時間：2023-04-01 10:06:33
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇統(tǒng)計信息論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：客運專線；通信系統(tǒng)；武廣；系統(tǒng)組成
中國鐵路客運專線由很多控制系統(tǒng)構(gòu)成。通信系統(tǒng)是客運專線重要組成系統(tǒng)之一，武廣客運專線正線全長968.52km雙線，共設(shè)18個車站，通信系統(tǒng)建設(shè)通過采用先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的系統(tǒng)設(shè)備，構(gòu)建高可靠、數(shù)字化的綜合通信網(wǎng)絡(luò)平臺，為客運專線行車指揮和運營管理提供語音、數(shù)據(jù)、圖像等多種通信手段。
一、武廣客運專線通信系統(tǒng)構(gòu)成
通信系統(tǒng)是客運專線重要系統(tǒng)組成之一，系統(tǒng)由通信承載系統(tǒng)、通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及通信支撐系統(tǒng)組成，共14個通信子系統(tǒng)。
通信承載系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、通信線路以及車站、段所綜合布線系統(tǒng)組成，為通信系統(tǒng)以及其他各類應(yīng)用系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)、圖像業(yè)務(wù)的傳送服務(wù)。
通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)由電話交換及接人系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、專業(yè)移動通信系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)組成，提供有線、無線相結(jié)合的公務(wù)通信、調(diào)度通信等基本通信業(yè)務(wù)。
通信支撐系統(tǒng)由通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)、同步和時鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、電源及通信信號機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)組成，作為上述通信承載網(wǎng)、通信業(yè)務(wù)網(wǎng)相關(guān)子系統(tǒng)的運營支撐，提供電源、時鐘同步、網(wǎng)絡(luò)管理等功能。
二、通信各子系統(tǒng)功能
2.1傳輸網(wǎng)
提供對車站間物理層業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)鏈路層業(yè)務(wù)的支持，實現(xiàn)TDM、以太網(wǎng)等業(yè)務(wù)的接入、處理和傳送。
滿足信號系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、客運服務(wù)等涉及安全生產(chǎn)、資金往來的應(yīng)用系統(tǒng)的通信傳送需求，并為通信業(yè)務(wù)網(wǎng)提供傳送通道。
采用STM-6410Gb／s系統(tǒng)組建多業(yè)務(wù)傳輸平臺(MSTP)骨干匯聚層；采用STM-4622Mb／s接入網(wǎng)系統(tǒng)組建多業(yè)務(wù)傳輸平臺(MSTP)接人層；采用STM-6410Gb／s設(shè)備組成鏈型網(wǎng)絡(luò)，MSP鏈型復(fù)用段保護方式；采用STM-4622Mb／s設(shè)備，根據(jù)業(yè)務(wù)節(jié)點的類型組成多個通道保護環(huán)。
2.2數(shù)據(jù)網(wǎng)
為不涉及安全生產(chǎn)、資金往來的各種應(yīng)用系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)層的廣域網(wǎng)互聯(lián)服務(wù)，包括綜合視頻監(jiān)控、會議電視、各類信息系統(tǒng)等。采用MPLSVPN技術(shù)提供各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的隔離和QoS保證，利用本線MSTP傳輸系統(tǒng)作為承載平臺。采用核心、匯聚、接入3層結(jié)構(gòu)。
核心層在客專調(diào)度所設(shè)置骨干路由器，對全線的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進行轉(zhuǎn)發(fā)；匯聚層在沿線大站設(shè)置匯聚路由器，負責區(qū)域內(nèi)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)發(fā)；接入層在沿線客運站、段所、客專公司設(shè)置接人路由交換設(shè)備，負責站內(nèi)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的接人。節(jié)點之間通過MSTP系統(tǒng)提供的155Mb／s通道互連，構(gòu)成環(huán)形、星型雙歸。
利用MSTP多業(yè)務(wù)光接入網(wǎng)提供未設(shè)置數(shù)據(jù)網(wǎng)沒備節(jié)點的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚和接人。
2.3通信線路
在鐵路兩側(cè)電纜槽道內(nèi)各敷設(shè)1條主干32芯光纜，形成不同物理路徑的光纜線路，纖芯容量及分配滿足各專業(yè)的需求；沿線另敷設(shè)8芯短段光纜解決GSM-R光纖直放站的纖芯需求。
2.4車站、段所綜合布線
在客運公司、動車段、綜合維修段及各車站設(shè)置綜合布線系統(tǒng)，由工作區(qū)子系統(tǒng)、水平子系統(tǒng)、干線子系統(tǒng)、設(shè)備間子系統(tǒng)、管理子系統(tǒng)組成。
2.5電話交換及接入系統(tǒng)
利用鐵通既有程控交換設(shè)備，按照綜合維修段管界分段納人既有鐵路電話交換網(wǎng)統(tǒng)一編號組網(wǎng)。
新沒接入網(wǎng)系統(tǒng)，沿線車站新設(shè)ONU設(shè)備，分段接入新設(shè)OLT設(shè)備，OLT設(shè)備通過V5.2接人鐵通程控交換設(shè)備。
2.6調(diào)度通信系統(tǒng)
提供各種具有調(diào)度通信特征的語音通信業(yè)務(wù)，實現(xiàn)固定用戶與移動用戶的統(tǒng)一呼叫。提供鐵路專用通信、站場通信、站間通信。采用固定用戶接人交換系統(tǒng)WAS組織調(diào)度通信系統(tǒng)。通過與CSM-R系統(tǒng)互連，實現(xiàn)有線無線調(diào)度一體化。在客專調(diào)度所、通信站新設(shè)調(diào)度所FAS設(shè)備，互為備用，實現(xiàn)調(diào)度所FAS設(shè)備的同城異地備用。沿線各車站、動車段、動車運用所新設(shè)站段FAS，通過傳輸系統(tǒng)提供的E1接入調(diào)度所FAS設(shè)備。新設(shè)FAS設(shè)備通過30B+D接口、DSS1信令與既有部干調(diào)、路局數(shù)調(diào)系統(tǒng)互聯(lián)，解決調(diào)度臺間聯(lián)絡(luò)業(yè)務(wù)。
2.7專用移動通信系統(tǒng)
采用GSM-R系統(tǒng)提供無線列調(diào)、ETCS-2列控、車次號跟蹤、調(diào)度命令傳輸、區(qū)間公務(wù)移動通信等業(yè)務(wù)應(yīng)用。系統(tǒng)采用GSM-R技術(shù)實現(xiàn)，由交換子系統(tǒng)、基站子系統(tǒng)、運行與維護子系統(tǒng)、移動智能網(wǎng)子系統(tǒng)、通用分組無線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)以及GSM-R終端組成。
交換子系統(tǒng)、移動智能網(wǎng)子系統(tǒng)、通用分組無線業(yè)務(wù)子系統(tǒng)由GSM-R核心網(wǎng)工程建設(shè)。
為避免基站子系統(tǒng)部分設(shè)備的單點故障提高GSM-R系統(tǒng)的可靠性，基站子系統(tǒng)可采用單網(wǎng)冗余覆蓋建設(shè)方案，當某一個基站出現(xiàn)故障時，相鄰兩個小區(qū)的覆蓋電平仍然能夠達到系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。根據(jù)行車密度、車站股道數(shù)和定員數(shù)，結(jié)合話務(wù)模型進行測算，基站容量按樞紐站四載頻、一般車站三載頻、區(qū)間基站兩載頻設(shè)計。
2.8會議電視系統(tǒng)
會議電視系統(tǒng)為全線的運營管理提供高質(zhì)量的視頻會議功能。系統(tǒng)采用H.323架構(gòu)，H.264壓縮編碼格式，利用數(shù)據(jù)網(wǎng)進行承載。
2.9應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)
應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)由應(yīng)急中心設(shè)備以及沿線現(xiàn)場設(shè)備組成，緊急情況下為應(yīng)急中心提供事故現(xiàn)場的實時動態(tài)圖像，并建立雙向的語音、數(shù)據(jù)傳輸。
長大水底隧道(武廣瀏陽河隧道)另設(shè)緊急電話系統(tǒng)、隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)，為隧道的緊急救援提供更多的通信保障。
2.10綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)
由監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心、監(jiān)控終端以及前端設(shè)備構(gòu)成。監(jiān)控中心設(shè)于客專調(diào)度所，負責全線視頻監(jiān)控設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一管理和調(diào)度，可以對全線的視頻監(jiān)控圖像進行調(diào)用。監(jiān)控分中心設(shè)于沿線客運站，負責本站及相鄰區(qū)間的圖像存儲、后期分析處理以及圖像的分發(fā)管理。監(jiān)控終端設(shè)于調(diào)度所、綜合維修段、路局相關(guān)部門。可以對管內(nèi)的視頻監(jiān)控圖像進行調(diào)用。前端由攝像機設(shè)備、光端機、視頻服務(wù)器(編碼器)設(shè)備組成，設(shè)置于沿線車站、區(qū)間現(xiàn)場，實現(xiàn)對監(jiān)控對象圖像的采集和前期分析處理。
2.11通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)
在客專調(diào)度所設(shè)置綜合網(wǎng)管系統(tǒng)中心設(shè)備，包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用、采集服務(wù)器、磁盤陣列、交換機、第三方軟件、應(yīng)用軟件、管理終端等，實現(xiàn)對客專調(diào)度所管轄范圍內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)的管理。前端通過與各通信子系統(tǒng)網(wǎng)元級管理系統(tǒng)互連，實現(xiàn)對通信子系統(tǒng)網(wǎng)管信息的采用。在綜合維修段、路局沒置遠程管理工作終端，滿足相關(guān)運營維護人員對其管內(nèi)通信系統(tǒng)的管理。
2.12同步及時鐘分配系統(tǒng)
為通信系統(tǒng)以及其他信息系統(tǒng)提供時鐘同步、時間同步功能。時鐘同步采用主、從同步方式，沿線設(shè)置多個二級節(jié)點時鐘BFF$，時鐘同步源取自鐵通既有LPR時鐘信號。在客專調(diào)度所設(shè)置中央主時鐘(包括GPS)以及NTP分配單元，通過數(shù)據(jù)網(wǎng)、傳輸系統(tǒng)提供標準時間信號。
2.13電源系統(tǒng)
系統(tǒng)采用直流通信設(shè)備提供高可靠性的48v直流電源、交流通信設(shè)備提供高可靠性的220V交流電源。
采用組合開關(guān)電源設(shè)備和閥控式密封鉛酸蓄電池組，電源整流模塊采用N+I方式備份，配置2組蓄電池組，后備時間1h。采用UPS系統(tǒng)和后備電池組，配置1組蓄電池組，后備時間1h。
2.14通信電源及通信信號機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)對通信、信號機房的機房運行環(huán)境和安全等進行實時監(jiān)控，可監(jiān)測的環(huán)境量包括溫濕度、煙霧、水浸、門禁、非法入侵、空調(diào)的控制；對通信系統(tǒng)所采用的交、直流電源設(shè)備進行監(jiān)測。
由一級監(jiān)控中心、二級監(jiān)控中心、前端監(jiān)測單元SU設(shè)備構(gòu)成。一級監(jiān)控中心設(shè)于客專調(diào)度所，負責對全線動力設(shè)備和環(huán)境的集中監(jiān)控和管理；二級監(jiān)控中心沒于沿線通信站、綜合維修段，負責對其管內(nèi)的動力設(shè)備和環(huán)境進行監(jiān)控和管理。
前端監(jiān)測單元由設(shè)置在各個機房的智能一體化采集器及環(huán)境傳感器(溫濕度、煙霧、水浸、門禁、空調(diào)控制等)等構(gòu)成，實現(xiàn)對各種信息量的采集。
城際鐵路通信系統(tǒng)承載的主要業(yè)務(wù)，有電路域數(shù)據(jù)話音業(yè)務(wù)和分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。具體如表1所示。電路域數(shù)據(jù)話音業(yè)務(wù)對實時性要求較高，又要十分準確地傳遞信息，具有最高或者較高的優(yōu)先級；分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)對實時性要求較低（與電路域業(yè)務(wù)相比），突發(fā)性強，有一定的數(shù)據(jù)量。本文將跨層設(shè)計應(yīng)用于城際鐵路無線通信系統(tǒng)中，根據(jù)業(yè)務(wù)類型的不同，在物理層和鏈路層進行AMC－HARQ跨層優(yōu)化設(shè)計。AMC－HARQ跨層自適應(yīng)傳輸?shù)南到y(tǒng)模型如圖1所示。
物理層釆用自適應(yīng)調(diào)制編碼技術(shù)，根據(jù)業(yè)務(wù)類型分類，制定M種調(diào)制方式和編碼方式。首先，接收端通過信道測量技術(shù)，估計出信道質(zhì)量信息，并通過反饋信道，將信道質(zhì)量信息反饋給發(fā)送端；然后，發(fā)送端根據(jù)接收到的信道質(zhì)量，選擇下次傳輸要使用的調(diào)制編碼階數(shù)。MAC層采用同步并行停等協(xié)議即HARQ協(xié)議。首先對各數(shù)據(jù)幀分別進行CRC編碼，級聯(lián)構(gòu)成數(shù)據(jù)幀進入物理層。物理層使用FEC編碼對整個數(shù)據(jù)幀進行編碼，然后存入緩存用以進行重傳。接收端經(jīng)過譯碼、CRC校驗后，回送確認幀。確認幀包含了幀確認號和重傳比特向量。
幀確認號表示鏈路層上一個按序接收的幀的序號，重傳比特向量比接收窗口長度（W）小1的比特向量，即長度為W－1。比特向量表示當前接收窗口的所有幀接收情況，如“1”表示需要重傳，“0”表示接收成功。由于重傳比特向量是接收窗口的歷史移位記錄，即使當前的確認幀因信道變化而丟失，確認幀也不應(yīng)重發(fā)，因為后續(xù)的確認幀包含歷史的接收記錄。確認幀格式如圖2所示。收發(fā)雙方的鏈路層都緩存W個數(shù)據(jù)幀。發(fā)方維護發(fā)送緩存和重傳列表，發(fā)送緩存中保存著當前發(fā)送窗口中未確認的幀，重傳列表中保存了待重傳的幀序號。收方的接收緩存保存當前接收窗口中亂序的數(shù)據(jù)幀，當接收到的幀有序后，鏈路層向。
2AMC－HARQ跨層自適應(yīng)傳輸性能分析
本文使用Matlab仿真工具對基于AMC－HARQ跨層自適應(yīng)傳輸系統(tǒng)進行仿真分析，模擬信道使用瑞利衰落信道模型，每個數(shù)據(jù)包中含信息位500bit，通過1／3碼率的卷積碼，仿真包數(shù)目每次1000個，結(jié)果取6次平均值，同時假設(shè)CRC能正確校驗。在物理層，提供不調(diào)制、BPSK、QPSK、8PSK等4種傳輸模式，系統(tǒng)可以根據(jù)AMC中每種傳輸模式的瞬時誤包率（PER）和接收到的SNR在各種物理層傳輸模式之間的關(guān)系，自適應(yīng)地選擇合適的調(diào)制編碼方式。在鏈路層，要綜合考慮時延、誤包率和吞吐量，真正滿足城際鐵路不同業(yè)務(wù)的QoS要求。設(shè)置最大重傳次數(shù)為N＝0、1、2，測試在不同干擾條件下，不同的業(yè)務(wù)類型的成功率，見圖3，圖4，圖5?？梢?，通過AMC－HARQ跨層自適應(yīng)傳輸方案，當鏈路層重傳1次，可以在5％干擾情況下實現(xiàn)95％的接收成功率；鏈路層重傳2次，可以在5％干擾情況下實現(xiàn)99％的接收成功率，在10％干擾情況下實現(xiàn)94％以上的接收成功率。
高頻通信系統(tǒng)是工作在2-29.9999Mz的頻率范圍內(nèi)的，在排除CRJ-200飛機的高頻故障時有一些技巧，系統(tǒng)上電時能聽到短暫的調(diào)諧聲，在RTU上調(diào)節(jié)一個高頻頻率瞬間按壓PTT能夠聽到1000Hz的調(diào)諧聲，調(diào)諧周期大約在1-3秒鐘。如果該頻率已經(jīng)調(diào)諧過，再次按壓PTT時調(diào)諧聲的時間會變得非常短，大約為30ms，這個時間太短不容易聽出來。高頻耦合器具有頻率存儲功能，耦合器的存儲空間被劃分為很多個站點，每次調(diào)諧完頻率后耦合器將回到起點，等待下一次的調(diào)諧指令。耦合器的工作性質(zhì)就決定了可能由于耦合器的某個調(diào)諧站點出現(xiàn)故障而導(dǎo)致高頻系統(tǒng)在某個工作頻率時通信不正常，如果某個頻率點出現(xiàn)故障，按壓PTT后會出現(xiàn)調(diào)諧音，連續(xù)輸出不會中斷。在實際的運行中，機組也反映過此類問題。研究高頻收發(fā)機和高頻耦合器的工作原理目的就是，根據(jù)故障現(xiàn)象來大致判斷是高頻收發(fā)機的故障還是高頻耦合器的故障。然而對于高頻收發(fā)機，其主要的工作過程是頻率合成，變頻以及功率放大，對高頻通信的話音質(zhì)量和通信距離都有著不同程度的影響。高頻收發(fā)機是由多個模塊所組成的，其中包括處理器模塊，射頻/中頻模塊，頻率合成器，頻率基準器，電源/音頻模塊和功率放大器，其中處理器模塊控制著收/發(fā)單元的所有功能，由于模塊性能的下降將導(dǎo)致高頻通信出現(xiàn)通話效果不佳或者出現(xiàn)不能完成語音的接收和發(fā)射。在高頻收發(fā)機組件內(nèi)還有一個靜噪電路，這個電路在排故過程中也有一定的幫助作用，靜噪電路對高頻收發(fā)機有自檢的作用，特別是在對故障判斷很困難時，關(guān)閉靜噪電路去聽噪音背景聲，這樣可以對高頻收發(fā)機的自身工作性能進行判斷，這也是一種排除相關(guān)故障件的方法。
在排故過程中應(yīng)該還注意這樣一些問題，在安裝高頻收發(fā)機和高頻耦合器時應(yīng)該特別注意收發(fā)機和耦合器之間兩根同軸電纜的鏈接線，這兩跟線很容易接反而造成高頻通信系統(tǒng)不工作。高頻收發(fā)機和高頻耦合器安裝在后設(shè)備艙內(nèi)，具置如圖2。
這種部件的布局可以說是CRJ-200飛機設(shè)計上的缺陷，因為在這個區(qū)域范圍內(nèi)鄰近APU，一號、二號液壓系統(tǒng)，滑油散熱系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)的ACM，這些系統(tǒng)都會出現(xiàn)滑油和液壓油的滲漏，長時間必然對該區(qū)域的安裝部件存在油污染的情況，高頻收發(fā)機和高頻耦合器之間有同軸電纜的連接，還有波導(dǎo)管等部件，長時間機器表面被大量的油污所覆蓋，這將會影響到機器的散熱，降低了機器本身的使用壽命。同軸電纜的接頭處也覆蓋了大量的油污，長時間慢慢滲透進入接頭內(nèi)，在實踐工作中也碰到拆裝高頻收發(fā)機和高頻耦合器時，發(fā)現(xiàn)同軸電纜接頭內(nèi)有少量的油污，這將導(dǎo)致高頻收發(fā)機和高頻耦合器信號傳輸出現(xiàn)衰減。這要求在安裝機器時對接頭的連接要特別注意。
對于CRJ-200飛機的高頻故障還可以根據(jù)FIM23-12-00來進行排故，但是要根據(jù)FIM來進行排故的話，在MDC（維護診斷計算機）的當前狀態(tài)頁必須出現(xiàn)和高頻相關(guān)的故障信息才能依據(jù)FIM進行排故，這也是CRJ-200飛機在FIM設(shè)計上存在的缺陷。在實際工作中大量的有關(guān)高頻的故障出現(xiàn)時，MDC的當前狀態(tài)頁是沒有任何信息出現(xiàn)的，那么我們是不是就束手無策，失去排故得方向了？如果有相關(guān)的信息，利用FIM是可以很方便地解決問題的，但是在沒有相關(guān)的信息指引時，就只能應(yīng)用上面筆者所總結(jié)的一些思路和經(jīng)驗來進行排故，也就是說在故障現(xiàn)象很模糊的情況下，運用高頻收發(fā)機和高頻耦合器的工作原理和自身特點來進行排故是一個很好的方法，能快速確認故障點及時排除故障。
2總結(jié)
（一）信息系統(tǒng)審計的定義。中國內(nèi)部審計協(xié)會（2014）認為信息系統(tǒng)審計是指“內(nèi)部審計機構(gòu)和內(nèi)部審計人員對組織的信息系統(tǒng)及其相關(guān)的信息技術(shù)內(nèi)部控制和流程所進行的審查與評價活動”。按照上述定義，信息系統(tǒng)審計的重點跟傳統(tǒng)審計一樣，還是專注于內(nèi)部控制與流程，但關(guān)注點不同，信息系統(tǒng)審計的關(guān)注點是信息系統(tǒng)的控制和流程，而不僅僅只關(guān)注相關(guān)的制度和規(guī)范。
（二）信息系統(tǒng)審計的目標。信息系統(tǒng)審計和控制聯(lián)合會（ISACA）COBIT框架認為組織內(nèi)部的信息系統(tǒng)需求三原則是：質(zhì)量、成本和安全，即在保證信息系統(tǒng)滿足組織需求的前提下，盡可能避免組織內(nèi)外部風險，并減少研發(fā)和維護成本。因此信息系統(tǒng)審計的目標就是對組織信息系統(tǒng)的運行的可靠性，數(shù)據(jù)的真實性和安全性提供評價。
（三）信息系統(tǒng)審計的步驟。由于大多數(shù)高校內(nèi)審機構(gòu)在“數(shù)字化校園”開發(fā)階段并沒有參與其中。本文所述的信息系統(tǒng)審計專指信息系統(tǒng)運行維護階段的審計。
1.審計準備階段。信息系統(tǒng)審計準備階段步驟與傳統(tǒng)審計類似，通過從被審計單位獲取相關(guān)信息系統(tǒng)管理的規(guī)章制度，找負責系統(tǒng)維護管理的工作人員座談，實地觀察等方式，完成審前調(diào)查，進行風險評估、初步確定審計重點和制定審計實施方案等工作。
2.審計實施階段。信息系統(tǒng)審計在實施階段分為兩部分，分別為信息系統(tǒng)一般控制審計和應(yīng)用控制審計。一般控制審計往往比應(yīng)用控制審計更為重要，因為應(yīng)用控制的有效性常常受到一般控制的影響。根據(jù)審計項目不同，審計人員可以只實施一般控制審計或者兩者結(jié)合進行審計。（1）一般控制審計。一般控制審計又可以分為硬件和軟件兩部分，兩部分的審計重點和方法有所不同，分別為：對硬件的審計通過實地觀察法實施，主要有審計網(wǎng)絡(luò)接口是否安全，是否有硬件防火墻，硬件設(shè)備存放環(huán)境是否安全，防火、防雷、防盜措施是否完備，是否裝備了UPS，在硬件出現(xiàn)故障時是否制定了應(yīng)急響應(yīng)計劃等。對軟件的審計通過抽樣、觀察和面談實施，審計重點為：一是系統(tǒng)管理控制，主要有系統(tǒng)設(shè)定的職責分離是否合理，授權(quán)管理是否充分，是否做到一個系統(tǒng)賬戶對應(yīng)一個工作人員，是否確保了只有被授權(quán)的用戶才能對特定資源和數(shù)據(jù)進行訪問等；二是軟件安全控制，主要有是否安裝了殺毒軟件，軟件是否定時升級，未經(jīng)授權(quán)的軟件能否安裝，是否有系統(tǒng)操作規(guī)范等；三是數(shù)據(jù)管理控制，主要有數(shù)據(jù)傳輸是否加密，系統(tǒng)數(shù)據(jù)是否定期備份，有無冗余備份，數(shù)據(jù)修改是否按照規(guī)定程序進行審核，向外部傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)是否有身份認證，是否定期對數(shù)據(jù)質(zhì)量進行檢查等。（2）應(yīng)用控制審計。信息系統(tǒng)應(yīng)用控制是指為保證應(yīng)用程序處理數(shù)據(jù)時按照組織流程運行，確保數(shù)據(jù)的完整性和真實性的控制，包括輸入控制、處理控制、輸出控制三部分。輸入控制包括輸入授權(quán)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和編輯校驗，處理控制包括運行總數(shù)控制、計算機匹配和批處理控制，輸出控制包括復(fù)核系統(tǒng)處理日志、審核輸出文本、審核程序。對應(yīng)用控制的審計，主要通過分析性復(fù)核和計算機輔助模擬的方法，審計重點為信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)的控制點設(shè)置是否合理，數(shù)據(jù)處理程序最多運行數(shù)，是否有審核系統(tǒng)日志程序等。
3.報告階段。內(nèi)審人員根據(jù)實施階段編制的工作底稿，出具審計報告初稿，與被審單位充分溝通后，修改審計報告，報相關(guān)層級領(lǐng)導(dǎo)審核后，簽發(fā)正式審計報告。
二、高校做好信息系統(tǒng)審計的措施
1.轉(zhuǎn)變觀念，提高開展信息系統(tǒng)審計必要性的認識。“數(shù)字化校園”建成以后，高校內(nèi)部控制環(huán)境已經(jīng)悄然發(fā)生改變，內(nèi)部審計要想充分發(fā)揮其獨有的管理評價職能，必須迎頭而上，及時開展信息系統(tǒng)審計。不少內(nèi)審機構(gòu)認為信息系統(tǒng)審計專業(yè)性太強，無從著手，實際上信息系統(tǒng)審計的核心并沒有改變，還是對信息系統(tǒng)控制的評價，并沒有超出審計人員專業(yè)知識的范疇。
2.結(jié)合實際，建立信息系統(tǒng)審計的體系。當前，國際上已經(jīng)有比較成熟的關(guān)于信息系統(tǒng)審計的體系，那就是信息系統(tǒng)審計和控制聯(lián)合會（ISACA）COBIT體系，但完全照搬肯定是不行的，在實際操作中，內(nèi)審機構(gòu)必須結(jié)合國情、校情，進行修訂更改，出臺符合自身工作實際的、具備可操作性的信息系統(tǒng)審計體系，以規(guī)范審計工作。
3.加強對內(nèi)審人員的培養(yǎng)。內(nèi)審機構(gòu)可以通過以下方式提高內(nèi)審人員業(yè)務(wù)素質(zhì)：一是鼓勵內(nèi)審人員取得CISA資格。由ISACA頒發(fā)國際信息系統(tǒng)審計師（CISA）執(zhí)業(yè)證書是唯一在國際上獲得認可的證書，具有很強的權(quán)威性。二是在聘請外部審計機構(gòu)進行信息系統(tǒng)審計的同時，讓內(nèi)審人員參與其中，做到邊實踐邊總結(jié)，起到“以審帶練”的作用。
（一）觀念的轉(zhuǎn)變和學習
隨著醫(yī)院改革的不斷深化和醫(yī)學模式的轉(zhuǎn)變，醫(yī)院管理層已經(jīng)認識到財務(wù)統(tǒng)計信息在醫(yī)院發(fā)展過程中的重要性和必要性。同時也發(fā)現(xiàn)到要充分利用已有的財務(wù)統(tǒng)計信息資源，并對其深入開發(fā)利用，以使其產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益，就不能停留在傳統(tǒng)的服務(wù)方式上。為了更好地進行醫(yī)院管理工作，財務(wù)統(tǒng)計信息要從單純的記賬、算賬工作轉(zhuǎn)變?yōu)楹怂?、監(jiān)督職能的財務(wù)管理機構(gòu)，力求把那些敷衍了事的“死數(shù)據(jù)”變成活的有用的信息。通過相關(guān)財政政策、法規(guī)等理論方面的學習，并借鑒兄弟醫(yī)院的成功經(jīng)驗，財務(wù)人員自身也認識到積極開展財務(wù)統(tǒng)計信息服務(wù)不僅僅有利于促進醫(yī)院，而且對于提高自身的職業(yè)素養(yǎng)也很有益處。
(二)健全財務(wù)統(tǒng)計信息管理制度
任何一項工作的開展都離不開規(guī)則和制度的約束，在社會主義市場經(jīng)濟條件下，醫(yī)院財會工作要建立完善的財務(wù)管理體系，提高財務(wù)統(tǒng)計信息的服務(wù)質(zhì)量，也必須建立一種適合的財務(wù)統(tǒng)計信息制度，從而完善財務(wù)人員的工作職責和管理體系。我院在原有制度的基礎(chǔ)上，強化了財務(wù)管理的監(jiān)督職能，要求財務(wù)人員除了日常工作，還要逐步建立財務(wù)數(shù)量信息、定期整理和反饋財務(wù)制度、對原始資料進行整理、負責財產(chǎn)清查制度、會計報表分析和資料存儲等工作，同時能正確處理好財務(wù)、核算和統(tǒng)計工作的關(guān)系，做到積極開發(fā)和利用財務(wù)統(tǒng)計信息，以加強財務(wù)信息與核算、統(tǒng)計的聯(lián)系。
（三）從基礎(chǔ)做起，由小看大
醫(yī)院財務(wù)基礎(chǔ)工作包括報表制度的建立、原始資料的收集、數(shù)據(jù)的維護、數(shù)據(jù)的核算等，要保證基礎(chǔ)工作的有效性，責任到人是關(guān)鍵。首先，財務(wù)部門有專門人員負責數(shù)據(jù)的維護和計算機的安全，加強與醫(yī)院計算機網(wǎng)絡(luò)管理部門的日常溝通，防止病毒、黑客的襲擊，確保財務(wù)各項信息的安全；其次，完善財務(wù)報表制度，充分做好原始憑證的收集和整理工作，以保證財務(wù)統(tǒng)計信息資料的科學準確性；最后建立有效財務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)，從方法、組織等方面對財務(wù)統(tǒng)計信息中的數(shù)據(jù)誤差進行預(yù)防和控制，以保障統(tǒng)計數(shù)據(jù)的質(zhì)量。
（四）實現(xiàn)醫(yī)院財務(wù)統(tǒng)計信息現(xiàn)代化
信息化的到來給會計行業(yè)帶來了巨大的便利條件，信息化的到來提高了財務(wù)統(tǒng)計信息的準確性和速率，有效減輕了財務(wù)人員工作的復(fù)雜繁瑣，同時也降低了錯誤率。我院財務(wù)部門很早就開展了會計核算電算化工作，并且根據(jù)醫(yī)院HIS系統(tǒng)的完善程度，計劃逐步加強數(shù)據(jù)挖掘方面的工作，使得統(tǒng)計出的財務(wù)數(shù)據(jù)更有針對性，能更好的服務(wù)于醫(yī)院管理。二、財務(wù)統(tǒng)計信息在醫(yī)院管理中的作用
（一）醫(yī)院資源有效配置的依據(jù)
如何有效利用現(xiàn)有的人力、物力、財力資源，合理進行資源的優(yōu)化配置，是每一位優(yōu)秀的醫(yī)院管理者曾經(jīng)一直考慮過的問題。而醫(yī)院財務(wù)統(tǒng)計信息是醫(yī)院管理者有效開發(fā)利用本單位人力、物力、財力、資源的依據(jù)。在財務(wù)統(tǒng)計信息中，我院管理者依據(jù)財務(wù)統(tǒng)計信息的具體情況，對資金流向進行了合理的安排，從而把有限的財力用在醫(yī)院發(fā)展急需的項目上，以確保醫(yī)院建設(shè)的需要，真正做到物有所值；另外，醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)在購置大型醫(yī)療設(shè)備前，依據(jù)財務(wù)統(tǒng)計信息，先進行市場調(diào)查和論證，能夠真正做到依據(jù)地區(qū)衛(wèi)生資源分布情況來配置資源，從而減少資源的浪費；同時，在醫(yī)院服務(wù)管理方面，管理者還依據(jù)財務(wù)統(tǒng)計信息，根據(jù)醫(yī)院的門診量、業(yè)務(wù)收支和床位周轉(zhuǎn)率等具體信息，對病房的床位規(guī)模進行合理規(guī)劃，從而改善了門診和住院條件，得到上級管理部門的肯定，并且最大限度地滿足就診患者的需求。
（二）科學決策的前提保障
財務(wù)統(tǒng)計信息是醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)科學決策的依據(jù)和前提保障。通過財務(wù)統(tǒng)計信息表，醫(yī)院領(lǐng)導(dǎo)不但可以了解業(yè)務(wù)收入、醫(yī)療成本等經(jīng)濟效益，還可以同時了解所服務(wù)地區(qū)的衛(wèi)生需求、門診住院病人的平均費用、藥費比重等其他重要的信息，根據(jù)這些信息，我們制定出了具體的適宜我院發(fā)展的業(yè)務(wù)發(fā)展計劃，同時調(diào)整各科室設(shè)置，做到了人、財、物的合理配置和使用；另一方面，在社會主義市場經(jīng)濟條件下，醫(yī)院在掌握具體數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，及時確定和調(diào)整了我院的發(fā)展戰(zhàn)略，做大規(guī)模，做強重點科室，從而增強了我院競爭力。
（三）衡量醫(yī)院管理水平的依據(jù)
衡量醫(yī)院管理水平高低的指標主要是各種醫(yī)療指標和經(jīng)濟指標，更具體一些是指醫(yī)院固定時間的門診人次、住院人數(shù)、單病種費用和藥品費用所占醫(yī)療收入的比重等。近幾年來，我院利用這些財務(wù)統(tǒng)計信息，不斷總結(jié)和完善，在成本核算的基礎(chǔ)上，對醫(yī)療費用實行結(jié)構(gòu)調(diào)整，嚴格控制藥品費用的比重，尤其是針對醫(yī)保病人，保證他們的平均費用能處于合理的水平，從而既贏得了患者和家屬的稱贊，同時也為醫(yī)院取得了一定的經(jīng)濟效益和品牌效應(yīng)，醫(yī)院也因此在近幾年的市級考評中一直名列前茅。
三、小結(jié)
本文通過我院財務(wù)統(tǒng)計信息應(yīng)用的一些實際措施和效果，強調(diào)了財務(wù)統(tǒng)計信息在醫(yī)院管理中的作用。目前，財務(wù)統(tǒng)計信息越來越引起醫(yī)院的重視，它不再僅僅是醫(yī)院利潤盈虧的一種象征，在現(xiàn)代化的今天，它對于醫(yī)院管理的預(yù)測作用甚至超過簡單的經(jīng)濟效益評估功效。
參考文獻：
[1]王岳君，施娟，龐喜珍.淺談醫(yī)院信息系統(tǒng)在財務(wù)會計中的運用[J].現(xiàn)代商業(yè)，2008，(1)：258.
[2]王興宇，陳琦，戴仕明.基于Web財務(wù)統(tǒng)計信息系統(tǒng)[J].中國管理信息化，2008，(1)：17-18.
[3]韓晟，邵慶東，王錦偉，魏煒，孟國強.醫(yī)院財務(wù)管理的信息化設(shè)計與實現(xiàn)[J].醫(yī)院管理雜志，2007，(11)：865-866.
關(guān)鍵詞：信息系統(tǒng)審計;企業(yè)信息化;信息系統(tǒng)
信息化是國家現(xiàn)代化的基本標志，也是一個國家綜合國力的集中體現(xiàn)。信息化建設(shè)是一項長期的、綜合的系統(tǒng)工程，在改善企業(yè)運作管理水平、提高工作效率的同時，也產(chǎn)生了巨大的風險。因此，建立信息系統(tǒng)審計制度，發(fā)展信息系統(tǒng)審計是信息化過程中必不可少的制度保證和手段。
一、信息系統(tǒng)審計的概述
1.信息系統(tǒng)審計的定義
信息系統(tǒng)審計（InformationSystemAudit信息系統(tǒng)，簡稱ISA）目前還沒有公認的通用定義，國際信息系統(tǒng)審計領(lǐng)域的權(quán)威專家RonWeber將它定義為：收集并評估證據(jù)，以判斷一個計算機系統(tǒng)（信息系統(tǒng)）是否有效做到保護資產(chǎn)、維護數(shù)據(jù)完整、完成組織目標，同時最經(jīng)濟地使用資源?？赏ㄋ椎睦斫鉃槭菍π畔⑾到y(tǒng)的規(guī)劃、開發(fā)、實施、運行和維護等各個環(huán)節(jié)進行評價，確保其符合企業(yè)經(jīng)營目標的過程。
2.信息系統(tǒng)審計的業(yè)務(wù)內(nèi)容
信息系統(tǒng)審計的業(yè)務(wù)內(nèi)容包括計算機資源管理審計、軟硬件等獲取審計、系統(tǒng)軟件審計、程序?qū)徲?、?shù)據(jù)完整性審計、系統(tǒng)生命周期審計、應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)審計、系統(tǒng)維護審計、操作審計和安全審計。
信息系統(tǒng)審計項目按生命周期來劃分，一般分為信息系統(tǒng)開發(fā)過程的審計、信息系統(tǒng)運行維護過程的審計和信息系統(tǒng)生命周期共同業(yè)務(wù)的審計。
信息系統(tǒng)開發(fā)過程中的審計是伴隨著系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計、編碼、測試和系統(tǒng)試運行這幾個階段同步進行的。信息系統(tǒng)運行過程中的審計包括系統(tǒng)輸入審計、通信過程審計、處理過程審計、數(shù)據(jù)庫審計、系統(tǒng)輸出審計和運行管理審計；信息系統(tǒng)維護過程中的審計包括維護組織審計、維護順序?qū)徲嫛⒕S護計劃審計、維護實施審計、維護確認審計、改良系統(tǒng)試運行審計和舊信息系統(tǒng)報廢審計。
3.信息系統(tǒng)審計的流程
信息系統(tǒng)審計流程包括三個階段即:審計計劃階段、審計實施階段和審計完成階段。
計劃階段是信息系統(tǒng)審計流程的第一步，主要任務(wù)是了解被審系統(tǒng)的基本情況；與委托單位簽訂業(yè)務(wù)約定書；初步評價被審系統(tǒng)的內(nèi)部控制及外部控制；確定重要性水平；分析審計風險和編制審計計劃。
實施階段的主要任務(wù)是根據(jù)重要性水平、風險和計劃獲取有關(guān)資料；進行符合性測試和實質(zhì)性測試；對測試結(jié)果進行分析；找出導(dǎo)致結(jié)果的原因。
完成階段的主要任務(wù)是整理、評價審計證據(jù)；復(fù)核工作底稿，完成二級復(fù)核，匯總審計差異，同被審系統(tǒng)管理層交流；對重要性水平和風險進行最終評價，形成審計意見，編制審計報告，完成三級復(fù)核。
二、信息系統(tǒng)審計的方法、技術(shù)與工具
由于信息系統(tǒng)本身的多樣性和復(fù)雜性，信息系統(tǒng)審計的難度也隨之增加。面對錯綜復(fù)雜的信息系統(tǒng)和審計環(huán)境，要求審計師可以根據(jù)審計組織及信息系統(tǒng)的實際情況，結(jié)合審計目標、成本效益、審計小組的人員與設(shè)備配置情況等，采用多種方法、技術(shù)和工具來幫助他們進行審計工作。
1.常規(guī)的審計方法、技術(shù)與工具
常規(guī)的審計方法包括面談法、問卷調(diào)查法、系統(tǒng)評審會、流程圖檢查、程序代碼檢查、程序代碼比較和測試等。但在高度計算機化的信息系統(tǒng)中，只采用常規(guī)審計法顯然是不夠的，無論是審計證據(jù)的收集、評價，還是實現(xiàn)審計工作的現(xiàn)代化，都需要借助計算機來高效完成。
2.計算機輔助審計的技術(shù)與工具
信息系統(tǒng)被普遍應(yīng)用與企業(yè)生產(chǎn)、管理及經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)，審計師為達到審計目的，必須要收集大量儲存于計算機中的數(shù)據(jù)，并借助于計算機對這些數(shù)據(jù)進行分析，以得出審計的結(jié)論。因此審計師在收集證據(jù)并分析證據(jù)時，必需利用計算機輔助審計工作，計算機輔助審計技術(shù)（ComputerAssistedAuditTechniques，簡稱CAAT）越來越成為審計師不可或缺的手段。
計算機輔助審計技術(shù)可以使信息系統(tǒng)審計師獨立收集審計信息，按照預(yù)定審計目標訪問和分析數(shù)據(jù)、報告系統(tǒng)產(chǎn)生和維護的記錄的可靠性等審計發(fā)現(xiàn)。所用信息來源的可靠性為得出審計結(jié)論提供了再保證。
常用的計算機輔助審計軟件與技術(shù)：共用軟件、測試數(shù)據(jù)、應(yīng)用程序檢查、審計專家系統(tǒng)、整體測試、快照、系統(tǒng)控制審計審核文檔、其他特殊的審計軟件等。三、信息系統(tǒng)審計的應(yīng)用價值
信息化是有風險的，信息系統(tǒng)規(guī)模越大，功能越復(fù)雜，風險也就越大。信息系統(tǒng)審計為企業(yè)信息系統(tǒng)的有效管理提供了一系列詳細的審計方法，從項目計劃開始介入信息系統(tǒng)建設(shè)的每個環(huán)節(jié)，從項目的初始階段一直到運營階段的全過程，給予項目投資者風險控制的評價和建議，提高信息系統(tǒng)的投資效益。
信息系統(tǒng)審計可以查出各種錯誤和舞弊，合理地保證企業(yè)信息系統(tǒng)及其處理、產(chǎn)生的信息的真實性、完整性與可靠性；可以促進企業(yè)更有效地融入到社會生活中；可以促進企業(yè)改進內(nèi)部控制，加強管理，提高信息系統(tǒng)實現(xiàn)組織目標的效率。信息系統(tǒng)審計在信息化過程中，幫助企業(yè)建立健全的內(nèi)部控制制度，進行系統(tǒng)診斷。確定信息化的目標和內(nèi)容，幫助企業(yè)調(diào)整現(xiàn)有的管理框架和流程或修改軟件產(chǎn)品使其更好地服務(wù)于管理的需要。
參考文獻:
[1]胡克瑾:IT審計[M].電子工業(yè)出版社，2004.
[2]孫強:信息系統(tǒng)審計:安全、風險管理與控制[M].機械工業(yè)出版,2003.
無線通信技術(shù)在單片機通信系統(tǒng)中的應(yīng)用，存在的最大問題就是數(shù)轉(zhuǎn)電臺與車載微機的對接問題，在單片機通信系統(tǒng)運行過程中，要保證數(shù)轉(zhuǎn)電臺與車載微機之間對接的準確性和數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。車載微機系統(tǒng)采用的處理器是DALLAS公司研發(fā)的DS80C320處理器，其在運行中能夠提供兩個全雙工串行口，兩個數(shù)據(jù)指針、13個中斷源。通過處理器自身強大的數(shù)據(jù)處理能力，可以結(jié)合數(shù)轉(zhuǎn)電臺和車載微機所處的不同的實際運行狀況，對其對接的方式進行選擇，保證數(shù)轉(zhuǎn)電臺車載微機系統(tǒng)在對接活動中最大限度的接口連接安全和數(shù)據(jù)傳輸安全，減輕了單片機控制接口的負擔，同時提高了單片機通信系統(tǒng)運行的可靠性[2]。
二、通信軟件設(shè)計
1、通信格式。車載微機向地面通信系統(tǒng)發(fā)送請求信號主形式為ABBAIDSUMNFF、其中數(shù)據(jù)幀一共包含有6個字節(jié)，前兩個字節(jié)（ABBA）表示起始位置，第三個字（ID）表示該趟列車的車載微機的編碼號，第四字節(jié)(SUM)為通信活動中的標注字節(jié)，第五字節(jié)（N）表示在本次通信活動中從起始字節(jié)到結(jié)束字節(jié)的字節(jié)數(shù)，是為了防止在通信中信息丟失而設(shè)置的，第六字節(jié)（FF）表示通信內(nèi)容結(jié)束。無線通信技術(shù)在單片機通信系統(tǒng)中的應(yīng)用，對通信模式最大的創(chuàng)新就是實現(xiàn)了信息通信的數(shù)字化。單片機通信系統(tǒng)在我國的應(yīng)用廣泛的存在著運行中一對多的運行模式，一般大型機務(wù)段都擁有數(shù)百臺機車。因為鐵路運輸自身的特性，大量的機車回段的時間都不確定，機車在完成運輸任務(wù)返回機務(wù)段時，應(yīng)該首先與地面信息系統(tǒng)取得聯(lián)系，這種聯(lián)系由機車首先發(fā)出通信請求，在得到地面信息系統(tǒng)的回應(yīng)后，與地面信息系統(tǒng)建立通信連接并完成數(shù)據(jù)信息的轉(zhuǎn)發(fā)。當車載微機連續(xù)三次申請通信都得不到回復(fù)或者回復(fù)信息不正確的時候，車輛管理人員應(yīng)該保留該車次的數(shù)據(jù)信息，并與維護人員聯(lián)系進行車載微機的修理[3]。
2、程序流程。無線通信技術(shù)在單片機通信系統(tǒng)中的應(yīng)用結(jié)構(gòu)包括有數(shù)轉(zhuǎn)電臺和車載微機系統(tǒng)，其運行流程為機車管理人員將通信鍵按下，車載微機系統(tǒng)向地面通信中心發(fā)送通信請求，車載微機系統(tǒng)在通信請求發(fā)出之后其接收系統(tǒng)就開始工作，驗證是否收到地面數(shù)據(jù)中心的應(yīng)答，如果收到應(yīng)答則進入到數(shù)據(jù)傳輸程序，如果超過三次通信請求沒有收到應(yīng)答系統(tǒng)將提示維護，同時如果一次通信請求在10分鐘之內(nèi)沒有收到應(yīng)答信息系統(tǒng)也會自動提示維護[4]。
三、結(jié)論
1.1PDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用
光纖通信技術(shù)之所以在鐵路通信系統(tǒng)里發(fā)揮重要作用，是因為當前對光纖通信技術(shù)的劃分十分精細，在各個鐵路通信系統(tǒng)里都會使用相應(yīng)的光纖通信技術(shù)，達到最理想的通信效果。PDH光纖通信作為十分重要和關(guān)鍵的方面，能有效清除鐵路通信系統(tǒng)里存在的隱患以及漏洞，確保鐵路通信系統(tǒng)的正常與穩(wěn)定。但PDH存在標準不一、復(fù)用結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜以及網(wǎng)絡(luò)管理功能較弱的問題，所以其難以得到長遠、有效的發(fā)展。
1.2SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用
SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)里的使用解決了PDH光纖通信使用存在的問題，并在此基礎(chǔ)上有所突破，讓鐵路通信系統(tǒng)更加穩(wěn)定和流暢。借助SDH設(shè)備構(gòu)成的具備自愈保護作用的環(huán)網(wǎng)形式，能在傳輸媒體主要信號中斷的時候自動利用自愈網(wǎng)及時恢復(fù)正常的通信狀態(tài)。相較于與PDH技術(shù)，SDH技術(shù)有四個顯著優(yōu)點：一是網(wǎng)絡(luò)管理能力更強；二是比特率和接口標準均統(tǒng)一，讓各個廠家設(shè)備間的互聯(lián)成為了可能；三是提出“自愈網(wǎng)”這一新理論，能在傳輸媒體主要信號中斷時及時恢復(fù)正常；四是運用字節(jié)復(fù)接技術(shù)，簡化網(wǎng)絡(luò)各個支路信號。鑒于SDH光纖通信技術(shù)有諸多優(yōu)點，所以在鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃里，已經(jīng)明確提出了要著重發(fā)展基于同步數(shù)字系列（SDH）基礎(chǔ)上的傳送網(wǎng)。就以xx鐵路為例，該鐵路基于新敷設(shè)20芯光纜里的其中4芯光纖基礎(chǔ)上，開設(shè)SDH2.5Gb/s（1+1）光同步傳輸系統(tǒng)為長途傳輸網(wǎng)，在鐵路的相應(yīng)經(jīng)過點均設(shè)置了SDH2.5Gb/sADM設(shè)備，并借助622Mb/s光口同接入層傳輸設(shè)備相連，發(fā)揮上聯(lián)和保護作用。此外，還借助2芯光纖開設(shè)了SDH622Mb/s（1+0）光同步傳輸系統(tǒng)，將其作為當?shù)氐闹欣^網(wǎng)，并在鐵路相應(yīng)經(jīng)過點以及新開設(shè)的各個中間站和線路新設(shè)置了SDH622Mb/s設(shè)備。
1.3DWDM光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用
DWDM光纖通信技術(shù)是借助單模光纖寬帶與損耗低的特點，由多個波長構(gòu)成載波，許可各個載波信道能同時在同一條光纖里傳輸，如此一來，在給定信息傳輸容量的情況西夏，就能降低所需光纖的總量。使用DWDM技術(shù)，單根光纖能傳輸?shù)淖畲髷?shù)據(jù)流量可以高達400Gb/s。DWDM技術(shù)最顯著的優(yōu)點就是其協(xié)議與傳輸速度是沒有關(guān)聯(lián)的，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)可以使用IP協(xié)議、以太網(wǎng)協(xié)議、ATM等進行數(shù)據(jù)傳輸，每秒處理數(shù)據(jù)流量在100Mb~2.5Gb之間。也就是說，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)能在同一個激光信道上以各種傳輸速度傳輸各種類型的數(shù)據(jù)流量。當前，在國內(nèi)鐵路通信網(wǎng)里DWDM技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，其中滬杭-浙贛鐵路干線就是國內(nèi)第一條使用DWDM光纖傳輸系統(tǒng)的鐵路。此外，京九、武廣等鐵路的DWDM光纖傳輸系統(tǒng)也在建設(shè)與使用中。就拿京九鐵路來說，京九鐵路線使用的是具有開放性的DWDM系統(tǒng)和設(shè)備，能兼容各種工作波長以及廠商的SDH設(shè)備。波道數(shù)量為16，波道速率基礎(chǔ)為每秒2.5Gb，借助京九線20芯光纜里的2芯G.652單模光纖，使用單纖單向傳輸?shù)姆绞?，也就是說相同波長在兩個方向上都能多次使用，光接口滿足ITU-TG.692協(xié)議的標準。
2結(jié)語
