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關(guān)鍵詞： 以危險方法危害公共安全罪 交通肇事罪 杭州胡斌飆車案
杭州“胡斌飆車案”雖然已經(jīng)告一段落，但人們對這一案件的討論似乎沒有停止，尤其是對胡斌飆車行為到底應(yīng)該定以危險方法危害公共安全罪還是交通肇事罪已然是本案爭論的焦點。為此，筆者從“胡斌飆車案”案情回顧及法院判決，以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪的關(guān)系，以及對杭州胡斌飆車案的認知及案情分析等方面進行探討。
一、“胡斌飆車案”案情回顧及法院判決
（一）“胡斌飆車案”案情回顧
2009年5月7日晚，杭州師范學院體育系二年級學生胡斌駕駛經(jīng)非法改裝的紅色三菱轎車與同伴駕駛的車輛同向行駛在杭州市的主干道上，準備共同前往西湖區(qū)文二西路西城廣場。途經(jīng)文暉路、文三路、古翠路、文二西路路段，胡斌與同伴嚴重超速行駛，并時有與同伴駕駛的轎車互相追趕、超速飆車的情形。20時08分，當胡斌駕駛轎車行駛至文二西路德加公寓西區(qū)大門口人行橫道時，由于速度過快且未注意觀察路面行人動態(tài)，直接撞上正在人行橫道上行走的男青年譚卓，譚卓被撞出大約5米高后再重重摔在20米以外的地方。事發(fā)后，胡斌立即撥打120急救電話和122交通事故報警電話，譚卓經(jīng)送醫(yī)院搶救無效，于當晚20時55分因顱腦損傷而死亡。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)該路段為人流密集區(qū)，路段標明限速為每小時50公里。而經(jīng)鑒定，胡斌當時的行車速度在每小時84.1至101.2公里，并和同伴有相互追逐、超車行為，對事故負全部責任。胡斌被刑事拘留，5月20日晚，杭州警方宣布公安機關(guān)偵查終結(jié)，同日，胡斌以涉嫌交通肇事罪被移送杭州市人民檢察院審查，杭州市西湖區(qū)人民檢察院于2009年7月3日向西湖區(qū)人民法院提起公訴。
（二）“胡斌飆車案”法院判決
西湖區(qū)人民法院依法組成合議庭，7月20日，杭州市西湖區(qū)人民法院對“5·7”交通肇事案進行了一審公開宣判，法院認為，被告人胡斌違反道路交通安全法規(guī)，駕駛機動車輛在城市道路上嚴重超速行駛，造成一人死亡并負事故全部責任，其行為構(gòu)成交通肇事罪。被告人胡斌肇事后及時報警并在現(xiàn)場等候，該行為屬于履行道路交通安全法規(guī)定的義務(wù)，且刑法已將交通肇事后逃逸的行為規(guī)定為加重處罰情節(jié)，依法不應(yīng)當將肇事后報警并在現(xiàn)場等候的行為重復(fù)評價為自動投案，故不能認定被告人胡斌有自首情節(jié)。被告人胡斌案發(fā)后雖未逃避法律追究，其親屬積極賠償被害人家屬的經(jīng)濟損失，但胡斌無視交通法規(guī)，案發(fā)時駕駛非法改裝的車輛在城市主要道路上嚴重超速行駛，沿途時而與同伴相互追趕，在住宅密集區(qū)域的人行橫道上肇事并致人死亡，造成惡劣的社會影響，犯罪情節(jié)嚴重，應(yīng)從重處罰。由于被告人胡斌的行為不符合最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第四條關(guān)于交通肇事罪其他特別惡劣情節(jié)的具體規(guī)定，認定其有其他特別惡劣情節(jié)缺乏法律依據(jù)，最后以交通肇事罪判處被告人胡斌有期徒刑三年。
（三）以交通肇事罪定罪的依據(jù)及理由
1.以交通肇事罪定罪的依據(jù)。
《刑法》第一百三十三條：“違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷，死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。”《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第四條：“交通肇事具有下列情形的，屬于‘有其他特別惡劣情節(jié)’處3年以上7年以下有期徒刑：①死亡2人以上或者重傷5人以上，負事故全部或者主要責任的；②死亡6人以上，負事故同等責任的；③造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數(shù)額外負擔在60萬元以上的。”這些都是認定交通肇事罪的刑事法律條文依據(jù)。
2.以交通肇事罪定罪的理由。
本案法官潘波認為，之所以以交通肇事罪對被告人胡斌進行定罪，理由如下：第一，以危險方法危害公共安全罪、過失以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪侵犯的客體都是公共安全，客觀方面均表現(xiàn)為實施了危害公共安全的行為，因此，交通肇事罪本身就是一種危害公共安全的犯罪。第二，以危險方法危害公共安全罪是故意犯罪，行為人的主觀心態(tài)是故意，是希望或者放任危害社會結(jié)果的發(fā)生；交通肇事罪的主觀方面是過失，包括過于自信的過失和疏忽大意的過失，即應(yīng)當預(yù)見到自己的行為可能發(fā)生危害社會的結(jié)果，因為疏忽大意而沒有預(yù)見或已經(jīng)預(yù)見而輕信能夠避免。根據(jù)庭審查明的事實，被告人胡斌平時喜歡開快車，但其認為憑自己的駕駛技術(shù)能夠避免事故的發(fā)生，案發(fā)當晚，胡斌在超速駕車過程中未違反交通信號燈指令，遇紅燈時能夠停車，肇事時沒有注意觀察前方路面情況而撞上在人行橫道上行走的男青年譚卓，撞人后立即剎車并下車查看譚卓的傷勢情況，隨即撥打了120急救電話和122報警電話，并留在現(xiàn)場等候處理。這一系列行為反映了胡斌肇事時主觀上既不希望事故發(fā)生，又不放任事故的發(fā)生，對被害人譚卓的死亡其內(nèi)心是持否定和排斥的態(tài)度，是一種過失的心態(tài)。因此，被告人胡斌的行為不構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪。
二、以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪的關(guān)系
（一）相關(guān)法律鏈接
《刑法》第十四條規(guī)定：“明知自己的行為會發(fā)生危害社會的結(jié)果，并且希望或者放任這種結(jié)果發(fā)生，因而構(gòu)成犯罪的，是故意犯罪。故意犯罪，應(yīng)當負刑事責任?！钡谑鍡l規(guī)定：“應(yīng)當預(yù)見自己的行為可能發(fā)生危害社會的結(jié)果，因為疏忽大意而沒有預(yù)見，或者已經(jīng)預(yù)見而輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結(jié)果的，是過失犯罪。過失犯罪，法律有規(guī)定的才負刑事責任。”第一百一十四條：“放火、決水、爆炸以及投放毒害性、放射性、傳染病病原體等物質(zhì)或者以其他危險方法危害公共安全，尚未造成嚴重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑?！钡谝话僖皇鍡l：“放火、決水、爆炸以及投放毒害性、放射性、傳染病病原體等物質(zhì)或者以其他危險方法致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。過失犯前款罪的，處三年以上七年以下有期徒刑；情節(jié)較輕的，處三年以下有期徒刑或者拘役。”第一百三十三條：“違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！?/p>
（二）以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪的聯(lián)系
以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪都是危害公共安全的犯罪，都可能發(fā)生致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的嚴重后果，主體均為一般主體。從兩罪的認識因素和意志因素來看，兩者在認識方面，都認識到了自己行為發(fā)生危害社會結(jié)果的可能性；兩者在意志因素方面，都不希望危害結(jié)果的發(fā)生。
（三）以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪的區(qū)別
以危險方法危害公共安全罪是指故意以放火、決水、爆炸、投放危險物質(zhì)以外的并與之相當?shù)奈ｋU方法，足以危害公共安全的行為。交通肇事罪是指違反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。其主要區(qū)別體現(xiàn)在：一是主觀方面不同。以危險方法危害公共安全罪在主觀上表現(xiàn)為故意，即行為人明知其實施的危險方法會危害公共安全，會產(chǎn)生危及不特定多數(shù)人的生命、健康或公私財產(chǎn)安全的嚴重后果，并且希望或者放任這種結(jié)果發(fā)生。實踐中，這類犯罪者大多持放任態(tài)度，屬于間接故意；而交通肇事罪在主觀方面表現(xiàn)為過失。二是客觀方面要求不同。以危險方法危害公共安全罪是危險犯其不以嚴重后果發(fā)生為要件；交通肇事罪在客觀方面要求行為人違反交通管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，致使人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為，要求違章行為必須造成法定的嚴重后果才構(gòu)成犯罪。三是刑罰不同。犯以危險方法危害公共安全罪，尚未造成嚴重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，則要處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑；犯交通肇事罪，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
通過比較分析可見，以危險方法危害公共安全罪與交通肇事罪的本質(zhì)區(qū)別在于其實施犯罪行為時，行為人的主觀心理狀態(tài)是故意或是過失的甄別。故意或是過失的犯罪主觀心理狀態(tài)從字面上看似乎比較容易區(qū)分，但在實踐別是交通肇事案件中對行為人案發(fā)時的主觀心理到底是“間接故意”還是“過于自信的過失”往往很難把握。一般認為，所謂間接故意是指明知自己的行為可能會發(fā)生危害社會的結(jié)果，而放任這種結(jié)果發(fā)生的心理態(tài)度。過于自信過失是指已經(jīng)預(yù)見到自己的行為可能會發(fā)生危害社會的結(jié)果，但輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結(jié)果的心理態(tài)度。
三、對杭州“胡斌飆車案”的認知及案情分析
（一）對杭州“胡斌飆車案”的認知
1.飆車的界定。
近年來，“飆車”致人死傷案件的定性一直是人們關(guān)注的熱點問題之一。雖然“飆車”還不是一個規(guī)范的法律用語，但是在一定程度上人們已達成共識。早在2006年《杭州市關(guān)于禁止機動車飆車等有關(guān)事項的通告》中將飆車的定義界定為以競技、追求刺激、娛樂或者賭博為目的，機動車在道路、廣場、校區(qū)等地方超速行駛，嚴重影響社會秩序和道路交通安全的駕駛行為。
2.以往案例判決借鑒。
2006年3月15日晚11點，單向偉、王子、王琳酒后駕駛車輛在朝陽區(qū)東三環(huán)行駛時，三人競相提速進行飆車相互追逐，期間車輛高速行駛至東三環(huán)國貿(mào)橋上，單向偉駕駛私自改裝過的小客車超車時方向不穩(wěn)，撞向一輛正常行駛的切諾基牌吉普車，致使吉普車失去控制又撞向另一輛正常行駛的尼桑小客車，三車均損壞，且單向偉的車輛前機器蓋已經(jīng)掀起，但單向偉并沒有停車，而是繼續(xù)駕車逃逸。在逃逸過程中，單向偉又與一輛出租車發(fā)生事故，后因車輛嚴重損壞無法行駛而棄車逃逸，次日投案自首。此起事故造成兩人受傷，車輛損失一萬余元。2008年5月，朝陽區(qū)檢察院以“以危險方法危害公共安全罪”向朝陽區(qū)人民法院提起公訴。朝陽區(qū)人民法院認為單向偉、王子、王琳酒后駕車，在城市主干道上超速行駛、相互追趕等行為，已經(jīng)將在該道路上行駛的其他機動車及駕駛員的人身及財產(chǎn)安全置于危險之中，嚴重危及公共安全，三人的行為已構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪。2008年8月6日，朝陽法院以構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪分別判處單向偉有期徒刑三年，王子有期徒刑一年六個月，王琳有期徒刑一年。可以看出已經(jīng)有了在城市主干道上飆車相互追逐最后以危險方法危害公共安全定罪的先例。
（二）對杭州“胡斌飆車案”的案情分析
對于“飆車”致人死傷的定性，人們持不同意見。一種意見認為，該行為構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪；另一種意見認為，單純的飆車行為在現(xiàn)有法律框架下尚不構(gòu)成犯罪，造成他人死傷的構(gòu)成交通肇事罪。筆者認為，“飆車”致他人死傷的案件，不宜以交通肇事罪處理，而應(yīng)以以危險方法危害公共安全罪論處。理由如下：
1.胡斌鬧市區(qū)“飆車行為”侵犯的客體是不特定多數(shù)人的公共安全。
胡斌與他人在交通道路上飆車超速相互追趕，這種罔顧他人生命財產(chǎn)安全、只顧自己取樂的行為本身已經(jīng)給公共安全造成了嚴重危險，置不特定多數(shù)人的生命、健康和財產(chǎn)于不顧，其行為具有嚴重的社會危險性，侵犯到了不特定多數(shù)人的公共安全。胡斌在鬧市區(qū)“飆車行為”致使譚卓被車撞飛，并最終導致譚卓死亡，這種漠視不特定人員的生命安全的行為具有非常嚴重的社會危害性，侵犯到了不特定多數(shù)人公共安全，符合“以危險方法危害公共安全罪”的客體要件。
2.胡斌鬧市區(qū)“飆車行為”客觀方面表現(xiàn)為實施了以危險方法危害公共安全的行為。
[關(guān)鍵詞]縣級；公共資源交易；檔案管理
近幾年，公共資源交易市場總體發(fā)展良好，交易領(lǐng)域不斷擴大，交易活動日趨規(guī)范，對推動經(jīng)濟社會發(fā)展起到了積極作用。如何規(guī)范公共資源交易檔案管理，維護交易檔案的完整、真實和安全，發(fā)揮交易檔案在優(yōu)化公共資源市場化配置、規(guī)范公共資源交易活動和加強交易市場監(jiān)管中的作用至關(guān)重要。
一、立檔的責任人
公共資源交易項目立檔責任人是指參與公共資源交易活動的有關(guān)單位（以下簡稱立檔人）立檔人應(yīng)當根據(jù)交易項目的具體情況確定相關(guān)材料的歸檔范圍。？立檔單位應(yīng)當建立設(shè)施齊全、符合標準的檔案室。檔案室應(yīng)當具有防盜、防火、防光、防塵、防潮、防霉、防有害生物和防有害氣體等安全設(shè)施。對破損、霉變、散失的檔案，應(yīng)及時采取搶救、復(fù)制、搜集等補救措施，確保檔案的安全與完整。
立檔單位應(yīng)當明確檔案工作人員，建立檔案管理網(wǎng)絡(luò)，負責收集、整理工作；建立交易檔案的收集、歸檔、保管、移交、使用、存毀、解密等管理制度，增強檔案意識。
檔案管理人員應(yīng)當熟悉檔案業(yè)務(wù)，具有計算機操作能力，定期參加檔案業(yè)務(wù)培訓，遵守檔案管理的法律、法規(guī)、規(guī)章和有關(guān)規(guī)定。
二、立檔的范圍
立檔單位收集歸檔的材料主要包括：
（一）初步設(shè)計及概算審批材料或政府會議紀要、政府抄告單、項目管理部門決定交易材料；
（二）委托（選擇）中介機構(gòu)材料、自行招標核準材料；
（三）交易事項核準、審定材料（項目審批時，已經(jīng)對招標事項進行核準的，不需要另行核準材料）；
（四）項目投資評審材料；
（五）資產(chǎn)資源評估材料、拍賣材料；
（六）交易過程中形成的交易文件、交易報名、資格審查、開標評標、中標公示、中標通知等材料；
（七）合同文本；
（八）投訴舉報、案件查處材料；
（九）標后監(jiān)督檢查材料；
（十）不良行為記錄和公示材料。
項目交易活動結(jié)束后，交易過程中形成的材料由縣公共資源交易中心、各相關(guān)部門單位集中保管至公示期滿后移交立檔單位。
項目涉及國家秘密、投標人商業(yè)秘密、評標秘密的材料，除行政主管部門、公檢法和監(jiān)察機關(guān)處理投訴和辦理案件外，任何單位和個人不得查閱。
三、檔案的整理
立檔單位收集文件材料后，應(yīng)當及時登記，做好檔案材料的立卷、整理和管理工作。反映項目核準、審批、審定及交易過程的檔案一般為一式二套。項目備案（登記）核準單位、項目建設(shè)（使用）單位保存原件，其他立檔單位根據(jù)需要保存復(fù)印件。
只有一份原件的，由備案（登記）核準單位歸檔保存，項目建設(shè)（使用）單位保存復(fù)印件。復(fù)印件注明原件保存單位名稱、時間，加蓋原件印制單位印章，確難加蓋原件印制單位印章的，加蓋原件保存單位印章。
工程招標機構(gòu)、工程造價咨詢機構(gòu)、資產(chǎn)資源評估機構(gòu)、拍賣機構(gòu)、市產(chǎn)權(quán)產(chǎn)易中心（市公共資源交易中心），對涉及單位年檢或企業(yè)資質(zhì)升級需要的材料可以另行保管，復(fù)印件歸檔保存。？已經(jīng)裝訂成冊的招標投標文件（含工程量清單）、預(yù)算書等材料和工程圖紙等可以不重新裝訂，其它材料應(yīng)當裝訂成卷，裝訂時應(yīng)用棉線、紗線等不易腐蝕、變質(zhì)的材料。
歸檔材料應(yīng)當字跡清楚、圖表整潔，需要單位或個人簽章的，簽章手續(xù)應(yīng)完備，并采用碳素墨水、藍黑墨水等耐久性強的材料書寫，不得使用鉛筆等易褪色的材料書寫。熱敏紙傳真件，需復(fù)印保存，復(fù)印件應(yīng)清晰。
四、檔案的鑒定
檔案鑒定由立檔單位負責實施。立檔單位應(yīng)依法成立檔案鑒定領(lǐng)導小組，組成人員一般為單位主要領(lǐng)導、分管領(lǐng)導、辦公室負責人、交易業(yè)務(wù)（經(jīng)辦）人員、檔案工作人員。
立檔單位應(yīng)當定期對公共資源交易檔案進行鑒定，對失去保存價值或者達到最低保管期限的檔案列出銷毀清冊，寫出鑒定銷毀報告，檔案鑒定領(lǐng)導小組全體成員在銷毀清冊和報告上簽名，并報市檔案局備案后方可銷毀，嚴禁擅自銷毀檔案。
未中標人投標資料保管期滿的，注明銷毀字樣，編制銷毀登記表，經(jīng)保管單位負責人簽字同意后自行銷毀。
檔案鑒定應(yīng)當準確判定檔案的價值，劃分保管期限、密級，審定檔案存毀事項，提出保存、銷毀、開放、解密和劃分控制使用意見。
五、檔案的保管期限
交易檔案保管期限劃分應(yīng)當符合有關(guān)規(guī)定：
（一）工程招標檔案保存期限分為永久、長期、短期三種。永久是指工程檔案需永久保存。長期是指工程檔案保存期限不少于該項目的設(shè)計使用年限。短期是指工程檔案保存15年以下。
（二）資產(chǎn)資源交易檔案保存至合同期滿止。一次性所有權(quán)出讓、轉(zhuǎn)讓的項目，保存期限為永久。
（三）資產(chǎn)資源評估機構(gòu)、拍賣機構(gòu)檔案保存期限分別為自評估報告印制之日起不少于10年和成交確認書簽發(fā)之日起不少于10年。
（四）招標機構(gòu)、工程造價咨詢機構(gòu)保存工程檔案年限分別為自中標通知書發(fā)出之日起不少于5年和造價咨詢報告印制之日起不少于5年。
（五）交易保證金檔案保存期限依照《會計檔案管理辦法》等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
六、檔案的密級
檔案密級分為絕密、機密、秘密三種，具體依照國家、省行政主管部門有關(guān)工程密級范圍規(guī)定確定。
關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施；經(jīng)濟效益
本文主要以集賢縣內(nèi)的某條國道為例，來探討公路交通工程安全設(shè)施的建設(shè)與其經(jīng)濟效益。某國道為我縣內(nèi)相對較重要的一條公路，公路長度為300多千米，這條國道為我縣的經(jīng)濟帶來巨大效益，占地面積少，養(yǎng)護工作優(yōu)質(zhì)，使道路中的不良現(xiàn)象比較少，即使發(fā)現(xiàn)問題也可以得到有效解決。該國道在如今的使用過程中，起到使交通更加方面快捷的作用，雖然該國道在發(fā)展方面比較優(yōu)異，通過行駛車輛較多，但為保障國道上行駛車輛的安全，還應(yīng)對其安全設(shè)施進行建設(shè)，杜絕隱患問題的發(fā)生，保障同行車輛安全，實現(xiàn)其經(jīng)濟效益與價值所在。
一、公路交通安全設(shè)施建設(shè)的特點
無論什么地區(qū)什么時間的道路建設(shè)，都應(yīng)以安全為第一位，所以對于道路中安全設(shè)施的建設(shè)應(yīng)不斷加強，并對公路周圍設(shè)施進行設(shè)計與建設(shè)，都是能有效實現(xiàn)該路段經(jīng)濟效益長遠發(fā)展的方法之一，才能使各大型公路不斷向現(xiàn)代化、數(shù)字化與智能化的方向發(fā)展，建設(shè)適應(yīng)社會發(fā)展的公路路段。在公路的構(gòu)成元素方面來說，公路周邊的安全設(shè)施包括對車輛的隔離設(shè)備，公路旁邊的各類護欄，路旁標牌及路面表示等多方面的設(shè)施內(nèi)容。只有在公路安全設(shè)施建立完整并不斷完善的情況下，才能使公路交通又良好的質(zhì)量保證。
建設(shè)公路安全設(shè)施的主要目的是為保障同行車輛內(nèi)人員的安全問題，其次為該路段的路況及公路走向做出導向，使駕駛?cè)藛T能根據(jù)這些設(shè)施做出判斷，在某一路段增速或減速，使其駕駛平穩(wěn)舒適，并降低交通事故的發(fā)生率。近些年來，對公路的建設(shè)，大多單位及人員將重點放在了設(shè)計及施工技術(shù)上，缺少對公路安全設(shè)施的建設(shè)，所以應(yīng)大力對安全設(shè)施進行建設(shè)，雖然其施工技術(shù)困難復(fù)雜，包括了各個學科多方面知識的運用，但仍需加強對這類優(yōu)秀人才的發(fā)掘，掌握建設(shè)相關(guān)的具體規(guī)范與建設(shè)標準，使公路安全設(shè)施的建設(shè)有效進行。
二、公路工程安全設(shè)施的主要構(gòu)成部分
1、公路交通標志
所謂公路交通標志，通常主要根據(jù)管理法規(guī)、交通禁令以及相關(guān)交通指示，借助于圖形、符號以及文字等不同方法予以體現(xiàn)。通常來說，交通標志主要位于公路上方和一側(cè)。在所有公路交通標志中，主要涉及輪廓標志及導向標志諸多方面。只有不斷加強安全設(shè)施調(diào)節(jié)作用，才能充分發(fā)揮道路信息控制效果。對于所有交通標志來說，主要包括固定標志及可變標志等一系列方面。其中，可變標志按照其性質(zhì)不同，主要包括可變情報及可變限速等，所謂可變限速，一般主要借助于不同數(shù)字輸出等形式，起到警示駕駛員的作用，特別是關(guān)于前方限速等方面。
2、公路交通標線
所謂公路交通標線，一般主要先利用箭頭及文字形式，將其涂于公路交通路面，并充分發(fā)揮交通引導作用。交通標志線主要涵蓋了導入線、車道分界線以及入口標志線諸多方面線路。車道分界線應(yīng)用過程中，充分發(fā)揮車道隔離作用，通常在我國公路內(nèi)側(cè)是正常道路，而在外側(cè)是專門超車車道。出口標志設(shè)立過程中，通常將其設(shè)立于三角區(qū)域，有利于實現(xiàn)車輛安全匯合，通常經(jīng)過白色實現(xiàn)繪制對其進行區(qū)分。導入線應(yīng)用過程中，主要針對于雙向車道，通常借助于黃色斑馬線予以體現(xiàn)。
三、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)方面的質(zhì)量控制
1、安全設(shè)施建設(shè)效益的前提是原材料的質(zhì)量控制
公路交通項目施工建設(shè)過程中，應(yīng)重點加強質(zhì)量控制。只有充分保障質(zhì)量不出問題，才能有助于企業(yè)保持良好信譽。由此可見，實際開展安全設(shè)施建設(shè)過程中，應(yīng)切實嚴格控制質(zhì)量。應(yīng)必須注重加強原材料控制，同時著重關(guān)注原材料質(zhì)量問題，將質(zhì)量管理充分落實，這樣才能有利于實現(xiàn)良好工程安全設(shè)施建設(shè)。在安全設(shè)施方面如果質(zhì)量存在問題，那么有助于技術(shù)人員及時開展糾正及維護。
2、安全設(shè)施建設(shè)方面基礎(chǔ)是質(zhì)量控制水平
實際開展安全設(shè)施施工建設(shè)階段，應(yīng)注重加強隱患排除工作，特別是施工各個流程，這樣才能切實減少不合理現(xiàn)象發(fā)生。比方說，護欄建設(shè)過程中，通常應(yīng)遵循流程主要是先進行打樁工作，然后開展安裝護欄，最后進行護欄形態(tài)的調(diào)整。在此環(huán)節(jié)中，無論哪一階段，技術(shù)人員必須充分發(fā)揮自身良好工作經(jīng)驗、扎實專業(yè)功底，這樣才能充分完成項目建設(shè)。
四、公路交通安全建設(shè)方面的經(jīng)濟效益
1、交通工程經(jīng)濟效益概述
對于交通安全設(shè)施建設(shè)而言，其項目經(jīng)濟效益主要涵蓋兩部分內(nèi)容，一部分通常稱之為直接經(jīng)濟效益，另一部分為間接性質(zhì)效益。所謂直接經(jīng)濟效益，通常不僅涵蓋項目自身經(jīng)濟效益，而且多少效益能夠開展貨幣方面的量化計算。所謂間接經(jīng)濟效益，涵蓋諸多方面內(nèi)容，通常包括項目建設(shè)過程中，全部波及效益、損益效益以及環(huán)境效益諸多方面內(nèi)容。
2、交通工程經(jīng)濟效益主要構(gòu)成成分
（1）安全效益。所謂安全效益，主要包括安全設(shè)施投資過程中，所采用的投資、技術(shù)保障以及道路運營諸多方面產(chǎn)生的利潤。概括來說，安全效益本身存在一定復(fù)雜性、多效性、滯后性及間接性一系列特點。所謂間接性特點，主要是指，安全并非起到直接活動的作用。為實現(xiàn)良好安全經(jīng)濟效益，應(yīng)力求避免事故人員傷亡現(xiàn)象的發(fā)生，并減少事故造成財產(chǎn)損失現(xiàn)象，從而真正發(fā)揮出應(yīng)有的價值。
（2）社會效益。所謂社會效益，通常又涵蓋兩方面的內(nèi)容，一方面是社會經(jīng)濟效益，另一方面是環(huán)境效益。交通安全設(shè)施施工建設(shè)過程中，將引起巨大社會經(jīng)濟效益。一方面，通過科學有效安全設(shè)施項目工程，推動公路四周經(jīng)濟發(fā)展，另一方面通過科學有效安全設(shè)施建設(shè)，有利于維護良好交通秩序，同時充分保障基層民眾出行方面安全。
五、結(jié)語
本文結(jié)合某國道集賢段項目，淺要探討如何加強交通工程建設(shè)，從而實現(xiàn)安全設(shè)施良好經(jīng)濟效益。公路交通工程建設(shè)過程中，需不斷加強安全設(shè)施方面建設(shè)，這樣才能有助于沿線設(shè)施發(fā)展，從而現(xiàn)公路及車輛價值及經(jīng)濟效益。與此同時，應(yīng)從經(jīng)濟效益角度著手，注重實現(xiàn)良好社會效益及安全效益。
參考文獻：
消化池攪拌器及其配套的附屬設(shè)備和備件具有設(shè)備多、預(yù)埋件多、設(shè)備價格高等特點。消化池攪拌器的安裝需要和其他工序相互配合，牽涉到的協(xié)作單位多、交叉作業(yè)多，如果某個環(huán)節(jié)沒有考慮到，可能會給以后的工作造成極大的不便。同時，攪拌器的安裝質(zhì)量和精度都有嚴格要求，不得出現(xiàn)安裝質(zhì)量缺陷，因為良好的攪拌可提供一個均勻的消化環(huán)境，是得到高效消化效果的前提，完全混合攪拌可使池容100％得到有效利用，但實際上消化池有效容積一般僅為池容的70％左右。對攪拌控制不當或攪拌器安裝質(zhì)量有缺陷可使消化池的有效容積降至實際容積的50％以下。大量污水處理廠的運行數(shù)據(jù)證明，攪拌是高效消化的最關(guān)鍵操作，因此有必要對我公司承接的武漢三金潭污水處理廠(30萬噸／日)設(shè)備安裝工程中消化池攪拌器的安裝工藝進行歸納和整理，方便同行們今后在消化池攪拌器安裝過程的項目施工及管理。
武漢市三金潭污水處理廠設(shè)計卵型消化池2座，單池容量14000m3，池高44.6米，采用機械攪拌方式。
消化池本體為紡錘形結(jié)構(gòu)，消化池攪拌器大部分安裝在消化池內(nèi)，僅有和聯(lián)軸器連接的部件以及油泵在消化池外：聯(lián)軸器和電機依次安裝在攪拌器上，攪拌器依靠三個定位螺栓同消化池池頂突出的牛腿聯(lián)結(jié)進行支撐。
消化池攪拌器的導流筒自下而上從消化池的底部一直安裝到距離規(guī)定液面約600～700mm處，導流筒安裝后的高度根據(jù)消化池的高度不同，最高可以達到40m。攪拌器的葉輪從上部深入導流筒內(nèi)約300～400mm。導流筒采用球墨鑄鐵材質(zhì)，導流筒之間采用法蘭聯(lián)接，依靠螺栓固定。導流筒依靠兩層8根不銹鋼拉索進行固定，拉索一頭和導流筒進行連接，另外一頭和預(yù)埋在消化池內(nèi)側(cè)的預(yù)埋件進行連接固定。
攪拌器的電氣控制設(shè)備一般情況由承包商或業(yè)主提供。包括現(xiàn)場防爆控制箱，軟啟動柜(針對于22kw以上的電機)，控制柜(其內(nèi)容，原理圖和注意事項將單獨進行闡述)。
攪拌器安裝的重點和難點
消化池攪拌器的安裝是泥區(qū)設(shè)備安裝的重點和難點工程。導流筒在消化池內(nèi)進行垂直組裝，組裝高度一般在30～40米；導流筒在池內(nèi)、外吊裝的安全性要求很高，要求吊裝前有詳細可行的安全吊裝方案。安裝在消化池頂部攪拌器的葉輪外沿和導流筒上部內(nèi)側(cè)之間的距離僅為5mm，因此安裝精度要求較高。同時考慮到消化池在運行后，設(shè)備基本不能再進行調(diào)整和更改，因此對于安裝的質(zhì)量要求高?；谝陨蟽蓚€方面，一般消化池攪拌器的安裝需要設(shè)備供貨廠家的專業(yè)技術(shù)人員到現(xiàn)場進行安裝指導，并對于安裝工程進行全程記錄。
安裝重點：攪拌器支座定位、支座水平度測量，導流筒垂直度測量定位，攪拌器的吊裝就位、調(diào)整、固定安裝、二次灌漿處理；
安裝難點：導流筒拉索的安裝，攪拌器的安裝
安裝方法：
①支座定位：利用消化池頂部牛腿找中：
②支座水平度：框式水平儀找平；
③導流筒垂直度：多功能垂直矯正器調(diào)整；
④拉索安裝：拉力計和框式水平儀進行安裝：
⑤攪拌器安裝：利用千斤頂和框式水平儀同時進行攪拌器的調(diào)整定位和水平矯正。
施工準備：
消化池攪拌器需要安裝的部件很多，安裝時需要快速、高質(zhì)量地完成部件的安裝，安裝工作需要供貨廠家技術(shù)人員進行現(xiàn)場指導，往往廠家技術(shù)指導時間有限，因此安裝單位的施工前期準備工作是攪拌器安裝過程中十分重要的環(huán)節(jié)。
1、熟悉設(shè)備技術(shù)資料
首先，安裝單位技術(shù)負責人或項目經(jīng)理需要認真閱讀設(shè)備的相關(guān)資料，并且根據(jù)設(shè)備資料編制施工組織計劃和施工安全操作章程，并且提交給相關(guān)單位和設(shè)備廠家審查。
2、工機具和施工人員準備
根據(jù)攪拌器安裝要求和現(xiàn)場實際施工條件，組織施工設(shè)備工機具進場；制訂工程進度計劃，合理組儲備施工技術(shù)人員和各工種施工人員。
3、導流筒的檢查
國內(nèi)目前還沒有離心澆注一體法蘭鑄鐵管的場所，鑄鐵管上的法蘭同鑄鐵管需要采用焊接聯(lián)接，法蘭制作處理不當就無法保證法蘭面的水平度，而一旦水平度不夠，將會直接影響導流筒的垂直度，導致設(shè)備運行時導流筒震動。因此在導流筒出廠時，需要有專業(yè)的人員到生產(chǎn)廠家去進行法蘭平整度的檢查，如果平整度達不到要求則需要在車床上再車一遍，直到合格為止。關(guān)于法蘭平整度的資料需要保存以便提交給監(jiān)理備案。導流筒的標注為：帶有法蘭的導流筒遵循標準DIN28611，法蘭的標準為DIN28604 PN10。導流筒的壁厚一般要求為19.6mm(國內(nèi)最多能做到16.8mm)，導流筒的外側(cè)為瀝青圖防腐層，導流簡內(nèi)側(cè)粉刷有混凝土抹面防腐。
4、預(yù)埋件的埋設(shè)
導流筒的預(yù)埋件有拉索的預(yù)埋件，一般設(shè)計8塊預(yù)埋鋼板；攪拌器支腿的預(yù)埋件，共3塊預(yù)埋鋼板。預(yù)埋件的埋設(shè)工作需要安裝單位或設(shè)備生產(chǎn)廠家進行指導、土建單位埋設(shè)。預(yù)埋件埋設(shè)時需要向土建單位交待預(yù)埋件的位置，埋設(shè)的方向以及其他注意事項。預(yù)埋件需要同消化池內(nèi)的鋼筋焊在一起，預(yù)埋件上的螺絲孔需要在澆灌混凝土之前利用泡沫或報紙?zhí)畛?，防止螺絲孔內(nèi)進入混凝土。由于預(yù)埋件埋設(shè)時間和設(shè)備安裝時間有時相差時間很長，因此預(yù)埋件在澆筑之前需要用明顯的標志標出，以便在今后的安裝工作中能夠便捷的找到預(yù)埋件方位。
5、腳手架的搭設(shè)
腳手架可以借用土建公司的腳手架或者由安裝公司自行搭建腳手架。如果借用土建公司的腳手架時，需要根據(jù)設(shè)備安裝要求對土建腳手架進行局部改造以滿足設(shè)備安裝要求。如果不滿足，則需要考慮增加或減少腳手架，同時考慮不影響土建單位的施工或腳手架的安全結(jié)構(gòu)：如果會有所影響，則需要考慮采取什么措施可以解決困難。到土建腳手架條件不允許時，需要安裝單位自行搭設(shè)腳手架，搭設(shè)前要編制方案，確定腳手架搭設(shè)的方式。搭設(shè)方式一般采用十字搭設(shè)，十字方向為預(yù)埋件的埋設(shè)方向，中心為6x6-2x2米見方的塔井，塔井外邊長6米，內(nèi)側(cè)留有2米見方的天臺。十字搭設(shè)利用斜桿相互固定。腳手架的搭設(shè)需要滿足國家相關(guān)標準，
并且經(jīng)過仔細的計算，計算書提交給監(jiān)理備案，保證安全。
6、吊裝設(shè)備
吊裝設(shè)備可以采用塔吊或汽車吊。但是究竟是使用塔吊還是汽車吊?要根據(jù)施工現(xiàn)場的條件、吊車的活動范圍、起吊重量，起吊高度、吊裝成本等進行綜合考慮；在安裝之前需要吊車司機到現(xiàn)場進行實地察看，研究具體的安全吊裝方案。
(1)如果選用塔吊(三金潭污水廠選用)：
A、塔吊的高度是否合適?塔吊的高度需要考慮消化池的高度，設(shè)備的高度，以及最高荷載下，塔吊是否有足夠的起升高度；
B、塔吊的服務(wù)半徑是否合適?塔吊的起吊位置，消化池的吊裝位置是否在塔吊的服務(wù)半徑內(nèi)；
c、塔吊的荷載是否合適?塔吊是否能夠?qū)⑾嚓P(guān)重量的設(shè)備吊裝到相關(guān)的地點；
D、塔吊的作業(yè)是否有局限?塔吊是否是同其他單位一同使用?使用的時候是否有沖突?在使用塔吊的時候是否會出現(xiàn)極端天氣，尤其是狂風，暴雪，暴雨等因素；
E、塔吊的租用費用是否可以接受?如果租用正在廠區(qū)內(nèi)使用的塔吊，則租借的費用應(yīng)當遠遠小于租用汽車吊的費用(根據(jù)2008年武漢項目的情況，塔吊一個月的費用為3萬元人民幣，土建單位按月收取3.6萬人民幣)：
(2)如果選用汽車吊：
A、汽車吊的起吊高度，重量和服務(wù)半徑是否合適?汽車吊的數(shù)據(jù)可以參閱相關(guān)的規(guī)范；
B、汽車吊的作業(yè)面是否滿足要求?地面是否有足夠的地方?地面的硬度是否合適；
c、是否可以在當?shù)刈庥玫较嚓P(guān)的汽車吊(例如150噸汽車吊在某些小城市無法租用到)?汽車吊進場是否可行?汽車吊的寬度，進場的地面，汽車吊進程的路線應(yīng)當事先查明，最好是要求汽車吊的租賃公司現(xiàn)場踏勘，選擇多少噸的汽車吊，以及現(xiàn)場的條件是否具備：
D、一般汽車吊的費用較塔吊要高。尤其是選擇超過50噸以上的汽車吊，費用十分昂貴(根據(jù)2008年武漢市場價格：100噸汽車吊：10000元／臺班，80噸8000／臺班，50噸3000元／臺班，出場費和過路費單算，因此汽車吊的價格必須在吊車租賃公司到場勘查后進行報價)；
7、照明設(shè)施
消化池內(nèi)安裝需要設(shè)置照明設(shè)備，一般說來4～6盞100瓦的碘鎢燈即可滿足要求。
8、現(xiàn)場條件
設(shè)備轉(zhuǎn)運到消化池附近的道路需要能夠承受轉(zhuǎn)運車輛和設(shè)備的重量路基。設(shè)備的裝卸區(qū)域需要留有足夠的空間供吊車作業(yè)，以及車輛進出場的情況。
9、人員
8名熟練的安裝工人，不包括塔吊司機。安裝人員中需要有設(shè)備調(diào)平的工程師、技術(shù)嫻熟的起重工、合格焊工。
10、施工主要機具
千斤頂，力矩扳手，防水植筋膠，鋼絲繩切割刀，手拉葫蘆，螺絲脂，鉛垂，框式水平儀，絲錐，電動磨光機，電焊機等。
11、基礎(chǔ)復(fù)測與放線
(1)基礎(chǔ)復(fù)測與放線工作應(yīng)當在消化池設(shè)備安裝前至少10天前進行?；A(chǔ)復(fù)測應(yīng)當會同業(yè)主及監(jiān)理工程師一起進行，對土建基礎(chǔ)進行復(fù)測，并且對復(fù)測內(nèi)容、結(jié)果進行記錄和簽字認可。復(fù)測的主要內(nèi)容有：消化池底部尺寸、消化池底部是否平整、消化池底部是否已經(jīng)清理干凈、池底有無滲水的現(xiàn)象、消化池底部的基點、消化池頂部地面標高、消化池頂部預(yù)埋件頂標高、消化池預(yù)埋件之間的相對位置、如果有條件還可以測量拉索預(yù)埋件的標高、預(yù)埋件的位置等等；設(shè)備基礎(chǔ)的質(zhì)量經(jīng)檢驗應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準鋼筋混凝土施工及驗收規(guī)范的規(guī)定。并有驗收資料或記錄(基礎(chǔ)復(fù)測表)。
(2)設(shè)備基礎(chǔ)表面、地腳螺栓和預(yù)埋件螺栓預(yù)留孔中的油污、碎石、泥土、積水等均應(yīng)清除干凈。
(3)消化池內(nèi)部的鋼筋，模板等等物體需要清理干凈(避免在攪拌器安裝完后再清理時，這些雜物掉到鋼索上損壞鋼索，同時避免發(fā)生安全事故)。
(4)工程技術(shù)人員應(yīng)熟悉施工圖及使用說明書，按施工圖中的基礎(chǔ)圖進行設(shè)備安裝的施工放線，對不符合設(shè)備安裝要求的基礎(chǔ)部位及時提出并加以處理。
(5)中間交接記錄：在業(yè)主、監(jiān)理、土建單位參加下檢查完畢后，做后檢查記錄，讓參加單位各方簽字后送資料室保存，并交監(jiān)理工程師備案。
12、設(shè)備開箱檢查
設(shè)備的開箱，應(yīng)會同設(shè)備廠家、設(shè)備安裝單位，監(jiān)理單位和業(yè)主一同進行。開箱時按裝箱單清單中所列項目進行逐一核對、檢查，并做好記錄；重點檢查是否有缺件、設(shè)備是否有碰傷、變形、銹蝕及損壞情況等；對設(shè)備的包裝和外表進行詳細檢查并且進行現(xiàn)場照相記錄；在開箱的同時最好進行設(shè)備的安裝技術(shù)預(yù)交底，由供貨廠家向安裝單位對照圖紙說明主要部件和主要配件，同時對于安裝中的易出現(xiàn)的問題加以強調(diào)說明并提交文字記錄。在明確設(shè)備安裝具置并記錄后分類保存，為日后的設(shè)備安裝提供良好條件。整個檢查工作完成后，及時將設(shè)備包裝防護好，以免設(shè)備淋雨、碰撞、防碰撞及防盜等。
13、腳手架搭設(shè)
(1)用于攪拌器及配套設(shè)備安裝施工的腳手架為鋼制扣件腳手架，腳手架的搭建一般分包給具有專業(yè)資質(zhì)的公司搭建，腳手架搭建的人員需要有從業(yè)資格。在腳手架搭建之前需要腳手架公司到施工現(xiàn)場進行踏勘，測量位置并且編寫腳手架施工方案和腳手架搭建受力計算書，確保搭建安全和設(shè)備安裝安全。施工方案和計算書需要提交給監(jiān)理和業(yè)主審核批準。
(2)腳手架的搭設(shè)需要嚴格按照我國有關(guān)腳手架搭建的規(guī)定《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范(JGJl30-2001)》執(zhí)行。在施工之前需要檢查架子工的從業(yè)資格證書、安全設(shè)備是否齊全和有效，并進行施工前安全教育。在架子工施工期間，池內(nèi)嚴禁其他單位進行交叉作業(yè)。
(3)腳手架搭建的要求：
a)每段導流筒的法蘭之下1.5米處鋪設(shè)安裝面。安裝面的鋪設(shè)應(yīng)當為兩層踏板，兩層踏板應(yīng)當互相垂直放置。
b)工作面的尺寸為3×3m到6×6m，中心開孔的尺寸為1.5×1.5m到2×2m。尺寸的選擇主要還是根據(jù)導流筒的尺寸和安裝方面程度來考慮的。
c)伸展臂從中心塔架到消化池池壁，伸展臂不能依靠在消化池墻體或預(yù)埋件上。伸展臂的重量應(yīng)當依靠腳手架本身支撐。
d)為了滿足二次灌漿的要求，腳手架需要搭設(shè)到至少消化池頂坡口之下1米處。
e)如果架子高度超過1.8m，則需要在底部加強支撐；
f)腳手架的材料主要通過消化池底部的人孔運輸，在人孔和塔架之間需要搭設(shè)走道板。
g)走道通道的凈距需要超過2米以方便安裝人員的作業(yè)。
h)腳手架如何和塔體(池壁、池底)接觸，需要用墊片將腳手架和塔體分開。塔體不應(yīng)承受腳手架的重量。
i)導流筒的安裝管井四周需要搭設(shè)爬梯，爬梯旁用欄桿圍住。
腳手架的搭建需要參照DIN4420第一部分VBG37。如果腳手架的搭設(shè)時間超過4個星期，則需要重新進行安檢查和安全評估。
由于腳手架同預(yù)埋件之間的角度為90度。因此
沒有必要搭設(shè)滿堂架，只需要在預(yù)埋件的方向上搭設(shè)從下而上，寬度為1.5米寬的腳手架即可。在通向預(yù)埋件的位置安置踏板，并安裝欄桿。
如果不借用土建單位的腳手架，安裝公司重新搭建腳手架的時間一般為10～13天時間。
如果需要土建的腳手架，則需要供貨廠家和安裝公司一同對土建的腳手架進行檢查、安全和適用性評估，進行必要的調(diào)整以滿足設(shè)備安裝要求。
預(yù)埋件的位置應(yīng)當在從導流筒法蘭到預(yù)埋件之間的走道正中，走道頂面應(yīng)當比預(yù)埋件的標高低1.2米，以便操作人員能夠進行繩索的拉伸。鋼絲繩索的路線不得物體阻礙，如有阻攔則必須將阻隔物切除以避免影響鋼絲拉緊強度。
14、導流筒底座安裝
底座的安裝在池體內(nèi)底部進行。首先將底座按照圖紙要求與支架連接在一起。底座的就位和調(diào)平為導流筒安裝的重點和難點。首先需要確定底座的中心位置。包括底座的中心位置和底座的支腿位置。底座的中心位置由消化池頂部預(yù)留孔的中心位置確定。具體方法是依照消化池池頂3塊攪拌器支座預(yù)埋鋼板的位置來確定消化池池頂預(yù)留孔的中心，然后由此中心吊一個線錘直到消化池底部。此線錘指示的點即為底座的中心點。
將組裝好的底座中心移至和線錘中心一致的位置，誤差不能超過1mm。
然后需要對底座進行調(diào)平。安裝調(diào)整調(diào)平螺栓，在螺栓底部墊入鋼板，框式水平儀放置在底座法蘭上。調(diào)整三個支腿上的調(diào)平螺栓，直到框式水平儀在三個邊上的水平度在0.1mm之內(nèi)。
上述工作就緒后開始鉆孔，安裝化學螺栓。待化學螺栓凝固后，將支腿上露出的調(diào)平螺絲切除，并且用混凝土澆灌消化池底，使混凝土蓋住支腿。
15、導流筒(攪拌軸)的安裝
導流筒安裝在底座上，自下而上進行安裝。根據(jù)消化池設(shè)計的不同，導流筒共有n節(jié)，每節(jié)長x米，每節(jié)重y噸。導流筒可以在池外先期組裝2～3節(jié)(根據(jù)現(xiàn)場吊裝條件定，主要看吊車是否有足夠的能力將組裝后的導流筒吊裝到池內(nèi)相應(yīng)的位置)，再吊入消化池內(nèi)，或者在消化池組裝。如果采用組裝的方式，則組裝時用粉線調(diào)節(jié)其直線度，直線度調(diào)節(jié)好后，再用吊機吊裝至池體內(nèi)安裝。每次吊裝均需要1名專業(yè)起重工在消化罐頂鳴哨指揮，池體外需1名起重工配合捆綁導流筒，池內(nèi)另需3～4人在設(shè)備就位后安裝法蘭聯(lián)結(jié)螺栓，安裝螺栓時需要配備力矩扳手。螺栓在安裝之前必須涂抹油質(zhì)，否則螺栓可能出現(xiàn)滑絲或咬死的現(xiàn)象，嚴重影響法蘭的垂直度。
當導流筒安裝到拉索處時，需要在預(yù)埋件上安裝配一對滑輪。每一層有四根鋼索。鋼絲繩分別從法蘭和配對滑輪穿過，兩頭用吊鉤拉住。吊鉤掛在拉力計上，拉緊鋼索，當拉力計的讀數(shù)達到規(guī)定讀數(shù)時，將鋼索用膠布緊緊纏住。一個小時后，再觀察拉力計的讀數(shù)是否有變化。如果變化幅度在規(guī)定允許范圍之內(nèi)后，用卡環(huán)鋼索卡住，去掉拉力計。拉索需要對稱拉緊，一邊調(diào)整拉索的拉力，一邊需要調(diào)整導流筒的垂直度，直到符合要求為止。
16、攪拌器本體及電機的安裝
設(shè)備供貨方式有攪拌器和電機整體到貨的，也有攪拌器和電機分開到貨然后在現(xiàn)場組裝的；武漢三金潭污水工程是攪拌器、電機分開到貨的。攪拌器重3.5噸，電機0.80噸；使用吊裝導流簡的起重機把設(shè)備吊裝就位后，在調(diào)節(jié)螺栓之下墊入鋼墊(在吊機的配合下進行)，利用調(diào)解螺栓調(diào)整其水平度及垂直度，用千斤頂進行微調(diào)、緩慢地移動攪拌器，使葉輪能夠進入導流筒內(nèi)，并且葉輪的外沿同導流筒內(nèi)壁的凈距在5mm之內(nèi)，攪拌器的葉輪在手動旋轉(zhuǎn)時沒有任何阻礙。在其符合安裝要求后，焊死調(diào)解螺栓、鋼墊板和預(yù)埋件，切斷露頭的調(diào)解螺栓頭。然后可以安裝聯(lián)軸器和主電機(分開到貨的設(shè)備)。這兩項設(shè)備的安裝比較簡單。最后，進行攪拌器本體的二次灌漿。值得注意的是二次灌漿的混凝土的強度需比原混凝土的強度高一標號，且灌漿用的混凝土采用不膨脹混凝土，以免在混凝土凝固收縮后出現(xiàn)縫隙。灌漿后一周后可以拆除底模；后續(xù)工作是測試電機、通電試運轉(zhuǎn)。
攪拌器安裝完畢后需要注意以下幾點：
1、拆除腳手架的時候，嚴禁有物體撞擊導流筒拉索。
2、拆除完腳手架，需要將消化池底部清理干凈，切除導流筒的支腿上露出的螺栓頭，然后在消化池池底澆注混凝土，混凝土高度超過支腿上表面5mm。
關(guān)鍵詞：公安院校；通識教育；專業(yè)教育
隨著社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國高等教育越來越普遍化、大眾化，社會對于人才的要求不僅需要具備較高水平的本專業(yè)知識，還要求在很多非本專業(yè)的領(lǐng)域上能夠發(fā)揮一定的特長，各行各業(yè)對于具有“本專業(yè)精，非本專業(yè)通”的“全才”的需求也越來越高。綜合素質(zhì)人才的培養(yǎng)依靠高校，而高校想要培養(yǎng)出更高水平的、更廣領(lǐng)域的、更多數(shù)量的全才就不得不越來越重視通識教育的發(fā)展。
一、通識教育的內(nèi)涵
根據(jù)密西根大學原校長詹姆斯杜德斯達的觀點，通識教育的實現(xiàn)極具挑戰(zhàn)性，因此難以給通識教育下準且定義。但是筆者認為，通識教育是人文教育的一種形式，其著重于課程的結(jié)構(gòu)，使學生具有專門科目的知識及其它學科的知識，以統(tǒng)整知識，培養(yǎng)統(tǒng)整的人格。學生經(jīng)過通識教育，其心靈將會更開放，思維更為廣闊，適應(yīng)能力更強，在變遷劇烈的社會，更具包容才能，從而個人的整個人生更為清新活潑并得以健全發(fā)展。
二、通識教育與專業(yè)教育
有的學者認為通識教育與專業(yè)教育的關(guān)系目前主要存在3種觀點：“（1） 通識教育是專業(yè)教育的補充與糾正， 即學生在自己所學專業(yè)之外再學一些本專業(yè)外的知識和技能。在這里， 通識教育與專業(yè)教育是并列的概念。（2）通識教育是專業(yè)教育的延伸與深化， 即專業(yè)教育通識化， 將過分狹窄的專業(yè)教育拓寬。在這里， 專業(yè)教育是通識教育的上位概念。（3）通識教育是專業(yè)教育的靈魂與統(tǒng)帥，專業(yè)教育是通識教育的下位概念?！?/p>
三、通識教育在公安院校的發(fā)展現(xiàn)狀
從公安院校的人才培養(yǎng)目標來看，其畢業(yè)生絕大部分要投身于公安工作當中。而公安工作的涉及面非常廣泛，社會對一線公安干警的要求也是一專多能的復(fù)合型人才。 然而， 在實際實施過程中，通識教育卻往往被置于從屬地位，并沒有引起足夠的重視。尤其在公安院校中， 通識教育存在諸多問題：
（一）通識教育在公安院校長期處于從屬地位
在公安專業(yè)教學計劃中設(shè)有一些通識教育的廣義范疇課程，包括：公共必修課主要是政治理論課以及公共英語、普通體育和計算機課程，基本具有通識教育的思想和技能的性質(zhì)；專業(yè)基礎(chǔ)課是公安專業(yè)學生應(yīng)該掌握的課程，但是并沒有做到文理滲透；公共選修課應(yīng)該是較好地滿足了學生通識教育的需求，但是課程門數(shù)太少，選課的學生人數(shù)也不多，其效果也差強人意，因此這三類課程并沒有達到通識教育的要求
（二）公安院校通識教育與專業(yè)教育的關(guān)系未能協(xié)調(diào)好
受學校性質(zhì)等諸多因素影響， 公安院校一般都側(cè)重學生的專業(yè)教育，即警察專業(yè)技能的培養(yǎng)，從而忽略了從其他學科中獲取知識營養(yǎng)，甚至缺乏必要的人文素質(zhì)教育。這種現(xiàn)象的形成一方面是由于公安院校普遍對通識教育課程缺乏足夠的重視，另一方面是因為目前公安院校課程建設(shè)與管理在總體上表現(xiàn)出系統(tǒng)性的缺乏。
（三）公安院校通識教育的師資狀況不容樂觀
受我國高等院校擴招的影響，不少公安院校學生人數(shù)也日益增多，學校師資人數(shù)和教學水平跟不上的狀況開始凸現(xiàn)。公安院校為了迎合學生就業(yè)的需要，在教學中力求實用，這雖然無可厚非， 但一個直接的后果就是導致在人才的培養(yǎng)中面向?qū)嵺`有余，面向高深文化和探索學術(shù)理論不足。在教學中，重術(shù)輕學、重應(yīng)用輕理論的情況一直比較普遍，使得通識教育的開展往往困難重重。
四、公安院校通識教育的完善途徑
結(jié)合我國現(xiàn)階段有關(guān)通識教育的認知狀態(tài)與公安院校相關(guān)教育的現(xiàn)狀，公安院校也必須轉(zhuǎn)變觀念，改變傳統(tǒng)教學模式，重視通識教育與專業(yè)教育的相關(guān)問題，把公安教育逐步引導到“以通識教育為核心，以專業(yè)教育為特色”的新型教育模式上來。
（一）轉(zhuǎn)變觀念，樹立創(chuàng)新教育思想
學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，首先要從思想上轉(zhuǎn)變觀念。公安院校轉(zhuǎn)變教育觀念，一是要轉(zhuǎn)變培養(yǎng)質(zhì)量觀，從注重知識傳授轉(zhuǎn)向注重學生自助創(chuàng)新能力的培養(yǎng)；從傳統(tǒng)的知識質(zhì)量觀轉(zhuǎn)向綜合素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展的全面質(zhì)量觀。二是要轉(zhuǎn)變培養(yǎng)目標觀，從注重專才教育轉(zhuǎn)向注重通才教育，通過觀念的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)“一專多能”的復(fù)合型人才，注重學生的全面發(fā)展。
（二）加強引導， 將通識人才教育與公安專業(yè)特色相結(jié)合
公安院校要充分借鑒國內(nèi)外大學的經(jīng)驗， 充分了解公安工作的需求和學生終身發(fā)展的需求，不斷完善通識教育課程體系，為學生提供更多的選擇余地，同時要加強選課引導，將通識人才教育與學校公安特色相結(jié)合， 使學生清楚作為新時期的大學生和未來的人民警察應(yīng)該具備哪些知識，充分體現(xiàn)課程的引導性作用和特色。
（三）加強通識教育課程的師資隊伍建設(shè)
一方面，公安院校通識教育的課程設(shè)置要注意通專結(jié)合的教學思路，以通識教育為教育核心，以專業(yè)教育為辦學特色；另一方面，公安院校要營造良好的通識教育工作環(huán)境，鼓勵教師積極從事公安院校通識教育的教學研究工作， 為他們提供必要的工作條件，提高課堂教學的授課質(zhì)量。此外還要積極改進教育教學方法， 注意培養(yǎng)學生的科學思想、人文素質(zhì)和自學能力；重視與第二課堂的結(jié)合，重視各類教學實踐對提高學生文化素質(zhì)的作用，使學生擁有大量的選擇余地，真正實現(xiàn)以學生為主體、以學生發(fā)展為中心、能力與素質(zhì)培養(yǎng)為目標的教育思想。
五、小結(jié)
鑒于公安教育作為推動我國民主與法制建設(shè)的重要動力，是基于公安職業(yè)需求和法學教育相結(jié)合而形成的特殊教育，與普通院校的培養(yǎng)目標相比，公安院校具有明顯的針對性。因此公安院校的高等教育所培養(yǎng)出的高素質(zhì)的畢業(yè)生與共和國優(yōu)秀警察，其思想是忠誠而富于創(chuàng)新意識的、其情操應(yīng)當是高尚而具有奉獻精神的、其能力應(yīng)當是專業(yè)而一專多能的、其各方面是全面而又主動發(fā)展的。公安院校只有建立起一種“以通識教育為核心，以專業(yè)教育為特色”的新的教育模式，才能在更好地與國際一流大學接軌，才能切實保證公安教育目的的實現(xiàn)。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力鋼絞線；安裝工藝；先張法
中圖分類號：S776.06文獻標識碼:A
1、引言
鋼絞線根據(jù)使用功能的不同可分為不同的種類。在現(xiàn)代建筑工程中，主要使用的為預(yù)應(yīng)力鋼絞線。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的安裝看似并不復(fù)雜，其實中間有很多細節(jié)值得注意。本文筆者就將對預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝工藝的實踐與發(fā)展進行分析。
2、鋼絞線概念及分類
鋼絞線是由多根鋼絲絞合而成的產(chǎn)品，有多種類型，根據(jù)配制的鋼絲不同及用途不同可分為：預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線（簡稱鋼絞線或PC絞線）、鍍鋅鋼絞線、鋁包鋼絞線等。各類鋼絞線的用途分別為：（1）預(yù)應(yīng)力鋼絞線是由圓形斷面鋼絲捻成的做預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)、巖土錨固等用途的鋼絞線。（2）鍍鋅鋼絞線主要用于吊架、懸掛、通訊電纜、架空電力線以及固定物件、拴系等。（3）鋁包鋼絞線主要用于架空電力線路的地線和導線及電氣化線路承力索。[1]
3、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的安裝工藝實踐
在建筑工程中鋼絞線的應(yīng)用安裝主要是預(yù)應(yīng)力混凝土鋼絞線的安裝實踐，特別是橋梁、樓板等施工工程中。本文筆者分析的鋼絞線安裝工藝主要針對的是預(yù)應(yīng)力混凝土鋼絞線的安裝工藝實踐。
3.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝
預(yù)應(yīng)力鋼束孔道位置、鋼絞線是否發(fā)生纏繞現(xiàn)象是控制質(zhì)量的關(guān)鍵因素。如果孔道位置不準確，會改變結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。如曲線孔道標高變化段不太圓順的話還會增大預(yù)應(yīng)力孔道的摩阻損失。因此孔道位置是否準確會直接關(guān)系施工預(yù)應(yīng)力度是否與設(shè)計預(yù)應(yīng)力度能夠吻合，對結(jié)構(gòu)安全、工程使用階段會不會產(chǎn)生裂縫都有深刻的影響。多根鋼絞線如纏繞在一起，張拉時每一根鋼絞線承受力度不會均勻，增加了鋼絞線之間摩擦力，會引起預(yù)應(yīng)力的損失變大。
3.2預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉
3.2.1張拉的控制應(yīng)力和伸長值
張拉的控制應(yīng)力是否能夠達到設(shè)計的規(guī)定值將影響到預(yù)應(yīng)力效果，所以張拉控制應(yīng)力應(yīng)該是張拉中的質(zhì)量控制關(guān)鍵，張拉的控制應(yīng)力一定要達到預(yù)先設(shè)定的規(guī)定值，但不能大于預(yù)先設(shè)定的最高張拉控制應(yīng)力。為能夠準確地把握住預(yù)應(yīng)力施加大小，以應(yīng)力控制的方法張拉的時一定要以伸長值來校準核實。所以能夠提供理論伸長值變得非常重要。首先，預(yù)應(yīng)力孔道的坐標要符合設(shè)定。其次，相對來說，鋼絞線彈性模量Ep的取值，對于理論伸長值的大小會產(chǎn)生較大影響，應(yīng)該根據(jù)實際測量的數(shù)據(jù)來進行計算。再次，在計算平均張拉力的時候應(yīng)該按孔道的長度來計算，計算伸長值的時候L的取值應(yīng)該加上錨墊板到達工具夾片的前端之間的距離。[2]
3.2.2模板支架產(chǎn)生的影響
只要施加了預(yù)應(yīng)力，砼一定會產(chǎn)生彈性的形變，同一時候會產(chǎn)生軸向的變形與上下向撓曲。張拉的時候要是約束軸向的收縮與撓曲，會使砼發(fā)生一開始不能預(yù)想的裂縫，嚴重點的話就會發(fā)生質(zhì)量事故。那么，在張拉前就一定要拆掉約束梁體的軸向收縮的梁側(cè)模板，拆掉約束支座周圍對活動支座在順橋的方向能夠旋轉(zhuǎn)和移動，并固定支座的支架與旋轉(zhuǎn)模板。
3.3預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉要點
3.3.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉順序
張拉的順序應(yīng)該按照預(yù)先的設(shè)定進行，如果設(shè)計并沒有相關(guān)規(guī)定，應(yīng)該盡量避免構(gòu)件截面出現(xiàn)太大偏心受力的狀況，不要讓構(gòu)件的邊緣出現(xiàn)過于大拉應(yīng)力。特別在應(yīng)對曲線橋梁時，更加要值得注意，張拉的時候千萬不能讓曲線梁內(nèi)外的邊緣產(chǎn)生過于大拉應(yīng)力，這樣會讓梁腹發(fā)生裂縫。張拉的時候定要首先張接近截面形心那里的鋼束，要是出現(xiàn)多排的鋼束，一定要對稱來操作。
3.3.2預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉長度
連續(xù)梁的鋼束一般長度會比較大，應(yīng)該兩邊同一時候張拉。要是有設(shè)備不夠的情況，應(yīng)該先固定住一邊，然后張拉另一邊，最后張拉固定的那一邊補足應(yīng)力。[3]
3.4預(yù)應(yīng)力鋼絞線的斷絲、滑絲的處理
在施工的過程中，千斤頂壓力不太準確或操作產(chǎn)生失誤或夾片質(zhì)量不好、錨具安裝有偏差都有可能會發(fā)生滑絲或者斷絲。當滑絲、斷絲數(shù)目沒有超過相關(guān)規(guī)定時，那就可以用超張拉的方法來補足應(yīng)力。如果超過了一定的數(shù)目，那就一定要卸錨，換別的鋼束。這些問題的處理，一定要謹慎，一定要注重工程安全質(zhì)量。
3.4.1預(yù)應(yīng)力鋼絞線補足應(yīng)力處理
依據(jù)斷絲數(shù)目來確定應(yīng)力損失掉多少，再通過增加其它鋼絲的應(yīng)力來補充斷絲造損失掉的應(yīng)力。不管出現(xiàn)什么情況，都不要使鋼絞線的應(yīng)力達至0.8Rb，要不然，就要換掉鋼束。
3.4.2預(yù)應(yīng)力鋼絞線更換鋼束的處理方法
（1）絲束放松法。把千斤頂按照張拉的狀況裝設(shè)好，然后把鋼絲放在夾盤里楔緊。一邊張拉，鋼絲受力而伸長得時候，錨塞稍就會被帶出。這個時候立馬要用鋼釬來卡住錨塞的螺紋（鋼釬可以用φ5mm規(guī)格的鋼絲、一端磨成尖的制作而成，長度應(yīng)該在二十到三十厘米）。接下來主缸慢慢回油，鋼絲向內(nèi)縮，錨塞會因為卡住不能和鋼絲同一時候向內(nèi)縮。如果千斤頂?shù)男谐滩蛔銐虻脑挘梢苑磸?fù)地如此進行，直至錨塞全部退出。最后拉出鋼絲束換其他新錨具與鋼絲束。
（2）采取人工滑絲來放松鋼絲束法。裝設(shè)好千斤頂并把每一根鋼絲都楔緊。在鋼絲束一端張拉至鋼絲的控制應(yīng)力時，依然拉不出錨塞時，就打掉千斤頂卡盤上鋼絲的一個楔子。那樣，一到兩根鋼絲就會產(chǎn)生抽絲。這時錨塞和錨圈之間的錨固力就變少少了，再來拉錨塞的話，就很容易拉出來。
3.5預(yù)應(yīng)力鋼絞線的孔道壓漿
預(yù)應(yīng)力管道的壓漿在后張預(yù)應(yīng)力構(gòu)件中有著非常重要的作用。因此必須高度重視壓漿質(zhì)量。要使壓漿的工作順利完成，一定要做到下面幾個關(guān)鍵點：
（1）水、水泥、壓漿設(shè)備和外加劑都要符合相關(guān)規(guī)范的要求。
（2）必須使水泥漿的和稠度與膨脹率、泌水率、水灰比等都要符合相關(guān)要求和指標。
（3）在壓漿前一定要檢查孔道暢通與否。
（4）壓漿順序必須要準確。按照孔道從低向高這樣順序來進行。
（5）必須嚴格控制好壓漿的速度與壓力。
（6）要采去真空壓漿的相關(guān)技術(shù)。[4]
4、預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝工藝的技術(shù)發(fā)展
先張法預(yù)應(yīng)力鋼鉸線的施工工藝是預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝工藝的一種新發(fā)展。下面筆者就來詳細分析一下先張法預(yù)應(yīng)力鋼鉸線的施工工藝的技術(shù)要求和要點。
先張法預(yù)應(yīng)力的鋼絞線張拉采取張拉應(yīng)力控制和伸長值來進行校核，伸長值不應(yīng)小于或大于伸長率的6%(實際伸長值與理論伸長值之差應(yīng)在±6%以內(nèi))。如果混凝土強度達到設(shè)計強度80%的標準強度時，混凝土的彈性模量值達到設(shè)計值的時候，要進行鋼絞線的放張，放張應(yīng)力應(yīng)該控制在0.7fpkmpa。每個階段的張拉應(yīng)力要由設(shè)計要求鋼絞線最大應(yīng)力值(規(guī)定鋼絞線的最大張拉應(yīng)力應(yīng)為0.75 fpk)來作為計算的依據(jù)并和鋼絞線張拉根數(shù)相關(guān)。計算式為RZ=fpk×A×N/10000。式中：RZ為鋼絞線總的張拉應(yīng)力 (kn)，fpk為鋼絞線的截面積(mm2)，A為鋼絞線的最大拉應(yīng)力 (kn)，N為鋼絞線的張拉根數(shù)。一般情況下，應(yīng)該由兩臺千斤頂同時張拉，每個千斤頂最大張拉應(yīng)力應(yīng)該為RZ/2。
5、結(jié)語
預(yù)應(yīng)力鋼絞線的安裝工藝并不是表面上看的那么簡單，在一些細節(jié)方面其實非常值得注意。本文筆者分析了預(yù)應(yīng)力鋼絞線的安裝工藝的實踐和發(fā)展。對預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝工藝的研究對現(xiàn)代建筑工程中鋼絞線的安裝具有非?，F(xiàn)實的指導意義。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：技校；電工實訓；主線
電類專業(yè)學生的培訓目標是維修電工中級工，學生在三年內(nèi)掌握的技能要達到中級工應(yīng)知應(yīng)會標準，所設(shè)置的實訓項目一般包含有電工基本技能、照明線路裝調(diào)與維修、電子技能、機床控制線路裝調(diào)與維修，到后期增加PLC應(yīng)用和變頻器應(yīng)用等新技術(shù)，通過實踐讓學生掌握一技之長，提高實際動手能力，培養(yǎng)學生成為應(yīng)用型技術(shù)人才，為學生今后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。電工專業(yè)實訓作為取證實訓，必須做好安全技術(shù)培訓。學生技能的形成是學生通過觀察、模仿、實踐來重復(fù)教師所演示的動作和反復(fù)練習來實現(xiàn)的，因此指導教師在實訓教學過程中應(yīng)始終貫徹“安全”二字，使學生在校實訓期間就形成良好的安全操作意識和規(guī)范化的操作技能。
一、電工實訓安全問題的表現(xiàn)
電工實訓是職教實訓教學環(huán)節(jié)的一個重要組成部分，通過實訓教學使學生掌握基本操作技能，由于電工實訓的專業(yè)性常常需要處在交流380 V的強電環(huán)境中，所以實訓過程中的安全問題尤為突出。具體表現(xiàn)為：（1）實訓過程中的意外事故：電工實訓過程中，學生由于缺乏安全意識不夠謹慎或因操作不規(guī)范而發(fā)生一些意外危險。例如，單、多股導線剖削過程中，部分學生因手法不正確，造成手指割破；電氣控制線路安裝與調(diào)試中，電器元件安裝時，相當一部分學生螺絲刀使用不當，傷手現(xiàn)象屢見不鮮；因線路連接錯誤，通電調(diào)試失敗后，未切斷電源就急于查線而造成觸電事故等等。（2）實訓過程中的安全隱患：電工實訓中還存在隱患問題。例如，實訓休息期間，趁指導教師不在現(xiàn)場時，學生私自通電調(diào)試線路，在一定程度上容易造成觸電隱患；因指導老師配備不足，在帶電實訓操作時，實訓老師很難全面關(guān)注每個學生的操作，有可能形成事故隱患。
二、安全問題現(xiàn)狀
1.基礎(chǔ)硬件條件的不足
由于資金有限，學校實訓場地不能完全滿足實踐教學的需要，部分設(shè)備設(shè)施亟待修理或更換。部分學校在設(shè)備、設(shè)施方面考慮不周，例如380 V、220 V的設(shè)備未安裝漏電保護開關(guān)，當學生操作不當時不能及時斷電容易造成觸電事故；配電房或配電箱未加鎖或無遮欄保護等。
2.學生安全意識淡漠，不重視規(guī)范操作
職教學生綜合素質(zhì)較低，相當多的學生存在厭學情緒，安全意識淡漠，“三級安全教育”效果不明顯。同時，很多學生缺乏對就業(yè)崗位技能和工作環(huán)境的了解與認識，在實訓課上忽視老師所反復(fù)強調(diào)的規(guī)范操作，操作行為不夠規(guī)范和嚴謹，從而導致不同程度的安全事故發(fā)生。以照明線路裝調(diào)為例，作為指導教師要嚴格要求學生裝調(diào)線路時必須戴線手套以起到保護作用；常用工具使用時需注意技巧和用力大小，而這些都是學生容易忽視的細節(jié)。
3.規(guī)范性操作技術(shù)指導不足
電工實訓教學的內(nèi)容，涉及很多實際生產(chǎn)中的安裝、調(diào)試、檢查和維修問題，這要求實訓指導老師不僅要有豐富的教學經(jīng)驗和指導技能，也需要具有較高的實踐技能。例如，線路檢查中，需要注意導線顏色；切斷電源時先斷相線后斷零線，接線時先接零線后接相線；相應(yīng)器件、端蓋安裝時擰螺絲應(yīng)按對角線上緊等等。另外，實訓教師還要擔負安全責任和器件的維護管理任務(wù)，責任重大，需要實訓教師用較多的時間去保障設(shè)備和器件的正常使用，避免安全事故的發(fā)生。但目前多數(shù)學校缺少合格的實訓教師，師資配備力量不足，實訓教師進行了實踐項目的操作規(guī)范性演示后，因所負責的學生數(shù)量過多，往往無法對學生進行全面細致的指導，更無法監(jiān)督到每一個學生的操作行為規(guī)范。
三、如何貫徹“安全”主線
（一）建立完善的實訓環(huán)境，為安全實訓提供保障
1.建立完善的安全規(guī)程
因電工實訓是取證實訓，其實質(zhì)是電工崗位的技能培訓，實訓場所及設(shè)備的安全標準首先是生產(chǎn)現(xiàn)場的安全標準。為此，學校教務(wù)處（或?qū)嵱柼帲?yīng)按國家的相應(yīng)職業(yè)與設(shè)備的安全要求建立電工專業(yè)實訓安全制度和實訓安全操作規(guī)程。如，電工實訓室的電氣安全制度，用電設(shè)備安全使用要求與電工實訓安全操作規(guī)程。另外，在實訓場地內(nèi)各種涉及安全問題的地方都應(yīng)標出醒目的安全警示標志和安全操作要求。
2.建立各類實訓設(shè)施的安全檢修制度
設(shè)備的安全問題是必須重視的因素。建立完善的各類電工實訓設(shè)施安全檢修制度，對于保障電工實訓順利進行具有積極效果。實訓設(shè)施安全檢查的基本內(nèi)容包括：通電設(shè)施的絕緣電阻是否合格；保護裝置是否符合標準；保護接零和接地是否正確、牢靠；實驗臺部件是否齊全有效、安全電壓是否在范圍內(nèi)；電氣設(shè)備、電器元件是否有損壞等等。對于實訓設(shè)施檢查中出現(xiàn)的問題需要及時修理或更換，以保證實訓課的順利實施。例如，調(diào)整各實訓室內(nèi)漏電保護開關(guān)的整定值；實訓設(shè)備指定專人負責；堅持期中、期末的設(shè)備、設(shè)施電氣安全檢修等形成制度。規(guī)范化的制度實施可以較好地保證學生人身安全。
（二）強化實訓師資，有效地進行實訓指導
“教”和“學”是相互的；在電工實訓過程中指導教師的言傳身教所起的作用不可忽視。目前，在職教實訓教學面臨的情況主要有兩方面：一方面是實訓師資缺乏，另一方面是已有的實訓教師負擔較重，無法對全體學生的實際操作提供全面有效的指導。全面強化實訓師資力量的途徑可以從以下兩方面著手：一方面，積極培養(yǎng)或引進具備資格的電工實訓指導教師；另一方面，對現(xiàn)有的實訓教師采取激勵措施，為實訓教師提供理論、實踐技能學習與提高的培訓或進修機會；減輕電工實訓教師的工作負擔，提高其工作效率，從而為實訓教師對學生規(guī)范性操作技能的有效指導和電工實訓課的安全提供保障。
（三）多種方式激勵學生，增強規(guī)范操作的安全意識
1.采用多種方式激勵學生，提高操作信心
“興趣是最好的老師”，電工實訓應(yīng)突出“做中學，學中做”的項目教學方式，有效地培養(yǎng)學生對電工的興趣。我們可以通過競賽方式，以個人、小組競賽形成你追我趕的良好學習氛圍；以課題制作方式，制作萬能充電器、防盜報警器等家用小電器，可以在學校展示柜展示，也可以讓學生帶回家展示其實訓成果。這些方式可以產(chǎn)生較好效果，增強學生對動手操作的自信，提高其實訓規(guī)范操作的積極性。
2.引導學生了解崗位工作任務(wù)和工作環(huán)境
利用多媒體教學、現(xiàn)場參觀實習、工作場景模擬等方式增加學生對電工專業(yè)知識與技能的了解，對崗位任務(wù)、工作環(huán)境以及工作中的安全問題有一個清晰的認識。例如，學生可以在實訓教師設(shè)置的工作場景中通過安全員、操作員等角色扮演，明確自身崗位的安全要求。學生明確電工操作“安全第一”，從而在校實訓時強化安全意識，在實訓時以負責的態(tài)度進行規(guī)范化操作練習，養(yǎng)成良好的安全操作習慣。
3.安全意識的強化
實訓指導教師應(yīng)堅持對學生的安全意識進行強化，做到入門教育講安全，課前教育講安全，巡回指導抓安全，課后總結(jié)評安全，培養(yǎng)學生具有安全規(guī)范操作的習慣。例如，每學期實訓前的“三級安全教育”，從班組、車間、學校層面講安全，達到入門教育提高學生對安全操作的重視程度；每次實訓前學生集合時均應(yīng)強調(diào)該實訓項目的安全注意事項，要求進入實訓環(huán)節(jié)時必須檢查工具的絕緣是否良好、電筆是否完好等；指導教師在演示操作時，必須按照規(guī)范操作進行演示并強調(diào)安全注意事項；在指導教師巡回指導期間，必須針對學生操作中存在的不安全因素及時指出并要求立即改正，同時讓學生安全員明確該不安全因素可能產(chǎn)生的危害以及及時制止的重要性；在下課前的學生集合講評時間，指導教師必須針對本次實訓環(huán)節(jié)中學生所涉及的安全問題再次強調(diào)，明確危害性，要求學生必須按照規(guī)范操作。
總之，在“一切都是為了學生”的前提下，通過學校、教師和學生的共同努力，在電工實訓中“安全”貫穿整個實訓環(huán)節(jié)，通過硬件和軟件的更新，建立完善實訓環(huán)境，促進實訓指導教師對全體學生進行有效指導中貫穿“安全”主線，強化安全操作；通過教學方式、方法的變化，突出學生的主體地位，增加其對電工實訓的興趣，增強其電工操作時的安全意識，養(yǎng)成良好的規(guī)范化操作技能，對學生走上工作崗位后迅速適應(yīng)并勝任工作有很大的作用。
關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村公路；交通安全；管理
1交通組成因素分析
1.1我國鄉(xiāng)村公路交通組成現(xiàn)狀
目前我國鄉(xiāng)村公路的特點是混合交通量大，主要車輛組成有汽車、農(nóng)用作業(yè)車、兩輪及三輪摩托車、非機動車和行人，交通組成復(fù)雜。汽車在鄉(xiāng)村公路交通組成所占的比重逐年上升，逐漸成為鄉(xiāng)村客運貨運的主體；農(nóng)用作業(yè)車是鄉(xiāng)村常見車輛，其特點是車身寬、行駛速度慢、行駛噪音大；兩輪、三輪摩托車是村民日常重要的代步交通工具，幾乎每家都有一至兩輛摩托車，農(nóng)民走家串戶、下農(nóng)田、上集市都會騎摩托車，摩托車的特點是車速快、駕駛靈活性大、安全性低；非機動車（自行車和畜力車）與行人均屬于交通安全弱勢群體，在交通事故中，他們往往成為被傷害對象。
1.2復(fù)雜的混合交通現(xiàn)狀難以改變
我國是一個發(fā)展中國家，鄉(xiāng)村經(jīng)濟相對落后，因此鄉(xiāng)村復(fù)雜的混合交通現(xiàn)狀是難以改變的?；谶@一特點，保障鄉(xiāng)村公路交通安全要從提高人們安全意識、改善鄉(xiāng)村道路現(xiàn)狀著手。
2交通參與者因素分析
2.1交通執(zhí)法力度不夠及人們淡薄的安全意識形成安全隱患
2.1.1機動車輛超速
鄉(xiāng)村公路的等級決定了公路的平縱面指標都相對較低，設(shè)計車速通常為30km/h～60km/h，通過居民區(qū)的路段兩側(cè)路口較多，規(guī)定車速限制在20km/h。因大多數(shù)汽車、摩托車不按規(guī)定車速行駛，通過路口及居民區(qū)時，對兩側(cè)突然駛出的車輛和橫穿的行人來不及避讓，而發(fā)生交通事故。駕駛員沒有超速的概念，認為公路上車少，便可以放心開快車，反正超速了也沒人管。
2.1.2摩托車隨意超車搶道
摩托車在公路上頻頻與汽車和農(nóng)用車搶道、超車，容易發(fā)生刮擦碰撞事故，尤其在急彎和路口處，由摩托車引起的交通事故占交通總事故數(shù)的80%。
2.1.3廢舊汽車進鄉(xiāng)村
城市二手汽車“下鄉(xiāng)”是普遍存在的現(xiàn)象，不少村民忽視了車輛本身存在的安全隱患，村民為了圖便宜，會去二手市場低價購買廢舊汽車甚至報廢汽車繼續(xù)使用，此類危險車輛在鄉(xiāng)村普遍存在。
2.1.4自行車行人堵交通
在鄉(xiāng)村，時常會看見路中央有成群的行人或大批騎自行車的人，把公路當作“步行街”，有機動車駛來，要多次鳴笛警示才能疏散開，但這些行人或騎自行車的人似乎并沒有意識到危險。
2.2通過增強執(zhí)法力度、提高人們安全意識來減少交通事故的發(fā)生
增強交通法規(guī)的執(zhí)行力，增強對交通參與者行為的約束力。通過向人們宣貫交通法規(guī)，加強交通安全教育，以提高人們的安全意識，對于預(yù)防交通事故具有重要的意義。首先，各類機動車駕駛員都應(yīng)經(jīng)過嚴格的培訓，學習規(guī)范駕駛和交通法規(guī)，不僅可保證駕駛員的駕駛水平，更提高駕駛員的素質(zhì)和職業(yè)道德，使駕駛員了解如何避讓弱勢交通群體。其次，除駕駛員以外的百姓也應(yīng)接受交通法規(guī)的學習和交通安全教育，學會識別交通標志，了解安全設(shè)施的重要性，任何人不得人為破壞交通安全設(shè)施。重點使非機動車輛及行人遵守交通規(guī)則、注意保障自身安全，使弱勢交通群體懂得如何對機動車輛避讓。
3路況因素
3.1鄉(xiāng)村公路技術(shù)指標低
3.1.1路基窄
農(nóng)用作業(yè)車沒有專用車道，與其他車輛混行，而鄉(xiāng)村公路本身等級低、路基窄，農(nóng)用作業(yè)車的行駛占據(jù)了大部分路幅，阻擋后方其他車輛的視線，后方車輛在超車過程中易發(fā)生危險。同時農(nóng)用作業(yè)車的噪音大，駕駛員在這樣的噪音中駕駛，對緊急狀況變得不敏感，容易發(fā)生交通事故。非機動車沒有單獨的車道，和機動車混雜在一起，交通流沖突點多、交通秩序混亂，同時又缺少對行人安全的保護設(shè)施，存在安全隱患。
3.1.2線形差
鄉(xiāng)村公路有較多的急彎陡坡路段，造成機動車輛車速稍快便會發(fā)生交通意外；鄉(xiāng)村公路路線兩側(cè)樹木等障礙物多導致視線不良，造成路線彎道處視距過短甚至完全不通視，車輛在此處會車存在很大的安全隱患。
3.2提高鄉(xiāng)村公路部分指標，有利于行車安全
3.2.1通過加寬路肩將人非混合車道與機動車道分離
鄉(xiāng)村公路一般等級為三級或四級，路基寬度為6.5m或8.5m不等，若將每側(cè)路肩增加0.75m，路面寬度不變，行車道兩側(cè)便各有1m~1.25m的土路肩，以此作
為人非混合車道，從而解決非機動車輛和行人占用機動車道的問題。
3.2.2在路基一側(cè)增加農(nóng)用車專用道
在路基一側(cè)、邊坡以下增加農(nóng)用作業(yè)車道，從而將農(nóng)用車道從公路中分離出來，使農(nóng)用車道與公路并行，在適當?shù)奈恢迷O(shè)置機耕道，供農(nóng)用車輛橫穿馬路使用。
3.2.3改善鄉(xiāng)村公路線形
在鄉(xiāng)村公路改造過程中，不能因為公路等級低，就采用低線形指標。必須改善現(xiàn)有鄉(xiāng)村公路縱坡起伏大、平曲線半徑過小、行車視距不佳的現(xiàn)狀。
4安全設(shè)施因素
4.1安全設(shè)施不完善形成安全隱患
鄉(xiāng)村公路安全標志極其缺少且不規(guī)范，有的安全標志尺寸達不到要求；有的安全標志直接釘在樹上、電線桿上，設(shè)置位置不規(guī)范、不醒目；有的安全設(shè)施設(shè)置不配套，達不到警示效果；有些安全設(shè)施雖然按要求設(shè)置，但人為毀壞現(xiàn)象很嚴重。
4.2完善標志標線等安全設(shè)施，并使其人性化
4.2.1合理設(shè)置交通標志
公路標志應(yīng)張貼四級及以上反光膜，設(shè)置在明顯醒目的位置，若公路兩側(cè)樹木繁茂，標志設(shè)置于邊坡處易被遮擋，必須清理標志遮擋物。線形不良路段除了設(shè)置警告標志外，必要時還應(yīng)增設(shè)目標柱及導向標。在農(nóng)用作業(yè)車橫穿公路的機耕道前后必須設(shè)置警告標志，其他路口也應(yīng)設(shè)置相應(yīng)警告標志。
4.2.2人性化設(shè)置交通標志
對于司機而言，在短距離內(nèi)先后出現(xiàn)兩次標志，比同桿架設(shè)兩塊標志更能引起警惕性。居民區(qū)路況及環(huán)境相對復(fù)雜，在距離居民區(qū)500m處先設(shè)置村莊警告標志，再逐級遞減限制車速，至距離居民區(qū)50m處設(shè)置20km/h禁令標志，司機在接受村莊警告標志信息之后，還有500m的距離才會到達居民區(qū)，在這500m內(nèi)還將再次接受限速禁令標志，充分引起駕駛員的注意，并使駕駛員能有足夠時間按照逐級遞減限速標志降低車速，確保進入居民區(qū)時達到安全車速。
4.2.3針對保障夜晚行車安全提出的辦法
鄉(xiāng)村公路亮化不足，夜晚行車安全性低。對于低等級公路，標線通常采用常溫I型涂料，但是這樣的標線在夜晚沒有路燈的情況下，很難起到引導作用。若采用反光型標線涂料，即使沒有路燈，經(jīng)車燈照射后也能清晰分辨，將會對車輛有更好的導向性。在線形不佳、路基過窄或過高的不安全路段，公路兩側(cè)還應(yīng)設(shè)置反光式輪廓標，輪廓標是一種視線誘導設(shè)施，可起到夜間誘導、警告駕駛員的作用，通常用于高速公路和一級公路。用于鄉(xiāng)村公路能很好的彌補因線形不佳、路基過窄或過高帶來的安全隱患，保證通行車輛的行車安全。在穿過居民區(qū)的路段增設(shè)照明設(shè)施，雖然照明設(shè)施會在一定程度上增加公路的成本，但卻能使車輛在夜晚安全地通過居民區(qū)，有效降低事故發(fā)生率。
5結(jié)語
本文從交通組成、交通參與者、路況及安全設(shè)施幾個方面分析了鄉(xiāng)村公路事故發(fā)生的主要原因并提出解決措施。保障鄉(xiāng)村公路交通安全是一項復(fù)雜長期的工作，應(yīng)貫穿公路建設(shè)、使用及養(yǎng)護階段，同時應(yīng)通過提高人們對交通安全的重視程度和安全意識來消除交通安全隱患。
參考文獻
[1]陳玉峰.鄉(xiāng)村公路交通安全工作思考[J].江蘇警官學院學報，2003