時(shí)間：2023-06-06 08:59:55
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關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)；安全風(fēng)險(xiǎn)；管理
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.189
1 前言
隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路系統(tǒng)的復(fù)雜化程度不斷增加，一旦發(fā)生事故，其影響之大，傷亡之多，損失之重、補(bǔ)救之難，都是傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不可比擬的，所以鐵路客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理就顯得尤為重要。
鐵路客運(yùn)要實(shí)現(xiàn)安全管理需要采取相應(yīng)的科學(xué)有效地管理方法，安全風(fēng)險(xiǎn)管理作為一種現(xiàn)代化科學(xué)管理方法，通過強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，識(shí)別和研判安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有效阻斷風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的因素，對提升客運(yùn)安全管理水平，維護(hù)廣大旅客利益和安全，必能起到積極有效的作用[1]。
2 呼和浩特鐵路局客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀分析
為了推進(jìn)安全管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，形成安全風(fēng)險(xiǎn)常態(tài)化管理，呼和浩特鐵路局制定了《呼和浩特鐵路局客運(yùn)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則》，要求管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、風(fēng)險(xiǎn)控制常態(tài)化。
2.1 安全風(fēng)險(xiǎn)研判
首先是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，根據(jù)設(shè)施設(shè)備、作業(yè)組織、人員業(yè)務(wù)技能、環(huán)境變化、天氣變化等情況，對每個(gè)崗位主要工作進(jìn)行梳理，對可能出現(xiàn)的不良后果預(yù)先判斷，并識(shí)別每個(gè)環(huán)節(jié)存在的危險(xiǎn)因素，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的識(shí)別；其次是動(dòng)態(tài)研判，客運(yùn)處、站段、車間都及時(shí)收集分析各類安全信息，動(dòng)態(tài)掌握關(guān)鍵性、傾向性問題，并對典型事故、重大險(xiǎn)情等進(jìn)行深度分析，查找直接原因和間接原因，研判確定安全風(fēng)險(xiǎn)，采取措施解決；最后是崗位明示，對于關(guān)鍵性及傾向性等風(fēng)險(xiǎn)，有可能導(dǎo)致C類及以上事故的安全風(fēng)險(xiǎn)全部明示到崗位，將風(fēng)險(xiǎn)變化情況及時(shí)告知作業(yè)人員。呼和浩特鐵路局從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、動(dòng)態(tài)研判及崗位明示三個(gè)方面研判安全風(fēng)險(xiǎn)，覆蓋全面、措施得當(dāng)，可以將安全風(fēng)險(xiǎn)常態(tài)控制。
2.2 安全風(fēng)險(xiǎn)控制
呼和浩特鐵路局分別制定了客運(yùn)系統(tǒng)一般C類安全風(fēng)險(xiǎn)控制表，客運(yùn)系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)及控制表。均從風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素、防控措施、控制崗位等幾個(gè)方面做出了詳細(xì)規(guī)定，不僅給出了卡控措施，而且對于風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了預(yù)測，非常有針對性。例如，在站車進(jìn)出站、上下車、候車檢票、站臺(tái)清理等環(huán)節(jié)組織不當(dāng)，造成旅客嚴(yán)重?fù)矶?、踩踏、追車、扒車、跳車、掉下站臺(tái)等風(fēng)險(xiǎn)因素，制定了合理的旅客乘降組織方案，天橋、地道等重點(diǎn)地方有專人引導(dǎo)組織，加強(qiáng)安全宣傳、疏導(dǎo)，組織旅客有序乘降，對重點(diǎn)旅客進(jìn)行重點(diǎn)幫扶，及時(shí)清理站臺(tái)、地道等閑雜人員等的防控措施。
2.3 安全監(jiān)管考核
呼局成立專門的安全風(fēng)險(xiǎn)管控考評(píng)領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立考評(píng)管理辦公室，負(fù)責(zé)全局的安全考評(píng)工作。路局設(shè)立安全風(fēng)險(xiǎn)管控考評(píng)獎(jiǎng)，劃分獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，作為崗位性獎(jiǎng)金發(fā)放給每位在崗職工，若安全風(fēng)險(xiǎn)考核積分為負(fù)，按規(guī)定扣除相關(guān)費(fèi)用，并將此部分費(fèi)用作為二次獎(jiǎng)勵(lì)。通過獎(jiǎng)懲制度，極大的激勵(lì)了職工的熱情，在工作中注重安全生產(chǎn)，履行職責(zé)。當(dāng)然，安全風(fēng)險(xiǎn)管控的目的是從人員的思想上重視安全，排除安全隱患，解決安全問題，獎(jiǎng)懲制度只是為了促進(jìn)工作人員從思想上重視。
3 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的建議
3.1 完善安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，提升風(fēng)險(xiǎn)研判質(zhì)量
風(fēng)險(xiǎn)研判應(yīng)從制度細(xì)化、現(xiàn)場落實(shí)、管理措施、人員素質(zhì)、質(zhì)量卡控、作業(yè)過程等多個(gè)方面進(jìn)行研判，逐項(xiàng)制定有效的卡控措施。在隱患排查方面，可將排查的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)按發(fā)生的概率及可能產(chǎn)生不良后果的嚴(yán)重程度逐項(xiàng)評(píng)級(jí)，做到重點(diǎn)明確，全面卡控，不留漏洞。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方面，可引入專家頭腦風(fēng)暴的方法，將車間和班組的技術(shù)骨干匯集起來，對日常所遇到的風(fēng)險(xiǎn)或者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)所判斷的風(fēng)險(xiǎn)，將這些風(fēng)險(xiǎn)整理成大數(shù)據(jù)庫，從分析數(shù)據(jù)的角度，挖掘潛在的風(fēng)險(xiǎn)源，分析風(fēng)險(xiǎn)存在的原因，提高風(fēng)險(xiǎn)研判的質(zhì)量[2]。
3.2 細(xì)化安全風(fēng)險(xiǎn)控制要求，落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任
可根據(jù)實(shí)際情況，路局制定專門的客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)控制表，從風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目、風(fēng)險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)因素、防控措施、控制崗位等多個(gè)方面做出具體的規(guī)定，將安全安全風(fēng)險(xiǎn)控制責(zé)任到人。如果車站和列車上都涉及到的風(fēng)險(xiǎn)源，可設(shè)定公用部分控制表，然后針對列車和車站再設(shè)定控制表。此外，對于個(gè)別車站的客流組織、建筑結(jié)構(gòu)等特殊情況不一致，可在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)之上再制定適用于本站段的客運(yùn)安全監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。
可設(shè)置專門的安全考評(píng)評(píng)分系統(tǒng)，從整體上去把握每個(gè)站段在一年、兩年、甚至更長時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)問題，形成每個(gè)站段的評(píng)分系統(tǒng)和風(fēng)險(xiǎn)問題庫，有針對性的進(jìn)行安全問題的解決。然后再進(jìn)一步設(shè)置全局的安全問題庫，對于共同的問題，定期組織安全風(fēng)險(xiǎn)教育及業(yè)務(wù)培訓(xùn)，個(gè)別站段的突出問題，采用不定期的檢查，突擊檢查，而不是每月一次的現(xiàn)場固定檢查考核。
3.3 重視客運(yùn)安全文化建設(shè)，提升職工應(yīng)變能力
鐵路客運(yùn)安全的技術(shù)保障只能實(shí)現(xiàn)最低層次的基本安全，安全管理和法制規(guī)定可實(shí)現(xiàn)較高層次的監(jiān)管安全，但要實(shí)現(xiàn)最高層次的長效安全則需要喚起人們安全的本能意識(shí)。進(jìn)行鐵路客運(yùn)監(jiān)管的安全文化建設(shè)，使員工主動(dòng)進(jìn)行自我監(jiān)督學(xué)習(xí)和對他人的監(jiān)督，明確安全責(zé)任，嚴(yán)格自我工作要求，主動(dòng)把安全作為工作的目標(biāo)和宗旨。
對于一些在確保旅客安全工作方面總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)的路局和站段要進(jìn)行表揚(yáng)和推廣，對于一些老出問題比較差的要進(jìn)行通報(bào)批評(píng)和考核。要利用各種宣傳形式，教育廣大鐵路客運(yùn)工作人員盡快提高對確保旅客人身安全的意識(shí)，把各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都與旅客人身安全掛勾，盡快改變以往把旅客人身安全重點(diǎn)放在善后處理上的觀念。
4 小結(jié)
隨著我國高速鐵路的建設(shè)及既有線的大面積改造，鐵路將一如既往的做為我國交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，占據(jù)著重要的地位[3]。目前，一些鐵路客運(yùn)安全問題的暴露，使我們不得不思考客運(yùn)安全的重要性，而安全風(fēng)險(xiǎn)管理通過強(qiáng)化安全意識(shí)，研判風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有效阻斷風(fēng)險(xiǎn)源，確保了鐵路客運(yùn)安全。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：斜拉橋、施工安全風(fēng)險(xiǎn)、研究現(xiàn)狀
一、引言
隨著社會(huì)的進(jìn)步和我國改革開放的發(fā)展，近幾年國家投入了巨額資金來加快交通設(shè)施的建設(shè)，作為公路及城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到迅速發(fā)展，而作為我國大跨徑橋梁最流行橋型之一的斜拉橋更是有了前所未有的發(fā)展。近年來，我國斜拉橋建設(shè)已經(jīng)邁入世界先進(jìn)水平，在各方面都獲得了很大發(fā)展，先后建成了一批具有世界級(jí)難度的大跨徑斜拉橋，如：蘇通大橋（主跨1088米）、香港昂船洲大橋（主跨1018米）、南京長江三橋（主跨648米）、南京長江二橋（主跨628米）、武漢白沙洲長江大橋（主跨618米）、青州閩江大橋（主跨605米）、上海楊浦大橋（主跨602米）、上海徐浦大橋（主跨590米）。如今，在世界前十大斜拉橋中，中國占據(jù)了大半江山。2008年6月，世界最大跨度的斜拉橋蘇通大橋正式通車，更是標(biāo)志著我國斜拉橋建設(shè)技術(shù)進(jìn)入世界前列。
但是，大跨徑斜拉橋本身工程投資大、技術(shù)復(fù)雜、工程點(diǎn)多線長面廣、工程壽命周期長，一旦發(fā)生事故后果嚴(yán)重。在大跨徑斜拉橋的建設(shè)和使用過程中，橋梁垮塌等類似的風(fēng)險(xiǎn)事件時(shí)有發(fā)生，如昆明新機(jī)場在建橋梁垮塌、欒川縣潭頭鎮(zhèn)湯營大橋倒塌、湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生倒塌、九江大橋坍塌、廣東信宜市石崗嘴大橋突然坍塌等，由此所造成的災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)損失巨大，因此必須高度重視并有效解決。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2.1國外研究現(xiàn)狀
國際上對橋梁風(fēng)險(xiǎn)的分析已有了多年的歷史，根據(jù)各種橋梁風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，各國都已取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)，已總結(jié)出諸如調(diào)查和專家打分法、層次分析法、模糊數(shù)學(xué)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、統(tǒng)計(jì)和概率法、敏感性分析法、蒙特卡羅模擬法、CIM（公共信息）模型和影響圖等方法，并取得了以處理隨機(jī)不確定性問題的PERT（計(jì)劃評(píng)審技術(shù)）、GERT（圖形評(píng)審技術(shù)）、VERT（風(fēng)險(xiǎn)評(píng)審技術(shù)）為典型代表的諸多成果。
Pontis 橋梁管理系統(tǒng)主要針對公路交通網(wǎng)絡(luò)中中小橋梁的管理與維護(hù)，目前已廣泛應(yīng)用于美國各州的公路橋梁管理工作。J．de Brito 等于1994年針對混凝土橋開發(fā)了橋梁管理專家系統(tǒng)，Ichizou Mikami等建立了修復(fù)鋼橋裂縫的專家系統(tǒng)。H．G．Melhem和Senaka Aturaliya采用專家系統(tǒng)工具CLIPS (C Language Integrated Production System)建立了橋梁總體評(píng)估程序。Hitoshi Furuta等1996年采用遺傳算法(Genetic Algorithms)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(Neural Networks)相結(jié)合的方法開發(fā)了橋梁損傷模糊評(píng)估專家系統(tǒng)。Sexsmith 研究了基于風(fēng)險(xiǎn)管理的腳手架等橋梁施工臨時(shí)設(shè)施安全系數(shù)的確定方法。Ossama A. Abdou 指出施工是一個(gè)受復(fù)雜的合同控制的過程并且涉及到幾個(gè)層次上的復(fù)雜關(guān)系,在施工過程中有很多的風(fēng)險(xiǎn)。一般來說,有3 種施工風(fēng)險(xiǎn),涉及到施工費(fèi)用、工期和設(shè)計(jì)。
總之，國外主要研究技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和可靠性工程等問題，其研究內(nèi)容逐步向系統(tǒng)化、專業(yè)化方向發(fā)展，而學(xué)術(shù)界的爭論主要集中在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法上，各種方法均有其利弊。
2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀
我國從上世紀(jì)50年代開始，開展了極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法的研究和討論，并用數(shù)理統(tǒng)計(jì)法研究荷載、材料強(qiáng)度的概率分布，確定超載系數(shù)及材料(鋼筋、混凝土)強(qiáng)度勻質(zhì)系數(shù)。在50年代末和60年代初，開展了結(jié)構(gòu)安全度問題的討論，70年代，我國針對規(guī)范制定包括公路橋梁和鐵路橋梁等設(shè)計(jì)規(guī)范時(shí)，也對結(jié)構(gòu)安全度問題作了大量的調(diào)查研究工作。80年代開始編制了概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法、基于可靠度設(shè)計(jì)理論的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范。在橋梁建設(shè)中，各類橋型的橋梁施工監(jiān)控技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對于確保我國大跨徑橋梁的建設(shè)成功發(fā)揮了重要作用。1995年，鐵道部大橋局設(shè)計(jì)院研制了橋梁數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)對不同類型橋梁設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存、分類和檢索。王永平等提出用損傷度來度量橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的損傷程度，并采用模糊數(shù)學(xué)原理，建立了橋梁使用性能的模糊綜合評(píng)估體系和橋梁評(píng)估的專家系統(tǒng)。系統(tǒng)知識(shí)庫通過對眾多專家的咨詢和對專家經(jīng)驗(yàn)的整理分析獲得，而且系統(tǒng)也有了一定的機(jī)器學(xué)習(xí)功能。陸雅興等在“上海市公路路面——橋梁管理系統(tǒng)”研究中，引入橋梁缺損狀況指數(shù)BCI(Bridge Condition Index)作為橋梁缺損狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立BCI的計(jì)算模型，通過主客觀相結(jié)合的方法標(biāo)定了模型的各項(xiàng)參數(shù)。潘黎明等采用層次分析、綜合評(píng)估法并應(yīng)用模糊理論和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行橋梁安全評(píng)估。
關(guān)鍵詞：海洋平臺(tái) 風(fēng)險(xiǎn) 措施
隨著海洋油氣資源在全球油氣資源中所占份額的逐步增長，海洋平臺(tái)作為進(jìn)行海洋油氣勘探必不可少的裝置，已經(jīng)越來越受到油氣開發(fā)商的重視，而自升式海洋平臺(tái)以其穩(wěn)定性好，適應(yīng)能力強(qiáng)，作業(yè)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)成為其中的佼佼者。
根據(jù)RIGZONE的統(tǒng)計(jì)，目前全球投入運(yùn)營的自升式鉆井平臺(tái)已達(dá)385條之多。自升式平臺(tái)依靠升降裝置使平臺(tái)主體沿樁腿爬升或下降，并可支撐于其有效工作行程內(nèi)任一點(diǎn)。
鉆井平臺(tái)的升降裝置有液壓和電動(dòng)兩種，傳動(dòng)方式也主要有銷孔和齒輪齒條傳動(dòng)兩種。不論采用何種方式的海洋平臺(tái)，在平臺(tái)建造完成、更換樁腿或升降機(jī)構(gòu)后，為驗(yàn)證樁腿建造尺寸公差的控制精度及平臺(tái)的升降能力，一般都需要采取升降試驗(yàn)來進(jìn)行驗(yàn)證。升降試驗(yàn)充滿著諸多不確定因素，建造船廠多不具備模擬作業(yè)現(xiàn)場的實(shí)際環(huán)境，升降試驗(yàn)具備一定的風(fēng)險(xiǎn)。
為保證升降試驗(yàn)的順利完成，必須對潛在的危險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，落實(shí)可靠的安全措施，確保升降試驗(yàn)的順利進(jìn)行。
1 升降試驗(yàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)
自升式海洋平臺(tái)在升降試驗(yàn)過程中，當(dāng)平臺(tái)爬升至最高點(diǎn)時(shí)，其設(shè)計(jì)穩(wěn)定性和抗傾覆能力是無容置疑的。
根據(jù)CCS入級(jí)規(guī)范的要求，自升式平臺(tái)在站立狀態(tài)時(shí)，由平臺(tái)重量產(chǎn)生的反傾覆力矩與設(shè)計(jì)環(huán)境載荷產(chǎn)生的傾覆力矩之比對于獨(dú)立樁腿為1.1，沉墊型樁腿為1.3，因此在正常的環(huán)境狀態(tài)下進(jìn)行升降試驗(yàn)，理論上不存在傾覆的危險(xiǎn)，但從目前平臺(tái)在升降試驗(yàn)中發(fā)生事故的頻繁程度來看，最主要的潛在風(fēng)險(xiǎn)是樁靴損壞、平臺(tái)傾斜、升降卡滯等問題。
1.1 樁靴損壞
樁靴在樁腿的最底部，是一個(gè)直徑大于樁腿的箱體，其目的是增大下部著地面積，為平臺(tái)提供支撐力。平臺(tái)主體及樁腿的巨大重量造成樁靴底部單位面積上的壓力非常大，有的超過40噸/平方米。如果在平臺(tái)升降試驗(yàn)過程中，因地層原因樁靴底部不能平均受力，局部受力過大，超過樁靴的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，就有可能造成樁靴局部刺穿或變形等損壞。樁靴刺穿后，干式樁靴會(huì)灌人海水，使海洋平臺(tái)在漂浮狀態(tài)不能滿足拖航要求，必須返回船塢進(jìn)行修復(fù)。
目前在北方的船廠中，有的是依山開山而建，舾裝碼頭底部往往會(huì)有尖銳的硬突起隱藏在浮泥之下，選擇這樣的地方進(jìn)行升降試驗(yàn)，極容易損壞樁靴。
1.2 平臺(tái)傾斜
升降過程中平臺(tái)發(fā)生傾斜基本有兩種情況，一是升降過程中的運(yùn)動(dòng)及振動(dòng)，將某個(gè)樁腿下部的地基刺穿，造成某條樁腿急速下沉，平臺(tái)產(chǎn)生一定的傾斜。
當(dāng)平臺(tái)升離海平面高度較小時(shí)，平臺(tái)下沉的一端迅速接近水面，船體會(huì)在水中產(chǎn)生一定的浮力，隨著吃水增大，浮力也增大，將會(huì)阻止平臺(tái)的進(jìn)一步傾斜，危險(xiǎn)性相對較小。
當(dāng)平臺(tái)升離水面高度較大，特別是平臺(tái)主體升至樁腿最頂端時(shí)，發(fā)生樁基刺穿，平臺(tái)過度傾斜，將是非常危險(xiǎn)的，有可能造成樁腿折斷或平臺(tái)傾覆。
另一種情況是因升降機(jī)構(gòu)故障，剎車或鎖緊裝置失靈，造成平臺(tái)單側(cè)突然下滑，因下滑速度非?？?，將會(huì)對樁腿造成一定程度的損壞，對平臺(tái)工作人員造成一定的傷害，這種情況在平臺(tái)初次升降試驗(yàn)時(shí)較為常見。
1.3 升降卡滯
為避免自升式海洋平臺(tái)在作業(yè)施工中震動(dòng)過大，并能可靠的將平臺(tái)負(fù)荷轉(zhuǎn)移至樁腿，平臺(tái)主體和樁腿之間的間隙一般都設(shè)計(jì)的非常小，為保證平臺(tái)的順利升降，對樁腿的直線度要求很高，平臺(tái)在升降試驗(yàn)過程中，往往因?yàn)闃锻日w直線度、環(huán)焊縫處理程度、表面涂裝等因素造成升降卡滯，輕者對樁腿造成刮擦損傷，重者平臺(tái)主體卡滯于樁腿某一位置無法進(jìn)行升降。
2 平臺(tái)升降試驗(yàn)安全措施
為保證升降試驗(yàn)的順利進(jìn)行，首先要選擇正確的試驗(yàn)地點(diǎn)，對試驗(yàn)海底進(jìn)行聲納掃描，確保沒有硬質(zhì)廢棄物、海底結(jié)構(gòu)物等，必要時(shí)派潛水員現(xiàn)場勘查。對樁靴坐落的區(qū)域進(jìn)行鉆孔取芯試驗(yàn)，鉆孔深度不低于平臺(tái)設(shè)計(jì)的最大入泥深度，確保不存在“雞蛋殼”地層及尖銳硬質(zhì)凸起。進(jìn)行升降實(shí)驗(yàn)前必須對升降及鎖緊裝置進(jìn)行驗(yàn)證和檢驗(yàn)，對同步性及各執(zhí)行動(dòng)作進(jìn)行模擬演練，編制應(yīng)急方案，制定應(yīng)急處理措施。
其次是合理的調(diào)配平臺(tái)活動(dòng)載荷，使平臺(tái)各樁腿所承載的重量基本均勻，每套升降單元的受力大致相同。升降試驗(yàn)要選擇能見度好，風(fēng)力低于5級(jí)的天氣進(jìn)行。保持中央控制臺(tái)、樁邊控制臺(tái)及升降動(dòng)力站的通訊暢通，試驗(yàn)指揮員、操作員、觀察員及員要落實(shí)到位，各負(fù)其責(zé)。確保升降試驗(yàn)按照試驗(yàn)大綱制定的程序運(yùn)行。
【關(guān)鍵詞】 手術(shù)患者； 安全風(fēng)險(xiǎn)； 事先風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)； 失效模式與效應(yīng)分析
The Study of Using Failure Mode and Effects Analysis to Improve Patient Safety in Minimally Invasive Surgery/CHEN Xiang，CHEN Ai，GUAN Li-qian.//Medical Innovation of China，2012，9(23):140-142
【Abstract】 Objective:To lower the safety risk of minimally invasive surgery patient，thus to prevent operation error and improve operation safety.Method:Risk Priority Number(RPN) was used to measure and analysis patients of 2010 and 6 risk factors with high risk priority score were identified. By applying FMEA，countermeasure were taken form January of 2011 as the control group to correct them.Result:The six RPN was 1570 and 385 respectively in test group and control group and had significant difference.Conclusion:Applying FMEA to find out and study the risk factor are key to reduce RPN， protect operation safety ， prevent operation error and improve operation quality.
【Key words】 Operation patient; Risk safety; Risk Priority Number(RPN)； Failure mode and effects analysis(FMEA)
First-author’s address: Zhanjiang Central People's Hospital， Zhanjiang 524037，China
doi：10.3969/j.issn.1674-4985.2012.23.093
醫(yī)療安全的核心和目的首先是患者安全[1]，手術(shù)安全是患者安全的關(guān)鍵。WHO患者安全聯(lián)盟 2008年提出：安全的手術(shù)拯救患者，并推出手術(shù)安全核查制度[2]；中國醫(yī)院協(xié)會(huì)(CHA)修訂與完善形成了《2009年患者安全目標(biāo)》，國家衛(wèi)生部中心質(zhì)量管理委員會(huì)也頒布了《手術(shù)安全核查制度》實(shí)施細(xì)則，將手術(shù)安全核查作為一項(xiàng)核心內(nèi)容納入手術(shù)系統(tǒng)科室[3]。本院內(nèi)鏡微創(chuàng)手術(shù)室為了更好地落實(shí)患者安全目標(biāo)，自2010年1月起對手術(shù)患者的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研究，2011年1月起對手術(shù)患者運(yùn)用失效模式與效應(yīng)分析(FMEA)高危因素，分析高危環(huán)節(jié)產(chǎn)生的原因，并提出防范對策，現(xiàn)總結(jié)以下。
1 資料與方法
1.1 一般資料 選取2010年1-12月本院微創(chuàng)手術(shù)患者1350 例為對照組，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)研究，計(jì)算事先風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)(RPN)，RPN值高的6個(gè)項(xiàng)目是影響手術(shù)患者安全的高危因素，選取2011年1-12月本院微創(chuàng)手術(shù)患者1386例為實(shí)驗(yàn)組，運(yùn)用失效模式與效應(yīng)分析(FMEA)高危因素，分析高危環(huán)節(jié)產(chǎn)生的原因，并提出防范對策。
1.2 方法
1.2.1 組成團(tuán)隊(duì)，在醫(yī)院護(hù)理部領(lǐng)導(dǎo)下成立內(nèi)鏡微創(chuàng)手術(shù)室 FMEA 小組，由 8人組成，包括中心護(hù)士長1名、科護(hù)長1名、副主任護(hù)師2名、主管護(hù)師2名、護(hù)師2名，學(xué)歷均在大專以上，且精通業(yè)務(wù)，掌握專科護(hù)理質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)，熟悉護(hù)理風(fēng)險(xiǎn)管理組織流程，并接受了FMEA 知識(shí)的系統(tǒng)培訓(xùn)。
1.2.2 制定手術(shù)患者查對內(nèi)容及流程
1.2.2.1 術(shù)前訪視查對：(1)核對患者；(2)核對病歷；(3)核對術(shù)前準(zhǔn)備。
1.2.2.2 接手術(shù)患者查對：(1)核對送入時(shí)間；(2)核對患者；(3)核對帶入用物；(4)核對交接表。
1.2.2.3 接入手術(shù)間查對：(1)巡回護(hù)士；(2)接入手術(shù)間；(3)皮膚狀況。
1 風(fēng)險(xiǎn)管理理論與方法
近年來，靜態(tài)與動(dòng)態(tài)相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)管理方法得到促進(jìn)和發(fā)展，李忠等}6]考慮多種風(fēng)險(xiǎn)分析方法，把靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理和動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理有效結(jié)合，提出更為全面、合理并貼近大斷面城市隧道工程實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)界定、辨識(shí)、估計(jì)、評(píng)價(jià)和控制的靜動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理過程架構(gòu);周宗青等}7]針對隧道塌方風(fēng)險(xiǎn)，利用模糊層次評(píng)價(jià)方法開展基于孕險(xiǎn)環(huán)境的靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，汲取大氣降水、開挖支護(hù)措施及監(jiān)控量測等施工信息，進(jìn)行隧道施工過程中的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，基于動(dòng)態(tài)評(píng)估結(jié)果提出了風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)規(guī)避方法;蘇潔等針對地鐵隧道穿越既有橋梁安全開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制研究，建立包含工前檢測、工前評(píng)估、工中動(dòng)態(tài)控制、工后評(píng)估及恢復(fù)等四個(gè)方面的既有橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制體系，即識(shí)別可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，提出地鐵施工過程中既有橋梁施工中的控制指標(biāo)及控制標(biāo)準(zhǔn)，利用信息化手段實(shí)現(xiàn)既有橋梁在全過程中的安全性幾通過對施工結(jié)束后施工數(shù)據(jù)的分析，對既有橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要性評(píng)估及恢復(fù)。上述文獻(xiàn)通過動(dòng)態(tài)更新地質(zhì)、環(huán)境等評(píng)價(jià)指標(biāo)、增加施工監(jiān)控量測等施工信息實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管理，但是對于施工行為的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法涉及不多，需要開展進(jìn)一步的研究。
定性評(píng)估方法中主觀因素影響太大，由于相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有限，定量評(píng)估方法發(fā)展基礎(chǔ)明顯不足，定性定量相結(jié)合的方法成為目前采用的主要風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。杜修力等將網(wǎng)絡(luò)分析法應(yīng)用到地下工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，利用專家調(diào)查法對地下工程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別，運(yùn)用MATLAB對各風(fēng)險(xiǎn)因素的比較判斷矩陣及加權(quán)超矩陣進(jìn)行分析和運(yùn)算;劉保國等通過建立集德爾菲法、模糊綜合評(píng)判和網(wǎng)絡(luò)分析法于一體的模糊網(wǎng)絡(luò)分析法，將其應(yīng)用于公路山嶺隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析，在公路山嶺隧道施工全過程分析基礎(chǔ)上，建立公路山嶺隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。汪濤等}川采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法建立風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)因素之間的關(guān)系模型，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生概率。
2 深長隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估
近年大量的高風(fēng)險(xiǎn)深長隧道工程正在或即將在地形地質(zhì)條件極端復(fù)雜的巖溶地區(qū)或西部山區(qū)修建，建設(shè)過程中極易遭遇突水突泥、巖爆等重大災(zāi)害，針對隧道突水、巖爆、大變形等單個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件開展的研究日益增多。李術(shù)才、李利平等通過案例統(tǒng)計(jì)分析，遴選出突涌水的影響因子，分析了各影響因素與突涌水發(fā)生概率和發(fā)生次數(shù)之間的隸屬函數(shù)或表征關(guān)系，建立巖溶隧道突涌水風(fēng)險(xiǎn)模糊層次評(píng)價(jià)模型。郝以慶、盧浩等利用概率理論對突水評(píng)價(jià)指標(biāo)值的不確定性進(jìn)行了表征，引入了屬性測度擾動(dòng)區(qū)間，推導(dǎo)了單指標(biāo)屬性測度的計(jì)算公式以及多指標(biāo)綜合屬性測度矩陣的計(jì)算方法。董鑫、盧浩等提出基于嫡的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和決策模型，綜合考慮了危險(xiǎn)性和不確定性因素;并針對隧道突水，基于斷裂力學(xué)理論，推導(dǎo)出了裂隙壓剪破壞與裂隙拉剪破壞的臨界水壓力值，分析了各影響因素對臨界水壓力的影響。吳世勇等通過微震實(shí)時(shí)監(jiān)測和數(shù)值分析等手段，開展TBM施工速度、導(dǎo)洞施工等TBM開挖方案對巖爆風(fēng)險(xiǎn)的影響研究。肖亞勛，馮夏庭等在錦屏II水電站3#引水隧洞極強(qiáng)巖爆段實(shí)施了”先半導(dǎo)洞+TBM聯(lián)合掘進(jìn)”實(shí)驗(yàn)，結(jié)合微震實(shí)時(shí)監(jiān)測信息對TBM半導(dǎo)洞掘進(jìn)的巖爆風(fēng)險(xiǎn)開展了研究。溫森等針對洞室變形引起的雙護(hù)盾TBM施工事故開展風(fēng)險(xiǎn)分析，根據(jù)后果等級(jí)結(jié)合發(fā)生的概率提出TBM施工變形風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣。
深長隧道中地質(zhì)因素不確定性大，影響機(jī)理復(fù)雜，目前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要側(cè)重于研究地質(zhì)、施工等因素與風(fēng)險(xiǎn)事件的相關(guān)關(guān)系，建立初步的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，對于多種因素綜合影響風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)理和綜合評(píng)估模型，還需要進(jìn)一步的研究。
3 城市地下空間施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估
隨著我國地鐵、城市地下空間建設(shè)蓬勃發(fā)展，圍繞深基坑、盾構(gòu)隧道、過江隧道、地鐵穿越建筑物等工程施工開展了風(fēng)險(xiǎn)分析。張馳針對基于模糊數(shù)學(xué)理論深基坑施工對周邊環(huán)境影響開展風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，提出了風(fēng)險(xiǎn)損失評(píng)價(jià)指標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分以及風(fēng)險(xiǎn)損失計(jì)算公式。鄭剛等開展盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)對地表沉降影響敏感度的風(fēng)險(xiǎn)分析，分析盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)與掘進(jìn)速度的關(guān)系，分析對周圍地層沉降的影響規(guī)律，以盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的關(guān)鍵掘進(jìn)參數(shù)為底事件建立風(fēng)險(xiǎn)故障樹并進(jìn)行定量的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。吳世明對泥水盾構(gòu)穿越堤防的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行系統(tǒng)分析，闡述風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因、造成的危害及規(guī)避和處理措施，并結(jié)合杭州慶春路過江隧道泥水盾構(gòu)穿越錢塘江南岸大堤的工程實(shí)例，驗(yàn)證所述風(fēng)險(xiǎn)控制措施的合理性及可行性。王浩開展淺埋大跨隧道下穿建筑物群的施工期安全風(fēng)險(xiǎn)管理，采用數(shù)值模擬方法，對施工開挖、支護(hù)進(jìn)行精細(xì)化模擬，得出關(guān)鍵施工步序的變形量幾結(jié)合類似工程經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范，制定安全監(jiān)測的控制標(biāo)準(zhǔn)，以指導(dǎo)監(jiān)測和施工。石鈕鋒針對超淺覆大斷面暗挖隧道下穿富水河道施工開展風(fēng)險(xiǎn)分析及控制研究，在對可能采用的預(yù)加固手段及開挖方案進(jìn)行初步比選后，采用三維數(shù)值模擬手段進(jìn)一步量化比選。張永剛等針對渤海灣海底隧道工程開展施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制分析，考慮超前地質(zhì)預(yù)報(bào)風(fēng)險(xiǎn)、施工工序風(fēng)險(xiǎn)、支護(hù)施工風(fēng)險(xiǎn)、防排水風(fēng)險(xiǎn)、超欠挖風(fēng)險(xiǎn)、海域段隧道施工風(fēng)險(xiǎn)、施工對環(huán)境影響、洞內(nèi)環(huán)境對人員健康及施工影響8種類型。
相比深長隧道，城市地鐵、地下空間地質(zhì)環(huán)境信息更加完備，目前研究主要側(cè)重于施工因素對于風(fēng)險(xiǎn)事件的影響，為施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和控制提供了依據(jù)。
4 鹽巖地下儲(chǔ)備庫施工風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估
隨著我國對能源儲(chǔ)存庫的需求增大，鹽巖地下儲(chǔ)備庫風(fēng)險(xiǎn)分析也逐漸展開。井文君，楊春和}29-31 ]基于國外鹽巖地下油氣儲(chǔ)備庫曾發(fā)生過的重大事故的統(tǒng)計(jì)資料，采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣法、故障樹、專家調(diào)查法對鹽巖儲(chǔ)備庫在建設(shè)和運(yùn)營過程中的存在的重大風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并利用可靠度分析法計(jì)算各參數(shù)為正態(tài)隨機(jī)分布時(shí)腔體收縮各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率，分析地應(yīng)力與腔體內(nèi)壓差值與各級(jí)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率之間的變化規(guī)律。張寧建立地表沉降、鹽巖片幫風(fēng)險(xiǎn)功能函數(shù)表達(dá)式，最后采用基于隨機(jī)變量的蒙特卡洛方法、可靠度理論計(jì)算獲得鹽腔體積收縮引起的地表沉降風(fēng)險(xiǎn)、儲(chǔ)氣庫片幫風(fēng)險(xiǎn)失效概率。在力學(xué)機(jī)理分析和計(jì)算的基礎(chǔ)上建立風(fēng)險(xiǎn)功能函數(shù)，進(jìn)而利用可靠度理論可實(shí)現(xiàn)定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，然而風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)概率分布的確定比較困難，需要相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)樣本的支撐。
錢七虎院士在中國地下工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)展、挑戰(zhàn)及對策中指出隧道工程建設(shè)信息化技術(shù)的發(fā)展方向，包括開展基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的TBM/盾構(gòu)施工的分析與控制研究，以及數(shù)字隧道向智慧隧道的發(fā)展，提出智慧隧道“智”體現(xiàn)四個(gè)方面:透徹感知、全面互聯(lián)、深度整合、智能服務(wù)。
巖土工程施工工序復(fù)雜、工種繁多，施工事故不僅與設(shè)計(jì)、操控有關(guān)，還與地層、地下水、環(huán)境等因素相聯(lián)系，造成很多事故機(jī)理難以完全摸清，且在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中，由于人類本身經(jīng)驗(yàn)的相對缺乏、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的時(shí)間不充裕，或者風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施者主觀的不確定性等原因，可能造成風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別不全面、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可參考性不強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)對策不合理等后果，從而使得風(fēng)險(xiǎn)管理達(dá)不到其原定的目標(biāo)，甚至失效。為了充分、有效地利用人類以前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)，吸取以往的事故教訓(xùn)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、（BR（ （ase-Based Reasoning，案例推理）、RBR（ Rule-Based Reasoning，規(guī)則推理）等智能化分析工具應(yīng)用于巖土工程施工安全評(píng)估能夠很好地解決風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中時(shí)間、經(jīng)驗(yàn)不足的問題。
華中科技大學(xué)的劉博基于案例((（BR）和基于規(guī)則((RBR）混合模式設(shè)計(jì)地鐵施工安全事故案例庫的結(jié)構(gòu)化模型，其搜集了國內(nèi)外(國內(nèi)為主）71個(gè)地鐵工程施工安全事故案例，分析典型案例的表示形式、內(nèi)容特征及統(tǒng)計(jì)規(guī)律，并通過對特征的相似性、案例庫的有效性和可操作性分析，論證歷史案例重用的可行性。葉婷婷等將案例推理的原則應(yīng)用到構(gòu)建集成情境的地鐵施工安全動(dòng)態(tài)辨識(shí)知識(shí)庫中，運(yùn)用案例推理和專家識(shí)別的方法構(gòu)建知識(shí)庫的主要運(yùn)轉(zhuǎn)方式，分別運(yùn)用案例推理、專家識(shí)別實(shí)現(xiàn)知識(shí)庫自動(dòng)識(shí)別器、人機(jī)識(shí)別器的運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過雙方相互融合、相互促進(jìn)實(shí)現(xiàn)知識(shí)庫運(yùn)轉(zhuǎn)。李興高針對泥餅等盾構(gòu)掘進(jìn)中典型事故，基于典型事故掘進(jìn)參數(shù)數(shù)據(jù)，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)故障識(shí)別和分析，對于泥餅故障，文獻(xiàn)選用了扭矩、推力、推進(jìn)速度、閘門壓力、出土溫度作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入指標(biāo)，以事故發(fā)生與否作為輸出指標(biāo)。
林鵬研發(fā)了一種在混凝土壩區(qū)為工人提供安全保護(hù)和各種服務(wù)的實(shí)時(shí)隧道定位系統(tǒng)，基于該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在線、實(shí)時(shí)跟蹤、智能識(shí)別功能，還具有工人緊急呼叫、跟蹤歷史和位置查詢等功能，現(xiàn)場應(yīng)用表明，該算法可靠、準(zhǔn)確(3-5米精度），可提供實(shí)時(shí)定位服務(wù)。
關(guān)鍵詞 防雷產(chǎn)品；檢測；實(shí)驗(yàn)室；需求
中圖分類號(hào) TU856 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）172-0244-01
1 背景分析
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入遼寧省的電涌保護(hù)器產(chǎn)品達(dá)幾千種，年均使用量十萬余套，由于受到當(dāng)前測試能力和手段的限制，相關(guān)職能部門無法對進(jìn)入市場的SPD進(jìn)行必要的抽檢，遼寧省內(nèi)SPD供應(yīng)商只需提品的型式檢測報(bào)告就可使用，存在嚴(yán)重的安全隱患。同時(shí)，SPD使用多年或遭雷電流沖擊后，不可避免地出現(xiàn)性能劣化，甚至喪失防雷性能，而目前在常規(guī)防雷裝置檢測技術(shù)服務(wù)中針對SPD僅僅測試直流參考電壓和泄漏電流兩個(gè)參數(shù)，這對于表征SPD性能的好壞遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，面對即將投入使用或正在使用的大量的SPD，其性能狀況究竟如何，我們無法進(jìn)一步測試，也束手無策。
除此之外，近幾年來各種新型材料、新型防雷產(chǎn)品的廣泛使用對防雷技術(shù)也提出了很多新課題，迫切需要我們各級(jí)主管部門和服務(wù)機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)開展相關(guān)研究，提供相關(guān)的高電壓沖擊試驗(yàn)、電流沖擊試驗(yàn)、電磁屏蔽試驗(yàn)、接地網(wǎng)性能試驗(yàn)等研究或技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)。
為了加強(qiáng)遼寧省內(nèi)防雷產(chǎn)品的質(zhì)量管理，提升防雷檢測技術(shù)服務(wù)質(zhì)量，急需考察已有防雷產(chǎn)品試驗(yàn)室建設(shè)的需求性、適用性及社會(huì)效益，研究建設(shè)我省防雷產(chǎn)品檢測實(shí)驗(yàn)室的可行性。
2 各省建設(shè)情況分析
2015年3月，筆者帶領(lǐng)調(diào)研小組赴青島某公司進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，該公司是專業(yè)的高電壓試驗(yàn)電氣裝置生產(chǎn)的廠家，主要從事以沖擊電流和沖擊電壓為主的脈沖功率技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，在青島建有防雷產(chǎn)品測試中心，主要測試設(shè)備有沖擊電壓、沖擊電流、高壓電源和EMC測試設(shè)備等4個(gè)系列30多個(gè)型號(hào)產(chǎn)品。
本次調(diào)研主要考察其實(shí)驗(yàn)室相關(guān)試驗(yàn)設(shè)備的建設(shè)條件、操作需求、測試結(jié)果的實(shí)用性等，對調(diào)研結(jié)果按實(shí)驗(yàn)室測試內(nèi)容、建設(shè)條件、建設(shè)效益3方面進(jìn)行總結(jié)。
3 建設(shè)需求分析
3.1 實(shí)驗(yàn)室主要測試內(nèi)容
實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)目標(biāo)是要能夠按國家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的SPD產(chǎn)品“型式試驗(yàn)”項(xiàng)目中的關(guān)鍵性能指標(biāo)及“驗(yàn)收檢測”項(xiàng)目和“常規(guī)檢測”項(xiàng)目中SPD產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行測試或試驗(yàn)，具體設(shè)備可根據(jù)我省實(shí)際需要進(jìn)行定制。
3.2 實(shí)驗(yàn)室建設(shè)條件
一要完成實(shí)驗(yàn)室環(huán)境改造，鑒于電流沖擊試驗(yàn)平臺(tái)對房屋的空間、高度和門窗等有特殊要求，動(dòng)力負(fù)載試驗(yàn)及TOV試驗(yàn)主要是對平面空間有要求，并對供電要求較高，其它則主要是對電磁環(huán)境有要求。如高電壓沖擊試驗(yàn)設(shè)備：150kA的8/20ms和50kA的10/350ms輸出的沖擊電流發(fā)生器配置單獨(dú)的房間布置，要求房間面積大于60m2，試驗(yàn)室凈高不低于4m，沖擊試驗(yàn)操作間需單獨(dú)隔出。
二要提供一個(gè)平臺(tái)，能滿足低壓配電系統(tǒng)SPD和電信與信號(hào)網(wǎng)絡(luò)SPD等防雷產(chǎn)品的主要性能測試和鑒定，具體內(nèi)容包括電源SPD的I、II、III級(jí)沖擊電流試驗(yàn)、動(dòng)作負(fù)載試驗(yàn)、TOV試驗(yàn)以及II級(jí)和III級(jí)組合波等試驗(yàn)要求，信號(hào)SPD的傳輸特性測試、限制電壓試驗(yàn)、高電壓沖擊試驗(yàn)等。
3.3 實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)效益
該項(xiàng)目建成后，將成為省內(nèi)一流的低壓電源及信號(hào)SPD產(chǎn)品測試中心，能進(jìn)一步提升遼寧省防雷技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)的綜合服務(wù)能力和手段。
可以承擔(dān)全省雷電防護(hù)產(chǎn)品（SPD）的測試，確保進(jìn)入遼寧市場的低壓電源和信號(hào)SPD產(chǎn)品的質(zhì)量安全有效，為防雷產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督管理、檢測技術(shù)服務(wù)及雷電災(zāi)害技術(shù)鑒定、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作等提供有力的技術(shù)支撐。
可以作為第三方公證機(jī)構(gòu)，能為社會(huì)開展防雷產(chǎn)品（低壓電源及信號(hào)SPD）測試技術(shù)服務(wù)，提供檢測報(bào)告。
可以為開展雷電防護(hù)技術(shù)研究、雷電防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的制定、雷電防護(hù)工程設(shè)計(jì)以及人才隊(duì)伍培養(yǎng)等提供檢測平臺(tái)和科技支撐。
4 風(fēng)險(xiǎn)分析
4.1 項(xiàng)目建設(shè)中的風(fēng)險(xiǎn)分析
該項(xiàng)目涉及強(qiáng)電流、高電壓、強(qiáng)電磁脈沖等問題，因此在項(xiàng)目建設(shè)過程中需要針對以上問題進(jìn)行針對性的設(shè)計(jì)和施工，并滿足國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。聘請專家合作調(diào)研論證實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)方案，重點(diǎn)考慮項(xiàng)目建設(shè)中地網(wǎng)、屏蔽等工程的設(shè)計(jì)和施工，招標(biāo)具有相應(yīng)施工資質(zhì)的施工單位進(jìn)行施工。在價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)方面的應(yīng)對措施是對設(shè)備市場價(jià)格做充分調(diào)研，了解產(chǎn)品在未來一年是否會(huì)有較大波動(dòng)，并在預(yù)算中留有適當(dāng)余量應(yīng)對價(jià)格波動(dòng)。
4.2 項(xiàng)目運(yùn)行中的風(fēng)險(xiǎn)分析
該項(xiàng)目運(yùn)行過程中需要解決實(shí)驗(yàn)室管理和設(shè)備操作安全方面的問題。
項(xiàng)目建成后建設(shè)單位應(yīng)全面負(fù)責(zé)管理實(shí)驗(yàn)室，安排技術(shù)骨干參加系統(tǒng)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并安排相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的運(yùn)行。同時(shí)制定防雷產(chǎn)品檢測實(shí)驗(yàn)室安全守則、設(shè)備操作指南等一系列相關(guān)文件，保證實(shí)驗(yàn)室工作人員的操作安全。
5 結(jié)論
該項(xiàng)目的建設(shè)能夠?yàn)镾PD的質(zhì)量管理提供技術(shù)支撐，有效確保安全，可以切實(shí)提高省級(jí)服務(wù)機(jī)構(gòu)的服務(wù)能力，可以鍛煉、培養(yǎng)一支隊(duì)伍，有良好的建設(shè)前景。
在項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)行過程中，能夠較方便的得到各大院校、各省SPD測試中心等專家的幫助、指導(dǎo)和技術(shù)支持。同時(shí)，在目前已經(jīng)建成和正在建設(shè)的省份和城市的SPD測試中心里，都能夠與其項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或主要技術(shù)人員保持較好的聯(lián)系，可以及時(shí)溝通項(xiàng)目的建設(shè)問題。
建設(shè)單位需要擁有較強(qiáng)的技術(shù)能力和科研經(jīng)費(fèi)基礎(chǔ)，有一個(gè)學(xué)習(xí)、實(shí)踐、工作能力強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，能擔(dān)當(dāng)起實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)工作和建成之后的設(shè)備操作、SPD數(shù)據(jù)測試等工作。
參考文獻(xiàn)
[1]楊彥.雷電業(yè)務(wù)綜合應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)[D].成都：電子科技大學(xué)，2013.
實(shí)驗(yàn)室是產(chǎn)品質(zhì)量控制和質(zhì)量保證的載體，結(jié)合實(shí)驗(yàn)室的流程，對實(shí)驗(yàn)室的業(yè)務(wù)受理、任務(wù)分配、檢測管理、樣品管理、報(bào)告管理及過程中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：實(shí)驗(yàn)室；流程管理；風(fēng)險(xiǎn)防范
引言
所謂風(fēng)險(xiǎn)是指損失和危害的發(fā)生，是結(jié)果與期望的可能偏離。檢測報(bào)告具有公證作用，直接關(guān)系到被檢產(chǎn)品的銷售及生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷企業(yè)的運(yùn)作。不準(zhǔn)確的檢測結(jié)論會(huì)給相關(guān)行政執(zhí)法部門有效執(zhí)法帶來麻煩，從而使實(shí)驗(yàn)室公信力受損，以及承擔(dān)連帶的法律經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
在《資質(zhì)認(rèn)定管理辦法》中對風(fēng)險(xiǎn)的表述為：檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)的最高管理者應(yīng)履行其對管理體系中的領(lǐng)導(dǎo)作用和承諾：負(fù)責(zé)管理體系的建立和有效運(yùn)行；確保制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)；確保管理體系要求融入檢驗(yàn)檢測的全過程；確保管理體系所需的資源；確保管理體系實(shí)現(xiàn)其預(yù)期結(jié)果；滿足相關(guān)法律法規(guī)要求和客戶要求；提升客戶滿意度；運(yùn)用過程方法建立管理體系和分析風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)遇；組織質(zhì)量管理體系的管理評(píng)審。其意思是說檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)最高管理者應(yīng)識(shí)別檢驗(yàn)檢測活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇，配備適宜的資源，并實(shí)施相應(yīng)的質(zhì)量控制。
1 實(shí)驗(yàn)室流程管理
通常實(shí)驗(yàn)室流程包括業(yè)務(wù)受理、任務(wù)分配、檢測管理、樣品管理、報(bào)告管理等環(huán)節(jié)。
1.1 業(yè)務(wù)受理
1.1.1 了解檢測目的
通過與客戶溝通了解檢測目的，確定檢驗(yàn)類別及檢驗(yàn)項(xiàng)目。平時(shí)接待委托檢驗(yàn)不是簡單的樣品接受流轉(zhuǎn)，要與客戶有充分的溝通與交流，通過交談了解客戶檢測的目的，從而確定檢驗(yàn)類別，以及判斷是否可以接受委托。有時(shí)甚至可以幫助客戶確定檢測項(xiàng)目，并告知客戶需要提供哪些資料。
1.1.2 做好合同評(píng)審
收集委托方的完整要求，包括檢測目的、委托方信息、樣品的信息、技術(shù)信息、其他信息等。 滿足委托方要求的評(píng)審，包括法律責(zé)任要素、能力資源要素、時(shí)間要素、保密要求要素。經(jīng)雙方簽立的《委托檢驗(yàn)協(xié)議》在執(zhí)行中，任一方提出修改要求時(shí)，檢測實(shí)驗(yàn)室應(yīng)按程序文件的規(guī)定，對合同進(jìn)行修改；評(píng)審的內(nèi)容應(yīng)包括被實(shí)驗(yàn)室分包出去的任何工作。對合同的任何偏離均應(yīng)通知客戶。合同評(píng)審要注意做好經(jīng)濟(jì)效益與法律責(zé)任關(guān)系，檢測實(shí)驗(yàn)室在考慮經(jīng)濟(jì)利益時(shí)，必須把握好法律任，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行產(chǎn)品檢驗(yàn)和結(jié)果判定，在符合法律法規(guī)的前提下，向客戶出具公正的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。根據(jù)檢測業(yè)務(wù)的開展和發(fā)展需要，配備足夠的合同評(píng)審人力資源，使人員具有相應(yīng)的技術(shù)資格和經(jīng)驗(yàn)，特別是加強(qiáng)責(zé)任心，及時(shí)發(fā)現(xiàn)送檢樣品存在的問題和潛在風(fēng)險(xiǎn)以及送檢者的潛在需求，保證實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)在試驗(yàn)前就杜絕，同時(shí)及時(shí)告知企業(yè)，為客戶提供增值服務(wù)。
1.1.3 檢索能力范圍
了解完客戶的檢測目的后，根據(jù)需求在LIMS系統(tǒng)中檢索檢測能力。涉及質(zhì)量鑒定的無資格受理（按相關(guān)規(guī)定需送省級(jí)以上相關(guān)部門）；產(chǎn)品需檢項(xiàng)目我所無檢驗(yàn)?zāi)芰Σ皇芾恚ㄓ行┊a(chǎn)品未全項(xiàng)驗(yàn)收通過，不能檢的項(xiàng)目不受理）。
1.1.4 規(guī)范收取費(fèi)用
嚴(yán)格按照物價(jià)部門核定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取檢測費(fèi)用，杜絕多收費(fèi)亂收費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，可以借助于LIMS系統(tǒng)，將所有項(xiàng)目的檢測收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)錄入系統(tǒng)。
1.2 任務(wù)分配
在任務(wù)分配過程中要做到量力而行，根據(jù)檢驗(yàn)人員授權(quán)范圍，合理分配檢測任務(wù)，同時(shí)還需要關(guān)注實(shí)驗(yàn)室最大承受檢測能力。對重大檢測項(xiàng)目一定要充分地進(jìn)行合同評(píng)審。對于向社會(huì)出具公證數(shù)據(jù)的檢測實(shí)驗(yàn)室，在考慮經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，一定要考慮風(fēng)險(xiǎn)，要考慮自身的檢驗(yàn)?zāi)芰?、技術(shù)力量，決不能接受超范圍、不具備檢驗(yàn)?zāi)芰Φ捻?xiàng)目，確保出具檢驗(yàn)報(bào)告的合法性、避免風(fēng)險(xiǎn)和不必要的損失。
1.3 檢測管理
檢測過程中要堅(jiān)持檢測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范檢測行為、保證檢測質(zhì)量。檢測工作必須要有程序，有了程序必須要執(zhí)行，執(zhí)行過的必須要有記錄；寫我所做，做我所寫，記我所測；不能不做而記，也不能做而不記；別把習(xí)慣當(dāng)成標(biāo)準(zhǔn)，要把標(biāo)準(zhǔn)變成習(xí)慣。
1.3.1 事前充分準(zhǔn)備
檢驗(yàn)人員領(lǐng)取樣品后開展的工作，重點(diǎn)做好樣品的再次確認(rèn)、檢測標(biāo)準(zhǔn)的再次確認(rèn)、儀器設(shè)備的確認(rèn)、試劑耗材的確認(rèn)、原始記錄的準(zhǔn)備。
1.3.2 事中精心操作
檢測過程中要勤動(dòng)腦、多思考，切實(shí)坐到兩嚴(yán)兩實(shí)，即嚴(yán)肅認(rèn)真地對待每一次試驗(yàn)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求規(guī)范操作，實(shí)事求是地記錄好檢測數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)做好不合格參數(shù)的取證。
1.3.3 事后認(rèn)真總結(jié)
檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)結(jié)束后，需要認(rèn)真總結(jié)，要學(xué)會(huì)多問幾個(gè)為什么？刨根問底，只有總結(jié)才能提高，尤其是在數(shù)據(jù)的分析整理、異常情況的記錄處理、總結(jié)試驗(yàn)的情況，特別是要關(guān)注方法的變化。
1.4 樣品管理
1.4.1 關(guān)注樣品保存
《資質(zhì)認(rèn)定管理辦法》中明確檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)建立和保持樣品管理程序，以保護(hù)樣品的完整性并為客戶保密。樣品在運(yùn)輸、接收、制備、處置、存儲(chǔ)過程中應(yīng)予以控制和記錄。當(dāng)樣品需要存放或養(yǎng)護(hù)時(shí)，應(yīng)保持、監(jiān)控和記錄環(huán)境條件。要防止因保存環(huán)境不當(dāng)導(dǎo)致樣品發(fā)生退化、污染或損壞，丟失留樣或者將樣品挪作他用，企業(yè)提出異議后無備份樣品。
1.4.2 留意樣品標(biāo)識(shí)
《資質(zhì)認(rèn)定管理辦法》中規(guī)定：檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)有樣品的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，并在檢驗(yàn)檢測整個(gè)期間保留該標(biāo)識(shí)。在實(shí)際運(yùn)行中要特別留意樣品標(biāo)識(shí)，樣品標(biāo)貼位置不當(dāng)，導(dǎo)致容易混淆。有些樣品有已經(jīng)送檢過的痕跡、樣品群組的細(xì)分標(biāo)識(shí)放置不當(dāng)導(dǎo)致各個(gè)小樣混淆。
1.4.3 規(guī)范樣品處置
《資質(zhì)認(rèn)定管理辦法》中規(guī)定檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)制定和實(shí)施樣品管理程序，規(guī)范樣品的運(yùn)輸、接收、制備、處置、存儲(chǔ)過程。要注意樣品是否未按照規(guī)定的保存期限處理（復(fù)檢時(shí)無法找到樣品）、處理未做任何記錄（沒有相應(yīng)的處置記錄）、特殊樣品未交有資質(zhì)的單位處理（一些特殊樣品隨意處置導(dǎo)致二次危害，如危險(xiǎn)化學(xué)品、安全防護(hù)用品）。
1.5 報(bào)告管理
實(shí)驗(yàn)室或?qū)嶒?yàn)室中個(gè)別人員為滿足客戶要求，為實(shí)驗(yàn)室爭取經(jīng)濟(jì)利益，對不在能力范圍內(nèi)的產(chǎn)品開展檢驗(yàn)工作，出具帶標(biāo)識(shí)的檢驗(yàn)報(bào)告；或?qū)嶒?yàn)室人員以為采用標(biāo)準(zhǔn)中的個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)在能力范圍內(nèi)，誤將產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)并出具帶標(biāo)識(shí)的檢驗(yàn)報(bào)告。
1.5.1 準(zhǔn)確使用標(biāo)識(shí)
標(biāo)識(shí)適用錯(cuò)誤，容易在未通過的產(chǎn)品上出現(xiàn)標(biāo)識(shí)，可以通過實(shí)驗(yàn)室管理系統(tǒng)，根據(jù)相應(yīng)的資質(zhì)，自動(dòng)帶出標(biāo)識(shí)。
1.5.2 防范假冒報(bào)告
隨著造假水平的不斷提高，尤其是PS處理軟件功能的強(qiáng)大，使得檢測機(jī)構(gòu)出現(xiàn)的報(bào)告被復(fù)制篡改的越來越多，因此報(bào)告的防偽顯得尤為重要。報(bào)告被復(fù)制并修改其中的一些信息，如修改委托單位、添加檢測項(xiàng)目甚至將不合格改為合格等。我們可以通過二維碼掃描自動(dòng)調(diào)出PDF報(bào)告驗(yàn)證真?zhèn)巍?/p>
1.5.3 妥善保管留存
《資質(zhì)認(rèn)定管理辦法》中規(guī)定檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對檢驗(yàn)檢測原始記錄、報(bào)告或證書歸檔留存，保證其具有可追溯性。檢驗(yàn)檢測原始記錄、報(bào)告或證書的保存期限不少于6年。特別注意報(bào)告存檔保存不當(dāng)，導(dǎo)致報(bào)告丟失、損毀。
2 風(fēng)險(xiǎn)分析及防范
2.1 風(fēng)險(xiǎn)分析
縱觀實(shí)驗(yàn)室流程，我們不難看出，產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的原因主要有以下幾個(gè)方面：
2.1.1 資質(zhì)問題
實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)，資質(zhì)過期或使用不當(dāng)，檢測報(bào)告不合法、檢測結(jié)果不可靠。跨范圍開展業(yè)務(wù)，工作質(zhì)量沒有保障，實(shí)驗(yàn)室存在風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)驗(yàn)室重要崗位人員都需要具備一定的資質(zhì)，如檢測報(bào)告簽發(fā)人員不是授權(quán)簽字人，或者超出范圍簽發(fā)，那么實(shí)驗(yàn)室存在風(fēng)險(xiǎn)。
2.1.2 質(zhì)量問題
如果實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量管理w系不夠完善或者不能嚴(yán)格按照相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)要求開展日常質(zhì)量管理活動(dòng)，制樣、留樣、環(huán)境條件、儀器設(shè)備計(jì)量、檢測操作、標(biāo)準(zhǔn)方法選擇等任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)給實(shí)驗(yàn)室?guī)盹L(fēng)險(xiǎn)。
2.1.3 利益問題
ISO/IEC17025標(biāo)準(zhǔn)要求“有措施能保證不受任何對工作質(zhì)量有不良影響的、來自內(nèi)外部的不正當(dāng)?shù)纳虡I(yè)、財(cái)務(wù)和其他方面的壓力和影響”，對檢測實(shí)驗(yàn)室有極大的指導(dǎo)意義。如果沒有堅(jiān)持原則，只從業(yè)務(wù)發(fā)展和利益上考量，求“客戶滿意”一味遷就委托方，則會(huì)給實(shí)驗(yàn)室?guī)順O大的風(fēng)險(xiǎn)。
2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
2.2.1 制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表
制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表，將風(fēng)險(xiǎn)排查出來。
2.2.2 實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)控制
按照相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)建立起風(fēng)險(xiǎn)控制。
2.3 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避及措施
2.3.1 建立完善的管理制度
用制度約束，降低風(fēng)險(xiǎn)概率，要結(jié)合實(shí)驗(yàn)室的特點(diǎn)，修訂完善的規(guī)章制度及管理規(guī)范，做到依章辦事，降低風(fēng)險(xiǎn)。
2.3.2 開展風(fēng)險(xiǎn)管理的培訓(xùn)
全員認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，參與其中，適時(shí)組織人員開展風(fēng)險(xiǎn)防范的知識(shí)培訓(xùn)，讓所有人員有風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，做到“全民皆兵”，大大降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。
2.3.3 強(qiáng)化檢測合同的評(píng)審
提前甄別潛在的風(fēng)險(xiǎn)，及早預(yù)防，保證客戶提出的質(zhì)量要求及其他要求合理、明確，同時(shí)確定實(shí)驗(yàn)室確有能力和資源履行合同， 減少合同糾紛、提高服務(wù)質(zhì)量，在合同評(píng)審時(shí)應(yīng)識(shí)別客戶潛在的需求。
2.3.4 合理制定好免責(zé)條款
風(fēng)險(xiǎn)防不勝防，我們只有想盡辦法去降低風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，但是還是要注意制定好免責(zé)條款，萬一出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，有免責(zé)條款支撐。
2.3.5 建立起風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施
指定部門和解釋人員，統(tǒng)一口徑，防止不同人員解釋不一致帶來不必要的麻煩。
3 總結(jié)
當(dāng)前，我國質(zhì)量安全形勢依然嚴(yán)峻，質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)依然存在，作為檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)必須全面落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)防范工作，提高每一名員工的檢驗(yàn)檢測風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，通過對全過程監(jiān)控和嚴(yán)格責(zé)任追究制，提高檢驗(yàn)檢測工作質(zhì)量水平，更好地為推進(jìn)“質(zhì)量強(qiáng)國”發(fā)揮檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的技術(shù)支撐作用。
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