緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇工程設(shè)計(jì)論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

(1)線桿距機(jī)械開(kāi)挖溝槽最小安全水平距離為1．5米，溝槽施工時(shí)，開(kāi)挖溝槽坡度暫按1∶0．33計(jì)。若遇濕軟地基，則另作處理。(2)針對(duì)孝康路口現(xiàn)澆混凝土蓋板涵建議在施工時(shí)先拆除、后恢復(fù)。該段施工時(shí)應(yīng)選擇晴朗天氣連續(xù)作業(yè)，避免由于雨季降水而影響施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，安全隱患應(yīng)防患于未然。該段下游現(xiàn)狀渠的整修應(yīng)滿足近期需要，并兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)建設(shè)，確保夏秋暴雨季節(jié)來(lái)臨時(shí)不造成危害。(3)由于該工程線路長(zhǎng)，管徑大，埋設(shè)深，所需開(kāi)挖溝槽上口寬度較大，現(xiàn)有線桿基本沿著現(xiàn)狀道路布設(shè)。為不影響居民正常用電，并確保施工安全順利進(jìn)行，對(duì)現(xiàn)有線桿應(yīng)保持足夠的安全水平距離?，F(xiàn)狀道路基本上為混凝土路面，溝槽開(kāi)挖時(shí)勢(shì)必會(huì)影響附近居民通行，因此應(yīng)采取必要的措施。由于開(kāi)挖溝槽較深，為安全起見(jiàn)，應(yīng)在溝槽旁設(shè)置警示標(biāo)志，在各個(gè)路口處應(yīng)設(shè)置圍欄，夜晚或陰雨天應(yīng)設(shè)置警示燈或明顯標(biāo)志物。溝槽按規(guī)范要求回填后應(yīng)恢復(fù)現(xiàn)有的道路，道路結(jié)構(gòu)恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)不低于原有強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。(4)二十里渠，老榆溝渠截流槽采用混凝土結(jié)構(gòu)，上部布設(shè)粗格柵一道，用于攔截渠中較大的雜質(zhì)和樹(shù)枝等雜物。在截流槽與支管相接處亦應(yīng)設(shè)置一道粗格柵。粗格柵采用不銹鋼材料，格柵間隙100mm。沉泥井應(yīng)不定時(shí)地進(jìn)行清理，避免由于泥質(zhì)等雜物積存過(guò)多而淤塞管道。(5)孝北新修排水渠段污水管線基本沿新修成的孝北排水渠東側(cè)2米外布線，在開(kāi)挖管溝時(shí)應(yīng)與現(xiàn)狀新修排水渠預(yù)留夠足夠的安全距離，避免由于新開(kāi)挖管溝而影響現(xiàn)有排水渠的穩(wěn)定性。新開(kāi)挖溝槽與現(xiàn)狀線桿保持1．5米的安全水平距離。排水渠東側(cè)各個(gè)預(yù)留排水管應(yīng)順接至新修污水檢查井中，避免事后隨意開(kāi)鑿管道。(6)污水管道基本沿著現(xiàn)狀排水渠東邊布設(shè)，該段國(guó)防光纜緊鄰現(xiàn)狀排水渠，施工前先探明管線的具體情況，包括位置和埋深。在不影響施工的前提下予以保護(hù)。對(duì)其他各段的地下隱蔽管線均應(yīng)如此。(7)橫穿連霍高速涵洞處，連霍高速過(guò)路涵洞寬為3．85米，而此處排水管直徑為DN1500，排水管管底距自然地面高在5－5．73米間。施工前先調(diào)查清楚該處橋涵基礎(chǔ)情況，避免由于管道施工而損壞橋墩的整體穩(wěn)定性而造成安全隱患。建議此段在不影響涵洞基礎(chǔ)、不造成安全隱患，滿足施工要求的前提下采用頂管施工。(8)根據(jù)甲方要求，新設(shè)計(jì)污水主干管引入污水處理廠現(xiàn)有初沉池中。(9)此設(shè)計(jì)圖是根據(jù)甲方要求在現(xiàn)有地形圖上布設(shè)污水管線，施工時(shí)污水溝槽與線桿的安全水平凈距不足1．5米時(shí)或遇到其他障礙物時(shí)，請(qǐng)及時(shí)通知業(yè)主和設(shè)計(jì)單位，共同查勘后及時(shí)協(xié)商處理。(10)沿途埋設(shè)污水管道，若溝槽開(kāi)挖較深時(shí)應(yīng)做好邊坡支護(hù)，具體措施由甲方根據(jù)現(xiàn)有國(guó)家規(guī)范和施工要求而定。若埋深較淺而管道上部覆土厚度不足時(shí)，為不影響過(guò)車而又要確保管道安全時(shí)，應(yīng)在管道上部鋪設(shè)一層200厚C20混凝土，寬度同底部管基寬，具體實(shí)施根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定。

2截留污水

根據(jù)鞏義市城區(qū)整體規(guī)劃，對(duì)現(xiàn)有合流制排水系統(tǒng)，應(yīng)安城鎮(zhèn)排水規(guī)劃的要求，實(shí)施雨污分流改造;暫時(shí)不具備雨污分流條件的地區(qū)，應(yīng)采取截留、調(diào)蓄和處理相結(jié)合的措施，提高截留倍數(shù)，加強(qiáng)降雨初期的污染防治。結(jié)合鞏義市實(shí)際情況并考慮未來(lái)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)本次工程所涉及的兩大排水系統(tǒng)的截留倍數(shù)采用4。即通過(guò)各設(shè)置一道截流槽和支管把污水引入到污水干管中來(lái)。

3污水管線設(shè)計(jì)工程實(shí)施的意義

篇2

1.1配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)有助于配網(wǎng)工程改造與建設(shè)的全面規(guī)劃

配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)工作，對(duì)提高配網(wǎng)工程改造與建設(shè)工程的質(zhì)量有著巨大的幫助。在配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)的內(nèi)容中，包含對(duì)配網(wǎng)工程改造與建設(shè)的路線規(guī)劃、電網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)架、電網(wǎng)設(shè)備選擇、電網(wǎng)無(wú)功補(bǔ)償?shù)闹贫?、供電電源點(diǎn)的位置布設(shè)等等內(nèi)容，這些內(nèi)容對(duì)于施行配網(wǎng)改造與建設(shè)工程有著非常重大的幫助，能夠有效地減少配網(wǎng)改造與建設(shè)過(guò)程中發(fā)生的配網(wǎng)結(jié)構(gòu)布置不合理、配網(wǎng)設(shè)備選用出錯(cuò)、配網(wǎng)供電能力不能滿足城市發(fā)展的要求等等錯(cuò)誤的現(xiàn)象。按照配網(wǎng)工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行配網(wǎng)改造與建設(shè)的施工工作，能夠有效的滿足現(xiàn)代化的配網(wǎng)建設(shè)要求，降低配網(wǎng)改造和建設(shè)過(guò)程中的成本投入，提高配網(wǎng)改造和建設(shè)后產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.2配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)有助于幫助配網(wǎng)改造與建設(shè)工程選擇合適的電壓等級(jí)

在配網(wǎng)工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)當(dāng)前城市運(yùn)行的電網(wǎng)狀況進(jìn)行一次清晰的調(diào)查，以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前城市配網(wǎng)運(yùn)行過(guò)程中的問(wèn)題，改變當(dāng)前城市電網(wǎng)運(yùn)行的布局。在對(duì)城市電壓等級(jí)的選擇中，配網(wǎng)設(shè)計(jì)能夠?qū)Τ鞘胁煌貐^(qū)的電壓進(jìn)行確定，分層分區(qū)的組成配電網(wǎng)的電壓等級(jí)，簡(jiǎn)化配電網(wǎng)中的電壓等級(jí)限制和需求，逐步提高電壓等級(jí)，有利于配電網(wǎng)的合理布局，簡(jiǎn)化配網(wǎng)的組成結(jié)構(gòu)，減少配網(wǎng)中變電層次和電能損耗，增強(qiáng)城市配網(wǎng)的安全可靠性和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行水平。甚至在配網(wǎng)工程的設(shè)計(jì)中，對(duì)電網(wǎng)導(dǎo)線得截面都有一定的設(shè)計(jì)。

1.3配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)有助于提高配網(wǎng)改造和建設(shè)后的自動(dòng)化水平

在配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)中添加關(guān)于配網(wǎng)自動(dòng)化的設(shè)備，可以有效提高配網(wǎng)改造和建設(shè)后的自動(dòng)化運(yùn)行水平。例如在10KV配網(wǎng)的自動(dòng)化事故處理設(shè)計(jì)中，可以利用自動(dòng)化設(shè)備自動(dòng)切除線路的故障區(qū)段，使配網(wǎng)能夠自動(dòng)恢復(fù)完好并繼續(xù)向向地區(qū)供電。首先，可以在配網(wǎng)工程的設(shè)計(jì)中在配網(wǎng)上安裝新的自動(dòng)化設(shè)備，發(fā)生事故時(shí)可以自動(dòng)執(zhí)行操作；其次，可以在設(shè)計(jì)內(nèi)容對(duì)配網(wǎng)改造，將環(huán)網(wǎng)線路或者“手拉手”線路分成幾段設(shè)計(jì)，通常以三只開(kāi)關(guān)分成四段為最佳設(shè)計(jì)方案。

1.4配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)能夠有效縮短配網(wǎng)改造和建設(shè)工程施工的工期

在城市配網(wǎng)改造和建設(shè)工程中，中低壓配電網(wǎng)是提高配網(wǎng)運(yùn)行可靠性的關(guān)鍵，而中低壓配電網(wǎng)的組成包含了10KV配電線路、配電所、開(kāi)閉所以及380V和220V線路。同時(shí)，中低配電線路遍布城市的大街小巷，供電區(qū)域交叉重疊、接線過(guò)程復(fù)雜，改造和建設(shè)工程的任務(wù)量十分繁重。而做好城市配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)，能夠有效地的解決這個(gè)問(wèn)題，在城市配網(wǎng)工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容中，首先就是對(duì)當(dāng)前改造的配網(wǎng)工程進(jìn)行清晰明確的調(diào)查，確定城市各個(gè)地區(qū)的線路分布情況以及電能需求情況，根據(jù)地區(qū)的電能需求安排配網(wǎng)線路的布置，確定配網(wǎng)電源的位置。通過(guò)配網(wǎng)工程設(shè)計(jì)，能夠有效的避免配網(wǎng)改造和建設(shè)工程施工過(guò)程中，中低壓線路交錯(cuò)不明、供電重疊、線路復(fù)雜、供電功能不符合地區(qū)要求等情況的發(fā)生，確定配網(wǎng)改造和建設(shè)工程施工過(guò)程中工程量的大小，有效減少配網(wǎng)改造和建設(shè)過(guò)程中的無(wú)用施工，使配網(wǎng)改造和建設(shè)工程能夠如期甚至提前完工。

2結(jié)語(yǔ)

篇3

暖通空調(diào)系統(tǒng)可分為三大類，分別為:全空氣暖通空調(diào)系統(tǒng)、空氣水混合暖通空調(diào)系統(tǒng)以及全水暖通空調(diào)系統(tǒng);此外按照供暖系統(tǒng)類型可分為:分散式供暖暖通空調(diào)系統(tǒng)、分散式供冷暖通空調(diào)系統(tǒng)、熱泵暖通空調(diào)系統(tǒng)、熱回收暖通空調(diào)系統(tǒng)以及蓄冷暖通空調(diào)系統(tǒng)。其中全空氣暖通空調(diào)系統(tǒng)全部依靠外界風(fēng)力來(lái)進(jìn)行調(diào)控，內(nèi)部壓縮機(jī)將外部空氣進(jìn)行等梯度的轉(zhuǎn)化，包括空氣熱度、濕度以及含氧量，具體轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)部壓力增加至300MPa時(shí)，絕對(duì)空氣濕度達(dá)到84%，空氣熱度達(dá)到16℃，含氧量為21%，轉(zhuǎn)化因子系數(shù)為0．43，這種轉(zhuǎn)化關(guān)系能夠使暖通空調(diào)外界與內(nèi)部空間負(fù)荷進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)?？諝馑旌吓üこ掏ǔ＠美渌畞?lái)取代空間負(fù)荷中多余熱量，此外還能利用冷水循環(huán)系統(tǒng)驅(qū)走空間多余濕氣，在原有基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了多方循環(huán)利用的功能。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)中多余熱空氣膨脹之后，冷循環(huán)空氣能夠降低空間室內(nèi)的溫度，使空間達(dá)到適宜溫度。其次便是全水暖通空調(diào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠結(jié)合風(fēng)機(jī)盤管以及組合低壓通風(fēng)裝置的系統(tǒng)，能夠在外界不利因素下，改善原有空氣質(zhì)量狀況。當(dāng)室內(nèi)重力循環(huán)系統(tǒng)處于中斷狀態(tài)時(shí)，全水暖通空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)墻體通風(fēng)口或者墻洞吸收外界空氣，這種空調(diào)暖通系統(tǒng)能夠適應(yīng)多方空氣的調(diào)節(jié)，以此減少室內(nèi)末端重力循環(huán)系統(tǒng)的運(yùn)行阻力。

2暖通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)問(wèn)題

2．1循環(huán)水泵選用問(wèn)題

暖通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括循環(huán)水泵類型的選用、暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)以及暖通空調(diào)通風(fēng)設(shè)計(jì)，循環(huán)水泵類型的選用直接影響著凈水壓力和水利平衡。通常我國(guó)在選用循環(huán)水泵容量都比實(shí)際所需的水容量偏大，造成暖通工程投資和運(yùn)行費(fèi)用偏大的現(xiàn)象。其中主要因素有:計(jì)冷負(fù)荷偏大，選用循環(huán)水泵的容量越大，運(yùn)載程序所輸出的冷循環(huán)氣流便越大，根據(jù)當(dāng)前建筑所用的冷負(fù)荷實(shí)際效應(yīng)值為200，但當(dāng)選用較大容量循環(huán)水泵時(shí)，計(jì)冷負(fù)荷便會(huì)超出原有實(shí)際所需的40%以上，產(chǎn)出的計(jì)冷負(fù)荷值為280以上，造成多余計(jì)冷負(fù)荷的浪費(fèi);系統(tǒng)循環(huán)阻力計(jì)算數(shù)值偏大，主要是因?yàn)檠h(huán)水泵在工作狀態(tài)下，始終處于水循環(huán)系統(tǒng)交替狀態(tài)，若不能選用正確功率的循環(huán)水泵，便會(huì)使循環(huán)系統(tǒng)阻力運(yùn)行負(fù)荷加大。例如:若暖通工程中采用500W適宜功率的循環(huán)水泵時(shí)，系統(tǒng)阻力系數(shù)便會(huì)停留在0．3－0．45之間。若采用較小或較大功率的水循環(huán)泵時(shí)，水循環(huán)系統(tǒng)阻力系數(shù)便會(huì)增加到0．7－0．8之間。

2．2暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范問(wèn)題

暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也是暖通工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素之一，包括:采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)和空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)。采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)主要根據(jù)樓宇的建筑面積和布局規(guī)劃進(jìn)行合理性的設(shè)計(jì)，若建筑群體面積較大，不適應(yīng)采用打墻洞的方式來(lái)進(jìn)行室內(nèi)空氣的交換，而是采用安裝大額定功率的暖通 空調(diào)，壓縮機(jī)內(nèi)的空氣轉(zhuǎn)化裝置便會(huì)在有效的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行室內(nèi)外空氣的轉(zhuǎn)化，以此達(dá)到實(shí)際需求。暖通安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中明確指出要在熱力入口中的總管上設(shè)置溫度計(jì)以及氣壓表，以便于在出現(xiàn)故障時(shí)采取及時(shí)措施。在原有暖通安裝工程中并沒(méi)有裝設(shè)氣壓表和溫度計(jì)，造成暖通空調(diào)運(yùn)行系統(tǒng)不穩(wěn)定，產(chǎn)生的熱量較高，以此帶動(dòng)氣壓值的升高。

2．3暖通空調(diào)通風(fēng)問(wèn)題

暖通空調(diào)制冷條目中對(duì)賓館和辦公樓的冷負(fù)荷進(jìn)行了指標(biāo)劃分，其中辦公樓的冷負(fù)荷指標(biāo)數(shù)值在100－170W/㎡之間，商場(chǎng)類的冷負(fù)荷指標(biāo)數(shù)值在220－2600W/㎡之間。但在實(shí)際暖通空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)中采用的裝機(jī)容量都偏大，造成這種現(xiàn)象的主要因素其中之一便是由于暖通安裝人員在進(jìn)行施工時(shí)，將安全系數(shù)指標(biāo)考慮在其范圍內(nèi)，造成實(shí)際暖通空調(diào)單位面積內(nèi)的裝機(jī)容量比額定裝機(jī)容量的數(shù)值偏大。另一因素便是部分設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)暖通時(shí)，將負(fù)荷指標(biāo)效率也列入到實(shí)際規(guī)范需求中，原有暖通工程沒(méi)有將負(fù)荷指標(biāo)列入，產(chǎn)生的運(yùn)行功率與額定功率相差不多，但由于設(shè)計(jì)人員多方面的涉及，造成后期暖通空調(diào)在通風(fēng)問(wèn)題上加大了負(fù)荷指標(biāo)效率。

3建筑工程采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)應(yīng)用

建筑工程采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)采用的應(yīng)用項(xiàng)目有:電熱供暖和空調(diào)供暖，電熱供暖針對(duì)的樓群建筑面積較大的用戶群體或較為集中的用戶群體。假設(shè)針對(duì)局部供暖、環(huán)保供暖以及熱源較為集中的區(qū)域進(jìn)行電熱供暖，電熱供暖還要考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)以及文化水平，這樣才能更有效的采用有利措施。暖通空調(diào)采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)也逐步應(yīng)用到實(shí)際生活中，例如:某建工大樓采用暖通空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行采暖通風(fēng)，在設(shè)計(jì)應(yīng)用時(shí)既要考慮建工大樓的建筑面積、通風(fēng)量已經(jīng)換氣次數(shù)，其中建工大樓一層為報(bào)告廳、二層為工作區(qū)、三四層為實(shí)驗(yàn)區(qū)和物流區(qū)、針對(duì)這種建筑布局，暖通空調(diào)在設(shè)計(jì)時(shí)采用了通風(fēng)設(shè)計(jì)格局，使每個(gè)樓層的空氣熱值和濕度均能達(dá)到實(shí)際參數(shù)指標(biāo)。

4結(jié)語(yǔ)

篇4

工程水文是水利工程設(shè)計(jì)中必需的重要基礎(chǔ)資料，并貫穿了水利工程設(shè)計(jì)規(guī)劃、項(xiàng)目建議書、可研、初設(shè)各階段。在水利工程設(shè)計(jì)前期必須編制工程水文分析計(jì)算報(bào)告，而且必須通過(guò)水文水資源局主管部門審查通過(guò)。工程水文的任務(wù)是為水利工程設(shè)計(jì)提供以下各方面相關(guān)資料:河流水系概況、氣象、水文基本資料、徑流、洪水、泥沙、冰情、水質(zhì)及水面蒸發(fā)等，這基本涵蓋了工程水文所涉及的所有內(nèi)容，尤其是泥沙、徑流及洪水資料在確定水利工程規(guī)模方面起到了重要作用，而水庫(kù)工程是較典型水利工程，以下就泥沙、徑流、洪水資料在某水庫(kù)工程設(shè)計(jì)中的應(yīng)用作為論述。

2工程水文在水庫(kù)工程設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

2．1水庫(kù)基本概況

該水庫(kù)為山區(qū)水庫(kù)，主要任務(wù)是以工業(yè)、城鎮(zhèn)生活供水和灌溉為主，兼顧防洪。要求灌溉服從工業(yè)和城鎮(zhèn)生活用水。水庫(kù)所在河流上游2．5km處有國(guó)家基本水文站，具有1962～2010年49年完整的、經(jīng)審編的實(shí)測(cè)水文資料，主要觀測(cè)項(xiàng)目有水位、流量、懸移質(zhì)輸沙率、水溫、降水、水面蒸發(fā)、氣溫、水質(zhì)監(jiān)測(cè)等。

2．2泥沙資料在水庫(kù)工程設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

水庫(kù)建成后，并不是全部容積都可用來(lái)進(jìn)行徑流調(diào)節(jié)，因?yàn)槟嗌车某练e遲早會(huì)將部分庫(kù)容淤滿，因此要根據(jù)河流泥沙資料計(jì)算水庫(kù)死水位，由此推出死庫(kù)容。

(1)泥沙基本資料:水庫(kù)所在河流上設(shè)置有水文站點(diǎn)，河流實(shí)測(cè)懸移質(zhì)泥沙資料從1962年開(kāi)始，共收集了該站1962～2010年共49年實(shí)測(cè)輸沙率及輸沙量資料。水庫(kù)多年平均入庫(kù)懸移質(zhì)輸沙量為1．53×104t，多年平均入庫(kù)推移質(zhì)輸沙量為0．38×104t，以懸移質(zhì)干容重1．3t/m3計(jì)，推移質(zhì)干容重1．8t/m3計(jì)，折算成體積，該水庫(kù)多年平均入庫(kù)懸移質(zhì)輸沙量為1．18×104m3，多年平均入庫(kù)推移質(zhì)輸沙量為0．21×104m3，則庫(kù)(V/WS)為2058，屬于泥沙問(wèn)題不嚴(yán)重的水庫(kù)。

(2)水庫(kù)泥沙沖淤計(jì)算:各月入庫(kù)流量、出庫(kù)流量和相應(yīng)的壩前水位采用徑流調(diào)節(jié)計(jì)算的長(zhǎng)系列成果，各月入庫(kù)含沙量采用相應(yīng)的實(shí)測(cè)系列值，進(jìn)行水庫(kù)泥沙淤積計(jì)算。水庫(kù)庫(kù)水位變化較大時(shí)，計(jì)算時(shí)段步長(zhǎng)和水位根據(jù)水庫(kù)徑流調(diào)節(jié)成果按月進(jìn)行初步劃分，以水位變化0．1m為一個(gè)單位進(jìn)行水位內(nèi)插，根據(jù)劃分的水位步長(zhǎng)再細(xì)分時(shí)段步長(zhǎng)，由此繪制水庫(kù)不同淤積水平年淤積縱斷面圖，再采用一維不平衡輸沙數(shù)學(xué)模型進(jìn)行淤積分析計(jì)算，即可計(jì)算出水庫(kù)各水平年淤積量，從而得出死庫(kù)容值。見(jiàn)表1。最終可根據(jù)水庫(kù)運(yùn)行水平年確定淤積水平年為50年，故該水庫(kù)死庫(kù)容為247×104m3。因?yàn)槟嗌秤?jì)算是一門專業(yè)性很強(qiáng)的計(jì)算，其計(jì)算過(guò)程在河流泥沙專業(yè)書籍中均詳述，該文中就不敘述了。

2．3徑流資料在水庫(kù)工程設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

(1)徑流基本資料:該水庫(kù)壩址處無(wú)實(shí)測(cè)水文資料，壩址上游2．5km處設(shè)有國(guó)家基本水文站，具有1962～2010年49年較完整的實(shí)測(cè)水文資料，根據(jù)該水文站集水面積，按徑流深等值線圖法計(jì)算出的區(qū)間水量，演算至擬建水庫(kù)壩址，推出該水庫(kù)壩址處1962～2010年49年長(zhǎng)系列徑流資料。

(2)徑流調(diào)節(jié):徑流調(diào)節(jié)步驟為:①確定水庫(kù)壩址處的徑流資料，可直接引用水文資料最終結(jié)果;②確定水庫(kù)所轄范圍內(nèi)的用水項(xiàng)，確定設(shè)計(jì)水平年，設(shè)計(jì)保證率;③進(jìn)行需水預(yù)測(cè)，確定各業(yè)需水過(guò)程線;④分別就現(xiàn)狀年和設(shè)計(jì)水平年進(jìn)行水資源供需分析，確定水資源可利用量(與設(shè)計(jì)保證率相對(duì)應(yīng))、參與平衡計(jì)算的需水量，并得出供需分析結(jié)論;⑤徑流調(diào)節(jié)計(jì)算，采用長(zhǎng)系列法(利用表2中數(shù)據(jù))逐月平衡計(jì)算，可得出水庫(kù)興利庫(kù)容，再采用典型年法(與設(shè)計(jì)保證率相對(duì)應(yīng)的某年)對(duì)興利庫(kù)容進(jìn)行復(fù)核。該水庫(kù)項(xiàng)目供水范圍是該縣工業(yè)園區(qū)、22億m3煤制天然氣項(xiàng)目和水庫(kù)下轄灌區(qū)。主要需水項(xiàng)為工業(yè)用水及農(nóng)業(yè)灌溉用水?，F(xiàn)狀年2011年，設(shè)計(jì)水平年為2025年。根據(jù)規(guī)范要求:工業(yè)園區(qū)工業(yè)和生活用水保證率為95%，灌區(qū)中農(nóng)業(yè)常規(guī)灌溉用水設(shè)計(jì)保證率為75%，滴灌灌溉用水保證率為85%。然后按照步驟③④⑤即可計(jì)算得出水庫(kù)興利庫(kù)容。該水庫(kù)最終推薦長(zhǎng)系列計(jì)算興利庫(kù)容2578×104m3，對(duì)應(yīng)正常蓄水位為804．55m。具體計(jì)算過(guò)程在水利計(jì)算及水利規(guī)劃等相關(guān)書籍中都有詳細(xì)計(jì)算方法及過(guò)程，該文中就不敘述了。

2．4洪水資料在水庫(kù)工程設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

洪水基本資料:該水庫(kù)壩址上游2．5km處國(guó)家基本水文站具有1973～1991年19年實(shí)測(cè)洪水資料及1992～2010年19年洪峰流量調(diào)查資料，共計(jì)38年洪峰流量系列資料。設(shè)計(jì)洪水典型過(guò)程線的選擇，主要考慮對(duì)工程控制運(yùn)用較為不利，峰高、量大的洪水過(guò)程線。最終選定1988年4月29日～5月6日洪水過(guò)程作為典型洪水。選列該水庫(kù)4月29、30兩日不同頻率設(shè)計(jì)洪水過(guò)程線，其余各日情況類似。一般為正常蓄水位;③選擇泄洪方式，一般分為溢洪道單獨(dú)泄洪，溢洪道與放水洞(定流量)共同泄洪等幾種泄洪方式;④對(duì)應(yīng)洪水標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行洪水調(diào)節(jié)，多采用試算法。采用設(shè)計(jì)洪水過(guò)程線調(diào)節(jié)出來(lái)的為設(shè)計(jì)洪水位，對(duì)應(yīng)庫(kù)容為攔洪庫(kù)容;采用校核洪水過(guò)程線調(diào)節(jié)出來(lái)的為校核洪水位，對(duì)應(yīng)庫(kù)容為調(diào)洪庫(kù)容。該水庫(kù)根據(jù)《水利水電樞紐工程等級(jí)劃分及洪水標(biāo)準(zhǔn)》SL252－2000的規(guī)定，本工程等別Ⅲ等，工程規(guī)模為中型，設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)采用50年一遇，校核洪水標(biāo)準(zhǔn)采用1000年一遇。該水庫(kù)起調(diào)水位為水庫(kù)正常蓄水位804．55m。采用溢洪洞單獨(dú)泄洪方式，溢洪洞型式為側(cè)槽式溢洪洞，根據(jù)《溢洪道設(shè)計(jì)規(guī)范》選擇正確計(jì)算公式后，編制表格即可進(jìn)行洪水調(diào)節(jié)計(jì)算。該水庫(kù)最終計(jì)算出設(shè)計(jì)洪水位為806．64m，攔洪庫(kù)容為232×104m3;校核洪水位為808．04m，調(diào)洪庫(kù)容為392×104m3。具體計(jì)算過(guò)程在水利計(jì)算及水利規(guī)劃等相關(guān)書籍中都有詳細(xì)計(jì)算方法及過(guò)程，該文中就不敘述了。

3結(jié)語(yǔ)

篇5

公路設(shè)計(jì)是公路施工建設(shè)的藍(lán)圖，是確定公路各項(xiàng)性能指標(biāo)的基礎(chǔ)要素。由于道路建設(shè)是門復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，施工條件復(fù)雜多變，施工工期較長(zhǎng)，涉及因素眾多，如果在工程設(shè)計(jì)階段沒(méi)有充分考慮和準(zhǔn)確計(jì)算并制定切實(shí)可行的施工措施，就很可能在后續(xù)施工和使用過(guò)程中產(chǎn)生問(wèn)題，導(dǎo)致質(zhì)量事故，造成不必要的經(jīng)濟(jì)和人員損失。在公路設(shè)計(jì)工作中常見(jiàn)的問(wèn)題有以下幾種。

1.1公路實(shí)際使用壽命不能滿足規(guī)定要求，在使用年限之前很早就發(fā)生各類損壞現(xiàn)象，影響使用。

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行公路標(biāo)準(zhǔn)，公路使用年限要在15年以上，而實(shí)際大多數(shù)的公路的使用壽命僅有10年。之所以發(fā)生這種情況，離不開(kāi)公路設(shè)計(jì)時(shí)按照較低標(biāo)準(zhǔn)選取技術(shù)參數(shù)的原因。這樣雖然能夠在一定程度上降低施工成本，增加經(jīng)濟(jì)效益，但也使公路的性能極限大幅下降。公路投入使用后，一旦遭遇較大強(qiáng)度的負(fù)荷就容易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致公路的提前報(bào)廢，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，反而增加了經(jīng)濟(jì)成本。

1.2坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)不當(dāng)

我國(guó)國(guó)土面積廣大，地形種類復(fù)雜，很多公路路段要在陡坡上修建。坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)不僅影響汽車的通行能力，還容易引發(fā)安全事故。

1.3平、縱坡的控制指標(biāo)設(shè)置不當(dāng)

隨著地形的變化，公路往往會(huì)遇到平坡、縱坡，如果平、縱坡的控制指標(biāo)沒(méi)有掌握好，極易引發(fā)車輛超載、超速問(wèn)題。近年來(lái)超速交通事故頻發(fā)，具體原因很多，但平、縱坡的控制指標(biāo)設(shè)置不當(dāng)，是其中一個(gè)重要因素。除此之外，公路設(shè)計(jì)中還存在諸如前期調(diào)研不足、排水不利、變更過(guò)多等問(wèn)題。

2提高公路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量工作要點(diǎn)

2.1實(shí)施公路設(shè)計(jì)全過(guò)程質(zhì)量控制

按照傳統(tǒng)是設(shè)計(jì)工作方式，在所有設(shè)計(jì)工作完成后進(jìn)行設(shè)計(jì)審查，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量水平。這種方式僅僅是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和方案本身進(jìn)行質(zhì)量檢查，而忽略了對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的管理。由于工程設(shè)計(jì)文件篇幅很大，而審查時(shí)間往往只有幾天，使得審查工作難以深入開(kāi)展，對(duì)設(shè)計(jì)中存在的不足和缺陷也很難進(jìn)行徹底清查并修正。因此，加強(qiáng)設(shè)計(jì)工作全過(guò)程的質(zhì)量控制對(duì)于改正缺陷，提高設(shè)計(jì)方案質(zhì)量是非常必要的。目前，我國(guó)設(shè)計(jì)過(guò)程質(zhì)量控制工作剛剛起步，實(shí)行難度也比較大，對(duì)于工作人員的要求也非常高，需要工作人員具備相應(yīng)水準(zhǔn)的技術(shù)背景。實(shí)施公路設(shè)計(jì)質(zhì)量控制要抓好設(shè)計(jì)工作各個(gè)階段的質(zhì)量控制，主要要做好以下幾項(xiàng)工作。

2.1.1實(shí)施設(shè)計(jì)調(diào)查。

精確的設(shè)計(jì)條件是保障設(shè)計(jì)工作順利開(kāi)展的重要基礎(chǔ)要件。在外業(yè)工作完成后，建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位要開(kāi)展一次中間調(diào)查，對(duì)于施工標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模等問(wèn)題進(jìn)行研究，拿出方案辦法。

2.1.2實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)方案初步擬制后，由項(xiàng)目建設(shè)單位連同設(shè)計(jì)單位組織專業(yè)技術(shù)人員，深入全面地研究方案各個(gè)細(xì)節(jié)，查找不足，修正缺陷，進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，不斷提高設(shè)計(jì)水平。

2.1.3實(shí)施施工圖會(huì)審。

在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過(guò)程中要組織第三方召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)，對(duì)施工圖紙進(jìn)行階段性會(huì)審，確保數(shù)據(jù)計(jì)算無(wú)誤，圖紙質(zhì)量可靠。

2.1.4實(shí)施重點(diǎn)審查。

在工程設(shè)計(jì)方案完成后，邀請(qǐng)級(jí)別更高的設(shè)計(jì)單位對(duì)工程中重要部位或特殊結(jié)構(gòu)進(jìn)行重點(diǎn)審查，重新驗(yàn)算，將審查結(jié)果以書面形式如實(shí)傳遞給設(shè)計(jì)單位及建設(shè)單位，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.2切實(shí)做好公路線形設(shè)計(jì)工作

公路線形的選擇對(duì)于道路施工條件、施工難度、工程質(zhì)量以及道路投入使用后的服務(wù)水平有直接影響。正確合適的線形設(shè)計(jì)能夠大幅降低施工難度，縮短工期，提高工程質(zhì)量，對(duì)于日后道路維護(hù)保養(yǎng)工作也有很大幫助。在平面線形設(shè)計(jì)方面，一要盡可能減少征地拆遷工作量，特別是路線不要途徑密集人口居住區(qū)。公路建設(shè)，不僅僅要占用路面本身對(duì)應(yīng)的地面，對(duì)道路兩側(cè)的土地也有一定幅度的占用。如果道路經(jīng)過(guò)居民區(qū)就會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模的民房拆遷工作量。民房拆遷需要大量的資金和時(shí)間，從而導(dǎo)致工程成本大幅上升，甚至影響工程工期；二要盡量避開(kāi)超高地區(qū)域。如果公路途經(jīng)超高地區(qū)域，不僅會(huì)提高施工難度，增加施工成本，建成后的道路還可能產(chǎn)生跳車現(xiàn)象；三要加強(qiáng)橫坡施陡坡區(qū)域的地基質(zhì)量。在陡峭的地方施工，容易產(chǎn)生地基不均勻沉降和滑坡現(xiàn)象，損壞工程質(zhì)量和使用壽命，甚至引發(fā)安全事故，所以要特別注意。在縱斷面線形設(shè)計(jì)方面，一要正確選取人行通道橋涵或天橋。橋涵和天橋都能夠提供人行通道的作用，又各有特點(diǎn)。天橋有利于降低車禍發(fā)生的概率，橋涵則節(jié)省通行時(shí)間，在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況進(jìn)行選擇；二要減少明涵結(jié)構(gòu)，降低施工及維護(hù)成本，防止發(fā)生跳車現(xiàn)象；三要盡量減少高填方設(shè)計(jì)。高填方設(shè)計(jì)對(duì)于施工技術(shù)水平要求很高，特別是在土質(zhì)松軟地區(qū)，極易發(fā)生大面積不均勻沉降，影響道路運(yùn)行。

2.3重視路基工程設(shè)計(jì)

一要做好挖方填方相臨交界位置的設(shè)計(jì)。我國(guó)國(guó)土廣袤，公路里程動(dòng)則數(shù)百公里或上千公里，穿山越嶺途徑不同地質(zhì)地形區(qū)域，不論使用瀝青或混凝土何種形式的路面，總會(huì)發(fā)生裂縫、斷板、拱起、接縫破損等質(zhì)量問(wèn)題。而挖方填方交界處往往是裂縫現(xiàn)象發(fā)生的多發(fā)區(qū)域。其原因就是沒(méi)有處理好填方和挖方交界處的垂直變形問(wèn)題。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)就要加強(qiáng)對(duì)于填方挖方交界處的處理，制定相應(yīng)措施，加強(qiáng)過(guò)渡部分的緩沖作用，減少裂縫發(fā)生。二要做好路堤邊坡設(shè)計(jì)。近兩年來(lái)，我國(guó)某些地區(qū)多次發(fā)生地震、洪澇等自然災(zāi)害，導(dǎo)致山地公路邊坡塌陷和路堤損壞事故多發(fā)，嚴(yán)重影響道路的正常通行。產(chǎn)生這個(gè)的問(wèn)題的主要原因就是邊坡對(duì)于意外導(dǎo)致的負(fù)荷承受力不足。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)必須要注重對(duì)邊坡的防護(hù)，設(shè)置護(hù)坡道來(lái)防御洪水沖擊，降低邊坡路堤負(fù)荷。

3結(jié)束語(yǔ)

篇6

公路超高設(shè)計(jì)是一種線形設(shè)計(jì)，注重的是車輛的行駛安全，從舒適度和經(jīng)濟(jì)度角度出發(fā)，并按照規(guī)范進(jìn)行。實(shí)際建設(shè)中地形、路線、氣候、濕度等都會(huì)對(duì)超高設(shè)計(jì)產(chǎn)生影響，因此應(yīng)綜合考慮公路工程中的超高設(shè)計(jì)。

1．1最大超高的控制

公路超高設(shè)計(jì)通常需要按照前文公式進(jìn)行計(jì)算，而最大的超高值則控制為8%以下。我國(guó)現(xiàn)有的狀況是公路貨車數(shù)量較多，而公路貨運(yùn)中超載的情況普遍，這樣公路上行駛速度相對(duì)低。所以按照實(shí)際情況，貨車在曲線路段行駛其速度較低，因?yàn)橄蛐牧ψ饔?，超高坡度大?%即容易出現(xiàn)側(cè)翻的危險(xiǎn)。而在氣候影響喜愛(ài)，如雨雪天氣等，大中型貨車通行率較高的路段就容易出現(xiàn)側(cè)翻等情況，所以超高值應(yīng)控制在6%以下。同時(shí)設(shè)計(jì)速度高且運(yùn)行速度較高的路段最大的限制應(yīng)為10%，而常年積雪冰凍的地區(qū)只能選擇6%作為限值。下面就針對(duì)平原和山區(qū)進(jìn)行限制分析。首先，平原地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)密集，且地勢(shì)相對(duì)平坦，近郊的道路與城市道路交接。超高設(shè)計(jì)主要是考慮縱面平緩、交口多等特征，除了考慮前面公式中的因素外，還應(yīng)考慮超高路段與正常路段的銜接問(wèn)題。平原公路的超高值如果按照規(guī)范進(jìn)行計(jì)算則會(huì)影響路面的美觀，同時(shí)造成路段銜接的困難。因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮綜合性因素，通常選擇的限值為1%，并對(duì)超高路段進(jìn)行安全性的測(cè)定。實(shí)踐證明，平原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且地勢(shì)平坦，路網(wǎng)密集，適當(dāng)?shù)臏p小超高限值可以增加交通的順暢和行駛穩(wěn)定。其次，在山區(qū)超高設(shè)計(jì)中，其地形因素影響較大，通常曲線半徑很小，縱面起伏較大，車輛行駛的速度也隨時(shí)改變，如果單純的考慮速度計(jì)算超高值則不能，按照舒適性要求。車輛的安全也會(huì)受到影響。山路復(fù)雜性形成了路段不同，設(shè)計(jì)不同的情況，對(duì)連續(xù)低指標(biāo)的山路，貨車數(shù)量較多，則應(yīng)減小超高值來(lái)獲得安全性。對(duì)縱向坡大于3%的下坡如果出現(xiàn)曲線環(huán)繞的情況，則應(yīng)結(jié)合縱坡的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。此類情況計(jì)算超高值，需要考慮同樣條件下平穩(wěn)路段的超高設(shè)計(jì)作為參考。同時(shí)應(yīng)注意的是無(wú)論何種設(shè)計(jì)，都應(yīng)按照線形設(shè)計(jì)的規(guī)范進(jìn)行。

1．2公路超高過(guò)渡設(shè)計(jì)

超高路段往往是從直線路段過(guò)渡而來(lái)，即路基斷面從雙向橫坡變?yōu)閱蜗驒M坡，這個(gè)路段即為超高過(guò)渡路段。這個(gè)過(guò)渡在設(shè)計(jì)中除了考慮離心力的作用以外還應(yīng)考慮路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的問(wèn)題，方便排水、施工等因素都應(yīng)在設(shè)計(jì)中進(jìn)行考量。通常這個(gè)路段分為兩個(gè)階段:一個(gè)是雙坡階段，路肩和形成橫坡不能保持一致時(shí)，通常先抬高外側(cè)路肩與外側(cè)行車道一致，然后將彎道外側(cè)的車道與路肩升高，直至與彎道內(nèi)側(cè)行車道持平。如果是長(zhǎng)回旋線，則不能滿足道路的排水的坡率，此時(shí)容易造成外側(cè)車道不能正常排水，所以這個(gè)階段超高設(shè)計(jì)應(yīng)控制漸變率不大于1/330。彎道外側(cè)土路肩應(yīng)保持正常橫坡，不參與超高。另一個(gè)是旋轉(zhuǎn)階段。外側(cè)車道和硬路肩、內(nèi)側(cè)車道進(jìn)行同時(shí)旋轉(zhuǎn)，并與內(nèi)側(cè)硬路肩坡度一致。然后將兩側(cè)車道、硬路肩一起旋轉(zhuǎn)到與內(nèi)側(cè)土路肩一致，最后兩側(cè)車道、硬路肩、內(nèi)側(cè)土路肩一起轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到超高路面。如果是長(zhǎng)回旋，超高的起點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在曲率與不超高最小半徑一致，雙坡階段也應(yīng)控制漸變率小于1/330，全超高路段應(yīng)出現(xiàn)在緩圓節(jié)點(diǎn)處。

1．3緩和曲線的長(zhǎng)度控制

緩和曲線的作用及時(shí)保證路面平面的線形，使之直線與圓曲線之間或者圓曲線和直線之間的曲率改變需要經(jīng)過(guò)的曲線。在緩和曲線的設(shè)計(jì)中需要注意的是其長(zhǎng)度的選擇，因?yàn)槠潢P(guān)系到平面線形的質(zhì)量。如果緩和曲線過(guò)短，則曲線變化不足，且緩和段和圓曲線銜接不能形成自然漸變，影響行車的效果。反之如果過(guò)長(zhǎng)，則也會(huì)影響線形組合的效果，彎道超高和加寬都會(huì)受到影響。車輛行駛的轉(zhuǎn)向操作，行駛軌跡出現(xiàn)改變，緩和曲線正是契合這樣的規(guī)律改變，緩和轉(zhuǎn)彎的沖擊適應(yīng)加速度的改變，可以有效的避免側(cè)面沖擊。作為超高變化的過(guò)渡階段，緩和曲線的設(shè)置受到了多種因素的影響，具體包括離心力對(duì)乘客的影響，超高橫坡過(guò)渡的曲線改變等。一般而言平緩曲線的長(zhǎng)度比選擇為1∶1∶1，即回旋線、圓曲線、回旋線比例一致，這樣的情況才能保證緩和曲線的協(xié)調(diào)。

2結(jié)束語(yǔ)

篇7

1．1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

二級(jí)公路與其他等級(jí)公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類等級(jí)公路均需共同的技術(shù)指標(biāo)來(lái)表征公路等級(jí)特性。相比其他等級(jí)公路，二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路，車道寬度根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速確定，一般為8．5～12m，設(shè)置的車道寬度和車道數(shù)應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～10000輛，且按15年預(yù)測(cè)交通流量設(shè)計(jì)。根據(jù)湖南的地形特點(diǎn)，結(jié)合交通流量和行車速度，丘陵區(qū)干線公路大多采用二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)作為集散公路時(shí)，對(duì)于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用60km／h；若位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證，路段設(shè)計(jì)速度可采用40km／h。橋涵等結(jié)構(gòu)物均采用公路－Ⅱ級(jí)荷載；平面交叉應(yīng)作渠化設(shè)計(jì)。即便二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)可以依靠良好的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計(jì)時(shí)不能照搬標(biāo)準(zhǔn)圖，而應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)圖為參考，在合理造價(jià)指導(dǎo)下進(jìn)行優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

1．2二級(jí)公路設(shè)計(jì)內(nèi)容

二級(jí)公路設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及面較廣，涵蓋總體設(shè)計(jì)、公路用地圖、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等。每篇章內(nèi)容均需體現(xiàn)與二級(jí)公路相適應(yīng)的服務(wù)水平，但選擇的指標(biāo)較多，指標(biāo)相應(yīng)指數(shù)可在小范圍內(nèi)變動(dòng)。

2公路造價(jià)指導(dǎo)設(shè)計(jì)

眾所周知，設(shè)計(jì)與造價(jià)并不分家。常規(guī)的公路項(xiàng)目一般是在設(shè)計(jì)各項(xiàng)工程后，根據(jù)相應(yīng)計(jì)價(jià)規(guī)則并查閱圖紙進(jìn)行造價(jià)編制，若工程造價(jià)不合理，則修改設(shè)計(jì)方案及工程量，形成新的造價(jià)。實(shí)際上，大多數(shù)公路設(shè)計(jì)與造價(jià)總需要通過(guò)幾個(gè)修改過(guò)程才能達(dá)到統(tǒng)一，即自我審查、組織評(píng)審及院外專家評(píng)審、修改后評(píng)審等環(huán)節(jié)，雖然經(jīng)歷反復(fù)修改后會(huì)提高工程設(shè)計(jì)水平，但這些修改讓相關(guān)工程人員承受相當(dāng)繁瑣的工作，甚至出現(xiàn)長(zhǎng)周期的修改，如有些公路項(xiàng)目反復(fù)修改過(guò)10余次。把握好公路整體造價(jià)是提升設(shè)計(jì)水平的重要方法，可避免反復(fù)修改圖紙，提高設(shè)計(jì)效率。設(shè)計(jì)階段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵階段，對(duì)建設(shè)工期、工程造價(jià)、工程質(zhì)量及建成后能否產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益和使用效益起著決定性的作用。但較多工程人員對(duì)二級(jí)公路造價(jià)把握不清，致使設(shè)計(jì)的公路造價(jià)太高，如同高速公路，造成資金浪費(fèi)；或價(jià)格太低，致使施工招標(biāo)困難。對(duì)二級(jí)公路造價(jià)的大致把握能減少設(shè)計(jì)盲區(qū)，提高設(shè)計(jì)單位的效益。

2．1公路造價(jià)的內(nèi)容指導(dǎo)設(shè)計(jì)

公路造價(jià)可以體現(xiàn)公路設(shè)計(jì)結(jié)果，在每個(gè)階段相互對(duì)應(yīng)，即項(xiàng)目建議書與投資估算、可行性研究與投資估算、初步設(shè)計(jì)與概算、施工圖設(shè)計(jì)與預(yù)算、設(shè)計(jì)變更與結(jié)算對(duì)應(yīng)等（見(jiàn)圖1）?，F(xiàn)行公路造價(jià)由分部和分項(xiàng)工程組成，根據(jù)JTGB06－2007《公路工程概算預(yù)算編制辦法》、JTG／TM21－2011《公路工程估算指標(biāo)》，公路造價(jià)第一部分為建筑安裝工程費(fèi)，第二部分為設(shè)備及工具、器具購(gòu)置費(fèi)，第三部分為工程建設(shè)其他費(fèi)用，其中第一、第三部分費(fèi)用較靈活，尤其是建筑安裝工程費(fèi)，為公路造價(jià)主體，而公路設(shè)計(jì)主體也是由第一部分費(fèi)用來(lái)表征。工程人員可通過(guò)熟悉公路造價(jià)中的工程估算指標(biāo)、公路工程概算定額、公路工程預(yù)算定額及編制辦法，了解每個(gè)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容及其工程量計(jì)量形式。以涵洞設(shè)計(jì)為例，在工程可行性研究階段，其造價(jià)為估算，按估算指標(biāo)僅需設(shè)計(jì)出多長(zhǎng)涵洞及幾個(gè)洞口的涵洞即可；在初步設(shè)計(jì)中，其造價(jià)為概算，需按概算指標(biāo)設(shè)計(jì)出涵洞洞身、洞口材料用量；在施工圖設(shè)計(jì)中，需作進(jìn)一步詳細(xì)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)涵洞涵身、基礎(chǔ)（含基礎(chǔ)處理）、蓋板、鋼筋布置形式、出口形式（八字墻或一字墻）等。公路造價(jià)可反彈琵琶指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)，加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，提高設(shè)計(jì)效率。但往往工程人員設(shè)計(jì)時(shí)按常規(guī)思維，先設(shè)計(jì)，后造價(jià)，從而出現(xiàn)僅通過(guò)初步設(shè)計(jì)卻做成了施工圖設(shè)計(jì)等現(xiàn)象，而最后還是要通過(guò)造價(jià)來(lái)修改設(shè)計(jì)。

2．2公路造價(jià)區(qū)域性指導(dǎo)設(shè)計(jì)

工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)主要為人、材、機(jī)費(fèi)用，工程項(xiàng)目所處環(huán)境區(qū)域不同，所采用的設(shè)計(jì)形式及施工工藝也會(huì)有所不同，人、材、機(jī)需求量也不盡相同，工程造價(jià)也就不相同。但同類區(qū)域的工程項(xiàng)目，因所處環(huán)境相同，工程造價(jià)會(huì)呈現(xiàn)一定的相似性，山嶺重丘區(qū)和平原微丘區(qū)的各自工程造價(jià)有著相似的水平。而如今二級(jí)公路施工工藝已成熟，有的地區(qū)二級(jí)公路工程整體造價(jià)或分部分項(xiàng)工程造價(jià)已較為明確，部分省市也已出臺(tái)相關(guān)政策針對(duì)本地區(qū)的公路整體造價(jià)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。如湖南省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)湘交計(jì)統(tǒng)［2012］567號(hào)《關(guān)于湖南省公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行限額設(shè)計(jì)的通知》，其中限額設(shè)計(jì)是指按照投資或造價(jià)的限額進(jìn)行滿足規(guī)范要求的設(shè)計(jì)，表1為其中部分限額設(shè)計(jì)指標(biāo)。雖然表1所示限額設(shè)計(jì)指標(biāo)現(xiàn)在已不再實(shí)施，但公路整體造價(jià)可以此為參考，加強(qiáng)對(duì)公路分部分項(xiàng)工程整體造價(jià)的研究，結(jié)合各條公路所在地區(qū)實(shí)際情況開(kāi)展有效的勘察設(shè)計(jì)，通過(guò)地區(qū)造價(jià)總結(jié)，合理控制造價(jià)并最大限度地做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一。工程人員需加強(qiáng)公路造價(jià)與設(shè)計(jì)的聯(lián)系，掌握區(qū)域性設(shè)計(jì)下的整體公路造價(jià)水平，以造價(jià)水映設(shè)計(jì)合格與否。公路造價(jià)的區(qū)域性不僅體現(xiàn)在整體部分，分部分項(xiàng)工程也呈現(xiàn)一定的統(tǒng)一性。如湖區(qū)的橋梁或擋土墻的單價(jià)往往較高，因?yàn)楹^(qū)的樁基礎(chǔ)往往較長(zhǎng)，擋土墻一般需采用砼材料。益陽(yáng)市幾條二級(jí)公路的部分分部分項(xiàng)工程單價(jià)，可供益陽(yáng)市周邊公路設(shè)計(jì)時(shí)參考。

3結(jié)語(yǔ)

篇8

車輛交通事故的原因很多，包括駕駛員自身以及車輛狀況的原因，如疲勞駕駛、注意力不集中、超速、酒后駕車、車輛控件失靈等，也包括路況原因，如惡劣路況、技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)、視線不良等。如何在這些情況下最大限度的保障駕乘人員安全，達(dá)到寬容公路的設(shè)計(jì)理念，必須詳細(xì)認(rèn)真的收集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

1．1原路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)狀

省道臨么線K72+800～K76+250段公路位于臨汾市翼城縣境內(nèi)，起點(diǎn)位于臨么線與坪曲線的平交路口，終點(diǎn)位于晉侯高速翼城出口。此段公路為省道臨么線過(guò)境翼城縣城的重要組成部分，也是翼城縣與晉侯高速的連接線，為一級(jí)公路，路基寬度為24．5m，設(shè)計(jì)速度為80km/h，全長(zhǎng)3．45km。平面設(shè)4處平曲線，半徑分別為250，800，1500，10000，平曲線最小半徑為250m?？v斷面最大縱坡有一處為5．932%。此段公路位于翼城縣城郊，公路通過(guò)楊家莊、西王、北梁壁、西梁壁四個(gè)村莊，公路兩側(cè)房屋、商鋪林立，部分路段已經(jīng)街道化。該公路承擔(dān)著公路運(yùn)輸和城市街道雙重功能，以致堵車現(xiàn)象嚴(yán)重、交通事故頻發(fā)。原路安保設(shè)施情況:中間帶采用雙黃實(shí)線進(jìn)行分隔，設(shè)置了車行道邊緣線以及分界線;沒(méi)有任何標(biāo)志、標(biāo)線不全;路側(cè)護(hù)欄設(shè)置不全，或防撞等級(jí)不夠;平交路口無(wú)任何安保設(shè)施。

1．2交通量資料的調(diào)查

可以看出項(xiàng)目區(qū)域交通量較大，載貨汽車所占比例較大，載貨汽車中主要以礦石、煤炭、建筑材料運(yùn)輸為主。

1．3交通事故數(shù)據(jù)調(diào)查

2009年1月1日～2012年4月15日，共發(fā)生7起死亡事故，其中有6起事故是由于路中心缺少中央分隔帶護(hù)欄，摩托車、電動(dòng)車或行人的行駛路線不確定和隨意性造成的，給群眾財(cái)產(chǎn)和生命安全造成極大損失。

1．4運(yùn)行速度數(shù)據(jù)

對(duì)因超速引起交通事故的路段重點(diǎn)調(diào)查，并通過(guò)實(shí)地觀測(cè)獲得運(yùn)行速度數(shù)據(jù)。

2確定交通工程安全設(shè)施配轉(zhuǎn)置等級(jí)

交通工程及沿線設(shè)施等級(jí)分為A，B，C，D四級(jí)，本項(xiàng)目作為集散公路的一級(jí)公路，根據(jù)JTGB01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置。C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為:應(yīng)配置較完善的標(biāo)志、標(biāo)線及必需的視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離設(shè)施;一級(jí)公路中間帶必須設(shè)置隔離設(shè)施;橋梁與高路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄;平面交叉應(yīng)設(shè)置預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志和配套、完善的交通安全設(shè)施，并保證視距。具體設(shè)計(jì)依據(jù)為:JTG/TD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則，JTGD81-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范，JTGD82-2009道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范。在本項(xiàng)目中根據(jù)項(xiàng)目性質(zhì)以及發(fā)生事故的類型，主要以設(shè)置中央分隔帶波形梁護(hù)欄和路側(cè)波形梁護(hù)欄為主，輔以完善必要的標(biāo)志、標(biāo)線、突起路標(biāo)、防眩網(wǎng)、線形誘導(dǎo)標(biāo)、輪廓標(biāo)等。

3隱患問(wèn)題分析及方案設(shè)計(jì)

1)一級(jí)公路、路基寬24．5m、行車速度80km/h中間帶寬為3m，不應(yīng)采用雙黃線進(jìn)行分隔。

因?yàn)闆](méi)有強(qiáng)制隔離，會(huì)造成汽車隨意掉頭和逆向車道超車，行人、自行車、摩托車橫穿公路，引起重大交通事故。根據(jù)規(guī)范要求當(dāng)整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。設(shè)置中央分隔帶開(kāi)口時(shí)根據(jù)規(guī)范要求，當(dāng)一級(jí)公路作為集散公路時(shí)，其平面交叉間距不應(yīng)小于500m。具體設(shè)計(jì)方案如下:根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》中路基中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置原則，一級(jí)公路、設(shè)計(jì)速度為80km/h可能發(fā)生一般事故或重大事故。因而中央分隔帶采用Gr-Am-4E波形梁護(hù)欄進(jìn)行隔離。項(xiàng)目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，為集散公路，設(shè)置中央分隔帶開(kāi)口時(shí)，應(yīng)結(jié)合村莊以及平交路口進(jìn)行設(shè)置，且開(kāi)口間距不小于500m。在中央分隔帶開(kāi)口前設(shè)置減速標(biāo)線。中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置允許掉頭指示標(biāo)志。若位于村莊路段還應(yīng)在中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置人行橫道線和人行橫道標(biāo)志。

2)路線的平縱線形指標(biāo)引起的交通事故隱患。

根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為80km/h時(shí)，平面圓曲線半徑的一般值為400m，極限值為250m;平曲線最小長(zhǎng)度的一般值為400m，最小值為140m。此段公路中JD1平曲線半徑為250采用的是極限值。由表2知，平曲線長(zhǎng)度全部小于一般值，大于最小值。由此可以看出，平曲線線形指標(biāo)均滿足規(guī)范要求，但線形指標(biāo)采用過(guò)低;縱斷面最大縱坡為5%，最小坡長(zhǎng)為200m。，此段公路中有2處的縱坡超過(guò)規(guī)范要求，分別為5．932%和5．305%。同時(shí)有7處的最小坡長(zhǎng)不滿足規(guī)范要求。因而存在交通事故隱患。具體設(shè)計(jì)方案如下:由于平面線形指標(biāo)采用過(guò)低及縱坡數(shù)據(jù)不能完全滿足設(shè)計(jì)速度80km/h的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求;且沿線商鋪林立，已經(jīng)街道化，存在行人和非機(jī)動(dòng)車隨意橫穿公路現(xiàn)象，故在此段公路的起終點(diǎn)采用限速60km/h的限速標(biāo)志，以降低車輛行駛速度。在JD1處設(shè)置急彎警告標(biāo)志以及減速標(biāo)線，并設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)和輪廓標(biāo)，以起到警告和誘導(dǎo)作用。下坡路段存在的主要安全隱患是車速過(guò)快或連續(xù)剎車導(dǎo)致車輛制動(dòng)失效，易造成追尾相撞或?qū)ψ彩鹿剩稍O(shè)置陡坡警告標(biāo)志以及減速標(biāo)線并根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度和事故資料，路側(cè)設(shè)置護(hù)欄。

3)路側(cè)險(xiǎn)要路段護(hù)欄設(shè)置不全，或防撞等級(jí)不夠。

路側(cè)險(xiǎn)要路段主要安全隱患一般為車輛駛出路外的事故?？刹扇∫韵麓胧?a．根據(jù)交通量大小、行車速度、路側(cè)危險(xiǎn)程度和事故資料，路側(cè)設(shè)置護(hù)欄。本項(xiàng)目采用Gr-A-4E(2E)波形梁護(hù)欄或F型A級(jí)鋼筋混凝土護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)。b．設(shè)置減速標(biāo)線。c．設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)和輪廓標(biāo)。

4)平交路口。

平交路口存在的主要隱患是車速過(guò)快或不知道存在平交路口，易造成車輛相撞或碰撞行人事故，可采取以下措施:a．在支路設(shè)置“停車讓行”標(biāo)志和停車讓行標(biāo)線。b．主路上設(shè)置平面交叉的警告標(biāo)志和減速標(biāo)線。

5)過(guò)村鎮(zhèn)路段。

其特點(diǎn)是道路兩側(cè)行人多，非機(jī)動(dòng)車輛多，存在很多小型的出入口，存在安全隱患。設(shè)計(jì)時(shí)除考慮村莊標(biāo)志外，還應(yīng)結(jié)合注意非機(jī)動(dòng)車輛標(biāo)志、注意行人標(biāo)志進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)設(shè)置減速標(biāo)線。

4結(jié)語(yǔ)