時間：2023-03-01 16:24:27
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通運輸，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
《中華人民共和國統(tǒng)計法》規(guī)定:“統(tǒng)計的基本任務是對國民經(jīng)濟和經(jīng)濟發(fā)展情況進行統(tǒng)計調查、統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計資料和統(tǒng)計咨詢意見，實行統(tǒng)計監(jiān)督。”交通行業(yè)是國民經(jīng)濟的一個有機組成部分，現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計是社會運輸統(tǒng)計和國家經(jīng)濟發(fā)展整體統(tǒng)計的有機組成部分。因此，交通行業(yè)運輸統(tǒng)計的確定必須滿足國家統(tǒng)法計對統(tǒng)計基本任務的總體要求。現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務可以確定為:采用科學的統(tǒng)計方法和先進適用的統(tǒng)計手取，對交通行業(yè)提供現(xiàn)代運輸服務的相關活動進行統(tǒng)計調查、收集整理、提供統(tǒng)計資料、開展統(tǒng)計分析、行使統(tǒng)計監(jiān)督，為國家了解交通行業(yè)對國民經(jīng)濟和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展的貢獻和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進行宏觀調控和決策提供依據(jù)；為交通行業(yè)各有關部門和企業(yè)加強交通現(xiàn)代運輸發(fā)展的規(guī)劃建設、運行組織、經(jīng)營管理各科學研究提供依據(jù)。
2統(tǒng)計調查的概念
所謂統(tǒng)計調查就是根據(jù)統(tǒng)計研究預定的目的、要求和任務，運用各種科學的調查方法，有計劃、有組織地搜集有關現(xiàn)象的各個單位的資料，對客觀事物進行登記，取得寡實可靠的原始資料的工作過程。統(tǒng)計調查搜集來的資料有兩種:一種是對被調查單位未做任何加工整理的原始資料，又稱初級資料；另一種是搜集次級資料，也稱間接資料，是指已經(jīng)經(jīng)過某個部門或地區(qū)加工整理過的，能夠在一定程度上說明總體數(shù)量特征的統(tǒng)計資料，一切次級資料都是由原始資料加工整理而來。統(tǒng)計調查與了解、查明原因的一般性調查，既有相同之處，更有區(qū)別。相同之處表現(xiàn)為，它們都是為了認識、把握客觀現(xiàn)象的本質和規(guī)律而進行的資料和情況的了解、搜集工作。區(qū)別表現(xiàn)為：①對象范圍不同，統(tǒng)計研究運用大量觀察法，需向較多的總體單位做調查，一般性調查的單位較少。②資料性質不同，統(tǒng)計調查以數(shù)字資料為主，一般性調查以情況資料為主。
3統(tǒng)計調查方法分類
根據(jù)不同的調查目的，選擇適當?shù)恼{查方法和組織方式是統(tǒng)計調查的重要問題。統(tǒng)計調查方法按調查對象可分為如下幾類。
3.1普查普查是為了了解某種現(xiàn)象在一定時點上的狀態(tài)而專門組織的一次性的全面調查。普查適用于不必要或不可能經(jīng)常調查而需要得到全面統(tǒng)計資料的現(xiàn)象。普查是一種大量的、一次性的、專門組織的調查，需要有一套科學的調查方法。由于普查涉及面廣、對象多，調查的內容和項目就不能太多太復雜，所以，普查項目只能限于對調查對象的基本情況的描述，主要應用于較大范圍的對社會經(jīng)濟基本情況的調查了解。
3.2統(tǒng)計報表統(tǒng)計報表，是按照一定的表格和要求，自上而下統(tǒng)一布置，自下而上提供統(tǒng)計資料的一科統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的方式。統(tǒng)計報表制度是我國管理部門搜集統(tǒng)計資料的一種主要方式。通過統(tǒng)計報表，可以全面系統(tǒng)地搜集社會經(jīng)濟活動的基本統(tǒng)計資料，是反映國情國力的主要資料來源。
3.3抽樣調查抽樣調查是非全面調查的一種主要組織形式。它是按照隨機原則從總體中抽取部分單位作為樣本進行觀察，并用觀察結果推斷總體數(shù)量特征的一種調查方式，適用于不可能或不必要進行全面調查的現(xiàn)象。利用抽樣調查資料可以檢查、補充、修正全面調查的資料。抽樣調查與其他非全面調查相比，具有如下特點:①按照隨機原則抽取調查單位；②以推斷總體為目的，而且能夠對推斷結果的可靠性做出數(shù)學上的說明。
3.4重點調點調查是專門組織的一種非全面調查。它是在所要調查的總體中，只選擇一部分重點單位進行調查。重點單位在全部單位中，雖然只占一部分，但它們在所研究的現(xiàn)象的總量中占有較大比重，能夠反映全部總體的基本情況。重點調查主要采用專門調查的組織形式，有時也可以頒發(fā)定期統(tǒng)計報表，由被調查的重點單位填報，定期觀察這些重點單位的主要技術經(jīng)濟指標的完成情況及其變動。重點調查搜集資料的方法，主要采用以企、事業(yè)單位的原始資料為依據(jù)的報告法。
3.5典型調查典型調查是根據(jù)調查目的和任務，在對研究對象進行全面分析的基礎上，有意識地選取若干個有典型意義或具有代表性的單位進行深入調查，通過對它們的分析與解剖認識同類事物的本質及發(fā)展變化規(guī)律，并用以指導和推動總體現(xiàn)象的發(fā)展。典型調查可以彌補其他調查方法的不足，為數(shù)字資料補充豐富的典型情況。典型調查的具體方法通常有直接觀察法、個別訪問和開調查會。其中開調查會是最簡單易行和比較可靠的方法。這種調查是討論式的，即由調查者召集若干了解情況的人，按預定的調查提綱，提出問題展開討論，把調查過程和研究過程結合起來，從中掌握第一手詳細材料，達到預期的調查效果。
4現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計調查方法選擇
上文介紹的各種不同的統(tǒng)計調查方法，各有各自的特點和作用，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的發(fā)展，統(tǒng)計對象日趨復雜，必須用多種統(tǒng)計調查方法，才能搜集到豐富的統(tǒng)計資料；而且任何一種統(tǒng)計調查方法都有它的優(yōu)越性與局限性，有不同的實施條件，單獨采用某一種方法，難以較好地反映社會經(jīng)濟現(xiàn)象的真實情況。根據(jù)《中華人民共和國統(tǒng)計法》的有關規(guī)定及我國統(tǒng)計工作以“周期性普查為基礎、經(jīng)常性抽樣調查為主體”的原則，現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計宜采用抽樣調查與普查相結合的統(tǒng)計調查方法，并輔之以統(tǒng)計報表方法，來獲取所需的統(tǒng)計資料。
4.1普查為基礎交通行業(yè)至今還未對運輸進行過全面、深入的統(tǒng)計調查，因此統(tǒng)計部門很有必要對交通行業(yè)從事運輸?shù)幕締挝贿M行普查，以了解現(xiàn)代交通運輸?shù)幕景l(fā)展情況，并為今后相應的統(tǒng)計推算工作打好基礎。如對于交通行業(yè)運輸基礎設施、投入產(chǎn)出、人力資源等，就有必要進行定期普查，了解其基本的發(fā)展狀況。
交通量的持續(xù)增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎設施建設的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎設施是不可能無限擴展的；另一個就是限制交通流量，主要是通過法律和行政的手段實現(xiàn)。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發(fā)展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實施鼓勵兩人以上的車輛優(yōu)先行駛的規(guī)定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費甚至控制上牌等來限制汽車數(shù)量的發(fā)展。這些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現(xiàn)有交通運輸網(wǎng)絡就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術含量的方法提高現(xiàn)有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統(tǒng)(ITS)因此應運而生。
1ITS的基本概念和作用
所謂智能運輸系統(tǒng)，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用于交通運輸網(wǎng)絡中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個最顯著的區(qū)別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。另外，從系統(tǒng)論的角度來看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設施有機地結合起來并納于系統(tǒng)之中，提高了交通運輸網(wǎng)絡這個大系統(tǒng)的運行效率。
ITS系統(tǒng)的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統(tǒng)向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其它信息，如天氣等；而安全服務的內容則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然，系統(tǒng)還可以根據(jù)人們的需要提供更多的服務。
2先進國家的發(fā)展情況
北美、歐洲諸國及日本等西方國家在ITS的發(fā)展方面處于明顯的領先地位，現(xiàn)從以下幾個方面來分析：
2.1政府的積極態(tài)度與有力支持
對于ITS的開發(fā)利用，有關當局均積極參與，并給予相當?shù)呢斄χС?。在美國，由?lián)邦/州運輸部作為主管部門，聯(lián)邦公路局、立法機構及地方政府均有介入。政府的作用是對發(fā)展目標進行戰(zhàn)略規(guī)劃，如美國國會1991年通過了《陸上綜合運輸效率法》(ISTEA)，1997年又完善為《綜合運輸法》(ISTEAⅡ)，對如何采用先進技術以提高運輸網(wǎng)絡的效能做了相應規(guī)定；1996年初聯(lián)邦運輸部對ITS的發(fā)展又提出了新的要求，“建立全國性的智能運輸基礎設施(ITI)以節(jié)省交通時間，減少傷亡事故，提高全國人民生活質量”，具體規(guī)定出交通信息管理、緊急事故響應、旅行信息等九個子系統(tǒng)作為該計劃的基本構成，明確了到2001年的發(fā)展目標。此外，政府也是資金的主要來源。美國政府每年對ITS都有專門的預算，如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元，而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元，這為新興的ITS的發(fā)展提供了重要的物質保證。
2.2專職機構的領導與協(xié)調
作為一個行業(yè)，ITS要有專門的組織來負責有關業(yè)務的領導與協(xié)調，一般多為半官方的，或者是有政府背景的機構，如美國的“全美智能運輸協(xié)會”，加拿大的“加拿大智能運輸協(xié)會”，而歐洲則有一國際性的ERTICO，“歐洲ITS組織”，其接受歐盟委員會的領導。這些機構與政府關系密切，它們既有行業(yè)的組織協(xié)調職能，又作為政府的咨詢部門幫助制定發(fā)展戰(zhàn)略，制定和頒布行業(yè)標準，構筑行業(yè)發(fā)展的架構；在其內部也有所分工，設立不同的專業(yè)委員會或工作組分管相應的專業(yè)領域。
根據(jù)省廳《關于開展交通物流調研工作的通知》要求，針對當前交通物流發(fā)展面臨的形勢，市交通運輸局決定組織開展全市交通運輸物流調研工作，現(xiàn)將有關事項通知如下：
一、調研目的
調查了解我市交通運輸物流業(yè)的基本現(xiàn)狀、面臨的有利條件和制約因素，分析交通運輸物流業(yè)發(fā)展存在的問題，為研究制定推動我市交通物流業(yè)發(fā)展的政策意見提供依據(jù)。
二、調研內容
（一）交通運輸物流基本情況。我市道路、水路客貨運輸企業(yè)、港口企業(yè)、客貨運輸站場、物流園區(qū)的數(shù)量、規(guī)模、性質、業(yè)務類型、業(yè)務網(wǎng)絡覆蓋范圍、經(jīng)營狀況、運力、運能、物流設施設備的應用、物流信息技術水平和業(yè)務發(fā)展狀況。
（二）交通運輸物流運營情況。面對當前燃油價格上漲、運營成本增加等狀況，選取具有代表性的道路、水路客貨運輸企業(yè)和重點客貨運輸線路，進行抽樣調查與深入分析。
（三）交通運輸物流政策情況。交通運輸物流規(guī)劃、發(fā)展意見等制定情況，已出臺和計劃出臺的扶持傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型的政策。在運力優(yōu)化、信息化建設、甩掛運輸、多式聯(lián)運、冷鏈物流發(fā)展等方面等實踐經(jīng)驗、發(fā)展思路及扶持政策。
（四）交通運輸物流發(fā)展建議。目前交通運輸物流企業(yè)發(fā)展中遇到的主要問題，對加快交通物流業(yè)科學發(fā)展的合理化意見建議及下一步發(fā)展思路。
三、調研步驟
自即日起，各單位要根據(jù)本通知要求，立即開展交通運輸物流的調研工作。其中，市港航局牽頭負責全市港航系統(tǒng)的物流調研工作，市運管處牽頭負責全市道路運輸系統(tǒng)的物流調研工作，各市交通運輸局和相關企業(yè)要全力搞好配合。6月20日前，市港航局、運管處要將調研情況形成調研報告，報市交通運輸局。市交通運輸局將根據(jù)市港航局、運管處的調研情況，組織人員深入重點企業(yè)、典型線路，進一步開展有針對性的調研活動。
四、相關要求
（一）提高認識。當前，交通運輸物流業(yè)已引起社會各界的高度關注，國家級新聞媒體也進行了一系列報道。開展本次調研活動既是一項迫切的現(xiàn)實任務，又是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣，工作量大。各單位要高度重視，將本次調研活動作為轉方式、調結構和提高調控能力與服務水平的重要載體抓緊抓好。
2009年總體工作思路是：堅持以科學發(fā)展觀為指導，以加快發(fā)展為主題，以改革創(chuàng)新為動力，以服務經(jīng)濟社會發(fā)展全局和群眾需求為出發(fā)點和落腳點，進一步解放思想，搶抓機遇，加快推進高速公路建設，統(tǒng)籌推進交通建設、公路養(yǎng)護、運輸管理等項工作，促進交通運輸快速發(fā)展、科學發(fā)展、安全發(fā)展、協(xié)調發(fā)展，為*振興提供交通運輸保障。
主要預期目標：交通發(fā)展投入400億元，比上年增加59.6億元，同比增長17.5%。其中基礎設施建設投入220億元，比上年增加40.8億元，同比增長22.8%。公路建設投入218億元，建設公路里程10528公里。運輸基礎設施建設投入1.9億元，建設三級以上客運站6個，農(nóng)村客運站60個。內河航道建設投入0.1億元，繼續(xù)實施鴨綠江航道整治工程。
主要做好以下九項工作：
（一）把握國家重點投資方向，進一步完善交通發(fā)展規(guī)劃。加快發(fā)展是交通運輸工作的第一要務。要按照交通運輸部明確的支持重點，圍繞省委、省政府提出的“縣（市）通高速”目標，進一步調整完善高速公路發(fā)展規(guī)劃，到2015年，完成投入1930億元，高速公路通車里程力爭達到4800公里，基本建成國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的省內路段，實現(xiàn)省會至市州政府所在地全部通高速公路，縣（市）基本通高速公路的目標。進一步調整完善國省干線和農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃，到2015年，國道及50%以上的省道達到二級以上公路標準，100%的行政村通水泥（瀝青）路。進一步完善道路運輸發(fā)展規(guī)劃，加快建設關系全局的綜合通樞紐及銜接配套的運輸場站，調整運輸結構，推動現(xiàn)代物流發(fā)展，建立完善全省城際快速客貨運輸網(wǎng)絡，提高運輸效率和服務能力。制定完善內河水運發(fā)展規(guī)劃，爭取盡快實現(xiàn)第二松花江、松花江四級以上航道暢通，鴨綠江通航條件較大改善，港口基礎設施顯著改善，基本適應水運發(fā)展需要。
（二）緊緊抓住宏觀政策調整機遇，全力加快高速公路建設。全年計劃投資145億元，長春至遼源高速公路建成通車，高速公路通車里程突破1000公里，啟動四平至長春段八車道改造，開工建設營城子經(jīng)東豐至梅河口高速公路，加快營城子至松江河、長春至松原、松原至雙遼等8個高速公路續(xù)建項目建設。一是緊緊抓住國家宏觀政策調整的有利時機，加強與國家有關部門溝通與協(xié)調，爭取在政策、資金投入等方面給予更多的支持。積極爭取省直有關部門的支持配合，形成工作合力。二是創(chuàng)新建設管理體制和工作機制，充分發(fā)揮省和地方兩個積極性，高速公路實行省地共建，交通建設計劃和建設資金向積極性高的地方傾斜。三是加快前期工作進程，對新開工建設項目，要集中精力，日夜兼程，采取平行推進、交叉進行的辦法，抓緊完成工可、設計、環(huán)評、土地預審等項工作；對已經(jīng)上報國家審批的項目爭取年底前完成審批。四是加大籌融資工作力度。在積極爭取國家支持的基礎上，進一步拓寬資金籌措渠道，加強與金融部門的合作，不斷探索與金融機構的合作新方式。通過發(fā)行債券、合資合作、BT、BOT等多種方式籌措資金，滿足建設需求。
（三）堅持統(tǒng)籌兼顧，繼續(xù)推進國省干線、農(nóng)村公路建設。在加快高速公路建設的同時，統(tǒng)籌推進國省干線公路和農(nóng)村公路建設，完善路網(wǎng)結構，發(fā)揮路網(wǎng)的整體功能和效益。堅持“有保有壓”，加快干線公路升級改造。全年計劃投入25億元，建設環(huán)長白山二級旅游公路等10個項目，建設規(guī)模491.7公里，竣工208公里。認真做好招投標、征地拆遷、工程備料等工作，加快工程進度，加強質量監(jiān)管，確保完成年度計劃。
圍繞實施民生工程，加快農(nóng)村公路建設。全年計劃投資48億元，建成水泥（瀝青）路8220公里。新增通水泥（瀝青）路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)2個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通水泥（瀝青）路率達到99.3%；新增通水泥（瀝青）路的行政村872個，行政村通水泥（瀝青）路率達到90%，提前一年完成部省協(xié)議目標。加強對農(nóng)村公路建設的督促協(xié)調和技術指導，嚴格建設標準，研究推廣適合農(nóng)村公路建設管理的機制和辦法，搞好工程驗收，確保農(nóng)村公路建設質量。
（四）堅持改革創(chuàng)新，不斷完善交通發(fā)展的體制和機制。改革創(chuàng)新是事業(yè)發(fā)展的不竭動力，面對交通運輸改革與發(fā)展中的困難和問題，我們要敢于打破常規(guī)，創(chuàng)造性地開展工作。一是探索建立交通發(fā)展的新體制和新機制。國家實施成品油價格和稅費改革，對交通運輸發(fā)展理念、發(fā)展思路和發(fā)展方式都產(chǎn)生了深遠影響，我們必須主動適應、積極探索，用改革創(chuàng)新的辦法解決事業(yè)發(fā)展中的問題。尤其是取消養(yǎng)路費等六項規(guī)費后，公路建設的融資、養(yǎng)護管理的資金撥付等都出現(xiàn)了新變化，要認真研究解決好普通公路建設發(fā)展特別是二級公路發(fā)展問題，加快建立完善新的公路養(yǎng)護管理體制和機制。要把交通運輸工作重點轉移到改進管理、加強公共服務上來。二是轉變發(fā)展方式，推進結構調整。用現(xiàn)代科技和管理技術改造提升交通運輸業(yè)，提高基礎設施、運輸裝備的現(xiàn)代化水平和效能。把節(jié)約資源、保護環(huán)境的理念貫穿于設計、建設、運營、管理的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)交通運輸發(fā)展與資源、環(huán)境的和諧統(tǒng)一。三是積極穩(wěn)妥推進成品油價格和稅費改革工作。要本著對事業(yè)負責、對職工負責的原則，根據(jù)國務院辦公廳《關于成品油價格和稅費改革人員安置工作的指導意見》，認真研究征費系統(tǒng)職能調整和改革涉及人員安置問題，抓緊制定和完善人員安置方案。做好取消政府還貸二級公路收費準備工作，6月底前完成債務審計和還貸協(xié)議簽訂工作，確保改革穩(wěn)妥有序進行。在未取消二級公路收費前，各地要加強收費站管理，保證收費工作正常進行。四是圍繞交通運輸發(fā)展組織科技攻關和技術創(chuàng)新。加快建設季節(jié)性凍土區(qū)公路建設與養(yǎng)護技術重點實驗室，推動科技成果的轉化應用，加快交通運輸信息資源整合，全面提高行業(yè)科技水平，為交通運輸發(fā)展提供技術支持。
（五）主動適應交通職能調整的新變化，積極推進綜合運輸體系發(fā)展。省政府機構改革方案明確，組建交通運輸廳，并賦予了新的工作職能。要以這次交通職能調整為契機，積極推進綜合運輸體系發(fā)展。一要抓緊研究制定綜合運輸體系發(fā)展規(guī)劃和專項規(guī)劃，充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，統(tǒng)籌運輸方式的銜接與協(xié)調，優(yōu)化配置運輸資源。二要加強中心城市綜合交通運輸樞紐建設，搞好綜合交通運輸樞紐場站布局規(guī)劃研究，加快建成一批功能完備、布局合理、集疏運體系完善的樞紐場站。三要推進城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展。加強對城市公共客運的指導，搞好工作移交和銜接，盡快進入工作角色。加強對出租車行業(yè)的管理，抓緊研究解決出租車行業(yè)存在的深層次問題，強化各項措施，確保行業(yè)穩(wěn)定和健康發(fā)展。繼續(xù)推進城市公交和農(nóng)村客運發(fā)展，逐步形成布局合理、有效銜接的旅客運輸網(wǎng)絡。四要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育發(fā)展物流市場，鼓勵傳統(tǒng)貨運企業(yè)拓展貨物受理、倉儲、配送、信息服務等相關業(yè)務，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉型。整合各種運輸資源，鼓勵企業(yè)積極開展農(nóng)村物流配送業(yè)務。五要加快交通運輸信息化建設，為管理決策、公共服務和行業(yè)監(jiān)管提供信息支持。六要推進水路、地方鐵路運輸發(fā)展，確保市場健康有序。
（六）堅持建養(yǎng)并重，突出抓好公路養(yǎng)護管理。牢固樹立建養(yǎng)并重理念，在抓好建設的同時，切實抓好養(yǎng)護管理工作。一是深入開展養(yǎng)護管理年活動。今年是開展養(yǎng)護管理年活動的最后一年，要在總結前兩年經(jīng)驗的基礎上，完善目標管理體系、考核評價體系、支持保障體系和獎懲措施，重點解決好養(yǎng)護資金、養(yǎng)護體制機制、養(yǎng)護組織管理和養(yǎng)護質量等問題。二是加大養(yǎng)護投入。認真搞好路況調查，科學制定養(yǎng)護規(guī)劃，合理安排養(yǎng)護工程，做好日常養(yǎng)護、預防性養(yǎng)護和專項養(yǎng)護，提高道路通行質量。全年計劃投入16.5億元，高速公路養(yǎng)護質量指數(shù)達到92，干線公路優(yōu)良路率達到87.9%。三是繼續(xù)深化養(yǎng)護管理體制改革。堅持改革方向，認真研究解決改革遺留問題，推進養(yǎng)護市場化進程。四是加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作。按照省政府《農(nóng)村公路養(yǎng)護和路政管理若干規(guī)定》要求，進一步落實地方政府農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的主體責任，建立多種形式的養(yǎng)護運行機制，加大養(yǎng)護資金投入，確保實現(xiàn)“有路必養(yǎng)、常年養(yǎng)護”的目標。
（七）依法加強行業(yè)監(jiān)管，努力維護交通行業(yè)安全穩(wěn)定。一是堅持依法行政。提請省人大和省政府盡快出臺《*省公路條例》、《*省高速公路管理辦法》（修訂）和《*省城市公共客運和出租汽車客運管理條例》，加快水上交通管理立法步伐。認真落實行政執(zhí)法責任制，搞好執(zhí)法隊伍建設和執(zhí)法監(jiān)督檢查，規(guī)范行政執(zhí)法行為。二是加強安全監(jiān)管。牢固樹立“安全第一，生命至上”理念，全面落實安全生產(chǎn)責任制。建立健全安全隱患排查整改機制，組織開展交通建設、道路運輸、水上運輸?shù)戎攸c部位和薄弱環(huán)節(jié)的專項整治，加大安全投入，減少和杜絕安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。加強應急體系建設，完善各項應急預案，搞好突發(fā)事件應急演練，提高防范和處置安全事件的能力。加快農(nóng)村公路危（險）橋改造，全年計劃改造危（險）橋346座，加固167座。深入做好渡口、渡船改造和渡改橋工作。這項工作關系民生，涉及到24個縣、154個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、210余萬群眾（其中8萬學生）的出行安全，各地要高度重視，搞好調研，制定規(guī)劃，加大投入，切實改善渡運條件，確保安全。三是加強質量監(jiān)管。進一步落實質量責任制和責任追究制，充分發(fā)揮政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的四級保證體系作用，創(chuàng)新質量監(jiān)管手段，加強監(jiān)督檢查，確保工程質量。四是加強市場監(jiān)管。建立完善從業(yè)單位信用信息公開制度，搞好信用登記與考核，進一步完善建設市場、養(yǎng)護市場、運輸市場的準入、監(jiān)管、退出機制，加強對從業(yè)單位和人員的動態(tài)監(jiān)管，堅決查處和嚴厲打擊擾亂市場秩序行為。繼續(xù)加強車輛超限超載治理工作，堅決遏制超限超載行為。五是加強資金監(jiān)管。要科學安排調度資金，嚴格造價審查，有效控制成本。強化內部審計監(jiān)督，嚴禁擠占、挪用建設資金，確保資金安全運行。
（八）堅持以人為本，切實加強交通隊伍和行業(yè)文明建設。一是繼續(xù)解放思想。以寬闊的視野觀察和判斷形勢，跳出行業(yè)看行業(yè)，敢于承認差距和不足，增強緊迫意識和責任意識，做到敢干事、會干事、真干事。用改革的思路、創(chuàng)新的思維謀劃交通運輸發(fā)展，用新理念、新舉措推進交通運輸工作，使各項工作都有新成效，各個方面都有新突破。二是加強人才培養(yǎng)。堅持正確的用人導向，完善選拔任用機制，全面、客觀、準確、公正地選拔和使用人才，最大程度地調動干部職工的積極性。開展多層次、多種形式的教育培訓，造就一支數(shù)量充足、結構合理、素質優(yōu)良的人才隊伍，為交通運輸發(fā)展提供有力的人才保證。三是轉變工作作風。大興求真務實之風，各級領導干部要深入基層，深入一線，發(fā)現(xiàn)問題，研究問題，解決問題。建立完善抓落實的長效機制，各項工作一經(jīng)部署，就要落實責任，有人抓、有人管，有檢查、有督促，實行績效考核。要按照建設服務型行業(yè)要求，進一步規(guī)范行政審批工作，做好交通運輸行業(yè)政府信息公開，及時、準確為群眾提供信息服務。四是加強行業(yè)文明建設。深入開展“樹新風正氣，促和諧發(fā)展”主題教育和文明行業(yè)創(chuàng)建活動，加強交通文化建設，發(fā)揮交通報輿論宣傳主渠道作用，大力弘揚交通運輸發(fā)展主旋律。加強政行風建設，著重解決好群眾關心、關注和反映強烈的突出問題。對糾風工作不力，民主評議中排在末位的，在交通建設目標責任制評比中實行一票否決。
(一)優(yōu)勢分析部門集中采購的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面:一是有利于發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢,提高財政資金使用效益。通過組織開展部門集中采購,可以把原本分散在各單位的采購需求整合在一起,發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢,享受較高商業(yè)折扣;可以減少采購次數(shù),節(jié)約采購行政開支;有利于集中監(jiān)督管理,減少監(jiān)督和管理成本。二是有利于更好地落實國家相關政策目標。通過部門集中采購,可以憑借著部門或系統(tǒng)內部采購活動的集約化、規(guī)?；攸c,更加高效地落實政府采購扶持本國產(chǎn)品、民族幼稚產(chǎn)業(yè)、綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)等政策目標。三是有利于貫徹執(zhí)行資產(chǎn)配置標準、強化國有資產(chǎn)管理。本部門或系統(tǒng)有特殊要求的項目,通常具有專業(yè)性較強、資產(chǎn)價值較高特點。針對這些采購項目實施部門集中采購,有利于統(tǒng)一控制配置標準,規(guī)范財政資金的物化過程;有利于促進財政精細化管理、加強資產(chǎn)管理和預算管理。(二)劣勢分析部門集中采購也有它的局限性:一是采購流程過長,采購時效性降低,零星、地域性及緊急采購狀況難以適應。對于實施部門集中采購的部門或系統(tǒng),其各級預算單位需將具體采購需求逐級上報,這勢必對預算層級多的部門或系統(tǒng)造成采購流程過長進而降低采購效率。二是由于信息傳遞不暢等問題,或將出現(xiàn)實際配置項目與使用單位的實際需求不符情況。三是部門或系統(tǒng)內部實施部門集中采購模式,需要對各預算單位原有的采購事權和財權進行調整,一定程度上不利于調動各預算單位的積極性。當然,上述部門集中采購的優(yōu)劣勢并不是絕對的,如何趨利避害、揚長避短很大程度上取決于政府管理人員的管理水平和采購人員的采購水平。
二、交通運輸系統(tǒng)部門集中采購實踐、取得的成績與存在的不足
(一)部門集中采購實踐交通運輸部下屬有三大系統(tǒng)———海事、救撈和長航。自交通運輸部實施政府采購制度以來,這三大系統(tǒng)根據(jù)各系統(tǒng)特點積極探索對專業(yè)資產(chǎn)和服務的集中采購模式,組織開展集中采購活動。截至目前,這三大系統(tǒng)均已構建了各自專業(yè)資產(chǎn)和服務集中采購框架體系,但在交通運輸部層級尚未開展部門集中采購活動。下面,對這三大系統(tǒng)集中采購實踐作介紹。1.海事系統(tǒng)。按照中央、地方事權劃分,海事管理機構分為兩類,即交通運輸部海事局(簡稱“部局”)垂直管理的直屬海事機構和由地方交通運輸主管部門管理的地方海事機構。此處所指海事系統(tǒng)為部局及其垂直管理的十四個直屬海事機構(簡稱“直屬局”),負責監(jiān)管全國所有海域以及主要跨省內河(長江干線、珠江、黑龍江)以及黑龍江、廣東、廣西、海南四省(區(qū))其他水域,具體行使國家水上安全監(jiān)督和防止船舶污染、船舶及海上設施檢驗、航海保障管理和行政執(zhí)法,并履行交通運輸部安全生產(chǎn)等職能。截至目前,海事系統(tǒng)初步形成了“適度集中”與“分散”相結合的專業(yè)資產(chǎn)和服務采購管理模式,即根據(jù)專業(yè)資產(chǎn)和服務在各使用單位的通用性、資產(chǎn)規(guī)模大小等情況,逐步建立了部局適度集中捆綁采購、直屬局適度統(tǒng)一采購、直屬局所屬單位分散采購三級采購管理模式。2.救撈系統(tǒng)。救撈系統(tǒng)由交通運輸部救助打撈局(簡稱“部局”)及其救助、飛行、打撈三支隊伍(即三個救助局、四個救助飛行隊、三個打撈局,簡稱“直屬局”)構成。救撈系統(tǒng)是中國唯一一支國家海上專業(yè)救助打撈力量,承擔著對中國水域發(fā)生的海上事故的應急反應、人命救助、船舶和財產(chǎn)救助、沉船沉物打撈、海上消防、清除溢油污染及其他對海上運輸和海上資源開發(fā)提供安全保障等多項使命。自2003年救撈系統(tǒng)體制改革以來,該系統(tǒng)一直在探索適合本系統(tǒng)特點的采購組織管理模式,截至目前已建立了部局集中采購和直屬局分散采購兩級采購管理模式。3.長航系統(tǒng)。長航系統(tǒng)由交通運輸部派出機構長江航務管理局及其六個直屬單位(長江海事局、長江航道局、長江三峽通航管理局、長江航運公安局等)構成,負責對長江干線(云南水富—上海長江口,干線航道里程2838公里)行使航運管理職責。與海事、救撈系統(tǒng)不同,由于長航系統(tǒng)各直屬局的工作職責不同,需要使用的項目也有各自的專業(yè)性和特殊性,因此該系統(tǒng)建立了以各直屬局為主的集中采購模式。這三大系統(tǒng)各自集中采購的具體組織方式及采購項目范圍見表1。(二)部門集中采購取得的成績經(jīng)過多年實踐,以海事、救撈、長航三大系統(tǒng)集中采購為表現(xiàn)形式的交通運輸系統(tǒng)部門集中采購取得了顯著成績,具體體現(xiàn)在以下三個方面:1.集中采購工作逐漸規(guī)范。按照政府采購法的相關規(guī)定,結合各自采購項目的專業(yè)性、特殊性等特點,三大系統(tǒng)分別積極探索并構建了符合現(xiàn)階段發(fā)展特點的集中采購管理模式,這為下階段交通運輸部層級開展部門集中采購奠定了基礎、提供了支持。2.三大系統(tǒng)集中采購范圍不斷擴大、規(guī)模不斷上升。以救撈系統(tǒng)為例,近年來在積極探索專用項目集中采購新模式和新措施,集中采購范圍不斷擴大,由最早的救助船舶集中采購逐步擴展到飛機、信息化系統(tǒng)、溢油清污設備和應急救助物資等專用資產(chǎn),以及船舶和飛機保險、船舶燃油供應等。集中采購規(guī)模也是逐年上升,據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,“十一五”期救撈系統(tǒng)專用項目集中采購規(guī)模年均7~8億元,“十二五”時期年均達8~9億元,約占整個救撈系統(tǒng)專用項目總采購規(guī)模的50%左右。3.集中采購組織形式相對穩(wěn)定。截至目前,三大系統(tǒng)均建立起了相對穩(wěn)定的集中采購組織構架。例如,救撈系統(tǒng)為了開展好救助船舶和飛機等大型專用資產(chǎn)集中采購活動,交通運輸部或部局專門成立了領導小組、工作小組和監(jiān)造小組等。各機構職責分工明確,各項工作開展有序。(三)部門集中采購仍存在的不足1.部門集中采購工作缺乏總體規(guī)劃。交通運輸部作為本部門組織實施部門集中采購的主體,應針對此項工作統(tǒng)一制定規(guī)劃。由于我國政府采購制度發(fā)展才經(jīng)歷短短十幾年時間,很多領域仍在逐步推進甚至摸索過程中,尤其是部門集中采購,財政部作為全國政府采購管理部門,僅在《政府采購法》等法律文件中提及,尚未對“部門集中采購”作明確界定與定位。由于部門集中采購法律基礎不完善,交通運輸部將側重點放于貫徹落實國家政府采購政策,加強交通運輸部政府采購制度體系建設,在部門集中采購領域未加以深入研究,僅在國務院辦公廳2007-2012年印發(fā)的“中央預算單位政府集中采購目錄及標準”將救助船舶、直升機等納入部門集中采購項目貨物類目錄中。但隨著三大系統(tǒng)集中采購活動的積極探索和開展,交通運輸部層面不統(tǒng)一制定規(guī)劃,已逐漸阻礙交通運輸整個系統(tǒng)部門集中采購工作的深入開展和規(guī)范操作,不利于此項工作的長遠發(fā)展?？傮w上看,上述這些問題的存在,使得交通運輸系統(tǒng)部門集中采購工作沒有實現(xiàn)預期目標,與我國政府采購制度要求仍有一定差距。
三、其他中央單位實施部門集中采購的經(jīng)驗借鑒與啟示
(一)部門集中采購經(jīng)驗做法自2003年《政府采購法》正式實施以來,中國人民銀行、國家稅務總局、公安部、衛(wèi)生部、水利部等多個中央部委先后組建了部門集中采購機構或者委托其他單位組織開展了部門集中采購活動,取得了顯著成績。例如,中國人民銀行自2004年9月就出臺了《中國人民銀行集中采購管理試行辦法》等一系列規(guī)章制度。又如,國家稅務總局于2005年成立了集中采購中心,主管國稅系統(tǒng)政府采購工作,承擔國稅系統(tǒng)的政府集中采購和部門集中采購,負責國稅系統(tǒng)政府采購業(yè)務工作的指導、監(jiān)督和管理等。再如,公安部早在1960年經(jīng)國務院批準設立了公安部政府采購辦公室警用裝備采購中心,隨后該機構經(jīng)歷多次更名。2012年6月7日,經(jīng)中央機構編制委員會辦公室批準,機構最新更名為公安部警用裝備采購中心,主要職責是受公安部和省級公安機關的委托,承擔警用車輛、裝備物資的集中采購等工作。(二)經(jīng)驗借鑒與啟示通過對其他中央單位部門集中采購發(fā)展歷程、集中采購中心設定、集中采購目錄及開展情況的分析,得出如下幾方面借鑒和啟示。1.根據(jù)本部門或系統(tǒng)資產(chǎn)的特點確定部門集中采購的內涵。例如,在國務院辦公廳的集中采購目錄中,“金融系統(tǒng)專用設備及有價單證和憑證”是針對中國人民銀行的部門集中采購項目。在實際操作中,中國人民銀行按照這一項目進行了較大程度的拓展。貨物類包括計算機及其配套設備、監(jiān)控報警系統(tǒng)及配套設備、通訊設備;運鈔車、護衛(wèi)車、公務用車和其他交通工具;機械動力、電器、發(fā)行機具、醫(yī)療、炊具設備;帳表、憑證和其他印刷品;辦公家具;其他貨物。工程類包括營業(yè)辦公用房、發(fā)行庫、附屬用房和其他建筑物以及安全管理工程的新建、改建、擴建以及修繕和裝飾工程。服務類包括計算機軟件購買、開發(fā)及維護;各類設備維護;中介服務;各項財產(chǎn)保險。以上項目幾乎包括了所有中國人民銀行采購的專業(yè)資產(chǎn)及服務,并利用集中采購機構進行統(tǒng)一的管理。2.結合本部門或系統(tǒng)自身特點,構建部門集中采購的組織形式。上述中央單位均根據(jù)實際需求和特點,設定符合系統(tǒng)的部門集中采購模式。具體為:中國人民銀行和國家稅務總局經(jīng)中編辦批準專門成立了集中采購機構,設立相關處室,負責本系統(tǒng)部門集中采購工作;公安部集中采購機構是從計劃經(jīng)濟時期就延續(xù)下來,經(jīng)過幾十年運作積累了豐富經(jīng)驗;衛(wèi)生部沒有成立集中采購機構,而是將其負責的高值醫(yī)用耗材和甲類大型設備招標工作委托給其下屬單位國際交流與合作中心負責組織實施,而水利部委托預算執(zhí)行中心實施政府采購的管理工作并執(zhí)行部分部門集中采購工作。3.按照專業(yè)資產(chǎn)的不同類型實行分類管理。首先,對具有標準、型號、規(guī)格統(tǒng)一的資產(chǎn)進行集中統(tǒng)一采購。例如,中國人民銀行系統(tǒng)各單位使用的監(jiān)控警報系統(tǒng)、通訊設備、運鈔車、護衛(wèi)車、憑證、計算機軟件購買開發(fā)及維護等;國家稅務總局系統(tǒng)各單位使用的增值稅專用發(fā)票、稅務登記證等稅務票證印制,稅收業(yè)務軟件,稅務制服等;衛(wèi)生部下屬各醫(yī)院使用的各種醫(yī)療器械等,這些中央單位集中采購的項目都具有高度的統(tǒng)一性,各使用單位沒有差異化需求,從而可以高效地實現(xiàn)集中批量采購,實現(xiàn)較好的規(guī)模效應。其次,對其它專業(yè)資產(chǎn)或通用資產(chǎn)和服務的采購項目進行集中管理。如國家稅務總局的集中采購機構不僅實施部門集中采購工作,還負責編報和匯總國家稅務局系統(tǒng)政府采購計劃和信息統(tǒng)計工作;水利部預算執(zhí)行中心受水利部委托承擔水利部政府采購的管理工作。4.建章立制,規(guī)范部門集中采購活動。一項工作規(guī)范開展的前提要件是建章立制。為了規(guī)范有序開展部門集中采購活動,有關中央部委制定了一系列規(guī)章制度。例如,中國人民銀行先后出臺了《中國人民銀行集中采購管理試行辦法》、《中國人民銀行集中采購工作規(guī)程》、《中國人民銀行集中采購中心保證金管理辦法(試行)》、《中國人民銀行集中采購中心電子化采購業(yè)務規(guī)定(試行)》、《中國人民銀行集中采購中心小額項目采購操作規(guī)程(試行)》、《中國人民銀行集中采購中心廉潔自律規(guī)定》和《中國人民銀行集中采購中心工作人員廉潔自律規(guī)定》;水利部先后制定了《水利部部門集中采購工作管理辦法》、《水利部部門集中采購實施細則(試行)》和《中央防汛物資部門集中采購管理辦法(試行)》;國家稅務總局制定了《國家稅務局系統(tǒng)部門集中采購目錄》。
大力推廣高效清潔能源和技術，全面推行汽油車國Ⅳ以上、柴油車國Ⅳ以上排放標準；鼓勵提倡使用節(jié)能與新能源汽車，如采用純電動車、混合動力、燃料電池等新技術；積極使用節(jié)能環(huán)保型公交車和出租車，加快天然氣公交車、出租車油改汽進程，加速淘汰老舊汽車、機車、船舶等；組織開展“車、船、路、港”千家交通運輸企業(yè)節(jié)能減排專項行動、油氣污染治理、汽車尾氣污染防治大行動等活動。
二、加強交通信息化建設，大力發(fā)展智能交通。
重點建設交通信息服務系統(tǒng)以及交通綜合信息平臺，交通信息服務應用平臺、交通信息子平臺，引導公眾出行、支撐交通管理提供信息服務及支持。以交通服務應用平臺為支撐，通過交通指南、交通網(wǎng)站、交通服務熱線、電臺電視臺、可變信息標志、手機、車載導航終端等方式，為不同的公眾群體選擇合適的出行方式、路徑、出入口和換乘方案提供信息服務。同時，以綜合信息平臺及交通信息子平臺為支撐，為交通指揮管理者提供日常道路交通、公共交通、客流、交通運行狀況、交通綜合管理政策等信息，科學組織交通運力。
三、促進城市低碳交通發(fā)展，引導公眾綠色出行方式。
優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，加快建設公交專用道，優(yōu)化公交運營路線，大力發(fā)展城市快速公交，鼓勵?？?、三亞適度超前發(fā)展有軌電車系統(tǒng)；發(fā)展慢行交通（主要包括步行及自行車交通），合理規(guī)劃，完善自行車和步行道路系統(tǒng)，形成集環(huán)保、運動、休閑、旅游等功能于一體，遍及城區(qū)主干道、名聲古跡區(qū)、各生態(tài)旅游區(qū)及居民休閑區(qū)，組成串聯(lián)全島城鄉(xiāng)綠地和水體的自行車綠道網(wǎng)絡，營造良好的自行車、步行空間環(huán)境；布局規(guī)劃和建設公共自行車租賃系統(tǒng)；合理引導市民選擇“自行車/步行+公交”的綠色出行模式。
四、大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高運輸系統(tǒng)效率。
積極推進多式聯(lián)運，加快發(fā)展道路甩掛運輸、滾裝運輸?shù)雀咝н\輸方式；推進點對點商務快客運輸和城鄉(xiāng)道路客運一體化；充分發(fā)揮?？?、洋浦保稅港區(qū)等優(yōu)勢，加快?？隈R村港、洋浦港、三亞南山港等一批以港口物流基地或貨物集散中心建設；中心城市重點建設一批現(xiàn)代化運輸站場和物流園區(qū)；加快培育規(guī)?；?、網(wǎng)絡化運作的運輸企業(yè)；提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群效率，提高車輛的實載率和運輸效率；推動交通電子口岸建設，發(fā)展“物聯(lián)網(wǎng)”，有效整合物流供應鏈上的運輸、、場站、報關、倉儲、貿(mào)易等企業(yè)信息資源，推動“大物流”向專業(yè)化、功能化、一體化的方向發(fā)展。
五、建立健全法律法規(guī)體系，加大財政資金投入。
2、鐵路運輸：乃是一種最有效的陸上交通運輸方式；
3、水路運輸：是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域為運輸活動范圍的一種客貨運輸；
4、航空運輸：是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式，具有快速、機動等特點；
實用鐵路交通運輸合同
甲方：_____________________
乙方：_____________________
經(jīng)甲乙雙方充分協(xié)商，甲方將 一批鋼結構構件委托乙方進行運輸，并就具體事項達成如下協(xié)議：
一、貨物名稱：鋼結構構件，具體見附表;
二、起止地點：起運地為_____________ ;止地為_____________內;甲方不規(guī)定乙方運輸路線，由乙方自行決定。
三、運價：見附件表;
四、付款：在起運后首次付款預留_____________元保證金，后期運輸按_____________支付。
五、義務責任：
1、甲方義務責任：
①甲方在發(fā)運構件前兩天通知乙方何時派車，并告訴乙方此次運輸何種構件，便于乙方安排相應運輸?shù)能囕v。
②甲方應組織人員和吊車積極協(xié)助乙方并按乙方要求裝車和到目的地后的卸車，裝車后的構件捆扎由乙方自己負責。
③按約定支付乙方的運費。
④甲方提供乙方辦理超限所需圖紙資料。
⑤乙方不按合同約定履行甲方可中止運輸合同。
2、乙方義務責任：
①乙方所派車輛應為合法、合規(guī)車輛，并提供本單位有效工商執(zhí)照及道路運輸許可證復印件。乙方對車輛進行保養(yǎng)，保證車輛運輸狀態(tài)良好、順暢，確保運輸途中自身及構件的安全。
②乙方在接到甲方派車通知后(電話、短信)，應在規(guī)定時間內派相應車輛到禹城裝貨地點。
③乙方應帶足墊木、鋼絲繩、葫蘆等捆扎鎖緊器具，乙方指揮甲方構件的吊放位置，確保從禹城金鼎鋼結構廠到濟陽光大環(huán)保垃圾發(fā)電廠工地的運輸過程中構件安全，甲方只在電廠工地驗收卸車，一旦造成運載的構件變形、損毀乙方應承擔該構件直接材料及生產(chǎn)所需費用并扣除運費_____________元。
④乙方在運輸過程中的過路、過橋費，違章罰款及車輛的各種消耗費用均由乙方自己承擔。
⑤乙方自己負責在公安、公路管理部門辦理超限準運證明，所需一切費用由乙方自己承擔，若因乙方車輛故障、通行證件原因造成構件被扣留等情況給甲方造成轉運及其它費用均由乙方負責賠償。
⑥甲乙雙方簽訂合同后，乙方不履行約定，應賠償甲方_____________元。
本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后即生效，構件運輸完畢付清運費后失效。發(fā)生爭議可協(xié)商解決，解決不成可向當?shù)厝嗣穹ㄔ浩鹪V解決。
甲方： 乙方：
代表人： 代表人：
年 月 日年 月 日
怎樣寫交通運輸合同參考
托運方：____________________________________
地址：____________郵碼：____________電話：____________
法定代表人：____________職務：____________
承運方：____________________________________
地址：____________郵碼：____________電話：____________
法定代表人：____________職務：____________
根據(jù)國家有關運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款
第二條包裝要求
托運方必須按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
第三條貨物起運地點
貨物到達地點
第四條貨物承運日期
貨物運到期限
第五條運輸質量及安全要求
第六條貨物裝卸責任和方法
第七條收貨人領取貨物及驗收辦法
第八條運輸費用、結算方式
第九條各方的權利義務
一、托運方的權利義務
1.托運方的權利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡亍Ｘ浳锿羞\后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向承運方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應按有關規(guī)定付給承運方所需費用。
2.托運方的義務：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。
二、承運方的權利義務
1.承運方的權利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內負責保管并有權收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權按有關規(guī)定予以處理。
交通運輸合同范本閱讀
托 運 方：____________________________________
地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________
法定代表人：____________ 職務：____________
承 運 方：____________________________________
地 址：____________ 郵碼：____________ 電話：____________
法定代表人：____________ 職務：____________
根據(jù)國家有關運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條 貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款
第二條 包裝要求
托運方必須按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
第三條 貨物起運地點
貨物到達地點
第四條 貨物承運日期
貨物運到期限
第五條 運輸質量及安全要求
第六條 貨物裝卸責任和方法
第七條 收貨人領取貨物及驗收辦法
第八條 運輸費用、結算方式
第九條 各方的權利義務
一、托運方的權利義務
1.托運方的權利：要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運輸?shù)侥康牡?。貨物托運后，托運方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向承運方提出變更合同的內容或解除合同的要求。但必須在貨物未運到目的地之前通知承運方，并應按有關規(guī)定付給承運方所需費用。
2.托運方的義務：按約定向承運方交付運雜費。否則，承運方有權停止運輸，并要求對方支付違約金。托運方對托運的貨物，應按照規(guī)定的標準進行包裝，遵守有關危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運貨物。
二、承運方的權利義務
1.承運方的權利：向托運方、收貨方收取運雜費用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運雜費用，承運方對其貨物有扣壓權。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運方應及時與托運方聯(lián)系，在規(guī)定期限內負責保管并有權收取保管費用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運方有權按有關規(guī)定予以處理。
2.承運方的義務：在合同規(guī)定的期限內，將貨物運到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達的通知。對托運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺，無損壞，無人為的變質，如有上述問題，應承擔賠償義務。在貨物到達以后，按規(guī)定的期限，負責保管。
三、收貨人的權利義務
1.收貨人的權利：在貨物運到指定地點后有以憑證領取貨物的權利。必要時，收貨人有權向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。
2.收貨人的義務：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應付費用。超過規(guī)定提貨時，應向承運人交付保管費。
第十條 違約責任
一、托運方責任：
1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按其價值的____%償付給承運方違約金。
2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機傾翻、爆炸、腐燭等事故，托運方應承擔賠償責任。
3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運輸工具、機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。
4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用線自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失。
5.罐車發(fā)運貨物，因未隨車附帶規(guī)格質量證明或化驗報告，造成收貨方無法卸貨時，托運方應償付承運方卸車等存費及違約金。
二、承運方責任：
1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運的，承運方應償付甲方違約金____元。
2、承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到、承運方應償付逾期交貨的違約金。
3.運輸過程中貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運方應按貨物的實際損失(包括包裝費、運雜費)賠償托運方。
4.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失、短少、變質、污染、損壞，應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。
5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞的，承運方不承擔違約責任：
①不可抗力;
②貨物本身的自然屬性;
③貨物的合理損耗;
④托運方或收貨方本身的過錯。
本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式 份，送……等單位各留一份。
托運方：________________________________
代表人：________________________________
____年____月____日
承運方：________________________________
