時(shí)間：2023-03-15 15:02:10
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關(guān)鍵詞：市政道路，施工，質(zhì)量控制
市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。
1市政道路工程的特點(diǎn)
1.1準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。
1.2施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。
1.3地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。論文參考，質(zhì)量控制。
1.4原材料投資大城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到50%左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。
1.5質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過程中，往往會(huì)出現(xiàn)片面追求施工進(jìn)度，不求質(zhì)量，只講施工方效益的情況，給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。
1.6地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，如管道埋設(shè)深，土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工。論文參考，質(zhì)量控制。
2市政道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1測(cè)量質(zhì)量控制由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和擦邊現(xiàn)象；市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種，在路線起、終點(diǎn)和需長(zhǎng)期觀測(cè)的重點(diǎn)工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便，高程測(cè)量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測(cè)計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測(cè)并簽證，測(cè)量控制要嚴(yán)格按照二級(jí)復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。
2.2原材料質(zhì)量控制目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對(duì)采購(gòu)人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗(yàn)、資金雄厚、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。
2.3路基施工質(zhì)量控制
2.3.1填方路基施工質(zhì)量控制填方路基
開工前，必須進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗(yàn)得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。論文參考，質(zhì)量控制。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。
2.3.2挖方路基施工質(zhì)量控制挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。
2.4混凝土路面施工質(zhì)量控制施工時(shí)混凝土28d抗彎拉強(qiáng)度需達(dá)到4.0MPa-5.0MPa，抗壓強(qiáng)度達(dá)到30Mpa-35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強(qiáng)度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標(biāo)號(hào)不低于425號(hào))。在施工中對(duì)混凝土的坍落度及水灰比根據(jù)施工條件的不同進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)，因各地施工方法不一，氣溫影響不同，采用坍落度大小也有差異，但一般為1cm-2.5cm，城市道路最大水灰比不應(yīng)大于0.5；混凝土的單位用水量，應(yīng)按骨料種類、最大粒徑、級(jí)配和摻用外加劑等通過試驗(yàn)確定。
2.5人行道施工質(zhì)量控制人行道采用5cm厚C30混凝土方磚鋪砌，橫坡為1%，應(yīng)在穩(wěn)定層施工完成并經(jīng)驗(yàn)收合格后進(jìn)行人行道的砌筑。人行道砌筑前先進(jìn)行測(cè)量放線，利用側(cè)石為基準(zhǔn)，測(cè)出人行道的外邊線，并每隔5m測(cè)放水平樁，以控制方向及高程，需對(duì)人行道的土路基進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)，保證土基密實(shí)度達(dá)到96%以上，然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層，壓實(shí)后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。論文參考，質(zhì)量控制。
3結(jié)語
市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。論文參考，質(zhì)量控制。市政道路施工技術(shù)難度不大，但由于施工場(chǎng)地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。論文參考，質(zhì)量控制。所以，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，使市政道路施工質(zhì)量不斷提高。
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關(guān)鍵詞：道路工程，問題，對(duì)策
Abstract: our country city road project supervision started relatively late, but the development as reforming and opening, and gradually improve the supervision work. However, problems still arise, I will address our local road project supervision problems of internal and external causes of, and aimed at these questions to propose countermeasures.
Keywords: Road Engineering; problems; countermeasures
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市建設(shè)開始向著規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也需要不斷的完善，城市道路工程就是重中之重。影響城市道路的主要因素有設(shè)計(jì)因素、建設(shè)單位水平、施工因素、機(jī)械操作因素、監(jiān)理因素、建筑材料因素等。
我國(guó)地方公路正在如雨后春筍般發(fā)展，地方道路工程監(jiān)理雖然起步較晚，但已取得了一定的成效。隨著監(jiān)理工作的發(fā)展，問題也在不斷出現(xiàn)，這就迫切需要對(duì)我國(guó)的地方道路工程監(jiān)理中存在的問題進(jìn)行探討，并且針對(duì)這些問題提出對(duì)策。只有工程監(jiān)理工作水平提高了，才能有效的促進(jìn)我國(guó)地方公路建設(shè)工程的不斷完善。
城市道路工程監(jiān)理存在的問題
要了解城市道路工程監(jiān)理存在的問題，必須明確城市道路監(jiān)理的工作的內(nèi)容和目的。城市道路監(jiān)理的工作主要是依據(jù)監(jiān)理合同和工程承包合同，靠監(jiān)督的力量，協(xié)調(diào)雙方的工作關(guān)系，促使甲乙雙方按照簽訂的工程承包合辦事，促進(jìn)合同的實(shí)現(xiàn)。監(jiān)理工作最終的目的是實(shí)現(xiàn)工程工期按時(shí)完工，質(zhì)量安全得到保證。
1.外界因素
首先，監(jiān)理工作缺乏公平、開放的招標(biāo)環(huán)境。我國(guó)監(jiān)理招標(biāo)中存在一定的暗箱操作問題，業(yè)績(jī)平平的企業(yè)靠暗箱中了標(biāo)，而那些真正具有實(shí)力的公司卻沒有得到業(yè)務(wù)。這嚴(yán)重影響了我國(guó)監(jiān)理工作的正常進(jìn)行，也影響了監(jiān)理的形象。
其次，道路工程建設(shè)單位對(duì)監(jiān)理的重視程度不夠。他們認(rèn)為委托監(jiān)理與否并不重要，在建設(shè)中責(zé)任需要監(jiān)理承擔(dān)，但是權(quán)力則是業(yè)主的?；谶@種思想建設(shè)單位以價(jià)格低、報(bào)酬少作為選擇監(jiān)理的標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)單位在工作中任意肢解工程項(xiàng)目，掌握大部分權(quán)利，作為監(jiān)理則無權(quán)對(duì)工程作出真正意義上的監(jiān)理。監(jiān)理工作失去了公平公正和獨(dú)立科學(xué)性，這樣的監(jiān)理工作無法對(duì)工程做到監(jiān)督，沒有發(fā)言權(quán)，甚至成了被業(yè)主雇傭的角色。如果工程建設(shè)的好，質(zhì)量高往往就是施工單位的功勞，如果工程建設(shè)的不好，出現(xiàn)質(zhì)量問題，就是監(jiān)理的責(zé)任，監(jiān)理工作沒有做到位。
第三，對(duì)監(jiān)理企業(yè)管理不健全。由于我國(guó)城市道路工程正處在發(fā)展階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不健全，市場(chǎng)秩序混亂，還沒有嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制。一些不符合監(jiān)理要求的企業(yè)混入了市場(chǎng)，他們依靠較低的監(jiān)理費(fèi)用獲得招攬業(yè)務(wù)，擾亂了正常的市場(chǎng)秩序。由于對(duì)監(jiān)理企業(yè)管理不健全，地方保護(hù)主義盛行，嚴(yán)格的資質(zhì)管理政策丞待出臺(tái)。
2.自身因素
首先，監(jiān)理人員素質(zhì)低。監(jiān)理人員應(yīng)該掌握的不僅包括路基、基層、墊層和面層等工程的內(nèi)容，還包括一些綠化工程等內(nèi)容，這需要監(jiān)理人員掌握多種知識(shí)。但是目前我國(guó)建人權(quán)并不能具備這些素質(zhì)。有些監(jiān)理人員無證上崗，影響了監(jiān)理工作的質(zhì)量水平。
第二，監(jiān)理公司良莠不齊。我國(guó)目前存在的監(jiān)理公司良莠不齊，很多公司都沒有合格的材料試驗(yàn)設(shè)備和質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備，也沒有相關(guān)的合格人員。有的監(jiān)理企業(yè)甚至轉(zhuǎn)包給無資格的公司，這些公司更缺乏有效地監(jiān)理設(shè)備和人力資源，可靠程度大大降低，給城市道路工程造成安全隱患。
第三，監(jiān)理市場(chǎng)不規(guī)范，取費(fèi)低，惡性循環(huán)。我國(guó)建立制度處在探索期，經(jīng)驗(yàn)缺乏。監(jiān)理企業(yè)眾多，參差不齊，競(jìng)爭(zhēng)大，許多監(jiān)理企業(yè)依靠低取費(fèi)來獲得監(jiān)理機(jī)會(huì)。得到監(jiān)理工程后，又為了獲得效益便想方設(shè)法降低成本。監(jiān)理人員的工資首當(dāng)其沖，于是監(jiān)理人員的工作積極性不高。再者監(jiān)理企業(yè)大量裁減人員，聘用臨時(shí)工作人員，造成監(jiān)理水平低下，工程質(zhì)量得不到保證。這些監(jiān)理市場(chǎng)不健全的情況造成了城市道路工程監(jiān)理工作困難重重。
二、搞好監(jiān)理工作的對(duì)策
1.監(jiān)理人員要提高自身的知識(shí)水平。城市道路監(jiān)理人員任務(wù)重，工作量大，不僅要熟悉道路工程監(jiān)理問題，還應(yīng)該了解與其相關(guān)的園林、排水等專業(yè)知識(shí)。只有監(jiān)理人員知識(shí)水平高了才能夠提高監(jiān)理質(zhì)量。作為監(jiān)理人員要加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，作為監(jiān)理公司要對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)。作為監(jiān)理工程師，一定要對(duì)城市道路工程的技術(shù)規(guī)范以及合同做到熟練掌握，從原材料的引進(jìn)，到施工工藝的應(yīng)用，再到施工工程的進(jìn)行，都要進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，主動(dòng)的加強(qiáng)監(jiān)管。
2.嚴(yán)格規(guī)范監(jiān)理程序，提高監(jiān)理效率。監(jiān)理首先要與設(shè)計(jì)、建設(shè)單位做好溝通工作。熟知道路工程的設(shè)計(jì)和標(biāo)書文件，嚴(yán)格審核施工單位的設(shè)備和人員，確保其有開工的資格。在建設(shè)過程中監(jiān)理按照合同的規(guī)定對(duì)建筑材料進(jìn)行檢驗(yàn)，合格者留用，不合格者清理，同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和配合比試驗(yàn)中監(jiān)理要抽檢或者通過旁站的形式對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督檢查。
3.科學(xué)監(jiān)理，“以國(guó)家規(guī)范為準(zhǔn)繩，以施工合同為依據(jù)，以旁站、巡視為手段，以科學(xué)檢測(cè)為基礎(chǔ)”。監(jiān)理要獨(dú)立進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，分析各種檢測(cè)數(shù)據(jù)。監(jiān)理也可對(duì)施工單位的施工過程進(jìn)行旁站的監(jiān)督。所有的監(jiān)理工作必須建立在有效地?cái)?shù)據(jù)基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的進(jìn)行。
城市道路工程關(guān)系到每個(gè)國(guó)民的生活，具有開工準(zhǔn)備時(shí)間短，質(zhì)量控制難度大的問題，因此監(jiān)理的作用至關(guān)重要。監(jiān)理人員要正確運(yùn)用手中的權(quán)利，嚴(yán)格按照工序，科學(xué)監(jiān)理、依法監(jiān)理，促使我國(guó)的監(jiān)理工作與國(guó)際接軌，保證建設(shè)合格的城市道路工程。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】道路工程，路基，施工，管理
1 引言
伴隨著城鄉(xiāng)交通道路工程與高速道路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，道路工程項(xiàng)目中路基施工管理的問題常因自然環(huán)境，人為施工，工程造價(jià)等多方面因素的影響，一直困擾著工程建設(shè)者與技術(shù)人員，工程建設(shè)者與技術(shù)管理人員一直探索更好的路基施工管理，即如何確保路基施工的質(zhì)量，進(jìn)度，效率等。路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基施工直接影響道路工程優(yōu)劣的關(guān)鍵工作，但受自然環(huán)境，人為施工，工程造價(jià)等多方面因素的影響，導(dǎo)致道路工程路基施工效率相對(duì)較差。
論文根據(jù)多年道路工程路基施工管理經(jīng)驗(yàn)，從道路工程路基施工準(zhǔn)備階段，施工階段兩個(gè)關(guān)鍵方面闡述路基施工管理方法，以確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，以道路工程路基施工管理達(dá)到工程實(shí)際使用上的要求，以便于路基施工管理達(dá)到技術(shù)及工程實(shí)際使用上的要求，為我國(guó)道路工程施工單位在路基施工管理控制方面的發(fā)展提供可行性思路。
2 準(zhǔn)備階段施工管理
路基施工準(zhǔn)備階段是道路工程項(xiàng)目施工總體部署與安排，調(diào)查工程項(xiàng)目作業(yè)環(huán)境，預(yù)算工程量及工制定程施工方案，編排施工進(jìn)度計(jì)劃以及施工人員、機(jī)械、材料等方面準(zhǔn)備的階段，施工準(zhǔn)備階段準(zhǔn)備工作否是充分直接影響道路工程路基施工能否保質(zhì)保量順利完成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，在路面施工準(zhǔn)備階段要認(rèn)真做好并準(zhǔn)備好以下幾方面的管理工作。
（1）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，需要詳細(xì)勘察施工路段及沿線水文地質(zhì)等作業(yè)自熱環(huán)境情況，根據(jù)施工路段水文地質(zhì)情況制定出各種適合不同類型水文地質(zhì)的切實(shí)有效的施工方法及路基基底處理方案，制作合理的水文地質(zhì)強(qiáng)度試驗(yàn)方案，因地制宜的制定施工方法，以防止在工程施工中出現(xiàn)盲目施工，少走彎路，有效地保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。
（2）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，需要詳細(xì)了解施工路段地區(qū)常年氣候特征，制定切實(shí)有效的施工作業(yè)方案及相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施，以便根據(jù)天氣變化情況及時(shí)調(diào)整施工作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。
（3）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃。并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械、材料，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。
（4）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，論證施工工序、作業(yè)方案，對(duì)第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進(jìn)行論證，排隊(duì)檢查有無人力、機(jī)械閑置浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達(dá)到最優(yōu)化。
（5）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，建立健全質(zhì)量保證體系。良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進(jìn)度、企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。
（6）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，土質(zhì)最大干密度的確定。壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一， 因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標(biāo)準(zhǔn)，使得施工難以進(jìn)行，造成浪費(fèi)；也不要降低標(biāo)準(zhǔn)，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況進(jìn)行確定。
（7）在道路工程項(xiàng)目路基施工準(zhǔn)備階段，技術(shù)交底 在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員、機(jī)械操作人員進(jìn)行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點(diǎn)。也便于施工方案和工期計(jì)劃的落實(shí)。
3 施工階段施工管理
路基施工階段是道路工程項(xiàng)目路基施工開始、具體工作落實(shí)的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行施工，是施工計(jì)劃及施工方案調(diào)整能否保證道路工程項(xiàng)目在工程質(zhì)量與工程進(jìn)度等方面順利完成的關(guān)鍵階段，因此，在路基施工階段要做好和準(zhǔn)備一下幾個(gè)關(guān)鍵方面管理工作。
（1）試驗(yàn)方案，在道路工程項(xiàng)目中路基施工試驗(yàn)階段，通過試驗(yàn)階段的試驗(yàn)與總結(jié)，根據(jù)工程項(xiàng)目的工程在對(duì)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、進(jìn)度等方面的施工要求，制定合理切實(shí)可行的工程施工方案，并驗(yàn)證施工方案可行性與可操作性，最后根據(jù)編排方案進(jìn)行全面施工作業(yè)，切不可盲目無根據(jù)的進(jìn)行工程施工作業(yè)。
（2）質(zhì)量控制，在道路工程項(xiàng)目中常根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返工處理，認(rèn)真分析返工原因，因此強(qiáng)化質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟(jì)效益的有效措施。
（3）流水作業(yè)，在道路工程項(xiàng)目中流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對(duì)沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。
（4）工地例會(huì)，在道路工程項(xiàng)目中工地例會(huì)可以工程施工前一段時(shí)間施工回顧與總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求檢驗(yàn)，總結(jié)工程施工存在問題，如何解決問題，如何調(diào)整問題，都需要制定適當(dāng)?shù)姆桨溉ソ鉀Q實(shí)際遇到的問題。同時(shí)，工地例會(huì)可以充分集思廣益、積極調(diào)動(dòng)廣大工程管理技術(shù)負(fù)責(zé)人員對(duì)工程積極性與負(fù)責(zé)性，從而可以制定出切實(shí)有效施工方案，因此，工地例會(huì)可以有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度的施工要求。
4 結(jié)束語
綜上所述，影響道路工程路基施工管理因素很多，受到自然環(huán)境，人為施工，工程造價(jià)等多方面因素的影響，導(dǎo)致道路工程路基施工效率相對(duì)較差。由于它是工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，本文根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，論文從道路工程路基施工準(zhǔn)備階段，施工階段兩個(gè)方面闡述路基施工管理方法，以確保路基工程施工質(zhì)量，加快進(jìn)度，提高經(jīng)濟(jì)效益，以道路工程路基施工管理達(dá)到工程實(shí)際使用上的要求，以便于路基施工管理達(dá)到技術(shù)及工程實(shí)際使用上的要求，為我國(guó)道路工程施工單位在路基施工管理控制方面的發(fā)展提供可行性思路。
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【關(guān)鍵詞】市政工程；道路工程；施工管理；質(zhì)量控制；要點(diǎn)；施工過程
一、引言
近年來，我國(guó)城市化進(jìn)程明顯加快，隨之而來的是市場(chǎng)道路工程施工項(xiàng)目的增多，而為了保證市政道路工程的施工質(zhì)量，就對(duì)施工過程中的施工管理與質(zhì)量控制提出了更多的要求。不過很多市政道路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)都處于鬧市區(qū)，人流車流都非常多，如果不能有效進(jìn)行施工管理與質(zhì)量控制工作，不僅會(huì)對(duì)以后道路的使用帶來影響，還會(huì)擴(kuò)大現(xiàn)階段施工中對(duì)人們生活生產(chǎn)帶來的影響。因此，為了保證市政道路工程的施工質(zhì)量以及施工過程的順利完成，需要采取在施工管理與質(zhì)量控制中采取科學(xué)合理的措施，基于此，本文對(duì)相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行了探討。
二、市政道路工程施工管理的要點(diǎn)分析
（1）市政道路工程施工安全管理
不僅包括市政道路工程，無論對(duì)于任何工程施工來說，安全管理都是非常重要的。而對(duì)于市政道路施工安全管理來說，主要包含兩方面的涵義，一方面是施工人員的安全，另一方面是道路本身工程的安全。在加強(qiáng)市政道路施工安全管理的工作上，首先，相關(guān)管理和作業(yè)人員要認(rèn)識(shí)到施工安全工作的重要性，提升安全意識(shí)，做到“安全第一、人人有責(zé)”，樹立全員安全防范意識(shí)；其次，在市政道路工程施工之前，要對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行安全教育，掌握基本的安全常識(shí)，對(duì)施工中發(fā)現(xiàn)的安全隱患要及時(shí)排除，以保證工程施工的安全；第三，要建立健全完善的安全管理制度，將安全責(zé)任落實(shí)到人，同時(shí)制定完善的安全管理規(guī)章制度?？傊?，在市政道路工程施工全過程中都要貫穿安全的理念，并保證高度的預(yù)見性，并自覺遵守相關(guān)的安全規(guī)章制度，時(shí)刻將安全放在第一位。
（2）市政道路工程施工進(jìn)度管理
市政道路工程和其他建設(shè)工程相比，還有一個(gè)明顯的特征，就是工期較緊，因此，做好施工進(jìn)度管理工作也是非常重要的。在實(shí)際的施工進(jìn)度管理工作中，首先，在施工之前要做好相應(yīng)的進(jìn)程計(jì)劃，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員也要定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)程實(shí)施檢驗(yàn)，來判斷其能不能按照策劃實(shí)施。要是遇到實(shí)際工程進(jìn)程受到影響的現(xiàn)象時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)阻礙的原因進(jìn)行仔細(xì)的分析，排除其中對(duì)工期進(jìn)度不利的影響因素，同時(shí)，一旦進(jìn)度被延誤，就需要結(jié)合市政道路工程建設(shè)的實(shí)際情況，采取科學(xué)合理的措施對(duì)進(jìn)程進(jìn)行的彌補(bǔ)與調(diào)整，以盡最大的努力將施工進(jìn)度趕在原定的計(jì)劃之內(nèi)。從而有效確保市政道路工程施工進(jìn)度目標(biāo)的完成。
（3）市政道路工程施工成本管理
對(duì)于市政道路工程的施工單位來說，獲取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，是企業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容，而做好合理經(jīng)濟(jì)效益的獲取，成本控制就顯得非常重要。筆者根據(jù)相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在市政道路工程的施工過程中，能否有效控制顯性和隱形成本，對(duì)于成本控制有著重要的影響作用。具體來說，為了擴(kuò)大施工企業(yè)的利益，相關(guān)管理人員首先可以采取科學(xué)的管理手段，全面分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將單位和市場(chǎng)進(jìn)行良好的適應(yīng)；其次，將市政道路工程的實(shí)施方案進(jìn)行細(xì)化，對(duì)于已經(jīng)完成的項(xiàng)目工程任務(wù)進(jìn)行總量統(tǒng)計(jì)與成本費(fèi)用研究，完善財(cái)務(wù)管理，進(jìn)而為后續(xù)成本造價(jià)管控創(chuàng)設(shè)參考標(biāo)準(zhǔn)。再有，在施工階段中，應(yīng)采取合理的手段在利益、安全和質(zhì)量之間尋求相應(yīng)的平衡點(diǎn)，引入偏差成本控制，對(duì)于誤差要進(jìn)行仔細(xì)的分析，以做好成本控制工作。
三、市政道路工程施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)分析
（1）重視設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制
對(duì)于市政道路工程施工項(xiàng)目來說，設(shè)計(jì)階段的成本控制亦不能輕視，在這一階段中要重點(diǎn)做好設(shè)計(jì)階段本身發(fā)生費(fèi)用的控制和因?yàn)樵O(shè)計(jì)帶來問題產(chǎn)生的損失的控制兩個(gè)方面重要的內(nèi)容。前者是確保市政道路工程施工項(xiàng)目順利進(jìn)行必須支付的費(fèi)用，理所應(yīng)當(dāng)屬于質(zhì)量成本的重要內(nèi)容。而對(duì)于后者需要在設(shè)計(jì)階段對(duì)設(shè)計(jì)的方案進(jìn)行嚴(yán)格的論證、評(píng)審以及試驗(yàn)等，使設(shè)計(jì)階段的成果更加科學(xué)和合理，避免施工過程中出現(xiàn)問題而帶來更大的損失。
（2）嚴(yán)格控制入場(chǎng)的主要設(shè)備及材料質(zhì)量
主要設(shè)備及材料是保障市政道路施工順利進(jìn)行的重要因素，因此，一方面要從采購(gòu)工作做起就制定一系列規(guī)范的工作標(biāo)準(zhǔn)，以降低購(gòu)入材料的故障成本。初次檢查后，還可通過定期訪問重新檢查審核的力一法對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行監(jiān)督。施工期間，施工企業(yè)進(jìn)行定期審核，有助于促進(jìn)賣方保持預(yù)選檢查時(shí)具有的質(zhì)量體系，保持買方和賣方之間的人員緊密接觸，這也是預(yù)防和及時(shí)糾正缺陷不可缺少的措施。除此之外，對(duì)材料消耗的質(zhì)量成本也是不能忽視的一個(gè)方面，根據(jù)目前施工現(xiàn)場(chǎng)來看，材料的消耗所占有的成本核算比例是相當(dāng)大的，如何有效降低材料消耗就需要加強(qiáng)對(duì)材料消耗前的質(zhì)量方面進(jìn)行管理，當(dāng)然，這也是成本控制的重要內(nèi)容。
（3）從細(xì)節(jié)入手做好施工過程質(zhì)量控制
若要做好市政道路工程施工過程中的質(zhì)量控制工作，就需要從細(xì)節(jié)入手，將質(zhì)量控制工作細(xì)化，以取得良好的效果。因此，在具體的市政工程施工項(xiàng)目的施工過程中，一方面是加強(qiáng)對(duì)施工工藝以及裝備的質(zhì)量成本控制，采取科學(xué)合理的措施改善施工工藝以及設(shè)備。在企業(yè)的施工過程中，要完美做到對(duì)工藝及裝備的科學(xué)選擇幾乎是難以做到的，總是會(huì)存在一定的不合理和浪費(fèi)環(huán)節(jié)，因此，對(duì)于其中復(fù)雜、成本較高的施工工藝加強(qiáng)質(zhì)量成本管理是非常有必要的。另外，在施工過程中，還要特別注意質(zhì)量故障成本的考核，其中主要包含控制返修損失和停工損失。
四、結(jié)束語
綜上所述，做好市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制工作具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，雖然目前我國(guó)市政道路的建設(shè)正處于高速發(fā)展的時(shí)期，實(shí)現(xiàn)數(shù)量上的目標(biāo)固然重要，但是也不能忽視質(zhì)量管理工作水平的提升，只有在市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制中采取科學(xué)合理的有效措施才能進(jìn)一步保障市政道路工程的施工質(zhì)量。
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《筑路機(jī)械與施工機(jī)械化》是長(zhǎng)安大學(xué)主辦的權(quán)威性技術(shù)刊物（ISSN 1000033X，CN 611119/U），主要刊載國(guó)內(nèi)外筑養(yǎng)路機(jī)械設(shè)計(jì)制造、工藝材料、試驗(yàn)研究、應(yīng)用技術(shù)、使用與維修經(jīng)驗(yàn)，機(jī)械化施工技術(shù)與工藝，以及公路、橋梁、隧道施工和管理等方面的論文。《筑路機(jī)械與施工機(jī)械化》為月刊，大16開，80頁，每期定價(jià)20元，全年共240元，國(guó)內(nèi)郵發(fā)代號(hào)：5257，國(guó)外發(fā)行代號(hào)：M4170。
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關(guān)鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序
Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.
Keywords: municipal road engineering; Road construction; program
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，城市優(yōu)質(zhì)道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯(cuò)復(fù)雜、相互影響，因而對(duì)施工管理提出了較高要求。在城市中進(jìn)行游覽、休閑活動(dòng)的人群,大部分活動(dòng)空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場(chǎng)等等。這就要求設(shè)計(jì)、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì)、施工,還要加強(qiáng)對(duì)附屬工程的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的人們一個(gè)美麗、通暢的活動(dòng)場(chǎng)所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術(shù)程序進(jìn)行具體的剖析，以供同行探討。
一、 市政道路工程施工管理特點(diǎn)
1、市政道路工程施工復(fù)雜程度高。市政道路工程造價(jià)高,參與人數(shù)多,利益相關(guān)者多,對(duì)環(huán)境的依賴和影響較大,相對(duì)時(shí)間長(zhǎng)。
2、市政道路工程施工過程不確定性因素多。市政道路工程項(xiàng)目復(fù)雜,受外部環(huán)境影響大,如天氣、原材料價(jià)格、周邊社會(huì)關(guān)系等容易影響項(xiàng)目進(jìn)程,項(xiàng)目?jī)?nèi)部各利益相關(guān)者,如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應(yīng)商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)變數(shù)較大,加之項(xiàng)目自身建設(shè)中的問題,其不確定性程度高。
3、市政道路工程施工目標(biāo)高,要求嚴(yán),政治性強(qiáng)。它事關(guān)群眾生活和城市形象,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,多數(shù)工程要求“爭(zhēng)市優(yōu),創(chuàng)國(guó)優(yōu)”。同時(shí),工期緊,冬季施工費(fèi)用投入較大。
二、市政道路工程施工程序
1、工程的招投標(biāo)管理
首先要建立招投標(biāo)工作的組織體系，作為業(yè)主單位和責(zé)任主體，負(fù)責(zé)委托招標(biāo)中介機(jī)構(gòu)實(shí)施招標(biāo)的具體工作。招標(biāo)單位要認(rèn)真編制招標(biāo)文件，提高招標(biāo)文件的質(zhì)量。招標(biāo)要進(jìn)入有形市場(chǎng)公開交易。并通過政府批準(zhǔn)的網(wǎng)站招標(biāo)公告，在時(shí)間允許的情況下，同時(shí)在國(guó)家指定的報(bào)刊招標(biāo)公告．以增進(jìn)市場(chǎng)開放力度和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。為進(jìn)一步開放地方市場(chǎng)，積極鼓勵(lì)并邀請(qǐng)高水平的外埠施工單位、監(jiān)理單位參與工程投標(biāo)。按招標(biāo)法組建評(píng)委，評(píng)委會(huì)應(yīng)本著公開、公正、公平和誠(chéng)信的原則對(duì)投標(biāo)單位的投標(biāo)工期、質(zhì)量、施工組織體系、施工方案、企業(yè)信譽(yù)、業(yè)績(jī)、總報(bào)價(jià)等進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)，最終評(píng)定出中標(biāo)單位。
2、對(duì)監(jiān)理單位的準(zhǔn)備工作進(jìn)行審查
對(duì)已中標(biāo)的監(jiān)理單位的工作前審查包括監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理程序等。審查組應(yīng)由業(yè)主單位的技術(shù)部門、工程的設(shè)計(jì)部門、質(zhì)量監(jiān)督部門等組成。在審查結(jié)束后應(yīng)有批復(fù)意見書。
3、技術(shù)(施工圖)交底論文
開工前的技術(shù)(施工圖)交底是必要的。開工前的設(shè)計(jì)交底是業(yè)主主持的。由設(shè)計(jì)部門對(duì)工程的技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行說明，施工單位及監(jiān)理單位也可以提出工程中的技術(shù)問題，而且通過交底會(huì)可以使施工單位、監(jiān)理單位與設(shè)計(jì)部門之間建立直接的聯(lián)系。要求參加施工交底的有業(yè)主單位的技術(shù)部門、計(jì)劃部門、預(yù)算部門、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，還有工程總監(jiān)、駐地監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)者、施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工及相關(guān)技術(shù)人員。交底后要形成會(huì)議紀(jì)要．以便以后查用。
4、協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案
市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專業(yè)，有些工程兼有多個(gè)專業(yè)，每個(gè)專業(yè)又各有其專業(yè)技術(shù)性，如橋梁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，而道路施工有管網(wǎng)排遷繁雜、作業(yè)面大涉及面廣等特點(diǎn)，綠化則是工期要求嚴(yán)格、維護(hù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，為了能按期保質(zhì)的完成工程，必須在施工前進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的論證。業(yè)主單位應(yīng)協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案。
5、組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行開工前的檢查，開工報(bào)告的批復(fù)
施工單位應(yīng)向業(yè)主單位提交開工報(bào)告。報(bào)告被批復(fù)后方能進(jìn)行施工。業(yè)主在批復(fù)施工單位的開工報(bào)告前，應(yīng)組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機(jī)械設(shè)備及相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備情況，檢查施工單位對(duì)文明施工及安全生產(chǎn)的落實(shí)情況。檢查后確認(rèn)已具備開工條件的批準(zhǔn)開工報(bào)告，允許開工。
二、施工過程中存在一些問題
1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用
一方面，對(duì)有些質(zhì)量問題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護(hù)施工單位；另一方面，由于怕與業(yè)主單位搞不好關(guān)系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。我認(rèn)為業(yè)主單位首先要按規(guī)矩辦事，使監(jiān)理單位能充分發(fā)揮作用；監(jiān)理單位應(yīng)擺正自己的位置，認(rèn)清職責(zé)，認(rèn)真負(fù)責(zé)并維護(hù)監(jiān)理的權(quán)力；應(yīng)增強(qiáng)市政質(zhì)量監(jiān)督部門執(zhí)法力度。
2、解決問題要徹底，遺留問題處理要及時(shí)。
一方面，市政道路工程往往是多個(gè)專業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等，要力爭(zhēng)各項(xiàng)工程的同步實(shí)施，盡量減少重復(fù)工作；另一方面，就某一個(gè)專業(yè)而言，解決問題也要力爭(zhēng)徹底，如對(duì)道路改造方案的選定，按實(shí)際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費(fèi)。所謂百密一疏，但對(duì)遺留問題應(yīng)妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業(yè)主單位要保持對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的聯(lián)絡(luò)與調(diào)度權(quán)，以便及早解決問題。
3、安全用電方面
施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對(duì)操作者本人及他人和周圍設(shè)施的安全有重大危害因素,因此需經(jīng)過國(guó)家規(guī)定的有關(guān)部門組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn),在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。
三、結(jié)語
市政道路工程直接影響城市的形象，對(duì)人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響。市政道路工程在建設(shè)的工程中涉及的單位、人員和施工環(huán)節(jié)眾多，政府監(jiān)督部門要充分發(fā)揮政府職能，堅(jiān)持平等的原則，認(rèn)真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，嚴(yán)格監(jiān)管，確保市政道路工程的質(zhì)量安全，對(duì)公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全認(rèn)真負(fù)責(zé)。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】道路；工程施工；技術(shù)管理
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
當(dāng)今，我國(guó)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正逐漸走向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、園林化的發(fā)展趨勢(shì)。建設(shè)優(yōu)質(zhì)的城市道路既可以滿足城市交通的需要，同時(shí)也對(duì)城市的美化起到了至關(guān)重要的作用。質(zhì)量低劣的道路一方面會(huì)造成交通堵塞，嚴(yán)重的話還有可能增加交通事故發(fā)生的概率；另一方面會(huì)縮短道路的使用壽命，增加道路的維修費(fèi)用。城市道路的質(zhì)量指的是道路的平整度、強(qiáng)度還有剛度，造成道路質(zhì)量問題的原因很多，主要有設(shè)計(jì)方面的因素、施工方面的因素、建材方面的因素等?？偠灾?，道路質(zhì)量問題是一個(gè)多因素的問題。
1概述
1．1、基本含義：
（1）道路施工的含義：把一系列的資源投入產(chǎn)品（即道路工程）的生產(chǎn)過程。
（2）道路工程管理的含義：道路工程管理就是對(duì)道路工程生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)的指揮，監(jiān)督和調(diào)節(jié)，最有效地利用人力、物力和財(cái)力，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。采用先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)管理，是發(fā)展道路事業(yè)的關(guān)鍵。根據(jù)我國(guó)道路施工企業(yè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，
1．2、道路施工管理的主要內(nèi)容：
道路工程管理主要有計(jì)劃管理，技術(shù)管理，財(cái)務(wù)管理，物資管理，勞動(dòng)工資管理。
（1）計(jì)劃管理：用計(jì)劃來組織和調(diào)節(jié)企業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一項(xiàng)管理制度，有長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃三種。生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃又分為年度計(jì)劃、季度計(jì)劃、月度計(jì)劃以及月旬施工任務(wù)單。
（2）技術(shù)管理：是貫徹國(guó)家技術(shù)政策的一項(xiàng)管理制度。
（3）財(cái)務(wù)管理：即對(duì)施工中必需的各種資金的管理、分配、使用所進(jìn)行的組織工作和計(jì)劃工作。
（4）物資管理：就是要做好原材料、燃料、機(jī)具等生產(chǎn)資料的供應(yīng)組織工作、建立與健全物資的采購(gòu)、調(diào)運(yùn)、保管和分配制度
（5）勞動(dòng)工作管理：是調(diào)動(dòng)施工人員生產(chǎn)積極性的重要制度。
2 加強(qiáng)道路施工管理的必要性
道路工程管理直接關(guān)系到工程質(zhì)量好壞和基本建設(shè)速度，也關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。是現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善,公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。因此,如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn),加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排,在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開展施工,實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗,也就是對(duì)道路施工進(jìn)行有效的管理，對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的作用。有效的道路施工管理能為施工單位節(jié)約時(shí)間和成本，使經(jīng)濟(jì)效益最大化。
3 加強(qiáng)道路施工管理的策略
3.1加強(qiáng)道路施工的計(jì)劃管理策略：
（1）合理安排施工進(jìn)度，建立健全檢查和控制機(jī)制。
做任何一項(xiàng)工作都需要有完整的計(jì)劃方案，并有效的執(zhí)行和實(shí)施，在實(shí)施的過程中還要進(jìn)行控制和考核，只有這樣，才會(huì)使工作有正確的方向，并有序的前進(jìn)，最終達(dá)到管理的最終目的，對(duì)于道路施工的計(jì)劃管理，施工單位要做到：在制定施工計(jì)劃之前，技術(shù)部門一定要對(duì)工程進(jìn)行全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，對(duì)重要的施工部位要進(jìn)行多次的施工比較；再次，一定要關(guān)注外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策法規(guī)的變化和動(dòng)態(tài)，所指定的計(jì)劃和方案一定要符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)法規(guī)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的需要。
（2）抓好統(tǒng)計(jì)工作按時(shí)檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況。
道路過程項(xiàng)目往往工程過程復(fù)雜，工期短，建設(shè)任務(wù)繁重，而且涉及的部門繁多，所涉及的地形、地質(zhì)都很復(fù)雜，這些都造就了施工過程中不可預(yù)知因素的增多。正是基于這種情況，道路施工過程中才要不斷的去按時(shí)檢查計(jì)劃的執(zhí)行情況，在這些執(zhí)行和檢查過程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)原有計(jì)劃和顯示情況的不符合，為避免影響工程的工期和質(zhì)量，我們要不斷的去修改和完善原有的計(jì)劃，并對(duì)其全面檢查和控制，使工程施工連續(xù)、均衡的進(jìn)行。
3.2加強(qiáng)道路施工的技術(shù)管理策略。
（1）開展全面質(zhì)量管理，建立質(zhì)量檢查制度，做好工程質(zhì)量監(jiān)督工作。
質(zhì)量管理是道路施工技術(shù)管理的重要環(huán)節(jié)，是提高工程質(zhì)量、預(yù)防和遏制質(zhì)量事故的有效手段。道路工程質(zhì)量責(zé)任制不落實(shí),將直接影響道路工程質(zhì)量,影響道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為加強(qiáng)道路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作,應(yīng)按照分級(jí)管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級(jí)質(zhì)量管理體系。
（2）技術(shù)管理“全員”性。
發(fā)動(dòng)全體員工參與道路施工管理，積極開展各項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，鼓勵(lì)開展技術(shù)革新，并推崇推廣先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，建立積極有效的激勵(lì)機(jī)制等等。一方面制定各管理層和部門的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)；另一方面，制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。這些都有利于調(diào)動(dòng)員工的積極性，增加企業(yè)的向心力，有利于工程施工的順利開展。
3.3 加強(qiáng)道路施工的財(cái)務(wù)管理策略：
（1）加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，健全財(cái)務(wù)管理制度
要實(shí)施有效的財(cái)務(wù)管理，一定要健全財(cái)務(wù)管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行制度中財(cái)經(jīng)紀(jì)律和基本建設(shè)拔款的規(guī)定，監(jiān)督資金的合理使用，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析和成本管理，做到消耗有定額、開支按標(biāo)準(zhǔn)、成本有核算，努力降低工程造價(jià)。
（2）實(shí)施全面預(yù)算管理，改變財(cái)務(wù)管理只是財(cái)務(wù)部門事情的陳舊觀念。
預(yù)算管理是企業(yè)內(nèi)部控制制度的一個(gè)重要組成部分,它對(duì)建立現(xiàn)代企業(yè)制度,提高管理控制水平,增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。全面預(yù)算管理是對(duì)現(xiàn)代企業(yè)成熟與發(fā)展起過重大推動(dòng)作用的管理系統(tǒng)，是企業(yè)內(nèi)部管理控制的一種主要方法。反映的是企業(yè)未來某一特定期間，它以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)利潤(rùn)為目的，以銷售預(yù)測(cè)為起點(diǎn)，進(jìn)而對(duì)生產(chǎn)、成本及現(xiàn)金收支等進(jìn)行預(yù)測(cè)，并編制預(yù)計(jì)損益表、預(yù)計(jì)現(xiàn)金流量表和預(yù)計(jì)資產(chǎn)負(fù)債表，反映企業(yè)在未來期間的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果。 全面預(yù)算管理是一種全新的財(cái)務(wù)管理觀念，他跳出以往認(rèn)為財(cái)務(wù)管理只是財(cái)務(wù)人員工作的錯(cuò)誤圈子，實(shí)現(xiàn)了“全員參與”和“全面參與”。
3.4加強(qiáng)道路施工的物資管理策略：
（1）對(duì)主要材料實(shí)施限額領(lǐng)料制度。
實(shí)施這一制度，是為了有效的控制材料的領(lǐng)發(fā)，節(jié)約使用材料，及時(shí)掌握材料領(lǐng)用的情況。有效的避免了材料的浪費(fèi)和缺貨現(xiàn)象。
（2）專物專管，對(duì)危險(xiǎn)物資和重要設(shè)備或其它特殊材料進(jìn)行專門管理。
（3）建立健全倉(cāng)庫(kù)管理制度和出貨流程，采取各種措施節(jié)約材料，和最大化使用材料，降低材料消耗。
4結(jié)束語：道路工程的施工管理是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程,它的有效實(shí)施直接關(guān)系到工程質(zhì)量好壞和基本建設(shè)速度，也關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。由于道路工程管理的頭緒多，又密切聯(lián)系到國(guó)家、集體和個(gè)人的切身利益，因此，做好管理工作必須貫徹黨的有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策，實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)管理，充分管理，充分發(fā)揮各部門的作用，共同做好工作。同時(shí)還應(yīng)實(shí)行民主管理，調(diào)動(dòng)各方面的積極性，其中，全面推行和加強(qiáng)各項(xiàng)科學(xué)的管理制度，才能把道路工程管理推向一個(gè)新水平。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況
從我國(guó)公路軟基發(fā)展情況來看，可以說現(xiàn)階段我國(guó)公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，否則對(duì)將來公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。
一、道路工程中軟土基特性分析
道路施工中經(jīng)常會(huì)遇見的地質(zhì)問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：
1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度
軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對(duì)較大，其所能承受的外力會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會(huì)很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會(huì)形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。
2、較強(qiáng)的觸變性和流變性
在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會(huì)很容易使市政道路在軟土流動(dòng)作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會(huì)對(duì)市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。
3、較高的含水量和孔隙
軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對(duì)較大的問題。因?yàn)樵谲浲粱校渫临|(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會(huì)降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。
二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用
在道路工程施工中軟基是個(gè)常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路面開裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問題，過量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。
1、土木合成材料施工技術(shù)
對(duì)道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，確保在振動(dòng)施工過程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動(dòng)路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。
2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)
與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動(dòng)沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。
3、粉煤灰碎石樁技術(shù)
由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性，在混凝土灌注方面施工較為簡(jiǎn)便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。在施工過程中極易出現(xiàn)堵管問題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問題。產(chǎn)生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。
4、水泥攪拌樁施工技術(shù)
作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在沒有噪音、振動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)周圍施工環(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會(huì)將壓力施加給側(cè)向土，對(duì)周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。
5、袋裝砂井法
作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測(cè)桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對(duì)軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測(cè)與分析，在施工中應(yīng)提前檢測(cè)施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡(jiǎn)單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。
6、強(qiáng)夯加固法
強(qiáng)夯法是通過使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對(duì)于飽和度相對(duì)較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對(duì)于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對(duì)具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。
三、結(jié)束語
綜上所述，道路工程是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國(guó)道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長(zhǎng)期影響下，往往會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。
參考文獻(xiàn)：
[1]王向陽，張謝東；強(qiáng)夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)；2000年06期
[2]張發(fā)秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青?？萍迹?010年04期
[3]張磊；魏安；；軟土處理技術(shù)的研究與新進(jìn)展[J]；鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)；2005年02期
[4] 李云輝. 道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J]. 黑龍江科技信息. 2015（02）
[5]尹志鋼 ；公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及其應(yīng)用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期
試論道路工程軟基加固技術(shù)的應(yīng)用
楊章成 陳 鵬
（河南永明市政園林建設(shè)有限公司 河南永明 453800）
【摘要】伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種公路軟土路基設(shè)施也在不斷完善。交通建設(shè)發(fā)展速度也得到了極大的提升，道路工程作為一種公共設(shè)施，在軟基施工中加固技術(shù)也愈加重要。本文主要對(duì)市政道路軟基的特性及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。
【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況
從我國(guó)公路軟基發(fā)展情況來看，可以說現(xiàn)階段我國(guó)公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，否則對(duì)將來公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。
一、道路工程中軟土基特性分析
道路施工中經(jīng)常會(huì)遇見的地質(zhì)問題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：
1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度
軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對(duì)較大，其所能承受的外力會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會(huì)很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會(huì)形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。
2、較強(qiáng)的觸變性和流變性
在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過程中會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會(huì)很容易使市政道路在軟土流動(dòng)作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會(huì)對(duì)市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。
3、較高的含水量和孔隙
軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對(duì)較大的問題。因?yàn)樵谲浲粱?，其土質(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會(huì)降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。
二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用
在道路工程施工中軟基是個(gè)常見問題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路面開裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問題，過量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。
1、土木合成材料施工技術(shù)
對(duì)道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，確保在振動(dòng)施工過程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動(dòng)路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。
2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)
與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動(dòng)沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。
3、粉煤灰碎石樁技術(shù)
由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性，在混凝土灌注方面施工較為簡(jiǎn)便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。在施工過程中極易出現(xiàn)堵管問題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問題。產(chǎn)生這種問題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。
4、水泥攪拌樁施工技術(shù)
作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在沒有噪音、振動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)周圍施工環(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會(huì)將壓力施加給側(cè)向土，對(duì)周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。
5、袋裝砂井法
作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測(cè)桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對(duì)軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測(cè)與分析，在施工中應(yīng)提前檢測(cè)施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡(jiǎn)單、成本低及良好的加固效果。施工過程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。
6、強(qiáng)夯加固法
強(qiáng)夯法是通過使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對(duì)于飽和度相對(duì)較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對(duì)于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對(duì)具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。
三、結(jié)束語
綜上所述，道路工程是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國(guó)道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長(zhǎng)期影響下，往往會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。軟土地基作為道路施工中常見的病害問題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。
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