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緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇運輸經(jīng)濟論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
交通運輸業(yè)，是運輸勞動力借助運輸工具對運輸對象改變位移的產(chǎn)業(yè)。交通運輸普遍存在人類各種經(jīng)濟活動中，能夠為經(jīng)濟活動提供空間聯(lián)系的環(huán)境，是經(jīng)濟空間形態(tài)形成和演變的主要條件，如交通運輸在城市化和工業(yè)化過程中的作用以及產(chǎn)業(yè)區(qū)域的形成。交通運輸技術(shù)的進步使得自然資源的開發(fā)有了可靠并且廉價的運輸保證，促進了經(jīng)濟的集中，也自然使得交通便利之地成為運輸成本較大的工業(yè)的集聚地，如港口，鐵路附近等。人口、勞動力都向經(jīng)濟帶集聚，能增加就業(yè)崗位，進而刺激國民經(jīng)濟的增長。交通運輸不僅能帶動經(jīng)濟增長，對不同地區(qū)、國家的政治、文化、風俗習慣等方面也會產(chǎn)生一定程度的影響。例如，我國交通運輸增加值由1997年4148．57億元直線增加到2013年27282．93億元;我國城市公共交通就業(yè)人數(shù)從2003年888518人增加到2011年1169084人。
2社會經(jīng)濟與交通運輸兩者相關(guān)關(guān)系的數(shù)量分析
2．1運輸彈性系數(shù)國民經(jīng)濟發(fā)展，運輸需求量增大，運輸量也會隨之增加，它們之間成正比。因此把運輸量增長速度與國民經(jīng)濟增長速度的這種關(guān)系叫運輸彈性系數(shù)。彈性系數(shù)是一種比例關(guān)系，反映出社會經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)男枨?，以及運輸業(yè)是否適應社會經(jīng)濟發(fā)展以及適應程度。設(shè)運輸量(客/貨運周轉(zhuǎn)量)年增長率和國民生產(chǎn)總值年增長率分別為，，則運輸彈性系數(shù)表示為:E=(注:這里E取其絕對值)，以我國1979－2013年運輸增長率和國民生產(chǎn)總值增長率相關(guān)數(shù)據(jù)計算運輸彈性系數(shù)(取小數(shù)點后三位)。數(shù)據(jù)來源:統(tǒng)計網(wǎng)(1)1980年前E＞1，說明我國1980年之前交通運輸發(fā)展速度要高于國民生產(chǎn)總值增長速度，運輸對于社會經(jīng)濟發(fā)展較為敏感，國民生產(chǎn)總值的一點變動都能引起交通運輸較大變動。(2)1980年到2012年E基本穩(wěn)定在0＜E＜1范圍，說明1980年到現(xiàn)在我國國民生產(chǎn)總值變動所引起的運輸量變動較小即交通運輸發(fā)展速度慢于社會經(jīng)濟發(fā)展速度。這時期受社會經(jīng)濟影響程度較改革開放前期有減小趨勢，但2009年客貨運彈性系數(shù)相對前后幾年來說較高，特別是貨運彈性系數(shù)＞1，原因是2008年受世界經(jīng)濟危機影響，運輸業(yè)表現(xiàn)出對社會經(jīng)濟發(fā)展較高敏感性。隨著經(jīng)濟危機緩和，運輸發(fā)展開始趨于平穩(wěn)，最終恢復到穩(wěn)定水平。2013年我國客貨運輸年增長率出現(xiàn)負增長，表明我國運輸業(yè)發(fā)展遇到瓶頸，需要制定科學產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。
1.1作用對于運輸企業(yè)在經(jīng)濟管理中，隨著信息電子技術(shù)的提示，可以將SPSS軟件應用到企業(yè)的經(jīng)濟管理中，針對企業(yè)在沿海運輸業(yè)、鐵路運輸業(yè)以及公路管理養(yǎng)護業(yè)等多個方面，采取SPSS軟件對企業(yè)的財務狀況以及生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀進行分析：不僅可以避免企業(yè)經(jīng)濟財務狀況的惡化，也可以改善企業(yè)經(jīng)濟管理手段，改進企業(yè)經(jīng)濟管理中的各利益關(guān)系。
1.2運輸企業(yè)財務績效評價指標為了可以全面反映企業(yè)經(jīng)濟管理中的財務狀況，以企業(yè)的短期償債能力、運營能力以及長期償債能力、盈利能力以及風險水平、股東獲利能力、現(xiàn)金流量能力、企業(yè)發(fā)展能力等入手，為其建立有效的評價指標體系，對企業(yè)經(jīng)濟財務狀況進行分析。
1.3建立企業(yè)經(jīng)濟管理中的財務績效評價模型為提升企業(yè)經(jīng)濟管理手段，在運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理中，應用電子技術(shù)，打開SPSS軟件，對企業(yè)的經(jīng)濟財務數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，應用統(tǒng)計軟件SPSS14.0對數(shù)據(jù)進行分析。如圖1就是SPSS軟件的工作界面。
1.4分析方法在對運輸企業(yè)的經(jīng)濟管理中，對數(shù)據(jù)采取因子分析法進行適合度檢驗，可以采取相關(guān)系數(shù)進行矩陣檢驗，若是統(tǒng)計檢驗中相關(guān)系數(shù)小于0.3且沒有通過統(tǒng)計檢驗，那么，對于這些變量，就不應該施行因子分析；若是相關(guān)系數(shù)大于0.3且通過顯著性檢驗，就較適合因子分析。經(jīng)過標準化的指標關(guān)系數(shù)矩陣，就可以對企業(yè)經(jīng)濟管理中的數(shù)據(jù)便利進行因子分析，從而預見企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展趨勢。并且在分析方法中，還可以應用KMO、Bartlett球形檢驗，依然將檢驗結(jié)果進行因子分析。
1.5因子分析在對運輸企業(yè)經(jīng)濟管理中，應用電子技術(shù)手段，在經(jīng)濟管理中應用SPSS軟件，選擇合理的主因子，并對其去做出合理的經(jīng)濟解釋。因為在SPSS軟件中，對于公共因子貢獻率，可以表示該因子反映的原指標信息量,從而可以獲得較高的電子數(shù)據(jù)質(zhì)量。在因子分析中，對于主因子，包括在運輸企業(yè)經(jīng)濟管理中的營運資金與資產(chǎn)總額的比率，以及還包括資產(chǎn)負債率、權(quán)益對負債比率與現(xiàn)金流量對流動負債比率，這些都具有較高載荷,從而通過這些數(shù)據(jù)因子變量，可以很好的反映出運輸企業(yè)的償債能力。并且針對資本保值增值率以及固定資產(chǎn)增長率這些主因子，則可以很好的反映運輸企業(yè)的發(fā)展能力；固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率以及總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等，可以反映企業(yè)的營運能力，也被稱為營運因子；針對固定資產(chǎn)凈利潤率等因子，也同樣具有較高載荷，可以反映出企業(yè)的營利能力。通過因子分析，利用電子技術(shù)手段，可以很好的了解運輸企業(yè)當前的經(jīng)濟形勢，而且也可以更好的為企業(yè)經(jīng)濟管理政策的制定提供參考，促進企業(yè)今后的經(jīng)濟發(fā)展，以及運輸企業(yè)在今后經(jīng)濟管理水平的提高。
2SPSS軟件在運輸企業(yè)車輛財產(chǎn)分析中的應用
2.1SPSS軟件發(fā)揮的作用把電子技術(shù)應用到運輸企業(yè)的經(jīng)濟管理中，在車輛經(jīng)濟壽命管理方面，應用SPSS軟件，不僅可以提升企業(yè)的經(jīng)濟管理手段，也可以在經(jīng)濟壽命計算中發(fā)揮重要的作用。對于運輸企業(yè)的經(jīng)濟管理中，為提高企業(yè)的經(jīng)濟水平，因此應該管理好車輛財產(chǎn)，確保車輛經(jīng)濟的穩(wěn)定性，可以很好的分析車輛經(jīng)濟壽命，從而確定單臺車輛的更新年限，計算分析出企業(yè)經(jīng)濟管理中每年對車輛更新的費用，這對運輸企業(yè)今后經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮不可忽視的作用。
2.2一般計算方法對于車輛經(jīng)濟壽命計算中，其一般計算方法原理為假定企業(yè)購置運輸設(shè)備的費用為K,那么其使用年限設(shè)為T,然后可以按使用年限來分攤每年購置費用，故此，隨著使用年限的增加，使得車輛購置的費用反而減少。對于一般計算中，隨車輛設(shè)備使用年限延長,其車輛設(shè)備效能也會下降,計算年使用費遞增額方法，就對假定:各年使用費用為直線的增長趨勢,但由于每年的增加額有所不同，因此也不完全相同，就可以對這些數(shù)據(jù)信息進行采集樣本數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化為電子數(shù)據(jù)形式，然后利用SPSS軟件對樣本電子數(shù)據(jù)進行分析,就可以得出一個直線回歸方程，以此來分析車輛經(jīng)濟壽命。
2.3選擇樣本數(shù)據(jù)在該計算分析中，我們選擇車輛的行駛里程以及耗油量為數(shù)據(jù)樣本，并將其轉(zhuǎn)化為電子數(shù)據(jù)形式，通過應用SPSS軟件對數(shù)據(jù)進行分析。為使計算結(jié)果更接近實際值，數(shù)據(jù)處理過程應充分考慮各影響因素的影響，需要把樣本根據(jù)各影響因素進行劃分，樣本數(shù)據(jù)的各種影響因素是統(tǒng)計的關(guān)鍵要點。表1中就是采集的樣本數(shù)據(jù)。在選取樣本數(shù)據(jù)之后，并確定使用費項目，將收集的數(shù)據(jù)資料進行整理，從而便于計算經(jīng)濟壽命。
2.4計算經(jīng)濟壽命當前，多數(shù)公路運輸企業(yè)資金匱乏，承受能力較差，如果不認真進行測算，盲目進行快速折舊，必將使本來就緊張的財務狀況，非但得不到緩解，反而進一步加劇其緊張的財務緊張程度，影響生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行。企業(yè)應從實際出發(fā)，從經(jīng)濟狀況較好的車隊或經(jīng)營狀況較好的車型先行折舊，利用SPSS軟件分析計算，對行車里程、累計行車里程以及當年燃料消耗等數(shù)據(jù)作出分析，通過調(diào)查證明企業(yè)的車輛經(jīng)濟壽命，從而在企業(yè)經(jīng)濟管理中為車輛折損提供相應的經(jīng)濟費用，支持企業(yè)的車輛維護。通過SPSS軟件分析，得到運輸企業(yè)的車輛經(jīng)濟壽命,為企業(yè)經(jīng)濟調(diào)整以及經(jīng)濟發(fā)展都提供有力的電子技術(shù)支持。通過調(diào)查證明上述結(jié)論基本符合實際。如清華大學相關(guān)人員以某地區(qū)解放牌貨運車的經(jīng)濟壽命作為調(diào)查樣本進行數(shù)據(jù)分析計算，如不考慮資金時間價值大約為7～9年，如按10%折現(xiàn)率計算，大約為8～10年。
3結(jié)論
1.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策
3.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策
4.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析
5.我國交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策
6.交通運輸經(jīng)濟運行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢
7.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策分析
8.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
9.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展探討及對策研究
10.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
11.淺析交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題及對策
12.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策
13.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
14.我國交通運輸經(jīng)濟存在的問題與對策
15.交通運輸經(jīng)濟政策體系建設(shè)研究
16.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究
17.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵
18.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究
19.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
20.交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性研究
21.關(guān)于構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的探討
22.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理策略研究
23.論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
24.基于市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理分析
25.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
26.探究我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀
27.現(xiàn)代交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及應對方法
28.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及其對策
29.試論交通運輸經(jīng)濟效益的評價標準及其指標體系
30.交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)與對策分析
31.物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的機制分析
32.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析
33.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟管理的必要性及效益提升路徑探討
34.探究新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
35.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析
36.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與對策
37.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的問題與對策
38.構(gòu)建交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的研究
39.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
40.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理作用分析
41.全面預算管理在交通運輸經(jīng)濟中的應用
42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運輸經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展分析
43.實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟管理的重要性
44.論交通運輸經(jīng)濟發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵
45.我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展策略思考
46.市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
47.試析當前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施
48.我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究
49.淺析交通運輸經(jīng)濟管理的重要性
50.經(jīng)濟新常態(tài)下公路交通運輸經(jīng)濟管理重要性研究
51.對交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的探討
52.“用時間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運輸經(jīng)濟思想研究
53.淺談我國交通運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
54.部省兩級交通運輸經(jīng)濟運行監(jiān)測預警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討
55.淺析我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展存在的問題和解決措施
56.對交通運輸經(jīng)濟管理體制的相關(guān)問題分析
57.燃油稅對國民經(jīng)濟與運輸沖擊的CGE模擬
58.交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢
59.綜合交通運輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟增長的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實證分析
60.促進衡水區(qū)域交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的思考
61.試論市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
62.試析鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的優(yōu)化
63.2010年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況
64.重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析
65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運輸經(jīng)濟及影響
66.《中圖法》“F5交通運輸經(jīng)濟”類名的規(guī)范化
67.交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域因素分析
68.2010年一季度交通運輸經(jīng)濟運行情況
69.河北交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的分析
70.新時期交通運輸經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)及對策研究
71.交通運輸經(jīng)濟首季運行保持平穩(wěn)
72.前三季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)
73.淺談公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展
74.論無車承運在我國發(fā)展的必要性和可行性
75.我國重視北極航行,交通運輸經(jīng)濟運行平穩(wěn)
76.論新時代市場經(jīng)濟條件下的交通運輸經(jīng)濟管理
77.淮安綜合交通運輸—經(jīng)濟復合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評價
78.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的耦合關(guān)系研究
79.試論“十二五”公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展研究
80.新形勢下交通運輸經(jīng)濟面臨的困境及改善措施探析
81.2015年上半年交通運輸經(jīng)濟運行情況
82.運輸經(jīng)濟學在國際上的若干研究重點及啟示
83.淺析當代公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展形勢
84.淺析市場經(jīng)濟條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施
85.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策
86.交通運輸-經(jīng)濟復合系統(tǒng)協(xié)同效度評價
87.一季度交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)健康
88.交通運輸促進經(jīng)濟集聚和擴散的機理與對策
89.西寧市交通運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)性分析及預測
90.談談“非典”對株洲交通運輸經(jīng)濟的影響
91.山東省交通運輸經(jīng)濟預警系統(tǒng)的構(gòu)思
92.2016年10月交通運輸經(jīng)濟運行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢
93.對部級交通運輸經(jīng)濟運行分析工作的認識與思考
94.七月份交通運輸經(jīng)濟運行總體平穩(wěn)
95.2013年前3季度交通運輸經(jīng)濟運行情況
96.1～5月交通運輸經(jīng)濟運行穩(wěn)中趨緩
97.思南縣交通運輸經(jīng)濟與財務管理初探
98.交通運輸-人口-經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究
公共交通一直是一個國家的基礎(chǔ)交通，但在前幾年由于人們購買力的增強，大部分有能力的人都購買了私家車，公共交通一度衰退。私家車劇增帶來的問題日益凸顯，最直觀的便是交通擁堵，特別是在上下班高峰時期，北京交通幾乎陷入癱瘓，其他中小城市情況略微好點，卻也不樂觀。在低碳經(jīng)濟這個概念提出后，公共交通運輸?shù)玫搅饲八从械闹匾?，但是發(fā)展的同時也存在些缺陷。
1交通管理不符合城市規(guī)劃
國家對公共交通投入大量資金，但交通管理不當會致使資金浪費，如果交通管理有礙城市規(guī)劃，反而會使公共交通達不到交通便捷的目的。城市規(guī)劃與人口分布息息相關(guān)，公共交通則是大部分人的出行工具，如果交通管理安排不當，在人口少的地區(qū)投入過多的交通設(shè)備勢必造成能源的浪費。同樣的，如果城鎮(zhèn)居民密集區(qū)公共交通設(shè)備投入不足，必將造成居民出行不便，起不到公共交通的作用。從哪種情況來看，交通管理與城市規(guī)劃不相符都將導致能源浪費，有違低碳經(jīng)濟的初衷。
2交通工具不能準時到達預定地點
交通設(shè)施遲到現(xiàn)象在公共汽車上表現(xiàn)比較明顯。公共汽車是我們最常接觸的一種公共交通設(shè)施，公交晚點情況相信大家都深有感受。公路上越來越多的私家車是公路擁堵的主要原因，公交運行期間趕上交通阻塞必然致使到站晚點。交通阻塞只是公交晚點的一個原因，還有就是資金不足，公交車輛不夠，如果有車輛出現(xiàn)突發(fā)狀況，沒有其他車輛補充，會致使公交短期癱瘓。資金不足還有另一個重要問題，公交車不能及時報廢更新，老舊的車輛在運行速度及尾氣排放方面都存在問題。
3信息系統(tǒng)有漏洞由于公共交通事業(yè)發(fā)展迅猛
在很多城市完備的信息系統(tǒng)還沒有確立，這就導致公共交通管制不完善，在交通運輸中出現(xiàn)的很多問題不能及時解決。進入21世紀后，信息的重要性日益凸顯，掌握第一手信息就占據(jù)的先鋒地位。在公共交通運輸管理方面信息同等重要。不能及時更新信息會導致管理方針的制定有偏差，不能根據(jù)實際情況在指定地區(qū)投放公共運輸設(shè)備，信息系統(tǒng)不完備直接造成資源浪費。
二針對現(xiàn)今不足
提供以下管理方案發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、改正問題才能優(yōu)化體制改革，在公共交通運輸管理方面也不例外。針對以上不足，提出以下幾條建議。
1制備合理管理方針公共運輸包含于城市規(guī)劃
但又有其獨立發(fā)展的趨勢。由于公共運輸在近幾年才發(fā)展迅猛，日新月異，致使管理方針制定不是很完備，有些運輸途徑還會與城市規(guī)劃相沖突，為避免國家在公共交通運輸方面投入的資金浪費，制備合理管理方針變得尤為重要。公共交通運輸要考慮人口密集程度，在商業(yè)繁華區(qū)、校園所在地、旅游景點等地加大公共交通設(shè)備投入，保證人們出行便捷。除了考慮人口問題，公共交通運輸還應注意一些客觀因素。例如地鐵的建設(shè)應避開地下運輸管道。為保障煤氣、天然氣等運輸安全，地下運輸管道會定期檢查，如果地鐵與運輸管道相近，管道檢查期間會影響地鐵的正常營運，為人們出行帶來不便。而且一旦管道出現(xiàn)問題，發(fā)生煤氣、天然氣泄漏，地鐵里人們的生命將受到嚴重威脅。合理的管理方針不僅能提高人們出行率，保障人們生命財產(chǎn)安全，還能從根本上節(jié)約成本。
2加大資金投入
國家在公共交通運輸方面已經(jīng)投入大量人力物力，但公共交通運輸日益壯大，現(xiàn)有資金不足以使公共交通進一步發(fā)展，很多現(xiàn)有問題歸根究底都是因為資金不足。加大資金投入，提高公共交通舒適度，吸引人們乘坐公共交通工具，如此便可減少私家車上道率，不僅有利于道路通暢，更能實現(xiàn)節(jié)約能源，減少尾氣排放。在車輛更新上也投入大量資金。以前的車輛在速度方面不及現(xiàn)在的車輛，而且排放量大，對環(huán)境有一定污染。投入資金購買排放量小、對環(huán)境污染小的公共交通設(shè)備，從而達到綠色公交的目的。增加新型公交車能在提高乘車舒適度的同時實現(xiàn)節(jié)能減排，達到低碳經(jīng)濟的目的。
3落實信息系統(tǒng)管理
信息的完備性是公共交通運輸事業(yè)有效運行的必要條件。在這個信息就是金錢的時代，公共交通運輸也需完備的信息系統(tǒng)。信息是公共交通運輸?shù)囊环N資源，它不同于汽油柴油等可見的能源，但在公共交通事業(yè)中的地位不容質(zhì)疑。車輛信息能保證車輛正常運行，降低在運行途中可能會出現(xiàn)的風險。道路信息能保證車輛暢通，在經(jīng)過交通擁堵的地段提前做好準備，制定應對措施。人口信息能保證公共交通運輸管理得當，交通設(shè)備分布合理。政策信息在公共交通運輸方面也很重要。政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執(zhí)行計劃、控制政策執(zhí)行過程的基礎(chǔ)，直接決定公共交通事業(yè)能否開展。由此可見,信息的完備和暢通是公共交通運輸過程中正確決策和有效運行的必要條件和關(guān)鍵因素。政府應加大投資力度,著力開發(fā)公共信息平臺,提高信息的綜合運用。
三結(jié)束語
從目前來看，在經(jīng)濟發(fā)展的帶動下，我國的城市化建設(shè)已經(jīng)取得了相當?shù)倪M展，但是許多中小城市在公共交通運輸管理方面，仍存在著許多的問題，并不符合低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求，需要進行及時的調(diào)整和完善。
1.城市規(guī)劃缺乏系統(tǒng)系統(tǒng)性科學性
部分容易堵車的城市大多是總體規(guī)劃缺乏必要的功能分區(qū)，沒有能夠充分考慮工、商、農(nóng)、學及居民出行等因素，造成城市人流跨區(qū)出行，行程較遠，形成交通量增加。同時在一些中小城市，住宅小區(qū)和臨路的商業(yè)街的細部規(guī)劃中，部分商業(yè)門面直接面向主要干道，經(jīng)營者占道經(jīng)營，人行道上違規(guī)停車，造成行人走非機動車道，非機動車走快車道的現(xiàn)象。再有就是主城區(qū)停車場規(guī)劃過少，私家車大多靠路邊停車，出現(xiàn)了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現(xiàn)象導致了能源消耗的增加，交通運輸效率低下。交通擁堵，停車場地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運輸?shù)目旖菪?，違背了低碳經(jīng)濟的客觀要求。
2.交通管理職責不統(tǒng)一
目前城區(qū)車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負責營運車輛的資質(zhì)和營運行為管理；交警負責所有車輛的駕駛?cè)笋{駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負責城區(qū)停車場管理。城區(qū)車輛管理職責分散，造成城區(qū)交通幾個單位都管，又都不管的局面。打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。
二、低碳經(jīng)濟下公共交通運輸管理對策
在低碳經(jīng)濟背景下，對于城市公共交通運輸提出了更高的要求：一是合理規(guī)劃城市交通環(huán)境，減少交通擁堵，提高交通效率。二是通過科學、合理、有效的法律法規(guī)及行政管理制度，加強交通管理，提高交通效率，減少公共交通運輸對環(huán)境的污染。三是要引導人們積極利用公共交通工具出行。在公共交通運輸管理中，要想真正實現(xiàn)低碳運輸，應該從以下幾個方面做好工作：
1.加強城市科學規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵
要重視城市綜合規(guī)劃，通過合理科學規(guī)劃，實現(xiàn)城市交通運行快速通暢，從而達到節(jié)能減排的目的。首先城市的總體規(guī)劃中要對城市合理分區(qū)，區(qū)域內(nèi)合理規(guī)劃商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)以及醫(yī)療、教育、農(nóng)貿(mào)等功能，減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域流動。其次是科學規(guī)劃城市道路，城市主干道與支線道路交叉，采取輔道引入的方式，盡量減少紅綠燈交叉口；在城市道路規(guī)劃設(shè)計時，應該加強與交警、電力、通訊等主管部門的溝通和交流，預留各種管線鋪設(shè)功能，建設(shè)上要一步到位，避免重復建設(shè)所造成的交通擁堵；城市主干道兩邊，不得建設(shè)臨街門面。合理規(guī)劃城區(qū)停車場，要增加老舊商業(yè)區(qū)、住宅小區(qū)停車場數(shù)量。在城市四郊要規(guī)劃建設(shè)一定數(shù)量停車場，郊區(qū)和外地車輛進城時?？拷紖^(qū)停車場，城區(qū)內(nèi)出行使用地鐵、公交或出租車等公共交通。科學規(guī)劃建設(shè)綜合交通樞紐站和公交首末站，實現(xiàn)公交與鐵路、公交與出租、公交與班車等便利換乘。在主城區(qū)，要提高停車收費標準，限制城區(qū)使用私家車出行。
2.提升公共交通服務水平同，吸引市民乘坐公共交通出行
公共交通運輸管理的根本任務是，合理規(guī)劃公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式的銜接，保證公共交通運輸?shù)恼＿\行，提升公共交通服務水平。首先是幫助出租車公司加強電子商務建設(shè)，引導出租車公司利用網(wǎng)絡組建電召平臺，市民可以利用電腦、手機等上網(wǎng)，通過網(wǎng)絡預定車輛，或即時打車，方便群眾出行。其次政府要加大對公交的投入，將老舊公路、出租車逐步更新為油電混合、油氣混合及純電動車等節(jié)能環(huán)保車型。同時，增加車輛的密度和班次，合理規(guī)劃路線和換乘中心，擴大公交覆蓋面，方便乘客轉(zhuǎn)車，使市民坐公交車出行更加便捷舒適。第三，提高車輛的舒適度和客運服務水平，購置舒適性更高的公交、出租車，提高乘客乘坐的舒適性，同時，加強對公交、出租車駕駛員的培訓，提高司乘人員的服務水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理職責，提高交通管理效能
對于政府部門而言，應該重視公共交通運輸管理工作，從城市實際情況入手，制定科學合理的公共交通運輸管理和考核辦法，加強部門履職情況考核，提高交通管理效能。將分散在交通、交警和城管等部門的公共交通管理職能，統(tǒng)一合并到交警機構(gòu)，這樣可以更加明晰部門職責，有利于加強交通運輸管理。因為交通警察既可以管理車輛又可以管理駕駛員，既可以管理營運車輛，又可以管理非營運車輛，既可以管理駕駛員，又可以管理非駕駛員，其管理的力度和方式更加有力。合并職能后，將營運汽車的營運證功能合并到行駛證內(nèi)，駕駛員的從業(yè)資格證功能合并到駕駛證內(nèi)，也大大減少了車主和駕駛員的負擔。
4.大力推進信息管理系統(tǒng)建設(shè)提高公共管理效率
要想保證公共交通運輸管理的有效性和及時性，需要構(gòu)建完善的信息采集和管理系統(tǒng)。城區(qū)公共交通基本情況、城市交通運行狀況等信息是政策主體制定正確的政策、執(zhí)行政策的基礎(chǔ)和前提。因此，保證信息的完備性和通暢性，直接影響著公共交通運輸管理工作的有效進行。交通管理部門應該積極引入先進的信息管理系統(tǒng)，發(fā)展ITS智能運輸系統(tǒng)，提高對交通信息的全面掌握和綜合利用。在信息技術(shù)飛速發(fā)展的帶動下，智能交通運輸系統(tǒng)（ITS）成為新世紀交通管理體系的主要發(fā)展方向，公共交通運輸與管理應實現(xiàn)智能化、社會化和信息化。最近幾年，我國一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陸續(xù)從發(fā)達國家引入了先進的城市交通控制和道路監(jiān)控系統(tǒng)，也展開了對于相關(guān)系統(tǒng)的自主研發(fā)力度，取得良好效果，應該在中小城市的公共交通管理中加以借鑒和推廣。
三、結(jié)語
一是道路運輸基礎(chǔ)設(shè)施仍需完善。二是缺乏能夠引領(lǐng)或主導運輸市場的龍頭實體。三是整個行業(yè)組織化程度有待提高，尚缺乏先進的運輸組織方式，行業(yè)內(nèi)的服務經(jīng)營狀態(tài)不集中。四是相關(guān)法規(guī)體系建設(shè)不能滿足際狀況，致使主管單位的宏觀干預明顯乏力。具體部門法規(guī)效力層次較低造成對運輸運作實際中的違法違規(guī)現(xiàn)象打擊不力。
二、提升我國道路運輸網(wǎng)絡經(jīng)濟效用的對策
1.加速道路運輸設(shè)施建設(shè)，夯實網(wǎng)絡經(jīng)濟基礎(chǔ)。
為了構(gòu)筑起以高速公路為主體的全國公路主框架，首先要強化骨主要路網(wǎng)主桿，在我國陸路形成諸多縱貫南北橫貫東西的公路運輸大動脈。其次要加快第二層次即國道、省道建設(shè)和改造的步伐，合理規(guī)劃主干線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，為提升道路運輸整體層次提供前提條件。將西部地區(qū)公路的基礎(chǔ)建設(shè)納入日程，迅速打通連接東部沿海并逐漸輻射周邊領(lǐng)國的的運輸網(wǎng)絡。
2.提升運輸經(jīng)營主體實力。
組建高起點高水平、少而精的運營主體，并向規(guī)?；瘓F化的要求發(fā)展。在市場政策導向下引導運輸經(jīng)營主體自覺參與市場競爭、迎接市場挑戰(zhàn)，這樣經(jīng)營主體便會具有獨立法人財產(chǎn)權(quán)利并真正享有獨立的經(jīng)濟利益，于是提高運輸服務質(zhì)量的內(nèi)在動因便會自覺形成。技術(shù)、服務創(chuàng)新的主動意識使它們成為主導整個運輸市場健康發(fā)展的有機體。
3.優(yōu)化道路運營模式，完善運營組織結(jié)構(gòu)。
第一，專業(yè)化的分工協(xié)作應當在運輸經(jīng)營主體中得到普遍重視。集裝箱運輸、快速運輸、甩掛運輸?shù)冉M織化程度較高的現(xiàn)代運輸項目及模式應得到充分的推廣，使整個道路運輸業(yè)從運營模式得到全方位的改善。第二，在結(jié)構(gòu)調(diào)整中首先要促進企業(yè)的改制步伐。以規(guī)范的承包經(jīng)營取代掛靠經(jīng)營，使運營企業(yè)跨地域、跨行業(yè)所有制的聯(lián)合、兼并成為主改方向。組建運輸企業(yè)集團實體，增強國有運輸企業(yè)在運輸市場中的干預能力。正確引導非公有制道路運輸經(jīng)濟的發(fā)展方向，探索多種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)下的聯(lián)營合作模式，是多種經(jīng)濟所有制形式的運輸模式優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。
4.布局的合理性和功能的齊全性是道路運輸網(wǎng)絡建設(shè)的重點考慮因素。
在構(gòu)建好道路輸線路網(wǎng)絡的基礎(chǔ)上，合理調(diào)整線路上的運力分布。一手適當控制城市干線的運輸能力，積極扶持農(nóng)村客運力量，一手穩(wěn)妥提高省際長途客運能力，盡可能拓寬和加密運輸覆蓋網(wǎng)絡。貨物運輸網(wǎng)絡的建立仍需加大，集裝箱運輸和特種貨物運輸方式的有序增加，有利于形成功能齊全、覆蓋面廣、運力分布合理的道路運輸線路網(wǎng)絡。道路運輸站場網(wǎng)絡的健全勢在必行，運作中客貨集疏能力的控制力是考慮重點。要以物資集散地、中心城市為重點港站中心，加快集裝箱中轉(zhuǎn)站、客運樞紐以及貨物集散中心的建設(shè)，使運輸站點網(wǎng)絡具備完善的服務設(shè)施、通達快捷的渠道。
5.完善宏觀調(diào)控機制。
1．1鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長趨勢
自20世紀90年代以來，由于受到1998年亞洲金融風暴的影響，中國1998年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)負增長。受始于美國金融危機的影響，中國2009年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也出現(xiàn)0．53％的微弱增長。在2012—2013年期間，中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量則分別出現(xiàn)－0．95％、－0．05％的負增長。1998年、2009年、2012年、2013年這4年的經(jīng)濟增速均在6．8％以上，但這幾年鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長卻不盡人意，甚至在一些年份出現(xiàn)了負增長。鐵路貨物周轉(zhuǎn)量是鐵路運輸業(yè)發(fā)展的顯著標志，按常理，經(jīng)濟以較快的速度增長，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量也應該會增長，但為什么出現(xiàn)負增長？出現(xiàn)負增長的原因可能是多方面的：有可能與經(jīng)濟增速放緩有關(guān)，但也有可能在市場競爭中，面對公路貨運、航空貨運、水路貨運的高度競爭，受擠出效應所造成的。由此可以認為，經(jīng)濟向前發(fā)展能為鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的增長帶來機遇，但在市場競爭環(huán)境下，鐵路運輸業(yè)良好的經(jīng)營也是至關(guān)重要的。
1．2鐵路營業(yè)里程的發(fā)展趨勢據(jù)
中國統(tǒng)計資料顯示，自1952年開始，鐵路營業(yè)里程總體上呈現(xiàn)小幅增長的態(tài)勢。1952年中國鐵路營業(yè)里程為2．29萬km，1978年中國鐵路營業(yè)里程已上升到了5．17萬km，2013年這一數(shù)字達到了10．31萬km。自1952年以來，雖然在個別年份（如1958年）鐵路營業(yè)里程增長率達到了10％以上，但絕大部分年份的增長速度較慢。從最近5年來看，由于動車、高鐵等快速發(fā)展，2009年之后的鐵路營業(yè)里程增長速度總體上好于過去。
1．3鐵路的提速效應
從1997年4月至2007年4月，中國前后共計有6次鐵路全面大提速。對應的時間分別為1997年4月1日、1998年10月1日、2000年10月21日、2001年10月21日、2004年4月18日、2007年4月18日。其中，在2007年4月18日第6次大提速之后，鐵路舊線改造和客貨混運的線路最高時速將達到200～250km的國際鐵路發(fā)展慣例。鐵路的6次全面大提速，市場流通的商品將通過鐵路運輸更迅速地運送到目的地，從而加速了市場商品的周轉(zhuǎn)速度。特別是自2000—2007年之間的提速，顯著地帶動了鐵路貨物周轉(zhuǎn)量的快速增長。當然，2000—2007年也是中國經(jīng)濟發(fā)展最為快速的黃金歲月。在經(jīng)濟發(fā)展的促進下，中國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量從2000年的13770．5億t•km，上升到2007年的23797億t•km，是自20世紀90年代以來鐵路貨物周轉(zhuǎn)量增長最為顯著的時間段。取得如此驕人的成績，一方面可以看出鐵路的提速有著重大的社會意義，另一方面也是與鐵路營業(yè)里程的穩(wěn)中增長和中國經(jīng)濟的高速向前發(fā)展分不開的。
2鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)整檢驗本研究
采用計量經(jīng)濟學中多種研究方法，探討了中國鐵路運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系。為了建立協(xié)整模型，定義變量railTN、Line、realGDP，它們分別表示鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、鐵路營業(yè)里程、實際國內(nèi)生產(chǎn)總值。
3結(jié)語
1.1國際經(jīng)濟發(fā)展背景
受各種因素的不利影響，2001年世界經(jīng)濟增長速度呈緩慢趨勢。2013年直到現(xiàn)在，世界經(jīng)濟的發(fā)展有好有壞，經(jīng)濟逐漸走向復蘇。但是，世界經(jīng)濟的復蘇還是存在很多擔憂，有很大的不確定，總體是尚在慢慢上升階段。影響世界經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展的不確定因素依然存在，如美國股市波動頻繁、歐元匯率波動、東亞國家經(jīng)濟復蘇、國際石油價格不穩(wěn)定。
1.2我國經(jīng)濟發(fā)展背景
自從我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后，我國經(jīng)濟增長成為世界第三大經(jīng)濟體。我國的經(jīng)濟飛速發(fā)展產(chǎn)生了量大至高的運輸需求，迫使交通運輸業(yè)的急劇變革和發(fā)展，帶動了交通運輸全面融入了經(jīng)濟發(fā)展中。但我國經(jīng)濟發(fā)展也處在了一個不協(xié)調(diào)的狀態(tài)，城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村貧富差距過大，是我國現(xiàn)在一個很大的問題。
1.3我國公路運輸行業(yè)的地位及運輸經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀
運輸是我國商品流通環(huán)節(jié)的重要組成部分，是物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。公路、航空、航海以及鐵路是我國交通運輸?shù)闹饕绞?，管道運輸也是今年來發(fā)展起來的運輸方式之一。因為公路靈活性非常好，所以其在運輸中占主要地位。公路運輸這個行業(yè)很古老，也是我國物流行業(yè)中最傳統(tǒng)、最廣泛的業(yè)務形式，在我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中起到了至關(guān)重要的作用。公路貨物周轉(zhuǎn)量年平均增長率達11%，鐵路為4.3%；公路旅客周轉(zhuǎn)率年平均增長率達12%。鐵路為5.8%，因此我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展直接影響了經(jīng)濟的總發(fā)展。
2國際經(jīng)濟貿(mào)易對公路運輸經(jīng)濟的影響
2.1國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展促進了公路運輸經(jīng)濟體系的完善
公路運輸經(jīng)濟在宏觀上是社會經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的一部分，它的發(fā)展快慢直接影響了社會公共運輸體系的建立。公路運輸為社會公共運輸體系的發(fā)展做出了重要的貢獻。但也存在很多值得深思的問題。首先，隨著人民生活水平的提高，消費水平也得到相應的提高，人們平均每人增加一輛車就會給公路造成堵車，給其他車輛帶來擁擠的困擾，如何合理地解決這個問題，我們需要認真思考。其次，由于國際石油價格的不穩(wěn)定，汽油價格的增加，票價也隨之增加，這無疑是對公路運輸?shù)囊粋€挑戰(zhàn)。我們必須對公路經(jīng)濟運輸?shù)奈磥戆l(fā)展目標做出分析，然后進行指導，進而完善公路經(jīng)濟運輸體系。社會經(jīng)濟是我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)部分，強調(diào)了公路經(jīng)濟運輸建設(shè)的完善，而且逐步實現(xiàn)了公路運輸?shù)慕∪l(fā)展，例如高速公路的建立，不僅縮短了城市之間的距離，而且避免了堵車、紅燈、交通事故的狀況，大大提高了出行效率。而建立綜合公路交通運輸體系，為我國交通運輸逐步進入?yún)f(xié)調(diào)、優(yōu)化、提升的新階段起了巨大的推動作用。為了出行更加方便，減少堵車的現(xiàn)象，我國高速公路開始拓寬公路路道，提高了出行效率。這些舉措避免了物流出現(xiàn)的資源浪費、效率低、成本高的缺陷，而且促使公路運輸高效運輸以及便捷轉(zhuǎn)換，演變成一種銜接順暢的交通布局。
2.2經(jīng)濟全球化促進了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展
國際交通運輸業(yè)的發(fā)展也帶動了公路運輸?shù)陌l(fā)展，不僅使得交通樞紐得以優(yōu)化，而且也帶動了旅游經(jīng)濟的向前發(fā)展，也使得公路運輸網(wǎng)絡逐漸完善。隨著新科學技術(shù)的進步及網(wǎng)絡的飛速發(fā)展，在這個經(jīng)濟信息全球化的時代，互聯(lián)網(wǎng)也帶了生活的便利。例如，購買汽車票現(xiàn)在實行上網(wǎng)訂票以及實名制購票實等政策，這種辦法對公路運輸其實是一個很大的創(chuàng)新和突破。有效解決了排隊煩、排隊難的問題，也提高了購票的效率，對人們來說選擇汽車作為交通工具既方便又快捷。而且公路網(wǎng)絡的拓展使得市場流通與交換的步伐逐步加快，使得市場競爭以及市場選擇淘汰的過程加快；使得商貿(mào)流通、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展腳步加快，在一定程度上使得地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整的步伐也加快，為公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
2.3國際經(jīng)濟貿(mào)易促進了物流服務業(yè)的發(fā)展
我國自加入世界貿(mào)易組織（WTO）之后，經(jīng)濟全球化對我國經(jīng)濟的影響越演越烈。特別是2012年，自國際金融危機之后，為了使得金融危險得以有效防范，我國加快了公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進度。近年來一些公路運輸企業(yè)，特別是較大型的運輸企業(yè)開始從單純的“車輪”公司發(fā)展為能提供多種服務的物流服務公司，增加了“物流”意識。這些企業(yè)抓住機遇，聚合倉儲、裝卸、運輸、流通加工等多項物流功能，與多家企業(yè)建立了穩(wěn)定的物流服務關(guān)系，創(chuàng)造了很好的效益，促進了經(jīng)營的快速增長。
2.4國際經(jīng)濟貿(mào)易促進了我國運輸業(yè)的發(fā)展
我國加入世界貿(mào)易組織（WTO）為我國經(jīng)濟建設(shè)營造了更加有利的國際環(huán)境，從而促進我國的運輸業(yè)的發(fā)展。加入世界貿(mào)易組織（WTO）后我國的運輸業(yè)得到了很大的發(fā)展，使得我國運輸業(yè)對于國外資金的引進越來越快，同時引進了國外的先進技術(shù)和先進的管理經(jīng)驗，這樣就帶動了我國運輸業(yè)在吸取外來經(jīng)驗和技術(shù)上自我發(fā)展，促使了其改革和創(chuàng)新。這種改革和創(chuàng)新又在一定程度上激發(fā)了我國運輸業(yè)的競爭意識，加強了競爭意識，有利于我國企業(yè)逐步走向國際、走向世界。國際貿(mào)易經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，使無論是國際還是國內(nèi)各種物資的運輸量大大增強。國內(nèi)的許多地區(qū)的交通運輸管道依然繼續(xù)完善，加快建立管理體制，加強通運能力。由此可見，我國運輸業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段。
3結(jié)語
