時間：2023-09-13 17:08:01
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關(guān)鍵詞：工程教育；交通運(yùn)輸；專業(yè)認(rèn)證；創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才
我國的高等工程教育發(fā)展目前已有了近百年的歷史，已構(gòu)建了基本完備的多層次、多形式、學(xué)科門類較齊全的工程教育體系。隨著政府相關(guān)部門和相關(guān)非政府組織的推廣，工程教育專業(yè)認(rèn)證工作在高校中逐步開展與落實，建立健全具有國際等效性的工程教育專業(yè)認(rèn)證制度已達(dá)成了廣泛共識。推進(jìn)工程教育專業(yè)認(rèn)證工作，對深化我國的工程教育改革和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，均具有非常重要的意義。它能夠在進(jìn)一步提高工程教育質(zhì)量的基礎(chǔ)上，建立起高校與企業(yè)的有機(jī)聯(lián)系機(jī)制，提高工程教育對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的適應(yīng)性，最終達(dá)到進(jìn)一步深化本科教學(xué)改革，全面提高教學(xué)質(zhì)量的目的[1]。
一、工程教育專業(yè)認(rèn)證在交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)中的意義
（一）明確交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)
工程教育專業(yè)認(rèn)證對人才培養(yǎng)的核心理念是以產(chǎn)出為導(dǎo)向，其重點關(guān)注的是學(xué)生對于工程實踐能力和知識運(yùn)用能力的培養(yǎng)。因此，交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)該首先以培養(yǎng)具備專業(yè)技能的應(yīng)用型人才為基礎(chǔ)，滿足社會目前的發(fā)展需求；其次以培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的創(chuàng)業(yè)型人才為核心，滿足社會可持續(xù)發(fā)展對具備核心競爭力的人才的需求。
（二）提出交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新要求
在現(xiàn)階段，工程教育專業(yè)對畢業(yè)學(xué)生的10條認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)在人才培養(yǎng)方面主要集中在兩個能力，即工程實踐的能力和多學(xué)科知識綜合運(yùn)用的能力[2]。從這個角度講，高等教育在一定程度上，需要從傳統(tǒng)的“老師能夠教什么”逐漸向“學(xué)生能夠?qū)W到什么”轉(zhuǎn)變[3]。高等教育要以學(xué)生畢業(yè)后所從事的相關(guān)工作為指導(dǎo)方向，為學(xué)生適應(yīng)未來的工作需求和社會發(fā)展來制定交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，并徹底貫徹以學(xué)生為中心設(shè)計教學(xué)方案和實施教學(xué)活動的教學(xué)理念。
（三）促進(jìn)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)與世界接軌
工程教育專業(yè)認(rèn)證實現(xiàn)了內(nèi)部參與認(rèn)證的國家及其院校的畢業(yè)生之間的互認(rèn)，這大大促進(jìn)了高等院校學(xué)生的國際交流。在工程教育專業(yè)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)下，我國交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的學(xué)歷均可以被國外高校和國外企業(yè)承認(rèn)，這將促進(jìn)我國高等院校畢業(yè)生的國際化流動。
二、基于工程教育專業(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的意義
（一）提高學(xué)生工程實踐能力
目前，本院交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的工程實踐能力的培養(yǎng)主要通過兩個方面，一是各高校內(nèi)的基本實驗，二是企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場實習(xí)。校內(nèi)的基本實驗從傳統(tǒng)的以“觀摩”為主的形式，轉(zhuǎn)變?yōu)樽寣W(xué)生親自動手，在實驗教學(xué)中更多地開設(shè)綜合設(shè)計性實驗和創(chuàng)新性開放實驗，培養(yǎng)學(xué)生動手能力以及分析解決現(xiàn)實問題的能力。企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場實習(xí)，讓學(xué)生頂崗實習(xí)，使其在實際生產(chǎn)中完成認(rèn)識學(xué)習(xí)、畢業(yè)實習(xí)以及課程設(shè)計等內(nèi)容，并可據(jù)此來完成基于實際企業(yè)項目的畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文。
（二）促進(jìn)學(xué)生多學(xué)科知識綜合運(yùn)用能力的提升
1.學(xué)生科技創(chuàng)新平臺
為了強(qiáng)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，學(xué)校學(xué)院鼓勵教師指導(dǎo)學(xué)生參加大學(xué)生創(chuàng)新實驗項目及大學(xué)生科技創(chuàng)新活動。學(xué)院以基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室為依托，建立了一個大學(xué)生創(chuàng)新實驗室，該實驗室具備比較完善的創(chuàng)新性實驗和制作的能力。這樣就形成了有利于激發(fā)創(chuàng)新激情、發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作精神、促進(jìn)學(xué)科融合、平等競爭的學(xué)術(shù)氛圍。
2.學(xué)生社會實踐平臺
學(xué)校提供的社會實踐平臺主要包括生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)、大學(xué)生假期實踐活動和社團(tuán)活動等。為提高學(xué)生綜合素質(zhì)，學(xué)校和學(xué)院積極組織學(xué)生參加假期社會實踐活動，形式多種多樣，例如農(nóng)豐鎮(zhèn)運(yùn)輸條件的變化對農(nóng)民生活影響的調(diào)研，無錫南洋學(xué)校實習(xí)就業(yè)基地預(yù)就業(yè)社會實踐活動，宣傳交通安全知識和交通急救常識，宣傳沼氣使用方法等，學(xué)生在送知識下鄉(xiāng)的同時，組織能力、表達(dá)能力、協(xié)調(diào)能力都得到了鍛煉。學(xué)生還可以參加社團(tuán)活動，例如汽車愛好者協(xié)會。
三、基于工程教育專業(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的路徑
（一）推行“雙師制”，貫徹“雙才”教育
教學(xué)過程中，專業(yè)教師要能夠發(fā)揮雙重的作用。首先，教師要具備深厚的專業(yè)知識，培養(yǎng)學(xué)生掌握專業(yè)的技能；其次，教師要能夠客觀和理性地幫助學(xué)生選擇符合自身特點的專業(yè)方向，并在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識到所學(xué)內(nèi)容在專業(yè)知識體系中的地位和作用，并重點培養(yǎng)其獨(dú)立思考的能力。新培養(yǎng)模式所培養(yǎng)的學(xué)生必須首先是應(yīng)用型的人才，滿足就業(yè)需求。同時，學(xué)生要具備一定程度的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，能夠成為研究型或創(chuàng)業(yè)型的人才，滿足其后續(xù)的發(fā)展需求。
（二）將創(chuàng)業(yè)教育理論融入專業(yè)課教學(xué)
推行全新的教學(xué)培養(yǎng)模式，構(gòu)建完整的專業(yè)教學(xué)體系，對學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)業(yè)教育，使其接受系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)。教學(xué)過程中，通過具有交叉學(xué)科特點的交通運(yùn)輸專業(yè)的課程教育，使學(xué)生具備完整的專業(yè)知識結(jié)構(gòu)體系，能夠融合多學(xué)科知識，并培養(yǎng)學(xué)生的合作精神與團(tuán)隊意識，為培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型的人才提供系統(tǒng)的教學(xué)平臺。
（三）將學(xué)生學(xué)習(xí)表現(xiàn)評價貫穿于日常教育教學(xué)中
1.平時表現(xiàn)評估
平時表現(xiàn)評估采用隨堂進(jìn)行的形式。評估指標(biāo)包括學(xué)生的出勤率、課堂提問主題發(fā)言、隨堂測驗和小組討論等。其中學(xué)生的出勤率由學(xué)院和教師共同考核，其他指標(biāo)由任課教師執(zhí)行考核?？己说某煽儗匆欢ū壤嬋胝n程綜合考核成績。
2.階段考核
階段考核注重過程考核，采取多樣化累加式考核形式，如閉卷、開卷、半開卷；筆試、口試、操作試；答辯、論文、案例等，鼓勵學(xué)生思考多種答案，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。任課教師從培養(yǎng)學(xué)生獲得理論知識、實踐技能、綜合素質(zhì)方面，可采取靈活多樣的考核形式，注重對學(xué)生個性化能力的考查。階段考核根據(jù)不同學(xué)時安排不同次數(shù)的階段考試。48學(xué)時（含48學(xué)時）以下的，1+1模式（1次階段考試+1次期末考試），階段考試成績所占比例不超過40%，期末考試所占比例不超過50%；48-80學(xué)時（不含80學(xué)時），2+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過25%，期末考試所占比例不超過40%；80學(xué)時（含80學(xué)時）以上，3+1模式，每次階段考試成績所占比例不超過20%，期末考試所占比例不超過40%。階段考核的課程覆蓋面廣。所有課程，包括實踐教學(xué)都要嚴(yán)格貫徹課程學(xué)習(xí)的過程考核。校級重點課程必須進(jìn)行考試方法改革，國家綜合改革試點專業(yè)及學(xué)校重點建設(shè)專業(yè)要起示范帶頭作用。
3.期末考核
本科生的期末考核主要通過各門理論課程的考試（或考查）成績進(jìn)行評估。考核內(nèi)容注重考核重要的基礎(chǔ)理論、知識點，理論與實踐應(yīng)用有機(jī)結(jié)合，并積極提高試卷命題質(zhì)量，努力做到成績分布呈正態(tài)分布。
（四）保證考試成績反映畢業(yè)要求
第一，學(xué)科專業(yè)明確了符合專業(yè)認(rèn)證要求的畢業(yè)生知識、能力與素質(zhì)10項畢業(yè)要求。在具體的培養(yǎng)過程中，通過課程設(shè)置、實踐環(huán)節(jié)安排、畢業(yè)設(shè)計、人文素質(zhì)及科技講座、學(xué)生社會活動安排等環(huán)節(jié)保證學(xué)生的知識、能力和素質(zhì)的實現(xiàn)。
第二，為保證達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)要求，本專業(yè)在人才培養(yǎng)方案中設(shè)置了通識教育基礎(chǔ)課、大類學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課、專業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實踐環(huán)節(jié)等各類課程。學(xué)生應(yīng)在學(xué)校規(guī)定的年限內(nèi)，取得專業(yè)指導(dǎo)性教學(xué)計劃規(guī)定的通識教育基礎(chǔ)課、大類學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課、專業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實踐環(huán)節(jié)等全部150學(xué)分。
第三，每門課程均根據(jù)教學(xué)目標(biāo)制定了詳細(xì)的教學(xué)大綱，明確課程的教學(xué)內(nèi)容、考核方式和成績構(gòu)成。課程試卷也依據(jù)教學(xué)大綱命題，并按課程類別采用多類多途徑的考核方法。
第四，通識基礎(chǔ)課程實行考教分離。專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)主干課程由課程負(fù)責(zé)人按照教學(xué)大綱來安排考核環(huán)節(jié)，專業(yè)方向課程由任課教師結(jié)合項目、案例、課題來進(jìn)行把關(guān)。每門課程均要出A、B卷，試卷題目連續(xù)兩年的重復(fù)率不高于30%。
第五，集中實踐環(huán)節(jié)課程通過一整套的管理制度來把關(guān)，要求學(xué)生完成實習(xí)日志和實習(xí)報告等環(huán)節(jié)。學(xué)校對實習(xí)實踐課程制定了明確的考核辦法，有關(guān)實習(xí)報告、畢業(yè)設(shè)計、校外實踐活動有明確的評價標(biāo)準(zhǔn)，這些評價一般由指導(dǎo)教師與學(xué)院共同完成。
第六，課外研學(xué)的2學(xué)分要求學(xué)生結(jié)合校級、省級、國家級大學(xué)生創(chuàng)新實驗計劃項目和教師的科研項目來開展；積極鼓勵學(xué)生參加各類競賽，根據(jù)取得的成績代替相應(yīng)的研學(xué)學(xué)分?；诠こ探逃龑I(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，使學(xué)生能夠系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸專業(yè)課知識，同時為學(xué)生提供一個創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思維的空間，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識，使其思維潛能得到充分的挖掘，為培養(yǎng)學(xué)生具備創(chuàng)業(yè)能力奠定綜合素質(zhì)。
參考文獻(xiàn)：
[1]唐波，樊瑋紅，李歡.工程教育專業(yè)認(rèn)證對高校人才培養(yǎng)的影響[C]//教育部中南地區(qū)高等學(xué)校電子電氣基礎(chǔ)課教學(xué)研究會第二十屆學(xué)術(shù)年會論文集，鄭州：2010.
[2]教育部辦公廳.工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（試行）[EB/OL].[2015-04-18]..
關(guān)鍵詞 交通規(guī)劃 城市規(guī)劃 協(xié)同教學(xué) 學(xué)科融合
中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Research of Urban Planning and Traffic Planning Cooperative Teaching
WANG Ying， LIU Xiang， ZHAO Ruisong
（School of Civil Engineering， Tianjin Chengjian University， Tianjin 300384）
Abstract Urban planning and traffic planning are inseparable. But no matter from the urban planning process is the origin of the thought and method of system development from planning system and traffic planning is different. The isolation of current urban planning and transport planning in the teaching system， to some extent， lead to urban planning and traffic planning are difficult to fusion， in the process of practice， in turn， affects the rationality of the planning scheme， this paper aims to researching in the urban planning and transport planning in the cooperative teaching the process of teaching， strengthen the students understanding of the relationship between the planning of both a greater understanding of the practical application， promote penetrating into different planning thought in the process of learning， to cultivate students， innovative thinking mode， improve the teaching quality.
Key words traffic planning； urban planning； cooperative teaching； subject amalgamation
0 引言
人類發(fā)展之初因交通便利而聚集形成城市，城市發(fā)展促進(jìn)了交通方式的革新，交通發(fā)展又進(jìn)一步推動了城市化進(jìn)程，交通與城市相輔相成、共同發(fā)展。古代城市以防御功能為主，道路系統(tǒng)布局以利于軍隊集結(jié)及快速防御為出發(fā)點；工業(yè)革命促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，同時交通擁擠、環(huán)境質(zhì)量惡化等問題也開始凸顯。研究者開始了對城市布局與城市交通的探索。1933年《雅典》提出了交通是城市的四大功能之一?，F(xiàn)代城市和交通發(fā)展正面臨機(jī)動化快速發(fā)展帶來的巨大挑戰(zhàn)，要實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展應(yīng)強(qiáng)化城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的合作協(xié)調(diào)，使得城市交通和用地規(guī)劃在目標(biāo)、戰(zhàn)略、布局、標(biāo)準(zhǔn)、時序、政策等方面的得到統(tǒng)一，從而實現(xiàn)城市高效地組織和實現(xiàn)各類社會經(jīng)濟(jì)活動，促進(jìn)城市健康發(fā)展。從我國城鄉(xiāng)規(guī)劃法所規(guī)定的城市規(guī)劃體系可知，城市規(guī)劃體系和交通規(guī)劃體系是相互銜接、相互協(xié)調(diào)，最后協(xié)同的過程。2013年中國城市規(guī)劃學(xué)會青島年會舉辦了“交通與用地協(xié)同規(guī)劃”論壇，促進(jìn)了業(yè)者對城市、交通協(xié)同規(guī)劃的進(jìn)一步研究。
1 交通規(guī)劃與城市規(guī)劃
用地是城市交通產(chǎn)生的“源”，城市土地利用的空間結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、開發(fā)水平等對城市交通需求的空間分布、交通方式需求結(jié)構(gòu)、交通網(wǎng)絡(luò)布局、交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率等均起決定性約束作用；①J.M. Thomson認(rèn)為決定城市空間結(jié)構(gòu)的四要素為：地理特征，相對可達(dá)性，建設(shè)控制和動態(tài)作用，②其中后三個與城市交通密切相關(guān)。城市交通深刻影響著城市土地利用的可達(dá)性、指向性和增值性，是城市產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇、城市經(jīng)濟(jì)布局調(diào)整以及城市人口集聚方向的重要影響因素。
1.1 交通規(guī)劃和城市規(guī)劃方法
傳統(tǒng)的城市規(guī)劃屬于建筑學(xué)的分支，其很多方法都源自建筑學(xué)。城市空間的視覺形象是傳統(tǒng)城市規(guī)劃所關(guān)注的焦點。20世紀(jì)以來，由于城市迅速發(fā)展，城市問題日趨復(fù)雜，城市規(guī)劃開始作為一門綜合型學(xué)科獨(dú)立出來。同時城市規(guī)劃逐漸成為一項綜合性很強(qiáng)的政府職能。城市規(guī)劃方法論的哲學(xué)傳統(tǒng)經(jīng)由唯理主義到實證主義，進(jìn)而轉(zhuǎn)向證偽主義和人本主義，不斷吸納人文科學(xué)的研究成果與研究方法。伴隨人本主義思想與現(xiàn)性不斷結(jié)合，直覺經(jīng)驗與主觀的規(guī)劃方法將進(jìn)一步融入理性的邏輯思考，使得城市規(guī)劃日益科學(xué)化、精確化。③目前在城市規(guī)劃中，確定城市規(guī)劃要素以主觀判斷、定性分析為主，對城市要素系統(tǒng)規(guī)劃多從構(gòu)圖和平面形式上進(jìn)行研究，欠缺定量化的影響分析。④
無論英國還是美國早期交通規(guī)劃源于高速公路網(wǎng)的形成建設(shè)，開始之初規(guī)劃方法則側(cè)重基于交通調(diào)查的定量規(guī)劃方法。直到20世紀(jì)60年代以后交通矛盾日益凸顯，綜合交通規(guī)劃將更多的社會因素納入影響體系中，交通規(guī)劃摒棄了以交通論交通的傳統(tǒng)規(guī)劃模式，開始與環(huán)境、土地利用、城市規(guī)劃相結(jié)合。目前交通規(guī)劃經(jīng)典規(guī)劃方法依然為20世紀(jì)50年展起來的“四階段法”。其以居民出行調(diào)查為基礎(chǔ)，在現(xiàn)狀的城市經(jīng)濟(jì)、用地布局、交通等條件下，尋求出行者出行規(guī)律。然而交通需求是由于人們需要進(jìn)行社會經(jīng)濟(jì)活動而形成的衍生需求，同時交通需求受社會、經(jīng)濟(jì)、交通設(shè)施等多方面影響，隨著社會發(fā)展不斷變化。規(guī)劃模型中包含的更多的是數(shù)學(xué)邏輯，只有把握了影響因素與出行之間的影響關(guān)系以及影響因素的發(fā)展規(guī)律，才可以真正掌握出行規(guī)律，從而做出合理的交通規(guī)劃。
綜上所述，由于城市規(guī)劃師和交通規(guī)劃師規(guī)劃方法與側(cè)重角度不同等原因，城市規(guī)劃中的交通規(guī)劃對于交通需求及交通網(wǎng)絡(luò)方案合理性、可行性分析缺乏嚴(yán)謹(jǐn)論證，從而導(dǎo)致交通規(guī)劃無法形成城市規(guī)劃的有效反饋。交通規(guī)劃作為城市規(guī)劃的專項規(guī)劃，交通規(guī)劃是由于缺乏對城市規(guī)劃的認(rèn)識，過分強(qiáng)調(diào)交通功能，以交通論交通，忽視與城市規(guī)劃的充分協(xié)調(diào)。
1.2 交通規(guī)劃與城市規(guī)劃規(guī)劃體系
《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》規(guī)定我國城鄉(xiāng)規(guī)劃體系包括三方面內(nèi)容：法規(guī)體系、行政體系、工作體系?！冻青l(xiāng)規(guī)劃法》規(guī)定：城市交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分，納入總規(guī)同步審批與實施。城市規(guī)劃的編制分兩個階段（總體規(guī)劃階段和詳細(xì)規(guī)劃階段）、五個層次（城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、城市分區(qū)規(guī)劃、城市控制性詳細(xì)規(guī)劃和城市修建性詳細(xì)規(guī)劃）；而城市交通規(guī)劃只有三個層次（城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和城市交通近期建設(shè)規(guī)劃），從規(guī)劃編制上難以完成對接。⑤雖然城市規(guī)劃各階段均含有交通規(guī)劃的內(nèi)容，但基于交通規(guī)劃法定地位、規(guī)劃體系與城市規(guī)劃沒有對接，交通規(guī)劃往往滯后于城市規(guī)劃，交通規(guī)劃一般以城市規(guī)劃為前提進(jìn)行編制，使得城市交通與城市用地規(guī)劃方案之間難以形成有效的互動關(guān)系。
2 交通規(guī)劃與城市規(guī)劃教學(xué)現(xiàn)狀
課程設(shè)置上：城鄉(xiāng)規(guī)劃脫胎于建筑學(xué)一級學(xué)科，2011年3月城鄉(xiāng)規(guī)劃正式成為一級學(xué)科，交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理屬于交通運(yùn)輸工程下的二級學(xué)科。雖然我國的城市規(guī)劃本科專業(yè)教育評估標(biāo)準(zhǔn)將城市道路與交通設(shè)為必修課程，但該課程強(qiáng)調(diào)學(xué)生對交通在城市中的作用，道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、道路交通結(jié)構(gòu)、各交通系統(tǒng)、交通規(guī)劃及道路設(shè)計的基本方法等初步認(rèn)識，對交通規(guī)劃的工程技術(shù)沒有較為深入的認(rèn)識，同時對交通規(guī)劃方案對城市規(guī)劃方案的引導(dǎo)反饋作用沒有深刻的認(rèn)識。城市規(guī)劃在交通工程專業(yè)中為選修課，使學(xué)生對城市規(guī)劃得到初步認(rèn)識。交通規(guī)劃專業(yè)教學(xué)上側(cè)重于交通規(guī)劃技術(shù)的學(xué)習(xí)和實踐，缺乏對規(guī)劃本源、思想理念、原理的認(rèn)知，缺乏對交通規(guī)劃體系及城市規(guī)劃體系的認(rèn)知，導(dǎo)致學(xué)生在規(guī)劃工作中對宏觀方面的分析和把握能力較弱，文字表達(dá)能力不強(qiáng)，同時對交通規(guī)劃的地位及編制體系認(rèn)知不清。
教學(xué)與教材上：目前城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的交通相關(guān)課程一般由交通專業(yè)教師獨(dú)立完成，交通工程專業(yè)的城市規(guī)劃相關(guān)課程由城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)教師獨(dú)立完成，學(xué)科設(shè)置上符合了學(xué)科交叉，實際學(xué)習(xí)過程中卻是涇渭分明，由于教師單學(xué)科學(xué)習(xí)實踐背景限制教學(xué)上往往缺乏專業(yè)針對性。城市規(guī)劃與交通規(guī)劃屬于交叉學(xué)科已經(jīng)被普遍認(rèn)同，雖然我國早在上世紀(jì)80年代已經(jīng)開始了關(guān)于交叉學(xué)科的研究，但關(guān)于交叉學(xué)科教材開發(fā)上目前還處于初級階段，大多交叉學(xué)科沿用專業(yè)傳統(tǒng)教材，教師根據(jù)自身學(xué)術(shù)認(rèn)知和理論積累自主設(shè)置授課內(nèi)容，導(dǎo)致教學(xué)效果缺乏整體性。
從教育人才上我國還沒有培養(yǎng)交叉學(xué)科人才的學(xué)位點，交叉專業(yè)教學(xué)要求教師同時在兩個或以上專業(yè)領(lǐng)域具備深厚功底，目前教師廣泛的單學(xué)科教育背景難以具有交叉學(xué)科素養(yǎng)。同時在制度上，學(xué)?？蒲辛㈨?、獎項評定等一般為同行評議，學(xué)術(shù)期刊也具有明確的學(xué)科界定，這些都在一定程度上制約了高校交叉學(xué)科教學(xué)、研究上的發(fā)展。⑤
3 城市規(guī)劃與交通規(guī)劃協(xié)同教學(xué)策略
由上可知，交通規(guī)劃與城市規(guī)劃存在相互制約的循環(huán)作用與相互反饋關(guān)系，在城市發(fā)展進(jìn)程中相互融合趨向平衡。城市規(guī)劃與交通規(guī)劃理論各有特點，一個更多地反映哲學(xué)思想，一個則側(cè)重理性分析，二者都是規(guī)劃師必需的思維底蘊(yùn)。兩個專業(yè)開展協(xié)同教學(xué)有利于豐富和完善規(guī)劃的理論體系，提高規(guī)劃的社會認(rèn)知度和專業(yè)結(jié)構(gòu)思維方式的拓展。協(xié)同教學(xué)是由一組教師共同工作，計劃、指導(dǎo)、評估同一學(xué)生群體的學(xué)習(xí)行為。⑥城市理論、城市社會學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃理論和城市規(guī)劃技術(shù)、交通工程、交通模型、交通設(shè)計等知識對于城市規(guī)劃和交通規(guī)劃都非常重要，而在兩個專業(yè)的教學(xué)中如何有融合有側(cè)重地教學(xué)，需要從團(tuán)隊建設(shè)、教材編撰、教學(xué)過程、保障制度、資源配置、管理制度等方面展開廣泛的協(xié)同與改革。
（1）建立聯(lián)合教學(xué)、科研基層組織，形成跨學(xué)科教學(xué)和學(xué)術(shù)組織。無論城市規(guī)劃還是交通規(guī)劃問題，都是本質(zhì)上社會問題，所以城市規(guī)劃與交通規(guī)劃首先應(yīng)具備人文社會學(xué)科的屬性，但從工程實踐角度講它們同時具有自然科學(xué)屬性，因此教學(xué)、科研組織人員需由城市規(guī)劃和交通規(guī)劃相關(guān)專業(yè)校內(nèi)外專兼職教師共同組成，構(gòu)建跨學(xué)科課程群，展開教學(xué)合作。
（2）研究形成跨學(xué)科教學(xué)和學(xué)術(shù)組織的合理機(jī)制。任何一個組織能夠良好運(yùn)行并最大限度地發(fā)揮組織能力，合理的團(tuán)隊協(xié)同運(yùn)作機(jī)制是必不可少的?？鐚W(xué)科教學(xué)合作不是簡單地開會交流，需建立團(tuán)隊協(xié)同機(jī)制。如：協(xié)同備課制度，團(tuán)隊共同制定培養(yǎng)方案、教學(xué)大綱、授課內(nèi)容、實踐內(nèi)容，規(guī)范教學(xué)管理。同時團(tuán)隊以科研為紐帶，有效地進(jìn)行學(xué)科互補(bǔ)交叉和相互學(xué)習(xí)，提升教師知識視野，不但有利于克服教師單科領(lǐng)域知識的局限性，更對教師在研究中提升跨學(xué)科知識和工作能力具有很好的實踐意義。專業(yè)教師在實踐中增強(qiáng)了對相關(guān)學(xué)科的深刻理解，這樣才能在不同專業(yè)教學(xué)工作中結(jié)合專業(yè)特色有的放矢。
（3）構(gòu)建適應(yīng)跨學(xué)科協(xié)同的高校管理體制。要想從根本上克服跨學(xué)科學(xué)科專業(yè)設(shè)置障礙、評介障礙、學(xué)術(shù)獎勵等障礙，就要建立“學(xué)科”和“跨學(xué)科”對等互補(bǔ)的管理體制。我國學(xué)科管理縱向管理體系已經(jīng)非常成熟，但隨著科學(xué)的不斷交叉發(fā)展，必須建立跨學(xué)科的橫向管理體系，形成橫縱互補(bǔ)新模式。這種創(chuàng)新型的系統(tǒng)中，制訂有利于跨學(xué)科研究的配套政策法規(guī)，賦予二者同等的資源配置和發(fā)展權(quán)利，二者相互作用互為補(bǔ)充，通過跨學(xué)科研究的大發(fā)展帶動中國研究型大學(xué)的大建設(shè)。
跨學(xué)科的協(xié)同教學(xué)模式是一項系統(tǒng)工程。制度和組織是具體表現(xiàn)形式，根本上需要跨學(xué)科大學(xué)理念的深入人心。大學(xué)理念是高校內(nèi)部管理運(yùn)轉(zhuǎn)的哲學(xué)基礎(chǔ)，是靈魂所在，只有跨學(xué)科理念的指導(dǎo)下才能在高?？鐚W(xué)科研究發(fā)展中，真正使科學(xué)、人文完美交融，教學(xué)科研實現(xiàn)跨越式發(fā)展。⑦
4 結(jié)語
城市交通系統(tǒng)與城市規(guī)劃之間存在一種相互聯(lián)系、從哲學(xué)的角度來看，城市規(guī)劃在最初階段決定了交通規(guī)劃，在建設(shè)及運(yùn)營階段，交通規(guī)劃又反作用于城市規(guī)劃，綜合規(guī)劃人才的培養(yǎng)勢在必行。本文就目前交通規(guī)劃和城市規(guī)劃本身和工作實踐中存在的問題及人才需求，展開了兩專業(yè)協(xié)同教學(xué)策略的深入研究，分析了高校在專業(yè)協(xié)同教學(xué)開展過程中的障礙來源，提出了促進(jìn)規(guī)劃相關(guān)專業(yè)跨學(xué)科教學(xué)的具體運(yùn)作模式及觀念更新?？偟膩碚f，跨學(xué)科協(xié)同教學(xué)研究在我國還處于初級階段，跨學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展新機(jī)制的進(jìn)一步完善，必將推動我國高校教育人才的素質(zhì)提升，對我國建設(shè)發(fā)展帶來新的動力。
基金項目：國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃（20131079 2043）；天津城建學(xué)院教育教學(xué)改革與項目研究（JG-1203）
注釋
① 湯姆遜（J.M. Thomson）著，倪文彥，陶吳馨譯.城市布局與交通規(guī)劃[M].中國建筑工業(yè)出版社，1982.
② 朱東風(fēng).城市規(guī)劃思想發(fā)展及技術(shù)方法走向研究[J].國外城市規(guī)劃.2004， Vol.19， No2，57-59.
③ 李海.城市交通規(guī)劃與土地利用關(guān)系[D].重慶交通大學(xué)，2007.
④ 宮遠(yuǎn)山.城市總體規(guī)劃與城市交通規(guī)劃一體化編制研究[D].長安大學(xué)，2004.
⑤ 李鋼，湯仲勝.我國交叉學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢研究[J].科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理.2000， Vol.21， No11，45-48.
武漢大學(xué)評價中心國內(nèi)高校橋梁工程專業(yè)實力靠前的依次是西南交通大學(xué) 、同濟(jì)大學(xué)、北京交通大學(xué)、中南大學(xué)、武漢理工大學(xué)、長安大學(xué)、浙江大學(xué)等。
教育部學(xué)位辦2009年的學(xué)科評估只對一級學(xué)科，但根據(jù)對本專業(yè)的評議情況，排序依次是同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、中南大學(xué)、清華大學(xué) 、浙江大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、湖南大學(xué)、重慶交通大學(xué)、長安大學(xué)、 武漢理工大學(xué)、 長沙理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、福州大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、東南大學(xué) 、北京工業(yè)大學(xué)、大連海事大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、天津大學(xué)、大連理工大學(xué)
（來源：文章屋網(wǎng) ）
面向國家戰(zhàn)略任務(wù)和地方產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)筑特色鮮明的學(xué)科集群
同濟(jì)大學(xué)秉持“傳統(tǒng)學(xué)科高新化、新興學(xué)科強(qiáng)勢化、交叉學(xué)科集約化”的理念，不斷調(diào)整完善學(xué)科結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)和對接國家戰(zhàn)略任務(wù)和地方重大產(chǎn)業(yè)需求。
近幾年來，結(jié)合上海高校布局調(diào)整的要求和嘉定新校區(qū)建設(shè)與搬遷的實際，同濟(jì)大學(xué)面向國家戰(zhàn)略任務(wù)和地方產(chǎn)業(yè)布局，凝練形成了兩個特色鮮明的強(qiáng)勢學(xué)科集群。
城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群
同濟(jì)大學(xué)以四平路校區(qū)為基地，依托“985”－II期的“城市建設(shè)與防災(zāi)”國家級科技創(chuàng)新平臺，圍繞城市建設(shè)中心問題，由土木、建筑、城規(guī)、測繪、交通、材料、力學(xué)、管理及環(huán)境等多個主干學(xué)科構(gòu)成城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群。通過產(chǎn)學(xué)研合作，城市建設(shè)和防災(zāi)學(xué)科群將為我國經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展、各相關(guān)行業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升以及核心技術(shù)的形成提供關(guān)鍵的科技和人才支撐，并通過多學(xué)科交叉，引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)的科技進(jìn)步。
現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學(xué)科鏈
同濟(jì)大學(xué)以嘉定新校區(qū)為基地，依托“985”工程的“現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)”國家級科技創(chuàng)新平臺，對接國際汽車城產(chǎn)業(yè)布局，由汽車、軌道交通、機(jī)械、交通工程、軟件、管理、材料、電子、信息等多個主干學(xué)科構(gòu)成現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學(xué)科鏈?？萍疾俊?63”重點專項“磁浮交通”中的磁懸浮試驗線最終建在嘉定校區(qū)，也表明了學(xué)校規(guī)劃學(xué)科鏈的意義和吸引力。同時，嘉定校區(qū)還將建設(shè)我國首條城市軌道交通試驗線，依托這一研究平臺，可以進(jìn)行車輛、線路、運(yùn)行管理、信號、供電和站臺系統(tǒng)以及相關(guān)部件的各種試驗和認(rèn)證，對軌道交通車輛和設(shè)備的國產(chǎn)化起到積極作用。
依托城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群，支撐國家重大工程自主建設(shè)
同濟(jì)大學(xué)發(fā)揮城市建設(shè)相關(guān)學(xué)科門類齊全、人才優(yōu)勢突出、綜合實力強(qiáng)大的優(yōu)勢，積極參與我國的重大橋梁、隧道、大型建筑場館、城市規(guī)劃、高速公路、鐵路、城市道路交通、機(jī)場、環(huán)境污染控制、水利水電工程、地鐵工程與軌道交通、地下空間與工程等國家重大工程建設(shè)，為大量的國家重大工程建設(shè)提供丁關(guān)鍵的技術(shù)支撐，為服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。以下僅列出四個典型代表。
重大橋梁工程自主建設(shè)
同濟(jì)大學(xué)的橋梁工程學(xué)科堅持理論聯(lián)系實際，積極參與重大橋梁工程的技術(shù)咨詢，為中國橋梁工程界自主建設(shè)重大跨江、跨海橋梁做出了自己特殊的貢獻(xiàn)。南浦大橋，一座我國橋梁史上具有里程碑意義的重大橋梁，同濟(jì)橋梁人力主自主建設(shè)，并擔(dān)任科研項目的總承包，解決了大跨度斜拉橋建設(shè)中的重大理論和技術(shù)問題。在破世界記錄的楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋、蘇通大橋、虎門大橋以及徐浦大橋、潤揚(yáng)大橋、杭州灣大橋、長江隧橋工程等其他一批重大橋梁工程的自主建設(shè)中，同濟(jì)橋梁人無不積極參與，并提供關(guān)鍵的科技支撐。中國自主建設(shè)大橋的輝煌成就已經(jīng)在國際橋梁界產(chǎn)生了巨大影響。
中國2010年上海世博會規(guī)劃建設(shè)
同濟(jì)大學(xué)以建筑與城市規(guī)劃的優(yōu)勢學(xué)科在2010年上海世博會的規(guī)劃建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。在上海世博會申辦之前，同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院就受上海市政府委托，進(jìn)行了舉辦世博會的可行性問題研究與探討。世博會申辦成功以后，同濟(jì)大學(xué)在第一時間成立了“2010年上海世博會研究中心”，積極組織校內(nèi)專家開展相關(guān)問題研究。成立僅一年，便以出色的工作績效獲得了社會廣泛的認(rèn)同，被確認(rèn)為“2010年上海世博會專門的決策咨詢研究機(jī)構(gòu)”。
在2010年上海世博會園區(qū)規(guī)劃方案競標(biāo)過程中，同濟(jì)大學(xué)提交的方案成為最終入選的三個優(yōu)秀方案之一。同時，同濟(jì)大學(xué)的教授被聘為址博會總規(guī)劃師，同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)起了世博會規(guī)劃區(qū)的總體規(guī)劃的重任，主持完成了世博會園區(qū)城市設(shè)計、世博中心綠地規(guī)劃與設(shè)計、世博村規(guī)劃設(shè)計等工作。此外，同濟(jì)大學(xué)還承擔(dān)了世博會交通規(guī)劃、地下空間規(guī)劃和環(huán)境規(guī)劃，世博場館大空間結(jié)構(gòu)安全保障關(guān)鍵技術(shù)、“城市最佳實踐區(qū)”關(guān)鍵技術(shù)等研究工作，為世博會建設(shè)提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。
大型環(huán)境治理工程
同濟(jì)大學(xué)的環(huán)境工程學(xué)科承擔(dān)了一大批國家級的科研任務(wù)，并通過產(chǎn)學(xué)研合作，將科研成果成功地應(yīng)用于大型的污水治理工程、飲用水安全保障工程、污水處理廠、垃圾填埋場、小城鎮(zhèn)環(huán)境綜合整治工程，以及生態(tài)城市規(guī)劃等。東深源水生物預(yù)處理工程，是水處理領(lǐng)域世界上最大規(guī)模的特大型處理工程，同濟(jì)大學(xué)環(huán)境工程學(xué)科作為技術(shù)提供方，經(jīng)過多年研究，取得了一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破，保證了工程順利建成投產(chǎn)，并創(chuàng)下了多項中國記錄，顯著改善了香港、深圳等地的源水水質(zhì)。上海的蘇州河治理工程，也是環(huán)境工程學(xué)科提出的技術(shù)方案，使黑臭了近80年的蘇州河變清變綠。
歷史城鎮(zhèn)與建筑保護(hù)與更新
同濟(jì)大學(xué)在歷史城鎮(zhèn)與建筑保護(hù)方面做出了重要貢獻(xiàn)，獲得多項國際大獎，如聯(lián)合國教科文組織頒發(fā)的一次人居環(huán)境貢獻(xiàn)獎、兩次亞太地區(qū)遺產(chǎn)保護(hù)獎，以及Holocim大獎賽亞太地區(qū)金獎。同濟(jì)大學(xué)承擔(dān)了平遙古城、周莊古鎮(zhèn)、麗江古城、鳳凰古城、蘇州舊城和江南水鄉(xiāng)六鎮(zhèn)等的搶救保護(hù)和規(guī)劃，杭州來氏聚落再生設(shè)計，日喀則“小布達(dá)拉宮”復(fù)原設(shè)計、40多個上海市優(yōu)秀歷史建筑的檢測評定，以及上海郵政大樓和中國銀行大樓等多個上海市優(yōu)秀歷史建筑的加固改造方案設(shè)計。鑒于同濟(jì)大學(xué)在歷史城鎮(zhèn)與建筑保護(hù)方面所取得的成就，聯(lián)合國教科文組織將世界遺產(chǎn)培訓(xùn)及研究中心設(shè)在了同濟(jì)大學(xué)。
依托城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群，知識外溢構(gòu)建“環(huán)同濟(jì)知識經(jīng)濟(jì)圈”
同濟(jì)大學(xué)城市建設(shè)與防災(zāi)學(xué)科群的人才、成果以及設(shè)備等資源優(yōu)勢對企業(yè)產(chǎn)生了向心力和輻射力，形成了典型知識經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群――“環(huán)同濟(jì)知識經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”。
在同濟(jì)大學(xué)百年校慶之際，學(xué)校與上海市楊浦區(qū)簽訂合作協(xié)議，深化大學(xué)校區(qū)、科技園區(qū)、公共社區(qū)的“三區(qū)聯(lián)動”理念，協(xié)同推進(jìn)區(qū)域創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的模式，共同進(jìn)行“環(huán)同濟(jì)知識經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”的建設(shè)，搭設(shè)高校融入社會服務(wù)地方的廣闊平臺。
“環(huán)同濟(jì)知識經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”從最初的以設(shè)計為主的“產(chǎn)業(yè)鏈”，到現(xiàn)在由核心圈、擴(kuò)展區(qū)和輻射點三個層次構(gòu)成的“知
識經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈”，曾經(jīng)歷了從萌芽起步到調(diào)整發(fā)展的幾個階段。緊挨著同濟(jì)大學(xué)的赤峰路、國康路借助同濟(jì)大學(xué)在建筑設(shè)計、城市規(guī)劃和土木工程領(lǐng)域具有的品牌和人才優(yōu)勢，在很短的時間里，誕生了以建筑設(shè)計、圖文制作、模型制作、施工監(jiān)理等為特色的800多家企業(yè)，形成相對完整的以設(shè)計為主的“產(chǎn)業(yè)鏈”，表明了大學(xué)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和集聚過程中具有的巨大的影響力和推動力。
在區(qū)校的共同推進(jìn)下，一個以知識、服務(wù)為紐帶，以創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)為特征的創(chuàng)造力產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)在上海東北部迅速形成，2007年經(jīng)濟(jì)圈核心圈已實現(xiàn)總產(chǎn)出79.8億元。目前，在同濟(jì)大學(xué)周邊的企業(yè)已形成了以設(shè)計咨詢產(chǎn)業(yè)為核心圈層；設(shè)計服務(wù)、物品制造、軟件制作這些直接為設(shè)計咨詢業(yè)服務(wù)的為次心圈層；企劃研究、房地產(chǎn)、信息服務(wù)為包圍圈層；公關(guān)窗口聯(lián)系服務(wù)等作為弱聯(lián)系的行業(yè)為圈層的一個典型的設(shè)計產(chǎn)業(yè)集群。預(yù)計到2012年，這里將形成創(chuàng)意設(shè)計、國際工程咨詢、環(huán)?？萍既齻€產(chǎn)業(yè)集群，成為輻射全國、面向世界、年產(chǎn)值300億元的知識經(jīng)濟(jì)圈。
依托現(xiàn)代地面交通裝備制造業(yè)學(xué)科鏈，支撐汽車工業(yè)自主研發(fā)
自主開發(fā)、獨(dú)立設(shè)計擁有知識產(chǎn)權(quán)的汽車是我國汽車界共同的呼聲。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院是為我國汽車工業(yè)培養(yǎng)高層次人才和進(jìn)行科技創(chuàng)新、提供技術(shù)服務(wù)的重要基地之一，正在為我國汽車工業(yè)的完全自主研發(fā)做出重要的貢獻(xiàn)。
“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”建設(shè)
汽車整車風(fēng)洞中心是汽車整體設(shè)計技術(shù)自主研發(fā)的根本性的試驗平臺。2004年初，“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”被列為首批上海市啟動的“科教興市”重大工程項目之一，建在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)，由同濟(jì)大學(xué)為主體實施，同時，風(fēng)洞中心項目也得到了國家發(fā)改委基礎(chǔ)平臺建設(shè)、國家教育部“985”一II期計劃的支持。項目規(guī)劃建設(shè)我國首座氣動聲學(xué)整車風(fēng)洞和熱環(huán)境整車風(fēng)洞，以及配套的汽車風(fēng)洞測試和研究中心。建成后的風(fēng)洞中心將填補(bǔ)我國在這一領(lǐng)域的空白，成為我國完全自主研發(fā)汽車、軌道交通車輛等地面交通工具的非營利性公共科技試驗平臺。風(fēng)洞中心可滿足轎車、SUV、面包車、輕型卡車和軌道交通車輛等各式車輛及其零部件性能測試要求和提供開發(fā)設(shè)計研究。目前，風(fēng)洞中心已完成了自主規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)，正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，已形成了一批汽車整車風(fēng)洞設(shè)計和建設(shè)技術(shù)方面的自主知識產(chǎn)權(quán)，風(fēng)洞中心也初步建立校企合作和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟的良好機(jī)制，為未來風(fēng)洞中心的運(yùn)營提供了保障。同時，通過風(fēng)洞中心建設(shè)，培養(yǎng)了一支在風(fēng)洞試驗技術(shù)、數(shù)值風(fēng)洞技術(shù)、車輛空氣動力學(xué)、車輛熱管理等方面具有相當(dāng)科研能力的科研隊伍。
燃料電池轎車研發(fā)
發(fā)展燃料電池汽車，既是國家發(fā)展的戰(zhàn)略需求，又是汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略需要。國家在“十五”計劃期間設(shè)立了“863”計劃電動汽車重大專項，從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新一代電動汽車技術(shù)作為我國汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，時任同濟(jì)大學(xué)校長的萬鋼教授擔(dān)任重大專項首席科學(xué)家。
“燃料電池轎車”課題是重大專項中難度最大和重點支持的研發(fā)項目，同濟(jì)大學(xué)作為牽頭單位，通過產(chǎn)學(xué)研合作，聯(lián)合多家企業(yè)、研究院，于2002年8月突破關(guān)鍵技術(shù)，自主研發(fā)成功中國第一輛燃料電池轎車“超越一號”，并在此基礎(chǔ)上，研發(fā)出第二、第三代燃料電池轎車動力系統(tǒng)技術(shù)。至2005年項目驗收，共研制各種“超越”系列燃料電池轎車13輛，為實現(xiàn)我國新能源汽車的跨越式發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。研發(fā)的“超越二號”和“超越三號”樣車分別參加了2004年上海和2006年巴黎國際潔凈能源汽車挑戰(zhàn)賽。與通用、福特、戴克、德國大眾、日本尼桑等國際汽車集團(tuán)公司研發(fā)的燃料電池轎車同場競技，獲得燃料經(jīng)濟(jì)性、車外加速噪聲、障礙繞行、廢氣排放和碳素排放多項單項技術(shù)A級獎，尤其在巴黎挑戰(zhàn)賽上，燃料經(jīng)濟(jì)性和車外加速噪聲兩項重要指標(biāo)測試結(jié)果名列第一，受到世界矚目。這一成績表明，我國已掌握的燃料電池轎車關(guān)鍵核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
探索管理體制創(chuàng)新，“科技大使”計劃有效推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作
在我國已明確建立以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的國家技術(shù)創(chuàng)新體系的新形勢下，高校，作為技術(shù)創(chuàng)新體系中的重要組成部分，應(yīng)積極探索產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的新機(jī)制，在技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)中發(fā)揮基礎(chǔ)和支撐作用。因此，高校要轉(zhuǎn)變思路，放下架子，積極主動地去和企業(yè)合作，學(xué)會從企業(yè)中爭取科研項目，在產(chǎn)學(xué)研合作中提高科研水平和創(chuàng)新能力。同濟(jì)大學(xué)“科技大使”計劃就是為了順應(yīng)這一新形勢而推出的，目的是為了加快促進(jìn)學(xué)校與地方政府、企業(yè)之間開展產(chǎn)學(xué)研合作，是學(xué)校產(chǎn)學(xué)研合作信息交流平臺的重要組成部分。
同濟(jì)大學(xué)“科技大使”計劃自2006年底正式啟動，學(xué)校設(shè)立了專項經(jīng)費(fèi)，鼓勵教師自由申報。首批聘任的“科技大使”來自學(xué)校十多個院系，擁有不同的學(xué)科背景，分別負(fù)責(zé)與貴州、云南、山東等省份，以及無錫、寧波等十余個城市保持密切聯(lián)系，宣傳學(xué)校的科研成果和科技優(yōu)勢，收集企業(yè)的技術(shù)需求信息，推進(jìn)校企產(chǎn)學(xué)研合作。一年來，各位“科技大使”認(rèn)真履行職責(zé)，與對口省市的政府、企業(yè)保持密切聯(lián)絡(luò)，在合作信息上實行了有效互通，并初見成效?！翱萍即笫埂钡墓ぷ鞑粌H為學(xué)校做了很好的宣傳，而且在日益頻繁的科技合作交流活動中，“科技大使”已成為一支重要的力量。正是在他們的積極推動下，貴州、云南、山東等省份已與同濟(jì)大學(xué)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且已經(jīng)落實了一些具體的合作項目，如，同濟(jì)大學(xué)與云南的合作，已獲批云南省省院省校合作項目2項(其中1項為重點項目)，科技廳資助經(jīng)費(fèi)750萬等；同時，學(xué)校與各地方政府企業(yè)更多的合作意向在“科技大使”工作的推動下已經(jīng)或正在達(dá)成。
“同舟共濟(jì)”，專業(yè)技術(shù)抗震救災(zāi)
關(guān)鍵詞：交通工程；特色專業(yè)；課程體系；課程建設(shè)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0169-02
一、交通工程課程概述
交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車、汽車交通流等）現(xiàn)象與機(jī)理及交通問題，以交通安全、通暢、環(huán)保與便捷及效率為目標(biāo)，探索道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計與管理的理論、方法及技術(shù)的學(xué)問。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運(yùn)輸及土木工程等專業(yè)的平臺課。由于專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系不同，對交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡單、籠統(tǒng)地進(jìn)行基本課程教學(xué)，而應(yīng)結(jié)合專業(yè)特色，開展相適應(yīng)的交通工程課程建設(shè)，設(shè)置適宜的課程內(nèi)容，培養(yǎng)滿足特定需求的能力培養(yǎng)[1][2]。
《交通工程》課程是上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）專業(yè)課程之一。對于這一有特定行業(yè)需求背景的特色型專業(yè)而言，根據(jù)課程建設(shè)的目標(biāo)和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專業(yè)培養(yǎng)體系中的定位。
二、特色型交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系
上海工程技術(shù)大學(xué)與上海地鐵運(yùn)營有限公司（現(xiàn)上海申通地鐵集團(tuán)有限公司）于2005年聯(lián)合創(chuàng)辦了國內(nèi)第一所校企合作的城市軌道交通學(xué)院，同時向上海市教委備案成立了交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）本科專業(yè)。經(jīng)過十年有余的發(fā)展，該專業(yè)在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”試點專業(yè)。
1.專業(yè)培養(yǎng)指導(dǎo)思想。以“面向工業(yè)界，面向世界，面向未來”的工程教育理念為引領(lǐng)，以社會需求為導(dǎo)向，以城市軌道交通運(yùn)營為背景，注重知識、能力與實踐融合，重視理論聯(lián)系實際，著力提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力。采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，以及“理論+技術(shù)實踐+新技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式，為我國城市軌道交通行業(yè)輸送具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力的高級工程用型人才。
2.專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與特色。立足于軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，依托上海申通地鐵集團(tuán)，建立產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在具備城市軌道交通運(yùn)營管理基礎(chǔ)知識與應(yīng)用能力，能夠面向?qū)嶋H運(yùn)營領(lǐng)域，從事運(yùn)營計劃、行車調(diào)度、車站管理、安全控制、應(yīng)急處置等領(lǐng)域的專業(yè)人才。
3.專業(yè)培養(yǎng)課程體系。交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）是一個現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通有機(jī)結(jié)合的專業(yè)，其特色在于既是科學(xué)又是藝術(shù)，既有理論又有實踐。因此，專業(yè)課程設(shè)置必須體現(xiàn)交通運(yùn)輸組織學(xué)與管理、經(jīng)濟(jì)學(xué)科的交叉融合，同時體現(xiàn)交通運(yùn)輸管理理論方法與城市軌道交通運(yùn)營實務(wù)相結(jié)合。據(jù)此，建立本專業(yè)培養(yǎng)課程體系包括課程教學(xué)、實踐教學(xué)、第二課堂3大部分。其中，課程教學(xué)涉及自然科學(xué)、人文社科、管理工程以及軌道交通四個系列。在教學(xué)實施過程中具體設(shè)置了包括公共基礎(chǔ)平臺課程、學(xué)科基礎(chǔ)平臺課程、專業(yè)課程、集中實踐教學(xué)以及第二課堂等在內(nèi)的五種課程。
三、交通工程課程在培養(yǎng)體系中的定位
1.交通工程課程定位與教學(xué)目標(biāo)。交通工程作為“專業(yè)特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設(shè)置初衷是為完善本專業(yè)學(xué)生的交通運(yùn)輸工程學(xué)科知識體系，培養(yǎng)學(xué)生具備社會責(zé)任感和從事交通運(yùn)輸工程的職業(yè)道德，具備交通運(yùn)輸管理、交通工程學(xué)的基本理論知識，具備運(yùn)用交通工程學(xué)理論和技術(shù)描述、分析和解決實際問題的能力。同時，通過對道路交通工程相關(guān)知識的教學(xué)，可以培養(yǎng)學(xué)生具備綜合交通意識，運(yùn)用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問題。
此外，隨著專業(yè)建設(shè)與發(fā)展，學(xué)生的未來發(fā)展方向并非僅局限于城市軌道交通行業(yè)，越來越多的學(xué)生為加深交通專業(yè)的學(xué)習(xí)和理解，選擇交通運(yùn)輸工程相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造，也有相當(dāng)一部分學(xué)生選擇道路交通工程專業(yè)方向。因此，將交通工程設(shè)定在在本專業(yè)課程體系具有合理性和必要性。
2.交通工程與其他課程之間關(guān)系。在課程設(shè)置與教學(xué)中，建議學(xué)生先修概率論與數(shù)理統(tǒng)計、運(yùn)籌學(xué)、運(yùn)輸工程、交通調(diào)查等基礎(chǔ)課程，為交通工程學(xué)習(xí)提供基礎(chǔ)分析技術(shù)與方法；同時，在專業(yè)課程體系中，交通工程與交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)工程、交通運(yùn)輸仿真等課程之間存在知識與應(yīng)用交叉。各門課程的性質(zhì)及其在體系中的定位關(guān)系如圖1所示。
四、結(jié)語
對于上海工程技術(shù)大學(xué)交通運(yùn)輸（城市軌道交通運(yùn)營管理）這一特色型專業(yè)而言，交通工程課程的開設(shè)完善了專業(yè)課程體系，為學(xué)生提供了認(rèn)知交通工程學(xué)基礎(chǔ)理論、技術(shù)與方法的學(xué)習(xí)機(jī)會，引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生樹立綜合交通意識，運(yùn)用系統(tǒng)工程的思維分析和解決交通問題的能力。在進(jìn)行課程建設(shè)過程中，通過梳理專業(yè)培養(yǎng)體系，構(gòu)建交通工程與其他相關(guān)課程之間的聯(lián)系，既加強(qiáng)了交通工程課程對于特色型交通運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)的定位和適應(yīng)性，同時能夠有效指導(dǎo)對于課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評估等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，提升課程建設(shè)效果。
參考文獻(xiàn)：
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[5]韓鳳春，劉東，翟潤平.《交通工程學(xué)課程設(shè)計》實踐與教學(xué)改革研究――加強(qiáng)實踐環(huán)節(jié)，促進(jìn)課程建設(shè)，提高教學(xué)質(zhì)量[J].中國人民公安大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2006，12（1）：93-96.
Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major
ZHU Lin，CHEN Ying-xue
（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）
關(guān)鍵詞：交通工程學(xué)科進(jìn)展；科研創(chuàng)新型人才；工程實踐型人才；教師培養(yǎng)；教學(xué)改革
中圖分類號：G640 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）39-0271-02
為使交通工程專業(yè)本科生能了解本專業(yè)研究前沿知識，掌握工作中所需的能力，開設(shè)了交通工程學(xué)科進(jìn)展類課程。結(jié)合長安大學(xué)985工程優(yōu)勢學(xué)科公路建設(shè)與交通運(yùn)營保障科學(xué)與技術(shù)優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺[1]的資源及優(yōu)勢，聘請國內(nèi)外知名學(xué)者為本科生講課。安排青年教師參與教學(xué)，在培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力的同時，也培養(yǎng)青年教師，為教師隊伍長效的建設(shè)進(jìn)行探索。
一、交通工程學(xué)科進(jìn)展類課程的開設(shè)情況
1.交通工程學(xué)科進(jìn)展類課程的分類。根據(jù)課程功能，國內(nèi)外各高校開展的交通工程學(xué)科進(jìn)展類課程可分為知識普及型及工程應(yīng)用型兩種[2]。知識普及型課程以學(xué)科進(jìn)展講座或課堂授課等形式開展，通過聘請校內(nèi)外學(xué)者向本科生介紹學(xué)科前沿知識，并引導(dǎo)學(xué)生參加學(xué)科競賽、參與科研項目，從而培養(yǎng)科研創(chuàng)新型人才。工程應(yīng)用型課程以課堂授課或課程設(shè)計等形式開展，根據(jù)實際工程案例，講述新技術(shù)、新方法在工程實踐中的應(yīng)用，并傳授學(xué)生工程實踐流程和應(yīng)注意事項，從而培養(yǎng)工程實踐型人才。
2.國內(nèi)外高校開設(shè)交通工程類課程情況。國外高校此課程一般以研討講座（Seminars）的形式開展，其通過邀請本校教工及科研院所人員來同學(xué)生進(jìn)行交流，其講述內(nèi)容多為最新的科研探索及工程項目。學(xué)生可就講座內(nèi)容同主講人交流，在獲取學(xué)科最新研究動態(tài)和工程實踐方法的同時，為學(xué)習(xí)和工作奠定基礎(chǔ)。若學(xué)生對主講人的研究感興趣，可申請直接加入主講人的課題組進(jìn)行研究。國外高校的研討講座課程要求本科生或研究生在每學(xué)年選修至少一次。國內(nèi)高校課程一般以學(xué)科進(jìn)展講座及交通工程案例分析課程兩種形式開展。學(xué)科進(jìn)展講座的形式和國外研討講座課形式類似，主要講述學(xué)科最新研究進(jìn)展，可培養(yǎng)并激發(fā)學(xué)生對本專業(yè)興趣。國內(nèi)高校一般采用集中授課和學(xué)術(shù)講座兩種形式。集中授課形式開課時間固定，主講老師一般來自本校；學(xué)術(shù)講座開課時間不定，授課老師主要為校外知名專家。交通案例分析課程一般為選修課，主要講述工程案例的解決思路、工作流程及技術(shù)要點，著重培養(yǎng)學(xué)生的工程實踐能力，以使學(xué)生在工作后能盡快熟悉工作流程，完成從學(xué)生到工程師的轉(zhuǎn)變。
二、交通工程學(xué)科進(jìn)展類課程開展的探索
作為國內(nèi)最早開設(shè)交通工程課程的院校之一，長安大學(xué)在交通工程學(xué)科進(jìn)展類課程教學(xué)中，一直注意結(jié)合本科生各階段學(xué)習(xí)需求。通過多次課程優(yōu)化，形成了多層次漸進(jìn)式的學(xué)科進(jìn)展類課程體系，如圖1所示。在本課程體系中，大一上學(xué)期，首先開展學(xué)科認(rèn)識講座，由系主任向?qū)W生介紹學(xué)科的基本情況，包括學(xué)科課程體系設(shè)置、學(xué)習(xí)內(nèi)容、就業(yè)方向等，使學(xué)生對專業(yè)有初步的認(rèn)識，對大學(xué)學(xué)習(xí)生活有初步規(guī)劃。在大二下學(xué)期由本校教師開設(shè)學(xué)科進(jìn)展講座，介紹所研究領(lǐng)域的學(xué)科前沿知識，使得學(xué)生了解學(xué)科進(jìn)展情況，鼓勵學(xué)生參與教師的科研項目及挑戰(zhàn)杯、交通科技大賽等學(xué)科競賽。大三的學(xué)科進(jìn)展類課程主要以專業(yè)學(xué)術(shù)講座的形式開展，鼓勵學(xué)生參加學(xué)校/學(xué)院組織的各種專業(yè)學(xué)術(shù)講座，了解各領(lǐng)域國內(nèi)外最新的研究動態(tài)，學(xué)生可根據(jù)興趣靈活選擇。大四的學(xué)生即將走上工作崗位或繼續(xù)攻讀研究生，主干課程已經(jīng)學(xué)習(xí)完成，因此在大四上學(xué)期開設(shè)交通工程案例分析供學(xué)生選修。課程由專業(yè)教師和外聘專家講述實際工程案例的解決思路、工作流程及關(guān)鍵技術(shù)，培養(yǎng)擬參加工作學(xué)生的工程實踐能力。擬攻讀研究生的學(xué)生也可選修本課程，以盡早了解工程項目的相關(guān)信息。通過本科四年專業(yè)進(jìn)展類課程的學(xué)習(xí)，可激發(fā)學(xué)生對本專業(yè)的熱愛，并能使學(xué)有余力的學(xué)生更早參與到科研過程中，為培養(yǎng)科研創(chuàng)新型人才奠定基礎(chǔ)；而擬參加工作的學(xué)生也能得到更好、更多地訓(xùn)練，為培養(yǎng)工程實踐型人才鋪平道路。
三、課程開設(shè)績效分析
1.學(xué)生獲得成績。本課程的特色在于將科學(xué)研究引入教學(xué)過程，有目的、有計劃地使學(xué)生由書本走向?qū)嵺`[3]。通過交通工程學(xué)科進(jìn)展類課程的開展，學(xué)生參與科研興趣大增，申報創(chuàng)新項目激情高漲，呈現(xiàn)出崇尚科研的良好學(xué)風(fēng)。近五年內(nèi)，共獲五項國家級及省級科技競賽獎項，如表1所示。學(xué)生根據(jù)其研究成果，在國內(nèi)外核心期刊上發(fā)表學(xué)術(shù)論文多篇。
2.促進(jìn)年輕教師的成長。隨著博士研究生直接加入高校教師隊伍，我國教師體制發(fā)生了變化。年輕教師走向講臺需要教學(xué)經(jīng)驗的積累，尤其是直面學(xué)生各種提問，需要不斷提高回答和表述問題的能力，不是高學(xué)歷所能替代的。在安排交通工程學(xué)科進(jìn)展類課程中，本專業(yè)中約90%的年輕教師均走上講臺，同學(xué)生們交流自己的研究成果。因年齡相近，有共同語言，且研究內(nèi)容較新，受到了學(xué)生的一致好評。年輕教師在教學(xué)過程中鍛煉了教學(xué)技能，加深了對專業(yè)知識的理解，并加強(qiáng)同學(xué)生的交流，也能同校外專家進(jìn)行交流，既提升了教學(xué)能力，也改善了科研水平，還可指導(dǎo)學(xué)生參加學(xué)科競賽，使年輕教師拓寬了視野，增強(qiáng)了科研能力，得到全面鍛煉和提高。曾擔(dān)任此課程的青年講師有的已經(jīng)成長為副教授、教授，并對教學(xué)、科研事業(yè)做出了卓越貢獻(xiàn)。
四、課程改革發(fā)展方向
長安大學(xué)交通工程系堅持收集學(xué)生的反饋和意見，不斷對本課程的設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化。針對2013年5月對公路學(xué)院交通工程系大一到大四每個年級各選取兩個班級的調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，98.3%的學(xué)生認(rèn)為本專業(yè)本類課程設(shè)置能滿足學(xué)生學(xué)習(xí)及工作的需要。學(xué)生對本類課程的建議體現(xiàn)在以下幾方面：（1）因本科生和研究生分處在不同的校區(qū)，校外專家的學(xué)術(shù)講座未能到新校區(qū)舉行；（2）建議加強(qiáng)教師與學(xué)生溝通渠道，使本科生能更多地參與到科研工作中；（3）建議增多國外學(xué)者的講座；（4）建議在課程中加強(qiáng)對學(xué)科競賽的指導(dǎo)。本教研室將針對上述建議進(jìn)一步對學(xué)科進(jìn)展類課程進(jìn)行調(diào)整。
通過對交通工程學(xué)科進(jìn)展類課程的開設(shè)和完善，初步形成了以培養(yǎng)科研創(chuàng)新型人才和工程實踐型人才并重的課程體系，并受到廣大師生的一致好評。本課程將繼續(xù)秉承因材施教的思想，以培養(yǎng)科研創(chuàng)新型人才和工程實踐型人才為目標(biāo)，不斷地探索特色教學(xué)模式。在培養(yǎng)學(xué)生的同時，也注意培養(yǎng)了青年教師。實踐證明，交通工程類學(xué)科進(jìn)展課程教學(xué)改革的探索在培養(yǎng)科研創(chuàng)新型人才和工程實踐型人才方面收到了良好的效果，為交通工程人才的培養(yǎng)提供了有價值的借鑒。
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如何確認(rèn)某種中文期刊是核心刊?目前國內(nèi)核心期刊目錄以那種為準(zhǔn)?答：目前國內(nèi)出版核心期刊目錄的主要有四個機(jī)構(gòu)：中國科學(xué)院文獻(xiàn)情報中心、中國科技信息研究所、北京大學(xué)圖書館、南京大學(xué)。
(1)《中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫》由中國科學(xué)院和國家自然科學(xué)基金委共同資助,中國科學(xué)院文獻(xiàn)情報中心主辦。核心庫的來源期刊經(jīng)過嚴(yán)格的評選,是各學(xué)科領(lǐng)域中具有權(quán)威性和代表性的核心期刊。擴(kuò)展庫的來源期刊也經(jīng)過大范圍的遴選，是我國各學(xué)科領(lǐng)域較優(yōu)秀的期刊。學(xué)科范圍：理、工、農(nóng)、林、醫(yī)及管理科學(xué)。來源期刊表按漢語拼音音序排列,核心庫期刊：645種(以*號為標(biāo)記);擴(kuò)展庫期刊：351種。該庫是中國科學(xué)院院士推選人、自然基金委資助項目后期績效評估等指定查詢庫;自然基金委國家重點實驗室評估查詢庫。
(2)《中國科技論文與引文數(shù)據(jù)庫》由中國科技信息研究所主辦。收錄中文科技核心期刊1200多種。學(xué)科范圍：自然科學(xué)領(lǐng)域各個專業(yè)。該數(shù)據(jù)中心每年根據(jù)數(shù)據(jù)庫論文收錄數(shù)量國內(nèi)各科研機(jī)構(gòu)、高等院校及各單位、各部門科技排名情況。我?？萍继幑嫉摹氨本┙煌ù髮W(xué)論文分類標(biāo)準(zhǔn)”中理工類中文期刊即參考了該數(shù)據(jù)庫收錄核心刊情況。
(3)《中文核心期刊要目總覽》由北京大學(xué)圖書館和北京高校圖書館期刊工作研究會主持編纂。收錄中文核心期刊1571種。學(xué)科范圍：社會科學(xué)、自然科學(xué)各個專業(yè)領(lǐng)域，分屬七大編75個學(xué)科類目：第一編哲學(xué)、社會學(xué)、政治、法律;第二編經(jīng)濟(jì)第;三編文化、教育;第四編自然科學(xué);第五編醫(yī)藥、衛(wèi)生;第六編農(nóng)業(yè)科學(xué);第七編工業(yè)技術(shù)。每種核心期刊均有詳細(xì)的書目信息和對期刊內(nèi)容的簡單介紹。該“核心刊目錄”綜合性強(qiáng)，在高校范圍內(nèi)影響很廣泛。
(4)《中文社會科學(xué)引文索引(CSSCI)》由南京大學(xué)中國社會科學(xué)研究評價中心主辦。2000、2001年度收錄中文期刊共419種，另加海外華文期刊16種。我校科技處公布的“北京交通大學(xué)論文分類標(biāo)準(zhǔn)”中社科類中文期刊即參考了該數(shù)據(jù)庫收錄核心刊情況。以上四種核心刊目錄1、2以理工類為主，4為社會科學(xué)類，3是各學(xué)科綜合性目錄。讀者可根據(jù)需要選擇相應(yīng)的核心刊目錄瀏覽檢索。
【關(guān)鍵詞】交叉學(xué)科 ； 高等教育 ； 人才培養(yǎng) ； 國際化
【中圖分類號】G64 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】B 【文章編號】2095-3089（2014）27-0344-02
隨著傳統(tǒng)學(xué)科的不斷融合和滲透，新興交叉學(xué)科為科學(xué)技術(shù)的發(fā)展注入了新的活力，近年來科學(xué)新理論、新發(fā)明的產(chǎn)生和新型工程技術(shù)的出現(xiàn)，往往都是在學(xué)科的邊緣或交叉點上，因此交叉學(xué)科越來越受到各國政府的重視。2004年美國國家科學(xué)院協(xié)會經(jīng)過全面系統(tǒng)調(diào)研， 發(fā)表了《促進(jìn)交叉學(xué)科研究》的報告，明確了交叉學(xué)科研究的定義、特征和推動力，提出了研究人員、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、資助機(jī)構(gòu)、專業(yè)學(xué)會等促進(jìn)交叉學(xué)科研究的建議。國內(nèi)外高校和研究機(jī)構(gòu)也積極倡導(dǎo)文、理、工學(xué)科間相互滲透結(jié)合，紛紛建立面向世界科學(xué)前沿和國家重大需求的各類跨學(xué)科計劃、項目和研究平臺。隨著學(xué)科發(fā)展的深入，如何建立有利于一流交叉學(xué)科人才培養(yǎng)，尤其是作為科研主干力量的研究生培養(yǎng)管理模式就成為當(dāng)前迫切需要解決的難題。
一、交叉學(xué)科人才培養(yǎng)現(xiàn)狀
1.國外發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀(jì)90年代初，為了培養(yǎng)現(xiàn)代科技和社會發(fā)展所急需的創(chuàng)新型交叉學(xué)科人才，德意志研究聯(lián)合會推出了博士研究生培養(yǎng)模式改革的重要舉措，經(jīng)歷了20多年的發(fā)展和不斷調(diào)整、補(bǔ)充和完善，如今取得了巨大成功。德國博士生院是高校用來培養(yǎng)科研后繼人才的臨時性機(jī)構(gòu)，由各州高校向德意志研究聯(lián)合會申請，經(jīng)評議、復(fù)審等甄別程序后建立。每所高校可以申請多個博士生院，但每個博士生院都必須由相關(guān)交叉學(xué)科共同組建。博士生院不僅可以是由德國高校內(nèi)部、高校之間、高校和研究機(jī)構(gòu)共同申請組建，也可以是由德國某一高?；蛘呖蒲袉挝粻款^，由德國境外伙伴單位參與組建。德意志研究聯(lián)合會對批準(zhǔn)建立的博士生院資助，并定期進(jìn)行項目評估和考核。博士生院不是一個長期機(jī)構(gòu)，德意志研究聯(lián)合會規(guī)定最長可資助年限為9年，資助期滿以后，無論效益和成果如何，該研究生院必須撤出，重新尋找新的交叉領(lǐng)域和合作伙伴。[1]
美國的學(xué)科專業(yè)目錄在2002年最新一次的修訂文稿中，單獨(dú)設(shè)置了“交叉學(xué)科”和“綜合學(xué)科”2個學(xué)科群，占所有學(xué)科群的比例為7%。如美國密歇根大學(xué)早在1999年就成立了交叉學(xué)科專家委員會， 向?qū)W校提交了《對交叉學(xué)科發(fā)展遠(yuǎn)景的建議報告》。南加州大學(xué)在2006年公布了《美國南加州大學(xué)交叉學(xué)科研究發(fā)展規(guī)劃建議》， 它們在設(shè)立交叉學(xué)科專家委員會、通過學(xué)院內(nèi)或跨學(xué)院的聯(lián)合聘任教授、完善交叉學(xué)科考核評價體系、建立交叉學(xué)科激勵機(jī)制、建立經(jīng)費(fèi)保障措施、促進(jìn)交叉學(xué)科人才培養(yǎng)等方面均進(jìn)行了積極、有益的實踐。[2]
2.國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
我國《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》、《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》等重要文件中，對交叉學(xué)科發(fā)展和人才培養(yǎng)模式改革均作出了重要戰(zhàn)略部署。國內(nèi)眾多高校等近年來紛紛成立了橫貫生物醫(yī)學(xué)、自然科學(xué)、應(yīng)用科學(xué)和社會科學(xué)等多學(xué)科的交叉學(xué)科研究所或研究中心。如北京大學(xué)成立的跨學(xué)科類組織機(jī)構(gòu)：元培學(xué)院、前沿交叉學(xué)科研究院、分子醫(yī)學(xué)研究所等，清華大學(xué)成立的交叉信息研究院，西安交通大學(xué)成立的前沿科學(xué)技術(shù)研究院，這些交叉學(xué)科研究所或研究中心集中了生物學(xué)家、物理學(xué)家和化學(xué)家等不同學(xué)科專家的智慧以促進(jìn)學(xué)科的交叉和滲透，并進(jìn)行交叉學(xué)科人才的培養(yǎng)教育。[3] [4]
二、上海交通大學(xué)在交叉學(xué)科研究生培養(yǎng)道路上的探索
近年來上海交通大學(xué)一直將發(fā)展醫(yī)工交叉、醫(yī)理交叉科學(xué)作為主要戰(zhàn)略之一，于2007年11月成立了主要從事轉(zhuǎn)化型醫(yī)工（理）交叉科學(xué)研究的Med-X研究院，該研究院依托上海交通大學(xué)豐富的臨床醫(yī)學(xué)資源和強(qiáng)大的理工科優(yōu)勢，以解決臨床醫(yī)學(xué)問題為目標(biāo)導(dǎo)向，進(jìn)行前沿性醫(yī)學(xué)科學(xué)研究，開發(fā)高尖端領(lǐng)先性醫(yī)療技術(shù)產(chǎn)品，同時在交叉學(xué)科人才培養(yǎng)模式上積極探索，取得了一定成。效。
1.完善課程體系
Med-X研究院依托“生物醫(yī)學(xué)工程”學(xué)科，著力培養(yǎng)在生物、醫(yī)學(xué)、工程技術(shù)領(lǐng)域中具有開展交叉研究能力的有創(chuàng)新精神的交叉學(xué)科人才。生物醫(yī)學(xué)工程研究領(lǐng)域范圍非常廣泛，包括醫(yī)學(xué)影像信息學(xué)、生物醫(yī)學(xué)儀器、生物材料、生物力學(xué)、組織和基因工程、康復(fù)工程、系統(tǒng)生物醫(yī)學(xué)、神經(jīng)科學(xué)與工程等，這種鮮明的交叉與復(fù)合特性需要學(xué)生能綜合應(yīng)用物理、材料、化學(xué)、信息、工程等領(lǐng)域的知識和技術(shù)解決生命科學(xué)問題，因此原先單一學(xué)科的課程體系和研究方式已無法使交叉學(xué)科人才滿足“具備合理的知識結(jié)構(gòu)，廣博專一協(xié)調(diào)統(tǒng)一”的專業(yè)要求。
Med-X研究院在結(jié)合學(xué)科領(lǐng)域建設(shè)設(shè)置專業(yè)課的基礎(chǔ)上，充分利用夏季小學(xué)期、學(xué)術(shù)講座等階段邀請眾多兼職教授參與授課，其中既有附屬醫(yī)院的臨床醫(yī)生，又有國際知名學(xué)者，建立起一支醫(yī)、理、工高水平師資隊伍。同時利用附屬醫(yī)院的臨床資源，建立與基礎(chǔ)課程相適應(yīng)的實踐教學(xué)體系，強(qiáng)化學(xué)生實踐訓(xùn)練，培養(yǎng)動手操作與創(chuàng)新研發(fā)能力。學(xué)院也積極鼓勵學(xué)生進(jìn)行跨學(xué)科選課，逐步實現(xiàn)本碩博課程貫通模式，以滿足不同專業(yè)背景學(xué)生的學(xué)習(xí)需求。為探索研究生課程質(zhì)量考核和控制體系，在生物醫(yī)學(xué)工程學(xué)科嘗試建立適合于本校的研究生課程質(zhì)量保障辦法和系統(tǒng)，并聘請國內(nèi)外專家評教，對授課教師給出指導(dǎo)建議和意見，定期召開研討會。
2.建立制度保障
由于受僵化學(xué)科模式的影響，我國長期以來傳統(tǒng)的單學(xué)科觀和學(xué)科分類體制占據(jù)著主導(dǎo)地位，為突破現(xiàn)有交叉學(xué)科人才培養(yǎng)體制不完善的缺陷，上海交通大學(xué)做了一系列改革。如針對中國現(xiàn)有的研究生招生名額問題，上海交通大學(xué)自2012年起在博士生招生計劃中依托“生物醫(yī)學(xué)工程”和“統(tǒng)計學(xué)”兩個一級學(xué)科，單獨(dú)設(shè)立了支持交叉學(xué)科博士生招生培養(yǎng)的專項招生指標(biāo)，為從事交叉學(xué)科研究的導(dǎo)師提供生源保證。另外，為了避免交叉學(xué)科課程的臨時性和拼盤性，真正實現(xiàn)學(xué)科的融合，Med-X研究院成立了多個臨床交叉平臺，如國家教育部數(shù)字醫(yī)學(xué)工程中心、Med-X-瑞金醫(yī)院小動物PET/CT研究中心、Med-X-仁濟(jì)醫(yī)院臨床干細(xì)胞研究中心；Med-X-第九人民醫(yī)院生物材料轉(zhuǎn)化醫(yī)學(xué)中心等，實現(xiàn)以問題為中心從事交叉學(xué)科研究的項目模式。在項目開展的過程中讓研究生作為項目參與人或研究助手自然地進(jìn)入到學(xué)習(xí)與研究的過程，一個學(xué)科跨度大的科研項目，項目實施的過程本身就是學(xué)科交叉和培養(yǎng)人、訓(xùn)練人的過程。[5]
3.加強(qiáng)學(xué)術(shù)交流
當(dāng)今科技迅猛發(fā)展，新思想、新方法層出不窮，光靠一個教師指導(dǎo)學(xué)生是不可能使學(xué)生全面了解學(xué)科發(fā)展并取得高水平研究成果的[3]，因此在交叉學(xué)科人才培養(yǎng)模式中除了完善的課程體系外，活躍的學(xué)術(shù)氛圍和緊密的國際交流也是必不可少的。上海交通大學(xué)Med-X研究院70%以上的指導(dǎo)老師具備在國外一流大學(xué)從教和指導(dǎo)研究生的經(jīng)歷，與國外高校和研究院所長期保持著合作關(guān)系，因此學(xué)院每周邀請本學(xué)科國內(nèi)外知名教授做學(xué)術(shù)講座，并建立了上海交通大學(xué)徐匯-閔行跨校區(qū)講座視頻體系，介紹最新科研動態(tài)，鼓勵師生交流，使研究生深入了解當(dāng)前科研動態(tài)和研究熱點，拓寬學(xué)術(shù)視野，激發(fā)創(chuàng)新熱情。同時定期舉辦醫(yī)-理（工）交叉學(xué)科系列學(xué)術(shù)活動，如研究生學(xué)術(shù)論壇、研究生學(xué)術(shù)日等，已形成了一定品牌效應(yīng)，為研究生創(chuàng)新思維、科研前瞻性、表達(dá)能力的培養(yǎng)提供了良好平臺。Med-X研究院已與多所國外院校簽訂了人才聯(lián)合培養(yǎng)項目，如與德國海德堡大學(xué)、美國西北大學(xué)、瑞典皇家工學(xué)院、美國Drexel大學(xué)等國際著名高校建立了雙碩士、雙博士學(xué)位項目。此外，為了解本院研究生學(xué)位論文在國際本領(lǐng)域的位置及存在差距，2012起開始試點進(jìn)行博士生學(xué)位論文國際評審和答辯，每份博士生論文邀請2-3名國際相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行評審，每位國際評審專家的海外評審報告將反饋給相關(guān)導(dǎo)師和學(xué)生參考。
4.重視師資建設(shè)
交叉學(xué)科人才培養(yǎng)的成功與否很多程度上決定于教師的參與程度，導(dǎo)師的學(xué)術(shù)水平、綜合素質(zhì)、對學(xué)科前沿的洞察力以及與同行和其他學(xué)科學(xué)者交流溝通的能力對交叉學(xué)科人才的培養(yǎng)有重要的影響。[3]由于交叉學(xué)科會同時涉及到兩個或多個學(xué)科領(lǐng)域，所以單一學(xué)科的教師很難同時滿足不同學(xué)科的需求，交叉學(xué)科人才培養(yǎng)的過程也是教師自我學(xué)習(xí)的過程。[6]因此，在交叉學(xué)科人才培養(yǎng)建設(shè)中要重視加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)，加大對中青年教師的培養(yǎng)力度，營造有利于教師成長和發(fā)展的良好環(huán)境與氛圍，確保人才培養(yǎng)的教學(xué)質(zhì)量。[7] Med-X研究院結(jié)合自身學(xué)科特色，引進(jìn)國外知名教授和附屬醫(yī)院臨床醫(yī)生參與教學(xué)，重視年輕教師的培養(yǎng)，支持有潛力的青年教師到海外具有合作關(guān)系的學(xué)校進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國際知名高校的教學(xué)經(jīng)驗和方法，推動教學(xué)質(zhì)量的提高，建立起一支醫(yī)、理、工高水平師資隊伍。
三、交叉學(xué)科人才培養(yǎng)中的壁壘
與發(fā)達(dá)國家相比，目前我國交叉學(xué)科教育和科研尚處于起步階段，以單一學(xué)科為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)教育模式仍占主導(dǎo)地位，在交叉學(xué)科人才培養(yǎng)過程中不可避免的會遇到各種問題。
1.現(xiàn)有高校管理機(jī)制的制約
我國高校中院系管理體制堅固，教學(xué)與科研人員的管理也在定崗定編制度的約束下嚴(yán)格地保持著一個蘿卜一個坑的人事管理體制，師資聘用、職稱評定、成果認(rèn)定、業(yè)績評價和資源分配等都嚴(yán)格地執(zhí)行著所屬單位責(zé)任制，人員在校內(nèi)不同院系間的流動都難以實現(xiàn)，跨學(xué)校、跨部門、跨地區(qū)的流動更是難以實現(xiàn)，這種管理機(jī)制極大地打消了學(xué)者們進(jìn)行交叉學(xué)科研究的熱情和勇氣。
2.交叉學(xué)科人才培養(yǎng)理念有待加強(qiáng)
大多數(shù)導(dǎo)師涉叉學(xué)科研究僅僅是為了完成一個特定的交叉學(xué)科研究課題，且多來自不同學(xué)院的專業(yè)教師，因此他們對交叉學(xué)科的人才培養(yǎng)投入時間和精力都比較有限，很少能有意識地去思考交叉學(xué)科人才的培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)模式，也沒有站在改善學(xué)生思維方式和能力結(jié)構(gòu)的立足點上試圖去改善傳統(tǒng)教學(xué)方式。此外，鑒于國家和各高校紛紛推出各項鼓勵措施以推交叉學(xué)科的發(fā)展，部分導(dǎo)師借以交叉學(xué)科的名義去爭取更多的項目基金和學(xué)生生源，而并非真正從事交叉學(xué)科科學(xué)研究和人才培養(yǎng)。
3.國內(nèi)交叉學(xué)科領(lǐng)域劃分尚未明確
美國的學(xué)科專業(yè)目錄充分考慮學(xué)科的發(fā)展性， 在名稱和代碼設(shè)置上為交叉學(xué)科、新興學(xué)科留有充分的發(fā)展空間，在學(xué)科大類中單獨(dú)設(shè)有“交叉學(xué)科”，[2]其中包括生物與自然科學(xué)、和平與對抗研究、系統(tǒng)科學(xué)與理論、數(shù)學(xué)與計算機(jī)科學(xué)、老年醫(yī)學(xué)、文理綜合等22個學(xué)科小類。此外，在其他36個學(xué)科群中均設(shè)置了末尾帶有“綜合”或“其他”的學(xué)科名稱。相比之下，我國交叉學(xué)科領(lǐng)域劃分和學(xué)科專業(yè)設(shè)置尚未明確，在2011年新修訂的《學(xué)位授予和人才培養(yǎng)學(xué)科目錄》中13個學(xué)科門類中，以及各高校的學(xué)科建設(shè)和教育部的學(xué)科評估中均未涉及交叉學(xué)科，很大程度上制約了交叉學(xué)科的發(fā)展。
在高度交叉融合已成為當(dāng)代學(xué)科發(fā)展的重要趨勢下，在此新的教育發(fā)展時代下，迅速提升高等教育人才培養(yǎng)質(zhì)量和整體競爭力已成為學(xué)科發(fā)展的重中之重，因此針對我國開展交叉學(xué)科人才培養(yǎng)方面存在的問題，我們應(yīng)合理借鑒國外高校促進(jìn)交叉學(xué)科研究與人才培養(yǎng)的經(jīng)驗，建立交叉學(xué)科的教師聘任和評價體系，引導(dǎo)和鼓勵新興學(xué)科研究與建設(shè)，完善交叉學(xué)科資助體系，積極營造有利于交叉學(xué)科人才培養(yǎng)的文化氛圍，從而形成適合我國國情的多元化人才培養(yǎng)模式。
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