緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇中分帶排水管施工總結，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

關鍵詞：高速公路；綠化工程；施工探討

Abstract: this paper analyzes the highway afforestation engineering role, puts forward optimum construction program, effective measures to control time limit, and introduced how to borrow technical clarificaiton opportunities reasonable Suggestions planning, construction of different face to treat respectively, and the seedling survival rates.

Keywords: highways; and Greening projects; Construction discusses

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：

引言

高速公路綠化工程是體現(xiàn)高速公路服務質量、服務水平的一個重要指標，其對提升高速公路在人們心中的地位，乃至相關區(qū)域的吸引力和經(jīng)濟增長都發(fā)揮著巨大作用。在這種發(fā)展形勢下，對高速公路綠化工程展開系統(tǒng)的研究則顯得十分必要和迫切。

高速公路綠化工程包括自然綠化工程和人為綠化工程。其中自然綠化工程指天然形成的地形、地貌和地物，如大海、平原、山區(qū)、草原、森林等綠化工程。人文綠化工程是指人類為滿足物質和精神生活的需求，要重視生態(tài)建設的理念，要回復自然，與周邊原有生態(tài)相融合。

1 高速公路綠化工程作用分析

高速公路綠化工程作為公路建設的一個重要組成部分對于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響，保護自然環(huán)境和改善生態(tài)環(huán)境等都具有極其重要的意義。

高速公路綠化工程對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、植被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基的危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5℃-6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。

高速公路綠化工程改善交通條件，為高速行車提供保障。通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部和彎道等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗的變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào)節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強度，對行車安全十分有利。

高速公路綠化工程美化路容、改善環(huán)境，使旅途變得更加舒適。當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草人工造景時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適的享受，有益于人們的身心健康。

2優(yōu)化施工方案，有效控制工期

高速公路綠化施工工地占線長,少則幾公里多則幾十公里；工程施工面多,有主線、互通區(qū)、房建區(qū)等,而主線綠化又有中分帶、路肩、邊坡、路基平臺、邊溝外側綠化等；交叉施工的單位多,僅僅在主線綠化施工時就有負責瀝青砼攤鋪的路面施工單位,有負責中分帶填土的路基施工單位,有多個負責交通安全設施的施工單位等。

2.1重視重要方面,找出主要矛盾

因為主線施工占線長,遇到的交叉施工單位多,任務比較艱巨,主線施工能否按期完工決定著整個工程的成敗,所以主線施工是重要方面。而按指揮部的要求,路面施工單位在攤鋪瀝青砼時,綠化單位是不能影響他們的施工進度,并嚴禁污染路面的,所以在主線施工時需要解決的最大問題就是如何跟路面施工單位銜接好時間節(jié)點,這是主要矛盾,這個矛盾能否解決好直接影響到主線施工的工期問題。2006年筆者負責的機場高速某標段綠化施工,該標段占線18.7km。6月底指揮部通知7月15日起路面瀝青砼攤鋪開始封閉施工,要求7月底必須完成主線中分帶綠化任務。一旦封閉施工有些施工便道和進出主線的出入口就會封掉,這樣施工車輛和運送苗木的車輛就要繞道而行,這樣勢必會浪費好多施工時間耽擱施工工期。

2.2不能忽視次要矛盾

在中分帶施工時還要時刻關注交安設施的施工動向,一定要趕在防護欄安裝前把大苗種下去,否則不僅卸苗速度慢、土球容易摔壞,而且容易污染路面。這樣肯定會增加施工成本,影響施工進度。

3借技術交底良機,合理建議規(guī)劃

工程開工前,指揮部都要組織召開技術交底會議,此時施工方提出合理化建議會對成本控制和工期控制起到關鍵性的作用。這里的建議主要涉及苗木等材料的品種規(guī)格數(shù)量和設計方案2大方面。

在工程招標答疑階段,會因市場難以提供工程量清單中苗木等材料品種規(guī)格數(shù)量而提交疑問,但招標單位一般避而不答的。高速公路綠化工程從招投標到公布中標單位再到開始施工都要經(jīng)過一段時間,也許投標前某些苗木的市場存量勉強會滿足該工程需要,但中標后或開工后會發(fā)現(xiàn)該品種缺貨了,如果挨家挨戶的一株兩株地去收購肯定會嚴重影響工期并大大增加施工成本。因此應該在中標后迅速收集詳細的市場信息情報,把該品種的主要產(chǎn)地、目前的市場存量在會上提交出來,同時一定要把性質類似且不影響景觀效果的替代品種也提出來,還進一步建議參會各單位派出代表組織一次市場調(diào)研活動以核實情況,這樣在提出困難的同時又說出解決問題的辦法。指揮部在調(diào)查后考慮到因苗木采購困難而很有可能影響到工程工期的情況下,一般會采納建議的。

建議變更設計方案一般難度較大,但如果工期確實很緊張,而提出的變更方案既合理又不影響整體景觀效果,甚至對建設工程有利,那么指揮部在權衡利弊后也可能會接受的。2007年筆者負責某大橋高速綠化工程施工,指揮部在首次工地例會上提出互通區(qū)水系改造土方工程必須比原計劃提前一個月完成。如果按圖施工并提前完成,肯定會增加施工成本并且變更設計方案，因為中標前后通過勘察過現(xiàn)場并認真研究過圖紙,原圖紙設計了大面積的湖面想體現(xiàn)“大”的氣勢。但這個互通區(qū)原來就有一些大小不一的池塘,如果把這些池塘稍加擴整再串聯(lián)起來后就會形成小河彎彎的景象,體現(xiàn)一個“曲”的意境,并且擴整后水面面積之和與原設計差不多。同時互通區(qū)不是公園,大的水面又不能游玩且沒有實際意義,而“小河彎彎”還能營造一個適合更多野生動物棲息的自然生態(tài)濕地景觀。如果這樣變更一下,工作量比以前減少,施工成本減低,施工工期也得到適當與調(diào)整,這無論對建設單位還是施工單位都是個雙贏的局面。

4不同施工面分別對待,提高苗木成活率

高速公路綠化工程的施工面多,每個施工面都有各自的特點,主線邊溝內(nèi)外容易積水、中分帶容易漏跑水、互通區(qū)的土一般很板結、房建區(qū)的土一般建筑垃圾多等等。針對不同情況,應采取不同措施。

4.1中分帶一定要做好“水密”工作

水密就是種植前在中分帶中央開挖一條大約寬35cm，深45cm的溝槽,然后往溝槽里灌水,讓土壤密實。中分帶的下層回填土一般都混有大量大塊的硬土坨,這些回填土大多是路基單位復耕還田時從施工便道和拌料場上挖來的,中分帶的上層回填土好多了。如果不做水密工作,那種樹澆水后,樹穴內(nèi)的上層好土會隨水往下滲漏填充到下層大土坨之間的空隙中,這樣樹穴及周邊土會發(fā)生下沉,于是栽好的樹就會傾斜歪倒。有的樹不歪倒,但土球下有漏洞,水澆多少就漏多少,時間一長樹就會因缺水而死亡。樹歪要扶,樹死要換,這樣既增加施工成本又耽擱工期。2007年筆者在某高速綠化施工時就做了水密工作,用4t的水車以每車最多灌40m的標準來灌水密實,最后苗木成活率就大幅提高了。

4.2互通區(qū)應做好“大穴換土”工作

高速公路互通區(qū)土方工程一般不會外購土方,土方就地平衡,做法就是挖池堆地形。土質本來就很差再經(jīng)過重型機械的來回碾壓,土壤變得嚴重板結。在這種土壤中挖的樹穴就如同小水缸,既不透氣又不透水,容易長時間積水,根系浸泡其中會因缺氧而窒息死亡。筆者曾經(jīng)負責施工的沿海高速某互通區(qū)內(nèi)種植的雪松、碧桃等樹出現(xiàn)大量死亡,挖開樹穴一看里面積水很多,樹根已腐爛發(fā)臭。總結經(jīng)驗教訓,在后來的濟徐高速某互通區(qū)綠化施工時把開挖的樹穴大小放大到正常的1.5倍,換上好的種植土,摻拌營養(yǎng)土,即“大穴換土”。另外,在樹穴底部用鋼釬打深孔增加透氣透水性,還在樹穴里加埋幾根直徑7.5cm端部打孔的PVC排水管以輔助透氣透水。經(jīng)過一系列的技術處理,苗木成活率終于恢復了正常。

結束語

新世紀環(huán)境保護的目標是尋求與自然的和諧，保證生態(tài)平衡，創(chuàng)造條件為人類提供舒適、優(yōu)美、持續(xù)發(fā)展的人居環(huán)境。高速公路綠化工程的施工與管理必將成為高速公路建設的一種新理念，一種境界，一種新的追求方向，高速公路也必將建設成為讓人倍感親切、舒適的風景線。

參考文獻：

[1]李茜.高速公路景觀綠化規(guī)劃設計的幾點思考.華東公路.2006 (1).

篇2

關鍵詞：交通安全設施;質量控制；施工工藝

中圖分類號： U491.5+9 文獻標識碼： A 文章編號：

引言

交通安全設施有利于司乘人員預見到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，專業(yè)化的施工技術和工程質量管理是交通安全設施建設和順利投入使用的保證。

1、施工工藝

1.1交通標志

1.1.1施工要點

標志工程的特征是結構復雜，布局分散，類型非常多。施工前，應特別注意現(xiàn)場結合圖紙進行實地現(xiàn)場調(diào)查。重點：標志樁號，版面布局設計的內(nèi)容與實際相符，標志設置后有無視線干擾、標志基礎預留預埋情況(尤其是由土建單位預留的基礎)，線外路網(wǎng)指路標志情況等等，應綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實踐證明，現(xiàn)場踏勘(或稱實地放樣)為項目的成功起著非常重要的作用。

1.1.2施工技術及注意事項

1.1.2.1標志放樣及基礎施工。

1)基礎放樣工作應特別重視。根據(jù)筆者的經(jīng)驗，將標志的放樣工作總結為“上下前后左右”6個字?！吧稀本褪强磾M設置基礎位置的上方有無高壓線等影響日后標志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎的下方有無預留預埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復雜，應加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況?！扒昂蟆笔侵富A的前方或后方50-100米內(nèi)有無其他標志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設施，以免標志安裝后對這些設施造成遮擋或被這些設施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮?！白笥摇笔侵赴惭b后的標志板外側邊緣距土路肩邊線的距離應大于一定的規(guī)定值(單雙柱為250mm)，避免日后標志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標志，一定要滿足左右兩側的安全凈距。

2)一般在標志性建筑的設計圖紙標記底坡比為1：1.5，但實際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設計施工，可能會發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護。解決問題的方法通常是基于實際情況進行相應的調(diào)整。

3)基礎法蘭位置應準確，特別是門架，單雙懸臂式標志，對基礎件埋置的角度偏差要求非常高，應引起極大重視。

1.1.2.2標志板面的制作。

交通標志的字體圖庫應采用國家標準出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標志鋁板的拼接。由于公路等級不斷提高，車速快，標志平面尺寸越來越大，標志板面質量也提出了更高的要求。板面制作一般兩種工藝：1)鉚接；2)焊接。各有優(yōu)缺點：鉚接費時費力，經(jīng)常需要板面翻轉，效率低，板面較平整；焊接則大大簡化了操作過程，實現(xiàn)制造的數(shù)字化全自動控制，使生產(chǎn)效率大大提高，強度也比鉚接更好，且不會出現(xiàn)鉚接多年后易氧化銹蝕的現(xiàn)象。一般來說大型標志使用焊接，效率高、強度高，適應發(fā)展要求。

(3)標志安裝。

近幾年以來，標志牌的版面尺寸設計的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗，標志版面最小尺寸大于3.5米時(或者說面積大于10m2時)，施工中安全問題應引起特別重視(尤其是門架標志、大型雙柱安裝)，安裝過程存在的安全隱患：1)版面搬運、翻轉過程中易墜落、砸傷；2)人員登高作業(yè)時(一般距基礎平面高度為2-8米)，高出作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3)吊車吊裝安全。施工中應有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應用錐筒、標志牌封閉整個作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。

1.2交通標線

1.2.1施工要點

(1)熱熔材料選擇：1)干燥時間短、操作簡單、盡量減少對交通的影響；2)反光度好，色彩鮮明，保持白天黑夜雨霧等全天候情況下良好的視認性；3)有良好的抗滑、耐磨性，保證行車安全及合理的使用壽命。

(2)施工準備：良好的人員配備、分工明確；技術交底到位，吃透圖紙；車輛、熱熔釜、推車等設備狀態(tài)良好；打水線放樣完畢已經(jīng)監(jiān)理工程師確認無誤；路面已充分干燥、清潔無灰塵、泥土等；已按要求噴灑了下涂劑。施工準備工作完成后即可進行涂覆施工。

(3)標線的涂敷是現(xiàn)場施工最關鍵的一步。標線的最終質量決定于兩個方面：1)涂料、玻璃珠的質量要符合規(guī)范要求；2)標線的涂敷階段。經(jīng)驗證明，玻璃珠直徑有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到這一點非常不容易。涂料溫度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂層中；涂料溫度低、玻璃珠撒布慢，涂層接近固化，玻璃珠不能很好地附著，車輛碾壓時易脫落，兩種情況都將導致反光效果差。根據(jù)實踐經(jīng)驗，要想保證標線施工質量，在涂敷作業(yè)時必須掌握好以下幾個“度”：1)涂料的出料溫度、流動度；2)空氣環(huán)境的溫濕度；3)路面的干濕度、清潔度；4)涂敷推車的行進速度；5)玻璃珠的撒布（度）；6)施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

1.2.2常見的質量問題的解決

(1)標線施工易產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象。原因是路面未充分干燥、或空氣濕度太大，對應措施是對路面進行烘干處理或調(diào)整作業(yè)時間。

(2)表面不平，毛刺現(xiàn)象。原因是路面結構空隙較大、推車速度過快。對策是放慢推車速度，控制好加熱溫度涂料。

(3)涂敷表現(xiàn)表面“起筋”。原因是路面部清潔有效的突起物或加熱后的涂料有雜質。應對路面進行清潔處理或更換更好的涂料同時加強攪拌。

1.3波形梁護欄的施工要點

(1)按設計圖紙準確放樣。

(2)用水準儀定每個樁位，施打前應調(diào)查橫向排水管、縱向光纜、預埋管線實際位置；有沖突時應進行避讓或進行處理。

(3)安裝前應遵循：柱帽、防阻塊(托架)、墊片、護欄板、連接螺栓一個都不能少的材料進場原則，以利協(xié)調(diào)均衡施工。

(4)波形梁拼接方向應順行車方向，依次疊加安裝。

(5)安裝完畢，線性調(diào)整應貫徹漸進調(diào)整原則：即安裝一段調(diào)整一段，等各段基本調(diào)整完畢，再進行全線綜合整體調(diào)整，循序漸進，實現(xiàn)形優(yōu)美流暢。

1.4施工鉆孔技術的應用

在公路護欄施工中，對于高速互通區(qū)雙向通行匝道或山區(qū)路基段、老路改造路段，由于路基一般是整體攤鋪的，在中分帶立柱打入式施工時會遇到二灰(碎石)土壤(約40-80cm)層，這一土層非常堅硬，無法直接打入。此時應采用鉆孔法施工。鉆孔法施工工藝：使用公路專用鉆孔機(沖擊式)。具體方法是在立柱的安裝位置處，用鉆孔機鉆孔，鉆孔直徑(140毫米立柱鉆孔為150毫米)，鉆孔深度為打入深度的一半，然后用液壓打樁將樁打到設計深度。這種方法是簡單、高效，土壤擾動少，牢固度好。

2、有關問題的探討

標志反光膜等級的選用。目前，國內(nèi)高速公路標志用反光膜一般設計為二級反光膜(有的省區(qū)特別要求采用微棱鏡式二級反光膜)，也有一部分工程采用底膜二級，字膜一級組合方案。在反光膜的選用上一些業(yè)主和設計單位存在著一種反光膜越亮越好的傾向。筆者以為此種認識不妥，有必要慎重對待，原因有兩個：(1)從實用性考慮，我國反光膜等級標準在制定時參考了歐美標準，這些國家的文字基本為拉丁字母，而我國的漢字有其特殊性，筆畫多、變化多等，與拉丁字母區(qū)別明顯。反光膜逆反射系數(shù)越高筆畫空隙處易產(chǎn)生散射，字體變得模糊一團，反而影響視認效果。(2)從經(jīng)濟性考慮，反光膜等級越高，價格越昂貴，造價越高。值得一提的是當前國內(nèi)反光膜市場主要是美國、日本品牌占據(jù)了中高端市場，國內(nèi)品牌在高速公路市場上所占份額不是很大，有必要進一步培植國產(chǎn)品牌參與競爭。

結束語

隨著我國高速公路建設的發(fā)展，交通安全設施的地位變的越來越重要，對于交通安全設施的設計、施工和質量管理也提出了更高的要求。

參考文獻

篇3

關鍵詞：高速公路 安全設施 施工工藝 探討

中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）001-020-02

交通安全設施對于保障行車安全、快捷、舒適起著重要的作用。該工程同時又被稱為“畫眉毛”工程，一條高速公路猶如一條巨龍，交安設施則是使這條巨龍活起來的點睛之作。筆者以為在確保工程內(nèi)在質量的同時，應特別重視外觀質量，做到標志美觀大方，標線清晰明了，護欄線形優(yōu)美，隔離柵順滑流暢，在保障行車安全的同時，努力給行車人以在“畫中游”的舒適感覺。

1施工工藝和施工過程中

1.1交通標志

1.1.1施工要點

標志工程的特征是結構復雜，布局分散，類型非常多。施工前，應特別注意現(xiàn)場結合圖紙進行實地現(xiàn)場調(diào)查。重點：標志樁號，版面布局設計的內(nèi)容與實際相符，標志設置后有無視線干擾、標志基礎預留預埋情況（尤其是由土建單位預留的基礎），線外路網(wǎng)指路標志情況等等，應綜合各方面的因素提出有針對性的解決問題的方法。實踐證明，現(xiàn)場踏勘（或稱實地放樣）為項目的成功起著非常重要的作用。

1.1.2施工技術及注意事項

（1）標志放樣及基礎施工。

1）基礎放樣工作應特別重視。根據(jù)筆者的經(jīng)驗，將標志的放樣工作總結為“上下前后左右”6個字。“上”就是看擬設置基礎位置的上方有無高壓線等影響日后標志吊裝或安裝的障礙物，“下”就是要調(diào)查清楚擬開挖基礎的下方有無預留預埋管線、橫向排水管等，這里要特別注意中分帶、互通三角區(qū)位置的基礎，在這些區(qū)域，光纜線路多，走向復雜，應加以注意，防止發(fā)生損害光電纜情況?！扒昂蟆笔侵富A的前方或后方50-100米內(nèi)有無其他標志或電子顯示屏、緊急電話、照明等設施，以免標志安裝后對這些設施造成遮擋或被這些設施遮擋，影響總體功能的發(fā)揮?！白笥摇笔侵赴惭b后的標志板外側邊緣距土路肩邊線的距離應大于一定的規(guī)定值（單雙柱為250mm），避免日后標志被車輛刮蹭，特別要注意互通區(qū)三角端出口標志，一定要滿足左右兩側的安全凈距。

2）一般在標志性建筑的設計圖紙標記底坡比為1：1.5，但實際情況卻并非如此。如果仍然根據(jù)設計施工，可能會發(fā)生底座的頂面嵌入邊坡土中或基底的頂部過度拔高，不利于日后的維修養(yǎng)護。解決問題的方法通常是基于實際情況進行相應的調(diào)整。

3）基礎法蘭位置應準確，特別是門架，單雙懸臂式標志，對基礎件埋置的角度偏差要求非常高，應引起極大重視。

（2）標志板面的制作。

交通標志的字體圖庫應采用國家標準出版社發(fā)行的正規(guī)圖庫字庫。這里介紹一下標志鋁板的拼接。由于公路等級不斷提高，車速快，標志平面尺寸越來越大，標志板面質量也提出了更高的要求。板面制作一般兩種工藝：1）鉚接；2）焊接。各有優(yōu)缺點：鉚接費時費力，經(jīng)常需要板面翻轉，效率低，板面較平整；焊接則大大簡化了操作過程，實現(xiàn)制造的數(shù)字化全自動控制，使生產(chǎn)效率大大提高，強度也比鉚接更好，且不會出現(xiàn)鉚接多年后易氧化銹蝕的現(xiàn)象。一般來說大型標志使用焊接，效率高、強度高，適應發(fā)展要求。

（3）標志安裝。

近幾年以來，標志牌的版面尺寸設計的越來越大，在安裝過程中由于需要登高作業(yè)，大型標志牌的安裝安全問題日益突出。根據(jù)筆者多年的施工經(jīng)驗，標志版面最小尺寸大于3.5米時（或者說面積大于10m2時），施工中安全問題應引起特別重視（尤其是門架標志、大型雙柱安裝），安裝過程存在的安全隱患：1）版面搬運、翻轉過程中易墜落、砸傷；2）人員登高作業(yè)時（一般距基礎平面高度為2-8米），高出作業(yè)人員易墜落，下方配合人員易被落物擊傷；3）吊車吊裝安全。施工中應有專人指揮協(xié)調(diào)上下作業(yè)人員以及人員與吊車的配合；登高所用梯子應經(jīng)常檢查，確保牢固；登高作業(yè)人員應戴安全帽、穿防滑鞋、及安全帶，這是重要的安全“三寶”；非登高配合人員務必配戴安全帽。值得一提的是，施工前應用錐筒、標志牌封閉整個作業(yè)區(qū)，做好交通分流工作，確保安全。

1.2交通標線

1.2.1施工要點

（1）熱熔材料選擇：1）干燥時間短、操作簡單、盡量減少對交通的影響；2）反光度好，色彩鮮明，保持白天黑夜雨霧等全天候情況下良好的視認性；3）有良好的抗滑、耐磨性，保證行車安全及合理的使用壽命。

（2）施工準備：良好的人員配備、分工明確；技術交底到位，吃透圖紙；車輛、熱熔釜、推車等設備狀態(tài)良好；打水線放樣完畢已經(jīng)監(jiān)理工程師確認無誤；路面已充分干燥、清潔無灰塵、泥土等；已按要求噴灑了下涂劑。施工準備工作完成后即可進行涂覆施工。

（3）標線的涂敷是現(xiàn)場施工最關鍵的一步。標線的最終質量決定于兩個方面：1）涂料、玻璃珠的質量要符合規(guī)范要求；2）標線的涂敷階段。經(jīng)驗證明，玻璃珠直徑有一半埋在涂膜中，反光效果最好。但要做到這一點非常不容易。涂料溫度高、玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂層中；涂料溫度低、玻璃珠撒布慢，涂層接近固化，玻璃珠不能很好地附著，車輛碾壓時易脫落，兩種情況都將導致反光效果差。根據(jù)實踐經(jīng)驗，要想保證標線施工質量，在涂敷作業(yè)時必須掌握好以下幾個“度”：1）涂料的出料溫度、流動度；2）空氣環(huán)境的溫濕度；3）路面的干濕度、清潔度；4）涂敷推車的行進速度；5）玻璃珠的撒布（度）；6）施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

1.2.2常見的質量問題的解決

（1）標線施工易產(chǎn)生氣泡現(xiàn)象。原因是路面未充分干燥、或空氣濕度太大，對應措施是對路面進行烘干處理或調(diào)整作業(yè)時間。

（2）表面不平，毛刺現(xiàn)象。原因是路面結構空隙較大、推車速度過快。對策是放慢推車速度，控制好加熱溫度涂料。

（3）涂敷表現(xiàn)表面“起筋”。原因是路面部清潔有效的突起物或加熱后的涂料有雜質。應對路面進行清潔處理或更換更好的涂料同時加強攪拌。

1.3波形梁護欄的施工要點

（1）按設計圖紙準確放樣。

（2）用水準儀定每個樁位，施打前應調(diào)查橫向排水管、縱向光纜、預埋管線實際位置；有沖突時應進行避讓或進行處理。

（3）安裝前應遵循：柱帽、防阻塊（托架）、墊片、護欄板、連接螺栓一個都不能少的材料進場原則，以利協(xié)調(diào)均衡施工。

（4）波形梁拼接方向應順行車方向，依次疊加安裝。

（5）安裝完畢，線性調(diào)整應貫徹漸進調(diào)整原則：即安裝一段調(diào)整一段，等各段基本調(diào)整完畢，再進行全線綜合整體調(diào)整，循序漸進，實現(xiàn)形優(yōu)美流暢。

1.4施工鉆孔技術的應用

在公路護欄施工中，對于高速互通區(qū)雙向通行匝道或山區(qū)路基段、老路改造路段，由于路基一般是整體攤鋪的，在中分帶立柱打入式施工時會遇到二灰（碎石）土壤（約40-80cm）層，這一土層非常堅硬，無法直接打入。此時應采用鉆孔法施工。

鉆孔法施工工藝：使用公路專用鉆孔機（沖擊式）。具體方法是在立柱的安裝位置處，用鉆孔機鉆孔，鉆孔直徑（140毫米立柱鉆孔為150毫米），鉆孔深度為打入深度的一半，然后用液壓打樁將樁打到設計深度。這種方法是簡單、高效，土壤擾動少，牢固度好。

2有關問題的探討

標志反光膜等級的選用。目前，國內(nèi)高速公路標志用反光膜一般設計為二級反光膜（有的省區(qū)特別要求采用微棱鏡式二級反光膜），也有一部分工程采用底膜二級，字膜一級組合方案。在反光膜的選用上一些業(yè)主和設計單位存在著一種反光膜越亮越好的傾向。筆者以為此種認識不妥，有必要慎重對待，原因有兩個：（1）從實用性考慮，我國反光膜等級標準在制定時參考了歐美標準，這些國家的文字基本為拉丁字母，而我國的漢字有其特殊性，筆畫多、變化多等，與拉丁字母區(qū)別明顯。反光膜逆反射系數(shù)越高筆畫空隙處易產(chǎn)生散射，字體變得模糊一團，反而影響視認效果。（2）從經(jīng)濟性考慮，反光膜等級越高，價格越昂貴，造價越高。值得一提的是當前國內(nèi)反光膜市場主要是美國、日本品牌占據(jù)了中高端市場，國內(nèi)品牌在高速公路市場上所占份額不是很大，有必要進一步培植國產(chǎn)品牌參與競爭。