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關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流
近年來，隨著人們對食品的安全和品質(zhì)要求越來越高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌如何做到保質(zhì)保鮮，成了廣大消費者關(guān)注的熱點。從菜農(nóng)勾兌甲醛噴灑蔬菜保鮮，產(chǎn)生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用變質(zhì)肉類重新返工，再次銷售等一系列食品安全事件，表明加快生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展是提升農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，保障食品安全的必由之路。同時，通過冷鏈物流的發(fā)展對降低生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的腐損率、降低流通成本、促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣具有重大意義。
一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的內(nèi)涵及特點
（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的含義
我國“十二五”《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中明確指出：“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收（或屠宰、捕撈）后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)?！鄙r農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是以制冷技術(shù)、冷凍工藝、特殊裝置為保障，嚴(yán)格要求運送方式和時間掌控的一種特殊物流方式，相對于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更嚴(yán)格，流程更復(fù)雜。
（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點
生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的作業(yè)內(nèi)容主要包括農(nóng)產(chǎn)品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環(huán)節(jié)。從保障作業(yè)對象質(zhì)量和延長保質(zhì)期的角度分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要具有以下特點。1、復(fù)雜性。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的最終質(zhì)量不僅取決于農(nóng)產(chǎn)品自身的耐儲藏性，而且與冷鏈運行過程的儲藏溫度和流通時間密切相關(guān)。生鮮農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中質(zhì)量極易于受到外部溫度和時間的影響，必須按照不同產(chǎn)品特點和具體要求，進(jìn)行溫度控制，這就大大增加了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的復(fù)雜性。2、高成本。為了確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品始終處于規(guī)定的低溫條件，流通各環(huán)節(jié)需要專門的設(shè)施和設(shè)備，為了提高物流運作效率又必須采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)等，冷鏈物流建設(shè)資源投入較多。3、協(xié)調(diào)性。我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)比較分散而消費具有一定的集中性，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的時效性強(qiáng)，每一個冷鏈物流環(huán)節(jié)必須做到無縫對接，因此冷鏈物流各個環(huán)節(jié)的組織協(xié)調(diào)性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流必須使用現(xiàn)代化的物流信息技術(shù)。例如在儲存和運輸過程中采用RFID技術(shù)，實時監(jiān)測產(chǎn)品和儲藏環(huán)境的溫度，定期記錄溫度數(shù)據(jù)，確保產(chǎn)品安全。
二、我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
（一）我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
1、市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年全國糧食總產(chǎn)量達(dá)到60710萬噸，比上年增長0.9%，全年豬牛羊禽肉產(chǎn)量8540萬噸，比上年增長2.0%，其中豬肉產(chǎn)量5671萬噸，增長3.2%。全年禽蛋產(chǎn)量2894萬噸，比上年增長0.6%。牛奶產(chǎn)量3725萬噸，增長5.5%。2014年我國冷鏈物流需求市場規(guī)模進(jìn)一步增加，較上一年增長了近22%，達(dá)到11200萬噸左右。2、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。2014年全國冷庫總量達(dá)到3320萬噸，比2013年增長36.9%。2014年《政府工作報告》提出，全年要淘汰老舊車輛600萬輛的任務(wù)，商用車大幅升級換代，冷藏車2014年產(chǎn)銷量達(dá)到2萬輛，與2013年相比翻了一番。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委不完全統(tǒng)計，2014年全國運營的重點冷鏈項目超過40個，投資額已經(jīng)超過550億元。3、冷鏈物流環(huán)境得到改善。2014年由中物聯(lián)冷鏈委負(fù)責(zé)起草的《物流企業(yè)冷鏈服務(wù)要求與能力評估指標(biāo)》、《水產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》兩項國家標(biāo)準(zhǔn)正式。《鮮活甲殼類海產(chǎn)品冷鏈運輸規(guī)范》、《肉禽類冷鏈溫控運作規(guī)范》、《藥品陰涼箱的技術(shù)要求和試驗方法》等三項行標(biāo)正式立項。《道路運輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，2014年7月1日開始執(zhí)行。行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)一步改善了冷鏈物流環(huán)境，加快了冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。4、生鮮電商發(fā)展迅速。2014年，隨著我國冷鏈政策環(huán)境改善、互聯(lián)網(wǎng)崛起，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)和電商企業(yè)進(jìn)入冷鏈領(lǐng)域，不僅為冷鏈行業(yè)注入新的血液和基因，而且對傳統(tǒng)冷鏈格局帶來了巨大的沖擊。2014年京東聯(lián)手萬家便利店，一號店則攜手沃爾瑪，順豐依托“順豐冷運+順豐優(yōu)選+順豐嘿客”布局2500家門店，紛紛“入侵”冷鏈“最后一公里”。生鮮電商直接連接產(chǎn)、銷的一體化運營模式，對降低農(nóng)產(chǎn)品流通成本和腐損率具有重要意義。
（二）我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展問題
1、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率偏低。我國每年消費的易腐食品高達(dá)10億噸，需要冷鏈運輸?shù)某^50%，但只有10%左右的產(chǎn)品實現(xiàn)了冷鏈運輸。相關(guān)資料顯示，與發(fā)達(dá)國家相比，我國綜合冷鏈流通率較低，僅為19%，而發(fā)達(dá)國家的生鮮產(chǎn)品冷鏈流通率在90%以上。其中發(fā)達(dá)國家肉禽、果蔬冷鏈流通率分別為100%和95%，而我國僅僅為15%和5%。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品大都處于常溫環(huán)境下流通，產(chǎn)品腐損率較高，價值損失較大。2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后。目前我國冷鏈運輸車很大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車嚴(yán)重不足。中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)的《2014-2019年中國冷鏈物流行業(yè)全景調(diào)研及投資前景評估報告》顯示：中國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備匱乏、陳舊。我國目前的冷庫總?cè)萘繛?320萬噸，大多數(shù)冷庫僅用于肉、魚等產(chǎn)品的冷鮮儲藏。據(jù)估計，目前已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%，冷庫容量約為美國的一半、印度的60%，人均冷庫容量為美國的1/9，日本的1/4。冷藏運輸設(shè)備方面，全國鐵路冷藏車輛僅占鐵路貨車總量的1.1%；公路冷藏車運輸占貨運汽車比例0.3％。而英國、德國冷藏保溫汽車占比分別為2.6％和3％。3、第三方物流發(fā)展滯后。我國第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模小，信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，物流服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)有限，冷鏈物流質(zhì)量難以保證。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委相關(guān)資料，2013年全國冷鏈百強(qiáng)企業(yè)總收入為109.02億元，僅僅占到全國冷鏈總收入的10%左右，行業(yè)集中度較低。日前，我國冷鏈?zhǔn)袌鲂枨笠?guī)模不斷攀升，而第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)只約占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企業(yè)專業(yè)化程度低、企業(yè)發(fā)展緩慢的主要原因。4、冷鏈物流人才缺口較大。由于冷鏈物流的時效性強(qiáng)和作業(yè)要求較高，作為冷鏈物流企業(yè)，無論是管理人員還是一線員工，都必須具有專業(yè)化的知識和技能。隨著我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模不斷增加，與之相對應(yīng)的冷鏈物流人才需求也大幅增加。從北京、上海等地的冷鏈物流企業(yè)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)“無人可用”是他們共同的心聲，不僅管理人員面臨斷層，貨車司機(jī)和冷庫作業(yè)員工也越來越稀缺難找，冷鏈人才出現(xiàn)脫節(jié)。
三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展對策
（一）完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施
要鼓勵生鮮農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)戶建造使用微型冷庫，果蔬恒溫氣庫，完成現(xiàn)代化冷藏庫，公路冷藏保溫車和冷鏈物流配送中心等一大批冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈條。同時，還要引進(jìn)現(xiàn)代化信息技術(shù)，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代化的冷藏車與冷庫設(shè)備，借鑒國外研制的公、鐵兩用，公、航兩用等車輛，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鐵路、公路、水路、航空的多式聯(lián)運。
（二）培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的復(fù)合型人才
目前，現(xiàn)代物流人才是我國最緊缺的人才類型之一，冷鏈物流人才缺口更大。學(xué)校教育沒有跟上是冷鏈物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷鏈物流發(fā)達(dá)的國家學(xué)習(xí)科學(xué)、先進(jìn)的冷鏈物流理論和經(jīng)驗，因地制宜地指導(dǎo)我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流實踐；其次，建設(shè)冷鏈物流相關(guān)的學(xué)科，展開學(xué)術(shù)研究，形成學(xué)科體系；最后，加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流從業(yè)主體的職業(yè)培訓(xùn)，全面發(fā)展冷鏈物流相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)教育，改善當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀。
（三）大力發(fā)展第三方冷鏈物流
第三方冷鏈物流作為專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)提供商，將成為今后物流發(fā)展的新模式。冷鏈物流作為基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)含量和運作要求都較高的特殊物流模式，生鮮農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)企業(yè)更希望與具備完整冷鏈服務(wù)的第三方物流企業(yè)合作，外包自身冷鏈物流業(yè)務(wù)。因此，相關(guān)部門要出臺政策，促進(jìn)冷鏈發(fā)展，落實行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，強(qiáng)化冷鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督。第三方物流企業(yè)也要積極開展工作，引進(jìn)現(xiàn)代化的物流技術(shù)、培養(yǎng)專業(yè)人才，合力推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的逐步發(fā)展。
（四）做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”
生鮮農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”指的是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地采摘后至移交物流運輸之前，為了保持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、延長保質(zhì)期，需要進(jìn)行的一系列活動，包括預(yù)冷、分級、加工、包裝及倉儲等。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，往往放棄農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工，把初加工和精加工放在綜合成本居高的北上廣沿海地區(qū)，使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”，造成流通成本過高，流通過程損耗嚴(yán)重。因此，做好“最先一公里”，事先控制農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，才能根本解決產(chǎn)品品質(zhì)差、損耗高的難題。
作者:王紅梅 單位:鄭州大學(xué)西亞斯國際學(xué)院商學(xué)院
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】：醫(yī)藥物流 冷鏈物流 問題 對策
醫(yī)藥冷鏈物流，是指冷藏冷凍類、易腐類醫(yī)藥產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸、配送、銷售等過程，一直到消費者的各個環(huán)節(jié)中始終處于特定的溫度范圍，以保證醫(yī)藥品質(zhì)量，同時降低儲運損耗，控制時間，節(jié)約成本的一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它是以冷凍工業(yè)學(xué)和醫(yī)藥學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段，伴隨物流運輸行業(yè)的發(fā)展而興起的。冷藏藥品的儲運比較特殊，對溫度、濕度、見光度等具有特定要求。疫苗類制品、注射針劑、酊劑、口服藥品、外用藥品、血液制品等需要低溫條件下儲運的藥品的流通都屬于醫(yī)藥冷鏈物流的范疇。
一、我國醫(yī)藥冷鏈物流現(xiàn)狀
目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，醫(yī)療保障水平的提高，對醫(yī)藥產(chǎn)品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低溫貯藏的醫(yī)藥冷藏品發(fā)展很快，帶動了醫(yī)藥冷鏈物流的快速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)藥冷藏品的銷售金額占我國醫(yī)藥流通企業(yè)的總銷售額中的3%-8%，雖然比重不大，但卻有逐步上升的趨勢。
二、我國目前醫(yī)藥品冷鏈物流存在的問題
（一）缺乏完善的行業(yè)或國家標(biāo)準(zhǔn)
目前醫(yī)藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致我國醫(yī)藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作。冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn),往往影響裝卸搬運效率；冷藏藥品儲運的不規(guī)范，有些沒有納入到正規(guī)的醫(yī)藥流通管理范圍，往往帶來了惡果。
（二）醫(yī)藥品冷鏈物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施落后
我國目前冷藏運力不足。鐵路方面，冷藏車僅占總量的2％左右，且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車皮。公路方面，現(xiàn)代化的冷藏卡車嚴(yán)重不足，我國冷藏保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3％，而發(fā)達(dá)國家中，美國為1％、英國為2.6％。
（三）市場化程度低
第三方醫(yī)藥品冷鏈物流發(fā)展滯后我國醫(yī)藥品的冷鏈物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強(qiáng)。醫(yī)藥品冷鏈的第三方物流企業(yè)涉及少，缺乏專業(yè)化和規(guī)?；环?wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，缺乏準(zhǔn)確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦高。
（四）醫(yī)藥品冷鏈物流信息技術(shù)落后
由于目前缺乏我國醫(yī)藥品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù),致使冷鏈成本居高不下。許多企業(yè)沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng),無法實時監(jiān)控溫度,傳遞信息,實現(xiàn)信息共享。
（五）完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形
缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合，我國大型商業(yè)公司幾乎都有冷鏈物流部，有的還成立了專業(yè)化公司，但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),整體規(guī)模不大，比較分散。
三、發(fā)展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策
通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題，提出以下發(fā)展對策：
（一）完善冷藏藥品冷鏈物流體系
打造一體化服務(wù)平臺，我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系，因此需要從冷鏈?zhǔn)袌錾舷掠蔚恼w規(guī)劃和整合這個關(guān)鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業(yè)、藥品流通企業(yè)一體化的冷鏈物流模式，建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務(wù)平臺，整個社會冷藏藥品冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，統(tǒng)一建立藥品冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷藏藥品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本。
（二）整合資源，大力發(fā)展第三方冷藏藥品冷鏈物流
從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。冷藏藥品對物流配送的要求較高，從單個企業(yè)來講要實現(xiàn)多方位、門到門的配送服務(wù)是不現(xiàn)實和不經(jīng)濟(jì)的，同時企業(yè)的產(chǎn)品想要輻射全國，就必須借助于提供完整服務(wù)的第三方物流，使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求，解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。
（三）制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
冷鏈物流是一個對資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)，一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設(shè)，需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。針對冷藏藥品冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重缺失的現(xiàn)狀，我國應(yīng)盡快制定與國際標(biāo)準(zhǔn)銜接的冷藏藥品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)從生產(chǎn)到使用的全程監(jiān)控體系，并建立有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。
（四）采用先進(jìn)的冷鏈物流設(shè)備和技術(shù)
若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平，首先應(yīng)大規(guī)模地改造和更新現(xiàn)有的冷鏈運輸和倉儲設(shè)備，發(fā)展適應(yīng)小批量、多品種的小編組機(jī)冷車，滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要，同時積極發(fā)展機(jī)械冷板冷藏車和冷藏集裝箱。在冷藏藥品冷鏈物流技術(shù)方面，要加大科技開發(fā)和投入，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上要不斷進(jìn)行革新，加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐，“導(dǎo)航星測時與測距全球定位系統(tǒng)＋溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”，通過先進(jìn)的技術(shù)，對疫苗、血液制品等的品質(zhì)進(jìn)行實時監(jiān)控和管理。
（五）制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策
冷藏藥品冷鏈物流是一個跨行業(yè)、多部門有機(jī)結(jié)合的整體，必須協(xié)調(diào)好從生產(chǎn)、貯藏、運輸?shù)戒N售各個冷藏作業(yè)管理。當(dāng)前，國內(nèi)冷藏藥品冷鏈物流業(yè)尚乏具有全局觀念和整體意識的員工甚至管理人員，要維持行業(yè)的正常發(fā)展，適應(yīng)國際冷鏈物流市場競爭的需要，必須重視培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。
【參考文獻(xiàn)】
我們在論文的寫作當(dāng)中引用了參考文獻(xiàn)，就表示我們涉及了他人的研究成果，在引用的地方要做個標(biāo)注，讓讀者明白這里是引用的別人學(xué)術(shù)研究。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于冷鏈物流論文參考文獻(xiàn)，供大家寫作當(dāng)中借鑒。
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>> 物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用 物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的應(yīng)用 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的應(yīng)用 物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用研究 探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的應(yīng)用問題 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在陜西農(nóng)產(chǎn)品物流中的應(yīng)用 基于RFID的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中的應(yīng)用 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品品牌創(chuàng)建中的應(yīng)用 基于物聯(lián)網(wǎng)的大連市鮮活農(nóng)產(chǎn)品營銷渠道創(chuàng)新研究 電子商務(wù)在綠色農(nóng)產(chǎn)品營銷中的應(yīng)用 基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品追溯系統(tǒng)設(shè)計 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)采納的影響因素分析 農(nóng)產(chǎn)品的營銷 綠色農(nóng)產(chǎn)品營銷中“云營銷”理念的應(yīng)用 論農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營銷體系的構(gòu)建 論實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色營銷的對策 農(nóng)產(chǎn)品營銷中市場細(xì)分策略應(yīng)用 微營銷在農(nóng)產(chǎn)品銷售行業(yè)的應(yīng)用分析 農(nóng)產(chǎn)品營銷中的品牌策略 事件營銷策略在農(nóng)產(chǎn)品品牌塑造中的有效運用 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l
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（西安工程大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院，西安 710048）
（College of Mechanical and Electrical Engineering，Xi′an Polytechnic University，Xi′an 710048，China）
摘要：針對生鮮冷鏈物流中的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險問題，建立基于工作流技術(shù)和文獻(xiàn)研究法的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警體系和基于 Logistic 回歸的質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警推理模型，按風(fēng)險的來源和級別實現(xiàn)不同的質(zhì)量風(fēng)險控制，以最終實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量目標(biāo)。
Abstract： About the product quality risk of fresh cold-chain logistics， this paper establishes the product quality risk pre-warning system based on workflow technology and the quality risk pre-warning reasoning model based on Logistic regression with the language information processing method， implements different quality risk control according to different sources and level of risk in order to achieve the quality objectives of the fresh product ultimately.
關(guān)鍵詞 ： 生鮮冷鏈物流；質(zhì)量風(fēng)險；風(fēng)險預(yù)警
Key words： fresh cold-chain logistics；quality risk；risk pre-warning
中圖分類號：F326.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0232-02
基金項目：陜西省自然科學(xué)基金：2014JM9364。
作者簡介：楊娜（1991-），女，陜西西安人，碩士，研究方向為工業(yè)工程、質(zhì)量管理。
0 引言
近年來，伴隨人們生活水平和消費觀念的轉(zhuǎn)變，冷鏈物流越來越受到社會各界關(guān)注[1]，但長期以來我國生鮮產(chǎn)品“重生產(chǎn)、輕流通”的思想嚴(yán)重制約冷鏈物流的安全快速發(fā)展，因此對企業(yè)來講，要通過嚴(yán)格的風(fēng)險預(yù)警體系對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警，以更好地實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險控制，提升生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。
目前，我國關(guān)于生鮮冷鏈物流的研究主要針對于現(xiàn)狀分析、模式建立與優(yōu)化等。郝書池、毋慶剛等分別就中國的農(nóng)產(chǎn)品、海產(chǎn)品等的冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并針對問題提出了相關(guān)解決對策[2][3][4]。周燕以冷鏈物流和質(zhì)量控制理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建了以過程為基礎(chǔ)的冷鏈物流質(zhì)量控制體系模式[5]。迄今為止，缺乏對企業(yè)冷鏈物流和質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警進(jìn)行融合的研究。因此需要對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警問題進(jìn)行深入研究。
1 基于HACCP的生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險來源分析
對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流進(jìn)行危害分析（HA），鑒別冷鏈物流過程中影響產(chǎn)品質(zhì)量的主要風(fēng)險因素，掌握產(chǎn)生風(fēng)險的機(jī)理，基于HACCP的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險來源分析見表 1。
2 生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警體系
2.1 生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警體系流程分析
根據(jù)HACCP中的風(fēng)險來源分析，結(jié)合工作流技術(shù)和文獻(xiàn)研究法構(gòu)建生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警體系流程圖如圖1。
2.2 建立基于Logistic 回歸的生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警推理模型
采用基于Logistic 回歸的聯(lián)立方程模型，運用該模型對分類因變量進(jìn)行生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險評估分析，使得計算簡單而估計參數(shù)更容易理解，并能獲得風(fēng)險事件的預(yù)測概率，從而能在生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險評價的基礎(chǔ)上進(jìn)行預(yù)警分析。將生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險評估指標(biāo)集設(shè)為C={c1，c2，…，cn}，n?叟2，其中Ci代表第i個評價指標(biāo)，i=1，2，…，n，取生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險評估樣本vj：vj代表第j個質(zhì)量單元，j=1，2，…，z，評估信息取自以下語言評價集S={s0，s1，s2，s3，s4，s5，s6}，si依次代表非常低，很低，低，一般，高，很高，非常高，專家在時間k對第j個樣本vj，從S中選擇一個元素作為指標(biāo)Ci的評價結(jié)果。
依據(jù)模型結(jié)果判定風(fēng)險等級，若Pi=P（Ri）最大，則待評估質(zhì)量單元的風(fēng)險級別屬于Ri。在實踐中這個風(fēng)險判別的結(jié)果能夠針對生鮮冷鏈物流產(chǎn)品的質(zhì)量風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警，并且依據(jù)模型結(jié)果判定風(fēng)險來源以及風(fēng)險等級，然后根據(jù)不同風(fēng)險制定出相應(yīng)的應(yīng)對策略，以避免生鮮冷鏈物流產(chǎn)品質(zhì)量惡性事件的發(fā)生。
3 實證研究
對陜西某企業(yè)蔬菜供應(yīng)鏈進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查[8]，然后對數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，提取出F1、F2、F33個因子，因子載荷80%，根據(jù)公式（2）建立基于 Logistic 回歸的聯(lián)立方程模型，得到回歸分析結(jié)果見表2，據(jù)表2和式（1）：
因子評價值是 F1=－7.927，F(xiàn)2=－2.546，F(xiàn)3=9.111
根據(jù)式（2）求解得到
P1=q1=0.01650225；
P2=q2－q1=0.54628737-0.01650225=0.52978513；
P3=q3－q2=0.98090560-0.54628737=0.43461823；
Pi=P（Ri）=P1。
結(jié)果表明該蔬菜供應(yīng)鏈的質(zhì)量安全風(fēng)險判別結(jié)果為“低”，目前該企業(yè)蔬菜種植地安全性狀況需要改善，蔬菜供應(yīng)鏈缺乏有效的應(yīng)急召回措施。
4 總結(jié)
冷鏈?zhǔn)且粋€過程，如果在冷鏈過程中任一環(huán)節(jié)出錯都會引起質(zhì)量風(fēng)險產(chǎn)生，因此必須對冷鏈的整個過程進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警，從而確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量。我國生鮮冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀不能適應(yīng)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，我們要按照市場化原則，走與時俱進(jìn)的冷鏈物流發(fā)展之路，逐漸縮短我國生鮮冷鏈物流與發(fā)達(dá)國家的差距。
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關(guān)鍵詞：生鮮食品；冷鏈物流；瓶頸
0 引言
生鮮食品冷鏈物流是指蔬菜、水果、禽蛋、肉類等為代表的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后在生產(chǎn)加工、貯藏、運輸、銷售再轉(zhuǎn)入消費者手中，將其保持在適宜的溫度下，以保證質(zhì)量完好與安全的系統(tǒng)工程。冷鏈物流能夠有力保障生鮮食品的新鮮度和質(zhì)量，能更好地促進(jìn)向消費者提供高品質(zhì)的農(nóng)副產(chǎn)品，同時又可以促進(jìn)農(nóng)民增收，保障消費安全，提高消費者滿意度，進(jìn)而提高人民生活水平。
1 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.1發(fā)展歷程
我國冷鏈物流最早產(chǎn)生于20世紀(jì)50年代的肉食品外貿(mào)出口，至今已經(jīng)有大約60年。這其中積累了一定的經(jīng)驗，也遇到不少需要解決的問題，在不斷解決問題中我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到了發(fā)展。
1.2生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到政府部門高度重視，冷鏈物流企業(yè)正在發(fā)展壯大
2005年我國基本建成貫穿全國31個省、市、自治區(qū)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通?！拔蹇v”二橫綠色通道網(wǎng)絡(luò)。2007年中央出臺1號文件，明確要求積極發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》和《食品安全法》等重要法律法規(guī)的頒布和執(zhí)行，既體現(xiàn)了國家對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流高度重視，也引導(dǎo)和促進(jìn)消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流重要性的進(jìn)一步認(rèn)識和支持。國家的重視是做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的前提條件。因此，各地的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大，比如中外運和中糧等企業(yè)強(qiáng)化與上下游企業(yè)的戰(zhàn)略合作與資源整合，建立國際先進(jìn)的冷鏈設(shè)施及其管理體系。雙匯、眾品、光明乳業(yè)等食品生產(chǎn)企業(yè)，組建獨立核算的冷鏈物流公司，積極完善冷鏈網(wǎng)絡(luò)。至今我國已經(jīng)建成了一批規(guī)模較大的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。根據(jù)中外運上海冷鏈物流有限公司統(tǒng)計，至2010年7月，年營業(yè)額在500萬元以上的食品冷凍、冷藏企業(yè)約2萬家，就業(yè)人員250萬人。
1.3冷鏈物流設(shè)施有了一定基礎(chǔ)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模
我國自1955年開始建造第一座貯藏肉制品冷庫，1968年建成第一座貯藏水果冷庫，1978年建成第一座氣調(diào)庫。全國冷凍冷藏能力2010年有冷藏庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬t；機(jī)械冷藏列車1910輛，機(jī)械冷藏汽車 20000輛，冷藏船噸位10萬t，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬T冷庫，這些都是構(gòu)成我國冷鏈物流的基礎(chǔ)之一！據(jù)統(tǒng)計，我國每年大約有4億t生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，2011年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達(dá)到15%、30%、40%，冷鏈物流初具規(guī)模！順應(yīng)冷鏈物流市場需求和國家相關(guān)政策的引導(dǎo)，我國冷庫和配送中心等冷鏈設(shè)施設(shè)備的建設(shè)持續(xù)升溫，冷鏈物流建設(shè)項目不斷涌現(xiàn)！比如，世界五百強(qiáng)的中糧集團(tuán)，在湖北江夏鄭店投資興建10萬t冷庫；
2 我國食品冷鏈物流存在的問題
2.1食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足
目前我國的冷鏈設(shè)施缺乏，現(xiàn)有設(shè)施基本是20世紀(jì)50～70年代修建的，設(shè)備比較陳舊，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障，對環(huán)境也有一定的影響。因此，即使采用現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施，也會在儲藏運輸中對易腐食品造成大量的損耗，導(dǎo)致我國食品安全存在巨大隱患。
2.2食品冷鏈體系不夠完善
由于歷史、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的原因，導(dǎo)致我國食品冷鏈體系不夠完善， 年食品浪費和損失高達(dá)數(shù)百億元。其中，由于我國道路建設(shè)、現(xiàn)代化冷藏儲運基礎(chǔ)設(shè)施落后，大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐物品成本的70%，而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不應(yīng)超過其總成本的50%。因此，不完善的冷鏈物流體系給我國食品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重影響，快速完善冷鏈物流體系是非常重要的。
2.3食品冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃
冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流各節(jié)點的有效銜接。由于我國農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化程度和產(chǎn)供銷一體化水平不高，從農(nóng)業(yè)的初級產(chǎn)品來看，雖然產(chǎn)銷量巨大，但在初級農(nóng)產(chǎn)品和易腐食品供應(yīng)鏈上，既缺乏與食品冷鏈相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)，又缺乏食品冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，同時還缺乏對食品冷鏈物流的宣傳，以至于嚴(yán)重影響了食品冷鏈的資源整合，阻礙了我國食品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
2.4食品冷鏈?zhǔn)袌龌潭鹊停?第三方冷鏈介入很少
我國易腐食品除外貿(mào)出口的部分外，國內(nèi)銷售部分多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商物流配送完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)還不夠健全，往往延長在運輸途中的時間，導(dǎo)致食品品質(zhì)降低 ，同時又增加了運輸成本。
2.5食品冷鏈物流軟件技術(shù)落后
食品冷鏈涉及軟件技術(shù)包括冷藏專業(yè)技術(shù)、信息技術(shù)（EDI、GPS、RFID）、物流技術(shù)（自動化、智能化ASN、VMI、CRF等）和組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）。目前，我國食品冷鏈中冷藏專業(yè)技術(shù)不完善，致使冷鏈成本居高不下；信息技術(shù)落后，沒有建立起完善的冷鏈信息系統(tǒng)；物流技術(shù)落后，自動化、智能化水平低，導(dǎo)致效率不高；組織技術(shù)落后， 沒有建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，無法實現(xiàn)上下游企業(yè)互利共贏。
總之，我國是一個農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，還是一個消費大國，但不是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)強(qiáng)國！不是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)強(qiáng)國，其中一個重要原因就是我國缺乏現(xiàn)代化冷鏈系統(tǒng)！因此我們要學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)及管理方法，引導(dǎo)農(nóng)民發(fā)展集約化和規(guī)?；a(chǎn)；政府要做好生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃；加大冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)投入，滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展需求；制定和完善冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流沿著法制化$標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化方向發(fā)展。
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摘要：分析了我國冷藏供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀，指出其中在硬件設(shè)施、國家宏觀管理方面存在的問題。并提出加強(qiáng)人才培養(yǎng)、改善物流設(shè)施、開展多式聯(lián)運等等措施，來提高我國冷藏食品物流的發(fā)展水平。
關(guān)鍵詞：物流;供應(yīng)鏈;冷鏈物流
1我國冷藏食品供應(yīng)鏈發(fā)展的背景及趨勢
冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢赘称窂漠a(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售，直至消費者手中，其中的各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
專家估算，目前我國已有冷藏容量僅占市場貨物需求的20％-30％，日益擴(kuò)大的易腐食品市場給冷鏈產(chǎn)業(yè)帶來了發(fā)展的良機(jī)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國平均食物年產(chǎn)值約為3000億美元，超過20％的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中被浪費。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25％-30％，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營養(yǎng)需求，損耗量居世界首位，而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5％以下。
近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)模和需求增速加快，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8％以上。目前，國內(nèi)有1萬多家超市亟待引入冷凍技術(shù)和尋求合作伙伴，農(nóng)業(yè)市場對其有更大的需求。一些大城市設(shè)想在5年內(nèi)建立并完善食品冷鏈系統(tǒng)。
據(jù)丹麥丹佛斯公司制冷與空調(diào)部總裁海爾博格預(yù)測，中國經(jīng)濟(jì)的迅速增長和現(xiàn)代零售方式的迅速發(fā)展將會促進(jìn)對冷鏈系統(tǒng)的采用，冷鏈設(shè)備行業(yè)年產(chǎn)值有望在現(xiàn)在的13.5億美元基礎(chǔ)上每年增加15％-25％。
2我國冷藏食品供應(yīng)鏈發(fā)展中存在的問題
(1)無序競爭導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。一些冷藏食品物流企業(yè)為了節(jié)省成本，在跑長途運輸時會在半途關(guān)閉致冷設(shè)備或調(diào)高車廂溫度，等接近目的地時再調(diào)整到客戶要求的溫度。在這種情況下，盡管食品質(zhì)量已經(jīng)出現(xiàn)問題，但由于尚未影響到外觀及氣味，很難被察覺到。冷鏈環(huán)節(jié)的溫度不穩(wěn)定，引發(fā)食品的微生物變化，盡管有時看不出來也吃不出來，只在化驗時才會顯示出來，但嚴(yán)格來說也是對消費者不負(fù)責(zé)任。
（2）硬件設(shè)施不理想，導(dǎo)致冷藏食品在物流過程中浪費嚴(yán)重。歐、美、日等國食品冷藏運輸率達(dá)80％-90％，東歐國家約50％，而我國只有10％左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下，一些易腐食品售價中甚至有高達(dá)7成是用來補(bǔ)償物流過程中損失的貨物價值。而按照國際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50％。
（3）冷藏食品供應(yīng)鏈硬件設(shè)施不理想。目前，我國汽車?yán)洳乇剀囕v僅占貨運車輛比例的0.3%，保有量為3萬輛，并且大多數(shù)是比較簡陋的改裝車，而在美國這個數(shù)字達(dá)到20萬輛，日本為12萬輛；我國鐵路冷藏車輛占全國鐵路總運行車輛的2%，僅為6970輛，而且都是陳舊機(jī)械式速度車皮，規(guī)范保溫的保險冷藏車箱缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨物運輸總量1％；同時，我國目前冷庫總?cè)萘績H700多萬立方米，也顯示出不足。
（4）冷藏食品第三方物流發(fā)展滯后。我國的冷藏物流目前還處于發(fā)展的初級階段，冷藏物流市場還沒有形成規(guī)模，區(qū)域特征比較明顯，缺乏一批有影響力、全國性的第三方冷藏物流公司。目前絕大多數(shù)的冷藏物流供應(yīng)商只能提供冷藏運輸服務(wù)，而缺乏附加值高的物流服務(wù)。冷藏食品的生產(chǎn)廠家的外包，也是將區(qū)域性部分配送和短途冷藏運輸外包。這在很大程度上也阻礙了我國第三方冷藏物流的發(fā)展。
（5）一刀切的交通管制阻礙冷藏食品物流運輸?shù)陌l(fā)展。目前我國一刀切的交通管制，不符合食品物流衛(wèi)生和保質(zhì)的時效性嚴(yán)格要求，尤其不利于冷鏈物流的發(fā)展。畢竟，對于載貨能力一樣的車輛而言，冷藏車的運輸成本比普通車輛高出很多，而冷藏車沒有任何特權(quán)，不能享受綠色通道，也比普通運輸承受了更大的壓力。
3我國冷藏食品供應(yīng)鏈發(fā)展對策
(1)充分發(fā)揮公路冷藏運輸?shù)臐摿Γ瑫r鐵路系統(tǒng)要積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)。公路適宜中短途運輸,其特點是機(jī)動、靈活,送達(dá)速度快,能很好地實現(xiàn)“門到門”的運輸業(yè)務(wù)。鐵路系統(tǒng)要利用鐵路運輸管理信息系統(tǒng)所提供的資源,對各種冷藏車的使用進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控,簡化冷藏運輸?shù)挠媱潓徟掷m(xù)和空車調(diào)配環(huán)節(jié),真正做到對冷藏貨物運輸優(yōu)先組織,建立冷藏食品運輸?shù)摹熬G色通道”。此外,要積極建立與公路、水路以及海關(guān)、、堆場等相關(guān)部門配套的、有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。
(2)使用先進(jìn)的冷藏運輸設(shè)備。要迅速提高我國冷鏈物流水平,必須大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的冷藏運輸設(shè)備。應(yīng)重點推廣應(yīng)用冷藏集裝箱，發(fā)揮冷藏集裝箱既有冷藏車的制冷作用,又有集裝箱的靈活、安全的集成優(yōu)勢,以及便于計算機(jī)管理和多種運輸方式交接等特點。
(3)開展易腐貨物多式聯(lián)運。多式聯(lián)運能夠提高貨物運輸速度,降低運輸成本,對物流效率的提高具有極為重要的作用。鐵路、公路和水路應(yīng)打破各自的行業(yè)壁壘,積極發(fā)展鐵路、公路、水路的聯(lián)合運輸網(wǎng),形成多式聯(lián)運體系。同時發(fā)展鐵路、公路易腐貨物的運輸。
(4)鼓勵開展第三方冷鏈物流服務(wù)業(yè)務(wù)。冷鏈物流的專業(yè)化、高難度以及基礎(chǔ)設(shè)施的高投入,進(jìn)入的門檻很高,一般物流企業(yè)很難切入。從冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、市場的需求導(dǎo)向以及企業(yè)長期發(fā)展來看,專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。
(5)制定規(guī)范的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策。國家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度,消除政策壁壘,滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，已經(jīng)成為制約食品冷鏈發(fā)展的因素之一。充分發(fā)揮食品物流企業(yè)在城市交通管理中的集成作用，制定現(xiàn)代食品物流城市道路運輸支持政策，對現(xiàn)代食品物流配送企業(yè)給與道路交通通行方便，發(fā)放食品物流綠色通行證，同時對社會零散貨運車輛嚴(yán)格管理，促進(jìn)城市食品物流的高效運作。
(6)制定專業(yè)冷鏈物流人才培養(yǎng)政策。目前冷鏈物流人才十分缺乏,已逐步成為制約我國冷鏈物流快速發(fā)展的瓶頸。因此,國家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)應(yīng)采取多種方式加強(qiáng)這方面人才的培養(yǎng)。
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