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篇1

[關(guān)鍵詞]鞍山市 教職工 體育鍛煉 現(xiàn)狀調(diào)查

[中圖分類號]G806[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]1009-5349(2010)05-0192-01

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計,全國60%的科研工作者(包括教師)由于長期從事腦力勞動而缺乏必要的身體鍛煉,身心承受著不同程度疾病的折磨,不僅給家庭帶來痛苦,同時也給國家造成了重大損失①。目前我國知識分子的健康狀況令人擔(dān)憂。

近年來對高校教師體育鍛煉現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查研究的很少。本文通過對本院教職工體育鍛煉現(xiàn)狀以及影響體育鍛煉主要因素分析結(jié)果的研究,結(jié)合本院實際情況,從學(xué)校、個體等方面提出了關(guān)于教職工體育鍛煉的建議。

一、研究對象

以鞍山師范學(xué)院除體育系外的200名教職工為調(diào)查對象。

二、研究方法

(一)文獻(xiàn)檢索法

查閱有關(guān)體育鍛煉方面的資料,為本文提供充分的理論依據(jù)。

(二)問卷調(diào)查法

經(jīng)過專家對問卷的信效度檢驗達(dá)到問卷設(shè)計的要求后,發(fā)放問卷200份,回收問卷188份,回收率為94%。其中有效問卷180份,有效率為95.7%。

(三)數(shù)理統(tǒng)計法

用Microsoft Excel對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

三、結(jié)果與分析

(一)教職工體育鍛煉現(xiàn)狀的調(diào)查分析

1.體育鍛煉場所的調(diào)查分析

調(diào)查發(fā)現(xiàn),選擇學(xué)校的體育設(shè)施進(jìn)行鍛煉的人數(shù)最多達(dá)到72人,占總調(diào)查人數(shù)的40.1%。這可能與本院絕大多數(shù)教職工住在學(xué)校教職工宿舍有關(guān)。但選擇公園廣場、住宅小區(qū)、樹林河邊的比例達(dá)到33.6%,說明雖然本院的體育設(shè)施條件雖已很完備,但仍不能滿足教職工鍛煉要求。

2.體育鍛煉組織形式的調(diào)查分析

表1數(shù)據(jù)顯示,僅11%的教職工通過學(xué)校組織的形式參與體育鍛煉,說明學(xué)校對教師體育鍛煉的組織力度不夠,特別是與《全民健身計劃綱要》提出的要重視知識分子體育活動開展的目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。

3.體育鍛煉項目的調(diào)查分析

經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn),長走或跑步的人數(shù)為88人,占總調(diào)查人數(shù)的48.9%,排在第一位。其原因可能是其不受場地、技術(shù)的限制,無需任何費用,是教職工們選用最多的一項鍛煉項目。從總體上看,教師們參與的項目多種多樣,內(nèi)容廣泛,既有我國傳統(tǒng)優(yōu)勢項目,又有國際流行的體育比賽項目,特別是一些時尚體育項目。

(二)本院教職工體育鍛煉影響因素的調(diào)查分析

從表2可以看出,個人因素成為主要因素。指導(dǎo)因素也占到了21.9%,指導(dǎo)內(nèi)容如:各類人群所適宜鍛煉的項目、時間、強度、場所等方面的指導(dǎo)。

四、結(jié)論與建議

(一)結(jié)論

1.多數(shù)教職工在學(xué)校體育場地以個人鍛煉的形式進(jìn)行活動,項目選擇具有明顯的簡單、單一化傾向,活動時間較少。

2.影響本院教職工體育鍛煉的因素歸類為個人、環(huán)境、項目、指導(dǎo)因素。

3.本院校有11%的教職工通過學(xué)校組織的形式參與體育鍛煉,學(xué)校對教師體育鍛煉的組織力度不夠。

(二)建議

1.學(xué)校體育場館應(yīng)盡可能地開放。學(xué)校的體育場地、場館最好是在清晨和傍晚、節(jié)假日開放,以解決目前體育場地器材設(shè)施不足的問題。

2.成立各種形式的俱樂部。成立各種形式的俱樂部,主要目的是教師鍛煉身體,達(dá)到放松身心的目的。

3.學(xué)校應(yīng)開展形式多樣的體育競賽活動,吸引教職工的廣泛參與。開展形式多樣的體育競賽活動,以激發(fā)教職工體育鍛煉的興趣,營造良好的體育氛圍,形成全校師生共同參與體育鍛煉的和諧局面。

篇2

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；彎道半徑；連續(xù)彎道；視距；長大縱坡

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-0118（2012）08-0205-02

道路交通安全是一個系統(tǒng)工程，在人、車、路（含整個環(huán)境）構(gòu)成的動態(tài)系統(tǒng)中，這三個因素必須協(xié)調(diào)地運動，才能達(dá)到整個系統(tǒng)安全、快速、舒適的要求。隨著農(nóng)村地區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，農(nóng)村公路里程及機動車數(shù)量不增加，使得這個系統(tǒng)工程日益壯大。為提高道路交通的安全性，道路安全管理也逐漸融入其中，成為必不可少的一部分，并在一定程度上影響著整個系統(tǒng)的安全性。山區(qū)農(nóng)村公路交通安全影響因素除了與一般公路有相同之處外，還有其自身的特點，只有充分掌握了人、車、路、管理四個方面的因素對道路行車安全的影響，才能針對農(nóng)村公路的特殊性，制定合理、有效的改善對策。

道路線形包括了平面線形和縱面線形，其中平面線形要素主要包括直線和曲線，而曲線又有緩和曲線和圓曲線，它們是組成道路線形的基本要素。我國幅員遼闊，地形條件復(fù)雜，農(nóng)村公路建設(shè)中，由于受到資金的限制，在線形上往往存在著比一般公路更多的缺憾，這些不利的線形也常常是引發(fā)農(nóng)村公路交通事故的直接原因。

一、平面線形對山區(qū)農(nóng)村公路交通安全的影響

（一）彎道半徑

對于山區(qū)農(nóng)村公路而言，由于村鎮(zhèn)、自然條件、經(jīng)濟條件等因素的影響，彎道設(shè)計往往不符合規(guī)范，有些路段的坡度、曲線半徑和安全視距甚至連規(guī)范中最低設(shè)計車速的標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)不到，直接危及行車安全。近年來各級政府加大了對公路建設(shè)的投入，多數(shù)農(nóng)村公路的建設(shè)是在原有機耕道上通過硬化實現(xiàn)的。然而在硬化過程中，公路線形沒有同時加以完善，沒有按照公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行平、縱、橫設(shè)計，形成了“一級公路的路面、四級公路的線形”這樣極不協(xié)調(diào)的狀況。大多數(shù)硬化后的山區(qū)農(nóng)村公路出現(xiàn)了路面條件好、線形差的不匹配現(xiàn)象，給駕駛員造成了視覺上的誤差，客觀上為駕駛員的超速違法行車創(chuàng)造了條件，是交通事故的隱患。

（二）彎道個數(shù)

對于山區(qū)農(nóng)村公路來說，受眾多條件限制，彎道數(shù)量較多。雖然彎道是線形的重要組成部分，但太多的彎道個數(shù)會強迫駕駛員多而快地接受信息，從而使駕駛員操作困難，有時操作不當(dāng)或稍有疏忽便會發(fā)生交通事故。

（三）視距

在公路設(shè)計中，行車視距是確保行車安全、快速、增加行車安全感、提高行車舒適性的重要措施。為了保證行車安全，司機在行車時，需要隨時都看到公路前方的一定距離，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或?qū)τ瓉碥嚥扇⊥＼?、避讓、錯車或超車等措施，為完成這些操作過程所必需的、最短時間內(nèi)的汽車行駛路程稱行車視距。

山區(qū)農(nóng)村公路急彎路段較多，會車視距常常不能滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，對駕駛員的行車影響較嚴(yán)重，以引發(fā)碰撞事故。

二、縱面線形對山區(qū)農(nóng)村公路交通安全的影響

道路縱坡的大小和坡長是關(guān)系到行車安全的重要因素。山區(qū)農(nóng)村公路特殊的地理環(huán)境造成了其地勢起伏較大的特點，為了避免較大的工程量和資金投入，在農(nóng)村公路建設(shè)過程中通常會依照當(dāng)?shù)氐匦螚l件進(jìn)行施工，這就使得山區(qū)農(nóng)村公路上存在大量的縱坡較大且坡長較長的路段。由于山區(qū)農(nóng)村公路混合交通嚴(yán)重，各種汽車構(gòu)造、性能、功率不同，它們爬坡能力也不一樣，尤其是農(nóng)用車輛的功率、制動性能、構(gòu)造性能等均比一般車輛相對較差。當(dāng)其行駛于長大縱坡路段時，明顯表現(xiàn)出爬坡能力差等特點。因此，可以說農(nóng)村公路上的縱坡坡度大小以及坡長對農(nóng)用汽車及載重汽車的影響要比小汽車顯著得多。

長大縱坡路段對于農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)用車和載重汽車的行駛安全是非常不利，它對交通安全的影響主要表現(xiàn)在：（一）在上坡時，車輛在連續(xù)爬坡的過程中會出現(xiàn)發(fā)動機過熱、水箱沸騰、汽阻等現(xiàn)象，一些性能較差的車輛甚至?xí)霈F(xiàn)爬坡動力不足或發(fā)動機熄火的機械故障，導(dǎo)致安全性能降低；同時，上坡過程中農(nóng)用車合和載重汽車車速的降低，妨礙后續(xù)的快速車輛通過，使得超車需求增多，“強超硬會”的可能性增大；（二）在下坡時，載重車輛需要長時間減速、制動，連續(xù)制動會造成制動器發(fā)熱失效或燒壞，制動效能減弱，更易發(fā)生交通事故。此外，駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應(yīng)急措施，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以無論公路等級的高低，對較大的縱坡坡度及坡長都要加以必要的限制。

三、路側(cè)環(huán)境對山區(qū)農(nóng)村公路交通安全的影響

（一）路肩

路肩寬度的增加有利于降低交通事故率。美國的Zegeer和Deen研究發(fā)現(xiàn)，與沒有路肩的道路相比，增加0.90-2.70m的路肩時，交通事故可減少21%，并認(rèn)為最佳的路肩寬度為1.5m。瑞典的Hedman利用瑞士的事故資料分析后認(rèn)為，在0～2m的范圍內(nèi)，路肩寬度的增加將使交通事故減少，但超過2.5m時其效益不再顯著。另外，路肩的類型也在一定程度上影響交通安全。在一些低等級的公路上，由于雨水沖刷和侵蝕以及日常養(yǎng)護(hù)不足，造成土路肩強度降低，容易被汽車壓塌，引起車輛側(cè)翻。

（二）路側(cè)邊坡

雖然路基邊坡坡度的大小其本身跟道路交通事故發(fā)生與否并無直接關(guān)系，但它卻與交通事故的嚴(yán)重程度緊密相關(guān)。大量數(shù)據(jù)表明，山區(qū)公路的惡通事故，大都是車輛沖出路外，翻下懸崖陡坡造成的，由此凸現(xiàn)出山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)安全的重要性。

美國的Zegeer等人利用路側(cè)安全性能評級的方法評估路側(cè)的安全性能。根據(jù)這一體系，路側(cè)安全程度按照7分制來評級，其得分從1（最好）到7（最差）變化。我國交通部公路科學(xué)研究院也對路側(cè)安全等級評估方法進(jìn)行了相關(guān)研究，提出基于灰色聚類理論的路側(cè)安全等級評估方法，將路側(cè)危險等級劃分為4級，級別越高表示路側(cè)安全水平越低。

山區(qū)農(nóng)村公路的路側(cè)基本屬于路側(cè)凈區(qū)寬度小于3m，邊坡坡度大約為1：3或更陡，路側(cè)深度3m以上為峭壁或陡直的懸崖且無護(hù)欄，路緣范圍內(nèi)有堅硬的障礙物、河流、湖泊等，車輛沖出路側(cè)不能返回，易發(fā)生重大、特大事故的情況。若以上述兩種方法來評價我國山區(qū)農(nóng)村公路的路側(cè)安全等級，則多數(shù)山區(qū)農(nóng)村公路的路側(cè)安全得分在5～7之間或3～4級，為最差安全等級。

四、結(jié)語

通過上述分析可知，由于地形條件和建設(shè)資金限制，造成山區(qū)農(nóng)村公路線形設(shè)計不達(dá)標(biāo)，小半徑彎道、連續(xù)彎道、視距不良、長大縱坡等問題嚴(yán)重影響農(nóng)村公路的行車安全。此外，險要的路側(cè)環(huán)境也更容易使山區(qū)農(nóng)村公路發(fā)生重大交通事故。

參考文獻(xiàn)：

［1］佘艷華,蘇華友.公路線形設(shè)計因素對交通安全的影響分析［J］.道路交通與安全.2006.6(12).9-11.

［2］韋勇球.論道路條件對交通安全的影響［D］.北京工業(yè)大學(xué).2003.12.

［3］陳斌,袁偉.交通安全的道路因素分析［J］.廣西交通科技.2002.4.27(102).19-21.

篇3

關(guān)鍵詞：不良天氣；山區(qū)高速公路；交通安全；

引言

不良天氣是影響山區(qū)高速公路交通安全和運輸效率的重要因素。本文分析了不良天氣對山區(qū)高速公路安全的影響，指出了當(dāng)前山區(qū)高速公路交通安全存在的問題，提出了不良天氣條件下山區(qū)高速公路交通安全管理的改善策略。

1 不良天氣對山區(qū)高速公路行車安全影響分析

雨、雪、霧等不良天氣條件下山區(qū)高速公路的車輛行駛環(huán)境與正常狀態(tài)下相比有較大變化，不良天氣主要改變了能見度和路面附著系數(shù)，同時也對駕駛?cè)说鸟{駛行為和車輛性能造成一定影響。

1.1 雨天環(huán)境影響分析

從泰贛與昌金兩條高速公路在各種天氣條件下的事故統(tǒng)計比例中可以看出，雨天引起的簡易事故和一般事故所占比例分別為35%和29%。在各種不良天氣中，雨天對山區(qū)高速公路的影響最大。降雨會在空氣中形成水霧，能見度大幅度下降[1]。同時，由于空氣潮濕，會在車輛擋風(fēng)玻璃、車窗上形成薄霧，也會在后視鏡上形成大量水滴，對駕駛?cè)艘暰€干擾較大，影響對前方路況和交通標(biāo)志的辨識能力。降雨也會造成路面積水，降低路面附著系數(shù)，在車輛高速行駛過程中可能出現(xiàn)“水滑”、甩尾

等狀況，而且制動距離將增加兩倍以上，容易造成交通事故。值得注意的是，由于小雨致使路面更加濕滑，且駕駛?cè)藢π∮甑闹匾暢潭炔蝗绫┯辏虼?，小雨比暴雨的潛在危險性更大。

1.2 雪天環(huán)境影響分析

從事故與路面狀況關(guān)系的統(tǒng)計結(jié)果中可以看出，冰雪引起的事故比例為73.2%，降雪對山區(qū)高速公路路面狀況影響較大。降雪時能見度較低，對駕駛?cè)艘暰€干擾較大，影響駕駛?cè)藢β访鏄?biāo)線、交通標(biāo)志和前方路況的辨識能力。路面積雪會降低路面摩擦系數(shù)，尤其在高海拔地區(qū)，極易形成風(fēng)吹雪路段，積雪在車輛碾壓作用下，表面會變得堅硬、光滑，影響車輛制動距離和控制性能，極易發(fā)生事故。當(dāng)晴天時，路面積雪的反射光，造成駕駛?cè)搜９?，影響視距，?yán)重影響山區(qū)高速公行車安全。

1.3 霧天環(huán)境影響

常見事故發(fā)生的主要原因如下：

1）霧天道路能見度降低，尤其在濃霧期間，能見度極低，路側(cè)景物模糊不清，駕駛?cè)藷o法根據(jù)參照物判斷車速，因而無法把握好車速，潛意識里認(rèn)為車速不高，致使超速行駛引起事故。霧天也會給駕駛?cè)嗽斐梢欢ǖ男睦韷毫?，使得駕駛?cè)似?，緊張，發(fā)生意外時，容易采取不當(dāng)?shù)拇胧亩鴮?dǎo)致事故發(fā)生。

2）由于霧天空氣中懸浮著大量小水珠，對光線有很強的散射和吸收作用，使得在霧天條件下事物輪廓的清晰度降低，駕駛?cè)藢η胺铰窙r、可變情報板、交通標(biāo)志和后方車輛的辨識困難，無法保持車輛安全行車間距，影響駕駛?cè)说挠^察和判斷能力，易引發(fā)連環(huán)追尾。

3）霧天空氣濕度大，小水滴會在路面會形成一層薄膜，降低輪胎與路面的摩擦系數(shù)，增加車輛制動距離，也會引發(fā)追尾事故。

4）山區(qū)高速公路上經(jīng)常出現(xiàn)“團(tuán)霧”，“團(tuán)霧”的“象鼻”曲線規(guī)律很難預(yù)測，駕駛?cè)穗y以提前得到警示信息，易引發(fā)重大交通事故。

2 不良天氣條件下山區(qū)高速公路交通安全管理策略

不良天氣條件下山區(qū)高速公路的交通安全管理是按照相關(guān)規(guī)則和要求，合理的引導(dǎo)、限制和組織交通分流，預(yù)防事故的發(fā)生，保障高速公路交通安全、暢通。雨、雪、霧都屬于不可抗拒的自然因素，所以只能通過相關(guān)策略減小不良天氣條件的影響，保障山區(qū)高速公路的安全、通暢。

2.1 加強可變限速控制

由于山區(qū)高速公路天氣狀況復(fù)雜，每個路段的天氣狀況不同，固定的限速控制不能靈活的應(yīng)對不良天氣造成的影響。應(yīng)根據(jù)具體的不良天氣狀況、交通狀況和道路狀況對車輛速度做出分天氣、分路段、分車型的可變限速控制，保證各路段車輛以安全速度行駛，避免發(fā)生事故。

山區(qū)高速公路上出現(xiàn)不良天氣狀況時，交通流隨即發(fā)生變化波動，車速離散性增大，而車速離散性大正是引起事故的主要原因?？勺兿匏倏刂茝母旧蠝p小車速離散性，當(dāng)不良天氣發(fā)生時，有效的可變速度控制，既能降低單個路段內(nèi)高速車輛的比例，使車輛運行速度均勻，并可根據(jù)相鄰兩路段限速值的配合減小其速度差，降低連環(huán)追尾事故的發(fā)生率。

通過山區(qū)高速公路行車安全影響分析得出，能見度和路面附著系數(shù)是不良天氣條件下影響山區(qū)高速公路安全的重要因素。因此，應(yīng)通過分析不同天氣條件、與能見度、路面附著系數(shù)之間的關(guān)系，分車型確定合理的限速值。還應(yīng)綜合考慮道路條件、交通環(huán)境、會車視距、停車視距、事故多發(fā)點等因素，在確保道路安全運營和運行效率的前提下，科學(xué)合理地制定限速值。當(dāng)某路段發(fā)生不良天氣時，根據(jù)天氣狀況、路面狀況、交通狀況，通過可變情報板或可變限速標(biāo)志制定好的限速值，限制車輛運行速度。

2.2 加強冬季路面清理管理

1）提前做好準(zhǔn)備工作

準(zhǔn)備工作主要包括以下幾個方面：

（1）除雪機械設(shè)備的準(zhǔn)備：在降雪前，將除雪機械設(shè)備維修好，油料備足，確保隨時可以使用。

（2）防滑防凍材料的儲備：根據(jù)以往降雪情況，儲備足量防滑防凍材料，保證用時隨即可取。

（3）山區(qū)高速公路的養(yǎng)護(hù)：提前對路面、路肩、橋頭、橋梁伸縮縫進(jìn)行保養(yǎng)，以便除雪機械充分發(fā)揮作用。

2）根據(jù)雪情變化選擇適當(dāng)方案

根據(jù)雪情報告，立即組織相關(guān)人員按除雪方案進(jìn)行作業(yè)。在除雪過程中不斷監(jiān)視雪情變化，根據(jù)不同天氣及路面狀況修改除雪方案，選擇適當(dāng)處理方法。此外，山區(qū)高速公路降雪有明顯的區(qū)間之分，同時，坡陡彎多影響作業(yè)速度，因此，應(yīng)將下雪路段根據(jù)道路條件分成多個作業(yè)區(qū)間，可加快作業(yè)速度。

2.3緊急救援策略

如何在事故發(fā)生后較短的時間內(nèi)，高效的處理交通事故，避免事故進(jìn)一步惡化，是緊急救援的關(guān)鍵。為解決緊急救援中存在的困難，提出如下策略：

1）及時檢測和傳遞交通事故信息

山區(qū)高速公路一旦發(fā)生交通事故，事故檢測、傳遞和確認(rèn)的速度將直接影響緊急救援時間。通過在山區(qū)高速公路沿線布設(shè)現(xiàn)代化的檢測設(shè)備和通訊設(shè)施，快速、準(zhǔn)確的將檢測到的信息傳遞給管理者，可以第一時間確定事故地點，減少事故后的混亂，縮短救援時間。

2）設(shè)置合理數(shù)量的救援點

緊急救援點就是擁有一定數(shù)目的救援人員、救援車輛和救援設(shè)備的場所。在發(fā)生事故后，救援點的救援人員能夠配備所需救援車輛和設(shè)備在第一時間到達(dá)事故現(xiàn)場，控制危險源，搶救傷員，指導(dǎo)并組織人員疏散、自救并做好事故現(xiàn)場清理工作，最大可能的消除危害后果。山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，坡陡彎急、橋多隧長，在事故多發(fā)路段設(shè)置救援點，可以在最短時間內(nèi)進(jìn)行緊急救援，能夠較好地減少事故傷亡率、降低事故損失、避免二次事故的發(fā)生、提高緊急救援的服務(wù)水平。

3 結(jié)束語

隨著我國高速公路逐步進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時期，做好不良天氣條件下山區(qū)高速公路的交通安全管理工作已顯得越來越重要。山區(qū)高速公路交通安全管理的目的是為車輛提供安全、暢通的行駛環(huán)境。在不良天氣頻發(fā)、地形復(fù)雜的山區(qū)高速公路，道路管理者應(yīng)根據(jù)天氣、地理、交通特征，采取有效措施，預(yù)防事故發(fā)生及減輕事故程度，確保道路的安全與暢通。

參考文獻(xiàn)

[1]董斌， 唐伯明，劉唐志.冰雪路面事故成因分析及對策探討. 交通標(biāo)準(zhǔn)化， 2010 （13）： 137-140.