顧綠化景觀的持續(xù)與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。通過搭配慢生、中生、速生的植物品種，形成季節(jié)鮮明、層次豐富的城市道路綠化景觀體系，從而更好地服務(wù)于城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與文化發(fā)展。
2、城市道路綠化景觀設(shè)計(jì)措施
2.1科學(xué)選擇景觀植物
道路綠化景觀設(shè)計(jì)要與城市的特征相結(jié)合，科學(xué)選擇景觀植物，依托不同的樹形、葉形、花色以及葉色等產(chǎn)生不同的效果，形成穩(wěn)定的、優(yōu)美的道路景觀。按照城市道路綠化景觀要求、功能要求，要想做到經(jīng)常有花、四季常青，就要配合多品種、多形式景觀植物，顯示良好景觀效果。所以在設(shè)計(jì)時(shí)要凸顯道路綠化景觀四季相宜的景色。與此同時(shí)，要按照不同的道路、交通線路、視線以及觀賞等要求，合理處理各植株的間距，考慮不同樹木品種的獨(dú)特生長(zhǎng)性質(zhì)、樹形、景觀、栽植后長(zhǎng)高長(zhǎng)大等因素。在不同道路可采取不同的景觀風(fēng)格，注意保持物種的多樣性，保持生態(tài)平衡。
城市不同，應(yīng)設(shè)計(jì)形式不同的道路綠化景觀，栽植不同的景觀植物，并充分考慮那些有市樹市花的城市，把市樹市花作為其地域象征。具體包括洛陽(yáng)牡丹、南京雪松、成都銀杏、?？谝拥?，均能彰顯濃郁的地域特征，而這種特色也能使人的感覺更強(qiáng)烈，凸顯道路綠化景觀的地域性。只是要注意品種的選配，避免景觀設(shè)計(jì)過于單一[2]。在南方城市不僅可把香樟樹作為景觀設(shè)計(jì)主體，還可選擇獨(dú)具地方特征的大葉榕、高山榕、盆架子、大葉紫薇等加以搭配，再配合種植一些棕櫚科植物，包括霸王棕、蒲葵、銀海棗、老人葵等，顯示南方城市的特色。另外，城市不同，其氣候條件也不同，生活環(huán)境及條件也存在差異，對(duì)于道路綠化景觀的設(shè)計(jì)就要做到因地制宜，合理選擇景觀植物品種，展現(xiàn)不同城市獨(dú)特的植物風(fēng)采，形成美麗的道路綠化景觀。
2.2設(shè)計(jì)道路景觀小品
城市道路綠化景觀小品指的是具備裝飾性、觀賞性且能點(diǎn)綴道路景觀的一種藝術(shù)形態(tài)。道路沿線景觀小品主要有城市立體綠化景觀、花壇、雕塑等，和道路其他綠化景觀相比，景觀小品最能體現(xiàn)一個(gè)城市的文化內(nèi)涵，能有效提高城市道路空間的藝術(shù)品質(zhì)，優(yōu)化人們的視覺享受。而在道路景觀小品選址設(shè)計(jì)上應(yīng)遵守點(diǎn)線面的基本原則，點(diǎn)就是集中在城市道路的交叉口、立交區(qū)、路側(cè)開放廣場(chǎng)、沿線景區(qū)等選址；線就是在寬度較大的道路上連續(xù)表現(xiàn)分車帶、路側(cè)帶等選址；面就是成規(guī)模的場(chǎng)地，如城市道路的立交區(qū)，就可通過面的形式表達(dá)道路景觀小品設(shè)計(jì)。
只是在設(shè)計(jì)城市道路綠化景觀小品時(shí)要特別注意合理選材。一是立體綠化景觀小品主要設(shè)計(jì)植物與構(gòu)架，一般選擇用鋼材、鐵等有較強(qiáng)穩(wěn)固性的金屬材料，焊接成造型各異的基底，再栽植具有蔓性或纏繞性的藤本植物，使其攀爬在金屬構(gòu)架上，或選擇盆栽花草，基于金屬構(gòu)架擺放出特殊的樣式、模紋，也可以選擇五色草，種植在設(shè)計(jì)好的立體造型上；二是靈活設(shè)計(jì)道路花壇的選材，包括木材、石材、金屬材料等，且設(shè)計(jì)道路附屬設(shè)施時(shí)，花壇選材應(yīng)保持與其他附屬設(shè)施選材的一致性，使視覺藝術(shù)更連貫；三是沿線雕塑主要可石材、金屬等材|，結(jié)合城市的文化特征或發(fā)展主題進(jìn)行設(shè)計(jì)，體現(xiàn)城市的特色。南方沿海地區(qū)在設(shè)置景觀小品的時(shí)候要充分考慮其抗風(fēng)性，以免臺(tái)風(fēng)季節(jié)造成安全問題和財(cái)產(chǎn)損失。
2.3優(yōu)化公共服務(wù)設(shè)施
城市道路領(lǐng)域的公共服務(wù)設(shè)施主要涵蓋衛(wèi)生服務(wù)設(shè)施、休憩服務(wù)設(shè)施，又分別以垃圾桶、休憩座椅為代表[3]。垃圾桶是城市道路綠化環(huán)境不可或缺的一種景觀服務(wù)設(shè)施，是清潔衛(wèi)生、保護(hù)環(huán)境的有效措施，它的設(shè)計(jì)要注意功能區(qū)分，實(shí)現(xiàn)對(duì)垃圾的回收利用，所以設(shè)計(jì)形態(tài)要重視保持和道路綠化景觀環(huán)境的協(xié)調(diào)性，數(shù)量和擺放的間距要合理。
休憩座椅則是城市道路綠化景觀中最常見的一種室外家具，供行人休息、社交。在具體的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，應(yīng)保持路邊座椅距離道路路面一定的距離，形成半開放的休憩空間，以保證行人的安全。城市道路休憩座椅主要有四種設(shè)計(jì)：一是直線結(jié)構(gòu)，造型簡(jiǎn)潔、制作簡(jiǎn)單，讓人產(chǎn)生平衡感、穩(wěn)定感；二是曲線結(jié)構(gòu)，流暢、豐滿、柔和、生動(dòng)，藝術(shù)效果變化多樣；三是結(jié)合直線與曲線結(jié)構(gòu)，有剛有柔，富有對(duì)比變化；四是模擬自然動(dòng)植物形態(tài)，和道路綠化景觀環(huán)境相互呼應(yīng)，形成生態(tài)美、自然美。在設(shè)計(jì)城市道路休憩設(shè)施時(shí)務(wù)必要堅(jiān)持以人為本，考慮人的審美特征與需求，再結(jié)合城市特色進(jìn)行多功能的、富有創(chuàng)意的舒適座椅設(shè)計(jì)。
3、結(jié)語(yǔ)
城市道路有多種綠化方式，在設(shè)計(jì)城市道路綠化景觀時(shí)要充分考慮各方面因素，嚴(yán)格遵守基本設(shè)計(jì)原則，凸顯人性化理念，采取一系列措施建好道路綠化景觀，從而不斷強(qiáng)化城市道路的便捷性、舒適性，真正為居民創(chuàng)造優(yōu)美、舒適、無污染的綠色生態(tài)空間環(huán)境，為建設(shè)文明城市、健康城市、衛(wèi)生城市貢獻(xiàn)更大的力量。
[參考文獻(xiàn)]：
【關(guān)鍵詞】城市道路；景觀設(shè)計(jì)；園林設(shè)計(jì)
1、前言
城市道路承載著城市的發(fā)展。無論是商業(yè)運(yùn)輸還是生活出行，都離不開城市道路的支撐，而城市道路景觀作為城市道路的輔助設(shè)施，不僅能夠滿足城市的基本綠化需求，同時(shí)也能夠?yàn)槌鞘械恼w園林建設(shè)工作提供相應(yīng)的輔助和陪襯，因此，為了全面的提高我國(guó)城市質(zhì)量和道路建設(shè)水平，城市道路景觀園林設(shè)計(jì)水平還有待進(jìn)一步提高，以逐漸縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。
2、我國(guó)城市道路景觀現(xiàn)狀
2.1功能不健全
城市道路建設(shè)施工主要集中于道路質(zhì)量的提高，單一的提高城市道路的交通職能，進(jìn)而忽略了相應(yīng)的輔助設(shè)施建設(shè)，使得目前的城市道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的功能不健全現(xiàn)象。
2.2環(huán)境質(zhì)量差
城市道路的衛(wèi)生清潔工作不全面，垃圾較多；城市的綠化工作不健全，破損的綠化帶修補(bǔ)和維護(hù)不及時(shí)；路面和路面相應(yīng)設(shè)施沒有進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維修等等，都是目前存在的重要問題。
2.3街道建設(shè)缺乏個(gè)性
街道建設(shè)工作通常是小型城市照搬中型模式，中型城市照搬大型城市模式，因此全國(guó)范圍內(nèi)的街道建設(shè)大同小異，沒有屬于城市內(nèi)部的獨(dú)特個(gè)性，缺乏創(chuàng)新性思維。
2.4規(guī)劃意識(shí)淡薄
城市道路建設(shè)是隨著城市出行需要而逐步建設(shè)起來的，局域性發(fā)展壯大，缺乏整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃，導(dǎo)致整體道路交通不暢，而毀壞綠地園林建設(shè)，重建綠地園林的現(xiàn)象屢見不鮮，嚴(yán)重浪費(fèi)了國(guó)家的財(cái)力、物力和人力。
3、城市道路景觀設(shè)計(jì)原則
3.1“以人為本”的原則
城市道路景觀園林建設(shè)工作主要是為滿足城市市民的基本生活需求而進(jìn)行的一項(xiàng)工作，為此，在建設(shè)過程中必須堅(jiān)持“以人為本”的原則，建設(shè)工作要為市民提供良好的生活環(huán)境和居住環(huán)境，有利于市民的身心發(fā)展。同時(shí)也需要根據(jù)不同生活區(qū)域的市民職業(yè)、消費(fèi)水平、生活領(lǐng)域等進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)，滿足不同性質(zhì)人群的不同需求。
3.2尊重、繼承和保護(hù)歷史
城市的發(fā)展歷史是逐漸形成的，有其特定的文化內(nèi)涵和歷史沉淀，所以在道路景觀園林設(shè)計(jì)工作中，必須對(duì)城市的歷史文化進(jìn)行必要的推崇和繼承，具體到城市道路園林景觀設(shè)計(jì)的空間位置、色彩協(xié)調(diào)、建筑模式等都需要適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合城市的文化歷史，只有這樣才能喚起市民的強(qiáng)烈歷史責(zé)任感，并形成一定的歷史認(rèn)同。當(dāng)然，在具體的設(shè)計(jì)過程中也需要適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合現(xiàn)實(shí)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的取舍，遺留的歷史糟粕可以摒棄，而重點(diǎn)弘揚(yáng)具有價(jià)值的歷史文化。
3.3整體性原則
城市道路建設(shè)工作必須從城市發(fā)展的整體出發(fā)，以體現(xiàn)城市的整體個(gè)性和城市的基本職能為核心，設(shè)計(jì)人員需要全面考慮城市的過去歷史、現(xiàn)在發(fā)展情況和未來發(fā)展趨勢(shì)，從宏觀上進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。
3.4可持續(xù)性原則
城市發(fā)展需要嚴(yán)格按照可持續(xù)發(fā)展的原則進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，首先要保證道路建設(shè)工作能夠與當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境相互協(xié)調(diào)相得益彰，其次，要保證道路景觀園林化設(shè)計(jì)能夠?yàn)槭忻裉峁┦孢m宜人的生活環(huán)境。
4、城市道路園林景觀設(shè)計(jì)分析
4.1城市道路綠化植物的選擇
城市道路景觀的設(shè)置需要借助一定的綠化植物，尤其是景觀園林化設(shè)計(jì)理念，對(duì)于綠化植物的依賴性更高，因此，如何正確的選擇綠化植物成為工作中的重點(diǎn)，具體需要從以下幾個(gè)方面著手：
4.1.1喬木的選擇
喬木是城市道路景觀必不可少的一項(xiàng)植物，而喬木的品種比較多，屬性也存在差異，施工設(shè)計(jì)人員需要按照當(dāng)?shù)氐牡缆穼?shí)際情況，具體需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：
（1）喬木枝干龐大，樹葉密集，一方面可以在夏季為人們提供遮陰避暑功能，同時(shí)也能增強(qiáng)城市的整體美觀，另一方面健碩的枝干可以在冬季供人們進(jìn)行欣賞。
（2）綠色植物具有高強(qiáng)度的生命力，能夠適應(yīng)移植載重的土壤水分變化，并且具有一定的耐旱、防蟲等特性，且對(duì)人體沒有危害性。
（3）南方地區(qū)適宜栽種四季常青的樹木，北方地區(qū)應(yīng)該選擇發(fā)芽早，枯萎晚的樹木，延長(zhǎng)樹木的觀賞時(shí)間，同時(shí)道路兩側(cè)的景觀樹還需要具有一定的抗煙性和吸收性，以便于吸收汽車尾氣和灰塵等。
4.1.2灌木的選擇
（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止樹枝過長(zhǎng)妨礙交通；
（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；
（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射應(yīng)用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小粟等。
4.1.3地被植物的選擇
地被植物的選擇比較簡(jiǎn)單，主要是綜合當(dāng)?shù)氐耐寥罈l件和水文條件，選擇適宜生長(zhǎng)的地被植物即可，以減少管理的費(fèi)用。
4.1.4草本花卉的選擇
花卉主要是凸顯整體的景觀顏色，因此不需要過多選用，以適度為基本準(zhǔn)則，同時(shí)由于花卉的管理程序比較復(fù)雜，成本高，這也要求要限量選用草本花卉。
4.2道路的植物配置
4.2.1整齊式園林行道樹此種類型，植物配置形式有：
（l）喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會(huì)使人感到雄偉壯觀，但較單調(diào)。
（2）喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節(jié)奏感和韻律感；
（3）常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬：這種形式既可四季常青，又有季相變化。
4.2.2自然式園林道路的布置
在繁忙的道路兩側(cè)設(shè)置自然式的園林道路即林蔭路，尤其是居民分布相對(duì)較密集的一側(cè)，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對(duì)居民的危害，這種形式在各個(gè)城市較為普遍。
5、結(jié)語(yǔ)
總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨著城市的發(fā)展，人類對(duì)生存環(huán)境要求越來越高，因此對(duì)街道服務(wù)水平的要求也不斷提高，街道景觀已經(jīng)越來越受到人們重視，作為設(shè)計(jì)者，必須對(duì)街道景觀進(jìn)行多方面考慮，力求科學(xué)完美，當(dāng)然這也需要領(lǐng)導(dǎo)者的大力支持和廣大市民的共同努力。
參考文獻(xiàn)
[1]孟兆禎.園林設(shè)計(jì)之于城市景觀[J].中國(guó)園林，2012.4 （13--16）.
關(guān)鍵詞:道路綠化 規(guī)劃 養(yǎng)護(hù)措施
一、道路綠地布局與景觀規(guī)劃原則
道路綠地的布局應(yīng)符合以下規(guī)定:(一)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5米,主千線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5米,行道樹綠帶寬和又通島綠地不得小于1.5米;(二)主次干路中間分車綠帶和又通島綠地不得布置成開放式綠地;(三)路側(cè)綠地宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合,人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段,路側(cè)綠地可與行道樹綠帶合并。道路景觀規(guī)劃應(yīng)符合以下規(guī)定:(四)在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中,應(yīng)確定園林景觀路與主千線的綠化景觀特色;園林景觀路應(yīng)配置觀賞價(jià)值高、有地方特色的植物,并與街景相結(jié)合;主千路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌。
二、城市道路綠化種樹的選擇
(一)行道樹選擇的標(biāo)準(zhǔn)
(1)樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮;(2)抗性強(qiáng),土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱,病蟲害少;(3)壽命長(zhǎng)、深根性、耐修剪;(4)發(fā)芽早、落葉晚。
(二).行道樹選擇的原則
(1)因地制宜、適地適樹。各種植物都有其各自的生態(tài)習(xí)性,只有充分了解各種植物的生物學(xué)特征與立地條件,然后根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇,才能達(dá)到預(yù)期的綠化效果。(2)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。合理的綠化配置不但美化環(huán)境,而且許多植物本身具有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時(shí),把生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益結(jié)合起來,使生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。(3)速生樹種與慢生樹種相結(jié)合。速生樹生長(zhǎng)快、易成型,能在短期內(nèi)達(dá)到預(yù)定的綠化效果。但容易衰老、壽命較短。故道路綠化時(shí),將速生樹與慢生樹結(jié)合起來,當(dāng)速生樹到老化階段,讓慢生樹種繼續(xù)發(fā)揮道路綠化景觀效果。有效避免速生樹淘汰后的一段綠化空白。
三、我國(guó)城市街道景觀現(xiàn)狀
(一)功能設(shè)施不健全
在我國(guó)有許多城市中的道路環(huán)境現(xiàn)狀,僅僅考慮道路交通的基本要求――對(duì)路面的要求,忽視街道各種設(shè)施的建設(shè),如交通標(biāo)志、街道照明以及其他供人使用的各種設(shè)施,不能滿足人們的使用要求。
(二)環(huán)境質(zhì)量差
我國(guó)街道現(xiàn)狀存在的共性問題是環(huán)境質(zhì)量問題;街道綠化系統(tǒng)不健全,對(duì)缺損綠化修補(bǔ)不及時(shí);沿街建筑形式雜亂無章,沒有特色;圍墻多為沒有修飾的實(shí)墻,廣告隨意亂貼;交通標(biāo)志缺乏系統(tǒng)的精心的設(shè)地,街道設(shè)施的缺乏系列化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),整體性較差。
(三)街道環(huán)境“重車不重人”
交通繁忙路段缺乏人行天橋、過街地道和人行橫道線,行人不得不冒險(xiǎn)橫穿街道;許多城市交通的需要,以擠占人行道的方式拓寬機(jī)動(dòng)車道,步行者不得以而進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道增加了交通的危險(xiǎn)性;車行道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施,步行空間因缺少安全性。
(四)街道設(shè)計(jì)水平低下
街道照明滿足不了交通需要,步行道地面鋪裝材料耐久性差,施工質(zhì)量低,不能滿足步行者基本的行走要求。缺乏為殘疾人、老人、推車兒童的媽媽提供方便的無障礙設(shè)計(jì)。
輔助設(shè)施嚴(yán)重短缺,為街道上行人服務(wù)的設(shè)施,如公共廁所、街路標(biāo)牌、交通圖展示板、公共電話亭及必要的休息空間等嚴(yán)重短缺,與城市面貌的改善不同步。
(五)街道建設(shè)缺乏個(gè)性
千樓一面、千街一面的現(xiàn)象普遍存在,過去人們批評(píng)“方盒子”今天又不管城市歷史背景,不看城市的整體風(fēng)貌,又出現(xiàn)了到處仿歐式建筑的現(xiàn)象,使得街道失去了個(gè)性。
四、街道景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則
“以人為本”的原則
“以人為本”的思想來源于歐洲文藝復(fù)興時(shí)期人本主義思想,人本主主是中世紀(jì)歐洲以意大利為中心的文藝復(fù)興時(shí)期的美學(xué)思想,也稱人文主義,主張思想自由和解放。
在城市街道景觀綠化中體現(xiàn)以人為本,主要體現(xiàn)人們的主人翁地位,在總體規(guī)劃中控制詳細(xì)規(guī)劃的街道景觀綠化設(shè)計(jì)。
各種服務(wù)性設(shè)施的配置以及在街道的建設(shè)實(shí)施過程中都要從人的角度出發(fā),滿足人的心理和生理的要求。因?yàn)槿巳菏墙值赖闹黧w,他們的生活方式和行為活動(dòng)決定著城市的未來。城市街道景觀設(shè)計(jì)時(shí)考慮不同的要求,反映不同的觀念。
五、城市道路綠化設(shè)計(jì)的方法
綠化規(guī)劃在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時(shí),四個(gè)組成部分的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合,做到景色的相對(duì)統(tǒng)一。(一)行道樹,以冠大蔭濃的喬木為主,側(cè)重落葉類夏季可遮蔭,冬季可為行人提供天然日光浴。間距5~8米,在有架空線地段,應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹種。(二)分車帶,是道路綠化的重點(diǎn),應(yīng)結(jié)合自身寬度、所處車道性質(zhì)及有無地下管線進(jìn)行規(guī)劃。位于快車道之間的分車帶,以草坪和宿根花卉為主,適當(dāng)配以小型花灌木。
六、城市道路生態(tài)群落的養(yǎng)護(hù)措施
(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是調(diào)整群落的層次及生長(zhǎng)勢(shì),造成植物種類的良好株形而構(gòu)成群體美。通過修剪整形,提供植物共同生長(zhǎng)生活的良好環(huán)境和提高生態(tài)群落的景觀。
(2)保護(hù)枯枝落葉及表土層枯枝落葉是植物群落的最好肥源。由于表土層若干厘米存在許多微生物,若除去覆蓋表土層的枯枝落葉層,會(huì)使?fàn)I養(yǎng)物的加工者細(xì)菌大量喪失,從而降低土壤肥力,影響植物的生長(zhǎng)發(fā)育。
結(jié)束語(yǔ):
城市道路生態(tài)群落的養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱苦的工作,由于道路植物的立地條件差,環(huán)境惡劣,科學(xué)養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要,俗話說:三分種,七分管,也符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)的基本要求。
參考文獻(xiàn):
[1]李晨杰,宋園軍.淺析城市道路綠化植物的選擇[J].城市道橋與防洪.2005(6):18.
[2]尹會(huì)榮、薛孺、何三軍.淺析城市道路綠化[J].國(guó)土綠化.2004,(10):8.
關(guān)鍵詞：城市道路，綠化，景觀設(shè)計(jì)
Abstract: in this paper, according to the author of the garden in the years work experience, mainly from the road greening in landscape, function and ecological three are expounded.
Key words: the city road greening, landscape design
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
城市道路綠化是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分,也是城市文明的重要標(biāo)志之一。街道綠化不僅有美化街景的作用,而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、維護(hù)交通等作用,同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2、城市道路綠化的功能
道路綠化美化街景，還有凈化空氣、減弱噪音、除塵、改善小氣候、防風(fēng)防火、保護(hù)路面、組織交通等作用，同時(shí)也帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。它的主要功能如下：
2．1環(huán)境保護(hù)功能
（1）凈化空氣
降塵、飄塵、汽車尾氣等煙塵是道路周邊環(huán)境中主要的粉塵污染源。而植物所具有的阻截灰塵和降低風(fēng)速的功能，可以截留道路周邊環(huán)境的粉塵、煙塵并防止二次揚(yáng)塵，同時(shí)，利用植物吸收二氧化碳和二氧化硫等有害氣體，釋放氧氣，不斷循環(huán)，從而凈化大氣。
（2）減弱噪音
在環(huán)境噪音中70%-80%來自地面交通運(yùn)輸，通過加大道路綠化的面積和合理配置形成綠籬，可以大大降低噪音，減少噪音污染給居民帶來的危害。
（3）調(diào)節(jié)改善道路小氣候
道路綠化對(duì)調(diào)節(jié)道路附近地區(qū)的溫度、濕度、風(fēng)速等均有良好的作用。特別是對(duì)當(dāng)?shù)缆肪G地布局與該地夏季主導(dǎo)風(fēng)向一致時(shí)，市郊的清新空氣即可順風(fēng)勢(shì)引入城市中心地區(qū)，為城市的通風(fēng)創(chuàng)造良好的條件。
2．2安全功能
（1）組織交通
車行道之間、人行道與車行道之間、各類廣場(chǎng)及停車場(chǎng)等處種植綠化，可起到引導(dǎo)、控制車流和人流，組織交通并提高行車安全等作用。
（2）分隔空間、集中視線
道路綠化能夠增強(qiáng)連續(xù)性和方向性，并從縱向分隔空間，使行進(jìn)者產(chǎn)生距離感。同時(shí)，高大的樹木對(duì)空間具有分隔作用，通過綠化可以使視線集中。
（3）景觀功能
植物是創(chuàng)造城市優(yōu)美空間的要素之一，利用植物所特有的線條、形態(tài)、色彩和季向變化等多種美學(xué)因素，以多樣化樹種選擇、配置方式，配合路燈、候車亭、電話亭等小品設(shè)施，可創(chuàng)造出豐富多彩的道路景觀。再者，利用樹木自然柔和的曲線與建筑物的直線形成對(duì)比，可起到點(diǎn)綴城市，烘托臨街建筑的藝術(shù)效果。特別是在一些城市的新老過渡街區(qū)，沿街建筑物新舊風(fēng)貌、形體尺度，建筑風(fēng)格等往往不夠協(xié)調(diào)，而整體有序，枝繁葉茂的道路綠化能巧妙地提高視覺統(tǒng)一感，隱丑蔽亂，改善道路空間乃至整個(gè)城市的整體景觀效果。
3、道路綠化的規(guī)劃
3．1交通道路的分類
綠化道路首先要先了解城市交通道路的分類情況。
（1）城市主干道
城市主干道是城市內(nèi)外交通的主要通道，城市的大動(dòng)脈。它可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和區(qū)鎮(zhèn)干道。
①高速交通干道：特大城市、大城市設(shè)置這類干道，為城市各個(gè)區(qū)之間遠(yuǎn)離高速交通服務(wù)。距離在20-60km，行車速度在80-120km/h。行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準(zhǔn)進(jìn)入使用。
②快速交通干道：在特大城市或大城市設(shè)置，與近郊1-2級(jí)公路連接，位于城市分區(qū)的邊緣地帶。服務(wù)距離一般在10-40km之間，車速大于70km/和，全程有部分立交。此種干道不允許在兩側(cè)布置大量人流的集散點(diǎn)。
③普通交通干道：這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m為宜，車速為40-60km/h，一般均為平交叉。
④區(qū)鎮(zhèn)干道：此為大中城市分區(qū)或一般城鎮(zhèn)的生活服務(wù)性干道，主要市滿足生產(chǎn)貨運(yùn)和上下班客運(yùn)交通的需要。其特點(diǎn)為行車速度較低，一般在25-40km/h，全程基本為平交。區(qū)鎮(zhèn)干道位于市中心與居住區(qū)之間，可布置成全市性或區(qū)鎮(zhèn)的商業(yè)街，斷面要考慮人行、貨運(yùn)、公共交通和自行車停放等要求。風(fēng)景區(qū)干道放線時(shí)要注意景觀的要求，
步行與車行之間要又較寬的綠帶間隔。
（2）市區(qū)支道
這是小區(qū)街坊內(nèi)的道路， 直接連接工廠、居住區(qū)、公共建筑。車速一般為15-45km/h。斷面的變化較多，車道劃分不規(guī)則。
（3）專用道路
城市規(guī)劃中考慮需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行使的道路和城市綠地系統(tǒng)中步行林蔭道等均為此類。
3．2道路綠地率的計(jì)算與指標(biāo)
道路綠化用地是城市道路用地中的重要組成部分。在城市規(guī)劃的不同階段，確定不同級(jí)別城市道路紅線位置時(shí)，根據(jù)道路的紅線寬度和性質(zhì)確定相應(yīng)的綠地率，可保證道路的綠化用地，也可減少綠化與市政公用設(shè)施的矛盾，提高道路綠化水平。
（1）道路綠地率的計(jì)算
道路綠地率的計(jì)算是采用簡(jiǎn)化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計(jì)算時(shí)，對(duì)僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1．5m計(jì)；對(duì)喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1．5m的行道樹綠帶按實(shí)際寬度計(jì)。
（2）道路綠地率的指標(biāo)
道路綠地率的指標(biāo)是通過在一些城市調(diào)研和參考有關(guān)規(guī)范、資料的基礎(chǔ)上制定的。一般道路綠地率為15％～30％。而《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。在國(guó)外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。
3．3道路綠地的規(guī)劃原則
（1）符合國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)“三同時(shí)”的原則
即環(huán)境保護(hù)實(shí)施必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用。
（2）對(duì)生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)采取避繞的原則
生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)指：各類自然保護(hù)區(qū)、野生保護(hù)動(dòng)植物及棲息生長(zhǎng)地、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，森林公園等。
（3）綠化經(jīng)費(fèi)預(yù)先落實(shí)的原則
綠化概算好在設(shè)計(jì)階段落實(shí)。綠化經(jīng)費(fèi)除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費(fèi)用外，還包含為補(bǔ)償因道路建設(shè)所占原有地面在道路用地范圍以外建設(shè)的綠化費(fèi)用，如棄土場(chǎng)植被的恢復(fù)與防護(hù)措施的費(fèi)用。
（4）行車視線要求
其一，在道路交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)的規(guī)定范圍內(nèi)種植的樹木不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，在彎道外側(cè)的樹木沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預(yù)告道路線形變化，誘導(dǎo)駕駛員行車視線。
（5）行車凈空要求
道路設(shè)計(jì)規(guī)定在各種道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)為車輛運(yùn)行的空間，樹木不得進(jìn)入該空間。具體范圍應(yīng)根據(jù)道路交通設(shè)計(jì)部門提供的數(shù)據(jù)確定。
4、設(shè)計(jì)原則
城市道路綠化是城市實(shí)施經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要內(nèi)容，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)原則：
4．1生態(tài)性原則
城市景觀環(huán)境中要堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，保證生物多樣性。生物的多樣性出于生態(tài)環(huán)境建設(shè)的需要，是穩(wěn)定良好的生態(tài)環(huán)境的具體內(nèi)容之一，同時(shí)也構(gòu)成了自然景觀。城市景觀要有生氣，就必須建立在生物多樣性的生態(tài)基礎(chǔ)上。一切生物都離不開地面，只有在地面上創(chuàng)造宜于多種生物生長(zhǎng)、發(fā)育的環(huán)境，才能達(dá)到生物的多樣性。因此，城市建設(shè)一方面要保護(hù)城市的自然資源，另一方面要對(duì)在城市化過程不可避免地被破壞的自然資源進(jìn)行補(bǔ)償，并建立城市的人工生態(tài)系統(tǒng)，保證城市持續(xù)發(fā)展。把城市和建筑建在綠色中，絕不是空想，它是發(fā)展的方向，是可以逐步實(shí)現(xiàn)的。
4．2協(xié)調(diào)性原則
城市道路是一個(gè)有機(jī)整體，設(shè)計(jì)中要協(xié)調(diào)生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，保證生態(tài)效益的充分發(fā)揮。同時(shí)要協(xié)調(diào)保護(hù)與開發(fā)、景觀與生態(tài)、投人與產(chǎn)出、建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的多重關(guān)系，保證道路綠化體系的可持續(xù)發(fā)展。另外，還應(yīng)協(xié)調(diào)道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè)，保證城市綠化體系結(jié)構(gòu)良性地整體發(fā)展。
4．3服務(wù)和諧性原則
城市道路景觀的服務(wù)對(duì)象為城市居民，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本的理念，并充分挖掘城市深厚的歷史文化底蘊(yùn)及地域特征，滿足各種不同情感的需求，盡量做到自然布景與規(guī)劃布景相結(jié)合。設(shè)計(jì)生態(tài)的濱河綠地，更應(yīng)體現(xiàn)“天、地、人”三位一體的環(huán)境觀，追求天、地、人的和諧，表現(xiàn)人與自然的和諧關(guān)系。形成以人為本，回歸自然的主題。主要以自然美、植物美、景觀美為基礎(chǔ)，體現(xiàn)自然的重要性。形成綠地成片、樹木成林、花香四溢、環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)平衡的園林景區(qū)。
5、結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：道路綠化植物配置地方特色
中圖分類號(hào)：S73文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1道路綠化的意義和作用
城市道路綠化的意義和作用歸納起來，主要有5個(gè)方面。
1.1組織交通作用
組織交通是城市道路綠化的主要作用，綠化帶布置在道路的中央和兩側(cè)，以及交叉路口等，都具有良好的分隔路面、分隔各種車輛工具類型、組織交通，保證行駛安全的實(shí)際作用。組織道路交通的綠色交通島．目的也是將人流與車流分開，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開，保證不同速度及方向的車輛安全行駛。而且用植物作為分隔這樣的軟質(zhì)隔離，與用欄桿等硬質(zhì)隔離相比，在同樣的功能的作用下，更加生態(tài)，更加親和。
1.2美化市容作用
城市道路綠化是一個(gè)城市綠化水平高低的重要標(biāo)志之一，也是反映一個(gè)城市整體發(fā)展水平的標(biāo)志之一。良好的道路綠化，給人一種城市活力和精神象征，是美化城市的重要手段．因此，隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路綠化的美化市容作用，已經(jīng)得到大家的普遍重視，道路綠化的水平也在日益提高。很多城市都根據(jù)自己的城市特征和所在的地理位置，確定了自己的市花市樹，有重點(diǎn)地在道路綠化設(shè)計(jì)中加以應(yīng)用，突現(xiàn)自己的城市形象，強(qiáng)調(diào)地域特征和城市主題。一些大城市的重要道路還成為城市宣傳的廣告牌，每逢重大的節(jié)日，或有展會(huì)的舉行，道路節(jié)點(diǎn)上會(huì)用花卉等裝飾一新，結(jié)合路牌廣告，綠化帶植物的更換，就像一道變化的風(fēng)景線，吸引著人們的目光。道路綠化的豐富和更加蘊(yùn)藏內(nèi)涵，是道路綠化的從單純的綠化往更深一層面的拓展。
1.3 衛(wèi)生防護(hù)作用
城市道路綠化可以凈化空氣，減少城市塵埃和有害氣體的污染。同時(shí)道路綠化還可以避免道路遭到強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射，可以延長(zhǎng)道路的使用壽命。隨著城市污染的日益嚴(yán)重，車輛的增加，環(huán)境的問題越來越得到重視。植物作為一種優(yōu)良的保護(hù)環(huán)境的素材，已經(jīng)得到了廣泛的認(rèn)可。比如有的城市提出了花園城市，森林城市的口號(hào)。增加植物的覆蓋綠，增加綠地綠，成為凈化空氣，減少灰層的重要手段。而由于特定植物對(duì)于有害氣體有吸收作用，就可以用于一些特殊的的區(qū)域，降低有害氣體的污染。
1.4 減噪作用
城市道路綠化可以通過植物吸納道路噪音，緩解城市噪音污染。植物的減噪作用主要是利用了植物對(duì)聲波的反射和吸收作用,單株或稀疏的植物對(duì)聲波的反射和吸收很小,當(dāng)植物形成郁閉的群落時(shí),則可有效地反射聲波,猶如一道隔聲障板。植物群落的組成種類不同,群落的結(jié)構(gòu)不同,群落的減噪效應(yīng)也不同。
1.5 緩解熱島效應(yīng)作用
熱島效應(yīng)是指一個(gè)地區(qū)的氣溫高于周圍地區(qū)的現(xiàn)象。用兩個(gè)代表性測(cè)點(diǎn)的氣溫差值（即熱島強(qiáng)度）表示。城市道路綠化可以降溫增濕，降低城市熱輻射，緩解日溫差幅度，為行人創(chuàng)造良好的小氣候環(huán)境，同時(shí)，可以緩解城市中的局部熱島效應(yīng)。防止熱島效應(yīng)的方法包括：選擇高效美觀的綠化形式、包括街心公園、屋頂綠化和墻壁垂直綠化及水景設(shè)置，可有效地降低熱島效應(yīng)，獲得清新宜人的室內(nèi)外環(huán)境；居住區(qū)的綠化管理要建立綠化與環(huán)境相結(jié)合的管理機(jī)制并且建立相關(guān)的地方性行政法規(guī)，以保證綠化用地；要統(tǒng)籌規(guī)劃公路、高空走廊和街道這些溫室氣體排放較為密集的地區(qū)的綠化，營(yíng)造綠色通風(fēng)系統(tǒng)，把市外新鮮空氣引進(jìn)市內(nèi)，以改善小氣候；應(yīng)把消除裸地、消滅揚(yáng)塵作為城市管理的重要內(nèi)容；建設(shè)若干條林蔭大道，使其構(gòu)成城區(qū)的帶狀綠色通道，逐步形成以綠色為隔離帶的城區(qū)組團(tuán)布局，減弱熱島效應(yīng)。
2城區(qū)主要街道及綠地類型分析
2.1不同斷面道路形式的植物配植
2.1.1一板二帶的植物配植
這是最常見的綠化類型。中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)種植行道樹（各栽一行喬木）。一板二帶在城市內(nèi)三級(jí)街道居多，和生活區(qū)接近，為了美化市容，凈化環(huán)境，增強(qiáng)防護(hù)效益，一板二帶的植物配置應(yīng)考慮行人和行車的遮蔭要求，還不要影響交通和路燈照明。這類街道一般人、車混用，由于街道狹窄，光線不足，要選擇半耐蔭樹種，以形成和諧相稱的綠色通道。在兩株喬木間，可適當(dāng)配置耐蔭花木或宿根花卉，不經(jīng)常通機(jī)動(dòng)車的街道可設(shè)置花境，以豐富道路景觀。住宅小區(qū)的街道兩側(cè)，可選用開花或葉色富于變化的亞喬木，為街道增色。城市小巷最好栽植落葉樹種，以免在蔥郁的樹冠覆蓋下，冬天得不到陽(yáng)光照射，一般只宜在南北向街道上適當(dāng)配置常綠樹種。臨街圍墻和圍柵要適當(dāng)栽植些爬藤植物。
2.1.2二板三帶的綠化植物配置
二板三帶就是除在街道兩側(cè)人行道上配置人行道綠帶外,中間用一條綠化帶分隔,把車道分成上下行駛的兩條車道,這種形式僅在市區(qū)二級(jí)街道,機(jī)動(dòng)車流量不太大的情況下適用。在二板三帶綠化的條件下，一般路面都比較寬，且人行道一般是在兩側(cè)綠帶中，因此邊帶綠化多根據(jù)路面寬度栽植1-2行喬木，兩行樹間有2-3m的人行道。如南北走向道路邊帶靠近馬路一側(cè)可選擇觀花、觀果或觀葉的亞喬木，靠近兩邊建筑物的一側(cè)可栽植高大蔭濃的喬木。這樣，有較強(qiáng)的層次感。在亞喬木間（即靠近路邊的一顆樹間）可栽花灌木或剪形的灌木，外側(cè)一行可間栽常綠針葉樹，以增強(qiáng)冬季的防護(hù)效果。東西向馬路南側(cè)，要盡量選項(xiàng)擇較耐蔭的樹種。為了不影響南側(cè)靠近邊的一行樹的生長(zhǎng)，兩行樹木應(yīng)插空交錯(cuò)栽植。為了美化市容，豐富街景，上層林冠喬木樹種要栽得疏些，盡量配置成喬、灌、草復(fù)合形式，在綠化帶較寬的條件下，盡量配植綠籬，顯得街道綠化規(guī)整，有層次，對(duì)消減噪聲、滯塵和吸收有害氣體均為有利。中間分車綠帶，盡量栽植葉大蔭濃的樹種。要盡量選擇樹形整齊的，如檜柏、云杉、冷杉等，間栽灌木、剪形灌木或花叢，以免影響交通視線，減弱噪聲和吸滯灰塵，還要適當(dāng)配置綠籬，例如：行道樹有黃槐、厚皮香；灌木有女貞球、女貞、葉子花、紫薇、竹子、塔柏、花柏、鵝掌木、黃金葉、天竹葵。
2.1.3三板四帶的綠化植物配置
三板四帶是用兩條分車綠帶把行車道分成三塊板，中間為機(jī)動(dòng)車道。兩條分車綠帶外側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道。中間兩條分車綠帶，連同道路兩側(cè)的行道樹共有四條綠帶分隔，可減少噪聲，灰塵對(duì)兩側(cè)住戶的影響。三板四帶往往直通郊外，由于道路寬敞，有利于把郊外的新鮮濕氣流帶到市內(nèi)，起到疏通氣流的作用，減弱市中心熱島效應(yīng)。這種布局合理，適用于市區(qū)主要街道，同時(shí)有利于各種綠化材料的應(yīng)用及美化街景。
三板四帶街道兩側(cè)邊帶綠化，可采用雙行或多行栽植，綠帶中間設(shè)人行道。在靠近車道一側(cè)最好栽植一行觀花或觀葉的亞喬木；在靠建筑物的一側(cè)栽植單行、雙行左多行喬木。如栽兩行以上喬木，最好交錯(cuò)栽植。在樹種選擇上要盡量選擇樹形美、壽命長(zhǎng)、落葉整齊的樹種，樹下最好間栽耐蔭的花灌木。這樣利于滯塵、消減交通噪聲，使路兩側(cè)的居民免受環(huán)境污染。如道路是東西走向的，其南側(cè)邊帶最好選用耐蔭樹種。在有條件的地方，三板四帶的兩側(cè)綠帶可建成帶狀綠地，可借用為功能分區(qū)的衛(wèi)生隔離林帶。其樹種應(yīng)盡量選擇抗污染、滯塵、防噪聲能力高的。例如：法桐、緬桂、天竺桂、廣玉蘭、香樟、大葉榕、香樟、擬單性木蘭、塔柏、墨西哥柏等。
2.1.4四板五帶的綠化植物配置
四板五帶是利用三條分車綠帶將車道分為四條，而規(guī)劃為五條綠化帶，使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車輛均形成上行、下行各行其道，互不干擾，保證了行車速度和交通安全。這種形式在市區(qū)內(nèi)不常用，一般適用于市區(qū)連接附近各鎮(zhèn)的主要干道。
2.2道路與綠化帶的關(guān)系
2.2.1道路與綠化帶的寬度關(guān)系
在一般可能的條件下，綠化帶在道路中所占面積比例，最好在20％以上。綠化帶越寬，城市道路綠地對(duì)改善道路環(huán)境的作用就會(huì)越大（表1）。為保證樹木正常生長(zhǎng)，在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)留出1．5m以上的種植帶。如果用地緊張至少也應(yīng)留出1．0-1．2m的綠化帶。行道樹的株距常采用4m、5m、6m、8m不等。
2.2.3城市道路綠化的植物選擇
1．喬木的選擇。喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種時(shí)主要從下面幾方面著手：
(1)株形整齊，觀賞價(jià)值較高（或花型、葉型、果實(shí)奇特，或花色鮮艷，或花期長(zhǎng))，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；
(2)生命力強(qiáng)健，病蟲害少，便于管理，管理費(fèi)用低，花、果、枝葉無不良?xì)馕?；城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果
(3)樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合本地區(qū)正常生長(zhǎng)，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；
(4)行道樹樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片緊密，有濃蔭；
(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復(fù)生長(zhǎng)，適宜大樹移植；
(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；
(7)樹木壽命較長(zhǎng)，生長(zhǎng)速度不太緩慢。目前應(yīng)用較多的有雪松、法桐、國(guó)槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。
2．灌木的選擇。灌木多應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：
(1)枝葉豐滿、株形完美，花期長(zhǎng)，花多而顯露，防止過多枝過長(zhǎng)妨礙交通；城市道路綠化植物的選擇，主要考慮藝術(shù)效果
(2)植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；
(3)繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。應(yīng)用較多的有大葉黃楊金葉女貞紫葉小蘗、月季、紫蔽丁香、紫荊、連翹等。
3．地被植物的選擇。目前，大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種是至關(guān)重要的；另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用，如棣棠等。和功能效果。
4.草本花卉的選擇。一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。
3城市中心交通綠地設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題
3.1 道路綠地應(yīng)起到應(yīng)有的生態(tài)功能
據(jù)測(cè)，在有綠化的街道上，據(jù)地面1．5m高處的含塵量比沒有綠化的街道上低56．7%，而草坪的飄塵濃度僅為地面的1/5。夏季有樹蔭的地方也比沒有樹蔭的地方要低3―6℃。因此要喬木灌木花草地被合理搭配。
3. 2道路綠地應(yīng)選擇適宜的園林植物
一個(gè)城市中應(yīng)以某幾種樹種為主，分別布置在幾條城市干道上，同時(shí)也要有一些次要品種。城市道路的級(jí)別不同，綠地也應(yīng)有所區(qū)別。主要干道的綠地標(biāo)準(zhǔn)確應(yīng)較高，在形式上也較豐富。城市主要干道，即采用較高的標(biāo)準(zhǔn)。在次要干道上的綠化帶相應(yīng)可以少一些，有時(shí)只種兩排行道樹。
3. 3道路綠地應(yīng)與街道上的附屬設(shè)施相協(xié)調(diào)
道路附屬設(shè)施是道路系統(tǒng)的組成部分，如停車場(chǎng)，加油站，電桿路燈等，是根據(jù)道路網(wǎng)布置的，并依照需求服務(wù)于一定范圍；道路照明是按路線，交通樞紐布置，而道路旁的座椅，則加以合理的安排。它們對(duì)提高道路系統(tǒng)服務(wù)水平的作用是顯著的，同時(shí)也是道路景觀的組成部分。
3. 4道路綠地設(shè)計(jì)應(yīng)考慮土壤條件和養(yǎng)護(hù)管理水平因素
有相當(dāng)多的城市內(nèi)土壤成分比較復(fù)雜，還受到養(yǎng)護(hù)管理水平和能力的,城區(qū)交通綠地針對(duì)這一現(xiàn)狀，應(yīng)選擇適宜本土栽植和方便管理的園林植物。
3. 5 道路綠化宜因地制宜
道路綠化要充分考慮城市所出的地理位置，在植物的選取上要做到適地適樹，要以鄉(xiāng)土樹種為主。比如在沿海城市可以大量采用的棕櫚類的喬木，在內(nèi)陸陽(yáng)光缺乏的自然條件下，就不能廣泛采用。在道路的綠化的規(guī)模和投入上，要考慮城市道路的規(guī)模，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。不宜一味追求名貴的樹種，宏大的效果。對(duì)于土生土長(zhǎng)了很多年的城市道路綠化風(fēng)貌，應(yīng)該于以相應(yīng)的繼承和保護(hù)。一個(gè)城市再怎么求新求變，它所擁有的歷史底蘊(yùn)和年代氣息，都是值得珍藏的。
4結(jié)束語(yǔ)
道路綠化景觀，不但強(qiáng)調(diào)視覺景觀的豐富美感，還要充分考慮到相關(guān)的生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益。道路綠化帶主要應(yīng)用喬、灌、花、草形成多層次、高密度的植被群落進(jìn)行隔聲吸塵；人行道綠帶較為舒適的步行氛圍。對(duì)部分道路逐步開展相關(guān)的道路植物景觀改造，并實(shí)施了效果顯著的立體綠化。在城市建成內(nèi)實(shí)現(xiàn)了一般人視線所及范圍的公共空間都能看見綠色的要求。
參考文獻(xiàn)：
《城市道路綠化》 作者: 胡長(zhǎng)龍,俞慧珍化學(xué)工業(yè)出版社
《城市道路綠地景觀》作者: 許沖勇,翁殊斐,吳文松 新疆科學(xué)技術(shù)出版社
關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；道路景觀；設(shè)計(jì)；施工
Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.
Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 城市道路綠化景觀工程概述
作為城市道路的重要組成部分，道路綠化是指利用植物及輔助材料進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，在城市道路兩側(cè)、立交橋周邊等位置創(chuàng)建的各種生態(tài)景觀。隨著城市化進(jìn)程的加劇，人口增加導(dǎo)致的環(huán)境惡化、交通污染等問題也越來越凸顯出來，人們開始認(rèn)識(shí)到道路綠化建設(shè)對(duì)居民生活舒適度和安全性的保障作用。在這一背景下，道路綠化工程得到了迅速的發(fā)展，道路綠化景觀在改善城市面貌的同時(shí)，也提高了道路建設(shè)的環(huán)境效益和生態(tài)價(jià)值。
城市道路綠化景觀的作用主要包括：（1）凈化空氣、隔音降溫。在交通污染嚴(yán)重的城市道路環(huán)境下，植物可以發(fā)揮其吸收SO2、NOX等有毒氣體的功能，使附近環(huán)境得到有效凈化。而闊葉喬木、灌木綠帶等也都是極優(yōu)質(zhì)的防塵材料，能通過降低風(fēng)速，將道路上的鉛塵、粉塵等截留在葉面上以減少污染的擴(kuò)散，對(duì)于城市的衛(wèi)生防護(hù)具有極其重要的作用。此外，城市交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音對(duì)周邊居民的生活干擾強(qiáng)烈，設(shè)置合理寬度的綠帶則可大大降低噪音的影響，保證了居民的身心健康。而在降低夏季陽(yáng)光直射與路面溫度，保持道路空間濕度等方面，植物也都真正體現(xiàn)出了綠色、節(jié)能的氣候調(diào)節(jié)功能。（2）保護(hù)路面，疏導(dǎo)交通。夏季陽(yáng)光的直射常會(huì)使城市道路路面溫度高于氣溫10℃以上，高溫對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響較大，綠地內(nèi)的遮陰效果使光照度降低，氣溫下降，有利于道路的養(yǎng)護(hù)管理。而綠化分隔帶、安全島綠化景觀的設(shè)置，也有利于減少車流間的相互干擾，并能達(dá)到引導(dǎo)駕駛員視線、緩解駕駛疲勞等作用，具有一定的交通組織功能。（3）反映城市風(fēng)貌。道路綠化景觀的設(shè)計(jì)從一個(gè)角度反映了城市的個(gè)性和品位，景觀可通過植物的色彩搭配與季相變化調(diào)節(jié)周邊環(huán)境氛圍，豐富城市藝術(shù)形象，是創(chuàng)建文明城市的不可或缺的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2 城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
2.1 城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)原則
首先，道路綠化必須與交通系統(tǒng)相適應(yīng)，規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的級(jí)別、性質(zhì)、用地情況、以及市政工程設(shè)施的不同要求等因素確定綠化的布局形式。其次，應(yīng)以生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，合理配置植物，選擇以本地樹種為主的植物群落，并確保氣溫、水分、日照等條件能滿足植物的生長(zhǎng)，配置中還應(yīng)綜合考慮綠化與地下管道等其他市政設(shè)施的關(guān)系。再次，景觀應(yīng)與道路空間尺度及城市歷史文化背景相協(xié)調(diào)，在色彩、布局、節(jié)奏等創(chuàng)意上提升城市的審美品位。此外，還應(yīng)立足于環(huán)境的和諧，保護(hù)好建設(shè)范圍內(nèi)的古樹名木。
2.2 設(shè)計(jì)階段應(yīng)注意的問題
規(guī)劃前應(yīng)對(duì)綠化區(qū)域內(nèi)的地形特點(diǎn)、氣候條件進(jìn)行詳細(xì)勘察和科學(xué)分析。分析的主要內(nèi)容包括：周邊綠化現(xiàn)狀，土壤的理化性質(zhì)，空中、地下管線的位置及走向等，為道路綠化設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。
植物的優(yōu)選與配置是設(shè)計(jì)階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)中用針對(duì)不同的干道類型進(jìn)行規(guī)劃。如干道兩側(cè)密集分布著高層建筑的道路多面臨著噪音及有害氣體的污染問題，應(yīng)選擇雪松、桂花、夾竹桃等滯塵降噪功能顯著的植物，并由喬木向灌木草坪過渡；對(duì)高速道路的綠化，則應(yīng)重視中央隔離帶的建設(shè)，中央隔離帶一般不成行種植喬木，避免干擾司機(jī)視線。隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊，具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶內(nèi)樹種選擇不宜過多，色彩搭配不宜過艷；對(duì)立交橋周邊的景觀應(yīng)運(yùn)用平面、坡面與垂直綠化相結(jié)合的設(shè)計(jì)方法，通過復(fù)層混交的形式增加綠量；而針對(duì)主要用于游憩的道路，則應(yīng)以林蔭帶的形式進(jìn)行規(guī)劃，突出植物群落的自然性，運(yùn)用高大的女貞、香樟等喬木配以各色花草灌木，體現(xiàn)步道的觀賞功能。
3 城市道路綠化景觀的施工要點(diǎn)分析
3.1 施工準(zhǔn)備階段應(yīng)注意的問題
施工前，應(yīng)充分熟悉、審查施工圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)資料；認(rèn)真設(shè)置消火栓，確保水電、道路、通信的通暢；并做好場(chǎng)地清理工作，清理中不但要將雜物清除干凈，還應(yīng)進(jìn)行場(chǎng)地的平整和雜草的去除，現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)不適宜植物生長(zhǎng)的，還必須針對(duì)設(shè)計(jì)圖中的植物類型進(jìn)行土壤理化性能的改良。
3.2 苗木的運(yùn)輸與栽植管理
對(duì)于常綠樹種，移栽時(shí)必須帶土球。土球直徑為樹徑的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻繩捆綁緊。運(yùn)苗時(shí)，高大苗木應(yīng)保持一定的傾斜角度放置。為防止下部枝干折傷，應(yīng)在運(yùn)輸車上做好支架。栽植時(shí)，栽植深度應(yīng)略高于原地坪，以防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩，取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實(shí)。裸根樹木栽植時(shí)，要求根系舒展，不得窩根，當(dāng)填土至坑的1/ 2時(shí)，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實(shí)。樹木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹皮。
3.3 綠地的透氣鋪裝
城市道路兩側(cè)由于埋設(shè)有多種市政管線，因此給道路綠化留下的營(yíng)養(yǎng)面積較小。因此，地面鋪裝應(yīng)采用透氣、滲水材質(zhì)的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。如樹池略低于路面，可建設(shè)略高于路面的池墻，以避免行人踐踏對(duì)綠化造成的損害。
3.4 苗木的定向培育和新品種的引進(jìn)
道路綠化施工中往往需求苗木數(shù)量、苗木規(guī)格偏大、品種較多。若使用不同品種、不同規(guī)格的植物，又會(huì)影響到整體的施工質(zhì)量和景觀效果。因此，應(yīng)鼓勵(lì)科研人員有計(jì)劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲(chǔ)存，保證反季節(jié)施工，作到四季植樹。同時(shí)做好新品種的引種馴化工作，使新品種盡快適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境。
4 結(jié)語(yǔ)
城市道路綠化不但反映出現(xiàn)代城市的品位和風(fēng)貌，其工程設(shè)計(jì)施工中賦予景觀的生態(tài)價(jià)值和環(huán)境價(jià)值也體現(xiàn)著城市整體的綜合建設(shè)水平。為提高城市的環(huán)境質(zhì)量，相關(guān)工作人員應(yīng)遵循城市道路綠地規(guī)劃的基本原則，合理配置植物群落，并安排好各階段的施工工作，使綠化工程與城市道路的交通管理、養(yǎng)護(hù)管理等工作相互配合，為市民營(yíng)造和諧、健康、人性化的生活空間。
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