時間：2023-06-02 09:02:17
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇合同管理依據(jù)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
縱觀很多大型企業(yè)，它們的經(jīng)營管理系統(tǒng)由若干模塊構(gòu)成的，并且存在許多可供用戶根據(jù)自身情況進行設(shè)置的參數(shù)，作為覆蓋企業(yè)所有業(yè)務(wù)流程的一體化解決方案，即使可以做到完全定制，也無法避免面對其它較為突出的問題--如何在保護企業(yè)原有的特色的精華部分不受約束的同時，又可以控制已經(jīng)存在的流程不規(guī)范、不科學的現(xiàn)狀中存在的突出問題。
以航空運輸企業(yè)為例，其業(yè)務(wù)相對比較特殊且不具備通用性和絕對的可參考性，業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)流程差異較大，沒有現(xiàn)成可參照的模型，航空運輸?shù)臄?shù)據(jù)分為航班運行數(shù)據(jù)、資源占用數(shù)據(jù)、客運服務(wù)數(shù)據(jù)、貨運服務(wù)數(shù)據(jù)、各項服務(wù)數(shù)據(jù)五大類，這些數(shù)據(jù)基本來源于機場的生產(chǎn)運行系統(tǒng)、民用航空離港系統(tǒng)，其中機場生產(chǎn)運行系統(tǒng)的數(shù)據(jù)來源于各個機場子運行系統(tǒng)，多系統(tǒng)中分散的數(shù)據(jù)通常會出現(xiàn)不完整、不及時、不準確、系統(tǒng)間數(shù)據(jù)無法匹配和統(tǒng)一等質(zhì)量問題，這直接影響末端經(jīng)營管理系統(tǒng)可發(fā)揮的作用，航班運營數(shù)據(jù)由生產(chǎn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)殇N售數(shù)據(jù)到財務(wù)數(shù)據(jù)最后轉(zhuǎn)變?yōu)榻y(tǒng)計分析數(shù)據(jù)經(jīng)歷了非常長的數(shù)據(jù)傳遞流程，由于提供數(shù)據(jù)的部門繁多，各部門又缺乏有效的管理流程保證高效合理的協(xié)作，導(dǎo)致從航班實際執(zhí)行到形成數(shù)據(jù)間隔了很長時間，給問題數(shù)據(jù)跟蹤、排錯、修正帶來很大的困難。而針對航班運營數(shù)據(jù)的問題，通常在結(jié)算部門周期性的結(jié)算發(fā)生時才被發(fā)現(xiàn)，再向現(xiàn)場指揮部門追查運營數(shù)據(jù)的問題，但現(xiàn)場指揮部門并非真正得數(shù)據(jù)來源，它們還需要與其他生產(chǎn)部門、單位協(xié)商溝通，追溯問題數(shù)據(jù)發(fā)生原因、發(fā)生時間、查找正確的數(shù)據(jù)，這需要很長的信息傳遞和數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)時間。而且針對運營數(shù)據(jù)的修改，結(jié)算部門僅僅在Oracle系統(tǒng)中進行賬務(wù)的調(diào)整，不會及時調(diào)整機場生產(chǎn)運行系統(tǒng)、計費結(jié)算系統(tǒng)，導(dǎo)致運營數(shù)據(jù)和財務(wù)數(shù)據(jù)不一致。而且機場的收費業(yè)務(wù)繁雜、通常會有不同業(yè)務(wù)由不同部門負責提供服務(wù)，并且由不同部門分別結(jié)算的情況，缺乏統(tǒng)一的責任部門和業(yè)務(wù)流程。此外，機場生產(chǎn)運行系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的部門負責數(shù)據(jù)的完整性、準確性和及時性。由于很多不可控的原因造成的生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)問題，比如航班丟失等，缺乏有效的解決方案。生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)在需要進行結(jié)算時才進行統(tǒng)一匯總，并批量導(dǎo)入結(jié)算系統(tǒng)進行費用的計算，不能及時的進行數(shù)據(jù)校驗和統(tǒng)計分析。結(jié)算系統(tǒng)的銷售數(shù)據(jù)和Oracle系統(tǒng)的財務(wù)數(shù)據(jù)不能保持一致。結(jié)算部門承擔了生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)的校驗、核對和調(diào)查工作，信息嚴重滯后、并且與服務(wù)提供部門和數(shù)據(jù)提供部門的溝通不順暢。
針對該航空運輸企業(yè)而言，制定合理的業(yè)務(wù)流程和重新劃分各個部門職責是經(jīng)營管理系統(tǒng)實施成功與否的關(guān)鍵。我們可以通過業(yè)務(wù)職責的調(diào)整來明確各生產(chǎn)責任部門的工作職責。主導(dǎo)思想是運營數(shù)據(jù)糾錯過程的前移。根據(jù)對機場運營模式以及結(jié)算過程的分析后，我們意識到：為保障企業(yè)利益的最大化，應(yīng)該將結(jié)算數(shù)據(jù)糾錯職責前移至機場的現(xiàn)場生產(chǎn)部門，由指定的一個部門負責生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)、確保機場運營數(shù)據(jù)的正確性、及時性、一致性。
首先，通過管理手段制定合理的業(yè)務(wù)流程并落實，現(xiàn)場監(jiān)控指揮中心對機場整體生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)流進行維護和管理，有權(quán)利要求負責數(shù)據(jù)錄入相關(guān)部門和單位及時、修改生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)；負責數(shù)據(jù)錄入相關(guān)部門和單位主動接受現(xiàn)場監(jiān)控指揮中心的監(jiān)督與檢查，并根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控指揮中心的要求及時修正錯誤數(shù)據(jù)；負責數(shù)據(jù)錄入相關(guān)部門和單位需要及時向現(xiàn)場監(jiān)控指揮中心反映數(shù)據(jù)修正的結(jié)果，由現(xiàn)場監(jiān)控指揮中心數(shù)據(jù)操作員在系統(tǒng)中查驗或者在終端系統(tǒng)中同步修改數(shù)據(jù)；提高生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)采集和處理的頻率，快速、準確、及時地將生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為銷售數(shù)據(jù)；現(xiàn)場監(jiān)控指揮中心每天定時導(dǎo)入生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)，利用結(jié)算系統(tǒng)的導(dǎo)入接口進行數(shù)據(jù)校驗，快速及時地發(fā)現(xiàn)問題，第一時間進行跟蹤調(diào)查，保證對生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)的及時有效的數(shù)據(jù)校驗；結(jié)算系統(tǒng)提供收入、運營、統(tǒng)計相關(guān)的報表，生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)的及時導(dǎo)入可以保證結(jié)算部門和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層實時查詢、并進行及時準確的收入分析和運營分析；對各個運行子系統(tǒng)的改造保證及時準確的高質(zhì)量結(jié)算數(shù)據(jù)，通過技術(shù)手段增加數(shù)據(jù)校驗。系統(tǒng)錄入的運營數(shù)據(jù)進入生產(chǎn)運行指揮系統(tǒng)，增加合理的錄入規(guī)則進行校驗，最大程度上減少人為操作錯誤；及時錄入和維護信息：航班關(guān)聯(lián)信息完整性校驗等。生產(chǎn)運行指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能：確定合理的數(shù)據(jù)導(dǎo)出規(guī)則，保證生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)在進入結(jié)算系統(tǒng)過程中不會丟失，并且保證導(dǎo)出的航班信息的完整性；結(jié)算系統(tǒng)校驗程序：每天定時導(dǎo)入當日已經(jīng)實際執(zhí)行的航班數(shù)據(jù)，通過制定的數(shù)據(jù)匹配規(guī)則對數(shù)據(jù)進行匹配，可及時發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失或者數(shù)據(jù)錯誤等情況。
其次，根據(jù)機場各部門職責劃分，我們建議由現(xiàn)場監(jiān)控指揮中心負責機場整體生產(chǎn)和運營數(shù)據(jù)管理的職責，由于現(xiàn)場監(jiān)控指揮中心負責業(yè)務(wù)范圍龐大，且各業(yè)務(wù)間獨立性較高，應(yīng)單獨建立數(shù)據(jù)管理模塊，其職責包括：負責協(xié)調(diào)、保障機場整體生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)的準確性、一致性；負責所有與生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)有關(guān)的子系統(tǒng)錄入的數(shù)據(jù)校驗；負責定時將生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)導(dǎo)入結(jié)算系統(tǒng)，并及時追蹤、調(diào)查問題數(shù)據(jù)；負責修改生產(chǎn)指揮運行系統(tǒng)的航班數(shù)據(jù)，并確保在整個數(shù)據(jù)流程中的各系統(tǒng)中的生產(chǎn)運營數(shù)據(jù)和銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)的一致性。負責檢查數(shù)據(jù)錄入單位錄入信息的正確性，并根據(jù)出錯率進行績效考評。臨時性航班數(shù)據(jù)核對以及所有未包含在生產(chǎn)指揮運行系統(tǒng)中但與結(jié)算工作密切相關(guān)的數(shù)據(jù)的錄入、維護。
結(jié)算部門的主要職責包括：規(guī)劃并實施企業(yè)的財務(wù)體系、財務(wù)戰(zhàn)略和財務(wù)政策；統(tǒng)一負責企業(yè)的財務(wù)會計工作，為企業(yè)各部門提供有效的財務(wù)信息支持；為企業(yè)管理決策層提供有效的專業(yè)的財務(wù)支持。所有航空相關(guān)的收入，由結(jié)算部門統(tǒng)一負責開帳和結(jié)算。
最后，只有業(yè)務(wù)流程與系統(tǒng)相匹配的同步改進才能真正提高業(yè)務(wù)管理水平。當然，流程和系統(tǒng)的優(yōu)化改造是一個不斷循環(huán)確認調(diào)整的過程，系統(tǒng)的改進伴隨著業(yè)務(wù)流程的梳理和再造，在此過程中非常需要企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的全力支持，以及企業(yè)各個部門間的齊力合作，需要企業(yè)全體員工的積極參與。另外，為了保證系統(tǒng)應(yīng)用的規(guī)范、業(yè)務(wù)流程的保持，還必須建立和培養(yǎng)一支穩(wěn)定的內(nèi)部運行維護團隊，以便進行持續(xù)的培訓(xùn)并將此作為常態(tài)，融入到企業(yè)的工作流程中，同時還必須不斷提高員工的職業(yè)素質(zhì)，作為獲取的數(shù)據(jù)規(guī)范和標準的有效保障。
（作者單位：北京首都國際機場股份有限公司）
關(guān)鍵詞：正壓密相、雙套管、氣力輸送、幾何距離、爬高、設(shè)計出力、直線移動式碼頭裝船系統(tǒng)
中圖分類號： U656.1文獻標識碼： A
1前言
雙套管氣力輸送系統(tǒng)屬于正壓密相氣力輸送系統(tǒng)中較為先進的一種。雙套管氣力輸送的工作原理主要是利用在普通輸灰管內(nèi)增設(shè)一根較細的內(nèi)套管，通過內(nèi)套管的作用，對輸灰管的飛灰增加了一個撓動，從而使原來欲沉積在管底的飛灰在靜壓和紊流引起的動壓雙重作用下，以栓流的形式順利地被送入灰?guī)?。雙套管的結(jié)構(gòu)如圖1，在普通輸灰管的上方設(shè)置了一根較細的輔助無縫鋼管，輔助鋼管的下半部分按一定的間距要求開孔，并按裝有類似孔板的導(dǎo)氣環(huán)，起到噴嘴的作用。當系統(tǒng)正常輸送飛灰時，輸送管的上部主要走輸送空氣，下部則主要為濃度較高的灰氣混合物，此時飛灰受壓縮空氣的靜壓力作用，部分空氣從料栓上部通過，產(chǎn)生的動壓和靜壓聯(lián)合作用，使物料向前輸送。當料栓將管道下部全部堵塞后，壓縮空氣完全轉(zhuǎn)向進入內(nèi)套管流動，由于受到導(dǎo)氣環(huán)的節(jié)流作用，壓縮空氣在內(nèi)管開口出形成了紊流，不斷地將堵塞的物料前部掏去，最終在靜壓的聯(lián)合作用下，削薄的料栓被推動輸送前進。因而雙套管氣力輸送是一種密相栓流輸送，能靠其自身的特殊結(jié)構(gòu)自動消堵（不會發(fā)生堵管）的一種可靠的氣力輸送方法。
圖1雙套管結(jié)構(gòu)原理圖
雙套管系統(tǒng)在具體管道配置中有較大的講究，有標準雙套管、非標雙套管、端頭雙套管及雙套伸縮管；系統(tǒng)中彎頭不采用雙套管的形式，但在彎頭后就要配置端頭雙套管，否則輸灰轉(zhuǎn)彎處容易有較多的飛灰進入內(nèi)套管，而引起堵管。
由于雙套管對水平管堵灰的吹掃作用特別明顯，因此雙套管系統(tǒng)可適用于長距離輸送，一般輸送距離為500~2000米（距離太短不經(jīng)濟），最大甚至于可達3000米。
本文工程是將臺州第二發(fā)電廠2×1000MW機組新建工程廠區(qū)干灰?guī)靸?nèi)的粉煤灰通過氣力輸送到中轉(zhuǎn)灰?guī)欤缓笤偻ㄟ^氣力輸送至碼頭裝船外運，我廠總承包整個粉煤灰氣力輸送系統(tǒng)及碼頭裝船系統(tǒng)的總體設(shè)計、供貨、安裝和調(diào)試，其中系統(tǒng)設(shè)計包括空壓機房、原有灰?guī)?、中轉(zhuǎn)灰?guī)煲约把爻坦苈返炔糠值恼w規(guī)劃、施工設(shè)計（包括工藝、電控）等，工程總設(shè)計是華東電力設(shè)計院。
2工程原始資料
2.1 工程概況
本工程為浙江臺州第二發(fā)電廠粉煤灰輸送項目，與電廠配套實施。電廠按一次規(guī)劃4×1000MW 超超臨界燃煤發(fā)電機組，分兩期建設(shè)，一期建設(shè)2×1000MW 超超臨界燃煤發(fā)電機組。本項目配套一期工程建設(shè)一套年輸送45萬噸粉煤灰輸送裝船系統(tǒng)及配套有效容積為3000t的中轉(zhuǎn)灰?guī)?。主要目的是將臺州第二發(fā)電廠2×1000MW機組新建工程廠區(qū)干灰?guī)靸?nèi)的粉煤灰通過氣力輸送到中轉(zhuǎn)灰?guī)?，然后再氣力輸送至碼頭裝船外運。
本項目由四部分組成：從廠內(nèi)灰?guī)斓街修D(zhuǎn)灰?guī)熘g的氣力輸送系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)庫本體、從中轉(zhuǎn)灰?guī)斓酱a頭裝船設(shè)備的氣力輸送系統(tǒng)和碼頭裝船系統(tǒng)。
本工程的粉煤灰通過電廠綜合碼頭出運，該碼頭等級為3000噸級，本工程的粉煤灰裝船設(shè)備為直行可移動式。
2.2 原始數(shù)據(jù)
電廠主體工程設(shè)有3座直徑為15m的干灰?guī)欤謩e為1座原灰?guī)臁?座粗灰?guī)臁?座細灰?guī)?。每座灰?guī)煜鹿苍O(shè)有2個干灰卸料接口，供本工程配置一級輸灰裝置，一級輸送系統(tǒng)設(shè)置2根輸送管道，將粉煤灰輸送到中轉(zhuǎn)灰?guī)?，中轉(zhuǎn)灰?guī)旒捌淇諌簷C房布置在電廠東面陸域取水泵房附近的場地上，中轉(zhuǎn)灰?guī)炀嚯x原有灰?guī)炀嚯x約800米。
本工程將建設(shè)2座大小相同的中轉(zhuǎn)灰?guī)??；規(guī)熘睆?5m，每座灰?guī)煊行烊莶恍∮?200m3，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。從中轉(zhuǎn)灰?guī)斓酱a頭共設(shè)4根輸送管道，中轉(zhuǎn)灰?guī)炀嚯x碼頭約900米。
碼頭設(shè)置兩套裝船設(shè)備，其采用直行式移動裝船機，年裝船量45萬噸。
裝船碼頭船型：
2.3 本工程系統(tǒng)設(shè)計描述
本工程一級輸灰系統(tǒng)將設(shè)2套雙套管氣力輸灰系統(tǒng)，即每座廠內(nèi)灰?guī)煜赂髟O(shè)2套輸送裝置，每套輸送裝置由輸送罐及其附件組成，各自通過1根輸送管道輸送穿出灰?guī)欤?座灰?guī)旃苍O(shè)置6套輸送裝置，然后并聯(lián)接到2根輸灰母管，形成2套雙套管氣力輸灰系統(tǒng)。每套出力不小于60t/h。二級輸灰系統(tǒng)共設(shè)4套到碼頭的雙套管氣力輸送系統(tǒng)，即每座中轉(zhuǎn)灰?guī)旃苍O(shè)4套輸送裝置，每套氣力輸送系統(tǒng)由1個倉泵、1根輸送管道組成，每兩座中轉(zhuǎn)灰?guī)煜碌囊惶纵斔脱b置輸送管道穿出灰?guī)旌?，合并一根雙套管氣力輸灰母管上，形成4套雙套管氣力輸送系統(tǒng)，每套出力不小于60t/h。每兩套二級輸送管道，對應(yīng)一套裝船系統(tǒng)。工藝系統(tǒng)圖如圖1：
圖1臺州第二發(fā)電廠雙套管氣力輸送結(jié)合裝船系統(tǒng)工藝流程圖
3系統(tǒng)配置
3.1 一級輸送系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)
在起始三座灰?guī)於耍孔規(guī)煜略O(shè)2套發(fā)送裝置，每套發(fā)送罐有效容積10m³，三個灰?guī)旃苍O(shè)6套發(fā)送裝置，每三座灰?guī)斓囊惶装l(fā)送裝置將輸送管道匯總公用一個輸送管道到中轉(zhuǎn)灰?guī)?，共設(shè)兩條輸送管道到中轉(zhuǎn)灰?guī)臁?/p>
一級輸送的兩根輸送管道通徑為DN200-DN250-DN275-DN300的雙套管, 直接送往中轉(zhuǎn)灰?guī)?，中轉(zhuǎn)灰?guī)祉敳垦b有管道切換閥為切換用, 可將所送的粉煤灰送往指定的任何一座中轉(zhuǎn)灰?guī)臁?/p>
設(shè)計參數(shù)：
每條輸送管道設(shè)計出力：60 t/h，共兩條。
水平輸送距離：800 m
垂直輸送距離：35 m
輸送耗氣量：47 Nm3/min
儀用耗氣量：1.0 Nm3/min
灰氣混合比：16.5 kg/kg
輸送初速度：~6 m/s
輸送末速度：~14 m/s
管道壓差：350 KPa
輸送時間：約6 min
空壓機系統(tǒng)
輸送空壓機采用空壓機站形式布置，我們?yōu)楦沙龌逸斔拖到y(tǒng)提供了3臺56m3/min螺桿式輸送空壓機和3臺70m3/min冷凍式干燥機（配前后置過濾器），空壓機二用一備?？諌簷C的出力是按照系統(tǒng)耗氣量1.2倍選型的?？諌簷C房出口另設(shè)2臺20m3貯氣罐。儀用空氣也取自灰?guī)煸袃x用氣源，不另設(shè)儀用空壓機。
3.2 二級輸送系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)
在兩座中轉(zhuǎn)灰?guī)熘?，每座灰?guī)煜略O(shè)4套發(fā)送裝置，每套發(fā)送罐有效容積10m³，兩個灰?guī)旃苍O(shè)8套發(fā)送裝置，每套發(fā)送裝置帶有稱重裝置，用于稱重結(jié)算，每兩座灰?guī)斓囊惶装l(fā)送裝置將輸送管道匯總公用一個輸送管道到碼頭裝船系統(tǒng)的緩沖倉內(nèi)，共設(shè)四條輸送管道到碼頭裝船系統(tǒng)中。
二級輸送的每兩根輸送管道通徑為DN200-DN250-DN275-DN300的雙套管, 直接送往一個裝船系統(tǒng)，因裝船系統(tǒng)直行距離較長，因此在氣力輸送管道接入裝船系統(tǒng)之前，加軟性輸送管道，且輸送管道上末端等距（約9m）設(shè)有三套切換閥（切換閥出口處，做好防水措施），方便裝船系統(tǒng)直線行走時切換使用。
設(shè)計參數(shù)：
每條輸送管道設(shè)計出力：60 t/h， 共四條。
水平輸送距離：900 m
垂直輸送距離：35 m
輸送耗氣量：47 Nm3/min
儀用耗氣量：1.0 Nm3/min
灰氣混合比：16.5 kg/kg
輸送初速度：~6 m/s
輸送末速度：~14 m/s
管道壓差：350 KPa
輸送時間：約6 min
空壓機系統(tǒng)
輸送空壓機采用空壓機站形式布置，我們?yōu)楦沙龌逸斔拖到y(tǒng)提供了5臺56m3/min螺桿式輸送空壓機和5臺70m3/min冷凍式干燥機（配前后置過濾器），空壓機四用一備。其出力是按照系統(tǒng)耗氣量1.2倍選型的?？諌簷C房出口另設(shè)4臺20m3貯氣罐。儀用空氣也取輸送用氣源，并加兩套20m³的儀用氣干燥過濾裝置，而不另設(shè)儀用空壓機。
3.3 裝船系統(tǒng)設(shè)計參數(shù)
碼頭設(shè)置兩套裝船系統(tǒng)，裝船系統(tǒng)整體設(shè)計為直線行走的方式，裝船系統(tǒng)自帶一個容量為100m³的緩沖倉，倉頂設(shè)有除塵裝置，對氣力輸送管道進入的灰氣進行排除，裝船系統(tǒng)下部設(shè)有空氣斜槽由裝船臂托著，并且以固定軸為圓心，按一段圓弧軌跡做搖擺，方便裝船頭跟裝灰船進口對接。
因工程所在地，常有臺風來臨，本裝船系統(tǒng)設(shè)置了防止海邊55m/s的風壓保護措施，從而保證其在臺風來臨時的穩(wěn)定性。
設(shè)計參數(shù)：
每套裝船系統(tǒng)設(shè)計出力：120 t/h，共兩套。
水平輸送距離：±40 m
軌距：10.5m
3.4控制系統(tǒng)
整個系統(tǒng)采用PLC控制，在上位機中可輕松實現(xiàn)遠程自動操作、遠程手動操作的切換，也可切換到就地手動操作。在正常工況下采用遠程自動操作，大大降低了操作人員的工作強度。
4安裝調(diào)試
本工程目前處于設(shè)計階段，計劃于2014年10月開始施工安裝，2015年1月將安裝結(jié)束并投運試運行，2015年1月開始進行系統(tǒng)調(diào)試，包括：單機就地調(diào)試、單機遠程調(diào)試、空載調(diào)試、帶負荷調(diào)試。
5 工藝流程
一級氣力輸送子系統(tǒng)可以獨立于二級輸送系統(tǒng)單獨輸送，只要中轉(zhuǎn)倉需要，即可進行粉煤灰注入輸送。工藝流程如下：
1）進料過程：
2）輸送過程：
注：輸送過程中，程序還根據(jù)輸送管道的壓力變化，選擇開啟和關(guān)閉大補氣閥，進行適當調(diào)節(jié)輸送氣量，自我修正吹堵措施。
二級氣力輸送系統(tǒng)設(shè)有稱重裝置，需要跟裝船用戶進行結(jié)算，只有等待裝船系統(tǒng)的需要命令，然后才能啟動。當待裝船系統(tǒng)準備完成時，發(fā)出命令，指示二級氣力輸送系統(tǒng)啟動，輸送過程類似一級氣力輸送，但是其多了稱重累計功能，程控顯示器上顯示將已完成多少量的輸送，待裝船系統(tǒng)即將裝滿船時，給予停止輸送指令，二級氣力輸送子系統(tǒng)收到停止指令時，停止輸送。
6系統(tǒng)評價
雙套管濃相輸送系統(tǒng)的輸送管道采用了雙套管，這種獨特的技術(shù)使輸送氣體在管道內(nèi)產(chǎn)生自調(diào)節(jié)有序的紊流，保證了物料輸送過程的不堵塞，可最好的實現(xiàn)物料輸送的低正壓、高濃度、低流速。
直行式裝船系統(tǒng)，雖然自重一百多噸，當物料進入緩沖倉時，自重甚至可能超過兩百多噸，但是其通過基礎(chǔ)上的行走軌道，能在不移動大型船只的情況下，調(diào)整裝船系統(tǒng)與船只的對接接口準確對接，因為通過移動大型船只來達到接口準確對接是不容易做到的。這就是直行式移動裝船系統(tǒng)的優(yōu)勢。
6.1 系統(tǒng)出力
每套裝船系統(tǒng)可以實現(xiàn)120t/h的出力。一只3000噸的船，由于船身長，橫跨距離大，兩套裝船系統(tǒng)可以同時進行裝船，但裝船系統(tǒng)直線移動時，由于軟管的對氣力輸送系統(tǒng)的限制，不能大幅度折彎，每行走一定距離，就需要人工手動進行二級輸送管道末端管道切，因此換裝滿一只3000噸的船，仍需要一天一夜。
6.2 管道磨損
雙套管濃相輸送系統(tǒng)可工作在低正壓（本工程最大壓差約3.5bar），低流速（始端約6米/秒;末端約14米/秒）的狀態(tài)下。 設(shè)備的磨損速度是與飛灰輸送速度的立方成正比關(guān)系，低流速、低正壓的特點使系統(tǒng)磨損非常小，因而系統(tǒng)非常耐用，維護量將非常小。
6.3 能耗率低，且環(huán)保
本工程用電主要是空壓機和冷干機設(shè)備上的電機耗電，一二級氣力輸送系統(tǒng)，每輸送60t的理論能耗為系統(tǒng)兩臺空壓機的總功率（其他小電機能耗，占用很小，相對空壓機的功率可以忽略），即500KW，而兩級輸送總距離為1750m，經(jīng)過測量系統(tǒng)能耗率為4.7w/t.h.m。
每噸的輸送成本非常低，而且氣力輸送系統(tǒng)和裝船系統(tǒng)均是全程密封的，防止粉煤灰泄露而污染環(huán)境。
6.4 運行穩(wěn)定
系統(tǒng)采用了雙套管，輸送氣體在管道內(nèi)產(chǎn)生自調(diào)節(jié)有序的紊流，尤其在輸送過程中，對有堵塞趨向的部位，這種紊流將自動加強，以消除堵塞。所以，雙套管濃相輸送系統(tǒng)自問世二十年來，幾乎沒有出現(xiàn)過正常工作時發(fā)生堵塞的現(xiàn)象。本工程也將不例外，將不會出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，預(yù)計系統(tǒng)運行時，輸送最高壓力將在0.30~0.35MPa之間。
6.5 操作方便
本系統(tǒng)將采用PLC控制，在上位機中可輕松實現(xiàn)遠程自動操作、遠程手動操作的切換，也可切換到就地手動操作。在正常工況下采用遠程自動操作，大大降低了操作人員的工作強度。
7結(jié)束語
本次工程是國內(nèi)第一次將長距離氣力輸送系統(tǒng)和裝船系統(tǒng)相結(jié)合的應(yīng)用案例，而臺州第一發(fā)電廠#8爐干出灰改造工程是我們廠到目前為止輸送距離最長（2004年，設(shè)計出力：50 t/h，水平輸送距離：1500 m）、一次性投運成功的雙套管氣力輸送項目。同樣的地理環(huán)境，以及歷史工程項目中吸取的很多經(jīng)驗、數(shù)據(jù)，是我們有信心、有能力做好本次工程的基礎(chǔ)。我們滿心期待本工程運行調(diào)試的那一天，將工程完美交付給業(yè)主使用，再次刷新歷史業(yè)績。
參考文獻：
1、Michael Schwarz , Martina Kauder.Taizhou Power Plant Fly Ash Conveying System,Moeller’s order no.39430,Technical Documentation
一、加強對境外影視劇引進立項和審批管理
（一）總局每年分兩次受理各引進單位的立項申請。受理時間為每年1月和7月的1日至10日。各引進單位在立項申請時，應(yīng)認真填寫《引進劇立項規(guī)劃申報表》，并報省級廣播影視行政部門初審后報總局審批。
（二）立項通過的境外影視劇應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)向總局報審，按規(guī)定提交引進合同（中外文）、版權(quán)證明（中外文）、供片機構(gòu)資質(zhì)證明等材料，認真填寫《引進境外影視劇申請表》，并報省級廣播影視行政部門初審后報總局審批。
（三）為提高引進節(jié)目質(zhì)量，擴大高清節(jié)目源，應(yīng)優(yōu)先引進高清版本的境外影視??；引進境外影視劇的長度原則上控制在50集以內(nèi)。
（四）各省級廣播影視行政部門應(yīng)認真履行初審的管理職責，嚴格把握導(dǎo)向和格調(diào)，從立項環(huán)節(jié)開始加強對題材和內(nèi)容的審查，不得引進涉案題材和含有暴力低俗內(nèi)容的境外影視劇。
（五）境外影視劇列入立項規(guī)劃后因故不能報審或報審后內(nèi)容未能通過的，可在規(guī)定時間內(nèi)更換同一產(chǎn)地、同一題材的節(jié)目一次。
二、加強引進劇續(xù)約后再次發(fā)行的審批管理
（一）經(jīng)總局批準引進的境外影視劇在《電視劇發(fā)行許可證》過期后，由具有引進資格的單位重新與版權(quán)方簽署引進合同和版權(quán)授權(quán)書，經(jīng)省級廣播影視行政部門報總局批準，方可再次發(fā)行。
（二）申報續(xù)約后再次引進的境外影視劇應(yīng)按規(guī)定提交引進合同（中外文）、版權(quán)證明（中外文）、供片機構(gòu)的資質(zhì)證明等材料，認真填寫《續(xù)約引進境外影視劇申請表》，報省級廣播影視行政部門審批。各省級廣播影視行政部門應(yīng)對內(nèi)容重新進行審查，并出具內(nèi)容審查同意書，報總局審批。
（三）總局根據(jù)省級廣播影視行政部門上報的續(xù)約引進申請和內(nèi)容審查意見，于每季度最后一個月集中審批。對批準再次發(fā)行的境外影視劇，重新頒發(fā)《電視劇發(fā)行許可證》。
三、加強引進劇播出管理
（一）各級播出機構(gòu)要嚴格按照總局規(guī)定，在播出境外影視劇時認真審核相關(guān)手續(xù)和批準文件，并在片頭標明發(fā)行許可證編號。
（二）境外影視劇不得在黃金時段（19：00～22：00）播出。各電視頻道每天播出的境外影視劇，不得超過該頻道當天影視劇總播出時間的百分之二十五。
（三）各級電視臺申報并獲得總局批準引進的境外影視劇必須在本臺首播，首播之后才可以再次發(fā)行在其他電視頻道播出。
（四）各電視頻道不得以欄目短劇或介紹境外影視劇的形式變相完整播出未經(jīng)廣電總局審批并獲得發(fā)行許可證的境外影視劇。每期欄目中插播境外影視劇的時長不得超過3分鐘，累計使用境外影視劇片段的時間不得超過10分鐘。介紹境外影視劇的資訊類欄目，使用境外影視劇片段時長不得超過1分鐘。
為加強我市農(nóng)村合作醫(yī)療基金的管理，提高農(nóng)村合作醫(yī)療基金的使用效益，推動我市農(nóng)村合作醫(yī)療工作的發(fā)展，現(xiàn)將《北京市農(nóng)村合作醫(yī)療基金管理辦法》發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。
附件：北京市農(nóng)村合作醫(yī)療基金管理辦法
一、為實現(xiàn)人人享有衛(wèi)生保健，發(fā)展我市農(nóng)村合作醫(yī)療制度，健全農(nóng)村社會保障體系，管好用好合作醫(yī)療資金，提高資金的使用效益，加強資金的監(jiān)督，特制定本辦法。
二、合作醫(yī)療資金的籌集
（一）在鞏固現(xiàn)有合作醫(yī)療制度的基礎(chǔ)上，通過多渠道籌集資金，擴大覆蓋面，提高保障水平，建立以區(qū)縣為單位，個人、集體、政府參與的資金籌集制度，即：資金籌集采取以農(nóng)民個人投入為主，村集體、企業(yè)參與，政府給予一定支持的原則。
（二）個人繳納基金：按每人上年度人均收入2％繳納，由各村民委員會收取。農(nóng)民繳納的合作醫(yī)療基金不計入鄉(xiāng)統(tǒng)籌、村提留。已參加大病保險的中小學生可適當減少籌資數(shù)額。鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦的“三資”企業(yè)農(nóng)民職工和外出就業(yè)的農(nóng)民應(yīng)參加戶口所在地的合作醫(yī)療，并執(zhí)行當?shù)氐恼吆蜆藴省?/p>
（三）企業(yè)繳納基金：鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村辦企業(yè)、私營企業(yè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦的“三資”企業(yè)和股份制企業(yè)按本企業(yè)職工年計稅工資標準的3％繳納，可請銀行代辦。
（四）村集體繳納基金：村集體從公益金中提取6％作為村繳納的合作醫(yī)療資金。
（五）政府扶持基金：各區(qū)縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府按轄區(qū)內(nèi)參加合作醫(yī)療的人數(shù)分別以每人2－3元的標準扶持本地區(qū)的合作醫(yī)療，具體由各區(qū)縣按實際情況確定。市財政局結(jié)合每年的財力情況，安排全市農(nóng)村合作醫(yī)療補助專項資金，重點用于全市合作醫(yī)療工作的引導(dǎo)與管理，對實行大病、重病統(tǒng)籌的區(qū)縣給予部分補償。
三、合作醫(yī)療基金的使用
本著合理給付、節(jié)約使用的原則，確定合作醫(yī)療基金使用比例、醫(yī)藥費補償范圍和醫(yī)藥費補償比例。
（一）基金使用比例?？偦鸬?5％－80％作為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）基金，用于門診及住院年支出3000元以下（含3000元）醫(yī)藥費的補償：總基金的15％作為區(qū)縣共濟基金，用于年支出3000元以上門診及住院醫(yī)藥費的補償；總基金的5％－10％用于農(nóng)民預(yù)防保健、特種病的防治。
（二）醫(yī)藥費補償范圍。由各區(qū)縣結(jié)合本地區(qū)情況制定。
（三）醫(yī)藥費補償比例。門診及住院醫(yī)藥費累計在3000元以下的，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)基金中補償，補償比例門診為50％－60％、住院為60％－70％。門診及住院醫(yī)藥費累計在3000元以上的在區(qū)縣共濟基金中補償，補償比例為60％－70％，但最高補償金額暫定為2萬元。
四、合作醫(yī)療基金的管理監(jiān)督
（一）將籌集的經(jīng)費統(tǒng)一納入合作醫(yī)療基金管理范疇，設(shè)立專戶存儲，專款專用，嚴禁任何單位或個人借支、挪用和不合理的報銷。
論文關(guān)鍵詞綜合監(jiān)控 模型數(shù)據(jù) 管理
論文摘要闡述了rt21- iscs綜合監(jiān)控系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)“模板一設(shè)備”的管理方式。這種管理方式以模板為基礎(chǔ)，通過對通用屬性值的控制，實現(xiàn)對大量類似數(shù)據(jù)的管理。工程實踐表明，這種管理方式方便、高效，為工程實施與調(diào)試節(jié)省了大量時間。
rt21-iscs是國電南瑞科技股份有限公司針對城市軌道交通領(lǐng)域的特點，應(yīng)用先進的計算機、網(wǎng)絡(luò)、通信、自動控制等技術(shù)研制開發(fā)的一套監(jiān)控系統(tǒng)軟件。rt21-1scs采用“平臺+應(yīng)用”的設(shè)計模式，在一套軟件平臺基礎(chǔ)上，通過配置不同的應(yīng)用模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)從變電站監(jiān)控、綜合監(jiān)控到tcc(交通指揮控制中心)的多種應(yīng)用。
在綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程實施的前期，都需要進行大量的數(shù)據(jù)錄人工作;同時，在工程調(diào)試與維護階段及擴改建，都存在著對系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理與維護。對安全、可靠、高效地管理和維護這些模型數(shù)據(jù)的方法進行研究，意義非常重大。
1 rt21-iscs系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理
rt21-iscs綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的模型數(shù)據(jù)，主要分為di,do,ai,ao,pi點以及設(shè)備信息數(shù)據(jù)。針對不同的工程的實際情況，數(shù)據(jù)庫中的模型數(shù)據(jù)一般在幾十萬點甚至更多的級別。數(shù)據(jù)量的巨大，對系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的錄人工作和管理方式提出了要求。為了方便、高效地對模型數(shù)據(jù)進行錄人和管理，rt21-iscs綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用了設(shè)備模板、點模板的方式，統(tǒng)一對模型數(shù)據(jù)來進行管理。
1.1 rt21-iscs系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理方式
系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)量雖然很多，但是基本上都是沒備以及di點、do點、ai點、ao點、pi點這些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)種類有限。因此，將這幾類數(shù)據(jù)的通用屬性歸類形成模板，這將會為模型數(shù)據(jù)的管理帶來極大的方便性。
rt21-iscs系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理框圖如圖1所示。
首先，對模型數(shù)據(jù)的管理，規(guī)定應(yīng)遵守以下兩條基本規(guī)則:①所有設(shè)備都必須派生自某個設(shè)備模板;②所有點都必須依屬于某個設(shè)備。
如圖7所示，設(shè)備模板提取了設(shè)備的通用屬性值，點模板提取了點的通用屬性值。一個設(shè)備模板包含了對應(yīng)需要定義的點模板，而一個設(shè)備則包含了設(shè)備對應(yīng)的點。設(shè)備模板和點模板需要預(yù)先根據(jù)希望派生設(shè)備的實際情況來進行定義。在派生設(shè)備的時候，根據(jù)設(shè)備模板所預(yù)先定義的屬性值來生成設(shè)備數(shù)據(jù);而設(shè)備所包含的點，則根據(jù)對應(yīng)的點模板所定義的屬性值來生成點數(shù)據(jù)。
對于設(shè)備的非特殊點，其屬性根據(jù)可配置的規(guī)則，受點模板的控制:如果點模板改動，則檢查配置規(guī)則;如果配置規(guī)則允許，則更新滿足配置規(guī)則條件的所有設(shè)備，從而達到批量修改設(shè)備點屬性值的目的。
在工程實施過程中，往往某一子系統(tǒng)下同一類設(shè)備及設(shè)備下點的屬性是類似的，因此這種管理方式在工程前期系統(tǒng)生成、數(shù)據(jù)錄人階段及對數(shù)據(jù)進行修改，具有很大的優(yōu)勢。
對于設(shè)備的特殊點，由于其特殊性，因此其數(shù)據(jù)不受點模板控制，由工程人員來自行指定屬性。例如在工程中，某設(shè)備較同類其它設(shè)備多出一個(或幾個)點，這種情況下，可根據(jù)最通用的設(shè)備來進行模板定義，在派生設(shè)備之后，僅需要在此設(shè)備中增加一個(或幾個)特殊點，就能解決特殊情況設(shè)備的模型生成問題。
特別地，如果工程實際需求中存在孤立的、并不依屬于具體設(shè)備的點，那么受規(guī)則②的限制，孤立的點在建模時必須依屬于某個設(shè)備。這時，可以通過建立一個空模板，派生出一個虛設(shè)備，讓孤立的點依屬于這個虛設(shè)備的方式來解決問題。
點的屬性配置在點模板上，因此生成了設(shè)備和點的數(shù)據(jù)之后，仍然以具體點為監(jiān)控對象進行訪問，而設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系仍然采用對具體點進行腳本配置的方式實現(xiàn)。
1.2 rt21-iscs系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理功能設(shè)計與實現(xiàn)
針對“模板一設(shè)備”的數(shù)據(jù)管理方式，對模型數(shù)據(jù)的管理功能進行了設(shè)計，以更方便地服務(wù)于工程。圖2為開發(fā)出的數(shù)據(jù)管理工具“增加模板”和“批量派生設(shè)備”功能界面的截圖。
通過需求分析，為系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理設(shè)計了如下功能:①模型數(shù)據(jù)的基本管理功能(包括模板、點模板、點、設(shè)備的增加、刪除與編輯功能);②模板復(fù)制功能;③設(shè)備批量派生功能;④場站數(shù)據(jù)復(fù)制功能;⑤數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出功能。
這些功能的提供，配合rt21-iscs系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理方式，解決了對模型數(shù)據(jù)的管理問題。
2“模板一設(shè)備”管理方式的優(yōu)點
針對“模板一設(shè)備”的管理方式，國電南瑞開發(fā)了相應(yīng)的模型數(shù)據(jù)管理工具，給工程實施、調(diào)試帶來了很大的便利。
① 管理工具處理了數(shù)據(jù)庫表之間的復(fù)雜邏輯，工程人員只需關(guān)注工程應(yīng)用需求，不需要花費大量的精力去處理數(shù)據(jù)庫表之間的復(fù)雜邏輯，減少了出錯的概率，為工程實施和調(diào)試節(jié)省了時間，提高了工程實施的效率;
②數(shù)據(jù)錄人方便。工程初期，有大量的設(shè)備模型數(shù)據(jù)需要錄人。使用管理工具進行模型數(shù)據(jù)的錄人，將使這項工作變得方便、快捷、高效;
③數(shù)據(jù)索引方便。工程人員可以按照子系統(tǒng)、模板、設(shè)備為過濾條件進行數(shù)據(jù)查詢與編輯工作，所有數(shù)據(jù)層次分明，一目了然。
論文關(guān)鍵詞綜合監(jiān)控 模型數(shù)據(jù) 管理
論文摘要闡述了RT21- ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)“模板一設(shè)備”的管理方式。這種管理方式以模板為基礎(chǔ)，通過對通用屬性值的控制，實現(xiàn)對大量類似數(shù)據(jù)的管理。工程實踐表明，這種管理方式方便、高效，為工程實施與調(diào)試節(jié)省了大量時間。
RT21-ISCS是國電南瑞科技股份有限公司針對城市軌道交通領(lǐng)域的特點，應(yīng)用先進的計算機、網(wǎng)絡(luò)、通信、自動控制等技術(shù)研制開發(fā)的一套監(jiān)控系統(tǒng)軟件。RT21-1SCS采用“平臺+應(yīng)用”的設(shè)計模式，在一套軟件平臺基礎(chǔ)上，通過配置不同的應(yīng)用模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)從變電站監(jiān)控、綜合監(jiān)控到TCC(交通指揮控制中心)的多種應(yīng)用。
在綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程實施的前期，都需要進行大量的數(shù)據(jù)錄人工作;同時，在工程調(diào)試與維護階段及擴改建，都存在著對系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理與維護。對安全、可靠、高效地管理和維護這些模型數(shù)據(jù)的方法進行研究，意義非常重大。
1 RT21-ISCS系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理
RT21-ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的模型數(shù)據(jù)，主要分為DI，DO，AI，AO，PI點以及設(shè)備信息數(shù)據(jù)。針對不同的工程的實際情況，數(shù)據(jù)庫中的模型數(shù)據(jù)一般在幾十萬點甚至更多的級別。數(shù)據(jù)量的巨大，對系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的錄人工作和管理方式提出了要求。為了方便、高效地對模型數(shù)據(jù)進行錄人和管理，RT21-ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用了設(shè)備模板、點模板的方式，統(tǒng)一對模型數(shù)據(jù)來進行管理。
1.1 RT21-ISCS系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理方式
系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)量雖然很多，但是基本上都是沒備以及DI點、DO點、AI點、AO點、PI點這些數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)種類有限。因此，將這幾類數(shù)據(jù)的通用屬性歸類形成模板，這將會為模型數(shù)據(jù)的管理帶來極大的方便性。
RT21-ISCS系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理框圖如圖1所示。
首先，對模型數(shù)據(jù)的管理，規(guī)定應(yīng)遵守以下兩條基本規(guī)則:①所有設(shè)備都必須派生自某個設(shè)備模板;②所有點都必須依屬于某個設(shè)備。
如圖7所示，設(shè)備模板提取了設(shè)備的通用屬性值，點模板提取了點的通用屬性值。一個設(shè)備模板包含了對應(yīng)需要定義的點模板，而一個設(shè)備則包含了設(shè)備對應(yīng)的點。設(shè)備模板和點模板需要預(yù)先根據(jù)希望派生設(shè)備的實際情況來進行定義。在派生設(shè)備的時候，根據(jù)設(shè)備模板所預(yù)先定義的屬性值來生成設(shè)備數(shù)據(jù);而設(shè)備所包含的點，則根據(jù)對應(yīng)的點模板所定義的屬性值來生成點數(shù)據(jù)。
對于設(shè)備的非特殊點，其屬性根據(jù)可配置的規(guī)則，受點模板的控制:如果點模板改動，則檢查配置規(guī)則;如果配置規(guī)則允許，則更新滿足配置規(guī)則條件的所有設(shè)備，從而達到批量修改設(shè)備點屬性值的目的。
在工程實施過程中，往往某一子系統(tǒng)下同一類設(shè)備及設(shè)備下點的屬性是類似的，因此這種管理方式在工程前期系統(tǒng)生成、數(shù)據(jù)錄人階段及對數(shù)據(jù)進行修改，具有很大的優(yōu)勢。
對于設(shè)備的特殊點，由于其特殊性，因此其數(shù)據(jù)不受點模板控制，由工程人員來自行指定屬性。例如在工程中，某設(shè)備較同類其它設(shè)備多出一個(或幾個)點，這種情況下，可根據(jù)最通用的設(shè)備來進行模板定義，在派生設(shè)備之后，僅需要在此設(shè)備中增加一個(或幾個)特殊點，就能解決特殊情況設(shè)備的模型生成問題。
特別地，如果工程實際需求中存在孤立的、并不依屬于具體設(shè)備的點，那么受規(guī)則②的限制，孤立的點在建模時必須依屬于某個設(shè)備。這時，可以通過建立一個空模板，派生出一個虛設(shè)備，讓孤立的點依屬于這個虛設(shè)備的方式來解決問題。
點的屬性配置在點模板上，因此生成了設(shè)備和點的數(shù)據(jù)之后，仍然以具體點為監(jiān)控對象進行訪問，而設(shè)備間聯(lián)鎖關(guān)系仍然采用對具體點進行腳本配置的方式實現(xiàn)。
1.2 RT21-ISCS系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理功能設(shè)計與實現(xiàn)
針對“模板一設(shè)備”的數(shù)據(jù)管理方式，對模型數(shù)據(jù)的管理功能進行了設(shè)計，以更方便地服務(wù)于工程。圖2為開發(fā)出的數(shù)據(jù)管理工具“增加模板”和“批量派生設(shè)備”功能界面的截圖。 轉(zhuǎn)貼于
通過需求分析，為系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理設(shè)計了如下功能:①模型數(shù)據(jù)的基本管理功能(包括模板、點模板、點、設(shè)備的增加、刪除與編輯功能);②模板復(fù)制功能;③設(shè)備批量派生功能;④場站數(shù)據(jù)復(fù)制功能;⑤數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出功能。
這些功能的提供，配合RT21-ISCS系統(tǒng)模型數(shù)據(jù)的管理方式，解決了對模型數(shù)據(jù)的管理問題。
2“模板一設(shè)備”管理方式的優(yōu)點
針對“模板一設(shè)備”的管理方式，國電南瑞開發(fā)了相應(yīng)的模型數(shù)據(jù)管理工具，給工程實施、調(diào)試帶來了很大的便利。
① 管理工具處理了數(shù)據(jù)庫表之間的復(fù)雜邏輯，工程人員只需關(guān)注工程應(yīng)用需求，不需要花費大量的精力去處理數(shù)據(jù)庫表之間的復(fù)雜邏輯，減少了出錯的概率，為工程實施和調(diào)試節(jié)省了時間，提高了工程實施的效率;
②數(shù)據(jù)錄人方便。工程初期，有大量的設(shè)備模型數(shù)據(jù)需要錄人。使用管理工具進行模型數(shù)據(jù)的錄人，將使這項工作變得方便、快捷、高效;
③數(shù)據(jù)索引方便。工程人員可以按照子系統(tǒng)、模板、設(shè)備為過濾條件進行數(shù)據(jù)查詢與編輯工作，所有數(shù)據(jù)層次分明，一目了然。
根據(jù)中央城市工作會議精神，對市屬各級行政機關(guān)、黨派、人民團體及中小學校所使用的公用公房必須加強管理和維修保養(yǎng)工作。經(jīng)市人委研究決定，對市行政機關(guān)、黨派、團體等單位使用的房屋，逐步實行統(tǒng)一管理，從今年開始，先統(tǒng)管由市財政開支的市、區(qū)、兩級行政機關(guān)、黨派、人民團體（以下簡稱各單位）所使用的公用公房宿舍（包括撥用、接管、購置、新建等房屋）?，F(xiàn)特對有關(guān)公房宿舍統(tǒng)管的具體問題作如下規(guī)定：
一、各單位所使用的公用公房宿舍，都是低租金制。其修繕保養(yǎng)費不足部份，由市財政局補貼。補貼數(shù)應(yīng)按一九六二年至一九年三年來撥出修繕補貼平均數(shù)，統(tǒng)一撥給市房管局掌握用作宿舍房屋的修理，各單位歷年積存未用的租金，應(yīng)在房屋統(tǒng)管的同時全數(shù)移交市房管局。
二、在房屋統(tǒng)管后，住在公房宿舍的干部（包括職工）仍按一九五五年省人民委員會規(guī)定的宿舍租金標準繳納房租不變，并由各單位按月匯集轉(zhuǎn)交市房管局。所收公房宿舍租金仍按舊例不納房地產(chǎn)稅。
三、各單位原租入市房產(chǎn)公司或私人的房屋作宿舍，而又只按公用公房宿舍租金標準向住戶收取房租，其租金差額過去由市財局撥款或在本單位房屋宿舍租金收入中撥補的，在統(tǒng)一管理后，一律由市財局統(tǒng)一撥交各單位直接繳交。至于包干單位的租金差額，按市財局規(guī)定由包干單位在包干經(jīng)費項下支付，不得在用本單位所收公房宿舍租金補貼。
四、原住公房宿舍的干部，過去享受水、電補貼的，仍按省人委規(guī)定辦理，由原單位負責。
五、房屋統(tǒng)一管理后，市房管局委托房產(chǎn)公司設(shè)立廣州市房產(chǎn)公司機關(guān)用房管理所（下簡稱管理所）負責市屬各級單位所單位所使用的宿舍房屋的維修保養(yǎng)和管理工作，管理所要配備作風正派，有一定業(yè)務(wù)水平的人員和維修工人。對于市委、市人委、市公安局三個單位，管理所可選派常駐的管理員和維修工人，及時做好房屋維修工作。這些派駐人員受管理所和駐在單位雙重領(lǐng)導(dǎo)。
六、統(tǒng)一管理后，各單位對所使用的房屋，仍應(yīng)注意進行經(jīng)常性的安全檢查； 需要修理的，要及時向統(tǒng)管部門反映。管理所應(yīng)根據(jù)“以租養(yǎng)房”的原則，對房屋進行及時的維修，合理養(yǎng)護，保證房屋安全，逐步地適當改善房屋住用條件。
七、統(tǒng)一管理后，各單位原使用的公用公房宿舍的使用權(quán)不變，零星空出的房間，可由原單位調(diào)劑分配。但宿舍已由幾個單位干部穿插居住，原單位不愿意管理的，可移交管理所直接管理，空房分配權(quán)屬管理所。
八、干部調(diào)動后，調(diào)入單位應(yīng)盡量安排新來同志住房，如調(diào)入單位未能解決其住房的，其所住的宿舍原單位不得迫遷或采取加租等辦法進行變相迫遷，如調(diào)入單位已安排住房，則應(yīng)服從住房調(diào)整，不得諸多挑擇。
九、在房屋統(tǒng)管后，各單位應(yīng)停止向房產(chǎn)公司或私房業(yè)主租入房屋作單位宿舍。如確實需要的，應(yīng)先報市財政局批準撥補貼款后，才能租用。
十、市委、市人委、市公安局、市稅局及各區(qū)區(qū)委、區(qū)人委等包干單位，由于今年的經(jīng)費指標，已由市財局分配給他們包干。其公房宿舍所收租金如不足支付修繕費時，在一九六五年度內(nèi)由有關(guān)單位協(xié)助解決。從一九六六年起，上述包干單位的修繕補貼款仍按第一條規(guī)定辦理。
十一、各單位接本規(guī)定后，應(yīng)即將本單位的宿舍（包括公、私房屋）所在地點及面積、租金等項，開列清冊送交市房管局，以便分別交接。
關(guān)鍵詞：建設(shè)工程；合同管理；風險；防控措施
中圖分類號：F715.4 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-00-02
建設(shè)工程合同明確了業(yè)主和承包商雙方的權(quán)利和義務(wù)，約束雙方在工程建設(shè)各個環(huán)節(jié)的行為。而隨著工程規(guī)模的擴大，工程的周期變長，材料消耗變多，施工會受到各種不確定性因素的影響，這也加大了合同管理的難度。為了提高經(jīng)濟效益和社會效益，降低合同管理風險，必須采取適當?shù)娘L險防范措施。
一、加強合同風險管理的意義
一個建設(shè)工程中會涉及到多個市場經(jīng)濟主體，這些經(jīng)濟主體在市場經(jīng)濟體制下公平競爭。合同是聯(lián)系各方經(jīng)濟主體的重要紐帶，做好合同風險管理，可以有效保證各方經(jīng)濟主體的權(quán)益。
當建設(shè)工程項目建設(shè)周期長、涉及到的經(jīng)濟主體多時，各方經(jīng)濟主體就極容易發(fā)生矛盾糾紛，而合同則對各方的行為具有一定的約束力，所以說，良好的合同管理可以化解糾紛，促進建設(shè)工程的順利進行。
加強合同風險管理可以保障各方經(jīng)濟主體的權(quán)益。在一個大型建設(shè)項目中，各方經(jīng)濟主體都承受著一定的風險，市場上的一點風吹草動都有可能帶來投資的失敗。因此，做好合同風險管理，可以有效預(yù)測風險、防范風險，保障各方經(jīng)濟主體的權(quán)益。
二、合同管理中存在的風險
1.承包商資質(zhì)風險。在簽訂合同時，承包商必須出示有關(guān)證件，證明其具有施工企業(yè)的資質(zhì)，證明其有能力承包某工程項目，這樣才能具有承包的資質(zhì)，否則的話就會帶來一系列的法律糾紛。比如說：如果承包商不具有施工企業(yè)的資質(zhì)，只有工人的資質(zhì)，為了獲取該建設(shè)項目，通過其他具有施工企業(yè)資質(zhì)的企業(yè)與業(yè)主簽訂合同然后再轉(zhuǎn)包，這樣就會給該工程項目帶來極大的風險，可能帶來嚴重的法律糾紛現(xiàn)象。
從法律的角度來說，承包商的資質(zhì)風險就是說在建設(shè)工程項目中有可能出現(xiàn)不合格的合同主體。不合格合同主體的出現(xiàn)，不利于工程項目的順利施工，工程進度、工程質(zhì)量難以得到保證。而且，也不利于各方當事人合法權(quán)益的保護。
2.合同文本風險。為了促進市場經(jīng)濟的公平競爭和建筑業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展，國家有關(guān)部門制定出了建設(shè)工程施工的合同文本。在合同文本中，明確規(guī)定了業(yè)主與承包商的權(quán)利與義務(wù)，明確規(guī)定了雙方所應(yīng)承擔的風險。但是，在實際建設(shè)工程中，許多企業(yè)為了規(guī)避風險，逃避責任，沒有完全按照合同文本的有關(guān)規(guī)定來簽訂合同，在合同中，有許多表述不清晰、模棱兩可的地方，或者說是有些文字的表述有歧義，有多種理解，容易引起人們的誤解，這樣在實際施工中就有可能帶來矛盾糾紛，帶來合同職責履行的問題。所以說，合同文本必須按照國家有關(guān)規(guī)定編制，在文字的表述上講究咬文嚼字，任何一丁點的內(nèi)容都要規(guī)定得詳盡具體，不能引發(fā)歧義。
再比如說：在合同的商討簽訂過程中，由于市場上的施工企業(yè)眾多，業(yè)主有時為了提高經(jīng)濟效益，降低自身投資風險，往往會對承包商提出諸多不合理要求，在合同的制定中只提承包商要履行的責任，卻不提承包商享有的權(quán)利，不提有關(guān)索賠內(nèi)容。承包商一旦簽訂這種不平等合同，那么就會給自身帶來極大的風險，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3.招投標風險。招投標制度在我國已日漸成熟，國家也已通過立法的形式確定了招投標的地位，明確規(guī)定在建設(shè)合同的簽訂中必須通過招投標的方式進行。尤其是在規(guī)模大、周期長的建設(shè)工程項目中，必須通過招投標的方式進行合同的簽訂，促進市場公平競爭。而招投標涉及到的內(nèi)容非常多，出現(xiàn)一點差錯都不利于企業(yè)的健康發(fā)展。比如說：招標文件中存在漏洞，那么就會給合同的簽訂、施工階段帶來一定的麻煩。由于法律還沒有明確規(guī)定招投標的工作流程，需要企業(yè)去摸索，這樣就會給合同管理帶來一定的風險。
三、合同管理的風險防控措施
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，建筑行業(yè)的競爭越來越激烈，而企業(yè)要想在激烈的市場競爭中求得一席生存之地，必須做好每一個工程項目，而合同管理是工程項目管理的核心。做好合同管理的風險防控有利于降低整個工程項目的風險，促進企業(yè)的健康發(fā)展。
1.加強對承包商資質(zhì)的管理。為了避免出現(xiàn)不合格主體的現(xiàn)象，必須加強承包商資質(zhì)的管理。根據(jù)工程項目的具體特點選擇有資質(zhì)的承包商，杜絕惡意壓價。同時，為了避免承包商的轉(zhuǎn)包，必須在合同中明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)包，規(guī)定哪些項目必須由承包商來完成，比如說：規(guī)定建筑的主體結(jié)構(gòu)必須由承包商完成。再規(guī)定其他的一些項目可以分包。在實際的施工過程中，業(yè)主和工商部門人員要對承包商的行為進行監(jiān)督和管理，嚴肅處理承包商的違法行為，維護市場經(jīng)濟的公平競爭，促進市場經(jīng)濟的健康發(fā)展，也有效保證建設(shè)工程的質(zhì)量和進度。
2.積極探索工程招投標的工作流程和細節(jié)。雖然已經(jīng)確定了招投標制度的地位，但是，卻還沒有明確規(guī)定招投標的方法和形式。所以說，在開展招投標工作時，必須考慮到業(yè)主和承包商雙方的利益，建立招投標的原則。企業(yè)要根據(jù)以往招投標工作的經(jīng)驗和工程項目的特點積極探索出招投標的工作流程和細節(jié)內(nèi)容，加強招投標管理工作。
3.推行計量清單計價模式。實行計量清單計價模式可以有效保證工程質(zhì)量，可以有效做好造價控制，保障業(yè)主與承包商雙方的權(quán)益，有利于建設(shè)工程的合同管理。建設(shè)單位應(yīng)盡快研究出與合同管理相配套的計價方法，降低合同管理風險。
4.制定合理的合同示范文本。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，許多建設(shè)工程的經(jīng)濟主體會出現(xiàn)跨國界的現(xiàn)象，于是在合同管理上也要與國際接軌，努力協(xié)調(diào)各方的利益。制定出合理的合同示范文本，使合同的簽訂和內(nèi)容符合法律規(guī)范，可以避免出現(xiàn)合同糾紛現(xiàn)象。而且，制定出合同示范文本有利于明確規(guī)定各方經(jīng)濟主體的權(quán)利、義務(wù)和責任，提高合同的實用性和可操作性，提高合同的質(zhì)量，避免出現(xiàn)錯漏或歧義現(xiàn)象。
5.加強合同管理的法律意識，減少糾紛。業(yè)主與承包商在簽訂合同時，必須有高度的法律意識，對合同的條款進行反復(fù)推敲，反復(fù)琢磨文字的表述，確定文字表述明確、清晰。實踐證明，許多合同糾紛的產(chǎn)生都是因為違約責任的不清楚。因此，雙方當事人要重點分析違約責任和違約條件。承包商要尤其注意合同的合法性，保證自己的權(quán)利和義務(wù)，提高合同的嚴密性。盡量減少或杜絕糾紛的產(chǎn)生。
6.建立全方位的合同管理網(wǎng)絡(luò)。隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，合同管理的專業(yè)化、規(guī)范化、科學化水平提高了，合同管理的內(nèi)容延伸到企業(yè)的各個層次和角落中。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)合同管理的內(nèi)容建立全方位的合同管理網(wǎng)絡(luò)，有效促進合同的全面履行。建立合同管理制度，監(jiān)督合同簽訂和履行情況，審查合同的合法性，總結(jié)合同管理的經(jīng)驗和教訓(xùn)。在企業(yè)內(nèi)部建立專門的合同管理部門，并根據(jù)合同管理的內(nèi)容形成一套嚴密的崗位制。以法律顧問為核心，在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的帶領(lǐng)下開展各個環(huán)節(jié)的合同管理工作。同時，合同管理還要積極配合國家工商部門的監(jiān)督。
7.做好合同以及相關(guān)文件的收集整理工作。做好合同及相關(guān)文件的收集整理工作能有效保證合同全面履行。合同管理人員要及時收集整理合同文本、相關(guān)資料文件，并將資料整理歸檔。當發(fā)生矛盾時，這些資料就可以作為原始證明，是有效解決糾紛現(xiàn)象的法律武器。尤其是在大型建設(shè)項目中，工程周期長、涉及人員多，在不同建設(shè)階段會產(chǎn)生大量不同的資料，許多矛盾的協(xié)調(diào)、問題的解決都要依靠這些資料來解決。因此，合同管理者必須重視資料的收集、整理、歸檔工作，運用計算機技術(shù)提高合同管理的信息化水平，提高工作效率，全面跟蹤合同的履行情況，保證工程建設(shè)的順利發(fā)展。
8.提高合同管理人員的素質(zhì)。高素質(zhì)的合同管理人員可以提高合同管理水平，可以減少法律糾紛，可以降低合同風險。因此，企業(yè)要開展多種形式的培訓(xùn)教育活動，不斷提高合同管理人員的素質(zhì)。
四、結(jié)束語
合同管理已經(jīng)成為建設(shè)工程項目管理中的核心內(nèi)容，企業(yè)必須正確認識到合同管理的重要性，認識到合同管理的風險，并采取有效的風險防控措施提高合同管理的質(zhì)量，促進企業(yè)健康發(fā)展。
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