時(shí)間：2023-03-06 15:57:12
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【關(guān)鍵詞】駕駛員；素質(zhì)；交通安全；影響
從長(zhǎng)期的駕駛工作實(shí)踐總結(jié)來看，駕駛員素質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到了交通的安全。駕駛員安全駕駛素質(zhì)主要包含思想道德、身心體質(zhì)、心理狀態(tài)、以及駕駛技能等四各方面。其中相關(guān)駕駛員肇事的因素大多與如下幾個(gè)方面有關(guān)：駕駛技術(shù)不過硬、飲酒后開車、產(chǎn)生麻痹大意思想、車輛亂停亂放、經(jīng)過道路交叉路口不放低速度、轉(zhuǎn)彎時(shí)速度比較快、尾隨車輛距離較近、夜里駕駛觀察不到位、疲憊駕車、對(duì)路況誤判、搶行互不相讓、應(yīng)變能力遲緩、采取緊急措施不利等。所以說駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生主要的原因往往是駕駛員的思想方面、身體方面、技術(shù)方面以及心理方面的因素共同構(gòu)成的，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告誡我們 ，若處理好行車安全問題，重點(diǎn)在于不斷提升駕駛員的素質(zhì)以及不斷增強(qiáng)駕駛員的交通安全意識(shí)。
一、在思想素質(zhì)方面對(duì)交通安全的影響
駕駛員應(yīng)當(dāng)擁有厚重的職業(yè)道德修養(yǎng)。駕駛員因其職業(yè)的復(fù)雜特殊性，需要擁有優(yōu)良的職業(yè)道德。在我國(guó)當(dāng)前頻發(fā)的交通事故中，與部分駕駛員不遵守交通法律法規(guī)，缺乏交通職業(yè)道德，在交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)過程中的不良行為有著關(guān)系。其主要體現(xiàn)在：車輛的亂停亂放、駕車爭(zhēng)路搶行、駕駛員以強(qiáng)凌弱個(gè)性突出等，此行為不僅嚴(yán)重破壞了正常的交通秩序，危害道路交通安全，而且還給和諧的社會(huì)環(huán)境帶來污染，及至給國(guó)家及人民生命財(cái)產(chǎn)帶來極大的損害。因此，駕駛員應(yīng)當(dāng)培養(yǎng)良好的職業(yè)道德。不觀在何種狀況下，至始至終不干違犯交通安全法律法規(guī)制度的事情，自覺遵守交通守則，不斷強(qiáng)化自我約束力，不駕駛賭氣車和英雄車以及有病車，發(fā)生車輛沖突應(yīng)盡力克制情緒主動(dòng)禮讓，做到文明行車。為了提升駕駛員的思想素質(zhì)，降低不良駕駛行為及減輕交通事故隱患，建議對(duì)如下三個(gè)方面引起注重：
（一）一定要對(duì)駕駛員進(jìn)行駕駛職業(yè)道德教育培訓(xùn)，在理論方面應(yīng)當(dāng)不斷更新職業(yè)道德方面的內(nèi)容。嚴(yán)格要求培訓(xùn)教練員的行為舉止，促使其真正能夠?yàn)閺V大駕駛員做出表率作用，培養(yǎng)出更多的品質(zhì)優(yōu)秀的機(jī)動(dòng)車駕駛員；
（二）交通安全管理部門應(yīng)強(qiáng)化對(duì)駕駛員的管理與再教育工作，不斷提升職業(yè)道德建設(shè)力度。駕駛員具備優(yōu)良的職業(yè)道德能夠促使自己糾正不良的心理因素，重新構(gòu)筑良好的信念、作風(fēng)，以及約束行為。
（三）不斷提升駕駛員的職業(yè)道德水準(zhǔn)與交通安全常識(shí)，倡導(dǎo)其以高度責(zé)任感從事駕駛工作，明確自己的責(zé)任，忠于崗位，在平日駕駛車輛時(shí)，自覺遵守各項(xiàng)交通法規(guī)，做維護(hù)道路交通秩序的人民滿意駕駛員。
二、在身體素質(zhì)方面對(duì)交通安全的影響
擁有一個(gè)健康的身體是參與任何一項(xiàng)工作的基礎(chǔ)條件之一。因?yàn)轳{駛職業(yè)的特殊性，駕駛員一定要具備適合駕駛職業(yè)條件的健康體魄和快速的反應(yīng)速度，只有這樣，駕駛員才能在行車期間精力充沛，不會(huì)有疲勞感；才能夠從容的應(yīng)對(duì)行車中產(chǎn)生的各類異常狀況與心理方面的壓力；才能適宜現(xiàn)代汽車運(yùn)輸中遇到的各類不同的道路環(huán)境及氣候條件下安全行車服務(wù)的需要。當(dāng)前對(duì)駕駛員身體條件的檢驗(yàn)工作應(yīng)注重如下兩點(diǎn)：
（一）身體檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的松懈。隨著學(xué)習(xí)和把握駕駛技術(shù)的人愈來愈多。而一些培訓(xùn)駕駛員的學(xué)校大多都只關(guān)注經(jīng)濟(jì)效益。忽視對(duì)駕駛員的身體素質(zhì)的檢驗(yàn)，這樣一來，駕駛員又如何能保障其安全行車吶；
（二）隨著先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果在汽車制造方面的運(yùn)用，機(jī)動(dòng)車的車速發(fā)展得愈來愈快，而交通狀況則愈來愈復(fù)雜。對(duì)于安全行車來講，車速愈高，駕駛員注視點(diǎn)則愈遠(yuǎn)，視野范圍則愈窄，駕駛員注意力構(gòu)成了“隧道視”，從而危及駕駛員駕車安全。所以，隨著道路交通條件的逐漸改變，在提升行車速度的同時(shí)對(duì)駕駛的身體素質(zhì)要求也愈來愈高。
不斷強(qiáng)化駕駛員體能訓(xùn)練，提升其身體素質(zhì)。駕駛員應(yīng)當(dāng)適合于艱苦環(huán)境下的作業(yè)，身體應(yīng)當(dāng)一點(diǎn)都不具備對(duì)駕駛工作有著影響的疾病，因?yàn)?，一旦駕駛員出現(xiàn)過度的疲憊，所患疾病就會(huì)引發(fā)血壓的不正常，遭遇危機(jī)情況則會(huì)出現(xiàn)心理緊張，這是極其危險(xiǎn)的。因此駕駛員只有擁有健康的身體素質(zhì)，才能保障充沛的精力在行車時(shí)應(yīng)對(duì)各類異常的交通狀況。
三、在心理素質(zhì)方面對(duì)交通安全的影響
駕駛員應(yīng)當(dāng)擁有較好的心理素質(zhì)。駕駛員擁有一定程度的文化水平對(duì)于貫徹執(zhí)行道路交通法律法規(guī)以及駕駛車輛技術(shù)常識(shí)等至關(guān)重要；駕駛員的心理素質(zhì)同駕駛行為是緊密不可分的，其心理素質(zhì)主要包含情感方面、性格方面、氣質(zhì)方面以及注意力方面，這些均隨人之生理素質(zhì)的不同、社會(huì)經(jīng)歷的不同以及實(shí)踐活動(dòng)的不同而各有差異。強(qiáng)化駕駛員心理素質(zhì)訓(xùn)練，提升心理素質(zhì)水平。駕駛員反常心態(tài)一定會(huì)致使不良的行為產(chǎn)生不良的后果，所以，駕駛員在駕駛車輛時(shí)不管遭遇了什么情況，或者當(dāng)發(fā)覺自己情緒不安定時(shí)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施自我調(diào)解及有效疏導(dǎo)，采取各種手段排除消極情緒，盡最大努力降低對(duì)行車安全的影響，以提升自己在各種復(fù)雜狀況下的敏捷能力和精神承擔(dān)壓力以及自我調(diào)控的應(yīng)變能力。具體應(yīng)注重如下兩個(gè)方面的工作：
（一）駕駛員應(yīng)當(dāng)不斷強(qiáng)化學(xué)習(xí)，注重思想道德修養(yǎng)，在實(shí)際工作中善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力把自己培養(yǎng)成具備優(yōu)良品格的駕駛員。一旦遭遇了不快等情緒時(shí)，一定要要控制好自己的心境，以崇高的職業(yè)道德思想與理智來調(diào)控情感，摒棄思想包袱，集中精力懷著愉悅的心情駕車；
（二）駕駛員管理單位應(yīng)利用人體生理節(jié)律知識(shí)指導(dǎo)駕駛員安全操作，科學(xué)合理地調(diào)整其勞動(dòng)強(qiáng)度及工作量安排，最大限度降低和預(yù)防交通事故的發(fā)生。
四、在技術(shù)素質(zhì)方面對(duì)交通安全的影響
強(qiáng)化駕駛員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提升技術(shù)素質(zhì)。擁有嫻熟的車輛駕駛技術(shù)素質(zhì)。面對(duì)道路交通安全狀況不斷變化的今天，駕駛員若是不具備成熟的駕駛技能，是不容易實(shí)現(xiàn)安全行車目的的。駕駛員的技術(shù)素質(zhì)包含駕駛技術(shù)與安全行車實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)兩個(gè)層面。駕駛員技術(shù)素質(zhì)低，除了因?yàn)轳{駛員本身的主觀因素外，更重要的是與駕駛技術(shù)培訓(xùn)部門的培訓(xùn)質(zhì)量與證照考核標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。在交通安全實(shí)際管理中，對(duì)駕駛員的培訓(xùn)與考核頒發(fā)證照處在初始位置，可謂交通安全管理工作的源頭。因此，為了提升駕駛員的技術(shù)素質(zhì)，一定要從駕駛員的培訓(xùn)考核抓起，各培訓(xùn)部門在增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，要嚴(yán)格保障駕駛員的培訓(xùn)時(shí)間，重點(diǎn)抓培訓(xùn)質(zhì)量，讓駕駛員真正學(xué)到過硬的駕駛技能。除此之外，公安交通管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化對(duì)駕駛培訓(xùn)部門的管理，嚴(yán)把考試發(fā)證關(guān)。機(jī)動(dòng)車駕駛屬于一種技術(shù)性較強(qiáng)的工作，只有駕駛技能過硬，緩解問題才能實(shí)現(xiàn)安全可靠。這便求駕駛員平素強(qiáng)化對(duì)駕駛理論知識(shí)的學(xué)習(xí)及對(duì)駕駛實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的進(jìn)一步總結(jié)，從而不斷提升駕駛員技術(shù)素質(zhì)。
五、結(jié)語
總之，正確把握駕駛員的素質(zhì)同交通安全的關(guān)系，強(qiáng)化對(duì)駕駛員的培訓(xùn)與管理，提升駕駛員的素質(zhì)，對(duì)于維護(hù)道路交通安全秩序、保障道路交通安全暢通是非常必要的。強(qiáng)化對(duì)駕駛員素質(zhì)培訓(xùn)可謂提升駕駛員行車安全素質(zhì)的有效渠道，各地應(yīng)當(dāng)結(jié)合駕駛員的素質(zhì)實(shí)際情況，積極組織實(shí)施對(duì)駕駛員心理素質(zhì)的培訓(xùn)計(jì)劃。只有強(qiáng)化對(duì)駕駛員實(shí)施安全行車教育，才能提升安全行車意識(shí)，從而有效地遏止交通事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
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[2]王健.趙明龍：駕駛員視覺特性與心理因素對(duì)交通安全的影響.《河南科技》2010年第16期 .
二、車隊(duì)要堅(jiān)持每月二次的安全教育活動(dòng)，及時(shí)傳達(dá)上級(jí)和交通管理部門的有關(guān)指示精神，認(rèn)真總結(jié)安全行車的經(jīng)驗(yàn)和分析典型事故的教訓(xùn)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷增強(qiáng)安全防范意識(shí)。
三、因工作需要，安全教育活動(dòng)檔案不在分局的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊(duì)舉辦的安全教育活動(dòng)。
四、車隊(duì)要定期利用一些典型的事故案例進(jìn)行分析教育，認(rèn)真吸取他人的教訓(xùn)，警示駕駛員要文明行車，嚴(yán)守規(guī)則，確保安全。
五、根據(jù)上級(jí)要求并結(jié)合分局實(shí)際，小車隊(duì)每年要組織駕駛員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并進(jìn)行道路交通法規(guī)和安全行車常識(shí)測(cè)試，對(duì)多次測(cè)試不合格的駕駛員要及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并提出整改處理意見。
六、駕駛員對(duì)分局組織的安全教育活動(dòng)，無特殊情況一律不得請(qǐng)假、缺席，車隊(duì)要嚴(yán)格考勤。
【關(guān)鍵詞】汽車駕駛技能；形成；培養(yǎng)
前言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平有了很大提高，出行方式逐漸多樣化，駕駛技能已經(jīng)成為現(xiàn)代人必須具備的技能之一。交通堵塞現(xiàn)象的加劇、交通事故的頻發(fā)等等，都對(duì)在職駕駛員提出了較高的要求，除了要掌握相關(guān)駕駛技能之外，在職駕駛員還應(yīng)具備一定的駕駛素養(yǎng)及節(jié)能環(huán)保意識(shí)[1]。促進(jìn)駕駛員汽車駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)十分有必要，且勢(shì)在必行。駕駛技能是心智技能和動(dòng)作技能的有機(jī)結(jié)合，只有充分掌握駕駛技能，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發(fā)生。
1、汽車駕駛技能的形成
1.1駕駛員的技能培訓(xùn)
由于在駕駛員的聘用上缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因而在職駕駛員的質(zhì)量參差不齊。部分駕駛員缺乏對(duì)汽車駕駛的認(rèn)識(shí)，缺乏良好的心理素質(zhì)，導(dǎo)致駕駛過程中隨意性強(qiáng)，存在諸多多余駕駛動(dòng)作，不僅影響了正常駕駛，還給安全駕駛埋下隱患。這需要制定統(tǒng)一的駕駛員聘用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要對(duì)駕駛員進(jìn)行統(tǒng)一的技能培訓(xùn)，促進(jìn)汽車駕駛技能的形成。在駕駛員聘用方面，不僅要求駕駛員具有一定的駕駛資質(zhì)證書，還應(yīng)重視該駕駛員的駕駛經(jīng)歷，看其是否存在重大違規(guī)駕駛、違章駕駛或者曾發(fā)生重大駕駛事故，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，則不予錄用。同時(shí)，要不斷加強(qiáng)駕駛員隊(duì)伍建設(shè)，定期進(jìn)行駕駛技能培訓(xùn)，可與指定駕校合作，分批次培訓(xùn)在職駕駛員，使其更好得掌握技術(shù)要領(lǐng)，提高駕駛的熟練度與安全性，促進(jìn)汽車駕駛技能的形成。
1.2駕駛員駕駛技能的提高
駕駛員技能的提高，需要加強(qiáng)政治思想教育。駕駛員職業(yè)道德素質(zhì)的高低，直接影響著駕駛員的駕駛技能的提升。因而，要高度重視駕駛員的思想政治建設(shè)，將其作為提高駕駛員技能的首要任務(wù)，從根本上促進(jìn)駕駛技能的形成。對(duì)駕駛員的思想教育，包括加強(qiáng)和改進(jìn)人生觀價(jià)值觀教育、增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)和使命感教育以及職業(yè)道德教育等方面[2]。此外，還要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)教育，健全內(nèi)部安全教育、業(yè)務(wù)技能教育，從理論到實(shí)際操作，使得駕駛員的專業(yè)技術(shù)和理論水平得到切實(shí)、全面提高。只有從思想上加以重視，才能將安全駕駛、文明駕駛當(dāng)成一種自覺，保持良好的駕駛習(xí)慣。
1.3駕駛技能的最終形成
建立和完善獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和處罰機(jī)制，是駕駛員駕駛技能最終形成的重要保障?？茖W(xué)、合理的獎(jiǎng)勵(lì)方式能夠有效激發(fā)駕駛員的工作積極性，增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，為駕駛技能的形成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但在實(shí)際駕駛過程中，由于個(gè)性差異和習(xí)慣使然，部分駕駛員在駕駛過程中存在一些多余的駕駛動(dòng)作，不僅影響了駕駛技能的形成，還對(duì)安全駕駛造成一定影響。因而要及時(shí)對(duì)多余駕駛動(dòng)作的糾正，保障駕駛過程中的安全性和穩(wěn)定性。此外，部分駕駛員在駕駛過程中，存在諸多不良習(xí)慣，如抽煙、打電話、不看道路指示牌等等，甚至為完成任務(wù)進(jìn)行違規(guī)操作，違章駕駛，嚴(yán)重影響了駕駛的安全性。對(duì)此，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行批評(píng)處理，并要求存在不良駕駛習(xí)慣的駕駛員改掉陋習(xí)，對(duì)一些嚴(yán)重違規(guī)操作和違章駕駛現(xiàn)象，要嚴(yán)格予以處罰，保障安全駕駛與文明駕駛。
2、汽車駕駛技能的培養(yǎng)
2.1鉆研業(yè)務(wù)，加強(qiáng)技術(shù)水平
在職駕駛員通常會(huì)遇到這樣的情況，即有一定的駕齡，但駕駛水平難以提高，出任務(wù)時(shí)常常是大事沒有，小事不斷，罰單不少[3]。為此，在職駕駛員應(yīng)多鉆研業(yè)務(wù)，加強(qiáng)技術(shù)水平。駕駛員技術(shù)水平的高低，直接關(guān)系著工作效率，在職駕駛員除了要掌握駕駛技術(shù)之外，還應(yīng)充分掌握車輛及機(jī)械構(gòu)造原理，能夠?qū)囕v進(jìn)行簡(jiǎn)單的維修和出車前的檢查，為安全駕駛提供保障。此外，還要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，使自身的駕駛技能及水平得到切實(shí)提高。
2.2加強(qiáng)學(xué)習(xí)，培養(yǎng)駕駛習(xí)慣
多數(shù)駕駛員尤其是在職駕駛員，普遍存在知識(shí)水平較低，知識(shí)面窄等現(xiàn)狀，培養(yǎng)在職駕駛員汽車駕駛技能，須不斷改善現(xiàn)狀。在職駕駛員通常有一定的駕齡，但并不意味著交通事故零發(fā)生，且引起交通事故的原因，多半是由于駕駛員知識(shí)結(jié)構(gòu)欠缺，致使邏輯思維和判斷力低，從而造成駕駛失誤[3]。因此，對(duì)在職駕駛員要不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，相關(guān)單位內(nèi)部可對(duì)駕駛員進(jìn)行定期培訓(xùn)，豐富駕駛員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)寬?cǎi){駛員的眼界，以此培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣。作為在職駕駛員，也應(yīng)不斷自我完善，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，將安全駕駛和文明駕駛當(dāng)成一種自覺，空閑時(shí)間多閱讀，多分析，多總結(jié)，使自身駕駛技能得到切實(shí)提高。
2.3培養(yǎng)安全責(zé)任意識(shí)和節(jié)油駕駛意識(shí)
遵守國(guó)家的法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)章制度，規(guī)范操作，安全駕駛、文明駕駛、節(jié)油駕駛，這是駕駛員最基本的職業(yè)素養(yǎng)。在職駕駛員要以身作則，自覺遵守交通法規(guī)則，不違規(guī)操作，不違章駕駛，培養(yǎng)安全責(zé)任意識(shí)和節(jié)油駕駛意識(shí)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。與此同時(shí)，在職駕駛員不應(yīng)僅僅滿足于“開車無違章、無事故”這個(gè)低標(biāo)準(zhǔn)，而是在培養(yǎng)駕駛技能的基礎(chǔ)上，提高文明駕駛意識(shí)及節(jié)能意識(shí)[4]。駕駛過程中，一些簡(jiǎn)單的動(dòng)作，也能夠降低汽油消耗，不僅避免了駕駛中的浪費(fèi)，還能節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境。
3、小結(jié)
汽車駕駛技能的形成和培養(yǎng)是一個(gè)由簡(jiǎn)到繁、由淺入深、循序漸進(jìn)、環(huán)環(huán)相扣、不斷深入、逐步提高的系統(tǒng)過程。而在職駕駛員駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)，直接關(guān)系到駕駛員專業(yè)水平和技能的全面提升，關(guān)系到工作效率的有效提高。但不可忽視的是，多數(shù)在職駕駛員在駕駛過程中仍存在一些問題，違規(guī)操作、違章駕駛的情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重者則發(fā)生交通事故，給所屬單位帶來極為負(fù)面的影響。因此，要積極促進(jìn)在職駕駛員汽車駕駛技能的形成和駕駛技能的培養(yǎng)。只有充分掌握駕駛技能，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，才能保障駕駛安全，減少意外事故的發(fā)生。此外，還要強(qiáng)化在職駕駛員節(jié)能環(huán)保意識(shí)，使每一位駕駛員形成安全行駛、節(jié)能行駛的良好習(xí)慣，促進(jìn)社會(huì)和諧。
參考文獻(xiàn)
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一年來，根據(jù)公司安全生產(chǎn)工作要求，圍繞安全生產(chǎn)中心任務(wù)，立足實(shí)際，著力抓好道路運(yùn)輸安全本質(zhì)工作，在做好基礎(chǔ)工作的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化本質(zhì)安全，提升駕駛?cè)藛T意識(shí)安全，努力實(shí)現(xiàn)以科技手段強(qiáng)化安全的管理的目標(biāo)。在安管部工作更多的是監(jiān)管，由于有了基層管理的工作經(jīng)驗(yàn)，促使我更多的是從根源抓起，及時(shí)將隱患消除在萌芽狀態(tài)?，F(xiàn)將安全工作情況總結(jié)如下：
1、加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全責(zé)任。年初與調(diào)度人員、營(yíng)運(yùn)車駕駛員層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書、駕駛員安全行車承諾書。
2、優(yōu)化管理模式，與部門調(diào)度人員積極溝通和配合，加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車在途監(jiān)管力度，根據(jù)車輛、人員情況適當(dāng)調(diào)整出車任務(wù)，共同進(jìn)行出車前安全告知工作，出車前對(duì)駕駛員進(jìn)行酒精抽查測(cè)試，嚴(yán)格落實(shí)惡劣天氣行車安全，做到對(duì)在途路況及時(shí)通知，危險(xiǎn)區(qū)域及時(shí)提醒，重點(diǎn)關(guān)注駕駛員身體狀況，對(duì)無任務(wù)駕駛員、住宿人員要求夜間10時(shí)按時(shí)睡覺，午間飯后、裝卸貨期間適時(shí)休息，嚴(yán)格杜絕疲勞駕駛。
3、組織開展專項(xiàng)安全治理活動(dòng)，例如：輪胎安全專項(xiàng)整治、超速專項(xiàng)整治、疲勞駕駛專項(xiàng)整治、燈光專項(xiàng)整治等，自8月份起，通過專項(xiàng)整治活動(dòng)，超速、超時(shí)行為明顯減少，為道路運(yùn)輸提供安全基礎(chǔ)保障。
4、完善安全考核，建立汽運(yùn)部駕駛員考核機(jī)制，在事業(yè)部考核外，每月從著裝、服務(wù)、行為、事故等多方面嚴(yán)格對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行考評(píng)，更好地利用安全獎(jiǎng)勵(lì)促進(jìn)駕駛?cè)藛T的我要安全意識(shí)。
5、根據(jù)上級(jí)安全工作要求，結(jié)合季節(jié)變化、事故案例等組織召開駕駛員安全會(huì)33次，安全培訓(xùn)10次，道路運(yùn)輸車輛自燃應(yīng)急演練、事故應(yīng)急演練2次，桌面演練1次，調(diào)整事故應(yīng)急處置流程12項(xiàng)，觀看安全警示教育視頻6部。對(duì)未參會(huì)駕駛員嚴(yán)格落實(shí)回場(chǎng)學(xué)習(xí)制度，建立學(xué)習(xí)筆記，對(duì)長(zhǎng)期駐外人員先期通過微信進(jìn)行學(xué)習(xí)，在路查等工作中，到現(xiàn)場(chǎng)為駕駛?cè)藛T進(jìn)行培訓(xùn)。
6、根據(jù)天氣、高速道路情況，利用微信群每天為營(yíng)運(yùn)車駕駛員發(fā)送天氣、路況信息，及時(shí)發(fā)送安全預(yù)警信息，適時(shí)啟動(dòng)惡劣天氣預(yù)案，提前做好車輛途經(jīng)路段天氣、路況信息搜集，根據(jù)情況對(duì)駕駛員提出行車要求，提前做好安全防范工作。截止目前共發(fā)送天氣、預(yù)警、督導(dǎo)等相關(guān)信息共800余條。按照省公司安全生產(chǎn)要求，每月定期對(duì)營(yíng)運(yùn)車信息進(jìn)行維護(hù)更新，按時(shí)上報(bào)事故、安全生產(chǎn)等工作情況，維護(hù)設(shè)備信息104項(xiàng)，上報(bào)道路運(yùn)輸安全工作情況176條。
嚴(yán)格的管理制度
北京公交駕校班車組的嚴(yán)格管理從應(yīng)聘上就已經(jīng)凸顯出來。張振立告訴記者：“我們?cè)谄赣梅矫娴囊笾饕歉咧幸陨蠈W(xué)歷，45歲以下，5年以上的大客車駕駛經(jīng)驗(yàn)。在居住地點(diǎn)上我們也有要求，公交駕校的班車是在駕駛員住處停放的，所以在人員選擇上我們會(huì)要求駕駛員居住地盡量在發(fā)車地附近，這樣既減少了空車行駛的路程，也也減輕了職工的工作量?！?/p>
駕校對(duì)于駕駛員的管理可以說更為嚴(yán)格。張振立說：“我們的班車線路錯(cuò)綜復(fù)雜。這樣就會(huì)造成無法全面的監(jiān)管車隊(duì)行駛情況，尤其是北京路況很不好，有時(shí)查一條線就要花費(fèi)半天時(shí)間。在車隊(duì)管理上我們以科技手段為主，充分利用現(xiàn)代化手段，如GPS車輛定位、車載視頻監(jiān)控等。同時(shí)輔以現(xiàn)場(chǎng)督查，例如在發(fā)車的必經(jīng)之路或某一交匯點(diǎn)檢查，看駕駛員是否按標(biāo)識(shí)行駛、是否有違法違規(guī)的現(xiàn)象；還有就是沿路跟車。”
據(jù)了解，公交駕校的班車組每周一都會(huì)組織班前會(huì)。駕駛員們?cè)诖髸?huì)上總結(jié)上周的工作，比如工作的收獲、好人好事的宣揚(yáng)、總結(jié)哪有不足等。但是若想開個(gè)完整的大會(huì)非常困難，“我們是三班制，每條線路有3個(gè)人。每個(gè)人都是工作2天休息1天，所以沒有三班人都集中的時(shí)候，最多兩班人。而且兩班人集中的時(shí)間也不到40分鐘。針對(duì)這種情況，駕校在2012年初就改成了每個(gè)班單獨(dú)開會(huì)，每次1小時(shí)?！睆堈窳⒔忉尩?。在班前會(huì)上，管理人員會(huì)安排觀看安全視頻資料、日常安全教育，學(xué)習(xí)服務(wù)規(guī)章、績(jī)效考核細(xì)則，針對(duì)班車司機(jī)工作特點(diǎn)提醒需要注意的方面等等。
安全、服務(wù)兩手抓
在安全方面，公交駕校對(duì)每位班車駕駛員都設(shè)有12分的績(jī)效考核，與交通法規(guī)對(duì)駕駛員的記分管理相關(guān)聯(lián)。例如，當(dāng)班車在行駛過程中違反了交規(guī)受到了扣分處罰，駕校也予以相同的扣分處罰。達(dá)到12分將下崗培訓(xùn)。在公安部123號(hào)令和124號(hào)令實(shí)施以后，駕校還針對(duì)駕駛員加大檢查力度，每周都會(huì)有管理人員去核查每位駕駛員的駕照狀態(tài)，這也就意味著當(dāng)班車組駕駛員在開私家車時(shí)同樣不得有違規(guī)現(xiàn)象。張振立說：“我們會(huì)每天抽查10輛車。從早上發(fā)車一直到晚上停車。主要檢查的是駕駛員車速。駕校有要求，在法規(guī)規(guī)定的時(shí)速下我們還要再降10公里。十次事故九次快，保證安全的前提一個(gè)是車速控制，另一個(gè)就是路程控制。”
在服務(wù)禮儀方面，駕校的準(zhǔn)則是一切為學(xué)員著想、努力提供更人性化的服務(wù)。班車駕駛員在發(fā)車或到站時(shí)必須報(bào)站提示，避免因線路太多導(dǎo)致學(xué)員坐錯(cuò)車；在惡劣天氣下駕駛員們都會(huì)提前打開車門，免去學(xué)員暴曬或風(fēng)吹雨淋等；當(dāng)有學(xué)員迎面追車時(shí)，駕駛員在不違反法律法規(guī)和安全的前提下必須給學(xué)員停車，即使是由于學(xué)員自己造成的晚點(diǎn)，也要求能等就等；駕駛員在行駛當(dāng)中不允許接打電話。班車內(nèi)統(tǒng)一配備有線耳麥的GPS設(shè)備，該設(shè)備具有短信語音播放功能，保證了駕駛員及時(shí)得到管理人員的調(diào)配信息。最值得一提的服務(wù)規(guī)定是：無論車站是否有人候車，駕駛員都必須進(jìn)站停車，開門關(guān)門后駕駛離開，在夏天或者風(fēng)雨天尤其要嚴(yán)格遵守該規(guī)定。“這是我們公交駕校的服務(wù)規(guī)范，也是一種換位思考。其實(shí)班車駕駛員在下午或晚上返校途中很多站都沒有學(xué)員。之所以這樣要求，是考慮到有些學(xué)員可能會(huì)因?yàn)樘鞖馓珶岫ジ浇藳?，或者因?yàn)楣物L(fēng)下雨到別處躲避，這樣可以避免學(xué)員錯(cuò)過班車。”張振立解釋道。
獎(jiǎng)懲分明，管理有度
關(guān)鍵詞：汽車安全駕駛 技能訓(xùn)練 培訓(xùn)教學(xué)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活節(jié)奏的加快，汽車走進(jìn)了千家萬戶，駕駛技術(shù)作為二十一世紀(jì)人的一項(xiàng)基本技能，越來越被人們所重視。人們對(duì)學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的熱情越來越高，可是如何盡快掌握駕駛技能呢？駕駛技能包括操縱車輛的熟練程度、車輛結(jié)構(gòu)及性能的了解、安全意識(shí)的培養(yǎng)和處理情況的能力。如何在汽車駕駛培訓(xùn)教學(xué)中加強(qiáng)學(xué)員的駕駛技能，既是汽駕培訓(xùn)教學(xué)中的重點(diǎn)，也是教練員和學(xué)員的共同心愿。
一、操作技能訓(xùn)練
操作技能是指駕駛員手腳在接受大腦神經(jīng)中樞傳來的指令后能否準(zhǔn)確而迅速地完成車輛操縱裝置操作動(dòng)作的能力。這種能力的形成主要取決于訓(xùn)練時(shí)間、方法和強(qiáng)度。駕駛教學(xué)中應(yīng)突出兩個(gè)方面。首先，要嚴(yán)格按照培訓(xùn)大綱的要求、訓(xùn)練科目、時(shí)間，由簡(jiǎn)到繁、循序漸進(jìn)地組織實(shí)施教學(xué)計(jì)劃。教練員要注重培養(yǎng)學(xué)員對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的感知能力。所謂“感知”，是指感覺和知覺的合稱，是人對(duì)某一事物的認(rèn)識(shí)過程。只有對(duì)機(jī)件的操作過程有了充分認(rèn)識(shí)和體驗(yàn)，才能形成條件反射，使操作動(dòng)作達(dá)到比較完善、自動(dòng)化的程度。例如：在加減檔操作中，學(xué)員對(duì)速度的感知能力較差，換檔時(shí)機(jī)把握不準(zhǔn)，經(jīng)常響檔、脫檔行駛。教練員可讓學(xué)員在各種檔位上以不同的速度行駛，傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，同時(shí)觀察車速表，還可以根據(jù)路邊參照物進(jìn)行對(duì)照來判斷車速。這樣，學(xué)員對(duì)車速的感知能力就會(huì)明顯提高，換檔時(shí)機(jī)也就容易把握了。其次，提高學(xué)員對(duì)車輛構(gòu)造和性能的了解。在人車系統(tǒng)中，如果學(xué)員對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)和性能不了解，就會(huì)造成人車之間不協(xié)調(diào)。在駕駛教練中，教練員首先要使學(xué)員對(duì)自身駕駛車輛的長(zhǎng)、寬、高、離地間隙、前后懸等結(jié)構(gòu)特性有準(zhǔn)確的了解。其次，在倒樁練習(xí)時(shí)，使學(xué)員逐步體會(huì)駕駛室位置與車輛實(shí)際位置的關(guān)系，必要時(shí)可下車觀察汽車與標(biāo)桿的位置和距離。第三，道路駕車時(shí)，要求學(xué)員留心觀察，判斷道路寬窄，對(duì)某些影響車輛通過而又比較隱蔽的路段，應(yīng)及時(shí)停車講解，逐漸培養(yǎng)學(xué)員的空間判斷和目測(cè)能力。第四，培養(yǎng)學(xué)員良好的駕駛習(xí)慣，要讓學(xué)員根據(jù)不同路況選擇合理的駕駛速度，減少急加速、急制動(dòng)和急轉(zhuǎn)向。行車時(shí)不僅要看前一輛車，同時(shí)要看到前面兩三輛車的情況，以提前采取措施，減少急剎車，防止事故的發(fā)生。
二、安全意識(shí)的培養(yǎng)
第一，要時(shí)刻注意端正自己的動(dòng)機(jī)。所謂動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單理解，就是人們要做某一件事情之前的起念。就是教育學(xué)員學(xué)好開車不光要對(duì)自己負(fù)責(zé)，最主要的是還要對(duì)人民的生命、財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé)。第二，要處處注意規(guī)范學(xué)員的駕駛行為，而規(guī)范行為說的是駕駛時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行《駕駛員操作規(guī)程》?！恶{駛操作規(guī)程》是科學(xué)的結(jié)晶，是人類經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，也是機(jī)械性能對(duì)人的客觀要求，學(xué)員切不可把它當(dāng)作“細(xì)枝末節(jié)”的事情加以忽視。而國(guó)家頒布的《道路交通安全法》是規(guī)范駕駛員行為規(guī)范的宏觀要求。學(xué)員要規(guī)范自己行為就必須隨時(shí)隨地嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，模范執(zhí)行交通安全法的逐項(xiàng)要求，如起步前必須先打轉(zhuǎn)向燈，起步時(shí)必須先看后視鏡，過路口時(shí)必須減速、左右觀察等等。第三，通過一些事故教育片對(duì)學(xué)員進(jìn)行教育，教練員可帶領(lǐng)學(xué)員分析事故原因，剖析駕駛員的失誤，杜絕類似事故的發(fā)生。也可通過訓(xùn)練中個(gè)別學(xué)員出現(xiàn)的問題，在收車講評(píng)時(shí)對(duì)大家進(jìn)行教育。學(xué)結(jié)是駕駛員安全意識(shí)得以加強(qiáng)和提高的雙韌劍，只要持之以恒，一定會(huì)收到明顯的效果。
三、處理情況能力訓(xùn)練
駕駛員駕駛車輛的過程實(shí)際上就是觀察道路交通信息，然后對(duì)這些信息加以判斷、思維并做出相應(yīng)反應(yīng)的過程。處理情況的能力主要包括觀察能力、判斷思維能力和反應(yīng)能力三個(gè)方面。
1、觀察能力。道路交通環(huán)境中的信息多種多樣、千變?nèi)f化，駕駛員必須根據(jù)安全行車的需要，有選擇地將注意力集中到特定的信息上，去主動(dòng)感知它，且注意力能從一個(gè)信息轉(zhuǎn)移到另一個(gè)信息上。因此，觀察能力的提高要注意兩個(gè)問題。第一，學(xué)員有較寬的視野是觀察全面的基礎(chǔ)。駕駛員在駕駛車輛時(shí)，兩眼能夠看到的范圍成為視野。一般來說，視野隨車速的提高，注視點(diǎn)向遠(yuǎn)方移動(dòng)，視野會(huì)變窄。訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)，有的學(xué)員眼睛反應(yīng)呆滯，視野只局限在以視線為中心、上下左右很小的范圍內(nèi)，對(duì)此范圍以外的交通參與物視若無睹，其觀察能力大大下降。教練員應(yīng)指導(dǎo)學(xué)員學(xué)會(huì)用余光觀察道路兩邊及左右后視鏡，用手勢(shì)糾正學(xué)員失誤，提醒學(xué)員注意轉(zhuǎn)彎、超會(huì)車或停車點(diǎn)上空的障礙物等。第二，要按照交通參與物的活動(dòng)規(guī)律去觀察。教練員通過現(xiàn)身說教，使學(xué)員掌握交通參與物的活動(dòng)規(guī)律和特征，進(jìn)一步提高觀察質(zhì)量和速度。教學(xué)中要突出“看”、“想”兩點(diǎn)。“看”一是指導(dǎo)教練員輔導(dǎo)操作時(shí)，學(xué)員留心觀察車輛行走路線和處理與其它參與物之間的關(guān)系；二是指非操作者在乘坐車輛時(shí)，以操作者的身份，對(duì)交通參與物進(jìn)行觀察和分析?！跋搿本褪且髮W(xué)員在訓(xùn)練結(jié)束后把觀察、經(jīng)歷過的事情及處理方法進(jìn)行回顧，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出不足。
2、判斷思維能力。行車中，駕駛員必須對(duì)觀察到的信息進(jìn)行分析、綜合和比較，將得到的住處同以往學(xué)過的駕駛知識(shí)等信息進(jìn)行比較并做出相應(yīng)對(duì)策。學(xué)員在遇到一些緊急情況時(shí)，往往容易手忙腳亂。其原因就是以前沒有遇到過此類情況，無法進(jìn)行分析比較，也就難以做出響應(yīng)的對(duì)策。對(duì)這種能力的序列應(yīng)強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)。第一，要注意分析、判斷交通參與物的動(dòng)態(tài)。教練員要針對(duì)訓(xùn)練過程中遇到的問題，及時(shí)講解觀察到行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、畜力車的各種動(dòng)態(tài)。再結(jié)合實(shí)際剖析典型案例，并指出應(yīng)采取的正確措施，以豐富學(xué)員加強(qiáng)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，使之在遇到此類情況時(shí)不會(huì)因經(jīng)驗(yàn)缺乏而驚慌失措。第二，教練員可在有代表性或事故多發(fā)路段、路面停車，分析路段特點(diǎn)、路面結(jié)構(gòu)性質(zhì)及在惡劣氣候時(shí)的變化情況，講解運(yùn)行方法和處理措施，加深學(xué)員對(duì)此道路上發(fā)生交通事故的認(rèn)識(shí)。第三，教練員要及時(shí)對(duì)學(xué)員的錯(cuò)誤判斷進(jìn)行糾正講解，培養(yǎng)學(xué)員正確判斷和思維的能力。
3、反應(yīng)能力。駕駛員在駕車行駛時(shí)必須對(duì)道路交通情況做出迅速反應(yīng)，在同樣條件下，人的反應(yīng)快慢不一，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤反應(yīng)。反應(yīng)能力可以通過訓(xùn)練加以提高。在保證安全的情況下，可人為制造一些場(chǎng)景，鍛煉學(xué)員的反應(yīng)能力。隨著技術(shù)訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)的豐富，駕駛員是能夠縮短反應(yīng)時(shí)間和提高準(zhǔn)確度的。
只有通過不斷加強(qiáng)學(xué)員的技能訓(xùn)練和交通法規(guī)學(xué)習(xí)，使學(xué)員的技術(shù)素質(zhì)不斷提高，才能培養(yǎng)出合格的駕駛員，提高道路的通行速度，減少交通事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
[1]《道路交通安全法》，《駕駛員操作規(guī)程》。
關(guān)鍵詞：高速公路 交通安全管理 對(duì)策
一、廣泛開展交通安全教育
在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)一步快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加的情況下，交通事故和死亡人數(shù)更是快速增加。交通狀況不容樂觀，改善交通狀況更是刻不容緩。提高廣大群眾和交通參與者的高速公路法制觀念和交通安全意識(shí)，是搞好交通管理的基礎(chǔ)工作，也是預(yù)防交通事故的重要途徑。
（1）交通安全教育的主要內(nèi)容
交通安全教育主要針對(duì)維護(hù)交通安全的需要和交通安全存在的問題、隱患進(jìn)行。主要有以下內(nèi)容：
進(jìn)行交通法規(guī)和制度的宣傳教育；
組織駕駛員學(xué)習(xí)，傳達(dá)上級(jí)主管部門和政府的安全政策；有針對(duì)性地組織交通安全、汽車新技術(shù)和特點(diǎn)的培訓(xùn)，如駕駛員、修理工、安全員等的培訓(xùn)。駕駛員的教育是全方位的教育，包括政府、單位、家庭、媒體（廣播、電視、報(bào)紙、宣傳手冊(cè)），同時(shí)宣傳教育方式要得當(dāng)，因人而異。領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員要重視交通安全，包括事前教育，事后總結(jié)，不急功近利，獎(jiǎng)罰分明；
交通事故現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)培訓(xùn)，包括如何保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、照片取證、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量尺寸、尋求證人等；
進(jìn)行交通事故統(tǒng)計(jì)分析，制定事故對(duì)策。要認(rèn)真統(tǒng)計(jì)交通事故的地點(diǎn)、時(shí)間、季節(jié)以及線路；駕駛員年齡、性別、駕齡和交通事故受害者的年齡、性別、職業(yè)，對(duì)事故重點(diǎn)人群和單位進(jìn)行交通安全教育。進(jìn)行事故原因統(tǒng)計(jì)包括疾病、機(jī)械故障及其名稱和分布、違規(guī)違章；
制作交通事故分布圖。例如，利用市區(qū)地圖，在上面用不同的符號(hào)表示不同的事故種類和事故嚴(yán)重程度，分析事故發(fā)生的規(guī)律和事故多發(fā)地段的情況，制訂相應(yīng)政策、法規(guī)，探索相關(guān)方法，盡可能避免事故的發(fā)生。
（2）交通安全教育的方法
根據(jù)個(gè)交通參與者在高速公路交通安全中所起的不同作用，可以將教育對(duì)象分為普通群眾、公路沿線居民，駕駛員及交通管理人員。不同的對(duì)象有不同的教育側(cè)重點(diǎn)，主要有以下幾類：
普及高速公路交通安全知識(shí)，提高全民交通安全意識(shí)；加強(qiáng)公路沿線公路居民的安全教育，杜絕行人交通事故；嚴(yán)格把好培訓(xùn)關(guān)，強(qiáng)化駕駛員的安全意識(shí)；加強(qiáng)管理人員安全教育，建設(shè)高素質(zhì)的高速公路交通管理隊(duì)伍。
二、加強(qiáng)駕駛員管理
機(jī)動(dòng)車輛是有人來掌握的能否發(fā)揮交通工具的作用，同時(shí)注意交通安全，駕駛員是決定性的因素。
（1）駕駛員安全管理的內(nèi)容
駕駛員管理是一項(xiàng)內(nèi)容較廣泛的綜合性工作，不但包括對(duì)駕駛員的培訓(xùn)考核、檔案整理、宣傳教育、監(jiān)督管理等許多具體的內(nèi)容，還包括對(duì)業(yè)務(wù)水平、管理能力、組織能力和獨(dú)立工作能力的要求和訓(xùn)練等。
駕駛員安全管理主要包括：
發(fā)動(dòng)機(jī)車駕駛證；檢查并辦理駕駛員的換證、增駕及異動(dòng)手續(xù)；對(duì)駕駛員進(jìn)行考核和教育；對(duì)駕駛員培訓(xùn)單位的培訓(xùn)工作進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督；研究駕駛員在道路交通中的生理和心理特性；做好駕駛員的檔案，隨時(shí)提供各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
（2）駕駛員的安全教育
交通事故是一種偶然發(fā)生的事件，似乎是不可避免的，然而一切事故都有其產(chǎn)生的原因。經(jīng)過大量的、多年的種種類型的交通事故統(tǒng)計(jì)分析，屬于駕駛員方面產(chǎn)生交通事故的原因主要有性別、年齡、技能、氣質(zhì)、心理生理狀況、情緒、疲勞、酗酒、受外界干擾等因素。對(duì)這些因素采取有針對(duì)性措施，是可以大幅度減少交通事故的發(fā)生。實(shí)踐證明，開展對(duì)駕駛員、行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛者安全教育，提高廣大群眾的交通安全意識(shí)，是改善交通安全的一項(xiàng)非常有效的措施。
①安全知識(shí)教育
對(duì)駕駛員開展安全知識(shí)教育應(yīng)定期進(jìn)行，應(yīng)著眼于駕駛員文化水平的提高，在此基礎(chǔ)上才能取得事半功倍的效果。安全知識(shí)教育主要包括以下內(nèi)容：
車輛結(jié)構(gòu)與性能知識(shí)，包括車輛一般結(jié)構(gòu)知識(shí)、性能特點(diǎn)，重點(diǎn)是車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向性能與安全行車的關(guān)系，駕駛員應(yīng)掌握所駕車型在任何情況下如何制動(dòng)車輛；車輛安全行駛常識(shí)，包括超車、會(huì)車、通過交叉路口、復(fù)雜道路條件下行車、裝載、停車、防火等安全知識(shí)；車輛維護(hù)，包括日常維護(hù)和行車前、運(yùn)行中、收車后的維護(hù)檢查，特別是對(duì)涉及到安全機(jī)件的檢查知識(shí)；交通事故的基礎(chǔ)知識(shí)和自救措施。
②駕駛技術(shù)素質(zhì)教育
駕駛技術(shù)素質(zhì)教育是為了適應(yīng)運(yùn)輸對(duì)象的服務(wù)要求，保障運(yùn)輸安全，不斷提高駕駛員對(duì)運(yùn)輸對(duì)象的服務(wù)能力。駕駛技術(shù)素質(zhì)教育包括以下方面：
駕駛技術(shù)知識(shí)，包括潮濕、污臟、雨或雪路面的駕駛、制動(dòng)等安全操作要領(lǐng)，增強(qiáng)駕駛員處理不同路況問題的能力；貨物運(yùn)輸知識(shí)，包括普通貨物運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸，以及危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸知識(shí)；旅客運(yùn)輸知識(shí)，包括旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和要求等。
（3）職業(yè)道德教育
職業(yè)道德教育主要是培養(yǎng)駕駛員良好的駕駛作風(fēng)和職業(yè)習(xí)慣，教育的內(nèi)容包括對(duì)職業(yè)的認(rèn)識(shí)、職業(yè)感情、職業(yè)理想等，教育駕駛員自覺遵守《道路交通管理?xiàng)l例》，堅(jiān)持文明行車，禮貌讓車，關(guān)心客貨安全和愛護(hù)車輛等方面。
（4）針對(duì)性教育
主持人：來到全國(guó)大賽場(chǎng)地的選手在節(jié)能駕駛方面都有自己的看家本領(lǐng)，能夠做到低油耗肯定不是偶然的，您是通過哪些方法來節(jié)能的？多年的駕駛生涯，您總結(jié)出哪些寶貴經(jīng)驗(yàn)？通過參與、觀摩本次大賽，您對(duì)駕駛員的操作對(duì)節(jié)能的影響有哪些看法？
陳龍：這是我第二次參加這項(xiàng)賽事，感謝大賽組委會(huì)給我們提供了一個(gè)好的學(xué)習(xí)平臺(tái)，參加完第一次大賽后讓我感觸很深，從那時(shí)起節(jié)油意識(shí)便逐步樹立起來。
我認(rèn)為，這次比賽能夠取得好成績(jī)，主要?dú)w功于三點(diǎn)：一是有第一次參賽的經(jīng)驗(yàn)，而且從第一次參賽至今的兩年中，我一直堅(jiān)持練習(xí)節(jié)能操作法，技術(shù)上已經(jīng)比較成熟。二是合肥公交在節(jié)油方面有著規(guī)范的管理制度、規(guī)范的培訓(xùn)流程，我們駕駛員要定期接受車輛技術(shù)的培訓(xùn)和節(jié)油技術(shù)的培訓(xùn)，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中也是獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，節(jié)能意識(shí)普遍較強(qiáng)。三是自己善于總結(jié)。為什么一般老駕駛員比新駕駛員沉穩(wěn)，節(jié)能上成績(jī)更好些，主要是因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)多，善于總結(jié)駕駛經(jīng)驗(yàn)，改掉不好的習(xí)慣，堅(jiān)持好的操作方法，這是節(jié)油的重點(diǎn)。
參加完第一屆大賽后，我總結(jié)了一下，我的分?jǐn)?shù)丟就丟在了節(jié)油上，原因是對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不了解，沒能掌握操作的要領(lǐng)。回去后我認(rèn)真地補(bǔ)了一課，全面了解了公交車上用的新技術(shù)，這次再來心里就有數(shù)了，盡管第一圈時(shí)仍有點(diǎn)緊張，但開第二圈的時(shí)候我靜下心來感受它，合理控制油門，很好地完成了比賽。
很多人談到自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)時(shí)，往往是說遇到紅綠燈怎么處理，怎么預(yù)判，我認(rèn)為這些都太籠統(tǒng)，也太簡(jiǎn)單。真正要實(shí)現(xiàn)節(jié)油，駕駛員就要發(fā)自內(nèi)心地把車當(dāng)成朋友，愛護(hù)它、關(guān)心它，出車前聽聽它的聲音，運(yùn)行中摸索它的規(guī)律，了解它的性格，出現(xiàn)故障時(shí)就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這才是節(jié)油的關(guān)鍵點(diǎn)。我覺得節(jié)油就是要看自己對(duì)此用情多深、用心多深，要用很大的誠(chéng)意投入其中，對(duì)它關(guān)心到位了，它肯定也會(huì)回報(bào)給你很低的能耗。總之，只要在駕駛時(shí)做到關(guān)心車輛、用心駕駛、細(xì)心觀察并時(shí)刻注意路況，節(jié)能工作就可以做好。
節(jié)能大賽就是一個(gè)交流大賽，我們?cè)诤戏使豢赡苁堑谝坏诙谌珖?guó)就不敢說了。這次來主要還是抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度，學(xué)習(xí)全國(guó)公交駕駛員的一些好經(jīng)驗(yàn)和方法，很多東西大家在一起探討、交流就會(huì)幡然領(lǐng)悟、豁然開朗了。我認(rèn)為組織這樣的討論很好，現(xiàn)在駕駛員之間的交流還不夠，大家應(yīng)該有一個(gè)這樣的互相學(xué)習(xí)、借鑒駕駛經(jīng)驗(yàn)的平臺(tái)。
何岳：我認(rèn)為好的節(jié)能效果首先要有好的車輛作保障，我平時(shí)駕駛的是自動(dòng)擋變速箱的公交車，雖然油耗比手動(dòng)擋的車輛略高，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，這種差距在逐步縮小。自動(dòng)擋變速箱大大減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，它的應(yīng)用應(yīng)該是一種趨勢(shì)，下一步，當(dāng)自動(dòng)擋變速箱車輛的油耗與手動(dòng)擋變速箱車輛的油耗相比差不多或者還要低時(shí)，它肯定會(huì)很快被普及。
盡管自動(dòng)擋的車輛油耗仍偏高，但車輛間的節(jié)油效果不一樣、不同駕駛員間的油耗水平也不一樣。我們單位購(gòu)買第一批自動(dòng)擋變速箱的公交車是在9年前，那時(shí)候用的是艾里遜的第二代變速箱，盡管具備故障率低的優(yōu)勢(shì)，但油耗偏高?，F(xiàn)在我們新購(gòu)的車輛裝配是艾里遜第四代產(chǎn)品，現(xiàn)在的車比那時(shí)候長(zhǎng)了1米多，功率比以前大，油耗反而低了，除了車輛的綜合性能提升有助于節(jié)能水平的提高之外，變速箱技術(shù)水平的進(jìn)步也是主要原因。這次大賽自動(dòng)擋組使用的車輛上搭載的是艾里遜的第五代變速箱，最明顯的感覺是升擋快，時(shí)速在40多公里時(shí)就能升到6擋，第四代產(chǎn)品時(shí)速到50多公里才可以升到6擋。據(jù)我了解，艾里遜第五代變速箱上裝了一個(gè)平衡儀，上下坡的時(shí)候有感應(yīng)器，本來1500轉(zhuǎn)升擋，現(xiàn)在可能1000轉(zhuǎn)就可以升擋，減少了能量損失，總的來說就是它的智能化水平越來越高了。因此，我認(rèn)為它將帶來更低的油耗。
操作方面，我的經(jīng)驗(yàn)是車輛起步要平順，要提前預(yù)判，另外，心態(tài)很重要，路上開車，一定要做到不爭(zhēng)不搶。遇到堵車時(shí)，有些人心情會(huì)有些煩躁，又爭(zhēng)又搶、猛起步、急踩剎車，這樣開車肯定費(fèi)油。我認(rèn)為，節(jié)能操作關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成，我在平時(shí)生活中不會(huì)亂扔垃圾，熱愛環(huán)保，因此，節(jié)能駕駛對(duì)我來說已經(jīng)成為了一個(gè)好習(xí)慣。
梁聯(lián)東：節(jié)能減排，關(guān)鍵是開車要做到心平氣和，然后把人人都會(huì)的操作細(xì)節(jié)做好，把好的方法、理念落到實(shí)處。好的方法有很多，我認(rèn)為主要有輕踩油門、不急剎、提前預(yù)判等。
開公交車之前，我是跑長(zhǎng)途貨運(yùn)，后來貨運(yùn)不景氣，來開公交車。剛開始的時(shí)候不習(xí)慣，因?yàn)楣卉囈?jīng)常起步、停車，和開貨車不一樣。一開始的心態(tài)不像現(xiàn)在這樣平和，但慢慢地我明白了，公交是服務(wù)于群眾的，不能耍個(gè)性。有的駕駛員太著急，看到后面有乘客追車也不肯等幾秒鐘，在這樣的心態(tài)下開車肯定費(fèi)油。別人百公里油耗用26升，他要用31升，這就是實(shí)例。
公交運(yùn)行的線路基本都是固定的，駕駛員對(duì)線路都很熟悉，紅綠燈的長(zhǎng)短心里都有數(shù)，如果前面綠燈，預(yù)計(jì)可以過去，那就稍加點(diǎn)油開過去，如果過不去了，就慢慢滑行過去，總之就是盡量不用剎車。我認(rèn)為節(jié)油的前提必須是對(duì)自己駕駛的車輛、行駛的路線做到熟悉，否則，節(jié)油沒那么容易。
高峰時(shí)段要中速行駛，因?yàn)橹兴傩旭偙容^省油，在市區(qū)內(nèi)行駛，車速一般在30公里左右，遇到堵車時(shí)不爭(zhēng)不搶。進(jìn)站前，松掉油門，滑行過去，這種短距離的合理滑行同樣可達(dá)到節(jié)油的效果。另外，在行駛過程中，油門一定要輕，掛擋一定要準(zhǔn)，掛快了不行，掛慢了就會(huì)造成拖擋，要有預(yù)見性地駕駛。
平時(shí)，我喜歡向其他駕駛員學(xué)習(xí)，自己也會(huì)摸索出一些節(jié)油技巧。其實(shí)，在節(jié)油操作上，每個(gè)人的做法都不一樣，有人認(rèn)為空擋滑行省油，有人認(rèn)為帶擋滑行省油，各執(zhí)己見。我開的是5擋變速箱的公交車，5擋時(shí)速在40公里以上時(shí)我馬上掛入空擋，然后滑行，看到前面有情況，馬上再掛進(jìn)擋位，處理完情況把車速提起來以后再空擋滑行，如此循環(huán)。這樣，駕駛員要辛苦一些，也很累，但這樣操作，百公里可以節(jié)油2升多。每天跑200多公里，一天可以省下5升油。另外，掛擋的時(shí)機(jī)很重要，我跟著其他駕駛員的車看過，普遍的問題是油門踩得太狠了，沖車時(shí)間太長(zhǎng)。應(yīng)該把速度提起來然后馬上換擋，中速擋、高速擋，速度要平穩(wěn)，忽快忽慢最費(fèi)油。我的換擋時(shí)機(jī)一般是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在800轉(zhuǎn)左右時(shí)2擋升3擋，1000轉(zhuǎn)左右時(shí)3擋升4擋，要聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，不要一下子加到1500轉(zhuǎn)、2000轉(zhuǎn)，這樣做就費(fèi)油了。要看路況，根據(jù)速度來控制擋位，不能太早或太晚換擋。我認(rèn)為公交車的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)左右，一般這時(shí)擋位應(yīng)在4擋、5擋。很重要的一點(diǎn)，車上人多的時(shí)候沖車的時(shí)間要長(zhǎng)一點(diǎn)，不沖上來就相當(dāng)于拖擋了，這時(shí)候有的駕駛員怕費(fèi)油，不敢把速度沖起來，反而費(fèi)油了。
總之，作為一名公交車駕駛員，頭腦中一定要時(shí)刻保持節(jié)油的意識(shí)。開車，心態(tài)最重要，心情不好，開快車，遇到的事情就很多；你做到了心態(tài)平穩(wěn)不急不躁，心情好了才能順，會(huì)有一路暢通的感覺。
馬世鑫：節(jié)能方面，平時(shí)單位會(huì)經(jīng)常給駕駛員培訓(xùn)，自己也會(huì)向老師傅取經(jīng)，老師傅告訴我：要開好車，首先要戒掉“多動(dòng)癥”，不要和別人爭(zhēng)道搶行，要十分熟悉所駕車輛的車況，盡可能讓它發(fā)揮出最佳性能。也就是說，人與車的配合一定要好。另外，還要充分了解行駛路線的特點(diǎn)和周圍環(huán)境，每天在一條路線上行駛，對(duì)紅綠燈的時(shí)間都很熟悉，提前就要判斷，馬上就要變紅燈了，就不要再加油了，千萬不要到了路口再急剎車，一個(gè)路口搶幾米，一天下來可能就相當(dāng)于幾公里都處于搶行狀態(tài)，肯定費(fèi)油。再說這樣開車也不安全，開車一定要穩(wěn)，把速度掌握在自己控制的范圍內(nèi)，給乘客一份安全保障，對(duì)自己也是一份保障。
我認(rèn)為公交節(jié)能應(yīng)該是全方面的節(jié)能。舉個(gè)例子，烏魯木齊公交規(guī)定，嚴(yán)禁空擋滑行，以前我們經(jīng)?？論趸?，但后來公司嚴(yán)厲禁止這種行為，它對(duì)車輛是種損害，對(duì)乘客的安全也沒有保障。短距離的滑行尚可，長(zhǎng)距離的滑行是不安全的。從維修的角度來講，因?yàn)榭論趸袝r(shí)油上不來，對(duì)變速箱不好，后期的維護(hù)費(fèi)用會(huì)增加。所以說，節(jié)能是全方面的，不能為了節(jié)油而把車損壞了，得不償失?？傊艺J(rèn)為節(jié)油并不是越多越好，首先要讓車“吃飽”，否則車就要出問題，節(jié)油要恰到好處。
讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)節(jié)能來說特別關(guān)鍵，我駕駛的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速在1100—1600轉(zhuǎn)之間，我一般將其控制在1200轉(zhuǎn)左右。還要根據(jù)路面情況來把握最佳的換擋時(shí)機(jī)，要讓車輛行駛起來具備平順性、沒有頓挫感，能不剎車盡量不用剎車。最好勻速行駛，不要讓車速忽高忽低。我認(rèn)為，車速穩(wěn)了，駕駛員的預(yù)判能力就強(qiáng)，如果車速忽高忽低，預(yù)判能力就會(huì)減弱，它們是成正比的關(guān)系。
開車那么多年，我覺得節(jié)能與否取決于個(gè)人的駕駛習(xí)慣，我們公交車主要是平穩(wěn)起步、緩踩油門等幾點(diǎn)需要注意，保持勻速行駛是我們駕駛員節(jié)能降耗的一大訣竅。
賴云：作為駕駛員，首先一定要有節(jié)油意識(shí)。其次是對(duì)汽車要了解，一定要了解自己駕駛的車輛，只有了解了才能讓汽車與自己的駕駛技巧配合，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能。最后就是個(gè)人的操作和節(jié)油習(xí)慣了，這個(gè)必須要規(guī)范。在我們公司，達(dá)不到規(guī)范要求的駕駛員要重新學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，直到改掉不良的駕駛習(xí)慣為止。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，起步是低速擋，我們應(yīng)輕踩油門等車動(dòng)起來再換高速擋。然而有些人卻有大油門起步的習(xí)慣，這樣的操作十分費(fèi)油，這種不良習(xí)慣就需要改掉。公交車多在市內(nèi)運(yùn)行，有很多的紅綠燈，看到紅燈我們就不要再加速，最好做到滑行靠近，待綠燈亮起后再掛擋行駛，這樣是最省油的。另外，對(duì)路況的熟悉也是節(jié)油的一個(gè)技巧，公交車線路會(huì)有數(shù)十個(gè)站點(diǎn)，幾十個(gè)路口，平時(shí)駕駛員多分析線路特點(diǎn)，這也有利于節(jié)油操作。
王云飛：在平日的駕駛中，我總結(jié)出了自己的兩點(diǎn)節(jié)油方面的經(jīng)驗(yàn)。首先，在開車時(shí)。要油電配合好，因?yàn)槲移饺臻_的車是混合動(dòng)力的公交車，所以深知油電配合好的重要性，多用電就意味著省油，用電把車的速度帶起來后，再緩加油，這是最省油的操作方法。其次，要隨時(shí)進(jìn)行車輛保養(yǎng)，勤保養(yǎng)就能減少大修的次數(shù)，延長(zhǎng)車輛的使用年限。好的車況也有利于節(jié)約能耗，這就是所謂的“工欲善其事、必先利其器”的道理。
姚紅河：比賽前，我也看過很多書，了解了歐Ⅲ排放的電噴車輛在操作中空擋與帶擋滑行的區(qū)別，后來在單位的培訓(xùn)中，我也親眼看到了空擋與帶擋滑行的區(qū)別和油耗的實(shí)際差異。比如，同一輛車以同一種速度滑行到同一站臺(tái)，空擋滑行可能需要10—15毫升油，但是如果利用不同的擋位滑行到站臺(tái)只需要1—2毫升油。帶擋滑行時(shí)的車速與擋位要匹配，一般規(guī)律是時(shí)速25公里時(shí)用5擋，18—25公里之間用4擋，10—18公里之間用3擋。盡量使用1擋起步，因?yàn)?擋的扭矩最大且阻力最小，車一動(dòng)可快速進(jìn)入2擋，使用1擋時(shí)不需要加油，通過對(duì)油耗儀的觀察可以得出，使用1擋比使用2擋起步少用5—6毫升油。我還發(fā)現(xiàn)，每一次大油門起步比輕油門起步多耗10—20毫升油，另外，我們測(cè)出駕駛車輛的最經(jīng)濟(jì)車速為30—35公里。
我在平時(shí)的駕駛中總結(jié)出了自己駕駛方法的順口溜：一擋起步最節(jié)油，2秒加擋要迅速，路面情況勤觀察，輕踩油門要記牢，剎車停車有預(yù)見，帶擋滑行有訣竅，只要保持好心態(tài)，節(jié)能降耗見奇效。
孫巍：這是我第一次參加全國(guó)性質(zhì)的節(jié)能大賽，通過和各個(gè)參賽選手交流節(jié)油節(jié)能方法并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)到很多東西，借鑒別人的長(zhǎng)處，彌補(bǔ)自己的短處，在提高自己能力的同時(shí)，回到單位還能和同事們分享自己的心得和體會(huì)，同時(shí)也希望這種比賽能夠多舉辦，能讓更多的人參與其中。
