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關(guān)鍵詞：室內(nèi)空氣；質(zhì)量標準；檢測方法
一、室內(nèi)空氣污染的主要來源及危害
一般情況下，室內(nèi)空氣污染分為：1、化學污染，人們比較關(guān)注和熟知的化學污染主要是甲醛、苯、TVOC、氨等有機物和無機物的污染；2、物理污染，源于物理因素，是無形的，主要通過視覺、聽覺、觸覺等感官感受出的污染，如光線、噪聲、電磁輻射等，其危害是隱性的、長期的，甚至是致命的；3、放射性物質(zhì)污染，輻射是人類和一切生物生存必不可少的，但是過量的輻射對人體危害重大，比如氡；4、微生物污染，室內(nèi)空氣微生物污染是呼吸道傳播疾病的主要原因，如真菌、細菌、病毒等，它們會隨著塵埃、飛沫等介質(zhì)進入體內(nèi)引起疾病。
二、空氣質(zhì)量標準
當前，隨著社會不斷向前發(fā)展，人們的生活水平提高了很多，特別是對室內(nèi)的環(huán)境的關(guān)注度提高了很多。上個世紀80年代我國室內(nèi)環(huán)境受到了大規(guī)模的影響，其污染物主要是硫化物、CO、CO2，在當前，由于燃料的結(jié)構(gòu)有所改變，室內(nèi)環(huán)境的污染已經(jīng)有所改變，主要造成的污染集中在建筑材料上。在2001年，我國對室內(nèi)空氣質(zhì)量評價標準進行了制定，并且對于室內(nèi)的衛(wèi)生規(guī)范以及空氣質(zhì)量標準也相應的進行了修編，對于室內(nèi)空氣中出現(xiàn)的一些新型的污染源也進行了限定，同時還推出了新的國標，比如，GB/T18883-2002，GB50325-2010等。
三、空氣質(zhì)量的檢測方法
（一）取樣方法
采樣方法主要有兩種，一種是直接采樣方法，另一種是富集采樣方法。當室內(nèi)的空氣濃度比較高時，一般是采用直接采樣法，這種方式是利用注射器來進行采集，要保證塑料袋不會和污染物發(fā)生化學反應。空氣的醛和苯、TVOC采樣一般是利用富集采樣法，富集介質(zhì)一般有兩種，一個是固體吸附劑，另一個是吸收液，苯和TVOC采用的是混合吸附劑或者是固體吸附劑，而氨和甲醛采用的是富集吸收液。
（二）檢測方法
1、苯的檢測方法
苯的測定，通常是利用氣相色譜法，利用活性碳管對空氣中的苯進行采集，經(jīng)過一定的方式進行提取，用聚乙二醇6000色譜柱進行分離，最后再使用氫火焰離子化檢測器進行檢測。使用的器材有大氣采樣器、活性炭采樣管、容量瓶、色譜柱和氣相色譜儀等。在采集地點打開活性炭罐，兩端的孔徑保持2mm，保持和空氣采樣器的入口處在連接中的垂直，抽取10L空氣，確保流速在0.5L/min。采集結(jié)束后，在管的兩頭套上塑料帽，并且進行編號和標記，同時還需要對大氣壓和溫度進行記錄，保存4～5d。并對記錄結(jié)果進行分析。在這個過程中，我們要保證吸附管在采樣地點打開，和空氣采樣器的入口處在連接中保持垂直，抽取10L空氣，確保其速度在0.5L/min。苯的檢測是空氣質(zhì)量檢測中的重要部分，檢測人員需要多加注意。
2、甲醛的檢測方法
甲醛檢測的方式是用一個氣泡吸收管，規(guī)格是可以裝入5ml酚試劑吸收液，其他操作同上，對采樣時采樣地點的大氣壓和溫度進行記錄。樣品保存1d。首先要做好標準曲線，然后轉(zhuǎn)入溶液，清洗吸收管，合并后保持總體積在10ml，同時對樣品的吸光度進行檢測，最后按照標準曲線對樣品的濃度進行計算。對空白的樣品也要進行檢測。氨的采樣與檢測與甲醛基本相似。采用可以存入10ml稀硫酸吸收液的吸收管，其他與甲醛的采集與檢測相同。
3、TVOC的檢測方法
關(guān)于TVOC的采樣和檢測，采用可以裝入0.2mg Tenax-ta吸附劑的吸附管，確保速度是0.5L/min，采集氣體10L，并對采樣時的大氣壓和溫度進行記錄，樣品保存14d。在這個過程中要注意使用高純氮把分離出的樣品向100ml針筒中直接吹入，然后利用小型的針筒吸取1ml氣樣，并且注入氣相色譜儀的氣化室，分流后再進行分離。
四、檢測結(jié)論的判定與處理
為了確保人們的身體健康以及對室內(nèi)環(huán)境的改善，我國制定以及了一系列的室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量標準：比如，GB/T18883-2002，GB50325-2010兩部κ夷諢肪澄廴究刂頻謀曜跡具體的限值見表1。
如果對室內(nèi)的污染物濃度檢測結(jié)果和表1的規(guī)定相符合時，則可以確認室內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量是合格的。而如果和表1是不相符的，那么室內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量就是不合格的。
五、結(jié)語
室內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測是對室內(nèi)空氣污染進行凈化處理的前提，也是檢驗建筑工程質(zhì)量的一個重要步驟，相關(guān)企業(yè)必須加以重視。在不斷提高室內(nèi)空氣檢測水平的基礎(chǔ)上，相關(guān)技術(shù)人員要不斷摸索新方法、新思路，為室內(nèi)空氣污染的凈化事業(yè)貢獻助力。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：空氣質(zhì)量標準；實施；問題；建議
1 前言
隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，以煤炭為主的能源消耗大幅攀升，機動車保有量急劇增加，灰（霧）霾現(xiàn)象頻繁發(fā)生，能見度降低，PM2.5成為人們關(guān)注的重點話題。為客觀反映我國環(huán)境空氣質(zhì)量狀況，健全環(huán)境質(zhì)量評價體系，建立科學合理的環(huán)境評價指標，使評價結(jié)果與人民群眾切身感受相一致，國家環(huán)保部于2012年2月29日了新《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012），增加污染物監(jiān)測項目，加嚴部分污染物限值。根據(jù)“關(guān)于實施《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）的通知（環(huán)發(fā)[2012]11號）”文件的要求，全國范圍應于2016年全面執(zhí)行，新標準的執(zhí)行不僅對我國環(huán)境空氣質(zhì)量提出的新要求，同時要求我們相應提高監(jiān)測能力。在執(zhí)行新標準前，華中某市提前引入PM2.5進行實驗性監(jiān)測，現(xiàn)根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及該市的實際情況提出幾點思考供以供參考。
2 華中某市環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測情況
2.1 執(zhí)行環(huán)境空氣質(zhì)量舊標準的空氣質(zhì)量變化情況
2009年至2013年，該市執(zhí)行舊空氣質(zhì)量標準空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示環(huán)境空氣質(zhì)量整體表現(xiàn)平穩(wěn)，PM10基本無明顯變化，但氣態(tài)污染物二氧化硫和二氧化氮有上升趨勢（詳細數(shù)據(jù)見下表1）：
2.1.1 二氧化硫在09～11年略微上升，但由于近幾年對燃煤鍋爐等控制力度的加強和天然氣等清潔能源應用的普及，11～13年基本趨于穩(wěn)定。
2.1.2 二氧化氮整體呈緩慢上升趨勢，特別是近三年由于工業(yè)與機動車的快速增長，上升較為明顯，需要警惕。
2.1.3 PM10整體表現(xiàn)平穩(wěn)，該市在總量消減上付出了大量努力，但消減與增長基本持平，需要重視。
2.1.4 近五年的環(huán)境空氣達標率在86.6%～90.7%之間浮動，主要是因為每年受灰（霧）霾、秸稈焚燒等影響的天數(shù)不同，整體無明顯變化趨勢。
2.2 PM2.5項目試監(jiān)測情況
為先行了解和掌握該地區(qū)城區(qū)環(huán)境空氣中PM2.5污染情況，培訓相關(guān)技術(shù)人才，根據(jù)其他城市先行建設(shè)的經(jīng)驗和專家的建議，選用了美國Met-one的PM2.5自動監(jiān)測儀器，建成了一套了細顆粒物（簡稱PM2.5）監(jiān)測系統(tǒng)。該PM2.5監(jiān)測站點處于二類環(huán)境空氣功能區(qū)，對照新的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012），該點位PM2.5監(jiān)測項目日均值達標率僅為68.8%，最高日均濃度為0.312mg/m3，超標3倍以上，年均值為0.071mg/m3，超標1倍多，較老標準的達標情況大幅下降。
3 執(zhí)行新《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》面臨的問題與建議
3.1 執(zhí)行新《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》面臨的問題
3.1.1 環(huán)境監(jiān)測標準體系即將完善，PM2.5監(jiān)測數(shù)據(jù)可能升高
我國從提出PM2.5自動監(jiān)測系統(tǒng)的概念，到現(xiàn)在的全國大面積建設(shè)，時間較短，PM2.5自動監(jiān)測系統(tǒng)的配套的標準體系還未完善。在運行PM2.5的過程中，應采取科學的方法予以修正，確保數(shù)據(jù)準確性。
3.1.2 地形特點、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展等三大不利因素，使我市環(huán)境空氣污染面臨更大壓力
該市中心城區(qū)大部分位于山谷之中，逆溫發(fā)生頻率較高，特別是夜間和冬季，逆溫頻率接近100%，不利于大氣污染物的擴散，容易造成環(huán)境空氣中顆粒污染物富集，導致環(huán)境空氣質(zhì)量下降。而該市工業(yè)結(jié)構(gòu)偏重，目前正在或即將上馬的大項目較多，再加上全市機動車保有量快速增加，可以預計該市PM2.5污染負荷還將持續(xù)加重，后續(xù)PM2.5指標達標情況將不容樂觀。
3.1.3 執(zhí)行新《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》勢在必行，各種考核工作迎來更多挑戰(zhàn)
根據(jù)環(huán)保部要求，2016年全國范圍執(zhí)行新《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》，按照目前狀況，環(huán)境空氣質(zhì)量達標率必然會大幅下降，而按老標準執(zhí)行的各項考核工作勢必將面臨更嚴峻的考驗。
3.2 建議
3.2.1 政企合作，尋求環(huán)保發(fā)展新道路
政府與企業(yè)都擁有各自的環(huán)境保護職責，同時也有各自的優(yōu)勢，在執(zhí)行新《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》的問題上，建議以“相互支持、合作共贏、共同發(fā)展”為原則，加強與企業(yè)合作，聯(lián)手共同建設(shè)灰（霧）霾站監(jiān)測站，強化環(huán)境空氣監(jiān)測力量，建立健全環(huán)境空氣預警體系。
3.2.2 強化增量監(jiān)督管理，減輕環(huán)境空氣污染壓力
國家和群眾對環(huán)境質(zhì)量的要求越來越高，改善環(huán)境質(zhì)量即是要求也是責任，但經(jīng)濟發(fā)展離不開企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的發(fā)展又勢必加重環(huán)境污染負荷。建議進一步加強對企業(yè)建設(shè)和生產(chǎn)的全過程監(jiān)督管理，督促企業(yè)加強污染治理力度，最大限度減少污染物排放量，必然可以減輕環(huán)境污染壓力。
3.2.3 以多面開花方式加快減量步伐，實現(xiàn)環(huán)境空氣改善的目標
目前在顆粒物總量減排工作中，主要重點傾向于工業(yè)減排。據(jù)研究顯示，環(huán)境空氣中PM10的含量50%來源于地面揚塵，在現(xiàn)有的條件下僅僅依靠工業(yè)減排，顯然無法達到國家關(guān)于環(huán)境空氣質(zhì)量改善的要求，因此我們建議在保持工業(yè)減排力度的同時，加大礦山、建筑揚塵、城市道路等揚塵污染的治理與監(jiān)管力度，加快推進我市機動車排氣污染防治工作，啟動飲食油煙控制工作，從各個環(huán)節(jié)減少顆粒物，特別是PM2.5的排放量，加大減量步伐，實現(xiàn)環(huán)境空氣改善的目標。
參考文獻
[1]郝吉明.大氣污染控制工程[M].北京：高等教育出版社，2002.
[2]謝伶莉等.宜昌市城區(qū)典型灰霾日PM2.5污染特征研究[J].綠色科技，2015.
改革開放以來，我國社會經(jīng)濟高速發(fā)展，以煤炭為主的化石燃料消耗量大幅度上升.我國躍居美國成為汽車消費品的第一大國，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)NOx和揮發(fā)性有機化合物排放量顯著增長，O3和PM2.5污染進一步加劇，同時PM10和總懸浮顆粒物（TSP）的污染還未能實現(xiàn)全面控制和有效評估[7].沿海發(fā)達地區(qū)的PM2.5和O3污染進一步加重，灰霾現(xiàn)象頻繁發(fā)生，嚴重威脅著人們的身體健康[8-10].因而，在充分考慮到我國復合型、壓縮型環(huán)境空氣污染特征以及發(fā)達國家和國際組織環(huán)境空氣質(zhì)量管理的經(jīng)驗及環(huán)境空氣質(zhì)量標準的基礎(chǔ)上，國家保護部于2008 年設(shè)立了修訂《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB 3095-1996）項目計劃，并和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局于2012年2月29日聯(lián)合了空氣質(zhì)量標準（GB 3095-2012）[11].
發(fā)達國家和一些國際組織在環(huán)境空氣污染治理、空氣質(zhì)量標準的制定方面開展了系統(tǒng)的并富有成效的研究，積累了較為豐富的經(jīng)驗.因此，本文將美、日等發(fā)達國家以及歐盟、WHO等國際組織的環(huán)境空氣質(zhì)量標準與我國的加以比較，分別從污染物控制項目及限值、標準分區(qū)分級、數(shù)據(jù)統(tǒng)計的有效性規(guī)定以及標準的實施等諸多方面進行分析和評價，以期通過探尋空氣質(zhì)量管理的普遍規(guī)律，能夠?qū)ξ覈諝赓|(zhì)量的改善起到積極的作用.
1 國際環(huán)境空氣質(zhì)量標準的最新進展
2006年以來，發(fā)達國家和國際組織開展了一系列卓有成效的空氣質(zhì)量標準修訂工作，具有代表性的修訂情況如表1所示.由表1可知，發(fā)達國家或國際組織普遍都增添了PM2.5的環(huán)境空氣質(zhì)量標準，同時提高了對臭氧排放濃度限值的要求.
2 污染物控制類別
當前各國的空氣質(zhì)量標準中所規(guī)定的污染物控制類別如表2所示.
環(huán)境空氣質(zhì)量標準中污染物濃度控制類別的選擇取決于各國的環(huán)境空氣質(zhì)量管理的評價體系.從各國的環(huán)境空氣質(zhì)量[11，13-16]看，普遍將SO2、CO、NO2、O3、PM10 作為污染物項目.其中大部分發(fā)達國家和地區(qū)還將 PM2.5 作為濃度控制對象.大部分發(fā)達國家和發(fā)展中國家將Pb作為濃度控制對象，以我國為代表的許多發(fā)展中國家仍將 TSP作為濃度控制對象.日本及歐盟中的一些發(fā)達國家還規(guī)定了苯的濃度限值.另外，以歐盟為代表的一些國家和組織還將As、Cd、Ni等重金屬污染物納入標準評價體系中.
表2中需要特別指出的是，我國根據(jù)重金屬污染防治的有關(guān)要求，參照國際經(jīng)驗，增加了重金屬和氟化物參考濃度限值，供地方制定空氣質(zhì)量標準時參考.而近年美國、WHO等發(fā)達國家和組織對PM2.5和PM10的成因、環(huán)境作用機理、人體健康影響等方面進行了深入、系統(tǒng)的研究，認為有必要對可吸入顆粒物中的粗顆粒物（PM2.5～10）、細顆粒物（PM2.5）分別制定不同的環(huán)境空氣質(zhì)量標準予以區(qū)分.
3 主要污染物的濃度限值
3.1 可吸入顆粒物PM2.5/PM10
3.1.1 PM2.5/PM10作為評價指標的意義
國外大量的流行病學研究發(fā)現(xiàn)：即使是在低于各國的大氣質(zhì)量標準的濃度下，大氣中PM10和PM2.5濃度上升與易感人群總死亡數(shù)、心血管和呼吸系統(tǒng)疾病的死亡數(shù)也存在密切關(guān)聯(lián)[17].
另一方面，以往評價空氣質(zhì)量時，主要依據(jù)SO2、NO2和PM10評價空氣質(zhì)量，得出的空氣質(zhì)量評價結(jié)論與人們?nèi)粘Ｉ畹闹饔^感知存在較大差異，甚至在空氣質(zhì)量評價的結(jié)論顯示優(yōu)良的情況下，空氣的能見度依然無法得到公眾的認可.
圖1給出了我國和其它國家、國際組織PM2.5環(huán)境空氣質(zhì)量標準.我國此次修訂的新標準其實只是做到了與世界的“低軌”相接.WHO給出的PM2.5準則值為10 μg·m-3，這是從人體健康角度出發(fā)要求的最佳值，也是各國努力為之奮斗的終極目標.從圖1可知，無論是美國、歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)，還是以我國為典型代表的發(fā)展中國家，在制定標準過程中，都沒能按照WHO的準則值制定標準，而是選取了適合本國國情的目標值.綜合歸納，包括我國在內(nèi)，美國、歐盟、日本和WHO等國家或國際組織的年平均濃度值在15～40 μg·m-3，日平均濃度限值在35～75 μg·m-3之間.
總體而言，美國、歐洲都有十幾年的環(huán)境空氣的治理歷史，PM2.5的治理過程也相當漫長.近年來治理成果才逐漸顯現(xiàn)，PM2.5濃度呈下降趨勢.我國PM2.5治理仍需要漫長的過程，各地、各部門需要做的應該是循序漸進地推進空氣質(zhì)量標準的推廣：在沿海和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)首先開展監(jiān)測，積累經(jīng)驗，逐步認識總結(jié)治理規(guī)律，凝煉出適合我國國情和經(jīng)濟社會發(fā)展的治理方案與行動，真正做到環(huán)境空氣質(zhì)量的標本兼治[18-19].
表3、表4分別給出了中國與WHO空氣質(zhì)量準則中PM2.5、PM10的比較.根據(jù)此次最新修訂的標準，除新增了PM2.5濃度限值外，還提高了對PM10的年平均濃度值的要求，這是因為：衡量一個地區(qū)或者城市的空氣質(zhì)量優(yōu)劣，年平均值顯然更具說服力.一般情況下，在污染濃度比較高的空氣環(huán)境中，短時間內(nèi)對人體健康不會有明顯的影響.但是經(jīng)過長時間的暴露，其危害和影響便會慢慢顯現(xiàn)，所以和日平均值相比年平均值要求相對寬松.
3.1.2 PM2.5/PM10的標準制定仍然存在完善空間
圖2給出了我國和其它國家、國際組織PM10環(huán)境空氣質(zhì)量標準.歐盟等發(fā)達國家的PM10年平均濃度限值普遍在40 μg·m-3以下，美國2006年前的標準為50 μg·m-3.目前美國在最新的標準中只規(guī)定日平均濃度限值.各國日平均濃度限值一般在50～150 μg·m-3.我國PM2.5的標準制定主要參照了世界衛(wèi)生組織第一階段的濃度限值.但是國際標準是否適合我國人群特點，仍是一個需要進一步驗證的問題.
作為一個經(jīng)濟、工業(yè)蓬勃發(fā)展的新興經(jīng)濟體，我國面臨的問題比西方更為復雜.歐美等發(fā)達國家的機動車高速增長的時代已經(jīng)過去，加之近年普遍采用較高的汽車及燃油排放標準，機動車的污染物排放得到了有效控制.與之形成鮮明對比的是我國各種標準還有待完善，很多污染源未納入國家統(tǒng)一管理范疇，這都給PM2.5減排帶來困難 .從另一個角度來說，加速治理便意味著高昂的成本和代價.制定更為嚴格的空氣質(zhì)量的評價標準必然會牽涉到平衡經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境改善的關(guān)系，政府必須投入巨大的財力、人力和物力以支撐監(jiān)測技術(shù)水平的提高、治理投入以及公眾參與力度的宣傳，甚至還會涉及到諸如關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化研發(fā)、提升制造業(yè)成熟度等方面的問題.
3.2 氮氧化物（NOx）
NOx因其濃度增加易引起其它二次污染物的形成而受到學術(shù)界的廣泛關(guān)注[19].圖3為歐美、日本及我國等的NO2標準濃度限值和WHO準則值的比較.GB 3095-1996中一級標準的年平均和日平均濃度限值相對來說依然處于較為嚴格的水平.1 h平均濃度限值比發(fā)達國家的濃度限值和WHO的準則值要嚴格許多.因此，我國本次修訂的新標準中一級標準年平均和日平均濃度限值維持不變，1 h平均濃度限值由120 μg·m-3調(diào)整為200 μg·m-3，以實現(xiàn)與國際標準相接軌.
另一方面，我國原先實行的GB 3095-1996中二級標準年平均、日平均和1 h平均濃度限值分別為80、120、240 μg·m-3，與發(fā)達國家和WHO的指導值相比，仍處于較為寬松水平，進一步收緊二級標準的空間仍然存在.這將有利于我國NOx排放量的有效控制，促進PM2.5和O3綜合污染防治.因此，我國本次修訂年平均濃度限值和日平均濃度限值分別恢復至40 μg·m-3和80 μg·m-3；1 h平均濃度限值由240 μg·m-3調(diào)整為200 μg·m-3，以求進一步與WHO和歐美日等發(fā)達國家濃度限值接軌.
3.3 臭氧（O3）
WHO依據(jù)近年的研究結(jié)果，提出的8 h平均濃度準則值為100 μg·m-3，過渡期第1階段目標值為 160 μg·m-3[1].研究發(fā)現(xiàn)：在低臭氧濃度水平下暴露6～8 h仍然會引起健康效應.與1 h 暴露相比，較低濃度水平經(jīng)8 h暴露引起的健康效應更為直接[20-23].因而上世紀90年代后期國際上的O3環(huán)境空氣質(zhì)量基準逐漸發(fā)展為8 h平均濃度值.
圖4給出了我國和其它國家、國際組織O3環(huán)境空氣質(zhì)量標準中日最大8 h平均濃度限值主要都在120～150 μg·m-3.WHO的日最大8 h平均濃度指導值為100 μg·m-3，設(shè)置的過渡期第1階段目標值為160 μg·m-3.我國本次修訂一級標準日最大8 h平均濃度限值為100 μg·m-3，與 WHO 的準則是一致的；二級標準日最大8 h平均濃度限值為160 μg·m-3，略寬于發(fā)達國家的上限值，與WHO過渡期第1階段目標接軌.我國現(xiàn)行一級和二級標準 1 h平均濃度限值分別為160 μg·m-3和200 μg·m-3，分別處于國際上限和下限水平.
3.4 鉛（Pb）
圖5為各國、國際組織環(huán)境空氣質(zhì)量標準中Pb的濃度限值.美國、歐盟等國家和地區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量標準Pb的濃度限值不分級.歐盟等發(fā)達國家和地區(qū)則主要制定了年平均濃度限值，主要集中在0.5 μg·m-3的水平上；美國則制定了滾動三個月平均濃度限值0.15 μg·m-3，WHO僅制定了年平均濃度準則值0.5 μg·m-3[22]；日本則未制定.
相比較而言，我國原先實行的GB 3095-1996中一級和二級標準年平均濃度限值相同：1.0 μg·m-3.本次修訂統(tǒng)一調(diào)整為0.5 μg·m-3；保持與WHO的準則值相同，與歐盟等大多數(shù)發(fā)達國家和地區(qū)的年平均濃度限值相同.GB 3095-1996中季平均濃度限值為1.5 μg·m-3，本次修訂統(tǒng)一調(diào)整為1.0 μg·m-3.
4 空氣質(zhì)量標準保護對象和分級
根據(jù)美國《清潔空氣法》的要求，美國的環(huán)境空氣質(zhì)量標準分為兩級：一級標準（Primary standards）是為了保護公眾健康，包括保護哮喘患者、兒童和老人等敏感人群的健康；二級標準（Secondary standards）是為了保護社會物質(zhì)財富，包括對能見度以及動物、作物、植被和建筑物等保護[14].歐盟的大氣環(huán)境質(zhì)量標準則尤其注重對人體健康和環(huán)境的保護，充分體現(xiàn)了《歐洲聯(lián)盟條約》中的“保護人體健康”的目標[15].2005年《世界衛(wèi)生組織空氣質(zhì)量準則》是以目前具有科學證據(jù)的專家評價為基礎(chǔ)，旨在減少空氣污染對健康的影響提供的全球性指導[1，13].相關(guān)的對比分析如表5所示.
近30年多年來，我國社會和經(jīng)濟得到了長足發(fā)展，人民群眾生活水平大幅度提升.與此同時，公眾對于環(huán)境空氣質(zhì)量的要求不斷提高，取消三類區(qū)的條件逐步趨于成熟.因此，在本次標準的修訂過程中，我國將三類區(qū)全部合并為兩類，環(huán)境空氣功能區(qū)僅分為兩類.[24]
5 環(huán)境標準質(zhì)量的實施
考慮到環(huán)境空氣質(zhì)量標準實施是一項及其復雜的系統(tǒng)工程.結(jié)合目前全國的環(huán)境監(jiān)測能力現(xiàn)狀和以往標準實施過程中的經(jīng)驗，為保障數(shù)據(jù)的準確性和可比性，我國將本次標準全國統(tǒng)一實施的時間定為2016年1月1日，以便為各地區(qū)預留足夠的準備時間并加強標準實施的有關(guān)配套工作.在這一點上的突破亦充分彰顯了“以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展”的國家戰(zhàn)略以及科學治理空氣污染的決心[25-27].
總之，我國在本次新標準的制定過程中充分借鑒了發(fā)達國家將空氣質(zhì)量標準作為環(huán)境空氣質(zhì)量管理的目標并要求針對各類區(qū)域制定實施計劃的做法，這對于空氣質(zhì)量的持續(xù)改善和維持具有重要而深遠的作用與意義.
6 結(jié)論
（1） PM10、NO2、O3、SO2、CO和Pb等仍是當今世界各國環(huán)境空氣質(zhì)量標準中的主要控制污染物，中國和絕大多數(shù)發(fā)達國家都開始將PM2.5 納入評價體系，發(fā)達國家和國際組織都有增加苯、重金屬等污染物的趨勢，我國則是已經(jīng)將這些評價指標列入?yún)⒖紳舛认拗抵?
（2） 我國所制定一級標準中的各項主要污染物濃度限值在國際上是較為嚴格的，基本上與 WHO準則值持平或略低；二級標準濃度限值趨近于歐美日等發(fā)達國家和WHO；與其它國家和地區(qū)相比，中國的CO濃度限值相對較為嚴格.對于NO2和SO2污染物濃度的容忍度處于中間水平；PM10和Pb在本次修訂中則是與國際接軌，普遍從緊；我國還對O3濃度限值的相關(guān)標準作了修訂.
（3） 我國在充分學習并借鑒了歐美等發(fā)達國家的基礎(chǔ)上，在本次修訂中將數(shù)據(jù)統(tǒng)計有效性的規(guī)定進一步提高至90%.
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【關(guān)鍵詞】汞標準氣體 計量 VB軟件開發(fā)
汞標準氣體用于氣體汞檢測設(shè)備的的溯源和校準，提供精確流量的汞標準氣體能夠?qū)瘷z測設(shè)備進行定期有效的校準和檢驗，確保測量數(shù)據(jù)的準確可靠。因此，汞標準氣體的流量計量與控制系統(tǒng)就成為有效保障汞檢測設(shè)備數(shù)據(jù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汞標準氣體的一般通過汞蒸氣發(fā)生器產(chǎn)生，發(fā)生器內(nèi)設(shè)有稀釋氣和載氣兩路氣體，通過溫度控制和流量控制，可以產(chǎn)生一定濃度的汞標準氣體。所以，為了保證汞標準氣體的流量精確性，必須對兩路氣體的流量進行計量和控制。汞標準氣體流量的計量和控制是化學計量科學技術(shù)的組成部分之一，它與科學研究、環(huán)保監(jiān)測有密切的關(guān)系，對于保證檢測設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量具有重要的作用。
本文采用微軟的VB開發(fā)環(huán)境對汞標準氣體流量計量與控制系統(tǒng)程序進行設(shè)計開發(fā)。
1 開發(fā)思路及界面設(shè)計
系統(tǒng)軟件流程圖如圖1所示，針對汞標準氣體流量計量與控制系統(tǒng)，首先對質(zhì)量流量計的環(huán)境變量進行初始化，并創(chuàng)建記錄文件，通過讀取標定氣體和量程，發(fā)送流量控制命令，并開始接收反饋電流值，通過計算獲得氣體的實時流量。
對于一套控制系統(tǒng)，工控機支持的控制軟件開發(fā)工具主要有VB、VC以及Labview等。
VB是微軟開發(fā)的可視化Basic語言，主要優(yōu)點在于代碼維護方便，可擴展性好，基于VB可視化開發(fā)軟件的編程語言也更易于使用和調(diào)試。通過輸入設(shè)定值控制氣體流量，獲得的瞬時流量結(jié)果如圖2所示，同時也可在該界面查看歷史流量數(shù)據(jù)，最終數(shù)據(jù)可通過excel保存導出，通過圖中可看出，參數(shù)輸入和結(jié)果顯示界面簡潔、清楚，易上手操作。
2 結(jié)論
本文基于VB系統(tǒng)對汞標準氣體流量計量和控制系統(tǒng)進行編程，通過實例應用證明輸出氣體流量值與設(shè)定值偏差小，計算結(jié)果正確，系統(tǒng)操作簡單，運行穩(wěn)定，具有顯著的經(jīng)濟效益和可操作性。
參考文獻
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關(guān)鍵詞:顆粒物;氣態(tài)污染物實測濃度;過量空氣系數(shù);過量空氣系數(shù)值
中圖分類號:D912.5文獻標識碼:A 文章編號:1673-0992(2010)07A-0018-02
一、基本概念
過量空氣系數(shù):燃料燃燒時實際空氣消耗與理論空氣需要量之比值即為過量空氣系數(shù),其計算公式為:
α=■
其中:X02__廢氣中O2百分比含量
實測濃度:采樣所得顆粒物或氣態(tài)污染物的量與其對應的標況下的采樣體積的比值,其計算公式為:
C'i■×106
式中:C'i__顆粒物或氣態(tài)污染物濃度,mg/m3
m__采樣所得顆粒物或氣態(tài)污染物的量,g
Vnd__標準狀況下干氣采樣體積,L
顆粒物或氣態(tài)污染物的平均濃度
■=■
式中:■__顆粒物或氣態(tài)污染物的平均濃度,mg/m3
n__采集的樣品數(shù)
折算濃度:顆粒物或氣態(tài)污染物的實測濃度,要根據(jù)國家標準規(guī)定的過量空氣進行折算,折算后的濃度為折算濃度,折算濃度是在統(tǒng)一狀況下的濃度值,且有可比性,用于判斷是否達標,其計算公式為:
C=C'?■
式中:C__折算為過量空氣系數(shù)α時的顆料物或氣態(tài)污染物的濃度,mg/m3
C'__顆粒物或氣態(tài)污染物的實測濃度,mg/m3
α'__在測點實測的過量空氣系數(shù)
α__有關(guān)排放標準規(guī)定的過量空氣系數(shù)
由折算濃度的計算公式可見,折算濃度與過量空氣系數(shù)成正相關(guān),實測中影響過量空氣系數(shù)的因素很多,所以實測過量空氣系數(shù)的準確性直接關(guān)系到監(jiān)測結(jié)果的準確性。
二、 監(jiān)測
根據(jù)過量空氣系數(shù)的定義,只要測出廢氣中的氧氣濃度,利用其計算公式即可計算出其實測值。實測氧氣含量是否準確直接關(guān)系過量空氣系數(shù)的準確性。為此監(jiān)測中應注意:
1. 監(jiān)測儀器校準:用標準氣體定期對監(jiān)測儀器(自動煙塵測試儀)進行校準(每月至少一次),當示值變化不靈敏或示值誤差超過規(guī)定值時,即應更換傳感器。每次測量時要對儀器所測氣態(tài)污染物零點和氧氣量程進行校準。
2.氣密性檢查:測試前應檢查監(jiān)測儀器管路是否漏氣,確保不漏氣的情況下,才能測量。
3.采樣位置確定:采樣位置應優(yōu)先選擇在垂直的管段,應避開煙道彎頭和斷面急劇變化的部位,設(shè)置在距彎頭、閥門、變徑管下游方向不小于6倍直徑,和距上述部位上游方向不小于3倍直徑處,對矩形煙道,其當量直徑在D=2AB/(A+B),式中A、B為邊長,以避開渦流區(qū),采集到混合比較均勻的氣態(tài)污染物。在選定的采樣位置上開設(shè)采樣孔,采樣孔內(nèi)徑應不小于80mm(當采樣孔僅用于采集氣態(tài)污染物時,其內(nèi)徑應不小于40 mm),采樣管長度不大于50 mm,監(jiān)測時采樣頭伸入煙道中間,封閉嚴實采樣孔,使其不漏入空氣。
4.達到規(guī)定負荷:燃燒設(shè)備應在設(shè)計出力下進行。在用鍋爐煙塵排放濃度測試必須在鍋爐設(shè)計出力70%以上的情況下進行,并按鍋爐運行三年內(nèi)和三年以上兩種情況,將不同出力下實測的煙塵排放濃度乘以表中所列出力影響系數(shù)K,作為該鍋爐額定出力情況下的煙塵排放濃度,對于手燒鍋爐應不低于兩個加煤周期的時間內(nèi)測定。
5.多次測量:對于同一測孔,至少要測量三次比較穩(wěn)定時的讀數(shù),取其平均值,作為測量值。
三、 過量空氣系數(shù)標準規(guī)定值
不同類型污染源國家標準規(guī)定的過量空氣系數(shù)值見下表
四、小結(jié)
固定污染源排氣中測得的污染物實測濃度必須進行折算,折算后的濃度才具有可比性。而在實測濃度一定的情況下,實測過量空氣系數(shù)的準確性和選用正確的過量空氣系數(shù)國家標準規(guī)定值,直接影響著監(jiān)測結(jié)果的準確性。
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[4]鍋爐大氣污染物排放標準(GB13271-2001)
[5]工業(yè)爐窯大氣污染物排放標準(GB9078-1996)
一、前言
通過幾年的實際操作和不斷總結(jié)，及與同行的交流，編寫出一套港口滾裝汽車標準作業(yè)規(guī)范和流程質(zhì)量控制體系，并隨著今后的實際工作內(nèi)容的變化不斷完善。本材料是結(jié)合天津港的滾裝汽車貨類的操作特點，并保證及時、有效、安全地完成碼頭和堆場的各項操作業(yè)務的基礎(chǔ)上制定的。
二、正文部分
1、獲知船舶動態(tài)
作業(yè)規(guī)范：根據(jù)船舶動態(tài)和調(diào)度制作完成的分碼單，提前布置堆場商品車進車路線接轉(zhuǎn)司機班車行駛路線擺車區(qū)域，無關(guān)作業(yè)場區(qū)的區(qū)域，用安全堆封鎖。
質(zhì)量控制：由于船舶動態(tài)受天氣、氣候等自然因素影響大，信息可能會隨時變化，必須隨時掌握及時船舶動態(tài)信息，以備做好轉(zhuǎn)入堆場接下來的各項工作。
2、召開船前會議
作業(yè)規(guī)范：堆場部召開堆場入庫車輛作業(yè)前的船前會議，細致地布置本次作業(yè)的各項工作，并根據(jù)本次作業(yè)的具體實際情況做出作業(yè)布置。
質(zhì)量控制：作業(yè)人員按照公司規(guī)定穿戴好工作服、手套等勞保服裝，手上不準戴手表、戒指、身上不準帶鑰匙（以不損傷商品車品質(zhì)為標準）。特種車和工程車作業(yè)時的注意事項必須強調(diào)。
3、堆場準備作業(yè)
作業(yè)規(guī)范：確定好船舶動態(tài)并拿到分碼單后，根據(jù)各個堆場的庫存情況和空余車位，并布置相應堆場人員按時到達指定堆場。
質(zhì)量控制：（1）、堆場人員在作業(yè)區(qū)域內(nèi)嚴禁吸煙、大逗。注意人身安全和車輛安全。（2）、堆場人員要熟悉各個堆場內(nèi)消防器材、消防井和室內(nèi)庫內(nèi)消防栓和總截門所在具體的位置，并且能夠使用。
4、堆場開始作業(yè)
作業(yè)規(guī)范：（1）、堆場路口指揮人員的工作。指揮人員到達崗位，接到班長指令確認商品車已經(jīng)由碼頭出發(fā)，引導商品車進入預定車位并監(jiān)督車輛速度。（2）、車輛進入堆場后，路口設(shè)專人指揮、指定專人擺放、指揮車輛安全入位，將車輛擺放整齊。（3）、班長在首次接轉(zhuǎn)車輛全部進入指定堆場后，根據(jù)碼頭接車司機提車數(shù)量，及時與堆場汽車物流公司現(xiàn)場接車班組負責人核對司機人數(shù)、進車數(shù)量，再確認無誤后方可繼續(xù)發(fā)車。（4）、車輛擺放人員的工作。車輛由指揮人員引導到擺車區(qū)域，擺車人員應站在車位側(cè)位，引導車輛進入商品車車位，車輛入位后要求車輛左側(cè)輪轂切車位左側(cè)線，車頭切車位前側(cè)線，整個停車位車輛做到橫平豎直。（5）、驗車人員進入堆場后，驗車班長首先對接轉(zhuǎn)車輛的數(shù)量、品牌、車型、鑰匙等具體情況與分碼單進行仔細核對，確認無誤后方能進行驗車作業(yè)。（6）、驗車人員點檢的工作。要求隔排點檢，應對車輛進行逐步內(nèi)外部檢驗，由前到后、由左到右、由外到內(nèi)的順序。（7）、堆場鎖車人員的工作。從前往后依次鎖車，鎖車同時檢查兩把鑰匙。鎖車必須用鑰匙鎖商品車。（8）、及時巡視。詢問路口指揮人員、擺放車輛人員、點檢人員、鎖車人員，如有超速人員、不聽指揮人員，立即上報。（9）、進車完畢后的工作。堆場接車班長在仔細核對完成入庫車輛數(shù)量后，與單船調(diào)度簽寫車輛入庫交接單。
質(zhì)量控制：（1）、驗車人員在堆場作業(yè)區(qū)域內(nèi)嚴禁吸煙、打逗；不準帶手表、鑰匙、戒指，皮帶不準暴露在外。（2）、堆場驗車人員隨時監(jiān)督不貼工號的接轉(zhuǎn)司機。（3）、堆場內(nèi)車輛行駛速度不超過20km/h。（4）、堆場現(xiàn)場驗車人員準確核對入庫商品車的信息。
5、堆場商品車驗車
作業(yè)規(guī)范：（1）、海關(guān)人員或商檢人員若需現(xiàn)場驗車，貨主先到營業(yè)大廳開具《驗貨單》，而后持該《驗貨單》到堆場辦理驗車手續(xù)并填寫《貨場驗車單》。（2）、堆場庫管人員根據(jù)《驗貨單》和《入庫出庫臺帳》，對船名、航次、提單號進行核對，并通知機動班班長進行驗車作業(yè)。（3）、驗車完畢后，堆場部現(xiàn)場驗車人員將鑰匙統(tǒng)一交給堆場庫管人員保管，并填寫《商品車鑰匙管理表》，即完成驗車作業(yè)。
質(zhì)量控制：（1）、海關(guān)人員或商檢人員、貨主嚴禁在堆場內(nèi)吸煙，不準攜帶異物（或有損商品車的物質(zhì)）進入堆場內(nèi)。（2）、驗車期間商品車嚴禁移動，商品車內(nèi)物品嚴禁海關(guān)人員或商檢人員、貨主挪用，更不準堆場部現(xiàn)場驗車人員私自挪用。
6、堆場商品車放車（貨主提車出庫）
作業(yè)規(guī)范：（1）、貨主提車時需提供海關(guān)放行單復印件、環(huán)球（滾裝）碼頭或客運（滾裝）碼頭的進口貨物提貨憑證（即黑卡）給營業(yè)部。核實貨物確實放行后，營業(yè)部在黑卡上蓋上繳費章。（2）、堆場部庫管人員收到營業(yè)部轉(zhuǎn)過來的海關(guān)放行單復印件和黑卡后，在黑卡上蓋上貨物放行章。（3）、當日班長確認所提商品車的船名、航次、車輛擺放區(qū)域后告知理貨員，告知所放行車輛的注意事項。（4）、按照班長安排帶領(lǐng)貨主到所提商品車存放區(qū)域，雙方對商品車進行點檢，確認無誤后進行交接，雙方在交接清單上簽字。（5）、如貨主有挑車需求（每票商品車只提出部分車輛），需貨主提供車輛的車架號和嘜頭。
本步驟亮點：移動無線終端無縫漫游技術(shù)，車輛定位方法與誤差分析、控制點與參考點的布置與分布、網(wǎng)絡(luò)流量分析等關(guān)鍵技術(shù)。
終端硬件設(shè)計：主要是車載可回應式接收器的設(shè)計與實現(xiàn)。
質(zhì)量控制：（1）、商品車放行過程中，禁止車輛交叉作業(yè)。嚴格按照預先安排好的商品車放行路線進行放車，堆場內(nèi)嚴格控制車速。（2）、商品車放行時，無論裝車還是司機直接提車，現(xiàn)場路口必須要有專人指揮，無關(guān)作業(yè)的場區(qū)要用安全堆封鎖。（3）、堆場理貨員禁止單獨倒車，貨主提車人禁止倒車。（4）、如遇所提商品車電瓶沒電，需要串電時，要帶領(lǐng)提車人到該車處，先把該車輛四周的車移開，再讓提車人串電，串電過程要全程在旁監(jiān)督。
三、商品車事故處理
海安地處蘇中平原，東臨黃海，與如東接壤，南和如皋毗鄰，西通泰興，并與姜堰市相交，北與東臺市相連。東西直線最長71.1公里，南北最寬39.35公里。縣境西寬東窄，輪廓酷似一把金鑰匙?？h域地理坐標位于北緯32°32′至北緯32°43′，東經(jīng)120°12′至120°53′之間。通揚運河橫穿東西，串場河縱貫南北，將海安分為河南、河北、河東三個不同自然區(qū)域。隨著海安經(jīng)濟社會發(fā)展的突飛猛進，綜合實力的不斷提升，空氣污染已成為近年來海安的重要的環(huán)境問題之一。
一、監(jiān)測概況及評價標準
1.監(jiān)測概況
“十一五”期間，海安縣城共建設(shè)2套大氣自動監(jiān)測系統(tǒng)，分別為環(huán)境監(jiān)測站點位和鳳凰花苑點位，其中環(huán)境監(jiān)測站點位大氣自動站于2005年建立，2006年3月份正式投入運行；鳳凰花苑點位自動監(jiān)測子站于2009年建立，2010年3月份正式投入運行。監(jiān)測項目為環(huán)境空氣中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入顆粒物。
2.評價標準
環(huán)境空氣質(zhì)量評價采用《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）中的二級標準，采用單因子評價法。空氣質(zhì)量日報采用空氣污染指數(shù)（API）評價。
二、環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀
1.達標天數(shù)
“十一五”期間，海安縣城空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)總體呈現(xiàn)上升趨勢，各年環(huán)境空氣優(yōu)良天數(shù)在217～348天，其中2006年優(yōu)良天數(shù)最少，為217天，達標率為70.7%，2010年優(yōu)良天數(shù)最多，為348天，達標率為95.3%。
2.主要污染物達標情況
“十一五”期間，海安縣城區(qū)二氧化硫均值為0.023mg/m3，二氧化氮均值為0.022 mg/m3，可吸入顆粒物均值為0.092 mg/m3，均能達到《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）中的二級標準要求。其中二氧化硫最大年均值出現(xiàn)在2008年，為0.028 mg/m3；二氧化氮最大年均值出現(xiàn)在2009年，為0.026 mg/m3，均能達到《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）中的二級標準要求；可吸入顆粒物最大年均值出現(xiàn)在2007年，為0.107 mg/m3，其次是2008年，為0.106 mg/m3，再次是2006年，為0.102 mg/m3，均超過了《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）中的二級標準要求，2009～2010年，海安縣可吸入顆粒物年均值有了較大的降幅，能達到《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）中的二級標準要求。
3.“十一五”末與“十五”末環(huán)境空氣對比
“十一五”末期與“十五”末期相比，海安縣城環(huán)境空氣質(zhì)量可吸入顆粒物濃度、污染綜合指數(shù)、大氣質(zhì)量指數(shù)分別下降了20.2%、1.30%和4.00%；二氧化硫、二氧化氮濃度分別上升了8.70%和4.16%（表3-1-11）。從污染綜合指數(shù)和大氣質(zhì)量指數(shù)變化的幅度上來看，海安縣城環(huán)境空氣質(zhì)量“十一五”末期比“十五”末期略有好轉(zhuǎn)。2005～2010年海安縣城大氣質(zhì)量年際變化見表2。
三、原因分析
“十一五”期間，海安生產(chǎn)總值增加了111%，工業(yè)用煤總量增加117%，國內(nèi)生產(chǎn)總值年增長率分別為26.8%、23.9%、13.7%和18.2%。海安縣在經(jīng)濟高速增長的同時，環(huán)境空氣質(zhì)量保持在良好水平。
1.改變能源結(jié)構(gòu)，加強環(huán)境管理
“十一五”期間，海安縣調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、加大大氣污染源治理力度，建立和完善了集中供熱系統(tǒng)，提高燃煤的熱效率，在集中供熱范圍以內(nèi)拆除中、小型鍋爐。企業(yè)環(huán)保行為信息公開化，增強了企業(yè)治污自覺性，廢氣處理設(shè)施數(shù)從53套增加到294套，處理能力從27.83萬標立方米/時增加到151.36萬標立方米/時，廢氣處理能力與實際廢氣排放量接近，從而有效地保證了廢氣達標排放。二氧化硫、煙塵和工業(yè)粉塵排放量分別減少了179噸、56噸和582噸。
2.城市的綠化的改善
“十一五”期間，海安縣以提高農(nóng)村森林覆蓋率和城市綠化覆蓋率為主線，狠抓重點林業(yè)綠化工程建設(shè)，加強生態(tài)功能區(qū)的保護和管理，增強涵養(yǎng)水源，保持水土，防風固沙的能力。2010年全縣森林覆蓋率達20.9%，城鎮(zhèn)綠化覆蓋率達40.07%。
3.道路交通環(huán)境改善
“十一五”期間，海安縣加大投資力度進行道路交通與道路配套設(shè)施建設(shè)，通過現(xiàn)代化的設(shè)施與管理方式，例如公路清掃、灑水、綠化、電子警察掃描系統(tǒng)的應用，大幅度地減少了交通揚塵。
4.機動尾氣的治理
“十一五”期間，海安縣以縣環(huán)保局牽頭，車管所協(xié)助，采取機動車檢測 “環(huán)保前置”、尾氣排放“標志管理”等一系列措施，逐步淘汰尾氣排放不達標車輛，降低城市區(qū)域大氣污染水平，提高大氣環(huán)境質(zhì)量。
5.對建筑施工的管理
“十五”期間，海安縣進一步加大了施工場所“文明施工”的管理力度，一是建設(shè)單位盡量采用商品混凝土；二是加強運輸灰、渣車輛的管理；三是在建設(shè)工地四周設(shè)置屏蔽，控制揚塵擴散。
四、對策及建議
1.進一步控制二氧化硫排放量，減少氮氧化物的排放量
加強污染源頭控制，采取不定期硫分和灰份監(jiān)測，嚴格控制燃煤大戶高硫高灰份燃煤的使用；對重點污染源安裝的在線監(jiān)測系統(tǒng)進行排污濃度和總量實時比對監(jiān)測；進一步完善廢氣處理設(shè)施，增加脫氮工藝，以減少氮氧化物的排放量。
2.控制揚塵污染
防治建筑施工現(xiàn)場的揚塵污染。對城區(qū)施工單位加強管理，完善有關(guān)激勵機制，推廣使用和擴大商品混凝土的使用范圍；在施工現(xiàn)場的周邊，提倡設(shè)置符合要求的圍擋；推行施工現(xiàn)場車輛的保潔制度，防止將泥土帶出施工現(xiàn)場；施工中堆放的渣土，要采取積極的防護措施并及時清運；工程竣工后，要及時清理和平整場地。積極實施城市道路機械化清掃和灑水工程，防止城市二次揚塵產(chǎn)生。加強城市大環(huán)境綠化和綠化隔離帶建設(shè)，大力推進城郊綠化，減少城區(qū)地面。
3.機動車尾氣污染防治
進一步加強對機動車污染的監(jiān)督檢測，縣環(huán)保局會同公安等部門，統(tǒng)一對在用機動車尾氣進行抽測，排放不合格的車輛，按要求進行治理；推廣車用清潔燃料；在不斷改善城市路況的前提下，大力發(fā)展城市公交，擴大城市公交營運范圍。
五、結(jié)論
1.“十一五”期間，海安縣城空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)總體呈現(xiàn)上升趨勢，各年環(huán)境空氣優(yōu)良天數(shù)在217～348天。
從1997年3月底開始，首先在京、津、滬、寧、漢、渝、穗、沈及西安、杭州等十個大城市開展，后來加入城市空氣質(zhì)量周報的城市逐漸增多，截止到1998年12月已有46個重點城市開展這項工作。這些城市包括26個省、自治區(qū)（不包括臺灣省）的省會城市、4個直轄市以及秦皇島、大連、蘇州、南通、連云港、寧波、溫州、廈門、青島、煙臺、深圳、珠海、汕頭、湛江、桂林、北海等城市。開展空氣質(zhì)量周報是為了及時準確地讓人們了解空氣質(zhì)量狀況，進而強化公眾對環(huán)境保護工作的監(jiān)督和參與意識，更有效及時地為環(huán)境管理和污染防治提供服務。
空氣質(zhì)量周報是將每周星期五至下周星期四的空氣質(zhì)量監(jiān)測結(jié)果采用統(tǒng)一規(guī)范的計算方法計算出所謂“空氣污染指數(shù)（Air Pollution Index ，簡稱API指數(shù)）”，定期在電視、電臺、報紙等新聞媒體上公布。目前，空氣質(zhì)量周報公布的項目為二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOx）、和總懸浮顆粒物（TSP）。
API指數(shù)的范圍為0～500，共分5級。API為0～50，空氣質(zhì)量級別為Ⅰ級，空氣質(zhì)量為優(yōu)；API為51～100，空氣質(zhì)量級別為Ⅱ級，空氣質(zhì)量為良； API為101～200，空氣質(zhì)量級別為Ⅲ級，空氣質(zhì)量為普通（輕度污染）；API為201～300，空氣質(zhì)量級別為Ⅳ級，空氣質(zhì)量為不佳（中度污染）；API大于300，空氣質(zhì)量級別為Ⅴ級，空氣質(zhì)量為差（重度污染）。
API指數(shù)的分級是根據(jù)環(huán)境空氣質(zhì)量標準和各項污染物對人體健康及生態(tài)環(huán)境的影響而確定的。各級污染指數(shù)所對應的空氣質(zhì)量對人體健康的影響可描述如下：
Ⅰ、Ⅱ級：對人的正?；顒訜o不良影響；
Ⅲ級：長期接觸，易感人群癥狀有輕度加劇，健康人群出現(xiàn)刺激癥狀；
