緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇汽車技術(shù)論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

（一）明晰高職教育的文化內(nèi)涵，并以此指導(dǎo)文化育人的建設(shè)

高職教育的文化核心應(yīng)該是以“自強(qiáng)不息、創(chuàng)新進(jìn)取”為主要內(nèi)涵的大學(xué)精神，從這個(gè)視角來(lái)審視，高職教育和普通高等教育應(yīng)該是“殊途同歸”的，都將以德育人作為教育的根本。與此同時(shí)，高職教育文化也應(yīng)包含其鮮明的職業(yè)特色的文化形式，那就是以“職業(yè)導(dǎo)向、經(jīng)世致用”為主要內(nèi)容的職教規(guī)律，這也是高職教育文化區(qū)別于普通高等教育文化的地方。因此，高職教育文化的內(nèi)涵應(yīng)該是“重德尚能，德業(yè)并進(jìn)”，它應(yīng)被視為高等職業(yè)教育可以一脈相承的文化。只有在正確理解高職教育文化基礎(chǔ)上推行的文化育人改革才不會(huì)偏離軌道，既能堅(jiān)守教育的本質(zhì)屬性，又能彰顯高職的教育特色。

（二）構(gòu)建和完善高職文化育人的建設(shè)機(jī)制

高職文化育人的順利有效推進(jìn)很大程度上依賴于高職院校的文化建設(shè)機(jī)制和制度保證。首先應(yīng)該建立有利于高職文化發(fā)展的組織和決策機(jī)制，而且要確立明確的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展思路及頂層設(shè)計(jì)，需要有整合資源以及科學(xué)決策的組織統(tǒng)籌；其次應(yīng)建立為高職文化發(fā)展提供智力支持的咨詢機(jī)構(gòu)，以加強(qiáng)高職文化建設(shè)規(guī)律的研究探索，確保高職文化的科學(xué)發(fā)展；再次必須建立以師生為主體、以大學(xué)精神為內(nèi)核、以專業(yè)文化為核心的文化建設(shè)模式；最后應(yīng)建立一整套以文化育人為導(dǎo)向的高職育人綜合評(píng)價(jià)體系。

（三）文化育人必須充分發(fā)揮專業(yè)文化的核心堡壘作用

學(xué)校的人才培養(yǎng)都是以專業(yè)為單位予以實(shí)施，因此，專業(yè)文化的形成及傳播對(duì)學(xué)校的文化育人工程有著最為直接的影響。各專業(yè)都應(yīng)該在學(xué)校文化育人內(nèi)涵的整體框架內(nèi)提煉和總結(jié)本專業(yè)的專業(yè)文化內(nèi)涵，并在專業(yè)教育中予以積極的傳播和推進(jìn)。

二、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)文化的凝練

（一）專業(yè)文化的界定

教育界許多學(xué)者都對(duì)專業(yè)文化的概念進(jìn)行了界定，雖然在文字表述上各有差異，但反映出的內(nèi)涵卻是基本一致的。專業(yè)文化應(yīng)該是特定時(shí)期內(nèi)專業(yè)本身所具有的價(jià)值觀念、知識(shí)與能力體系以及從事專業(yè)教學(xué)和研究全體成員特有的精神風(fēng)貌和行為規(guī)范的總和。其核心是該專業(yè)師生同化的價(jià)值取向、行為準(zhǔn)則和工作作風(fēng),體現(xiàn)專業(yè)成員共同的追求和理想。

（二）汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)文化的凝練

從專業(yè)文化應(yīng)遵從大學(xué)基本精神的視角來(lái)看，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)毋庸置疑應(yīng)該傳播“追求真理、人文關(guān)懷、理性選擇、自由獨(dú)立”的大學(xué)精神。此外，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)也應(yīng)該擁有自己獨(dú)特的文化屬性和文化理念。專業(yè)自身的文化理念應(yīng)該包含職業(yè)精神、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)行為準(zhǔn)則等多種元素。汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)主要是培養(yǎng)面向汽車銷售、汽車技術(shù)服務(wù)類崗位的高素質(zhì)人才，專業(yè)文化主要還是應(yīng)該包容服務(wù)類崗位的人才文化屬性。因此，專業(yè)文化理念可以高度的概括為“誠(chéng)信、仁和、堅(jiān)韌、擔(dān)當(dāng)”。首先，“汽車營(yíng)銷人”必須誠(chéng)信，對(duì)企業(yè)誠(chéng)信，對(duì)顧客誠(chéng)信，對(duì)社會(huì)誠(chéng)信，這是最起碼的職業(yè)精神；其次，服務(wù)類崗位應(yīng)該傾聽(tīng)顧客的心聲，理解顧客的行為，包容顧客，也就是“汽車營(yíng)銷人”應(yīng)該具有“仁和”的精神，這也是一種氣質(zhì)的體現(xiàn)；再次，“汽車營(yíng)銷人”在職場(chǎng)上經(jīng)常會(huì)面臨巨大的工作壓力，經(jīng)常會(huì)因?yàn)閴毫Χ茐淖约涸O(shè)計(jì)好的職業(yè)規(guī)劃，阻礙了人生的發(fā)展。因此，“汽車營(yíng)銷人”應(yīng)該體現(xiàn)“堅(jiān)韌”的精神；最后，“汽車營(yíng)銷人”還應(yīng)該具有“擔(dān)當(dāng)”的勇氣和精神，勇于擔(dān)起責(zé)任。在上述專業(yè)精神背后表現(xiàn)出來(lái)的行為準(zhǔn)則應(yīng)是“與人為友、仁愛(ài)寬和、挑戰(zhàn)自我、激越靈動(dòng)”。

三、汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)文化的傳播路徑

（一）打造具有高度人文素養(yǎng)和文化氣質(zhì)

的品牌教師團(tuán)隊(duì)，充分發(fā)揮教師在專業(yè)文化傳播中的主導(dǎo)作用在文化育人的改革中，如果作為育人主體的教師自身都缺乏文化熏陶、文化素養(yǎng)，甚至缺失起碼的師德修養(yǎng)，即使擁有再先進(jìn)的文化理念，文化育人也只是徒勞。育人先育己，專業(yè)文化的建設(shè)必須打造具有師德品格、人文精神、人文素養(yǎng)的品牌教師團(tuán)隊(duì)。一方面可以借助外力，如聘請(qǐng)一些文化大師、名師做一些有關(guān)人文方面的專題講座，多宣傳一些身邊優(yōu)秀教師的人文事跡等；另一方面，學(xué)?？梢栽谠u(píng)價(jià)教師考核體系中建立一種機(jī)制激勵(lì)教師的文化育人行為。

（二）形成以專業(yè)文化為指引的專業(yè)行為準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)禮儀體系，約束所有專業(yè)學(xué)生的行為

1.打造專業(yè)的誠(chéng)信文化，體現(xiàn)“汽車營(yíng)銷人”的誠(chéng)信。如建立專業(yè)學(xué)生“誠(chéng)信評(píng)分卡”，內(nèi)容包含學(xué)生的考勤、品德操行、課堂行為等；建立班級(jí)“誠(chéng)信指數(shù)觀察站”并進(jìn)行評(píng)比；開(kāi)展“誠(chéng)信”主題的演講賽、辯論賽等，在專業(yè)內(nèi)形成建設(shè)誠(chéng)信文化的氛圍。2.嚴(yán)格制定學(xué)生的課堂行為準(zhǔn)則和禮儀規(guī)范。對(duì)學(xué)生課堂的著裝、用語(yǔ)規(guī)范以及尊師態(tài)度都應(yīng)該有規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，并以此納入學(xué)生的綜合素質(zhì)考核體系，同時(shí)還可以評(píng)比出“行為禮儀標(biāo)兵”在宣傳欄進(jìn)行表?yè)P(yáng)和宣傳。

（三）優(yōu)化專業(yè)課程體系，推出一批和專業(yè)知識(shí)有交集的人文素質(zhì)課程

汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和沉淀，以崗位需求為依托，形成了較為穩(wěn)定和成熟的課程體系。但從培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)的角度來(lái)看，稍顯缺失。因此，在現(xiàn)有課程體系的基礎(chǔ)上可以做出一些調(diào)整，開(kāi)設(shè)一些和專業(yè)知識(shí)有交集的文化必修課和選修課。如開(kāi)設(shè)“演講與口才”“汽車文化”“銷售藝術(shù)”“中華文明賞析”等系列的專業(yè)課程，強(qiáng)化學(xué)生的人文素養(yǎng)，并為學(xué)生建立整體的科學(xué)和正確的方法論提供知識(shí)、思維和價(jià)值上的幫助。

（四）發(fā)揮課堂教學(xué)主渠道的作用，靈活

調(diào)整課程教學(xué)單元設(shè)計(jì)及教學(xué)組織，有機(jī)融入人文精神和文化元素，推進(jìn)專業(yè)文化育人只要進(jìn)行合理的教學(xué)設(shè)計(jì)和組織，所有的專業(yè)課程都能夠融入文化元素，這樣大的文化滲透空間應(yīng)該被充分利用并顯現(xiàn)出文化育人的效果。例如，《汽車營(yíng)銷基礎(chǔ)與實(shí)務(wù)》課程，就可以融入“汽車文化”“營(yíng)銷藝術(shù)”“成功汽車營(yíng)銷人賞析”等專題，傳遞色彩斑斕的汽車文化和營(yíng)銷文化；《汽車保險(xiǎn)與理賠》課程，可以融入“誠(chéng)信文化”“保險(xiǎn)人精神”等精神文化元素，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)精神和職業(yè)情操等。

（五）充分利用實(shí)訓(xùn)課堂推進(jìn)職場(chǎng)文化的滲透

篇2

1．1課堂教學(xué)實(shí)訓(xùn)

1．1．1角色扮演

角色扮演是汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)非常重要的實(shí)訓(xùn)模式，是指在假設(shè)又相對(duì)逼真的情景中，教師設(shè)定教學(xué)內(nèi)容和背景，學(xué)生根據(jù)情節(jié)充當(dāng)相應(yīng)角色，可運(yùn)用于汽車銷售、汽車售后服務(wù)等多門課程。該實(shí)訓(xùn)模式強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為主體，在實(shí)際操作中培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，同時(shí)可以提高學(xué)生的語(yǔ)言表達(dá)能力、臨場(chǎng)應(yīng)變能力、分析思考能力。但角色扮演教學(xué)模式突出的缺陷其一便是由于學(xué)生相互之間過(guò)于熟悉，其二便是畢竟不是真實(shí)情景，會(huì)使實(shí)訓(xùn)結(jié)果不如教師預(yù)料。例如在汽車銷售議價(jià)成交階段，沒(méi)有真實(shí)的價(jià)格和消費(fèi)者自身的價(jià)值利益，且如果過(guò)于砍價(jià)，學(xué)生會(huì)認(rèn)為對(duì)方是在故意為難自己。種種客觀因素造成了角色扮演模式的缺陷。

1．1．2案例分析

案例分析實(shí)訓(xùn)教學(xué)法是指：通過(guò)模擬現(xiàn)實(shí)生活中的某些場(chǎng)景，讓學(xué)生把自己納入案例場(chǎng)景，通過(guò)討論來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)的一種實(shí)訓(xùn)方法。該方法可以通過(guò)分析、比較，研究各種成功和失敗經(jīng)驗(yàn)，從中抽象出某些一般性的原理，又可以通過(guò)學(xué)生自己的思考或者他人的思考來(lái)拓寬自己的視野，鼓勵(lì)學(xué)生獨(dú)立思考。可運(yùn)用于汽車銷售實(shí)務(wù)、汽車保險(xiǎn)理賠等課程。案例分析方法最主要的便是須鼓勵(lì)學(xué)生都參與討論積極發(fā)言，對(duì)實(shí)訓(xùn)教師有著不小的考驗(yàn)

1．2專題調(diào)研實(shí)訓(xùn)

汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)專題調(diào)研是指由教師準(zhǔn)備相關(guān)案例，學(xué)生以小組為單位，進(jìn)行調(diào)研方案設(shè)計(jì)、問(wèn)卷設(shè)計(jì)、實(shí)地調(diào)研、整理分析調(diào)研資料、撰寫調(diào)研報(bào)告等，最后小組匯報(bào)調(diào)研成果。主要運(yùn)用于汽車銷售實(shí)務(wù)、汽車市場(chǎng)調(diào)查等課程。但專題調(diào)研實(shí)訓(xùn)對(duì)調(diào)研實(shí)施過(guò)程要求較高，否則難以判讀調(diào)研結(jié)果的真實(shí)性，也對(duì)實(shí)訓(xùn)教師的管控能力有較高要求。

1．3校外頂崗實(shí)習(xí)

對(duì)于汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生而言，校外頂崗實(shí)習(xí)必不可少，指借助校外企業(yè)或?qū)嵱?xùn)基地，安排學(xué)生進(jìn)行真正意義上的培訓(xùn)，使學(xué)生全方位地熟悉相關(guān)崗位能力的工作要求。通過(guò)真實(shí)的工作環(huán)境，對(duì)崗位職責(zé)、操作規(guī)范、業(yè)務(wù)流程及相關(guān)崗位的業(yè)務(wù)協(xié)同能力等進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練。在此過(guò)程中，使學(xué)生將三年所學(xué)理論基礎(chǔ)知識(shí)與真實(shí)的生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)以及分析問(wèn)題、解決問(wèn)題和崗位實(shí)踐能力，到達(dá)預(yù)期的培養(yǎng)目的。但校外企業(yè)以及實(shí)訓(xùn)基地的建立都需要專業(yè)甚至學(xué)院的支持，且學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間，管理難度相對(duì)增大。

2實(shí)訓(xùn)課程模式改進(jìn)方式

從汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)現(xiàn)有主要的實(shí)訓(xùn)課程模式中可以看出，都存在或多或少的問(wèn)題。實(shí)訓(xùn)效果無(wú)法達(dá)到期望值是目前各大高職院校汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)普遍存在的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是，實(shí)訓(xùn)模式單一，無(wú)法提起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣；二是，對(duì)實(shí)訓(xùn)教學(xué)師資不能滿足實(shí)訓(xùn)教學(xué)需求；三是，實(shí)訓(xùn)教學(xué)及得需進(jìn)一步完善。

2．1實(shí)訓(xùn)模式改進(jìn)

汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)是汽車類學(xué)科中一門相對(duì)偏文的專業(yè)，其實(shí)訓(xùn)模式更需創(chuàng)新，才能夠避免枯燥乏味、吸引力不足等實(shí)際操作困難等問(wèn)題。

2．1．1進(jìn)行任務(wù)驅(qū)動(dòng)式實(shí)訓(xùn)教學(xué)

任務(wù)驅(qū)動(dòng)可以由多種實(shí)訓(xùn)方式組成，主要是指實(shí)訓(xùn)教師將課程內(nèi)容分解開(kāi)設(shè)置成一個(gè)或多個(gè)具體的小任務(wù)，學(xué)生通過(guò)完成一個(gè)具體的任務(wù)來(lái)進(jìn)行知識(shí)的學(xué)習(xí)和職業(yè)技能的培養(yǎng)。在任務(wù)中，學(xué)生會(huì)不斷的提出問(wèn)題，解決問(wèn)題，那么教師扮演的便是啟發(fā)、誘導(dǎo)的角色，鼓勵(lì)學(xué)生自己思考問(wèn)題。讓學(xué)生明確自己的任務(wù)去學(xué)習(xí)，除了能提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和目的性，更重要的是培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。例如，在汽車銷售實(shí)務(wù)客戶需求分析階段，教師可先提出案例分析背景，給出任務(wù)目標(biāo)，組織學(xué)生自己討論，得出方案，并進(jìn)行角色演練，在演練中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。在此過(guò)程中可以納入相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)學(xué)生參與討論。

2．1．2完善項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)教學(xué)法

項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)教學(xué)法倡導(dǎo)享受過(guò)程，而非某個(gè)結(jié)果。通過(guò)師生共同實(shí)施一個(gè)完整的項(xiàng)目工作，提高學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)。在項(xiàng)目教學(xué)中,注重參與和創(chuàng)造的實(shí)踐過(guò)程，倡導(dǎo)人人動(dòng)手。該實(shí)訓(xùn)方式可以幫助學(xué)生理解和掌握課程要求的知識(shí)和技能，體驗(yàn)創(chuàng)新的艱辛和樂(lè)趣，培養(yǎng)分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的思想和方法。例如在汽車市場(chǎng)調(diào)查學(xué)習(xí)過(guò)程中，在調(diào)研方案設(shè)計(jì)時(shí)就將整個(gè)過(guò)程統(tǒng)一思想，設(shè)計(jì)為調(diào)查項(xiàng)目形式，取代章節(jié)的劃分。讓學(xué)生在調(diào)查項(xiàng)目中學(xué)習(xí)知識(shí)技能，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

2．2實(shí)訓(xùn)教師培養(yǎng)

在汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)，實(shí)訓(xùn)教師大多就是上理論課的教師，這些教師不但要求具備理論知識(shí)講解的能力、實(shí)際操作動(dòng)手的能力。同時(shí)，汽車后市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，也就要求教師對(duì)行業(yè)動(dòng)向有較為準(zhǔn)確的把握，對(duì)教師的要求是相當(dāng)高的。那對(duì)學(xué)校而言，最便捷的便是培養(yǎng)“雙師型”教師，鼓勵(lì)在校專職教師利用寒暑假時(shí)間進(jìn)行頂崗鍛煉實(shí)習(xí)，近距離的貼近市場(chǎng)了解市場(chǎng)動(dòng)向，把握客戶心態(tài)，加強(qiáng)專職教師的實(shí)操能力和職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)適應(yīng)專業(yè)的“雙師型”教師。同時(shí)，學(xué)校也可聘請(qǐng)?jiān)谄髽I(yè)工作的中甚至高層技術(shù)或管理人員進(jìn)行一線兼職教學(xué)，其豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)必然能夠給學(xué)生更多的幫助。

2．3實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)

在條件允許的情況下，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地越貼近實(shí)際狀況越好，例如商務(wù)實(shí)訓(xùn)大廳，就應(yīng)包括客戶休息區(qū)、實(shí)車展示區(qū)、售后服務(wù)區(qū)等功能分區(qū)，且合理分布。對(duì)于校外實(shí)訓(xùn)基地，高職院校應(yīng)積極與企業(yè)建立合作培養(yǎng)人才關(guān)系，并定期開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)。同時(shí)可以適時(shí)開(kāi)展“訂單班”培養(yǎng)模式，在使學(xué)生提前了解社會(huì)、適應(yīng)社會(huì)，也能適時(shí)了解學(xué)生實(shí)習(xí)狀況，加強(qiáng)管理。

3結(jié)語(yǔ)

篇3

汽車發(fā)展的歷史表明，上個(gè)世紀(jì)前三十年曾經(jīng)興盛一時(shí)的電動(dòng)汽車與燃油汽車的市場(chǎng)地位發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，燃油汽車后來(lái)居上成為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家千萬(wàn)家庭的寵兒，電動(dòng)汽車則淪為在特定封閉區(qū)域使用的專用工具。導(dǎo)致這一逆轉(zhuǎn)的原因與當(dāng)今電動(dòng)汽車遇到的困難并無(wú)二致。近百年來(lái)，電動(dòng)汽車技術(shù)雖然在電池、電機(jī)、電控等各個(gè)方面都有長(zhǎng)足的發(fā)展，其根本技術(shù)架構(gòu)卻無(wú)大的改變。在此期間燃油汽車不僅自身技術(shù)日臻完美，與其相配套的道路、停車場(chǎng)、加油站等服務(wù)設(shè)施也日益完備。今日，正像“汽車社會(huì)”、“汽車文化”等學(xué)術(shù)用語(yǔ)所蘊(yùn)含的那樣，汽車（主要是燃油汽車）不僅已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)的生活必需品，也被賦予了豐富的文化內(nèi)涵。在此背景下如果無(wú)視電動(dòng)汽車現(xiàn)存的諸多不便，奢望人們放棄燃油汽車改用電動(dòng)汽車就等于要他放棄原有的生活習(xí)慣和價(jià)值觀念，無(wú)異于讓人棄用智能手機(jī)改用固定電話，讓人棄液晶電視而改用黑白電視，其難度可想而知。因此，在發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)確立為國(guó)家戰(zhàn)略的當(dāng)下，重新謀定發(fā)展路線和發(fā)展策略應(yīng)該成為當(dāng)務(wù)之急。在我國(guó)這樣一個(gè)汽車普及率不及美國(guó)的十分之一、三分之二的新車出售給初次購(gòu)車者的發(fā)展中大國(guó)，電動(dòng)汽車或許只有面向家庭的首輛車，也就是說(shuō)能滿足跨區(qū)域遠(yuǎn)程行駛需求才有出路。既然源于十九世紀(jì)的現(xiàn)行電動(dòng)汽車技術(shù)架構(gòu)無(wú)法滿足這種需求，何不回到原點(diǎn)從零開(kāi)始進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，創(chuàng)造一個(gè)新的技術(shù)體系。

二、新技術(shù)體系探討

在續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)這兩個(gè)妨礙電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程行駛的關(guān)鍵障礙中，續(xù)航里程雖然受電池技術(shù)制約難以比肩燃油汽車，但續(xù)航150公里～200公里還不難實(shí)現(xiàn)。這個(gè)距離相當(dāng)于在高速公路上駛過(guò)三四個(gè)服務(wù)區(qū)或大多數(shù)人日常行駛兩三天的路程，只要電力耗盡時(shí)快速得到供給，駕駛電動(dòng)汽車500公里一日往返、1000公里朝發(fā)夕至亦非難事。如此，快速電力供給就成為問(wèn)題的焦點(diǎn)。既然沿用先開(kāi)發(fā)出電動(dòng)汽車而后為其配套電力供給體系的傳統(tǒng)發(fā)展策略不能解決問(wèn)題，那么運(yùn)用一下逆向思維，先規(guī)劃一個(gè)滿足需求且容易實(shí)現(xiàn)的電力供給體系，然后再開(kāi)發(fā)適應(yīng)這一電力供給體系的電動(dòng)汽車會(huì)怎樣。出現(xiàn)總理所講的“顛覆性技術(shù)”也未可知。說(shuō)到快速電力供給，首先需要界定電力供給的快與慢。多年來(lái)，人們已經(jīng)習(xí)慣于燃油汽車加油所需的數(shù)分鐘時(shí)間，電動(dòng)汽車的快速電力供給采用這一標(biāo)準(zhǔn)順理成章。從物理學(xué)原理來(lái)看，現(xiàn)存的三種電動(dòng)汽車電力供給方式中，快速充電相對(duì)來(lái)講接近這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)但也需數(shù)倍于加油耗時(shí)的30分鐘（80%），普通充電所需的數(shù)小時(shí)可說(shuō)是天壤之別，只有換電方式符合標(biāo)準(zhǔn)。有報(bào)道說(shuō)特斯拉換電站一分半鐘可以完成一次換電操作。自從曾經(jīng)的明星換電運(yùn)營(yíng)商BetterPlace破產(chǎn)以來(lái)，支持換電的觀點(diǎn)似乎已經(jīng)銷聲匿跡。但是，既然特斯拉又開(kāi)始換電了，事情看來(lái)尚存回旋余地。多數(shù)專家認(rèn)為BetterPlace的換電方式一是換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高，二是電池不能在多種車型間通用，使其最終走向破產(chǎn)。BetterPlace的失敗說(shuō)明它的換電方案和商業(yè)模式行不通，但是如果據(jù)此斷定換電方式行不通特斯拉首先不會(huì)認(rèn)同。達(dá)成一個(gè)既定目標(biāo)從來(lái)都不止有一種方法，能否成功在于能否尋找到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合算的解決方案，將問(wèn)題簡(jiǎn)單化的最有效手段莫過(guò)于“分解”。例如古代印刷書(shū)籍采用雕版印刷技術(shù)，一頁(yè)印版雕成書(shū)頁(yè)的內(nèi)容布局、字的形狀、大小無(wú)法更改，一部書(shū)的雕版需要具有高超技藝的雕刻工匠耗費(fèi)大量時(shí)日，因而書(shū)籍昂貴?；钭钟∷⒓夹g(shù)普及之后，一套字?？梢苑磸?fù)用來(lái)鑄造鉛字，而后隨意排成印版，字模和鉛字的通用性保證了印刷成本的低廉。如果說(shuō)快速電力供給是電動(dòng)汽車的必然選擇，BetterPlace失敗的主要原因是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)電池通用化，而將雕版上的字符分解為一個(gè)個(gè)鉛字可以破解通用化難題，那么何不嘗試一下將電動(dòng)汽車的大箱電池組分解，代之以多個(gè)（比如說(shuō)十個(gè)2kWh的）參照電動(dòng)自行車鋰電池標(biāo)準(zhǔn)的小箱電池。以小箱電池為基礎(chǔ)可以構(gòu)建一個(gè)簡(jiǎn)單的快速電力供給體系。只要電池體積和重量都適合人力搬動(dòng)，而且借用電動(dòng)自行車鋰電池適合快速裝拆的安裝結(jié)構(gòu)，換電作業(yè)就可以采用純?nèi)斯し绞?。從人工換電出發(fā)，繼而將換電站的充電功能剝離出去，剩下的數(shù)個(gè)收納電池的專用周轉(zhuǎn)貨架和兩三個(gè)操作人員就能構(gòu)成一個(gè)典型的簡(jiǎn)約換電站。接下來(lái)要做的是，將從各個(gè)換電站剝離出來(lái)的充電服務(wù)匯集到一個(gè)大型的儲(chǔ)能電站，充分利用夜間電網(wǎng)的低谷電力為電池充電。最后用貨運(yùn)車輛在換電站與儲(chǔ)能電站之間往返穿梭，為各個(gè)換電站運(yùn)來(lái)充滿的電池并帶走放空的電池。在這樣一個(gè)類似WI-FI無(wú)線局域網(wǎng)架構(gòu)的電力供給體系中，如果說(shuō)換電站好比WI-FI熱點(diǎn)、儲(chǔ)能電站好比無(wú)線路由器、貨運(yùn)車輛好比無(wú)線電波，一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池好比“無(wú)線電波”所攜帶的數(shù)字信號(hào)，那么電動(dòng)汽車就相當(dāng)于移動(dòng)終端?？梢灶A(yù)見(jiàn)，流通的商品從電轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)電池、消費(fèi)者支付滿電電池和空電電池之間的差價(jià)，上述電力供給體系各個(gè)利益相關(guān)方都能獲得顯而易見(jiàn)的經(jīng)濟(jì)收益。第一個(gè)受益者是電動(dòng)汽車的購(gòu)買者，不為電池付費(fèi)卻可以盡情享用別人提供的電，自然也就無(wú)需關(guān)心電池的價(jià)格壽命幾何。電池制造者則不再因百來(lái)個(gè)“雞肋”般的訂單而苦惱，可以日復(fù)一日地生產(chǎn)同樣的電池。電動(dòng)汽車制造者不再為選用多大的電池而殫精竭慮，可以按自己的喜好靈活設(shè)計(jì)續(xù)航里程，只需考慮如何將所需個(gè)數(shù)的電池塞進(jìn)車?yán)?。城市的管理者不必再為從哪里擠出充換電站的建設(shè)用地、為如何壓迫小區(qū)物業(yè)放行充電樁安裝、為可能到來(lái)的配電網(wǎng)增容改造而苦惱，只需將電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)交給電力供給體系的運(yùn)營(yíng)者就萬(wàn)事大吉。電力供給體系的運(yùn)營(yíng)者的收益則更大。先是從“先有雞還是先有蛋”的無(wú)休止口水官司中脫身，不說(shuō)“雞”也不說(shuō)“蛋”，轉(zhuǎn)而建造一個(gè)相當(dāng)于自然界中“野生原雞”進(jìn)化地位的儲(chǔ)能電站，先收獲著電網(wǎng)峰谷電價(jià)差的利益，隨著電動(dòng)汽車擁有量的增加逐步轉(zhuǎn)身為充電工廠，等到流通中標(biāo)準(zhǔn)電池壽命期來(lái)臨梯級(jí)利用自然而然地發(fā)生，充電工廠再一次轉(zhuǎn)化為儲(chǔ)能電站。其次電力供給體系運(yùn)營(yíng)者不必?zé)罁Q電站如何“建”只需籌劃“擱”在哪里，只要能騰出幾十平米的場(chǎng)地，加油站、公共停車場(chǎng)、居民小區(qū)、工廠商場(chǎng)都可以加入換電站的行列。

不僅如此，這些換電站的數(shù)量、換電站的地點(diǎn)和容量可以隨時(shí)根據(jù)形勢(shì)的發(fā)展任意調(diào)整。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，不僅這樣的儲(chǔ)能電站很容易與風(fēng)力光伏電站相融合，如果將標(biāo)準(zhǔn)電池看作一個(gè)大的“充電寶”其應(yīng)用領(lǐng)域甚至可以涵蓋日常生活、生產(chǎn)的方方面面。有了電力供給體系和適合人工換電的小箱標(biāo)準(zhǔn)電池，接下來(lái)的課題就是能否將這些標(biāo)準(zhǔn)電池用于電動(dòng)汽車的電源系統(tǒng)。其關(guān)鍵在于處理好三個(gè)問(wèn)題：一是電池的安裝位置，二是電池固定可靠便于快速更換安裝結(jié)構(gòu)，三是電池與電機(jī)之間的電氣連接關(guān)系。對(duì)于采用一個(gè)大箱電池的電動(dòng)汽車而言，考慮到車內(nèi)空間和車輛重心、軸荷，其安裝位置大多利用座椅下的空間安裝在車輛下部中間位置。當(dāng)采用多數(shù)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池時(shí)，安裝位置不僅可以在前后座椅下面還可以在引擎?zhèn)}或者行李箱的邊角處分布安裝，設(shè)計(jì)者的選擇自由度大大提高。若說(shuō)電池安裝結(jié)構(gòu)，QB/T4428-2012《電動(dòng)自行車用鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》所定電池外殼滑槽及配對(duì)的安裝滑道是現(xiàn)成可用的，既安裝可靠又方便插拔。至于電池與電機(jī)間的電氣連接關(guān)系則需要多些文字加以說(shuō)明。電動(dòng)汽車以數(shù)個(gè)小箱標(biāo)準(zhǔn)電池為電源，除去上面所述種種以外還可為解決高電壓觸電風(fēng)險(xiǎn)、簡(jiǎn)化整車電池管理系統(tǒng)、簡(jiǎn)化電池?zé)峁芾淼入姵叵嚓P(guān)問(wèn)題創(chuàng)造機(jī)會(huì)。通常的電動(dòng)汽車為在限制過(guò)大電流的條件下保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出功率，單個(gè)大箱電池的工作電壓多在300V以上。將電壓分解給十個(gè)小箱標(biāo)準(zhǔn)電池，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池的電壓就低于40V，處于安全電壓范圍內(nèi)。如果不將這些電池串聯(lián)一起而是分別經(jīng)逆變器接入驅(qū)動(dòng)電機(jī)，高電壓的弊端就可以徹底根除。驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以相應(yīng)地將定子繞組分解為十個(gè)分繞組，工作時(shí)各個(gè)分繞組產(chǎn)生的磁通勢(shì)相疊加與原繞組相當(dāng)。各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池分別接入驅(qū)動(dòng)電機(jī)還可以帶來(lái)一個(gè)好處，電池均衡的對(duì)象不再是整個(gè)電源系統(tǒng)而轉(zhuǎn)化為各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池，所涉單體電池?cái)?shù)量?jī)H為整體電池的十分之一。更有意義的是，十個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池分別經(jīng)逆變器接入具有十個(gè)分繞組的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其功效相當(dāng)于用十個(gè)小電機(jī)共同承擔(dān)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)。從理論上講可以分別控制每個(gè)分繞組參與或者不參與驅(qū)動(dòng)，利于電動(dòng)汽車應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜工況。尤其是在電動(dòng)汽車起步或者加速時(shí)確保全部分繞組參與驅(qū)動(dòng)抑制大電流沖擊，巡航行駛時(shí)控制各個(gè)分繞組逐次停歇方便相應(yīng)的小電池散熱，當(dāng)某個(gè)分繞組或者為其供電的標(biāo)準(zhǔn)電池發(fā)生故障時(shí)其余分繞組繼續(xù)工作就能避免電動(dòng)汽車突然失速。

三、總結(jié)

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OSEK/VDX規(guī)范從實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（Real-TimeOperatingSystem,RTOS）、軟件接口、通訊和網(wǎng)絡(luò)管理等方面對(duì)汽車的電子控制軟件開(kāi)發(fā)平臺(tái)作了較為全面的定義與規(guī)定。將OpenSystemsandtheCorrespondingInterfacesForAutomotiveElectronics規(guī)范簡(jiǎn)稱為OSEK規(guī)范。

兼容OSEK/VDX規(guī)范的操作系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)

OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)包括以下四部分：OSEK/VDX操作系統(tǒng)規(guī)范（OSEKOperatingSystem，OSEKOS）,OSEK/VDX通訊規(guī)范（OSEKCommunication，OSEKCOM）,OSEK/VDX網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)范（OSEKNetworkManagement，OSEKNM）以及OSEK/VDX實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言（OSEKImplementationLanguage，OSEKOIL）。采用符合OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系

統(tǒng)可以提高產(chǎn)品代碼的復(fù)用率、降低開(kāi)發(fā)成本、縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。使用兼容OSEK/VDX標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的應(yīng)用架構(gòu)如下圖所示。

2．OSEK/VDX任務(wù)管理

OSEK/VDX將任務(wù)分為基本任務(wù)和擴(kuò)展任務(wù)。基本任務(wù)具有3種狀態(tài)：運(yùn)行狀態(tài)、就緒狀態(tài)、掛起狀態(tài)；擴(kuò)展任務(wù)比基本任務(wù)增加一個(gè)等待狀態(tài)。基本任務(wù)只在開(kāi)始和結(jié)束時(shí)才有同步點(diǎn)。擴(kuò)展任務(wù)運(yùn)行時(shí)可能進(jìn)入等待狀態(tài)，因此不僅在開(kāi)始和結(jié)束有同步點(diǎn)，而且運(yùn)行過(guò)程中可能有多個(gè)同步點(diǎn)。下圖所示的是擴(kuò)展任務(wù)與基本任務(wù)的狀態(tài)轉(zhuǎn)化圖。

OSEKOS規(guī)范規(guī)定的任務(wù)類型

3。OSEK實(shí)現(xiàn)語(yǔ)言規(guī)范

為了達(dá)到軟件可移植的目標(biāo)，OSEKOIL規(guī)范（OSEKImplementationLanguageSpecification）定義了一種配置和使用OSEK應(yīng)用的方法。下圖表示了一個(gè)遵守OSEK規(guī)范的應(yīng)用開(kāi)發(fā)過(guò)程。OIL文件可以是手寫的或者是系統(tǒng)配置工具產(chǎn)生。

基于OSEK規(guī)范的應(yīng)用開(kāi)發(fā)過(guò)程

OIL提供一種在特定CPU中配置OSEK應(yīng)用的機(jī)制。每個(gè)CPU對(duì)應(yīng)一個(gè)OIL描述。所有的OSEK系統(tǒng)對(duì)象用OIL對(duì)象來(lái)描述。OSEK應(yīng)用的OIL描述是一組OIL對(duì)象的組合。CPU是這些OIL對(duì)象的容器。OIL明確地為每個(gè)OIL對(duì)象定義了所有標(biāo)準(zhǔn)屬性。每個(gè)OSEK應(yīng)用可以定義附加地特殊執(zhí)行屬性和引用。每個(gè)OSEK應(yīng)用可以限制每個(gè)屬性的取值范圍。

4．車控電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)流程

車控電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，一般應(yīng)采取軟硬件同步開(kāi)發(fā)的方案。車控電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工具對(duì)軟硬件的同步開(kāi)發(fā)、調(diào)試提供了很好的支持。車控電子產(chǎn)品的軟件開(kāi)發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計(jì)、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級(jí)調(diào)試等步驟。車控電子產(chǎn)品的硬件開(kāi)發(fā)分為硬件描述、硬件設(shè)計(jì)、硬件調(diào)試等步驟。當(dāng)軟件設(shè)計(jì)完成后，通過(guò)使用相應(yīng)的工具，完成在虛擬ECU平臺(tái)上的驗(yàn)證。當(dāng)硬件設(shè)計(jì)完成后，與硬件一起進(jìn)行軟硬件集成調(diào)試。通過(guò)這種開(kāi)發(fā)方式，縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間。

軟硬件并行的開(kāi)發(fā)方案

5．車控電子產(chǎn)品軟件開(kāi)發(fā)流程

汽車車控電子產(chǎn)品軟件開(kāi)發(fā)流程是“V”形開(kāi)發(fā)流程?！癡”形開(kāi)發(fā)流程分為五個(gè)階段，即功能設(shè)計(jì)、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標(biāo)定。

在功能設(shè)計(jì)階段使用的主要工具是MATLAB。通過(guò)使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具，完成控制方案的設(shè)計(jì)、功能模塊的設(shè)計(jì)、控制算法的設(shè)計(jì)等任務(wù)，并進(jìn)行初步的仿真模擬工作。在原型仿真階段使用的主要工具是dSPACE。使用dSPACE提供的快速控制原型－RCP工具完成離線的仿真工作。在開(kāi)始該階段之前，需要使用RealTimeWorkshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等產(chǎn)生的代碼向標(biāo)準(zhǔn)C代碼的轉(zhuǎn)換工作。

6．車控電子產(chǎn)品代碼生成過(guò)程

在進(jìn)行向標(biāo)準(zhǔn)C代碼的轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，可以根據(jù)需要加入符合OSEK規(guī)范的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。在代碼生產(chǎn)階段使用的主要工具是CodeWarrior。通過(guò)使用CodeWarrior提供的編譯器、調(diào)試器等工具，完成從標(biāo)準(zhǔn)C代碼向目標(biāo)硬件平臺(tái)上的產(chǎn)品代碼的轉(zhuǎn)換工作。下圖表示了車控電子產(chǎn)品的代碼生成過(guò)程。

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注意加強(qiáng)“雙師”結(jié)構(gòu)教學(xué)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，以確保高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)的專業(yè)教學(xué)能力；注意專業(yè)課程體系和教學(xué)模式的建設(shè)，有效利用校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行人才培養(yǎng)，通過(guò)“校企結(jié)合”的方式，讓學(xué)生真正到企業(yè)中實(shí)習(xí)，以提高學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力。對(duì)于高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定，首先應(yīng)結(jié)合汽車相關(guān)企業(yè)的崗位就業(yè)現(xiàn)狀，制定與之對(duì)應(yīng)的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)；然后通過(guò)搜集資料和對(duì)相關(guān)汽車企業(yè)的調(diào)研，了解相關(guān)汽車企業(yè)對(duì)人才的具體需求，即了解其對(duì)相關(guān)工種的需求量。如上所列的工種，裝配工對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)很容易招聘到，且人才來(lái)源廣泛。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)管理人才、專業(yè)技術(shù)人才是最缺乏的人才。生產(chǎn)管理人才，需要有一定的生產(chǎn)管理知識(shí)和能力，而專業(yè)技術(shù)人才，也是需要掌握一定的專業(yè)能力。對(duì)這些人才的能力要求比較高，直接從社會(huì)上招聘有一定困難的，因?yàn)槠胀ㄉ鐣?huì)招聘到的人才多數(shù)都缺少經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有能力勝任這樣的崗位。這就需要在一些有相應(yīng)工作經(jīng)驗(yàn)，具有相應(yīng)工作能力的“校企結(jié)合”的學(xué)校進(jìn)行招聘。這樣的人才進(jìn)入企業(yè)后很容易熟悉工作，由于能力較強(qiáng)，發(fā)展?jié)摿ψ匀槐韧葘W(xué)歷的學(xué)生大一些，這正是企業(yè)所需要的。因此，企業(yè)所重視的并且需要的是具有一定能力的人才。

二、高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是建立在崗位能力分析的基礎(chǔ)之上，通過(guò)專業(yè)課程教學(xué)與校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。主要包括基礎(chǔ)課程的教學(xué)，核心課程的教學(xué)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)訓(xùn)四個(gè)環(huán)節(jié)[4]?；A(chǔ)課程主要包括：汽車機(jī)械基礎(chǔ)；工程制圖；汽車電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)。核心課程包括：汽車裝配工藝；汽車制造技術(shù)；汽車性能檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備汽車構(gòu)造與使用；汽車構(gòu)造與檢修；汽車總裝技術(shù)。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)課程包括：鉗工實(shí)訓(xùn)；車工實(shí)訓(xùn)；機(jī)械加工實(shí)訓(xùn)；汽車裝調(diào)基本技能實(shí)訓(xùn)。校外實(shí)訓(xùn)課程包括：汽車底盤裝調(diào)實(shí)訓(xùn)；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)實(shí)訓(xùn)；整車維修與保養(yǎng)實(shí)訓(xùn)；汽車總裝訓(xùn)練等。

三、高職《汽車制造與裝配技術(shù)》專業(yè)人才主要培養(yǎng)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

1）汽車總成及分總成裝配、調(diào)試與檢測(cè)：利用掌握的汽車裝配基本知識(shí)，運(yùn)用汽車裝配的基本技能（螺栓螺母拆裝能力、線束插接能力、膠管聯(lián)接能力、安裝膠堵能力、打自攻釘能力等），按工藝文件要求，進(jìn)行一次內(nèi)飾裝調(diào)（線束、頂棚、空調(diào)總成、儀表板）、底盤裝調(diào)（燃油箱、燃油管與制動(dòng)管的裝配；前橋分裝與裝配；動(dòng)力總成分裝與裝配；后橋分裝與裝配；擋泥板、排氣管裝配；車輪裝配）、二次內(nèi)飾裝調(diào)(安全帶；座椅；扶手、門護(hù)板、護(hù)板、車門保護(hù)墊、裝飾蓋；安全氣囊；副儀表板；點(diǎn)煙器；繼電器蓋板；收放機(jī)；蓄電池；保險(xiǎn)杠；空氣濾淸器；制動(dòng)液、制冷劑、防凍液、洗滌液加注；前、后組合燈具裝配、車門裝調(diào))、整車檢測(cè)與調(diào)整(整車綜合電氣系統(tǒng)檢查；車輪定位參數(shù)檢測(cè)與調(diào)整；前照燈的檢測(cè)與調(diào)整；制動(dòng)與側(cè)滑性)，完成汽車整車裝配，合格下線。2）汽車整車檢測(cè)：汽車進(jìn)線；外觀檢查及前輪定位工位檢查、測(cè)量、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測(cè)結(jié)果；制動(dòng)工位檢測(cè)、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測(cè)結(jié)果；底盤測(cè)功工位檢測(cè)、分析、判斷、模擬道路試驗(yàn)并記錄檢測(cè)結(jié)果；需要去維修車間維修或調(diào)試的項(xiàng)目駛往維修車間，合格駛往停車場(chǎng)。3）汽車車身沖壓：汽車覆蓋件沖壓過(guò)程：卷料入庫(kù)，開(kāi)卷，成型，修邊沖孔，翻邊，整形，檢驗(yàn)，裝箱入庫(kù)；汽車車架縱梁沖壓過(guò)程：沖裁落料，成型，檢驗(yàn)；汽車車架橫梁沖壓過(guò)程：剪切下料，修邊沖孔，壓彎成型。4）汽車車身焊接：使用熔化焊、壓力焊和釬焊等焊接方法，將沖壓零件在前結(jié)構(gòu)線焊接成發(fā)動(dòng)機(jī)艙總成，進(jìn)入下部線焊接成白車身下部總成，進(jìn)入車身主焊線；主焊分裝線焊接成頂蓋、圍板總成，也進(jìn)入車身主焊線；在車身主焊線上，焊接成白車身骨架總成；在調(diào)整線上，焊接成白車身總成。5）汽車車身涂裝：白車身前處理，電泳，烘烤，PVC，中涂，烘烤，底色漆，晾干，清漆，烘烤，修飾。6）生產(chǎn)計(jì)劃編制：根據(jù)公司產(chǎn)品庫(kù)存情況及成品銷售發(fā)貨趨勢(shì)、各成品庫(kù)存上、下限結(jié)構(gòu)，初步確需排產(chǎn)的生產(chǎn)品種及數(shù)量；了解公司目前所庫(kù)存的原料及包裝材料的狀態(tài)是否為完全可用狀態(tài)，確定可生產(chǎn)的品種及數(shù)量；車間設(shè)備運(yùn)行狀況及人力配置是否可以滿足生產(chǎn)需求；結(jié)合市場(chǎng)部、銷售部信息及生產(chǎn)建議；各生產(chǎn)車間《標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能表》。7）設(shè)備管理：對(duì)新購(gòu)設(shè)備組織相關(guān)部門驗(yàn)收，填寫驗(yàn)收?qǐng)?bào)告單，入庫(kù)；建立設(shè)備臺(tái)帳；制定設(shè)備維修計(jì)劃；編制年度設(shè)備維修檢驗(yàn)更新改造計(jì)劃和月度設(shè)備購(gòu)置計(jì)劃。

四、結(jié)語(yǔ)

篇6

當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在現(xiàn)代汽車電器電路運(yùn)行及維修等領(lǐng)域，汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動(dòng)汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

2汽車電子技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用趨勢(shì)

2.1智能傳感器技術(shù)

隨著人民群眾的需求發(fā)展，智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來(lái)講，未來(lái)的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號(hào)的功能、對(duì)信號(hào)放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動(dòng)進(jìn)行校正功能等。

2.2多媒體娛樂(lè)與智能通訊系統(tǒng)

現(xiàn)階段，隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，信息通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及，交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢，未來(lái)更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無(wú)線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)和遠(yuǎn)程救援等方面開(kāi)展。汽車逐步將變成移動(dòng)的工作和休閑娛樂(lè)場(chǎng)所。

2.3安全防護(hù)技術(shù)

安全防護(hù)設(shè)計(jì)軟硬件兩個(gè)方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮，質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面，軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅等。對(duì)車輛電子控制安全造成的威脅，主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個(gè)方面考慮。

3汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域展望

（1）汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過(guò)總線進(jìn)行通信，傳輸信息，接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能，使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時(shí)重視硬件和軟件，由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實(shí)可行的通信協(xié)議，使得技術(shù)實(shí)力弱勢(shì)的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢(shì)的大公司，促使行業(yè)整體良性發(fā)展。

（2）功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化，使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化，便于企業(yè)之間采購(gòu)和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口，標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一，有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個(gè)功能模塊，使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制，統(tǒng)一服務(wù)于整個(gè)車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來(lái)越大，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個(gè)汽車工業(yè)中的作用和地位將越來(lái)越重要。

（3）高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，實(shí)際應(yīng)用。在未來(lái)汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今，輪胎智能壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）與ABS、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng)，僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對(duì)汽車安全性的重視之下，不久的將來(lái)，這些東西很快會(huì)成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置?，F(xiàn)如今ABS已經(jīng)普及。

（4）傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過(guò)程中，傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國(guó)在高檔車輛上開(kāi)始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過(guò)程中，傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評(píng)分環(huán)節(jié)應(yīng)用，但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價(jià)廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過(guò)程中起到較大作用，以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。

（5）“云計(jì)算”技術(shù)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前IT技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時(shí)代?！霸朴?jì)算”可以把局部信息處理共享處理。未來(lái)汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式，使實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動(dòng)駕駛”完全有可能。而且“云計(jì)算”將大大提高導(dǎo)航功能，降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。

4結(jié)束語(yǔ)

篇7

1.學(xué)生對(duì)“職業(yè)核心能力”的認(rèn)識(shí)和理解。

在關(guān)于“您是否非常清楚什么是職業(yè)核心能力”問(wèn)卷調(diào)查中，回答“不清楚”的，在校學(xué)生占73%，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占53.3%，說(shuō)明了學(xué)生在校期間接觸這方面的訓(xùn)練比較少，對(duì)職業(yè)核心能力并沒(méi)有認(rèn)識(shí)和理解，學(xué)校缺乏專門的培訓(xùn)。在關(guān)于“您覺(jué)得是否需要著重培養(yǎng)自己的職業(yè)核心能力”中，選擇“非常需要”的，在校學(xué)生占44.4%，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占80%；選擇“需要”的，在校學(xué)生占55.6%，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占20%；選擇“不怎么需要”和“不需要”占0%，這說(shuō)明學(xué)生非?？释殬I(yè)核心能力的培養(yǎng)。

2.學(xué)生對(duì)自身的能力和職業(yè)發(fā)展前景的認(rèn)識(shí)。

在“您是否非常清楚自己應(yīng)該往哪些職業(yè)方向去發(fā)展？”問(wèn)卷調(diào)查中，選擇“是”的在校學(xué)生占33.3％，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占73.3％，選擇“不太確定”在校學(xué)生66.7％，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生占26.7％。在“您覺(jué)得自己在校培養(yǎng)的職業(yè)核心能力與出來(lái)社會(huì)工作所要求的（不管專業(yè)是否對(duì)口）是否有區(qū)別？”，在校學(xué)生93.7％選擇有區(qū)別，在企業(yè)中實(shí)習(xí)或已工作的學(xué)生的98.7％選擇有區(qū)別。學(xué)生認(rèn)為影響自己職業(yè)發(fā)展的主要不足之處，選擇人數(shù)最多的一項(xiàng)是“缺乏信息處理能力”，第二多的是“專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能不足”，排在第三位的是“缺乏創(chuàng)造力”。在關(guān)于“您認(rèn)為從事您想做的工作所最需要的職業(yè)核心能力是什么”問(wèn)卷調(diào)查中，排在第一位的是“溝通能力”，其次是“團(tuán)隊(duì)合作能力”，再次是“創(chuàng)新能力”。這些說(shuō)明大多數(shù)學(xué)生對(duì)自己將來(lái)的職業(yè)發(fā)展方向認(rèn)識(shí)不清楚，對(duì)將來(lái)從事的工作所需的職業(yè)核心能力也不明確。可見(jiàn)職業(yè)核心能力方面的學(xué)校培訓(xùn)對(duì)于高職學(xué)生有很重要的意義。

3.學(xué)生對(duì)職業(yè)核心能力培養(yǎng)方式的反饋。

在“目前學(xué)校對(duì)學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要方式是什么”問(wèn)卷提問(wèn)中，選擇“理實(shí)一體、工學(xué)結(jié)合教學(xué)”在校學(xué)生占57.1％，選擇“職業(yè)指導(dǎo)課”占22.2％，選擇“參加相關(guān)社團(tuán)活動(dòng)”占19％，選擇“聽(tīng)講座”占11.1％，選擇“參加招聘會(huì)”占6.4％。在“在校期間哪些活動(dòng)對(duì)您成長(zhǎng)幫助最大”問(wèn)卷提問(wèn)中，選擇“參加社會(huì)活動(dòng)（如寒暑假社會(huì)實(shí)踐、公益活動(dòng)等）”在校學(xué)生占49.2％，選擇“各種社團(tuán)活動(dòng)”占35％。可見(jiàn)“，理實(shí)一體、工學(xué)結(jié)合教學(xué)”和“社會(huì)活動(dòng)（如寒暑假社會(huì)實(shí)踐、公益活動(dòng)等）”是目前高職院校學(xué)生職業(yè)核心能力培養(yǎng)的主要途徑。

二、用人單位對(duì)汽車電子技術(shù)業(yè)畢業(yè)生的評(píng)價(jià)調(diào)研

評(píng)價(jià)調(diào)研的對(duì)象是2010年、2011年、2012年、2013年畢業(yè)的汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生，評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括“對(duì)畢業(yè)生思想、道德、文化、心理、身體素質(zhì)的綜合評(píng)價(jià)”、“對(duì)畢業(yè)生業(yè)務(wù)、職業(yè)技能、實(shí)踐能力等的綜合評(píng)價(jià)”、“本專業(yè)畢業(yè)生能力、素質(zhì)的主要缺陷”“、對(duì)我院人才培養(yǎng)工作的建議”。調(diào)研結(jié)果表明：汽車電子專業(yè)中高素質(zhì)技能型人才無(wú)論是數(shù)量和質(zhì)量上均處在嚴(yán)重緊缺的狀態(tài)，已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸；在調(diào)研過(guò)程中我們注意到，在企業(yè)內(nèi)很多人都擔(dān)任了不同的工作角色，幾乎所有企業(yè)都喜歡既懂技能又懂管理，專業(yè)知識(shí)面廣，一專多能，具有一定社交能力和組織協(xié)調(diào)能力的專業(yè)人才。汽車電子技術(shù)應(yīng)用行業(yè)需要的是掌握了一定專業(yè)知識(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)的技能型人才，特別對(duì)高素質(zhì)綜合技能型人才要求比較高，現(xiàn)在的企業(yè)對(duì)人才的綜合素質(zhì)也提出了很高的要求，從思想素質(zhì)到職業(yè)道德及人文素質(zhì)都提出了較高要求。

三、高職汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生核心能力培養(yǎng)的措施

篇8

關(guān)鍵詞：汽車；涂裝；原則；工藝；原子灰

1有關(guān)汽車涂裝技術(shù)

1.1汽車涂裝作用

（1）保護(hù)作用。由于汽車特殊的生存環(huán)境：風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來(lái)色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn)，就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對(duì)象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補(bǔ)漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實(shí)色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實(shí)色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補(bǔ)漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護(hù)蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動(dòng)機(jī)部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內(nèi)裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境?？諝鈮嚎s機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹(shù)脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。

（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對(duì)稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價(jià)的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時(shí)間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會(huì)更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程

（1）車體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經(jīng)過(guò)鈑金修補(bǔ)及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護(hù)：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補(bǔ)原子灰：混合多功能原子灰填補(bǔ)于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時(shí)選用，填補(bǔ)針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護(hù)：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護(hù)：對(duì)車身做貼護(hù)遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點(diǎn)，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房?jī)?nèi)安全使用，其濕強(qiáng)度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報(bào)紙遮蓋，報(bào)紙耐熱性不強(qiáng)，且含有印刷油墨，油墨會(huì)溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。3汽車涂裝過(guò)程中注意事項(xiàng)

（1）漆前修補(bǔ)。對(duì)于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補(bǔ)、敲而有些得不償失。若不加修補(bǔ)而直接以膩?zhàn)犹畛?，其?qiáng)度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補(bǔ)旨在卓有成效的彌補(bǔ)這類缺陷。常用的修補(bǔ)方法有：軟金屬填補(bǔ)，軟金屬填補(bǔ)（俗稱掛錫）修補(bǔ)部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡(jiǎn)單和抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鋁箔樹(shù)脂板填補(bǔ)，鋁箔上預(yù)涂合成樹(shù)脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強(qiáng)度，具有方便、快捷的特點(diǎn)。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對(duì)較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時(shí)，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時(shí)，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒(méi)有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動(dòng)作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過(guò)猛，手工打磨時(shí)的運(yùn)作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經(jīng)過(guò)清洗、除漆、除銹、修補(bǔ)等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會(huì)出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）應(yīng)使用專用洗車液，嚴(yán)禁使用肥皂或洗潔精，因?yàn)檫@類用品堿性強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致漆面失光，局部產(chǎn)生色差，密封橡膠老化，還會(huì)加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車窗，前后蓋板是否關(guān)閉良好。（3）高壓沖洗時(shí)，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車，浸潤(rùn)后再利用集中水流沖洗。對(duì)于可調(diào)壓的清洗機(jī)，底盤沖洗時(shí)，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤上附著的污泥和其他附著特。車身清洗時(shí)，可將水壓調(diào)低些，如果清洗車身的水壓和水流過(guò)大，污物顆粒會(huì)劃傷漆層。（4）使用調(diào)溫式清洗機(jī)，注意熱水溫度不宜過(guò)高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時(shí)應(yīng)使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質(zhì)顆粒劃傷漆面。（6）洗車各工序都應(yīng)遵循由上到下的原則，即由車頂、前后蓋板、車身側(cè)面、燈具、保險(xiǎn)杠、車裙、車輪等。（7）不要在陽(yáng)光直射下洗車。如果陽(yáng)光直射，車表水分蒸發(fā)快，干涸的車身上的水滴會(huì)留下斑點(diǎn)，影響清洗效果。（8）不要在嚴(yán)寒中洗車，以防水滴在車身上結(jié)冰，造成漆層破裂，北方嚴(yán)寒季節(jié)洗車應(yīng)在室內(nèi)進(jìn)行，車輛進(jìn)入工位后，停留5-10min，然后沖冼。（9）發(fā)現(xiàn)車身附有灰塵或雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除，以免玷污漆面。