時間：2023-03-17 18:00:03
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇高鐵論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1.1鐵路經(jīng)濟分析的內(nèi)涵
鐵路經(jīng)濟分析是運用各種經(jīng)濟指標和會計核算、統(tǒng)計核算、業(yè)務核算等數(shù)據(jù)資料，利用現(xiàn)代科學經(jīng)濟理論和科學分析方法，對鐵路企業(yè)一定時期的生產(chǎn)、經(jīng)營、投資等經(jīng)濟過程及其成果進行比較、分析和研究，發(fā)現(xiàn)問題、糾正偏差，總結經(jīng)驗、挖掘潛力，使企業(yè)管理在可控、有序中運行，最終實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標的一種重要管理活動。
1.2鐵路經(jīng)濟分析的意義
經(jīng)濟分析是促使鐵路企業(yè)改善經(jīng)營管理、提高經(jīng)濟效益的重要管理手段之一。正確、有效地開展經(jīng)濟分析工作，對促進鐵路持續(xù)、快速、健康發(fā)展具有重要意義：一是有利于加強管理、科學評價企業(yè)經(jīng)營管理水平；二是有利于鞏固和完善企業(yè)經(jīng)濟管理運行機制；三是有利于提高經(jīng)營管理水平、提高企業(yè)經(jīng)濟效益。
2鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析內(nèi)容和指標
企業(yè)經(jīng)濟分析的內(nèi)容要根據(jù)企業(yè)的特點來決定。鐵路企業(yè)經(jīng)營包含生產(chǎn)經(jīng)營和資本經(jīng)營，經(jīng)營范圍按資產(chǎn)分為國有鐵路、控股合資鐵路，按業(yè)務范圍分為運營、建設、其它業(yè)務、多元經(jīng)營以及控股合資鐵路經(jīng)營，經(jīng)濟分析主要包括以下分析的內(nèi)容和分析的指標。
2.1鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析內(nèi)容
1對鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營任務指標完成情況、運輸效率情況、財務預算和業(yè)務計劃執(zhí)行情況、多元經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營情況、控股合資鐵路公司經(jīng)營情況、鐵路建設及投資進度情況、資金來源和使用情況進行分析；2總結先進經(jīng)驗和做法，對經(jīng)營形勢、經(jīng)濟活動中存在困難、問題及產(chǎn)生原因進行全面分析；3）提出整改措施和部署下一階段重點工作。
2.2鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析指標
鐵路企業(yè)經(jīng)濟指標涵蓋運輸生產(chǎn)任務、運輸效率、財務預算、能源和材料消耗、多元經(jīng)營以及資金使用等經(jīng)濟指標達到100多項。為此，經(jīng)濟分析指標首先應突出重點、圍繞上級經(jīng)營業(yè)績考核要求來確定；其次應按照經(jīng)濟指標類別和作用，建立完善的指標分析框架（見圖1）；其三指標統(tǒng)計項目除了應包括預算、當期、累期之外，還應包括同比、環(huán)比及預算進度比，通過對指標的全面分析，實現(xiàn)對企業(yè)經(jīng)營管理的全面規(guī)劃和全過程控制。
3鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析的方法
正確應用各類分析報告、熟練地運用統(tǒng)計科學和科學使用分析方法，是開展鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析的前提和基礎，也是提高經(jīng)濟分析質(zhì)量的重要保障。
3.1正確應用各類分析報告
鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析建立在各種經(jīng)濟指標和各類分析報告等數(shù)據(jù)信息基礎之上，各類分析報告包括財務分析報告、收入分析報告、統(tǒng)計分析報告、各業(yè)務部門分析報告等等。正確應用各類分析報告，保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)之間的有效銜接，保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)所計算的有關指標和指標框架的真實有效，是保證經(jīng)濟分析質(zhì)量的前提。如財務分析報告，是經(jīng)營活動的綜合反映，鐵路企業(yè)日常經(jīng)濟的信息是通過財務賬簿進行記錄、跟蹤和反饋的。財務報告所反映出來的信息是經(jīng)濟中信息量最大、涉及面最廣、記錄最完整、最能揭示經(jīng)濟業(yè)務事項內(nèi)在關聯(lián)的信息。通過對財務數(shù)據(jù)進行歸類、整理、分析，同時運用大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對選擇設定的經(jīng)濟事項進行定量分析，真實反映出企業(yè)年度內(nèi)或一定時期內(nèi)的經(jīng)營成果、資產(chǎn)現(xiàn)狀以及企業(yè)未來經(jīng)營走勢。因此，正確使用各類分析報告，是做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析的前提。
3.2熟練運用統(tǒng)計科學
做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析，必須要熟練運用好統(tǒng)計科學。統(tǒng)計科學在鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析中，有著不可替代的重要作用。首先，進行鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析所依據(jù)的基礎資料，比如旅客貨物發(fā)送量、旅客貨物周轉(zhuǎn)量、旅客貨物收入等主要指標是通過統(tǒng)計調(diào)查所獲取的統(tǒng)計信息；第二，對統(tǒng)計資料、統(tǒng)計信息進行整理、分析所使用的方法，如統(tǒng)計分組法、綜合指標法、動態(tài)分析法、指數(shù)法等，都是統(tǒng)計科學所提供的；第三，對鐵路企業(yè)經(jīng)營未來趨勢進行預測所使用的預測方法，也主要源于統(tǒng)計科學提供的統(tǒng)計預測方法。因此，統(tǒng)計科學是鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析所必不可少的重要手段，熟練運用統(tǒng)計科學，是做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析工作的基礎。
3.3科學使用分析方法
鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析應采用定性與定量相結合、數(shù)量和質(zhì)量相結合、主觀和客觀相結合的科學方法。一是分析應注重數(shù)據(jù)及各項指標之間的量化關系，確保分析結論準確；二是在總結先進經(jīng)驗和效果、分析存在問題和影響因素時必須充分體現(xiàn)實事求是的原則，不應出于單位利益歪曲、誤導分析結論，掩飾問題本質(zhì)和關鍵；三是要注重結構變化和趨勢分析，重點加強對工作量、收入、支出、盈虧、資金、人員等結構變化，以及影響未來經(jīng)營形勢和經(jīng)營目標完成的預期進行分析。通過使用科學的分析方法，提出改進工作質(zhì)量和效率的意見，及時對分析發(fā)現(xiàn)的新問題，針對性地提出對策措施。因此，科學使用分析方法，是做好鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析的保障。
4鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析的重點
4.1圍繞鐵路經(jīng)濟的重點進行分析
鐵路企業(yè)管理目的就在于對運輸生產(chǎn)或經(jīng)營進行科學地計劃、組織、指揮、監(jiān)督和協(xié)調(diào)，用較少的成本支出，取得最大的經(jīng)濟效益。隨著市場經(jīng)濟體制的逐步完善，對于鐵路企業(yè)而言，其“重點”主要表現(xiàn)在運輸收入增長這個基本點上。運輸收入的增長，主要依靠優(yōu)質(zhì)的服務和高效的運輸效率。圍繞鐵路經(jīng)濟的“重點”，一是對提高客貨運輸、增運增收、做大市場份額進行分析；二是對優(yōu)化運輸組織、提高運輸效率進行分析；三是對預算管理、節(jié)支降耗、資金統(tǒng)籌等進行分析。通過對鐵路經(jīng)濟“重點”進行分析，找出存在的差距和不足，為下一步工作重點制定提供依據(jù)，為鐵路企業(yè)一切經(jīng)濟都要以提高運輸經(jīng)營的“重點”為中心提供依據(jù)。在激烈的競爭中，鐵路企業(yè)只有圍繞旅客、貨主需求，不斷優(yōu)化服務環(huán)境，改進服務質(zhì)量，才能有效促進企業(yè)經(jīng)濟增長、提高鐵路企業(yè)競爭力。
4.2圍繞鐵路經(jīng)濟變化點進行分析
鐵路經(jīng)濟是市場經(jīng)濟，經(jīng)濟隨著市場的變化而不斷調(diào)整，所以鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析應圍繞著經(jīng)濟的“變化點”進行分析。一是對運輸生產(chǎn)組織的變動調(diào)整進行分析，如新線、新站和新裝備投入使用；二是對運輸產(chǎn)品結構調(diào)整進行分析，如客貨線路和車次調(diào)整、特殊和重點運輸品類變化、運輸手段和方式的變動等；三是對明顯變化的效益、效率指標，與預算相比有較大偏差的收支主要項目，投資概算超欠幅度以及市場因素變化等，應逐級逐項深入分析；四是上級政策和規(guī)定調(diào)整或本單位經(jīng)濟過程中經(jīng)營形勢和環(huán)境出現(xiàn)重大變化，存在較突出問題時，均應及時進行分析。通過對鐵路經(jīng)濟“變化點”進行分析，找出影響“變化點”的主客觀方面的關鍵因素、影響程度和責任部門，為措施制定提供決策依據(jù)，適時調(diào)整，不斷適應市場的變化和需求，進一步增強鐵路企業(yè)的市場競爭力。
4.3圍繞鐵路經(jīng)濟差距點進行分析
鐵路企業(yè)所有的經(jīng)營活動是圍繞自身發(fā)展目標來開展的，所以鐵路企業(yè)經(jīng)濟分析應圍繞經(jīng)營活動“差距點”進行分析。一是圍繞目標計劃差距點分析，如生產(chǎn)經(jīng)營任務完成與年度目標計劃的差距，財務收支完成預算進度與盈虧動態(tài)目標差距等；二是圍繞同行業(yè)或其他先進單位的差距作對比分析，如對運輸收入、周轉(zhuǎn)量、旅客貨物發(fā)送量等差距進行對比分析；三是圍繞上級部門對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核的內(nèi)容，以及工作要求上的差距進行對比分析。通過對比分析，掌握本單位經(jīng)營狀況所處的位置，找出差距和努力方向，作為下一階段企業(yè)奮斗目標并通過努力予以解決，不斷縮小“差距點”，不斷提高企業(yè)經(jīng)濟效益和管理水平，使企業(yè)更具活力。
5結束語
1.1模型引進以引力模型測算城市間經(jīng)濟聯(lián)系是區(qū)域經(jīng)濟學、城市經(jīng)濟學及經(jīng)濟地理學研究不同區(qū)域、不同城市之間經(jīng)濟聯(lián)系的一個重要工具。然而引力模型自形成之初便是以距離作為參照標準的，隨后的國內(nèi)外專家學者雖然對引力模型作了諸多的演變，但核心指標“距離”均未改變，本部分借鑒國內(nèi)外部分學者對城市間的經(jīng)濟聯(lián)系強度的測度標準，采用以下城市經(jīng)濟聯(lián)系強度的引力模型。
1.2數(shù)據(jù)分析
筆者以北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙和廣州6個節(jié)點城市為界線，計算相鄰節(jié)點城市包含之間的地級市相互之間的經(jīng)濟聯(lián)系，如鄭州－武漢區(qū)間段，包括鄭州與武漢分別到他們之間的許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感5個地級城市以及鄭州－武漢的高速鐵路交通時間。另外，對于北京和廣州這兩個國家級中心城市，適當?shù)倪M行空間拓寬，可以測算到北京－鄭州、廣州－武漢。另外，京廣高速鐵路沿線共24個地級以上城市，人口和GDP均采用城市市轄區(qū)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)來源于《中國城市統(tǒng)計年鑒2014年》。
2模型分析
2.1數(shù)據(jù)計算通過數(shù)據(jù)查找、整理及計算，可以計算出北京等6個節(jié)點城市分別與之相鄰的地級以上城市的高速鐵路城市經(jīng)濟聯(lián)系強度表。通過對表1的數(shù)據(jù)研究分析可知，以時間為指標測算的節(jié)點城市與臨近地級城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度與距離呈現(xiàn)出一定的正相關關系，即隨著距離的增加，城市經(jīng)濟聯(lián)系逐漸降低，但由于城市規(guī)模的原因也會出現(xiàn)少部分如距離較近的許昌－鄭州要比距離較遠的漯河－鄭州的經(jīng)濟聯(lián)系強度要小的現(xiàn)象。
2.2數(shù)據(jù)分析高速鐵路提高了沿線地區(qū)的可達性，使沿線城市跨區(qū)域的交流成為可能。根據(jù)表1的數(shù)據(jù)進行綜合分析，并取沿線城市經(jīng)濟聯(lián)系強度的中位數(shù)Eij＝137為分界線，當節(jié)點城市i與其區(qū)域內(nèi)的j城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度大于或等于137時，就視為j城市屬于i城市的經(jīng)濟圈輻射范圍；當節(jié)點城市i與其區(qū)域內(nèi)的j城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度小于137時，就視為j城市不屬于i城市的經(jīng)濟圈輻射范圍。據(jù)此，針對京廣高速鐵路的經(jīng)濟聯(lián)系強度分析，京廣高速鐵路沿線6個節(jié)點城市與沿線18個地級城市將形成3大城市經(jīng)濟圈（見圖1（a））。北京經(jīng)濟圈橫跨北京與河北兩省市，包含北京、保定、石家莊3個城市；鄭州經(jīng)濟圈同樣橫跨河南與河北兩個省份，包含鄭州、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、許昌和漯河7個城市；武廣經(jīng)濟圈橫跨河南、湖北、湖南和廣東4個省份，包含信陽、武漢、孝感、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、廣州、郴州、韶關和清遠12個城市。從京廣高速鐵路城市經(jīng)濟圈圖（見圖1（a））可得出以下三個結論：一是武廣城市經(jīng)濟圈呈現(xiàn)出跨區(qū)域經(jīng)濟的特征。京廣高速鐵路沿線信陽以南的10余個城市出現(xiàn)了城市間的經(jīng)濟聯(lián)系的無縫對接，從信陽—廣州占京廣高速鐵路沿線一半的地級以上城市都完全處在節(jié)點城市所在的經(jīng)濟輻射圈范圍內(nèi)，其中岳陽受到了武漢經(jīng)濟圈和長沙經(jīng)濟圈內(nèi)兩個節(jié)點城市經(jīng)濟的雙重輻射影響。二是中部經(jīng)濟塌陷與城市經(jīng)濟聯(lián)系相關性強。京廣高速鐵路沿線所在的湖北南部、河南南部等地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展落后，城市規(guī)模不強，表現(xiàn)在城市經(jīng)濟圈中則呈現(xiàn)出北京城市圈、鄭州城市圈及武廣城市圈三個經(jīng)濟區(qū)之間不能有效的實現(xiàn)無縫對接，形成了城市經(jīng)濟聯(lián)系的“經(jīng)濟塌陷區(qū)”。三是規(guī)模大的節(jié)點城市或位于省的邊界的節(jié)點城市都實現(xiàn)了跨省區(qū)組合城市經(jīng)濟圈。如北京經(jīng)濟圈兼并了河北省的兩個城市；鄭州經(jīng)濟圈兼并了河北的邯鄲；武廣經(jīng)濟圈兼并了河南省的信陽。跨省級行政區(qū)經(jīng)濟圈的形成和發(fā)展將成為京廣高速鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展及一體化發(fā)展提供強有力的支撐。與京廣高速鐵路城市經(jīng)濟圈圖形成鮮明對比的是當前在京廣高速鐵路沿線五省一市形成的城市行政圈（見圖1（b）），城市行政圈具有以下特征：一是各級行政邊界是城市經(jīng)濟發(fā)展難以逾越的鴻溝。除北京的首都行政圈能夠跨省聯(lián)合河北省的兩個城市，其他行政圈都局限在本省范圍內(nèi)，行政區(qū)阻隔是區(qū)域間和城市間經(jīng)濟交流的最大障礙。二是城市行政圈一旦形成，將處在相對穩(wěn)定態(tài)勢。如珠三角城市群這個行政經(jīng)濟圈的經(jīng)濟勢力范圍自形成之初就一直限定在珠江口的9個城市，粵東粵西粵北的廣大地區(qū)則由于省上發(fā)展政策、現(xiàn)實經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境等因素限制難以與發(fā)達的珠三角經(jīng)濟圈實現(xiàn)經(jīng)濟對接，致使城市間經(jīng)濟發(fā)展差距越拉越大。
2.3比較分析將京廣高速鐵路沿線由節(jié)點城市形成的城市經(jīng)濟圈與城市行政圈進行對比：首先，可以發(fā)現(xiàn)城市經(jīng)濟圈普遍要比城市行政圈空間范圍更大，鄭州可以將沿線河南省中部及北部城市乃至河北的邯鄲都全部納入到鄭州經(jīng)濟圈里，而中原行政圈則在行政手段的干預下，僅包含鄭州及其京廣高速鐵路沿線鄰近的新鄉(xiāng)、許昌和漯河等3個城市，即以經(jīng)濟聯(lián)系規(guī)劃的經(jīng)濟圈幾乎是以行政手段規(guī)劃的行政圈城市空間范圍的數(shù)倍。其次，城市經(jīng)濟圈以經(jīng)濟聯(lián)系為衡量指標，故可以實現(xiàn)跨省區(qū)的經(jīng)濟交流和經(jīng)濟融合發(fā)展，使節(jié)點城市的空間經(jīng)濟影響力和輻射力可以充分的發(fā)揮出來，而城市行政圈以城市行政區(qū)為主導下形成的，基本不會跨越省級行政邊界。最典型的就是武廣經(jīng)濟圈，武廣經(jīng)濟圈橫跨4省共12個城市，形成從信陽至廣州延綿1200余公里，涵蓋武漢、長沙、廣州三大中心城市的高速鐵路城市經(jīng)濟帶；再看武漢行政圈、長株潭行政圈、廣州行政圈，其經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃范圍都只局限在本省有限的區(qū)域內(nèi)，城市圈之間各自為戰(zhàn)，受行政力量制約，無法實現(xiàn)跨省區(qū)的經(jīng)濟勢力范圍的空間擴張。再次，不同城市經(jīng)濟圈之間可以實現(xiàn)不同省份之間的無縫銜接，實現(xiàn)大區(qū)域間的融合發(fā)展，最終將實現(xiàn)北京經(jīng)濟圈、鄭州經(jīng)濟圈與武廣經(jīng)濟圈三者的大融合發(fā)展趨勢。隨著京廣高速鐵路的全線開通，每天來往沿線的高速鐵路近100列，沿線的中小城市及小城鎮(zhèn)與大城市之間的同城化效應異常明顯，再看京廣高速鐵路沿線城市行政圈，每個城市行政圈都嚴格的以行政區(qū)范圍為界限，致使京廣高速鐵路沿線5省1市之間形成了明顯的4段缺乏節(jié)點大城市輻射的經(jīng)濟“塌陷區(qū)”，這顯然不利于實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展、一體化發(fā)展乃是區(qū)域的融合發(fā)展。
3結論及建議
（一）禮儀教育作為我國職業(yè)院校思想政治教育的重要任務
我國自古就有禮儀之邦的美譽，禮儀教育是思想政治教育必不可少的內(nèi)容。進行高職院校的學生比高中比較自由，但高職院校生源不足，大多數(shù)為“問題學生”。禮儀與道德密切相關，禮儀作為有效調(diào)節(jié)人際關系的工具，原因是禮儀的核心是以道德規(guī)范為基礎的。禮儀作為道德規(guī)范的外在表現(xiàn)形式，思想道德則是禮儀的靈魂，兩者有機的統(tǒng)一在人的言談舉止中，因此禮儀教育離不開道德修養(yǎng)。青少年時期沒有學習相應的禮儀而出現(xiàn)諸多問題，尤其是考慮到這些學生即將邁入社會，成為城市軌道交通行業(yè)的重要力量，想想他們即將服務的人群，高職院校強化禮儀教學顯得非常重要。
（二）禮儀教育能提升學生的綜合素質(zhì)
開展禮儀教學可以提升高校學生的思想覺悟、文化修養(yǎng)，也在一定程度上提升職業(yè)院校學生交流應酬的能力，讓他們在職場上成為有風度、有吸引力、受人尊敬和歡迎的人。開展禮儀教育可以又能提升學生的心理承受能力，促進個人的身心發(fā)展，從而提升自身的綜合素質(zhì)。
二、高鐵職業(yè)院校禮儀需要培養(yǎng)的內(nèi)容
禮儀是邁入現(xiàn)代社會的通行證，職業(yè)院校的學生必須重視培養(yǎng)自身的禮儀，才能保障達到社會的職業(yè)道德要求。隨著高速鐵路的快速發(fā)展，促使社會各界更加關注這一獨特環(huán)境下的特殊禮儀，高鐵禮儀使用范圍較小，具有專業(yè)性的特征。
（一）學習高鐵專業(yè)的相關知識
高鐵是目前鐵路系統(tǒng)中的高新力量，已經(jīng)成為全世界最為關注的話題，高鐵的快速發(fā)展讓社會各界更加重視高鐵工作者的綜合素質(zhì)，對其職業(yè)禮儀提供更高的要求。因城市軌道交通相關高校的學生就業(yè)與鐵路的發(fā)展密切先關，針對這種情況，職業(yè)院校必須強化在校學生的禮儀教育，幫助學生學生基本的社會禮儀，讓他們樹立良好的形象，并讓學生掌握高鐵相關的專業(yè)禮儀知識，提升學生的專業(yè)素養(yǎng)。高鐵源自1964年的日本，至今已有50多年的發(fā)展史。目前，全世界刮起修建高速鐵路的浪潮，高速化成為世界鐵路發(fā)展的必然趨勢。此時，學習了解高鐵的專業(yè)知識成為掌握高鐵禮儀的基礎。
（二）學習基本禮儀
實際人際交往中，禮儀成為衡量一個人文明程度和綜合素養(yǎng)的重要標準。高職院校的學生處在人生發(fā)展的重要時期，擁有正確的思想認識和行為習慣為他們?nèi)蘸蟮某砷L和發(fā)展發(fā)揮著重要作用。高鐵作為新興的事物，其專業(yè)性注定其服務禮儀要求更為嚴格，搭乘高鐵的人員大多為社會中上階層人士，這些乘客對于鐵路公司提供的服務有著更高的要求，要求學生除具備基本禮儀之外，還要有優(yōu)良的個人素養(yǎng)。對客人服務時必須保持微笑，不管遇到的客人是彬彬有禮或蠻不講理都必須有耐心，迎送客人要落落大方。目前，高鐵的乘務員不論形象氣質(zhì)、服務態(tài)度都可與空姐想媲美，作為職業(yè)院校的學生更應該提升這一素質(zhì)。
（三）學習相關的醫(yī)護知識
火車上免不了出現(xiàn)緊急情況，作為工作人員必須掌握相應的醫(yī)護知識，必須熟記常見的急救知識，關鍵時刻才能挽救客人的生命，這是專業(yè)素養(yǎng)的重要體現(xiàn)。
（四）掌握國際禮儀
隨著我國對外開發(fā)的逐步擴大，更多的外國人來到中國工作、旅游、考察，高鐵成為高素質(zhì)、高收入人群最佳的交通工具之一，也會接待很多外國的游客。為展現(xiàn)我國禮儀之邦的文明，職業(yè)院校的學生應該更多的學習其他國家的風俗習慣、飲食禁忌和特點，也必須掌握最基本的外交語言，讓外國友人感受到中國不單單在經(jīng)濟上突破自我，在國民綜合素質(zhì)上也是與時俱進。
三、結束語
1.調(diào)度規(guī)章制度不完善
高速鐵路運輸?shù)奶厥庑詻Q定了其既有一定的行車規(guī)章制度，也存在著一定的不足之處。然而在制定高速鐵路運輸制度時，并沒有廢除行車規(guī)章制度的不足之處，造成高速鐵路運輸規(guī)章制度之間產(chǎn)生矛盾。由于調(diào)度規(guī)章制度的不統(tǒng)一性與矛盾性，導致調(diào)度人員處理問題時概念模糊不清，在執(zhí)行時存在著一定的安全隱患與執(zhí)行偏差。
2.非正常行車組織措施有待完善
高速鐵路采用調(diào)度集中系統(tǒng)，使列車按照計劃自動運行，大大降低了調(diào)度人員的工作強度。但對于受到設備、地質(zhì)災害以及氣候等因素的影響，高速鐵路的正常運行受到一定的改動。例如對于突降暴雪、突發(fā)地震等現(xiàn)象，調(diào)度人員只能通知司機降速運行并注意觀察線路狀況。由于對于突發(fā)事件沒有相應的規(guī)章制度作為操作依據(jù)，導致調(diào)度人員在處理非正常行車時，缺乏統(tǒng)一的執(zhí)行標準[3]。
3.設備控制故障與調(diào)度人員干預
由于受設備控制故障與調(diào)度人員干預而導致運輸安全管理之間存在著矛盾。設備控制故障是運輸安全的導向，有效避免運輸過程中出現(xiàn)錯誤操縱、錯排進路等現(xiàn)象。而調(diào)度人員的工作是負責列車運行計劃的安排、鎖閉道岔、開放信號等，確保列車能夠正常運行。然而在現(xiàn)實工作中，由于設備控制故障與調(diào)度人員干預，使列車在運行過程中出現(xiàn)錯誤操作、排列等現(xiàn)象，存在著很大的安全隱患問題。
二、完善高速鐵路運輸調(diào)度安全管理的建議
1.完善高速鐵路運輸調(diào)度規(guī)章制度
完善高速鐵路運輸調(diào)度規(guī)章制度，建立專門的高速鐵路運輸調(diào)度規(guī)章部門，嚴格禁止非調(diào)度部門隨意下達命令，及時更新與完善各項安全管理規(guī)章制度，對于過期不適用的規(guī)章制度應進行統(tǒng)一的廢除，避免新的規(guī)章制度與舊的規(guī)章制度相互矛盾的現(xiàn)象發(fā)生，建立一套科學、完整的高速鐵路運輸調(diào)度規(guī)章制。
2.完善非正常行車組織預案
完善非正常行車組織預案，規(guī)范調(diào)度人員的執(zhí)行標準。由于高速鐵路運行速度快、列車密度較大，容易受到設備、地質(zhì)災害以及氣候等因素的影響，在非正常行車時，由于調(diào)度人員指揮失誤，對高速鐵路運輸安全造成很大的威脅。因此，制各種非正常行車組織預案，提高調(diào)度人員的應急處理能力，有效減少高速鐵路運輸過程中的安全隱患問題[4]。
3.采用設備控制，有效減少人工對設備的干預
為了有效保證高速鐵路運輸?shù)陌踩裕咚勹F路運輸實施設備控制技術。在設備控制良好的狀態(tài)下，應有效避免調(diào)度人員或者其他工作人員對設備進行私自操縱，因此可以有效由于人工操作而引起的設備不準確性操作，有效發(fā)揮出調(diào)度人員的職能作用。而對于設備存在的異?，F(xiàn)象，調(diào)度人員應采取相應的解決對策，并根據(jù)設備運行的實際情況，提出有效的改進建議，從而有效提高設備的整體控制性與操作性。
三、結語
大風對高速鐵路接觸網(wǎng)正饋線架空線路帶來的危害，一般根據(jù)線路風速等氣象資料采取系列防風措施，以確保線路安全運營。主要采取以下措施：
（1）隧道口或大風區(qū)段采用加強絕緣子強度“V”懸掛，防止架空線路上翻和風偏碰撞肩架等接地導電體。（2）加長懸掛肩架長度，確保架空正饋線與肩架、接觸網(wǎng)支柱等帶電體的絕緣距離。
（3）減小跨距，可減小大風造成的導線風偏過大，防止絕緣距離不夠造成的放電、接地短路故障。增大支柱容量，避免抗彎矩不夠造成支柱折斷。
2正饋線防風技術探討
蘭新鐵路第二雙線大風區(qū)段風速高，百里風區(qū)最大風速達60m/s，局部區(qū)段大于8級風天數(shù)超過200d。根據(jù)大風監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，大風區(qū)段線路北側(cè)風速在擋風墻與北側(cè)接觸網(wǎng)支柱間形成擾流區(qū)，擾流區(qū)風力將加大10%左右，嚴重時形成風的激勵。風的激勵引起接觸網(wǎng)正饋線大幅度、高頻振蕩，即大風引起架空線路舞動。因此，解決大風區(qū)段接觸網(wǎng)正饋線防風災害技術問題對高速鐵路安全運行非常重要。
2.1提高正饋線線路防風災能力
（1）正饋線導線、肩架等金具根據(jù)線路最大風速風荷載計算，并參照蘭新鐵路等線路運營情況提高選用標準。導線采用LBGJ300-25絞線，懸垂線夾采用抗疲勞吸能線夾，合金預絞絲防止懸掛點磨損。
（2）絕緣子采用“V”形懸掛，增加懸掛點絕緣子重量，防止大風災害使絕緣子和導線上翻造成絕緣距離不夠、接地短路等故障；“V”形懸掛使導線懸掛點位置相對固定，導線風偏擺動量小。
（3）下錨處接續(xù)連接線采用柱式支持絕緣子及絕緣子頂部壓板式線夾固定，并有效解決下錨處接續(xù)連接跳線在最大風擺動量下的與下錨絕緣子和支柱間絕緣距離。
2.2在大風災害嚴重區(qū)段選用電纜
大風災害嚴重區(qū)段，短距離可采用電纜敷設方式避免大風造成的線路損害。但是接觸網(wǎng)正饋線電壓27.5kV，電壓等級高，電纜徑路需與信號和電力電纜保持一定距離，投資高，運營維護比較困難，長距離電纜線路存在容性電流，需增加補償裝置。
2.3特別嚴重區(qū)段選擇合理走向和路徑
大風舞動特別嚴重區(qū)段，正饋線最好選擇合理走向和路徑，盡可能避免橫穿風口等特殊地形區(qū)，避免線路走向與舞動頻發(fā)季節(jié)的主要風向相垂直。
2.4縮短正饋線錨段長度以減小大風災害事故適當縮短正饋線錨段長度、加大張力減小預留弛度，可減小大風災害引起的正饋線舞動、接地短路、斷線等故障，縮短事故搶修時間。
2.5改進連接件的抗磨損性能
（1）今年大風期，烏魯木齊供電處供電段檢修開通運營一年的蘭新鐵路時，發(fā)現(xiàn)正饋線絕緣子“V”形懸掛處三孔聯(lián)板與連接線夾連接孔以及連接螺栓嚴重磨損。分析三孔聯(lián)板連接孔和連接螺栓磨損情況，發(fā)現(xiàn)主要是連接孔間隙較大，大風長時間侵襲時造成導線和線夾晃動，間隙處放電燒壞和晃動磨損造成。
（2）在風季，用一般鋼材加厚改進型聯(lián)板和用耐磨性能好的鋼材（含Si、Mn、Cr等合金的40Cr）改進型聯(lián)板在蘭新鐵路第二雙線百里風區(qū)同一錨段進行對比試驗，時間2個月，每組各10套。對比分析：第一組三孔聯(lián)板連接孔與導線固定線夾和連接螺栓仍然出現(xiàn)了較嚴重的磨損情況，且都是從中心位置向南方向磨損。根據(jù)磨損情況分析，造成的原因是連接處間隙較大、大風長期、階段性的侵襲，導致連接螺栓在三孔聯(lián)板連接孔內(nèi)不?；蝿釉斐赡p，隨著間隙不斷加大，磨損越來越嚴重。第二組40Cr材質(zhì)連接螺栓和連接孔滑動軸套三孔聯(lián)板與導線固定線夾磨損正常。
（3）根據(jù)故障和試驗情況分析，大風長期侵襲造成連接部位長期處于抖動磨損狀態(tài)是磨損嚴重的主要原因，連接處間隙較大、連接件耐磨性能不足是另一原因。
（4）通過對材質(zhì)耐磨及強度等性能對比分析，并根據(jù)國內(nèi)耐磨鋼材生產(chǎn)情況，選用含Si、Mn、Cr等合金的40Cr材質(zhì)的鋼材生產(chǎn)高強耐磨連接螺栓和連接處滑動軸套，同時改進生產(chǎn)工藝和提高生產(chǎn)精度，減小連接件間的間隙。耐磨材料改進型三孔聯(lián)板和連接線夾通過了疲勞試驗，經(jīng)受了大風期的檢驗，在蘭新鐵路第二雙線大風區(qū)段推廣運用。
3結語
學習與工作相結合的培養(yǎng)模式是在結合目前企業(yè)實際需求的前提下發(fā)展起來的，所謂的學習與工作相結合是指在高速鐵道技術專業(yè)這一塊，教學的內(nèi)容要與工作任務相結合，課程的標準與行業(yè)的標準相結合，課程的考核也要與技能的實踐方式相結合，總體來說就是校園文化與企業(yè)文化的融合。在實際的培養(yǎng)中要注意學生所學知識與技能之間的轉(zhuǎn)換，主要是注重學生的技能培養(yǎng)，讓學生最終成為精通設計、精通施工、會維護、會管理的全面的綜合技術型人才。目前這種培養(yǎng)模式主要包括：工作系統(tǒng)化的課程體系，緊緊跟隨鐵路的柔性化教學組織模式，以此全面提高學生的綜合素質(zhì)。注重校企合作，加強教師的考核體系，形成一個具有相當行業(yè)影響力的教師團隊結構。建立多元化的實訓試驗基地，培養(yǎng)學生德智體的全面發(fā)展，使學生能夠熟悉鐵路的專業(yè)理論知識，使其具備良好的職業(yè)道德、人際交流能力，同時還要具備團隊的組織協(xié)調(diào)能力，能夠適應鐵道技術專業(yè)的生產(chǎn)、建設、服務等方面的技術要求。
2課程結構實施安排
對于高職人才的培養(yǎng)目標，其實現(xiàn)的根本是依靠課程教學，其中合理、科學的課程結構是目前專業(yè)標準制定的核心，這一核心也是保證質(zhì)量的標準，第一步就是對高鐵專業(yè)的崗位群進行全面的調(diào)研，并針對高鐵專業(yè)比較重要部門的職業(yè)能力要求，進一步分析崗位的工作特性以及工作任務，確定職業(yè)教育的領域范圍，分析出相對應的應知領域，從這些方面分析出教育的大體規(guī)律，科學合理地進行課程的設置，以此在學習領域?qū)嵤┌才牛w現(xiàn)高速鐵道技術專業(yè)的特色。對于學習領域的課程結構設置，我們分為三個方面：公共學習領域、專業(yè)學習領域、素質(zhì)拓展。其中能夠突出專業(yè)學習針對性的是專業(yè)拓展學習領域。
2.1公共學習領域
第一，公共學習領域包括的課程范圍是比較廣的，主要課程有思想道德修養(yǎng)與法律基礎、應用文寫作、思想與中國特色社會主義理論體系概論、大學英語、計算機基礎等。第二，專項素質(zhì)學習領域主要是針對宏觀的方面進行的學習，它所包含的課程有入學教育、安全教育、國防教育、軍事理論、畢業(yè)教育以及大學生的職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導。
2.2專業(yè)學習領域
第一，專業(yè)基礎學習領域包括工程力學應用、工程測量技術、工程識圖與CAD、土木工程材料試驗與檢測、高速鐵路精密測量、工程土質(zhì)與土工試驗。第二，專業(yè)拓展學習領域包括專業(yè)英語、工務模塊、高速鐵路工務維護、施工技術資料管理實務、工務安全應急管理、工務管理、鐵路施工臨時結構檢算。第三，專業(yè)核心學習領域包括高速鐵路隧道施工與維護、高速鐵路路基施工與維護、高速鐵路工程施工組織與預算、高速鐵路軌道施工與維護、高速鐵路橋梁施工與維護。第四，專業(yè)實訓學習領域包括高速鐵路施工實訓、鐵道概論、土工實訓、概預算實訓、畢業(yè)設計、高速鐵路工務實訓、新技術新工藝講座。
2.3素質(zhì)拓展領域
我們通過校園文化活動、科技技能活動、社會實踐以及志愿服務活動來鍛煉學生的交流創(chuàng)新能力、學生的組織能力和團隊協(xié)作能力，素質(zhì)拓展教育的目的是為了促進學生的綜合素質(zhì)的提高，使學生能夠在各個領域全面發(fā)展，成為一個德才兼?zhèn)?、視野開闊、腳踏實地的人。
3師資建設要求
【關鍵詞】招貼廣告；設計；中國招貼設計；德國基爾周
招貼廣告的英文名稱是“POSTER”，意為張貼在大木柱或墻上、車輛上的印刷廣告。在牛津英漢詞典中，意指展示在公共場所的告示（placarddisplayedinpubicplace）在現(xiàn)代漢語詞典中，招貼的意思是貼在街頭或公共場所以達到宣傳目的的文字、圖形。招貼兼有繪畫和設計的特點，并有多種表現(xiàn)形式?，F(xiàn)代設計師使招貼形成了多元化的格局，使招貼具有了歷史與藝術價值的收藏品。
現(xiàn)代招貼的產(chǎn)成對各國產(chǎn)生了一大批的優(yōu)秀的設計師，其中朱爾斯·謝雷特設計的海報有強烈的視覺風格，得到了許多優(yōu)秀設計師的認同，從而謝雷特有了“現(xiàn)代招貼之父”的美譽?，F(xiàn)代招貼海報的設計，使許多設計師有了更加廣闊的設計思想，并由此產(chǎn)生了許多的設計風格。1980年，法國產(chǎn)生了象征主義，象征主義的招貼中注入了理性與感性，強調(diào)了形象與色彩的象征性與隱語性，這種招貼中含有更廣泛的人性的東西在里面，其中包含著作者的心理，從中可以看出作者所要表達的內(nèi)里的東西。20世紀初，德國與奧地利等國開始流行表現(xiàn)主義，而表現(xiàn)主義還要分為抽象和具象。抽象招貼不像象征主義一樣從表面中可以看出其中的內(nèi)容，抽象招貼可能采用夸張等表現(xiàn)手法，而具象招貼則一眼就能明白了其中的含義。第一次世界大戰(zhàn)期間和十月革命前后，俄國產(chǎn)生了至上主義與構成主義，在歐美的設計界中，尤其是在招貼設計界中引起了重大的影響，構成主義更注重幾何圖形與色彩的使用，用抽象了的幾何圖形與強烈的色彩形成視覺沖擊力。20世紀初，流行與法國的立體主義對招貼設計產(chǎn)生了廣泛而深淵的影響，立體主義對自然物象進行分析和判斷，從中提取了精粹的形并使入幾何化，立體主義改變了傳統(tǒng)的繪畫方式，極大的豐富了招貼的視覺語言。20世紀初，意大利產(chǎn)生了未來主義，在招貼設計領域中，未來主義利用抽象元素在畫面中的穿插、透疊、反復以及“線的力量”來表現(xiàn)作品中的運動感、速度感和力量感，這些設計師用其獨特的風格形成了未來派的招貼設計風格。1924年，法國形成了超現(xiàn)實主義的風格，超現(xiàn)實主義風格把現(xiàn)實觀念和夢境幻覺以及本能潛意識等結合起來，不受邏輯和現(xiàn)實的制約，用非理性的聯(lián)想來知道并表現(xiàn)原始的沖動和主觀的意向，營造在現(xiàn)實中不可能存在的形象和環(huán)境，以及達到超現(xiàn)實的境地，具有一定的象征和隱語。70年代初，建筑界產(chǎn)生了后現(xiàn)代主義，爾后迅速滲透到藝術界與設計領域并于80年代達到頂峰，進入90年代，“狹義后現(xiàn)代主義”（用歷史裝飾動機驚醒折中主義式的裝飾）開始衰退，而“廣義后現(xiàn)代主義”（對經(jīng)典現(xiàn)代主義的批判）則仍在不斷發(fā)展并一直延續(xù)至今，對當代設計形成了強有力的沖擊。
由西方的招貼進程我可以看出，招貼設計是隨著時代的變遷而不斷進步的，那么亞洲的招貼設計又在世界中占有什么樣的地位呢？中國的招貼設計又是一個怎么樣的發(fā)展過程呢？隨著亞洲經(jīng)濟的不斷發(fā)展，亞洲的招貼設計在世界上占有越來越重要的地位。在巴黎國際廣告招貼沙龍的作品中可以看出南韓的參展作品令人刮目相看。亞洲的招貼設計中，日本的廣告招貼設計具有民族風格，在第二次世界大戰(zhàn)后的恢復時期，日本的設計界開始將西方現(xiàn)代設計的風格流派同日本傳統(tǒng)的藝術相結合，逐步形成了具有日本民族特色的招貼風格。日本的招貼設計經(jīng)幾代人的努力，已經(jīng)形成了較為典型的風格，并在世界招貼設計界享有較高的聲譽。日本雖然立足于本民族文化的土壤，但卻能把眼光投向全世界，投向在工業(yè)革命中取得極大成就的西方。他們及時的從西方世界的圖形設計上取得成功經(jīng)驗中吸取了養(yǎng)料，無論在設計意識上，還是在設計形式上（如文字的排列，構圖的安排等諸多方面）都能使自己與世界性的節(jié)奏，合拍。正因為如此，才能使日本民族的文化在世界性的時代潮流中獨樹一幟。
中國的招貼設計應該說是較早的，但由于封建思想的束縛一直沒有發(fā)展起來。直到后來工業(yè)進步了才有所發(fā)展。中國最早的招貼出現(xiàn)于11世紀（宋朝），他是山東濟南劉家工夫針鋪的一張印刷廣告。銅版四寸見方，內(nèi)容是有關產(chǎn)品的質(zhì)地和銷售方法，畫面圖文結合，并通過雕刻銅版印刷工藝完成，他是至今為止世界上發(fā)現(xiàn)的最早印刷廣告，比英國的印刷廣告要早400年左右，現(xiàn)存于中國歷史博物館中。中國的印刷招貼如此早的誕生，卻沒有迅速的發(fā)展起來，可以說是一種悲哀，中國有著當時如此先進的技術卻讓西歐先發(fā)展起來，這其中給我一種重大的感觸，要把自己的眼光放到全世界而不僅是在中國。20世紀30年代至40年代，商業(yè)招貼在上海和香港地區(qū)較為流行，進入50年代，由于社會政治、經(jīng)濟、文化的需要作為大眾傳播主要媒介之一的招貼得到了很大的發(fā)展，從70年代末開始，隨著中國社會的改革開放和科學技術的迅速發(fā)展，以及市場經(jīng)濟的日益繁榮，中國招貼也進入了歷史上最興盛的時期。中國設計家深入研究了20世紀以來的西方招貼設計的各種風格流派，并將其轉(zhuǎn)換成自己獨特的視覺語言，創(chuàng)造了具有中國獨特風格的招貼。在50年代到60年代時期，波蘭和前蘇聯(lián)的風格對中國招貼產(chǎn)生過重大的影響，中國設計家在繼承和發(fā)展民族傳統(tǒng)藝術的基礎上，創(chuàng)作了很多具有現(xiàn)實主義風格的招貼，達到了較高的設計水平，在社會上產(chǎn)生可廣泛的影響。而在現(xiàn)如今，中國的招貼設計與國際接軌。設計出一些在國際上都有較高聲譽的作品，中國招貼取得了具有歷史意義的突破性進展，引起了國際（下轉(zhuǎn)第117頁）（上接第109頁）設計界的高度關注和好評。
從整個世界的宏觀意識而言，東方與西方，各大洲，各地區(qū)都有著各自設計觀念。設計風格上的相對同一性及相互間的特殊性。從局部的微觀意識來看，受其民族文化的意識影響，各個國家又存在著各自見在設計觀念與風格上的差異，與此同時，不可忽視的是：另一條線上，工業(yè)文明較發(fā)達的國家與民族有跨越了這一區(qū)域性的屏障，在保留自我意識的同時，找到了在時代想上的共同觀念和語言，他就是當今國際圖形設計發(fā)展的現(xiàn)實。要縮短消除我們與世界招貼設計的這條鴻溝，我們就必須把視野投向這個世界的設計大舞臺，就應該緊緊的跟上時代的進程，把握住全球性圖形設計的大動脈，只有這樣，才能對當今設計方向有個超前的認識，才能以一種與當今時代吻合的節(jié)奏來找到一條具有民族文化特色的路。
無論是從世界招貼設計的進程，還是中國招貼設計的進程看，招貼設計與工業(yè)革命的發(fā)展與社會經(jīng)濟的發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。經(jīng)濟越發(fā)達，工業(yè)越進步，招貼設計就越向前進步。而世界是最卓越的設計師幾乎都因為在招貼設計方面取得非凡的成就而聞名于世。招貼作為一種視覺傳達藝術，最能體現(xiàn)出平面設計的形式特征，他具有視覺傳達設計最主要的基本要素，他的設計理念、表現(xiàn)手段及技法較之其他廣告媒介更具有典型性。當今世界已經(jīng)進入信息時代，現(xiàn)代高新技術的發(fā)展，使各種新的廣告媒體，新的傳播手段，新的制作技術以及新的理念不斷涌現(xiàn)而招貼也由以前落后的手繪而進入電腦制作。我們正走向一個新的時代，我們關注現(xiàn)實，更寄希望于未來，相信招貼設計隨著社會的進步會進入一個嶄新的時代。
參考文獻
中國傳統(tǒng)美學中的審美追求潛移默化地影響著現(xiàn)代廣告招貼設計思想，而廣告招貼設計思想反過來又影響著傳統(tǒng)民族審美觀念。本文論述了傳統(tǒng)美學觀在現(xiàn)代廣告招貼設計中的體現(xiàn)。指出作為外來的招貼藝術，在中國設計者的作品中，時時流露出傳統(tǒng)的美學觀潛移默化的影響。分析這些影響，肯定某些積極的因素，將會有助于發(fā)展中國特色社會主義的招貼藝術。
[關鍵詞]：傳統(tǒng)美學現(xiàn)代廣告招貼設計影響
在我國，廣告有著悠久的歷史。戰(zhàn)國時“矛與盾”的口頭廣告------“韓非子”中所描述的“懸?guī)蒙醺摺敝械摹巴印?；兩宋時期伴隨著印刷雕版而產(chǎn)生的“傳單”等（2）p8，都可以看作是廣告的雛形形態(tài)，都是我國廣告歷史久遠的例證。然而，廣告真正成為一種專業(yè)性活動并發(fā)揮其巨大作用卻是從資本主義社會才開始的。從這個意義上講，我國的招貼廣告藝術，可以說是引進的。招貼畫（POST）是廣告藝術中比較大眾化的一種體裁，用來完成一定的宣傳鼓動任務，或是為報導、廣告、勸喻、教育等目的服務。在我國用于公益或文化宣傳的招貼，稱公益或文化招貼或簡稱宣傳畫；用于商品，則稱商品廣告招貼或商品宣傳畫。而這一切，在國外某些國家通稱廣告畫，或商品廣告、文化廣告、藝術廣告、公用廣告。
廣告在世界各國的產(chǎn)生和發(fā)展都有著共同的規(guī)律。它們都是隨著商品的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨著科技進步、社會發(fā)展而發(fā)展的?？茖W技術進步所帶來的傳播手段的革新，無不對廣告的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用。如果說1886年出現(xiàn)于巴黎街頭的多色印刷的版面畫是近代招貼的開始時期，那么我國招貼的產(chǎn)生則以本世紀二十年代和三四十年代出現(xiàn)在沿海城市的月份牌廣告和路牌廣告為標志。它們雖然帶著一定的半殖民地色彩，但卻以為群眾喜聞樂見的形式深入到千家萬戶，因此，應該說是我國招貼廣告的發(fā)展與開端（1）p87。建國后的五六十年代，我國的招貼藝術在不同程度上受到蘇聯(lián)、捷克特別是波蘭招貼的影響，在原有基礎上思想性與藝術性有所提高，近二十多年來隨著改革開放，國門洞開，也借鑒了美國、日本、歐洲等西方國家的招貼藝術手法?？梢哉f，作為招貼藝術，中國的廣告設計工作者吸收和借鑒了不少國外同行的經(jīng)驗和作法。
從我國文化發(fā)展的歷史經(jīng)驗來看，一個國家、一個民族文化的發(fā)展，要想立于不敗之地，就要勇于吸收，敢于繼承，善于交融。無論是從我國早期華夏文化的形成直至達到兩漢文化的高峰，還是盛唐文化受到西域、印度文化的影響而發(fā)揚光大，無不表明，只有勇于吸收，才能發(fā)展，只有敢于繼承、善于交融才能最終真正成為自己文化的主人。在招貼藝術方面我們也還是應該“立足中華，面向世界”，既要尊重民族藝術的獨特性，體現(xiàn)中華民族的審美心理，又要反映現(xiàn)代人的內(nèi)在精神追求。在招貼藝術的設計中，我們也要“尋根”，尋找我們民族傳統(tǒng)文化中為其他民族所不及的思維優(yōu)勢和獨特風采。藝術始終要講內(nèi)在的延續(xù)，一種藝術形式的產(chǎn)生及被容納，需要特定的歷史文化背景，其中包括一個民族的生活方式、習俗、倫理道德、審美習慣等，構成了潛在的深層文化結構，深鎖于民族的心理和精神之中，調(diào)節(jié)和制約著民族文化的發(fā)展和外來文化的介入。正因為這樣，作為外來的招貼藝術，在中國設計者的作品中，時時流露出傳統(tǒng)的美學觀潛移默化的影響。分析這些影響，肯定某些積極的因素，將會有助于發(fā)展中國特色社會主義的招貼藝術。下面，就從這個角度進行一定的剖析。
首先，招貼畫傳達信息鼓動宣傳的作用肯定了它的特殊形式。它不同于架上油畫或版畫，它要求一目了然，簡潔明確，使人在一瞬之間，一定距離外能看清楚所要宣傳的事物。為了達到這個目的，宣傳畫往往采取一系列假定手法，突出重點，刪去次要的細節(jié)、細部，甚至背景，并可以把各個不同的比例，把在不同時間，空間發(fā)生的活動組合在一起。并經(jīng)常運用象征手法，啟發(fā)人們的聯(lián)想。因此，它的構思要能超載現(xiàn)實，構圖要概括集中，形象要簡練夸張，要以強烈鮮明的色彩為手法，突出醒目地表達所要宣傳的事物，表現(xiàn)物與物之間的內(nèi)在聯(lián)系，賦予畫面更廣泛的含義并使人們在有限的畫面中能聯(lián)想到更廣闊的生活，感受到新的意義。在這些方面，中國傳統(tǒng)的美學觀，能夠為設計者提供大量的營養(yǎng)。
例如，構思上的“一以當十”、“以少用多”的精煉，構圖上“計白當黑”“無畫處皆成妙境”的簡潔，“疏可走馬，密切不透風”的對比關系，“似與不似之間”的形象夸張，都是先輩留給我們的寶貴財富，已經(jīng)在我國招貼藝術的設計中得到充份體現(xiàn)。（4）p68香港著名平面設計大師靳埭強，創(chuàng)作了大量文化招貼。他認為，美的原則有三條：立意——意念先行，以形取神；創(chuàng)新——承先啟后，破舊立新；活用——適身合用，靈活生動。這實際上強調(diào)的也是老莊的哲學思想，也是中國山水畫的表現(xiàn)意境。他主張把中國傳統(tǒng)文化的精髓，融合到西方現(xiàn)代設計的理念中去。他的許多作品都無一例外地體現(xiàn)著這種思想，在其招貼設計《自在》系列中，運用了中國的水墨畫技法，融合了現(xiàn)代技術的特殊機理效果，現(xiàn)代又不失傳統(tǒng)。在國際“水”主題招貼藝術展中，“水--生命--文化”招貼圖形作品，將極其強烈的民族裝飾風格化的圖形形象作為整幅作品的大背景，進行了豐富而適當?shù)奶摶幚?，整個畫面以黑白極色加以藝術表現(xiàn)，形成了形與色的對立與協(xié)調(diào)、沖突與融合的視覺效果，構筑了一幅在中國特定大文化場景下的具有視覺沖擊力的現(xiàn)代平面圖形設計作品。2008年的申奧標志可以說是一個很好的范例，整個標志造型沒有對傳統(tǒng)造型的直接借用，而是運用了中國特有的介于似與不似之間的寫意手法，恰到好處的傳遞出“中國結”和“運動員”兩個意象。標志不僅體現(xiàn)了中國文化特有的審美意韻，同時也得到了世界的認同。
前面說過，招貼畫屬于“瞬間藝術”。好的招貼要做到既要讓人“一目了然”還要做到讓人“一見傾心”，為它所吸引，顧盼之余，留下較深的印象。這就要求招貼具有精湛的構思。任何藝術，都不能說明一切，特別是像招貼畫這種特殊的藝術形式，在有限的時空條件下，能使人過目難忘，回味無窮，那就需要做到“以少勝多”“一以當十”。（3）p72當然，至今也還有要求藝術敘述一切的觀眾，向招貼畫提出對多幅畫的要求，正象向雕塑提出連環(huán)畫的要求，向快板提出多幕的要求一樣不現(xiàn)實。“以少用多”和“由此及彼”是藝術技巧的標志，特別是招貼藝術，它只能從生活的某一側(cè)面而不是從一切側(cè)面來再現(xiàn)現(xiàn)實。任何形象都不過是構成整體的一部分，重要的是，能不能概括其他部分。招貼畫中常常有充滿畫面的顏面特寫，一雙手，一雙眼，一個動態(tài)，一個表情，只要是選擇最富于代表性的現(xiàn)象，而且著重它的某些特征，它就能構成“言簡意賅”的好作品。盡管構圖簡單，卻要求表現(xiàn)出一定的、能吸引人的意境。在“意境”中，客觀事物精粹部分得到了集中處理，達到了情景交融，能牽動人的某種情思，某種體驗，某種聯(lián)想。清代一位學者說過，一幅畫“與其令人愛，不如使人思”。好的招貼畫要能引人入勝，喚起人的聯(lián)想，引起人的美好愿望，表現(xiàn)意境，就要有手段，我們稱之為“意匠”?！敖场弊衷谒囆g家心目中有貶意，如“匠氣”。但也有褒意，如“匠心獨運”，就是人家沒有想到的，你想到了?！耙饨场笔撬囆g家對客觀事物加工的特殊手段，加工手段的高低，在一定程度上說明作者藝術成就的高低。唐代詩人杜甫說的“意匠慘淡經(jīng)營中”、“語不驚人死不休”，說明藝術意境的產(chǎn)生一定要有“意匠”的煞費苦心?！耙饨场本唧w說來就是選材（先取最精粹部分）、剪裁（去污存清），夸張（強調(diào)形象的特征）、經(jīng)營位置（構圖）、表現(xiàn)（選項用恰當?shù)募挤ǎ?）p68，而這一切，恰恰是我國招貼設計者構思時的主要手段。
中國傳統(tǒng)藝術講究均衡和內(nèi)在的節(jié)律，我國篆刻藝術中有所謂“疏可走馬、密不透風”的布局法則，強調(diào)變化中的均衡，這既符合科學上相對的原理，也符合藝術上形式美的規(guī)律。這種統(tǒng)一的，生動的，有韻律和節(jié)奏的審美感覺，在我國的招貼畫中，動與靜，疏與密，多樣統(tǒng)一，賓主呼應，虛實相生，縱橫曲直，黑白對比，重疊交錯等傳統(tǒng)構圖法則中也屢見不鮮。此外，遠古的銅器紋樣、畫像石、金石篆刻、特別是中國畫，巧妙的運用白底的匠心。民間剪紙和蘭花布粗獷豪放的黑白關系，明代木刻插圖的疏密聚散，（2）p21都可以在現(xiàn)代招貼藝術的構圖中得到印證。
西方傳統(tǒng)藝術，基于幾何學空間觀念，從模擬生活現(xiàn)象入手，借以展示作者的創(chuàng)作思想。古希臘哲學家亞里斯多德曾經(jīng)指出：“各種藝術都是對現(xiàn)實世界的模仿”，奠定了傳統(tǒng)西方藝術的“模仿”說（1）p24。中國藝術家則是有選擇，有重點，以“不似之似”、“脫形寫神”為藝術追求的勝境，在中國畫中經(jīng)常表現(xiàn)對象時，背景不著一筆。傳統(tǒng)京劇舞臺除了簡單的一桌一椅，別無他物。觀眾欣賞畫，主要不是欣賞藝術家畫的什么，而是主要欣賞通過什么藝術手法來表現(xiàn)。欣賞的著眼點在于筆墨、章法、氣韻、意境，正如同觀眾欣賞傳統(tǒng)京劇，主要是欣賞演員的技藝和“唱、念、做、打”的功夫。中國傳統(tǒng)藝術，突破了自然主義和形式主義的片面性，創(chuàng)造了不少規(guī)范化的程式，這些師法自然，來源于生活但又經(jīng)過千錘百煉，概括而又多變的“程式”是一種經(jīng)過高度提煉的美的精華，是積淀了內(nèi)容要求的形式之美（4）p68。正因為如此，它才具有無窮的生命力。藝術家隨著時代的要求，賦予它新的活力，常用而常新，這種程式化的處理在我國招貼畫的裝飾性形象處理上，也常得到應用，顯示了奪目的光彩。
我們從來不曾用如實的描寫，逼真的再現(xiàn)要求過中國傳統(tǒng)藝術，沒有人指責某些山水畫不符合焦點透視的原則，也沒人批評傳統(tǒng)戲曲程式化的表演模式，因為我們對自已的傳統(tǒng)藝術有一個固定的觀念，懂得抽象的形式美在造型藝術中的重要價值。中國傳統(tǒng)藝術講究形神兼?zhèn)?，講究概括與變形，齊白石“畫蝦幾十年才得其神”，就有一個不斷概括，不斷深入的過程，最終敢于舍棄蝦的次要部分而突出主要特征，使母蝦的形象更為完美更為生動。齊白石提出的“作畫妙在似與不似之間，”這種說法和石濤的“無法而法，乃為至法”的說法是相通的。聯(lián)系他的作品和實踐可知，他主張的“不似”正是為了“似”，“不似”其實是在“似”的基礎上發(fā)展起來的，決不是“似是而非”，而是使形象更有概括性，利用了欣賞者相應的聯(lián)想作用（4）p35。再看我們的一些招貼畫，就“似與不似”的觀點來考察，就形象的簡明與富于概括這一點來衡量，很多形象顯然不是生活的簡單模仿，某些概括的形象顯然與素材有很大的差別，由復雜到單純由繁雜到簡潔，必須承認是一種難能可貴的提高。作品的魅力，決不只是以外形的逼真為轉(zhuǎn)移，有時候，欣賞者不是簡單地接受宣傳，同時也是探索、發(fā)現(xiàn)和補充，從而得到欣賞的樂趣，正因為欣賞者有所探索，有所發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造，作品的主題，才能產(chǎn)生可深入的影響。這種特點正符合了招貼藝術的要求。靳埭強招貼作品“金、木、水、火、土”招貼圖形形象設計，也充分顯示了這種文化藝術的精神特征，縈繞著極其強烈的現(xiàn)代主義設計的精神光環(huán)。
傳統(tǒng)美術的色彩處理，主要是裝飾色彩。由于招貼藝術的特征，決定了裝飾色彩在畫畫上所起的作用。裝飾色彩具有一定的主觀性，這正是廣告畫面所刻意追求的?！耙庾悴磺箢伾啤闭f明了這種關系。宋代蘇軾曾畫朱竹，有人責難他，難道有紅色的竹子嗎？他反問：難道有黑色的竹子嗎？意思是既然大家對“黑竹”習以為常，為什么不允許畫朱竹呢？這說明傳統(tǒng)美學觀中對色彩的主觀想象是允許的，而且是必要的。但這種主觀想象不等于主觀臆造，裝飾色彩同樣來源于生活實踐，同樣需要從客觀事物中吸取營養(yǎng)。人們常從彩蝶、霓虹、彩霞等自然色彩受到啟發(fā)而創(chuàng)造出色彩絢麗的裝飾效果。裝飾色彩的主觀性使某些聯(lián)想，將自然景色“擬人化”。不同的人物由于性格、經(jīng)歷、情緒的不同，對客觀事物產(chǎn)生不同的看法，對于某些自然色彩的感受，可以是“綠肥紅瘦”，也可以是“怡紅快綠”。至于“傷心碧”、“塞煙翠”、“青欲滴”、“綠生涼”這些古代詩人筆下對色彩的不同感受，無論是“傷心”、“寒”、“涼”，說明了色彩給人感受的心理因素。早在宋代畫論中就有“炎緋寒碧”的說法（6）p24。這些心理因素，色彩的聯(lián)想是由于人們在具體的生活中形成的。我們既反對形而上的把某種色彩硬說成代表某種性格，又不排斥在具體生活中形成某種聯(lián)想使人產(chǎn)生的感情，這就是傳統(tǒng)美學中運用色彩象征性的前提。傳統(tǒng)中國畫中經(jīng)常把荷花畫得紅艷艷的，荷葉只用淋漓的水墨，面對這些形象，人們自然會覺得所畫的水墨葉子是綠色的。這是因為畫家適應了自然現(xiàn)象相互聯(lián)系這一科學規(guī)律、利用了欣賞者相應的聯(lián)想作用。同樣，一張白紙上，畫上幾只游動的小蝦，人們根據(jù)自己的生活經(jīng)驗自然會把大片空白聯(lián)想成茫茫的水面。在招貼畫上，常常也有這樣的例證，一張藍色的畫面，上角畫幾束燦爛的焰火，這塊藍色自然會被人接受為深邃的藍天。同樣是藍色的底色，畫上幾塊白色的三角帆影，這塊藍色又會被人們視為無邊的海洋。一張綠色的畫紙上畫一對嬉戲的小羊，這綠色就成了如茵的草坪。正因為只是單純的底色，空間更大了，給人的聯(lián)想更多了。這種單純是虛的，但又是實的，觀眾的想象是抽象的，但又是具體的，這樣處理，不僅在形式上不一見其虛，在內(nèi)容上也因某些啟示與聯(lián)想，使其更充實，更豐富了?！按猴L又綠江南岸”，一個“綠”字，給人多么充實而深刻的含義?！叭粘鼋t勝火，春來江水綠如蘭”我國古代詩人運用色彩象征的手法不是值得我們在設計招貼畫時很好的借鑒嗎？
以上所述的僅僅是傳統(tǒng)美學觀對我國現(xiàn)代招貼藝術的一些影響。這些美學觀在潛移默化的影響著我們的現(xiàn)代設計思想。當然，我們也在不斷受到外來文化設計思想的沖擊，同樣從中受益匪淺。我們相信，在這種世界規(guī)模的文化交流與競爭當中，凡是我們民族確有的長處，決不會喪失，只會發(fā)揚光大。
參考文獻：
1、王受之：《世界平面設計史》
2、李硯祖：《造物之美》
3、趙希崗：現(xiàn)代圖形設計與傳統(tǒng)圖案（《裝飾》2003第4期）
4、李硯祖：視覺傳達設計的歷史與美學［M］.中國人民大學出版社，2000.1.
